Назначение автомобиля легкового: 1 Назначение 2 Классификация 1 Легковые автомобили

Содержание

Легковой автомобиль — Карта знаний

  • Легковой автомобиль (жарг. легковушка) — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек. Требует для управления водительские права категории «B». При большем количестве мест для пассажиров автомобиль считается автобусом (микроавтобусом). Первый автомобиль был создан в 1876 г.

Источник: Википедия

Связанные понятия

Кроссо́вер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) — изначально североамериканский тип автомобиля, построенный на легковой платформе с несущим кузовом, но при этом имеющий отдельные черты, характерные для SUV — в частности, внешность и высокую посадку водителя и пассажиров.
В 2010-х годах имеет широкое международное распространение. Пика́п (от англ. pick-up — поднимать, отрывать, подвозить) — легкий грузовик с закрытой кабиной и открытой грузовой площадкой с невысокими сторонами и задней дверью. Минивэ́н (англ. minivan — «небольшой фургон») — легковой автомобиль с однообъёмным кузовом и бескапотной (реже — вагонной) или полутораобъёмной (полукапотной) компоновкой, обычно — с тремя рядами сидений. Внедоро́жник — автомобиль, обладающий повышенной проходимостью по бездорожью за счёт высокого клиренса, ведущих передних и задних колёс. Универса́л (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузо-пассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задке.

Упоминания в литературе

► Много поклонников имеют легковые автомобили с типом кузова «универсал», у которых грузопассажирский салон, две или четыре боковых двери и еще одна в задней части кузова. Наиболее вместительным среди всех легковых автомобилей является багажник «универсала». В любой момент можно сложить заднее сиденье, что позволяет почти в два раза увеличить объем багажного отделения, после этого в нем можно перевозить крупногабаритные грузы (например, холодильник). Благодаря этому свойству такие машины пользуются огромной популярностью у российских дачников. «Универсал» также отлично подходит для семейных поездок. Для выездов за город, семейного отдыха и дальних поездок с семьей рекомендуют приобретать японскую «Тойоту-сиенну», немецкие «Фольксваген-пассат», «БМВ», а также «минивэны» – маленькие автобусы на базе легковых автомобилей. По своим габаритам семейный автомобиль почти на 30 % превышает габариты автомобиля универсального типа и очень удобен для размещения родственников и багажа, причем эксплуатационные расходы на семейный автомобиль не на много больше расходов на машину универсального типа.
Дело в том, что если использовать машину раз-два в неделю, при соответствующем пробеге разница в расходе топлива на пару литров существенно не сказывается на расходах. Тормозные накладки, диск сцепления и прочие расходные материалы при движении по асфальту почти не затрачиваются, двигатель работает с постоянной равномерной нагрузкой, основные узлы машины мало изнашиваются. Наиболее распространенным в настоящее время типом кузова является «седан». Такой автомобиль имеет две или четыре двери и рассчитан на 4–5 пассажиров. Моторный отсек и багажник являются выступающими, причем багажник отделен от пассажирского салона. Наиболее характерный пример автомобиля с типом кузова «седан» – классические модели «Жигулей» (ВАЗ-2101, ВАЗ-2105 и др. (рис. 1.6). В бывшем СССР подавляющее большинство легковых автомобилей выпускалось именно с таким кузовом. • «Универсал». Имеет наиболее вместительный среди всех легковых автомобилей багажник.
В любой момент можно сложить заднее сиденье, что позволяет почти в два раза увеличить объем багажного отделения, чтобы в нем можно было перевозить крупногабаритные грузы. Благодаря этому свойству такие машины пользуются огромной популярностью у российских дачников. «Универсал» также отлично подходит для семейных поездок. Между тем сама по себе разработка вовсе не забыта. Гирокары выпускались за рубежом серийно в 30-е годы ХХ века. Ведущие американские фирмы сообщали о работах над полноразмерными двухколесными легковыми автомобилями и в начале 70-х годов. Они значительно легче по весу и проще в производстве. При езде по плохой дороге одноколейному автомобилю требуется почти вдвое меньшая мощность. Поговаривали даже о строительстве огромных автобусов, которые могли развивать скорость до 200 км/ч.

Связанные понятия (продолжение)

Спортивный автомобиль или спорткар (от англ.
sports car) — условно-обобщённое наименование широкого класса двух-, редко четырёхместных легковых автомобилей, имеющих более высокие скоростные качества и соответственно повышенную мощность мотора (удельную мощность, моторизацию) и низкую посадку кузова (дорожный просвет, клиренс). В отличие от гоночных автомобилей, спортивные автомобили предназначены для езды по дорогам общего пользования (а значит, проходят государственную регистрацию, должны иметь… Вседоро́жник (англ. all-road vehicle) — обобщённое название для транспортных средств повышенной проходимости всех категорий, кроме предназначенных для эксплуатации только вне дорог (например в карьерах). К вседорожникам не относятся транспортные средства специального назначения на колесах низкого давления, гусеницах, шнеках и прочие. Вседорожники не следует путать с внедорожниками, поскольку термин «вседорожник» подразумевает эксплуатацию на любых дорогах, но не вне дорог. Трёхколёсный автомобиль — автомобиль с тремя колесами, расположенными равнобедренным треугольником, с центральным колесом либо впереди либо сзади.
Такая компоновка позволяет использовать недорогие мотоциклетные компоненты при создании автомобиля или мотоколяски. Одним из немногих примеров успешного компромисса является небольшой японский трёхколёсный мотороллер Honda Gyro с задней тележкой, оборудованной механизмом перекоса. Хотя конечно полноценным автомобилем такая машина не является. Мотоци́кл (фр. motocycle, от лат. mōtor — приводящий в движение и греч. κύκλος — круг, колесо) — двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство с механическим двигателем (двигатель внутреннего сгорания, электрический, пневматический) главными отличительными чертами которого являются: вертикальная посадка водителя (мотоциклиста), наличие боковых ножных упоров (площадок, подножек), прямое (безредукторное) управление передним поворотным колесом. Кабриоле́т (фр. cabriolet) в изначальном значении — лёгкая одноосная конная повозка со складывающейся крышей, в которую запрягалась одна лошадь; в современном значении — легковой автомобиль с откидывающимся верхом.
Моторо́ллер (от нем. motorroller), или ску́тер (от англ. to scoot — бежать стремглав; удирать, давать дёру) — разновидность мотоцикла, имеющая более удобную посадку за счёт выемки с площадкой для ног, а также развитое оперение, защищающее седока и детали мотороллера от грязи. Двигатель мотороллера обычно располагается под сиденьем, а колёса имеют уменьшенный диаметр. Ро́дстер (англ. roadster) — в настоящее время двухместный автомобиль с мягкой или жёсткой съёмной крышей. Туринг (англ. touring, touring car), в британском английском — турер (англ. tourer), также иногда — торпедо (англ. torpedo) — исторический тип открытого автомобильного кузова, один из наиболее популярных типов кузова вплоть до массового распространения седанов во второй половине 1920-х годов. По данному SAE в 1916 году определению, туринг — «открытый кузов с четырьмя и более посадочными местами и прямым доступом к заднему ряду сидений».
Мотоколя́ска, изначально сокращение от слов моторная коляска — транспортное средство, занимающее промежуточное положение между полноценным автомобилем и мотоциклом. Автодом, или трейлер (также кемпер, автодача, караван) — автомобиль с жилым помещением в фургоне, либо отдельным в виде прицепа, либо совмещённым с самим автомобилем. Прототипом домов на колесах и их начальным вариантом являются передвижные повозки фургоны древних людей, которые вели кочевой образ жизни и занимались скотоводством, в том числе и разведением лошадей. Чаще всего производители используют шасси лёгких грузовиков и устанавливают на него жилой модуль. Кабина автомобиля при этом связана…

Подробнее: Дом на колёсах

За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на задние колёса. Реализовано это может быть при самом различном взаимном расположении двигателя и агрегатов трансмиссии (см. ряд иллюстраций справа). Суперкар (от англ. super — «сверх» и car — «автомобиль») — условно выделяемый подкласс (верхний сегмент) более широкого класса спортивных автомобилей. Среди прочих спортивных автомобилей выделяется эксклюзивным оснащением, динамическими характеристиками и ценой. Мощность мотора измеряется в сотнях л. с., максимальная скорость — от 300 км/ч и выше (так называемый «Club 300») и соответствующая цена, измеряемая в сотнях тысяч евро или долларов. Форма автомобиля зависит от конструкции и компоновки, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и новые материалы. На развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля как предмета престижного потребления, — мода.
Малотоннажный грузовой автомобиль — транспортное средство (грузовой автомобиль) предназначенный для перевозки грузов малой тоннажности и пассажиров до 17 человек (в России до 19). Спортпрототип (сокр. SP; нем. Sportprototyp, фр. Sport-Prototypes, итал. Sport Prototipo) — автомобиль, построенный специально для гонок, а не на основе дорожного автомобиля, то есть не имеющий омологационной партии, в отличие от кузовных гоночных автомобилей или автомобилей класса «Gran Turismo», что и отражено в их названии. В то же время, они обладают кузовом, закрывающим колеса, что отличает их от автомобилей с открытыми колёсами, построенных также специально для гонок и подчас в единственном… Лимузи́н (фр. limousine) — закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно c перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Хот-род (англ. hot rod) — автомобиль, изначально американский, с серьёзными модификациями, рассчитанными на достижение максимально возможной скорости. Квадроцикл (от лат. quadru- «четырёх-» и др.-греч. ϰύϰλος «круг») — транспортное средство с четырьмя колёсами. Хотя формально под определение квадроцикла попадают большинство автомобилей и любой другой транспорт с четырьмя колёсами, на постсоветском пространстве под квадроциклом чаще всего понимают четырёхколёсный мотовездеход, а в США — четырёхколесный велосипед. Запоро́жец (укр. «Запорожець»; экспортные обозначения для стран Западной Европы — Jalta, Eliette и ZAZ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод, в 1960—1994 годах входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ»). Городской автомобиль — сверхкомпактный, манёвренный, сравнительно небыстрый автомобиль, предназначенный преимущественно для езды в городе. Monster Truck — автомобиль, как правило, стилизованный под пикап, измененный или специально построенный с очень большими колесами, подвеской с большим ходом и очень мощным двигателем. Такие автомобили создаются для участия в специальных соревнованиях — «Monster jam»-ах, включающих гонки по бездорожью, автотриал, прыжки через препятствия (обычно их сооружают из кузовов старых автомобилей) и различные акробатические номера. Не следует путать монстр-трак с колёсным снегоболотоходом, который, несмотря…

Подробнее: Монстр-трак

Полукабриолет — производный, обычно, от купе или седана (как правило, двухдверного) тип автомобиля с убирающейся секцией крыши из ткани (по сути — большим, затянутым тканью люком в крыше), с сохранением боковин кузова, а иногда и заднего стекла. Является бюджетной альтернативой обычному кузова со складывающимся верхом. Особенно был распространён на автомобилях с несущим кузовом, так как их конверсия в классический кабриолет требует очень большого объёма работ. Возможно, этот тип крыши был наиболее… Гоночный автомобиль — автомобили, сконструированные и построенные специально для автомобильных соревнований — как для массовых гонок, так и для установления рекордов скорости. В отличие от серийных шоссейных спортивных автомобилей, гоночные имеют максимально облегченный кузов, в котором отсутствуют многие важные узлы управления и безопасности. Данные автомобили, как правило, не допускаются на дороги общего пользования. Передний привод — компоновка и конструкция трансмиссии автомобиля, при которой создаваемый двигателем крутящий момент передаётся на передние колёса. Фастбэк (англ. fastback, нем. schrägheck — наклонная задняя часть) — собирательное название различных типов автомобильных кузовов, имеющих покатую форму крыши, плавно, без ступеньки, переходящей в крышку багажника. Кроме того, в прошлом в некоторых странах термином «фастбэк» обозначали отдельный тип кузова; в настоящее время подобное обозначение нередко используется коллекционерами, причем зачастую более широко, чем в годы существования таких автомобилей. Багажник (внутренний) — отделение в кузове или пассажирском салоне легкового автомобиля или автобуса, предназначенное для размещения и перевозки багажа. Наличествует практически у всех типов кузовов легковых автомобилей, кроме коммерческих фургон, пикап.У легковых автомобилей с двух- и однообъемными кузовами универсал, хэтчбек, купе-хэтчбек, микровэн, компактвэн, минивэн, фургон багажник структурно не отделен от салона, а доступ в него осуществляется через дополнительную дверь размещенную в заднем. .. Седан может иметь две или четыре боковые двери; о седане с двумя дверьми см. также статью двухдверный седан. Фаэтон (от имени мифологического Фаэтона) — открытый кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом. Хардто́п, от англ. Hardtop — дословно «жёсткий верх» — термин североамериканского происхождения, в самом общем случае обозначающий совокупность конструктивных решений закрытого кузова легкового автомобиля, включающую отсутствие центральных стоек крыши и боковые двери, не имеющие неподвижных (не убирающихся вместе со стёклами) рамок стёкол (причём определяющим является именно первый признак — отсутствие центральных стоек). Понтон (от нем. Ponton) — элемент дизайна, характерный для многих автомобилей 1940-х—1950-х годов, образованный слившимися передними и задними крыльями с единой верхней линией. В разных странах мира исторически сложились и применяются в настоящее время различные системы классификации легковых автомобилей, использующие в качестве оснований классифицирования различные параметры — габаритные размеры, полезный объём пассажирского салона, массу, рабочий объём или мощность двигателя, место на потребительском рынке, и так далее.

