Неравнозначный перекресток правила проезда: Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог — Учебник

Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог — Учебник

Если движением на регулируемом перекрестке «заведуют» светофоры и регулировщики, то на нерегулируемом пересечении дорог водителям приходится самостоятельно решать, кто проедет первым. Не из головы, конечно. Ведь теме проезда перекрестков посвящена целая глава в ПДД.

Чтобы перекресток считался неравнозначным, перед ним должны быть установлены знаки приоритета.

Если вы подъехали к нерегулируемому перекрестку неравнозначных дорог со стороны второстепенной дороги, уступите дорогу всем, кто въезжает на пересечение с главной, независимо от того, куда они потом повернут.

Итак, сначала разъезжаются водители главной дороги. Разъезжаются они с учетом правила «помеха справа», то есть если траектории движения машин, которые находятся на главной дороге, не пересекаются, то они едут одновременно. Если же их траектории пересекаются, уступает водитель, у которого есть помеха справа. Только после этого разъезжаются водители второстепенной дороги (также по принципу «помеха справа»).

Водители второстепенной дороги стоят и дисциплинированно ждут, пока не разъедутся водители главной дороги. Для «второстепенных» не важно, как это будет происходить. Будут ли «главные» продолжать движение по главной дороге или будут поворачивать на второстепенную – от этого их приоритет не заканчивается.

Положение рассматривается с момента старта на перекрестке. Если водитель перед въездом на пересечение находится на главной дороге, то его приоритет по отношению к водителям второстепенной дороги не прекращается, пока он не освободит перекресток.

А вот трамвай на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог пропускать придется не всегда.

Рельсовое транспортное средство имеет приоритет только перед теми, кто въезжает с второстепенной или с равнозначной с трамваем дороги.

Если же трамвай находится на второстепенной дороге, он теряет свое преимущество по отношению к водителям главной дороги. Ведь трамвай имеет приоритет только при равных условиях.

Отдельно стоит упомянуть про перекрестки с круговым движением.

При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает. И если нет никаких знаков приоритета, то круг по умолчанию – главная дорога. А значит, придется уступить тем, кто уже кружится.

Иногда главная дорога на перекрестке меняет свое направление.

Об этом может свидетельствовать знак «Направление главной дороги» (указан стрелкой на фото).

Порядок разъезда на перекрестке остается прежним.

Вначале разъезжаются водители главной дороги по принципу «помехи справа». Затем пересечение покидают водители второстепенной дороги. При разъезде они также должны руководствоваться «правилом правой руки». Аналогично разъезжаются между собой и водители трамваев. Но при равных условиях рельсовое транспортное средство автомобилисту придется пропустить.

Чтобы понять, в какой последовательности транспортные средства должны проезжать нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, давайте решим несколько экзаменационных задач.

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Трамваям А и Б.
2. Трамваю А и легковому автомобилю.
3. Только трамваю А.
4. Никому.

Первый вопрос, который необходимо задать: кто находится на главной дороге? Именно эти водители обладают преимуществом при проезде.

В данном случае на главной дороге находимся мы, синий автомобиль и трамвай А. Вначале разъезжаются эти транспортные средства.

При равных условиях, трамвай А имеет преимущество по отношению к другим участникам дорожного движения, поэтому он проедет первым, а мы должны ему уступить.

Трамвай Б, который находится на второстепенной дороге, как помеха не рассматривается. А синий автомобиль по отношению к нам находится слева, значит ему мы не уступаем.

Верный ответ – 3.

Поскольку в решении задач участвует множество факторов, можно что-то упустить. Поэтому предлагаем вам действовать по определенному алгоритму при решении задач проезда неравнозначных перекрестков.

1. Кто на главной дороге?
2. Есть ли помеха справа?
3. Выводим ответ.

Потренируемся.

Кому Вы должны уступить дорогу при движении прямо?

1. Легковому автомобилю и мотоциклу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

Работаем по схеме, приведенной выше.
1. Определяем, кто находится на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги»  . На главной дороге – мы и водитель легкового автомобиля. Поскольку грузовик и мотоцикл находятся на второстепенной дороге по отношению к нам, уступать мы им не обязаны.
2. Следующий вопрос: есть ли у нас помеха справа? Водитель легковушки находится справа от нас, а значит он – «помеха справа».
3. Выводим ответ: уступаем только водителю легкового автомобиля. Правильный ответ – 2.

Задача решена. Мы ничего не упустили.

Разберем еще один пример.

При движении прямо Вы обязаны уступить дорогу:

1. Только легковому автомобилю.
2. Автобусу и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.

1. Кто на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги» . На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Поскольку мы находимся на второстепенной дороге, а они – на главной, мы им уступаем. Обоим.
2. Есть ли помеха справа? Теперь смотрим, кто находится с нами на второстепенной дороге? Мотоцикл. Он по отношению к нам – слева. Поэтому мы ему не уступаем.
3. Выводим ответ: уступаем только автобусу и легковому автомобилю. Правильный вариант – 2.

При решении задачи мы все учли.

Есть в экзаменационном тестировании серия задач, которые вызывают некоторые сложности у кандидатов в водители из-за своей неочевидности.

Например, вот эта:

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Можете.
2. Можете, когда убедитесь, что при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю.

3. Не можете.

Водитель грузового автомобиля едет по другой полосе, мы с ним не пересекаемся. И хочется ответить, что можем. Но не все так просто.

Грузовик едет по главной дороге, и он может перестроиться на правую полосу прямо на перекрестке. В этот момент он не обязан учитывать водителя, который находится на второстепенной дороге. Если мы начнем движение, то в этом случае произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу»  – мы… Поэтому правильный ответ в данном случае будет – 2. Мы должны убедиться, что не создадим помех водителям главной дороги. Упор здесь делается на знак «Уступите дорогу» .

Аналогично нужно отвечать и на следующую задачу.

Можете ли Вы в данной ситуации приступить к повороту налево?

1. Можете.
2. Можете, только убедившись в том, что не создадите помех встречному автомобилю, выполняющему поворот налево.

3. Не можете.

Грузовик, который находится на главной дороге, тоже делает левый поворот. Если бы разъезд происходил на равнозначном перекрестке, то оба водителя разъехались бы одновременно, не пересекая центр перекрестка. Но перед нами стоит знак «Уступите дорогу» . Исходя из требований знака, мы должны убедиться, что не создадим помех грузовику.

Возможно, грузовик едет с прицепом. Поскольку при повороте прицеп смещается к центру радиуса поворота, водителям с прицепом рекомендуется делать радиус поворота больше. И, естественно, в этой ситуации наши траектории пересекутся. Произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу» – мы. Так что верный ответ в этой и подобных задачах всегда – 2 (сначала надо убедиться, что мы не создаем помех).

Ну и напоследок заметим то, что на дороге часто бывает недостаточная видимость.

Если вы не видите дальше собственного капота и не можете определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, то считайте, что вы находитесь на второстепенной дороге.

А значит уступайте дорогу другим транспортным средствам и будьте предельно осторожны.

ПДД 13.9 — Перекресток неравнозначных дорог

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автобусу.
2.		Только легковому автомобилю.
3.		Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

1.		Да.
2.		Нет.

Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающей.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Трамваю А и легковому автомобилю.
2.		Только трамваю А.
3.		Всем транспортным средствам.
4.		Никому.

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся слева от Вас, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.
2.		Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же, как и вы, находится на главной дороге (знак главная дорога ), и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3.		Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета преимущества в движении не дает. Поэтому, двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Легковой автомобиль и грузовой автомобиль с маячком находятся на второстепенных дорогах и должны уступить Вам дорогу.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только мотоциклу.
2.		Мотоциклу и легковому автомобилю.
3.		Никому.

При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Всем транспортным средствам.
2.		Только трамваям.
3.		Трамваю Б и легковому автомобилю.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автобусу.
2.		Никому.
3.		Только легковому автомобилю.

При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автобусу.
2.		Только легковому автомобилю.
3.		Никому.

Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:

1.		Проехать перекресток первым.
2.		Уступить дорогу только трамваю.
3.		Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
4.		Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Руководствуясь знаком приоритета главная дорога , вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Всем транспортным средствам.
2.		Только легковому автомобилю и автобусу.
3.		Только легковому автомобилю.

Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.

При повороте налево во второй проезд Вы:

1.		Должны уступить дорогу только автобусу.
2.		Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.
3.		Имеете преимущество.

Вы и водитель автобуса находитесь на главной дороге (знак главная дорога ), и поэтому при повороте налево вы должны уступить дорогу автобусу. Перед легковым автомобилем вы имеете преимущество, так как он находится на второстепенной дороге.

Намереваясь продолжить движение прямо, Вы должны:

1.		Проехать перекресток первым.
2.		Уступить дорогу трамваю.

Вы и трамвай находитесь на главной дороге, и поэтому при определении очередности проезда данного перекрестка следует руководствоваться тем, что трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге независимо от направления движения.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автобусу.
2.		Только легковому автомобилю.
3.		Никому.

При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автобусу.
2.		Только легковому автомобилю.
3.		Обоим транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), вы должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения. Это правило универсально и действует на перекрестках любой конфигурации.

При въезде на перекресток Вы:

1.		Должны уступить дорогу только мотоциклу.
2.		Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3.		Имеете преимущественное право на движение.

При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение, обозначенный знаком 4.3 «Круговое движение», Вы обязаны уступить дорогу всем ТС, движущимся по такому перекрестку (ПДД 13.11.1). Изменения ПДД от 8 ноября 2017.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автобусу и мотоциклу.
2.		Только легковому автомобилю и автобусу.
3.		Всем транспортным средствам.

В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (знаки «Уступи дорогу» и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.		Обоим транспортным средствам.
2.		Только легковому автомобилю.
3.		Только автобусу.

Это перекресток не равнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ). Главная дорога на перекрестке меняет направление. Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге и, поэтому обязаны уступить дорогу обоим ТС, движущимся по главной дороге, независимо от направления их движения.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1.		Да.
2.		Да, но не создавая помех грузовому автомобилю.
3.		Нет.

Знак уступите дорогу обязывает вас на данном перекрестке неравнозначных дорог уступить дорогу грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от вас полосе дороги, вы можете приступить к повороту направо. Однако при этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для движения грузового автомобиля.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автобусу.
2.		Обоим транспортным средствам.
3.		Никому.

В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1.		Никому.
2.		Только легковому автомобилю.
3.		Легковому автомобилю и автобусу.
4.		Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги?

1.		Да.
2.		Нет.

На данном перекрестке, несмотря на то, что грузовой автомобиль находится справа, вы не обязаны уступать ему дорогу. Дело в том, что вы движетесь по дороге с твердым покрытием, являющейся главной по отношению к грунтовой дороге, на которой находится грузовой автомобиль.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только легковому автомобилю.
2.		Только грузовому автомобилю.
3.		Обоим транспортным средствам.

Поскольку Вы находитесь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать перекресток неравнозначных дорог, уступив дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Обоим транспортным средствам.
2.		Только легковому автомобилю.
3.		Только автобусу.

Очередность проезда перекрестков неравнозначных дорог не зависит от их конфигурации. Следовательно, Вы, находясь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Никому.
2.		Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3.		Обоим транспортным средствам.

Двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию, и вы должны уступить ему дорогу.

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1.		Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2.		Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3.		Проехать перекресток первым.

При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться знаками приоритета. Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге , и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу. По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1.		Да.
2.		Да, после того, как грузовой автомобиль начнет поворот.
3.		Нет.

Знак уступите дорогу требует, чтобы вы уступили дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся к перекрестку неравнозначных дорог по пересекаемой дороге. Поскольку понятие «Уступите дорогу» не требует обязательной остановки, вы можете приступить к повороту направо, как только убедитесь в том, что грузовой автомобиль действительно поворачивает налево. При этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для его движения.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только легковому автомобилю.
2.		Легковому автомобилю и мотоциклу.
3.		Никому.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автобусу.
2.		Только грузовому автомобилю.
3.		Обоим транспортным средствам.

Поскольку перед перекрестком установлен знак уступите дорогу , Вы, двигаясь по второстепенной дороге, должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков неравнозначных дорог, уступить дорогу обоим ТС.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только легковому автомобилю.
2.		Только автобусу и легковому автомобилю.
3.		Всем транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1.		Уступите дорогу только трамваю.
2.		Уступите дорогу только автомобилю.
3.		Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

1.		Только грузовому автомобилю.
2.		Только легковому автомобилю.
3.		Обоим транспортным средствам.

В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автобусу.
2.		Легковому автомобилю и автобусу.
3.		Только мотоциклу.
4.		Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только мотоциклу.
2.		Только мотоциклу и легковому автомобилю.
3.		Только автобусу и мотоциклу.
4.		Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только трамваю.
2.		Только легковому автомобилю.
3.		Трамваю и легковому автомобилю.
4.		Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

ПДД Проезд нерегулируемого перекрёстка | Автошкола Воронеж «ВОА» Профессионально и недорого

«Общие положения»	Видео	ПДД
«Общие обязанности водителей часть1»	Видео	ПДД
«Общие обязанности водителей часть 2»	Видео
«Обязанности пешеходов»	Видео	ПДД
«Предупреждающие знаки»	Видео	ПДД
«Знаки приоритета»	Видео	ПДД
«Запрещающие знаки»	Видео	ПДД
«Предписывающие знаки»	Видео	ПДД
«Знаки особых предписаний»	Видео	ПДД
«Информационные знаки»	Видео	ПДД
«Знаки сервиса»	Видео	ПДД
«Таблички»	Видео	ПДД
«Опознавательные знаки»	Видео
«Дорожная разметка»	Видео	ПДД
«Применение специальных сигналов»	Видео	ПДД
«Сигналы светофора»	Видео	ПДД
«Сигналы регулировщика»	Видео	ПДД
«Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки»	Видео	ПДД
«Начало движения маневрирование»	Видео	ПДД
«Расположение транспортных средств на проезжей части»	Видео	ПДД
«Скорость движения»	Видео	ПДД
«Обгон, опережение, встречный разъезд»	Видео	ПДД
«Остановка и стоянка»	Видео	ПДД
«Проезд перекрёстков общие правила»	Видео	ПДД
«Проезд нерегулируемых перекрёстков»	Видео	ПДД
«Проезд регулируемых перекрёстков»	Видео	ПДД
«Круговое движение»	Видео	ПДД
«Пешеходные переходы»	Видео	ПДД
«Движение через жд пути»	Видео	ПДД
«Движение по автомагистрали»	Видео	ПДД
«Движение в жилых зонах»	Видео	ПДД
«Приоритет маршрутных транспортных средств»	Видео	ПДД
«Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами»	Видео	ПДД
«Буксировка механических транспортных средств»	Видео	ПДД
«Учебная езда»	Видео	ПДД
«Перевозка людей»	Видео	ПДД
«Перевозка грузов»	Видео	ПДД
«Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов»	Видео	ПДД
«Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс»	Видео	ПДД
«Основы безопасности дорожного движения (часть 1)»	Видео
«Основы безопасности дорожного движения (часть 2)»	Видео
«Ответственность за нарушение ПДД»	Видео
«Оказание первой медицинской помощи»	Видео
«Заносы»	Видео

Как проезжать нерегулируемый перекресток, когда главная поворачивает, и когда ее не определить

Проезд нерегулируемых перекрестков кажется простым, пока дороги равнозначные или главная дорога пересекается со второстепенной под прямым углом без поворота. А вот столкнувшись с поворотом главной дороги на перекрестке, некоторые водители задумываются, кто и в каком случае должен уступить при проезде. Рассмотрим этот случай, а попутно вспомним еще один нюанс: как определяется приоритет движения при пересечении грунтовой и асфальтовой дорог и что делать, если тип покрытия вообще нельзя определить. Ведь на практике все эти случаи регламентируются всего двумя короткими пунктами ПДД.

Что такое нерегулируемый перекресток?

Для начала одной строкой напомним забывчивым, что такое нерегулируемый перекресток. Пункт 13.3 ПДД поясняет, что перекресток считается нерегулируемым, если на нем нет светофора или регулировщика, либо светофор есть, но он выключен или работает в режиме мигающего желтого сигнала. Очередность проезда на таких перекрестках определяется правилами проезда нерегулируемых перекрестков и знаками приоритета, если они есть.

Как быть, если главная дорога поворачивает на перекрестке?

На нерегулируемых неравнозначных перекрестках, где главная дорога меняет направление, стоит помнить одно простое правило: водители сначала на главной, а затем на второстепенной дороге разъезжаются по правилам проезда равнозначного перекрестка – с учетом помехи справа. Это прямо указано в пункте 13.10 ПДД. То есть транспортные средства, движущиеся по главной дороге, имеют приоритет и проезжают перекресток первыми – а действуют так, будто перекресток для них равнозначный, никаких знаков приоритета нет, и действует только правило помехи справа. После них перекресток могут проезжать автомобили на второстепенной дороге, действуя по тому же принципу.

Для лучшего понимания поясним сказанное на примере. Если смоделировать ситуацию, когда на перекрестке оказываются сразу четыре машины, движущиеся прямо, то вот какой будет очередность проезда.

Можно ли определить главную дорогу, если нет знаков приоритета?

А теперь перейдем ко второму случаю проезда неравнозначных перекрестков, который помнят не все. Для начала вспомним, можно ли определить на перекрестке главную дорогу, если на нем вдруг нет знаков приоритета. Правила напоминают, что можно: в определении главной дороги сказано, что дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой является главной, и даже наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с твердым покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Таким образом, двигаясь по грунтовке, пересекающей асфальтовую дорогу, водитель обязан уступить всем, кто движется по асфальту.

А что делать, если покрытие определить невозможно?

Вышеуказанное правило несложное, но на практике встречаются случаи, когда определить тип покрытия своей и/или пересекаемой дороги невозможно – например, если они покрыты слоем снега или льда. На этот случай в ПДД тоже есть четкое указание. Пункт 13.13 в такой ситуации предписывает перестраховаться: если водитель не может определить наличие покрытия на дороге, а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге. То есть в таком случае нужно уступить дорогу машинам, приближающимся и справа, и слева, и даже спереди, если ваши траектории движения пересекаются.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков | AVTONAUKA.RU

Продолжаем разбирать четвертый пункт алгоритма движения через перекресток – въезд и выезд. В предыдущей статье вы ознакомились с правилами проезда регулируемых перекрестков.

Когда перекресток регулируется, то алгоритм движения через него понятен: если сигнал разрешает движение – можно двигаться, если запрещает – стой и жди разрешающего сигнала для своего направления.

В отношении проезда через нерегулируемый перекресток все несколько иначе – движение регулируется знаками приоритета, а если перекресток равнозначный – правилом «помеха справа». Поэтому сначала ознакомимся с правилами проезда нерегулируемых перекрестков, а затем рассмотрим применение этих правил в проезде нерегулируемых перекрестков.

Повторим признаки нерегулируемого перекрестка:

• Светофор и регулировщик отсутствуют;
• Светофор не работает;
• Светофор работает в режиме жёлтого мигающего сигнала.

Нерегулируемые перекрестки подразделяются на два вида:

• Перекрестки неравнозначных дорог, на которых одна дорога главная, другая (или другие) – второстепенная;
• Равнозначные перекрестки или перекрестки равнозначных дорог, на которых пересекаемые дороги равны по значению.

Есть еще один вид – перекрестки с круговым движением. Проезду таких перекрестков посвящена отдельная статья.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Существует всего три общих правила, определяющих первоочередность проезда через нерегулируемый перекресток. В зависимости от ситуации их можно применять поочередно в приведенной последовательности.

Но поскольку проехать через перекресток возможно в разных направлениях (направо, прямо, налево и на разворот), то в каждом из этих случаев правила уточняются.

Правило 1   Преимущество проезда у того, кто подъехал к перекрестку по главной дороге. Но при повороте налево или развороте на нерегулируемом перекрестке, нужно уступить встречным ТС, которые движутся по равнозначной дороге в направлении «прямо» или «направо».

Правило 2   Преимущество трамвая при наличии на перекрестке трамвайных путей. Но трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество, только если движется по отношению к безрельсовым ТС по равнозначной дороге.

Правило 3   «Помеха справа». В отношении к проезду перекрестков действует только на равнозначных перекрестках. Преимущество у транспортного средства, которое приближается справа. Но при повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, еще нужно уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».

Далее, остановимся на каждом из них подробнее.

Преимущество по главной дороге. Из определения (пункт 1.2 ПДД) известно, что Главная дорога — это дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Если дорога, по которой вы движетесь (подъезжаете к перекрестку), соответствует перечисленным условиям, значит, вы находитесь на главной дороге. У вас преимущество в движении перед безрельсовыми ТС, которые подъехали к этому перекрестку по второстепенной дороге.

Но необходимо помнить, что при повороте налево или развороте пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, движущимся как и вы, по главной дороге навстречу вам в направлении «прямо» или «направо».

 

Преимущество трамвая. Трамвай на нерегулируемом перекрестке имеет преимущество перед безрельсовыми ТС только когда движется по главной дороге или находится с ними на равных по значению дорогах. Если трамвай подъехал к перекрестку по второстепенной дороге, то он уступает дорогу безрельсовым ТС, которые едут по главной дороге.

«Помеха справа». Как такового, термина «помеха справа» в ПДД не существует. Это народное понятие, но оно очень доступно характеризует ситуации, в которых необходимо уступить дорогу транспортному средству, подъезжающему справа.

По части проезда нерегулируемых перекрестков такие ситуации возникают на пересечении равнозначных дорог (на равнозначных перекрестках). Уступить «помехе справа» означает, что необходимо уступить транспортному средству, которое подъезжает к равнозначному перекрестку справа.

При повороте налево или развороте на равнозначном перекрестке, пункт 13.12 обязывает уступить встречным ТС, которые движутся в направлении «прямо» или «направо».

Таким образом, если вы подъезжаете к нерегулируемому перекрестку с намерением повернуть налево или развернуться, а вам навстречу по равнозначной дороге движется другой автомобиль (вы можете встретиться с ним или на главной дороге перекрестка, или на его второстепенной дороге, или же встреча произойдет на перекрестке равнозначных дорог), то вы должны уступить ему дорогу.

Требование уступить дорогу встречному авто перед поворотом налево, можно сравнить с псевдо «помехой справа». Если мысленно повернуть налево, и расположить свой автомобиль поперек движения, то встречный автомобиль пространственно расположится справа. Это будет выглядеть как псевдо «помеха справа», которой нужно уступить дорогу.

Возможно, кому-то этот способ соблюдения приоритета запомнится лучше, но подобная расстановка машин в сознании ни в коем случае не является «помехой справа» в ее смысловом значении. Это требование пункта 13.12 уступить встречным ТС, движущимся в направлении «прямо» или «направо».

В каких случаях, так сказать, вообще, применяется народное правило «помеха справа» подробно рассмотрено в одноименной статье Помеха справа в ПДД.

Таким образом, определив главную и второстепенную дорогу перекрестка, нетрудно выяснить, на чьей стороне приоритет в движении через этот перекресток. Главная дорога, как следует из определения, обозначается дорожными знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2 – 2.3.7 и 5.1, второстепенная дорога — знаками 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено.

К сожалению, в наше время еще встречаются перекрестки, где эти знаки по разным причинам могут отсутствовать или могут быть скрыты (например, листвой деревьев). А перед въездом на нерегулируемый перекресток, нужно точно знать по какой именно дороге вы движетесь: по главной или по второстепенной. От этого зависит очередность проезда перекрестка.

Поэтому, еще далеко на подъезде к перекрестку, когда начинаете искать глазами светофор, сразу же ищите любой из перечисленных выше знаков. В яркую солнечную погоду, особенно при движении против солнца не всегда сразу можно определить работает светофор, или нет, а знаки можно увидеть значительно быстрее. Дело вот в чем.

На регулируемом перекрестке знаки приоритета не действуют. Но пока вы, подъезжая к перекрестку, еще не определились с его типом, вам, по крайней мере, уже будет понятно, по какой дороге вы движетесь – по главной или второстепенной.

Если окажется, что светофор работает или на нем стоит регулировщик (перекресток регулируется), то продолжаете движение, уже не обращая внимания на знаки приоритета, и едете согласно сигналам светофора или регулировщика. Но если вдруг окажется, что светофор не работает, регулировщика нет, или светофор вдруг неожиданно отключился, то перед вами уже нерегулируемый перекресток и правила проезда меняются.

 

Как определить главную и второстепенную дорогу

Если издалека разглядеть признаки регулирования перекрестка не удалось, то, если необходимо, сбавляете скорость и подъезжаете ближе к перекрестку. Видите, что светофор не работает, регулировщика нет,  а по вашему направлению стоит знак 2.1 «Главная дорога». Это значит, что перед вами перекресток неравнозначных дорог, и вы движетесь по главной дороге.

Если (опять же по вашему направлению) увидите знак 2.4 «Уступите дорогу» (перевернутый треугольник), знайте, вы на второстепенной дороге неравнозначного перекрестка и будьте готовы остановиться (если это необходимо) и уступить дорогу транспортным средствам, которые едут по пересекаемой главной дороге.

Если на вашем пути увидите знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», то это также означает, что вы на второстепенной дороге. Будьте готовы остановиться перед стоп-линией, если таковая имеется, или перед краем проезжей части, если стоп-линии нет, чтобы оценить дорожную обстановку – пропустить (уступить дорогу) транспортные средства, едущие по главной дороге, и только после этого можно будет продолжить движение.

Если с вашей стороны никаких знаков не видно, это уже повод чтобы заранее сбавить скорость и посмотреть на другие стороны перекрестка. Иногда знаки дублируются на левой стороне дороги, иногда подвешиваются над дорожным полотном, да еще так, что их не сразу заметишь. Если и там знаков не оказалось, следует поискать их на других направлениях (не ваших).

 

Узнать знаки с обратной стороны поможет форма этих знаков: «Главная дорога» — ромб, «Уступите дорогу» — перевернутый треугольник, «Движение без остановки запрещено» — восьмигранник. Если на одном из углов перекрестка вы нашли хотя бы один из этих знаков, то дальнейшее движение можно продолжить уже осознанно. Т.е. вы уже точно можете определить с какой стороны приоритет. А если этих знаков по-прежнему не видно?

В этом случае нужно значительно уменьшить скорость движения, подъехать почти вплотную к перекрестку и еще раз посмотреть на все его углы. Если какой-либо из этих знаков все-таки обнаружился, необходимо быстро принимать решение: или останавливаться или ехать дальше. Ну а если вы окончательно убедились в том, что знаков приоритета здесь нет, значит перед вами перекресток равнозначных дорог и на нем действует правило «помеха справа».

Вне населенных пунктов встречаются перекрестки без знаков приоритета, где дорога с грунтовым покрытием пересекается или вливается в дорогу, покрытую асфальтом. В таких случаях, даже, несмотря на отсутствие знаков приоритета, это будет неравнозначный перекресток, а дорога с покрытием будет являться главной по отношению к пересекаемой грунтовой дороге (пункт 1.2 ПДД термин «Главная дорога»).

Участок грунтовой дороги на подъезде к пересечению чаще всего тоже покрывают асфальтом, но это не делает грунтовую дорогу равной по отношению к асфальтированной дороге.

В следующей статье рассмотрим проезд нерегулируемых перекрестков согласно приведенным выше правилам.

Навигация по серии статей<< Правила проезда перекрестков. Проезд регулируемых перекрестковПроезд нерегулируемых перекрестков >>

Часть 26. Проезд регулируемых перекрестков

Проезд перекрёстков — это один из наиболее сложных моментов в дорожном движении. Перекрестки отличаются друг от друга по конфигурации, и по регулированию.

Сотрудник ГИБДД в сжатой и доступной форме расскажет для учеников автошкол правила проезда регулируемых перекрестков.

Более подробную информацию Вам предоставят преподаватели автошколы «Курсант» на теоретических занятиях по ПДД, а просмотр видеокурса поможет Вам в автошколе при изучении теоретического курса ПДД, успешно сдать экзамен в ГИБДД и в дальнейшем безопасно проезжать регулируемые перекрестки, не нарушая ПДД.

Проезд перекрёстков

Каждый день водители сталкиваются с проездом перекрёстков. Но, если проезд регулируемых перекрёстков не является особенно сложным, то в других ситуациях возможна суета, неразбериха, и из-за этого – возникновение опасности на дороге.

Для того, чтобы избежать развития подобных ситуаций – достаточно помнить правила проезда перекрёстков.

Все перекрёстки делятся на:

• регулируемые – движение регулируется светофорами, кроме жёлтого мигающего или неработающего, или регулировщиком.
• нерегулируемый перекрёсток равнозначных дорог– движение ТС не управляется с помощью светофора и регулировщика.
• нерегулируемый перекрёсток неравнозначных дорог– подобие тому, что выше, но дороги делятся на главную и второстепенную, они обе обозначены соответствующими знаками приоритета.

По своей «конфигурации» они могут делиться на следующие виды:

• «Т»-образный – одна дорога примыкает слева или справа к другой. Правила проезда «Т»-образного перекрёстка зависят от того, какой он: регулируемый или нерегулируемый.
• Крестообразный перекрёсток – самый распространённый тип, когда одна дорога пересекается с другой.
• Круговой перекрёсток, где несколько дорог соединяются с общим «кольцом». Въезжая на него, автомобиль снижает скорость, движется против часовой стрелки и делает съезд на нужной ему дороге.
• Многосторонние перекрёстки соединяют большое количество дорог между собой и являются местами с интенсивным движением, где следует проявлять большую осторожность.

Общие правила проезда перекрёстков

Всегда уступайте пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы совершаете поворот. Это правило действует независимо от того, регулируемый ли перекрёсток или нерегулируемый.

Запрещается выезжать на перекрёсток, если в намеченном вами направлении образовался затор. Нарушение этого пункта правил приведёт к тому, что вы застрянете в пробке, но и перегородите дорогу другим автомобилям, движущимся через перекрёсток слева или справа. В результате резко возрастает риск конфликта или аварии на дороге.

В равных условиях не забывайте о том, что трамвай имеет преимущество.

Нерегулируемый равнозначный перекрёсток и правила проезда

Проезд перекрёстков равнозначных дорог регулируется правилом «помехи справа». Водитель должен уступать транспортным средствам, приближающимся с правой стороны.

Правила проезда перекрёстков с круговым движением

С 2017 года вступили в силу новые правила проезда кругового движения. Согласно этим изменениям, водители, находящиеся на «круге», имеют приоритет, а въезжающие на «круг» должны уступить дорогу.

Нерегулируемый неравнозначный перекрёсток и правила проезда

Правила проезда нерегулируемого неравнозначного перекрёстка построены на том же правиле «помехи справа». Только сначала разъезжаются те автомобили, которые находятся на главной дороге, затем на второстепенной. Если главная дорога поворачивает, правило остаётся.

При этом неважно, продолжает водитель движение по главной дороге или съезжает с неё.

В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков

В помощь начинающему водителю. Проезд нерегулируемых перекрестков.

В предыдущих статьях мы разбирали движение через регулируемые (светофором или регулировщиком) перекрестки. В этой — опишем порядок движения через нерегулируемые перекрестки.

Для начала необходимо понять, что подъезжая к любому перекрестку, сперва необходимо определить его тип. Для этого смотрим, управляет ли порядком движения светофор или регулировщик, т.е. светофор работает в режиме «красный-желтый-зеленый» или порядком движения управляет регулировщик.

1. Если это так, то перекресток является регулируемым и на знаки приоритета водитель не обращает ни какого внимания. На регулируемых перекрестках нет дороги главной, нет – второстепенной.

2. Если светофор/регулировщик отсутствуют, или не занимаются регулированием дорожного движения – светофор работает в режиме желтого мигающего огня или выключен, сотрудник ДПС контролирует соблюдение водителями Правил Дорожного Движения, то такой перекресток будет НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ. И первое на что водитель должен обращать внимание, что должен искать своими глазами – знаки приоритета.

2.1 Если знаки приоритета имеют место быть, то такой перекресток является НЕРАВНОЗНАЧНЫМ, или как его правильно называть НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ. Неравнозначных дорого означает, что одна дорога является главной и приближающийся по не транспорт пользуется преимущественным правом на проезд перекрестка.

Если знаки приоритета отсутствуют, то водитель должен обратить внимание, на то какими дорогами организован перекресток. Если он образуется дорогой с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге, то это так же будет нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог. Дорога с твердым покрытием будет являться главной по отношению к грунтовой дороге.

Тут необходимо уточнить тот факт, что любое твердое покрытие – класс твердого покрытия роли не играет. В тоже время дороги с разными твердыми покрытиями между собой равны. Например: дорога с асфальтом и гравийная дорога – образуют РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Булыжная мостовая и грунтовая дорога – НЕРАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК.

2.2 Ну и как уже сказано если условия «разности» дорожного покрытия не выполняется – то это РАВНОЗНАЧНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Или как правильно назвать – НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ, т.е. приближающийся к такому перекрестку транспорт находится в равных дорожных условиях.
Таким образом, если изобразить все вышеописанное графически, то получим следующее:

Из приведенной схемы следует, что существует всего три типа перекрестков которые могут встретиться на просторах нашей Родины:

1. Регулируемые

2. Нерегулируемые неравнозначных дорог

3. Нерегулируемые равнозначных дорог

Еще раз хотелось бы подчеркнуть, что форма перекрестка и место его расположения роли не играют. Для каждого типа существуют свои правила проезда.

В одной автошколе на экзамене группа более чем 30 человек экзамен по вождению в городе не сдала, только потому, что «инспектор принимал экзамен не на том маршруте, по которому они с инструктором ездили». Ученик не знал, как проезжать конкретный перекресток, на котором проходил экзаменационный маршрут.

Еще раз – правила проезда всех форм перекрестков едины. Надо только определить его тип и двигаться исходя из этого.

Итак, в этой статье мы разберем движение через нерегулируемые перекрестки.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ РАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Прежде чем начнем разбирать движение по таким перекресткам, необходимо понять — по каким признакам мы можем сделать вывод о том, что перекресток перед нами равнозначный. А именно:

1. Знак 1.6 (рис.1) 

2. Равное дорожное покрытие и отсутствие знаков приоритета. Еще раз подчеркну – не одинаковое, а равное – либо твердое, либо грунтовое.

В той или иной степени правило проезда равнозначных перекрестков слышали многие. Правило которое звучит, как «Правило правой руки» — п.13.11 ПДД на перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа (рис.2)

Необходимо уточнить, что требование «уступить дорогу» будет возникать если траектории транспортных средств пересекаются или сливаются. Если пересечений или слияний нет, то требование не возникает (рис.3,4).

Также необходимо прописать порядок движения трамваев. В случаях равного права на проезд трамвай пользуется преимуществом в движении в независимости от траектории его дальнейшего движения (рис.5).

Тут необходимо понять, что следует избегать так называемого движения «под прикрытием» трамвая. Казалось бы почему (авт.3 из рис.5) не поехать одновременно с трамваем, (авт.2 из рис.5) будет все равно трамвай пропускать. Делать этого не стоит.

Согласно требований Правил (авт.2) обязан выполнить требование «уступить дорогу» применительно к трамваю. Требование «уступить дорогу» в данной ситуации означает, что трамвай не должен изменять скорость или траекторию движения. Учитывая специфику движения трамвая – он едет по строго выделенной колее (рельсы), то даже выехав за границу пересечения проезжих частей (но не выезжая на трамвайные пути) (авт.2) дорогу трамваю уступит, а вот (авт.3) скорее всего, совершит с ним столкновение (рис.6).

Так же не лишним, считаю проговорить ситуацию, изображенную в одном из экзаменационных билетов. К четырехстороннему перекрестку приближается четыре транспортных средства и все хотят проехать прямо (рис.7). 

Кому такой вопрос попадался сразу отвечают, что «правила такую ситуацию не оговаривают и водители разъезжаются по договоренности». Однако если спросить почему не оговаривают и что значит по договоренности? Ответ уже не находится.

По договоренности это как?

Все просто, кто-то кого-то должен пропустить. Один уезжает и конфликтной ситуации уже нет. Для этого мы можем махнуть рукой, мигнуть фарами или еще как-нибудь показать что мы пропускаем.

Почему Правила не регламентируют эту ситуацию?

Все очень просто. Вспомните много ли у нас регулируемых перекрестков скажем в дачных поселках? Их нет вообще! Происходит это потому, что там нет интенсивности в движении. Равнозначными оставляют те перекрестки, где указанная ситуация – подъехало четверо и всем необходимо прямо (стоит только одному повернуть направо и трудностей нет) – редкое явление. И смысла расписывать, то с чем водитель может ни разу не столкнуться просто напросто нет.

Таким образом, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог можно сформировать в следующих тезисах:

1. Первыми проезжают перекресток трамваи. Если их несколько, а траектории движения пересекаются, то уступает дорогу тот, у кого имеется помеха справа.

2. Во вторую очередь такой перекресток проезжают безрельсовые транспортные средства между собой по помехам (рис.8)

3. Если приближается спецтранспорт с включенными синими проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, то вне зависимости от траектории его движения он покидает перекресток в первую очередь.

4. Если безрельсовый транспорт совершает левый поворот – пропускает (уступает дорогу) встречным транспортным средствам двигающимся прямо или направо.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ НЕРАВНОЗНАЧНЫХ ДОРОГ

Начнем с признаков главной дороги:

1. Главной является дорога обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.5, 2.3.6, 2.3.7 а также 5.1 (рис.9), т.е. если водитель видит один из указанных знаков, значит он находится на главной дороге. При движении по второстепенной дороге этих знаков водитель не увидит.

2. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

3. Любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории.

Дополнительно хотелось бы акцентировать внимание на двух дорожных знаках 2.4, 2.5 (рис. 10).

Оба этих знака обязывают водителя УСТУПАТЬ (не создавать помех) дорогу.

Знак 2.5 помимо прочего обязывает ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать остановку. Устанавливают в тех местах где не зафиксировав остановку водитель не сможет принять однозначно верного решения о возможности проезда перекрестка. Какое-то решение принято будет, но оно не будет однозначно верным. Пример: перекресток пр-т. Невского – ул. Луначарского. Стоящие в плотную дома очень ограничивают видимость и не зафиксировав остановку водитель может попасть в ДТП.

Еще раз оговорюсь требование «УСТУПИ ДОРОГУ» не говорит, откуда и как приближается транспорт, находящийся на главной дороге. Водители, находящиеся на второстепенной дороге не должны вынуждать его изменять скорость или направление движения. При движении по главной дороге даже разрешен обгон – т.е. транспорт может ехать по встречной полосе.

Знак 2.4 – устанавливают в тех местах, где водитель еще только приближаясь к перекрестку уже может определить будет он создавать помехи или нет. Если своим движением не создается помех транспортным средствам, приближающимся по главной дороге – можно проследовать безостановочно.

Если главная дорога не меняет своего направления на перекрестке, то трудностей возникать не должно. Транспорт, приближающийся по главной дороге, пользуется преимущественным правом движения через перекресток. Транспорт, двигающийся по второстепенной дороге, обязан уступать дорогу. Трамваи, находящиеся в равных дорожных условиях с безрельсовыми транспортными средствами – проезжают в первую очередь. (рис.11)

Трудности могут возникать в случаях, когда главная дорога меняет на перекрестке свое направление (рис.12)

Сложность проезда такого перекрестка заключается в том, что траектории движения транспортных средств, находящихся в равных дорожных условиях могут пересекаться (рис.13)

В таких ситуациях необходимо вспомнить уже известное нам правило «правой руки» — уступи тому кто приближается справа. Это относится ко всем водителям, приближающимся к такому перекрестку и находящимся в равных дорожных условиях.

Таким образом, получаем следующий порядок в движении:

1. Первыми покидают перекресток трамваи находящиеся на главной дороге.

2. Вторыми безрельсовые транспортные средства находящиеся на главной дороге, если их траектории пересекаются, то разъезжаются согласно правил проезда равнозначных перекрестков (уступи тому кто справа).

3. В третью очередь трамваи на второстепенной дороге

4. И последними покидают такой перекресток безрельсовые транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге – между собой по помехам. (рис.14)

Отдельно хотелось бы напомнить водителям пункт 13.1 Правил: При поворотах направо-налево водитель ОБЯЗАН уступить дорогу пешеходам переходящим проезжую часть на которую он поворачивает. Зачастую водители высказывают мнение, что если пешеходный переход отсутствует, то дорогу уступать не надо. Это не верно. Согласно п.4.3 Правил продолжение линий тротуаров или обочин проходящих через перекресток служат для движения пешеходов (рис.15).

Соблюдая вышеприведенные рекомендации Вы, скорее всего, не станете виновником ДТП.

PS статья является личным мнением автора

Александр Медников

См. также: Лекция: Помощь начинающему водителю. Перекрёсток

Лекция: Помощь начинающему водителю. Светофоры с дополнительными секциями

Лекция: Ручное регулирование перекрёстка

Внимание, организационное собрание состоится 4 ноября в 19 часов

.

Разъяснение правил права проезда Вирджинии — Cooper Hurley Injury Lawyers

Чтобы безопасно пересекать перекрестки, все транспортные средства должны следовать правилам преимущественного движения транспорта штата Вирджиния. Право отвода помогает вам решить, кто первым пойдет на перекрестке. Правила полосы отвода вместе с вежливостью и здравым смыслом способствуют повышению безопасности дорожного движения.

Транспортные средства часто вступают в конфликт с другими транспортными средствами и пешеходами, потому что их предполагаемые маршруты пересекаются и, таким образом, мешают маршрутам друг друга. Общий принцип, устанавливающий, кто имеет право идти первым, называется «преимущественное право».

Правила полосы отвода в Вирджинии у знака «Стоп»
На перекрестке, контролируемом знаком «стоп», снизьте скорость и приготовьтесь остановиться у четко обозначенной стоп-линии. Если четко обозначенная стоп-линия отсутствует, остановитесь перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка.

При отсутствии обозначенного пешеходного перехода остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, откуда у вас будет хороший обзор любых приближающихся транспортных средств на пересечении проезжей части. Прежде чем продолжить движение через перекресток, вы должны уступить дорогу машинам, приближающимся с любого направления.

Правила полосы отвода штата Вирджиния на знаке уступки.
На перекрестке, где установлен знак «Уступите дорогу», вы должны снизить скорость до скорости, приемлемой для существующих условий.После замедления вы должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к перекрестку или въезжающим на него.

Если вам необходимо остановиться на перекрестке, остановитесь на четко обозначенной стоп-линии или линии доходности. Если нет стоп-линии или линии уступки, остановитесь перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, где у вас будет хороший обзор любых приближающихся транспортных средств на пересекающейся проезжей части, и уступите дорогу автомобилям, приближающимся с любого направления. .

Правила полосы отвода Вирджинии на неконтролируемом перекрестке
На перекрестке без знака «стоп» или «уступить дорогу» снизьте скорость и приготовьтесь к остановке.Как правило, преимущественное право проезда определяется порядком прибытия на перекресток. Всегда уступайте машине, которая приезжает первой.

Хотя от вас не требуется полной остановки, вы должны уступить дорогу машинам, уже находящимся на перекрестке. Если вы и другая машина подъезжаете к перекрестку одновременно, уступите, если машина будет справа от вас.

Закон Вирджинии не дает право проезда конкретному водителю. Он только указывает, кто должен уступить. Когда по закону водитель должен уступить дорогу, но не может этого сделать, другие водители обязаны остановиться или уступить дорогу, если это необходимо для безопасности.Итак, если другой водитель не уступает вам, когда он или она должны это забыть. Позвольте другому водителю ехать первым.

Многие аварии в Вирджинии вызваны отказом уступить дорогу. Если вы были травмированы водителем, который не смог уступить, позвоните нашим юристам по телесным повреждениям в Вирджинии по телефону (757) 455-0077

.

перекрестков — обзор | Темы ScienceDirect

10.3 Процедура синхронизации сигнала

Процедура проектирования управления сигналом светофора, предложенная в руководстве, показана на рис.10.3.

Рисунок 10.3. Блок-схема проектирования управления сигналом.

Шаг 0: Исследование условий на перекрестке

Геометрия перекрестка и данные о дорожном движении собираются в качестве необходимых входных данных. Геометрические данные перекрестка включают в себя количество полос движения и их конфигурации, зазор / входное расстояние (расстояние от стоп-линии до точки конфликта) для каждой комбинации движений, длины полос поворота и т. Условия движения включают расчетный объем трафика, интенсивность потока насыщения и скорость приближения к перекрестку.

Шаг 1: Настройки плана фазирования

План фазирования определяется на основе конфигураций полосы движения и требований трафика. Двухфазное управление применяется для простых четырехсторонних перекрестков. Когда потребность в движении с правым поворотом высока и доступна эксклюзивная полоса с правым поворотом, можно применить фазу PRT. Если спрос со стороны пешеходов высок и ожидается, что конфликт между пешеходами и поворачивающими транспортными средствами будет значительным, следует рассмотреть возможность разделения пешеходов и транспортных средств.

На этом этапе план фазирования не может быть привязан к одному, особенно на многополосных перекрестках, где доступны более гибкие планы фазирования. Таким образом, может быть предоставлено несколько вариантов плана поэтапного выполнения.

Шаг 2: Расчет межзеленого времени и потерянного времени

Желтые и полностью красные интервалы рассчитываются с использованием свободного / входного расстояния и скорости приближения. На их основе также рассчитывается потерянное время.

Шаг 3: Предварительная установка начальной продолжительности цикла и времени выхода на зеленый свет

Для расчета пропускной способности перекрестка необходимо количество поворачивающих направо, проходящих в конце разрешающей фазы зеленого света.Для этого произвольно определяется начальная длина цикла. Соответственно, оставшееся время, вычисленное путем вычитания потерянного времени из начальной длины цикла, назначается каждой фазе как начальное время зеленого света пропорционально проектному объему трафика. Эта информация также используется для расчета скорости потока насыщения совместно используемой сквозной / поворотной полосы.

Шаг 4: Настройки расхода потока насыщения и расчета коэффициента потока

После настройки расхода потока насыщения коэффициент потока на пересечении рассчитывается на основе геометрии пересечения, расчетного объема движения и плана фазирования.

Шаг 5: Расчет длины цикла, эффективного времени зеленого света и времени отображения зеленого сигнала

Длина цикла определяется с использованием общего потерянного времени и коэффициента пересечения потока. Затем вычисляется эффективное время зеленого и зеленого цвета для каждой фазы.

Шаг 6: Оценка и окончательное определение настроек сигнала

Когда зеленый цвет для пешеходов дается одновременно с зеленым светом транспортного средства, время зеленого света транспортного средства проверяется с точки зрения минимального зеленого времени пешехода.Если это требование не выполняется, происходит возврат к шагу 5, и эффективное время зеленого света и продолжительность цикла пересматриваются, чтобы эффективное время зеленого света гарантировало время зеленого сигнала пешехода, сохраняя разделение зеленого цвета. Также исследуются отношения объема к мощности всех движений. Наконец, среди множества вариантов поэтапного плана выбирается наиболее подходящий поэтапный план с учетом общей безопасности и эффективности.

В этой главе рассматриваются только настройки синхронизации сигналов светофора, в то время как планы фазировки и настройки синхронизации сигналов фактически зависят от геометрии перекрестка, например конфигурации полосы движения и длины поворотных полос.Поэтому в руководстве рекомендуется пересмотреть геометрические условия в случае, если мощность не может удовлетворить потребности только за счет улучшения конструкции управления сигналом.

: Кодекс штата Висконсин 2011 :: Кодекс штата Висконсин :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

346.31

ПОДРАЗДЕЛ V
ПОВОРОТ И ОСТАНОВКА И НЕОБХОДИМЫЕ СИГНАЛЫ
346.31 Требуемое положение и способ поворота на перекрестках.

346.31 (1)

(1) Обороты обозначены маркерами. Если государственные или местные органы власти разместили на перекрестке или рядом с ним маркеры, кнопки или знаки, направляющие движение, поворачивающее на таком перекрестке, по определенному курсу, оператор транспортного средства, поворачивающего на таком перекрестке, должен соблюдать такие указания. В отсутствие таких указателей, кнопок или знаков оператор транспортного средства, намеревающийся повернуть на перекрестке, должен действовать в соответствии с положениями подпунктов. (2) — (4).

346.31 (2)

(2) Повороты вправо. Как подход к повороту направо, так и к повороту направо должны осуществляться как можно ближе к правому краю или бордюру проезжей части. Если из-за размера транспортного средства или характера пересекающейся проезжей части невозможно повернуть с полосы движения рядом с правым краем проезжей части, поворот должен быть выполнен с учетом всего остального движения.

346,31 (3)

(3) Повороты влево и развороты. Если иное не предусмотрено в пп.(4) на перекрестках повороты налево должны выполняться следующим образом:

346.31 (3) (a)

(a) Подход для поворота налево или разворота должен производиться в самой левой полосе, которая является законно доступный для движения, движущегося по направлению движения транспортного средства, которое собирается повернуть налево. Если иное не обозначено или не указано иное, это означает полосу, расположенную непосредственно справа от центральной линии или центральной разделительной полосы шоссе с двусторонним движением, и полосу движения рядом с левым бордюром или краем проезжей части шоссе с односторонним движением.

346.31 (3) (b)

(b) Перекресток должен входить в полосу подъезда, и, когда это практически возможно, поворот налево или разворот должен быть сделан в той части перекрестка, которая находится непосредственно слева от центр перекрестка. Для целей этого параграфа разделенная автомагистраль, пересекаемая любой другой автомагистралью, считается одним перекрестком.

346,31 (3) (c)

(c) Поворот налево должен быть выполнен таким образом, чтобы выехать на пересекающуюся автомагистраль в самой левой полосе, которая на законных основаниях доступна для движения, движущегося в направлении транспортного средства, завершающего налево. повернуть.Если иное не обозначено или не указано иное, это означает полосу, расположенную непосредственно справа от центральной линии или центральной разделительной полосы шоссе с двусторонним движением, и полосу движения рядом с левым бордюром или краем проезжей части шоссе с односторонним движением.

346,31 (4)

(4) Повороты влево и развороты на 3-полосных шоссе. На шоссе с двусторонним движением, имеющем нечетное количество полос, подход для поворота налево или разворота должен производиться по центральной полосе, если иное не указано или обозначено. Левый поворот на шоссе с двусторонним движением с нечетным числом полос должен быть сделан таким образом, чтобы выехать на шоссе в полосу, расположенную непосредственно справа от центральной полосы.

346.31 — АННОТАЦИЯ.

История: 2009 г. 97.

Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Висконсин может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

советов по проезду через перекресток Алабамы

На перекрестках в Алабаме происходит много аварий.Опасные ситуации возникают из-за того, что водители не знают, как безопасно передвигаться по отношению к другим транспортным средствам на дороге. При проезде перекрестков в Алабаме может быть трудно определить, чья очередь будет двигаться, поэтому, если вы попали в дорожное столкновение, обратитесь к квалифицированному юристу по автомобильным авариям сегодня. Адвокат может помочь вам определить, кто несет юридическую ответственность, и возложить на эту сторону ответственность за ваши убытки.

Чтобы получить бесплатную консультацию, позвоните в Belt & Bruner, P.C. сегодня по телефону (205) 933-1500 или свяжитесь с нами через нашу онлайн-форму.

Советы по вождению на перекрестках

Важно помнить о различных способах обеспечения безопасности себя и других автомобилистов во время проезда через перекрестки в Алабаме, в том числе:

Закон о праве прохода

При движении по перекрестку важно знать законы о преимущественном праве проезда в городе или поселке, через который вы едете. Например:

• Машины экстренных служб всегда имеют преимущество на дороге.
• Когда две машины одновременно подъезжают к перекрестку и нет сигналов, право проезда имеет автомобиль справа.
• Транспортные средства, поворачивающие с частных дорог или проезжей части, должны уступать дорогу автомобилям на дорогах общего пользования.
• Если вы стоите перед знаком «уступите дорогу», вы должны позволить пешеходам иметь преимущественное право проезда.
• Слепые люди, несущие трость с красным наконечником или гуляющие с собакой-поводырем, всегда имеют преимущественное право проезда.

Осторожно подходите к перекрестку

Подъезжая к перекрестку, следует внимательно следить за другими автомобилями.Помните о слепых зонах и местах, где трудно увидеть приближающиеся машины. Вы должны использовать свой сигнал при проезде перекрестков, чтобы сообщить другим о своих намерениях. Когда вы приближаетесь к перекрестку и садитесь на него, смотрите во всех направлениях, даже если вы считаете, что имеете преимущественное право.

Кампания «Признание мигающей желтой стрелки»

Алабама начала кампанию «Мигающая желтая стрелка» в 2015 году, чтобы сделать перекрестки более эффективными. В местах, на которые распространяется эта кампания, Департамент транспорта Алабамы (ALDOT) установил светофоры с мигающими желтыми стрелками.Желтая стрелка указывает водителям, что они могут повернуть, но сначала должны уступить дорогу встречным машинам и пешеходам.

Правильно используйте знаки остановки

Когда дороги пересекаются, ALDOT часто использует знаки остановки, чтобы направить движение. При использовании знаков остановки на перекрестках помните следующее:

• Вам следует остановиться за любой нарисованной линией дороги или за концом бордюра.
• Если имеется более одного знака «Стоп», преимущественное право предоставляется тому, кто первым достигнет знака «Стоп».
• Люди у знаков уступки имеют право проезда к тем, кто у знаков остановки.
• Люди, у которых нет светофора или направления, не должны останавливаться и имеют право проезда к людям у знаков остановки.
• Вам следует подождать несколько секунд у знака остановки и посмотреть во все стороны, прежде чем проходить через него.

Безопасность светофора

На многих перекрестках с интенсивным движением есть фонари, по которым проезжают машины. Если вы приближаетесь к светофору с зеленым, желтым и красным светом, помните следующее:

• Смотрите со всех сторон даже после того, как ваш свет загорелся зеленым.
• Притормозите и соблюдайте осторожность при проезде на желтый свет.
• Если желтый индикатор мигает, это следует рассматривать как знак уступки.
• Если мигает красный индикатор, это следует рассматривать как знак остановки.
• Подождите, пока стрелка не повернет налево, или дождитесь, пока не исчезнет встречный транспорт.
• Если светофор не работает, относитесь к перекрестку так, как если бы на нем были знаки остановки во всех направлениях.

Обратитесь за помощью к юристу по автокатастрофам сегодня

Перекрестки могут быть опасными.Однако, зная законы штата Алабама и соответствующие методы безопасности, вы можете работать, чтобы предотвратить несчастный случай. Если вы были вовлечены в инцидент, который был вызван чьей-либо халатностью или безрассудством, обратитесь к юристу по автомобильным авариям из компании Belt & Bruner, P.C. по телефону (205) 933-1500, чтобы назначить бесплатную первоначальную оценку вашего дела.

(PDF) Круговые перекрестки с несбалансированным потоком

Akçelik 35

40. SIDES, K. ​​Оценка кругового перекрестка въезда на пляж Клируотер.ITE 70th Annual

Meeting Compendium, 2000.

Доступно по адресу: www.aatraffic.com/downloads.htm

41. О’Брайен, А. Частное общение. 1995 г. Фотография Стэнхоуп-Гроув — Бродвей

кольцевой перекресток предоставлен А. О’Брайеном, 2003 г.

42. КРОГШЕПЕРС, Дж. К. и РОБАК, С. С. Несбалансированный трафик на перекрестках

. Четвертый международный симпозиум по пропускной способности автомобильных дорог, транспорт

Циркуляр исследований E-C018, Транспортный исследовательский совет, 2000 г., стр. 446-458.

43. HAGRING, O. и ROUPHAIL, N.M. Сравнение моделей пропускной способности для двухполосных перекрестков с круговым движением

. Документ, представленный на 82-м ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта

, Вашингтон, округ Колумбия, 2003 г.

44. АКЧЕЛИК Р. Соотношения скорости-потока и группирования для непрерывных потоков. Документ

, представленный на 25-й конференции Австралийских институтов транспортных исследований (CAITR),

Университет Южной Австралии, Аделаида, Австралия, декабрь 2003 г.

Доступно по адресу: www.aatraffic.com/downloads.htm

45. AKÇELIK, R. и CHUNG, E. Калибровка сгруппированного экспоненциального распределения

интервалов прибытия. Road and Transport Research 3 (1), 1994, стр. 42-59.

Доступно по адресу: www.aatraffic.com/downloads.htm

46. ЧАНГ, Э., ЯНГ, В. и АКЧЕЛИК, Р. ModelC: имитационная модель для проектирования кольцевой дороги

. Proc. 7-я конференция REAAA, Vol. 1, 1992, стр 66-74.

47.ЧАНГ, Э., ЯНГ, В. и АКЧЕЛИК, Р. Сравнение пропускной способности кругового движения и оценок задержки

на основе аналитических и имитационных моделей. Proc. 16-я конференция ARRB. 16 (5),

1992, стр. 369-385.

48. CHUNG, E. Моделирование однополосных кольцевых развязок. Неопубликованная кандидатская диссертация. Thesis,

Департамент гражданского строительства, Университет Монаша, Австралия, 1993.

49. TROUTBECK, R.J. и KAKO, S. Ограниченное приоритетное объединение на неподготовленных перекрестках.

В: Кайт, М.(Ред.), Труды Третьего Международного симпозиума по перекресткам

без дорожных сигналов, Портленд, Орегон, США, Университет Айдахо, Москва, Айдахо,

США, 1997, стр. 294-302.

50. TROUTBECK, R.J. Возможности слияния с ограниченным приоритетом. Отчет об исследованиях в области транспорта

1678, 1999, стр. 269-276.

51. TROUTBECK, R.J. Выполнение неконтролируемых слияний с использованием процесса с ограниченным приоритетом

. В: Транспорт и теория движения в 21 веке, Труды 15-го Международного симпозиума

по теории транспорта и движения, Аделаида (под редакцией

М.А.П. Тейлор). Pergamon, Elsevier Science Ltd, Оксфорд, Великобритания, 2002 г., стр. 463-482.

52. FHWA. Карусели: информационный справочник. Публикация № FHWA-RD-00-067.

Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Маклин, Вирджиния,

США, 2000.

Порядок движения на равнозначных и неравных перекрестках. Нерегулируемый перекресток

Прежде всего, нужно понимать, что пересечение равноценных дорог обязательно , а не регулируемый перекресток .Нет регулировщика, нет светофоров. Или есть светофоры, но они не работают или переведены в режим мигающего желтого сигнала:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.3. При желтом проблесковом свете, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемый .

Желтый мигающий свет информирует водителей о том, что перекресток стал нерегулируемым.

Знаков приоритета нет, обе дороги с твердым покрытием .

Никаких светофоров и знаков приоритета нет — это перекресток равноценных дорог .

На таких перекрестках водители должны самостоятельно устанавливать порядок движения, руководствуясь общим принципом «вмешательство справа»:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.11 . На перекрестке равноценных дорог справа .

Другими словами, Правила просто возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекресток на водителя, у которого «помехи справа».

И это логично! Ваш путь до места столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.

Вам легче выполнить требование «уступить дорогу»!

Таким образом, Правила «обременяют» ответственность тех, кто «вмешивается справа», и освобождают тех, кто «вмешивается слева».«

Теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на пересечении равных дорог.

Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа — надо уступить ему дорогу.

Но уступать дорогу останавливаться не надо!

Обязательно не препятствовать движению!

А какое препятствие можно создать, если, например, повернуть направо?

В этом случае траектории вообще не пересекаются.

Однако траектории могут пересекаться, если водитель грузовика решит развернуться!

Но в этом случае, в заключительной фазе поворота, вы станете для него препятствием справа, и теперь его долг — дать вам дорогу.

Другое дело, если вы собираетесь двигаться прямо. Или поверните налево. Или развернуться.

Здесь вы легко можете столкнуться с грузовиком и тем самым нарушить Правила.

А если так, то ваш святой долг — остановиться на краю пересеченной дороги!

В конце концов, что такое правила «уступи дорогу (не мешай)»:

Правил.Раздел 13. «Уступайте дорогу (не мешайте)» — требование о том, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, для выполнения любого маневра, если это может вынудить других участников движения, которые имеют преимущество перед ним, изменить направление движения или скорость.

Ой как! Вы не должны не только «не продолжать движение», но и не должны «возобновлять» его! То есть остановитесь и стойте, пока не исчезнет угроза столкновения (по вашей вине).

В этой ситуации справа никому не мешает. Оба могут продолжать движение.

И если обоим нужно прямо или направо, они пройдут перекресток без остановки (траектории не пересекаются).

Они могут даже повернуть налево или развернуться одновременно. Если, конечно, безопасно разогнать правые части не окажется.

В этом случае траектории также не пересекаются.

Есть только одна ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если кто-то движется прямо или вправо, а встречный поворачивает влево или разворачивается.

Изначально помех справа не было. Помехи справа возникли в процессе движения по перекрестку.

И здесь, на перекрестке, он должен уступить нам дорогу.

В Правилах для этого случая есть прямое указание:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или повороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по той же дороге с противоположного направления, прямо или направо.

Хотя, по сути, того, что уже было сказано в пункте 13.11, вполне достаточно: « водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу приближающимся автомобилям справа » .

Оказывается, пока справа все чисто, мы тоже можем (и даже должны) выехать на перекресток.

Но на самом перекрестке надо уступить дорогу встречной — траектории пересекаются, а справа для нас это препятствие.

Наконец, третий и последний из возможных вариантов — теперь вы ему препятствие справа.

Вы можете спокойно двигаться во всех направлениях.

Просто помните! — если вы развернетесь, то в заключительной фазе поворота он станет для вас препятствием справа!

О развороте в такой ситуации Правила не давали прямого указания. Здесь почему-то авторы Правил решили, что только один пункт 13.11 достаточно: «… водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к справа » .

Конечно, на перекрестке могут сойтись три и четыре машины, и в Билетах такие проблемы. Но принципиально это ничего не меняет. Принципал следующий:

Перекресток равноценных дорог — самый демократичный из всех перекрестков.

Все здесь равные права на передвижение .

При равных правах на передвижение всегда действует общий принцип «вмешательства справа».

Вот как вас спросят об этом на экзамене:

Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия? 1. Сначала пройдите перекресток. 2. Проезжайте перекресток одновременно со встречным автомобилем, пока не проедет мотоцикл. 3. Проехать перекресток последним. Здесь события будут развиваться следующим образом. Только встречная машина не имеет помех справа; он будет первым сесть за руль. И если вы двигались прямо или направо, он должен был уступить вам дорогу на перекрестке. Но у вас включены указатели левого поворота, пути ваших перемещений не пересекаются, поэтому в этой ситуации встречный без остановки проедет перекресток. Дальше проезжает мотоциклист, и только после этого ваша очередь тронуться с места.

Кто имеет право первым перейти перекресток, если все хотят двигаться прямо? 1. Водитель троллейбуса. 2. Вы и водитель троллейбуса. 3. В данной ситуации порядок проезда определяется по обоюдному согласию водителей. Дело в том, что Правила не регулируют эту ситуацию. То есть в Правилах ничего не сказано об этой ситуации.И это единственный случай, когда водители вынуждены не руководствоваться требованиями Правил, а проявлять разумную инициативу. На практике это будет выглядеть так — самый опытный и вежливый из четверки сделает жест соседу слева, мол, проехать. Допустим, такое предложение делает водитель грузовика. Вы проехали, их было трое, а дальше события будут развиваться по известному сценарию — руководствуясь принципом «помехи справа», сначала поедет мотоцикл, потом троллейбус и уедет последний. перекресток самый опытный и вежливый. Попутно отметим, что если на этом перекрестке часто наблюдается такая ситуация, то обязательно поставят знаки приоритета, либо поставят светофоры. И дальше! Обратите внимание — все четверо могут одновременно повернуть направо — никто никому не мешает. На любом перекрестке равноценных дорог всегда можно спокойно повернуть направо.

Теперь отдельно о каруселях.

Кольцо — отдельная песня.При въезде на такой перекресток принцип «вмешательство справа» не работает.

Если нет знаков приоритета, круг по умолчанию является главной дорогой!

Вот как это сказано в Правилах:

Правил. Пункт 13.11 / 1. При въезде на перекресток, на котором организована круговая развязка и который обозначен пунктом 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на таком перекрестке.

Что делать при движении на кольцевой развязке? 1. Уступите дорогу грузовику. Двигайтесь по первому перекрестку. 2. Сначала сверните на перекресток. 3. Действовать по взаимному согласию с водителем грузовика.

Среди автомобилистов нерегулируемый перекресток считается одним из самых труднопроходимых на транспортном средстве. Во избежание аварийных ситуаций нужно четко знать правила его прохождения.

Нерегулируемый перекресток — правила для автомобилей

Сейчас таких перекрестков в крупных городах нашей страны очень мало.Но на даче они встречаются довольно часто. Это заставляет водителей точно знать, как их пересекать, не вступая в конфликт с правилами дорожного движения. Нерегулируемые перекрестки равноценных дорог пересекает любое транспортное средство, подпадающее под правила 13.11 и 13.12.

Первый из этих пунктов регулирует все дороги на описанных участках дороги, второй указывает требования, которые водитель должен соблюдать при повороте и повороте налево.

Пересекая нерегулируемый перекресток неровных дорог, человек за рулем прекрасно понимает, кто из участников движения имеет преимущественное право преимущественного проезда.Но когда дороги равноценны, у него могут возникнуть определенные проблемы. Чтобы их избежать, просто внимательно прочтите этот материал, и у вас больше не будет никаких трудностей.

Автомобиль едет прямо

В такой ситуации путь, по которому движется ваш автомобиль, может пересекаться с путями других транспортных средств. Во избежание столкновения на перекрестке без диспетчера транспортных средств, имеющих:

• подъезжайте к «опасному месту» с правой стороны, а затем езжайте прямо;
• подойдите к перекрестку справа, планируя после этого повернуть или повернуть налево;
• подъезжайте с правой стороны и поверните направо.

В последнем случае вы можете двигаться одновременно с автомобилем, поворачивающим направо, при условии, что пути ваших двух транспортных средств не пересекаются и дорога имеет более одной полосы движения. В таких условиях всегда можно проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрестки, не обращая внимания на другие направления маршрута, с которых другие автомобили подходят к перекрестку.

Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке

При повороте налево на нерегулируемом перекрестке водитель должен пропустить приближающиеся справа машины.И неважно, в каком направлении они движутся. Также необходимо уступить дорогу едущим навстречу машинам, которые собираются продолжить движение прямо или повернуть направо.

Если водитель четко запомнил эти требования, никакой левый поворот на нерегулируемом перекрестке не запутает его. Он будет спокойно пропускать другие машины и продолжать движение, не создавая затруднений для других участников, а значит, не будет. Обратите внимание — если траектория вашего автомобиля не пересекается с траекториями других автомобилей, движущихся навстречу или приближающихся вправо, им не нужно уступать дорогу.

Особые ситуации на перекрестках, где нет диспетчеров и светофоров

Иногда на дороге создается ситуация, которую нельзя разрешить на основании правил дорожного движения. Предположим, что к перекрестку с одинаковыми колеями одновременно подъезжают автомобили с 4-х сторон. И водитель одного из них планирует развернуться, повернуть или просто продолжить движение прямо.

13.1. При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, переходящим ее по велосипедной дорожке.

13.2. Запрещается выходить на перекресток или пересечение проезжей части, если образовалась пробка, которая заставит водителя остановиться, создавая препятствие движению транспортных средств в поперечном направлении.

На поворот или поворот можно выезжать только на перекресток, за которым стоит пробка, так как в противном случае ваша машина создаст препятствие для других транспортных средств

13.3. Перекресток, на котором последовательность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При мигающем желтом светофоре, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемым, и водители должны соблюдать правила проезда нерегулируемых перекрестков и знаки приоритета, установленные на перекрестке.

Если светофор мигает желтым, перекресток считается нерегулируемым. Согласно указателям приоритета, установленным на этом перекрестке, водители трамваев и грузовиков должны уступать дорогу, так как вы находитесь на главной дороге .

Поскольку перекресток в данной ситуации считается нерегулируемым (мигает желтый светофор), следует ориентироваться по знакам приоритета.Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед трамваем, движущимся по второстепенной дороге. Легковой автомобиль подъезжает к вам также по главной дороге справа, нужно пропустить

Регулируемые перекрестки

13,4. При повороте налево или включении зеленого сигнала светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с противоположной стороны прямо или направо. Такого же правила должны придерживаться водители трамвая.

Чтобы повернуть налево, нужно ехать за остановку в соответствии с зеленым светофором, а затем уступить дорогу встречной машине, которая движется прямо

Светофор, работающий в основном режиме, отменяет действие знаков приоритета. Встречный автомобиль должен, повернув налево, уступить вам дорогу при повороте направо

13,5. При движении в направлении стрелки, которая включена в дополнительную секцию одновременно с желтым или красным светофором, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы собираетесь двигаться в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок одновременно с красным светофором, и должны уступить дорогу водителю автобуса, движущегося по пересеченной дороге

Двигаясь по стрелке, которая загорается одновременно с запрещающим сигналом светофора, необходимо уступить дорогу автомобилю, совершающему поворот

13,6. Если сигналы светофора или диспетчера разрешают движение как трамвайного, так и безрельсового транспорта, трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.Однако при движении в направлении стрелки, которая включена в дополнительную секцию одновременно с красным или желтым светофором, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

В этой ситуации трамвай имеет преимущество при движении в любом направлении; вы должны уступить ему дорогу. При повороте налево или повороте на зеленый светофор водитель автомобиля должен уступить вам дорогу, так как вы движетесь в обратном направлении

Правая рука регулятора вытянута вперед.Таким образом, трамвай B может повернуть налево, а трамвай A — направо. Автомобиль может двигаться в любом направлении. В этой ситуации, когда сигналы диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспортного средства одновременно, трамвай имеет преимущество

13,7. Водитель, въехавший на перекресток с разрешающим сигналом светофора, должен уехать в намеченном направлении независимо от светофоров на выходе из перекрестка. Однако если есть остановки (знаки 6.16) на перекрестке перед светофорами, расположенными по маршруту движения водителя, водитель должен руководствоваться сигналами каждого светофора.

Вы въезжаете на перекресток с зеленым светофором. Стоп-линия наносится только перед перекрестком, тогда на пути вашего движения такой разметки нет. На перекрестке необходимо повернуть налево, не останавливаясь, вне зависимости от сигналов следующего светофора .

В отличие от предыдущей ситуации, на этом перекрестке по пути следования другая стоп-линия находится на светофоре, работающем в запрещающем режиме.После въезда на перекресток нужно остановиться на этой стоп-линии, дождаться зеленого светофора и завершить маневр .

13,8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не завершившим переход проезжей части в этом направлении.

Нерегулируемый перекресток

13.9. На пересечении неровных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся по основной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

Вы находитесь на главной дороге. Водитель встречной машины обязан уступить дорогу, поскольку сам движется на второстепенном, а водитель автобуса — потому что вы приближаетесь к нему справа, находясь с ним на одной дороге. Таким образом, вы сначала пройдете этот перекресток

Вы находитесь на главной дороге и, следовательно, имеете преимущество перед автомобилем, движущимся по второстепенной дороге. При повороте налево вы должны уступить дорогу грузовику, движущемуся с противоположной стороны направо

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средством, движущимся в противоположном или противоположном направлении по эквивалентной дороге, независимо от направления его движения.

Если перед круговым знаком 4.3 в сочетании с 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства на перекрестке имеет преимущество перед транспортными средствами, едущими на такой перекресток.

10/13. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, двигающиеся по второстепенным дорогам.

Вы находитесь на главной дороге и можете ехать первым.Желтый проблесковый маячок на грузовике не дает ему преимущества при вождении, поэтому водители легковых и грузовых автомобилей, находящихся на второстепенной дороге, выезжают по правилам проезда перекрестков эквивалентных дорог

Находясь на главной дороге, у вас есть преимущество перед автобусом, так как он находится на второстепенной дороге. Водитель автомобиля, согласно правилам проезда эквивалентных перекрестков, также должен уступить дорогу (вы — препятствие для него справа).Следовательно, именно вы проезжаете перекресток первым .

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Такого же правила должны придерживаться водители трамвая.

Нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Вы должны уступить дорогу приближающемуся к вам грузовику

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог.Вы можете проехать на нем первым, так как справа у вас нет помех. Водитель машины уступает вам дорогу, так как вы мешаете ему справа, а мотоциклист этой машине по той же причине

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом независимо от направления его движения.

И ваш автомобиль, и трамвай находятся на главной дороге, что означает преимущество на трамвае, вы должны уступить дорогу

Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед мотоциклом.На трамвае и легковом автомобиле необходимо выехать по правилам проезда перекрестка равнозначных дорог: уступить дорогу и трамваю, и автомобилю, приближающемуся справа .

13.12. При повороте налево или повороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по той же дороге с противоположного направления, прямо или направо. Такого же правила должны придерживаться водители трамвая.

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог.Ты можешь водить первым. Встречный автомобиль должен уступить дорогу, поскольку вы двигаетесь к нему прямо со встречной стороны.

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь водить первым. При повороте налево машина уступает вам, а мотоциклист уступает ей, в свою очередь

В этой ситуации порядок движения через нерегулируемый перекресток равноценных дорог следующий. Вы уступаете автомобилю, который приближается к вам справа.Когда он окажется в середине перекрестка и остановится, уступая мотоциклисту при повороте налево, вы можете продолжить движение и покинуть перекресток

Перед вами знак «Уступите дорогу». Вы должны уступить дорогу грузовику на главной дороге. Вы также должны пропустить машину, которая едет по дороге, эквивалентной вашей: вы делаете поворот, и она едет прямо

13,13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (ночное время, грязь, снег и т. Д.)), а знаков приоритета нет, он должен учитывать, что находится на второстепенной дороге.

Понимание неравномерного старения: к синтезу пересечений и анализа жизненного цикла

Dressel et al. (1997) представили ранний план того, как интерсекциональность может помочь сформировать более инклюзивную и критическую геронтологию, чтобы лучше понять «динамическое взаимодействие расы, класса, пола и старения» (1997: 579). Они утверждали, что системы дискриминации по возрасту, полу, этнической принадлежности и социальному классу пересекаются на протяжении всей жизни, приводя к различным результатам в пожилом возрасте, заставляя нас переосмыслить такие само собой разумеющиеся концепции, как выход на пенсию, приспособление к старости и здоровое старение.Например, исследование бабушек афроамериканцев показало, что возраст не рассматривается как важная социальная идентичность перед лицом пожизненного опыта бедности, расизма и сексизма (Dressel and Barnhill 1994). Аналогичным образом, среди афроамериканцев с низким доходом, где сокращение штатов и безработица являются обычным явлением, концепция добровольного выхода на пенсию может иметь мало значения. Уход — еще одна область, в которой просвечивает пересекающаяся структура (Dressel et al. 1997). Политика правительства обычно обесценивает как оплачиваемую, так и неоплачиваемую помощь, о чем ярко свидетельствует пандемия Covid-19.Кроме того, женщины из числа этнических меньшинств сконцентрированы на самых низкооплачиваемых работах и ​​находятся в особенно неблагоприятном положении с точки зрения доходов пожилого возраста, если они вынуждены уходить с работы, чтобы ухаживать за кем-то. Наконец, Dressel et al. (1997) также обсуждали перекрестные эффекты в моделях неравенства на протяжении жизни, теперь хорошо известные в геронтологии: возраст как выравнивающий фактор, стойкое неравенство и, наконец, совокупное невыгодное положение / преимущество. Совсем недавно, с этнографической точки зрения, Феррер и др. (2017) выделяют четыре элемента «пересекающейся перспективы жизненного пути»: жизненные события, время и структурные силы, локальные и глобально связанные жизни, идентичности и категории различий, а также активность, доминирование и сопротивление.Они выступают за изучение взаимосвязей между жизненными событиями, переходами, траекториями и системами доминирования на протяжении всей жизни.

Эти существующие попытки объединить интерсекциональность и перспективы жизненного пути служат отправной точкой для настоящего анализа, включающего последние методологические разработки и сосредоточения внимания на неравном старении с особым акцентом на здоровье.

Жизненный цикл, интерсекциональность и категоризация

С точки зрения жизненного цикла, которая подчеркивает динамическую и временную природу социальных категорий, пола, этнической принадлежности и SEP, и их различия являются как причинами, так и последствиями социальной стратификации (Richardson and Brown 2016 ).В то же время общая точка пересечения, заключающаяся в том, что оси социального неравенства дифференцируются в соответствии с другими, может способствовать усилению акцента на разнообразии в геронтологии.

Редко признается в литературе по интерсекциональности, но является фундаментальным для динамики жизненного цикла, — это взгляд на индивидуальный жизненный цикл, состоящий из различных социально сконструированных жизненных этапов и смены ролей: «Жизни меняются по мере изменения отношений и социальных ролей» (Элдер и Гиле 2009: 9).«Традиционный» жизненный цикл описывает, как люди переходят от детства к независимости, браку, деторождению и «старению», а в отношении производственных ролей — от образования к работе и затем к выходу на пенсию. «Нормативная организация общества по возрасту» определяет, когда ключевые изменения, такие как замужество или выход на пенсию, считаются нормальными — так называемая «институционализация жизненного пути» (Kohli 1986). Нормы диктуют «подходящее» время для смены жизни, и люди могут приходить рано, поздно или вовремя и обычно знают о своем времени (Elder 1975).

С точки зрения интерсекциональности, смена ролей является фундаментальной частью развития и социальной идентичности (Vespa 2009), а также влечет за собой перемещение по разным структурным позициям в социальной иерархии с разным доступом к власти и ресурсам. Нормы, касающиеся времени, имеют перекрестный характер, как в примере Дрессела и др. (1997) об обездоленных этнических группах и выходе на пенсию. Что касается интерсекциональных категорий и времени, люди обычно принадлежат к определенному полу и этнической группе на протяжении всей жизни, например, к категории «чернокожая женщина».В возрасте чернокожих женщин (или любой другой гендерной / этнической группы) они переходят через разные социальные и репродуктивные роли и занимают разные структурные позиции. Таким образом, социальная идентичность и жизненный опыт постоянно развиваются на протяжении жизни (Феррер и др., 2017). Пересечение паттернов в том, как люди продвигаются через жизненные переходы, может помочь объяснить перекрестные результаты. Например, Aisenbrey и Fasang (2018: 1) используют анализ последовательности для изучения перекрестных различий в работе и семейной жизни, а также в результатах карьеры, обнаруживая, например, что «для чернокожих мужчин высокая престижная карьера доступна только в том случае, если они находятся в стабильных отношениях с максимальной один ребенок’.Этот пример убедительно показывает, как социальные связи со значимыми другими «устанавливают формы социализации и контроля в направлении индивидуальных действий и решений» (Elder and Giele 2009: 10). Он также демонстрирует, как люди перемещаются между ПОШ на протяжении жизни, что также относится к другим позициям / идентичностям, обычно используемым в исследованиях интерсекциональности, например на основании инвалидности, статуса мигранта или района проживания. Понимание переходов, как с точки зрения социальных категорий, так и того, как они связаны с переходами социальных ролей, предлагает столь необходимое богатое и динамичное представление о межсекторальных подгруппах.

Существование социальных категорий также зависит от исторического времени. Например, современные общества демонстрируют значительное этническое разнообразие (Salway et al.2020), а традиционные модели выхода на пенсию становятся все более фрагментированными в современном обществе, теперь для них характерны промежуточные рабочие места, гибкий выход на пенсию и выход на пенсию (De Tavernier et al.2019). Значение социальных категорий, таких как «черный», зависит от контекста. Например, быть черным в Америке означает нечто иное, чем в Великобритании, и в 2020 году по сравнению с 1920 годом.Динамический характер категоризации означает, что подверженность интерсекциональной «матрице доминирования» не является монолитной, а, скорее, люди принадлежат к нескольким социальным категориям на протяжении всей жизни, и значение этой принадлежности зависит от исторического времени (Феррер и др., 2017). . Это понимание позволяет концептуально разделить возрастные и когортные эффекты. Например, Элдер (1974) показал, что Великая депрессия была формирующим опытом, сформировавшим определенные взгляды и ориентации на мир для когорт, которые ее пережили (Gubrium and Holstein 2006).Часто в поперечных исследованиях интерсекциональности возраст разделяется на 5- или 10-летние диапазоны, однако такой подход не учитывает важность динамики жизненного цикла. До сих пор различие между возрастом и когортой получило мало внимания в исследованиях интерсекциональности (за некоторыми исключениями, такими как Warner and Brown 2011). Важно отметить, что один и тот же возраст может иметь разное значение для тех, кто находится на разных перекрестках, учитывая межсекторальные различия в смене ролей. Однако, чтобы правильно раскрыть эту динамику, необходимы продольные подходы, как мы исследуем ниже.

Наряду с проблемой исторического времени исследователи как интерсекциональности, так и жизненного цикла также часто подчеркивают важность пространственного контекста (Elder and Giele 2009; Scott and Siltanen 2016). В последнее время географы начали рассматривать кроссовер с интерсекциональностью (Hopkins, 2019), хотя методы исследования пространственной интерсекциональности все еще разрабатываются. Пространственный контекст, напротив, хорошо изучен в геронтологии с точки зрения того, как он формирует социальные роли и идентичности, в том числе в разных обществах, регионах и местах, или как с анализом развития детей в раннем возрасте, школ, районов и сообществ (Elder and Giele 2009 г.).Например, в неблагополучных районах роль возраста может быть менее заметной, а в некоторых странах инвалидность встречается чаще, чем в других. Dressel et al. (1997: 593) подробно, спрашивая:

в приходящих в упадок районах, где работа исчезает, какова роль пожилых людей с точки зрения их вклада в социализацию детей и подростков в нормативные рабочие роли? Различаются ли такие роли в зависимости от этнической принадлежности, пола или других факторов?

Они отмечают, что ответы на эти вопросы могут «связать проблемы индивидуального, группового и общественного благополучия таким образом, чтобы они могли формировать более эффективную социальную политику и деятельность по развитию сообществ».Аналогичным образом Ferrer et al. (2017) предполагают, что люди формулируют свою идентичность на основе отношений с несколькими членами семьи и несколькими поколениями, и эти отношения имели место в транснациональных пространствах. Недавний поворот к локализму в общественном здравоохранении в Великобритании, который передал ответственность городским советам (Phillips and Green 2015), предполагает роль местного межсекторального подхода в генерировании знаний, полезных для информирования о политике неравенства, актуальной на местном уровне.

Жизненный путь, интерсекциональность и влияние

Как уже отмечалось, исследователи интерсекциональности стремятся подчеркнуть сильные стороны и достоинства тех, кто испытывает угнетение, и то, как они могут противостоять ему, насколько изменчивы и многогранны социальные идентичности и как проявляется агентство зависит от времени и места.Аналогичным образом, с точки зрения жизненного пути, общепринято, что люди обладают определенной степенью контроля над своими ролями и ситуациями, выстраивая «свой собственный жизненный путь в рамках заданных ограничений» (Elder and Giele 2009; Walker 2006). Однако агенство остается предметом активных дебатов в этой области, например, относительно выбора, ограничений, действий и устойчивости (Gilleard and Higgs 2010; Marshall and Clarke 2010). Идея Клаузена (1991) о «плановой компетентности» — предполагаемой стабильной характеристике личности или индивидуальной стратегии, сформированной в подростковом возрасте и предсказывающей успех жизненного пути (Dannefer, 2018), подчеркивает взаимодействие с социальной структурой на протяжении всей жизни.Как отмечают Даннефер и Микловски (2006), субъектность может быть выражена только в рамках институциональных структур, причем язык является наиболее фундаментальным примером. То, как конкретное использование языка исключает определенные группы и ограничивает жизненные шансы, хорошо задокументировано, классически применительно к социальному классу и образованию (Bernstein 1964). Эта динамика может помочь объяснить, каким образом интерсекциональная позиция и идентичность разделяются в определенных социальных контекстах (Bauer 2014). Люди могут выдвигать разные идентичности в разных социальных контекстах или на разных этапах своей жизни (Kapilashrami et al.2015).

Даннефер и Микловски (2006) утверждают, что концепция социального риска помогает нам понять роль свободы воли в обществах позднего модерна. Когда-то ключевые риски возникали из-за недостатка информации для обоснования действий, тогда как теперь существует риск слишком большого объема информации, что возлагает большую ответственность за действия на человека. Одним из примеров является пенсионная система Великобритании. Она не только считается одной из самых сложных в мире (Pension Commission 2004), но также была перенесена в сторону индивидуальной ответственности с введением самоуправляемой системы с установленными взносами.С точки зрения интерсекциональности, социальный риск перекладывается не только на отдельных людей, но и на пересекающиеся лишения, поскольку они структурируют финансовую проницательность (Holman et al. 2018). Наряду с языком, знаниями и другими диспозиционными структурами и способами, которыми они могут выступать в качестве средств дискриминации, межсекторальные различия могут также структурировать способы, которыми люди могут или ограничены в выражении своей воли, поскольку они формируют доступ к власти и ресурсам. .

Жизненный цикл, пересеченность и модели неравенства

Анализ жизненного цикла на уровне населения исследует модели неравенства на протяжении всей жизни, уделяя особое внимание когортам по рождению или другим субпопуляциям (Dannefer and Kelley-Moore 2009).Наблюдаемые закономерности предполагают, что демографические процессы или характеристики находятся под влиянием социальных, политических или экономических структур и политики (Dannefer and Kelley-Moore 2009). Эти факторы объясняют как различия между когортами, так и стратификацию внутри них. Методологически траектории используются для понимания того, как меняются такие результаты, как здоровье или доход, по мере индивидуального старения людей, и связано ли это изменение с характеристикой или опытом, которые различаются у разных людей. Джордж (2009) отмечает, что социологи привыкли думать о различиях между людьми, например о том, как те, кто находится в ПОШ, связаны с различиями в здоровье.Анализ траектории расширяет это, позволяя рассмотреть, как изменения в SEP на протяжении жизни влияют на здоровье. При этом возникает ряд потенциальных динамик, таких как время, проведенное в определенных ПВЗ (продолжительность) и в каком возрасте (время / критические периоды), как порядок статусов ПВП может влиять на здоровье (последовательные эффекты) или как определенные переходы ПВП может стать большим изменением в жизни (поворотные моменты).

Расширение множества социальных характеристик и их пересечений является естественным продолжением такого анализа.Вместо того, чтобы исследовать только SEP, анализ траектории может учитывать время, порядок и поворотные точки по отношению к пересекающимся подгруппам, составляя подход «пересеченной траектории». Dressel et al. (1997) обсуждают возможность перекрестных эффектов в трех моделях неравенства на протяжении жизни, теперь хорошо известных в геронтологии: возраст как уравнитель, при котором гендерное, этническое или классовое неравенство постепенно смывается силой возрастных эффектов в более позднем возрасте. жизнь; стойкое неравенство, при котором неравенство сохраняется на протяжении всей жизни; и, наконец, совокупный недостаток / преимущество, представление о том, что ранние недостатки / преимущества усиливаются и расширяются в течение жизни (Dannefer 2003).

Гипотеза совокупного недостатка / преимущества предполагает, что неравенство в раннем возрасте в отношении недостатка / преимущества создает почву для (хотя и не определяет) дополнительных недостатков / преимуществ, и, следовательно, обстоятельства и жизненный опыт детства имеют особенно формирующие и кумулятивные эффекты (O’Rand 2009). . Что касается здоровья, Ферраро и Келли-Мур (2003) обнаружили, что ожирение в зрелом возрасте, но не в детстве, следует этой схеме. Они приводят доводы в пользу сосредоточения внимания на компенсаторных механизмах как с точки зрения выхода из состояния риска ожирения, так и с точки зрения компенсирующих механизмов, включая упражнения, которые имеют разные эффекты.С точки зрения интерсекциональности, исследователи могут изучить, в какой степени интерсекциональная позиция / идентичность на конкретном этапе жизненного цикла зависит от предыдущих этапов (как в вышеупомянутом исследовании Aisenbrey and Fasang (2018)) и роль компенсаторных механизмов в разрыв цепочек недостатков / преимуществ. Например, может быть рассмотрена взаимосвязь между детским перекрестным положением и маркерами неблагополучия, связанными с ранними условиями и опытом, такими как жестокое обращение с детьми, изменения в составе семьи, включая смерть или развод родителей, и здоровье в детстве или подростковом возрасте.Ферраро и др. (2016) утверждают, что до сих пор исследователи в основном рассматривали эти факторы изолированно, и вместо этого нам нужно подумать о том, как такие области недостатков связаны друг с другом, например в наличии одновременных, перекрывающихся или последовательных эффектов, отражающих ту же основную логику пересечения. Точно так же, как и с точки зрения интерсекциональности, преимущества теоретически столь же уместны, как и недостатки, такие как положительный детский опыт родительского тепла, безопасность дома или доступность книг в доме (Brunello et al.2017).

Дорен и Инь (2019) изучают межсекторальные траектории жизненного пути в гендерном разрыве в доходах и обнаруживают, что этот разрыв больше всего увеличивается с возрастом для белых и тех, кто имеет высшее образование, так что мужское преимущество наиболее ярко выражено для тех, кто также имеет расовую и социальную принадлежность. этнические преимущества. Был проведен некоторый анализ здоровья в качестве результата (Ailshire and House 2011; Brown et al. 2016; Richardson and Brown 2016; Warner and Brown 2011). Например, Ричардсон и Браун (2016) обнаружили мультипликативный эффект этнической принадлежности и пола на траектории риска гипертонии.Однако до сих пор эти анализы фокусировались на более позднем жизненном пути, и необходимо также учитывать более ранние жизненные условия. Кроме того, в этих исследованиях используются термины взаимодействия для изучения перекрестных эффектов в траекториях, что является допустимым, хотя, как отмечалось, несколько ограниченным подходом. Таким образом, существует методологический и концептуальный разрыв между недавними достижениями в области интерсекциональности с использованием подхода MAIHDA (Merlo 2018) и траекторным анализом. Расширение метода MAIHDA потенциально позволит разделить дисперсию между отдельными лицами и межсекторальными группами, добавив третий уровень к изменению модели.Такой подход будет говорить о текущих пробелах в понимании как жизненного пути, так и интерсекциональности, но раздвинет пределы типичных размеров выборки, по крайней мере, в лонгитюдных опросах.

Жизненный путь, пересеченность и дискриминация

Интерсекциональность фокусируется на дискриминации при объяснении неравенства, поскольку она связана с социальными различиями, которые влекут за собой отношения власти, привилегий и угнетения. Однако неравенство подгрупп является результатом не только дискриминации, но и других социальных, психологических или даже физиологических или генетических различий.Таким образом, одна из проблем исследований интерсекциональности состоит в том, чтобы приписать межсекторальные различия более широким системам дискриминации и их взаимосвязям («матрица доминирования» Collins 2002).

Исследования в этой области можно продолжить, показывая, что интерсекциональная дискриминация имеет измерение жизненного пути. Множество пересекающихся политик одновременно воздействуют на людей по-разному в зависимости от их взаимного положения, что Beckfield et al. (2015) описывают как «институциональную замкнутость».Например, возраст, когорта и пол влияют на то, на кого влияет повышение государственного пенсионного возраста, и мы можем ожидать, что способность реагировать на эти изменения дополнительно дифференцируется по этнической принадлежности и ПОШ. Таким образом, политика и институты являются ключевым способом, которым «матрица доминирования» влияет на межсекторальную позицию. Кроме того, успешный переход в учебные заведения часто связан с ключевыми жизненными переменами, такими как поступление в определенные школы, университеты, профессии или страны, и институциональная дискриминация, следовательно, потенциально ведет к дальнейшему исключению и маргинализации.Таким образом, институты опосредуют пересеченную траекторию. Например, организационные нарративы помогают создать идентичность студентов, сотрудников или жителей домов престарелых как имеющих потенциал и достойных инвестиций или как безнадежных и «мертвых» (Dannefer, 2018). На социально-психологическом уровне концепция «индуцированной некомпетентности» Бенгтсона (1973) объясняет, как уязвимые люди — изначально по возрасту, но также и по другим осям неравенства — могут считаться некомпетентными.

Можно ожидать, что продолжительность, время / критические периоды и последовательные эффекты, связанные с перекрестными позициями / идентичностями, будут иметь особые последствия для исходов старения. Например, исследование Bécares and Zhang (2018) показало, что накопившаяся межличностная дискриминация отрицательно сказывается на психическом здоровье пожилых женщин из числа этнических меньшинств. Время дискриминации также имеет значение, например, чем моложе возраст первого ареста, тем выше риск последующего тюремного заключения (Elder and Giele 2009), а расовая предвзятость при аресте хорошо известна.С точки зрения развития здравоохранения, стресс и социальные невзгоды являются неотъемлемой частью биологии человеческого развития в чувствительные и критические периоды, когда «инициируются биологические и поведенческие регуляторные системы» (Halfon et al., 2014). Маргинализация, изоляция и дискриминация как причины социального стресса (Masters et al. 2012), таким образом, являются важными механизмами, посредством которых матрица доминирования становится биологически встроенной в интерсекциональную идентичность.

Еще один фактор, который следует учитывать с точки зрения жизненного пути, заключается в том, что «матрица доминирования» меняется с течением времени, и поэтому люди испытывают сексизм, возраст, расизм и т. Д., по-разному в разные исторические периоды. В частности, исследование тенденций в отношении эйджизма было определено как пробел в исследованиях (Palmore, 2015). Заметным исключением является работа Твигга (2013), который отмечает сдвиг в возрастных стереотипах от физических ограничений к косметическому внешнему виду, что особенно серьезно сказывается на пожилых женщинах. Политика в области здравоохранения или социальной защиты может помочь смягчить последствия дискриминации для здоровья в разные исторические периоды. Например, как пишет Halfon et al. (2014: 348) отмечают, что «опыт низкого социально-экономического статуса, дискриминации и расовой сегрегации может по-разному влиять на здоровье разных когорт в зависимости от компенсирующих и посреднических факторов, таких как доступность здравоохранения или влияние различных социальных политик». ‘.

Корна (2013) предлагает, как контексты политики, включая опыт работы и семьи, пенсионную структуру и налоговую политику, могут быть включены в эмпирическую работу. Во-первых, когда невозможно связать контекстную информацию с данными на микроуровне, первые можно использовать для интерпретации результатов по вторым. Например, это может быть анализ национальной политики в области социального обеспечения, пенсий и выхода на пенсию, а также того, как они могут дискриминировать различные группы. В более широком смысле такие политические контексты, как жесткая экономия (Greer Murphy, 2017), неолиберализм (Bell and Green, 2016) и корпоративные / коммерческие интересы (McKee and Stuckler, 2018), формируют межсекторальное неравенство.Во-вторых, контекстная информация действительно часто может быть связана с микроданными, например данные обследований или переписей, чтобы облегчить межнациональную перспективу (или другой анализ на уровне территорий). Такие сравнения показывают, что расизм, сексизм, эйджизм и т. Д. Исторически и контекстуально специфичны (Veenstra 2011). В-третьих, межнациональные панельные данные также позволят включить динамическое понимание того, как различные контексты социальной политики влияют на межсекторальные результаты. Многоуровневый продольный анализ хорошо подходит для такого подхода, поскольку он может включать несколько уровней, представляющих различные контекстные факторы.Чтобы расширить список Корны, можно также использовать методы причинно-следственного вывода, такие как естественные эксперименты или использование инструментальных переменных, чтобы показать, что социальная политика имеет дифференциальные перекрестные эффекты.

Эмпирическим путем MAIHDA может предоставить инструмент для исследования роли более широкого контекста в формировании общей суммы межсекторных вариаций в состоянии здоровья, зависит ли это от мультипликативных факторов и как это проявляется в отдельных пересечениях (Merlo 2018). Различные конфигурации социальных и политических детерминант здоровья или разные матрицы доминирования следует рассматривать как центральные в более широком контексте.