Не включается раздатка на камазе: Неисправности раздаточной коробки КамАЗ 4310

Содержание

Неисправности раздаточной коробки КамАЗ 4310

Типичные неисправности раздаточной коробки

Повышенный уровень шума

— Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ зубчатых колес, подшипников. Устранение: Долить масло. Заменить изношенные детали

Самовыключение передач

— Износ шлицев муфт переключения, зубчатого колеса низшей передачи, втулки обоймы дифференциала.
Устранение: Заменить изношенные детали

— Износ лапок вилки и сопряженных поверхностей муфт переключения. Устранение: Заменить изношенные детали

Не включаются передачи

— Заедание штоков механизмов переключения. Решение: Устранить причину заедания.

— Повреждение мембраны. Решение: Заменить мембрану.

— Заедание штока крана управления. Решение: Устранить причину заедания.

— Утечка воздуха через места соединений крана управления. Решение: Заменить изношенные или поврежденные уплотнительные кольца.

— Утечка воздуха в соединениях пневмосистемы. Решение: Устранить утечку воздуха.

— Заклинивание штока выключателя сигнализатора включения низшей передачи. Решение: Установить регулировочную прокладку под выключатель.

Не включается механизм блокировки дифференциала

— Заедание штока механизма переключения. Решение: Устранить причину заедания.

— Повреждение мембраны. Решение: Заменить мембрану.

— Утечка воздуха в соединениях трубок. Решение: Устранить утечку.

— Течь масла через манжеты и разъемы крышек. Решение: Заменить изношенные или поврежденные манжеты, подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки.

<div id="yandex_rtb_5" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744157-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744157-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону , или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

Работа раздаточной коробки Камаз 4310

Категория:

Устройство эксплуатация камаз 4310

Публикация:

Работа раздаточной коробки Камаз 4310

Читать далее:

Работа раздаточной коробки Камаз 4310

Раздаточная коробка большую часть своей службы на машине работает на повышенной передаче при разблокированном дифференциале. Понижающая передача включается в том случае, если сцепление колес с дорогой достаточное, автомобиль движется на подъем груженый с прицепом или имеется большое сопротивление качению.

Блокируется дифференциал при движении по скользким дорогам, на которых сцепление колес с дорогой недостаточно.

Рассмотрим работу раздаточной коробки на пяти режимах.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

1. В раздаточной коробке включена нейтраль.

Рис. 84. Замковое устройство:
1 — шток включения повышающей передачи; 2 — шток включения понижающей передачи; 3— плунжер; 4 — корпус замкового устройства; 5 —шарик

Трехпозиционный переключатель ставится в положение Н. Включается электропневматический клапан, и сжатый воздух подается в пневмокамеру понижающей передачи. Под действием давления сжатого воздуха прогибается диафрагма пневмо-камеры, перемещаются шток с вилкой, муфта и выключается понижающая передача. Крутящий момент на корпус дифференциала не подводится.

Нейтраль в раздаточной коробке включается при работе лебедки автомобиля на месте.

2. Включена повышающая передача, дифференциал разблокирован.

Трехпозиционный переключатель ставится в положение 11. Включаются оба электропневматических клапана, сжатый воздух подводится к обеим пневмокамерам. Сначала выключается понижающая передача, а затем включается повышающая передача. Диафрагма пневмокамеры прогибается, перемещается шток с вилкой и муфта. Муфта соединяет шестерню повышающей передачи с водилом (корпусом дифференциала). Кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАЗБЛОКИРОВАН.

Крутящий момент передается от коробки передач через карданную передачу на первичный вал раздаточной коробки, с первичного вала через сегментную шпонку на шестерню первичного вала, через шестерню промежуточного вала на шестерню повышенной передачи, через муфту на водило, с водила на сателлиты, далее на солнечную и эпициклическую шестерни, с солнечной шестерни на вал привода переднего моста, с эпициклической шестерни на вал привода задних мостов. Крутящий момент делится в соотношении 1:2.

3. Включена повышающая передача, дифференциал заблокирован.

При этом кран включения блокировки устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАБЛОКИРОВАН.

Сжатый воздух из пневмосистемы через кран по трубопрово дам поступает в пневмокамеру блокировки дифференциала. Диафрагма прогибается и перемещает шток с вилкой, вилка перемещает муфту. Муфта перемещается назад и соединяет вал привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом солнечная шестерня оказывается заблокированной на корпус и дифференциал вращается как одно целое. Крутящий момент делится в зависимости от сцепления колес с дорогой.

4. Включена понижающая передача, дифференциал разблокирован.

Трехпозиционный переключатель устанавливают в положение 1.

При этом отключается ток в катушках электропневматических клапанов, которые действием пружин якоря устанавливаются в исходное положение. Впускной клапан закрывается, выпускной открывается. Сжатый воздух из пневмокамер переключения передач выходит в атмосферу. Под действием возвратных пружин пневмокамер сначала выключается повышающая передача, а затем включается понижающая передача. Муфта соединяет промежуточную шестерню с шестерней понижающей передачи.

Кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАЗБЛОКИРОВАН. Крутящий момент передается на первичный вал раздаточной коробки, с первичного вала через сегментную шпонку на шестерню первичного вала, далее через шестерню промежуточного вала и муфту на понижающую шестерню, а затем на ведущую шестерню дифференциала и на водило. С водила на сателлиты, далее на солнечную и эпициклическую шестерни. Дифференциал распределяет крутящий момент в отношении 1 : 2.

Валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое. Крутящий момент распределяется в зависимости от сцепления колес с дорогой. В этом случае автомобиль обладает самой высокой проходимостью.

Раздаточная коробка смазывается разбрызгиванием. Подшипник шестерни понижающей передачи смазывается самотеком из маслосборника, соединенного через каналы в картере, крышке подшипника, штуцере, валу с подшипниковой зоной.

Рекламные предложения:

Читать далее: Техническое обслуживание раздаточной коробки Камаз 4310

Категория: — Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Раздатка КамАЗ 4310

Раздаточные механизмы применяются на автомобилях с полным приводом. К такой технике относятся и машины КАМАЗ, используемые для перевозки грузов по общим автомобильным дорогам м бездорожью.

Предназначена раздатка КАМАЗ 4310 для распределения в нужных количествах мощности произведенной силовым агрегатом между ведущими мостами самосвала.

Раздаточная коробка спроектирована для двух режимов работы автомобиля: в условиях бездорожья (в коробке включается пониженная передача), для дорог с общим пользованием (автоматически включается самая высокая передача).

Во время зимнего периода при передвижении по скользким дорогам, чтобы предотвратить пробуксовку колес в раздатке КАМАЗ, установлена блокировка дифференциала.

Признаки поломки раздатки КАМАЗ 4310 у вездехода

При возникновении явных признаков выхода из строя раздатки КАМАЗ 4310, то ее лучше заменить. А это надо сделать в таких случаях:

1. Появился характерный звук, который возникает при повреждении зубьев на колесах, а также при выходе из строя подшипника, переставшего работать в связи с износом.

2. Ломаются зубья на муфтах, на колесах с зубцами, и на каретках включения скорости происходит самостоятельное выключение скорости. Также может выйти из строя лапка вилки переключения.

3. При значительном износе деталей в раздатке скорости включаются очень тяжело, заедают штоки переключения скоростей, и при блокировке дифференциала. Заодно, может некорректно работать вал отбора мощности.

К механическим повреждениям раздатки КАМАЗ 4310 относятся: появление сколов и трещин, срыв креплений и прочие подобные повреждения.

Рисунок Раздатка КамАЗ 4310

Цена на Раздатка КамАЗ 4310 купить в интернет-магазине

Советуем сравнить наши цены: Маслозаливная горловина в сб. (ОАО КАМАЗ) 1009135-20.740 цена: 1076,42 р.; Подшипник 42308 КМ (Волжский стандарт) (ЕПК) стоимость: 856 р.; Подшипник 33215 (3007215) (ступица прицепа СЗАП) 33215 прайс: 909,5 р.; Сапун в сборе (ОАО КАМАЗ) 2401114-43081 цена: 518,95 р.; Втулка петли дышла НЕФАЗ (петля н/о) ИНТЭК 2707052-8602 стоимость: 212,93 р.; Ролик тормозной колодки (ОАО КАМАЗ) 3501109-5320 цена: 141,24 р.

; Набор ключей М-283 11 наим. прайс: 3236,75 р.; КУТП-2 ЕВРО с клапаном обрыва (г. Полтава) 3522008.11 цена: 3092,3 р.; Ось стабилизатора (ОАО КАМАЗ) 2916075-4925 стоимость: 294,25 р.; Кардан 53228 (АВТОМАГНАТ) 1022мм торц.шлицы 2205011-20-53228 цена: 12339,24 р.;

Страница обновлена 12 августа 2021 года

Отправка Раздатка КамАЗ 4310 по городам РФ

Отгрузим Раздатка КамАЗ 4310 логистическими организациями Ратэк, СДЭК, ЖелДорЭкспедиция, Экспресс Доставка, ТК Энергия, Байкал-Сервис, АвиаЭкспресс, ЛидерТранс, Автотрейдинг, Центр Автомобильных Перевозок, ЖелдорАльянс в каждый населенный пункт Российской Федерации: Тихорецк Петрозаводск Якутск Липецк Абакан Махачкала Благовещенск Псков Елец Саранск Бийск Тула Краснодар Красноярск Иваново Орёл Мурманск Сызрань Калуга Брянск Кызыл Анапа Королёв. Ярославль Нижний Тагил Усинск Энгельс Новый Уренгой Чита Тольятти Ростов-на-Дону Новочеркасск Челябинск Ханты-Мансийск Вологда Новокузнецк Арзамас Смоленск Батайск Миасс Ставрополь. Южно-Сахалинск Архангельск Пенза Сочи. Бузулук Саратов Череповец Улан-Удэ Астрахань Магадан Барнаул Черкесск Юрга. Тюмень Петропавловск-Камчатский Сыктывкар Иркутск Нижневартовск Ногинск Дмитров Хабаровск Тамбов Владивосток Курск Урай Новороссийск Клин Томск Курган Волгоград. Белгород Рязань Омск Сургут Старый Оскол Чебоксары. Кемерово Кострома Шахты Нефтеюганск Тверь Братск Симферополь Балашиха и т.д.

Техническое обслуживание агрегата

В сервисе 2:

• визуально убедиться в отсутствии просачивания масла через прокладки валов раздаточного механизма;

• надежно закрепить раздаточную коробку и блок отбора мощности;

• долить смазку до нормальной отметки в картере раздатки;

• почистить предохранительные устройства от грязи.

В сервисе С:

• надежно прикрепить фланцы в раздатке. Дополнительно: при наступлении осени поменять смазку в коробке передач.

Замена масла в раздатке самосвала

Заливку смазочного материала следует производить используя верхнее отверстие, завинченное конусной пробкой. Количество залитого масла нужно проверять по отверстию выполненному снизу, тоже закрытому пробкой.

Сливать отработанную смазку, открутив магнитную пробку. Если меняете машинное масло, не забудьте почистить и тщательно промыть магнит.

Коробка раздаточная Камаз

Раздаточная коробка, применяемая на автомобилях повышенной проходимости КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, служит для распределения крутящего момента между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки

Во время движения по неровной дороге необходимо, чтобы ведущие колеса переднего и двух задних мостов, обкатывая неровности, имеющие различный продольный профиль, могли вращаться с неодинаковой скоростью.

Например, когда передние колеса перекатываются через имеющийся на пути следования автомобиля выступ (бугор), скорость их вращения по сравнению с задними колесами, катящимися в это время по ровному участку, должна увеличиться, так как путь, проходимый передними колесами на данном участке поверхности дороги, больше.

При перекатывании через этот выступ задних колес скорость их вращения также должна увеличиваться.

Если передние и задние колеса будут жестко связаны между собой через механизмы трансмиссии, они будут вынуждены вращаться всегда с одинаковой скоростью, вследствие чего неизбежны повышенное изнашивание шин и большие потери мощности на преодоление трения между колесами и дорогой.

Возможность вращения колес переднего и задних мостов с различной угловой скоростью обеспечивает межосевой дифференциал, применяемый в раздаточной коробке.

Однако применение дифференциального привода на скользких дорогах и на влажных грунтах с малым сцеплением может привести к снижению и потере проходимости автомобиля.

Для повышения проходимости в автомобилях предусмотрено устройство для блокировки дифференциала.

В раздаточной коробке может изменяться крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, т. е. раздаточная коробка является одновременно дополнительной коробкой передач, увеличивающей пределы передаточного числа в трансмиссии.

Включение низшей (первой) передачи з коробке передач и в раздаточной коробке обеспечивает возможность преодоления автомобилем больших сопротивлений движению.

Устройство раздаточной коробки

Раздаточная коробка установлена на раме и закреплена болтами на четырех резиновых подушках, выполнена по трехвальной схеме. Внутри картера на подшипниках размещен первичный вал 1 (рис. 1) сведущей шестерней 2 и шестерней 4 отбора мощности.

В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой 3, для установки специальной коробки для отбора мощности. Эта коробка позволяет отбирать мощность от первичного вала до 44,1 кВт (60 л.с.) на ходу автомобиля.

Включение ее осуществляется при остановке автомобиля. В расточку заднего торца картера установлена односкоростная коробка 6 отбора мощности на лебедку.

В редукторную часть коробки входят также промежуточный вал 29 с промежуточной шестерней 31 и шестерней 8 понижающей передачи вал 23 привода переднего моста с шестерней 17 повышающей передачи и дифференциал с валом 10 привода задних мостов.

Шестерня 8 понижающей передачи и шестерня 17 повышающей передачи установлены на роликоподшипниках с алюминиевыми сепараторами. На валу привода задних (промежуточного и заднего) мостов установлен несимметричный цилиндрический межосевой дифференциал.

Дифференциал состоит из солнечной шестерни 14, четырех сателлитов, эпициклической (коронной) шестерни 12, смонтированных в разъемном корпусе дифференциала.

При разблокированном дифференциале крутящие моменты между передним и задним ведущими мостами распределяются в отношении 1:2, обеспечивая постоянную и равномерную тягу по всем ведущим мостам.

При движении в тяжелых дорожных условиях дифференциал должен быть заблокирован. В этом случае обеспечиваются максимальные тяговые возможности автомобиля.

Положение, показанное на рис, соответствует положению в раздаточной коробке при разблокированном дифференциале.

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется электропневматической системой, состоящей из трехпозиционного переключателя 1 (рис. 1), установленного в кабине, двух электропневмоклапанов 2 и 3, двух механизмов 7 и 12 переключения передач мембранного типа, выключателя 8, установленного на механизме 7, пневмопроводов 4.

При установке переключателя 1 в положение 1 включена понижающая передача. Сжатый воздух в механизмы переключения не поступает. Положение муфт переключения соответствует показанному на рисунке

При установке переключателя 1 в положение II включена повышающая передача. Включается электропневмоклапан 2. Воздух из пневмосистемы подводится к механизму 7 переключателя передач, мембрана которого перемещает шток 9 через нажимную пружину 10 до упора стакана 5 в выступы корпуса механизма.

В этом положении срабатывает выключатель 8, который включает электропневмоклапан 3. Воздух поступает в механизм 12, шток 15 которого перемещается через нажимную пружину 14 до упора стакана 13 в корпус механизма. При этом муфты 20 и 30 (см. рис.) перемещаются последовательно вправо.

Блокировочное устройство, состоящее из шариков 16 (рис. ) и штифта 17, не позволяет включить повышающую передачу при включенной понижающей передаче.

При обратной перестановке переключателя I в положение I возвратные пружины 6 а 11 последовательно посредством механизма блокировки через нажимные пружины 10 и 14 возвращают штоки механизмов до упора в крышки.

При установке переключателя I в положение Н включена нейтральная передача. Срабатывает только электропневмоклапан 2. в результате чего воздух подается в механизм 7 и муфта 30 (см. рис.) перемещается вправо.

Автомобиль может быть оборудован пневмоуправлением раздаточной коробкой, которое имеет трехпозиционный кулачковый кран 1 (рис. 2), расположенный в кабине на нижней панели приборов слева от рычага крана включения механизма блокировки межосевого дифференциала.

При переключении крана из нейтрального положения I в положение II включается понижающая передача, в положение III — повышающая.

Выключатель 4 контрольной лампы 2 включения понижающей передачи расположен на корпусе механизма 3 переключения передач. Установка контрольной лампы предусмотрена в левом блоке контрольных ламп панели приборов.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневмокамерой, которая отличается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм блокировки дифференциала включается пневматическим краном, установленным в кабине под приборной панелью.

Смазывается раздаточная коробка разбрызгиванием.

Для подачи масла в подшипники шестерен понижающей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник, соединенный через отверстия в картере, крышке подшипника, штуцере, валу с подшипниковой зоной

Устройство, работа и управление раздаточной коробки автомобиля Камаз-4310

Отличается повышенной проходимостью на проезжей части КамАЗ-4310. Данное транспортное средство позиционируется как надежная машина, хорошо справляющаяся с приходящимися нагрузками. Грузовой автотранспорт стал выпускаться в СССР в начале 1980-х гг. В основном он производился для нужд Советской Армии.

Габариты автотранспорта следующие: 7650×3590×2500 мм. При этом масса превышает 8 тонн. Разгон до 60 км/ч происходит примерно за 35 секунд. Однако расходуется около 30 литров горючего на 100 км.

Характеристика коробки отбора мощности

Коробка отбора мощности (КОМ) – это рабочий механизм, который в большинстве случаев устанавливается на машины, подходящие для осуществления грузоперевозок. Данный агрегат позволяет сэкономить на трате горючего.

Коробка отбора мощности на КамАЗ-4310 зафиксирована на заднем торце коробки несколькими болтами. В ее состав входят запчасти, хорошо справляющиеся с высокими нагрузками. Присутствуют диафрагменные пневматические камеры.

Коробка отбора мощности имеет механизм включения, который имеет корпус, крышку, шток. Благодаря наличию электропневмоклапана, происходит подача воздуха в сторону пневмокамеры.

Стоит рассмотреть устройство, назначение РК, а также принцип работы.

Устройство раздаточной коробки

Следует отметить наличие раздаточной коробки (РК) на КамАЗ-4310. Ее составляющие детали – это валы, картер, шестерня, отвечающая за повышенную передачу. Также, коробка передач дополнена межосевым дифференциалом.

Схема раздаточной коробки КамАЗ-4310 наглядно отображает то, что первичный вал установлен на роликовых подшипниках. Они хорошо переносят комбинированные нагрузки. Подшипник первичного вала (передний) имеет форму конуса. Данный элемент расположен в переднем торце крышки картера. Шестерни рассчитаны на продолжительный срок функционирования.

Благодаря подшипникам осуществляется движение промежуточного вала. Шестерни, сателлиты отличаются надежностью. РК включает мембранную пневмокамеру, которая обеспечивает активизацию блокировки межосевого дифференциала. Благодаря этому обеспечивается вращение всех колес. При передвижении по пересеченной местности, дифференциал блокируется.

Таким образом, раздаточная коробка передач характерна для машин, имеющих повышенную проходимость. Она обеспечивает передачу и разделение момента силы. Данное устройство включает механизмы, которые влияют на качество поездки. Также, оно выручает, если осуществляется езда по пересеченной местности. Раздатки отличаются по количеству передач.

Раздатка камаз 4310 не включается повышенная

1. В раздаточной коробке включена нейтраль.
Рис. 84. Замковое устройство: 1 — шток включения повышающей передачи; 2 — шток включения понижающей передачи; 3— плунжер; 4 — корпус замкового устройства; 5 —шарик

Нейтраль в раздаточной коробке включается при работе лебедки автомобиля на месте.

2. Включена повышающая передача, дифференциал разблокирован.

3. Включена повышающая передача, дифференциал заблокирован.

При этом кран включения блокировки устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАБЛОКИРОВАН.

4. Включена понижающая передача, дифференциал разблокирован.

Трехпозиционный переключатель устанавливают в положение 1.

5. Включена понижающая передача, дифференциал заблокирован. При этом кран включения блокировки дифференциала устанавливают в положение ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАБЛОКИРОВАН. Сжатый воздух из пневмосистемы через кран по трубопроводам поступает в пневмокамеру блокировки дифференциала. Диафрагма прогибается, перемещает шток с вилкой, муфту. Муфта соединяет вал привода переднего моста с водилом. При этом солнечная шестерня оказывается заблокированной на корпус дифференциала. Валы привода переднего и задних мостов вращаются как одно целое. Крутящий момент распределяется в зависимости от сцепления колес с дорогой. В этом случае автомобиль обладает самой высокой проходимостью.

Источник

Неисправности с раздаточной коробкой

РК на КамАЗ помогает автотранспорту в преодолении дорожных препятствий, обеспечивает улучшение качества езды. Правильный уход за системой трансмиссии со стороны водителя позволяет продлить ее ресурс.

Каждая из составляющих частей РК нуждается в своевременной проверке. Дорогим с финансовой точки зрения признан ремонт дифференциалов. Основной признак того, что произошла поломка данного элемента – это появление воющего звука при передвижении на большой скорости. Автотранспорт подлежит обязательной диагностике.

В чем причина появления вибрации? Как правило, данное проявление является следствием того, что ослабли болты крепления. Также, стоит осмотреть рычаги привода, не изношен ли дифференциал.

При затрудненном включении скоростей следует проверить состояние штоков. Если деформирован привод переключения передач, скорости будут самопроизвольно срабатывать.