Подробнее: Системы классификации легкового автотранспорта

Ка́стом (англ. custom — изготовленный на заказ) — транспортное средство (чаще используется по отношению к мотоциклам), изготовленное в единственном или крайне малом количестве экземпляров, обычно это иначе оформленные или полностью переделанные серийные модели мотоциклов или автомобилей. Основная идея такого транспортного средства в том, чтобы он максимально удовлетворял потребностям и представлениям владельца о мотоцикле/автомобиле. В 90-х гг. и по настоящее время очень дорогие кастомы, произведенные. .. Багги — небольшой лёгкий автомобиль высокой проходимости для езды по бездорожью. Тáрга — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Подробнее: Тарга

Питбайк (англ. pitbike) — это разновидность мини-мотоцикла, пригодного для мотокросса или супермото. Седе́льный тяга́ч — вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства. Одна из самых распространенных модификаций средних и тяжелых грузовиков. Создаётся как правило на базе уже существующих обычных грузовых автомобилей путём частичного изменения, а точнее упрощения проекта. Рама по сравнению с обычным грузовиком делается значительно короче, а кузовную надстройку заменяют седельной сцепкой. Мотоциклы чаще всего классифицируют по типам, которые основываются на целевом назначении мотоцикла.

Подробнее: Типы мотоциклов

Автомобиль с открытыми колёсами (монопост, одноместный автомобиль) — тип гоночного автомобиля, представляющий собой одноместный автомобиль с колёсами, вынесенными из кузова. Этот тип, появившийся в начале XX века — ныне один из самых распространённых типов гоночных автомобилей. Радиаторная решётка — элемент кузова автомобиля, защищающий и пропускающий воздух к радиатору двигателя. На большинстве автомобилей радиаторная решётка располагается в передней части кузова. Кроме функций защиты и обеспечения притока воздуха к радиатору, радиаторная решётка является важным элементом дизайна автомобиля. Решётка также может располагаться ниже переднего бампера, перед колесами (для охлаждения тормозов), в капоте для вентиляции салона, или на задней торцевой двери (на автомобилях с заднемоторной… Formula Junior (русск. Формула-юниор) — класс гонок на автомобилях с открытыми колесами, утвержденный в 1958 году CSI. Этот класс гонок предназначен для гонщиков-юниоров, в котором используются автомобили с элементами дорожного авто. Идею создания этого класса выдвинул граф Джованни Лурани, который видео необходимость одноместных автомобилей, где молодые автопилоты могли попробовать себя в профессиональных автогонках. Многие полагают, что этот класс был основан из-за того, что Формула-3 Италия 500cc… Классификация мотоциклов (от лат. classis — разряд и facere — делать) — способ распределения мотоциклов по классам, типам, видам, группам, разрядам, при котором в одну группу попадают объекты, обладающие общим признаком. Мотобуксиро́вщик (другое название «мотособака» или «мини-снегоболотоход») — механическое транспортное средство, представляющее собой сцепку из буксировщика на гусеничном ходу, сцепленного с санями или санями-волокушами. Водитель и полезный груз размещается в санях или в волокушах. Некоторые модели мотобуксировщиков могут иметь грузовую площадку непосредственно на самом тягаче. Мотоцикл двойного назначения (dual-sport или dual purpose) — тип мотоцикла, предназначенный для передвижения как по асфальтовым дорогам, так и по пересечённой местности, и технически оснащённый в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения (то есть имеет внешние световые приборы, звуковой сигнал, номерной знак, а содержание вредных веществ в отработанных газах или их дымность не превышает установленные стандартами нормы). Евроступица так же иногда «Евродиск» — разновидность ступиц стандартных для грузовиков, полуприцепов, автобусов и других средне- и крупнотоннажных транспортных средств сначала в Евросоюзе, потом в СНГ и Китае.

Упоминания в литературе (продолжение)

Это дает возможность водителю такой машины при необходимости совершать наиболее крутые маневры, недоступные на обычных машинах. Ну а наименьшей устойчивостью на дороге, и особенно в поворотах, обладают автомобили с высоким центром тяжести. Среди легковых автомобилей – это внедорожники, кроссоверы, «паркетники», как бы ни обидно это было для их владельцев. Здесь стоит вспомнить уже приведенное распространенное высказывание «хочу купить жене внедорожник, чтобы она была в безопасности». Конечно, любителей внедорожников можно понять. Ведь, с одной стороны, машина такого типа внушает доверие своему водителю, дает психологическое ощущение комфорта и безопасности. Но это лишь ощущение. В то же время управляемость этих машин посредственная, а уж об их склонности к опрокидыванию легенды ходят… Да, все машины внедорожного типа наиболее склонны к опрокидыванию из-за высоко расположенного центра тяжести (рис. 2). Конечно, если предприятие эксплуатирует только легковые автомобили, ему совсем не нужно вести учет топлива по моточасам. Но, несомненно, необходимо вести учет горючего по пробегам, считать износ автошин, списывать запчасти на ремонт и проч. Очевидно, что те же процедуры проходят и в компании, выполняющей грузовые автомобильные перевозки. Кроме того, еще ведется учет перевезенных грузов, заявок от заказчиков. В строительной организации, которая имеет тяжелую технику, существует дополнительная специфика – это учет топлива в моточасах, иногда по двум двигателям. Однако все эти предприятия могут использовать одну и ту же информационную систему. Более того, в организациях, эксплуатирующих смешанные парки, диспетчер может работать с одним и тем же окном при выписке путевых листов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и тракторов. Основные сферы деятельности водителей – это пассажирские и грузовые перевозки (изредка встречаются и другие задачи, например, обкатка новых автомобилей или их перегонка к месту продажи). Они работают как на специализированных автопредприятиях, так и в различных коммерческих и государственных организациях. Поскольку больше половины перевозок людей и грузов осуществляется именно автомобильным транспортом, водители востребованы во всех без исключения отраслях народного хозяйства, эти рабочие места есть даже… в морских портах и на метрополитене. Большинство водителей оформлены на постоянную работу в каких-либо организациях, хотя немало и тех, кто не имеет постоянного места работы, ищет разовые заказы (как правило, такие люди имеют собственный легковой или грузовой автомобиль, или же микроавтобус, на котором и выполняют перевозки). В крупных городах легко встретить так называемых «бомбил» – водителей с собственными легковыми автомобилями, подрабатывающих частным извозом. Зачастую они работают без какого-либо юридического оформления, на свой страх и риск (соответственно, те, кто пользуется их услугами, тоже делают это на свой страх и риск). То обстоятельство, что большинство автомобилей все же выдерживает такие суровые испытания, говорит о колоссальной прочности, изначально заложенной в конструкцию. Иномарки, как и положено легковым автомобилям, не имеют такого запаса прочности, свойственного, скорее, грузовику, чем пассажирскому автомобилю. Именно поэтому они часто ломаются на российских дорогах. В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест легковые автомобили делятся на следующие типы. Для перевозки пассажиров до 8 человек, имеют классификацию по рабочему объему двигателя. Имеют различные габариты и массу. Двигатель может располагаться в передней или задней части автомобиля. Кузов – несущий, цельнометаллический, закрытый или открытый, с двумя или тремя рядами сидений. Бывают двухдверные, четырехдверные автомобили. Двигатель – карбюраторный, внутреннего сгорания. Некоторые легковые автомобили оборудованы устройствами для буксирования легких прицепов. Современные легковые автомобили оснащены подушками безопасности водителя и пассажиров. Легковых автомобилей, которые работали бы исключительно на газу, в настоящее время не существует (по крайней мере, серийно они не производятся). Есть лишь автомобили, двигатели которых могут функционировать как на бензине, так и на газу. Каждый водитель обязан иметь при себе и предъявлять для проверки права международного образца, техпаспорт на автомобиль и «зеленую карту» (страховку на транспортное средство). Детей, достигших четырехлетнего возраста, можно перевозить на переднем сиденье легкового автомобиля в специальном детском автокресле. Инженеры фирмы «Остин» приняли соответствующие меры по улучшению конструкции своих машин, которые впоследствии поставлялись в Россию. У них была усилена броня по типу ижорской, а шасси от легкового автомобиля заменено на шасси 1,5-тонного грузового автомобиля с более мощным двигателем. Не существует каких-либо обязательных стандартов для размеров личного гаража. Однако для большинства легковых автомобилей подходит гараж длиной 6 м, шириной 4 м и высотой 2,5 м. Эти габариты, судя по распространенности, претендуют на то, чтобы стать неофициальным стандартом гаражного строительства. Как следует из определения, под это понятие не подпадают обычная перевозка детей в легковом автомобиле (например, вместе с родителями) и поездки детей в маршрутных транспортных средствах (автобусах, троллейбусах, трамваях). Организованная перевозка группы детей подразумевает ее осуществление в соответствии со специальными правилами при сопровождении взрослого только на имеющих опознавательные знаки «Перевозка детей» автобусе или грузовом автомобиле с кузовом-фургоном, предназначенным для перевозки людей (см. комментарии к разделу 22 Правил). Приведу пример конкретной ситуации, когда ошибки, совершенные водителем при торможении, могут стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. Предположим, что водитель легкового автомобиля движется по закруглению дороги (причем дорожное покрытие является скользким), а перед ним следует другое транспортное средство, которое неожиданно начинает снижать скорость и останавливаться. Поскольку данная дорога имеет только по одной полосе для движения в каждом направлении, водитель вынужден тормозить: на полосу встречного движения, чтобы объехать остановившийся автомобиль, он выехать не может, так как на закругленной дороге не имеет достаточного обзора. Попытки создания самодвижущихся повозок относятся к 16–17 вв. Но лишь в 1769—70 гг. Ж. Кюньо во Франции, а спустя несколько лет У. Мёрдок и Р. Тревитик в Англии построили первые автомобили, на которых были установлены паровые машины. Широкое распространение автомобиль получил после изобретения в 1860 г. французским механиком Э. Ленуаром двигателя внутреннего сгорания. В 1885 г. немецкий инженер Г. Даймлер построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а его соотечественник К. Бенц в 1886 г. создал трёхколёсный автомобиль с таким же двигателем. В 1890-е гг. во Франции появились первые автомобили – «Панар-Левассор» и «Де Дион-Бутон», в США построил свой первый автомобиль Г.  Форд. Первым легковым автомобилем, выпущенным в России, был «Руссо-Балт» (Рига, Латвия, 1908 г.), грузовым – АМО-Ф-15 (Москва, 1924 г.). • другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч; Современный легковой автомобиль в обязательном порядке имеет следующие органы управления: После перехода звукового барьера, когда исчезла турбулентность и ударные волны воздуха перестали атаковать рулевые поверхности, Майк отпустил ручку управления и рули направления. Майк Мелвилл, называвший себя сорвиголовой, преодолевавший водопады на байдарке и делавший стойки на кромках отвесных скал, сейчас несся в атмосфере в запущенной с самолета продолговатой, размером с небольшой автобус ракете, созданной в высокогорной пустыне в Калифорнии группой из сорока инженеров. Эта группа поставила себе цель отправить человека в космос, то есть сделать то, что раньше могли только самые большие страны – Советский Союз, США и Китай. Чтобы увидеть ранним утром запуск этого крылатого яйцевидного летательного аппарата, названного SpaceShipOne, в пустыню Мохаве, в 160 км к северу от Лос-Анджелеса, на легковых автомобилях, мотоциклах, самолетах и в жилых автофургонах прибыло более 20 000 человек, в том числе Базз Олдрин. Со дна высохшего озера за полетом наблюдал и Питер Диамандис, предприниматель, мечтавший о невероятном – о частных космических полетах – и установивший премию $10 млн для команды, которая первой сможет это осуществить. В этот день могла сбыться мечта всей его жизни: пилотируемый космический корабль, построенный и запущенный без помощи правительства, отправлялся за пределы атмосферы Земли и должен был вернуться на расположенную совсем рядом взлетно-посадочную полосу. Ставка была очень высока: на кону было будущее не только космических путешественников, но и самого Диамандиса. Вручную пилотируемый Мелвиллом космический корабль массой 2722 кг несся почти вертикально вверх, прорезая голубое пространство неровной белой линией. В статье Г. Р. Громова «Персональные вычисления – новый этап информационной технологии», опубликованной в 1984 г. в № 1 журнала «Микропроцессорные средства и системы», читаем: «Существовал ли раньше инструмент, за который работающий по найму трудящийся, не дожидаясь прозрения администрации, сам выложил бы свою зарплату? Из истории известно, что машины ломали, терпели, некоторые одобряли, иным радовались. Но массового «машинного психоза», даже отдаленно напоминающего наблюдаемую сейчас ситуацию, когда миллионы людей отдают месячную зарплату, чтобы купить не цветной телевизор или легковой автомобиль, а инструмент, с которым они будут работать, – этого, видимо, не знала история техники». ► владельцев транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, в которых предусмотрена военная служба, за исключением автобусов, легковых автомобилей и прицепов к ним, иных транспортных средств, используемых для обеспечения хозяйственной деятельности; Для правильной посадки за рулем следует вначале отрегулировать высоту сиденья следующим образом: сев на сиденье и полностью откинувшись к спинке, отрегулировать его так, чтобы ноги свободно доставали до прижатых педалей; угол в сгибе колена должен составлять 120–150° для легковых автомобилей, а вытянутая, не полностью распрямленная левая рука запястьем должна касаться верхней точки рулевого колеса (рис.  2.2).

Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителейГеоргий Бранихин, 2010

1. Общее устройство автомобиля

К транспортным средствам категории «В»

относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг

с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми.

Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов (рис. 1.1):

♦ двигателя;

♦ трансмиссии;

♦ ходовой части;

♦ механизмов управления;

♦ электрооборудования;

♦ дополнительного оборудования;

♦ кузова.

Двигатель — это «сердце» машины. Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение через трансмиссию передается на колеса (составляющую ходовой части).

Так машина приводится в движение.

Рис. 1.1.

