с гидроусилителем, диагностика и устранение ошибок и дефектов рулевого механизма
Поскольку руль — основное устройство, служащее для управления движением автомобиля, малейшая его неисправность может повлечь тяжёлые последствия. Иногда водители не сразу обращают внимание на возникшие незначительные неудобства езды, откладывая диагностику на потом. Делать этого ни в коем случае нельзя, так как маленькая проблема может быстро перерасти в серьёзную неисправность. Важно вовремя установить причину неисправности и устранить её, к тому же ремонт на начальных стадиях зачастую можно сделать самостоятельно.
- Характерные неисправности рулевого управления
- Признаки появления неисправностей
- Видео: Диагностика неисправностей по поведению руля
- Диагностика
- Ошибок
- Дефектов
- Отказов
- Как устранить проблемы
- Видео: Основные неисправности насоса ГУР
Характерные неисправности рулевого управления
Рулевое управление — сложный механизм, включающий в себя цепочку различных деталей.
Выход из строя одной из них может стать причиной плохой управляемости автомобилем.
Часто встречающиеся неисправности:
- Увеличение люфта. Речь идёт об увеличении свободного хода руля, при которой ходовая часть практически перестаёт слушаться, колёса реагируют с запаздыванием на ту или иную команду. Причины могут быть разными, начиная от неплотно зажатой гайки, крепящей руль, и заканчивая износом шаровых опор, расшатанностью рулевой колонки или перетяжкой рулевой рейки.
- Заклинивание руля или его тугое вращение.
- Неустойчивое движение ТС, при котором водителю необходимо постоянно корректировать направление движения с помощью руля.
- Износ оси маятникового рычага и втулок. Рычаг относится к одному из наиболее уязвимых автомобильных узлов, испытывающих в процессе работы множественные удары при попадании колёс в ямы. Кстати говоря, у некоторых автомобилей их бывает два.
- Нарушения работы гидроусилителя, в том числе износ подшипника вала насоса.
- Течь рабочей жидкости.
- Отказ в работе электроусилителя.
Причины возникновения могут быть самыми разнообразными, но в большинстве случаев механизмы выходят из строя и быстро изнашиваются в результате езды по ухабистым дорогам, а также нарушений правил пользования авто и ухода за ним. Встречаются случаи, когда те или иные дефекты являются следствием ошибки при проведении ремонтных работ или окончания срока эксплуатации той или иной системы. Различные отклонения в технических характеристиках колёс тоже могут негативно повлиять на работу рулевого механизма, в частности, давление в шинах, износ шин или ступичного подшипника.
Частыми причинами возникновения подтекания рабочей жидкости является нарушение герметичности рулевого механизма, износ пыльника рулевой тяги, а также ослабление крепления или существенное повреждение шлангов.
Признаки появления неисправностей
Та или иная неисправность автомобиля имеет «симптомы».
Например, увеличение люфта можно определить по прокручиванию рулевого колеса, когда ТС отказывается вовремя реагировать на подаваемые водителем команды — при повороте руль нужно провернуть сильнее обычного, чтобы колёса отреагировали и начали манёвр. Конечно, такой дефект является очень серьёзным и может привести к печальным последствиям во время езды. Если причиной люфта стал выход из строя шаровой опоры, во время движения автомобиля можно услышать лязг в передней части.
Допустимый свободный ход составляет 3 см (величина может быть больше на несколько миллиметров, в зависимости от диаметра руля). Если во время езды водитель явно ощущает, что машина перемещается неустойчиво, руль крутится очень туго, или чувствуются скачкообразные изменения — это сигнал к тому, что следует приступать к диагностике и ремонту рулевого колеса.
Видео: Диагностика неисправностей по поведению руля
Также неисправности могут проявляться так:
- ощутимое биение на рулевом колесе;
- шум в усилителе;
- протекание жидкости.
Важно! Диагностика электрики рулевого управления проводится при включённом зажигании.
