Немецкий изобретатель первого автомобиля с бензиновым двигателем: Карл Бенц изобретатель бензинового автомобиля

Содержание

Карл Бенц изобретатель бензинового автомобиля

Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц в 1886 году. История жизни изобретателя.

Детство инженера

Упорство, гениальность, целеустремленность и поддержка верной спутницы — компоненты успеха немецкого изобретателя Карла Фридриха Бенца. Как первопроходцу, пионеру автомобилестроения пришлось пережить взлеты и падения, но именно он стал человеком, подарившим миру автомобиль — величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей. А также причиной, по которой тысячи людей задаются вопросом — что такое «бенц» в названии машины Mersedes!

Карл Бенц, сын машиниста поезда, родился в городке Мюльбург — пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Детство изобретателя не прошло весело и беззаботно. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она не отчаялась и усердно работала, чтобы единственный ребенок не голодал и получил образование.

Сложностей с учебой мальчик не испытывал. Деды и прадеды будущего автомобилестроителя работали кузнецами, а представители этой профессии были ремесленниками, проектировщиками, технологами и инженерами в одном лице. После начальной школы Карл посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет он поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название — Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.

Начало работы над автомобилем

После успешного окончания учебы в 1864, Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Знающий цену деньгам инженер прилежно трудится наёмным рабочим, но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых — создание двигателя внутреннего сгорания.

В 1871 совместно с Августом Риттером открыта мастерская по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящал экспериментам с механикой. Напарник не разделял его увлечения, считая изобретательские порывы несерьезными.

На этой почве у компаньонов возникли разногласия, что привело к банкротству мастерской.

Несчастье помогло счастью — выкупив долю партнера, Карл днём трудился в мастерской, а по вечерам заниматься экспериментированием. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Таким образом тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей для супруга. Содействие жены помогло изобретателю посвятить себя любимому делу.

Первые успехи

Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создать двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил. Новый двигатель пошел в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.

Ряд усовершенствований конструкции помог достигнуть необходимой надежности двигателя. В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором он владел 5% акций.

Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы. Одновременно инженер создает и прочие составляющие автомобиля: карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, «виновником» которой стал Карл Бенц!

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.

По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.

Развитие автомобилестроения в Германии

В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошел от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса. В 1926 произошло слияние “Benz & Cie. AG” с компанией Готтлиба Даймлера “Daimler-Motoren Aktiengesellschaft”. Новое предприятие называлось “Daimler-Benz AG”. Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип — звезда с 3 лучами — символизирует надежность и качество немецкого автопрома и сегодня.

Объединенное предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.

Скончался великий изобретатель в 1926 году в 85 лет в Ладенбурге, где открыт музей с редкими экспонатами: знаменитый патент №37435 и точной копией первой моторизированной тележки — Motorwagen.

20-08-2017, Юрий Савранский

Бенц Карл Фридрих. Биографическая справка

125 лет назад — 3 июля 1886 года немецкий инженер Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил публике первый в мире автомобиль.

Немецкий изобретатель, инженер, создатель первого автомобиля Карл Фридрих Бенц (Сarl Friedrich Benz) родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ в семье машиниста.

Бенц окончил гимназию, Политехнический университет Карлсруэ, прошел двухлетнюю практику на машиностроительном заводе.

Первую оплачиваемую работу в качестве технического чертежника и конструктора Бенц получил на заводе по производству весов в Мангейме.

В 1868 г. он устроился на работу в мостостроительную компанию. Затем работал на металлообрабатывающем заводе в Вене.

В 1871 г. Карл Бенц совместно с механиком Августом Риттером (August Ritter) основал в Мангейме свою первую компанию. Позже Бенц выкупил долю Риттера в предприятии с помощью приданого своей невесты Берты Рингер (Bertha Ringer).

В 1872 г. Карл Бенц и Берта Рингер поженились.

В этом браке родились два сына и три дочери.

В конце 1870-х гг. был запатентован первый двухтактный бензиновый двигатель Бенца. Впоследствии он получил патент еще на несколько изобретений: карбюратор, коробку передач, сцепление и прочие составляющие будущего автомобиля.

В 1882 г. Карл Бенц преобразовал предприятие в акционерное общество Die Firma Gasmotoren-Fabrik Mannheim AG. Бенц вскоре покинул компанию, так как его партнеры попытались влиять на его конструкторскую деятельность.

В 1883 г. Карл Бенц основал в Мангейме компанию Benz & Cie Rheinische Gasmotorenfabirk.

Вскоре предприятие получило лицензию на производство газовых двигателей, и Бенц приступил к разработке транспортного средства с четырехтактным бензиновым двигателем.

29 января 1886 г. Карл Бенц получил Германский императорский патент за номером 37435 на свой трехколесный моторизованный экипаж — «патентованную моторизованную коляску Бенца» (Benz Patent-Motorwagen).

3 июля 1886 г. в Мангейме Бенц совершил первый выезд на автомобиле собственной конструкции. Бенца сопровождал сын, отвечавший за долив бензина. Автомобиль ехал со скоростью 15 км/ч.

С 1885 по 1887 год было сконструировано три версии трехколесных экипажей — модель №1, которую Бенц передал в качестве экспоната Немецкому музею в 1906 г., модель №2, которая претерпела многочисленные модификации, и, наконец, модель №3, на которой Берта Бенц с сыновьями в 1888 г. совершила первое в мире автомобильное междугороднее путешествие — из Мангейма в Пфорцгейм.

Тем временем прямой конкурент Бенца Готлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler) в 1885 году разработал и запатентовал первый в мире мотоцикл — «повозку для верховой езды с керосиновым двигателем» (Standuhr-Motor).

В 1886 г. Даймлер разработал первый четырехколесный автомобиль — «моторизованную карету» (Motorkutsche).

Карл Бенц стал первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель внутреннего сгорания.

В 1890 г. трехколесное транспортное средство Карла Бенца стало первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное производство. Автомобиль имел двигатель с рабочим объемом 1,7 литра, расположенный горизонтально, Т-образный руль-рукоятку, двухступенчатую коробку передач. Мощность двигателя год от года возрастала: от 0,75 до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды с максимальной скоростью 19 км/ч.

К концу 1899 г. на заводе Бенца был выпущен двухтысячный автомобиль, а производственные показатели достигли 572 моделей в год. Фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди изготовителей автомобилей.

24 января 1903 г. Карл Бенц оставил свой пост в компании из-за внутреннего конфликта.

В 1906 г. Бенц с сыном Рихардом основали компанию Carl Benz Sohne в Ладенбурге. В течение первой четверти ХХ века компанией было выпущено всего около 350 автомобилей. Тем временем семья Бенца также переехала в Ладенбург.

В 1912 г. Бенц ушел из компании, сделав управляющими своих сыновей. В 1923 г. фирма Carl Benz Sohne выпустила свой последний автомобиль.

В 1926 г. произошло слияние двух крупнейших производителей автомобилей Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie.

Был создан концерн Daimler-Benz AG, главой которого стал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz.

Карл Бенц умер в своем доме в Ладенбурге 4 апреля 1929 г. В настоящее время дом используется как штаб-квартира Фонда Карла Бенца и Готлиба Даймлера (Carl Benz- und Gottlieb Daimler-Stiftung).

В 1998 г. в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG корпорации Chrysler LLC, был образован концерн DaimlerChrysler AG.

В 2007 г. название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

Германский автомобилестроительный концерн Daimler AG — одна из крупнейших по обороту компаний Германии и один из ведущих мировых автопроизводителей.

Автоконцерну принадлежат такие автомобильные бренды как «Мерседес Бенц» (Mercedes-Benz), «Майбах» (Maybach), «Смарт» (smart), «Фрейтлайнер» (Freightliner), «Фузо» (Fuso), «Сетра» (Setra) и другие.

Любовь и автомобили: Карлу Бенцу 170 лет

25 ноября 2014 года исполнилось 170 лет со дня рождения немецкого инженера и пионера автомобилестроения Карла Фридриха Бенца. Именно его изобретение – Motorwagen – трехколесная повозка с бензиновым двигателем мощностью меньше одной лошадиной силы считается прообразом первого автомобиля.

Триумфальная история легендарного немецкого концерна Mercedes-Benz началась в местечке Мюльбург, где 25 ноября 1844 года родился будущий изобретатель Карл Фридрих Бенц. После окончания факультета технической механики университета Карлсруэ молодой инженер Бенц основал свою первую компанию – механическую мастерскую. Параллельно с работой в мастерской увлеченный всякими техническими новинками Карл Бенц экспериментировал над созданием двигателя внутреннего сгорания. В 1878 году он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель, а затем запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

Уже скоро производство и продажа бензиновых двигателей стала основным источником дохода предприятия Бенца, которое он назвал «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik». Талантливый изобретатель Бенц был не очень силен в денежных вопросах: постоянные финансовые проблемы, банкротство и восстановление производства затягивали процесс создания нового механизма – будущего автомобиля. И тут Бенцу очень повезло: любимая девушка и невеста Берта Рингер горячо поддерживала будущего мужа. Так, например, почти все работы по созданию первого автомобиля были выполнены на деньги, которые ее семья предложила в качестве приданого.

Упорство, целеустремленность и поддержка супруги позволили Бенцу преодолеть первоначальные трудности и уже в 1886 году изобретатель представил публике свой первый автомобиль – Motorwagen, на который ему выдали Германский императорский патент № 37435. Это был трехколесный двухместный экипаж весом 250 килограммов с четырехтактным мотором мощностью 0,9 лошадиных сил. Машина развивала смехотворную по современным меркам скорость – всего 16 км/ч, но в то время это была весьма прогрессивная конструкция. Однако общественность сначала не восприняла автомобиль Бенца всерьез. Чтобы избегать столкновений на дорогах, водители должны были ездить очень медленно – 6 км/ч внутри города и 12 км/ч за его пределами – и только со специальным разрешением полиции. О массовом производстве и продажах не могло быть и речи. Тут на помощь Бенцу опять пришла верная супруга.

Своеобразной рекламой нового транспортного средства стала поездка Берты Бенц из Мангейма в Пфорцхайм, когда та без ведома мужа взяла автомобиль и отправилась на нем с детьми навестить бабушку. За день путешественники преодолели около 106 километров. По пути они покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство), чинили тормоз и приводные ремни у шорника, а иной раз использовали и подручные средства: изолировали кабель чулочной подвязкой Берты или прочищали засорившийся шланг шляпной булавкой. Несколько раз пришлось преодолевать подъемы, толкая машину в гору, после чего Берта посоветовала мужу оснастить установленную на автомобиле коробку скоростей «горной передачей».

Об этом «автопробеге» узнала вся Германия. На автомобиль обратила внимание не только пресса, но и инвесторы. Так начался путь Бенца к славе и успеху. А Берта, благодаря своему путешествию, стала еще и первой женщиной за рулем. Ей был выдан документ «с высочайшим дозволением полиции» на поездки в районе Мангейма. Сейчас мемориальная трасса имени Берты Бенц – официальный памятник немецкой промышленной истории. Туристический автомаршрут длиной 194 километра ведет по тому самому пути из Мангейма в Пфорцхайм, через Ладенбург, Хайдельберг, Вислох, Лангенбрюккен, Бергхаузен, Пфинцталь и Кенигсбах-Штайн.

Автомобили Бенца стали продаваться, финансовые дела пошли в гору, а изобретатель начал работать над новыми моделями. К концу 1899 года фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди изготовителей автомобилей. В 1926 году фирма Benz слилась с компанией другого немецкого инженера – Готтлиба Даймлера. Так возникла компания Daimler-Benz, существующая до сих пор. На логотипе новой фирмы была изображена трехконечная звезда Даймлера – «Моторы для земли, воздуха и воды», которая была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца. Все автомобили совместного предприятия стали называться Mercedes-Benz, по имени дочери одного из партнеров Даймлера Эмиля Еллинека – Мерседес.

Всю историю изобретателя и его концерна можно увидеть в Музее Карла Бенца в Ладенбурге (земля Баден-Вюртемберг). Один из самых ценных раритетов музея – точная копия автомобиля Motorwagen. Всего в музее около 70 редких экспонатов, среди них есть и весьма интересные: первый четырехколесный Benz Victoria 1893 года выпуска, один из первых грузовиков самой старой марки, легендарные модели – газогенераторный 170-й и представительский 600 Pullman, автомобиль, на котором ездил Штирлиц в телесериале «Семнадцать мгновений весны», и многие другие. Все это расположено под крышей того самого здания, в котором на заре автомобилизации находилась фабрика Бенца.

Сайт музея: www.automuseum-ladenburg.de

Музей Mercedes-Benz в Штутгарте рассказывает историю двух независимых компаний Daimler Motoren Gesellschaft и Benz, которые затем объединились в совместный концерн. На 16 500 кв. м. музея выставлено около полторы тысячи экспонатов, 160 из них – это транспортные средства, относящиеся к разным периодам истории завода: первые повозки, дизельные экипажи, которые использовались в качестве такси, почтовые и туристические автобусы, спортивные и гоночные автомобили, грузовики, электрокары, а также снегоуборочные машины и даже эвакуаторы Mercedes. Также здесь хранится патентное свидетельство Карла Бенца на первый автомобиль, которое ЮНЕСКО в 2011 году внесла в международный регистр документального наследия человечества «Память мира».

Сайт музея: www.automuseum-stuttgart.de

Дарья Хрущева

Автомобиль преткновения: почему на лавры его создателя претендуют сотни человек

ИсторииАвто

29 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц (Karl Friedrich Michael Benz, 1844–1929) получил патент на изобретение первого в мире бензинового автомобиля. Кажется, что именно с этой даты и должна начаться история автомобилестроения. Однако вопрос о том, кого же в действительности можно считать изобретателем автомобиля, спорный.

Карл Бенц вместе со своим коммерческим директором Йозефом Брехтом (слева) на усовершенствованной запатентованной модели автомобиля. 1887 год

Фото
ullstein bild/ullstein bild via Getty Images

Четыре сотни претендентов

На это почетное звание претендует до четырехсот человек, в том числе Леонардо да Винчи (1452–1519), Иван Кулибин (1735–1818), а также менее известные Николя Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot, 1725–1804), Джордж Селден (George Baldwin Selden, 1846–1922) и Эдуар Деламар-Дебутвиль (Edouard Delamare-Deboutteville, 1856–1901).

Все они не только задумывались о создании самоходного агрегата, но и сумели реализовать свою идею — как минимум, в чертежах. И все же, когда говорят о пионере автомобилестроения, то первым делом вспоминают немца Карла Бенца и его экипаж с газовым мотором. Патент Бенца имел номер DRP 37435. Пятизначный номер можно считать символичным — чтобы в конце XIX века автомобиль немецкого инженера выехал на дорогу, потребовались сотни, а то и тысячи лет проб и ошибок.

Эолипил Герона Александрийского

Фото
MichaelFrey, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Мечта о самодвижущемся транспортном средстве сопровождает человека с незапамятных времен. Условно началом автомобильной истории можно назвать уже изобретение колеса, первые упоминания о котором встречаются в Месопотамии в четвертом тысячелетии до нашей эры. Первым агрегатом, хотя бы отдаленно напоминающим современную машину, можно назвать изобретение древнегреческого ученого Герона Александрийского (I век).

Он придумал «эолипил» — прообраз реактивного двигателя, приводимый в движение вырывающимся из сопла водяным паром. Однако эта машина существовала только как забавная идея и, по-видимому, никогда не была использована для чего-то полезного.

Кстати, та же судьба постигла и некоторые гениальные изобретения Ивана Кулибина, который в 1791 году построил трехколесную «самобеглую коляску», вмещающую двух пассажиров. Привод осуществлялся с помощью педального механизма. Чтобы облегчить усилия человека, Кулибин установил горизонтальный маховик, служивший аккумулятором механической энергии.

Кроме этого, на коляске изобретателя было установлено устройство, напоминающее современную коробку передач, что давало возможность увеличивать силу тяги при разгоне и преодолении подъемов, а также тормоз в механизме привода задних колес. Однако этот проект, как и множество других, разработанных Кулибиным, был воспринят современниками как курьез: в России того времени никто не видел необходимости в таких экипажах.

Автомобиль Леонардо да Винчи

Через триста лет после смерти Леонардо да Винчи обнаружилось множество чертежей и набросков, которые так и остались невоплощенными замыслами. Среди рукописей, собранных учеными в «Атлантический кодекс», был чертеж странного устройства, представляющего собой заключенные в горизонтальную раму шестерни, пружины и рукояти. Шесть дополнительных эскизов к чертежу доказывают, что устройство должно обладать колесами.

Еще один набросок демонстрирует заднюю часть тележки, где расположен рулевой механизм. По мнению исследователей жизни и творчества Леонардо, этот рисунок, датированный приблизительно 1478 годом, не что иное, как чертеж самодвижущейся повозки — прообраза автомобиля.

«Леомобиль» строили из тех же материалов, которые мог использовать сам изобретатель: дерево, железо, бронза и никакого пластика. Для создания самодвижущейся повозки были выбраны несколько разных сортов древесины. Использование дерева позволило заметно снизить вес конструкции — при размерах 1,68 на 1,49 м масса модели составляет всего 12,7 кг.  Железные детали были выкованы кузнецами вручную по специальному заказу

Фото
Giuseppe Cacace/Getty Images

В XX веке механики неоднократно пытались построить повозку, названную «леомобилем», но их стремление улучшить замысел итальянского гения сыграло с ними злую шутку. И лишь в 2004 году по инициативе инновационной медиакомпании Leonardo3, был построен настоящий «леомобиль», полностью соответствующий чертежам Леонардо да Винчи.

Самодвижущаяся повозка, по замыслу изобретателя, перемещается за счет энергии свитых пружин, помещенных в барабаны. Эти пружины заводит один человек вращением колес, расположенных в передних верхних углах устройства. Конструкция без труда проехала пятьдесят метров.

Но стать полезными самоходные аппараты могли лишь в эпоху, когда человеческий труд вырос в цене, а лошадиных сил оказалось уже недостаточно. Эпохе новых скоростей потребовались агрегаты, которые могли обеспечивать большую производительность при меньших затратах.

Впрочем, скептиков было достаточно даже тогда, когда производство автомобилей стало массовым. Так, прусский кайзер Вильгельм II (1859–1941) накануне Первой мировой войны утверждал, что автомобиль — это всего лишь преходящая мода, он по-прежнему верил в лошадей.

Сила пара

Успехи Карла Бенца и его соотечественника Готтлиба Даймлера (Gottlieb Wilhelm Daimler, 1834–1900) не могли не вызвать зависти соперников. Так, французы вспомнили о «тележке Кюньо», созданной в 1769 году для передвижения артиллерийских орудий. Она передвигалась с помощью пара, а потому может считаться и предшественницей паровоза.

«Столь велика была сила ее движения, что управлять ею было невозможно. Встретив на своем пути каменную стену, она с легкостью ее сокрушила», — восхищались французские газетчики. Эта машина была довольно неповоротлива, прожорлива и даже опасна, что, однако, не помешало ее популярности в Европе.

Изображение построенного Кюньо парового экипажа. Его стилизованная версия стала эмблемой французского общества автомобильных инженеров

Фото
Art Media/Print Collector/Getty Images

Модернизированные паровые машины — шестиколесные и с тремя трубами — в XIX веке курсировали между Лондоном и его пригородами. Это начинание обещало так много, что «конное» лобби было вынуждено объявить войну самоходным повозкам.

Фото
SSPL/Getty Images

В частности, были приняты чрезвычайно строгие правила для паровых дилижансов: скорость должна была быть не выше шести километров в час, пугать свистками лошадей категорически воспрещалось. Появлению этих ограничений способствовал и ряд трагических эксцессов. Например, в 1834 году в Шотландии от взрыва парового котла пострадало пять человек.

Триумф немецких инженеров и их конкурент из Австрии

Возможно, не самыми первыми, но самыми успешными оказались немецкие инженеры. В 1886 году сразу два изобретателя независимо друг от друга запатентовали самодвижущиеся повозки. Свой опытный образец Карл Бенц представил 3 июля 1886 года. Независимо от него схожую модель в городке Каннштадт под Штутгартом продемонстрировал другой немецкий инженер — Готтлиб Даймлер.

Австрийские историки указывают, что примерно в то же время свою версию автомобиля построил венский инженер Зигфрид Маркус (Siegfried Markus, 1831–1898). Он занимался не только двигателями внутреннего сгорания, но и электротехникой.

Относительно даты постройки им моторного экипажа точных сведений нет, но считается, что первый вариант автомобиля Маркус построил в 1870 году. Однако лавры первооткрывателей обошли венца стороной — возможно, не хватило упрямства, которым славился Карл Бенц.

Машина Зигфрида Маркуса. 1875 год

Фото
Imagno/Getty Images

Уроженец Ладенбурга, бывший фотограф, часовщик и механик, идеей автомобиля Бенц загорелся еще в 70-е годы XIX века. Он был одним из первых в Германии, кто взялся за разработку двигателей внутреннего сгорания.

Первая конструкция мотора, которую он попытался запатентовать, была сочтена эпигонской; а первый успех пришел к нему лишь в середине 80-х, когда инженер догадался оснастить двуколку велосипедными колесами и двигателем внутреннего сгорания. Трехколесный экипаж мог разгоняться до 15 км/ч — неплохая по тем временам скорость. Во всяком случае, достаточная, чтобы перепугать соседских лошадей. По легенде, увидев новое чудо, лошадь испугалась и понесла. В том можно рассмотреть нечто символическое — дни конных упряжек были сочтены.

Первопроходцем Карл Бенц оказался и в одной из глав автомобилестроения. Он первым поставил на поток производство грузовиков с дизельным топливом — они стал сенсацией на автомобильной выставке в Амстердаме в 1924 года.

Карл и Берта Бенц, 1894 год

Фото
Fronteras, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

5 августа 1888 года из Мангейма в соседний Пфорцгейм на недавно изобретенной машине проехала семья Бенц. Пока изобретатель сладко спал, его жена Берта (1849–1944) и двое сыновей угнали автомобиль. Первый в своем роде автопробег прославил Бенца на весь мир, о нем писали все газеты.

Селден, подкованный в юридических вопросах, быстро сообразил: чтобы заработать на изобретении, достаточно лишь описать принцип его действия, и запатентовать раньше остальных

Фото
Wikimedia Commons

Хитрый юрист

На страницах автомобильной истории навсегда сохранилось и имя Джорджа Болдуина Селдена, юриста из Рочестера, который в конце 1870-х годов заявил об изобретении «уличного локомотива». Первую заявку на патент он подал в 1879 году, но патент смог получить только в 1895-м, когда уже было совершенно очевидно, что такие игрушки действительно ездят.

Недаром Селден был юристом: его последняя заявка оказалась сформулирована настолько ловко, что под нее подходил практически любой автомобиль. Селден запатентовал конструкцию авто как таковую с описанием общей компоновки и принципов действия: в патенте от 5 ноября 1895 года, в частности значилось, что изобретен безлошадный экипаж с легкими колесами и багажником, легкий в управлении и производящий достаточно энергии для своего передвижения.

Чтобы регулировать использование патента, вскоре была создана Ассоциации лицензированных автопроизводителей (Association of Licensed Automobile Manufacturers, ALAM), которая приобрела патент у Селдена и должна была отчислять его обладателю 0,75% выручки с каждой продажи автомобиля, включая импорт. Как ни парадоксально, никакого «автомобиля Селдена» не существовало, был лишь патент на изобретение, которое Селден даже не соизволил построить.

Ассоциация обрушилась на Генри Форда (1863–1947), когда он отказался платить: через месяц после создания Ford Motor Company суд потребовал от Форда присоединиться к Ассоциации или же отказаться от выпуска автомобилей. Последовало восемь лет судебных разбирательств, но Форд не отступал.

Селден собрал автомобиль так, как это было указано в патенте, лишь во время тяжбы с Генри Фордом. Вот тогда-то и удалось доказать, что построенная по такой схеме машина — не автомобиль, а повозка с моторизованным передком: её двигатель, вмонтированный на передней оси, поворачивался вместе с ней и вращал передние колеса

Фото
FLHC 20212 / Alamy via Legion Media

Противостояние переросло в настоящую баталию, в которой монополия грозила пользователям нелицензионных автомобилей судебным преследованием, а Форд обещал им защиту, упирая на то, что повозка Селдена никогда не существовала, а сам он построил авто первым в Детройте и третьим в США. Общими стараниями диктатура Селдена была свергнута в 1911 году, за год до истечения действия патента.

Начало автомобильной эпохи

Серийное производство автомобилей Benz было налажено в 1894 году. В том же году они появились в Москве, Санкт-Петербурге и Одессе. Чуть ранее, в 1887 году, была основана компания Daimler-Motoren-Gesellschaft — прообраз германского автомобильного гиганта. Первое изделие — Kutschenwagen — могло разгоняться до 16 км/ч и по сути было лишь моторизированными дрожками.

Позднее Готтлиб Даймлер в сотрудничестве с Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach, 1846–1929) разработал множество самых разнообразных моделей машин.

По иронии судьбы трехколесная машина Бенца, построенная в 1888 году в Мангейме, стала украшением британского Музея науки. Кстати, германские историки отмечают, что история этого экспоната имеет немало белых пятен. Табличка на автомобиле указывает, что его первым хозяином стал парижанин Эмиль Роже (Emile Roger), который был первым иностранным дилером автомобилей Бенца. Установлено также, что машина позднее была вывезена в Англию, где пропала на несколько лет.

Фото
SSPL/Getty Images

В 1913 году некая мисс Бат предложила легендарную машину лондонскому музею науки за пять фунтов, что по тем временам считалось смехотворной суммой для такого раритета. Передавая автомобиль новым владельцам, дама сообщила, что получила его в подарок от брата.

Кстати, эта сделка позднее стала поводом для семейной размолвки — брат мисс Бат узнал о продаже лишь постфактум и безуспешно пытался отсудить легендарную машину. В статусе важнейшего реликта автомобильной истории с номером «A 250» эта машина украшала собой музейную коллекцию, а по самым парадным случаям отправлялась в краткосрочные путешествия.

Карл Бенц

Фото
Keystone Press / Alamy via Legion Media

Готтлиб Даймлер

Фото
Science History Images / Alamy via Legion Media

В отличие от большинства других изобретателей, Карл Бенц скончался в почете и богатстве. За три года до его смерти, в 1926 году, фирма Benz объединилась со своим давним конкурентом — Daimler.

Лавры немецких изобретателей многим не дают покоя. Так, например, французы столетие автомобиля отмечали в 1984 году вместо всемирно принятого 1986 года. По их мнению, изобрел автомобиль французский математик Эдуард Деламаре-Дебутвиль.

Нелегко далось человечеству автомобилестроение, так что в каждой, пожалуй, стране найдется свой собственный гений-изобретатель.

Материал впервые опубликован в январе 2008 в проекте «Телеграф Вокруг света», частично обновлен в январе 2022.

Константин Куц


Теги

  • техника
  • автомобили
  • история

Как появился самый первый бензиновый автомобиль

Автоцентр Новости Ретро Как появился самый первый бензиновый автомобиль

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 15 сентября
  • 16 сентября
  • 17 сентября
  • 18 сентября
  • 19 сентября
  • 20 сентября
  • 21 сентября
  • 22 сентября
  • 23 сентября
  • 24 сентября
  • 25 сентября
  • 26 сентября
  • 27 сентября

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

130 лет со дня изобретения бензинового автомобиля.

Ровно 130 лет назад, 29 января 1886 года, немецкий инженер Карл Бенц запатентовал первый в мире самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором.

 

 


«Автомобиль» был оборудован четырехтактным бензиновым двигателем с водяным охлаждением, мощностью 0,9 л.с. Его максимальная скорость составляла 16 км/ч. Впоследствии, больше походивший на конную повозку, экипаж Бенца стал первым серийным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

 

 


История создания первого бензинового автомобиля — это история упорства, борьбы, внутренней силы и уверенности в большом будущем своего детища. Эта история началась в 1871 году. Вместе с другом Августом Риттером, Карл Бенц основал собственную механическую мастерскую. Здесь Карл мечтал проводить свои эксперименты по созданию бензинового двигателя внутреннего сгорания. Однако партнер и акционеры не поддержали конструктора: тогда как Карл думал о прогрессе и будущем, Август и инвесторы размышляли лишь о насущном.

 

 


Настоящего единомышленника Карл обрел в лице Берты Рингер, которая в 1871 году стала его супругой. Кроме того, поглощенная идеями мужа Берта располагала финансовыми возможностями, и предложила Карлу выкупить долю его партнера в мастерской.

Бенц с головой ушел в разработки, полностью запустив финансовые дела своего небольшого предприятия. В 1877 году мастерская обанкротилась, а долги перед кредиторами росли. Но именно в это время Карл уже мог предъявить миру свои изобретения: новый двухтактный ДВС и уникальную топливную систему, которая буквально спасла ситуацию. Получив на нее патент в 1882 году, Карл начал ограниченный выпуск и продажу собственных двигателей.

 

 


Всерьез двигатель Бенца заинтересовал инвесторов только в 1885 году. Теперь Бенц стал более собран: днем он ведет дела на новом производстве, а попыткам создания полноценного самоходного экипажа посвящает оставшееся время. Благо, для воплощения задуманного, у конструктора есть уже все, что необходимо: получены патенты на акселератор, систему зажигания, карбюратор, водяной радиатор охлаждения и ряд других систем автомобиля.

 

 


В том же 1885 году Карл наконец-то впервые заводит полностью самостоятельно спроектированную и построенную машину! Испытания проводились на окраинах города, однако на глаза горожан автомобиль все же попал.

Самоходный экипаж постоянно ломался и наблюдающие за мучениями изобретателя, каждый раз злорадствовали, смеялись или жалели его. Конструкция, напоминавшая конную повозку, громыхавшая двигателем на всю округу и передвигавшаяся в три раза медленнее обычной лошади, вызывала недоумение.

 

 


Но вопреки насмешкам и выпадам скептиков, 29 января 1886 года Карл Бенц получает патент на первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем«Motorwagen». Правда, спроса на автомобиль так и не появилось – ни среди простых покупателей, ни среди инвесторов. Родная Германия осталась равнодушна к огромному прорыву в автомобилестроении, пока еще не понимая всей важности свершившегося.

 

 


Автомобиль представили на парижской выставке в 1887 году, но интереса он также не вызвал. И продажи, которые стартовали на следующий год в Германии, спроса не показали. Все это время Карла поддерживали лишь его супруга и двое сыновей. Чтобы доказать, что разработки мужа достойны внимания, в 1988 году Берта «похитила» автомобиль супруга, и отправилась на нем в первое в мире автопутешествие длиной 180 км! Вместе с сыновьями.

 

 


Автопробег занял примерно 13 часов. «Угонщикам» в пути пришлось трудно, однако авантюра завершилась успешно. Самодвижущийся экипаж теперь вызывал уже совершенно иные эмоции! А о безлошадной чудо-повозке заговорили по всей Германии.

Поездка Берты стала поистине решающей: страна узнала о «Motorwagen», а сам автомобиль получил значительные технические усовершенствования, которые Карлу предложила именно Берта. Это были сцепление и система переключения передач.

 

 


Упорное движение к своей цели, настоящая одержимость идеей создания автомобиля, большая воля к Победе и мощнейшая поддержка со стороны супруги, столь же сильно увлеченной идеей, как и сам Карл, привели к успеху! Дело сдвинулось с «мертвой точки» в 1890 году, когда автомобилями Бенца заинтересовались немецкие инвесторы. Карл Бенц встал во главе своей новой компании «Benz & Cie.» , а сама компания стала одной из тех, кто стоит у истоков мирового автомобилестроения.

 

 


Легко ли быть изобретателем? История дает однозначный ответ. Однако влюбленность в свое дело многих инженеров и конструкторов прошлого сделала сегодня привычным то, что еще совсем недавно казалось настоящим чудом!

Разрабатывая сегодня умные технологии будущего, российские инженеры StarLineточно так же стремятся дать миру больше возможностей и «чудес», которые в скором времени займут свои законные места среди высоких технологий, без которых уже сложно представить себе современный мир!

StarLine надежно защищает с умом
StarLine Победит

Карл Бенц

Немецкий изобретатель Карл Бенц (1844-1929) — один из многих, кому приписывают создание первого автомобиля. В 1885 году он изобрел моторизованный трехколесный велосипед, который стал первой «безлошадной повозкой», приводимой в движение двигателем внутреннего сгорания. Вклад Бенца в автомобильный дизайн также включал создание таких функций, как карбюратор и электрическая система зажигания.

Карл Бенц был немецким инженером и изобретателем, внесшим значительный вклад в разработку современных автомобилей. Он разработал бензиновый двигатель внутреннего сгорания для своей версии «безлошадной повозки» 1885 года, которая изначально была трехколесной. Другие новшества Бенца включали простой карбюратор, электрическую систему зажигания, реечное рулевое управление и водяное охлаждение.

За разработку моторизованного трехколесного велосипеда 1885 года некоторые считают, что Бенц создал первый автомобиль, в то время как другие утверждают, что трехколесная конструкция не представляла собой настоящий современный автомобиль. Несмотря на свое право на звание изобретателя автомобиля, Бенц действительно оставил свой след в автомобильной промышленности, создав один из первых продаваемых моторизованных транспортных средств и основав автомобильную компанию, которая стала известна как Mercedes-Benz.

Бенц родился в Карлсруэ, Германия, 25 ноября 1844 года. Его отец был инженером-железнодорожником и умер от пневмонии, когда его сыну было два года. Доход, который мать Бенца получила после смерти мужа, был небольшим, и Бенца призвали помогать содержать семью, как только он достаточно подрос. Еще в детстве Бенц был очарован технологиями, и он смог использовать свои таланты в этой области, чтобы заработать дополнительные деньги. Его самая ранняя работа заключалась в починке часов и часов, а позже он построил фотолабораторию, где проявлял фотографии для туристов, посещающих близлежащий Шварцвальд.

Способность Бенца к техническим вопросам также проявилась в школе, где он работал ассистентом учителя физики. Он продолжил свое образование в Политехническом институте Карлсруэ, а затем пошел работать на производителя двигателей. У Бенца был вполне конкретный мотив для работы на моторном заводе — он мечтал создать безлошадную повозку и хотел как можно больше узнать о двигателях. Собрав там все возможные знания, в 1871 году он перешел на должность в компанию по производству вагонов и насосов в Мангейме, Германия, где приобрел более ценный опыт. К 1872 году он был готов открыть собственную моторную мастерскую. Незадолго до того, как начать свой бизнес, он женился на Берте Рингер.

Реклама

Основание успешных компаний по производству двигателей

Benz был довольно успешным производителем, продав большое количество двигателей и завоевав доверие инвесторов. При финансовой поддержке других он основал Мангеймскую компанию по производству газовых двигателей, которую он намеревался использовать частично для разработки своего безлошадного экипажа. Несмотря на то, что предприятие быстро принесло прибыль, инвесторы Бенца не хотели, чтобы он тратил ценные ресурсы на изобретения. Бенц безуспешно оспорил их решение и, проработав всего три месяца, покинул компанию. Он быстро нашел новых акционеров и в октябре 1883 года основал третий бизнес, Benz and Company. Компания должна была продавать стационарные газовые двигатели, но новые инвесторы также были готовы поддерживать безлошадную повозку Бенца, пока это не отвлекало от производство основного продукта.

После двух десятилетий планирования своего безлошадного экипажа у Бенца наконец появились ресурсы, чтобы воплотить его в жизнь. В 1885 году он дебютировал со своим автомобилем, моторизованным трехколесным велосипедом, который был революционным прежде всего из-за использования бензинового двигателя внутреннего сгорания. Ранее в этом веке были разработаны самоходные транспортные средства с паровыми двигателями, но двигатель внутреннего сгорания стал важным прорывом для автомобилей. Он обеспечил более легкое, компактное и более эффективное средство питания транспортного средства. Именно внедрение двигателя внутреннего сгорания сделало автомобиль Бенца действительно практичным и привлекательным потребительским товаром. По этой причине многие считают моторизованный трехколесный велосипед Бенца 1885 года первым автомобилем.

Реклама

Безлошадная повозка Продемонстрирована в 1885 году

Еще одной важной особенностью автомобиля Бенца была электрическая система зажигания, в которой для запуска двигателя использовалась батарея. Эта система стала базовой моделью для всех последующих зажиганий. В трехколесный велосипед также входили карбюратор, реечное рулевое управление, система водяного охлаждения и задние рессоры. Осенью 1885 года Бенц провел публичную демонстрацию для продвижения своего изобретения, хотя утверждал, что впервые проехал на нем прошлой весной. По дороге возле его мастерской Бенц и его жена начали поездку на автомобиле на глазах у толпы свидетелей. Однако, по-видимому, забыв управлять трехколесным велосипедом, Бенц быстро врезался в кирпичную стену. Оба пассажира вышли из этой ранней автомобильной аварии без травм. Неудача не ослабила энтузиазма по поводу творения Бенца — следующим летом в издании 9 появился положительный отзыв об автомобиле.0025 Neue Badische Landeszeitung.

Бенц продолжил совершенствовать свою конструкцию, представив вторую передачу, более крупный трехсильный двигатель и улучшенные тормоза и пружины. Первая продажа автомобиля Benz произошла в 1887 году, после того как в том же году он был представлен на Парижской выставке. На Императорской выставке в Мюнхене в 1888 году Бенц был награжден золотой медалью за свое изобретение. Это признание принесло много заказов на автомобиль, который в то время был новинкой, доступной только богатым. Тем не менее, бизнес был настолько хорош, что к 1889 году компания Benz выросла до 50 рабочих.и вскоре переехал на более крупный завод, где в 1890 году началось производство новой четырехколесной модели.

Бенц неохотно поддался идее четырехколесного автомобиля и только после длительного лоббирования со стороны других сотрудников его компании, которые стремились к более современному дизайну. . В отличие от других изобретателей автомобилей, Бенц не считал, что автомобиль должен физически напоминать традиционную четырехколесную повозку. После модели 1890 года он еще больше был против изменений в своей конструкции. Его мнение было настолько сильным, что после масштабного обновления автомобиля «Бенц» в 1905 производитель продолжил водить свои старые модели автомобиля.

Реклама

Конкуренция со стороны Daimler Cars

Одним из основных претендентов на звание изобретателя автомобиля Бенца был соотечественник из Германии Готлиб Даймлер. Даймлер создал улучшенный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его за пять месяцев до двигателя Бенца. Однако первым транспортным средством, на котором он продемонстрировал свое мастерство, был велосипед, в результате чего появился первый мотоцикл. Те, кто поддерживал Бенца, утверждали, что двухколесное транспортное средство меньше напоминало современный автомобиль, чем трехколесный велосипед Бенца. Несмотря на это, Daimler также стал успешным производителем четырехколесных автомобилей и стал одним из самых сильных конкурентов Benz как на французском, так и на немецком рынках.

Чтобы попытаться завоевать большую долю французского рынка, компания Daimler создала новый автомобиль, основанный на конструкции Вильгельма Мейбака 1901 года. Новый автомобиль должен был продаваться во Франции; но другая компания уже получила лицензию на эксклюзивное использование имени Damier во Франции. Эмиль Еллинек, австрийский деловой партнер, был представителем Daimier во Франции. Чтобы обойти существующую лицензию на имя Damier во Франции, было принято решение назвать новый автомобиль в честь старшей дочери Эмиля Еллинека — Mercedes.

Несмотря на профессиональный интерес друг к другу, Бенц и Даймлер никогда не встречались. На самом деле Даймлер умер в 1900 году, до того, как новому автомобилю было присвоено имя «Мерседес».

Компания Daimler продолжала вести бизнес после смерти ее основателя. Компании Daimler и Benz пережили спад во время экономической депрессии после Первой мировой войны. Чтобы повысить свои шансы на выживание, в 1926 году компании объединились в Mercedes-Benz.

К тому времени Бенц уже не был тесно связан с управления бизнесом, хотя он продолжал получать признание за свои достижения в качестве пионера автомобилестроения. Его машины собирали музеи, и он был удостоен особого шествия из сотен автомобилей из города Гейдельберга в свой дом в Ладенбурге в 1919 году.29. По этому поводу несколько видных деятелей произнесли речи в его честь и провозгласили его изобретателем автомобиля. Два дня спустя, 4 апреля 1929 года, Бенц умер в своем доме в Ладенбурге.

Хотя более поздние автомобильные новаторы, такие как Генри Форд, превратили автомобиль в более успешный продукт для широкой публики, Бенца помнят за его изобретательский гений и его новаторскую работу по созданию и продаже первого коммерческого автомобиля.

Реклама

Дополнительная информация о Carl Benz

Нексон, Джон К., Изобретение автомобиля, Country Life, 1936.

Зингер, Чарльз, История техники, Том 5: Конец девятнадцатого века, c. с 1850 г. по ок. 1900, Oxford University Press, 1958. □

Karl Benz — ASME

В дни зарождения автомобильной промышленности, когда типичная безлошадная повозка действительно представляла собой старую коляску с двигателем, прикрепленным к задней вещи на новый уровень. Первый привод в 1885 году совершил немецкий инженер-механик Карл Бенц (1844-1919 гг.).29), этот инновационный автомобиль был первым в мире, спроектированным и построенным от носа до кормы для механизированной транспортировки с двигателем внутреннего сгорания.

Автомобиль Бенца имел трубчатую стальную раму, электрическую катушку зажигания, реечное рулевое управление, испарительную систему охлаждения и дифференциальные задние передачи. Его 1600-кубовый двигатель мощностью ¾ лошадиных сил развивал максимальную скорость 8 миль в час.

В силу своего патента 1886 года на Motorwagen Бенц имеет твердые права на звание изобретателя первого практичного, коммерчески доступного автомобиля с бензиновым двигателем. Его ряд инноваций в ключевых автомобильных компонентах сделал его легендарным. И, несмотря на непростой старт в бизнесе, компании, которые он создал, установили отраслевые стандарты качества и инженерных разработок в Европе и вдохновили американских выскочек, таких как братья Дьюриа, Форд, Студебекер и Олдс.

Бенца воспитывала в основном его мать в Карлсруэ, Германия. Его отец, машинист локомотива, погиб в железнодорожной катастрофе, когда Бенцу было два года. Семья была бедной, но образование Бенца было приоритетом, и он преуспел в учебе. Он был принят в Университет Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил его в 1864 году со степенью инженера-механика.

В конце 1860-х годов популярность велосипедов достигла своего пика, а Бенц был заядлым гонщиком и механиком. Именно во время езды и мастерства он впервые представил себе полностью механизированное транспортное средство.

После череды неудовлетворительных работ в инженерных и строительных фирмах по всей Германии Бенц поселился в Мангейме, где вместе с Августом Риттером открыл свой первый чугунолитейный завод и мастерскую по производству листового металла. Бизнес рано начал давать сбои, но вскоре Бенц объединил усилия с новым сотрудником — своей новой женой Бертой, — которая предоставила жизненно важный капитал и видение успеха наравне с его собственными.

Карл и Берта завели хозяйство в 1872 году, а год спустя у них появился первый из пятерых детей. Карл сосредоточил внимание их фабрики на разработке новых и лучших двигателей и усердно работал над получением новых патентов, чтобы максимизировать их доход. Его изобретения включали систему дроссельной заслонки, системы зажигания с батарейным питанием, свечи зажигания, переключатели передач, карбюраторы, водяной радиатор и сцепление. К 1885 году он был готов собрать все это вместе в полностью работающей на газе машине. Инновационные функции Benz Patent Motorwagen включали четырехтактный двигатель, колеса с тремя проволочными спицами и удобные двухместные сиденья. Однако отсутствовала одна важная вещь — клиентская база.

Представьте себе время, когда не было такой вещи, как реклама автомобилей. Когда бензин был бытовым моющим средством, продавался только в аптеке. Когда даже самые лучшие междугородние дороги были ухабистыми, узкие колеи прочесывали сельскую местность. Общественность была далеко не убеждена в необходимости или практичности моторизованного транспорта. Машина Бенца все это изменит, но не без еще одного критического импульса от Берты. Ее врожденная маркетинговая смелость буквально привела машину к успеху.

Именно Берта в 1888 году незаконно присвоила Motorwagen и проехала 66 миль из Мангейма в Пфорцхайм, чтобы навестить свою мать. Это была первая дальняя поездка в безлошадной повозке. Ее подвиги со скоростью 8 миль в час встревожили граждан, получив бесценную известность. Она сообщила мужу о своем благополучном прибытии телеграммой и вернулась домой на следующий день.

Наряду с пиар-эффектом, сенсационное путешествие Берты выявило несколько усовершенствований, призванных сделать автомобиль более безопасным и мощным, включая тормозные колодки и идею дополнительной передачи для подъема по холмам. Тем летом Бенц начал продавать автомобили, и его модель 3 Motorwagen стала звездой 1889 года.Всемирная выставка в Париже. Сегодня знаменитое путешествие Берты отмечается каждые два года ралли старинных автомобилей на одном и том же участке шоссе.

Благодаря череде компаний, основанных в начале 1900-х годов, Benz десятилетиями оставался ведущим производителем автомобилей в Европе. В этот период под руководством Бенца продолжались инновации в дизайне гоночных автомобилей, массовом производстве автомобилей и новой конструкции двигателей.

К началу 1920-х годов рушащаяся экономика Германии и острая конкуренция между Benz и штутгардской Daimler — производителем двигателей Mercedes — привели к сделке о слиянии. Компания «Даймлер-Бенц» была образована в 1926, и впервые были введены существующие сегодня соглашения об именах моделей Mercedes-Benz.

Карл Бенц умер в апреле 1929 года, а Берта последовала за ним в 1944 году. Их вклад в историю автомобилестроения отражает жизненно важную взаимосвязь между инновациями и маркетингом, которая продолжает управлять отраслью сегодня.

Майкл Макрей — независимый писатель.

Автомобиль Бенца имел трубчатую стальную раму, электрическую катушку зажигания, реечное рулевое управление, испарительную систему охлаждения и задний дифференциал. Его… двигатель разогнался до 8 миль в час.

Первый автомобиль, первое путешествие

 

Немецкий инженер-механик Карл Фридрих Бенц изобрел и построил трехколесный «автомобиль», который сегодня признан первым в мире автомобилем. Его жена помогла провести первую маркетинговую кампанию компании.

Другие изобретатели экспериментировали с электрическими и паровыми транспортными средствами. Бензиновый двигатель был помещен на тележку в 1870 году, но именно Карл Бенц изобрел современный автомобиль, когда построил свой «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb» (автомобиль с газовым двигателем) в Мангейме, Германия, в 1885 году.0003

Родившийся в 1844 году в Баден-Мюльбурге, Бенц основал «Чугунолитейный и механический цех» в 1871 году. Он получил свой первый патент на двигатель в 1879 году. Карл Бенц 29 января 1884 года в Патентном бюро Рейха в Берлине.

29 января 1886 года Бенц подал заявку на получение имперского патента на свою трехколесную повозку, оснащенную одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем. Патент Рейха № 37435 называют свидетельством о рождении автомобиля.

Дизайн Бенца признан первым в мире практичным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

Хотя «автомобили» уже существовали, первый автомобиль Бенца использовал двигатель внутреннего сгорания в качестве системы привода для «самохода», отмечает историк компании Mercedes Benz. «Он представил свой гениальный ход в Имперском патентном ведомстве — автомобиль родился».

Поскольку он быстро построил несколько идентичных трехколесных транспортных средств, Бенц также стал первым в истории «серийным автомобилем».

Берта Бенц в августе 1888 года стала первым человеком, который проехал на «мотовагене» мужа на дальнее расстояние; ее рекламный ход привлек широкое внимание… и продажи.

Оригинальный двигатель Бенца 1886 года – с рабочим объемом 0,954 литра – ожидаемые элементы конструкции, которые все еще используются в современных двигателях внутреннего сгорания, включая коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение (выработка 0,55 кВт и максимальная скорость 16 км/ч, что практически соответствует мощности одной лошади).

Вскоре его жена из богатой немецкой семьи, которая ранее использовала свое приданое, чтобы помочь Бенцу, попала в заголовки газет за рулем его нового автомобиля.

Рекламный трюк Берты

Тридцатидевятилетняя Берта Бенц вошла в историю 12 августа 1888 года, когда стала первым человеком, совершившим дальнее путешествие на автомобиле. Она следовала за гусеницами в поездке, которая популяризировала последнее изобретение Карла Бенца и, как сообщается, спасла его от финансового краха.

Берта уехала на «Model III Patent Motorwagen» без разрешения мужа, хотя и оставила записку о том, что везет их 13-летнего и 15-летнего сыновей к своей матери в Пфорцхайм. Ее маршрут от их дома в Мангейме составлял около 65 миль в одну сторону.

Вскоре широко разрекламированная поездка, которая включала остановки в аптеках для покупки нефтяного растворителя, необходимого для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, заняла около 15 часов. Она вернулась домой через три дня.

«Ценность пути к молодой автомобильной компании, которая со временем станет Mercedes-Benz, трудно точно измерить, но она, несомненно, помогла сделать ее к концу века крупнейшей автомобильной компанией в мире», завершил статью 2013 года в The Telegraph.

«Путешествие Берты доказало многое, не в последнюю очередь то, что женщина так же способна обращаться с одним из этих новомодных приспособлений, как и мужчина», — также отмечалось в статье. «Сегодня вы можете отправиться в Мангейм и повторить ее шаги, следуя указателям Мемориального маршрута Берты Бенц».

Жена Карла Бенца Берта была первым человеком, который проехал на его бензиновом фургоне дальние расстояния, привлекая внимание всего мира. Карта предоставлена ​​Мемориальным маршрутом Берты Бенц.

Согласно Мэри Беллис в ее «Биографии Карла Бенца» 1903 года, Бенц ушел из Benz & Company после того, как конструкция его двигателя устарела из-за изобретений Готлиба Даймлера. Даймлер (вместе со своим партнером по дизайну Вильгельмом Майбахом) в 1885 году продвинул двигатель внутреннего сгорания «на шаг вперед и запатентовал то, что общепризнано как прототип современного газового двигателя», отметил Беллис.

Карл Бенц был членом наблюдательного совета Daimler-Benz AG с 1926 года, когда компания была основана, до своей смерти в 1929 году. Берта Бенц была введена в Зал автомобильной славы в 2016 году как первая женщина-автомобилист. пионер.

В Америке в 1895 году Чарльз Дьюри получил первый патент США на бензиновый автомобиль. Год спустя Генри Форд продал свой первый «квадрицикл», создав автомобильную промышленность. На рубеже веков около 8000 транспортных средств делили в основном грунтовые дороги с лошадьми и повозками.

Первый автосалон в США состоялся в ноябре 1900 года в Нью-Йорке, где общественные работники ежегодно убирали с улиц 450 000 тонн конского навоза. Дороги Америки и история путешествий выставлены в Национальном музее американской истории «Америка в движении».

_______________________

Рекомендуемое чтение:   Берта едет за рулем: как автомобиль Benz изменил мир  (2017). Ваша покупка на Amazon приносит пользу Американскому историческому обществу нефти и газа. Как партнер Amazon, AOGHS получает комиссию от соответствующих покупок.

_______________________

Американское историческое общество нефти и газа хранит историю нефти США. Присоединяйтесь сегодня в качестве члена ежегодной поддержки AOGHS. Помогите поддерживать этот веб-сайт по энергетическому образованию и расширяйте исторические исследования. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected] Copyright © 2022 Брюс А. Уэллс. Все права защищены.

Информация для цитирования – Название статьи: «Первая машина, первое путешествие». Авторы: Б.А. Уэллс и К.Л. Уэллс. Название веб-сайта: Американское историческое общество нефти и газа. URL: https://aoghs.org/transportation/benz-patents-first-car. Последнее обновление: 5 августа 2022 г. Исходная дата публикации: 15 сентября 2015 г.

.

Кто изобрел первый автомобиль и когда он был сделан? (История автомобилей)

Кто изобрел первый автомобиль? Общепринятым ответом является Карл Бенц из Германии, и люди, работающие в компании, выросшей из его имени, Mercedes-Benz, никогда не устанут вам говорить.

Однако, стоя в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте, я испытываю одновременно и благоговение, и ни с чем не сравнимое удивление, увидев первый в мире автомобиль в прозрачной плоти. Действительно, использовавшийся в то время термин «безлошадная повозка» кажется более подходящим, однако именно автомобиль Бенца, запатентованный в 1886 году, получил признание как первый когда-либо созданный автомобиль, хотя другие дорожные транспортные средства предшествовали его работе на много лет. .

Почему это так, и заслуживает ли Бенц похвалы за создание самого старого автомобиля в мире?

 

Подливая масла в огонь спора о первом автомобиле

Конечно, можно утверждать, что абсурдно талантливый гений, известный своим друзьям как Лео, опередил Бенца в разработке первого автомобиля на несколько сотен лет.

Среди многих невероятных изобретений великого Леонардо да Винчи был проект первого в мире самоходного транспортного средства (без лошадей).

Его гениальное приспособление, нарисованное его рукой в ​​1495 году, приводилось в действие пружиной, и его нужно было завести перед тем, как отправиться в путь, но оно было очень сложным и, как оказалось, вполне осуществимым.

В 2004 году команда из Института и Музея истории науки во Флоренции использовала подробные планы да Винчи для создания полномасштабной модели, и, конечно же, «автомобиль Леонардо» действительно работал.

Еще более невероятным является то, что древняя конструкция включает в себя первую в мире рулевую колонку и систему реечной передачи, которая является основой того, как мы до сих пор управляем нашими автомобилями.

Справедливости ради следует отметить, что Леонардо, вероятно, так и не дошел до воплощения своей идеи прототипа — на самом деле это было бы практически невозможно с имеющимися у него в то время инструментами — или до катания на нем по городу. Он даже забыл включить сиденья.

И, если говорить о самых распространенных современных автомобилях, о которых мы знаем сегодня, в его автомобиле отсутствовало что-то жизненно важное, чем мог похвастаться Бенц; первый двигатель внутреннего сгорания и, следовательно, первый бензиновый автомобиль.

Именно использование этого топлива и конструкция двигателя в конечном итоге одержали победу в гонке по созданию первых в мире безлошадных экипажей, и именно поэтому немец получает признание, несмотря на тот факт, что француз по имени Николя-Жозеф Кюньо построил первое самоходное дорожное транспортное средство, которое в основном представляло собой трактор с тремя колесами для использования военными еще в 1769 году.. Да, он мог развивать скорость всего около 4 км/ч и на самом деле это был не автомобиль, но главная причина, по которой он упустил статус нарицательного, заключается в том, что его хитроумное изобретение работало на пару, что делало его больше похожим на наземный поезд.

Имейте в виду, Автомобильный клуб Франции до сих пор считает Кюньо создателем первого автомобиля. Трес Френч.

Точно так же Роберт Андерсон упускает из виду заявление о том, что он сделал первый автомобиль в мире, потому что его самоходная машина, построенная в Шотландии в 1830-х годах, была «электрической тележкой», а не машиной с двигателем внутреннего сгорания.

Конечно, важно отметить, что Карл Бенц тоже не был первым, кто придумал двигатель. Еще в 1680 году голландский физик по имени Кристиан Гюйгенс выдвинул идею двигателя внутреннего сгорания, и, вероятно, хорошо, что он так и не построил его, потому что его план состоял в том, чтобы питать его порохом.

И даже Карлу Бенцу помог другой человек с именем, знакомым поклонникам Mercedes-Benz (или Daimler Benz, как его иначе называли), Готлиб Даймлер, который в 1885 году сконструировал первый в мире современный двигатель, с одним вертикальным цилиндром и бензиновым впрыском через карбюратор. Он даже прикрепил его к какой-то машине под названием Reitwagen («повозка для верховой езды»). Его двигатель был очень похож на одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель, который будет приводиться в движение автомобилем, запатентованным Карлом Бенцем в следующем году.

Бенц, инженер-механик, берет на себя львиную долю заслуг в создании первого в мире автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, в основном потому, что он был первым, кто подал патент на такую ​​​​вещь, который он получил 29 января 1886 года. . 

Чтобы отдать должное старому Карлу, он также запатентовал свои собственные свечи зажигания, систему передач, конструкцию дроссельной заслонки и радиатор.

В то время как оригинальный Benz Patent Motorwagen был трехколесным транспортным средством, которое выглядело в точности как багги того времени, с лошадью, замененной одним передним колесом (и двумя действительно огромными, но тонкими колесами сзади), Benz вскоре улучшили дизайн, чтобы создать настоящий четырехколесный автомобиль на 1891. 

На рубеже веков основанная им компания Benz & Cie стала крупнейшим производителем автомобилей в мире.

 

Куда оттуда?

Вопрос о том, когда был изобретен первый автомобиль, столь же актуален, как и определение. Безусловно, Готлиб Даймлер претендует на это звание, так как он придумал не только этот первый базовый двигатель, но и значительно усовершенствованную версию в 1889 году с V-образным четырехтактным двухцилиндровым двигателем, который намного ближе к конструкции, используемой до сих пор, чем одноцилиндровый агрегат на Benz Patent Motorwagen.

В 1927 году Daimler и Benz объединились, чтобы создать Daimler Group, которая впоследствии стала Mercedes-Benz.

Следует также отдать должное французам: Panhard и Levassor в 1889 году, а затем Peugeot в 1891 году стали первыми в мире производителями настоящих автомобилей, что означает, что они не просто строили прототипы, они фактически строили целые автомобили и продавали их. .

Немцы скоро догнали и перегнали их, конечно, но тем не менее, это довольно правдоподобное утверждение, что вы редко слышите, как Peugeot стучит о чем-то.

Первым серийным автомобилем в современном понимании был Олдсмобиль Curved Dash 1901 года выпуска, построенный в Детройте Рэнсомом Эли Олдсом, который придумал концепцию конвейера по сборке автомобилей и положил начало автогороду.

Гораздо более известный Генри Форд обычно получает признание за первую сборочную линию и массовое производство автомобилей благодаря своей знаменитой модели T в 1908 году. 

То, что он создал, было значительно улучшенной и увеличенной версией сборочной линии, основанной на конвейерных лентах, что значительно снизило как производственные затраты, так и время сборки автомобилей, что вскоре сделало Ford крупнейшим производителем автомобилей в мире.

К 1917 году было построено ошеломляющее количество автомобилей модели Т – 15 миллионов, и наше современное увлечение автомобилями шло полным ходом.

ПЕРВАЯ МАШИНА ИМЕЛА ТРИ КОЛЕСА

Первый автомобиль с бензиновым двигателем был изготовлен немецким изобретателем Карлом Бенцем в 1885 году.

Он получил патент на свое изобретение 29 января 1886 года – патент № 37435, который сегодня мы называем «свидетельством о рождении автомобиля».

Эта трехколесная машина, созданная на основе велосипеда, является первым автомобилем в мире.
Общественное достояние. Автомобиль

Бенца (Benz Patent-Motorwagen No.1) имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), три колеса которого переднее было меньше, и мощность 0,75 л.с.

Впервые он был запущен 3 июля 1886 года в Германии и достиг скорости 10 миль в час (16 км/ч).

Краткая история автомобилей

Пожалуйста, включите JavaScript

Краткая история автомобилей

Конечно, первый в мире автомобиль принадлежит группе Daimler-Benz AG (владельцам марки Mercedes-Benz).

Первая поездка состоялась 3 июля 1886 г., большой день для компании Benz Patent-Motorwagen No. 1

Содержание

  • 1 Кто был первым в истории водителем-дальнобойщиком?
  • 2 Что предшествовало изобретению первого автомобиля?
  • 3 Каким был первый четырехколесный автомобиль?

Кто был первым водителем-дальнобойщиком?

История первого автомобиля была бы неполной без упоминания жены Карла Берты Бенц.

Берта также участвовала в создании автомобиля, так как ее приданое финансировало проект.

К сожалению, тогда закон не позволял замужней женщине подавать заявку на патент. Таким образом, единственным патентообладателем первого в истории трехколесного транспортного средства становится Карл Бенц.

Берта Бенц была первым водителем-дальнобойщиком, а также первой женщиной-водителем. Автор Бюлер, Мангейм — Автомузей доктора Карла Бенца, Ладенбург, общественное достояние.

Тем не менее, ее самый большой вклад в проект был ее авантюрный дух.

5 августа 1888 года Берта Бенц решила прокатиться на Benz Patent-Motorwagen No. 3 и проехала 106 км от Манхейма до Пфорцхайма, став первым в мире водителем-дальнобойщиком.

Этим ходом они привлекли внимание публики и добились первых продаж Model 3.

Мало того, что Берта Бенц стала первым водителем-дальнобойщиком, Берта Бенц также стала первой женщиной-водителем.

Что предшествовало изобретению первого автомобиля?

Хотя большинство историков согласны с тем, что Бенц создал первый «настоящий автомобиль» в 1885 году, идея «безлошадной повозки» существовала задолго до этого.

Начнем с истории автомобиля Фердинанда Вербиста. Фердинанд был миссионером в Китае и во время своего паломничества подружился с китайским императором.

В 1670-х годах Фердинанд сделал игрушечную машинку в подарок императору, ныне известную как первое самоходное транспортное средство.

Хотя, поскольку он был всего 25,6 дюймов в длину и не мог перевозить людей, его трудно назвать автомобилем.

Вторым в этом списке является Николя-Жозеф Кюньо. В 1769 году он построил для французской армии первую паровую машину, способную перевозить людей.

Уникально то, что машина развивала скорость всего 4 км/ч и была настолько сложной в управлении, что французской армии пришлось отказаться от проекта.

А именно, еще один памятный патент был получен французским изобретателем и политиком Франсуа Исааком де Ривазом, который в 1808 году сконструировал первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на водороде.0003

В результате Франсуа создал первое в мире транспортное средство, работающее на водороде.

В 1870 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который он поставил на простую ручную тележку.

Единственным способом запустить тележку было оторвать ведущие колеса от земли и прокрутить их.

В 1876 году Николаус Отто сконструировал первый в мире четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания.

Конечно, в конце этого списка мы должны еще раз упомянуть Карла Бенца, потому что перед тем, как построить свой первый автомобиль, он сделал надежный двухтактный бензиновый двигатель, который вдохновил его на будущие изобретения.

Каким был первый четырехколесный автомобиль?

Большинство людей, вероятно, подумали бы, что первым четырехколесным транспортным средством была модель Т, созданная Генри Фордом в Соединенных Штатах.

Кроме того, автомобиль Форда был наиболее близок к современному автомобилю и первым пошел в серийное производство.

Принимая во внимание, что Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах первыми установили газовый двигатель на дилижанс в 1886 году, что сделало его первым четырехколесным транспортным средством.

Первым автомобилем с четырьмя колесами был дилижанс, созданный Daimler и Maybach.
Александр Мигль – собственная работа, CC BY-SA 4.0.

История автомобиля – это долгий и извилистый путь. Более 100 000 патентов помогли создать автомобиль таким, каким мы его знаем сегодня.

Теперь, когда вы знаете, какой была первая в мире машина, узнайте, какая была первая компьютерная игра.

Вопросы истории: Автомобили

Вопросы истории: Автомобили

Автор David A. Fryxell Premium

Всем известно, что Генри Форд изобрел автомобиль. За исключением, конечно, того, что он этого не сделал. Форду обычно приписывают создание современного серийного автомобиля, который, возможно, отличает наш мир от мира наших предков больше, чем какое-либо другое изобретение. (Подумайте, насколько отличались 19 лет ваших предков отМиграции X века — и города, в которых они поселились, — были бы, если бы у каждого была машина.) Но Форд не построил первый автомобиль.

Кто именно это сделал, оказывается каверзным вопросом. Ответ частично зависит от того, как вы определяете автомобиль .

Изобретение колеса

Транспортные средства, приводимые в движение чем-то другим, кроме лошадей, волов или людей, были разработаны еще в 1335 году, когда итальянец Гвидо да Виджевано придумал транспортное средство, приводимое в движение чем-то вроде переносной ветряной мельницы. Неудивительно, что у Леонардо да Винчи была собственная конструкция трехколесного велосипеда с часовым механизмом, как и у английского ученого Роджера Бэкона.

Но большинство экспертов сходятся во мнении, что первое дорожное транспортное средство, способное передвигаться своим ходом, было изобретено французским капитаном артиллерии Николасом Жозефом Кюньо в 1769 году. Ватт в том же году — водить телегу. Согласно одному сообщению, во время первой вылазки кузнец ударился о стену и разрушил ее. Разработанная для переброски пушек, машина также имела тенденцию опрокидываться, если ее не уравновесить пушкой сзади. Второй и последний фардье (1770 г.) весил 4 тонны и развивал скорость 2 мили в час.

Проблемой для потенциальных изобретателей автомобилей был источник энергии. После того, как пар оказался громоздким, был исследован порох. Как и аккумуляторы (сегодняшние электромобили — не новая тенденция). Наконец, изобретатели наткнулись на газ, который первоначально получали путем нагревания угля под давлением. Француз Этьен Ленуар запатентовал двухтактный бензиновый двигатель мощностью ½ лошадиной силы в 1860 году и через два года проехал на автомобиле своей конструкции из Парижа в Жуанвиль. Но двигатель был слишком громоздким, чтобы сделать Ленуара французским Генри Фордом, и он умер без гроша в кармане в 1900.

Ключи к успеху 

Хитрость в том, что можно было бы назвать двигателем внутреннего сгорания, заключалась в том, чтобы понять, как сжимать и сжигать топливо в одном и том же цилиндре. (Дизайн Ленуара требовал отдельного компрессионного механизма.) В том же году, когда Ленуар совершил свою первую поездку, его соотечественник Альфонс Бо де Роша решил проблему, изобретя четырехтактный двигатель. Бо де Роша забыл запатентовать свою идею, которая стала известна как «цикл Отто», в честь Николауса Отто, немецкого производителя двигателей, который запатентовал четырехтактную конструкцию в 1877 году. более ранняя работа позже была использована в суде для отмены патента Отто.) Двое помощников Отто, друзья детства Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, усовершенствовали его конструкцию и применили ее к моторизованному транспортному средству в 1886 году.0003

В том же году другой немец, Карл Бенц, запатентовал то, что часто называют первым настоящим автомобилем. Бенц провел 16 лет, совершенствуя свой автомобиль (в финансовом плане его поддерживало приданое его жены Берты). Даже после получения патента Бенц откладывал производство до тех пор, пока Берта после тест-драйва не убедила его, что машина готова. Он выиграл золотую медаль на Мюнхенской инженерной выставке 1888 года, а затем вывел свой призовой автомобиль на улицы. Одна мюнхенская газета сообщила: «Редко, если вообще когда-либо, прохожие на улицах нашего города видели более поразительное зрелище». К 1900, Benz & Co. стала мировым лидером в производстве автомобилей.

 

Но и о Daimler и Maybach тоже будут известия. Их двигатель дебютировал на Парижской выставке 1889 года, что заставило одного журналиста прозорливо заметить: «В этом скрытом углу… прорастало семя современной технологической революции». Позже Maybach стал партнером пионера гонок Эмиля Еллинека, который в 1900 году поручил ему разработать парк гладких, мощных автомобилей, названных в честь дочери Еллинека, Мерседес.

По ту сторону Атлантики ведущая роль Соединенных Штатов в автомобильной промышленности началась с череды мастеров, создающих собственные автомобили. Как и в Европе, они изначально приводились в движение паром: в 1871 году профессор физики из Висконсина Дж. Кархарт построил действующий паровой автомобиль, который вдохновил штат спонсировать гонку на 200 миль с призом в 10 000 долларов в 1878 году. Только двое из семи участников добрались до стартовой линии, и самые быстрые из них сломались перед финишем, оставив приз модели Oshkosh, которая в среднем разгонялась до 6 миль в час.

Первым в Америке автомобилем с бензиновым двигателем был багги, запряженный лошадьми, переделанный братьями Чарльзом и Фрэнком Дьюри из Спрингфилда, штат Массачусетс, в 1893 году. Три года спустя Дьюрии выпустят 13 автомобилей — первых «серийных» автомобилей в стране.

Однако первым по-настоящему массовым автомобилем в Соединенных Штатах был Oldsmobile Curved Dash, изготовленный Рэнсомом Э. Олдсом. В традициях мастеров-мастеров Олдс вырос, играя с двигателями, заставляя соседа предупреждать его родителей: «Этот твой ребенок когда-нибудь снесет себе голову». В 1901 года он продал 600 своих первых автомобилей Oldsmobile по цене 650 долларов. К 1904 году, когда продажи Oldsmobile достигли 5000 единиц, Олдс был вынужден покинуть компанию и потерял права на свое имя. Он начал с REO Car Co. (по его инициалам), наиболее известной сегодня своими грузовиками REO Speedwagon (и рок-группой, названной в их честь).

Генри Форд не выставлял свой первый серийный автомобиль на продажу до 1903 года, после того как два предыдущих автомобильных предприятия потерпели крах. Однако в 1908 году бывший фермер представил модель Т. В 1914 года Форд произвел революцию в отрасли, создав движущуюся сборочную линию. К тому времени, когда в 1927 году с конвейера сошла последняя модель T, было продано более 15 миллионов автомобилей, и целое поколение американцев открыло для себя удовольствие отправиться в путь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.