Общий вид легкового автомобиля: 1 — фара; 2 — вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 — радиатор системы охлаждения двигателя; 4 — распределитель зажигания; 5 — двигатель; 6 — аккумуляторная батарея; 7 — катушка зажигания; 8 — воздушный фильтр; 9 — телескопическая амортизаторная стойка передней подвески; 10 — бачок омывателя ветрового стекла; 11 — коробка передач; 12 — ручка стеклоподъемника; 13 — внутренняя ручка двери; 14 — рычаг задней подвески; 15 — элемент обогрева заднего стекла; 16 — основной глушитель; 17 — задний амортизатор; 18 — задний тормоз; 19 — балка задней подвески; 20 — поперечная штанга задней подвески; 21 — топливный бак; 22 — рычаг стояночной тормозной системы; 23 — дополнительный глушитель; 24 — вакуумный усилитель тормозной системы; 25 — вал привода передних колес; 26 — передний тормоз; 27 — штанга стабилизатора передней подвески

Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, представляющих собой механизмы управления. Он включает свет фар и указатели поворотов, то есть пользуется электрооборудованием.

При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, ему тепло (работает обогреватель) — задействовано дополнительное оборудование.

Кузов среднестатистического легкового автомобиля состоит из моторного отсека (там находится двигатель), пассажирского салона и багажного отделения. Он же является несущей конструкцией для узлов и агрегатов автомобиля.

Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам: по типу кузова, типу и рабочему объему двигателя, типу привода колес и габаритным размерам.

Классификация по типу кузова

Кузова современных легковых автомобилей разнообразны и многофункциональны, хотя, конечно, их основное предназначение — перевозка пассажиров и небольшой поклажи.

В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест легковые автомобили делятся на следующие типы.

Седан — машина с двумя, четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Характерные черты — моторный отсек и багажное отделение у седанов вынесены наружу, то есть изолированы от салона (рис. 1.2). Седаны, имеющие шесть боковых дверей и перегородку, отделяющую водительскую секцию салона от пассажирской, называют лимузинами.

Рис. 1.2. Седан — самый распространенный тип кузова

Купе — двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья — детские) (рис. 1.3).

Универсал — автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Отличается от остальных типов тем, что имеет постоянный грузовой отсек, не отделяющийся от пассажирского стационарной перегородкой (рис. 1.4).

Рис. 1.3. Купе

Рис. 1.4. Универсалы любят дачники и путешественники

Хетчбэк — гибрид седана и универсала.

В наше время довольно популярный тип кузова. Как и в универсале, в хетчбэке задний ряд сидений складывается (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Хетчбэк

Вагон — он же мини-вэн. Характерные признаки — моторный отсек и багажное отделение не выступают за пределы кузова (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Мини-вэн удобен для семейных поездок

Кабриолет — автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Кабриолет

Джип — все более популярный тип кузова: вытянутый вверх хетчбэк (рис. 1.8).

Рис. 1.8. Джип

Пикап — закрытая кабина (одно — или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9).

Рис. 1.9. Пикап удобен при перевозке грузов

Классификация по типу и рабочему объему двигателя

Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, работающими на бензине или на дизельном топливе. Следовательно, по типу двигателя автомобили делятся на бензиновые и дизельные.

По рабочему объему двигателей машины классифицируются следующим образом:

♦ особо малый класс (так называемые малолитражки) — до 1,1 литра;

♦ малый класс — от 1,1 до 1,8 литра;

♦ средний класс — от 1,8 до 3,5 литра;

♦ большой класс — 3,5 литра и более.

Классификация по типу привода колес

В зависимости от того, на какую колесную ось (переднюю или заднюю) передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные.

Заднеприводные — автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Заднеприводной автомобиль

Движение происходит по толкательному принципу: задние (ведущие) колеса толкают вперед автомобиль, а передние (ведомые) служат для изменения направления движения.

Переднеприводные — автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис. 1.11).

Кстати, переднеприводной автомобиль более устойчив на дороге.

Рис. 1.11.

Переднеприводной автомобиль

Полноприводные — автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Полноприводной автомобиль: а — с раздаточной коробкой; б — с полным приводом, подключаемым автоматически; в — с постоянным полным приводом

Классификация по габаритным размерам

В современной автомобильной промышленности различают шесть европейских классов в зависимости от габаритных размеров автомобиля. Классы обозначаются буквами латинского алфавита: A, B, C, D, E, S (или F) (рис. 1.13).

Рис. 1.13. Классификация автомобилей по габаритным размерам

♦ А — мини-класс. Характеризуется длиной не более 3,6 м и шириной до 1,6 м. Такие автомобили могут быть как трех-, так и пятидверными.

♦ В — малый класс. Длина кузова — от 3,6 до 3,9 м, ширина — от 1,5 до 1,7 м.

♦ С — низший средний класс (в народе — гольф-класс или компакт-класс). Длина таких машин — от 3,9 до 4,4 м, ширина — от 1,6 до 1,75 м.

♦ D — средний класс. К этой категории относятся автомобили длиной от 4,4 до 4,7 м и шириной от 1,7 до 1,8 м.

♦ Е — высший средний класс, или бизнескласс. Это кузова от 4,6 до 4,8 м в длину и более 1,7 м в ширину.

♦ S (F) — класс люкс (представительский класс). Автомобили длиной свыше 4,8 м и шириной более 1,7 м.

Назначение автомобиля, его основные составные части и их функции

Стр 1 из 6Следующая ⇒

Назначение автомобиля, его основные составные части и их функции

Автомобиль-это самодвижущаяся машина, предназначенная для перевозки по безрельсовому пути пассажиров, различных грузов или специального оборудования, а также для буксировки прицепов.

Основные части авто: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, кузов, механизмы управления и вспомогательное оборудование.

Двигатель преобразует хим. энергию топлива, сгорающего в цилиндрах, в тепловую энергию, а затем при помощи КШМ- в механическую, который приводит во вращение ведущие колеса автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи вращающегося момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменения его величины и направ.

Ходовая часть преобразует вращательное движение ведущих колес в поступательное движение автомобиля.

Кузов служит для размещения водителя, пассажиров и грузов.

Механизмы управления предназначены для управления автомобилем.

Вспомогательное оборудование это лебедка, тягово-сцепное устройства и д.р.

2)Общие и специальные требования к конструкции АТС

Безопасность авто одно из более важных качеств. Безопасность условно делят на активную, пассивную, экологическую. Активная безопасность обеспеч. Теми св-ми и качеств. Конструкциями которые помогают водителю предотвратить ДТП

К ним относят тормозные св-ва, устойчивость, управляемость, маневренность, система внешних световых приборов, эргономические св-ва.

Пассивная безопасность-это св-во авто. Снижающие тяжесть последствий ДТП. К Ним относят Травмобезопасность внешних форм авто, ударные св-ва кузова, травмобезопасность элементов интерьера, пожарная безопасность, ремни безопасности и подголовники.

Экологическая безопасность— это св-во снижать степень отрицательного влияния на окружающую среду. Вред наносит атмосфере оксид азота, диоксид углерода (CO,CO2) а также шум, вибрация, радиопомехи, уничтожение флоры и фауны.

Плавность хода от этого зависит физическое состоянии чел.

Проходимость (профильная, опорная). Профильная проходимость характер. Способность авто преодолевать неровности пути. Опорная проходимость определ. Способность авто двигаться по грунтовым, заснеженным и др дорогам.

Эргономические показатели – это конструктивные особенности авто обеспечивающие легкость управления. Делятся. Гигиенические учитыв особенности рабочего места водителя. Санитарные нормы по шуму, вибрации температуре в кабине. Антропометрические показатели они характер степень удобства рабочего места и органов управления авто. (поза водителя).

Физиологические-снижение усилий на органы управления.

Признаки классификации и индексации автомобилей.

В основу классификации и системы обозначения отечественные автотранспортные средства положены следующие признаки: вид автотранспортного средства (подвижной состав), основной технический параметр (масса, мощность, габаритные размеры), тип кузова, назначение, колесная формула, тип двигателя.

Автомобили делятся на 1-пассажирские 2-грузовые 3-специальные

К пассажирским относят легковые, автобусы. К грузовым грузовые и тягачи. К специальным это авто с установленным на них специальным оборудованием.

Легковые авто классифицируются.

–по рабочему объёму цилиндров 1.особа малый класс до 1,099л 2.малый класс от 1,1 до 1,799 л 3.Средний класс от 1,8 до 3,499л 4.Большой класс от 3.5 л 5.высший не регламентируется.

— по типу кузова. 1. Закрытые кузова (лимузин, седан, купе) 2.полностью открытые (фаэтон, родстер) 3.грузопассажирские (универсал, хэтчбек, пикап)

Классификация автобусов.

-по габаритной длине: 1. особо малый до 5м 2.малый класс 6-7.5м 3.Средний 8.5-10м 4.большой 11-12м 5. Особо большой 13-16м

-по назначению 1.городские 2.международные 3.дальнего следования 4.пригородные

Классификация грузовых автомобилей.

-в зависимости от полной массы — это массы авто с грузом и водителем.

1.класс до1, 2 тонн 2. 2-8т 3.8-14т 4.14-20т 5.14-20т 6.20-40т

-по назначению 1.общего назначения 2. Специализированные.

-в зависимости от нагрузки на основную ось. 1.дорожные до 100кН 2.внедорожные более 100кН.

-по колёсной формуле 1.4×2 2.4×4 3.6×6 4.6×4

-по виду топлива 1.бензиновые 2.дизельные 3.газоболонные 4.газотурбинные

Индексация автомобилей.

Первая цифра обозначает класс, вторая эксплуатационное назначение авто. 1-легковой 2-автобус 3-грузовой бортовой 4-седельные тягачи 5-самосвал 6-цистерна 7-фургон 8-резерв 9-специальные авто. Третья и четвертая номер модели пятая модификация модели шестая авто идет на экспорт.

Агрегаты автомобиля и их назначение.

Двигатель преобразует хим. энергию топлива, сгорающего в цилиндрах, в тепловую энергию, а затем при помощи КШМ — в механическую, который приводит во вращение ведущие колеса автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи вращающегося момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменения его величины и направ.

Ходовая часть преобразует вращательное движение ведущих колес в поступательное движение автомобиля.

Кузов служит для размещения водителя, пассажиров и грузов.

Механизмы управления предназначены для управления автомобилем.

Вспомогательное оборудование это лебедка, тягово-сцепные устройства и д.р.

 

Схема и составные части системы питания двигателя, работающего на сжатом и сниженном газе.

Компоновочная схема системы работающей на сжатом газе: баллон →подогреватель→ редуктор высокого давления→ редуктор низкого давления→ смеситель-карбюратор. При работе на сжиженном газе компоновочная схема такая: баллон→ испаритель → редуктор низкого давления→ смеситель-карбюратор. Каждый двигатель, работающий на газе, имеет дополнительно обычную бензиновую систему как резервный вариант.

 

 

Система питания дизельного двигателя, устройство, работа. Требования к очистке топлива и воздуха.

Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топлива и отвода отработавших газов. Топливо подается под большим давлением, в определенные моменты и в определенном количестве в зависимости от нагрузки двигателя. Двигатель ЯМЗ-236. Система питания дизеля состоит из систем подачи воздуха, подачи топлива и выпуска отработавших газов. В систему питания четырехтактного дизеля входят топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, топливопроводы, форсунки, топливный насос высокого давления с всережимным регулятором, воздухоочиститель и другие приборы и детали. Рассмотрим путь топлива в системе питания. Из бака через фильтр грубой очистки по топливопроводу топливо поступает к топливоподкачивающему насосу, от которого подается по топливопроводу к фильтру тонкой очистки, а по топливопроводу к насосу высокого давления. Насос по топливопроводам высокого давления подает топливо в форсунки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Требования. Смесеобразование должно обеспечивать равномерное перемешивание топлива с воздухом, постепенное сгорание топлива во времени, полное использование всего воздуха в камере сгорания при минимальном возможном значении α, а также максимально мягкую работу дизеля.

Топливный насос высокого давления (ТНВД), назначение, устройство, работа.

Насосы высокого давления серии 33. Это насосы V-образной конструкции с углом развала между рядами секции 750.Диаметр плунжера 10 мм. Его ход 11мм. В гнездах алюминиевого корпуса насоса установлено восемь насосных секций, каждая на конкретный цилиндр. Секция состоит из корпуса, втулки, и плунжера. Корпус и втулка зафиксированы штифтом, В корпусе выполнено два канала, сообщающиеся с впускным и перепускным окнами втулки. Штуцером притягивают к корпусу нагнетательный клапан золотникового типа. Корпус секции крепят к корпусу насоса гайками. Плунжер установлен в поворотную втулку, которая через штифт соединена с рейкой управления подачей топлива. Рейки правого и левого рядов соединены между собой двуплечим рычагом и движутся синхронно в разные стороны. Движение плунжера вверх обеспечивает кулачок кулачкового вала через роликовый толкатель, а обратно — пружина. Пружина упирается в тарелку, под которой находится регулировочная пята толкателя, К передней крышке ТНВД прикреплен подкачивающий насос низкого давления поршневого типа с приводом от эксцентрика кулачкового вала. Крышка закрывает шестерни привода насоса. Смазочная система насоса-централизованная от смазочной системы двигателя. Цикловая подача каждой секцией регулируется поворотом корпуса секции, для чего в его фланец выполнены прорези. Изменение подачи сразу всеми секциями производится изменением положения рейки. Угол опережения начала подачи регулируют заменой пяты толкателя, который выпускаются 18 размеров по толщине.

Тепловой баланс

Теплота, образующаяся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя, расходуется на полезную работу и отдель­ные виды потерь. Это распределение называется внешним тепло­вым балансом. Характер распределения теплоты сгорания по со­ставляющим внешнего теплового баланса определяется видом и особенностями рабочего цикла, а также геометрическими разме­рами цилиндропоршневой группы, конструкцией деталей и систе­мы охлаждения.

Внешний тепловой баланс в целом и его отдельные составляю­щие в частности позволяют оценить показатели теплонапряжённости деталей двигателя, рассчитать систему охлаждения опреде­лить резервы в использовании теплоты отработавших газов и пути повышения экономичности двигателя.