Признаками того, что неполадки касаются гидроусилителя руля, является шум насоса на всех режимах, тугое вращение руля или необходимость прикладывать неодинаковое усилие при поворотах. Если же сбой работы рулевого управления обусловлен деформацией оси маятникового рычага, определить неисправность можно по неравномерному износу колёсной покрышки со стороны водительского сиденья, а также издающимся снизу (из места расположения рычага) стукам.
Подтекание рабочей жидкости можно выявить не сразу, так как происходит это не так явно, как при неисправной работе системы охлаждения. Определить его можно при детальном осмотре по образованию влажного покрова (запотелости) на неисправном элементе. Электроусилитель тоже может дать серьёзный сбой в работе системы. Диагностировать этот печальный факт можно по загоранию на приборном щитке красной лампочки с изображением руля и восклицательного знака.
Также явным признаком отказа работы ЭУР станет треск и мелкая дрожь корпуса рулевого колеса.
Диагностика
Владельцам автомобилей следует отправляться на СТО для проведения дефектовки поломок и неисправностей не только в таких критических ситуациях, когда управление автомобилем значительно усложняется. Не помешает лишний раз осмотреть ТС и после зимней эксплуатации или накануне дальней поездки, а также после длительного путешествия.
Ошибок
Если ваш автомобиль подвергался ремонту, после которого вы обнаружили, что рулевой механизм работает не так как следует, нужно для начала внимательно проверить состояние крепёжных элементов. Бывает так, что даже плохо зафиксированная гайка может создать немалые проблемы. К примеру, не затянутая гайка подшипника ступицы может привести к появлению люфта рулевого управления. К ошибкам можно отнести и нарушение угла установки колёс, что, в свою очередь, приводит к тугому вращению руля.
Одной из оплошностей, которая негативно повлияет на работу рулевого механизма, является залив в бачок гидроусилителя жидкости, не подходящей для конкретной модели авто.
Сейчас на рынке представлен большой выбор подобных средств, однако выбирать нужно то, которое указано в руководстве по эксплуатации марки. Некачественная, просроченная или грязная жидкость может привести к порче всех сальников в системе, а недостаточное её количество — полностью вывести из строя насос.
Ошибки могут касаться и установки маятникового рычага. Ослабленные крепёжные болты или, наоборот, сильно затянутая регулировочная гайка могут привести к тому, что деталь со временем будет деформироваться и выйдет из строя.
Дефектов
Причиной неисправностей работы рулевого механизма могут быть дефекты, вызванные изношенностью деталей или их неправильной установкой. Обнаружив причину, необходимо заменить проблемную запчасть на новую или же осуществить её правильную переустановку. К примеру, если работа силовой установки сопровождается повышенным шумом, скорее всего износились подшипники вала насоса и требуют замены. Такая проблема часто возникает из-за продолжительной эксплуатации авто с перетянутым приводным ремнём или износа составных деталей насоса.
Дефекты могут присутствовать в элементах маятникового рычага. Иногда они абсолютно очевидны при обнаружении разрушения корпуса. Если же с ним всё в порядке, потребуется разборка рычага, чтобы установить степень изношенности втулок и при необходимости заменить их.
Отказов
Случается и так, что система рулевого механизма вовсе отказывается работать. Яркий пример — отказ работы гидроусилителя. В таком случае следует проверить, нет ли засорённости в клапанах насоса или в фильтрующем элементе бачка. Встречаются также случаи, когда причина кроется в лопнувшем корпусе насоса, которому необходима срочная замена.
Если на автомобиле установлен электроусилитель (ЭУР), он тоже может отказать в самый неподходящий момент. Чаще всего поломку провоцирует неудачное место расположения системы — находится она под радиатором печки, любая негерметичность которой может привести к намоканию электронного блока управления усилителем.
Сегодня для диагностики проблем, связанных с электрической составляющей рулевого механизма, используют метод применения специальных сканеров, которые подключают к автомобилю через диагностический разъём.
Как устранить проблемы
Многие проблемы с рулевым управлением можно устранить самостоятельно, без помощи специалистов СТО. В частности, если вы обнаружили, что руль «расшатан», т. е. увеличился его свободный ход, следует принять следующие меры:
- поджать гайку крепления руля — для этого придётся снять оплётку и извлечь модуль подушки безопасности;
- подтянуть рулевую колонку — в верхней части редуктора снимается опорная шайба и с помощью отвёртки слегка прокручивается шток;
- подтянуть рулевую рейку — найдите регулировочный винт (его размещение можно посмотреть в техпаспорте) и начинайте его не спеша подтягивать, время от времени проворачивая руль и наблюдая за реакцией колёс.
Причиной проблем с управлением автомобилем может быть неисправность маятникового рычага — поворотной поддержки рулевого колеса.
Для начала проверьте все крепёжные элементы — если какой-то из них чересчур затянут или ослаблен, исправьте погрешности. Втулки, являющиеся элементами его конструкции, практически не поддаются особенному износу, за исключением истирания в результате длительной эксплуатации.
А вот подшипники — более хрупкие и при сильных ударах быстро выходят из строя, в результате чего перекашивается ось маятника, а корпус разрушается. Внутренние элементы маятникового рычага можно заменить. Для этого нужно снять рычаг и, поэтапно раскручивая детали (гайку, шайбы), добраться до втулок, а потом и до самой оси. Все элементы нужно внимательно осмотреть на наличие дефектов: изношенности, погнутостей и пр. Негодные детали меняют, а, если ситуация уже запущена, необходимо заменить рычаг.
Важно! При заправке новой жидкостью в системе могут образовываться воздушные пробки. Чтобы их убрать, нужно открыть крышку бачка, запустить двигатель и несколько раз провернуть руль из одного крайнего положения в другое.
Если проблемы связаны с работой гидроусилителя, следует детально проверить все его элементы и предпринять следующие действия:
- В случае, когда обнаружено, что засорён фильтрующий элемент в бачке, его нужно заменить, так как деталь уже не может обеспечить необходимую пропускную способность. Некоторые бачки имеют неразборную конструкцию, в такой ситуации меняют их целиком.
- В усилителе может пробуксовывать ремень привода — его также можно заменить, а если деталь уже износилась — заменить на новую.
- Если засорены клапаны насоса, их промывают.
- Причиной отказа работы усилителя рулевого колеса может быть пониженная вязкость залитой жидкости. В таком случае нужно её слить и залить ту, что рекомендована производителем.
- Течь жидкости. Проверка небольших течей осуществляется поворотом руля в разные стороны. Если проблема действительно есть, можно приобрести специальные герметизирующие добавки и ввести их в жидкость.
- Износ подшипников вала насоса.
Чтобы их заменить, придётся снять насос, ремень, выкачать жидкость (для этого можно использовать шприц). Далее нужно открутить заднюю крышку насоса, добраться до вала с запрессованным подшипником и осуществить замену. Специалисты рекомендуют сначала разбирать насос, а затем покупать подшипник, так как его размеры могут отличаться. В процессе разборки рекомендуется заодно осмотреть сальники, если они тоже изношены, можно сразу поменять.
Видео: Основные неисправности насоса ГУР
Причин, по которым рулевое управление автомобиля может выйти их строя, немало. Многие из них вызваны неправильной эксплуатацией или уходом, пренебрежением рекомендациями, размещёнными в инструкции к ТС. Чтобы не сталкиваться с серьёзным ремонтом, необходимо периодически проводить диагностику и своевременно устранять мелкие дефекты, пока они не становятся причинами более масштабных неисправностей.
Неисправности гидравлического рулевого управления гидросистемы
Регулярный осмотр гидросистемы экономически более выгоден, чем ремонт при выходе из строя.
При выходе из строя, вместо того чтобы проверить неисправный элемент, нужно проверять всю систему. В статье представлены ускоренные методы тестирования рулевых систем для малогабаритных и более крупных транспортных средств с автоматическими системами управления.
Неисправности гидравлического рулевого управления возникают по целому ряду причин. Можно порекомендовать следующие ускоренные методы тестирования систем рулевого управления:
1. Запустите двигатель (гидронасос) и дайте ему проработать пару минут.
2. Медленно двигайтесь по траектории «восьмерка». Особенно обращайте внимание на любые тряски и вибрации рулевого колеса или управляемых колес. Следите за тем, чтобы за движениями рулевого колеса соответствующие изменения положения управляющих колес следовали немедленно — без склонности к «прокручиванию».
3. Остановите двигатель транспортного средства и короткими быстрыми движениями вращайте рулевое колесо в обоих направлениях. После каждого движения отпускайте рулевое колесо.
Оно должно немедленно возвращаться в нейтральное положение, т. е. склонностей к «прокручиванию» быть не должно.
4. На остановленном транспортном средстве вращайте рулевое колесо из одного предельного положения в другое. Подсчитайте количество оборотов, совершенное колесом в обоих направлениях. Замечание: должно быть возможным вращение колеса одним пальцем.
Остановите двигатель (насос) и снова вращайте рулевое колесо из одного предельного положения в другое. Снова сосчитайте количество оборотов и сравните с предыдущими числами. Если они сильно различаются (1 оборот или более), слишком велика утечка в цилиндре, узле зубчатых колес либо клапан защиты от ударных перегрузок или всасывающий клапан слишком велик.
На более крупных транспортных средствах, где нет аварийной рулевой системы, вращайте рулевое колесо, когда двигатель работает на холостом ходу. При обнаружении течи снимите шланг с одного из патрубков цилиндра и заглушите патрубок и шланг. Попробуйте снова вращать рулевое колесо.
Если колесо не вращается, цилиндр неисправен. Если это не так, то неисправен рулевой узел или блок клапанов.
Рулевое колесо сложно повернуть
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Давление масла нулевое или недостаточное. а) Не работает гидронасос. б) Гидронасос неисправен. в) Гидронасос работает в обратном направлении. г) Гидронасос износился. д) Гидронасос имеет слишком малую мощность. |
а) Запустите гидронасос (ослабьте клиновой ремень). б) Отремонтируйте или замените гидронасос. в) Установите правильное направление вращения насоса или замените гидронасос. г) Замените гидронасос. д) Установите гидронасос с большей мощностью (имея в виду требуемое давление и подачу). |
| 2. Разгрузочный клапан заело в открытом положении или его установочное давление слишком мало. | 2. Отремонтируйте или прочистите разгрузочный клапан. Установите клапан на требуемое давление. |
| 3. Приоритетный клапан заклинило в открытом положении. | 3. Отремонтируйте или прочистите приоритетный клапан. |
| 4. Слишком велико трение в механической части транспортного средства. | 4. Смажьте подшипники и шарниры, при необходимости проведите ремонт. |
| 5. Отсутствуют шарики аварийного рулевого управления. | 5. Установите новые шарики. |
| 6. Комбинация: наличие последовательно включенной системы + насос-дозатор со всасывающим клапаном и дифференциальным цилиндром | 6. Установите цилиндр другого типа (со штоком, проходящим насквозь). При необходимости примените два дифференциальных цилиндра. |
Необходимо постоянно корректировать положение рулевого колеса (езда по извилистой траектории)
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
1. Пластинчатая пружина потеряла упругость или сломалась. |
1. Замените пластинчатые пружины. |
| 2. Сломана пружина в двойном клапане для защиты ударных перегрузок. | 2. Замените клапан для защиты от ударных перегрузок. |
| 3. Износился узел зубчатых колес. | 3. Замените узел зубчатых колес. |
| 4. Заклинило цилиндр или износилось уплотнение поршня. | 4. Замените неисправные части. |
Невозможно установить нейтральное положение рулевого колеса, т.е. наблюдается тенденция к прокручиванию
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Рулевая колонка и насос-дозатор не соосны. | 1. Выровняйте рулевую колонку и насос-дозатор. |
| 2. Люфт между рулевой колонкой и входным валом рулевого узла слишком мал (или его нет). | 2. Отрегулируйте люфт и при необходимости укоротите шлицевую цапфу. |
| 3. Наличие сжатия между внутренним и внешним золотниками. | 3. Обратитесь в ближайшую сервисную службу. |
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Пластинчатые пружины заклинило или они сломаны. | 1. Замените пластинчатые пружины. |
| 2. Наличие сжатия между внутренним и внешним золотниками, возможно, из-за загрязнения | 2. Прочистите насос-дозатор или обратитесь в ближайшую сервисную службу. |
| 3. Слишком велико возвратное давление в обратной связи между дифференциальным цилиндром и насосом дозатором. | 3. Уменьшите возвратное давление, смените тип цилиндра или используйте управляющее устройство без обратной связи. |
Мертвый ход
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
1. Карданный вал износился или сломался. |
1. Замените карданный вал. |
| 2. Пластинчатые пружины потеряли упругость или сломались. | 2. Замените пластинчатые пружины. |
| 3. Износились шлицы на рулевой колонке. | 3. Замените рулевую колонку. |
Угловые колебания управляемых колес. Вибрация управляемых колес (вибрацию вызывает грубый протектор на шинах)
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Наличие воздуха в цилиндре рулевой системы. | 1. Стравите масло из цилиндра. Найдите и устраните причину накопления воздуха. |
| 2. Износились механические соединения подшипников колес. | 2. Замените изношенные части. |
Возможность поворота рулевого колеса на полный оборот без движения управляемых колес
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
1. Недостаточно масла в баке. |
1. Залейте чистое масло и стравите систему. |
| 2. Износился цилиндр рулевой системы. | 2. Замените или отремонтируйте цилиндр. |
| 3. Износился узел зубчатых колес. | 3. Замените узел зубчатых колес. |
| 4. Забыли установить крестовину карданного вала. | 4. Установите крестовину. |
Возможность медленного вращения рулевого колеса в одном или обоих направлениях без поворота управляемых колес
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. В OSPC или OVP/OVR – отсутствуют или имеют утечку один или оба антикавитационных клапана. | 1. Прочистите или замените неисправные клапаны или при отсутствии клапанов установите их. |
| 2. В OSPC или OVP/OVR – отсутствуют или имеют утечку один или оба клапана для защиты от ударных перегрузок. | 2. Прочистите или замените неисправные клапаны или при отсутствии клапанов установите их. |
При попытке повернуть быстро, рулевое управление оказывается слишком медленным и тяжелым
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Недостаточная подача масла в рулевой узел, гидронасос неисправен или имеет слишком низкую частоту вращения. | 1. Замените гидронасос или увеличьте частоту вращения. |
| 2. Установочное давление разгрузочного клапана слишком низкое. | 2. Правильно отрегулируйте клапан. |
| 3. Залипание разгрузочного клапана, возможно, из-за загрязнения. | 3. Прочистите клапан. |
| 4. Залипание золотника приоритетного клапана, возможно, из-за загрязнения. | 4. Прочистите клапан, проверьте, чтобы золотник легко двигался без пружины. |
5. В приоритетном клапане слишком слабая пружина. |
5. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар). |
Отдача от системы на рулевом колесе. Толчки от колес
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Неисправность в системе. | 1. Обратитесь к поставщику транспортного средства или «Danfoss». |
Сильная отдача на рулевом колесе в обоих направлениях
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Карданный вал и узел зубчатых колес установлены неправильно. | 1. Исправьте установку, как это показано в руководстве по обслуживанию. |
Поворот рулевого колеса вызывает противоположный поворот управляемых колес
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Гидравлические шланги перепутаны местами. | 1. Поменяйте шланги местами. |
Затруднения в начале вращения рулевого колеса
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Сила упругости пружины приоритетного клапана слишком мала. | 1. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар). |
| 2. Воздух в LS и/или PP трубах. | 2. Стравите LS и PP трубы. |
| 3. Диафрагмы LS или PP труб в приоритетном клапане забиты. | 3. Прочистите отверстия золотника и отверстия в подводных штуцерах для LS и PP. |
| 4. Слишком густое (холодное) масло. | 4. Запустите двигатель и дождитесь разогрева масла. |
