Обороты двигателя: Какой диапазон оборотов мотора быстрее всего убьет силовой агрегат

Содержание

Холостые обороты двигателя: понятие и особенности

Холостой ход — это эксплуатация устройства без какой-либо нагрузки. У автомобиля холостыми оборотами двигателя называется его работа при полностью выжатом сцеплении. В это время крутящий момент не передается от коленчатого вала мотору и колесам. Они в этом случае полностью разобщены.

Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.

От чего зависят обороты холостого хода?

Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:

топливная система;
разного рода датчики;
дроссельная заслонка;
клапан холостого хода;
педаль акселератора.

В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор.

Это агрегаты, в которых топливная жидкость смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В систему включен, и топливный насос с регулятором давления смеси. Работа системы питания двигателя топливом контролируется многочисленными датчиками.

На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.

Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:

загрязнение некоторых узлов;
неполадки в системе зажигания.

Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.

Как изменить обороты?

Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий.

Как снизить обороты двигателя на холостом ходу? Как уже отмечалось, это можно сделать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для работы нужно приготовить:

штатный набор инструментов;
новые или б/у хомуты;
прокладки новые.

Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.

Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:

разрегулированный карбюратор;
подсос воздуха в соединениях шлангов;
неисправности проводки и клапана, регулирующего холостой ход;

неправильная работа системы зажигания;
грязный воздушный фильтр.

Регулировка делается довольно просто. На старой машине нужно:

снять карбюратор и прочистить его;
проверить работоспособность резиновых шлангов и прокладок;
заменить изношенные хомуты.

Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.

При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.

В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист. Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.

Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.

Работа выполняется в несколько этапов:

Выключается зажигание, концы проводов прибора подсоединяются в соответствии с технологической картой, приложенной к нему. После этого двигатель запускается и винтом регулировки количества смеси устанавливается частота вращения по прибору 800 об/мин.

Следующая операция связана с винтом качества. Его регулировкой добиваются содержания СО₂ в выхлопных газах не более 3%.
Опытные автомобилисты регулируют холостые обороты по слуху. Они поочередно вращают винты количества и качества, добиваясь ровного рокота двигателя на всех режимах его работы.

На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:

в ближайшем магазине по продаже автозапчастей нужно приобрести новый датчик;
открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора;

найти старый датчик и отсоединить от него колодку с проводами;
отверткой открутить крепежные винты (2 шт.) и демонтировать устройство;
заменить уплотнительное кольцо и поставить новый датчик на место;
завернуть винты крепления и подключить колодку с проводами.

Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.

Заключение по теме

Двигатель — это сердце автомобиля. У него могут случаться перебои в работе. О проблемах будут свидетельствовать его обороты. Если они «плавают» — это сигнал к действиям по устранению причин неполадки. Если при работе на холостых оборотах на тахометре значится менее 800 или более 1200 ед. — это непорядок.

При отсутствии тахометра «плавание» можно услышать. Рокот включенного мотора становится то реже, то чаще. Подобные ситуации могут возникать и при других режимах работы автомобиля. Чаще всего это происходит с инжекторными двигателями.

Обороты мотора меняются в зависимости от количества, попавшего в цилиндры воздуха. Причиной может стать выход из строя электронных регуляторов и датчиков, а также шлангов и резиновых прокладок.

Нужно постоянно держать их в чистоте. Хомуты должны быть всегда плотно затянуты, прокладки — без трещин. Заменить вышедшие из строя детали можно собственными силами. Без особых проблем обновляются шланги, прокладки, регуляторы холостого хода (фото № 3).

А лучше всего чаще обращаться в сервисные службы по ремонту автомобилей. Квалифицированные специалисты вовремя заметят неполадки и устранят их. Удачных вам дорог!

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Эксплуатация13 сентября 2017

Содержание

1 Движение на малых оборотах с ранним переключением
2 Чем вредна высокая частота вращения коленвала?
3 Как правильно ездить?

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно.

Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
Если нужно резко увеличить обороты двигателя при езде с самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.

Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные обороты чуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе его двигателя, системы охдаждения, трансмиссии и многое другое, всегда можно проверить с помощью персонального ODB-II автосканера. Одним из лучших представителей данного рода устройств является сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition.

Помимо точной диагностики всех узлов и агрегатов автомобиля, автосканер способен в режиме реального времени отображать обороты, давление масла, показания со всех датчиков и т.д. Сканер совместим с большинством автомобилей имеющих ODB-II разъём и довольно прост в эксплуатации. Информацию о состоянии вашего авто всегда можно вывести на любое устройство под управлением iOS, android или windows.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин	3200–4000	3500–4000	не менее 3000	> 2700	> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как нужно обкатывать дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях обкатки новой дизельной машины или мотора после капитального ремонта.

Содержание статьи

Ресурс двигателя и обороты при езде
- Езда на низких оборотах
- Высокие обороты двигателя
Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т. д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях детонации мотора.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно. Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов. Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Главная
Статьи
Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Автор: Борис Игнашин

Если спросить автовладельца, что такое холостые обороты мотора, он наверняка ответит, что это режим, в котором мотор работает без нагрузки, и будет полностью прав. Многие даже смогут точно назвать правильную величину оборотов для их автомобилей. Но почему эти обороты именно такие? Почему не больше, не меньше, почему они изменяются, как и для чего поддерживаются? Сегодня мы попробуем в этом разобраться.

Как всё начиналось

На первых моторах не существовало даже самого понятия холостых оборотов. Частота рабочих и холостых оборотов практически совпадала, а рабочий диапазон двигателя был крайне мал (приблизительно всего от 250 до 450 оборотов в минуту). Ну а куда деваться: меньше нельзя, выше не крутится… Фитильные карбюраторы имели весьма небольшой рабочий диапазон и при малом потоке смеси сильно «переливали». Фактически их настраивали только на рабочие обороты.

Ситуация поменялась примерно к 1915 году. Появление на Packard Twin Six настоящего карбюратора с жиклерами и управления опережением зажигания позволило решить две задачи. Во-первых, значительно увеличить мощность, увеличив рабочие обороты до 3000 в минуту, а во-вторых, снизить устойчивые обороты за счет введения специальной системы смесеобразования на малых оборотах. Иными словами, системы холостого хода.

Под капотом Packard Twin Six Town Car ‘1916

Все более поздние конструкции карбюраторов уже предусматривали регулировку и настройку смесеобразования на холостых оборотах, часто используя для этого режима отдельные дозирующие системы. Конечно, экология и даже ресурс для тех конструкций не были определяющими факторами, но моторы просто не могли работать на оборотах ниже тех, на которых мог создавать смесь карбюратор. Но затем система стала значительно сложнее.

Зачем нужны холостые обороты?

Пока мотор заглушен, никакого крутящего момента он, разумеется, не создаёт. Но и при работающем моторе мощность растет исключительно с ростом оборотов, а крутящий момент имеет пик в области средних или высоких оборотов (на наддувных двигателях момент появляется раньше, но тоже далеко не с нуля).

Чтобы нагрузить мотор полезной нагрузкой, нужно, чтобы он уже устойчиво крутился и был готов создавать крутящий момент. Иначе он просто заглохнет. Простите, что так сложно объясняю простую вещь, но это крайне важный для понимания дальнейшего момент.

Нагрузить ДВС можно только если он уже работает на устойчивых и достаточных для восприятия нагрузки оборотах. Никаких способов обойти это ограничение нет. Можно только избежать этой проблемы, используя дополнительный двигатель, который будет работать вместо ДВС до достижения тем рабочих оборотов. Например, такую функцию выполняет электромотор на гибридах или пневматический стартер с избыточной мощностью.

Те обороты, с которых мотор может воспринимать нагрузку, и называются холостыми.

Все обороты выше холостых — рабочие. Ниже начинается зона пусковых оборотов, на которых двигатель не переносит нагрузку по тем или иным причинам. Для большинства моторов легковых автомобилей холостые обороты составляют 500-900 оборотов в минуту, что не так уж мало. В случае использования АКПП можно немного «схитрить» и установить холостые обороты без нагрузки со стороны трансмиссии ниже, повышая их только при включении режима «Drive» в коробке.

Почему холостые обороты не постоянны?

При разных системах питания причины изменения холостых оборотов различны. На ДВС с простыми нерегулируемыми карбюраторами обороты зависят от нагрузки и смесеобразования. Если срабатывают автоматы увеличения оборотов, то с ростом нагрузки обороты будут падать. То же самое произойдёт из-за плохого смесеобразования, но этого стараются избежать, применяя различные системы холодного запуска, которые завышают обороты для обеспечения устойчивой работы двигателя.

Чем совершеннее система питания, тем менее заметны колебания. С простым карбюратором водитель сам регулирует холостые обороты. Его вмешательство требуется, если температура двигателя или нагрузка на него отличаются от выставленных при регулировке холостых оборотов. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска водитель уже ничего не регулирует, но обороты заметно повышаются для обеспечения устойчивой работы до прогрева.

Под капотом ВАЗ-2107 Жигули ‘1997–2006

Системы впрыска разве что позволят немного завысить холостые обороты до прогрева лямбда-сенсоров и удержат их чуть повышенными до нормализации смесеобразования на 100-1000 оборотов в минуту. И ещё они могут немного увеличить обороты при увеличении нагрузки со стороны системы кондиционирования или нагрузки от генератора. Во всех остальных случаях исправная система должна поддерживать обороты практически постоянными, в пределах +/- 30 оборотов в минуту.

К сожалению, все способы регулирования не идеальны. Регуляторы ХХ и дроссельные заслонки с электроприводом со временем загрязняются, не все свечи и форсунки работают идеально, системы EGR пропускают газы, сбоят системы регулирования фаз, а у цилиндров может быть разная компрессия, отчего в реальной жизни на старых машинах обороты все же немного «гуляют»: излишне просаживаются под нагрузкой или наоборот, завышаются.

Почему холостые обороты именно такие?

Выбор холостых оборотов — это всегда компромисс. Увеличивать их – значит увеличивать расход топлива и теплоотдачу двигателя без нагрузки, что, очевидно, является плохой идеей и для гражданской машины не годится. Снижение же приводит сразу к нескольким неприятным последствиям.

Во-первых, нарушается смесеобразование. Процессы в ДВС динамические, и вся его конструкция рассчитана на рабочие обороты. При снижении частоты вращения ухудшается очистка цилиндров от отработанных газов, затрудняется наполнение цилиндров свежей смесью, растут потери на перепуск, а значит, падает и мощность.

Может, такое занижение ХХ сделает мотор хотя бы экологичнее? Тоже нет. Скорее, наоборот. Даже если двигатель сохраняет возможность восприятия нагрузки на оборотах менее холостых, его рабочий процесс будет далек от расчетного. Например, на оборотах менее 400-500 часто даже катколлекторы перестают прогреваться до рабочей температуры, а количество пропусков зажигания растет.

Серьезной проблемой является снижение давления масла и объема его подачи. Тут все просто: меньше обороты — ниже давление. При каком-то минимуме давления подшипники скольжения выходят из режима жидкостного трения, и ресурс мотора стремительно уменьшается. И чем выше нагрузка, тем выше должно быть давление, а значит, и обороты мотора.

Нагрузка на мотор уже на холостых оборотах может быть значительной (особенно с МКПП). Автоматические коробки передач способны предотвратить неприятности, но проблемы полностью не решают, хотя значительно увеличивают ресурс ДВС в целом. В результате давление масла на холостых оборотах должно быть уже достаточным для восприятия полной нагрузки на мотор. К сожалению, чем выше давление и производительность маслонасоса на холостых оборотах, тем больше избыток давления на рабочих. А значит больше расход топлива, меньше ресурс масла. Регулируемый маслонасос позволяет немного улучшить ситуацию, но в основном все же служит для компенсации избыточного снижения давления масла после прогрева двигателя, а не для снижения оборотов холостого хода.

На машинах с автоматической коробкой передач нужно учитывать и ее «пожелания». Ведь маслонасос АКПП приводится от коленчатого вала двигателя, а значит и работа коробки передач зависит от оборотов холостого хода. При слишком малых оборотах давления не хватит на корректную работу механико-гидравлической системы управления. А для систем старт-стоп приходится устанавливать гидроаккумуляторы и дополнительные электронасосы. Это позволяет гидравлике включаться в работу сразу при запуске двигателя, а не спустя пять-десять секунд.

Привод различного навесного оборудования тоже создает сложности. Генератор, насосы ГУРа и кондиционера и помпа системы охлаждения имеют ограниченный рабочий диапазон, поэтому передаточное отношение системы привода дополнительных агрегатов подбирают с учетом максимальных оборотов двигателя. А минимальные обороты любого из устройств и нагрузка на подсистемы машины ограничивают нижнее значение холостых оборотов. Слишком большое снижение оборотов может привести к перегреву многоцилиндровых моторов из-за нарушения циркуляции жидкости, к разряду аккумулятора или неработоспособности системы кондиционирования. Правда, эти проблемы тоже решаемы.

Тут выручают переход на электроприводы усилителя руля, насосов системы охлаждения и кондиционера и установка регулируемого привода помпы. К счастью, генераторы имеют очень большой рабочий диапазон и не теряют КПД при высоких оборотах. Но у этих мер есть и недостатки. Зачастую они влекут за собой лишние затраты, а часто — и снижение КПД систем за счет двойного преобразования энергии.

Вибрация мотора при снижении оборотов в основном связаны с неустойчивостью рабочего процесса, но есть у неё и несколько других причин. Например, система подвески ДВС умеет гасить колебания только в определенном диапазоне частот. И чем ниже обороты, тем сложнее гасить возникающие вибрации. Причём помимо вибраций, передаваемых на кузов и влияющих на комфорт водителя и пассажиров, существует еще такая вещь как крутильные колебания, которые разрушительно действуют на трансмиссию и колеса.

Чем ниже обороты мотора, тем сложнее их гасить. Приходится или использовать не блокируемые гидротрансформаторы или двухмассовые маховики, или сочетание двух технологий одновременно. Повышение оборотов холостого хода позволяет снизить колебания момента при каждом обороте, отодвинуть частоты всех колебаний дальше от резонансных и сделать работу всех систем подавления вибраций эффективнее.

практика

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 464 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 3878 0 1 23. 09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 412 0 1 21.09.2022

Плавают обороты двигателя: как выявить и устранить — Статьи

Оплачивать дорогостоящий ремонт машины приходится водителям, которые проигнорировали первые симптомы неполадок и то, что плавают обороты двигателя.

Заметив то, как плавают обороты на холодном двигателе автомобиля, необходимо посетить центр сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств. Проведение диагностики позволит установить причины неисправности и определить порядок действий для их устранения.

Как выявить плавающие обороты

Автомобильный двигатель – один из наиболее сложных и дорогих компонентов. Отслеживать все изменения в его работе не так трудно, а выгоды от нескольких минут внимания к машине вполне конкретны. Автолюбитель может установить наличие плавающих оборотов по следующим симптомам:

Звуки.
Вибрации.
Показания тахометра.

Заметить изменения в работе двигателя позволяет тахометр. Работа двигателя на холостом ходу должна отображаться на приборе стабильными 7-8 сотнями оборотов. Если наблюдаются значительные колебания стрелки в большую или меньшую сторону, то речь идет о плавающих оборотах. Отличить их от неисправности тахометра поможет звуки и вибрации авто.

Звучание исправного мотора стабильно, в нем не фиксируются перепады по тембру или громкости. Когда шумы моторного отсека сначала возрастают до гула, а потом спадают до едва различимых, тогда есть все основания говорить о плавающих оборотах. Дополнительным аргументом в пользу этой версии окажется соответствующий шумам перепад вибраций, исходящих от машины.

Обнаружение неполадок – это повод обратиться в автосервис за диагностикой двигателя внутреннего сгорания. Проведение диагностических мероприятий необходимо для выявления причины неполадок. Главная особенность рассматриваемой нам проблемы – это множественность потенциальных ее причин. Их окажется полезным рассмотреть в деталях.

Почему плавают обороты двигателя

Если плавают обороты на прогретых двигателях, то причиной этого может оказаться не отрегулированный карбюратор. На устройстве расположены два болта для регулировки топливной подачи. Существует вероятность того, что их подстройка окажется полезной. Если, по итогам проведения регулировки, транспортное средство продолжает проявлять симптомы неполадок, то проблема глубже и необходимо проведение детального осмотра.

Заметить плавающие обороты, когда выполняется прогрев можно по причине загрязнения карбюратора. Когда загрязнение системы было установлено как факт, тогда необходимо снять устройство и промыть его специальным составом.

После того, как деталь будет установлена обратно, неисправность должна быть устранена.

Регулятор холостого хода, если он установлен на транспортном средстве, может оказаться причиной плавающих оборотов ДВС. Для определения его роли в появлении неполадок потребуется демонтировать деталь и провести ее визуальный осмотр. При обнаружении следов износа регулятора следует осуществить его замену.

Перепады рабочей мощности автомобильного мотора могут возникать и по вполне тривиальной причине изношенных свечей зажигания. В среднем, свечи рассчитаны на пробег в 40-50 тыс. км. Если на указанном отрезке не была произведена их замена, то попробовать устранить неполадку можно самостоятельно. Для этого окажется достаточным просто заменить свечи.

Неисправности систем подачи топлива

Если свечи новые или с момента покупки автомобиля он не успел проехать достаточное для их износа расстояние, то стоит провести тщательный визуальный осмотр моторного отсека в обычном и работающем состоянии. При осмотре необходимо обратить внимание на давление топлива, подключив манометр к топливной рампе.

Проблемы с топливной подачей характерны для инжекторных двигателей, однако, существует вероятность возникновения неполадок и в других типах ДВС. Для проверки данной версии, как предполагаемой причины неполадок, стоит обратить внимание на следующие детали:

Наличие загрязнений на топливном фильтре.
Перегибы трубок подачи топлива.
Заклинившая диафрагма регулятора давления топлива.
Недостаточно открытая форсунка.

Неполадки из-за форсунок могут возникать и как результат их загрязнения. Вызвано оно бывает применением некачественного топлива или длительной эксплуатацией. Неисправности форсунок могут быть определены по проявлению дополнительных симптомов:

Возрастание расхода топлива.
При движении авто слышатся хлопки или взрывы.
Может наблюдаться воспламенение выхлопов.
Автомобиль с трудом запускается.

Нарушения герметизации системы

Засасывание воздуха впускной системой может оказаться причиной плавающих оборотов. Выявить такую неисправность можно самостоятельно, посредством проведения визуального осмотра следующих элементов:

Вакуумные шланги и усилители тормозов.
Прокладки на заслонке дросселя и впускном коллекторе.
Уплотнители форсунок.
Дроссельный узел.

Провести осмотр окажется полезным при работе транспортного средства на холостом ходу. Кроме вышеозначенных автомобильных узлов желательно осмотреть и прилегающие к ним компоненты.

Следующей причиной, по которой плавают обороты двигателей, является декомпрессия блока цилиндров. Конкретным источником неполадок может оказаться только один из цилиндров. Проверить уровень компрессии можно с помощью манометра, подключенного к разъему для свечей зажигания. Сами свечи на время проверки потребуется извлечь. Проверку необходимо выполнить для каждой из свечей, а результаты сверить с заводскими нормативами.

Прочие неисправности

Вышедший из строя блок управления двигателем или наблюдаемый износ цилиндропоршневой группы в целом выявить самостоятельно окажется непросто без помощи специалиста.

Следует учитывать, что симптомы многих неполадок, приводящих к плавающим оборотам, сходны по характеру и проявлений. Проведения самостоятельных работ может привести к замене полностью исправных запчастей или их поломке.

Чтобы получить достаточное представление о характере текущих неполадок транспортного средства, связанных с динамикой оборотов ДВС на холостом ходу или при прогреве автомобиля, потребуется посетить автосервис. В центре сервисного обслуживания и ремонта авто может быть проведена комплексная диагностика двигательного блока и определение проблем с его работой. Заключение диагностического центра позволяет владельцам получить полное представление о наличии неисправных компонентов и степени износа исправных.

Провести весь перечень необходимых для двигателя работ недорого поможет Uremont.com – агрегатор автосервисов с возможностью выбора исполнителя из списка, если цены оптимальные за услугу.

Как работает Uremont?

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

Получаете предложения

от специализированных автосервисов в личном кабинете

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Создать заявку

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
Если нужно резко увеличить обороты двигателя при ездес самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Недостатки езды на низких оборотах

На каких оборотах лучше ездить? Многие инструкторы в автошколах и некоторые автолюбители отвечают на этот вопрос однозначно – ездить нужно на как можно более низких оборотах, «внатяг», разгоняя двигатель максимум до 2500 оборотов в минуту

, оправдывая это экономией двигателя и увеличением ресурса двигателя.

Что касается первого пункта, то приверженцы данной точки зрения правы лишь отчасти – при равномерной езде по ровному рельефу топливо, безусловно, экономится, однако стоит начать взбираться в горку, и автомобиль сразу же перестанет ехать на низких оборотах – придётся «топтать» педаль газа, обогащая тем самым топливную смесь и сводя всю экономию на нет.

Что же касается мнения об увеличении ресурса двигателя, то здесь приверженцы езды на низких оборотах откровенно заблуждаются – езда «внатяг» не только не способствует увеличению ресурса двигателя, но и наоборот, губит его, «съедая» полезный ресурс

Происходит повышенный износ двигателя из-за того, что главные в автомобиле подшипники скольжения рассчитаны на работу в так называемом режиме «гидродинамической смазки», при котором масло под давлением подаётся в зазоры между вкладышами и валом, не допуская тем самым соприкосновения деталей (коэффициент трения при гидродинамической смазке очень мал и составляет примерно 0,001).

Давление масла, из-за которого собственно и образуется эффект гидродинамической смазки, зависит прямо пропорционально от оборотов двигателя (чем больше оборотов двигателя, тем больше давление масла), а значит, в ситуации, когда нагрузка на двигатель большая, а количество оборотов невелико, вкладыш начинает ломаться и в конечном итоге разрушается полностью.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные оборотычуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Минусы езды на высоких оборотах

Многие автовладельцы, познавшие все недостатки езды на низких оборотах, бросаются из крайности в крайность и утверждаются во мнении, что ездить нужно только на высоких оборотах (т.е. с количеством оборотов двигателя выше 4500 в минуту

). Данный режим работы двигателя так же, как и режим работы двигателя на низких оборотах, таит в себе несколько опасностей.

Во-первых

, при постоянной езде на больших оборотах системы смазки деталей двигателя и его охлаждения работают без запаса, из-за чего даже забитый снаружи радиатор или неисправный термостат могут оказаться причиной такой серьёзной проблемы, как зашкаливающие показатели температуры двигателя.

Во-вторых

, при езде с большим количеством оборотов двигателя смазочные каналы забиваются достаточно быстро, что вкупе с использованием плохого масла (а хорошее масло использует вообще мало кто) может привести к «прихвату» вкладышей, что в перспективе может привести к поломке распределительного вала.

Как правильно ездить?

Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин	3200–4000	3500–4000	не менее 3000	> 2700	> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.

Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.

Не вдаваясь в математические расчеты, увеличение скорости, например, с 50 км/ч до 100 км/час будет означать, что сопротивление воздуха увеличивается не в 2 раза, как многие могли бы подумать, а в целых 8 раз. То есть, чтобы поддерживать набранную скорость, потребуется израсходовать в 8 раз больше энергии. Именно на преодоление сопротивления воздуха затрачивается мощность двигателя.

Получается, чтобы поддерживать скорость около 50 км/ч, нужно около 30-35 л.с., тогда как при разгоне до 120-130 км/ч для преодоления сопротивления потокам воздуха нужно уже 80-90 «лошадок». К этому нужно добавить массу самого автомобиля, которая у каждого ТС разная, сделать поправку на дорожные условия и т. п.

Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов. Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.

Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.

Еще одним важным моментом является, скажем так, целесообразность экономии горючего таким способом. В мануале многие производители автомобилей отдельно указывают, что на самые высокие передачи нужно переходить не на 50, а на 80 или даже 100 км/ч. Дело в том, что чем меньше обороты двигателя, тем сильнее падает расход, однако такая езда на низких оборотах и на высокой передаче может навредить двигателю.

Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 км\ч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.

Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.

Если суммировать полученную информацию, тогда становится понятно, что чем меньше обороты и выше передача, тем меньше и расход топлива. При этом езда на низких оборотах «убивает» двигатель. Получается весьма сомнительная экономия на топливе, которая в дальнейшем никак не перекрывает затраты на ремонт мотора.

Зона эффективности

Если посмотреть на графики характеристик мотора, то можно увидеть две кривые с двумя пиками или «горбами». Одна показывает нарастание мощности, а другая — крутящего момента.

Максимальная эффективность и отдача мотора достигается между двумя этими пиками, а именно между максимумом крутящего момента и максимумом мощности.

Тем самым атмосферные моторы хорошо тянут в пределах 3500-6000 оборотов. Поэтому для ускорения во время обгонов лучше подбирать такую передачу, чтобы мотор попадал в этот диапазон. Тогда он сможет быстро разогнать автомобиль.

Турбированные двигатели с непосредственным впрыском будут хорошо ехать от 1500 до 6000 оборотов. Они обладают хорошей эластичностью и всегда имеют запас тяги для рывка. В этом их главное преимущество.

Как рассчитать скорость колеса и автомобиля по частоте вращения двигателя – x-engineer.org

Скорость автомобиля и колеса можно рассчитать как функцию частоты вращения двигателя, если известны параметры и состояние трансмиссии. В этом уроке мы собираемся рассчитать скорость автомобиля и колеса для заданного:

оборотов двигателя
передаточное число (включенной передачи)
передаточное число главной передачи (на дифференциале)
(свободное статическое) колесо радиус

Кроме того, мы предполагаем, что сцепление или гидротрансформатор не проскальзывают, поскольку двигатель механически связан с колесами.

Этот метод можно применить к любой архитектуре трансмиссии (переднеприводной или заднеприводной), но для облегчения понимания компонентов мы будем использовать трансмиссию с полным приводом (RWD).

Изображение: Схема продольной передачи автомобиля – расчет скорости

где:
ω _e [рад/с] – частота вращения двигателя
ω _g [рад/с] – частота вращения выходного вала коробки передач
ω _d [рад/с] – частота вращения венца дифференциала
? скорость левого колеса
v _wr [м/с] – линейная скорость правого колеса
i _x [-] – передаточное число включенной передачи
i ₀ [-] – передаточное число дифференциала
r _w [м] – статический радиус колеса

Для простоты расчета предположим, что автомобиль движется прямолинейно, а также что оба колеса имеют одинаковый радиус. Это означает, что:

\[\omega_{wr}=\omega_{wl}=\omega_{w} \tag{1}\]

где ω _w [рад/с] — скорость вращения общего колеса.

Поскольку и транспортное средство, и колесо движутся вместе в линейном направлении, скорость транспортного средства (линейная) равна линейной скорости колеса. Так что, если мы посчитаем линейную скорость колеса, мы также получим скорость автомобиля.

\[v_{wr}=v_{wl}=v_{w}=v_{v} \tag{2}\]

Где v _w [м/с] — линейная скорость общего колеса и v _v [м/с] — скорость автомобиля.

Так как коробка передач связана с двигателем через сцепление (на МКПП) или гидротрансформатор (на АКПП), мы считаем, что проскальзывание ни в муфте (полностью замкнутой), ни в гидротрансформаторе абсолютно отсутствует ( блокировочная муфта замкнута). В этом случае скорость сцепления ω _c [рад/с] равна частоте вращения двигателя ω _e [рад/с] .

\[\omega_{c} = \omega_{e} \tag{3}\]

Изображение: Схема продольной передачи автомобиля – расчет скорости

В отличие от расчета крутящего момента колеса, передаточное число будет уменьшать скорость вращения колеса. Скорость выходного вала коробки передач равна скорости сцепления, деленной на передаточное число:

\[\omega_{g} = \frac{\omega_{c}}{i_{x}} \tag{4}\ ]

Скорость вращения венца дифференциала также уменьшается, будучи равной частоте вращения выходного вала редуктора, деленной на передаточное число дифференциала:

\[\omega_{d} = \frac{\omega_{g}}{i_{ 0}} \tag{5}\]

Скорости левого и правого колеса равны с дифференциальной скоростью:

\[\omega_{wr}=\omega_{wl}=\omega_{d} \tag{6}\]

Объединение всех приведенных выше уравнений дает формулу для зависимости скорости вращения колеса от частоты вращения двигателя:

\[ \omega_{w} = \frac{\omega_{e}}{i_{x} \cdot i_{0}} \tag{7}\]

Для частоты вращения двигателя преобразование из об/мин в рад/ s выполняется следующим образом:

\[\omega_{e} = \frac{N_{e} \cdot \pi}{30} \tag{8}\]

Где N _e — частота вращения двигателя в [об/мин] .

Если нам нужна скорость колеса N _w in [об/мин] , из [рад/с] , нам нужно применить обратное преобразование:

\[N_{w} = \frac{ \omega_{w} \cdot 30}{\pi} \tag{9}\]

Кроме того, линейная скорость колеса рассчитывается как функция скорости вращения и радиуса как:

\[v_{w} = \omega_{ w} \cdot r_{w} \tag{10}\]

Объединение уравнений (7), (8) и (10) дает выражение функции скорости автомобиля и колеса от частоты вращения двигателя и коробки передач и передаточных чисел дифференциала :

\[v_{v} \text{ [м/с]} = v_{w} \text{ [м/с]} = \frac{N_{e} \cdot \pi \cdot r_{w}} {30 \cdot i_{x} \cdot i_{0}} \tag{11}\]

Если мы хотим получить скорость в [км/ч] , формула принимает вид:

\[\bbox[# FFFF9D]{V_{v} \text{ [км/ч]} = V_{w} \text{ [км/ч]} = \frac{3.6 \cdot N_{e} \cdot \pi \cdot r_{w}}{30 \cdot i_{x} \cdot i_{0}}} \tag{12}\]

Пример 1 . Рассчитайте скорость автомобиля в [км/ч] для автомобиля со следующими параметрами:

engine speed, N _e = 2300 rpm
gearbox (1 ^st ) gear ratio, i _x = 4.171
final drive ratio, i ₀ = 3.460
Маркировка размера шин 225/55R17

Шаг 1 . Рассчитайте (свободный статический) радиус колеса по маркировке размера шины. Способ расчета радиуса колеса описан в статье Как рассчитать радиус колеса. Расчетный радиус колеса равен r _w = 0,33965 м .

Шаг 2 . Рассчитайте крутящий момент колеса, используя уравнение (12).

\[V_{v} = \frac{3,6 \cdot 2300 \cdot \pi \cdot 0,33965}{30 \cdot 4,171 \cdot 3,460} = 20,4068 \text{ км/ч} \]

Можно применить тот же метод для электромобиля скорость двигателя заменяется скоростью двигателя.

Вы также можете проверить свои результаты, используя калькулятор ниже.

72072020372037203720

N _e [об/мин]	I _x [-]	I ₀ [-]	R _W [M]


		923720



	.
N _w [об/мин] =
V _v [км/ч] =

ссылки ниже, 9026 учебники.
Регулируемая частота вращения двигателя Определение | Инсайдер права
означает любую организацию:
означает Административный кодекс штата Техас, Раздел 34, Часть 1, Глава 5, Подглава C, Раздел 5.22, в отношении возмещения командировочных расходов по настоящему Контракту, если таковые имеются.
означает органы, которые имеют все следующие характеристики:
сс.: ОКРУГ ) В этот ___ день ________, 19__ г., ко мне лично явился нотариус штата __________ и от имени __________ _________, известный мне, который, будучи мною должным образом приведен к присяге, дал показания и сказал, что он проживает в ___________________________; что он является ____________________ First Union National Bank, национальной банковской ассоциации, одной из сторон, исполнивших вышеуказанный документ; и что он подписал его своим именем по приказу Совета директоров указанной ассоциации. Нотариус [НОТАРИАЛЬНАЯ ПЕЧАТЬ]
означает существенное нарушение сельскохозяйственных угодий, связанное с установкой, заменой, удалением, эксплуатацией или обслуживанием трубопровода, но не включает работы, выполняемые во время чрезвычайной ситуации. Чрезвычайная ситуация означает состояние, при котором существует явная и непосредственная опасность для жизни или здоровья, основных услуг или потенциально значительная потеря имущества. По окончании чрезвычайного положения строительство трубопровода будет осуществляться в соответствии с этими правилами.
означает доступный электрический заряд в ПСАЭ, выраженный в процентах от его номинальной емкости.
означает соглашение, заключенное Потребителем присоединения, Владельцем взаимосвязанной передачи и Поставщиком передачи в соответствии с Тарифом, Часть VI, Подчасть B и в форме, указанной в Тарифе, Приложение P, в отношении строительства Объектов присоединения, Сети Модернизация и/или Локальная модернизация и координация строительства и подключения соответствующего Объекта Заказчика. Отдельное Соглашение об оказании услуг по строительству присоединения будет заключено с каждым Владельцем линии передачи, который несет ответственность за строительство любых объектов присоединения, модернизации сети или локальной модернизации, связанных с присоединением объекта заказчика. Межсетевой клиент:
означает все приспособления, инструменты, установки или механизмы или любые другие приспособления, необходимые для выполнения, завершения или технического обслуживания работ, но не включает материалы или другие предметы, предназначенные для создания части постоянной работы.
означает модернизацию двигателя, сертифицированную или проверенную EPA или CARB для достижения снижения выбросов.
означает любое сооружение, «начало строительства» которого началось до даты вступления в силу первоначального кодекса управления поймой или постановления, принятого сообществом в качестве основы для участия этого сообщества в NFIP.
Код продукта: Sr Исходная сумма: P&I: Тип реквизита: Sevicer Адрес кредита: Rem Срок: Код Occp: Appr Стоимость: Дата примечания: Долг Cr. CITY: Zip Code: Purpose: Curr CLTV: Prin Maturity Lien 3383821 Walsh CA 181 7 $308,000.00 $57,750.00 $539.09 1 1069
383821 1208 Mercedes Drive 179 1 $385,000.00 03/21/2000 32 748 Roseville 95747 01 10.75 95 $57,728.25 04/01/2015 2 3384240 SHOFFNER MD 300 8 212 123,26 $ 60 000,00 $ 671,06 RFC0 1249
384240 8208 BISHOP GATE LANE 299 1 260 000,00 $ 08.04.2000 43 705 WHITE PLAINS 20695 02 12.88 105 $59,972.69 04/13/2025 2 3384366 LENZI MD 180 6 $195,707. 90 $59,300.00 $740.56 1 1249
384366 7035 ALLINGTON MANOR 179 1 $255,000.00 04/15/2000 36 728 Frederick 21703 02 12.75 101 $59,053.06 04/20/2015 2 3385646 BASKEVITCH CA 301 8 $ 299 2550,00 $ 40 000,00 $ 489,17 0 1069
385646 3651 БАРНКА КУРТ 300 1 долл. США 315 000,00 13.04.2000 50 661 Карлсбад 92008 02 14,25 108 $ 40 000,00 05/01/2025 2 33859973.9 1 $270,000.00 03/24/2000 44 703 PLACENTIA 92870 02 12.99 101 $24,970.63 04/17/2025 2 3386025 Lang KS 241 9 $200,547.00 $50,000.00 $581.35 0 1209
386025 18773 West 117th Street 240 1 $215,000.00 04/06/2000 35 712 Olathe 66061 02 12.88 117 $50,000.00 05/01/2020 2 3386116 Desessa CO 241 9 $212,411.00 $75,000.00 $898.80 1 1089
386116 8165 West Geddes Avenue 240 1 $255,000.00 04/13/2000 41 700 Littleton 80128 02 13.38 113 $75,000.00 05/01/2020 2 3388003 Tarazon CA 301 8 $218,389.65 35 000,00 долларов США 538,10 долларов США 1 1069
388003 1028 North Carolina Street 299 1 $240,000.00 03/28/2000 44 659 Burbank 91505 02 18.25 106 $34,988.
28 04/14/2025 2 3388235 Brohl CO 181 6 $312,911.00 $49,500.00 $610.10 1 1089
388235 6040 West Evans Place 180 1 $330,000.00 04/07/2000 47 725 Lakewood 80227 02 12.5 110 $49,500.00 05/01/2015 2 3389650 Urbonas CA 241 9 $221,982.00 $54,000.00 $741.17 1 1069
389650 123 Saint Andrews Street 240 1 $247,000.00 04/11/2000 45 667 Hayward 94544 02 15.75 112 $54,000.00 05/01/2020 2 3389727 ЗАМОК CA 301 8 $207,900.00 $49,000.00 $603.75 1 1069
389727 300 LOPEZ LANE 300 1 $231,000.00 04/12/2000 48 662 TRACY 95376 02 14.37 112 $49,000.00 05/01/2025 2 3389730 FRANCE NJ 180 6 $221,000.00 $60,250.00 $757.36 1 1349
389730 1596 LITTLETON ROAD 179 1 $260,000.00 04/17/ 2000 43 702 Parsippany 07950 02 12,88 109 $ 60 2550,00 21.04.2015 2 33 Dunn CA 181 6 $ 267,137,00 $ 15 000,00 $ 171,62 1 1069
3
150 COWDEN ROAD 180 1 $ 450,00.00 04/1700003 150 COWDEN ROAD 180 1 $ 450,00.00 04/1700003 150 COWDEN ROAD 180 1 $ 450,00.00.00.0017/171000623 150.
означает сумму сумм, которые Менеджер по строительству фактически и обязательно несет в качестве Расходов на общие условия, Стоимость работ и Непредвиденных расходов Менеджера по строительству на этапе строительства, как это разрешено настоящим Соглашением. Прямые затраты на строительство не включают сборы за предварительный этап строительства или сборы за этап строительства.
означает рабочий параметр, который представляет собой количество физической энергии, запасенной (измеряемой в мегаватт-часах) в Участнике модели ресурсов хранения энергии, пропорционально его максимальному состоянию заряда. Состояние заряда определяется количественно, как определено в руководствах PJM.
означает отходы, образующиеся в результате строительных и сносных работ;’;
означает работу в новой или расширяющейся отрасли, но не включает работу отозванных работников, работу на замену или другую работу, которая ранее существовала в отрасли в штате Айова. Новая работа должна соответствовать определению в Законе с учетом разъяснений новой и расширяющейся отрасли, описанной в подправилах 5.3(11), 5.3(14) и 5.3(15) выше, за исключением того, что отрасль, нарушающая законы штата или федеральные закона или участвовавших в локауте или забастовке в Айове, не имеют права на участие в программе обучения в соответствии с Законом.
означает сумму, в той мере, в какой она относится к реконструкции, обновлению, восстановлению или замене Улучшений, (i) обязательств, принятых или взятых на себя Залогодателем или арендаторами в соответствии с условиями Договоров аренды, материалы и прочие расходы, а также подрядчикам, строителям и подрядчикам; (ii) стоимость контрактных облигаций и страховок всех видов, которые Залогодатель может разумно счесть необходимыми в ходе строительства; (iii) расходы, понесенные или принятые на себя Залогодателем (или Арендатором по Аренде, выполняющим такую Реставрацию) на пробные бурения, обследования, оценки, разрешения, любые Планы и спецификации и предварительные исследования по ним, а также на надзор за строительством, а также на выполнение всех других обязанностей, требуемых или разумно необходимых для надлежащего строительства; (iv) адвалорные налоги на имущество, взимаемые с Помещений во время проведения любой Реставрации; (v) любые затраты или другие сборы в связи с получением страховки титула и заключения адвоката, которые могут потребоваться или необходимы в связи с восстановлением; и (vi) любые расходы или другие сборы в связи с получением услуг (включая юридическую помощь), которые Залогодержатель может разумно счесть необходимыми в связи со строительством.
означает чистящее средство, предназначенное для удаления смазки, копоти, масла и других загрязнений с внешних поверхностей двигателей и других механических частей.
означает узел, состоящий из двух отдельных, независимо действующих обратных клапанов, включая плотно закрывающиеся запорные клапаны, расположенные на каждом конце узла, и подходящие соединения для проверки водонепроницаемости каждого обратного клапана.
означает все виды работ, выполняемых в конкретном здании или на его территории при строительстве или разработке проекта, включая, помимо прочего, возведение, строительство, реконструкцию, ремонт, переделку, покраску и отделку, транспортировку. материалов и поставок в здание или из здания или работы, выполненной сотрудниками Подрядчика, Субподрядчика или его Агента, а также изготовление или предоставление
означает закрытое устройство, работающее на ископаемом или другом топливе, состоящее из компрессора, камеры сгорания и турбины, в котором дымовой газ, образующийся в результате сгорания топлива в камере сгорания, проходит через турбину, вращая турбина.
означает первое размещение капитального строительства сооружения, изображенного на утвержденном плане участка PRD, например, заливку плит или фундаментов, установку свай, строительство колонн или любые работы, выходящие за рамки этапа раскопок фундамента. Постоянное строительство не включает подготовку земли, такую как расчистка, выравнивание и засыпка; не включает устройство улиц и/или пешеходных дорожек; она также не включает раскопки фундаментов, опор или фундаментов или возведение временных опалубок.
означает, что (a) все следующие подготовительные работы завершены: существуют входные и выходные маршруты; площадка, на которой будет располагаться проект, расчищается и выравнивается; на участке есть электроснабжение; подготавливаются фундаменты; залиты фундаменты в соответствии со спецификациями закупаемого оборудования и проектом; или (b) были приняты следующие финансовые обязательства: (i) (A) контракт на проектирование, закупки и строительство («EPC») был заключен всеми сторонами и вступил в силу; или (B) контракты (совместно именуемые «Эквиваленты EPC») на все нижеперечисленное были выполнены всеми сторонами и вступили в силу: (1) проектирование, (2) закупка всего основного оборудования и (3) строительство проекта, и (ii) совокупные платежи, произведенные разработчиком в соответствии с EPC или Эквивалентами EPC контрагентам по этим соответствующим соглашениям, составляют не менее тридцати (30) процентов от общей стоимости EPC или Эквивалентов EPC.
означает для Года поставки 2017/2018 и для Планов мощностей FRR 2017/2018 и Годы поставки для региона PJM или каждого LDA, для которого требуется Офис межсетевого соединения в соответствии с Тарифом, Приложение DD, раздел 5.10 (a) установить отдельную кривую VRR для Года поставки, ограничение общего объема Невынужденной мощности, которая может быть выделена в качестве Ресурсов ограниченного спроса на 2017/2018 Год поставки в регионе PJM или в таком LDA, рассчитанном как Целевой показатель надежности ресурсов с ограниченным спросом для региона PJM или такого LDA, соответственно, за вычетом краткосрочного целевого показателя по закупке ресурсов для региона PJM или такого LDA, соответственно.
означает чистящее средство, предназначенное для удаления грязи и пятен с ковров, ковровых покрытий и салона автомобилей и/или с домашней мебели или предметов, обитых или покрытых такими тканями, как шерсть, хлопок, нейлон или другие ткани. синтетические ткани. «Средство для чистки ковров и обивки» включает в себя, помимо прочего, продукты, заявленные как средства для защиты тканей. «Средство для чистки ковров и обивки» не включает «чистящие средства общего назначения», «пятновыводители», чистящие средства для винила или кожи, жидкости для химической чистки или продукты, предназначенные исключительно для использования на промышленных предприятиях, занимающихся производством мебели или ковров.
, что определенная Поправка № 3 к Кредитному соглашению от 8 февраля 2016 года между Заемщиком, другими Сторонами займа, Административным агентом, Залоговым агентом, Кредиторами и прочими сторонами.
означает сооружения, «начало строительства» которых началось с даты вступления в силу первоначальных правил управления поймой или после нее, и включает в себя любые последующие усовершенствования таких сооружений.
Центр оборудования: «На каких оборотах должен работать двигатель?» — Progressive Dairy
Двигатели с регулируемой частотой вращения используются почти во всех самоходных транспортных средствах и оборудовании. Правильная частота вращения двигателя, выраженная в оборотах в минуту (об/мин), будет лучшим компромиссом с точки зрения экономичности эксплуатации, выбросов, необходимой мощности (или необходимой скорости, особенно при работе с навесным оборудованием с приводом от ВОМ, например пресс-подборщиком сена) и долговечности двигателя.
Брэд Нельсон
Сеновоз на пенсии
Электронная почта Брэда Нельсона
Связанные
Большинство тракторов текущего производства имеют тахометр, отмеченный для скорости двигателя, которая обеспечивает скорость 540 об/мин или 1000 об/мин для ВОМ. Скорость ВОМ не зависит от скорости трактора относительно земли.
Машины с приводом от ВОМ, за редкими исключениями, должны работать с указанной скоростью, чтобы работать должным образом.
Как правило, чем медленнее будет работать двигатель, чтобы обеспечить мощность, необходимую для выполнения задачи, тем экономичнее будет его эксплуатация. Расход топлива на час тормозной мощности (BHPH) — это термин, который используют инженеры. Расход топлива на час лошадиных сил самый низкий при перемещении чего-либо на максимальной мощности трактора для перемещения.
Поскольку большая часть срока службы трактора не работает на пределе возможностей, этот показатель расхода топлива может не применяться к реальному использованию на ферме. Двигатели работают на динамометрах, чтобы увидеть и записать крутящий момент и мощность, возможные во всем диапазоне рабочих оборотов двигателя. Это должно быть очевидно: если для выполнения задачи требуется 50 лошадиных сил (без частоты вращения ВОМ), машина или транспортное средство будут потреблять больше топлива, если они работают на частоте вращения двигателя (об/мин), необходимой для выработки 300 лошадиных сил.
Объявление
Тахометр на большинстве оборудования будет показывать диапазон рабочей скорости с цветовой кодировкой. Зеленый – счастливое место. Желтый или оранжевый, расположенный ниже или выше зеленого, — это область «не очень хорошая идея». Красный, обычно над желтым или оранжевым, — это область «у нас будут проблемы».
Давайте немного окунемся в историю. В 1966 году двигатели большегрузных автомобилей «загорались» или «отсоединялись» при 2100 об/мин. Большинство из них имели предпочтительный рабочий диапазон около 300 об/мин, поэтому план вождения заключался в том, чтобы запустить двигатель до 2100 об/мин, затем переключиться на повышенную передачу, надеясь, что он перейдет на следующую передачу с частотой вращения двигателя, близкой к 1800 об/мин.
Направляясь в гору и теряя скорость, переключение на пониженную передачу будет производиться примерно на 1900 об/мин, что позволит немного снизить обороты двигателя на время, необходимое для переключения, и по-прежнему оставаться под нагрузкой как раз в диапазоне 2100 об/мин. Если бы это поколение двигателей работало медленнее рекомендуемого диапазона от 1800 до 2100 об/мин на полной мощности, как температура охлаждающей жидкости, так и температура внутреннего сгорания поднялись бы до такой степени, что вызвали бы катастрофический отказ двигателя.
В 1966 году компания Mack представила серию двигателей Maxidyne; 2100 оборотов в минуту по-прежнему были регулируемыми, но эти двигатели снижали скорость до 1200 оборотов в минуту, прежде чем их нужно было переключать на пониженную передачу. С измененным распределительным валом и моментом впрыска топлива эти двигатели работали как при 1200 об/мин, так и при 2100 об/мин. Это снизило среднюю скорость двигателя и показало очень заметное увеличение расхода топлива.
Первоначальный 237-сильный двигатель превзошел по тяге 318-сильный двигатель конкурента на подъемах по шоссе. У Maxidyne был почти вдвое больший крутящий момент.
Современные тяжелые дизельные двигатели для шоссейных дорог обычно работают на скорости от 1200 до 1450 об/мин и регулируются до 1800 об/мин.
Когда-то звук выхлопа говорил оператору, как сильно работает трактор. Вы могли сказать, когда ваш сосед попал в тяжелое глинистое пятно на своем поле, когда дисковал на своем двухцилиндровом тракторе John Deere. Дроссельная заслонка задавала скорость двигателя, а пружины в рычажном механизме открывали дроссельную заслонку, чтобы поддерживать ее.
Классическое «хлоп-поп-поп-поп» выхлопа сменилось на «поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп, пу-пау-пау-пау-пау», а затем стихло до нормального, когда глиняное пятно было пройдено.
Хороший оператор может читать поле и чувствовать мощность трактора и никогда не застрять и не заглушить двигатель.
По мере того, как компьютер стал более или менее домашним, сельскохозяйственное и дорожное оборудование изменилось. Выбросы и EPA потребовали изменений в работе двигателей. Все больше и больше регулировок и настроек становятся защищенными от несанкционированного доступа.
Положительный момент: когда оборудование работает в «зеленом» диапазоне оборотов, оно должно быть защищено от идиотов. Теперь компьютер следит за внутренней температурой и изменяет подачу топлива и синхронизацию, чтобы сохранить дорогостоящие детали внутри двигателя. Но точно так же, как GPS работает лучше, если водитель время от времени смотрит в окно, компьютеризированные грузовики, тракторы и пикапы работают лучше, когда опытный оператор смотрит на местность, тип почвы и холмы впереди, а затем добавляет данные, полученные с помощью мозгового расчета. .
Если то, что вы проезжаете по полю, делает то, что вы хотите, и скорость вашего двигателя находится в средней трети зеленого диапазона, вы, вероятно, находитесь на таких оборотах, при которых ваш двигатель работает нормально. Это даст ему возможность замедляться, когда вы наезжаете на трудное или подъемное место, не нагружая двигатель, когда его просят работать на полном газу при слишком низких оборотах. Он также будет работать на скорости меньше, чем «настолько, насколько это возможно», и будет экономить на топливе.
Компьютер не может видеть, что происходит, и будет реагировать только тогда, когда вы там. Если вы немного проактивны в выборе скорости и передачи, это может увеличить срок службы вашего дорогого трактора.
Брэд Нельсон — независимый писатель из Вашингтона.
Основан фермерами, которые стремились сэкономить время и избавиться от дорогостоящей рабочей силы, Оборудование для работы с сеном Maxilator — аккумулятор сена превратился в часть одного из крупнейших в Америке семейных производителей продукции.
Northstar Attachments — инновационный производитель специализированных тракторные навесное оборудование и оборудование, предназначенные в первую очередь для тракторов и грузчики.
TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя
Определение кода P0738
Код неисправности P0738 обнаруживает ошибку в цепи вывода частоты вращения двигателя TCM
Что означает код P0738 выходной датчик частоты вращения двигателя в модуле управления коробкой передач (TCM). Информация от выходного датчика частоты вращения двигателя отправляется в модуль управления трансмиссией (PCM), который использует эти данные для расчета идеальной стратегии переключения передач. Как правило, частота вращения двигателя должна увеличиваться медленно по мере увеличения скорости автомобиля, пока не будет достигнут правильный момент переключения передач. Когда PCM отмечает, что частота вращения двигателя либо увеличивается слишком быстро, либо не увеличивается вообще, выдается код неисправности P0738.
Код также будет сохранен, если PCM не сможет получить сигнал от датчика выходной скорости двигателя.
Что вызывает код P0738?
Возможные причины появления кода неисправности P0738:
Неисправность датчика выходной частоты вращения двигателя
Неисправен датчик выходной скорости коробки передач
Недостаточный уровень трансмиссионной жидкости
Грязная трансмиссионная жидкость
В редких случаях неисправность PCM
Дефектные электрические компоненты, такие как провода, разъемы и предохранители
Каковы симптомы кода P0738?
Код неисправности P0738 обычно сопровождается загоранием индикатора Check Engine. У автомобиля, вероятно, будут проблемы с трансмиссией, такие как резкое переключение передач, невозможность переключения вообще и постоянная остановка. Двигатель также может дать осечку, и обычно ускорение происходит медленнее, чем обычно. В дополнение к этим симптомам может не работать спидометр (или работать с перебоями), и эффективность использования топлива, вероятно, уменьшится.
Как механик диагностирует код P0738?
Код P0738 будет диагностирован с помощью сканера кодов неисправностей OBD-II. Сертифицированный механик может использовать сканер для просмотра данных стоп-кадра для кода и для проверки наличия дополнительных кодов неисправностей. Если механик отмечает наличие других кодов неисправностей, то их следует решать в том порядке, в котором они появляются на сканере. Затем техник сбросит коды неисправностей, перезапустит автомобиль и проверит, сохраняется ли обнаруженный код P0738. Если это не так, то, вероятно, это была прерывистая ошибка или, возможно, неточное обнаружение.
Если код остается после сброса и перезапуска, механик должен проверить трансмиссионную жидкость. Если уровень жидкости слишком низкий, то ее нужно будет долить и тщательно проверить на наличие утечек. Если не заметить утечку жидкости, это может привести к более серьезным повреждениям в дальнейшем. Если трансмиссионная жидкость загрязнена, ее можно промыть и заменить. Однако, если механик обнаружит, что жидкость чрезмерно загрязнена, то трансмиссия, вероятно, была серьезно повреждена, и, вероятно, требуется восстановление или замена.
Затем механик визуально осмотрит электрические компоненты. Любые поврежденные провода, разъемы или перегоревшие предохранители потребуют замены. Если какой-либо из этих компонентов окажется поврежденным из-за утечек или по другим причинам, не связанным с основным износом, потребуется дополнительная проверка. Затем механик должен проверить датчики выходной скорости, проверив их сигнал заземления и опорное напряжение.
После выявления и устранения любой проблемы механик должен сбросить коды неисправностей и перезапустить автомобиль, чтобы снова проверить код P0738. Это помогает техническому специалисту узнать, как только проблема будет решена.
Распространенные ошибки при диагностике кода P0738
Наиболее распространенная ошибка при диагностике кода P0738 связана с несоблюдением протокола диагностики кодов неисправностей OBD-II. Чрезвычайно важно, чтобы технические специалисты всегда следовали протоколу, чтобы избежать ошибочного ремонта. Невыполнение этого требования часто приводит к замене датчика скорости автомобиля или даже нормально работающего датчика выходной скорости.
Насколько серьезен код P0738?
Автомобиль с кодом P0738 может быть неуправляемым или управляемым, но с серьезными проблемами управляемости. В редких случаях автомобиль может вообще не иметь проблем с управляемостью. Однако, даже если автомобиль едет нормально, трансмиссия может быть повреждена, если проблема не будет решена. Таким образом, проверка должна быть запланирована, как только будет обнаружен код неисправности P0738.
Какой ремонт может исправить код P0738?
Ремонт для кода неисправности P0738:
Замена датчика выходной частоты вращения двигателя
Замена датчика выходной скорости коробки передач
Замена или добавление трансмиссионной жидкости
Замена проводов, разъемов и предохранителей
В редких случаях замена PCM
Код P0738 очень редко указывает на неисправность PCM. Все другие потенциальные причины должны быть проверены до того, как будет рассмотрен отказ PCM. В случае, если блок PCM требует замены, он также потребует перепрограммирования.
Нужна помощь с кодом P0738?
YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
Индикатор проверки двигателя
коды неисправностей
P0738
Объяснение скорости поршня
, угла штока и увеличенного рабочего объема.
Интенсивный взгляд на ход коленчатого вала и его влияние на среднюю скорость поршня, инерцию и контроль огромных разрушительных сил, действующих внутри двигателя.
Производители двигателей уже давно рассчитывают среднюю скорость поршня своих двигателей, чтобы определить возможную потерю мощности и опасные пределы оборотов. Это математическое упражнение было особенно важно при увеличении полного рабочего объема с помощью коленчатого вала с поршнем, потому что средняя скорость поршня будет увеличиваться по сравнению со стандартным ходом, работающим при тех же оборотах в минуту.
Но что, если бы была другая динамика двигателя, которая могла бы дать строителям лучшее представление о долговечности возвратно-поступательного узла?

На видео выше показаны два двигателя, один с короткоходным коленчатым валом, а другой со значительно более длинным ходом. Обратите внимание, что оба поршня достигают ВМТ и НМТ одновременно, но поршень в двигателе с более длинным ходом поршня (слева) должен двигаться значительно быстрее.
«Вместо того, чтобы сосредотачиваться на средней скорости поршня, обратите внимание на влияние силы инерции на поршень», — предлагает Дэйв Фасснер, руководитель отдела исследований и разработок K1 Technologies.
Давайте сначала рассмотрим определение средней скорости поршня, также называемой средней скоростью поршня. Это эффективное расстояние, которое поршень проходит в заданную единицу времени, и для целей сравнения оно обычно выражается в футах в минуту (fpm). Стандартное математическое уравнение довольно простое:
Средняя скорость поршня (фут/мин) = (ход x 2 x об/мин)/12
Существует более простая формула, но о математике позже. Скорость поршня постоянно изменяется по мере его перемещения от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) и обратно в ВМТ за один оборот коленчатого вала. В ВМТ и НМТ скорость равна 0 футов в минуту, и в какой-то момент во время хода вниз и вверх он будет ускоряться до максимальной скорости, прежде чем замедлиться и вернуться к 0 футов в минуту.
Когда поршень перемещается от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, он на короткое время полностью останавливается. Это создает огромную нагрузку на пальцы запястья. На изображении эти штифты Trend предлагаются с различной толщиной стенок, чтобы выдерживать требуемую нагрузку.
Существуют формулы для расчета скорости поршня при каждом градусе поворота коленчатого вала, но обычно это гораздо больше информации, чем требуется большинству производителей двигателей. Традиционно они смотрят на среднюю или среднюю скорость поршня при вращении кривошипа и, возможно, рассчитывают максимальную скорость поршня.
Средняя скорость поршня равна общему расстоянию, которое проходит поршень за один полный оборот коленчатого вала, и умножается на число оборотов двигателя. Скорость поршня, очевидно, увеличивается с увеличением оборотов, и скорость поршня также увеличивается с увеличением хода. Давайте рассмотрим быстрый пример.
Чтобы просмотреть все предложения коленчатых валов K1 Technologies, нажмите ЗДЕСЬ
Большой блок Chevy с коленчатым валом с ходом 4000 дюймов, работающим со скоростью 6500 об/мин, имеет среднюю скорость поршня 4333 футов в минуту. Давайте еще раз рассмотрим формулу, используемую для расчета этого результата. Умножьте ход на 2, а затем умножьте это число на число оборотов в минуту. Это даст вам общее количество дюймов, пройденных поршнем за одну минуту. В этом случае формула 4 (ход) x 2 x 6500 (об/мин), что равняется 52 000 дюймов. Чтобы прочитать это в футах в минуту, разделите на 12. Вот полная формула:
(4 x 2 x 6 500)/12 = 4 333 футов в минуту
Вы можете упростить формулу с помощью небольшого математического трюка. Разделите числитель и знаменатель этого уравнения на 2, и вы получите тот же ответ. Другими словами, умножьте ход поршня на число оборотов в минуту, а затем разделите на 6.
(4 x 6500)/6=4333 футов в минуту
С помощью этой более простой формулы мы рассчитаем среднюю скорость поршня при увеличении хода до 4500 дюймов.
(4,5 x 6500)/6=4875 футов в минуту
Как видите, средняя скорость поршня увеличилась почти на 13 процентов, хотя число оборотов не изменилось.
Уменьшение веса поршня играет огромную роль в создании вращающегося узла, способного выдерживать высокие обороты. Кажущийся незначительным вес поршня в граммах экспоненциально увеличивается с увеличением числа оборотов в минуту.
Опять же, это средняя скорость поршня за весь ход. Чтобы рассчитать максимальную скорость, которой достигает поршень во время хода, требуется немного больше вычислений, а также длина шатуна и угловатость шатуна в зависимости от положения коленчатого вала. Существуют онлайн-калькуляторы, которые вычисляют точную скорость поршня при любом заданном вращении коленчатого вала, но вот основная формула, которую часто используют производители двигателей, не требующая длины штока:
Максимальная скорость поршня (фут/мин)=((Ход x дюйм)/12)x об/мин )x 6 500 = 7 658 футов в минуту
Путем преобразования футов в минуту в мили в час (1 футов в минуту = 0,011364 мили в час) этот поршень движется от 0 до 87 миль в час примерно за два дюйма, а затем возвращается к нулю в пределах оставшегося пространства Цилиндр глубиной 4,5 дюйма. Теперь представьте, что поршень BBC весит около 1,3 фунта, и вы можете получить представление об огромных силах, воздействующих на коленчатый вал, шатун и поршневой палец — вот почему Фусснер предлагает смотреть на силу инерции.
«Инерция — это свойство материи, заставляющее ее сопротивляться любым изменениям в своем движении», — объясняет Фусснер. «Этот принцип физики особенно важен при разработке поршней для высокопроизводительных приложений».
Удлиненный шатун обеспечивает более мягкий переход при изменении направления поршня. Более длинный шатун также уменьшает компрессионную высоту поршня и помогает снять вес с вращающегося узла.
Сила инерции является функцией массы, умноженной на ускорение, и величина этих сил увеличивается пропорционально квадрату скорости двигателя. Другими словами, если вы удвоите скорость вращения двигателя с 3000 до 6000 об/мин, силы, действующие на поршень, не удвоятся, а учетверятся.
«Начав подниматься вверх по цилиндру, поршень и связанные с ним компоненты пытаются продолжить движение», — напоминает Фусснер. «Его движение останавливается и немедленно реверсируется только под действием шатуна и импульса коленчатого вала».
Из-за угловатости шатуна, на которую влияет длина шатуна и ход двигателя, поршень Максимальная скорость движения вверх или вниз не достигается примерно до 76 градусов до и после ВМТ, при этом точные положения зависят от соотношения длины штока и его хода», – говорит Фусснер.
Шатуны Stroker, такие как эта кованая деталь LS7 от K1 Technologies, — отличный способ увеличить рабочий объем. Однако, когда ход увеличивается, поршень должен ускоряться с каждым оборотом быстрее, чтобы покрыть большую рабочую площадь стенки цилиндра. Ищете коленчатый вал LS Stroker? Кликните сюда.
– Это означает, что поршень имеет около 152 градусов поворота кривошипа, чтобы перейти от максимальной скорости к нулю и обратно к максимальной скорости в верхней половине хода. А затем примерно 208 градусов, чтобы пройти ту же последовательность в нижней половине хода. Следовательно, сила инерции, направленная вверх, больше, чем сила инерции, направленная вниз».
Если не учитывать шатун, существует формула для расчета основной силы инерции:
0,0000142 x Вес поршня (фунты) x RPM2 x Ход (дюймы) = Сила инерции
Поршень вес включает кольца, штифт и фиксаторы. Давайте рассмотрим простой пример одноцилиндрового двигателя с ходом поршня 3000 дюймов (такой же, как у малоблочных двигателей Chevy 283ci и 302ci) и поршнем в сборе весом 1000 фунтов (453,5 грамма), работающим при 6000 об/мин:
0,0000142 x 1 x 6000 x 6000 x 3 = 1534 фунта
С помощью некоторых дополнительных математических вычислений, используя длину штока и ход, можно получить поправочный коэффициент для повышения точности результатов силы инерции.
Кривошип РадиусÃ·Длина шатуна
«Из-за действия шатуна сила, необходимая для остановки и перезапуска поршня, максимальна в ВМТ», — говорит Фусснер. «Эффект шатуна заключается в увеличении первичной силы в ВМТ и уменьшении первичной силы в НМТ на этот коэффициент R/L».
В этом примере радиус равен половине хода коленчатого вала (1,5 дюйма), деленной на длину штока 6000 дюймов, что дает коэффициент 0,25 или 383 фунта (1534 x 0,25 = 383). Этот коэффициент добавляется к исходной силе инерции при движении вверх и вычитается при движении вниз.
Кривошип слева и справа находится в одной и той же точке при соответствующем вращении. Однако поршень слева должен двигаться намного быстрее, чтобы достичь верхней мертвой точки одновременно с поршнем справа.
«Итак, фактическая восходящая сила в ВМТ становится равной 1917 фунтов, а фактическая нисходящая сила в НМТ становится равной 1151 фунту», — говорит Фусснер. «Эти силы изменяются прямо пропорционально весу поршня в сборе и длине хода штока, а также пропорционально квадрату скорости двигателя. Следовательно, эти цифры можно принять за базовые для простой оценки сил, создаваемых в двигателе любого другого размера». максимальная скорость поршня (используя нашу предыдущую формулу) составляет 4712 футов в минуту.
Что произойдет, если вы увеличите ход с 3000 дюймов до 3250 дюймов? Во-первых, средняя скорость поршня увеличивается до 3250 футов в минуту, а максимальная скорость поршня подскакивает до 5105 футов в минуту. Затем первичная сила увеличивается с 1534 фунтов до 1661 фунтов. Также есть изменения при добавлении нового коэффициента R/L, равного 0,27 (1,625 × 6,000). Фактическая восходящая сила в ВМТ становится равной 2109 фунтов, а фактическая нисходящая сила в НМТ становится равной 1213 фунтам.
«Если мы увеличим скорость двигателя с ходом 3,250 дюйма до 7000 об/мин, оставив все остальные детали равными, основная сила увеличится до 2261 фунта», — говорит Фусснер. «Затем примените коэффициент R/L, равный 0,27, и фактическая сила, направленная вниз, составит 1651 фунт. Фактическая восходящая сила в ВМТ становится равной 2871 фунту. Это почти полторы тонны!»
Теперь рассмотрим эффекты более легкого поршня. Сохраняя ход поршня 3,20 дюйма и 7000 об/мин, но используя поршень весом 340 грамм (0,750 фунта), максимальное усилие снижается с 2871 фунта до 2154 фунта, или на 717 фунтов меньше усилия. Эта же более легкая конфигурация поршня будет иметь силу 1238 фунтов, необходимую для остановки и перезапуска поршня в НМТ, что на 413 фунтов меньше.
«Таким образом, с каждым полным оборотом двигатель будет испытывать на 1130 фунтов меньше силы инерции с более легким поршневым узлом», — говорит Фусснер. «Это уменьшение силы инерции, конечно, будет применяться к каждому цилиндру в многоцилиндровом двигателе. Двигатель, работающий на 7 000 об/мин, будет останавливать и запускать каждый поршень 14 000 раз в минуту».
Когда поршень достигает верхней мертвой точки в такте выпуска, у него нет подушки сжатия, которая могла бы замедлить его. Вместо этого шатун принимает на себя всю тяжесть силы, которая тянет его балку и пытается отделить ее крышку. Качественные шатуны имеют первостепенное значение для мощного двигателя с высокими оборотами. Ищете кованые шатуны? Кликните сюда!
Средние и максимальные скорости поршня по-прежнему являются ценными расчетами для любого производителя двигателей, который вносит изменения в проверенную формулу. Превышение средней скорости поршня 5000 футов в минуту должно привлечь ваше внимание и побудить переосмыслить выбор деталей. Чрезмерная скорость поршня может привести к неравномерному смазыванию стенок цилиндра, и в некоторых ситуациях поршень будет ускоряться быстрее, чем фронт пламени во время сгорания. В то время как первое может привести к поломке деталей, второе приводит к потере мощности.
И поршни также должны быть максимально легкими, не жертвуя требуемой прочностью и долговечностью. Силы инерции будут растягивать шатуны и препятствовать ускорению коленчатого вала, что опять же может привести к выходу из строя деталей и снижению мощности.
«Нам известно, что в течение многих лет общепринятой мерой, используемой для определения зоны опасности структурной целостности поршня в работающем двигателе, является средняя скорость поршня», — резюмирует Фусснер. «Как сказал инструктор по прыжкам с парашютом своему ученику, больно не от скорости падения, а от внезапной остановки. Так и с поршнями. Поэтому вместо того, чтобы сосредотачиваться только на средней скорости поршня, давайте также решим рассмотреть влияние силы инерции на поршень и то, что мы можем сделать, чтобы уменьшить эту силу. А если это невозможно, убедитесь, что компоненты достаточно прочны, чтобы выдержать поставленную нами задачу».
«Хотя увеличение длины штока смягчит инерционную нагрузку за счет изменения вышеупомянутого отношения R/L, это не уменьшит среднюю скорость поршня, поскольку до тех пор, пока не изменится ход поршня», — продолжает Фусснер. «Поршень по-прежнему должен проходить одинаковое расстояние за один оборот коленчатого вала, независимо от длины штока. Скорость — это расстояние, пройденное за единицу времени».
Последнее замечание о скорости поршня — не так давно верхним пределом скорости поршня считалось 2500 футов в минуту. Важно учитывать, что средняя скорость поршня также используется в качестве ориентира для рассмотрения других компонентов двигателя, таких как шатуны и коленчатые валы. На заре хот-родинга большинство двигателей имели чугунные кривошипы и шатуны и литые алюминиевые поршни, которые не так прочны, как сегодняшние детали двигателя.
«Итак, увеличение прочности этих деталей позволило увеличить безопасную среднюю скорость поршня более чем в два раза до 5000 футов в минуту или более», — говорит Фусснер. «Еще один фактор — использование. Будет ли двигатель работать в течение длительного времени с высокой скоростью поршня или для быстрого прохождения тормозной полосы? Сокращение времени выдержки при высоких скоростях поршня повышает надежность. Прочные, легкие компоненты смогут выдержать более высокие скорости поршней, чем тяжелые менее прочные компоненты».
Мотоциклетная передача, скорость и частота вращения двигателя.
Это еще один пост из моей серии математики для мотоциклов — понимание того, как работают числа мотоциклов. В этом посте я сосредоточусь на передаче мотоцикла и взаимосвязи между частотой вращения двигателя и скоростью относительно земли.
Вот все статьи по математике (и физике) для мотоциклов и транспортных средств в целом:
Быстрый перевод между британскими и метрическими единицами измерения
Диаметр цилиндра, ход поршня и объем двигателя
Мощность, крутящий момент, максимальная скорость и толчок объяснил
Мотоциклетная передача, скорость и частота вращения двигателя
В пресс-релизах по мотоциклам я довольно часто читаю о том, как они «устроены». Например, я читал, что передаточное число последнего Грома было изменено в пользу тяги и ускорения. Топовая передача последнего BMW S 1000 R была изменена для более низких оборотов на скоростях автомагистрали. И так далее.
У нас есть интуитивное представление о передаче мотоцикла, так как большинство людей ездили на велосипедах и видели размеры звездочек. Некоторые из вас, возможно, думали о соотношении передней и задней звездочек и поняли, что меньшая передняя звезда означает, что вы едете медленнее, а меньшая задняя означает, что вы едете быстрее (и наоборот).
Но смена передачи мотоцикла может потребовать изменения нескольких других вещей. Обычно это означает передаточное число коробки передач или передаточное число главной передачи, но также может означать и другие вещи.
Передаточное отношение мотоцикла имеет еще один внешний фактор, о котором стоит подумать. У каждого велосипеда есть своя оптимальная кривая крутящего момента, и независимо от того, катаетесь ли вы по улицам или участвуете в гонках, вы хотите быть в центре внимания группы. (В целом это верно и для велосипедов, но там это гораздо более тактильно и интуитивно понятно.)
Ниже определенного числа оборотов в минуту велосипеды дергаются, а выше определенного числа оборотов в минуту они теряют мощность или нажимают на ограничитель оборотов (выше которого люди те, кто программирует ограничитель оборотов, думают, что вы можете столкнуться с неестественными условиями, такими как недостаточно быстрое открытие/закрытие клапанов или превышение способности жидкости выполнять свою работу).
В этой статье основное внимание уделяется пониманию всего, что происходит между двигателем и дорогой, и тому, как на него влияет передача мотоцикла, а также пониманию того, как замена самой простой детали (обычно звездочек/цепи) меняет передаточное число главной передачи. и, следовательно, как мотоцикл ведет себя в определенных частях диапазона оборотов и максимальной скорости.
Если вы хотите сменить передачу мотоцикла, не занимаясь математикой самостоятельно, воспользуйтесь сайтом gearingcommander.com.
Есть три причины, по которым я хотел сделать это сам: 1. выяснить, как это работает, 2. проработать другие аспекты, не описанные на этом сайте (например, влияние на крутящий момент и тягу), и 3. потому что этот сайт не каждый велосипед на нем.
Читайте дальше, если хотите сами разобраться в передаче мотоцикла!
Вы также можете скопировать мой калькулятор передаточного числа для мотоциклов, чтобы произвести собственные расчеты. Я, вероятно, продолжу добавлять к нему, так что заходите позже, если хотите увидеть больше.
Калькулятор передачи мотоцикла Даны
Вы одержимы мотоциклами?
Ну, я. Вот почему я создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что может быть полезно другим. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы настолько же одержимы, как и я, вам может быть интересно узнать, когда я публиковал больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)
Объяснение передачи мотоцикла — в двух словах
Вкратце, между двигателем вашего мотоцикла (вращающимся коленчатым валом) и дорогой находятся четыре вещи, которые определяют передачу мотоцикла.
Это:
Первичная ведущая шестерня — несколько массивных на вид фиксированных шестерен, которые идут между коленчатым валом и сцеплением/коробкой передач. (На некоторых велосипедах с карданным приводом есть еще и вторичная передача.)
Коробка передач (получается 5-6 передач… иногда 4, а иногда и 7, но редко!)
Главная передача — обычно цепь, иногда вал или ремень
Колесо и шина
Между двигателем и дорогой есть другие детали, такие как сцепление и цепь, но они не влияют на мотоцикл передача.
На первых трех ступенях пониженных передач (без повышающей передачи) целью переключения является понижение . Двигатель работает быстро, но колесо движется медленно.
Между числом оборотов в минуту и конечной скоростью нужно немного посчитать. Все в разных единицах!
Скорость двигателя измеряется в об/мин (оборотов в минуту)
Колеса/шины указаны в странной смеси дюймов, процентов и миллиметров (??) вы находитесь в мире (я сделаю это в обоих направлениях, но если это станет слишком запутанным, я буду придерживаться метрики)
Вау, способ сделать это проще! Вы должны преобразовать обороты в обороты в час (просто умножьте это на 60) и рассчитать окружность шины, объединив цифры, чтобы получить окончательную единицу в милях или километрах.
Но вот краткая математика.
От скорости двигателя до скорости относительно земли
Я использую слово «скорость» не для причудливости, а просто для того, чтобы помочь отличить скорость двигателя (обороты в единицу времени) от того, насколько быстро мотоцикл движется вперед.
Во-первых, чтобы вычислить конечную скорость по частоте вращения двигателя, вы вычисляете передаточное число трех вышеупомянутых вещей между двигателем и колесом (1. первичная передача + иногда вторичная передача, 2. коробка передач и 3. главная передача), а потом умножить на длину окружности колеса.
Скорость относительно земли (км/ч) = частота вращения двигателя / передаточное число главной передачи / передаточное число коробки передач / передаточное число главной передачи x длина окружности колеса первые передачи от двигателя вниз к колесу.

Если вы просто смотрите на одну передачу (например, максимальная скорость на первой передаче), вы можете объединить передаточные числа вместе в комбинированное передаточное число :

Комбинированное передаточное число = передаточное число первичной передачи x передаточное число коробки передач x главная передача коэффициент
Вы можете использовать комбинированное передаточное число мотоцикла, чтобы увидеть, насколько оно понижает скорость двигателя до скорости главной передачи (в об/мин).
Другими словами, комбинированное передаточное число говорит: за каждый оборот колеса двигатель должен провернуть это количество раз. Обычно что-то 10-20 раз на первой передаче. Меньше для более высоких передач.
Итак, наконец, для расчета скорости относительно земли по частоте вращения двигателя:
Скорость относительно земли (км/ч) = частота вращения двигателя (об/мин) x 60 / комбинированное передаточное число x длина окружности колеса (м) / 1000 Объединение констант: = частота вращения двигателя (об/мин) / комбинированное передаточное число x длина окружности колеса (м) * 0,06
От скорости относительно земли до оборотов двигателя
Во-вторых, чтобы определить, на какой частоте вращения двигателя вы будете работать при определенной скорости движения, вы, что неудивительно, действуете наоборот.
Частота вращения двигателя (об/мин) = скорость движения (км/ч) x передаточное число / длина окружности колеса / 0,06
Вы можете задаться вопросом: «Зачем мне знать эту цифру?». Например, если вы знаете, что будете на шоссе, вы можете захотеть, чтобы ваш двигатель вращался на более низкой частоте вращения для лучшей экономии топлива и уменьшения вибраций, и поэтому вам будет полезно немного снизить его передачу.
Итак, откуда вы берете эти цифры для передаточных чисел и так далее? Они часто находятся в спецификациях, но в противном случае они также есть в руководствах (которые вы почти всегда можете скачать или найти в Интернете бесплатно). См. примеры ниже.
Расчет окружности шины
Вам необходимо знать длину окружности шины, т. е. расстояние, которое вы проезжаете за один оборот колеса, чтобы знать, как передаточное отношение вашего мотоцикла повлияет на конечную скорость.
Несмотря на мою склонность писать шину как «шина» (я устал объяснять, что мне все равно, поскольку единицы измерения не имеют человеческого значения, но вы просто должны быть последовательны!), мне все равно, какую единицу вы использовать. Тем не менее, меня заинтриговало, что соглашение о спецификациях шин во всем мире включает как метрические, так и имперские единицы измерения. Видишь, мы все можем поладить.
Например, для многих спортивных мотоциклов размер задней шины составляет 180/55-17. Это означает
180 мм в поперечнике (ширина профиля) – метрические
17 дюймов диаметр обода (исключая шину) – британские единицы
Стенки шины 55
90 0 длина окружности этой шины в метрах:
c = π.d = 3,14159 х д d = диаметр обода + (2 x диаметр стенки) = (дюймы обода x 0,0254) + (ширина шины / 1000 x профиль стенки / 100 x 2) = (дюймы обода x 0,0254) + (ширина шины x профиль стенки x 0,00002) c = ((дюймы обода x 0,0254) + (ширина шины x профиль стенки x 0,00002)) x 3,14159
Например, шины Ducati Panigale V4 R имеют размеры 200/60-17. Таким образом, окружность шины равна:
c = ( дюймов обода x 0,0254) + ( ширина шины x профиль шины x 0,00002) x π = ( 17 х 0,0254) + ( 200 х 60 х 0,00002) х π = (0,4318 + 0,24) х π = 0,6718 х 3,14159 = 2,11 м
Если вам удобнее считать в футах, то возьмите цифру и умножьте на 3,28. Окружность шины становится 6,92 фута или 6 футов 11 дюймов.
Теперь вы можете подумать — это все слишком чисто. Что, если вы изнашиваете часть протектора? Что делать, если шина немного спущена? Или что, если вы работаете в банке? И так далее.
Все это верно, и это немного «предположим, что все идеально», но также имейте в виду, что диапазон диаметров шин не ОГРОМНЫЙ. Например, окружность повседневного велосипеда, такого как шина Honda CBR500R, составляет 1,96 м. И окружность массивного Suzuki Boulevard M109Задняя шина R составляет 2,04 метра.
Альтернативный вариант — использование шага цепи
Другой способ осмысления зубчатой передачи состоит в том, чтобы подумать о шаге цепи, количестве зубьев на задней звездочке и его соотношении с диаметром задней звездочки.
Отношение диаметра шины к делительному диаметру задней звездочки, в конце концов, и есть конечная передача.
(«Диаметр шага» — это воображаемый круг, описываемый звеньями цепи вокруг звездочки. )
Мотоциклы с шагом цепи 5/8 дюйма (те, которые начинаются с 5, например 520, 525 и 530 — у большинства мотоциклов нормального размера) расстояние между зубьями составляет 5/8 дюйма.
Заманчиво просто подумать «хм, я умножу шаг на количество зубьев, и вуаля , окружность!)», но это не так просто — будет немного не так. Для звездочки с 15 зубьями это будет расстояние вокруг 15-стороннего многоугольника.
Делительный диаметр рассчитывается следующим образом:
(шаг/2)/радиус = sin (угол тангажа/2) = грех (360/зуб/2) = грех (180/зубов) Поскольку (шаг/2)/радиус = шаг/диаметр шаг / диаметр = sin (180 / зубья) Так диаметр = шаг / sin (180 / зубья)
Таким образом, знание диаметра задней звездочки позволяет рассчитать отношение диаметра шины к диаметру звездочки — это последний шаг передачи.
Пример расчета передачи мотоцикла — Ducati Panigale V4 R
Возьмем типичный пример повседневного мотоцикла Ducati panigale V4 R и выясним, как передача мотоцикла влияет на скорость при различных оборотах. О, давайте сначала посмотрим на это:
Ahh
В качестве краткого ознакомления отметим, что Panigale V4 R оснащен другим, более оборотистым двигателем, чем стандартная линейка V4. Стандартные V4, V4 S и V4 SP имеют 1103-кубовый V4, но V4 R имеет 998-кубовый V4. У него выше обороты, и, следовательно, у велосипеда другая передача.
Итак, вот актуальная информация из руководства Panigale V4 R.
Информация о передаче из руководства Ducati Panigale V4R
Извлечение этой информации о передаче мотоцикла Panigale V4R:
Первичный привод (перед коробкой передач): 54/30 = 1,80
Обращение коробки передач в первую очередь: 38/14 = 2.7143
Вторичный привод (спереди: задний звездочек) = 42/15 = 2,80
Комбинированная передача = 1,80143 3.80170
.
Итак, на первой передаче за каждый оборот колеса двигатель должен провернуться 13,68 раза.
Давайте посмотрим на скорость грунта при 13 000 об/мин, хороший момент для первого переключения. Я не эксперт, но именно здесь крутящий момент начинает падать (согласно таблице динамометрического стенда Cycle World), поэтому кажется, что это хорошее место для переключения передач, чтобы мотоцикл оставался на пике диапазона крутящего момента.
Чтобы вычислить путевую скорость при этих оборотах в минуту, мы используем приведенную выше формулу
путевая скорость = частота вращения двигателя (об/мин) / комбинированное передаточное число x длина окружности колеса (м) x 0,06 = 13 000 / 13,68 х 2,11 х 0,06 = 120 км/ч (или 75 миль/ч)
Таким образом, Ducati Panigale V4R будет развивать скорость ~120 км/ч или 75 миль/ч на первой передаче, когда вы захотите переключиться.
Если вы хотите проехать какое-то время по шоссе со скоростью 85 миль в час (136,7 км/ч) и хотите знать, какая скорость двигателя на первой передаче, вы выбираете другой путь:
Частота вращения двигателя (об/мин) = скорость относительно земли (км/ч) x передаточное число / длина окружности колеса / 0,06 = 136,7 х 13,68 / 2,11 / 0,06 = 14 771 об/мин
Но зачем ехать с такой скоростью на первой передаче по шоссе? Звучит не слишком расслабляюще! На высшей передаче комбинированное передаточное отношение вашего мотоцикла составляет 1,8 х 30/24 х 2,8 = 6,3.
Таким образом, конечная скорость двигателя на скорости 85 миль в час (136,7 км/ч) будет 6800 об/мин.
Автоматизация всех этих расчетов зубчатой передачи мотоцикла
Как я упоминал выше, для этого можно просто воспользоваться онлайн-калькулятором. Но я нахожу это скучным.
Итак, я сделал свой собственный! Вот он — вы можете просмотреть его здесь и сделать собственную копию или загрузить в виде файла Excel.
Это довольно просто, данные на одном листе, расчеты на другом, а затем окончательное отображение на первой странице.
Я еще добавляю — улучшаю функции, обновляю данные. Вернитесь на эту страницу позже, если хотите увидеть, что изменилось.
И нет, эта модель не произведение искусства. Мои дни корпоративной онлайн-шмо в основном закончились! Но, надеюсь, вы сможете заглянуть в расчеты и немного посмотреть, как это работает.
Вы можете написать в столбце «Переопределить», чтобы ввести свои собственные значения, например. запись в 15:41 или 16:43, чтобы посмотреть, как это повлияет на передачу.
Часто задаваемые вопросы о редукторах мотоциклов
Ниже приведен ряд часто задаваемых вопросов о редукторах мотоциклов, которые я буду держать здесь вместе.
Зачем вообще думать о редукторе мотоцикла?
Мне нравится думать о передаче, потому что она немного говорит мне о том, каково это ездить на велосипеде, лениво сидя здесь на диване.
Мы все любим говорить о таких характеристиках, как мощность и крутящий момент. И, конечно же, 100 ft-lb или 75 Нм крутящего момента — это много и, вероятно, приводит к большому толчку вперед.
Очевидно, что полный газ на первой передаче ощущается иначе, чем на высшей передаче. Разница только в редукторе. Поэтому само собой разумеется, что если вы измените другие части передачи, вы можете изменить то, как вы ощущаете крутящий момент в 100 ft-lb / 75 Нм.
Итак, если вы найдете два мотоцикла с единицей крутящего момента X и одинаковым весом, их кривые крутящего момента и передаточные числа также станут частью истории того, как они ездят.
Как зубчатая передача влияет на тягу и перегрузки против вас, будет предметом отдельной статьи.
Зачем менять передачу мотоцикла?
Замена мотоцикла может быть пугающей концепцией для тех из нас, кто не вырос, возясь с механическими объектами.
Мотоциклы довольно сложные. Конечно, инженеры знают, что они делают? В конце концов, я не возился с холодильником или телевизором. Но с мотоциклами есть еще кое-что.
Есть несколько веских причин повозиться с коробкой передач мотоцикла.
Мотоцикл предназначен для широкого спектра возможных применений, от поездок в магазины за молоком до порки на нем по трассе в день трека. Трудно оптимизировать для всего, но передаточное число (а также подвеска и тормоза) обычно устанавливаются на среднем уровне, поэтому большую часть времени все в основном довольны.
Итак, во-первых, стили езды и использование велосипеда различаются . в то время как передача велосипеда подходит для целого ряда дорог, ваш стиль вождения может быть другим. Например, мой Ducati Multistrada 1000 DS был создан для путешествий. Но я в основном ездил на работу, поэтому боролся с первой передачей, из-за чего она немного тянула. Одно из решений - сменить редуктор.
Во-вторых, треки отличаются от тоже. Велосипеды предназначены для всех дорог, но если вы планируете часто использовать свой велосипед на определенной трассе, вам может помочь переключение передач. Некоторые трассы благоприятствуют максимальной скорости, а некоторые не имеют достаточно длинных участков и поэтому предпочитают быстрое ускорение. Вот почему люди устанавливают быстросменные держатели звездочек на свои трековые велосипеды, чтобы они могли легко поднимать или опускать зуб на задней звездочке для разных гусениц.
Наконец, некоторые решения в конструкции мотоциклов принимаются с учетом норм выбросов. Например, более высокая передача на более высоких передачах означает более низкую скорость двигателя при крейсерском режиме, что означает меньшую работу, выполняемую двигателем, и меньшие выбросы в обычном анализе.
Но более высокая передача достигается за счет ускорения. Если вы хотите участвовать в гонках на своем велосипеде, вы не так ограничены нормами выбросов, как дорожные велосипеды.
А иногда дизайнеры велосипедов просто немного нарушают баланс и пересматривают свои конструкции в более поздних велосипедах. Например, оригинальный Ducati Streetfighter был спроектирован так же, как и супербайк. Они изменили этот подход в более поздних итерациях. (См. историю модели Ducati Streetfighter.)
Какое передаточное число передаточного числа?
Первичный привод коробки передач представляет собой неподвижную шестерню между коленчатым валом двигателя и сцеплением и коробкой передач.
Первичный привод имеет фиксированное передаточное число и обычно составляет от 1,5 до 3,0.
Первичным приводом двигателя мотоцикла часто являются прямозубые шестерни современных мотоциклов, но также может быть цепь или ремень, как и любой другой привод двигателя.
В современных мотоциклах Harley-Davidson с воздушным охлаждением первичным приводом обычно является цепь, залитая маслом, а иногда и ремень… а иногда и цепь, замененная ремнем (например, в мотоциклах типа чоппер).

Холостые обороты двигателя: понятие и особенности

От чего зависят обороты холостого хода?

Как изменить обороты?

Заключение по теме

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Как правильно ездить?

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Ресурс двигателя и обороты при езде

Езда на низких оборотах

Высокие обороты двигателя

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Как всё начиналось

Зачем нужны холостые обороты?

Почему холостые обороты не постоянны?

Почему холостые обороты именно такие?

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Плавают обороты двигателя: как выявить и устранить — Статьи

Как выявить плавающие обороты

Почему плавают обороты двигателя

Неисправности систем подачи топлива

Нарушения герметизации системы

Прочие неисправности

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Недостатки езды на низких оборотах

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Минусы езды на высоких оборотах

Как правильно ездить?

Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

Зона эффективности

Как рассчитать скорость колеса и автомобиля по частоте вращения двигателя – x-engineer.org

Регулируемая частота вращения двигателя Определение | Инсайдер права

383821 1208 Mercedes Drive 179 1 $385,000.00 03/21/2000 32 748 Roseville 95747 01 10.75 95 $57,728.25 04/01/2015 2 3384240 SHOFFNER MD 300 8 212 123,26 $ 60 000,00 $ 671,06 RFC0 1249

384366 7035 ALLINGTON MANOR 179 1 $255,000.00 04/15/2000 36 728 Frederick 21703 02 12.75 101 $59,053.06 04/20/2015 2 3385646 BASKEVITCH CA 301 8 $ 299 2550,00 $ 40 000,00 $ 489,17 0 1069

386025 18773 West 117th Street 240 1 $215,000.00 04/06/2000 35 712 Olathe 66061 02 12.88 117 $50,000.00 05/01/2020 2 3386116 Desessa CO 241 9 $212,411.00 $75,000.00 $898.80 1 1089

388003 1028 North Carolina Street 299 1 $240,000.00 03/28/2000 44 659 Burbank 91505 02 18.25 106 $34,988.

388235 6040 West Evans Place 180 1 $330,000.00 04/07/2000 47 725 Lakewood 80227 02 12.5 110 $49,500.00 05/01/2015 2 3389650 Urbonas CA 241 9 $221,982.00 $54,000.00 $741.17 1 1069

389727 300 LOPEZ LANE 300 1 $231,000.00 04/12/2000 48 662 TRACY 95376 02 14.37 112 $49,000.00 05/01/2025 2 3389730 FRANCE NJ 180 6 $221,000.00 $60,250.00 $757.36 1 1349

3

Центр оборудования: «На каких оборотах должен работать двигатель?» — Progressive Dairy

Сеновоз на пенсии

Связанные

TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя

Определение кода P0738

Что вызывает код P0738?

Каковы симптомы кода P0738?

Как механик диагностирует код P0738?

Распространенные ошибки при диагностике кода P0738

Насколько серьезен код P0738?

Какой ремонт может исправить код P0738?

Нужна помощь с кодом P0738?

, угла штока и увеличенного рабочего объема.

Мотоциклетная передача, скорость и частота вращения двигателя.

Вы одержимы мотоциклами?

Объяснение передачи мотоцикла — в двух словах

От скорости двигателя до скорости относительно земли

От скорости относительно земли до оборотов двигателя

Расчет окружности шины

Альтернативный вариант — использование шага цепи

Пример расчета передачи мотоцикла — Ducati Panigale V4 R

Автоматизация всех этих расчетов зубчатой ​​передачи мотоцикла

Часто задаваемые вопросы о редукторах мотоциклов

Зачем вообще думать о редукторе мотоцикла?

Зачем менять передачу мотоцикла?

Какое передаточное число передаточного числа?

Добавить комментарий Отменить ответ

Автоматизация всех этих расчетов зубчатой передачи мотоцикла