Тепловой баланс можно также определить в процентах по от­ношению ко всему количеству теплоты, выделяемой при сгорании топлива:

Вентиляция картера

Система вентиляции картера служит для удаления из картера двигателя газов, поступающих в него при работе двигателя по зазорам между поршнем и цилиндром. Удаление картерных газов необходимо для обеспечения нормального давления в картере двигателя и для снижения вредного влияния этих газов на свойства моторного масла. В принципе известны два типа систем вентиляции картера: открытая и закрытая. В открытой системе картерные газы отводятся в атмосферу, в закрытой отсасываются во впускной трубопровод двигателя. Основным элементом системы является клапан вентиляции картера, который открывается под действием разряжения во впускном коллекторе и пропускает картерные газы в воздушный фильтр, где они смешиваются с воздухом и подаются в цилиндры. При работе двигателя в режиме достаточно высокой частоты вращения коленчатого вала клапан вентиляции картера открыт и обеспечивает максимальный поток картерных газов во впускной коллектор. При работе в режиме холостого хода (максимальном разрежении во впускном коллекторе) клапан вентиляции картера прикрывается и уменьшает поток картерных газов во впускной коллектор, предотвращая выброс более загрязненых картерных газов в атмосферу. Удаление частиц масла, содержащихся в картерных газах, осуществляется при их проходе через специальный маслоуловитель, установленный до клапана вентиляции картера (например, под крышкой клапанного механизма).

 

 

Смазочная система ЗИЛ

Смазочная система двигателя комбинированная: масло подается под давлением и разбрызгиванием. Охлаждается масло в радиаторе.

Вентиляция картера — принудительная, открытая, с отсосом картерных газов во впускной трубопровод двигателя под карбюратор через специальный клапан , сообщающийся с внутренней полостью двигателя.

Масляный насос — двухсекционный, шестеренный. Верхняя секция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигателя и центрифугу, а нижняя секция — в масляный радиатор. Редукционный клапан верхней секции насоса отрегулирован на давление 0,32 … 0,40 МПа (3,2 … 4 кгс/см2). Перепускной клапан нижней секции масляного насоса отрегулирован на давление 0,12 . .. 0,15 МПа (1,2 … 1,5 кгс/см2).

Масляный радиатор — воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. Масляный радиатор должен быть постоянно включен, и отключать его следует только при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С.

Фильтр очистки масла— центробежный, с реактивным приводом (полнопоточная центрифуга), включен в смазочную систему последовательно, ротор вращается под действием реактивной силы, создаваемой струями масла, вытекающими через два сопла.

Назначение автомобиля, его основные составные части и их функции

Автомобиль-это самодвижущаяся машина, предназначенная для перевозки по безрельсовому пути пассажиров, различных грузов или специального оборудования, а также для буксировки прицепов.

Основные части авто: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, кузов, механизмы управления и вспомогательное оборудование.

Двигатель преобразует хим. энергию топлива, сгорающего в цилиндрах, в тепловую энергию, а затем при помощи КШМ- в механическую, который приводит во вращение ведущие колеса автомобиля.

Трансмиссия служит для передачи вращающегося момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменения его величины и направ.

Ходовая часть преобразует вращательное движение ведущих колес в поступательное движение автомобиля.

Кузов служит для размещения водителя, пассажиров и грузов.

Механизмы управления предназначены для управления автомобилем.

Вспомогательное оборудование это лебедка, тягово-сцепное устройства и д.р.

2)Общие и специальные требования к конструкции АТС

Безопасность авто одно из более важных качеств. Безопасность условно делят на активную, пассивную, экологическую. Активная безопасность обеспеч. Теми св-ми и качеств. Конструкциями которые помогают водителю предотвратить ДТП

К ним относят тормозные св-ва, устойчивость, управляемость, маневренность, система внешних световых приборов, эргономические св-ва.

Пассивная безопасность-это св-во авто. Снижающие тяжесть последствий ДТП. К Ним относят Травмобезопасность внешних форм авто, ударные св-ва кузова, травмобезопасность элементов интерьера, пожарная безопасность, ремни безопасности и подголовники.

Экологическая безопасность— это св-во снижать степень отрицательного влияния на окружающую среду. Вред наносит атмосфере оксид азота, диоксид углерода (CO,CO2) а также шум, вибрация, радиопомехи, уничтожение флоры и фауны.

Плавность хода от этого зависит физическое состоянии чел.

Проходимость (профильная, опорная). Профильная проходимость характер. Способность авто преодолевать неровности пути. Опорная проходимость определ. Способность авто двигаться по грунтовым, заснеженным и др дорогам.

Эргономические показатели – это конструктивные особенности авто обеспечивающие легкость управления. Делятся. Гигиенические учитыв особенности рабочего места водителя. Санитарные нормы по шуму, вибрации температуре в кабине. Антропометрические показатели они характер степень удобства рабочего места и органов управления авто. (поза водителя).

Физиологические-снижение усилий на органы управления.



Читайте также:

 

Классификация автомобилей по назначению

Классификация автомобилей появилась как следствие стремительно расширяющегося автопарка и появления все новых типов автотранспортных средств. Чтобы автолюбители могли быстро получить представление о каком-либо автомобиле, были созданы системы, позволившие унифицировать все машины и разделить их на основные типы по назначению, габаритам, типу кузова, объему двигателя и другим признакам.

Существуют различные типы автомашин

Одна из наиболее общепринятых — классификация машин по назначению.

Типы автотранспорта

Все автотранспортные средства подразделяются на следующие типы:

  • легковые;
  • грузовые;
  • грузопассажирские;
  • автобусы;
  • спецтранспорт.

Рассмотрим подробнее каждый тип авто.

Виды автотранспортных средств

Легковые машины

В числе легковых автомобилей — машины, перевозящие пассажиров (до 8 человек) или негабаритные грузы, а также спецавтомобили (буксировщики и пр.). Внутри этой категории также существует классификация по типу кузова, его габаритам, объему и мощности мотора и другим параметрам. Наиболее часто для определения типа легкового авто используют европейскую систему.

В основу европейской классификации положено разделение машин по габаритам. Все автотранспортные средства получают буквенное обозначение.

  • А — компактные малолитражки, предназначенные для поездок по городу. В 3-х или 5-дверный хэтчбек обычно помещается 2-4 человека и малогабаритный груз. Максимальная длина машин класса «А» достигает 3,6 м, ширина — 1,6 м.
  • В — автомобили длиной до 3,9 м и шириной до 1,7 м. Привод — передний, компактные размеры и экономный двигатель идеально подходят для использования в городе.
  • С — группа легковых автомобилей, наиболее распространенных в Европе. Также имеет второе название — «гольф-класс», по названию популярной среди представителей среднего класса машины «Volkswagen Golf». Параметры кузова машин этой категории — до 4,3 м в длину и до 1,8 м в ширину.
  • D — седаны и хэтчбеки с длиной кузова до 4,6 м и шириной от 1,8 м. Надежные и вместительные автомобили для всей семьи.
  • Е — авто высшего среднего или бизнес-класса. Параметры кузова — от 4,6 м в длину и от 1,8 м в ширину. Отличаются повышенным уровнем комфортности, безопасностью, стильным дизайном и престижностью.
  • F — представительские автомобили класса «люкс» с длиной кузова от 5 м и больше.

Видео о классах машин:

Еще одна популярная классификация легковушек — по типу кузова.

  • Седан — классика автомобилестроения. Четырехдверный кузов имеет конструктивно отделенные друг от друга багажный и моторный отсеки.
  • Хэтчбек — «задний люк», 3-х или пятидверные машины, в которых одна дверца относится к багажному отсеку.
  • Универсал — машина с объединенным пассажирским и багажным отсеками. В народе носит название «семейный автомобиль».
  • Кабриолет — авто с открывающимся мягким верхом. Может также носить название «родстер».
  • Кроссовер — машина, сочетающая в себе вместительность «универсала» и проходимость внедорожника.
  • Купе — спортивные компактные двухдверные автомобили с отделенным отсеком для багажа.
  • Лимузин — длиннокузовные машины премиум-класса с вместительным и богато отделанным салоном. Пассажирский отсек можно отделять от водительского перегородкой.

Видео о различных типах кузова:

Грузовые машины

Различают три основные группы грузовых машин:

  1. Бортовые — к ним относятся грузовые фургоны.
  2. Специализированные — самосвалы, рефрижераторы, балластные и седельные тягачи, контейнеровозы.
  3. Автоцистерны.

Помимо этого, классификация грузовых авто выполняется по типу кузова, грузоподъемности, количеству осей и т.д.

  • По типу кузова грузовые машины делятся на закрытые и открытые, тентованные, бортовые, самосвалы, изотермические фургоны, краны, микроавтобусы, лесовозы, контейнеры, седельные тягачи и пр.
  • Разделение грузовых авто по количеству осей выделяет 2-х, 3-х, 4-х и 5-осные модели. Количество осей в некоторых случаях может превышать 5 штук.
  • По типу мотора грузовики делятся на дизельные и бензиновые.
  • По грузоподъемности различают малые грузовики, средние, большие, грузоподъемностью 1,5-16 тонн и от 16 тонн.

Грузовой автомобиль с цистерной

Грузопассажирский транспорт

К ним относят автомобили, сконструированные:

  • на базе легковых моделей — микроавтобусы, минивэны, пикапы;
  • на базе грузовых моделей — вездеходы, «вахты», автомобили спецназначения.

Минивэн — сочетание небольшого автобуса и легковушки. Основные приметы: короткий капот, просторный пассажирский отсек с тремя рядами сидений и высокие потолки.

Микроавтобус — транспорт для перевозки 8 и более пассажиров. Длина кузова обычно не превышает 5 метров.

Пикап — симбиоз легковушек и грузовых автомобилей. Полный привод, повышенная проходимость и возможность транспортировки крупных грузов делают эти машины незаменимыми для фермерских, лесных и других хозяйств.

Пример пикапа

Автобусы

Автопарк автобусов насчитывает самые разнообразные модели, которые создавались с учетом особенностей эксплуатации. Есть автобусы туристические, школьные, пригородные, междугородные, двухуровневые и одноуровневые городские, автобусы для перевозки пассажиров в аэропортах, перронные и другие.

Двухэтажный автобус

Спецтранспорт

К этой категории автомобилей относятся автокраны, автолавки, строительная техника, гоночные машины, амфибии. Также в эту группу входят машины скорой помощи, бронированная автотехника, катафалки, агрегаты для уборочных работ и т.д.

Специальный транспорт

В различных странах действуют свои системы классификации.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Назначение автомобиля

Автомобиль плотно вошел в жизнь человека и стал неотъемлемым атрибутом современного мира, давая обширные возможности для перемещений и массу других преимуществ. Стремление приобрести личное автотранспортное средство, на сегодняшний день, является, по данным статистики, одним из наиболее приоритетных в сфере материальных потребностей. Но всегда ли подобная покупка оправдана и рациональна (в особенности, если речь идет об отказе от иных благ цивилизации в пользу авто)?

Для чего нужен автомобиль, именно, этому потребителю? Вдруг основной мотивировкой выступает: «чтобы было, как у всех». Но ведь человеку разумному негоже исходить из подобных побуждений. В связи с этим, дабы авто, действительно, принесло пользу и практическую значимость, важно разобраться – в чем же, на самом деле назначение автомобиля. Однако, изначально, как и в любом вопросе необходимо определиться с понятийным аппаратом относительно рассматриваемой проблематики. Так как, именно, в понятии заложено основное назначение автомобиля.

Слово «автомобиль» не являлось первоначальным обозначением, того, что принято считать автомобилем. Изначально, сие человеческое творение называлось «вуатюоотомобиль». Вуатюоотомобиль – слово, состоящее из трех: фр. – повозка, греч. – сам, лат. – движение. Это можно перевести, как повозка, которая может самостоятельно передвигаться. Или, как ее именовал русский изобретатель Кулибин – «самокатная повозка».

Таким образом, первоначальное назначение автомобиля – самостоятельное передвижение, что не в полной мере соответствует действительности, так как присутствие человеческого фактора в большинстве случаев необходимо, но, тем не менее, раскрывает суть, так как ранее передвижение повозок осуществлялось при помощи ездовых и тягловых животных.

Постепенно, по мере модернизации внешнего вида, слово претерпело изменение и превратилось в «отомобиль», то есть: сам и движение. Следующим шагом стало изменение «ото» — сам, на «авто» — автоматика, механика. И перед человеком предстал автомобиль.

Итак, автомобиль – транспортное средство, движущееся автоматически. Данное определение является наиболее точным, так как не исключает присутствие человеческого фактора и более полно описывает назначение автомобиля.

Когда, человек, только изобрел колесо, которому было суждено стать первоосновой тележек и впоследствии автотранспорта, он не помышлял, что назначение автомобиля могло бы лежать за рамками облегчения жизнедеятельности: перевозка грузов, ускорение, выполнение специфических работ.

Однако, вуатюоотомобили расширили назначение автомобиля, добавив в нее зрелищно-эстетическую составляющую. Эти движущиеся повозки, выпускающиеся штучно, применялись для проведения парадов, фестивалей и прочих торжественных шествий. Естественно, подобное использование автомобиля – частности, но эти частности и в современном мире зачастую не потеряли своей актуальности. Например, на улицах городов в определенные значимые даты можно увидеть выставку или парад спецтехники.

Теперь же для наглядности и удобства восприятия, необходимо рассмотреть назначение автомобиля в форме классификации. Естественно, речь пойдет о приложении вопроса к современной действительности.

Назначение автомобиля по специфике выполняемых работ

Транспортировка

Данное назначение автомобиля имеет две подкатегории: перевозка пассажиров и перевозка грузов. К данному разделу можно отнести, как личные авто, используемые для транспортировки, так и общественный пассажирский транспорт и автомашины, задействованные в сфере логистики.

Выполнение специальных работ

К данной категории относится спецтехника и служебный транспорт во всем его многообразии: автокран, пожарные машины, машины скорой помощи и многое другое. Иногда служебные автомобили, которые не являются специально оснащенными для выполнения тех или иных работ, а имеют, только символику организации, выделяют в отдельный подраздел. Но, как правило, это способствует путанице и, следовательно, такое разделение нецелесообразно. Просто в таком случае назначение автомобиля несколько расширяется, то есть он может, как осуществлять транспортировку, так и выполнять спецработы.