Рулевая сила слишком мала (возможно, только на одной стороне)
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Слишком мал напор насоса. | 1. Скорректируйте напор насоса. |
| 2. Слишком мал цилиндр рулевой системы. | 2. Установите больший цилиндр. |
| 3. Слишком велика площадь сечения поршневого штока по сравнению с площадью поршня. | 3. Установите цилиндр с более тонким штоком или два дифференциальных цилиндра. |
Наличие утечки либо на входном валу, либо на концевой крышке, либо в узле зубчатых колес, либо через корпус или верхнюю крышку
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Вал поврежден. | 1. Замените уплотнение вала. |
| 2. Ослаблены винты. | 2. Затяните винты. Необходимый момент затяжки 3—3,5 даНм ИЛИ насос-дозатор (2,5—3 даНм) |
| 3. Повреждены шайбы или уплотнительные кольца. |
Рулевые системы, оснащенные OSQA/B и OSPBX-LS
Усиление слишком велико
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
1. Обратный клапан (1) засорен, дает утечку или, вообще, отсутствует. |
1. Прочистите или замените обратный клапан. |
| 2. Плунжер (2) заклинивает в открытом положении. | 2. Очистите плунжерную пару и убедитесь, что плунжер свободно двигается. |
Усиление слишком мало
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Плунжер (2) заклинивает в закрытом положении. | 1. Очистите плунжерную пару и убедитесь, что плунжер свободно двигается. |
| 2. Плунжер (2) установлен неправильно (только для QSQA/B 5) | 2. Поверните плунжер на 180° вокруг своей оси. |
Вращение рулевого колеса затруднено. Медленно происходит нарастание усиления
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Диафрагмы (3) в клапане засорены. | 1. Прочистите или замените диафрагму. |
| 2. Засорена диафрагма (4) в золотнике комбинированного клапана. | 2. Прочистите или замените диафрагму. |
| 3. Засорена диафрагма (5) корпуса. | 3. Прочистите или замените диафрагму. |
| 4. Засорена диафрагма (6) в канале LS. | 4. Прочистите или замените диафрагму. |
| 5. Засорена диафрагма в дросселе / обратном клапане (7) PP канала. | 5. Прочистите или замените дроссель / контрольный клапан. |
Движение рулевого колеса не ограничивается в обоих направлениях
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Один или оба ударных (вторичных предохранительных) клапана (8) установлены на слишком низкое давление. | 1. Установка без специального оборудования очень трудоемка. Обратитесь в ближайшую сервисную службу. |
2. Один или оба антикавитационных клапана дают утечку или залипают. |
2. Полностью прочистите или замените клапан для защиты от ударных перегрузок / антикавитационный клапан. |
| 3. Отсутствует ограничительная пластина (пластины) поз. 10 для направляющего клапана. | 3. Установите ограничительные пластины. |
Наличие «трудной» зоны в начале вращения рулевого колеса
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
| 1. Наличие воздуха в LS и/или PP трубах. | 1. Стравите трубы. |
| 2. Сила упругости пружины во встроенном приоритетном клапане слишком мала (11) | 2. Замените пружину на более жесткую (существуют три номинала: 4, 7 и 10 бар). |
| 3. Диафрагмы заблокированы относительно LS (6) и PP (7) каналов. | 3. Выньте и прочистите диафрагмы. |
Отсутствие давления
| Возможная причина | Решение |
|---|---|
1. Клапан (12), ограничивающий давление в LS, отрегулирован на слишком низкое давление. |
1. Снимите заглушку и установите клапан на требуемое давление. |
| 2. Золотник и втулка в насосе дозаторе OSPBX установлены неправильно. | 2. Выньте золотниковый узел и поверните внутренний золотник на 180°, относительно внешнего золотника. |
| 3. В насосе дозаторе отсутствует аварийный контрольный шарик. | 3. Установите новый шарик. |
| 4. Гидронасос не функционирует или неисправен. | 4. Отремонтируйте или замените гидронасос. |
Проблемы с усилителем руля 101 | Диагностика проблем с гидроусилителем руля
Усилитель руля стал стандартной функцией каждого автомобиля, что делает его пугающим и трудным для водителей, когда этот усилитель руля выходит из строя. Без гидроусилителя руль будет очень трудно поворачивать, и это может подвергнуть вас риску аварии на дороге.
Лучшее, что вы можете сделать, это изучить признаки неисправности гидроусилителя руля до того, как он полностью выйдет из строя в небезопасной ситуации. Вот некоторые из причин проблем с гидроусилителем руля и признаки, на которые нужно обратить внимание.
Низкая Жидкость для гидроусилителя руля
Система гидроусилителя руля представляет собой гидравлическую систему. Он основан на постоянном потоке жидкости гидроусилителя руля под давлением через систему. Когда уровень жидкости падает, давление становится слишком низким, и рулевое управление не реагирует должным образом.
Признаки низкого уровня жидкости гидроусилителя рулевого управления довольно легко обнаружить. Вы можете заметить, что ваше рулевое управление становится несколько рывковым, а это означает, что автомобиль будет чрезмерно реагировать, когда вы немного поворачиваете руль. Насос гидроусилителя руля может скулить и издавать другие звуки при повороте, если в системе недостаточно жидкости.
Кроме того, по мере падения уровня жидкости колесо может вращаться все труднее. Чем ниже уровень жидкости, тем тяжелее будет вращаться колесо. Это будет усугубляться до тех пор, пока усилитель руля полностью не выйдет из строя.
В каждом автомобиле есть бачок для жидкости гидроусилителя рулевого управления с щупом, прикрепленным к крышке. Метки на щупе показывают, где должна быть жидкость при холодном двигателе и при горячем. Если уровень низкий, значит, где-то в системе есть утечка. Найдите источник утечки и устраните его, затем долейте жидкость, чтобы восстановить гидроусилитель руля.
Проблемы со шкивом насоса гидроусилителя рулевого управления
Насос гидроусилителя рулевого управления находится на пути поликлинового ремня автомобиля. Ремень проходит по шкиву насоса гидроусилителя руля, и когда этот шкив вращается, он зацепляет насос, чтобы поддерживать работоспособность гидроусилителя руля.
Шкивы со временем изнашиваются.
Если шкив заедает, изношен или не вращается, насос гидроусилителя рулевого управления выйдет из строя. Хорошей новостью является то, что шкивы насоса гидроусилителя руля обычно не выходят из строя без каких-либо признаков, прежде чем рулевое управление полностью выйдет из строя.
Если шкив насоса гидроусилителя рулевого управления начинает выходить из строя или периодически заедает, вы можете заметить, что рулевое управление вашего автомобиля либо плохо реагирует на поворот руля, либо реагирует чрезмерно.
При длительном заедании шкива может появиться запах гари под капотом автомобиля. Если ремень трется о шкив или шкив заедает, возникает такой запах.
Вы можете исключить шкив как источник проблемы, пометив его несмываемым маркером или мелом, а затем дайте двигателю поработать. Наблюдайте за шкивом, когда он вращается, чтобы убедиться, что он вращается плавно, последовательно и равномерно. Если он не работает плавно, проверьте шкив и, возможно, замените его механиком.
Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления
Насос гидроусилителя рулевого управления содержит множество чувствительных компонентов. Если эти компоненты изнашиваются или выходят из строя, насос просто перестает работать. Это полностью отключает усилитель руля. Когда насос выходит из строя, есть некоторые ключевые признаки надвигающейся проблемы.
Насосы гидроусилителя руля будут визжать или скрипеть при поворотах, если они неисправны. Вы также можете заметить тугую реакцию рулевого управления или медленную реакцию при повороте руля. Если вы заметили эти вещи в сочетании, это хороший признак того, что ваш насос гидроусилителя руля вот-вот выйдет из строя.
Немедленно обратитесь к механику для проверки системы и решения проблемы. Это сохраняет ваше рулевое управление и обеспечивает вашу безопасность на дороге. Свяжитесь с нами по адресу Tire Works Total Car Care , чтобы получить дополнительную помощь.
Типы проблем с гидроусилителем руля
Хотя проблемы с гидроусилителем руля никогда не оставят вас в затруднительном положении, они могут быть чрезвычайно раздражающими, по крайней мере, и совершенно опасными в худшем случае.
Если у вас когда-либо рвался ремень привода двигателя во время вождения, и у вас внезапно пропадал усилитель руля, то вы точно знаете, насколько это может быть ужасно. Кроме того, если у вас когда-либо полностью отключался гидроусилитель руля и вы пытались выехать из узкого места для парковки, вы знаете, насколько практически невозможно повернуть руль без гидравлической помощи вашей системы гидроусилителя руля.
Проблемы с усилителем рулевого управления могут возникать по разным причинам, поэтому мы собираемся обсудить наиболее распространенные из них, чтобы помочь вам диагностировать проблему и вернуть вашему автомобилю легкое вращение.
Проблемы с гидроусилителем руля
- Утечка жидкости
- Износ насоса
- Воздух в системе
- Засор в системе
Утечка жидкости Высокое давление в системе в сочетании с мягкими шлангами, по которым проходит жидкость, делает ее относительно восприимчивой к утечкам. Низкий уровень жидкости может вызвать свист насоса гидроусилителя рулевого управления и даже потерю давления жидкости и потери рулевого управления.
Если вы обнаружите утечку в шланге высокого или низкого давления, лучший способ остановить утечку — просто заменить шланг. Если вы обнаружите утечку в рулевом механизме, рейке или насосе гидроусилителя руля, используйте BlueDevil Power Steering Stop Leak, чтобы устранить утечку. Затем долейте в систему синтетическую жидкость для гидроусилителя рулевого управления BlueDevil, чтобы ваша система снова работала в обычном режиме. Синтетическая жидкость для гидроусилителя руля BlueDevil может смешиваться с любой жидкостью для гидроусилителя руля, которая может быть установлена в вашей системе, и будет продолжать кондиционировать уплотнения в вашей системе, чтобы предотвратить будущие утечки.Износ насоса
Как и любая другая механическая система, насос гидроусилителя руля изнашивается. Изношенный насос гидроусилителя руля может гудеть, скулить или вообще не издавать шума. В любом случае, у него будет низкое давление жидкости, которое не окажет такой большой помощи, как вы пытаетесь повернуть руль. Диагностика насосов низкого давления чрезвычайно сложна, так как в системе обычно нет портов высокого давления. В этом случае единственный выход – замена помпы.
Воздух в системе
Воздух в системе гидроусилителя руля также снизит давление и способность системы оказывать помощь при рулевом управлении. Если в системе есть необходимое количество жидкости, воздух обычно попадает из-за утечек в линии низкого давления или линии от резервуара к насосу в системах с удаленными резервуарами. Замена этих линий и проверка соединений на наличие ослабленных фитингов или плохих уплотнительных колец может помочь герметизировать систему, удалить воздух и успокоить систему.
Засор в системе
Засоры являются наиболее трудными для диагностики проблемами с усилителем рулевого управления. Подобно проверке выхода насоса низкого давления, отсутствие портов давления в вашей системе рулевого управления с усилителем затрудняет поиск засоров, если они существуют в вашей системе. Засоры обычно возникают из-за изношенных компонентов или грязной жидкости гидроусилителя руля и иногда могут быть удалены путем промывки системы.
После того, как вы отремонтировали систему рулевого управления с усилителем, подумайте о том, чтобы долить в нее жидкость для гидроусилителя руля BlueDevil, чтобы все работало плавно и тихо, независимо от того, какой автомобиль вы водите.
Вы можете найти BlueDevil Synthetic Power Steering Fluid в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например: Auto Parts
Фотографии предоставлены:
power_steering_problems.