При любых из перечисленных проявлений, требуется разборка раздаточной коробки. Изношенные зубья муфт, шестеренки должны быть заменены. Процедуру по устранению неполадок следует доверять мастерам, работающим в специализированном сервисном центре.

Причины возникновения поломок с раздаткой

Основная причина того, что возникла неполадка с функционированием раздаточной коробкой КамАЗ-4310 – частое совершение поездок по проезжей части на высоких скоростях, из-за чего приходятся повышенные нагрузки на автомобильную систему КамАЗ. Следствием того является износ сальников. При ремонте коробки нужно использовать качественные комплектующие детали, на которые распространяется гарантия.

Среди признаков того, что на КамАЗ-4310 имеется поломка с раздаточной коробкой, следует выделить следующие проявления:

появление характерного стука,
переключение передач происходит с затруднением,
ухудшилась динамика хода.

Как правило, стук со стороны КПП возникает в результате повреждения зубьев на колесах, при износе подшипника. Также, следует проверить вилку переключения. Появление посторонних шумов от КПП КамАЗ может быть связано с тем, что раздаточная коробка имеет сколы, трещины.

Возможные неисправности коробки передач

• Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»). Устранение: Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.

Большое усилие на рычаге переключения передач.

• Загрязнение опор тяг дистанционного управления. • Отсутствие или загустевание смазочного материала. Устранение: Промыть опоры и заполнить их свежей смазкой.

Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом.

• Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок. • Снижение усилия, необходимое для вывода кареток из нейтрального положения. Устранение: Заменить синхронизатор пальцев и каретки.

Износ сухарей вилки переключения передач делителя.

• Отсутствие вывода воздуха в окружающую среду при переключении передач в делителе, обусловленное загрязнением каналов и сапуна клапана. Устранение: Разобрать клапан и тщательно промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой № 158 включения делителя.

• Отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач. Устранение: Отрегулировать зазор.

Добавление масла в картер

В картер добавляется новое горючее через специальный разъем, закрытый пробкой. Осуществлять контроль уровня масла представляется возможным по нижнему отверстию, дополненное магнитной пробкой. Как правило, в картер требуется около 5 литров жидкости. Рекомендуется использовать масло марки ТСп-15к.

При недостатке горючего в коробке, может отмечаться трудность смены передач.

Снятие РК с КамАЗ-4310

Для самостоятельного ремонта РК нужно знать устройство данного агрегата. Чтобы его снять, целесообразно осуществить слив имеющейся в ней жидкости. Специально для этого нужно открутить сливную пробку (требуется заранее подставить пустую емкость). Далее следует снять щиты пола платформы, отсоединить карданный вал, после чего приступить к разъединению штекерного соединения спидометра, контрольных ламп, шлангов пневмокамер. В завершении нужно открутить гайки, болты на РК, после чего стоит осуществить изъятие агрегата.

Таким образом, КамАЗ-4310 – это грузовой автотранспорт, который комплектуется надежными рабочими механизмами, рассчитанные на длительный рабочий срок. На машине штатно устанавливается раздаточная коробка (2 ступени). Также, следует выделить наличие несимметричного межосевого дифференциала, дополненного электропневматическим приводом управления переключением передач. РК расположена на раме. Данная коробка готова обеспечить максимальную проходимость на дорогах.

Запчасти на Грузовые автомобили КамАЗ-4310

Камский автомобильный завод начал выпускать автомобили КамАЗ-4310 с 1989 года, но ранее с 1983 по 1990 гг. выпускались и другие автомобили семейства КамАЗ-4310. Грузовой автомобиль имеет колесную формулу 6х6. КамАЗ-4310 широко использовался для постоянной работы с прицепом, перевозке пассажиров и различных грузов, а также большая часть этих моделей была выпущена для Советской Армии. Имеет модификацию КамАЗ-43105. Используемые прицепы: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М, для КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 — ГКБ-8350.

КамАЗ-4310 имеет кузов с металлической платформой, позволяющий открывать боковые и задний борты, а также имеющий тент и каркас. Цельнометаллическая трехместная кабина имеет возможность откидываться вперед и имеет оборудованные места для крепления ремней безопасности, шумо- и термоизоляцией. Платформа модификации КамАЗ-43105 может быть снабжена специальными надставными решетчатыми бортами и скамейкой для перевозки тридцати человек. Благодаря нашему каталогу запчастей КамАЗ-4310 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.

Габаритные размеры, мм: 7650х2500х3590 Дорожный просвет, мм: 365 Полная масса, кг: 17400 Масса с учетом доп. снаряжения, кг: 15635 Грузоподъемность, кг: 7000 Масса снаряженного автомобиля, кг: 8230 Двигатель: дизельный КамАЗ-740.10 Мощность кВт (л. с.): 151(210) при 2600 об/мин Рабочий объем цилиндров, л: 10,85 Средний расход топлива для автопоезда, л/100 км: 31 Максимальная скорость, км/ч: 85

На сайте вы сможете купить запчасти КамАЗ-4310 в специальном каталоге. Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях КамАЗ-4310, которые подойдут именно вам. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для КамАЗ.

Почему КОМ (коробка отбора мощности) не работает?

На практике работы с клиентами нередко приходится сталкиваться с рекламационными обращениями по поводу качества поставляемой продукции. Наша компания очень тщательно изучает каждый случай в отдельности.

По данным статистики, процент заводского брака при изготовлении коробок мощностей близок к нулю. Поэтому зачастую выход оборудования из строя происходит из-за некомпетентного вмешательства в гидросистему техники. Эксплуатирующие организации нередко пренебрегают услугами специализированных фирм по ремонту, тем самым допуская грубые ошибки при монтаже и наладке гидрооборудования.

Мы рассмотрели один из распространенных рекламационных случаев с коробкой отбора мощности, применяемой на шасси автомобиля Камаз.

Вердикт, при котором клиент возвращает КОМ – «клин поршня пневмоцилиндра». Другими словами, после выключения коробки отбора мощности ведомая шестерня не выходит из зацепления с ведущей (тем самым, привод на насос не прекращается).

Рабочее давление, при котором работает коробка отбора мощности – 7-12 бар. Если давление в пневмосистеме автомобиля будет ниже, то поршень в пневмоцилиндре не достигнет крайней точки, тем самым, пружина, действующая на поршень в обратном направлении, полностью не деформируется и не возвращает поршень в исходное положение после выключения КОМ.

К вопросу подбора гидрооборудования мы советуем подходить серьезно, В нашей практике мы сталкиваемся со случаями, когда клиент, желая увеличить эффективность работы техники, меняет насос на больший рабочий объем. Или приобретает вместо дорогого аксиально-поршневого более доступный шестеренный насос, не внося изменения в гидросистему.

Такие действия могут привести к резкому повышению давления в системе, а вследствие – к преждевременному выходу из строя гидроагрегатов.

Это может быть полезно:

Ремонт раздаточной коробки КамАЗ 4310, 43114, 43118, 65111

Раздаточная коробка 65111-1800020-10 ставится на полноприводные грузовики КАМАЗ 65111, 43118 с колёсной формулой 6х6, которые используются для перемещения грузов и материалов по дорожному покрытию любой сложности. Узел используется при перераспределении усилий ДВС на ведущие оси автомобиля с соблюдением заданной пропорции. Мощность передаётся на мосты, расположенные в задней, средней и передней частях машины. Условно обозначается как евро 2, 3, так как применяется на технике с 2008 года.

Грузовик имеет несколько режимов использования:

движение по пересеченной местности (бездорожью), используется пониженная передача;
передвижения по асфальтовому покрытию, применяется повышенная передача.

Для предотвращения пробуксовки на снегу и гололеде коробка раздаточная 65111 оснащается блокировкой дифференциала, который воздействует на ведущие мосты машины.

РК 65111 применяющиеся для внедорожного использования, могут механически блокировать ведущие мосты транспортного средства по мере надобности. Такая способность используется в случаях, когда один из мостов завяз в грязи или имеет минимальное сцепление с поверхностью, а другие имеют лучшее зацепление с грунтом. Данная способность напоминает работу дифференциала. Трансмиссия автомобиля оснащается одним или несколькими комплектами пониженных передач, которые применяются в условиях бездорожья. Низкоскоростные режимы подключаются при помощи механического или электронного переключателя. В большинстве случаев работа данного механизма идентична работе переключателя, который контролирует подключение или отключение полного привода (2WD, 4WD). Пониженные передачи помогают автомобилю передвигаться со значительно более медленными скоростями, все еще работая в пределах допустимого диапазона мощности оборотов двигателя. Таким образом, происходит повышение величины крутящего момента на мостах машины. Данные возможности используются для преодоления экстремальных условий грунтовых дорог. Представленный функциональный набор устанавливается не на всех полноприводных автомобилях. На некоторых очень больших транспортных средствах, таких как тяжелое оборудование или военные грузовики, имеется более одного низкорамного снаряжения.

На смену РК 43114 пришла 65111

С целью повышения надёжности и увеличения ресурса в эксплуатации с 1.06.07 прекращено производство и оснащение полноприводных автомобилей КАМАЗ раздаточными коробками 43114-1800020. В настоящее время в комплектацию данных машин входят более надёжные, с возможностью передачи большего крутящего момента, раздаточные коробки 65111

-1800020. Комплектующие части РК 43114-1800020 изготавливаются только в запасные части
.
Применяемость

Раздаточной коробкой 65111 комплектуются следующие модели КамАЗ:

65111 (Евро 4)
43114
43118
43261 (Евро-1, 2)
4350 (4х4)
43501 (4х4)
43502
5350 6х6
53501 6х6
53504 6х6
6350 8х8
63501 8х8
6450 8х8

Устройство

В создании автомобиля КамАЗ принимали участие и московские конструкторы. На момент создания автомобиля был разработан и внедрен передовой принцип при взаимодействии ведущих мостов. Имеется в виду привод постоянный, который имеет четыре карданных вала.

При этом трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, которая поддерживается электрической и пневматической блокировкой. Существуют несколько модификаций, которые имеют некоторые отличия, но они являются несущественными. На автомобиле КамАЗ 4310, 43118 установлен двигатель КАМАЗ-740.10, который имеет мощности в 210 -220 л.с.

Базовая версия автомобиля КамАЗ 4310 характеризуется более короткой платформой с объемным тентом и задним бортом, который откидывается. В кузове предусмотрены ряд сидений на 30 человек, которые могут трансформироваться, то есть являются откидными. Годы выпуска – 1983-1990г.

КамАЗ-43118 имеет увеличенную платформу, которая имеет существенно большую грузоподъемность. Данная модификация автомобиля КамАЗ стала выпускаться с 1996 года.

Одна из важных частей автомобиля – это коробка, а именно раздаточная коробка КамАЗ, она рассредоточивает крутящий момент, если дорога плохая, и распределяется она между мостом передней части автомобиля и задней части тележки. Какое предназначение у раздаточной коробки?

Раздаточная коробка КАМАЗ-4310,43118

Устройство коробки. Основными составляющими являются следующие детали:

Картер;
Главный, или ведущий вал;
Промежуточный, или второстепенный вал;
Вал, расположенный на переднем мосту;
Вал для привода мостов в задней части автомобиля;
Вал предназначеный для отбора мощности;
Межосевой дифференциал;
Центральный привод управления;
Шестерня, она отвечает за повышенную передачу.

Раздаточная коробка Камаз 4310
На КАМАЗе 4310, 43118 предусмотрена РК, обычно двухступенчатая, дифференциал на нем как правило блокируемый и имеет электропневматический привод. На первой передаче установлено число 1.692, на второй — 0.917. Крепление коробки обычное, на резиновых подушках и кронштейнах и фиксируется на лонжероне рамы, а также на расположенных между двумя поперечинами.

Картер на РК автомашины КАМАЗ 4310,43118 выполнен как литая конструкция, на которой располагается вертикальный разъем. На верхнем участке картера с помощью люка устанавливается коробка отбора мощности. Таково устройство коробки.

Картер закрыт крышкой, производителем предусмотрена заправка масла через этот разъем, который закрыт пробкой. Водитель легко может проконтролировать уровень израсходованного масла, это можно сделать по нижнему отверстию, которое также снабжено магнитной пробкой. Сверху картер защищен крышечкой, то есть люк картера, и предназначен он для отбора мощности.

В работе ведущего вала задействованы два вида подшипников: шариковый (1 шт), и цилиндрические роликовые (2 шт). На подшипниках, расположенных впереди предусмотрен сальник, а задний подшипник расположен внутри картера, в специальном отделении.

На валу находится шестерня, она не только ведущая, но еще и запрессована, а уже на ступице доваривается шестерня, отвечающая за отбор мощности.

Вал промежуточный двигается благодаря подшипникам, как роликовым, так и цилиндрическим, которые защищены крышками. Промежуточная шестерня, а также шестерня первой передачи, закреплены на валу, и двигаются на нем по-разному. Из маслосборника, который расположен над промежуточным валом, масло попадает на ролики шестерни самотеком. На обоих шестеренках заделаны зубцы, и именно на них крепится муфта, которая отвечает за первую передачу, а конкретно за ее включение.

Как работает межосевой дифференциал? Как известно, колеса переднего моста и колеса на тележке раскручиваются по-разному, особенно если движение происходит на дороге лишенной покрытия, на проселочной, или оснащенной только щебневой подсыпкой. Дифференциал распределяет крутящий момент между ними в процентном отношении 1:2, он устанавливается в самой нижней части картера на двух подшипниках: роликовом и цилиндрическом. Также предусмотрены:

Главная, ведущая шестерня;
Задняя обойма, и передняя;
Солнечная, а также в паре эпициклическая шестерня;
Сателлиты.

Обе обоймы фиксируются на ведущей шестерне, при этом солнечная шестерня располагается на шлицах вала переднего моста, а шестерня эпициклическая выполнена в паре с валом тележки. Сателлиты закреплены на втулках, выполненных из бронзы, это в передней обойме дифференциала и опорной шайбе. Их задача быть всегда в сцепке с шестеренками, как было указано выше с солнечной и эпициклической.

На обойме впереди, расположены два роликовых подшипника, и там же вертится шестерня, отвечающая за вторую передачу. Соединиться с передней обоймой помогает зубчатая муфта.Муфта позволяет заблокировать дифференциал, а на переднем валу у привода моста есть шестерня для привода датчика отражающая показания спидометра, который располагается на картере.

При помощи переключателя, который находится в кабине водителя, можно управлять коробкой (РК), отвечает за это действие система, в которую входят из переключателя, электрических пневматических клапанов, двух пневматических камер и пневматических приводов, датчика, отвечающего за включение.

Нет в наличии:

№	Код детали	Наименование	Количество на модель, шт.
4310-1802099	Прокладка	1	Нет в наличии
4310-1802108	Прокладка	1	Нет в наличии
4310-1802215	Прокладка крышки	1	Нет в наличии
4310-1802235	Прокладка картера	1	Нет в наличии
4310-1802355	Крышка бокового люка	1	Нет в наличии
4310-1802357	Прокладка крышки	1	Нет в наличии
43114-1800020	Раздаточная коробка	Нет в наличии
43114-1802093-10	Прокладка регулировочная	4	Нет в наличии
43114-1802094-10	Прокладка регулировочная	4	Нет в наличии
43114-1802095-10	Прокладка регулировочная	2	Нет в наличии
6-312А	Подшипник шариковый радиальный однорядный	1	Нет в наличии
853936	Штуцер проходной	1	Нет в наличии
1	4310-1802015	Крышка верхнего люка раздаточной коробки в сборе	1	Нет в наличии
14	4310-1802230	Картер привода переднего моста в сборе	Нет в наличии
16	43114-1803230-62	Картер привода переднего моста	Нет в наличии
21	2101-2401046	Пробка магнитная в сборе	1	Нет в наличии
30	4310-1802012	Картер раздаточной коробки	1	Нет в наличии
32	4310-1802017	Прокладка крышки люка	1	Нет в наличии
33	4310-1802018-10	Проушина	2	Нет в наличии
35	4310-1802020	Крышка картера	1	Нет в наличии
39	4310-1802029	Прокладка	1	Нет в наличии
43	4310-1802035	Прокладка	1	Нет в наличии
45	4310-1802037	Шайба опорная	1	Нет в наличии
47	4310-1802053	Стакан передних подшипников	1	Нет в наличии
48	4310-1802054	Прокладка стакана	1	Нет в наличии
50	43114-1802092-10	Прокладка регулировочная	2	Нет в наличии
54	43114-1802096-10	Прокладка регулировочная	3	Нет в наличии
57	4310-1802099	Прокладка	1	Нет в наличии
58	4310-1802108	Прокладка	1	Нет в наличии
59	4310-1802215	Прокладка крышки	1	Нет в наличии
61	4310-1802235	Прокладка картера	1	Нет в наличии
63	4310-1802355	Крышка бокового люка	1	Нет в наличии
64	4310-1802357	Прокладка крышки	1	Нет в наличии
66	4310-1803017	Прокладка	6	Нет в наличии
69	4310-1803125	Корпус блокировки штоков управления	1	Нет в наличии
70	4310-1803127	Прокладка корпуса	1	Нет в наличии
71	4310-1803129-10	Штифт блокировки штоков управления	1	Нет в наличии
72	4310-1803246	Прокладка регулировочная	8	Нет в наличии
73	4310-1803247	Прокладка регулировочная	5	Нет в наличии
74	4310-3802035	Переходник	1	Нет в наличии
75	4310-3802153	Прокладка датчика спидометра М8х20 (А)	1	Нет в наличии
77	4310-3802725	Скоба пломбировочная	1	Нет в наличии
90	6-3-12А	Подшипник шариковый радиальный однорядный	1	Нет в наличии
92	2312КМ	Подшипник	1	Нет в наличии
94	7311А	Подшипник роликовый конический однорядный	2	Нет в наличии
98	12410КМ	Подшипник	1	Нет в наличии
100	Шарик-11-112-60	Шарик 11.112-60	2	Нет в наличии
103	258254	Шплинт 1,2х200	3	Нет в наличии
109	1/60432/21	Болт М8-6gх16	6	Нет в наличии
111	1/60434/21	Болт М8-6gх20	3	Нет в наличии
116	1/59709/21	Болт М10х1,25-6gх35	31	Нет в наличии
118	1/13070/21	Болт М10х1,25-6gх40	6	Нет в наличии
120	1/13438/31	Болт М10х1,25-6gх50	4	Нет в наличии
127	1/61015/11	Гайка М12х1,25-6Н	10	Нет в наличии
131	1/02785/50	Прокладка регулировочная 16х22х0,5	2	Нет в наличии
134	1/02957/80	Прокладка	2	Нет в наличии
137	1/05168/77	Шайба 10 пружинная	43	Нет в наличии
138	1/05170/77	Шайба 12 пружинная	28	Нет в наличии
140	1/35301/21	Шпилька М12х1,25х18х30	10	Нет в наличии
142	853024	Болт стопорной вилки	3	Нет в наличии
146	853760	Штифт 12	2	Нет в наличии
150	853964	Штуцер 6 ввертный	2	Нет в наличии
155	862817	Кольцо упорное	1	Нет в наличии
157	862821	Кольцо упорное	1	Нет в наличии
162	864312	Пробка М30х1,5-6g	2	Нет в наличии
164	864344	Пробка КГ1″	2	Нет в наличии
169	870024	Болт М10х1,25-6gх40	2	Нет в наличии
174	870882	Пробка коническая транспортная КГ 3/8″	1	Нет в наличии
177	ВК403Б-3716000	Выключатель света заднего хода	2	Нет в наличии
179	МЭ307-3730010ГЧ	Датчик спидометра электрического	1	Нет в наличии

Не можете найти необходимую деталь из группы Коробка раздаточная на КамАЗ-43118? Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте Мы обязательно вам поможем!

Как работает раздаточная коробка

Схема раздаточной коробки Камаз 4310
После включения переключателя сжатый воздух не имеет возможности попасть в пневматические камеры, и в связи с этим диафрагмы занимают исходную позицию. Крутящий момент между шестернями вала переходит на обоймы и сателлиты. Шестерни, увлекаемые сателлитами, позволяют двигаться по хорошей, без повреждений дороге единым целым. Если дорога становиться неровной, например, бездорожье, передний мост и тележка идут по-разному, и тогда эпицикла с шестерней солнечной вертятся с разной скоростью, а сателлиты вращаются не только вокруг основной оси, но и вокруг своих собственных осей.

Одновременно могут включиться обе передачи, и чтобы это исключить предполагается замок, который не позволяет этого сделать. Если брать во внимание блокировку дифференциала, то при блокировке пневматическая камера перемещает муфту, которая служит соединительным элементом между обоймой и валом привода на переднем мосте. Это позволяет двигаться по разным по качеству дорогам, как хорошим, так и неважного качества, как единый механизм, крутящий момент пропорционально рассредоточен между передним мостом и тележкой, как и нагрузки на них.

Чтобы исключить нагрузку на трансмиссию дифференциал постоянно действует, то есть разблокирован. Только в ситуации, если движение производится по скользким трассам, стоит использовать блокировку, так как это снижает риск пробуксовки колес и гарантирует безопасное движение транспортного средства.

Смазывать РК довольно просто. Достаточно разбрызгать масло, а в картер заливается около пяти литров масла определенной марки.

Раздатка камаз

Любое транспортное средство нуждается в регулярном техническом обслуживании — своевременное выявление тех или иных неисправностей

гарантирует надежность эксплуатации машины ибезопасность дорожного движения. О том, что раздаточной коробке КамАЗ

нужен ремонт, могут говорить следующие признаки:

— возникновение трудностей при включении передач – не срабатывает, заклинивает, заедает;

— самопроизвольное выключение передачи;

— на корпус или детали крепежа было произведено грубое механическое воздействие;

— постоянные стуки, шумы и прочие неестественные звуки, возникающие при движении грузовика.

Признаки поломки раздаточной коробки на автомобиле КАМАЗ 4310, 43118

Если возникают явные признаки поломки, то РК подлежит замене, это нужно делать в следующих случаях:

Прежде всего это характерный стук, который возникает в связи с повреждением зубцов на колесах, снабженных такими зубцами, и если подшипник перестает функционировать в связи с износом.

В связи с тем, что приходят в негодность зубья на муфтах, на зубчатых колесах и на каретках включения происходит произвольное выключение передач. Также может быть повреждена и лапка вилки переключения.

Если детали, которые находятся в РК изношены, то это приводит к тому, что передачи включаются с трудом, заедают штоки переключения передач, и при блокировке дифференциала. Также может заедать включение коробки отбора мощности на автомобилях КАМАЗ-4310, 43118.

Возможные повреждения РК, например, сколы, трещины. Срыв креплений и другие повреждения, которые можно считать механическими.

Как произвести ремонт

Используя предусмотренное отверстие с пробкой слить масло из РК;
Снять специальные щиты расположенные на полу платформы, предварительно отвернув гайку прижимов;
Разъединить карданный вал, который считается основным, и РК;
Разъединить и карданный вал привода на переднем мосту от РК;
Разъединить карданный вал привода на промежуточном мосте;
Разъединить карданный вал, расположенный на приводе от коробки отбора мощности;
Также отсоединить спидометр, то есть штекер преобразователя на автомашине Камаз-4310, 43118;
Еще провода контрольных ламп, которые отвечают за блокировку дифференциала и повышающую передачу. Также и понижающую.
На РК изъять провод массы от скобы
Шланги соединяющие пневматические камеры, как и выше: дифференциал, отбор мощности и обе передачи, повышающую и понижающую.
Открутить гайки на РК и вынув болты демонтировать РК.

Сборка раздаточной коробки

Подогнать тележку с ранее снятой РК под машину и аккуратно поднимите, предварительно установив подушки. Точно совместив все просматриваемые отверстия и закрепить с помощью четырех болтов, которые фиксируются специальными гайками;
Подсоединить шланги на пневматических камерах, которые отвечают за блокировку дифференциала, переключают обе передачи и коробку отбора мощности;
Соединить массу с РК;
Также соединяем выше указанные отомкнутые провода выключателей лампочек, отвечающих за блокировку и передачи и зафиксировать провода под РК;
Подключить спидометр
Соединить карданный вал на лебедке к коробке отбора мощности;
Соединить карданный вал и РК;
Соединить основной карданный вал;
Соединить карданный вал привода на переднем мосте;
Ориентируясь на показания внизу картера заполнить его маслом определенной марки.

Как осуществить обратную сборку

Процесс сборки проводится в обратном порядке вышеописанного демонтажа:

Раздатка возвращается на установочный участок и подъемником приподнимается на прежнюю высоту.
Совмещаются отверстия РК и опорной конструкции, чтобы ввинтить болты и гайки обратно на место.
Шланги пневматики присоединяются.
Провод массы и провода контрольного освещения подключаются.
Штекер спидометра, карданные валы присоединяется.

Обратите внимание, что при установке карданных валов необходимо выполнить затяжку самостопорящихся гаек по нужным величинам моментов согласно инструкции, применять для этого нужно специальные динамометрические ключи. Когда раздаточная коробка установлена, через отверстие заливается обратно масло в корпус. Показатель масла обязан соответствовать положению нижней контрольной пробки.

Как переходит раздатка на буханку УАЗ. Легендарная буханка УАЗ. Тюнинг, ремонт

И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен «мягкий», двухспицевый. Правда, в этой линейке еще присутствует ГУР и АБС! Итак, видимо, такая упаковка

Ближний свет / дальний свет остался там — на полу:

И выключатель головного света все тот же.(Тумблер бензобаков, видимо, решено было сохранить в том же стиле)

Нас не порадовали качество и эстетика сварных швов. 🙁 А также ДВП в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкой древесноволокнистой плиты), состоящий из целлюлозных волокон, воды …)

В общем как Буханка была конструктором так и осталась.После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться благоустройством: утеплить, заклеить, переставить, установить музыку, коммуникации, улучшить вентиляцию и т. Д.

На данной странице размещено фото интерьера буханки УАЗ:

Расположение органов управления

1 — рулевое колесо … Руль автомобилей семейства УАЗ-31512, УАЗ-3153 и УАЗ-3741 имеет звуковой сигнал центральной кнопки … Руль автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 оснащен звуковым сигналом центральной кнопки. энергоемкая накладка и две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах колеса.
2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом поворотной головки.
3 — панель приборов.
4 — солнцезащитные козырьки.
5 — обдувные патрубки лобового стекла.
6 — поручень пассажирский.
7 — фонарь (плафон) освещения.
8 — выключатель «массы» АКБ … Включение / выключение «массы» производится поворотом рукоятки на 90 °.
9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: передний мост включен, задний мост выключен. Включите передние колеса перед включением переднего моста.Подключайте мост, когда автомобиль движется.
10 — подогреватель.
11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: вперед — включена прямая передача, средняя — нейтральная, задняя — включена нижняя передача. Перед включением понижающей передачи включите переднюю ось … Включите пониженную передачу при выключенном сцеплении и только тогда, когда автомобиль полностью остановлен.
12 — рычаг переключения передач. Схема переключения изображена на ручке. Переключайте передачи, плавно нажимая на рычаг без рывков. Если перед троганием невозможно включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем снова выключите сцепление и включите передачу.При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на дроссель педали управления … Переключатель заднего хода включается только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается фонарь заднего хода.
13 — стояночный рычаг тормозной системы … Для включения рычага переместите его назад, для выключения нажмите кнопку на конце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении механизма стояночного тормоза на панели приборов загорается красная контрольная лампа.
14- ручка для управления крышкой люка вентиляции и обогрева кузова.
15 — ручка клапана переключения топливного бака. Ручка повернута вперед — кран закрыт, повернут влево — включен левый бак, повернут вправо — включен правый бак. Клапан не устанавливается на автомобили с одним топливным баком.
16 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — педаль рабочей тормозной системы. Тормозите автомобиль плавно, постепенно увеличивая давление на педаль.При торможении не допускайте пробуксовки колес, так как в этом случае эффект торможения значительно снижается (по сравнению с торможением качением) и увеличивается износ шин. Кроме того, резкое и резкое торможение на скользкой дороге может привести к заносу автомобиля.
18 — педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления должна нажиматься быстро и полностью и плавно отпускаться. Медленное или неполное нажатие педали вызовет пробуксовку сцепления, затрудняя переключение передач и вызывая повышенный износ диска сцепления.Когда педаль резко отпускается (особенно при трогании с места), нагрузка на трансмиссию увеличивается, что может привести к деформации диска сцепления и других деталей трансмиссии. Во время движения не держите ногу на педали сцепления, так как это приведет к частичному отключению сцепления и пробуксовке диска.
19 — ножной выключатель фар. При нажатии на кнопку при включенных фарах включается ближний или дальний свет. Он не устанавливается на автомобили с многофункциональными переключателями на рулевой колонке.
20 — патрон переносной лампы.
21 — ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 ° С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор, с помощью жалюзи. Когда ручка вытягивается, жалюзи закрываются.
22 — зеркало заднего вида (наружное).
23 — ручка переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса на
назад (когда автомобиль едет прямо).Некоторые автомобили оснащены многофункциональными переключателями на рулевой колонке.
24 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в обе стороны.
25 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в обе стороны.

Консоль:

1 — выключатель аварийной сигнализации … При нажатии кнопки включения загораются лампы всех указателей поворота и повторителей, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз.6) и индикаторная лампа внутри кнопки переключателя работают одновременно в мигающем режиме.
2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый резервуар имеет свой индикаторный датчик (кроме дополнительных резервуаров).
4 — сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
5 — сигнальная лампа включения стояночного тормоза (красная).
6 — сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Мигает при включении переключателя указателей поворота или аварийной световой сигнализации.
7 — сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
8 — сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
9 — датчик температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
10 — сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1.2 кгс / см2)
11 — указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
13 — прикуриватель. Чтобы нагреть катушку прикуривателя, нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
14 — фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается козырек внутреннего освещения)
15 — выключатель света (плафон).На некоторых моделях переключатель расположен рядом с лампой.
16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
17 — выключатель датчиков уровня топлива в баках.
18 — выключатель заднего противотуманного фонаря со встроенной контрольной лампой
19 — выключатель противотуманных фар.
20 — комбинированный выключатель зажигания и стартера (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает запорный механизм, блокирующий рулевой вал.Чтобы заблокировать рулевое управление на парковке, установите ключ в положение III, снимите его и поверните рулевое колесо в любом направлении до щелчка, что означает, что язычок фиксатора совмещен с канавкой в замке вала рулевого колеса. рукав. При разблокировке рулевого управления вставьте ключ в замок зажигания и, покачивая рулевое колесо вправо и влево, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Во избежание случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (положение ключа II) , механизм замка зажигания имеет блокировку, которая дает возможность перезапустить двигатель только после того, как ключ будет возвращен в положение 0.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯМИ УАЗ-3741 СЕМЕЙСТВО I Панель приборов 2. Крышка заслонки бачка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления 3. Рулевое колесо 4. Кнопка звукового сигнала 5. Переключатель указателей поворота 6. Солнце козырек 7. Освещение кабины 8. Поручень пассажира 9. Зеркало заднего вида 10 Ручка замка двери II Ручка стеклоподъемника 12. Пепельница B. Рычаг переключения передач I. Рычаг включения переднего моста. Имеет 2 положения: передний — мосгвключен, задний — мост выключен. 15. Рычаг включения прямой и пониженной передач раздаточной коробки… Их ручка для управления жалюзи радиатора 17. Ручка для управления воздушной заслонкой карбюратора. Блокируется поворотом на 90 ° в любую сторону 1 и регулятор дроссельной заслонки карбюратора. Запирается поворотом на 90 дюймов в любую сторону. 19. Сиденье водителя 20. Выключатель массы аккумулятора 2L Выключатель топливного бака. Имеет три положения: повернут вправо — включен правый (дополнительный) топливный бак; повернут вперед — кран закрыт; повернул налево — включил левый (основной) топливный бак … (На автомобилях UAE-39091 кран не устанавливается) 22.Рычаг тормозной системы 23. Педаль привода дроссельной заслонки карбюратора 24. Педаль тормоза 25. Педаль сцепления 26. Выключатель педали 27. Розетка 28. Блок предохранителей 29. Кнопка термопредохранителя в цепи освещения 30. Выключатель двигателя вентилятора отопителя 31. Выключатель центрального освещения. Он имеет три положения: первое — все выключено, второе — включены габаритные огни, третье — габаритные огни и включен ближний или дальний свет (в зависимости от положения ножного переключателя света). 32. Замок зажигания. Имеет четыре ключевых положения: 0 — нейтраль, I — зажигание включено, II — зажигание и стартер включены, III — приемник включен (если установлен) 33.Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя 35. Контрольная лампа фонаря гидравлических тормозных механизмов (красная) 36. Сигнальная лампа поворота (зеленая) 37. Контрольная лампа дальнего света 38. Выключатель стеклоочистителя ( поворотом ручки) и шайбой (нажатием на ручку в осевом направлении) 39. Выключатель аварийной сигнализации 40. Спидометр с сумматором пройденного расстояния 4л Вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42. Индикатор давления масла в системе смазки двигателя 43.Контрольная лампа стояночного тормоза (красная) 44. Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров 45. Указатель уровня топлива в левом баке I. Позиции ключей в замке зажигания P. Схема положения рычагов КПП и рычагов раздаточной коробки

Раздаточная коробка для УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтралью и дополнительным редуктором, с возможностью отключения переднего моста.

Передаточное число понижающей передачи — 1.94. Часть автомобилей могла быть оснащена модернизированной мелкомодульной раздаточной коробкой, в которой зубья шестерен переднего и заднего мостов, а также зубчатые венцы приводных валов заднего и переднего мостов были выполнены с модуль 2,5 мм. вместо 3,5 мм. Из-за этого коэффициент понижающей передачи уменьшился и стал 1,47 вместо 1,94.

Модернизированная малогабаритная раздаточная коробка полностью взаимозаменяема с предыдущей конструкцией. Раздаточные коробки, рассчитанные на установку с четырьмя и пятью ступенями, не взаимозаменяемы.Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом — 38,4 килограмма.

В картере раздаточной коробки на подшипниках качения размещены ведущий и промежуточный валы, а также приводные валы заднего и переднего мостов с цилиндрическими шестернями. Ведущий вал является шлицевым концом вторичного вала коробки передач, на котором установлена ведущая шестерня раздаточной коробки с шлицевым венцом.

Приводной вал установлен соосно с ведущим валом на двух шарикоподшипниках заднего моста … Между подшипниками расположена косозубая шестерня привода спидометра.Шестерня привода заднего моста выполнена заодно с валом и имеет внутри шлицевое отверстие. Промежуточный вал вращается на ролике без внутреннего кольца и шариковых подшипниках.

На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня понижающего редуктора и установлена шестерня для включения передней оси, скользящая по шлицам вала. Вал привода переднего моста выполнен заодно с его шестерней и установлен в нижней части картера на двух шарикоподшипниках.На шлицевых концах приводных валов мостов закреплены фланцы карданной передачи.

Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух тяг с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в пазы ведущей шестерни и шестерни включения передней оси. Вилки скользят на неподвижных стержнях и имеют внутри зажимы с шариковыми пружинами. Две коробки управления соединены с вилами через подвижные тросы и поводки. Между этими стержнями расположен стопорный шарик, который предотвращает включение понижающей передачи, если ось отключена.

Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

При включенном прямом приводе ведущая шестерня смещается по шлицам ведущего вала назад к входу своей шлицевой коронки в шлицевое отверстие шестерни ведущего вала заднего моста. Крутящий момент передается непосредственно с вала на вал и на заднюю ось.

Если при этом шестерня передней оси смещена по шлицам промежуточного вала назад, то она входит в зацепление одновременно с шестернями приводных валов заднего и переднего мостов, имеющих одинаковое количество зубцов.Приводные валы мостов будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод автомобиля. Когда шестерня включения передней оси движется вперед, передняя ось отключается.

При этом шестерня передней оси выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста, но остается в зацеплении с шестерней привода заднего моста, которая шире. Промежуточный вал вращается на холостом ходу, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

Для включения ведущая шестерня продвигается вперед до тех пор, пока она не войдет в зацепление с холостым ходом понижающей передачи.При этом шестерня переднего моста обязательно входит в зацепление с шестернями приводных валов моста, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал, а затем на обе шестерни приводных валов моста.

В связи с тем, что промежуточная шестерня больше ведущей шестерни, а шестерни приводных валов оси больше шестерни для зацепления передней оси, раздаточная коробка работает как понижающая передача и тяговое усилие не увеличивать.Когда ведущая шестерня перемещается в среднее положение, она не входит в зацепление ни с одной из шестерен и крутящий момент не передается на колеса, включается нейтральная передача.

Особенности включения и использования раздаточной коробки на УАЗ.

Не включайте переднюю ось при отключенных муфтах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Переключение на пониженную передачу возможно только после полной остановки автомобиля.

Обслуживание раздаточной коробки УАЗ.

Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки в картер и слива масла есть два отверстия, закрытые пробками с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и вовремя заменять: ТАП-15В через 32000 км пробега, ЦП-15К или ТАД-17И через 48000 км.

Раздаточная коробка регулировок не имеет. В процессе эксплуатации есть возможность понизить уровень масла в КПП до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременно повысить его в раздаточной коробке.В этом случае выравнивать уровни масла в раздаточной коробке не нужно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При замене масла в раздаточной коробке или доливе необходимо одновременно довести уровень масла в КПП до нижней кромки заливного отверстия. При обнаружении течи необходимо выяснить причину и заменить неисправные детали — прокладки, манжеты, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через масленку.Доступ к нему — снизу.

КАМАЗ Дакар Технические характеристики. Capotic Камаз снова в строю! Обзор новинок, представленных в Rally Ride Gold Kagan

KAMAZOVA RALLYAN HOLDER очень ждал Дакара 2016, но там не появился. Машина уже была, она была, забыта, но капотный гоночный КАМАЗ появился на Золотом Кагане 2016 и даже выкрашен в черный и матовый цвет.

Обводка изображения? Как напугать соперников? «Экспериментируют», — загадочно объясняют камазовцы.В итоге внимание удалось точно привлечь.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Мы об этом отдельно.

02. Внешне машина выглядела хорошо и в прошлогодних сине-белых тонах, а в черном «халате» стала выглядеть еще потрясающе. Если бы Дарт Вейдер был грузовым ралли, он бы выбрал именно КАМАЗ-43509. Сезон »2016.

03. Эта часовня была создана, однако, как и все другие ралли-капотики современности, с одной целью — снизить ударные нагрузки на экипаж.

04. Кабина — OT Mercedes-Benz Zetros . Вы нашли 10 отличий? На самом деле их определенно больше. Совокупная база не имеет ничего общего с «Катером».

05. Об этом постоянно напоминают логотип Chelin.

06. В основе капотного шасси КАМАЗА-43509. — Классический ралли КАМАЗ-4326. , неоднократно тестировался на Дакаре. Внутренний цвет «начинки» остался синим.Это прекрасно напомнило о происхождении автомобиля.

07. Гонка «Золотая Кагана’2016» стала первым настоящим боевым выездом на новой машине.

08. За руль, Эдуард Николаев — чемпион Дакаровского 2013.

09. Какой капот у нового раллийного камаза под ним?

10. Пара красивых варнотонных кластеров и мощная система охлаждения, которую он татт.Кстати, лучшее охлаждение ДВС — еще одно преимущество кепки перед безбилетником на ралли-рейдах. А вот двигателя под капотом нет.

11. Если поднять кабину … да, тоже поднимается, но и «точно под кабину» не оказывается. Двигатель установлен, грубо говоря, под передней кабиной. Обслуживать его менее удобно, чем мотора по безукоризненности, но гонщикам в машине капотической компоновки комфортно, а ради этого удобства обслуживания двигателя и можно пожертвовать.

Фото Александра Рязанова , VK Team Kamaz — Master Funs

12. А что за двигатель? Смотрите наклейку Diesel-Power Liebherr ? Еще в октябре 2014 года, когда были оформлены документы на эту машину, КАМАЗ-43509. прошел сертификацию с двигателем Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102 . Но в прошлом году Liebherr. Пока не готов, поэтому представлен автомобиль с 980-сильным турбодизелем CATERPILLAR C13 / GYRTECH 12.5 Rally подготовила чешская компания Buggyra. . Этот мотор есть на данный момент на данный момент.

По сравнению с прошлогодней версией есть несколько визуальных отличий:

13. На крыше появился кондиционер Webasto. . В прошлом году этого не было.

14. Линза фары Hella обзавелась защитной решеткой.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер «на данный момент» выглядит так.Гоночный руль — съемный.

16. Семейство раллийных камазов пополнилось, конечно, интересным экземпляром.

17. А вот для громких заявлений о дальнейшей спортивной карьере бутон КАМАЗ-43509. еще рано.

Почему? На Кагане Николаев вышел восьмым (последним) в зачете грузовых автомобилей и двадцать четвертым в общем зачете. Это, конечно, не результат ни для Николаева, ни для команды.

Однако «золотой каган» для Kamaz Masters, скорее, тренировочная гонка. Так учился. Он учился ездить на новой машине, а на новой машине — ездить.

Шапка — это немного другая манера пилотирования, другие «повадки» на машине. Их нужно адаптировать. Помимо очевидных плюсов (позвоночник скажет «Спасибо»), есть и минусы (хуже обзор и т. Д.)

Что выберет КАМАЗ и выставлять ли ему накидку на Дакар 2017 — на данный момент Интрига. Насколько мы понимаем, окончательное решение еще не принято.

Станок, готовый к установке

«Раскрой крылья своей фантазии и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов прошла на ралли «Эльч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде КАМАЗисты выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . . Уже в начале 90-х в тесном взаимодействии с заводскими конструкторами и испытаниями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . .В основе этих машин лежала самая совершенная техника для времен Камского автоплана.

В 1994 году коллектив изготовил автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков, — КАМАЗ 49252. . На нем был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднюю дверную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом проектирования спортивного грузовика, оставшимся в истории.Через год три спортивных грузовика нового поколения будут выданы экипажами КАМАЗа на победный подиум автомобильного радио Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 Он имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его гипермагическое сердце прервало передачу, которая произошла на Дакаре в 1998 году.Очень часто автомобили рождались в очень короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks с компанией со средним двигателем, обеспечивающей хороший рейв и стабильность. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256. с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в муке, после каждой пробы с полигона машину прятали на трале.И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машину проверили на прочность, что принесло Камазову очередное золото Дакарова.

Спустя год команда «КАМАЗ Мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спорткара. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ. Стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. По уникальным техническим и эксплуатационным качествам его сделали «летающим грузовиком».И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко оторвалась от Земли, оттолкнувшись от естественного трамплина. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км / ч.

С 1999 года традиционным полигоном для испытаний технических новинок стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским. Команда начала новостную постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования вслед за грузовиком, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность сдвинуть двигатель немного назад, чем у команды «КАМАЗ-Мастер», и воспользовались улучшением румяности и маневренности автомобиля, а также увеличением плавности хода. Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, что спортивный грузовик проходит мою олигацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь потребовалось — пятьдесят на два года.Поэтому снова за основу новой модели был взят автомобиль производства Камского автогиганта для нужд армии.

По итогам 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК . Дело только в добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым пошел в мой класс первым. Прогнозируемый КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие команды команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

В 2016 году команда «КАМАЗ-Мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято на основании набирающей силу тенденции использования оплетки компоновки автомобилей во внедорожных спортивных дисциплинах.

Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным из таких мировых марафонов считаются этапы многолетнего удивления удивительной русской «машины» — познакомимся с ним поближе!

КАМАЗ «Будущее»

Модель 4911 Extreme — это легендарный КАМАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также «Шелковый путь». Настоящий «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) это не только спортивный грузовик.Предназначен для доставки грузов по путям с осевой нагрузкой до 78 кН по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50 … -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» получил от фанатов прозвище «летучий»? Автомобиль поразительно легко и изящно уходит от земли, как гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции пружины, обновления ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первые гонки «летающего» грузовика прошли в 2003 году. Затем на ралли «Телеминика-Дакар» автомобиль занял первое и третье места. КАМАЗ 4911 EXTREME неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок Дакарова всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модели классов 1:43 данной модели спортивного камаза.

Дакаровский КАМАЗ: Технические характеристики

Представьте себе в таблице технические характеристики побольше.

Параметры
Полная масса	11,5 тыс. Кг
Изогнутая масса	10,5 тыс. Кг
Колесная формула	4×4
Колесная база	4,2 м.
Колея передняя / задняя	2,15 M.
Длина	7.3 М.
Высота	3,5 м.
Ширина	2,5 м.
Двигатель
Разновидность модели	ЯМЗ-7Э846.
Тип A	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин	552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя	V-образное
Количество цилиндров	8
Объем двигателя	17.2 л.
Шины и диски
Тип Шина	Пневматическая, с регулировкой давления
Вид колеса	Диск
Размер шин	425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность	16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип	Над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость	165 км / ч
Общий радиус поворота	11.3 М.
Угол преодоления подъема	Не менее 36%
Расход топлива на 100 км с полной нагрузкой, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч	100 л.
Компоновка	Полный привод передний
Годы выпуска	с 2002 г. по настоящее время
Класс	Т-4, спортивно-грузовой автомобиль

Ознакомившись с техническими характеристиками Камаза с Дакара, мы познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда «КАМАЗ-МАСТЕР»

«КАМАЗ-МАСТЕР» — российская команда гонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выступают только на грузовиках «КАМАЗ». Бессменный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. В ее составе можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «Камаз-Мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса.Вроде отличный Дакар.

Чистый руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. Пилотом «КАМАЗ Мастерс» был известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, звание «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Ралли-ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли.И вина целые оползни, дожди, сели. Но это не помешало «Камазу» в Дакаре 2017 показать себя с лучшей стороны. Команда «КАМАЗ-Мастер» вернулась с соревнований, как и много лет назад, чемпионом:

Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
Вторыми на финише вышли Камаз Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеев.

«Золото» и «Серебро» — награды КАМАЗа на Дакаре этого года.Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда подтвердила звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летучей мыши». Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, стрелка сметет с дороги.

Как устроены грузовики Дакаров? Что общего между гоночными и серийными машинами? Насколько они разгоняются и сколько расходуют топлива? Чтобы ответить на эти вопросы, на сайте «Авто Mail.RU. «Подготовил» двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели Iveco PowerStar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что они увидели … Камаз

для Дакара действительно имеет мало общего со своим серийным собратом. Рама и кабина Здесь, конечно, отечественные, от военной «двуколки» 4326, но кабина спортивных инженеров должна была быть основательно меньше, чтобы для лучшего взвешивания переместить ее на максимально возможную, а рама была многократно усилен.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! Серийные модели W. Фары расположены на бампере, а у спортивной версии маленькие ксеноновые «глазки» поселились спереди, под лобовым стеклом. Часть вагонов и выступает со старыми «гладкими» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных патронов (в ралли-рейдах французского слова принято называть грузовиками) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет. здесь: этот салон полностью взят от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И верните мощную конструкцию из стальных труб, на которую была подвешена люстра из шести точечных светильников! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодных секции дополнительной подсветки, лишила гоночный КАМАЗ заведомо агрессивного внешнего вида.

Но самое главное разочарование нынешней версии КАМАЗ-4326 — новые двигатели. Это швейцарские марки Liebherr! Две машины из пяти по-прежнему комплектуются проверенными V-образными «восьмерками» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Н · м), но будущего у этого агрегата нет.В существующих нормах дымовой 18,5-литровый гигант вряд ли влезет, и к следующему выпуску марафона его придется окончательно отправить на пенсию — организаторы ралли-рейда будут вынуждены ограничить объемы моторов. Поэтому Антон Сибалов приехал на церемонию награждения победителей «Дакара-2014» под тихим рисом, а не под знаменитой мощной рокировкой ярославского дизеля — Liebherr уже установлен на его грузовике.

Чем гордиться? Коробки передач на машинах сине-белых дружин давно импортные — немецкие ZF.(Правда, точно так же ставят на серийную продукцию из Набережных Челнов). Раздатка тоже заморская, проштампован Штайр. Мосты поставляет финская компания Sisu, и бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (Лупа приземления) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажи остановили достаточно «запаса силы»: с такой «ходовкой» «КамАЗ не дрогнул от гигантской брызг, но гонщики, наверняка, столько заработали серьезные проблемы со здоровьем …

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортного производства.Разве что тормозные барабаны Родные, КАМАЗ. Однако последних оставили скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы новой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. О внутренней части салона говорить тоже не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, в том числе и спидометр, который выставлен на скорости до 200 км / ч. Но гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л / 100 км, а в гонке «максималка» и ограничивается 150 км / ч.

Получается, что «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на массовую технику, но и практически полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Двигатель Liebherr, ZF box, Razatka Steyr, Sisu Bridges и подвеску Reiger может купить и поставить на военный или строительный грузовик любой желающий. А «Дакар» побеждает только КАМАЗ. Еще одно оправдание: автомобили-соперники тоже далеки от стандартных … Считаете, что Iveco, занявшая второе место на нынешнем «Дакаре», почти серийный грузовик, как его позиционируют команды команды?

Вовсе нет! Это та самая солянка из агрегатов.разных производителей. Более того, Iveco не имеет ничего общего с созданием гоночного грузовика: была создана частная спортивная команда Team de Rooy — то есть семейная конюшня де Роев. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины не являются частями и базируются на агрегатах строительного самосвала TRAKKER, а для себя бригадир построил «кавот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса Iveco, который хочет, чтобы грузовик, который чаще попадает в камеры камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого трактора.И поэтому IVEKOVSKY PRAKERS Мне пришлось придумать легенду, как будто «порезанная» машина была спортивной версией супертяжеловеса PowerStar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заморского прототипа, а кабина позаимствована у дальнобойного Iveco Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки некуда деваться.

Собственно, гоночные успехи «бутона» во многом обусловлены компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», весом по осям.Что это дает? Во-первых, по прыжкам и приземлению «Ностед» машина априори лучше, чем у конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не садится «на штурвал», что снижает ударные нагрузки, а значит, преодолевает препятствия с большей скоростью. Те ухабы, которые экипаж спортивного Камаза Преодолевая, рискуя здоровьем, Ешеовцы вообще не замечают …

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свою машину на автономную схему, а сейчас амортизаторы Donnere — редкость для дакаровской техники, хотя большинство участников (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландскую Reiger Racing. Однако, скорее всего, французские подвески просто предложили дерернистской конюшне более интересные условия, чем земляки-голландцы. В качестве упругих элементов используются тяги грузовых внедорожников ASTRA.

Кстати, от Astra (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на плохих IVECO б / у мосты.А вот конденсатор мостов другой, финский бренд Sisu: команда считает, что финские компоненты трансмиссии проще и надежнее, чем YEVEKOV. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных — на всех бирюзовых решениях, независимо от марки мостов, есть вентилируемые дисковые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт, чтобы не упасть в грязь.

В остальном гоночный Iveco очень похож на своего серийного собрата. От трактора Раздатка Штайр, 16-ступенчатая КПП ZF и … Даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства CURSOR объемом 12,9 литра, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н · м, то дизельный двигатель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность и максимальный крутящий момент фантастические 3800 Н · м.

Есть ли смысл искать общие черты между спортивными и дорожными грузовиками? Как выяснилось, есть: троица плохих Iveco (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на прошедшем Дакаре) за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных машин.Но дероевский «халлов» полностью самодельный, только стилизован под массовую модель и собран из комплектующих, которые, по словам Жерара, на сегодняшний день являются самыми легкими, прочными и надежными.

А вот сравнивать гоночный и серийный камаз бессмысленно. Между ними — почти ничего общего … За российской эмблемой спрятаны чужие узлы, пусть и грамотно составлены нашими инженерами. Таковы сейчас становятся новые грузовики из Набережных Челнов: кабина Mercedes-Benz ставится на отечественную раму, двигатель Cummins, коробку передач ZF.Так что пока страна может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гонками — свою работу «боевые» машины выполняют на отлично, уверенно ставят победу на победу.

Алексей Кованов
Фото и видео команды КАМАЗ-МАСТЕР И TEAM DE ROOL

Технические характеристики

Модель			Iveco PowerStar	Iveco Trakaker EVO III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 LIEBHERR
Макет			капотон	badless	badless	badless
Габариты, мм.		длина	6800	7000	7220	7220
		ширина	2550	2550	2500	2500
		высота	3000	3200	3180	3180
		колесная база	4400	4400	4200	4200
Снаряженная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (в гонке 10 000)	8900 (в гонке 10 000)
Распределение массы по осям спереди / сзади,%			50/50	55/45	55/45	55/45
Двигатель			Iveco Cursor 13.	Iveco Cursor 13.	ЯМЗ-7Э846.	Либхерр.
Рабочий объем			12,9	12,9	18,5	16,2
Макс. Мощность, л.с. при об / мин			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Макс. Крутящий момент, нм при об / мин			3800/1100	3800/1100	3600 / 1400–1600	4000/1500
Трансмиссия			Zf.	Zf.	Zf.	Zf.
Кол-во передач			16	16	16	16
Раздаточная коробка			Steyr.	Steyr.	Steyr.	Steyr.
Ведущие мосты			Sisu.	Сису.	Сису.	Сису.
Подвеска	спереди			рессора, с пружинами и амортизаторами доннере		рессора, с рессорными амортизаторами
Подвеска	задний		пружина, с пружинами и амортизаторами доннере	пружина, с пружинами и амортизаторами доннера	пружина, с амортизаторами reigher	пружина, с амортизаторами reigher
Torkemose	спереди		диск	диск	барабан	барабан
Torkemose	задний		диск	диск	барабан	барабан
Емкость топливного бака, л.			700	700	1000	1000
Шины			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

Тем более что у мотора вообще редкий мотор: газ-циферблат. Шутки в сторону: 900 лошадиных сил — это действительно серьезно. Посмотрим, что там есть такого, что неподготовленного человека можно показать только на полигоне. Конечно, во имя спасения его жизни.

«Злодей» из Татарии

Даже установленный на стенде КАМАЗ вызывает определенное беспокойство: он похож на этот грузовик, где его зверский навоз, чернозем, гравий и песок младшего собрата. Вроде намного солиднее и агрессивнее. Но если присмотреться, невозможно не заметить, что настоящих «татар» (или хотя бы просто русских) очень мало.

Судите сами: тут у нас целый винегрет очень уж «санкционных продуктов».

Резина — Michelin из Франции, Бриджи — финская Sisu, Амортизаторы — голландский Reiger, Кардан — турецкий Tirsan Kardan.По сравнению с серийным КАМАЗ-4326 все на виду, а принципиальности агрегатов можно только позавидовать. И это далеко не все зарубежные запчасти — их просто не видно многих. Но если копнуть поглубже, то окажется, что тормозная система на нашем Дакаровском Камазе прибыла из Бельгии (Wabco), сцепление — известной немецкой фирмы SACHS, раздаточная коробка — австрийский Steyr, а коробка передач — здесь сам Бог заказал — немецкий ZF.

В итоге получился хороший русский автомобиль, ведь его сердце еще наше, а не КамАЗ Ярославский, а Тутаевский моторный завод.(TMZ-7E846.10). Особенность силового агрегата — расходуемое им топливо, это диффузионный двигатель инертного газа, работающий на дизельном топливе и сжатом (сжатом) природном газе.

Средний автомобилист, может, знает, что такое пропан или бутан, но все же с газом он чаще встречается на кухне или в зажигалке, а если у него дома есть электрическая плита, он не курит, а машина «ест» только бензиновый или дизельный двигатель, что без объяснения причин не могло обойтись. И кто лучше механики может рассказать об этой машине, прослужившей на ней несколько лет? Поэтому устройство автомобиля, пусть даже в общих чертах, познакомит нас с членом экипажа команды «КАМАЗ-Мастер» Анатолием Таниным, успешно прошедшим эту газодиффракцию, в чьей заботе и «Africa Eco Race», и «Вызов пустыни» и «Шелковый путь».

Прежде всего, отметим, что очень предан участию Камского автозавода В создании грузовика было бы неправильно. Это все еще КАМАЗ, и заводчанин над ним хорошо поработал. Все начинается с рамы, на которой установлена кабина, отличия от серийной не слишком сильно. Разумеется, он получает мощный каркас безопасности, а также стальную площадку на полу, которая помимо дополнительной прочности обеспечивает ногам членов экипажа уверенный упор. На раме установлены алюминиевые газовые баллоны, снаружи кевлар покрыт сантиметровым защитным слоем.Их четыре, из них четыре, объем каждого 98 литров. Общий вес установки, даже залитой, не так уж и велик: всего 241 килограмм.

Наверное, многим было бы интересно узнать, что Дакаровский Камаз в фургоне за кабиной, и зачем он вообще нужен? Отвечаем: там выставлен обычный грузовик и место для отдыха пилота, а некоторые детали перевезены. А вот у газомерного КАМАЗа почти все пространство занято отказавшим газом оборудованием.Принцип его работы по большому счету прост: для создания топливных смесей используется помимо забитого воздуха еще и природный газ. В этом случае смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% — из природного газа. Рассмотрим чуть подробнее, как это работает.

Температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, поэтому газо-воздушная смесь подается в такт сгорания в камеру сгорания. Он воспламеняется в конце такта сжатия во время впрыска основной (остаточной) порции дизельного топлива.

Эта схема дает несколько преимуществ. Во-первых, 50 л.с. Увеличивается мощность двигателя, которая достигает максимального значения 950 л.с. Во-вторых, уменьшается расход дизельного топлива. И если сам по себе этот показатель для раллийной машины не критичен, то поворотно-зависимый резерв — характеристика важной. У дизельного Камаза в среднем 1000 км, добычи газа — 1500, стало в полтора раза больше. И наконец, простота установки оборудования. При этом не нужно заменять штатную топливную аппаратуру системы зажигания на свечи вместо форсунок.А когда заканчивается газ, машина продолжает ездить только на дизельном топливе, как и положено нормальному КАМАЗу.

По словам Анатолия Танина, использование природного газа позволяет добиться большей точки на самых низких оборотах. И он здесь большой — 3600 нм. Три тысячи шестьсот, уточните для верности. Дизель Geländewagen, например, плавно в шесть раз меньше. И, если вы еще не устали от технических и мало обсуждаемых деталей, мы даем несколько цифр для разнообразия, которое выйдет наружу.

Расход топлива раллийного камаза составляет от 70 до 200 литров на сотню километров. Механик говорит, что на ровных участках можно встретить 45-50 литров на сотню, но ралли — не то место, где экономят «топливо», поэтому расход на километр считается вполне нормальным.

А теперь — Вопрос: Зачем вам эти заморочки с природным газом? Любители автоспорта, наверное, о многом уже догадались, обычным людям объясним: собака зарыта в регламенте.Дело в том, что FIA (она же Fédération International De L «Automobile, она же — FIA, она же Maf, она наконец — Международная автомобильная федерация) неожиданно выступила против моторов, объем которых превышает 16,5 л. Объем Тутаевского мотора составляет 18,47 л.

Поэтому команде «КАМАЗ-Мастер» пришлось срочно найти замену ТМЗ, и новым агрегатом Дакаровской стал швейцарский Liebherr, у которого вполне законный объем 16,2 литра, но выдающийся — вполне приличные 920 «лошадей. «.И, несмотря на немалое количество импортного «железа», команда КАМАЗа по-прежнему стремится применять отечественные агрегаты. Использование природного газа позволяет выжать из мотора меньшего объема больше «лошадей», поэтому применение в будущем на раллийном грузовике отечественного бензомеханика считает его достаточно перспективным вариантом. Что из этого будет — мы, возможно, когда-нибудь увидим, а теперь продолжим рассматривать то, что уже произошло.

«Рейнджер, не гони лошадей! ..»

Ралли — это, конечно же, гонка.Но та же вредоносная организация FIA продолжает вставлять клюшки в колеса, иногда — буквально. Речь идет о коробках передач. Спортивный КАМАЗ-4326-9 способен разгоняться до двухсот километров в час. Сравните: Обычная 4326-я быстрее девяноста не едет.

Нормального человека поездка на простом КАМАЗ-4326 с двигателем КАМАЗ-740.31 (240 л.с.) даже на скорости 80-90 км / ч не оставит равнодушным. Пролететь под двести на десятой машине — оставляет, мягко говоря, очень сильные впечатления.Настолько сильно, что руководство Международной автомобильной федерации пришло в ужас и решило снизить максимально допустимую скорость до 150 км / ч. Поэтому перед механиками команды встал вопрос об ограничении максимальной скорости машины.

На помощь пришла электроника

и грамотно подобранные передаточные числа редукторов. Теперь наш герой «Дакара» (по-моему, я сначала скажу даже без тени иронии) может разогнаться только до 163 км / ч. Небольшой «хвостик» на 13 км / ч оставлен около резерва на всякий случай, а звуковой сигнал В кабине можно достичь 140 км / ч: нарушать норму нельзя.Но такая скорость для гражданского Камаза несжатая: мотора нет и трансмиссия не для этого разработана. В спортивном камазе, как я уже сказал, это синхронизированный КПП фирмы ZF. В нем восемь ступеней, а с разделителем их количество достигает шестнадцати.

Сельский Камаз «Обет» на высокопрофильных внедорожных шинах Michelin XZL. Одно из предположений, почему FIA ограничила максимальную скорость грузовиков, основано как раз на особенностях внедорожных шин. Были случаи, когда на высоких скоростях шины перегревались, от них улетали тестеры протектора, и шина выходила из строя.Ситуацию посчитали опасной, поэтому ограничили «максималку»: такие высокие скорости не для этих шин. Но 150 км / ч, видимо, в самый раз.

1 / 2

2 / 2

На каждом колесе Камаз Монстра пара голландских амортизаторов Reiger. Пружины — внутренние. Также на каждом колесе установлены стропы, работающие как ограничитель упора подвески. Оси оснащены отключаемыми гидроцилиндрами-опорами для обеспечения поперечной устойчивости стабилизатора.Лепестки под рулем, которые можно увидеть на фото, рассчитаны именно на их отключение на ходу. А раз уж речь зашла о руле, пора уже в салон лезть.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Сверху все вижу …»

Не так-то просто залезть в кабину: мешает и ее высота, и трубы защитного каркаса. Но после непродолжительного, но трудоемкого взлома открывается вид на кабину, в которой совсем недавно, в текущем году, экипаж в составе пилота Сергея Куприянова, штурмана Александра Куприянова и механиков Анатолия Танина добился успеха. очень хорошие результаты в ралли «Africa Eco Race» (второе место в классе грузовиков) и в «Cagan Gold» (четвертое место в абсолютном зачете).Первое, что бросается в глаза — спортивные сиденья, которые в Камазе выглядят нелепо, но только на первый взгляд. Не забывайте, что машина хоть и грузовая, но гоночная, поэтому без «ковшей» нет пути.

ОБНОВЛЕНИЕ

1-Daimler Trucks будет поставлять КамАЗ двигатели, оси

* Россия вводит стандарт выбросов Евро IV в 2013 г.

* Дизельные двигатели Евро V будут построены в Мангейме, Германия

* Daimler, Камаз планируют производить оси в Россия через СП (добавляет подробности, предыстория)

ФРАНКФУРТ, 16 ноября (Рейтер) — Daimler, крупнейший в мире производитель грузовиков, будет поставлять российскому партнеру Камаз двигатели с более чистым сгоранием топлива, сокращая затраты на разработку для Камаза, поскольку Москва вводит более строгие законы, чтобы ограничить по загрязнению.

КАМАЗ закупит более 7000 двигателей у своего немецкого союзника и акционера, а также 15000 передних и задних мостов для грузовиков и автобусов, заявили в пятницу две компании.

Сделка поможет обеспечить рабочие места на трех немецких заводах Daimler Trucks по производству силовых агрегатов в Мангейме, Касселе и Гаггенау, где в общей сложности работает около 14 000 человек.

Финансовые условия сделки не разглашаются.

«КАМАЗ сможет предлагать своим покупателям продукцию, которая будет соответствовать мировым стандартам качества и установит новые стандарты для российской грузовой отрасли», — сказал генеральный директор российской компании Сергей Когогин.

В связи с тем, что Россия намерена ввести в 2013 году более жесткие стандарты выбросов для грузовиков, эквивалентные более старому стандарту Euro IV, Daimler может помочь своему партнеру, поставив дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 457, которые уже соответствуют существующим стандартам Euro V, действующим в настоящее время в Европе.

Daimler также предоставит так называемые «улучшенные экологически чистые автомобили» или двигатели, работающие на природном газе EEV, которые выбрасывают еще меньше загрязняющих веществ, таких как оксиды азота.

Немецкий автомобильный концерн будет поставлять оси для КамАЗа на промежуточном этапе, прежде чем они начнут производство мостов в России через запланированное совместное предприятие.

Daimler, которому напрямую принадлежит 11 процентов акций КамАЗа, постоянно расширяет партнерские отношения с российским производителем грузовиков с момента своего основания в 2008 году.

Daimler в настоящее время производит грузовики Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego и Unimog на своем заводе. в Набережных Челнах, где расположена штаб-квартира КамАЗа в республике Татарстан.

В июне прошлого года Daimler и Камаз объявили о лицензионном соглашении на поставку кабин Mercedes-Benz Axor, в соответствии с которым производство будет постепенно локализовано.Кабины будут использоваться в новом поколении грузовиков Камаз, которые появятся на российском рынке в следующем году. (Репортаж Христиана Хетцнера; редакция Марка Поттера)

Спортивных грузовиков КАМАЗ для ралли «Дакар». Насколько лучше стал КАМАЗ KAMAZ Master Engine Технические характеристики

Как устроены грузовики Дакаров? Что общего между гоночными и серийными машинами? Насколько они разгоняются и сколько расходуют топлива? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail.ru. » подготовили двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели Iveco PowerStar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy.И вот что они увидели … Камаз

для Дакара действительно имеет мало общего со своим серийным собратом. Рама и кабина Здесь, конечно, отечественная, от военной «двуколки» 4326, но кабина спортивных инженеров должна была быть основательно меньше, чтобы для лучшего взвешивания сдвинуть ее назад, а раму многократно увеличивать. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» поселились спереди, под лобовым стеклом.Часть вагонов и выступает со старыми «гладкими» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных патронов (в ралли-рейдах французского слова принято называть грузовиками) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет. вот: эта кабина полностью взята из Mercedes-Benz Axor … Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И верните мощную конструкцию из стальных труб, на которую была подвешена люстра из шести точечных светильников! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодных секции дополнительной подсветки, лишила гоночный КАМАЗ заведомо агрессивного внешнего вида.

Но самое главное разочарование нынешней версии КАМАЗ-4326 — новые двигатели. Это швейцарские марки Liebherr! Две машины из пяти по-прежнему комплектуются проверенными V-образными «восьмерками» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Н · м), но будущего у этого агрегата нет. В существующие дымовые нормы 18,5-литровый гигант вряд ли поместится, и к следующему выпуску марафона придется окончательно списаться — объемы моторов форсируют организаторы ралли-рейда. Поэтому Антон Сибалов приехал на церемонию награждения победителей «Дакара-2014» под тихим рисом, а не под знаменитой мощной рокировкой ярославского дизеля — Liebherr уже установлен на его грузовике.

Чем гордиться? Коробки передач на машинах сине-белых дружин давно импортные — немецкие ZF. (Правда, точно так же ставят на серийную продукцию из Набережных Челнов). Раздатка тоже заморская, проштампован Штайр. Мосты поставляет финская компания Sisu, и бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (Лупа приземления) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажи остановили достаточно «запаса силы»: с такой «ходовкой» «КамАЗ не дрогнул от гигантской брызг, но у гонщиков, наверняка, очень многие заработали серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортного производства. Разве что тормозные барабаны родные, Камазовские. Однако последних оставили скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы новой европейской фирмы, но они слишком быстро перегрелись. О внутренней части салона говорить тоже не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, в том числе и спидометр, который выставлен на скорости до 200 км / ч. Но гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л / 100 км, а в гонке «максималка» и ограничивается 150 км / ч.

Вовсе нет! Это одна и та же команда Salon из агрегатов разных производителей.Более того, Iveco не имеет ничего общего с созданием гоночного грузовика: была создана частная спортивная команда Team de Rooy — то есть семейная конюшня де Роев. И именно поэтому машина Жерара сильно отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины не являются частями и базируются на агрегатах строительного самосвала TRAKKER, а для себя бригадир построил «кавот».

Собственно, гоночные успехи «бутона» во многом обусловлены компоновкой — машина может похвастаться идеальной, «50 на 50», весом по осям.Что это дает? Во-первых, по прыжкам и приземлению «Ностед» машина априори лучше, чем у конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не садится «на штурвал», что снижает ударные нагрузки, а значит, преодолевает препятствия с большей скоростью. Те ухабы, которые экипаж спортивного камаза преодолевает, рискуя здоровьем, нигде не замечает …

Кстати, от Astra (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на плохих IVECO б / у мосты.А вот конденсатор мостов другой, финский бренд Sisu: команда считает, что финские компоненты трансмиссии проще и надежнее, чем YEVEKOV. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше штатных барабанных — на всех бирюзовых решениях, независимо от марки мостов, есть вентилируемые дисковые механизмы Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт, чтобы не упасть в грязь.

В остальном гоночный Iveco очень похож на своего серийного собрата. От трактора Раздатка Штайр, 16-ступенчатая КПП ZF и … Даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства CURSOR объемом 12,9 литра, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный строительный грузовик IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Н · м, то дизельный двигатель спортивного грузовика выдает 900 л.с. мощность максимальная, а максимальный крутящий момент фантастические 3800 Н · м.

Есть ли смысл искать общие черты между спортивными и дорожными грузовиками? Как выяснилось, есть: троица плохих Iveco (лучшая из которых под управлением Ханса Стейси заняла 7-е место на прошедшем Дакаре) за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных машин.А вот дероевский «Канал» — это 100% самоделка, только стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по словам Жерара, на сегодняшний день являются более легкими, прочными и надежными.

Алексей Кованов
Фото и видео команды КАМАЗ-МАСТЕР И TEAM DE ROOL

Технические характеристики

Модель			Iveco PowerStar	Iveco Trakaker EVO III	КАМАЗ-4326 ЯМЗ	КАМАЗ-4326 LIEBHERR
Макет			капотон	badless	badless	badless
Габариты, мм.		длина	6800	7000	7220	7220
		ширина	2550	2550	2500	2500
		высота	3000	3200	3180	3180
		колесная база	4400	4400	4200	4200
Снаряженная масса, кг			8600 (в гонке 9400)	8600 (в гонке 9400)	8900 (в гонке 10 000)	8900 (в гонке 10 000)
Распределение массы по осям спереди / сзади,%			50/50	55/45	55/45	55/45
Двигатель			Iveco Cursor 13.	Iveco Cursor 13.	ЯМЗ-7Э846.	Либхерр.
Рабочий объем			12,9	12,9	18,5	16,2
Макс. Мощность, л.с. при об / мин			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
Макс. Крутящий момент, нм при об / мин			3800/1100	3800/1100	3600 / 1400–1600	4000/1500
Трансмиссия			ZF.	ZF.	ZF.	ZF.
Кол-во передач			16	16	16	16
Раздаточная коробка			Steyr.	Steyr.	Steyr.	Steyr.
Ведущие мосты			Sisu.	Сису.	Сису.	Сису.
Подвеска	спереди			рессора, с пружинами и амортизаторами доннере		рессора, с рессорными амортизаторами
Подвеска	задний		пружина, с пружинами и амортизаторами доннере	пружина, с пружинами и амортизаторами доннера	пружина, с амортизаторами reigher	пружина, с амортизаторами reigher
Torkemose	спереди		диск	диск	барабан	барабан
Torkemose	задний		диск	диск	барабан	барабан
Емкость топливного бака, л			700	700	1000	1000
Шины			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакаровский» постоянно менялись и было решено ограничить их на уровне 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-Мастер» начал испытывать несколько различных вариантов двигателей с такими объемами, и остановился в результате на 13-литровых американских моторах Cummins QSZ13, собранных по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то просто нашел момент, когда такой агрегат переживал на стенде двигателя.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, газовый циферблат
Конструкция двигателя	Модель Liebherr D9508.
Тип	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов	1000 л./ 356 л.
Макс. Мощность в кВт (л.с.) при об / мин	1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизельное топливо / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л	20-30 л / 10-15 куб.м. м 60-120 л / 25-50 куб. М.
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430.
Тип	трение, сухое, неразъемное
Привод	гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ	ZF 16S251
Тип	механический, синхронизированный, 16-ти ступенчатый
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ZF VG2000
Тип	механическая, 2-накопительная
ПОДВЕСКА
Тип	зависимая, рессорная
Тип используемых элементов	пружины маломощные, газовые амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормозных механизмов	барабан
Колеса и шины
Тип хомута	диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины	«Континенталь», 14R20 164 / 160К HCS

О газе Kamaja На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива ECOGAS, установлен новый двигатель рабочим объемом 16л.Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная грузоподъемность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне — 4000 Нм. Газовый двигатель оснащен турбонагнетателем с промежуточным воздушным охлаждением, что позволяет увеличить мощность мотора при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом Ecogas. В сумме они вмещают 80 кубометров природного газа, которых в гонке составляет порядка 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия толщиной 5 мм, снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодиффузионном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% из ECOGAS, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, во впускной канал в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце цикла сжатия, во время впрыска. основной (так называемой осант) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе.И в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее на системе зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins — 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капатуре, так и на плохих гоночных шезлонгах.

Этот стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, задавать высокие нагрузки и т. Д. Итак, тест вам понравился, как себя вел «базовый» двигатель Cummins QSZ13 в сложных режимах.И было решено заняться его форсированием, а затем испытать на гоночных условиях. Мой коллега по Лавине уже был на базе этой осени и выяснил, что пока только такая машина в экипаже Дмитрия Сотникова. Остальные продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, в 2012 году на топовых грузовиках «КАМАЗ-МАСТЕР» последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочий объем 18.5 литров, мощностью 850 л.с. и крутящим моментом 2700 Нм, когда грузовик комплектуется грузовиком в 9300 кг. В команде двигатель понравился, надежный был, хотя и морально устаревший.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-х тактный с V-образными цилиндрами (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала правое, с турбонагнетатель с промежуточным охлаждением воздухом. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм.Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: двигатель спортивных автомобилей «КАМАЗ-МАСТЕР» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит мотор ТМЗ на стенде. Недавно он использовался экипажем Сергея Куприянова в рейдах AFRICA EcoRace и дымоход в газодизельной версии. Но теперь газодизельный автомобиль перейдет к Liebherr

И так двигатель TMZ смотрит на свое рабочее место

С 2013 года технические претензии изменились.Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тягачом с силовым агрегатом LIEBHERR D9508 V8. А его адаптация к гоночным условиям проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм при комплектации автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, они имели отношение к Либхеррому, и сначала его не устраивала его надежность, но затем они смогли довести до необходимых условий.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году было упущено первое место, но уже в 2017 году «Челинтеры» смогли вернуться на вершину и снова победить!

А пока организаторы Дакара решили ограничить объем моторов гонкой 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложиться в доработку двигателя LIEBHERR, чтобы на снижение громкости не сильно влияли характеристики.Следующим шагом к «Дакару» было решено допустить грузовики с силовыми агрегатами максимум 13 л. В этом случае оказывается на борту Liebherr, в доработку которого не было вложено ни одного миллиона долларов. Кстати, специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки рядных шестицилиндровых турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийного камаза. На серийном моторе обещают от рабочего объема от 12 литров до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто не готов.В общем, новости с завода «КАМАЗ-МАСТЕР» еще будут появляться на автомобильную тематику, только успеем следить.

В прошлом году «КАМАЗ-Мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 как конденсатор и плохую машину. В этом году часовенкам особо не светить, их оказалось накормить, да и людям не нравится использование кабины Mercedes Benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорит П.С. В целом тенденция к уменьшению рабочих объемов двигателя распространена на топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу-1, мировое ралли и ралли-кросс и т. Д.Это обычная тенденция, и дело не только в бесконечных победах Kamaz Masters на Дакаре. Другое дело, что при составлении новых технологий должны быть какие-то четкие сроки — за сколько они декларируют, сколько будут действовать и т. Д.

КАМАЗОВА RALLYAN HOLDER очень ждал Дакара 2016, но там его не оказалось. Машина уже была, она была, забыта, но капотный гоночный КАМАЗ появился на Золотом Кагане 2016 и даже выкрашен в черный и матовый цвет.

01. Напомним: презентация автомобиля состоялась в июне 2015 года. Мы об этом отдельно.

05. Об этом постоянно напоминают логотип Chelin.

07. Гонка «Золотая Кагана’2016» стала первым настоящим боевым выездом на новой машине.

08. За руль, Эдуард Николаев — чемпион Дакаровского 2013.

09. Какой капот у нового раллийного камаза под ним?

10. Пара красивых варнотонных кластеров и мощная система охлаждения, которую он татт.Кстати, лучшее охлаждение двигателя — еще одно преимущество планов багажника перед часовнями на ралли-рейдах. А вот двигателя под капотом нет.

Фото Александра Рязанова , VK Team Kamaz — Master Funs

По сравнению с прошлогодней версией есть несколько визуальных отличий:

13. На крыше появился блок кондиционера Webasto. . В прошлом году этого не было.

14. Линза фары Hella. обзавелся защитной решеткой.

15. Традиционный аскетично-спортивный интерьер «на данный момент» выглядит так.Гоночный руль — съемный.

16. Семейство раллийных камазов пополнилось, конечно, интересным экземпляром.

17. А вот для громких заявлений о дальнейшей спортивной карьере бутон КАМАЗ-43509. еще рано.

8 ноября автомобили команды «КАМАЗ Мастер» отправились в дальнюю дорогу на старт ралли-марафона «Дакар-2016». Перед отъездом из Татарстана сборную в Тарловке посетили генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Вилла Майя Магдеев и заместитель министра по делам молодежи и спорта РТ Рустам Минниханов.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин представил гостям спортивные экипажи и коллектив команды, которые отправятся на главный старт сезона в Южную Америку.Президент Татарстана рассказал о процессе подготовки к митингу. Технический директор команды Владимир Губа продемонстрировал узлы и агрегаты машин, которые удалось улучшить в рамках подготовки к гонке. Затем Рустам Минниханов лично протестировал гоночную машину Эдуарда Николаева и на одном из трамплинов даже устроил зрелищный обед. Отвечая на вопросы журналистов, президент Татарстана сказал: «Управляемость у машины хорошая, быстро реагирует, лучше любого джипа, очень хорошая машина.Напомним, Рустам Минниханов, в разное время выступая за рулем спортивного «КамАЗа», принес команде шесть побед на престижных международных соревнованиях.

В свою очередь генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин пожелал всем участникам удачи в предстоящих гонках. По их словам, как и в прошлом году, два: «Африка Эко Рейс» и «Дакар».

Сразу после соревнований экипажи взяли курс на французский порт Гавр, где машины пройдут первичный технический осмотр, будут отправлены на пароме организаторов соревнований и отправлены в Южную Америку.К концу декабря в Буэнос-Айрес прибудет паром с автомобилями участников гонки «Дакар». Несколько сотрудников КАМАЗ Мастерс встретят автомобили на берегу Атлантического океана. Остальные члены команды прибудут в Аргентину прямо на старт марафона. Ралли «Дакар» стартует 2 января в Буэнос-Айресе. Маршрут пролегает по территории Аргентины и Боливии. После почти 9000 километров «петель» по южноамериканскому континенту автопробег финиширует в аргентинском Росарио.

На «Дакаре-2016» «КАМАЗ-Мастер» выставляет четырехлетний «боевой» экипаж:

№500 Айрат Мареев — Айдар Беляев — Дмитрий Свистунов.

№502 Эдуард Николаев — Евгений Яковлев — Владимир Рыбаков.

№504 Андрей Каргинов — Андрей Мохеев — Игорь Леонов.

№ 508 Дмитрий Сотников — Игорь Девяткин — Руслан Ахмадеев.

Традиционно ожидается бескомпромиссная борьба за лидерство в грузовом зачете. Основные соперники российской команды «КАМАЗ-МАСТЕР» — IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, ЛИАЗ мобилизовали на гонку все ресурсы.

Ралли «Африка Эко Рейс» — еще одна гонка, в которой примет участие «КАМАЗ-Мастер» — стартует 27 декабря 2015 года и финиширует 10 января на Розовом озере в Дакаре (Сенегал). В нем примут участие 2 экипажа под управлением Антона Шибалова и Сергея Куприянова. Грузовик Сергея Куприянова, как и в прошлом году, будет работать на газодизельном топливе.

Цитаты

Рустам Минниханов, Президент Республики Татарстан:

«Машина хорошая, управляемость, быстро реагирует, лучше любого джипа, очень хорошая машина.«

Сергей Когогин, Генеральный директор ПАО «КАМАЗ»:

«Главное — не двигать удачей! Характер гонки меняется. В этом году в трамвайной гонке будут маленькие пески, которые сворачивают ралли, как шутят спортсмены. Кроме того, экипажам нужно будет показать невероятные физические возможности, ведь половина гонки пройдет в высокогорье. Прохождение на высоте 4400 метров уже довольно необычно для физических возможностей гонщиков. Каждый год организаторы придумывают все новое и новое.Думаю, наши спортсмены смогут нас порадовать. «

Альфия Когогина, депутат Государственной Думы:

«Огромная армия поклонников« Синей Армады »в России и, особенно в Республике Татарстан, будет внимательно следить за гонкой, которая развернется на самых сложных и опасных участках дорог Африки и Южной Америки. Уверен. что «Камазов» продемонстрирует высочайший профессионализм, чемпионский характер и сплоченность команды, продемонстрирует возможности отечественных автомобилей марки КАМАЗ, выставит соперников своим рисовым стилем.«

Владимир Чагин, руководитель команды «КАМАЗ Мастер»:

«В рамках регламента мы поработали над двигателем — немного увеличили мощность, крутящий момент. В подвеске поменяли пружины и амортизаторы. В этом году ход подвески будет особенно контролироваться. Если в прошлом году разрешили ход в 330 миллиметров, Тогда в этом году всего на 300. 30 мм меньше, а это очень серьезно повлияет на движение по бездорожью. Особенность гонки в этом году — 5 дней горных участков в Боливии.Возможно, эта часть будет решающей для всего исхода гонки. Важно, насколько экипажи адаптированы к высоте, ведь двигатели будут вести себя в условиях высокогорья при недостатке кислорода. Ну и конечно же тормозная система. Подняться на гору одно дело, но спуститься тоже нужно. На финише специалистов многие, наверное, увидели, что вокруг машины словно разгорелось четыре костра — это жар от горящих тормозных накладок. Были случаи, когда загорались шины.Но в этом году мы нашли хороший материал для тормозных накладок, который, мы надеемся, позволит тормозам работать более стабильно. «

Раньше нашли, а потом …

Владимир Чагин в одном из интервью заявил, что на прошлогодней машине выиграть невозможно, поэтому КАМАЗ каждый год практически полностью переделывает свои грузовики, улучшая все, что только можно. Вот и к Дакару-2016 модернизированы двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, кондиционер.Нажмите на значки слева и узнайте, насколько КАМАЗ стал.

Силовой агрегат

Двигатель Либхерр получил усиленные вкладыши шатуна, выдерживающие крутящий момент более 4000 нм, что позволило сделать двигатель более гусеничным во всем рабочем диапазоне. Облегчены детали привода клапана, изменены характеристики пружин клапана. Появился моторный тормоз. Вал первичного редуктора усилен, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент.

Крутящий момент теперь превышает 4000 нм

В этом году допустимый ход подвески строго ограничен величиной 300 мм, постоянно разрешенный допуск +30 мм теперь запрещен. Чтобы обеспечить прежнюю энергоемкость и сохранить комфорт экипажа на прежнем уровне, необходимо было подобрать новые характеристики рессор, пересчитав десятки вариантов. По этой же причине были изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

Ход подвески уменьшен

Трасса

Дакара-2016 имеет множество горных этапов, которым особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется тем, что в разреженном горном воздухе охлаждение тормозов ухудшается. Поэтому в тормозных колодках применяется новый состав накладки, выдерживающий более высокие температуры. В помощь рабочей тормозной системе установлен автоматический тормоз двигателя, управляемый бортовым компьютером.

появился горный тормоз

Объем двигателя Камаз 43114. Модификации и общие сведения об автомобиле

Грузовик КамАЗ 43114, технические характеристики которого мы рассмотрим, давно известен на всем постсоветском пространстве. В статье вы можете более подробно ознакомиться с техническими характеристиками модели 43114: блоком питания и электрической частью. Выясним характеристики автомобиля, показатель расхода топлива КамАЗ 43114, весовые параметры и нагрузки.

В материале дадут возможность ознакомиться с отзывами владельцев данного авто. Узнаем цены на оборудование. В конце статьи попробуем дать объективную оценку КамАЗ 43114.

Эксплуатационные характеристики КамАЗ 43114

Среди широкого модельного ряда КамАЗ 43114 модель занимает достойное место. Полноприводной внедорожник способен перевозить прицеп массой до 12000 кг.

Модель легкая, но в то же время компактная, способна «брать на борт» и доставлять грузы массой 6000 кг к месту назначения.При этом не наблюдается повышенных осевых нагрузок или напряжений в работе силовых агрегатов и механизмов.

Показатели веса и нагрузки модели 43114 представлены в таблице.

Полная масса КамАЗ 43114 составляет 15420 кг. Грузовик легко преодолевает брод глубиной 1,5 метра. Поднимитесь по склону под углом 30 градусов.

Силовой агрегат

Под капотом автомобиля установлен мощный V-образный 90-градусный турбодизель на четыре такта.Двигатель V-8 с верхними клапанами. Тип жидкостного охлаждения.

Усилие мощности дизельного агрегата составляет 240 лошадиных сил или 176 кВт. Цилиндры диаметром 120 мм. Свободный ход поршня 120 мм. Агрегат ограничен 2200 об / мин. Мотор соответствует нормам Евро-2.

Инструкция КамАЗ 43114 идет в комплекте с проданным оборудованием. Описан процесс подготовки к запуску энергоблока … Отмечена последовательность действий.

Поэтому перед запуском двигателя необходимо ознакомиться с ним и строго следовать инструкциям по каждому пункту.Для справки видео КамАЗ 43114 находится в статье.

Показатели шасси автомобиля КамАЗ 6×6

Автомобиль выпускается с габаритами Д x Ш x В: 7960 x 2500 x 2945. Высота возможной загрузки 1535 мм. Дорожный просвет машины составляет 365 мм.

Автомобиль оборудован основным топливным баком на 170 литров дизельного топлива. Возможна установка дополнительного бака для топлива на 125 литров.

КамАЗ 43114 на фото, который вы видите, мог преодолеть расстояние 930 км без остановки для дозаправки.При этом расходует в среднем 31,5 литра топлива на 100 км. Показатели скорости остановились на отметке 90 км / ч. Грузовые автомобили оснащены пневматической тормозной системой барабанного типа.

Трансмиссия

Дизель-моторные агрегаты с 5МКПП выносного типа. Машина оснащена сухим дисковым сцеплением. Есть «раздатка» в две ступени, с возможностью блокировки дифференциала. Промежуточный, или средний мост КамАЗ 43114, как и основные, ведущие имеют отличия в картере и главных передачах.Подробнее об их устройстве написано в инструкции по эксплуатации КамАЗ 43114. Раздел: «Устройство и ремонт узлов и агрегатов».

Электрик

Автомобиль КамАЗ 43114, устройство которого мы рассматриваем, выпускается для эксплуатации преимущественно на дорогах 1-3 категории. Электрическая часть в комплекте.

Напряжение 24 В.
Батареи 2 x 12 В.
Генератор 28 В.

Цена на КамАЗ 43114

Стоимость грузовика на территории РФ зависит от года выпуска, пробега, технического состояния и комплектации.Возможна аренда техники. По данной схеме стоимость единицы оборудования составит 2 070 000,00 руб.

Подержанный автомобиль обойдется потенциальному покупателю от 1,456,000.00 и выше. Цены могут меняться в зависимости от спроса и предложения.

Нельзя сказать, что техника «вечна». Но то, что автомобили предлагаются и продаются, говорит о потенциале модели 43114. Мы будем встречать его не один год на дорогах России, выполняя перевозки, доставляя грузы до места назначения.

Среди грузовых автомобилей особого внимания заслуживает продукция Камского автозавода.

На протяжении многих лет эти автомобили были надежным помощником людям в строительстве, транспорте, коммунальном хозяйстве и многом другом.

Общие сведения о станке

Среди широкого ассортимента продукции достойное место занимает КамАЗ модели 43114. Грузовик отличается полным приводом, что обеспечивает повышенную проходимость такой тяжелой техники.

Признаком высокого качества можно считать тот факт, что шасси данной конструкции используется в Вооруженных силах, а также в нефтегазовой отрасли для создания разнообразных надстроек.В 1989 году эта модель начала свой путь развития с КамАЗ-43101.

После этого модель 4310 была усовершенствована, что закончилось в 1996 году запуском новой модификации в серийное производство.
Кабина отличается большими размерами и высокой крышей. Он расположен над двигателем и имеет эргономичную форму.

Благодаря отличным ходовым характеристикам машина способна развивать скорость до 90 км / ч. Также возможно преодоление откоса с уклоном до 30%. Радиус поворота для такого грузовика — 11 м.

В ряду интересных фактов о модели 43114 можно выделить ее участие в ралли «Дакар». Там этот автомобиль выполнял функции техподдержки. КамАЗ этой модели нашел свое применение в народном хозяйстве, в Вооруженных силах и других сферах.

Кроме того, в арсенале грузовика есть лебедка, которая поможет большегрузному автомобилю самостоятельно выбраться из бездорожья. Особого внимания заслуживают высокие требования к военной технике, которой КамАЗ-43114 полностью соответствует.

Двумя основными модификациями рассматриваемой модели являются шасси и бортовой автомобиль … Для использования в народном хозяйстве подходят машины грузоподъемностью 6 тонн, оснащенные тягово-сцепным устройством.

Внимание! Дополнительное оборудование может включать элементы усиливающих рам и рессор, топливные баки, стабилизаторы и др.

Сыпучие составы и крупногабаритные предметы, выдерживающие перепады температур, можно перевозить материалами.

С этой машиной можно перевозить прицеп массой до 12 тонн.Более того, эта модель признана самой легкой и компактной в своем классе. КамАЗ может перевозить 6 тонн груза без риска повреждения каких-либо элементов конструкции.

Чтобы водитель такой модели уверенно чувствовал себя на дороге, производитель дал автомобилю отличное сочетание выдающейся маневренности, колесной формулы 6х6 и большого дорожного просвета. В перечень дополнительного оборудования могут входить:

скамейки для перевозки пассажиров;
;
тент съемный;
Лебедка для буксировки, оснащенная валом отбора мощности.

Комплектующие для КамАЗа производятся ведущими производителями из разных стран мира. Топливная аппаратура производства известной компании BOSH.

CUMMINS оснастил грузовик мощным и надежным двигателем, а тормозная система и АБС производятся организацией HALDEX.

По сравнению со старшими моделями КамАЗ-43114 имеет ряд преимуществ:

более современный вид и форма;
увеличенный ресурс;
значительный интервал между очередными техническими осмотрами;
экономичный расход топлива;
Соответствие нового двигателя всем международным экологическим нормам.

В этом грузовике используются различные системы, облегчающие управление. Откидные борта облегчают погрузку и разгрузку транспортируемых материалов.

В то же время прочная сталь платформы выдерживает различные воздействия, что означает возможность транспортировки предметов дифференцированного характера.

Высококачественные материалы, использованные при изготовлении машины, не уменьшают грузоподъемность, но в то же время повышают запас прочности всей конструкции.

Основная задача КамАЗ-43114 — перевозка различных грузов в условиях плохого дорожного покрытия или его полного отсутствия. Температурные перепады не способны повлиять на эксплуатационные характеристики бортового грузовика.

Сервисные центры этого производителя в большом количестве расположены по всей России. Найти запчасть на замену очень просто. Совместно с КамАЗ-43114 рекомендуется использовать прицепы СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332.

Характеристики грузовика КамАЗ-43114

Двигатель модели отличается высоким КПД и длительным сроком службы.

Двигатель 740.11-240 оснащен турбонаддувом и способен развивать мощность до 225 л.с. с участием. Такой показатель можно наблюдать при частоте вращения коленчатого вала 2200 об / мин.

Максимальный крутящий момент достигается при 1100-1500 об / мин. и составляет 912 Н × м. Диаметр цилиндра и ход поршня соотносятся в пределах 120 мм / 120 мм. Во время работы воздух охлаждается.

Рабочий объем этого двигателя составляет 10,85 литра, что в сочетании с показателями мощности дает отличные характеристики и эффективность работы.Этот агрегат оборудован звукоизолирующим экраном, что делает работу на грузовике еще более комфортной. Восемь цилиндров расположены V-образно.

Наличие двух топливных баков объемом 170 и 125 литров обеспечивает длительную работу без дозаправки. Есть конфигурации, в которых оба бака имеют емкость 210 литров.

Средний расход топлива на 100 км при полной нагрузке — 36 литров.

Возможны отклонения по условиям труда:

без полной нагрузки — 30.5 литров;
в зимнее время — 31,2 л;
летом — 34,3 л.

Благодаря функции предварительного подогрева топлива в холодное время года машина работает более плавно и легко запускается.

Коробка передач на таком грузовике имеет пятиступенчатую конструкцию. Им можно управлять дистанционно и механически.

Модель КПП — 152 л / о. Коробка передач имеет центральный привод, главное передаточное число (передаточное число) составляет 6,53.

Для комфортной работы производитель увеличил салон.Высокая крыша обеспечивает дополнительное пространство для водителя и пассажиров. В зависимости от комплектации спальное место может быть одно или три простых. Кабина оборудована гидравлическим подъемником и гидравлической системой управления.

Фары надежно спрятаны в буфер. В конструкции предусмотрены боковые габаритные огни, а также основной корректор. осветительные приборы … В случае поломки на водителя подается сигнал.

Объем платформы 18 кубометров.м. Его борта выполнены из прочного металла и имеют складную конструкцию. Размеры площадки изнутри 4 800х2 320 мм, высота бортов 500 мм.

Конструкция выхлопной системы в данной модели имеет ряд особенностей. Помимо того, что устройство двигателя в силу своей конструкции не допускает образования конденсата, оно также предотвращает попадание осадков или воды извне в тракт турбонагнетателя.

Это было достигнуто за счет особого расположения выхлопной трубы… Кроме того, производитель попытался направить поток выхлопных газов в сторону от подачи воздуха в двигатель.

Это позволяет избежать засорения двигателя сажей и копотью. Выхлопная система Автомобиль состоит из глушителя выпуска 6520-1201010, трубопроводов для подключения, гибкого металлического шланга, дополнительного тормоза.

Шины такой машины 425/85 R21 производства КАМА 1260 146J. В их составе предусмотрены диски. Сами шины пневматические и оснащены камерой.Сборная шина однодисковая. Тормозные накладки имеют общую площадь 6300 квадратных метров. см. Пневматический тормозной привод.

Также в конструкции предусмотрена межколесная блокировка 15.8106 или 14EC.

Дополнительно модель оснащена электромагнитной муфтой привода вентилятора. Блок лебедки находится в технической упаковке.

Сцепление на КамАЗ-43114 — сухое, двухдисковое, фрикционное. Листовая подвеска способна гасить вибрацию, передаваемую от неровностей дороги.

Снаряженная масса автомобиля — 9 030 кг, нагрузка на переднюю ось — 4500 кг, на заднюю тележку — 4530 кг. Вес прицепа не должен превышать 12 000 кг, а при плохом дорожном покрытии — 7 500 кг.

Технические характеристики КамАЗ-43114 15

Одной из разновидностей рассматриваемой модели является КамАЗ-43114 15. Данная модификация отличается колесной формулой 6х6 грузоподъемностью 6 100 кг. Платформа в этой модели — 4.8 м в длину и 2,3 м в ширину.

Возможности тягача включают буксировку грузового автопоезда массой до 27 500 кг. Столь внушительный показатель обеспечен высоким качеством деталей и сборки станка.

В зависимости от базовой комплектации модель может быть укомплектована металлическим каркасом и тентом для использования на бортовой платформе.

Надежный дизель мощностью 240 л.с. с. имеет увеличенный срок службы. Коробка передач имеет механическую конструкцию и имеет пять ступеней.

Для более продолжительной работы без дозаправки модель оснащена двумя топливными баками объемом 170 и 125 литров. Это позволяет значительно упростить использование станка и сэкономить время.

Такое сочетание технических и эксплуатационных характеристик выгодно отличает данную модель от аналогов, а широкая сфера применения позволяет производителю из года в год находить новые рынки сбыта своей продукции.

В следующем видео нам наглядно покажут, как устроена кабина КамАЗ-43114:

В 1991 году конструкторы и инженеры Камского автомобильного завода представили свою новую разработку — трехосное полноприводное шасси КамАЗ 43114.Автомобиль изначально проектировался для военных целей, при его создании учитывался опыт войны в Афганистане и других горячих точках. Из-за развала Советского Союза и начала экономического кризиса модель пошла в серию только в 1996 году, именно тогда с конвейера сошли первые экземпляры грузовика (военные версии).

Следует отметить, что КамАЗ 43114 сразу же завоевал большую популярность не только среди военных, но и в других отраслях народного хозяйства.Поэтому через несколько лет появились гражданские версии этой модели, которые отличались удлиненной кабиной со спальником. На шасси устанавливались кузова, цистерны, фургоны, манипуляторы, гидроподъемники, оно использовалось как лесовоз. Все модификации автомобилей созданы на одной платформе, имеют колесную формулу 6 * 6, относятся к большегрузным автомобилям и имеют схожие параметры и характеристики. Автомобиль выпускался более 10 лет, последние экземпляры КамАЗ 43114 сошли с конвейера в 2008 году.

Стоимость автомобиля зависит от года выпуска и состояния. Ценник на снятые с армейской консервации грузовики может составлять от 3,5 до 4 миллионов рублей.

Краткое описание и технические характеристики

Как и любой военный полноприводный грузовик, КамАЗ 43114 отличается высокой проходимостью, маневренностью и живучестью. В отличие от других моделей Камского автозавода на этой машине была установлена лебедка, которая позволяла преодолевать сложные участки местности.Благодаря универсальной конструкции грузовик может обрабатывать различные грузы (контейнеры, крупногабаритные грузы, сыпучие поезда). Для перевозки пассажиров оригинальный кузов оснащался специальными скамейками, имел жесткий каркас и тент. О надежности модели свидетельствует и то, что КамАЗ 43114 участвовал в знаменитом ралли Дакар в качестве машины техподдержки (Фото).

Дакар-2018: КАМАЗ-мастер

При этом по габаритам этот грузовик не слишком отличается от семейства других грузовиков Камаз.Его общая длина в оригинальном варианте составляет 7,73 метра, ширина — 2,67 метра, а высота не превышает 3,375 метра. Как и другие военные грузовики, модель имеет небольшой радиус поворота (11,3 метра), дорожный просвет равен 36 сантиметрам, что позволяет преодолевать канавы и канавы глубиной до 60 сантиметров. Полная масса порожнего автомобиля в снаряженном состоянии — 9 200 кг, грузоподъемность — 6 000 кг. При этом грузовик способен двигаться по уклону 31 0 и преодолевать водные преграды глубиной до полутора метров.По отзывам водителей, КамАЗ 43114 хорошо зарекомендовал себя при работе на высоте до 4000 метров над уровнем моря. Технические характеристики модели позволяют эксплуатировать ее в различных климатических зонах, при температуре от -40 до +45 0 С. Максимальная скорость автомобиля составляет 90 км / ч.

Габаритные размеры КамАЗ-43114

Двигатель и расход топлива

Эта модель всегда оснащалась четырехтактным дизельным двигателем с турбиной производства Камского автозавода КамАЗ-740.31-240. Двигатель имеет V-образное расположение цилиндров (всего их восемь), турбонаддув, систему предварительного подогрева топлива и водяного охлаждения. Силовая установка отличается надежностью и высокой ремонтопригодностью, по экологическим нормам соответствует Евро 2. Объем двигателя 10,85 литра, номинальная мощность 240 лошадиных сил … Отметим новую конструкцию выхлопной трубы. Теперь поток выхлопных газов направлен в сторону от системы впуска чистого воздуха, чтобы избежать загрязнения двигателя сажей и сажей.

двигатель 740.11-240 для КамАЗ-43114

В последние годы на грузовые автомобили КамАЗ 43114 установлен двигатель американской компании Cummins, более мощный, экономичный и соответствующий современным экологическим нормам.

КамАЗ 43114 отличается низким расходом топлива, в зависимости от условий эксплуатации и исправности воздушного фильтра автомобиль потребляет от 30,5 до 33,3 литров дизельного топлива.

Автомобиль имеет электрооборудование на 24 В, укомплектован двумя аккумуляторными батареями 190 А / ч, на нем установлен генератор мощностью 2000 Вт.

Инструкция по эксплуатации и ТТХ автомобиля доступна по ссылке:

Электросхему КамАЗ 43114 можно посмотреть здесь:

Трансмиссия, рулевое управление и тормоза

Автомобиль КамАЗ 43114 комплектуется штатной десятиступенчатой механической коробкой передач с делителем и двухступенчатой раздаточной коробкой … В отличие от других военных грузовиков, КамАЗ 43114 имеет постоянный привод на переднюю ось и секвентальный карданный привод через задние оси. .Коробка передач автомобиля отличается высокой надежностью, живучестью и ремонтопригодностью.

Данная модель грузовика оснащена сцеплением КамАЗ 142, которое является модернизированной версией сцепления 14. Версия отличается хорошей надежностью и способностью передавать высокий крутящий момент. Система сцепления оснащена пневмоусилителем, имеет гидропривод.

КамАЗ 43114 комплектуется тормозами пневматическими барабанными с пружинным аккумулятором энергии. Модель имеет четыре тормозные системы (основной, стояночный, запасной и вспомогательный), благодаря чему достигается высокая эксплуатационная безопасность грузовика.Помимо прочего, автомобиль оборудован механизмом отпускания тормозов, который позволяет продолжить движение в случае обрыва пневмотрубки и утечки воздуха из системы.

Основные достоинства и недостатки грузового автомобиля

Преимущества:

Высокая надежность и ремонтопригодность всех узлов и систем автомобиля;
Современный дизайн грузовиков;
Способность грузовика передвигаться по пересеченной местности, наличие лебедки;
Мощный и экономичный двигатель Cummins;
Новые автомобили используют топливную систему и электронный блок управления фирмы Bosh.

Недостатки:

Многие водители жалуются на неудобную кабину;
Низкая экологичность двигателя КамАЗ-740.31-240.

Видеообзор автомобиля КамАЗ 43114

Военные грузовики из консервации КамАЗ 43114

КамАЗ 43114: устройство кабины

Автомобиль КамАЗ 43114 демонстрирует высокую проходимость

КамАЗ 43114: отзывы автовладельцев и водителей

Андрей Стариков, 32 года, Псковская область:

В армии ездил на КамАЗе 43114, на Кавказе служил.Могу отметить, что машина действительно очень надежная, имеет высокую проходимость, проста в обслуживании, электрооборудование ни разу не доработано. В горах чувствует себя отлично, родной двигатель неприхотлив к топливу, масло не течет, коробка передач и сцепление ни разу не выходили из строя, но есть проблема с тормозами — постоянно лопаются воздушные шланги и добраться до него непросто. их.

КамАЗ 43114 — российский трехосный грузовик с колесной формулой 6х6 и полным приводом, который относится к тяжелому классу и отличается повышенной проходимостью.

Благодаря своим техническим характеристикам шасси КамАЗ 43114 очень популярно и востребовано в самых разных отраслях промышленности, например, в вооруженных силах и нефтегазовой отрасли. Это связано с тем, что конструкция автомобиля допускает установку различных надстроек, таких как фургоны, гидроподъемники, цистерны и т. Д.

История модели

Рассматриваемая модель

была создана на Камском автозаводе в 1991 году. Для этого были разработаны совершенно новые конструктивные решения, а также использованы некоторые элементы машин КамАЗ 43101, доказавшие свою надежность в полевых условиях Афганистана.В результате новинка получила резину с широким профилем и улучшенный силовой агрегат.

Несмотря на улучшенные технические характеристики грузоподъемности, модель КамАЗ 43114 долгое время не производилась серийно. На то было несколько причин.

Советский Союз распался.
В стране начался экономический кризис.

И все же в 1996 году с конвейера сошли первые военные модели КамАЗ 43114 с улучшенными техническими характеристиками.Спустя время были представлены и гражданские экземпляры грузовика, которые отличались наличием спального места и более длинной кабиной. Все эти модификации создавались на одном шасси КамАЗ 43114, в связи с чем их эксплуатационные характеристики практически идентичны.

Характеристики КамАЗ 43114 делают этот автомобиль актуальным и востребованным (в своем классе) и по сей день. Несмотря на то, что модификации этого грузовика больше не доступны, вторичный рынок предлагает аналогичные автомобили в рабочем состоянии и по приемлемой цене.

Модификации автомобиля

Все разновидности рассматриваемой модели грузовика, выпускаемые Камским автомобильным заводом, выполнялись на одной платформе 6х6, где межосевое расстояние составляет 334 и 132 см, а свес передней части автомобиля — 142 см. Также каждая модификация получила дизельный двигатель КамАЗ-740.31-240.

Экземпляры, предназначенные для нужд российской армии, представляли собой бортовые тентованные грузовые автомобили (КамАЗ 43114-15) или машины, предназначенные для установки специального оборудования.

Гражданские КамАЗы этой серии также имели 2 модификации. Самым простым был бортовой грузовик … Второй вариант предполагал широкую область применения, поэтому на это шасси можно было установить гидроподъемник, бак, кран и другое необходимое оборудование.

Прекрасным примером для этого случая является вахтовый автобус на шасси КамАЗ 43114, сохранивший все технические характеристики грузовика. Отметим, что боковой и универсальный варианты различались длиной 7.73 против 7,63 метра соответственно.

КамАЗ 43114 устройство

Рассматриваемый автомобиль — типичный представитель грузовиков камского автопроизводителя, который, помимо прочего, обладает отличными внедорожными качествами.

На борту грузовика установлено огромное количество стандартных систем, обеспечивающих простоту и безопасность его эксплуатации. Используемые материалы не уменьшают тоннаж автомобиля, но позволяют увеличить его запас прочности, а задняя дверь облегчает процедуру погрузки / разгрузки.

На территории РФ оборудовано большое количество фирменных сервисных центров, специализирующихся на обслуживании автомобилей данной марки, поэтому серьезных проблем с обслуживанием и обслуживанием грузовых автомобилей КамАЗ в принципе нет.

Грузоподъемность

По заявлению производителя, универсальная и бортовая модификации КамАЗ-43114 характеризуются грузоподъемностью от 6 до 8 тонн. Если грузовик используется как автопоезд, то такой тягач способен буксировать до 27 человек.Грузоподъемность 5 тонн. Стандартный заводской кузов автомобиля имеет объем 17,6 куб. м.

Двигатель

Силовая установка, которой оснащается весь КамАЗ 43114, неоднократно доказывала свою надежность и неприхотливость. Это V-образный 8-цилиндровый агрегат КамАЗ-740.31-240 с довольно простой конструкцией. Он отличается исключительной ремонтопригодностью и длительным сроком службы.

Параметры дизеля следующие.

Объем — 10,85 л.
Мощность — 176 кВт / 240 л.с. с.
Частота вращения — 2200 об / мин.
Крутящий момент 912 Нм.
Степень сжатия 16,5.
Диаметр цилиндра 120 миллиметров.

КамАЗ 43114 с таким двигателем демонстрирует весьма умеренный расход топлива. Таким образом, на 100 километров пути без груза автомобиль расходует около 30,5 литров дизельного топлива. С грузом он едет так же, сжигая 33,2 или 37,3 литра солярки летом и зимой соответственно.

Заправочные баки КамАЗ 43114 означает 2 топливных бака. Их объем может составлять 2х210 или 170 + 125 литров. Это оборудование позволяет грузовику преодолевать без дозаправки почти тысячу километров.

Размеры (редактировать)

Все КамАЗ 43114 изготавливаются на одной платформе с колесной базой 334 сантиметра. но габариты разных версий имеют некоторые отличия. Итак, габариты бортового грузовика (в сантиметрах):

— 773,0;
высота — 337.5;
ширина — 267,0;
клиренс — 36,0;
наружный радиус поворота — 1130.

Для грузовой платформы:

— 489,2;
ширина — 247,0;
высота бортов — 73,0;
Погрузочная высота — 153,5.

Длина универсальной модификации меньше на 10 сантиметров.

Трансмиссия и тормоза

В автомобиле КамАЗ 43114 механического типа применяется 10-ступенчатая коробка передач с сухим двухдисковым фрикционным сцеплением и блокировкой дифференциала.Механическая коробка передач управляется механически и дистанционно.

Кроме того, грузовик оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой и подвеской на листовых рессорах.

Автомобильные тормоза представлены пневмосистемой барабанного типа с диаметром барабана 400 мм. Steam отвечает за электроснабжение аккумуляторных батарей и генератора на 28 В.

Кабина и электрооборудование

Автомобиль имеет комфортабельную трехместную кабину и спальник. Также кабина оборудована гидроподъемником и кронштейном запасного колеса.Фары автомобиля защищены буфером. Также есть боковые габариты, корректор основных осветительных приборов и аварийная сигнализация, выведенная на центральную консоль.

Цена КамАЗ 43114

В связи с тем, что производство модели прекращено, купить новый грузовик практически нереально. Но на вторичном рынке можно найти КамАЗ 43114 в хорошем состоянии … В этом случае его стоимость будет определяться не только состоянием, но и комплектацией и пробегом.В настоящее время цена подержанного автомобиля в рабочем состоянии находится в районе 1,5 млн рублей.

Таблица: технические характеристики КамАЗ 43114

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля	9,2 т
Грузоподъемность вагона	6 т
Полная масса	15,35 т
Полная масса прицепа	12 т (внедорожник 7.5 т)
Полная масса поезда	27,35 (внедорожные 22,85 т)
Двигатель
Модель	740.31-240
Тип	дизель
Максимальная полезная мощность	165 (225) кВт (л.с.)
Номинальная мощность, полная	176 (240) кВт (л.с.)
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Рабочий объем	10.85 кВт (л.с.)
Диаметр цилиндра и ход поршня	120/120 мм
Степень сжатия	16,5
Система питания
Емкость топливного бака	170 + 125 л
Сцепление
Тип	фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Трансмиссия
Тип	механическая, десятиступенчатая
Контроль	механический, выносной
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных колодок, мм	140
Колеса и шины
Тип колеса	диск
Тип шины	пневматический, с регулировкой давления
Размер обода	12,2-20,9 (310-533)
Размер шин	425/85 R21 (1260×425-533R)
Кабина
Тип	расположен над двигателем, с высокой крышей
Исполнение *	без спального места или со спальным местом
Платформа
Платформа	бортовой, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации комплектуется рамой и тентом
Внутренние размеры, мм	4800×2320
Высота доски, мм	500
Характеристики автомобиля полная масса 15350 кг
Максимальная скорость, не менее, км / ч	90
Угол подъема, не менее,%	31
Внешний габаритный радиус поворота а / м, м	11,3

Видеообзор КамАЗ 43114

Седельный тягач КамАЗ

65226 Габаритные размеры.

В 2007 году в России был выпущен самый большой на тот момент грузовик в классе этого широко известного автомобиля — КамАЗ-65226. На тот момент он смог стать абсолютным лидером благодаря наличию мощного дизельного двигателя и усиленной подвески. Подробнее об этом грузовике и пойдет речь в этой статье.

Основные настройки

КамАЗ-65226, технические характеристики которого полностью указаны ниже, является мощным автомобилем, способным решать многие поставленные перед ним задачи.Среди его показателей:

Расшифровка маркировки

65226 6010-77 Е3 имеет в качестве базовой модели самосвал, о чем в кодировке сигнализирует вторая цифра — «5». Первая цифра — «6» — говорит нам о том, что автомобиль относится к классу грузовиков, общая масса которых находится в пределах 21-40 тонн. Последняя цифра «6» означает, что трактор изготовлен для дальнейшей эксплуатации в умеренном климатическом поясе. Цифры «6010» указывают на определенный тип рулевого управления.E3 — это индекс, указывающий на наличие дизельного двигателя в грузовом автомобиле, который способен работать в тяжелых условиях и соответствует всем существующим техническим требованиям Ассоциации автомобильных дизайнеров.

Объем эксплуатации автомобиля

КамАЗ-65226-6010-77 выпускался серийно. Благодаря наличию в нем полного привода, он вполне комфортно чувствует себя как в условиях международной трассы, так и на полном бездорожье. Кроме того, конструктивные особенности машины позволяют использовать ее даже в экстремальных ситуациях, чему во многом способствует прочный, термостойкий и экономичный двигатель.Многие пользователи грузовиков отмечают, что даже при очень низких температурах грузовик запускается без каких-либо серьезных проблем за короткое время и без особых усилий со стороны водителя.

Ходовые качества

КамАЗ-трактор 65226 даже при полной загрузке отлично преодолевает подъемы до 30 градусов. Хотя, как показала практика, машина может преодолевать даже 60-градусные уклоны без какой-либо угрозы своей безопасности. Однако более пологие уклоны показывают, что машина идеально стоит на месте благодаря исправному стояночному тормозу, что очень важно для автомобиля такого класса.

Отзывы водителей

КамАЗ-65226

оснащен оптимально работающей трансмиссией, о чем свидетельствуют отзывы водителей, вообще не предъявляющих к ней никаких претензий. Переключение передач в машине происходит без проблем. Если говорить об основных рабочих передачах автомобиля, то это пятая и восьмая, расположенные в нижнем ряду, а также четвертая и седьмая в верхнем. Их часто используют водители. Важный нюанс: использовать восьмую передачу на частых спусках и подъемах сложно, поэтому лучшим вариантом будет применение так называемой игры передач.Хотя следует понимать, что какой бы мощной ни была техника, именно опыт водителя в некоторых ситуациях выходит на первый план, тем более что иногда КамАЗ вынужден ездить в реальных условиях бездорожья.

Нюансы конструкции машины

КамАЗ-65226 оснащен усиленным крепежом. Это устройство расположено немного выше, чем на других аналогичных моделях машин. Эта особенность позволяет грузовику перевозить очень большие грузы. Кроме того, нельзя обойти вниманием двухступенчатую раздаточную коробку, которая сочетается с блокируемым межосевым дифференциалом.Этот агрегат дает возможность точно повернуть машину с прицепом, однако для этого потребуется достаточно большой радиус поворота.

Однако КамАЗ-65226, как и любой другой автомобиль, имеет некоторые недостатки. Так вот, большинству водителей не очень нравится, что кабина высокая, и поэтому возникают определенные трудности с обслуживанием дворников и лобового стекла … Нижняя часть кабины не оборудована ступенькой и ручкой, за которые обычно держатся водители. при мытье боковых и лобовых стекол.Хотя в более новых моделях грузовиков эти тонкости уже учтены, и претензий стало намного меньше. В целом в самой кабине три сиденья и одно спальное место. При этом производители позаботились об удобстве водителя и пассажиров и снабдили сиденья пневмоподвеской.

Отдельного внимания заслуживает полный теплообмен двигателя. Все дело в том, что машина ориентирована на перевозку грузов массой почти 100 тонн.Конечно, такая масса не сможет двигаться со скоростью обычного легкового автомобиля … Поэтому на достаточно малых оборотах двигатель будет очень подвержен нагреву, а то и крайне нежелательному перегреву. Для решения этой проблемы конструкторы завода прибегли к установке за кабиной специального каркаса из труб. По обеим сторонам борта на этой раме также монтировались радиатор и интеркулер с парой принудительных вентиляторов для подачи воздуха.

Запасное колесо трактора устанавливается в специальном месте и поднимается / опускается за счет наличия гидравлического механизма.

Мощности фар автомобиля вполне хватает для комфортной езды на дальние расстояния ночью или в условиях плохой видимости.

Кто покупает?

КамАЗ-65226 (технические характеристики — 6х6, вездеход) очень часто приобретают нефтяники, строительные организации, горнодобывающие компании, а также структуры, специализирующиеся на перевозке различной тяжелой техники. Большинство тех, кто покупает этот трактор, платят за него около 5-6 миллионов российских рублей, что, если разобраться в деталях, не так уж и много.А все потому, что для грузовика такого качества такая стоимость вполне экономически оправдана и приемлема, учитывая его надежность и длительный срок безотказной эксплуатации. Окончательная стоимость автомобиля будет зависеть от его технических характеристик и пробега, если он уже был в эксплуатации ранее.

Чтобы максимально четко понять, что это за седельный тягач, стоит посмотреть полюбившийся многим зрителям сериал «Дальнобойщики». Главные герои сериала путешествовали по стране на грузовике КамАЗ-65226.К слову, пик активных продаж грузовика пришелся на время трансляции сериала.

Тракторная документация

ПТС КамАЗ-65226 изготавливается, как и другие автомобили, на специальных бланках установленного законодательством образца. Причем этот паспорт изначально выдается на заводе-изготовителе при первичной покупке. Этот документ содержит всю необходимую информацию о машине. Он служит для усиления борьбы с противоправными действиями в отношении автомобилей, определения экологического класса автомобилей и регистрации.

Седельный тягач КАМАЗ 65226 был выпущен в 2007 году, на тот момент это был самый мощный и грузоподъемный автомобиль в своей серии, которые производились в России. Он был таким, благодаря тому, что был новым на тот момент дизельным двигателем достаточно большой мощности … Теперь машину модернизировали, оснастили новой кабиной, двигателем, что, конечно, сказалось на характеристиках трактора, но более того. об этом подробнее.

Перед тем, как выпустить КамАЗ в «свободное плавание», создатели решили испытать его на полигоне, чтобы проверить, насколько хорош автомобиль будет в эксплуатации.Для этого использовали самосвальный кузов, защищенный от опрокидывания. Его использовали еще и потому, что в тракторе он не предусмотрен. гидравлическая система подъема. Таким образом проверяется нагрузка седельно-сцепного устройства и задней тележки, на которую ложится вес кузова (это очень важная деталь в грузовом транспорте). Чтобы убедиться, что автомобиль полностью готов к испытаниям, седельно-сцепное устройство снимается и заменяется навозом, жестко прикрепленным к раме. Именно в таком виде КАМАЗ 65226 отправляется на техосмотр перед выходом на рынок сбыта.

Мощный трактор с высокими техническими характеристиками

Модель имеет стандартную трехместную кабину и одно спальное место. Для серии таких грузовиков кабину можно назвать стандартной, но есть одно отличие — разнообразие вариантов передней решетки. Кстати, если хотите ярче представить эту машину, посмотрите сериал «Дальнобойщики». Именно на нем по дорогам путешествовали главные герои. Седельный тягач КамАЗ 65226, технические характеристики которого мы рассмотрим далее, стал намного популярнее после того, как его сыграли в одноименном фильме, и продажи автомобиля значительно выросли.

На автомобиль установлены шины размерностью 320 R508. В качестве двигателя производитель предлагает отвечающий всем современным требованиям агрегат Cummins ISXe15, мощность которого составляет 530 лошадиных сил или Deutz, 544 л.с. Автомобиль оснащался шестнадцатиступенчатой трансмиссией ZF16S 251 и расположенной за кабиной трубчатой рамой с выхлопной системой. Эта система предназначена для снижения температуры в системе. Эта модель была модернизирована по сравнению с предыдущей из-за проблем с теплообменом в двигателе.И все потому, что технические характеристики КамАЗ 65226 были рассчитаны на большую нагрузку и без модернизации двигатель постоянно перегревался.

У многих покупателей возникают вопросы при виде КамАЗ 65226-6010-77 Е3, эти вопросы связаны с номерами модели автомобиля, не все понимают, что они означают. Итак, давайте остановимся на этом вопросе и рассмотрим его. Цифра «5» означает базовую модель автомобиля — самосвал. Число «6» — вес, который варьируется от 21 до 40 тонн перевозимого груза.Остальные цифры — это номер модели и модификация. Последняя цифра «6» означает, что грузовик подходит для зоны умеренного климата. 6010 — это разновидность рулевого управления. Двигатель обладает повышенной износостойкостью и прочностью, особенно при высоких температурах (об этом шла речь выше).

65226-6010-77 выпускается как серийный автомобиль … Оборудованный полным приводом, он отлично чувствует себя на бездорожье и подходит для вождения в экстремальных ситуациях благодаря прочному, экономичному, термостойкому и экономичному двигателю. .Даже при низких температурах машина заводится без проблем.

В дороге КамАЗ 65226 чувствует себя прекрасно. Полностью загруженный автомобиль выдерживает 30% подъемов. Для такой машины это, конечно, не новость, ведь она отлично преодолевает 60% подъем, но при более пологом подъеме видно, насколько хорошо держит стояночный тормоз грузовик, что немаловажно для авто такого класса. . Двигатель работает плавно при подъеме грузовика на холмы.

К работе трансмиссии у водителей претензий нет, с переключением передач проблем нет.Динамика у машины тоже хорошая, поэтому можно с уверенностью сказать, что задержек при переключении передач нет и быть не может. Про рабочие шестерни можно сказать одно — это пятая и восьмая в нижнем ряду, а четвертая и седьмая в верхнем. Их часто используют водители. При постоянных подъемах и спусках сложно использовать восьмую передачу, поэтому лучше использовать «игру шестеренок».

Конструктивные особенности автомобиля

Отдельно стоит упомянуть седловое сцепное устройство, имеющее усиленные застежки.Он установлен выше, чем на других моделях, но именно поэтому КамАЗ 65226 имеет возможность перевозить гораздо больше груза, чем его аналоги. Также не стоит забывать о двухступенчатой раздаточной коробке с блокируемым межосевым дифференциалом, которая позволяет развернуть автомобиль с прицепом с учетом большого радиуса поворота.

Но у грузовика есть и недостатки. Многим водителям не нравится, что кабина высокая, в связи с чем возникают проблемы с обслуживанием лобового стекла и дворников.В нижней части кабины нет ступеньки и ручек, за которые водитель обычно держится при протирании лобового стекла. Если бы была боковая ручка, нареканий не было бы. В более новых моделях этого автомобиля конструкторы поработали над этим вопросом, и количество жалоб на обновленные модели уменьшилось.

КамАЗ

65226-6010-77 активно используются строительными, нефтяными и горнодобывающими компаниями, а также компаниями, занимающимися перевозкой различной тяжелой техники. Многих из тех, кто собирается приобрести этот грузовик, интересует его стоимость.Седельный тягач 65226, цена которого составляет около 5,6 млн рублей, нельзя назвать заоблачным, поскольку для автомобиля такого качества он вполне приемлем, особенно для тех, кто хочет приобрести надежный автомобиль с длительной эксплуатацией. Стоимость может варьироваться в зависимости от технических характеристик автомобиля.

Фото седельного тягача

трактора колесных и даже БТР! А теперь сделали полноприводные тракторы для автопоездов полной массой до 120 тонн.Раньше такие тяжелые тралы тащили грузовики МАЗ с танковыми дизелями V12 или иномарки — «Татры» и «Фауна».

ОРАНЖЕВЫЕ СЛОНА

На площадке перед зданием НТЦ КамАЗ стояли два трактора. Трехосный КамАЗ-65226 (6×6) и четырехосный КамАЗ-65228 (8×8) выглядят гигантами рядом с обычными камскими грузовиками. Разница в «высоте» больше метра! Конечно, передние ведущие мосты дали прибавку, но кабины расположились очень высоко.Не иначе, под ними прячутся какие-то огромные двигатели. И скорее всего импортный.

Итак, самый мощный мотор трактора 8х8 имеет 600-сильную рядную «шестерку». На хромированной клапанной крышке надпись CUMMINS и DOHC — то есть два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр. Длина мотора такова, что радиаторы охлаждения и интеркулер пришлось вынести из кабины и оборудовать электровентиляторами. Еще есть огромный вертикальный глушитель на зависть уличным гонщикам. Из-за границы они также везут шестиступенчатую автоматическую коробку передач Allison.

Под трехосной кабиной нет ослепительного хрома — немецкие дизели Deutz обычно окрашиваются в темно-серый цвет. Кельнские моторы известны в России БАМом «магирус». Хотя этих «летчиков» больше нет в Европе, мы их помним. Неудивительно, что КамАЗ в качестве альтернативы «американцу» выбрал немца. Также он практически идеально помещается в отсек мотоцикла — при объеме 16 литров он немного меньше ЯМЗ-238. Здесь уже стоит радиатор, только двухсекционный, а теплообменники интеркулера смонтированы за кабиной.

В начале 2005 года Кам-АЗ и Цанрадфабрик создали совместное предприятие ZF-Kama. Неудивительно, что на трехосном тоже стоит коробка передач ZF, правда, все-таки немецкой сборки. Да и «раздатка» «Штайра» для Кам-АЗ не новинка — ее использовали на спорткарах.

Конструктивно гиганты сочетаются с большегрузным самосвалом КамАЗ-6520. У него, например, задняя тележка — мосты со ступичными планетарными передачами. Альтернатива отечественным — болгарские мосты «Мадара», восходящие к «Шкоде», и более дорогой венгерский «Раб».Передние мосты также с планетарными редукторами, а ШРУСы — с двойными крестовинами.

Рама унифицирована с большегрузными самосвалами, но ее лонжероны высотой 270 мм и толщиной 7 мм при таких нагрузках усилены вставками почти на всю длину. Как еще? Первые машины заказали газовики — для перевозки бульдозеров и экскаваторов по зимним дорогам и бездорожью, а там им цена прочности.

ПОДЪЕМ

Для тестирования я выбрал четырехосный — он самый мощный и загружен 27 тоннами балласта.Маршрут проходит по окраине города.

Внедорожник, да еще с тралом выпускать рано — машина экспериментальная. Вероятно, этим объясняется то, что ты даже не садишься в кабину, а, наоборот, подтягиваешься, как на турнике, цепляясь за поручни. Расстояние между ступенями очень большое и нет свисающей «стремена».

Двери стекло в пол имеют новую цельную обивку. На панели приборов нет голого железа — она сделана из стеклопластика и смотрится вполне достойно.Крышка предохранителя находится на петлях итальянской мебели, а наш замок — из почтового ящика. Да хоть из холодильника, лишь бы он не скрипнул и не захлопнулся с первого раза.

Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону, но без пневматического зажима. Руль из пенополиуретана толстый, удобный. Сиденье тоже можно поставить на пневмоподвеске, но пока привычны старые скрипы. С новой приподнятой крышей объем в кабине увеличился, есть даже высокая, где второй спальник выглядит как гамак.Конечно, Европу с такой кабиной не покорить, но наши водители останутся довольны.

Педали сцепления нет, а на туннеле есть контроллер GMF. Ставлю рычаг на «Д», снимаю с ручника и постепенно увеличиваю обороты. Автомобиль разгоняется практически не чувствуя нагрузки. Шума на удивление мало, но не только за счет отличной шумоизоляции — сам «американец» работает тихо.

На спидометре «80» максимальная скорость, хотя можно еще разогнаться, ведь на тахометре всего 1700 об / мин.Машины запутываются под ногами. Кажется, немного помедлишь — и по асфальту накатишь «жучка». Впереди поворот, где фотограф попросил эффектно проехать. Эффект оказался неожиданным: колеса задней тележки оторвались от асфальта.

Если на более поздних модификациях КамАЗ-65228 вы когда-нибудь увидите на задней тележке два стабилизатора поперечной устойчивости — знайте, что это наш вклад в улучшение конструкции.

Техника ОАО «КАМАЗ» хорошо известна не только в России, но и за рубежом.Трактор КАМАЗ модификации 65226 — достойный образец качественных тяжелых грузовиков от Челнинских автозаводов.

Особенности комплектации большегрузного автомобиля КАМАЗ-65226

Автомобиль оборудован типовой трехместной кабиной, в которой оборудовано место отдыха водителя. Кабина этого трактора ничем не отличается от многих стандартных моделей грузовиков производителя.

На автомобиле установлены массивные шины 320 R508. В качестве двигателя производитель установил Deutz BF8M 1015.Мощность немецкого агрегата, отвечающего строгим экологическим нормам Euro2, составляет 550 лошадиных сил. На тягаче КАМАЗ установлена шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач ZF 16S 251.

Автомобильный завод «Конструкторы» уделял повышенное внимание вопросу теплообмена большегрузного автомобиля. Учитывая, что автомобиль предназначен для перемещения тяжелых грузов (максимальная масса автопоезда до ста тонн), он не сможет двигаться со скоростью «легкового автомобиля». Автопоезд сможет развивать максимальную скорость 60 км / ч.Низкая скорость погрузчика приведет к быстрому нагреву и / или перегреву агрегата. В качестве решения для дополнительного охлаждения трактора КАМАЗ специалисты завода разместили за кабиной автомобиля конструкцию из труб, на которых с двух сторон закрепили радиаторы и интеркулеры. Каждое из этих устройств, в свою очередь, оснащено принудительно работающими вентиляторами.

К раме автомобиля крепятся не только комплекты радиаторов и интеркулеров, но и патрубки выхлопной системы двигателя. Дополнительное колесо с гидроприводом, также установленное по контуру рамы.Такая конструкция в сочетании с высокой кабиной придает большегрузному грузовику солидный и уравновешенный вид.

КАМАЗ-65226 на дорожных испытаниях

Трактор КАМАЗ модификации 65226 достойно показал себя в дорожных испытаниях, которые проводились для определения основных показателей работоспособности автомобилей.

В полностью загруженном состоянии тяжелый грузовик справился с подъемом на тридцать градусов во всех направлениях. Некоторые модификации КАМАЗа преодолели подъем в шестьдесят градусов. Но в таких условиях работа не тестируется.стояночный тормоз, который при испытаниях модели КАМАЗ-65226 надежно удерживал грузовик на спуске на 30%. Специалисты зафиксировали плавность работы двигателя при подъеме в гору. Надо ли говорить, что на ровной дороге двигатель немецкого производства работал безупречно.

Во время дорожных испытаний грузовика «Челны» у экспертов также не было замечаний по поводу коробки передач ZF. Испытатели отметили быстрое и легкое включение всех передач. Тестирование грузовика на ходу показало, что 5-я и 8-я передачи (нижний ряд), а также 4-я и 7-я передачи (верхний ряд) являются наиболее безупречными на трассе.Значительные усилия и навыки от шофера, скорее всего, потребуют 8-й передачи (верхний ряд). При движении по шоссе с частыми спусками и подъемами водитель будет вынужден часто переключать передачи.

Трактор КАМАЗ модификации 65226 отлично зарекомендовал себя на грунтовой дороге. Даже с груженым полуприцепом большегрузный грузовик позволяет водителю чувствовать себя комфортно за рулем.

Краткие выводы

В целом КАМАЗ-65226 производит впечатление достойной и надежной машины… Среди дополнительных «плюсов» грузовика — седельно-сцепное устройство, которое производитель оснастил усиленным вариантом крепления.

Следует отметить комфортный радиус поворота трактора с автопоездом — 11,5 метра. Такой внешний габаритный радиус обеспечит комфортное перемещение большегрузного автомобиля вместе с прицепом.

Однако специалисты высказали незначительные претензии к конструкции Челнинского тяжеловоза модификации 65226. Например, высокая кабина грузовика затрудняет уход за дворниками и самим лобовым стеклом.транспортное средство … Еще одно неудобство для водителя — отсутствие поручней или ступенек в нижней части передней части кабины, которые помогут водителю при необходимости залезть на лобовое стекло. Подобные ручки и выдвижные ступеньки можно найти на многих популярных моделях грузовиков большой грузоподъемности.

Технические характеристики трактора КАМАЗ-65226

Длина габаритная, мм	7880
Колесная база, мм	4250 + 1140
Снаряженная масса, кг	11850
Нагрузка на седло, кг	22000
Полномасса трактора, кг	34000
Полная масса автопоезда, кг	97000
Двигатель и тип двигателя	Deutz BF8M 1015C, V8TD Euro2
Объем двигателя, л	15.9
Объем двигателя, л	15,9
Коробка передач ZF 16S251	ZF 16S251
Количество передач	16
Тип A	Механический
Раздаточная коробка	Zf Штайер
Ограничение максимальной скорости, км / ч	60
Размер шин	320 R508
Емкость топливного бака, л	500

как это делается.Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Рено Дастер Какое масло заливается в раздаточную коробку Рено Дастер

Обычно задний редуктор не доставляет проблем владельцам полноприводных версий автомобиля Рено Дастер.

Ниже видео про замену масла в КПП Рено Дастер.

Для замены масла в заднем редукторе поднимать автомобиль не нужно. Можно просто лечь на пол или заехать в смотровую яму.

Заглушка на коробке передач откручивается шестигранником.

Пробка отмечена стрелкой. Немедленно подготовить емкость для слива

Немедленно поставьте емкость (один или несколько литров) под отработанное масло. Когда масло полностью слито, вы заметите, что оно станет черным. Это в порядке вещей, так как в нем скопилось много продукции производства.

После слива необходимо заменить уплотнительное кольцо на сливной пробке, чтобы избежать утечки масла при дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что не все масло будет стекать из коробки передач во время процесса. Следовательно, для полного слива необходимо использовать вакуумный шланг. Вы должны упереть его одним концом в нижнюю часть коробки передач, а другой конец подключить к вакуумному насосу (вы также можете создать вакуум с помощью легких). Шланг должен быть достаточной длины, чтобы масло не попало в насос, если он используется. Это также поможет избежать попадания масла в рот, когда вакуум создается легкими.

Можно использовать такой шланг

Промывка

После слива масла коробку передач необходимо промыть специальной жидкостью, которая продается в магазине и предназначена специально для этой цели. Эта жидкость сливается так же, как и масло.

Заливка

Использование воронки для доливки масла

Это делается с помощью шланга. К одному его концу присоединяется воронка, а другой вставляется в сливное отверстие. Масло необходимо заливать до края сливного отверстия.Далее прикручивается пробка и стираются следы подтеков.

Альтернативный способ

Подойдет и шприц для мытья ушей.

Альтернативный метод предполагает использование мощного шприца. Они продаются в аптеке, уши моются.

А с трамблером повозиться надо

После этой процедуры можно приступать к замене масла в раздаточной коробке.

Колесо переднее (правое) снято.Также вы можете не снимать его, а просто поверните до упора влево.
Колесо снято, контрольные точки видны на рисунке
Снять частичную защиту. Вам нужно будет открутить 6 болтов, которые его удерживают.
Слив маслосливной «передний»
После слива затяните пробку, заменив на ней уплотнение.
Переустановите защиту.
Залейте новое масло через заливное отверстие. Заливать масло нужно до уровня отверстия, когда оно само начнет выливаться из него.Для этого можно использовать то же приспособление, с помощью которого заливалось масло в задний редуктор.
Затяните заливное отверстие, заменив уплотнение на пробке.

Производитель заявляет, что масло, которое заливается в раздаточную коробку и задний редуктор при производстве, не подлежит замене на протяжении всего срока службы автомобиля Рено Дастер.

По мнению экспертов, это правило больше распространяется на европейские страны, где качество дорог хорошее.В домашних условиях масло в этих агрегатах необходимо заменить. Также на заводе происходит недолив масла в коробке передач. Обычно уровень недостаточного заполнения небольшой и некритичный.

Выбор масла

Для замены потребуется около одного литра масла. Заливать масло в коробку передач необходимо до уровня сливной пробки. Также при проведении работ после слива старого масла рекомендуется промыть редуктор.

выводы

Как видно из вышесказанного, вы легко можете самостоятельно заменить масло в раздаточной коробке и заднем редукторе.Главное придерживаться этих рекомендаций.

Есть несколько признаков того, что смазка коробки передач нуждается в замене. Но не все они позволяют диагностировать необходимость замены масла в АКПП. Согласно международным стандартам, смазку меняют каждые 50-60 тысяч километров вместе с фильтром. И после такого пробега автовладельцы обращаются на СТО, где им предлагают пройти процедуру замены смазочной жидкости.

При этом предлагаемые услуги условно делятся на полную и частичную замену. Полная замена означает полное удаление отработанного масла, промывку двигателя и заливку нового. Более простой процесс — частичная смена жидкости. Не требует промывки, старое масло смешивается с новым, но работа АКПП становится заметно плавнее. В некоторых случаях предпочтение отдается именно ей, так как после полной замены возможны проблемы с правильной работой АКПП.

Проблема может возникнуть из-за воздействия промывочных агентов. Если на одном масле автомобиль проехал более 100 тысяч километров, то внутри него обязательно образуются отложения, которые при чистке могут забить масляные каналы. В результате коробка может перегреться и выйти из строя. Поэтому, если есть необходимость в максимальной замене, то лучше делать несколько частичных замен через каждые 300 км пробега. Это не даст такой эффективности, как полная замена масла в трансмиссии Рено Дастер 4х4, позволяя удалить лишь до 75% старого масла.В МКПП, в отличие от АКПП, рекомендуется полная замена масла.

Производитель дает гарантию на весь срок эксплуатации АКПП при замене в соответствии с регламентом — каждые 50-60 тысяч километров. На практике в большинстве случаев это позволяет увеличить ресурс на 150-200%. Для работы лучше обратиться на специализированный СТО, в котором есть необходимое оборудование.

Для замены смазки в механической коробке потребуется подъемник или смотровая яма и простой набор инструментов:

Шприц для наполнения
Емкость для отработки
Тетраэдр
Масло 3 л.

Для замены масла в КПП Рено Дастер 4х4 нужно выполнить несколько простых шагов:

После проведения работ необходимо поставить галочку через 70-100 км пробега. Если есть утечки, устраните проблему.

Прокладка сливной пробки имеет артикул 77 03 062 062. Стоимость детали достаточно низкая, поэтому при замене смазки лучше сразу поменять ее на новую.

Почему нужно менять

Масло для трансмиссии Рено Дастер 4х4, как и любое другое, представляет собой сложный продукт, состоящий из большого количества присадок, позволяющих добиться морозостойкости, хороших смазывающих характеристик и так далее.Но при этом под воздействием больших нагрузок происходит перегрев и износ деталей. Это приводит к разделению смазки на фракции и выпадению осадков.

Поэтому при любых работах, например замене сальника или привода, лучше произвести полную замену … Для этого требуется 3 литра вязкости 75W-80. В трансмиссии Рено Дастер для смазки используются разные типы продуктов. Для редуктора и дозатора необходимо использовать 80W-90.

> Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Рено Дастер

Рено Дастер Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор

Трансмиссионное масло 4х4, заливаемое в задний редуктор автомобиля, рассчитано на весь срок службы автомобиля и в регламенте «Техническое обслуживание» не предусмотрены операции по проверке уровня и замене масла.
Однако при длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях производитель рекомендует менять масло в заднем редукторе через 30 тыс.
км пробега.
В этом случае мы рекомендуем проверять уровень масла в задней коробке передач при каждом обслуживании и всегда — при обнаружении утечки масла из коробки передач.
Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.
Проверить уровень масла через контрольное (заливное) отверстие на холодном заднем редукторе.
Смотровые и сливные отверстия расположены на задней стенке картера коробки передач.

Расположение отверстий в заднем редукторе: контрольная пробка вверху и сливная пробка внизу.
Очищаем задний картер КПП вокруг смотрового отверстия.

Поверните шестигранник «10» против часовой стрелки …

… и выньте заглушку контрольного отверстия.

Заглушка уплотнена в картере коробки передач металлической шайбой.
Если шайба повреждена или сильно сжата, замените ее на новую.
Уровень масла в заднем редукторе должен быть на уровне нижнего края отверстия, что можно проверить пальцем.
Если уровень масла значительно ниже необходимого, используйте шприц для заливки трансмиссионного масла, долейте масло до нижнего края отверстия (масло начнет вытекать из отверстия).
Когда вытечет лишнее масло, удалите потеки масла тряпкой и заверните пробку.
Если необходимо слить масло из заднего редуктора, очистите корпус редуктора вокруг сливного отверстия.
Ставим под сливное отверстие емкость объемом около 1,0 л.

Выкрутите сливную пробку с шестигранником на «10» и слейте масло в замененную емкость.
Под заглушку устанавливается металлическая шайба для уплотнения.
По окончании слива заверните сливную пробку, залейте масло в задний редуктор через контрольное отверстие и заверните пробку.

Замена должна происходить по регламенту каждые 100 тысяч километров, так как масло в коробке передач Рено Дастер со временем густеет, теряет свойства, поэтому трение деталей увеличивается, они начинают перегреваться, что приводит к более быстрому выходу из строя.

Для замены масла в КПП автомобиль нужно приподнять или установить на смотровую яму / эстакаду. После этого откручивается сливная пробка. Для этого используется шестигранный ключ. Пробка отмечена на фото. Перед откручиванием необходимо подставить под отверстие емкость для отработки, объемом не менее 2 литров.

Старое масло может быть более темного цвета, даже черного, потому что со временем оно может распадаться на фракции и изменять свои свойства в процессе эксплуатации.Также нужно сразу запастись новым уплотнительным кольцом, чтобы установить его сразу после замены. Иначе в этом месте может быть течь.

Коробка передач на Рено Дастер сконструирована таким образом, что в процессе замены не получится полностью все слить без использования вакуумного шланга. Поэтому необходимо взять шланг, упереть его одним концом в коробку передач, а другой подсоединить к вакуумному насосу (или втянуть воздух ртом). Необходимо использовать шланг достаточной длины, а также успеть вовремя выключить насос, чтобы в него не попало масло.

Также важно помнить, что холодное масло имеет большую вязкость, и слить его будет проблематично. Поэтому лучше, чтобы раздатка Рено Дастер прогревалась, для этого нужно 10-15 минут проехать на машине на небольшой скорости.

Промываем распределительную коробку.

Для этого лучше использовать специальную промывочную жидкость. Точно так же сливается.

Залейте новое масло.

Лучше всего это делать с помощью длинного шланга и воронки.Масло заливается до тех пор, пока уровень не достигнет края сливного отверстия. После этого нужно сразу вкрутить пробку и стереть следы подтеков.

Кому-то этот способ может показаться более сложным, но он позволяет обойтись без лифта и смотровой ямы. Для этого используется большой шприц. Он продается в аптеке, и его обычное назначение — мыть уши.

Заказ на работы:

Почему требуется замена масла.

Несмотря на то, что производитель в регламенте не дает рекомендаций по замене масла, мотивируя это тем, что его нельзя заменить в течение всего срока службы, в наших климатических условиях его все же приходится менять.Также необходимо проверить уровень масла, ведь иногда на заводе бывает недолив. Обычно он небольшой и некритичный, но со временем, в результате производства, он уменьшается еще больше.

Выбор трансмиссионного масла.

Рекомендуемое трансмиссионное масло с вязкостью 75W-90. Используемые добавки позволяют не замерзать при -50 градусах и поддерживать требуемые показатели вязкости.

Для замены требуется не более 1 литра масла.

Защита коробки передач.

Защита задней коробки передач Рено Дастер обычно не устанавливается на заводе и предлагается как дополнительная принадлежность … Устанавливается на автомобили с полным приводом. Его корпус выполнен из алюминиевого сплава и довольно компактен. Но такой материал довольно хрупкий. При ударе на нем сразу могут появиться сколы и трещины. Поэтому необходимо защитить его от возможных повреждений камнями, неровностями и другими препятствиями.

На данный момент выпускается большое количество моделей от разных производителей.Найти наиболее приемлемое решение можно как в салоне дилера, так и в интернет-магазине или на рынке.

При выборе нужно обращать внимание на способ монтажа и толщину металла. Для оптимальной защиты он должен быть не менее 4 миллиметров в длину.

Защита на Рено Дастер устанавливается с помощью оборудования, входящего в комплект. Некоторые протекторы снабжены специальными резиновыми вставками, которые служат амортизаторами между протектором и корпусом.

Чтобы прикрутить защиту к задней коробке передач Рено Дастер, необходимо собрать комплект, как показано на рисунке выше. Для этого вставляем болты в специальные трубчатые вставки. Затем весь узел вкручивается в штатные крепления на коробке передач.

Установка такой модели достаточно проста, выбранную защиту КПП Рено Дастер, при наличии лифта или смотровой ямы, можно установить за 5-10 минут.

Бытует мнение, что такой способ защиты при сильном ударе может повредить корпус КПП.Но на практике защита с использованием другого типа крепления может сильно прогнуться при ударе, что также не предотвращает повреждений.

Renault Duster — кроссовер с компактными габаритными размерами … Автомобиль разработан в Технологическом центре Renault, который находится во французском городе Гианкур. Впервые на рынке эта модель появилась 8 декабря 2009 года под дочерним брендом Dacia. Позже Дастер стал выпускаться под официальным брендом Renault.

Этот кроссовер использует платформу Nissan B0.Платформа подверглась некоторым доработкам и изменениям с целью установки других мостов и системы полного привода Nissan All Mode 4 × 4-i. Также стоит отметить, что на платформе остались некоторые элементы, которые есть в автомобиле Nissan Juke.

Потребителю доступны два варианта модели, а именно версия с передним приводом и версия с полным приводом. В последнем есть система трансмиссии, которая имеет три различных режима работы, которые позволяют улучшить определенные параметры движения.Включение определенного режима осуществляется с помощью специального переключателя. Первый режим, он же Auto, подразумевает автоматическое подключение полного привода, второй режим Lock обеспечивает включение полного привода и блокировку центрального сцепления, но последний режим 4×2 позволяет оставить только передний привод. , что положительно сказывается на эффективности. Сама трансмиссия может быть представлена как пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая или четырехступенчатая автоматическая. Все перечисленные коробки передач могут работать в паре с одним из следующих двигателей:

Дизельный двигатель объемом 1.5 литров при пиковой мощности 90 лошадиных сил.
Бензиновый двигатель объемом 1,6 л с максимальной мощностью 102 лошадиные силы.
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра с максимальной мощностью 135 лошадиных сил.
Бензиновый двигатель объемом 1,6 л с максимальной мощностью 105 лошадиных сил.
Дизельный двигатель объемом 1,5 литра с максимальной мощностью 110 лошадиных сил.
Бензиновый двигатель объемом 1,6 л с максимальной мощностью 110 лошадиных сил.
Бензиновый двигатель 2.0 литров при пиковой мощности 138 лошадиных сил.

Оба варианта стандартно оснащены стальным кожухом картера.

Багажник Рено Дастер рассчитан на объем 475 литров и это при разложенных сиденьях. Но если сложить сиденья заднего ряда, то объем багажного отделения увеличивается до 1636 литров, так что в машине можно разместить достаточно большие грузы. Также стоит отметить неплохие ходовые качества Renault Duster. Его дорожный просвет составляет 210 миллиметров, угол въезда — 30 градусов, а угол съезда — 35 градусов.Все это в сочетании с полным приводом обеспечивает этому кроссоверу повышенную проходимость.

Более 70 процентов различных компонентов других автомобилей, входящих в конструкцию, используются в процессе производства модели Renault Duster. Первое, что выделяется, — это двери, так как здесь передние двери от Renault Sandero. Система полного привода была предоставлена компанией Nissan.

Во всех комплектациях этого кроссовера среди дополнительного оборудования есть специальная система стабилизации ESP, обеспечивающая контроль недостаточной поворачиваемости.Кроме того, есть еще функция ASR, предотвращающая пробуксовку ведущих колес. Также во всех версиях систем безопасности есть две подушки безопасности, расположенные в передней части салона, и трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями для передних сидений.

Сколько масла заливать в трамблер Рено Дастер?

Объем масла в распределителе 0,9 литра

Объем масла в заднем редукторе — 0,9 литра

Информация о необходимых типах масла

1.ПОЛНАЯ ТРАНСМИССИЯ SYN FE 75W90 GL4 / GL5

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, разработанное в соответствии с концепцией TDL (Total Drive Line). Применяется в механических коробках передач с синхронизаторами и без синхронизаторов, а также в мостах и раздаточных коробках. Рекомендуется для систем смазки с фильтрующими элементами. Среди полезных качеств этого трансмиссионного масла следует отметить:

Довольно высокая степень вязкости.
Повышенная стойкость к пенообразованию, окислению и коррозии.
Повышенная устойчивость к суровым температурным условиям.
Повышенная устойчивость к высоким нагрузкам.
Увеличенные интервалы замены.

2. ELF TRANSELF TYPE B 80W-90

Эта высококачественная трансмиссионная жидкость содержит противозадирные присадки.