Оригинальный ODB2 сканер Scan Tool Pro Black Edition

Выполнив подключение вы сможете:

  1. Считывать коды ошибок и стирать их с ЭБУ.
  2. Вести журнал поездок и расхода топлива.
  3. Отображать в режиме реального времени:
  • обороты двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • давление масла;
  • температуру охлаждающей жидкости;
  • показания со всех имеющихся датчиков;
  • и многое другое!

Сканер совместим с устройствами на базе iOS, Android, Windows


Достижение высоких скоростей

Данный тип автомобилей делится на две категории: гоночные, созданные специально ля участия в гонках, и рекордно-показательные, созданные для установки рекордов скоростей, либо, как экспериментально-показательные модели.

По способу эксплуатации

  1. Эксплуатация автомобиля в обычных условиях. К условиям относятся следующие: климатический и температурный режимы, ландшафт, характеристики грузоподъемности и проходимости.
  2. Эксплуатация автомобиля в экстремальных условиях, либо условиях, приближенных к экстремальным. Для такого рода условий существуют автомобили отдельной категории: полноприводные внедорожники и колесные вездеходы.

Назначение автомобиля по характеру позиционирования

  1. Показательные. Речь идет об экспериментальных моделях, которые компании еще не поставили на конвейерное производство, а запустили, только в штучных экземплярах, дабы оценить заинтересованность потребителя. Такие автомобили могут позиционироваться на выставках, использоваться в общественных тестированиях, реализовываться на специальных условиях и так далее.
  2. Статусные. Призваны показать статус и финансовые возможности своего владельца окружающим. В первую очередь, это, конечно — модели имидж-класса. Однако, в данной роли могут выступать штучные модификации авто бизнес-класса, а в некоторых странах и серийные версии категории бизнес-класс.
  3. Исторические. Как правило, не эксплуатируются, если только в знаменательные даты. Назначение автомобиля данной категории – знакомство людей с историей автомобилестроения.
  4. Парадные. Предназначены для парадных шествий и фестивалей того или иного рода.

В зависимости от нужд владельца

В данном случае, возможно, было бы логичнее отказаться от классификатора, так как нужды владельца могут быть крайне обширными. В качестве примера можно привести то, что некоторые народные умельцы запросто могут приготовить шашлык на разогретом двигателе (повторять, естественно, не рекомендуется). Однако, чтобы сохранить структуру повествования, ниже будут приведены основные способы использования авто.

  1. Расширение возможностей для перемещения. В современном мире с его развитыми системами коммуникаций люди, как правило, редко работают в пределах шаговой доступности от дома. В связи с этим, для многих, назначение автомобиля – это реализация его основных функций, как средства передвижения. Естественно, перемещения не ограничиваются, только поездками на работу. Автомобиль также активно используется для расширения возможностей проведения досуга: поездка на природу, дачу или настоящее длительное путешествие за тысячи километров.
  2. Возможность показать окружающим свой социальный статус и финансовые возможности. В данной категории могут выступать не только статусные машины из классификации «Назначение автомобиля по характеру позиционирования»
  3. Повышения уровня независимости, как физической, так и духовной.

Естественно, все приведенные выше классификации не могут охватить назначение автомобиля в полной мере. Но это и не принципиально, так как оно имеет тенденцию к развитию и расширению. Чего стоит только, так называемый летающий автомобиль, который уже не является фантастикой, а давно существует, сочетая в себе возможности автотранспорта и летательного аппарата. И, вероятно, в будущем будет иметь широкое применение, дабы избежать автомобильных заторов и расширить границы скоростных режимов.

Новые платные участки дороги Москва — Санкт-Петербург позволяют получить максимум удовольствия от управления автомобилем.

Прочитайте статью про Вебасто и что это такое в машине.

Про полировку фар https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/svetotexnika/polirovka-far.html в домашних условиях

Видео — выставка автомобилей особого назначения:

Может заинтересовать:


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Подобрать любую автохимию для вашего авто

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Классификация автомобилей | Теория

Автомобиль — это самодвижущийся экипаж, приводимый в движение установленным на нем двигателем и предназначенный для перевозки по безрельсовым дорогам пассажиров, грузов или специального оборудования и буксирования прицепов.

Современные автомобили классифицируют по следующим основным признакам.

1. По назначению различают транспортные и специальные автомобили

Транспортные автомобили разделяют на несколько типов:

  • а) легковые — для перевозки нескольких пассажиров
  • б) автобусы — для перевозки групп (численность больше восьми) пассажиров
  • в) грузовые — для перевозки различных грузов. Определяющим показателем, характеризующим легковые автомобили и автобусы, является их вместимость, измеряемая количеством пассажирских мест

Основная величина, характеризующая грузовые автомобили — их поминальная грузоподъемность, то есть предельно допустимая масса груза (в тоннах), перевозимого при движении по дорогам с твердым покрытием. В связи с этим различают грузовые автомобили особо малой (до 1 т), малой (от 1 до 3 т), средней (от 3 до 5 т) и большой (от 5 т) грузоподъемности.

В зависимости от устройства кузовов и других конструктивных особенностей выделяют грузовые автомобили общего назначения и специализированные, предназначенные для перевозки определенных видов грузов (например, самосвалы, автоцистерны и автофургоны).

Автомобили специального назначения служат для выполнения каких-либо определенных работ и оборудованы соответствующими приспособлениями и устройствами. К этой группе относятся пожарные, поливочные автомобили, автокраны, автовышки и другие. Они обычно представляют собой видоизмененные модели транспортных автомобилей.

2. Классификация по виду топлива

  • а) автомобили с двигателями, работающими на жидком топливе
  • б) автомобили с двигателями, работающими на газообразном топливе

3. Классификация по приспособляемости к дорожным условиям

  • а) дорожной (нормальной) проходимости, предназначенные для работы главным образом на дорогах с твердым покрытием и сухих грунтовых дорогах
  • б) повышенной проходимости, которые могут работать на плохих дорогах и в условиях бездорожья. Автомобили нормальной проходимости имеют привод на одну (заднюю) ось, а повышенной проходимости двухосные — на обе оси и трехосные — на две или три оси

Правила безопасности транспортных средств

  • (a) если левый указатель поворота и правый указатель поворота имеют свой собственный орган управления или контрольный сигнал, стрелки в символе, требующемся для контроля сигналов поворота или контрольного сигнала, могут быть разделены и каждая стрелка может использоваться отдельно как отдельный символ;

  • (b) если левый указатель поворота и правый указатель поворота имеют свой собственный контрольный сигнал и стрелки в символе, необходимые для контрольных сигналов сигналов поворота, разъединены, так что каждая стрелка используется отдельно как отдельная символ, одновременное мигание контрольных сигналов левого и правого указателей поворота может использоваться в качестве контрольного сигнала предупреждения об опасности;

  • (c) идентификация элемента управления, изложенная ниже, не требуется, если элемент управления совмещен с главным выключателем освещения:

    • (i) регулятор задних фонарей, стояночных огней, фонарей номерного знака, боковые габаритные фонари, опознавательные фонари и габаритные фонари и

    • (ii) регулятор ближнего света фар;

  • (d) если один контрольный сигнал используется для обозначения более чем одного состояния тормозной системы, должен использоваться только символ, необходимый для неисправности тормозной системы;

  • (e) идентификация элемента управления, изложенная ниже, не требуется, если элемент управления является неотъемлемой частью системы блокировки ключа транспортного средства:

    • (i) управление запуском двигателя и

    • (ii) регулятор остановки двигателя;

  • (f) идентификация, необходимая для положения привода управления автоматической коробкой передач, может быть заменена буквой, числом, комбинацией букв и цифр или любым символом, который не указан в столбце 2 таблица к этому разделу;

  • (g) символ, требуемый для управления запуском двигателя, может быть заменен словом «запуск»;

  • (h) символ, необходимый для управления остановкой двигателя, может быть заменен словом «стоп»;

  • (i) символ, необходимый для индикации неисправности электронной системы контроля устойчивости, может быть заменен аббревиатурой «ESC»;

  • (j) символ, необходимый для отключения электронной системы контроля устойчивости и контрольного сигнала, может быть заменен аббревиатурой «ESC OFF»; и

  • (k) до 1 сентября 2019 г., символ, требуемый для управления отключением подушки безопасности пассажира и контрольного сигнала, может быть заменен словами «подушка безопасности пассажира выключена» или «передняя подушка безопасности отключена».

    • Использование автомобиля — определение ваших ставок

    То, как вы используете свой автомобиль, влияет на вероятность предъявления претензии. Следовательно, это также влияет на вашу премию.

    Например, если вы едете только в продуктовый магазин и обратно, у вас меньше шансов получить претензию, чем если вы регулярно водите машину в качестве курьера.

    Очень важно иметь правильную страховку в отношении того, как вы используете свой автомобиль. При неправильной страховке вы можете не быть застрахованы. Следующие ниже определения использования транспортного средства помогут вам убедиться в том, что у вас есть страховка, соответствующая вашему способу использования транспортного средства.

    Автомобиль прогулочный легковой

    Прогулочное пассажирское транспортное средство не может использоваться в деловых целях. На нем можно проехать только на работу или с работы или в школу или с работы или с работы или с работы до четырех дней в месяц и не более 1609 км до или от работы или школы в течение годового периода регистрации. Его можно использовать для перевозки иждивенцев в школу и обратно без ограничений. Учащиеся не могут регулярно ездить в школу на автомобиле для удовольствия.

    Автомобиль легковой универсальный

    Универсальное пассажирское транспортное средство используется для удовольствия от вождения и для поездки на работу или в школу, или с работы, или частично, или обратно, или в деловых целях [за исключением пассажирского транспортного средства общего назначения (местного)].

    Легковой автомобиль общего пользования (местный)

    Обычное пассажирское транспортное средство (местное) используется курьером или обычным перевозчиком в пределах города или муниципалитета или для любых других целей доставки в связи с бизнесом, торговлей или родом занятий, более четырех дней в течение одного месяца или более 1609 км за годовой учетный период.

    Сельскохозяйственный пассажирский автомобиль

    Сельскохозяйственный пассажирский автомобиль — это транспортное средство, зарегистрированное лицом, проживающим на ферме и которое работает на ферме не менее 720 часов за период регистрации или выбывает из фермерского хозяйства.Фермер на пенсии — это не тот, кто бросил заниматься сельским хозяйством и занялся другим основным занятием. Сельскохозяйственный пассажирский автомобиль может ездить только на работу или в школу, или с работы, или частично, или обратно, или использовать для деловых целей, кроме сельского хозяйства, до четырех дней в месяц и не более 1609 км в течение годового периода регистрации. Его можно использовать, чтобы без ограничений водить детей-иждивенцев в школу и из школы.

    Сельскохозяйственный универсал

    Сельскохозяйственный универсальный грузовик — это грузовик, зарегистрированный и застрахованный лицом, основным занятием которого является сельское хозяйство.Это также может быть грузовик, принадлежащий физическому лицу, корпорации или группе лиц, которые владеют, арендуют или арендуют землю с целью одной или нескольких из следующих операций (которые должны быть с целью продажи или маркетинга продукта) не менее трех месяцев или 720 часов в год:

    • выращивание сельскохозяйственных культур или кормов
    • животноводство или птицеводство
    • производство яиц
    • производство меда
    • выращивание норок или лисиц
    • производство молока или сливок
    • производство кормов на котором содержится крупный рогатый скот

    Фермер на пенсии, служащий фермера или лицо, которое владеет землей и сдает ее в аренду другим лицам для ведения сельского хозяйства, не имеет права на страхование сельскохозяйственных / рыболовных грузовиков.Сельскохозяйственный грузовик делится на три категории в зависимости от веса грузовика.

    Рыболовный универсальный грузовик используется в основном для коммерческого рыболовства. Страхование рыболовных грузовиков подразделяется на три категории в зависимости от веса транспортного средства.

    Развлекательный грузовик

    Прогулочный грузовик имеет полную массу 4 540 кг или меньше и может использоваться только для удовольствия от вождения. Прогулочный грузовик может ездить на работу или в школу или с работы или с работы или с работы или с работы не более четырех дней в месяц и не более 1609 км в год.Его можно использовать для перевозки иждивенцев в школу и из школы без ограничений. Его нельзя использовать в коммерческих целях.

    Универсальный грузовик

    Универсальный грузовик имеет полную массу 4 540 кг или меньше и используется для одной из следующих целей:

    • Для того, чтобы ехать на работу или с работы или частично на работу или в школу.
    • Для коммерческого использования, например, U-образного привода, но не более 1609 км в год.
    • Для кустарного грузовика или другого грузового автомобиля с одним из следующих типов кузова: кемпер на шасси, кабина для экипажа, удлиненная кабина, легкая доставка, легкий пикап, панель, спортивный внедорожник, грузовик для обслуживания экипажей, грузовик для обслуживания удлиненной кабины и грузовик для обслуживания .

    Дома на колесах

    Дома на колесах спроектированы и построены для вождения и постоянного проживания. В частности, в доме на колесах должна быть как минимум одна кровать, а также:

    • плита
    • холодильник
    • раковина и туалет

    Любые или все эти предметы, включая кровать или кровати, должны быть постоянно установлены. Дома на колесах также должны иметь прямой доступ между сиденьем водителя и жилым помещением.

    • Дом на колесах можно застраховать по одной из трех категорий:
    • Дом на колесах увеселительной категории используется для прогулочной езды.На нем можно ездить на работу или с работы или в школу, или с работы, или с работы, не более четырех дней в месяц и не более 1609 км в год. Его нельзя использовать в коммерческих целях.
    • Универсальный дом на колесах можно использовать для удовольствия от вождения, для поездки на работу или с работы или учебы или с нее, а также для деловых целей.
    • Дома на колесах также могут быть U-образными.

    Мотоциклы и мопеды

    Мотоциклы и мопеды можно застраховать по одной из следующих трех категорий:

    1. Мотоцикл или мопед категории для удовольствия используется для удовольствия от вождения.На нем можно ездить на работу или с работы или в школу, либо с работы, либо с работы не более четырех дней в месяц и не более 1609 км в год. Его нельзя использовать в коммерческих целях.
    2. Универсальный мотоцикл или мопед можно использовать для удовольствия от вождения, для поездки на работу или с работы или в школу или обратно, а также для деловых целей.
    3. Мопеды также могут быть U-образными.

    Прицепы

    Прицеп — транспортное средство, которое не является самоходным, но буксируется автомобилем.Он предназначен для переноски грузов. Он включает сельскохозяйственный прицеп, но не включает сельскохозяйственное оборудование. Он должен быть мобильным и способным буксировать его собственными колесами на автомобиле. В случае возникновения чрезвычайной ситуации владелец должен иметь возможность отбуксировать прицеп в течение 24 часов без значительных изменений или затрат.

    Тип прицепа включает кузов для прицепов с кабиной или жилым домом, который включает (но не ограничивается) туристические прицепы и седельно-сцепные устройства.

    49 CFR § 571.208 — Стандарт № 208; Защита пассажира от аварии. | CFR | Закон США

    § 571.208 Стандарт № 208; Защита пассажира от аварии.

    S1. Объем. Этот стандарт устанавливает требования к характеристикам защиты пассажиров транспортных средств при столкновениях.

    S2. Цель. Целью настоящего стандарта является снижение количества смертей пассажиров транспортного средства и тяжести травм путем определения требований к ударопрочности транспортного средства с точки зрения сил и ускорений, измеряемых на антропоморфных манекенах при испытательных авариях, и путем определения требований к оборудованию для активных и пассивных удерживающие системы.

    S3. Заявка.

    (a) Настоящий стандарт применяется к легковым автомобилям, многоцелевым легковым автомобилям, грузовикам и автобусам. Кроме того, S9 «Сосуды под давлением и взрывные устройства» применяется к сосудам, предназначенным для содержания жидкости или газа под давлением, и к взрывным устройствам для использования в вышеупомянутых типах автотранспортных средств как часть системы, предназначенной для защиты пассажиров в событие аварии.

    (b) Невзирая ни на какие формулировки об обратном, любое транспортное средство, изготовленное после 19 марта 1997 г. и до 1 сентября 2006 г., которое подлежит динамическому краш-тесту, проводимому с манекенами без ремня, может соответствовать требованиям, указанным в S5.1.2 (a) (1), S5.1.2 (a) (2) или S13 вместо применимого требования о не пристегнутом ремне, если транспортное средство не сертифицировано на соответствие требованиям, указанным в S14.5, S15, S17, S19, S21, S23 и S25.

    (c) Для транспортных средств, которые сертифицированы на соответствие требованиям, указанным в S13, вместо применимых в иных случаях требований динамических краш-тестов, проводимых с манекенами без ремня, соответствие S13 для целей Стандартов № 201, 203 и 209 считается как соответствие требованиям S5 к фронтальному ограждению без ремней.1.2.

    S4. Общие требования.

    S4.1 Автомобили легковые.

    S4.1.1 Легковые автомобили, изготовленные с 1 января 1972 г. по 31 августа 1973 г. Каждый легковой автомобиль, изготовленный с 1 января 1972 г. по 31 августа 1973 г. включительно, должен соответствовать требованиям S4.1.1.1, S4. 1.1.2 или S4.1.1.3. Система защиты, соответствующая требованиям S4.1.1.1 или S4.1.1.2, может быть установлена ​​на одном или нескольких назначенных местах для сидения транспортного средства, которое в остальном соответствует требованиям S4.1.1.3.

    S4.1.1.1 Первый вариант — полная система пассивной защиты. Транспортное средство должно соответствовать требованиям защиты при столкновении S5. средствами, не требующими действий со стороны пассажиров автомобиля.

    S4.1.1.2 Второй вариант — система защиты поясного ремня с предупреждением о ремне безопасности. Транспортное средство должно:

    (a) На каждом определенном месте для сидения иметь узел ремня безопасности типа 1 или узел ремня безопасности типа 2 со съемной верхней частью туловища, который соответствует S7.1 и S7.2 настоящего стандарта;

    (b) На каждом отведенном переднем сиденье имейте систему предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, соответствующую S7.3; и

    (c) Соответствует требованиям S5.1 к защите от лобового столкновения при перпендикулярном ударе в отношении антропоморфных испытательных устройств в каждом определенном переднем боковом сиденье, удерживаемом только ремнями безопасности типа 1 в сборе.

    S4.1.1.3 Третий вариант — система защиты поясного и плечевого ремней с предупреждением об отсутствии ремня.

    S4.1.1.3.1 За исключением кабриолетов и автомобилей с открытым кузовом, транспортное средство должно:

    (a) На каждом переднем боковом отведенном месте для сидения должен быть узел ремня безопасности типа 2, соответствующий требованиям § 571.209 и S7.1 и S7.2 настоящего стандарта, с цельной или съемной верхней частью туловища и системой предупреждения о ремнях безопасности, соответствующей S7.3;

    (b) На каждом назначенном месте для сидения, кроме передних боковых, иметь узел ремня безопасности типа 1 или типа 2, соответствующий § 571.209 и S7.1 и S7.2 настоящего стандарта; и

    (c) Когда оно перпендикулярно ударяется о неподвижный барьер наезда, при продольном движении вперед с любой скоростью до 30 м включительно.p.h., в условиях испытания S8.1 с антропоморфными испытательными устройствами в каждом переднем боковом положении, удерживаемым ремнями безопасности типа 2 в сборе, не происходит полного отделения любого несущего элемента ремня безопасности в сборе или анкерного крепления.

    S4.1.1.3.2 Кабриолеты и транспортные средства с открытым кузовом должны на каждом назначенном месте для сидения иметь узел ремня безопасности типа 1 или типа 2, который соответствует § 571.209 и S7.1 и S7.2 настоящего стандарта, а также на каждой передней части. Место для сидения за бортом оснащено системой предупреждения о ремнях безопасности, соответствующей требованиям S7.3.

    S4.1.2 Легковые автомобили, изготовленные 1 сентября 1973 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1986 г. Каждый легковой автомобиль, изготовленный 1 сентября 1973 г. или позднее, но до 1 сентября 1986 г., должен соответствовать требованиям S4.1.2. 1, S4.1.2.2 или S4.1.2.3. Система защиты, отвечающая требованиям S4.1.2.1 или S4.1.2.2, может быть установлена ​​на одном или нескольких отведенных местах для сидения транспортного средства, которое в остальном соответствует требованиям S4.1.2.3.

    С4.1.2.1 Первый вариант — фронтальная / угловая автоматическая система защиты.Транспортное средство должно:

    (a) На каждом переднем боковом отведенном месте для сидения отвечает требованиям S5.1 по защите от лобового столкновения посредством средств, не требующих действий со стороны пассажиров транспортного средства;

    (b) в центральном переднем отведенном месте для сидения и на каждом заднем отведенном месте для сидения иметь узел ремня безопасности типа 1 или типа 2, который соответствует Стандарту № 209 и S7.1 и S7.2; и

    (c) Либо.

    (1) Соответствует требованиям защиты от бокового удара S5.2 и требованиям к защите при столкновении с опрокидыванием по S5.3 средствами, не требующими действий со стороны пассажиров транспортного средства; или же

    (2) На каждом переднем боковом отведенном месте для сидения имейте узел ремня безопасности типа 1 или типа 2, который соответствует стандарту № 209 и S7.1 — S7.3, и который отвечает требованиям S5.1 с передними испытательными манекенами. как требуется S5.1, удерживается ремнем безопасности типа 1 или типа 2 (или тазовой частью любого узла ремня безопасности типа 2, который имеет съемный верхний ремень на торсе) в дополнение к средствам, которые не требуют действий транспортного средства житель.

    С4.1.2.2 Второй вариант — система лобовой автоматической защиты. Транспортное средство должно:

    (a) На каждом определенном месте для сидения имейте узел ремня безопасности типа 1 или узел ремня безопасности типа 2 со съемной верхней частью туловища, который соответствует S7.1 и S7.2 настоящего стандарта.

    (b) на каждом переднем отведенном для этого месте для сидения соответствовать требованиям по защите от лобового столкновения, указанным в разделе S5.1, при перпендикулярном ударе с помощью средств, не требующих действий со стороны пассажиров транспортного средства;

    (c) На каждом отведенном для переднего бокового двигателя месте для сидения выполняйте требования по защите от лобового столкновения S5.1, при перпендикулярном ударе, с испытательным устройством, удерживаемым ремнем безопасности типа 1 в сборе; и

    (d) На каждом отведенном переднем сиденье имейте систему предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, соответствующую S7.3.

    S4.1.2.3 Третий вариант — система защиты поясного и плечевого ремней с предупреждением об отсутствии ремня безопасности.

    S4.1.2.3.1 За исключением кабриолетов и автомобилей с открытым кузовом, транспортное средство должно:

    (a) На каждом отведенном переднем боковом месте для сидения имеется ремень безопасности в сборе, соответствующий требованиям S7.1 и S7.2 настоящего стандарта, а также система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, соответствующая S7.3. Ремень безопасности в сборе должен быть либо комплектом ремня безопасности типа 2 с несъемным плечевым ремнем, который соответствует стандарту № 209 (§ 571.209), либо комплектом ремня безопасности типа 1, таким, чтобы с испытательным устройством, удерживаемым комплектом, транспортное средство соответствовало требованиям Требования к защите от лобового столкновения S5.1 при перпендикулярном ударе.

    (b) На любом переднем центральном отведенном месте для сидения имейте узел ремня безопасности Типа 1 или Тип 2, который соответствует Стандарту No.209 (§ 571.209) и S7.1 и S7.2 настоящего стандарта, а также система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности, соответствующая S7.3; и

    (c) У каждого другого обозначенного места для сидения должны быть ремни безопасности типа 1 или 2 в сборе, соответствующие стандарту № 209 (§ 571.209) и S7.1 и S7.2 настоящего стандарта.

    S4.1.2.3.2 Кабриолеты и транспортные средства с открытым кузовом должны на каждом назначенном месте для сидения иметь узел ремня безопасности типа 1 или типа 2, соответствующий Стандарту № 209 (§ 571.209) и S7.1 и S7.2 настоящего стандарта, и на каждом определенном переднем сиденье иметь систему предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, соответствующую S7.3.

    S4.1.3 Легковые автомобили, изготовленные 1 сентября 1986 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1989 г.

    S4.1.3.1 Легковые автомобили, изготовленные 1 сентября 1986 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1987 г.

    S4.1.3.1.1 В соответствии с S4.1.3.1.2 и S4.1.3.4 каждый легковой автомобиль, изготовленный 1 сентября 1986 года или после этой даты, но до 1 сентября 1987 года, должен соответствовать требованиям S4.1.2.1, S4.1.2.2 или S4.1.2.3. Транспортное средство не считается несоответствующим настоящему стандарту, если его изготовитель устанавливает, что у него не было причин знать при проявлении должной осторожности, что такое транспортное средство не соответствует требованиям настоящего стандарта.

    S4.1.3.1.2 В соответствии с S4.1.3.4 и S4.1.5 количество легковых автомобилей, указанных в S4.1.3.1.1, соответствующих требованиям S4.1.2.1, должно составлять не менее 10 процентов от:

    (a) Среднегодовое производство легковых автомобилей, произведенных 1 сентября 1983 г. или после этой даты и до 1 сентября 1986 г. каждым производителем, или

    (b) Годовое производство легковых автомобилей изготовителем в течение периода, указанного в S4.1.3.1.1.

    S4.1.3.1.3 Производитель может исключить кабриолеты, которые не соответствуют требованиям S4.1.2.1, когда он рассчитывает свое среднегодовое производство в соответствии с S4.1.3.1.2 (a) или свое годовое производство в соответствии с S4.1.3. .1.2 (б).

    S4.1.3.2 Легковые автомобили, изготовленные 1 сентября 1987 г. или позднее, но до 1 сентября 1988 г.

    S4.1.3.2.1 В соответствии с S4.1.3.2.2 и S4.1.3.4 каждый легковой автомобиль, изготовленный 1 сентября 1987 г. или позднее, но до 1 сентября 1988 г., должен соответствовать требованиям S4.1.2.1, S4.1.2.2 или S4.1.2.3. Транспортное средство не считается несоответствующим настоящему стандарту, если его изготовитель устанавливает, что у него не было причин знать при проявлении должной осторожности, что такое транспортное средство не соответствует требованиям настоящего стандарта.

    S4.1.3.2.2 В соответствии с S4.1.3.4 и S4.1.5, количество легковых автомобилей, указанных в S4.1.3.2.1, соответствующих требованиям S4.1.2.1. составляет не менее 25 процентов от:

    (a) Среднегодовое производство легковых автомобилей, произведенных 1 сентября 1984 г. или после этой даты и до 1 сентября 1987 г. каждым производителем, или

    (b) Годовое производство легковых автомобилей изготовителем в течение периода, указанного в S4.1.3.2.1.

    S4.1.3.2.3 Производитель может исключить кабриолеты, которые не соответствуют требованиям S4.1.2.1, когда он рассчитывает свое среднегодовое производство в соответствии с S4.1.3.2.2 (a) или свое годовое производство в соответствии с S4.1.3. .2.2 (б).

    S4.1.3.3 Легковые автомобили, изготовленные 1 сентября 1988 г. или позже, но до 1 сентября 1989 г.

    S4.1.3.3.1 В соответствии с S4.1.3.3.2 и S4.1.3.4 каждый легковой автомобиль, изготовленный 1 сентября 1988 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1989 г., должен соответствовать требованиям S4.1.2.1, S4.1.2.2 или S4.1.2.3. Транспортное средство не считается несоответствующим настоящему стандарту, если его изготовитель устанавливает, что у него не было причин знать при проявлении должной осторожности, что такое транспортное средство не соответствует требованиям настоящего стандарта.

    S4.1.3.3.2 В соответствии с S4.1.3.4 и S4.1.5 количество легковых автомобилей, указанных в S4.1.3.3.1, соответствующих требованиям S4.1.2.1, должно составлять не менее 40 процентов от:

    (a) Среднегодовое производство легковых автомобилей, произведенных 1 сентября 1985 г. или после этой даты и до 1 сентября 1988 г. каждым производителем или

    (b) Годовое производство легковых автомобилей изготовителем в течение периода, указанного в S4.1.3.3.1.

    S4.1.3.3.3 Производитель может исключить кабриолеты, которые не соответствуют требованиям S4.1.2.1, когда он рассчитывает свое среднегодовое производство в соответствии с S4.1.3.3.2 (a) или годовое производство в соответствии с S4.1.3. .3.2 (б).

    S4.1.3.4 Расчет легковых автомобилей.

    (a) Для целей расчета количества автомобилей, изготовленных в соответствии с S4.1.3.1.2, S4.1.3.2.2 или S4.1.3.3.2 в соответствии с S4.1.2.1:

    (1) Каждый автомобиль, сиденье водителя которого соответствует требованиям S4.1.2.1 (a) с помощью средств без ремня безопасности и чье переднее правое сиденье будет соответствовать требованиям S4.1.2.1 (a) любым способом считается как 1,5 транспортных средства, и

    (2) Каждый автомобиль, сиденье водителя которого соответствует требованиям S4.1.2.1 (a), не включая какой-либо тип ремня безопасности, и чье правое переднее сиденье оборудовано ручным ремнем безопасности типа 2, считается. как одно транспортное средство.

    (b) В целях соблюдения S4.1.3.1.2, легковой автомобиль может быть засчитан, если он:

    (1) Изготовлен 1 сентября 1985 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1986 г. и

    (2) Соответствует S4.1.2.1.

    (c) В целях соблюдения S4.1.3.2.2 легковой автомобиль может быть засчитан, если он:

    (1) Изготовлено 1 сентября 1985 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1987 г.

    (2) Соответствует S4.1.2.1 и

    (3) Не засчитывается в соответствии с S4.1.3.1.2

    (d) В целях соблюдения S4.1.3.3.2 легковой автомобиль может быть засчитан, если он:

    (1) Изготовлен 1 сентября 1985 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1988 г.

    (2) Соответствует S4.1.2.1 и

    (3) Не засчитывается в соответствии с S4.1.3.1.2 или S4.1.3.2.2.

    S4.1.3.5 Легковые автомобили, произведенные более чем одним производителем.

    S4.1.3.5.1 Для целей расчета среднегодового производства легковых автомобилей для каждого производителя и количества легковых автомобилей, произведенных каждым производителем в соответствии с S4.1.3.1.2, S4.1.3.2.2 или S4.1.3.3.2, легковой автомобиль, произведенный более чем одним производителем, должен быть отнесен к одному производителю следующим образом с учетом S4.1.3.5.2:

    (a) Легковой автомобиль, который импортируется, относится к импортеру.

    (b) Легковой автомобиль, изготовленный в Соединенных Штатах более чем одним производителем, один из которых также продает транспортное средство, должен относиться к производителю, который продает транспортное средство.

    S4.1.3.5.2 Легковой автомобиль, произведенный более чем одним производителем, должен быть отнесен к любому из производителей транспортного средства, указанному в письменном контракте, о котором сообщается в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в соответствии с 49 CFR часть 585, между производителем и указан и производитель, которому в противном случае транспортное средство было бы отнесено в соответствии с S4.1.3.5.1.

    S4.1.4 Легковые автомобили, изготовленные не ранее 1 сентября 1989 г., но до 1 сентября 1996 г.

    S4.1.4.1 За исключением случаев, предусмотренных в S4.1.4.2, каждый легковой автомобиль, изготовленный 1 сентября 1989 г. или после этой даты, должен соответствовать требованиям S4.1.2.1. Любой легковой автомобиль, изготовленный 1 сентября 1989 г. или позднее и до 1 сентября 1993 г., место для сидения которого водителя соответствует требованиям пункта S4.1.2.1 (а), не включая ремни безопасности какого-либо типа, а место для сидения справа спереди Положение оснащено ремнем безопасности типа 2 с ручным управлением, поэтому сиденье соответствует требованиям S5 по защите пассажиров при столкновении.1 с ремнем безопасности типа 2, отрегулированным в соответствии с S7.4.2, считается транспортным средством, отвечающим требованиям S4.1.2.1. Транспортное средство не считается несоответствующим настоящему стандарту, если его изготовитель устанавливает, что при проявлении должной осторожности он не знал, что такое транспортное средство не соответствует настоящему стандарту.

    S4.1.4.2 (a) Каждый легковой автомобиль, кроме кабриолета, изготовленный до 11 декабря 1989 г., может быть оборудован, а каждый легковой автомобиль, кроме кабриолета, произведен 11 декабря 1989 г. или после этой даты и до сентября. 1, 1990 должен быть оборудован ремнем безопасности типа 2 на каждом установленном сиденье, обращенном вперед и назад.Узлы ремней безопасности типа 2, установленные в соответствии с этим положением, должны соответствовать Стандарту № 209 (49 CFR 571.209) и S7.1.1 настоящего стандарта.

    (b) За исключением случаев, предусмотренных в S4.1.4.2.1 и S4.1.4.2.2, каждый легковой автомобиль, кроме кабриолета, произведенный 1 сентября 1990 года или после этой даты, и каждый легковой автомобиль с откидным верхом, произведенный 1 сентября 1991 года или после этой даты. должен быть оборудован встроенным ремнем безопасности типа 2 в каждом установленном месте для сидения, обращенном вперед и назад.Узлы ремней безопасности типа 2, установленные в соответствии с этим требованием, должны соответствовать Стандарту № 209 (49 CFR 571.209) и S7.1 и S7.2 этого стандарта. Если узел ремня безопасности типа 2, установленный в соответствии с этим требованием, включает в себя какое-либо устройство для снятия натяжения ремня безопасности, руководство владельца транспортного средства должно включать информацию, указанную в пункте S7.4.2 (b) настоящего стандарта для устройства снятия натяжения, и транспортное средство должно соответствуют S7.4.2 (c) настоящего стандарта.

    (c) В данном разделе «заднее внешнее определенное место для сидения» означает любое «определенное внешнее место для сидения» (как этот термин определен в 49 CFR 571.3), которое находится сзади переднего (ых) сиденья (а), за исключением любого обозначенного места для сидения рядом с проходом, который расположен между сиденьем и ближней стороной транспортного средства и предназначен для обеспечения доступа к большему количеству задних сидений.

    S4.1.4.2.1 Любое заднее подвесное место для сидения с сиденьем, которое можно отрегулировать таким образом, чтобы оно было обращено вперед и обращено в другую сторону, должно:

    (i) соответствовать требованиям S4.1.4.2 с сиденьем в любом положении, в котором оно может быть занято во время движения транспортного средства; или же

    (ii) Когда сиденье установлено лицом вперед, используйте ремень безопасности типа 2 в сборе с ограничителем верхней части туловища, который соответствует требованиям S7.1 и S7.2 настоящего стандарта, и который регулируется с помощью втягивающего устройства с аварийной блокировкой, соответствующего стандарту № 209 (49 CFR 571.209), верхний ограничитель торса может быть съемным с помощью пряжки, а когда сиденье находится в любом положении положение, в котором он может быть занят во время движения транспортного средства, иметь ремень безопасности типа 1 или тазовую часть ремня безопасности типа 2 в сборе, который соответствует S7.1 и S7.2 настоящего стандарта.

    S4.1.4.2.2 Любое заднее подвесное место для сидения на легко снимаемом сиденье (то есть сиденье, которое легко снимается и заменяется средствами, установленными для этой цели изготовителем) в транспортном средстве, изготовленном 1 сентября или позднее 1992 должен соответствовать требованиям S4.1.4.2 и может использовать пояс для верхней части туловища, который отсоединяется либо в верхней, либо в нижней точках крепления, но не в обеих точках крепления, чтобы соответствовать этим требованиям. Средство для отсоединения верхнего ремня туловища может использовать кнопочное действие.

    S4.1.5 Легковые автомобили, произведенные не ранее 1 сентября 1996 года.

    S4.1.5.1 Фронтальная / угловая автоматическая система защиты.

    (a) Каждый легковой автомобиль, изготовленный 1 сентября 1996 г. или после этой даты, должен:

    (1) На каждом переднем подвесном двигателе определенное место для сидения соответствует требованиям защиты от лобового столкновения S5.1 средствами, не требующими действий со стороны пассажиров транспортного средства;

    (2) На любых передних отведенных местах для сидения, которые не являются «обозначенными за бортом местами для сидения», как этот термин определен в 49 CFR 571.3, а также на любых задних обозначенных местах для сидения, которые не являются «обозначенными задними боковыми сиденьями», как термин определен в S4.1.4.2 (c) настоящего стандарта, иметь узел ремня безопасности Типа 1 или Тип 2, который соответствует Стандарту № 209 и S7.1 и S7.2 этого стандарта; и

    (3) На каждом определенном переднем месте для сидения, которое является «определенным местом для сидения за бортом», как этот термин определен в 49 CFR 571.3, и на каждом обращенном вперед заднем обозначенном месте для сидения, которое представляет собой «заднее внешнее определенное место для сидения», как этот термин определен в S4.1.4.2 (c) настоящего стандарта, иметь узел ремня безопасности типа 2, который соответствует стандарту № 209 и с S7.1 по S7.3 настоящего стандарта, а в случае ремней безопасности типа 2, установленных на передних боковых отведенных местах для сидения, соответствовать требованиям защиты от лобового столкновения с помощью соответствующего манекена для антропоморфных испытаний. удерживается ремнем безопасности типа 2 в сборе в дополнение к средствам, не требующим действий со стороны пассажира транспортного средства.

    (b) Для целей разделов S4.1.5 — S4.1.5.3 и S4.2.6 — S4.2.6.2 настоящего стандарта надувная удерживающая система означает подушку безопасности, которая срабатывает при столкновении.

    S4.1.5.2 Легковые автомобили, изготовленные 1 сентября 1996 г. или после этой даты и до 1 сентября 1997 г.

    S4.1.5.2.1 Количество легковых автомобилей, отвечающих требованиям S4.1.5.1 (a) (1) с помощью надувной удерживающей системы на месте водителя и правого переднего пассажира, должно составлять не менее 95 процентов от общее количество произведенных производителем легковых автомобилей, выпущенных 1 сентября 1996 г. или после этой даты, но до 1 сентября 1997 г.Транспортное средство не считается несоответствующим настоящему стандарту, если его изготовитель устанавливает, что у него не было причин знать при проявлении должной осторожности, что такое транспортное средство не соответствует требованиям настоящего стандарта.

    S4.1.5.2.2 Легковые автомобили, произведенные более чем одним производителем.

    S4.1.5.2.2.1 Для целей расчета производства легковых автомобилей каждым производителем в течение периода, указанного в S4.1.5.2, легковой автомобиль, произведенный более чем одним производителем, должен быть отнесен к одному производителю следующим образом в соответствии с S4.1.5.2.2.2:

    (a) Легковой автомобиль, ввозимый в Соединенные Штаты, принадлежит импортеру.

    (b) Легковой автомобиль, произведенный в Соединенных Штатах более чем одним производителем, один из которых также продает транспортное средство, должен относиться к производителю, который продает транспортное средство.

    S4.1.5.2.2.2 Легковой автомобиль, произведенный более чем одним производителем, должен быть отнесен к любому из производителей транспортного средства, как указано в явном письменном контракте, о котором сообщается в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в соответствии с частью 585 настоящего документа. главы между производителем, указанным таким образом, и производителем, к которому в противном случае было бы отнесено транспортное средство, в соответствии с S4.1.5.2.2.1.

    S4.1.5.3 Легковые автомобили, изготовленные 1 сентября 1997 г. или после этой даты. Каждый легковой автомобиль, изготовленный 1 сентября 1997 г. или позднее, должен соответствовать требованию S4.1.5.1 (a) (1) посредством надувной удерживающая система на месте водителя и переднего правого пассажира. Транспортное средство не считается несоответствующим настоящему стандарту, если его изготовитель устанавливает, что у него не было причин знать при проявлении должной осторожности, что такое транспортное средство не соответствует требованиям настоящего стандарта.

    S4.1.5.4 Легковые автомобили, сертифицированные по S14. Каждый легковой автомобиль, сертифицированный по стандарту S14, должен на каждом определенном переднем боковом месте для сидения соответствовать применимым требованиям защиты от лобового столкновения согласно S5.1.2 (b) с помощью надувной удерживающей системы, которая не требует действий со стороны пассажиров транспортного средства.

    S4.1.5.5 Легковые автомобили, изготовленные не ранее 1 сентября 2007 г.

    S4.1.5.5.1 За исключением случаев, предусмотренных в S4.1.5.5.2, каждый легковой автомобиль должен иметь узел ремня безопасности типа 2, соответствующий стандарту No.209 и S7.1 и S7.2 настоящего стандарта на каждом заднем обозначенном месте для сидения, за исключением того, что обозначенное место для сидения, обращенное в сторону, должно иметь узел ремня безопасности Типа 1 или Типа 2, который соответствует Стандарту № 209 и S7. 1 и S7.2 настоящего стандарта.

    S4.1.5.5.2 Любое внутреннее установленное место для сидения на сиденье, для которого может быть сложена вся спинка сиденья (включая подголовники и любую другую часть транспортного средства, прикрепленную к спинке сиденья), так что ни одна часть спинки сиденья не выдвигается. над горизонтальной плоскостью, расположенной на 250 мм выше самого высокого SRP, расположенного на сиденье, может соответствовать требованиям S4.1.5.5.1 с помощью ремня, включающего механизм освобождения, который отсоединяет поясную и плечевую части либо в верхней, либо в нижней точке крепления, но не в обеих. Средством отсоединения должен быть ключ или предмет, похожий на ключ.

    S4.2 Грузовые автомобили и многоцелевые пассажирские автомобили с полной массой не более 10 000 фунтов. В данном разделе под транспортными средствами, изготовленными для управления людьми с ограниченными возможностями, понимаются транспортные средства, которые включают в себя устройство изменения уровня (например, подъемник для инвалидных колясок или пандус) для погрузки или разгрузки человека, находящегося в инвалидном кресле, — элемент дизайна интерьера, предназначенный для обеспечения вертикальный зазор, необходимый для того, чтобы позволить человеку в инвалидной коляске перемещаться между лифтом или пандусом и местом водителя или занимать это положение, а также либо адаптивное управление, либо специальные места для сидения водителя, позволяющие лицам, которые ограниченно используют свои руки или ноги управлять транспортным средством.Для целей этого определения специальные места для сидения водителя включают сиденье водителя, легко снимаемое с помощью средств, установленных для этой цели, или с помощью простых инструментов, или сиденье водителя с возможностью расширенной регулировки, позволяющей человеку легко перейти с инвалидной коляски на сиденье водителя.

    S4.2.1 Грузовые автомобили и многоцелевые легковые автомобили с полной массой не более 10 000 фунтов, изготовленные 1 января 1976 г. или позднее и до 1 сентября 1991 г. Каждый грузовик и многоцелевое пассажирское транспортное средство с полной массой транспортного средства 10 000 фунтов или less, изготовленные до 1 сентября 1991 г., должны соответствовать требованиям S4.1.2.1 или, по усмотрению производителя, S4.1.2.2 или S4.1.2.3 (как указано для легковых автомобилей), за исключением транспортных средств с передним управлением, изготовленных до 1 сентября 1981 г., кабриолетов с открытым кузовом. транспортные средства, малотоннажные грузовики, дома на колесах, автомобили, предназначенные для продажи исключительно Почтовой службе США, и транспортные средства, перевозящие кемперы на шасси, могут вместо этого соответствовать требованиям S4.2.1.1 или S4.2.1.2.

    S4.2.1.1 Первый вариант — полная автоматическая система защиты.Транспортное средство должно соответствовать требованиям защиты при столкновении S5, не требуя действий со стороны пассажиров.

    S4.2.1.2 Второй вариант — ременная система. На транспортном средстве должны быть установлены ремни безопасности в сборе, соответствующие стандарту 209 (49 CFR 571.209), следующим образом:

    (a) Ремень безопасности в сборе типа 1 или типа 2 должен устанавливаться на каждое установленное место для сидения в кабриолетах, транспортных средствах с открытым кузовом и грузовых автомобилях с малой дверью.

    (b) В транспортных средствах, изготовленных для эксплуатации людьми с ограниченными возможностями, узел ремня безопасности типа 2 или типа 2A должен быть установлен для сиденья водителя, узел ремня безопасности типа 2 должен быть установлен друг для друга

    Тип жалобы / инцидент:

    % PDF-1.7 % 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > endobj 5 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 1 0 obj > endobj 10 0 obj > поток

  • Тип жалобы / инцидента:
    • application / pdf
  • koen
    • Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) 2014-12-19T13: 21: 23 + 01: 00PDF CoDe 2013.4461 (c) 2002-2013 European Commission2014-12-19T13: 21: 23 + 01: 00 конечный поток endobj 11 0 объект > endobj 13 0 объект > / Шрифт> / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> endobj 12 0 объект > поток h ޜ Z ێ} G2Ѽ_ & A] $ 6

    Легковой автомобиль (B) | CAP

    Tervetuloa Suomen suurimpaan autokouluketjuun! Ilmoittaudu tältä sivulta ja aloita ajokortin opiskelu vaikka heti!

    Ilmoittaudu autokouluun

    Monta syytä, miksi suorittaa B-kortti CAP-Autokoulussa!

    Opetus on sujuvaa ja suunnitelmallista — alusta loppuun

    Olemme panostaneet siihen, että koko autokoulu, ilmoittautumisesta ajokortin saantiin, etenee sujuvasti ja oppilaan toiveiden mukaan.

    Autokoulun alussa sinulle nimetään vastuuopettaja, joka huolehtii sinusta koko oppimispolun ajan. Вастуопеттая хуолехти, этта тьедат, мита техда сеураавакши. Sinun ei tarvitse stressata mistään.

    Opetuskalenterin suunnittelussa otamme huomioon omat aikataulusi ja toiveesi. Meillä saat kortin sovitusti, ilman ylimääräistä säätöä. Ajotunteja on tarjolla joustavasti — yleensä klo 8-20 välillä.

    Suorita kaikki teoriatunnit netissä silloin kun itsellesi sopii

    Kaikki teoriatunnit ja itseopiskelu suoritetaan itsenäisesti netissä ihan mistä päin maailmaa haluat.Sinun ei siis tarvitse tulla autokoululle.

    Verkkoteoriat ovat pääosin auki arkisin maanantaista torstaihin klo 8-22 ja perjantaista lauantaihin klo 8-16. Voit suorittaa tunnit omaan tahtiisi ja oman aikataulusi mukaan — vaikka yhden teoriatunnin päivässä.

    Verkkoteorioiden lisäksi saat käyttöösi tuhansia tehtäviä sisältävän itseopiskelumateriaalin sekä teoriakoeharjoitteluohjelman.

    Harjoittelu ja teoriatuntien seuraaminen onnistuu puhelimella, tabletilla tai tietokoneella.

    Testaa teoriatunnit käytännössä ilmoittautumalla kurssille.

    CAPilla saa jännittää

    Autokoulu on monelle jännittävä kokemus — se on aivan normaalia.

    Myös mokaaminen on normaalia ja kuuluu oppimiseen. Meidän ammattiopettajat pysyvät tyyninä ja rauhallisina vaikeissakin tilanteissa. Heidän kanssa harjoittelet turvallisesti vaikealtakin tuntuvia asioita, kuten taskuun peruutusta, mäkilähtöä ja ohituksia.

    Kannattaa myös muistaa, että tieliikennelain mukaan opettaja on autokoulussaastuullinen kuljettaja — et sinä.Ja kaikki automme on vakuutettu asianmukaisesti.

    Ensimmäinen ajotunti aloitetaan simulaattorilla tai oikealla autolla rauhallisella alueella. Näin pääset rauhassa harjoittelemaan auton polkimien, vaihteiden ja hallintalaitteiden käyttöä. Кун perusteet on kunnossa, ajaminen liikenteen seassa ei ole niin jännittävää.

    Siispä jännityksestä huolimatta: ilmoittaudu autokouluun

    Turvalliset ja nykyaikaiset opetusautot

    Meillä saat ajaa ajotunnit nykyaikaisilla opetusautoilla.

    Ajotunnin turvallisuus на улице ajotunnin tärkeimmistä asioista. Olemme valinneet opetusautoja, joiden turvallisuus на huippuluokka.

    Moderni ja ekologinen simulaattoriopetus

    Voit halutessasi suorittaa osan ajotunneista ajo-opetuksen ammattilaisten kehittämillä CAP-simulaattoreilla!

    Simulaattori ei tee sinusta valmista kuljettajaa, mutta sen avulla pääset turvallisesti tutustumaan auton käsittelyyn ja hallintalaitteisiin rauhassa ilman oikeaa liikennettä.Lue lisää simulaattoreista.

    Simulaattorin edut ajo-opetuksessa

    Simulaattorilla voit harjoitella itsellesi vaikeaksi kokemia aiheita rauhassa ilman oikean liikenteen tuomaa jännitystä.

    Simulaattorilla voi harjoitella tilanteita, joita ei voida toteuttaa oikeassa liikenteessä — esimerkiksi hirven väistämistä.

    Simulaattori на ympäristöystävällisin vaihtoehto suorittaa ajotunti.

    Saat tarvittaessa apua liikenneopettajilta etäyhteyden avulla.

    Oikean auton edut ajo-opetuksessa

    Напрасно oikealla autolla pääsee kiinni oikeaan ajotuntumaan: tunnet kiihdyttämisen ja jarruttamisen tuottamat voimat kehossasi.

    Oikealla autolla voit opettajan kanssa harjoitella ajamista sinulle oleellisessa liikenneympäristössä.

    Opettajan kanssa saat henkilökohtaista palautetta oppimisestasi matkalla kohti turvallista ja itsenäistä kuljettajaa.

    CAP: lla voit valita, minkä verran ajat simulaattorilla.Meillä on tarjolla useita eri paketteja, joista löytyy varmasti sinullekin sopiva vaihtoehto.

    Valitse paketti ja ilmoittaudu

    Toimimme lähes sadalla toimipisteellä

    Epäröitkö ilmoittautua autokouluun, koska sinulla on mahdollisesti edessä muutto?

    CAP-Autokoulu toimii suomessa lähes sadalla toimipisteellä, joten tarkista kartasta, toimimmeko myös uudella paikkakunnalla, johon olet muuttamassa. Voit jatkaa sovittaessa autokouluopintojasi toisella paikkakunnalla.

    Edullinen hinta ja osamaksumahdollisuus

    Toimintamme tehokkaat prosessit ja digitalisaatio tuovat kustannussäästöjä ja mahdollistavat edullisemman hinnan.

    Kurssin voit maksaa heti yhdellä kertaa (laskulla tai verkkomaksuna) tai SVEA-erämaksulla. Lue lisää maksutavoista.

    Toimiva asiakaspalvelu

    Ajo-opettajan lisäksi sinua palvelee koko asiakaspalvelutiimimme chatissa ja puhelimitse ma-to 10.00-18.00 и pe 10.00-15.00.

    Jos sinulla on kysyttävää, saat siihen aina nopeasti vastauksen.Meillä yhteydenottopyynnöt eivät jää roikkumaan.

    Lue lisää B-kurssin suorittamisesta

    Стандарт транспортных средств (Австралийское правило дизайна 31/01

    СОДЕРЖАНИЕ

    0.1. НАИМЕНОВАНИЕ СТАНДАРТА ……………….. ………………………………………….. …………. 3

    0.2. НАЧАЛО РАБОТЫ …………………………. …………………………………………………. 3

    0,3. РЕМОНТ …………………………………………. ………………………………………….. ……… 3

    1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ …………………………….. ………………………………………….. ……………………. 3

    2. ПРИМЕНИМОСТЬ И РЕАЛИЗАЦИЯ …………….. ……………………………. 3

    3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ………. ……………………………………………………….. ……………………. 4

    4. ТРЕБОВАНИЯ ………………. ………………………………………….. …………………… 4

    5. ИСКЛЮЧЕНИЯ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ …………….. …………… 4

    6. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СТАНДАРТЫ ………………………. …………………………………….. 5

    7. ПРИМЕЧАНИЯ …………………………………………………………………….. …………………………. 5

    ПРИЛОЖЕНИЕ А ………….. ………………………………………….. ………………………………………….. 6

    ЗАМЕЧАНИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ ……………………………………… …………………………………. 59


    0,1. НАИМЕНОВАНИЕ СТАНДАРТА

    0.1.1. Этот стандарт является стандартом на транспортные средства (австралийское правило дизайна 31/01 — тормозные системы для легковых автомобилей) 2005 года.

    0.1.2. Этот стандарт также может именоваться австралийским правилом проектирования 31/01 — Тормозные системы для легковых автомобилей.

    0,2. НАЧАЛО

    0.2.1. Действие настоящего стандарта начинается на следующий день после его регистрации.

    0,3. ОТПРАВИТЬ

    0.3.1. Настоящий Стандарт отменяет каждый стандарт транспортных средств с названием Австралийское правило дизайна 31/01 — Тормозные системы для легковых автомобилей, а именно:

    (a), созданный в соответствии с разделом 7 Закона 1989 года о стандартах для транспортных средств; и

    (b), действовавшими на момент вступления в силу настоящего Стандарта.

    0.3.2. Настоящий Стандарт также отменяет каждый документ, сделанный в соответствии с разделом 7 Закона 1989 года о стандартах для транспортных средств, который создает стандарт транспортных средств под названием Австралийское правило дизайна 31/01 — Тормозные системы для легковых автомобилей, если нет других стандартов транспортных средств, созданных этим документом, или поправки к стандартам на транспортные средства, внесенные этим документом, которые все еще остаются в силе на момент вступления в силу настоящего стандарта.

    1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

    Это австралийское правило проектирования предписывает требования к тормозной системе для легковых автомобилей.

    2. ПРИМЕНИМОСТЬ И РЕАЛИЗАЦИЯ

    2.2. Это австралийское правило проектирования применяется к проектированию и конструкции транспортных средств, как указано в пп. 2.3, 2.4 и приведенной ниже таблице.

    2.3. Этот стандарт является обязательным для всех новых моделей транспортных средств категорий MA и LEP с 1 января 2004 г. и с 1 января 2006 г. для всех транспортных средств этих категорий

    2.3.1. Для автомобилей LEP этот национальный стандарт распространяется только на те, которые оснащены одной ножной педалью, управляющей как передними, так и задними рабочими тормозами.Все другие автомобили LEP должны соответствовать требованиям ADR 33 /….

    2.4. Для автомобилей категорий MB и MC производители могут выбрать соответствие этому национальному стандарту вместо ADR 35 /….

    2,5. Транспортные средства, сертифицированные по ADR 31/02 или более поздней версии, не должны соответствовать этому правилу.


    2.6. Таблица применимости

    трехколесный велосипед

    Категория транспортного средства

    Код категории ADR

    Код категории UNECE

    год выпуска Правила

    Мопед 2 колеса

    LA

    L1

    Н / Д

    L2

    Н / Д

    Мотоцикл

    LC

    L3

    N / A

    Мотоцикл и коляска

    LD

    L4

    LE

    L5

    LEM

    		4

    LEP

    1 января 2004 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *