Новый автомобиль до 300 тысяч рублей 2018: купить, продать и обменять машину

В разделе

Российские страховщики перестали направлять на ремонт в рамках ОСАГО пострадавшие в ДТП автомобили. Вместо этого страховые компании выплачивают автовладельцам компенсацию деньгами. Однако из-за роста цен на запчасти их не хватает для проведения полноценного ремонта. Таким образом, полис ОСАГО, по сути, потерял смысл.

О наличии проблемы на прошлой неделе рассказали в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Как отметил его глава Евгений Уфимцев, если в ноябре 2021 года в ремонт было направлено порядка 10% разбитых автомобилей, то к октябрю 2022-го их число сократилось до нуля. Причина – авторемотные мастерские не готовы восстанавливать машины за назначенные суммы, поскольку с марта прошлого года стоимость запчастей значительно увеличилась, по данным того же РСА, на 30%. Впрочем, это всего лишь «средняя температура по больнице», а если смотреть конкретно, то порой рост цен может составлять 200–300%. Например, оригинальные блок-фары для Nissan и Mitsubishi в среднем подорожали вдвое. К тому же зачастую нужных запчастей просто нет в наличии, отчего проводить ремонт в принципе нечем. А ждать доставки деталей автовладельцы не готовы. Потому-де страховщики, опасаясь, что не смогут провести ремонт в установленный законом срок, и начали выплачивать пострадавшим в ДТП автовладельцам денежную компенсацию за понесённый ущерб.

В то же время независимые оценщики утверждают: страховщики, как обычно, лукавят. Да, стоимость запчастей выросла, однако за последние месяцы ценовые справочники, по которым рассчитывается ущерб в рамках ОСАГО, несколько раз пересматривались. В последний раз это произошло в декабре. И тогда же сами страховщики признавали, что новые расчёты более-менее адекватны текущей ситуации. Так что же тогда? А объясняется всё, похоже, довольно просто. Как бы страховщики ни жаловались, но ОСАГО для них всегда оставалось дойной коровой. И если ситуация менялась, они просто меняли соответственно условия своей работы. Например, открывали центры урегулирования убытков где-нибудь в 100 километрах от больших городов, чтобы поменьше людей обращалось за выплатами. Или же отказывались продавать полисы ОСАГО, если граждане не оформляли заодно какие-нибудь другие страховки. Кстати, разрешения направлять разбитые авто на ремонт вместо денежных выплат также в своё время добились сами страховщики, желая таким образом сэкономить. Вот и сейчас: закон позволяет при выплате деньгами учитывать износ автомобиля. Таким образом можно заплатить меньше. И не важно, что на полученные деньги автовладелец вряд ли сможет восстановить машину. Зато во многом благодаря такому подходу общая сумма выплат по ОСАГО у страховщиков сократилась на 15%.

Теперь они под той же маркой пытаются добиться увеличения стоимости полисов. Однако Центробанк пока не поддерживает эту идею, понимая что к чему. Хотя, учитывая, что у страховщиков имеется мощное лобби в Госдуме, можно предположить, что повышение цен они в итоге всё же пробьют.

Ну а пока что ОСАГО, по сути, больше не защищает пострадавших автовладельцев. При этом ситуация такова, что не защищают их и полисы КАСКО. Если прежде водитель мог приобрести его и быть уверенным, что машина в любом случае будет отремонтирована, то теперь ситуация изменилась. Понимая, что теперь ремонт будет обходиться слишком дорого, страховые компании нашли выход. Разбитые автомобили начали массово признавать не подлежащими восстановлению. Сделать это довольно просто, поскольку расчёт проводится не по техническому состоянию машины, а по стоимости ремонта, который при нынешних ценах на запчасти в любом случае оказывается «золотым». В этом случае автовладельцу предлагают получить компенсацию, передав машину страховой компании. Понятно, что сумма также рассчитывается с учётом износа и при нынешних ценах приобрести на неё такое же авто просто невозможно. При этом страховщики получают автомобиль, который затем можно с выгодой продать на запчасти.

Комментарии 0

Еще на сайте

Москва Россия 2018 Банкноты Российские Рубли Кредитные Карты Клавиатура Ноутбука – Стоковое редакционное фото © AleksandraFF #220241504

Изображения

ВидеоРедакцииМузыка и звуковые эффекты

Инструменты

Предприятие

Цены

Все изображения

ВойтиРегистрация

Только для редакционного использования

3 900 Для загрузки этого изображения0019 создать учетную запись

Уже есть учетная запись? Войти

Я согласен с Соглашением о членствеПолучать информационные бюллетени и специальные предложения

МОСКВА, РОССИЯ — 08 28 2018: банкноты российские рубли и кредитные карты на клавиатуре ноутбука

— Фото АлександраФФ

Похожие лицензионные изображения:

Смотреть больше

Та же серия:

Подробнее

Информация об использовании

Вы можете использовать эту бесплатную редакционную фотографию «МОСКВА, РОССИЯ — 08 28 2018: банкноты российских рублей и кредитные карты на клавиатуре ноутбука» в личных и некоммерческих целях в соответствии со Стандартом Лицензия. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.

Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 5472×3648. Дата загрузки: 16 октября 2018 г.

DepositPhotos

Язык

Информация

• Часто задаваемые вопросы
• Все документы

• Доступны на
• .
  • +49-800-000-42-21
  • Контакты
  • Depositphotos Отзывы

  © 2009-2023. Depositphotos, Inc. США. Все права защищены.

  Вы используете устаревший браузер. Чтобы работать в Интернете быстрее и безопаснее, бесплатно обновитесь сегодня.

  Символика русского моста в Крым

  Крымский мост за буквами «З» и «В» — символами российского вторжения в Украину. АФП

  Крымский мост — символ путинской России: империализм, коррупция, пропаганда и ее влияние на людей, а также неэффективные санкции Запада. В субботу этот символ в 300 миллиардов рублей (4,8 миллиарда долларов) сгорел.

  Крымский мост — сначала названный Керченским мостом — должен был превратить «остров Крым» в образцовый регион России, место, куда вели все дороги и деньги. Это было не особенно логично; не в каждом регионе России есть что-то подобное, а ведь в пяти регионах нет даже железных дорог. Но это была бы хорошая демонстрация. Крымский мост стал символом постоянной, а не временной оккупации, зримым подтверждением аннексии новых территорий и воплощением имперских амбиций.

  Я знаю все о строительстве Керченского моста, потому что писал о госконтрактах для газеты «Ведомости» — а мост был одним из самых крупных госконтрактов на тот момент. Я видел, как менялась цена контракта (кстати, не всегда повышалась), как выбирались субподрядчики, как иногда задерживались выплаты строителям.

  Этот мост мог быть подготовкой к войне, а мог быть результатом политической недальновидности. Это также прекрасная иллюстрация масштабных проектов, которые так любит российское правительство. Вся страна с удовольствием работает на какую-то большую, дорогую, национальную цель и желательно получает что-то памятное: Олимпиаду-2014 в Сочи, финал ЧМ-2018 и так далее. Это как новая версия старых пятилеток, но с эмоциональным зарядом: все настолько заняты работой, что им некогда думать о снижении реальных доходов и уровня жизни.

  Владимир Путин на открытии Крымского моста в 2018 году. кремль.ру

  Мост был построен раньше срока. Строительство началось в 2015 году и открылось в 2018 году для автомобилей и в 2019 году для поездов. Другими словами, мост эксплуатируется на год дольше, чем строится. В этом смысле проект удался.

  В то же время мост стал символом коррупции. В общей сложности весь проект обошелся более чем в 300 миллиардов рублей (4,8 миллиарда долларов) за 19 лет. километров моста и еще 60 километров прибрежной дороги. Это было не слишком дорого. На момент строительства один километр дороги стоил около 1 миллиарда рублей. Третье кольцо вокруг Москвы обошлось в 341,2 миллиарда рублей (5,5 миллиарда долларов) за 337 километров. Так что это был даже не самый дорогой масштабный проект.

  Почти все деньги, выделенные на мост, прошли через друга Путина Аркадия Ротенберга (около 4 миллиардов долларов). Показательно, что его компания «Стройгазмонтаж» получила заказ на строительство без конкурса — компанию по сути назначило правительство. Деньги были отправлены вперед, потом компания построилась, отчиталась перед правительством и получила очередной транш. Точно так же — без конкурса — «Стройгазмонтаж» получил контракт на строительство железной дороги в Крым ($325 млн). Платежи проводились через Мособлбанк, реструктуризированный СМП Банком Аркадия и Бориса Ротенбергов.

  Фонд борьбы с коррупцией Алексея Навального обвинил создателей фильма «Крымский мост» — главного редактора RT Маргариту Симоньян и её супруга Тиграна Кеосаяна — в хищении 30% бюджета фильма.

  Мост также показал, что западные санкции, введенные после аннексии Крыма в 2014 году, были чистой формальностью. Большинство компаний, работающих над проектом, попали под санкции. Но это мало мешало проектированию, строительству или финансированию. Отдельные поставщики вызывали вопросы, но в целом это делали все, кто хотел обойти санкции.

  Мост был отличной демонстрацией того, насколько русские готовы развивать недавно присоединенную территорию. Мегасооружение вызывало восхищение даже у тех, кто скептически относился к режиму. Ведь это был самый длинный мост, построенный в России (19 километров). В 2018 году в Крым приехало 6,8 млн туристов, что на 28% больше, чем в 2017 году (5,4 млн), из них половина – через Крымский мост. Они продолжали приходить, несмотря на пандемию. В 2021 году был установлен новый рекорд – 9,5 млн туристов. Несмотря на войну, даже в 2022 году в Крыму отдохнуло более 5 миллионов человек. Так что мост — это еще и символ аполитичности россиян.

  Вообще мосты — это символы единства.