Настройка карбюраторов: Как правильно настроить карбюратор — регулировка карбюратора

Содержание

Как правильно настроить карбюратор — регулировка карбюратора

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока двигателя. Полученная сила, заставляет автомобиль двигаться, набирать и сбрасывать скорость

Карбюраторы еще используются на машинах устаревших моделей, грузовиках, небольших самолетах, моторных лодках.

Карбюратор — механизм, не требующий особенного технического обслуживания и каждодневного ухода, но хорошая настройка и регулировка ему необходима. После этого все детали должны работать оптимально. Это благосклонно отразится на работе двигателя автомобиля.

Ваша машина будет отличаться слаженной работой мотора, если вы хорошо изучите, как правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять первым при возникновении каких-либо проблем с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, выясним, что представляет собой карбюратор.

Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на таком физическом явлении, который называется принцип Бернулли эффект Вентури, известный многим по программе школьной физики. Принцип утверждает, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки снижается. Количество воздуха, поставляемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она – при помощи педали акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

Новый карбюратор

  1. Протечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальный показатель 4-7 пси. Если показатели давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
  2. Грязные свечи. Появление на свечах нагара с запахом, свидетельствует об излишней подаче топлива. Она может быть вызвана прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком.
    Надо проверить и устранить проблемы.
  3. Двигатель нестабильно работает на холостом ходу. Проблема бывает не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется это так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе пошевелить дроссель вручную. Обороты падают до нужных показателей, значит, неисправен провод. Если нет, то неисправность в карбюраторе. В первую очередь надо почистить его от грязи и коррозии.

Регулировка

Винты качества и количества

  1. Заведите и прогрейте двигатель автомобиля до 80° C, заслонка карбюратора должна быть полностью открытой.
  2. Расположение регулировочных винтовДо отказа заверните винт качества, затем поверните его назад на 2-2,5 оборота. На 1,5-2 оборота вверните винт количества. Делать это надо с положения, когда он поворачивает рычаг, находящийся на оси дросселя.
  3. Вращайте винт качества в разных направлениях и добивайтесь максимальных оборотов двигателя, при этом положение заслонки остается неизменным.
  4. Начинаете вращать упорный винт дроссельной заслонки и устанавливаете минимальные, но стабильные обороты. Повторяя эти действия несколько раз, постарайтесь отыскать оптимальное положение винтов, это обеспечит нужное количество и качество смеси, и обеспечит экономичную работу двигателя вашего автомобиля.
  5. Проверить точность регулировки можно резко открывая и закрывая дроссельную заслонку. Двигатель продолжает работать нормально, значит, регулировка выполнена правильно.
  6. Если двигатель работает с перебоями, аккуратно вверните винт качества до упора. Настройте оптимально минимальные обороты, воспользовавшись для этого винтом количества, как рассказано выше.

При вворачивании винта качества до упора может сломаться ограничительная заглушка. При необходимости замените сломанную заглушку на новую.

Регулируем качество смеси

После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкцией.

При регулировке системы холостого хода и частоты вращения вала, вы должны полностью соблюдать все требования, написанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если указанные нормы не будут соблюдены, то это может привести к нарушениям работы двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Изменяем количество оборотов

Если вы не обладаете достаточным опытом произведения работ такого рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем в настройке, надо аккуратно немного повернуть винт, регулирующий качество смеси. Этим же винтом установить оптимальную частоту вращения, как и при предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео о прочистке и настройке карбюратора:

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На  автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

     1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

     2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

     3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

     4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

     1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

     2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

  1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин. ,
  2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
  3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
  4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

  1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
  2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
  3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов — Статьи

Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

Узнайте стоимость регулировки холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

  • Будет троить.
  • Будет глохнуть.
  • Увеличится расход бензина.

Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя? 

Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор. Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.

Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ? 

  1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
  2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
  3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
  4. Потом садитесь в машину и заводите.
  5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
  6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть. Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).

Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

Как минимум, придется открывать капот и «запачкать» руки. Если вы не хотите этого делать, то можно предложить отличный вариант — сайт Uremont. com. Это специальный агрегатор автосервисов, где можно разместить заявку на требуемую операцию, а именно « регулировка холостого хода карбюратора». В течение нескольких минут вам начнут поступать предложения от СТО, зарегистрированных на этой площадке, к которым поступила ваша заявка. Все что вам остается делать — выбрать самое выгодное и удобное предложение и отвезти машину. Все услуги сайта Uremont.com бесплатные.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками: пошаговая инструкция


Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

  • Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
  • Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

  • затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
  • всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
  • вялая способность автомобиля к разгону;
  • необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование  ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями:  6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

  • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
  • Увлекает телескопическую тягу;
  • Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
  • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
  • Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При  регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Вид сверху:

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

Для этого:

  • Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
  • Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
  • Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

  • «подсос» утоплен;
  • Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
  • Затягиваем винт;
  • Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

 Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

  • Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

 

Регулировка карбюраторов

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Регулировка карбюраторов

Читать далее:



Регулировка карбюраторов

Высокая эффективность и экономичность работы двигателя в большей степени зависят от состояния карбюратора, правильности его сборки и регулировки.

Основными факторами, определяющими правильную работу карбюратора и обеспечивающими нормальное питание двигателя, являются:
1) пропускная способность топливных и воздушных жиклеров;
2) уровень топлива в поплавковой камере;
3) производительность ускорительного насоса;
4) устойчивая работа двигателя при минимальном числе оборотов холостого хода;
5) настройка ограничителя максимального числа оборотов.

Пропускная способность жиклеров определяет качество приготовляемой карбюратором горючей смеси. Наивыгоднейшая регулировка карбюраторов для данного типа двигателя обеспечивается подбором жиклеров с соответствующей пропускной способностью, которая указывается в заводской инструкции. Эту регулировку в процессе эксплуатации необходимо сохранять неизменной и в целях контроля периодически проверять.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Пропускную способность жиклеров проверяют на специальной установке путем проливки жиклеров водой при температуре 20 °С при постоянном напоре воды, равном м, и измеряют в кубических сантиметрах в минуту. На карбюраторе можно устанавливать только те жиклеры, пропускная способность которых соответствует техническим нормам. По некоторым жиклерам указывается только размер их нормального сечения, которое в работе не должно нарушаться.

В карбюраторах типа К-22 имеется регулировочная игла, позволяющая изменять сечение, а следовательно, и пропускную способность главного жиклера. Жиклер регулируют этой иглой при изменении сорта топлива или изменении условий работы (работа автомобиля с полной или малой нагрузкой, работа в зимнее и летнее время). Регулирующая игла при правильной регулировке карбюратора для нормальных условий эксплуатации должна быть отвернута для карбюраторов К-22Г на 15/6 оборота и для карбюратора К-22И на 13/4 оборота.

При использовании автомобиля в облегченных условиях работы, например при малых нагрузках, можно применять более экономичную регулировку карбюратора путем некоторого завертывания регулировочной иглы (в пределах Ve оборота).

При минимальном открытии иглы двигатель соответствующим образом нагруженного автомобиля должен работать без перебоев, устойчиво и обеспечивать хороший разгон автомобиля.

Уровень топлива в поплавковой камере должен устанавливаться поплавковым механизмом примерно на 1—1,5 мм ниже конца распылителей при неработающем двигателе. Этим устраняется вытекание топлива через распылители, когда двигатель не работает, и достигается легкое высасывание топлива из них при работе двигателя. Уровень топлива зависит от веса поплавка, определяющего его подъемную силу, и от установки поплавка и игольчатого клапана.

Правильность регулировки уровня характеризуется расстоянием от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры, равным у большинства карбюраторов около 16—20 мм. Уровень топлива проверяют при нормальном напоре топлива, присоединяя к поплавковой камере специальный прибор со стеклянной трубкой, устроенный по принципу сообщающихся сосудов, или пользуясь имеющимся для этой цели на карбюраторе контрольным окном или пробкой. Уровень топлива регулируют или подгибанием специального язычка на рычажке поплавка, или изменением толщины прокладки под гнездом игольчатого клапана.

Производительность ускорительного насоса изменяют в зависимости от времени эксплуатации автомобиля в течение года (сезонная регулировка). Зимой условия смесеообразования ухудшаются, поэтому необходимо несколько большее, чем летом, обогащение смеси при режимах, когда используется ускорительный насос.

Указанная регулировка при механическом приводе насоса в некоторых моделях карбюраторов осуществляется перестановкой соединительной тяги в соответствующее отверстие рычага привода, вследствие чего изменяется величина рабочего хода плунжера.

Регулировку минимального числа оборотов холостого хода производят на прогретом двигателе винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом холостого хода, изменяющим состав смеси. Регулировку надо производить в такой последовательности: прикрыв дроссельную заслонку карбюратора до упора в ограничительный винт, немного отвернуть винт холостого хода; установив постепенным вывертыванием ограничительного винта минимальное число оборотов двигателя, вращением винта холостого хода подобрать такое его положение, при котором двигатель будет работать наиболее устойчиво. Затем, отвернув ограничительный винт и еще несколько понизив число оборотов двигателя, вновь подобрать наивыгоднейшую регулировку винта холостого хода и т. д. до получения устойчивой работы двигателя на самых минимальных числах оборотов холостого хода.

Правильность установленной регулировки холостого хода проверяют быстрым открытием дроссельной заслонки и последующим ее быстрым прикрытием. Переход с малых чисел оборотов на большие и обратно должен происходить без перебоев в работе двигателя.

Если наблюдаются перебои в работе двигателя, необходимо несколько увеличить установленное минимальное число оборотов холостого хода и вновь проверить регулировку.

Настройку ограничителя числа оборотов двигателя производят в том случае, если ограничитель работает неправильно; с этой целью з пневматическом ограничителе изменяют натяжение пружины и число ее рабочих витков, а в комбинированном пневмоцентробежном ограничителе изменяют настройку пружины клапана датчика. Для проведения этих регулировок, выполняемых в мастерской, требуется квалифицированный персонал и необходимо применение специального оборудования. Колпак или крышку правильно отрегулированного ограничителя пломбируют.

В двухкамерных или двухсекционных карбюраторах необходимо периодически проверять синхронность открытия дроссельных заслонок.

Рекламные предложения:


Читать далее: Общие неисправности системы питания

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Настройка карбюратора PZ30 Keihin, обороты

Карбюратор PZ30 с ускорительным насосом – это узел питания двигателя мотоцикла, который создает горючую смесь для устойчивой работы силового агрегата.

  • диаметр – 30 мм;
  • диаметр со стороны воздушного фильтра – 42 мм;
  • межцентровое расстояние — 52 мм.

Регулировка карбюратора PZ30

Настройка карбюратора PZ30, проводимая для оптимизации расхода и создания условий стабильной работы топливной системы, заключается в следующем:

Регулировка уровня в поплавкой камере.

Уровень топлива, который находится в поплавкой камере, оказывает влияние на работу карбюратора. Оно должно находиться на высоте 10 – 18 мм от фланца до верхней грани поплавка. Конкретный уровень подбирается исходя из условий езды.

  • Низкие обороты.

Низкие обороты и холостой ход двигателя настраивается с помощью винта качества или изменением размера жиклера холостого хода. Размеры жиклера или его диаметр наносится на крышке корпуса. Обеднение топливной смеси происходит в том случае если закрутить винт качества.  Обогащение – если открутить.
Для того, чтобы провести настройку необходимо сначала до полного закрутить винт качества топливной смеси. Далее, откручиваем его на пол оборота или на целый оборот, заводим и прогреваем двигатель. Далее с помощью винта качества добиваемся максимальных оборотов двигателя.

  • Средние обороты.

Для того, чтобы отрегулировать работу … в диапазоне от 1/4 до 3/4 хода дроссельной заслонки необходимо изменить положение иглы дроссельной заслонки. Сама игла фиксируется с помощью С-образной шайбы. Для того, чтобы обеднить смесь необходимо переместить шайбу в верхнее положение, обогатить — в нижнее.

  • Высокие обороты.

Размер жиклера обозначен на корпусе карбюратора. Изменение погодных условий – это повод для смены жиклера. Чем выше влажность, температура или атмосферное давление, тем меньше жиклер.

В данной метке нет товаров.

Ремонт и настройка карбюратора Озон

24.03.2021, Просмотров: 1986

Здравствуйте! Пришло время познакомиться со вторым поколением карбюраторов ДААЗ — «Озон», который довольно часто встречается на автомобилях Ваз именно классической модели. В прошлой статье, я объяснял ремонт и настройку карбюратора Вебер и хочу сказать, что Озон, это практически такой же Вебер, за исключением некоторых нововведений, а именно: пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры и изменённая система холостого хода. Поехали!

 

Когда вы убедились, что карбюратор нуждается в полной очистке, его следует снять с автомобиля. Для этого первым делом снимаете корпус воздушного фильтра, шланг идущий на вакуумный усилитель тормозов (если такой есть), шланг привода вакуумного регулятора опережения зажигания, шланг вентиляции картера и топливный шланг. Если у вас стоит газовое оборудование, для Озона предусмотрена специальная проставка с дроссельными заслонками и выводами для газовых трубок — отсоединяете их.

Также, если у вас стоит ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) — снимите с клапана клемму. Отсоедините трос привода воздушной заслонки, ослабив крепёжный винт и стопорный винт наконечника тяги. Привод дроссельной заслонки снимается при помощи шлицевой отвёртки — нужно поддеть и снять тягу с шарнира рычага привода.

При помощи накидного ключа на 13, откручивайте 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору. Если вы используете обычный рожковый ключ, то вы не сможете выкрутить гайку под ускорительным насосом, так как ключу будет мешать его корпус, поэтому используйте накидной. Если же такого под рукой нет, то придётся снять крышку ускорительного насоса, открутив 4 болта под крестовую отвёртку.

Сняв карбюратор с автомобиля, переходим к его полной разборке. Сначала снимаете крышку, открутив 5 болтов под крестовую отвёртку и сняв телескопическую тягу. Для этого сожмите тягу и выведите её из паза трёхплечевого рычага.

При помощи тонкого гвоздя, аккуратно выбиваете ось поплавка, снимаете поплавок, вместе с иглой и прокладкой крышки карбюратора. Проверьте поплавок на герметичность, опустив его в ёмкость бензина. Если он тонет — замените, так как уровень топлива будет неправильным, и двигатель станет  работать плохо, так как его начнёт «заливать».

Ключом на 10 выкручиваете корпус игольчатого клапана — на нём стоит уплотнительное кольцо. При помощи ключа на 19, выкручиваете пробку топливного фильтра и вынимаете сетку фильтра.

Разбираем пусковое устройство. Выкручиваете 3 болта крепления крышки пускового устройства и снимаете её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Затем выкручиваете 2 болта корпуса пускового устройства и снимаете его с уплотнительным кольцом канала подвода разряжения.

Чтобы в дальнейшем не путаться разбирая всё подряд, давайте сразу соберём и подготовим к установке крышку карбюратора. При помощи средства для очистки карбюраторов, тщательно отмойте крышку и продуйте сжатым воздухом, не забывая продувать все каналы. Сеточку топливного фильтра советую поменять на новую, так как качество топлива оставляет желать лучшего и нужна его качественная тонкая очистка. Закрутите пробку фильтра. Прикрутите корпус игольчатого клапана с уплотнительным кольцом и установите новую прокладку. 

 

Установите назад иголку и поплавок — забив ось. Для проверки герметичности игольчатого клапана, создайте разряжение при помощи рта на штуцере подвода топлива. Поплавок при этом должен быть поднят максимально вверх. Нормально закрытый клапан не будет пропускать разрежение. В случае, когда иголка негерметична — замените её.

 

Расположите крышку вертикально и при помощи сверла на 6-7 мм измерьте расстояние от поплавка до крышки. Если оно больше требуемого или меньше — исправьте это подгибанием кронштейна поплавка. Таким образом, мы добиваемся провального уровня топлива. Если его будет много или наоборот не хватать, то двигатель может работать неустойчиво и трудно запускаться.

Также не лишним будет проверить полный ход поплавка. Для этого расположите крышку в вертикальном положении и отведите от неё поплавок максимально в сторону. Это расстояние должно составлять 15 мм.

Осмотрите диафрагму пускового устройства на наличие трещин. Повреждённую диафрагму следует заменить. Я советую в любом случае при полной разборке карбюратора, заменить все прокладки, диафрагмы и уплотнительные кольца. Крышку пускового устройства немного пошлифуйте мелкой наждачкой, расположенной на ровной поверхности, чтобы добиться ровной плоскости крышки и исключить подсосы воздуха. Соберите пусковое устройство, но пока не прикручивайте его к карбюратору. Максимально вытащите шток диафрагмы и при помощи рта, втяните воздух на себя через отверстие в корпусе пускового устройства. После этого отпустите шток. При герметичной диафрагме и плоскости крышки, шток должен оставаться вытянутым, а когда вы уберёте ртом разряжение — шток под воздействием пружины вернётся назад. Теперь прикручивайте корпус пускового устройства к карбюратору. Крышка закончена и готова к установке.

 

Переходим к корпусу. Сначала снимите нижнюю крышку, открутив снизу 2 болта крепления и отсоединив наконечник тяги пневмопривода, путём извлечения из наконечника штока стопорной шайбы, открутите 2 болта крепления корпуса пневмопривода и снимите сам пневмопривод. 

Проверяем пневмопривод. Для проверки, сожмите шток и втяните воздух ртом через отверстие в корпусе. Также как и в случае с пусковым устройством, отпущенный шток должен оставаться во втянутом положении, а затем, когда вы перестанете втягивать воздух, шток вернётся. В противном случае требуется замена диафрагмы и на всякий случай шлифовка крышки наждачной бумагой. Пневмопривод разбирается путём откручивания 3-х винтов в крышке. Внутри пружина и диафрагма со штоком.

 

В корпусе вам нужно выкрутить 2 топливных, 2 воздушных жиклёра, жиклёр вместе с распылителем ускорительного насоса, снять эмульсионные трубки и диффузоры. Для снятия эмульсионной трубки, аккуратно вбиваете в него сверло подходящего диаметра или саморез и вынимаете. Диффузоры достаются вверх, слегка поддев отвёрткой или пассатижами. Главное не перепутайте при сборке номиналы жиклёров. Позже я прикреплю фото с таблицей жиклёров. Сами жиклёры выкручиваются отвёрткой под шлиц.

С корпуса карбюратора со стороны ускорительного насоса, выкручиваете жиклёр системы холостого хода, который прижат держателем (заглушкой) под шлицевую отвёртку или электромагнитным клапаном, если у вас стоит ЭПХХ. Клапан выкручивается ключом на 13.

С обратной стороны корпуса выкручиваете заглушку вместе с жиклёром переходной системы вторичной камеры.

Крышка ускорительного насоса крепится 4-мя винтами. Внутри диафрагма с возвратной пружиной. Сверху находится винт-заглушка, под которым перепускной жиклёр — вам нужно выкрутить только винт-заглушку.

Теперь корпус карбюратора нужно помыть, продуть и проверить плоскость фланца. Я не раз уже говорил, что кривой фланец это больное место карбюратора, так как стенка очень тонкая, а при затяжке гаек крепления карбюратора к коллектору сильно переусердствуют и сильной затяжкой просто гнут фланец. Это не из-за перепадов температур, а именно из-за сильной затяжки. Для проверки вам понадобится стекло или ровная металлическая линейка. Приложите её к фланцу и посмотрите на просвет. В 99% случаев фланец кривой и дополнительные прокладки уже не спасут, а герметичность в этом месте очень важная, так как между корпусом и нижней крышкой проходит канал холостого хода.

Если искривление очень незначительное, можно аккуратно пошлифовать плоскость, предварительно убрав с неё торчащие трубки, чтобы их не испортить, ведь по ним идёт топливо. Не бойтесь того, что после шлифовки стенка фланца будет тонкой, смесеобразование будет не то и т.п. — это всё не правда! =) А вот, что фланец будет тоньше это да, но вы теперь знаете, что гайки перетягивать нельзя, поэтому не переживайте. Если всё равно не хотите пользоваться таком методом, то тогда ровняйте при помощи пресса. Этот способ кстати единственный в случае, когда плоскость слишком искривлена. Корпус карбюратора в месте фланца следует хорошо прогреть горелкой, чтобы металл лучше поддавался и затем помещается под пресс или самодельные теса.

Возвращаемся к составляющим корпуса. Проверьте каждый жиклёр на соответствие номиналу, при помощи подходящего сверла. Все жиклёры и трубки проверьте на просвет, чтобы они не были забиты! Закручиваете назад жиклёры и распылитель. Главное не попутайте их местами! Жиклёры следует подбирать в соответствии с заводской таблицей. На корпусе указана маркировка модели карбюратора в соответствии с которой, вы находите в таблице свою модель и подбираете жиклёры. Их номер можно разглядеть под увеличительным стеклом. Но обычно, на какие жиклёры стоит обращать внимание, это на топливные, воздушные и жиклёр холостого хода. В основном устанавливают жиклёр холостого хода 50, топливные жиклёры 112 (первичной камеры) и 150 (вторичной), воздушные жиклёры 170 (первичной) и 170 (вторичной).

Эмульсионные трубки также отмойте, продуйте и проверьте, чтобы каналы были чистые. Диффузоры имеют каналы, которые распыляют топливную смесь в цилиндры — их нужно очистить. Также важно проверить плотность прилегания диффузоров к каналам в корпусе. Пошлифуйте плоскость диффузоров на наждачке, для профилактики. За силу прижимания диффузора, служит проволочная пружинка с обратной стороны. Её можно вытащить и попробовать подогнуть. Со временем пружинка устаёт и подгибания бывает недостаточно, поэтому можете аккуратно постучать молотком по боковинам диффузоров, чтобы они немного расплющились. Это поможет входить диффузорам плотно, главное не перестараться.

Осталось вкрутить жиклёры, поставить назад эмульсионные трубки и диффузоры. Проверьте, чтобы заглушка жиклёра переходной системы вторичной камеры была закручена до упора. Также сделайте с заглушкой жиклёра холостого хода. Если у вас вместо заглушки стоит клапан ЭПХХ, то очень аккуратно затяните его ключом на 13, иначе он будет неправильно работать.

 

Осмотрите диафрагму ускорителя на наличие трещин и при надобности замените. Крышка ускорительного насоса шлифуется на наждачной бумаге и при её прикручивании, советую рычаг привода диафрагмы держать поднятым вверх. При таком действии достигается максимальное наполнение ускорительного насоса.

Пока с корпусом закончили. Нижняя крышка состоит из 2-х осей с дроссельными заслонками первичной и вторичной камеры, рычагов привода заслонок, каналов холостого хода и винтов регулировки холостого хода. Аккуратно пошатайте обе дроссельные заслонки и проверьте наличие люфта, если он есть — подтяните 2 болта крепления заслонки к оси.

Для проверки механизма привода заслонок, покрутите за рычаги первичной и вторичной камеры, открывая их на максимальное положение. И помните, так как у вторичной камеры пневмопривод, то рычаг заслонки вторичной камеры будет открываться только когда заслонка первичной камеры открыта минимум на 50% (плюс-минус), так как на закрытой заслонке первичной камеры, её рычаг блокирует рычаг вторичной заслонки.

 

При вращении рычагов привода заслонок, они должны без усилий открываться и чётко возвращаться в исходное положение под воздействием пружин. Если чувствуется небольшое заедание, залейте рычаги WD-40 и разработайте их вращая на открытие и закрытие, возможно туда попала грязь, а затем продуйте воздухом. В противном случае, придётся разбирать рычаги и чистить всё вручную. Главное всё собрать также как и было. Для этого пользуйтесь фото, которое я прикреплю ниже. При необходимости после разборки механизма привода заслонок, можно вытащить оси и тоже их почистить вместе с заслонками. Но оськи закисают очень редко, и обычно достаточно почистить заслонки ничего не разбирая.

Сбоку нижней крышки находятся 2 винта регулировки холостого хода: большой — винт качества, а который поменьше — винт количества. Вам нужно их выкрутить и проверить состояние уплотнительных колечек — они должны быть целыми и эластичными. Но лучше сразу заменить.

Внутри канала, куда вкручивается винт количества, находится распылитель. На более старых карбюраторах, он представляет собой широкое двойное кольцо с отверстиями по кругу, а на более молодых годов выпуска обыкновенное кольцо. Распылитель в виде полукольца намного удобнее и надёжнее, так как у него нет таких тонких отверстий, которые очень быстро забиваются.

Сам распылитель запрессован внутри, и для его извлечения, понадобится специальное приспособление, которое можно сделать самостоятельно.

Либо придётся его прочищать на месте иголочкой, долго отмачивать в чистящем средстве, что очень неудобно, особенно с распылителем старых выпусков — отверстий слишком много и каждое нужно прочистить. Бывает иголкой подлезть не получается, и тогда используйте одну короткую жилку многожильного провода.

 

Корпус полностью разобран, теперь его в мойку и чистку. Советую обратить внимание на его плоскость с обеих сторон, так как при сильной затяжке крепления к коллектору, нижнюю крышку тоже «поведёт». Собираете всё в обратной последовательности. Не забудьте также очистить регулировочные винты и каналы холостого хода. Хочу обратить внимание на то, что в отличие от Вебера, у Озона на холостом ходу обе заслонки закрыты, а под заслонкой первичной камеры, находится отверстие холостого хода, которое подаёт топливо в двигатель. Оно должно быть чистым!

 

После сборки нижней крышки, следует настроить положение заслонок. Направьте крышку на свет и посмотрите на заслонки. Они не должны пропускать через себя свет. Но при этом хочу обратить внимание на то, как они лежат. У каждой заслонки с боку карбюратора выходит лапка привода, которая упирается в винт. Вращая его, можно регулировать упор или по-другому сказав, просвет заслонок.

Закручивая понемногу упорный винт каждой заслонки, найдите положение, когда она еле-еле начнёт пропускать свет, а затем понемногу закручивайте винт до тех пор, пока этот просвет не исчезнет. Это делается для того, чтобы заслонка упиралась чётко в регулировочный винт, а не в стенку канала, иначе со временем, когда вы будете нажимать на газ, в этом месте образуется ямка, которая будет пропускать лишний воздух при нормально-закрытой заслонке.

На этом чистка и подготовка частей карбюратора закончена. Переходим к сборке и настройке. Нижнюю крышку прикрутите двумя винтами к корпусу и между ними установите новые прокладки. Напоминаю, что здесь одна теплоизоляционная прокладка и по бокам по одной картонной.

Начинаем настройку ускорительного насоса. Налейте в поплавковую камеру бензин в соответствии с регламентированным уровнем топлива. Уровень должен быть посередине отливки поплавковой камеры.

Поворотом рычага привода заслонки первичной камеры, с обратной стороны оси, выступ набегает на шток ускорительного насоса и сжимает диафрагму, подавая в двигатель большую порцию бензина под давлением через носик распылителя. Сначала диафрагме нужно наполнить полость, так как в ней нет топлива. Затем распылитель начнёт брызгать. В это время обратите внимание на струю из распылителя — она должна быть равномерной и без подтёков. При несоответствии ещё раз прочистите носик распылителя тонкой жилкой провода и продуйте воздухом. Также струя распылителя должна «бить» непосредственно в коллектор, то есть не на диффузор, не на стенку камеры, не на заслонку, а именно в коллектор. Если струя «бьёт» мимо, можно аккуратно подогнуть носик и проверить всё ещё раз пока не добьётесь того, что я сказал выше.

Теперь проверим производительность ускорительного насоса. Налейте в поплавковую камеру бензин по правильному уровню, расположите карбюратора над чистой ёмкостью и поворачивая рычаг привода дроссельной заслонки, сделайте 10 прысков ускорительным насосом. Наберите из этой ёмкости бензин в 10-ти кубовый шприц. При нормальной производительности ускорительного насоса, у вас должно получится 7-8 кубиков бензина. При несоответствии с указанным объёмом, а также если ускорительный насос вообще не подаёт топливо или подаёт его очень плохо, проверьте нагнетательный клапан, расположенный в жиклёре распылителе. Если шарик «закисает» насос может не работать вообще. Всё решается замачиванием в очищающем средстве и продувке воздухом. При исправном клапане, можно услышать как болтается шарик, если его потрясти.

Ещё проверьте подводящие каналы внутри насоса — открутите крышку ускорительного насоса, налейте в поплавковую камеру бензин и поверните рычаг дроссельной заслонки. Через перепускные отверстия должны пойти различимые струйки топлива с характерным бурлением. При надобности прочистите и продуйте. Промойте карбклинером перепускной жиклёр ускорительного насоса, выкрутив винт-заглушку над корпусом насоса.

 

Корпус готов. Прикрутите крышку карбюратора, закручивая болты крест накрест, для равномерного распределения прокладки. Сильно притягивать не вижу смысла, так как после установки карбюратора на автомобиль, вы будете проверять уровень топлива в поплавковой камере и для этого нужно будет ещё раз снимать крышку. Установите на место телескопическую тягу. На карбюраторах Озон часто встречается телескопическая тяга или «телескоп» закрытого типа. Такой вид тяги ненадёжный, так как внутрь движущихся элементов попадает грязь и они перестают работать. Отсюда плохой запуск мотора и далеко нес первого раза. Советую установить телескоп открытого типа, чтобы забыть об этой проблеме.

Давайте настроим пусковое устройство. Принцип его работы заключается в том, что вы вытаскиваете «подсос», который соединён тросиком с рычагом воздушной заслонки, перекрывающей воздушный канал первичной камеры. При вращении двигателя стартером, разряжение двигателя воздействует на диафрагму пускового устройства, которая через тягу одновременно приоткрывает воздушную и дроссельную заслонку первичной камеры на нужный угол, доставляя в двигатель богатую смесь, которая важна при холодном запуске. Потому при вытянутом подсосе на работающем моторе обороты около 3 тысяч.

 

Регулировка пускового устройства заключается в настройке нужных пусковых зазоров заслонок. Воздушная заслонка открывается при пуске на 5-5,5 мм, а дроссельная на 0,7-0,9 мм. Вам понадобится по одному сверлу подходящего диаметра для каждой заслонки. Чтобы проверить текущие пусковые зазоры, необходимо сымитировать пуск вручную. Для этого сначала нажмите на рычаг привода воздушной заслонки, чтобы она полностью перекрыла канал первичной камеры, а затем на шток пускового устройства. Теперь вы можете увидеть оба зазора.

Зазор дроссельной заслонки первичной камеры, регулируется подгибанием тяги пассатижами — главное не переусердствуйте. Подогнули тягу, сымитировали пусковые зазоры, проверили сверлом, если не соответствует — ещё раз подогнули и проверили.

Для регулировки зазора воздушной заслонки, в центре крышки пускового устройства, есть заглушка под шлицевую отвёртку — выкручивайте её. Внутри также под шлиц есть регулировочный винт, при вращении которого регулируется зазор воздушной заслонки. Вращайте его как раз во время имитации пуска, чтобы было удобнее следить за изменениями.

Карбюратор готов к установке на автомобиль. Замените прокладку между карбюратором и впускным коллектором и установите карб в порядке обратном снятию. После установки, проверьте, чтобы при вытягивании подсоса, воздушная заслонка полностью перекрывала канал первичной камеры. Также проверьте, чтобы при нажатии на педаль газа до упора, заслонка первичной камеры была полностью открыта.

При помощи ручного привода подкачки бензонасоса, накатайте в карбюратор топлива. В зависимости от производительности насоса, я не могу сказать точно сколько вам нужно качать. Думаю, интенсивной прокачки в течении одной минуты должно хватить. Снимаете крышку карбюратора, и проверяете уровень топлива. Так как во время чистки карбюратора вы уже настроили правильный зазор и ход поплавка, то сейчас вы проверяете правильность работы. По идее, уровень должен быть нормальным, если нет — исправьте это уже знакомым вам подгибанием кронштейна поплавка. Прикрутите крышку и в этот раз можно её уже затягивать.

 

Всё готово к первому запуску и настройки холостого хода. Убедитесь, что зажигание исправно и настроено правильно, стоят хорошие свечи с нужным зазором, а также бензонасос имеет хорошую производительность и у него настроен выход штока. Данной процедуре я посвящу отдельную статью, а теперь приступаем к настройке холостого хода.

 

Если у вас не затянуты регулировочные винты количества и качества — затяните их до упора. Затем выкрутите винт количества на 1 полный оборот, а винт качества на 2. Запускайте двигатель. Если мотор не запустился, выкрутите каждый регулировочный винт ещё на один оборот.

Ваша задача запустить мотор. Пускай он будет работать даже неустойчиво или на слишком повышенных оборотах — главное запустить и прогреть, так как холостой ход нужно регулировать только на прогретом двигателе.

 

Теперь немного теории. Представьте себе 2 канала: воздушный и топливный, которые сходятся в один общий канал, который выходит под дроссельной заслонкой первичной камеры. На каждом отдельном канале находится винт: количества смеси в топливном канале и винт качества смеси — в воздушном. Каждый винт, меняет величину своего канала, таким образом при закручивании проходимость канала становится ниже, а при выкручивании соответственно выше. Получается при помощи винтов, вы вручную осуществляете регулировку смеси на холостом ходу.

Когда двигатель прогрелся, можно приступать к настройке. Чтобы следить за оборотами, используйте штатный тахометр в приборной панели или подключаемый к катушке зажигания. Осуществляем регулировку в 4 этапа:

 

1)Прокручивая винт качества по часовой и против часовой стрелки, слушайте как работает двигатель. Вы должны уловить момент, при котором обороты начнут подниматься и будут максимально возможными.

 

(Объясню это более разборчиво. Итак, не трогая винт количества оборотов, если закрутить винт качества до упора, мотор станет работать неустойчиво, то есть то количество воздуха, которое мы подаём винтом качества недостаточно для полного сгорания того объёма топлива, которое мы задали винтом количества. Теперь наоборот, выкручивая винт качества, мы увеличиваем зазор воздушного канала и подаём больше воздуха. В этот момент слышно как двигатель начинает работать устойчиво, и обороты начинают повышаться — это так называемая «горка». Когда мы продолжаем дальше выкручивать винт качества, воздуха становится больше чем достаточно и мотор снова начинает работать неустойчиво. И вот ваша задача найти именно «вершину» этой «горки», то есть самое оптимальное положение винта качества, при котором мотор будет работать максимально устойчиво. По законам физики, а в нашем случае это горение топливо-воздушной смеси, при слишком богатой смеси (больше бензина-меньше воздуха) и при слишком бедной (меньше бензина больше-воздуха) не может достигаться полное и своевременное воспламенение, и мотор будет работать неустойчиво. Я на этом делаю акцент, так как многие считают, что неустойчивая работа может быть только при бедной смеси. Как видите, это далеко не так.)

 

2)Выкручивая винт количества, увеличивайте обороты двигателя примерно до 1100 оборотов.

 

3)Вращая винт качества найдите на этих оборотах «вершину горки».

 

4)Закрутите с этого места (с «вершины горки») винт качества так, чтобы обороты упали до 1000 оборотов.

 

По регламенту рекомендуют 850-900 об/мин, но я советую делать 1000 об/мин, так как и мотор работает хорошо, бодро реагирует на газ и зарядка АКБ будет идти хорошая. На этом всё. Надеюсь вам было понятно и интересно узнать про обслуживание карбюраторов семейства Озон. До новых встреч!

Настройка вашего Holley Carb стала проще

Мы написали первую из многих историй об электронном впрыске топлива еще в 1988 году, в которой провозгласили, что карбюратор, если и не мертв, находится на прямом пути к древности. Это было 30 лет назад. Сегодня легендарный четырехствольный ствол Holley жив и процветает благодаря постоянным инновациям. Теперь это далеко от списка исчезающих видов.

Популярность также порождает неправильное использование карбюратора, разочарование и периодические приступы дезинформации.Традиционный четырехствольный ствол Holley невероятно прочен, и неизбежные проблемы часто связаны скорее с плохой настройкой, чем с чем-либо еще. Мы думали, что решим несколько общих проблем с управляемостью, которые, кажется, никогда не исчезнут.

На протяжении десятилетий племенные знания определили, что многие проблемы, связанные с карбюраторами, сводятся к утечкам вакуума, зажиганию или проблемам с подачей топлива, не связанным с карбюратором. И все же чаще всего винят карбюратор. Итак, первый совет при поиске основных проблем — убедиться, что система зажигания находится в хорошем состоянии, двигатель физически в хорошем состоянии, есть приличное давление топлива и нет утечек вакуума.

Мы также взяли интервью у мастера / реставратора карбюраторов Холли Шона Мерфи из Sean Murphy Induction (SMI), чтобы задокументировать некоторые из его секретов настройки и сборки. Чтобы уложиться в отведенное нам пространство, каждый из этих советов будет быстрым, что, к сожалению, оставит некоторую информацию на столе. Но переваривайте каждый из них, и они сгенерируют энергию, чтобы начать путь к чистому пониманию Холли. База знаний для настройки Holley вряд ли скоро станет утерянным искусством, и если вы станете профессионалом, вы просто можете стать экспертом по району.SRM

Просмотреть все 20 фотографий

1. Правильно установите холостой ход
Это может показаться слишком простым, но для карбюраторного уличного двигателя это самый важный шаг настройки, который вы можете сделать, потому что уличные двигатели проводят большую часть своего времени или просто выше холостого хода. Первый шаг — получить низкоскоростной тахометр, который будет показывать незначительные изменения оборотов в минуту вместе с вакуумметром. Для этой процедуры мы возьмем Holley только с двумя винтами холостого хода. Многие производительные карбюраторы теперь предлагают четыре винта, но процедура останется прежней.

Перед запуском двигателя проверьте положение винтов смеси холостого хода (расположенных по обе стороны от дозирующего блока), подсчитывая количество оборотов на каждом из них, пока они не встанут на место. Допустим, левая сторона — это три четверти поворота, а правая — полуторный. Лучший способ здесь — разделить разницу и сделать так, чтобы они оба оказались в одном месте.

Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной температуре, попробуйте обеднить смесь, слегка повернув оба винта смеси холостого хода по часовой стрелке.Сделайте эти изменения очень незначительными и обратите внимание на их влияние на двигатель. Если частота вращения холостого хода и вакуум увеличиваются, продолжайте аналогичные изменения с небольшими приращениями, пока частота вращения холостого хода или вакуум не ухудшатся. Если первоначальное изменение приводит к потере оборотов или вакуума, вернитесь к исходному уровню, а затем поверните винты смеси холостого хода в обратном направлении или против часовой стрелки.

При каждом небольшом изменении подождите некоторое время, чтобы двигатель стабилизировался. Вот где действительно могут помочь вакуумметр и тахометр.Внесите изменения, стабилизирующие стрелку вакуумметра. Если холостой ход увеличивается, уменьшите его, закрыв регулятор холостого хода. Измеритель соотношения воздух / топливо также может помочь, но не попадайтесь в ловушку стрельбы по заданному числу. Установите смесь холостого хода для наилучшего качества холостого хода с наименьшим соотношением воздух / топливо. Если двигатель будет работать на холостом ходу с соотношением воздух / топливо 14: 1, это действительно хорошо. Большинство двигателей должны быть богаче — обычно около 13,5: 1. Между богатой и обедненной смесью есть точка перехода, при которой сгорание является идеальным.Это почти обедненная смесь, пока холостой ход стабильный.

Автомобили с автоматической коробкой передач могут нуждаться в немного более богатой смеси холостого хода, чтобы позволить двигателю плавно работать на холостом ходу на передаче. Для плотных преобразователей нам пришлось добавить смесь, которая наполовину более обогащена, чтобы двигатель работал на включенной передаче. Во многом это определяется герметичностью преобразователя.

Посмотреть все 20 фотографий Точная настройка смеси холостого хода с комбинацией вакуумметра и чувствительного тахометра может дать отличные результаты — и самое главное, эти усилия по настройке ничего не стоят.

2. Регулировка рычажного механизма ускорительного насоса
Если в вашем двигателе возникает неприятная спотыкание сразу на холостом ходу, которое вы, кажется, не можете исправить, проверьте рычажный механизм ускорительного насоса. Слегка откройте рычаг дроссельной заслонки и посмотрите, как работает ускорительный насос в первичной трубке Вентури. В момент движения рычага дроссельной заслонки топливо должно выйти из форсунки. Если это не так, сначала обратите внимание на провисание или зазор между рычажным рычагом вертикального ускорительного насоса и рычагом, который перемещает реальную диафрагму ускорительного насоса.

Здесь есть некоторая путаница, поскольку в старых рассказах о настройке упоминается, что здесь требуется разрешение, но только с соединением на широко открытой дроссельной заслонке (WOT). На холостом ходу между рычажным механизмом и реальной мембраной должен быть нулевой зазор или даже небольшая предварительная нагрузка. Если есть зазор, просто отрегулируйте рычажный механизм насоса с помощью пары гаечных ключей 3/8 дюйма. После того, как это будет правильно отрегулировано, также возможно, что размер сопла ускорительного насоса может быть уменьшен. Слишком много топлива из-за чрезмерного подхода к настройке может быть столь же вредным для хорошего отклика дроссельной заслонки и слишком маленького размера форсунки, хотя симптомы управляемости будут другими.

Посмотреть все 20 фотографий Отрегулируйте тягу на ускорительном насосе так, чтобы в момент поворота дроссельной заслонки из форсунки акселератора брызгало топливо. В противном случае связь установлена ​​неправильно. На рычаге тяги к рычагу ускорительного насоса должен быть нулевой зазор или небольшая предварительная нагрузка. См. Все 20 фотографий. Мы видели, что стандартная диафрагма ускорительного насоса становится хрупкой с возрастом. Holley продает зеленую резиновую диафрагму Viton, предназначенную для углеводов, содержащих спирт, но отлично работает с 10-процентным этанолом, который используется сегодня в газовых насосах.

3. Преобразуйте этот 4160 в 4150
Итак, вы купили более новую вакуумную вторичную заслонку 750 Holley 0-3310 по отличной цене, но позже вы понимаете, что это модель 4160 со вторичной дозирующей пластиной. Это по-прежнему отличные карбюраторы, но вы бы предпочли иметь более гоночный вид Holley в стиле 4150 с дополнительными дозирующими блоками. Не беспокойтесь — для этого есть комплект для переоборудования.

Holley производит несколько комплектов — в основном для карбюраторов 0-3310 750 куб. Футов в минуту или 0-1850 600 куб. Футов в минуту.В комплект для переоборудования добавляется задний дозирующий блок вместе с необходимой другой прокладкой дозирующего блока. В комплект также входят форсунки, подходящие для удержания форсунки. Например, карбюратор 0-3310-5 4160 750 поставляется со вторичной дозирующей пластиной PN 134-21, которая эквивалентна жиклеру 75, входящему в комплект.

Топливные баки с двойным впуском не входят в комплект, но вы можете добавить их одновременно. Это может быть немного дороже, и может быть дешевле просто купить более старый Holley, чтобы получить запчасти.Конечно, вы также можете просто преобразовать карбюратор в стиль 4150 с дозирующим блоком и сохранить стандартную конфигурацию с одним впуском.

Посмотреть все 20 фотографий Комплект для переоборудования (на переднем плане) заменяет дозирующую пластину, как на карбюраторе типа 4160 слева, и заменяет ее дозирующим блоком, таким как карбюратор типа 4150 справа. Если вы делаете заметки, вторичный дозирующий блок является основным отличием карбюраторов 4160 от 4150.

4. Путешествие вниз по слоту
Вот где небольшие знания могут сделать вас мастером настройки карбюратора.Постоянной проблемой уличных двигателей с большими распределительными валами и большим перекрытием является низкий вакуум холостого хода. При минимальном вакууме эти двигатели требуют увеличенного открытия дроссельной заслонки, чтобы работать на холостом ходу с приемлемой скоростью. К сожалению, когда регулировка холостого хода на бордюре открывается после установки запаса, дроссельные заслонки открывают прорези передачи. Эти прорези предназначены для отвода дополнительного топлива из контура холостого хода карбюратора, который управляется ограничителем подачи холостого хода. В прорезь для перекачки добавляется топливо, чтобы компенсировать увеличенное открытие дроссельной заслонки до того, как сработает основная система дозирования.Это предотвращает спотыкание при легком ускорении.

Когда дроссельные заслонки открываются достаточно далеко на холостом ходу, чтобы открыть щели передачи, это добавляет холостого топлива, которое не регулируется винтами смеси холостого хода. Это увеличивает расход топлива, что делает соотношение воздух / топливо на холостом ходу чрезвычайно богатым. Тем не менее, когда добавляется дополнительный дроссель для легкого ускорения, двигатель спотыкается.

Традиционное решение (которое работает очень хорошо) состоит в том, чтобы закрыть бордюр на холостом ходу до того места, где он просто касается щели передачи, а затем просверлить небольшое начальное отверстие; обычно 3/32 дюйма (0.093 дюйма) в каждой основной дроссельной заслонке. Если частота вращения холостого хода все еще слишком низкая, можно просверлить отверстия большего размера или еще два во вторичных лопастях дроссельной заслонки. Также можно немного увеличить вторичный упор дроссельной заслонки, чтобы немного увеличить поток воздуха, но, опять же, достаточно, чтобы избежать открытия в слот вторичного переноса. Идеальное размещение закрытых первичного и второго дросселей должно быть таким, чтобы лопасти открывали от 0,030 до 0,040 дюйма прорези для переноса.

Единственная проблема с просверливанием этих отверстий в лопастях дроссельной заслонки заключается в том, что это становится полупостоянной модификацией.Если карбюратор будет впоследствии использоваться на двигателе с более мягким расположением кулачков, вероятно, не удастся вернуть достаточно низкие обороты холостого хода на обочине из-за постоянных отверстий. Это можно отремонтировать, но для этого потребуются новые дроссельные заслонки.

Когда Холли модернизировал линейку карбюраторов Ultra XP, они добавили функцию регулируемого перепуска воздуха, расположенную под шпилькой воздухоочистителя. В этом карбюраторе регулировка холостого хода должна производиться с помощью регулировки байпаса, а не с помощью винта скорости дроссельной заслонки на рычаге.

См. Все 20 фотографий При правильно отрегулированной настройке холостого хода на бордюре кончик дроссельной заслонки должен просто открывать конец прорези передачи (как показано здесь). См. Все 20 фотографий На ней показан режим холостого хода бордюра с большой открытой частью передачи слот — это плохо и приведет не только к чрезмерно богатой смеси на холостом ходу, но и к спотыканию на холостом ходу. См. все 20 фото. Обычное решение для карбюраторных двигателей с большими кулачками — просверливание отверстий в первичных, а иногда и во вторичных лопастях дроссельной заслонки рядом с прорезь для переноса с достаточным размером, чтобы можно было закрыть регулятор холостого хода бордюра обратно в идеальное положение.Посмотреть все 20 фотоЭто регулировка холостого хода для большинства карбюраторов Holley. Для доступа карбюратор необходимо перевернуть. Внесите здесь очень небольшие изменения, так как заводские настройки очень близки к идеальным. См. Все 20 фотографий В этом Holley Ultra XP и некоторых более старых моделях HP используется байпасный контур холостого хода с регулировочным винтом, расположенным под монтажной втулкой шпильки воздухоочистителя. Вы можете идентифицировать эти карбюраторы по четырем вертикальным отверстиям рядом со шпилькой воздухоочистителя, которые позволяют воздуху (контролируемому регулировочным винтом) обходить воздух мимо лопастей дроссельной заслонки.

5. Уловки вторичного вакуума
Если вы когда-либо пытались заменить вторичную пружину вакуума в модуле диафрагмы Холли, вы знаете, что это требует сноровки и терпения. Шон Мерфи показал нам, как это сделать, не порвав хрупкую резину. Поместите резиновую диафрагму в нижний корпус, а затем установите основание на тиски так, чтобы стальной вал проходил через губки. Правильно расположите резиновую диафрагму на основании. Убедитесь, что отверстие, закрывающее щель для переноса диафрагмы, не закрыто.Слегка зажмите стальной вал диафрагмы в тисках.

Теперь нанесите немного WD-40 или другой смазки на резьбу четырех винтов. Поместите вторичную пружину вакуума в выступ на нижней стороне крышки. Для большинства уличных работ Мерфи любит использовать пурпурную пружину. Удерживая диафрагму в тисках, слегка сожмите пружину над диафрагмой и совместите отверстия между основанием и крышкой. Заворачивайте каждый винт вручную, так как крышка удерживается на месте на диафрагме. Будьте осторожны, чтобы не зацепить резину резьбой винтов.

Мерфи также предпочитает отказаться от стандартного стального шарика, который Холли использует для уменьшения скорости открытия. Вместо этого он вбивает свинцовый шар и пробуривает его до 0,040 дюйма, чтобы действовать как ограничитель, чтобы вторичная обмотка открывалась достаточно медленно, чтобы предотвратить заболачивание или колебания.

Посмотреть все 20 фотографий Поместите основание поверх тисков и продвиньте диафрагму через нижнюю половину, пока она не встанет на одном уровне. Зажмите вал в тисках, а затем осторожно опустите крышку на место.Слегка заворачивайте винты, чтобы избежать скручивания диафрагмы, что может привести к порванию резины. Смотрите все 20 фотографий. Поместите основание поверх тисков и продвиньте диафрагму через нижнюю половину, пока она не встанет на одном уровне. Зажмите вал в тисках, а затем осторожно опустите крышку на место. Слегка заворачивайте винты, чтобы избежать скручивания диафрагмы, что может привести к порванию резины.

6. Преобразование TPS
Все более популярной заменой является использование автоматических повышающих передач 4L60E или 4L80E с электронным управлением в старых маслкарах.Одним из требований для этого преобразования является то, что для правильной работы требуется сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Все системы EFI включают датчик TPS, поэтому вашему карбюраторному двигателю потребуется этот датчик. К счастью, несколько компаний предлагают простую замену, которая будет работать с любым карбюратором 4160 или 4150 Holley, оснащенным электрической дроссельной заслонкой.

Комплект Холли прост в установке с использованием стандартного датчика TPS, адаптированного для отслеживания движения первичной тяги дроссельной заслонки, но для этого комплекта требуется карбюратор с электрической дроссельной заслонкой.Если у вас есть Холли без дросселя, вам все равно повезло. Innovate Motorsports и HGM Electronics создают хорошие комплекты для переоборудования, которые подходят для Holley. HGM — компания, которая делает очень хороший контроллер CompuShift для овердрайвов с электронным управлением. Фактически, HGM AccuLink разработан для работы с карбюраторами Holley, Q-jet и Edelbrock.

Этот TPS также может использоваться для регистрации данных для гонщиков автокросса, которые хотят следить за положением дроссельной заслонки на трассе во время трассы.Но большинству пользователей понадобится один из этих комплектов только для простоты установки положения дроссельной заслонки для электронного овердрайва.

Посмотреть все 20 фото У Holley также есть очень компактный комплект для карбюратора Dominator Gen 3, который крепится болтами непосредственно к опорной плите. См. Все 20 фотографий AccuLink от HGM — очень гладкий комплект для переоборудования из нержавеющей стали, который добавляет датчик TPS в стиле GM ко всем популярным Holley, Q- Джет и углеводы Эдельброка.

7.Не деформируйтесь
По словам Мерфи, обычная проблема Холли с управляемостью или проблемами — это чрезмерная затяжка винтов барабана. Это деформирует основной корпус карбюратора, особенно в верхней части основного корпуса, где основные усилители подаются от дозирующих блоков к основному корпусу. Хотя прокладки толстые, это все же вызывает проблемы с уплотнением, которые могут привести к нестабильной работе. Лучшее решение — иметь магазин, подобный SMI, фрезеровать тело. Мерфи сделал собственное приспособление для удержания основного корпуса, поэтому он может фрезеровать не только поверхности первичного и вторичного дозирующих блоков, но и поверхность дроссельной заслонки.

У Мерфи есть еще одна подсказка. Холли не обрабатывает эту поверхность на всех карбюраторах, поэтому, когда вы разбираете карбюратор, ищите выступ в верхней части монтажной поверхности первичного или вторичного дозирующего блока. Если в этой области есть ступенька, значит, поверхность обработана. Если ступеньки нет — ее нет, и это хороший кандидат для этой процедуры.

Посмотреть все 20 фотографий Мерфи использует все эти карбюраторные корпуса, чтобы убедиться, что они плоские. Чтобы предотвратить коробление, осторожно затягивайте винты чаши. Спецификация составляет от 120 до 144 дюймов фунтов.Посмотреть все 20 фотографий На этой фотографии обратите внимание на то, что у Holley на переднем плане нет выступа по сравнению с основным корпусом в дальнем правом углу с небольшим выступом чуть выше монтажной поверхности основного дозирующего блока (стрелка). Выступ означает, что монтажная поверхность дозирующего блока обработана.

8. Преимущества бустера
Для тех, кто знает карбюраторы Holley, если у вас есть выбор, какой карбюратор купить, рекомендуется всегда выбирать карбюратор с пониженным, а не прямым усилителем.Сниженные усилители используются во всех карбюраторах Holley 4150, в то время как стандартные карбюраторы оснащены прямыми усилителями. Бустеры версии с пониженной опорой, как правило, немного более отзывчивы при частичном открытии дроссельной заслонки и, следовательно, немного лучше, чем их прямые собратья-бустеры.

Но не отчаивайтесь, если у вас есть Holley с прямыми усилителями. Мерфи может легко преобразовать их в более выгодный стиль. Однако это не то, что можно сделать на домашнем верстаке, поскольку для этого требуется специальный инструмент для установки ускорителя.Мерфи построил собственное приспособление, которое точно позиционирует бустер в трубке Вентури.

Посмотреть все 20 фото Ракета-носитель на заднем плане — оригинальная нога из раннего Холли. Мерфи предпочитает бустеры более поздних моделей с более мягким радиусом на изгибе, что улучшает поток, а его внутренний диаметр немного больше — 0,160 дюйма по сравнению со стандартным — 0,140 дюйма. См. Все 20 фотографий Это специальный инструмент для установки бустера Мерфи, который точно позиционирует бустер и расширяет его. вход во фланец основного корпуса.

9.In Living Color
Некоторые трюки Холли не обязательно связаны с производительностью. В романе с карбюраторами Холли многое связано с олдскульным стилем, который включает в себя внешний вид хромата цинка в ретро-стиле. Но со временем карбюраторы теряют красивый блестящий вид, в конечном итоге тускнеют и выглядят немного изможденными. Но хорошая новость в том, что первоначальный вид легко восстановить. Хотя это можно сделать самостоятельно, это требует покупки химикатов и знания техники.Это, вероятно, того стоит, если вы собираетесь заниматься бизнесом, но в противном случае проще просто отправить ваш карбюратор в SMI и попросить его быстро и легко перекрасить вашу кабину. Конечно, это также идеальное время для, возможно, одного или двух обновлений, чтобы карбюратор работал так хорошо, как сейчас.

Просмотреть все 20 фотографийНаша фабрика Холли 60-х выглядела изможденной. Мерфи вернул его к жизни, перестроив и погрузив в процесс кислотного травления, благодаря чему он стал выглядеть как новый. Обратите внимание, что это более старый заводской карбюратор с вентиляционным штуцером на первичном топливном баке.

10. Настройка силового клапана
Для настройки силового клапана Holley на первичной стороне требуется больше, чем просто выбор момента открытия клапана. Допустим, у вас есть двойной насос Holley 0-4779 750 пробы. Предположим, что на вашем двигателе кто-то (не вы, конечно) испортил карбюратор, и теперь у него 75 первичных жиклеров и 85 силовых клапанов (71 жиклер — запасной). Это означает, что силовой клапан открывается при вакууме 8,5 дюймов. На всех Holleys есть два ограничителя канала силового клапана (PVCR), которые определяют количество топлива, подаваемого в ускорители сверх количества топлива, измеряемого форсунками, при открытии силового клапана.Обычно эти ограничители представляют собой постоянно просверленные проходы в дозирующем блоке. Новые карбюраторы HP и Ultra XP поставляются с ввинчиваемыми ограничителями.

Есть несколько уловок, которые вы можете попробовать улучшить при частичном открытии дроссельной заслонки. Во-первых, необходимо понизить точку открытия клапана мощности до 65 (что соответствует запасу при 6-1 / 2 дюйма рт. Если вы думаете, что при небольшом открытии дроссельной заслонки струя может быть немного обильной, вы можете попробовать запустить более бедные основные струи.Уменьшение количества первичных форсунок приведет к обеднению струи WOT, поэтому вам потребуется компенсация. Один из способов сделать это — увеличить размер ограничителей канала силового клапана. Итак, допустим, мы хотим уменьшить нашу первичную струю с 75 до 70, а размер PVCR в настоящее время составляет 0,060 дюйма.

Нам нужно определить площади жиклеров и ограничителей силового клапана. Мы избавим вас от мучений, связанных с математикой. Уменьшение количества основных форсунок с 75 до 70 равно уменьшению проходного сечения на 13 процентов.Это означает, что мы должны увеличить PVCR на ту же площадь, которая оказалась очень близкой к 0,062-дюймовому ограничителю. При WOT, когда силовой клапан открывается, общий расход топлива будет почти идентичным, но с этой комбинацией соотношение воздух / топливо с частичным дросселем (до открытия силового клапана) будет меньше на четыре размера жиклеров. Конечно, если двигателю нужна противоположная комбинация, вы можете легко изменить систему PVCR, чтобы настроиться в этом направлении. Лучше всего начать со стандартного жиклера и комбинации PVCR, прежде чем начинать настройку, но это способ настроить карбюрацию для того, что действительно нужно вашему двигателю.

Посмотреть все 20 фотоНабор калиброванных тисков действительно помогает выбирать размеры ограничителя. Эти комплекты недороги и невероятно полезны при настройке PVCR. В этом блоке дозирования заготовок диаметр PVCR составляет 0,051 дюйма. Некоторые блоки поставляются с ввинчиваемым PVCR — в этом блоке просто используется просверленный проход.
Описание PN Источник
Holley Viton в соотв. диафрагма насоса, зеленая 135-10 Summit Racing
Комплект для переоборудования Holley с 4160 на 4150 (0-3310) 34-13 Summit Racing
Комплект для переоборудования Holley с 4160 на 4150 (0-1850) 34-6 Summit Racing
Быстросменная крышка с диафрагмой Holley 20-59 Summit Racing
Комплект вторичной пружины вакуума Holley 20-13 Summit Racing
Комплект для переоборудования Holley TPS, 4160-4150 534-202 Summit Racing
Преобразование Holley TPS для Dominator 534-214 Summit Racing
Адаптер Innovate TPS 3930 Summit Racing
Комплект HGM AccuLink TPS AccuLink Электроника HGM
Показать всеПоказать все 20 фотографий

10 удивительных ошибок при настройке карбюратора

У современного хот-роддера это относительно просто.Учитывая, что современная электронная система впрыска топлива отвечает за заправку большинства двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно устаревшим. И все же есть много вещей, по которым можно рекомендовать карбюрацию, а не впрыск топлива. Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, воспроизводимого через ламповый усилитель старой школы, а не звук современной холодной цифровой технологии, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утерянным видом искусства.

Несмотря на это, карбюраторы нельзя превзойти по их низкой стоимости, модульности, компактности, универсальности для разных брендов, гибкости настройки, обширному общему объему институциональных знаний и устойчивым к устареванию конструкциям, которые пережили века и при этом хорошо выглядят.

Ненавижу покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? В новом Holley 4150, который вы покупаете сегодня, используются те же детали, что и в том, что было сделано 50 лет назад, а через 50 лет в нем будут те же детали. Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Холли разработал самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично его линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше этого, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.

Посмотреть все 12 фото

Электронный впрыск топлива эффективно поднял опыт хот-роддинга на новый уровень, сбросив планку впечатлений от вождения. Мы больше не принимаем плохую управляемость как цену большой мощности, и то, что ранее считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и частичного отклика дроссельной заслонки, теперь считается плохим поведением или ошибочно неисправным оборудованием. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-роддинга в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения.К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись. Напротив, он стал доступнее. Вот 10 худших ошибок, которые делают люди при настройке карбюратора.

Неправильное давление топлива

Посмотреть все 12 фотографий

Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы рассчитаны на 6 калорий.5 фунтов на кв. Дюйм. Возможно, вам удастся обойтись с 7, но у нас было множество насосов, которые работают на 8 или 9 фунтов, что отлично с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратор не будет счастливы, поэтому вам приходится использовать регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают ». Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на их углеводах от 5 до 5,5 фунтов на квадратный дюйм с максимальным значением 6,5. фунт / кв. дюйм.

Неправильный размер карбюратора

Просмотреть все 12 фото

Выбор Dominator объемом 1050 кубических футов в минуту для двигателя объемом 327 кубов может впечатлить ребят на местном автосалоне, но это верный рецепт для плохо работающего двигателя. если только он не предназначен для вращения 9500 об / мин.Зак Бейкер говорит: «Если у вас есть двигатель 500ci, и все, что вы собираетесь сделать, это запустить его, вытащить из трейлера и отправиться в« Молочную королеву », чтобы зажечь колеса, вы не должны». Для этого нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту. Карбюратор меньшего размера будет работать лучше ». Кроме того, не соответствует действительности миф о том, что вы можете сместить карбюратор с 750 до 850 или что-то в этом роде. Размер определяется потоком воздуха через трубку Вентури, ускорители и опорную плиту, а не топливными жиклерами.

Неправильная конструкция карбюратора

Посмотреть все 12 фото

Типичные четырехцилиндровые карбюраторы имеют квадратную или расширенную конструкцию.Углеводы с квадратным отверстием имеют одинаковые расстояния и размеры дроссельных отверстий, в то время как карбюраторы с расширенным отверстием имеют два меньших первичных отверстия и два больших вторичных отверстия. Как вы, возможно, знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, предназначенные для каждого из них. Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием и коллекторы с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть расширительный канал, такой как воздухозаборник GM, из которого вышел Q-jet, мы бы порекомендовали комплект переходников № 2697». Важно знать, что если у вас автомобиль с низким плоским капотом, вам может потребоваться проверить зазор в капоте.

Пусть ваш приятель настроит ваш карбюратор

Посмотреть все 12 фото

Он может быть так же взволнован, как и вы, своей новой покупкой, но прежде чем вы отпустите его с коробкой форсунок и отверткой с плоским лезвием, обратите внимание, насколько хорошо его машина ездит и сколько времени ему потребовалось, чтобы добраться до нее. Он действительно может быть экспертом, но шансы немного против. Быстрый верный признак того, знает ли он свои вещи, — это то, есть ли у него полная коробка с различными форсунками, воздуховыпускными отверстиями, сквиртерами, кулачками насоса, вакуумметром и диафрагмами, и знает ли он, что они, черт возьми, из себя представляют.Если он возился только с реактивными двигателями типа Холли, он может не знать, что делать с дозирующими стержнями типа Эдельброк.

Не следуйте инструкциям

Просмотреть все 12 фото

Возможно, вы решили, что ваш напарник не знает приседаний, и у вас больше шансов сделать это правильно. Повезло тебе! Теперь не думайте, что выброс карбюратора так же, как у парня из вашего автомобильного клуба, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Притормози и RTFI (читайте Дружественные инструкции.) Это противоречит мантре автомобильного парня, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбрасывать. У них есть очень хорошие подробности (и мы читали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке. Edelbrock.com и HolleyTV.com имеют потрясающую серию короткометражных фильмов о карбюраторах, в которых демонстрируется все, от базовой установки до установки двигателя и продвинутых методов настройки.

Пренебрежение вакуумными подключениями

Посмотреть все 12 фото

Часто заводские двигатели проектируются с использованием того, что выглядит как фабрика по производству спагетти для вакуумных линий.Некоторые из них имеют решающее значение, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них, прежде чем снимать старый карбюратор, и посмотрите, как они работают. Следите за тем, в каких вакуумных линиях используется переносимый (к распределителю) вакуум и полный вакуум в коллекторе. С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях, в которых установлены огромные по размеру распределительные валы. Они просто не работают так хорошо. Это элемент выбросов, а не спектакль.«Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.

Неправильная комбинация двигателя

Просмотреть все 12 фото

По сути, это обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распределительного вала, впускной , компрессия или выхлоп часто приводят к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую вещь сверху, которую легко достать и отрегулировать. Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателя. Лучшее, на что вы можете надеяться, — это маскировать проблема немного.Лучшее решение — превентивное. Позвоните в службу технической поддержки компаний, производящих карбюратор и кулачок, чтобы убедиться, что комбинация является мягкой.

Неправильное зажигание

Просмотреть все 12 фото

Опять же, на грани того, чтобы называться «карбюраторной» проблемой, но мы узнали, что большинство проблем с карбюраторами на самом деле вовсе не проблемы с карбюраторами. Если опережение зажигания недостаточное, карбюратор будет действовать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнер выжимает смесь холостого хода в качестве повязки, когда корректировка времени приведет к гораздо лучшему топливу и кривой мощности.

Не используйте дино для настройки мощности

Просмотреть все 12 фотографий

Известный производитель двигателей / технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть дино». Простая настройка — и даже настройка драгстрипа — может приблизить вас к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на дино-время, динамометрический стенд для шасси (вихретоковый, а не инерционный — нам нравятся SuperFlow или Mustang) поможет вам выжать максимум.Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух / топливо и кто-то с хорошим опытом настройки карбюраторов на динамометрической станции. На динамометрическом стенде с твердым роликом 408ci small-block мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычажок дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем вытащили его из четырех дополнительных размеров жиклеров, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух / топливо.

Неправильная установка холостого хода

См. Все 12 фото

Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки расхода топлива на холостом ходу.По большей части это правильно по деньгам. Опять же, при работе с большим распредвалом или какой-либо комбинацией, которая не является нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю необходимо отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта до точки, где главные жиклеры подают топливо, а винты смеси холостого хода (выход круглое отверстие) на изменения не отреагирует. Вы можете проверить настройку холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью ввернуть винты смеси холостого хода и двигатель продолжает работать, переходная прорезь будет передержана.Простое решение этой проблемы — снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка приоткрыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты. Переустановите карбюратор и снова выполните обычную процедуру настройки холостого хода.

Карбюратор для двигателей Big-Cam

Если вы когда-нибудь слышали музыку, сыгранную на расстроенной гитаре, то вы знаете, что это одна из самых раздражающих вещей, которые вы можете слушать. Для парнейщиков плохо работающий двигатель имеет такой же эффект.

Итак, вот сценарий. Друг недавно купил большой блок Mopar с большим распредвалом. Предыдущий владелец упомянул, что, возможно, потребуется небольшая настройка, чтобы она работала лучше. Позже наш друг заметил, что никакая настройка смеси на холостом ходу не улучшила склонность автомобиля к богатому режиму.

Что еще хуже, любая попытка обеднения смеси на холостом ходу только усугубляла неприятное спотыкание на холостом ходу. Нашему другу нравился звук двигателя на холостом ходу, но он ненавидел то, как он работал большую часть времени и как быстро он загрязнял свечи зажигания.Это заставило его сомневаться в своем решении купить машину в короткие сроки.

Проблемы начинаются с большого кулачка, который требует более открытого положения первичного дросселя холостого хода, которое открывает прорезь передачи. Затем при переустановке смеси холостого хода для выхода из богатого состояния холостого хода это создает спотыкание при легком ускорении.

Если этот сценарий звучит слишком знакомо, существует решение, которое не требует замены кулачков или чего-либо, кроме модификации карбюратора путем просверливания нескольких отверстий.Рассмотрев несколько фактов о том, как работает цепь холостого хода в карбюраторе, мы можем показать, как несколько простых модификаций могут заставить этот двигатель вести себя должным образом. Начнем с того, как работает цепь холостого хода, в частности с Holley 4150 и 4160.

Цепи холостого хода — мастерская тюнера

Контур холостого хода получает топливо из поплавка и подает его в так называемый холостой колодец, где оно смешивается (эмульгируется) с воздухом. Затем смесь топлива и воздуха проходит через небольшой ограничитель, который определяет, сколько топлива будет подано в двигатель из контура холостого хода.Этот эмульгированный топливно-воздушный пакет регулируется в последний раз, когда он проходит винт смеси холостого хода перед тем, как попасть во впускной коллектор под лопастями дроссельной заслонки.

Существует также вторая параллельная цепь холостого хода, которая отделяет основной канал холостого хода после ограничителя холостого хода. Это схема слота передачи. Глядя на нижнюю часть отверстия дроссельной заслонки Holley, когда бабочки открываются, вы заметите, что дроссельная заслонка открывает небольшую щель. Этот переходной паз вводит дополнительное топливо для компенсации большего количества воздуха, поступающего в двигатель во время первых 10-20 градусов открытия дроссельной заслонки.Топливо добавляется для обеспечения надлежащего воздушно-топливного отношения до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется достаточно, чтобы подать топливо из главного дозирующего контура, выходящего из ускорителей.

На заводе Холли предпочитает располагать дроссельные заслонки так, чтобы только очень небольшая начальная часть прорези передачи подвергалась воздействию вакуума двигателя на холостом ходу. Как правило, размер этой части прорези составляет не более 0,020–0,030 дюйма. Проблемы начинаются, когда в двигатель устанавливается распредвал большего размера с большими числами и большим перекрытием.Это дополнительное перекрытие снижает вакуум холостого хода с нормальных 12–16 дюймов ртутного столба (дюймы ртутного столба) до менее 10 дюймов вакуума. Чем выше вакуум в коллекторе на холостом ходу, тем больше разница между атмосферным давлением и вакуумом в коллекторе.

Этот рисунок должен помочь объяснить, как работает цепь холостого хода. Обратите внимание, что через выходное отверстие для перекачки (A) подается топливо, не дозируемое винтом регулировки смеси холостого хода. Стрелка B указывает на выход смеси холостого хода в двигатель. Стрелка C указывает на ограничитель подачи холостого хода, который является «жиклером» для всего контура холостого хода.

Именно эта разница между высоким атмосферным давлением и низким вакуумом в коллекторе перемещает топливо через карбюратор. Но при более низком вакууме холостого хода эта разница давления уменьшается, поэтому карбюратор должен облегчить попадание воздуха в двигатель за счет уменьшения ограничения. Для этого необходимо открыть дроссельные заслонки на холостом ходу, добавив, возможно, полный оборот или больше на винт холостого хода на первичной стороне карбюратора.

Эффект домино

Это приводит к серьезным изменениям в работе карбюратора.Это большее, чем обычно, открытие дроссельной заслонки на холостом ходу (для подачи такого же количества воздуха) открывает большую часть прорези передачи. При этом изменении топливо подается в двигатель через прорезь передачи, которая не дозируется винтом смеси холостого хода, создавая чрезмерно богатую смесь. Тогда естественным ходом будет вынуть винты смеси холостого хода, чтобы получить приличное соотношение воздух-топливо на холостом ходу.

Стрелка A указывает на прорезь передачи, которая слишком открыта в холостом режиме. В идеале, ограниченный холостой ход должен едва открывать слот передачи — 0.От 020 до 0,030 дюйма. Один из способов измерить это — разместить щуп толщиной 0,025 дюйма рядом с прорезью. Если вы видите часть щели, дроссельную заслонку нужно закрыть еще больше. Стрелка B указывает отверстие для выпуска смеси холостого хода, которое находится ниже дроссельной заслонки.

К сожалению, теперь это вызывает другие проблемы. Когда водитель пытается слегка ускориться с холостого хода, двигатель спотыкается или колеблется, потому что контур теперь слишком обедненный (помните, что с увеличенными оборотами холостого хода дроссельные заслонки открыты шире, на передаточный слот теперь идет большая часть его потока. используется на холостом ходу).Следующая попытка «вылечить» эту проблему — увеличить размер сквиртера ускорительного насоса. Это приводит только к более медленной работе, но редко устраняет сомнения.

Лучшее решение — переставить дроссельные заслонки так, чтобы щель передачи была почти полностью закрыта. Для этого просверливают отверстия для отвода воздуха на холостом ходу в лопатках дроссельной заслонки. Это позволит дополнительному воздуху поступать во впускной коллектор, в то же время позволяя основным лопастям дроссельной заслонки оставаться на своем исходном месте, при этом будет открыта лишь очень небольшая часть передаточного паза.

Один из методов, который может помочь минимизировать обнажение передаточной щели, состоит в увеличении открытия лопастей вторичного дросселя путем регулировки упора. На большинстве карбюраторов Holley 4160/4150 регулировка расположена на нижней стороне дроссельной заслонки со стороны пассажира. Некоторые более новые механические вторичные устройства Holleys теперь имеют легко доступный вторичный регулировочный винт.

Отверстия для скоростей

Один из способов, который вы можете попробовать перед сверлением отверстий, — это прибавить пол-оборота или около того к лопастям вторичного дросселя.Будьте осторожны с этим изменением на вторичной стороне, но его можно использовать, чтобы помочь в тех случаях, когда требуется только небольшое изменение на первичной стороне, чтобы свести к минимуму незащищенность слота переноса.

Если этот трюк с вторичной регулировкой минимально эффективен, единственное остающееся решение — просверлить отверстия как в первичных, так и в вторичных лопастях дроссельной заслонки на передней стороне отверстий дроссельной заслонки. Главное здесь — начать с маленьких отверстий — возможно, 1/8 дюйма. Получение правильного размера отверстия, вероятно, потребует экспериментов, увеличивая размер отверстий небольшими приращениями до тех пор, пока не удастся закрыть большую часть щели переноса.

Это также потребует каждый раз переустанавливать винт холостого хода, чтобы оценить изменение. Для этого может потребоваться несколько сеансов снятия карбюратора, слива топлива, переворачивания карбюратора, сверления отверстий и повторной установки карбюратора. Это может занять несколько часов, но приведет к более чистой работе двигателя на холостом ходу.

Если необходимо просверлить дроссельные заслонки, начните с небольших отверстий размером около 3/32 дюйма или 1/8 дюйма. Просверлив отверстия, установите карбюратор на место и отрегулируйте обороты холостого хода на работающем двигателе.Для достижения правильного положения может потребоваться несколько сеансов сверления. Работайте здесь медленно, так как не хотите сверлить слишком большие отверстия.

После того, как выступ передаточной прорези вернулся в свое положение, близкое к стандартному, и открылось не более 0,030 дюйма (или меньше, предпочтительно) прорези, теперь вы можете отрегулировать винты смеси холостого хода для достижения максимально возможного вакуума в двигателе. Это может занять некоторое время, особенно если вы работаете с карбюратором Holley с контуром холостого хода с четырьмя отверстиями. Вносите небольшие пошаговые изменения, чтобы подкрасться к настройке смеси холостого хода и удостовериться, что все четыре винта смеси холостого хода отрегулированы как можно одинаково.

Как только это будет достигнуто, ведите автомобиль, внимательно наблюдая за его реакцией сразу после холостого хода. Если предположить, что схема раздаточной щели работает правильно, возможно, теперь двигателю потребуется меньше топлива для ускорительного насоса для нормального разгона двигателя. Проверьте это, попробовав распылитель ускорительного насоса немного меньшего размера, и оцените изменение. Если двигатель спотыкается, просто вернитесь к предыдущему размеру брызгателя. Часто удается создать очень четкую дроссельную заслонку с меньшим количеством топлива. Слишком много топлива из цепи акселератора сделает реакцию на нажатие педали газа ленивой и может даже вызвать спотыкание, которое может быть неверно истолковано как спотыкание на наклонной поверхности.

Слева — Holley с четырьмя отверстиями в четверть дюйма, просверленными в дроссельных заслонках, которые были необходимы для получения едва открытого переходного паза. (Справа) Может потребоваться небольшая настройка цепи ускорительного насоса после установки лопастей дроссельной заслонки для лучшего отклика дроссельной заслонки.

Этот процесс настройки несложен, но большинство настройщиков не желают тратить время на внесение изменений. Если все это кажется вам больше работы, чем вы хотите вложить в старый карбюратор, есть другое решение.Holley предлагает линейку ориентированных на соревнования карбюраторов 4150 Ultra XP с контуром перепуска воздуха на холостом ходу, встроенным в середину карбюратора, параллельно месту расположения шпильки воздухоочистителя.

Эта регулируемая схема позволяет тюнеру пропускать дополнительный воздух в двигатель с помощью простого расположения иглы и седла. Это позволяет тюнеру регулировать скорость холостого хода, не влияя на относительное положение дроссельных заслонок относительно переходного паза. Эти углеводы Ultra XP доступны в размерах 600, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту.

В новой линейке карбюраторов Ultra XP

Holley эти перепускные отверстия просверлены рядом со шпилькой воздухоочистителя. Маленькая игла байпаса и седло легко регулируются для установки холостого хода, что позволяет дроссельным заслонкам оставаться в правильном положении.

Также имейте в виду, что после того, как отверстия будут просверлены в лопастях дроссельной заслонки, этот карбюратор будет ограниченно использоваться на других двигателях. Но, если вы боретесь с плохо работающим двигателем и богатой схемой холостого хода из-за обнаженной передаточной щели, это лучший способ вернуть карбюратор в нужную настройку.

CV Производительность | Harley CV Carburetor Mixture Tuning

Совет: Чтобы не просверлить заглушку слишком далеко, многие рекомендовали наматывать изоленту вокруг сверла несколько раз примерно на 3/16 дюйма от наконечника. Это создаст стопор, чтобы удерживать сверло. сверло из-за слишком глубокого сверления.

Подденьте заглушку с помощью кирки или вы можете вкрутить небольшой винт для листового металла в отверстие и использовать его, чтобы вытащить заглушку.Сняв заглушку, очистите область вокруг винта для смеси, чтобы не осталось металлических фрагментов .

Метод регулировки
При регулировке имеющегося винта смеси исходных материалов вместо установки EZ-Just используйте небольшую отвертку с плоской головкой и поверните винт по часовой стрелке до тех пор, пока он БЛАГОДАРНО не встанет на место. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ЗАТЯНИЕ, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛОВОГО ВИНТА. Подсчитайте, сколько оборотов нужно, чтобы перейти в закрытое положение сидя. Теперь поверните винт против часовой стрелки, сделав остановку на 1/4 оборота сверх того, что вы рассчитали изначально. Например, вы повернули винт на 1-1 / 2 оборота, а затем открутили его на 1–3 / 4 оборота.Это ваша базовая отправная точка, и только она позволит вашей смеси холостого хода быть немного богаче, чем исходная настройка. Во многих случаях это будет идеальная настройка. Также этот метод настройки применим только к карбюраторам, у которых все еще есть заводской запломбированный винт, который вы только что открыли.

Большинство людей предпочитают использовать винт смеси EZ-Just для облегчения регулировки и точной настройки, а не возиться с отверткой под карбюратором.

Если винт смеси был переустановлен дилером или предыдущим владельцем (о чем свидетельствует уже снятая пробка), поверните винт по часовой стрелке до упора.Теперь поверните винт на 1 и 3/4 оборота наружу, чтобы установить начальную точку. Та же процедура применяется при использовании шнека для смеси EZ-Just.

Использование EZ-Just
При снятии оригинального винта для смеси для установки EZ-Just убедитесь, что упаковка для смеси не выпала. Эта набивка состоит из пружины, шайбы и уплотнительного кольца и не зависит от правильной работы смесительного шнека или EZ-Just. Если эти детали выпадут, их нельзя будет купить в Harley, но CVP производит замену комплект для упаковки смеси .

Предупреждение: Винт смеси EZ-Just ДОЛЖЕН быть полностью ввинчен (слегка посажен) перед откатом и окончательной регулировкой. Обычно от 10 до 12 полных оборотов винта до гнезда. Если после закручивания винта видно более 1-2 витков резьбы, значит, винт ввинчен не полностью. Это может привести к выпадению винта во время работы. Если у вас возникли проблемы с полной заправкой EZ-Just, это означает, что внутренняя резьба карбюратора нуждается в очистке или имеет поврежденную внутреннюю резьбу.Закручивание / выкручивание винта с легким машинным маслом (масло 3-в-1) часто помогает избавиться от нагара внутри резьбы карбюратора.

ПРИМЕЧАНИЕ. Заказчик или установщик несет ответственность за правильность установки EZ-Just. Если внутренняя резьба карбюратора кажется ослабленной, даже когда она полностью установлена, установщик должен принять дополнительные меры для предотвращения ослабления винта (например, резьба ленты, установка установочного винта и т. Д.). CV Performance не несет ответственности за утерянные или поврежденные винты, учитывая огромные различия, обнаруженные в более чем 2 миллионах карбюраторов CV, проданных HD.

Изображение EZ-Just в полностью установленном состоянии перед регулировкой:

Установите карбюратор обратно на велосипед, выполнив действия, предпринятые при снятии, в обратном порядке. Обязательно замените зажим топливного шланга, кабели и вакуумные линии в том же месте. Убедитесь, что карбюратор плотно прилегает к кожуху коллектора, так как правильное уплотнение имеет решающее значение. Проверить дроссельную заслонку на заедание и плавность хода.

Узел воздухоочистителя должен быть установлен перед запуском двигателя, не только для удержания карбюратора на месте, но и для предотвращения обратного удара карбюратора в вашу сторону во время настройки.Запустите двигатель как обычно и доведите его до рабочей температуры перед точной настройкой. Дайте велосипеду поработать не более 5 минут.

Теперь, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу, вы можете точно настроить винт смеси холостого хода для достижения оптимальной производительности. Перед запуском двигателя ознакомьтесь с расположением регулировочного винта в нижней части карбюратора. Вам понадобится небольшая отвертка для регулировки винта, если не установлен EZ-Just. При медленной работе двигателя на холостом ходу (не более 900 об / мин) МЕДЛЕННО поворачивайте винт внутрь (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет спотыкаться.Вы работаете с перевернутым винтом, поэтому убедитесь, что вы поворачиваете винт по часовой стрелке или внутрь. Обратите внимание, что не все двигатели будут спотыкаться или иметь изменение оборотов, которое заметно при закручивании винта смеси. Это может быть связано с слишком большим жиклером холостого хода, установленными кулачками или системами зажигания, такими как на Twin Cam 88. Если не удается найти нижнюю точку регулировки, при которой холостой ход замедляется, просто установите винт на 1–3 / 4 оборота и переходите к следующему шагу.

Если во время этой процедуры двигатель не работает на холостом ходу, отрегулируйте установочный винт холостого хода на стороне дроссельной заслонки карбюратора до тех пор, пока он не будет работать правильно.Теперь поверните винт подачи смеси наружу (против часовой стрелки), пока двигатель не начнет работать плавно, затем добавьте 1/8 оборота. Поддерживайте надлежащую скорость холостого хода и повторяйте регулировку каждый раз, когда регулируете скорость холостого хода. Дважды нажмите на газ и посмотрите на результат. Если двигатель быстро реагирует плавным порывом воздуха и не дает обратной вспышки через карбюратор, значит, у вас правильная смесь холостого хода. Если возникают колебания, отрегулируйте смесь холостого хода, открутите еще на 1/8 оборота. Обычно винт для смешивания должен вывернуть всего на 2–3 оборота от аккуратной посадки.Все, что превышает 4 оборота, указывает на то, что пилотный жиклер слишком мал.

Нажмите на видео выше или вы также можете просмотреть это видео на YouTube :
https://youtu.be/s4tKzop9Qw0

Пожалуйста, поставьте отметку «Нравится» нашему видео, если оно вам показалось полезным.

Правильная настройка карбюраторов самостоятельно

Настройка карбюратора Edelbrock довольно легко сделать, если у вас есть соответствующие инструменты и информация.Настройка карбюратора — это, по сути, процесс правильной настройки смеси холостого хода и холостого хода. Ниже вы найдете список инструментов, которые вам понадобятся при настройке карбюратора Edelbrock, а также шаги, необходимые для настройки карбюратора.

Необходимые инструменты

Вне зависимости от того, Эдельброк это, Рочестер или Холли, для правильной настройки карбюратора вам понадобятся всего два предмета:

  • Маленькая отвертка с прямым шлицем
  • Тахометр переносной

Подключите тахометр

Большинство портативных тахометров имеют три провода для подключения.Красный — положительный, черный — отрицательный, а зеленый — к отрицательной стороне катушки зажигания.

Выполните предварительную регулировку воздуха холостого хода

Один из лучших советов FIY по настройке карбюратора — аккуратно ввернуть винты настройки смеси до упора, а затем открутить их на четверть оборота в качестве предварительной настройки. Заведите машину и пощупайте двигатель. Если двигатель работает плавно, переходите к следующему шагу. Если нет, осторожно отрегулируйте два винта смеси, пока двигатель не начнет плавно работать на холостом ходу.Как только у вас будет плавный холостой ход, переходите к следующему шагу.

Регулировка холостого хода

Здесь вам нужно будет использовать тахометр. Проверьте характеристики вашего автомобиля и комбинации двигателя, чтобы узнать, каковы правильные обороты холостого хода. Следуйте за рычагом акселератора к карбюратору со стороны водителя. На этой тяге рядом с шарниром есть винт. Если двигатель работает слишком медленно на холостом ходу, то нужно повернуть винт по часовой стрелке. Если он работает слишком быстро, поверните винт против часовой стрелки.

Настройка смеси для двойной проверки

После того, как вы установили правильную скорость холостого хода, медленно закручивайте винты смеси холостого хода, пока двигатель не начнет грубо работать. Выкрутите винты до тех пор, пока двигатель снова не заработает плавно. Как только двигатель снова заработает плавно, вернитесь назад и точно настройте обороты холостого хода.

Советы по настройке DIY

  • Если возможно, установите датчик уровня топлива и воздуха, который измеряет количество несгоревшего топлива, оставшегося в потоке выхлопных газов. Он установлен на выхлопной трубе.
  • Вам нужно будет настраивать карбюратор каждый раз, когда вы его перестраиваете.
  • Вам нужно будет настраивать карбюратор каждый раз, когда вы меняете игольчатые или силовые клапаны.
  • Карбюратор следует настраивать каждый раз при настройке.
  • Вам следует точно настраивать карбюратор каждый раз при замене воздушного фильтра, так как это позволит большему количеству воздуха попасть во впускную систему.
  • При замене топливных фильтров и топливных насосов вам необходимо настроить карбюратор.
← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Тюнинг вашего карбюратора (Авторемонт)

Карбюраторы на автомобилях 1970-х годов и более поздних версий требуют очень небольшого количества регулировок из-за более жестких требований к выбросам.Если у вас более старый карбюратор (см. Рисунок 13-9), вы можете сделать несколько вещей, чтобы поддерживать его в нужном состоянии:
Отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы поддерживать двигатель на холостом ходу с правильным числом оборотов в минуту (об / мин) .
Отрегулируйте автоматическую воздушную заслонку, если ваш автомобиль не заводится должным образом утром.
Отрегулируйте соленоид остановки холостого хода, чтобы предотвратить дизельное топливо при выключении двигателя.
Проверьте и очистите клапан PCV или, при необходимости, замените его. (См. Инструкции ранее в этой главе.)
Определите, нужна ли более радикальная операция.

Рисунок 13-9:
Типичный карбюратор.
Вы можете узнать, как это сделать, на следующих страницах.
Если ваш карбюратор не реагирует ни на одну из регулировок, описанных в этой главе, и по-прежнему вызывает остановку автомобиля, неправильное ускорение, сжигание огромного количества бензина и т. Д.; и если внутренняя часть вашего карбюратора выглядит грязной и неровной, вы можете захотеть ее восстановить.Я бы оставил работу профессионалу, потому что в этих проклятых вещах так много гаек, винтов, шайб и всяких всяких штуковин, что запомнить, куда все идет, когда пришло время собирать карбюратор, может быть очень сложно.
Более простой и, вероятно, более дешевый способ решить проблему самостоятельно — заменить карбюратор на новую или отремонтированную модель, следуя инструкциям, приведенным далее в этой главе.


Проверка ускорительного насоса

Если ваш автомобиль колеблется, когда вы нажимаете на педаль газа, возможно, ваш ускорительный насос не работает должным образом.Вот как ускорительный насос заставляет вашу машину ускоряться, когда вы нажимаете на педаль газа: когда вы нажимаете на педаль, стержень, соединяющий педаль с маленьким рычагом, называется рычагом ускорительного насоса, который расположен снаружи карбюратор, давит на маленький поршень
внутри карбюратора, который впрыскивает немного дополнительного топлива в карбюратор Ven-Turi. (См. Рис. 13-10.) Это дополнительное топливо создает более богатую топливно-воздушную смесь, которая обеспечивает дополнительную мощность для ускорения. Если ускорительный насос не работает должным образом, возможно, карбюратор необходимо отремонтировать или заменить.

Рисунок 13-10:
Система ускорительного насоса.
Чтобы проверить ускорительный насос при выключенном двигателе, снимите воздушный фильтр (следуя инструкциям ранее в этой главе), чтобы вы могли видеть карбюратор. Затем попросите кого-нибудь нажать на педаль газа, пока вы наблюдаете за рычагом ускорительного насоса, чтобы увидеть, насколько свободно он движется. (Рычаг — это маленький рычаг, а не большой; это дроссель.) Если рычаг не двигается, попробуйте нажать на него пальцем. Если он по-прежнему не двигается, возможно, он за что-то зацепился.Попробуйте немного согнуть его, чтобы устранить препятствие.
Если рычаг ускорительного насоса перемещается свободно, когда кто-то нажимает на педаль газа, посмотрите вниз по цилиндру карбюратора, чтобы увидеть, не впрыскивается ли топливо при перемещении рычага ускорительного насоса. Если нет подачи топлива, карбюратор, вероятно, необходимо отремонтировать (что включает в себя его разборку, очистку и замену различных деталей) или замену. Если вам нужен новый карбюратор, возможно, вам стоит купить более дешевый, отремонтированный. В разделах «Установка нового или восстановленного карбюратора» и «Что делать, если все остальное выходит из строя» далее в этой главе, представлены альтернативные варианты.

Регулировка рычага ускорительного насоса

У некоторых ускорительных насосов есть более одного отверстия в месте зацепления рычага, чтобы вы могли отрегулировать рычаг. Регулировка более короткого хода (чтобы рука перемещалась на меньшее расстояние) дает более бедную смесь топлива и воздуха; более длинный ход дает более насыщенный. Если рычаг ускорительного насоса перемещается на
при нажатии на педаль газа, а топливо поступает в трубку Вентури при нажатии рычага, но у вас все еще есть проблемы с ускорением, попробуйте отрегулировать рычаг на более длинный ход.

Проверка холостого хода

Выполните следующие действия, чтобы проверить скорость вращения двигателя на холостом ходу. Если он работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно, в следующем разделе приведены инструкции по настройке механизмов, которые его контролируют:
1. Подсоедините тахометр / счетчик задержки к распределителю.
Подробности см. В разделе «Проверка дистрибьютора с помощью измерителя выдержки» в главе 12. (Подойдет простой тахометр, но измеритель выдержки без тахометра здесь бесполезен.)
2. Снимите воздухоочиститель, следуя инструкциям, данным ранее в этой главе.
3. Включите аварийный тормоз и автомобиль находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока двигатель не станет горячим, а дроссельная заслонка на воздушной заслонке полностью не откроется.
4. Когда двигатель достаточно горячий, поверните ручку тахометра / индикатора задержки в положение «Тахометр» и посмотрите на линию об / мин счетчика, чтобы узнать, на скольких оборотах работает ваш автомобиль на холостом ходу.
5. Сравните показания оборотов с характеристиками в руководстве по эксплуатации или в руководстве по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, чтобы узнать, работает ли автомобиль на холостом ходу при надлежащих оборотах.
Если ваш автомобиль не работает на холостом ходу с надлежащей скоростью, вам необходимо отрегулировать холостой ход. Как объясняется в следующем разделе, регулировка холостого хода — это просто.

Регулировка холостого хода

Прежде чем настраивать обороты холостого хода, необходимо определить, есть ли у вашего автомобиля винт холостого хода или винт стравливания воздуха на холостом ходу, а также есть ли у него соленоид остановки холостого хода. Если цифры в этом разделе не помогают вам определить это (Рисунок 13-11 показывает стандартные винты холостого хода, а Рисунок 13-12 показывает соленоид остановки холостого хода), позвоните и спросите отдел обслуживания в вашем представительстве или проконсультируйтесь с сервисной службой. руководство для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.
Регулировка винта холостого хода
Если на вашем автомобиле есть винт холостого хода, выполните следующие действия, чтобы отрегулировать его:
1. Посмотрите в руководстве пользователя, следует ли регулировать холостой ход при выключенном воздухоочистителе или на карбюраторе. .
Большинство автомобилей регулируются с выключенным воздухоочистителем. Если от карбюратора к воздухоочистителю идет шланг, после снятия воздухоочистителя заткните шланг чистой тканью без ворса.
2. Отрегулируйте холостой ход.
Если у вас есть винт холостого хода (см. Рисунок 13-11): используйте отвертку, чтобы повернуть винт, пока стрелка тахометра / измерителя задержки не установит нужное число оборотов в минуту. Поворот винта внутрь (по часовой стрелке) увеличивает холостой ход; поворот наружу (против часовой стрелки) уменьшает его.
Если у вас есть винт для выпуска воздуха на холостом ходу вместо винта холостого хода: сделайте то же самое для
, чтобы отрегулировать его. Однако в этом случае вы поворачиваете винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, и поверните его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Рисунок 13-11:
Типичные винты регулировки холостого хода .

Регулировка соленоида остановки холостого хода

Если у вас есть соленоид остановки холостого хода (иногда расположенный на внешней стороне карбюратора, как показано на рис. 13-12), вы, вероятно, найдете где-то под капотом автомобиля бирку, на которой даются специальные инструкции по ее регулировке.

Рисунок 13-12:
Соленоид остановки холостого хода.
Если вы не можете найти инструкции, а руководство пользователя бесполезно или слишком сложно следовать, и вы уже подключили свой тахометр / измеритель задержки, выполните следующие действия:
1.Отрегулируйте гайку на конце соленоида, пока ваш автомобиль не будет работать на холостом ходу с нужным числом оборотов в минуту (обычно не менее 700 оборотов в минуту).
2. Отсоедините маленький провод, идущий от конца соленоида к тому месту, к которому он ведет .
Это приводит к падению скорости холостого хода.
3. Отрегулируйте винт холостого хода или винт стравливания воздуха холостого хода, следуя инструкциям в предыдущем разделе.
В руководстве пользователя обычно указывается, что эта последняя регулировка выполняется при меньшем числе оборотов в минуту.Это называется частотой вращения холостого хода при выключении, и именно на пониженной скорости двигатель останавливается, когда вы выключаете зажигание.
4. Подключите маленький провод.

Проверка и регулировка топливовоздушной смеси

Самый простой способ проверить, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это провести пальцем по внутренней стороне выхлопной трубы (при холодном двигателе, пожалуйста). Если на вашем пальце образовался черный, покрытый сажей налет, значит ваша топливно-воздушная смесь слишком богата.Если налет жирный или блестящий, значит, вы сжигаете масло. Слишком наклонный автомобиль плохо работает только в холодное время года. В любом случае вы найдете инструкции по регулировке винта (ов) смеси холостого хода и воздушной заслонки в следующих разделах. Если внесенные вами изменения не помогли, вам придется обратиться за профессиональной помощью.

Регулировка винта (ов) смеси холостого хода

Если проверка вашей топливно-воздушной смеси показывает, что ее необходимо отрегулировать, или ваш двигатель не работает плавно на холостом ходу после того, как вы откорректировали его обороты холостого хода, винт (или винты) смеси холостого хода на вашем карбюраторе может сделать именно это.(На Рисунке 13-13 показано стандартное расположение винтов смеси холостого хода.)

Рисунок 13-13:
Типичные винты регулировки смеси холостого хода .

Из-за федеральных и государственных стандартов на смог на автомобилях, построенных с 1981 года, винты смеси на холостом ходу закрыты металлическими заглушками или пластиковыми ограничительными колпачками, которые либо не позволяют регулировать винты, либо ограничивают регулировку примерно до четверти очередь. Эти ограничения были добавлены, чтобы вы не могли приспособиться к слишком богатой смеси, которая могла бы привести к увеличению выбросов выхлопных газов, загрязняющих воздух.
Если у вашего карбюратора есть ограничительные колпачки, оставьте их в покое. Винты смеси холостого хода были предварительно настроены на заводе и, вероятно, установлены правильно. Если у вас есть проблемы, которые, кажется, не решаются ничем, попросите механика взглянуть на них.
Если в вашем двигателе установлен одноствольный карбюратор без крышки на винте смеси холостого хода, воспользуйтесь руководством пользователя или руководством по обслуживанию, чтобы найти винт, а затем выполните следующие действия, чтобы отрегулировать винты смеси холостого хода.

Некоторые двигатели регулируются в соответствии со специальными инструкциями, указанными на бирке или наклейке под капотом.Эти бирки могут быть практически в любом месте, обычно на крышке головки цилиндров или на крышке воздухоочистителя или на передней части рамы. Если у вас есть такая бирка, вместо следующих шагов следуйте инструкциям на ней:
1. На холостом ходу поверните винт смеси холостого хода внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет давать сбои. Затем поверните его обратно примерно на пол-оборота.
2. Если двигатель работает грубо на холостом ходу, продолжайте поворачивать винт наружу, пока двигатель не выровняется.
Если повернуть винт слишком далеко наружу, из-за слишком богатой топливно-воздушной смеси двигатель снова начнет грубо работать.
Если вы используете тахометр / измеритель выдержки, вы будете знать, что двигатель настроен правильно, когда он возвращается на максимальную скорость холостого хода после первоначального падения, когда вы поворачиваете винт внутрь.
Двух- и четырехкамерные карбюраторы имеют более одного винта. Отрегулируйте эти винты по очереди.
На Tweety Bird, моем Mustang 1967 года выпуска, я отрегулировал винты, чтобы сделать смесь как можно более обедненной, чтобы посмотреть, насколько я могу сократить расход топлива, не влияя на плавность холостого хода. Если у вас есть более старая модель с регулируемыми винтами, вы можете попробовать то же самое.Однако запишите, сколько именно раз вы поворачивали винт, чтобы можно было вернуть его в исходное положение, если обеднение топливно-воздушной смеси влияет на производительность.

Проверка воздушной заслонки

Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя утром, возможно, воздушная заслонка не работает должным образом. Если вы хотите узнать, работает ли воздушная заслонка на вашем автомобиле, прочтите раздел о воздушной заслонке в Главе 6, чтобы узнать, где она расположена и что делает, а затем выполните следующие действия:
1.Снимите воздушный фильтр утром, прежде чем запускать двигатель.
См. Инструкции в предыдущем разделе «Снятие воздухоочистителя».
2. Посмотрите на штуцер карбюратора на воздушную заслонку, как показано на Рисунке 13-14.
Дроссельная заслонка кажется закрытой?
3. Если дроссельная заслонка не закрывается, нажмите на педаль газа пару раз, прежде чем заводить автомобиль, клапан должен закрываться.

Рисунок 13-14:
Если вы посмотрите вниз на цилиндр карбюратора, вы увидите дроссельную заслонку.

Если в вашем автомобиле есть ручная воздушная заслонка (в отличие от автоматической), посмотрите, открывается и закрывается ли дроссельная заслонка, когда кто-то толкает ручку воздушной заслонки на приборной панели внутрь и наружу.
Не позволяйте никому заводить или ускорять машину, пока вы смотрите в карбюратор. Это могло иметь неприятные последствия.
4. При включенном аварийном тормозе и переключении передач в положение «Стоянка» или «Нейтраль» запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
К тому времени, как машина прогреется, бабочка должна открыться так, чтобы вы могли видеть за ней ствол карбюратора.
5. Если дроссельная заслонка отказывается открываться или закрываться, попробуйте пошевелить ею пальцем.
Клапан может просто заклинивать из-за грязи или плохой смазки. Если пошевелить им пальцем не получается, нанесите небольшое количество очистителя карбюратора или автоматического очистителя воздушной заслонки на движущиеся части. Затем вытрите их насухо и нанесите на них каплю масла. Если это не сработает, в следующих разделах рассказывается, как правильно отрегулировать воздушную заслонку.

Регулировка автоматической воздушной заслонки

Прежде чем вы сможете отрегулировать дроссельную заслонку, вам необходимо знать, какого она типа.На рис. 13-15 показан дроссель с термостатической пружиной, а на рис. 13-17 — дроссель с термостатической катушкой. Проверьте, какой из них больше похож на тот, что установлен на вашем автомобиле. Если вы не уверены, обратитесь к техническим характеристикам воздушной заслонки в руководстве пользователя. Если информации нет, попробуйте руководство по обслуживанию для марки, модели и года вашего автомобиля или позвоните в сервисный отдел автосалона и спросите, какой тип дроссельной заслонки у вашего автомобиля и каковы правильные настройки. Затем следуйте инструкциям, относящимся к вашему типу удушения.

Регулировка дросселя с термостатической пружиной

Многие автомобили имеют дроссель с термостатической пружиной (см. Рисунок 13-15). Некоторые из них приклепаны на месте и могут быть отремонтированы только механиком, но если у вас старая машина и у вас проблемы с запуском утром, вы можете отрегулировать свою.

Рисунок 13-15:
Дроссель с термостатической пружиной.
Перед тем, как возиться с воздушной заслонкой, проверьте характеристики автоматической заслонки и убедитесь, что она правильно настроена (если соответствующая выемка на корпусе карбюратора совпадает с индикатором на пластиковом колпачке, показанном на Рисунке 13-16).
Если заслонка установлена ​​правильно, а клапан не закрывается, попробуйте отрегулировать заслонку с термостатической пружиной на более высокое значение. Если воздушная заслонка установлена ​​неправильно, отрегулируйте ее до нужного значения. Для выполнения любой из этих задач выполните следующие действия:
1. Ослабьте три винта, которые удерживают пластиковую крышку на месте (см. Рисунок 13-16).
2. Поверните колпачок до тех пор, пока выемка на нем не совпадет с нужной меткой на корпусе карбюратора.
На обратной стороне крышки есть слова Lean и Rich со стрелками, указывающими направление (снова см. Рисунок 13-16).В ваших технических характеристиках может быть указано «наклон на одну метку», и в этом случае вы поворачиваете колпачок до тех пор, пока индикатор не совпадет с первой меткой на наклонной стороне корпуса карбюратора.

Рисунок 13-16:
Три винта, которые необходимо ослабить при регулировке дроссельной заслонки с термостатической пружиной.
Если ваш колпачок уже был установлен на указанной отметке, просто поверните колпачок на одну ступень в более богатую сторону и посмотрите, как это сработает на следующее утро.
3. Если ваша машина по-прежнему не заводится, попробуйте установить крышку еще на одну ступень выше.
Эти штуцеры обычно устанавливаются на обедненной стороне, поэтому они часто лучше работают на холоде, когда устанавливаются на ступень выше. Никогда не настраивайте более одной метки за раз.
4. По завершении затяните три винта.

Регулировка дросселя термостатической катушки

Если у вас есть дроссель с термостатической катушкой (показан на рис. 13-17), у него есть шток, ведущий от верхней части карбюратора рядом с дроссельной заслонкой к небольшой коробке, установленной неподалеку, обычно наверху выпускного коллектора.
Автоматическая воздушная заслонка этого типа остается отрегулированной до тех пор, пока она не сломается, если с ней не повозились с тех пор, как машина пришла с завода. Если вы думаете, что ваша воздушная заслонка не работает должным образом — либо потому, что бабочка не закрывается, когда машина холодная, либо не открывается, когда она нагревается, либо потому, что вы не можете правильно завести машину утром — купи новый за пару долларов. Вы можете установить его самостоятельно, если хотите.
Существуют и другие типы автоматических дросселей, но их должен настраивать профессионал.Если у вас есть один из них, и ваш дроссель не работает должным образом, попросите техника взглянуть на него.

Рисунок 13-17:
Дроссель термостатической катушки .


Тюнинг — мульти — SU карбюратор

Назад | << Предыдущая | Вперед >>

Карбюратор типа H: настройка (многоуглеводные)

Снимите воздухоочистители и выполните инструкции пункта 1 (отдельные устройства) на всех карбюраторах, затем:

1

(a) Ослабьте один из зажимных болтов на соединениях дроссельной заслонки.
(b) Отсоедините тягу управления жиклером, сняв один или, в случае тройного карбюратора, два шарнирных штифта рычага.
(c) Выполните пункты 2 и 3 (одиночный карбюратор), затем дополнительно:

2

(a) Перезапустите двигатель и отрегулируйте винты регулировки дроссельной заслонки на каждом карбюраторе, чтобы получить желаемую скорость холостого хода от 500 до 600 об / мин. в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.
(b) Сравните интенсивность впускного «шипения» на всех карбюраторах и изменяйте регулировочные винты дроссельной заслонки до тех пор, пока каждое «шипение» не будет одинаковым.

3

(a) Поверните гайки регулировки жиклера на всех карбюраторах вверх, чтобы ослабить, или вниз, чтобы обогатить такое же количество, пока не получите максимальную скорость холостого хода, совместимую с равномерным ходом.
(b) При необходимости отрегулируйте регулировочные винты дроссельной заслонки, чтобы обеспечить правильный холостой ход.

4

(a) Проверьте правильность смеси, осторожно нажав подъемный штифт переднего карбюратора на 0,8 мм (1/32 дюйма). См. Раздел «Настройка одного карбюратора», чтобы узнать о возможном влиянии на двигатель r.вечера.
(b) Повторите операцию с задним карбюратором и после регулировки еще раз проверьте передний карбюратор, поскольку они взаимосвязаны.
(c) Пункт 5 настройки Single Carbs показывает правильный тип выхлопного дыма.

5

(a) Затяните зажимной болт соединений шпинделя дроссельной заслонки и установите рычаг штифта тяги так, чтобы штифт упирался в край отверстия рычага подборщика (см. Вставку). Это обеспечивает правильную задержку открытия дроссельной заслонки переднего карбюратора.
(b) Подсоедините тягу управления жиклером так, чтобы оба жиклера начали двигаться одновременно.

6

(a) Снова подсоедините провод управления подачей смеси, сделав свободное движение примерно на 1,6 мм (1/16 дюйма), прежде чем он начнет тянуть за рычаги жиклера.
(b) Потяните ручку управления смесью до тех пор, пока рычажный механизм не начнет перемещать жиклеры карбюратора, и отрегулируйте винт быстрого холостого хода так, чтобы частота вращения двигателя составляла примерно от 1000 до 1200 об / мин. когда жарко.
(c) Установите воздухоочистители и еще раз проверьте правильность смеси, как описано в пункте 4

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *