Новый Hyundai Santa Fe 2018-2019 фото видео, цена, комплектации и характеристики Санта Фе 4 поколения
Кроссоверы данной корейской марки славятся разумным балансом между комфортом, ценой и оснащением. При этом отточенным ездовым повадкам инженеры прежде никогда не уделяли особого внимания. Но все меняется, и теперь компания Хендэ настроена на то, чтобы закрепить за собой лидирующие строчки в сегменте SUV, и новый Санта Фе должен ей в этом помочь за счет улучшенных ездовых свойств, а также смелого дизайна. Получится ли?
Содержание статьи:
- 1 Техническая часть
- 2 Обзор
- 2.1 Снаружи
- 2.2 Внутри
- 2.3 За рулем
Новейший Hyundai Santa Fe был презентован публике в 2018 году. В истории модели это уже четвертое по счету поколение и, по заверению официальных представителей марки, самое революционное. Компания позиционирует новинку как автомобиль, который способен доставлять удовольствие от вождения, а также радовать высочайшим уровнем комфорта, оснащения.
Причем не забыли разработчики и о дизайне. В частности, экстерьер Хендэ Санта Фе новой генерации смоделирован в рамках нового корпоративного стиля марки – художники рисовали кузов кроссовера, вдохновляясь водородной моделью марки под названием Nexo.
Именно поэтому в плане внешнего вида автомобиль получился несколько футуристичным, но при этом достаточно агрессивным.
Что касается комплектаций Hyundai Santa Fe 2018—2019 модельного года, то общий список оснащения включает в себя:
- Светодиодную оптику головного освещения.
- Легкосплавные колесные диски размерностью на 16, 17 либо 18 дюймов.
- Мультимедийно-развлекательную систему BlueLink с сенсорным экраном в восемь дюймов, голосовым управлением, возможностью идентификации играющей музыки, поддержкой Apple CarPlay, Android Auto.
- Систему спутниковой навигации.
- Камеру заднего обзора.
- Систему распознавания пассажиров второго ряда.
- Систему мониторинга «мертвых» зон кузова.
- Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной оплеткой.
- Кожаную обивку интерьера.
- Систему климат-контроля на две зоны.
- Датчик дождя.
- Датчик освещенности.
- Электромеханический стояночный тормоз.
- Бортовой компьютер.
- Центральные дефлекторы воздуходувов для задних седоков.
- Передние кресла с сервоприводами, функцией вентиляции, обогревом.
- Систему курсовой устойчивости.
- Систему адаптивного круиз-контроля с возможностью экстренного замедления.
- Панорамное остекление крыши.
- Противотуманные фонари на светодиодных элементах.
- Систему беспроводной зарядки смартфонов.
- Светодиодные дневные ходовые огни.
- Датчики давления в покрышках.
- Бесключевой доступ внутрь салона.
- Система бесключевого пуска двигателя.
На рынке Южной Кореи цена Hyundai Santa Fe 2018—2019 модельного года составляет минимум в 28 миллионов 150 тысяч вонн. За эти деньги потребитель получает автомобиль в базовом исполнении.
Техническая часть
Бензиновая силовая гамма нового Хендэ Санта Фе представлена наддувным агрегатом 2.0 литра. Его мощностной потенциал исчисляется 240 лошадиными силами. Что касается турбодизелей, то их два: 2.0 и 2.2 литра.
В первом случае мощность составляет 186, во втором – 202 силы. При этом все силовые установки укомплектованы автоматической трансмиссией на восемь ступеней.
Объем двигателя (л) | Тип топлива | Мощность (л.с.) |
| 2.0 | Бензин | 240 |
| 2.0 | Дизель | 186 |
| 2.2 | Дизель | 202 |
По умолчанию тяга мотора передается только на переднюю ось.
Однако в комплектациях среднего и высокого уровня корейскому кроссоверу полагается система подключаемого полного привода HTRAC.
Обзор
Снаружи
Hyundai Santa Fe нового поколения выглядит очень эффектно. Это стало возможным благодаря кузову со стремительным профилем и низкой крышей, выпуклому капоту, выраженным колесным аркам.
Не последнюю роль в дизайне сыграли и зауженные передние фары на светодиодных элементах, массивный передний бампер, крупноячеистая решетка радиатора, спойлер и задний диффузор интересной конфигурации.
Внутри
Интерьер корейского кроссовера собран безукоризненно и с использованием материалов высокого качества – мягкого пластика, нежной кожи с прострочкой, настоящего алюминия. Его эргономика вопросов также не вызывает и близка к образцовой – все органы управления находятся в непосредственной близости к водителю, и тот по минимуму отвлекается от дороги.
Приборный щиток представляет из себя три секции в колодцах, в которых содержатся виртуальные показания скорости, тахометра и бортового компьютера.
Его графика похвальна, хотя холодный фон приборов настраивает на чересчур официальный лад.
Блок сенсорного монитора системы мультмедиа возвышается над торпедо и с трудом гармонирует с лаконичной центральной консолью – он выглядит так, будто его прикрепили сюда в самый последний момент.
Впрочем, к его картинке и функционалу придраться нельзя – все красиво, понятно и красочно. А вот экран климат-контроля с монотонными показаниями бликует на солнце, что затрудняет восприятие информации с него.
Водительское кресло подойдет человеку любой комплекции за счет широких диапазонов регулировок, выверенного профиля и оптимального выступа валиков боковой опоры. Задние пассажиры на диван второго ряда также жаловаться не будут – на нем просторно даже втроем, к тому же предостаточно места для коленей и головы.
За рулем
Турбодизельный двигатель 2.0 литра наделяет новый Хендэ Санта Фе хорошими динамическими показателями. Он отлично тянет в рабочем диапазоне, при этом радует высокой отзывчивостью на движения педалью газа и басовитым звучанием.
Что касается трансмиссии, то в спортивном режиме он удерживает передачу до последнего, а при выборе режима D – шустро меняет ступени, не путаясь в собственном алгоритме работы.
Управляемость наполнена нотками азарта. А именно – руль обладает высокой чувствительностью в околонулевой зоне и неплохой обратной связью. При прохождении же поворотов наблюдаются умеренные крены, почти нейтральная поворачиваемость. Все это позволяет уверенно контролировать поведение кроссовера на дороге и получать удовольствие от управления им.
Энергоемкая подвеска ощутимо потряхивает седоков на разбитой дороге при малой скорости движения. Но с ее возрастанием неровности будто разглаживаются и плавность хода нормализуется.
Вердикт: Hyundai Santa Fe 2018—2019 модельного года станет приятным откровением для поклонников данной модели.
Именно четвертая ее генерация теперь способна радовать не только пассажиров, но и водителя. Кроме того, новый кроссовер обладает запоминающимся дизайном, обширным списком оборудования, что также не может не радовать.
Фото нового Hyundai Santa Fe 2018—2019:
Технические характеристики Hyundai Santa Fe 4 (2018-2019)
Новый Хендай Санта Фе 4-го поколения (заводской номер TM) по сравнению с машиной 3-й генерации (кузов DM) имеет более жесткий силовой каркас, ключевые стальные элементы которого изготовлены методом горячей штамповки (доля высокопрочных сталей увеличилась в 2.5 раза). Показатель сопротивляемости кручению нового кузова на 15% выше, чем у старого. Произошли изменения и в конфигурации шасси – была пересмотрена геометрия подвески и увеличен ее ход, появились новые амплитудозависимые амортизаторы.
Структура кузова нового Санта Фе 2018-2019
Размеры
Кроссовер Hyundai Santa Fe 2018-2019 модельного года, делящий платформу с новым Kia Sorento Prime, прибавил в габаритах относительно своего предшественника, при этом «тележка» осталась прежней.
Длина автомобиля увеличилась на 80 мм (до 4770 мм), ширина – на 10 мм (до 1890 мм), колесная база – на 65 мм (до 2765 мм). Высота сохранилась на уровне 1680 мм без рейлингов и 1705 мм с рейлингами. Заявленный дорожный просвет (клиренс) составляет 185 мм, реальный – порядка 165 мм.
Двигатели 2.4 GDi бензин и 2.2 CRDi дизель
Моторная гамма «четвертого» Санта Фе включает всего два агрегата – это бензиновый «атмосферник» 2.4 GDI мощностью 188 л.с. (241 Нм) и турбодизель 2.2 CRDi с отдачей 200 л.с. (440 Нм).
Двигатель серии Theta II (заводской код G4KE) оснащается системой регулировки фаз типа Dual CVVT, цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском, фазовозвращателями на впуске и выпуске. Конструкция дизельного мотора D4HB семейства Hyundai R предусматривает наличие алюминиевых блока и головки блока цилиндров, системы Common Rail с давлением 1800 бар, гидрокомпенсаторов в клапанном механизме, турбины с изменяемой геометрией e-VGT, пьезоэлектрических форсунок, сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов.
Коробки передач и система привода
Если бензиновый агрегат дополняется 6-ступенчатой АКПП, то дизель идет в связке с новым 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Он на 4 кг легче, и обладает более широким (на 10%) силовым диапазоном.
Новая коробка-автомат
Передаточные числа автоматических коробок:
| Параметр | 6-ступенчатая АКПП | 8-ступенчатая АКПП | |
| Передаточное отношение | 1-я передача | 4.639 | 4.808 |
| 2-я передача | 2.826 | 2.901 | |
| 3-я передача | 1.841 | 1.864 | |
| 4-я передача | 1.386 | 1.424 | |
| 5-я передача | 1.000 | 1.219 | |
| 6-я передача | 0.772 | 1.000 | |
| 7-я передача | – | 0.799 | |
| 8-я передача | – | 0.648 | |
| Задний ход | 3.385 | 3.425 | |
На российском рынке предлагаются только полноприводные версии Хендай Санта Фе 4, в которых задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты Dynamax фирмы Magna.
Степень блокировки муфты зависит от выбранного режима движения, например, в режиме Eco назад направляется максимум 20% крутящего момента, а в режиме Sport – до 50%.
Шасси
Hyundai Santa Fe 2021 оснащение
В список оборудования Санты могут входить: системы предотвращения фронтального столкновения, предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения, автоматического переключения света фар, предупреждения о боковом трафике сзади (с функцией автоматического торможения). Также кросс обзавелся системой распознавания присутствия задних пассажиров (Rear Occupant Alert), которая предупредит о них водителя, когда тот выходит из машины.
Автомобильные новости со всего мира
Набор для ремонта стекол Windshield repair kit
FuelFree экономитель топлива
Смарт–ресивер для автомобиля PIONEER SPH–10BT
Объем багажника
Так как для нового Santa Fe предусмотрены 5-ти и 7-местная компоновка салона, объем багажного отсека модели может серьезно варьироваться.
При наличии стандартных двух рядов сидений за поднятыми спинками заднего дивана помещается 625 литров груза, если же их опустить, то не более 1695 литров. Вместительность грузового отделения семиместного Санта Фе в случае, когда все кресла заняты пассажирами, составляет всего 130 литров. Сложенные ряды сидений позволяют увеличить полезный объем багажника сначала до 547 литров, а потом до 1625 литров.
Интерьер
Для оформления салона применяют самые качественные материалы. Примером можно назвать натуральную кожу и породы редких сортов дерева. Салон можно охарактеризовать следующим образом:
- Особое внимание уделили тому, чтобы сделать водительское место более комфортным.
- Для того чтобы автомобилем было комфортно управлять установили мультифункциональное колесо.
- Приборная панель выполнена с сенсорным управлением. Кроме этого, конструкция может отображать сложные цветные изображения.
- При создании сидений применялась качественная ортопедическая набивка. Она позволяет сделать путешествие на дальние расстояния.
- Центральное место на консоли занимает информативная панель с кнопками.
- Второй ряд представлен креслами на троих пассажиров. Четкие контуры имеют только два сидения.
Она позволяет сделать путешествие на дальние расстояния.Салон получился весьма привлекательным, но все же уступает предложениям европейских производителей.
Расход топлива
Бензиновая версия кроссовера в среднем потребляет 9.3 литра на 100 км пути. Модификация с дизельным турбомотором в смешанном цикле расходует порядка 7.5 литра. Топливный бак независимо от исполнения имеет объем 71 литр.
Полные технические характеристики Хендай Санта Фе 4 (2018-2019 модельный год):
| Параметр | Хендай Санта Фе 2.4 GDi 188 л.с. | Хендай Санта Фе 2.2 CRDi 200 л.с. |
| Двигатель | ||
| Заводской код | G4KE | D4HB |
| Серия двигателя | Theta II | R-series |
| Тип двигателя | бензиновый | дизельный |
| Тип впрыска | непосредственный | |
| Наддув | нет | есть |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Расположение цилиндров | рядное | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
Объем, куб. см. | 2359 | 2199 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 88.0 х 97.0 | 85.4 x 96.0 |
| Степень сжатия | 11.3:1 | 16.0:1 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 188 (6000) | 200 (3800) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 241 (4000) | 440 (1750-2750) |
| Трансмиссия | ||
| Привод | полный | |
| Коробка передач | 6АКПП | 8АКПП |
| Подвеска | ||
| Тип передней подвески | независимая, типа МакФерсон | |
| Тип задней подвески | независимая, многорычажная | |
| Тормозная система | ||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Рулевое управление | ||
| Тип усилителя | электрический | |
| Шины и диски | ||
| Размер шин | 235/65 R17 / 235/60 R18 / 235/55 R19 | |
| Размер дисков | 7. 0Jx17 / 7.5Jx18 / 7.5Jx19 | |
| Топливо | ||
| Тип топлива | АИ-95 | ДТ |
| Экологический класс | Евро-5 | |
| Объем бака, л | 71 | |
| Расход топлива | ||
| Городской цикл, л/100 км | 12.6 | 9.9 |
| Загородный цикл, л/100 км | 7.3 | 6.2 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 9.3 | 7.5 |
| Габаритные размеры | ||
| Количество мест | 5/7 | |
| Количество дверей | 5 | |
| Длина, мм | 4770 | |
| Ширина, мм | 1890 | |
| Высота, мм | 1680/1705 (с рейлингами) | |
| Колесная база, мм | 2765 | |
| Колея передних колес (17″/18″/19″), мм | 1643/1638/1635 | |
| Колея задних колес (17″/18″/19″), мм | 1652/1647/1644 | |
| Передний свес, мм | 940 | |
| Задний свес, мм | 1065 | |
| Объем багажника, л | 625/1695 (130/547/1625) | |
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 185 | |
| Масса | ||
| Снаряженная, кг | 1780-1905 (1820-1945) | 1905 (2030) |
| Полная, кг | 2264 (2452) | 2407 (2594) |
| Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг | 2000 | |
| Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг | 750 | |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 203 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10. 4 | 9.4 |
Примечание: у параметров объема багажника и массы автомобиля в скобках указаны данные для 7-местной версии Санта Фе.
HombreCalgarian › Блог › 2021 Хёндэ Санта Фе — универсальная эволюция
Если оставить в стороне спорт, то что бы не придумывали и не пели сладкоречивые рекламы, а концепция и форм-фактор универсального дорожного транспортного средства для перемещения людей и их поклажи мало изменились со времен фургонов переселенцев. Как ни крути начинку и не меняй обертку, а по факту это всегда был и будет ящик на колесах с максимально эффектвным использованием внутреннего пространства. Все остальное – лишь характерные для разного времени и пространства нюансы. При этом существовали две основные линии – сугубо грузовая коммерческая, базирующаяся на грузовых шасси, и легковая, делившая платформу и переднюю часть кузова с пассажирскими седанами.
Первая изменилась за прошедшие десятилетия несильно: рама, на которой впереди установлен двигатель, ведущие колеса по умолчанию задние, на раме установлен кузов, внутри которого размещаются пассажиры и багаж.
Единственные изменения – рост комфортности, ускорившийся с конца 70ых годов одновременно с «одомашниванием» стандартного американского полноразмерного пикапа.
Вторая линия довольно быстро эволюционировала в привычный универсал. Вместе со сменой поколений потребителей, на смену ему пришел минивэн, а потом, когда пришла его очередь стать немодным, uncool, публике был явлен паркетник, чье победное шествие по планете мы сейчас и наблюдаем. Вообще, во многом паркетники – это возвращение к корням, во время, когда в автомобиль практически заходили (stepped in), а не втискивались вприсядку, сложившись как перочинный нож.
Во время недавней командировки мне довелось проехать по несколько сотен километров за рулем и в качестве седока в представителях обеих вышепоименованных направлений эволюции фургона-конестоги. Обе машины новые с иголочки, с пробегом менее 10 тысяч км.
Сначала ездил на Hyundai Santa Fe 2021 модельного года. Комплектация “прокатное дно”, передний привод.
Дизайн на любителя, но и резкого отторжения не вызывает.
Да и все паркетники сейчас под одну копирку ваяются, открути эмблемы – и кто есть кто не узнать ни за что. Если вообще заметишь разницу.
Сначала разберемся с плюсами
, благо их не так и много:
+
Обзорность вперед, по нынешним временам, очень и очень неплоха,
+
Приемлемой высоты поясная линия окон и лобового стекла — нет ощущения, что сидишь на дне колодца.
+
Тканевая обивка чем-то напоминает обивку у Мицубиси начала-середины 90х. Не плюш или велюр, но куда уютнее и приятнее на ощупь, чем своеобычная сегодня гладкая тряпка.
+
Все свистоперделки-помогайки, включая вибраторы в сиденье и руле, пищалки паркинг контроля и старт-стоп – отключаемы за пять минут ползания по меню.
+
Нормальные и хорошо читаемые стрелочные приборы без украшательства, небольшой дисплей в приборном щитке без раздражающей «графики».
+
Традиционные по логике и интуитивно понятные по большей части органы управления.
+
Мультимедия по большей части логична и доступна для постижения без степени в computer science. Опять же, экран не раздражает обильной мультяшной графикой и избыточной яркостью ночью.
+
Неплохое заднее сиденье с регулировкой угла спинки и большой багажник.
Теперь о минусах
. Начнем с фундаментальных факапов.
—
В машину забыли поставить двигатель. В какой альтернативной вселенной у пластиковой кофемолки, которая задорно и громко воет, жужжит и попердывает, набирается 185 сил и 241 Нм – не ведаю. Но разгонять и везти немаленькую тушку Хюндая она не может.
—
Чтобы замаскировать экономию на двигателе и показать сказочно низкий расход топлива в рекламных брошюрках, к кофемолке прикрутили автомат аж о 8 ступенях. Первые 2, если не 3 передачи превосходно можно заменить одной. 8-ая факультативна в принципе, ибо на нее не хватает момента. Причем, жуликоватая логика ECU при первом же намеке на постоянную скорость движения или ровный газ стремится эту восьмую подоткнуть и с упрямством бультерьера держится за нее (иначе циферок не получится).
При нажатии на газ для обгона или ускорения, машина сначала надолго зависает (может, этот тип за рулем все же передумает?), потом, когда фрустрированный рулевой топит педаль все глубже и резче, она скидывает сразу несколько передач вниз, под капотом кофемолка переходит в режим форсажа и происходит вялый набор скорости. И упаси вас бох попасть в поток, тянущийся с постоянной скоростью около 30-50 км/ч – коробка начинает судорожно метаться между передачами и дергать машину. Все не так плохо, как у 9-ступки в Крайслере 200 (в котором меня не укачало за рулем, пока я полз по пробкам), но раздражает сверх меры.
Ручной режим переключения мог бы решить большинство этих проблем, но постоянно продираться через 8 ступеней откровенно задалбывает, поэтому ограничивался регулярным подтыканием 6-7 передач на хайвее. Выше 7-ой переключаться в принципе смысла не было никакого. Бортовой комп после нескольких дней такой езды (процентов 60 свободное движение по хайвею на 100-120 км/ч, остальное очень умеренный и беспробочный город) показывал примерно 10 литров на сотню – и чего ради все эти мучения?
—
В неустанном поиске новых дизайнерских выпендрежей и заманух решений, морду аппарата украшают огромные блок-фары, почему-то помещенные как у КамАЗа внизу, в бампере. Видимо, это просто еще один изощренный способ заставить владельцев раскошеляться на новые фары взамен разбитых летящими с дороги камнями раз в год-другой. А также, чтобы ради борьбы с усталостью и взбадривания водятла, выгонять его на слякоть и мороз для очистки оных фар от грязи и снега. Вот пруф от камрада semco
Светят базовые галогенки, кстати, не сказать что хорошо, даром что линзованные. Но и сильно лучше чем это ожидаешь от ДОТовских фар, как у уже помянутого Крайслера 200.
Остальные претензии уже мелочи, наверное вполне излечиваемые некоторым обогащением комплектации.
—
Сиденье водителя не регулируется по углу поджопной подушки. Каковая подушка изначально расчитана на карлика с атрофией опорных конечностей. При подъеме же сиденья на комфортную для человека средних комплекций высоту, поднимается только задняя часть сиденья, а передок остается практически неподвижен. Тем самым чувствуешь себя севшим на детский унитаз – горизонтально и низко. Бедра и колени никак не удерживаются, ноги болтаются, а основная нагрузка идет на копчик и спину.
При городском каботаже это напрягает умеренно, но если провести за рулем больше получаса, спина и колени начинают активно протестовать.
Лучший выбор безопасности: Hyundai Santa Fe
2019 года Лучший выбор безопасности: Hyundai Santa Fe 2019 года | Райт Хендай Перейти к основному содержаниюЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
Расписание инвентаризации Hyundai Santa Fe Тест-драйв
Откройте для себя один из самых безопасных доступных внедорожников
Hyundai Santa Fe 2019 года получил одни из самых высоких оценок от Страхового института безопасности дорожного движения. IIHS — независимая некоммерческая организация, которая оценивает ударопрочность автомобиля с помощью серии тестов. Организация помогает потребителям в процессе покупки автомобиля, объясняя, насколько хорошо конкретная модель защитит своих пассажиров в случае аварии.
У нас в наличии большой выбор моделей Hyundai Santa Fe 2019 года. Приходите, чтобы поговорить с одним из наших опытных сотрудников отдела продаж, чтобы узнать обо всех замечательных функциях безопасности, которые может предложить Santa Fe 2019 года.
Wright Hyundai с гордостью обслуживает водителей со всего Питтсбурга.
Как выбирается победитель IIHS Safety Pick+?
Для определения ударопрочности автомобиля проводится 6 тестов. Эти тесты включают умеренное перекрытие спереди, небольшое перекрытие со стороны водителя спереди, сбоку, небольшое перекрытие со стороны пассажира спереди, прочность крыши и подголовников/сидений.
Победители IIHS Top Safety Pick выбираются на основе их общих результатов в этих 6 тестах. Транспортные средства, которые получают приемлемые или хорошие оценки в этих 6 тестах, могут получить обозначение Top Safety Pick. Эти автомобили также получают приемлемый или хороший рейтинг в зависимости от характеристик фар.
Чтобы получить награду Top Safety Pick+, автомобиль должен получить хорошие оценки во всех 6 краш-тестах, а также хорошую оценку фар. Они также получают расширенные или превосходящие рейтинги предотвращения фронтальных столкновений. 2019Hyundai Santa получил награду Top Safety Pick+ за светодиодные фары в новых комплектациях Santa Fe Limited и Ultimate.
Расширенные функции безопасности в Hyundai Santa Fe 2019
Hyundai SmartSense — это пакет расширенных функций безопасности, которые помогают водителю избежать столкновений и обеспечивают безопасность всех пассажиров. В системах безопасности SmartSense используется ряд камер, ультразвуковых датчиков и радаров. Все эти вещи работают вместе, чтобы уберечь вас и ваших близких от опасности в дороге.
Функции безопасности Hyundai Smart Sense включают:
- Предупреждение о столкновении сзади
- Система удержания полосы движения
- Предупреждение о внимании водителя
- Ассистент дальнего света
- Предупреждение о столкновении в слепых зонах
- Система предотвращения столкновений вперед с обнаружением пешеходов
- Предупреждение о наличии пассажиров сзади
- Система помощи при безопасном выходе
2019 годSanta Fe также поставляется со следующими неактивными функциями безопасности для большего спокойствия:
- Регулируемые крепления плечевых ремней передних сидений
- Антиблокировочная тормозная система с дисковыми тормозами на 4 колеса
- Передняя зона деформации
- Боковые элементы усиления
- Усовершенствованные подушки безопасности водителя и переднего пассажира
- Боковые шторки безопасности на крыше
Тест-драйв Hyundai Santa Fe 2019 сегодня
Теперь, когда вы немного больше знаете об особенностях Hyundai Santa Fe 2019 года, пришло время испытать их на себе.
Приезжайте на тест-драйв и изучите все расширенные функции помощи водителю и безопасности, которые он может предложить. Просто зайдите в дилерский центр в часы его работы или позвоните нам, чтобы запланировать тест-драйв по телефону 727-799-2415.
Наша опытная команда по продажам готова помочь вам на каждом этапе покупки нового автомобиля Hyundai. Если вы не на рынке для нового 2019 годаСанта-Фе, тогда в нашем дилерском центре есть большой выбор других моделей для вас. Wright Hyundai гордится тем, что является вашим предпочтительным автосалоном в Питтсбурге, обслуживающим всех наших замечательных клиентов в этом районе.
Обзор: 2019 Hyundai Santa Fe 2.0T
Hyundai Santa Fe был полностью переработан для модели 2019 года. Он выглядит по-новому как внутри, так и снаружи, предлагает больше места и поставляется с набором стандартных функций. Так как же он сочетается с нынешним королем рынка двухрядных внедорожников, Honda CR-V?
Двигатель – 2,4-литровый безнаддувный двигатель является базовым двигателем, а 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом доступен в качестве опции.
Эта комплектация Ultimate оснащена последней и производит 235 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента. На бумаге цифры мощности выглядят многообещающе. Но на самом деле Santa Fe кажется недостаточно мощным даже с более мощным двигателем. Существуют различные режимы вождения, которые вы можете выбрать (Comfort, Sport, Smart), и переход в режим Sport действительно помогает, он также потребляет больше топлива. В течение моей недели с 2019Hyundai Santa Fe, я колебался между 11,7 и 13,2 л / 100 км на протяжении примерно 350 км общего пробега, включая езду по городу и шоссе. Однако плюсом является то, что с этим турбодвигателем не требуется топливо Premium.
Трансмиссия – 8-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на все четыре колеса (или на передние колеса с двигателем 2,4 л). Что касается трансмиссии, она работает плавно, будь то холодное утро или после долгой жаркой поездки. Просто не ожидайте, что ручной режим на трансмиссии будет быстрым с действиями водителя… потому что это не так.
Торможение — Остановка не требует особых усилий, несмотря на внушительный вес Santa Fe в 1850 кг. Педаль тормоза не такая жесткая, как на Mazda CX-5, но ее легко регулировать для плавного замедления.
Управляемость – По сравнению с другими внедорожниками этого класса Hyundai не доставляет такого удовольствия. Он не будет скользить и скользить на каждом повороте или что-то в этом роде, но он не так привлекателен за рулем, как Honda CR-V или Mazda CX-5. С точки зрения прямого сцепления, это довольно хорошо. Как вы можете видеть на фотографиях, я взял его на местную гору, и мне никогда не приходилось выкапывать машину из снега. У Santa Fe также есть блокировка 4×4, которая обеспечивает мощность на все четыре колеса в скользких или снежных условиях.
Статьи по теме
Комфорт при езде — Чем Hyundai Santa Fe 2019 года действительно блистает, так это семейным внедорожником. Подвеска эластична и обеспечивает плавность хода как на городских улицах, так и на скучных длинных шоссе.
Передние сиденья имеют мягкие подушки и предлагают достаточную регулировку независимо от вашего роста. Задние сиденья могут сдвигаться вперед и назад, а также имеют некоторую регулировку наклона.
Внутреннее пространство – Внутри Santa Fe достаточно места, и не только для передних пассажиров. Задние пассажиры также имеют много места для ног и головы. Это частично связано с большими размерами Santa Fe, а также с тем, что в конечном итоге будет доступен 3-рядный Santa Fe. Таким образом, чтобы снизить затраты, Hyundai разработала платформу Santa Fe с учетом трехрядного внедорожника. Прямо сейчас в этом 2-рядном внедорожнике багажник большой, а под полом есть много ящиков для хранения вещей, куда поместятся сиденья 3-го ряда.
Шум, вибрация и резкость – В Hyundai Santa Fe очень тихо. Езда по шоссе почти не требует от вас повышения голоса, чтобы поговорить внутри внедорожника. Шум двигателя также приглушен даже при оборотах выше 2500 об/мин; обычный диапазон, в котором шум двигателя становится навязчивым в других транспортных средствах.
Дизайн интерьера — Santa Fe 2019 года имеет компоновку, аналогичную другим современным автомобилям Hyundai. «Плавающий» сенсорный экран окружен физическими кнопками для быстрого доступа, а климат-контроль также имеет физические кнопки, что позволяет очень легко и быстро настроить его. В целом материалы довольно хороши для той суммы денег, которую вы платите, но некоторые нижние панели вокруг ваших ног изготовлены из дешевого твердого пластика. Пара уникальных штрихов — это стеганые крышки стереодинамиков и твидовая обивка потолка. Мне не очень нравится твидовый потолок, но мне нравятся стеганые крышки динамиков.
Объявления
Гаджеты – Поскольку это продукт Hyundai, вы получаете множество функций за небольшие деньги по сравнению с другими брендами. В самой базовой версии Santa Fe оснащен Apple CarPlay и Android Auto, подогревом сидений и рулевого колеса, резервной камерой и кожаным рулевым колесом. Не так уж и плохо за 29 000 канадских долларов.
За 45 000 канадских долларов вы можете получить эту комплектацию Ultimate, которая поставляется с кучей вещей. Наиболее примечательными являются 2,0-литровый двигатель Turbo, навигация, проекционный дисплей, беспроводная зарядка телефона, панорамный люк на крыше, камеры объемного обзора и все функции безопасности, которые можно ожидать от 2019 года.Внедорожник IIHS Top Safety Pick Plus.
Пара моментов, на которые стоит обратить внимание, касается гаджетов: автоматические стеклоочистители не являются лучшими в обнаружении дождя, и их нельзя переключить в ручной/прерывистый режим. Еще одна функция, на которую следует обратить внимание, — это новая система помощи при выходе из автомобиля, которая должна предупреждать вас и блокировать двери, если автомобиль или велосипедист приближается к вам (когда вы припаркованы), когда вы пытаетесь выйти из автомобиля. Я попробовал эту функцию, и хотя она предупредила меня о приближающемся автомобиле, когда я открывал дверь, она не заблокировала дверь, не позволяя мне открыть ее и ударить машину, которая ехала позади меня.