Обслуживание суппортов тормозной системы: Всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

Содержание

Всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

Что такое тормозной суппорт?

Суппорт — это та самая штука, в которой стоят тормозные колодки и которая прижимает их к тормозному диску при нажатии на педаль. С виду — суровая железяка, но в глубине души — довольно нежный механизм, требующий заботы и ласки. Точнее, смазки.

Работает он достаточно просто: когда мы давим на педаль тормоза, по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту подаётся тормозная жидкость. Она давит на поршень, который выходит из корпуса суппорта и давит на колодки.

В зависимости от конструкции суппорта поршень может быть один, а может — два или больше. Если поршень стоит только с внутренней стороны диска, то говорят о суппорте с плавающей скобой. В этом случае поршень давит только на внутреннюю колодку. Под его воздействием колодка прижимается к диску, а скоба движется по направляющим и прижимает вторую колодку (внешнюю). Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей. И особенности этой конструкции объясняют тот факт, что внутренняя колодка обычно изнашивается быстрее внешней: она быстрее прижимается к диску и проводит с ним в контакте больше времени, чем внешняя.

Если поршни стоят с обеих сторон диска, то конструкция называется фиксированной. Принцип работы точно такой же, как и у суппорта с плавающей скобой, но колодки прижимаются к диску одинаково с обеих сторон. Тормоза в этом случае более эффективные, но большинству автолюбителей разница заметна не будет. Впрочем, на тяжёлых машинах фиксированный суппорт встречается очень часто.

Ну, а каким же образом колодки отходят от диска после того, как водитель отпускает педаль тормоза? Обычно под действием резинового уплотнителя (манжеты) поршень просто немного отодвигается от диска. Это движение очень небольшое — десятые доли миллиметра. С одной стороны, это хорошо: чем ближе остаются колодки к диску, тем быстрее они смогут начать торможение при нажатии на педаль. Но с другой стороны, если суппорт не совсем исправен, колодки остаются в контакте с диском. Об этой ситуации мы поговорим чуть ниже.

В некоторых суппортах для разведения колодок используются специальные пружины. Но опять же: с ними повезло только не самым дешёвым автомобилям. У бюджетных машин с плавающей скобой в суппорте механизм проще — такой, какой описан чуть выше.

Итак, что в суппорте может пойти не так? Разбираться поедем в известную компанию Volk Brake Performance, специалисты которой не просто ремонтируют и обслуживают тормоза, но и строят настоящие тюнинговые тормозные системы. Там нам расскажут о суппортах всё.

Коррозия металла

Наш главный вопрос: какие неисправности могут быть у суппорта? В принципе, основная неисправность тут одна: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта. А вот причины этой неисправности могут отличаться.

Само собой, железки перестают двигаться исключительно из-за ржавчины. Почему же она появляется?

Первая причина — это естественное в ходе эксплуатации попадание грязи, воды и пыли под пыльники поршня и направляющей скобы. Теоретически там должна быть смазка, а на практике там со временем получается абразив. В мегаполисах, где зимой дороги щедро обрабатывают реагентами, абразив получается особенно агрессивным. В результате подвижность деталей теряется, и суппорт закисает.

Специалисты сервиса как-то ради интереса решили проверить, под каким давлением можно сдвинуть с места поршень, который не удалось выдвинуть сжатым воздухом. Положили суппорт под гидравлический пресс и хорошенько на него надавили. Сложно поверить, но усилие в 150 кг сдвинуть поршень не смогло. Ну а тормозная жидкость такой поршень не сдвинет и подавно.

Теперь перейдём ко второму вопросу: чем опасны заржавевшие поршень и направляющие?

В самой лёгкой ситуации — перекосом тормозной колодки. Задача скобы суппорта — не только подводить колодку к диску, но и выравнивать положение колодки относительно диска. Колодка должна прижиматься равномерно всей поверхностью. Если подвижность направляющих скобы нарушена, колодка встаёт наискосок. В этом случае будет очень хорошо заметен неравномерный износ колодки. И, само собой, износится она быстрее, чем положено. Кроме того, эффективность торможения на колесе с закисшими направляющими будет ниже. Водитель это, может быть, не всегда заметит, но на скользкой дороге эффект будет неожиданно неприятным.

Неравномерный износ колодки

Последствия закисания поршня суппорта намного серьёзнее. Сила, которая прижимает колодку к диску под давлением тормозной жидкости, намного больше той, которая прикладывается к колодке со стороны резинового уплотнителя или пружинки. Поэтому ржавый поршень ещё, может быть, способен прижать колодку к диску, а вот отойти от диска колодка уже не сможет. И водителю не остаётся ничего другого, как ехать на приторможенном колесе. Чем это чревато? Ничем хорошим.

Во-первых, это можно заметить по внезапно выросшему расходу топлива. Тут всё просто: свободный выбег становится меньше, накатом машина едет плохо, да и на газ реагирует уже не так охотно. Педаль надо давить больше, расход растёт. Но это не самое страшное.

Хуже, что от постоянного трения выходят из строя и колодки, и диск. Колодки, вроде бы, расходник, и чёрт бы с ними, но и их жалко. Хорошие колодки стоят денег, а их замена в сервисе тоже не бесплатная. В ходе постоянного трения о диск колодки в буквальном смысле жарятся. Затем они начинают выкрашиваться: сгорает связующий пластичный материал, колодки начинают “пылить” твёрдыми фракциями. Частицы попадают на диск и царапают его. Иногда — до такого состояния, что диск приходится менять, в лучшем случае — протачивать.

Последствия перегрева колодки

Диск тоже перегревается. Иногда на диске даже заметны следы локального перегрева. И этот перегрев намного опаснее, чем кажется. Мы привыкли думать, что самое страшное — это возможность превратить перегретый диск в “восьмёрку”. Да, ездить с поведённым диском — удовольствие ниже среднего. На высокой скорости педаль тормоза бьёт в ногу, появляется неприятное волнообразное торможение на низкой скорости.На самом деле последствия ещё более серьёзные: у хронически перегревающегося диска меняется состав, что негативно влияет на его сцепление с колодкой. Колодка по нему начинает просто скользить, практически не замедляя машину.

Локальный перегрев диска

Если хронически пренебрегать обслуживанием суппорта, со временем придётся не просто менять смазку и резинки, но и весь корпус и поршень: на них появляется коррозия, которая не даёт обеспечить плотное прилегание уплотнительных колец и самого поршня. И в этом случае тормозную систему спасёт только замена суппорта. Обойдётся это заметно дороже обслуживания.

Специалисты сервиса вспомнили и самые опасные последствия, с которыми им приходилось сталкиваться. Три раза встречались развалившиеся диски (это самое тяжёлое последствие), а в некоторых ситуациях закипала тормозная жидкость. Новая “тормозуха”, конечно, не закипит. Но если её не менять много лет, со временем содержание воды в ней растёт (тормозная жидкость очень гигроскопична), и при приближении количества воды приблизительно к 4% жидкость может закипеть. Ну а паровая пробка в тормозной магистрали — это уже почти криминал: можно и убиться. А ещё одно интересное последствие сильного перегрева — это утечка смазки из ступичного подшипника. Случай редкий, но вполне вероятный: смазка становится слишком жидкой и просто вытекает из ступицы. Тут есть вероятность заняться не только ремонтом суппорта, но и заменой подшипника. А тем, на чьих машинах подшипник меняется в сборе со ступицей — ещё и заменой ступицы.

На этом чисто теоретическую часть можно закончить. Не уверен, что сказал что-то новое, но сказать должен был. Теперь перейдём к более практической части: что и как делать, чтобы тормозить правильно.

Главное — смазка!

Минутка рубрики “Очевидное — Невероятное”: самая полезная штука для здоровья суппорта — это смазка. Она выполняет несколько функций. Первая — очевидная: обеспечивает подвижность элементов конструкции суппортов. Вторая не такая очевидная, но и не сильно невероятная: смазка не даёт пыли, грязи и воде попасть внутрь корпуса суппорта. Поэтому при переборке суппорта стараются использовать лучшую смазку, которая хорошо себя зарекомендовала. Слава богу, прошли те времена, когда не было ничего лучше солидола или литола. Сейчас на рынке выбор смазок большой, так что есть, с чем поэкспериментировать. В Volk Brake Performance эксперименты со смазкой закончились лет восемь назад, когда мастера перешли на продукцию отечественной компании ВМПАВТО.

Для монтажа манжеты и установки поршня обычно используют смазку МС 1600.

По словам специалистов сервиса, она не только хорошо работает, но и удобна в использовании: её белый цвет позволяет контролировать равномерное нанесение смазки без пропусков. Такая же смазка используется и для резьбы штуцера.

Если коррозия ещё не сожрала корпус суппорта, то его можно очистить, смазать и поставить на машину. Для очистки используется пескоструйка, другим способом убрать с него всю грязь и ржавчину очень проблематично.

А вот уплотнительные кольца и пыльники повторно ставить нельзя в любом случае. Хорошо, что в продаже есть ремкомплекты практически для любых суппортов. В Volk Brake Performance пробовали разные комплекты, но в итоге остановились на продукции Frenkit. Звучит, как реклама, но если отзывы хорошие, то почему бы и нет.

При сборке суппорта и установке колодок просто необходимо использовать соответствующие смазки. Очень желательно, чтобы они были хорошими. Как я уже говорил, в этом сервисе любят продукцию ВМПАВТО, и претензий к качеству не возникает. Только нужно понять, что и чем смазывать. Можно, конечно, обойтись одной универсальной смазкой МС 1600, ее в сервисе применяют годами, и она подойдёт и для направляющих суппорта, и для поршня, и даже для обратной стороны колодок.

Но есть те, кто предпочитает брать специализированные смазки. Например, смазка PAG на полиалкиленгликолевой основе предназначена специально для направляющих суппорта и тормозного поршня. Ее главная особенность — износоустойчивость при мелких движениях, поэтому она так подходит для направляющих суппорта. Эта смазка не коксуется и не вызывает деформации и разрушения резиновых пыльников.

В сборке самое главное — делать всё аккуратно. Перекошенные при установке манжеты, надорванные пыльники — всё это сведёт результаты работы к нулю. Да и просто плохо очищенный суппорт невозможно собрать настолько тщательно, чтобы он дожил до следующего ТО.

Кстати, а как часто нужно обслуживать суппорты?

Беречь и защищать

Периодичность ТО суппортов — вопрос сложный. Лучше всего проводить их профилактику каждый раз при замене колодок. А вот по пробегу ориентироваться трудно. Кто-то умудряется прикончить колодки за 15-20 тысяч километров, кто-то ездит на комплекте по 50 тысяч. Как-то рассчитать нормальный интервал с таким разбросом сложно. Но есть ориентир по времени — это один год. Раз в год чистка и смазка суппорту необходима. Конечно, он будет ездить и без этой операции, но срок его службы будет заметно меньше.

Кроме того, периодичность обслуживания зависит от многих других факторов. Как я уже говорил, если в вашем городе зимой злоупотребляют реагентами, интервал лучше сократить. И было бы неплохо при мойке машины отмывать по возможности тормозные механизмы хотя бы снаружи. Реагенты сокращают жизнь не только суппортам, но и, например, тормозным трубкам, которые быстрее корродируют. Лишняя мойка им не помешает.

Разумеется, повышенное внимание потребуется суппортам автомобилей, которые часто ездят по грязи. Любите рыбалку, охоту или грибы? Не забывайте о чистоте тормозных механизмов.

Специалисты заметили ещё один интересный фактор, влияющий на ресурс суппортов — тип колёсных дисков. На одних и тех же автомобилях суппорты живут намного дольше, если машина ездит на легкосплавных или кованых дисках. Получается, штампованные диски ресурс сокращают. Объяснить этот факт однозначно они не могут. Есть предположение, что со штампами сложнее добраться до суппортов при мойке. Либо с ними хуже охлаждение. Однозначного ответа нет, но факт доказанный. Так что если вы ездите на штамповке, проверяйте суппорты почаще.

Ну, и последнее: для обслуживания суппортов не стоит использовать ремкомплекты и смазку неустановленного происхождения. Продукцию Frenkit и ВМПАВТО нам порекомендовали в профильной мастерской, которой мы доверяем, и названия этих производителей прозвучали у нас исключительно из большой любви к автомобилям. И к тормозам, без которых нам не выжить.

Меняешь колодки — проверь суппорт: рекомендации экспертов по обслуживанию тормозной системы

Чаще всего ремонт тормозной системы выглядит как замена расходных деталей — колодок и, чуть реже, дисков. Нередко в зоне риска оказываются всевозможные датчики. Однако порой неисправности возвращаются быстрее, чем ожидаешь, а это значит, что проблемы гораздо серьезнее. Вместе со специалистами сервисной станции

Volk Brake Performance и производственной компании ВМПАВТО разбираем поэтапное восстановление тормозных суппортов.

Неисправности тормозной системы автолюбители обычно чувствуют сразу: скрип, скрежет, вибрации на педали, увод машины при замедлении — все это причины для немедленного обращения в сервис. Как правило, дело ограничивается заменой изношенных колодок или дисков, однако нередко механики констатируют неисправность и третьего важного узла — тормозного суппорта.

Поводов для полной переборки и восстановления суппорта может быть масса — от физического износа или повреждения механизма, чаще всего коррозией, до ошибки конструкторов и применения некачественных или не подходящих для условий эксплуатации автомобиля материалов. Само собой, водительскую безалаберность и кустарный ремонт у горе-механиков тоже никто не отменял.

Если суппорт на сервисе все же «приговорили», расстраиваться не стоит. В последнее время появились профессиональные компании, которые специализируются на восстановлении тормозного узла до заводских характеристик. Одну из таких мы нашли в Санкт-Петербурге — Volk Brake Performance.

Прогрессивные алюминиевые суппорты и другие компоненты из летучего металла, увы, не выдерживают российских климатических реалий. Из-за влажности и реагентов за 5–7 лет детали рассыпаются в труху

После диагностики и разборки специалисты компании приступают к полной очистке суппорта с помощью пескоструйной машины. Когда снимается старый слой, открывается поврежденный металл, пористая структура которого может накапливать влагу, что в дальнейшем приводит к появлению ржавчины. Именно поэтому после очистки суппорты покрывают грунтом и красят — это необходимая защитная, а не декоративная работа.

Если после полной очистки выясняется, что коррозия повышенная, затронувшая важные элементы суппорта — в частности, внутренние ободки и другие важные элементы, — тогда все-таки требуется замена узла. Установленные новые детали суппорта могут иметь микролюфты, которые будут разбивать посадочные места.

Пример неправильной работы суппорта, которая привела к уничтожению тормозного диска на автомобиле не самого внимательного и заботливого автовладельца. Такое бывает нечасто, а вот выдавленные тормозные поршни по причине несвоевременной замены колодок встречаются регулярно

После чистки, грунтовки, покраски и сушки к суппорту подбираются новые составные компоненты. Использование бэушных деталей недопустимо, потому что малейшее повреждение любого из них приводит, например, к потере герметичности. Резиновые прокладки, на которых появляются следы разрушения, уже не способны полноценно выполнять свои функции. Происходит повышенный износ сопутствующих деталей из-за попадания грязи, пыли и влаги. Особенно внимательны должны быть владельцы внедорожников и кроссоверов, которые чаще оказываются вне асфальта.

Теоретически тормозная система гораздо более выносливый механизм автомобиля, чем получается в реальности. Связано это с ее плохим профилактическим обслуживанием, а иногда и с полным его отсутствием. Например, бо́льшая часть деталей тормозной системы порой никогда не очищается — в лучшем случае на механизм попадает чуть-чуть воды при мойке дисков да очередной замене колодок.

Кстати, качество самих колодок и их физические свойства в целом не влияют на износ механизмов суппорта. Единственное исключение — качество изготовления геометрии колодки. Если она «кривая», начинают разбиваться посадочные площадки. Часто такое происходит из-за ошибки в подборе колодки — устанавливают похожую, но не ту запчасть.

Профессиональная смазка — залог долгой жизни всех составляющих тормозной системы

Ремонт и сборка суппорта, а также обслуживание всей тормозной системы невозможны без применения профессиональных смазок. Делятся такие составы на универсальные и специализированные. Использование первых допускается во всем диапазоне элементов тормозной системы, вторых — только в тех механизмах, для которых они предназначены.

К смазкам тормозной системы предъявляются жесткие требования. Они не должны смешиваться или взаимодействовать с тормозной жидкостью, резиновыми прокладками и защитными манжетами, должны иметь высокие адгезионные, противокоррозионные и противоскрипные свойства, а также работать в широком диапазоне температур — вплоть до +1000 °C.

В тормозной системе смазыванию подлежат пять элементов: нерабочая сторона колодки, скоба суппорта, направляющие, поршни и резьбовые соединения

Универсальная смазка

Если нет возможности применить специализированную пасту для каждого тормозного механизма, подойдет универсальная смазка, к выбору которой стоит подойти максимально ответственно. Причем цена определяющего значения не имеет. В общей стоимости ремонта составляющая смазки практически незаметна, учитывая, что сервисные станции подчас имеют возможность покупать даже оригинальные смазки дешевле всевозможных аналогов.

Заводские и рекомендованные автопроизводителями смазки часто являются компромиссным выбором между ценой и качеством. Один из главных недостатков — терморежим. Часто производители не учитывают необходимость работы в экстремальных или высокотемпературных условиях, рассчитывая на спокойную европейскую манеру вождения, и в результате смазка расслаивается и теряет свои свойства.

Специалисты Volk Brake Performance используют универсальную силиконовую смазку МС 1600 производителя ВМПАВТО.

«За время нашей работы мы испробовали и протестировали очень большое число вариантов смазки, большая часть которых была отфильтрована. В этот список попали в том числе и оригинальные смазки, рекомендованные автопроизводителями», — рассказывает руководитель Volk Brake Performance.

Volk Brake Performance занимается и тюнинговыми, и спортивными проектами. Компания изготавливает тормозные системы под заказ, а также выполняет заказы по восстановлению и реставрации тормозных систем ретроавтомобилей

Главное достижение смазки ВМПАВТО — противостояние повышенным температурным режимам и химическая нейтральность к резиновым изделиям, а также нерастворимость в тормозной жидкости.

МС 1600 — универсальная силиконовая смазка, особенность которой в том, что ее можно использовать во многих механизмах, но при одном условии: механизм должен быть тщательно очищен от грязи, пыли, ржавчины, остатков старой смазки и любых посторонних вкраплений, иначе они будут приводить к абразивном эффекту или вступать в реакцию. Кроме того, должны идеально подходить все компоненты суппорта, чтобы не было непредвиденных зазоров.

Лишняя смазка отрицательно влияет на работоспособность тормозного механизма, так что наносить ее тоже нужно уметь: по всей поверхности, но тонким слоем. Избыток смазки на направляющих уходит в поршневую группу суппорта и будет находиться там во взвешенном состоянии, с большой вероятностью захватив с собой часть пыли и примесей

При наличии каких-либо посторонних примесей смазка МС 1600 подвержена риску коксования. При работе с ней необходимо быть уверенным в компетентности и ответственности сотрудников автосервиса, которые занимаются обслуживанием тормозной системы.

Кроме того, автолюбители нередко пытаются самостоятельно перебрать суппорт, например на даче или в гараже — то есть в условиях, где невозможно очистить суппорт так, как полагается. Оставшаяся старая смазка может вступить в реакцию с МС 1600, в результате чего состав загустеет и механизм суппорта начнет туго ходить.

Специализированные смазки

Если же особого доверия к сервису нет, а работы в любом случае проводить нужно, необходимо использовать другую продукцию ВМПАВТО — смазку для направляющих суппортов и их поршней PAG. Это специализированная высокотемпературная противоизносная пластичная смазка на полиалкиленгликолевой основе, которая не боится посторонних загрязнений.

При смазывании направляющих в системах закрытого типа паста способствует значительному увеличению ресурса тормозных колодок и дисков. А обработанные поршни заметно повышают отзывчивость срабатывания всей тормозной системы и уменьшают тормозной путь.

Однако стоит помнить, что ни для каких других поверхностей смазка PAG не подходит.

Состав PAG специалисты применяют в основном на спортивных автомобилях, где очень жесткая эксплуатация и высокотемпературные режимы работы. Его же можно рекомендовать для самостоятельных ремонтов, поскольку в этом случае можно будет простить ошибки механикам-самоучкам.

В любом случае залог качественного ремонта — гарантия на проделанные работы, которую должен предоставлять специализированный сервис.

Гоночный болид Honda — совместный проект ВМПАВТО и Volk Brake Performance. Серьезная переделка тормозной системы привела к тому, что болид, имея серьезное преимущество в торможении перед виражами, стал побеждать соперников из старших гоночных классов

Обслуживание тормозной системы HPB | Тормозные системы HPB

Тормозные системы HPB, являются адаптированными для повседневной эксплуатации спортивными системами. В отличие от гражданских тормозных систем, требуют повышенного внимания и выполнения ряда дополнительных работ при обслуживании. Не выполнение этих правил может привести к нарушению нормального функционирования тормозов, преждевременному износу колодок и дисков, капитальному ремонту или замене суппортов.
Обслуживание, необходимо начиная уже с первой замены тормозных колодок. Поэтому если Вы производите замену не у наших представителей, то необходимо ознакомится с рекомендуемым нами порядком выполнения этой работы. Внимательное и аккуратное выполнение описанных ниже правил – залог долгой и надёжной работы тормозной системы HPB.

1. Необходимо
регулярно проверять остаток фракционного материала тормозной колодки не реже раза в 5000 км , так как спортивные колодки могут быть не оборудованы сигнализаторами износа.
Минимальная толщина тормозной колодки должна составлять не менее 60% от ее первоначальной толщины.
Для тормозной системы, оборудованной механизмом сохранения ручника через суппорт и электроручником , остаточная толщина должна быть не менее 70%.

2. Необходимо
проведение регламентной чистки суппортов не реже 1 раза в год.
3. Замена тормозных колодок:
После снятия колеса, если тормозной диск не имеет отдельной фиксации на ступице, обязательно необходимо закрепить диск двумя колёсными гайками. В случае, когда колёсная гайка глухая и не накручивается до упора в диск, подбираем под неё нужное количество шайб и слегка прижимаем диск на ступицу.

Если этого не сделать, то при дальнейших работах, на посадочную поверхность ступицы могут попасть загрязнения, с внутренней поверхности центральной части диска. Внутри, в результате действия центробежной силы, всегда скапливается пыль, песок и прочие загрязнения. Попав на посадочную поверхность, они могут вызвать перекос тормозного диска и последующее биение на торможении. Кроме того, закреплённый тормозной диск будет служить удобной опорой для перемещения поршней в суппорте.

4. Не разбирая прижимную пластину и не вынимая старые тормозные колодки, откручиваем два болта крепления и снимаем суппорт целиком. Тут самый главный момент – не пытаться развести изношенные тормозные колодки больше, чем это необходимо для снятия суппорта. Если диск сильно не изношен, развод колодок вообще не требуется, суппорт просто снимется с небольшим усилием. Теперь, со снятого суппорта можно извлечь изношенные тормозные колодки и выкрутить палец прижимной пластины.

Такая последовательность необходима для того, чтобы не допустить попадания загрязнений в зазор между поршнями и суппортом. Выдвигаясь из суппорта при износе тормозной колодки, поршень накапливает на своей поверхности большое количество различных загрязнений. Это могут быть продукты износа колодки с диском, капли битума с асфальта и просто всякая дорожная грязь. Загрязнения, попавшие в зазор поршня, могут вызвать его заедание в суппорте и выход тормозной системы из строя. Поэтому так важно удалить их до начала сдвигания поршней в суппорт.

5. Приступаем к мойке суппорта с помощью очистителя тормозов и кисти. Внимательно осматривая, удаляем, смачивая очистителем и растирая кистью загрязнения со всех сторон поршней \данная процедура требуется только для суппортов с внутренними пыльниками\, внутренней поверхности суппорта, направляющих колодок, прижимной пластины и других деталей по необходимости. При выполнении работы не допускаем резких перегибов тормозного шланга и подвешивания суппорта на нём. Это может вызвать его повреждение – разрыв при дальнейшей эксплуатации. В некоторых случаях, будет удобно отсоединить промежуточную фиксацию шланга на элементах подвески. При необходимости, во время мойки, используем подручные подставки.

Допускается использование только специальных очистителей тормозов на спиртовой основе. Категорически запрещается использовать для очистки нефтепродукты (керосин, бензин, растворители и др.). Попадание нефтепродуктов на уплотнения суппорта может вызвать выход тормозной системы из строя. Запрещается использовать для ускорения очитки механическое воздействие (скребок, металлическая щётка). Использование подобных инструментов может повредить поверхности поршней и вызвать течь уплотнений.

6. Устанавливаем очищенный суппорт на место и затягиваем болты крепления. Теперь можно деревянным или пластмассовым предметом, задвинуть поршни в суппорт. Используя тормозной диск как упор, аккуратно покачивая, утапливаем поршни до уровня внутренней поверхности суппорта. Давить стараемся по центру поршня минимум с двух сторон, не допуская его перекоса, или используем для упора в поршень дополнительный тонкий неметаллический предмет, распределяющий усилие по окружности. Обращаем внимание на уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, если он был полный, возможно его переполнение и попадание жидкости в моторный отсек.

Категорически запрещается использовать для сдвигания поршней металлические предметы. Это может вызвать повреждения поверхности поршня и образование заусенцев на суппорте. Каждый поршень, задвигаясь, должен слегка покачиваться. От усилия меньшего, чем может его сдвинуть. Если такое упругое покачивание отсутствует, то в зазор поршня уже попали загрязнения и возможно его подклинивание. Такой суппорт необходимо отремонтировать с полной разборкой.

7. По необходимости снимаем тормозной диск и очищаем вентиляционные отверстия и газоотводные канавки от фрикционной пыли. Производим очистку ступицы металлической щеткой и наносим высокотемпературную медную смазку.

8. Перед установкой колодок и окончательной сборкой, необходимо нанести высокотемпературные смазки в места, где детали имеют возможность взаимного перемещения. Наносим смазку на направляющие колодок в суппорте и скользящие по ним поверхности тормозных колодок. Если используется тип колодки с накладкой, снимаем её и наносим тонкий слой смазки на обе стороны. Наносим смазку во внутреннюю поверхность распорных втулок, на поверхность прижимной пластины со стороны колодок, на болты фиксации пластины по всей длине. Теперь можно собрать все детали. Этот пункт относится и к первоначальной сборке, при установке тормозной системы на автомобиль.

Или

Запрещается для смазки тормозного механизма использовать любые другие смазки, кроме специальных, медных или алюминиевых высокотемпературных смазок. Использование неподходящих смазок, или сборка без смазки может вызвать появление скрипящих звуков, подклинивание колодки, с последующим неравномерным износом. Отсутствие консервирующей смазки на крепеже, может привести к его коррозии и невозможности разборки при следующем обслуживании. Категорически запрещается наносить смазки на рабочую поверхность тормозной колодки, любые другие места суппорта, кроме направляющих.

При сборке необходимо обратить внимание на лёгкость перемещения колодки в суппорте. Колодка должна перемещаться лёгким движением пальцев. Если это не так, возможно на суппорте образовалась коррозия под направляющими пластинами колодок. В дальнейшем это может привести к заклиниванию колодки, преждевременному износу и снижению эффективности торможения. В таком случае необходимо демонтировать направляющие пластины и удалить слой окислов любым механическим образом. Перед сборкой на поверхность суппорта под направляющими наносим защитный слой высокотемпературной смазки.

Обслуживание суппортов тормозной системы

ToXo › Блог › Профилактика тормозных механизмов (суппортов). Как и как часто она производится.

Хочу сразу обратить Ваше внимание на тот факт, что многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя!

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей. Суппорт тормозного механизма — агрегат отвечающий за прижим тормозных колодок, исправное состояние суппортов — это равномерное и надежное торможение автомобиля.

Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов
Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:
1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;
2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;
4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

Применяемый нами продукт: Паста с содержанием керамики, для тормозной системы, Liqui Moly полностью соотвествует всем вышеперечисленным требованиям. Данный продукт подходит для всех узлов (пар) трения тормозного суппорта: наводящие, скобы, прижимные и другие элементы.

Как часто производится профилактика тормозного суппорта?

Профилактику тормозного суппорта необходимо производить при каждой замене тормозных колодок и не реже одного раза в два года. Такой подход учитывает не только срок «жизни» смазки, но и термические и другие нагрузки на механизм. Соотвественно при активной езде суппорт, и смазочный материал в нем, подвергается большим температурным перепадам, а ускоренный износ колодки быстрее приблежает профилактические работы и наоборот.

Если Вы не поклонник обслуживания автомобиля по европейским стандартам, тогда Вам необходимо руководствоваться неполадками в работе тормозного суппорта, к ним можно отнести: посторонние звуки при торможении, сложность или невозможность плавного изменения тормозного усилия, увод машины в сторону при торможении. При перечисленных симптомах необходимо срочно выполнить чистку и смазку тормозного механизма, а часто и произвести замену некоторых элементов тормозного суппорта (втулки, наводящие и т.д.), которые износились в результате отсутствия смазочного материала или его непригодности.

Профилактику тормозных суппортов рекомендуется проводить совместно с процедурой удаления воздуха из тормозной системы (прокачкой) и(или) полной заменой тормозной жидкости, срок жизни которой составляет: для DOT4 2 года, для DOT5.1 3 года.

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его.
Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
рис.1
Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
Примечание:
Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.
рис.2
Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.
рис.3
Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Schnell-Reiniger (0.5 л) — Быстрый очиститель

Облегчает монтажные работы. Удаляет масляные, жировые отложения и прочие загрязнения быстро и эффективно. Обезжиривает поверхности, не оставляя следов. Экономит время и затраты, обеспечивает безукоризненность ремонтных работ. Хорошо удаляет остатки смол и смазок. Обладает отличным проникающим действием. Не оставляет следов. Универсальный очиститель предназначен для быстрой и эффективной очистки и обезжиривания различных деталей: тормозов, сцеплений, коробок передач, а также для монтажных и ремонтных работ. Удаляет следы масла и смазок с поверхностей покрытий пола, обивки и различных материалов.

Применение

Обработать очистителем загрязненные поверхности и дать ему стечь. После высыхания очистителя детали и поверхности становятся чистыми и обезжиренными. Внимание! Очиститель может повредить пластиковые детали и лакированные поверхности, поэтому предварительно рекомендуется проверить его на совместимость с ними.

liquimoly.ru/brake_scheme.html
liquimoly.ru/our_tech_brakes.html

Nissan Teana Черный металлик,V-6 › Бортжурнал › Обслуживание суппортов тормозной системы своими руками

Пришла Весна, сегодня сменил резину на летнюю.Соответсвенно встал вопрос-тормозные суппотры обслуживать на 100% или просто подновить краской и все.Решил обслужить по полной и не пожалел.Смотрите что с суппортом на 40 000 км пробега, колодки уже менялись.Скрипучий оригинал выкинул на хрен.Парни не ленитесь осблуживайте суппорты-это все таки тормоза, -Ваша жизнь!Были закуплены заранее ремкомплекты и не зря.Итак смотрим-на что убил целый день с 11.00 до 18.00

Полный размер

Снял суппорт начинаю ревизию резинок-вот трещина в пыльнике, резинки разбухли от смазки и это на пробеге 40 000 км))

Полный размер

Крепление суппорта слегка очищено от говна и годовалой грязи

Полный размер

Болты крепление суппортов еле отвернул-закисли, а ведь пробег всего 40 000 км, а что будет на 100 000 км-если не обслуживать

Полный размер

Направляющие для колодок все в ржавчине и говне-естественно так как надо работать не будут

Полный размер

Начинаем приведение в порядок-заменяем разбухшие от смазки пыльники-на новые-заодно приводим в порядок и красим крепление суппорта

Полный размер

Начинаем установку-правда вид меняется в лучшую сторону

Полный размер

Приводим в порядок сам суппорт, убираем прошлогоднюю краску, если надо меняем пыльники и собираем все обратно

Наслаждаемся своей работой!

Обслуживание суппортов тормозной системы — KIA Ceed, 1.6 л., 2018 года на DRIVE2

Добрый день!
Две недели на даче не прошли даром и было выполнено много работ с автомобилем. Одна из них — обслуживание суппортов тормозной системы. Начал с передних суппортов.

Все разобрано, корпус суппорта подвешиваем к пружине.

Износ колодок равномерный, что свидетельствует о хорошей работе суппорта. Снятые детали качественно отмываем уайт-спиритом.

Места посадки направляющих в скобе тоже хорошенько отмываем от старой смазки.

Старой смазки было много и пришлось многократно промывать отверстия в скобе. Еще на скобе нужно прочистить места посадки направляющих пластин! После того, как все очистили, переходим к смазыванию.
Для смазывания направляющих пластин я использовал ATE Plastilube.

Нужно смазать пазы для движения колодок и обратную сторону пластины.

Этой же смазкой смазываются ушки колодок и противоскрипные пластины. Смазываем только внутреннюю сторону пластины, что прижимается к колодке!

Также смазываем лапки корпуса суппорта, что прижимают внешнюю колодку к диску. Мазать кромку поршня и внешнюю сторону внутренней колодки не рекомендую, т.к. смазка лучше проводит тепло!

Вторая смазка — TRW PFG110

Ей смазываем сами направляющие и резиновые пыльники в местах посадки и изнутри.

Смазанные направляющие вставляем в скобу без пыльников и двигаем промазывая механизм изнутри. Верхняя направляющая с резинкой, а нижняя без! После того, как скоба промазана, устанавливаем резиновые пыльники на свои места и только после этого устанавливаем сами направляющие.
Устанавливаем направляющие колодок. Важно до конца установить эти пластины, т.к. при кривой установке они могут задевать тормозной диск! У этих пластин есть фиксатор удерживающий колодку от выпадения. При демонтаже колодок достаточно продавить отверткой этот фиксатор и извлечь колодку.

Надеваем корпус суппорта на место, закручиваем два винта крепления к направляющим и не забываем выпустить лишний воздух из резиновых пыльников. Для этого достаточно оттянуть край резинки на направляющей! Если диск был испачкан смазкой, то его необходимо очистить, можно уайт-спиритом.
Аналогично промазываются задние суппорта. Они оказались в идеальном состоянии. Колодки имеют одинаковый износ.

На направляющих видна заводская смазка, по виду как и новая.

После смазки и сборки всех суппортов не забываем прокачать тормоз!

Подытожу! Необходимости делать подобные процедуры на таком пробеге нет! Я проделал это от желания качественно обслужить тормозную систему и хотелось посмотреть состояние в целом. Поршни я смазывать не стал, не увидел необходимости. Колесные арки начали обрастать плотным слоем грязи. Все это было вымыто напором воды. За обоими передними подкрылками грязи не оказалось, на удивление.
Колеса были отмыты от грязи, от гудрона, а резина обработана чернителем резины Shine Systems Blackstar. В последнее время я активно использую эту недорогую отечественную косметику и должен отметить, что она весьма неплоха 👍 Колесные гайки закручены динамометрическим ключом с усилием в 110 Нм. Оказывается, что правильный момент затяжки этих гаек большинство не соблюдает и тупо перетягивает.

Всем, кто дочитал, спасибо! Если есть вопросы — спрашивайте.

Удачной рабочей недели! ✌

обслуживание суппортов тормозной системы — Toyota Corolla, 1.6 л., 1994 года на DRIVE2

Немного теории:
Тормозной диск, так само как и тормозные колодки, являются частью тормозной системы и работают в паре из суппортом. Неравномерный износ колодок и диска может говорить о возникновении проблем из суппортом.
Конструкция достаточно простая, и все проблемы связаны с закисанием подвижных частей направляющие и тормозной поршень.
Направляющая: Если закисают эти элементы, то весь механизм перестает двигаться назад. А давление передается только на внутреннюю колодку (ускоряет износ). Причин закисания всего две: разрыв пыльника и неправильное обслуживание.
Тормозной поршень: Закисание поршня суппорта происходит так же по двум причинам: разрыв пыльника и несвоевременная замена тормозной жидкости.
Заклинивший суппорт приводит к перегреву ступицы и выходу из строя ступичного подшипника, неравномерное торможение, ускоренный износ резины, повышенный расход итд.
Свободное перемещение тормозных колодок практически невозможно, неизбежно их подклинивание, перекос.

Практика:
На exist’e заказал Febest 0175-AE110F Ремкомплект суппорта тормозного переднего 388руб

Febest 0175-AE110F Ремкомплект суппорта тормозного переднего

в комплекте шла смазка, пыльники на направляющие, сальники на цилиндр, кольца.
Снял колесо, разобрал суппорт. Ранее ничего с суппортом кроме замены колодок не делал.

направляюще в суппорте

Направляющие в суппорте закисли напрочь, заржавели и не двигаются.
Выдавливать пришлось в тисках

выдавливаем направляющие трубки

одну сломал, благо в магазин рядом круглосуточный, звоню есть, еду беру новую одну.

кое как идет

почистил направляющие трубки, отчистил от ржавчины мелким напильником и шкуркой

направляющая трубка

на одном порван пыльник поршня — замена

пыльник

извлекаю поршень

операция

собрано1

собрано2

Собрал обратно. Пробная поездка принесла долгожданную радость — при торможении полная тишина, машина стала свободна катиться.
Замена тормозных дисков, на подходе.

Обслуживание суппортов тормозной системы — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

Еще зимой, после начала писка при торможении, было решено смазать направляющие и вообще почистить суппорта. Наступил долгожданный отпуск, счетчик на одометре 73000 км, и гараж тестя полностью в моем распоряжении))
Итак, на моём полике суппорта спереди ATE, задние — LUCAS.
Предварительно были закуплены ремкомплекты суппортов:
ATE 11010154092 — 2 шт,
TRW ST1160 — 1 шт.
Домкратимся и снимаем колеса (параллельно подкрашивал потертости на дисках).
Передние АТЕ разбирается следующим образом (для удобства выкрутил колеса в сторону):
1) Снимаем колпачки с направляющих.
2) Шестигранником наполовину выкручиваем направляющие суппорта.
3) Снимаем «скобу-проволоку» (поддевал отверткой).
4) Окончательно выкручиваем направляющие пальцы, и очень аккуратно, со стороны смотрового отверстия, плоской отвёрткой утапливаем поршень.
5) Отводим суппорт в сторону и вешаем на заготовленную ранее проволоку.
6) Снимаем колодки (внутренняя на скобах закреплена в поршне, просто потяните от поршня).
7) Зачищаем металлической щеткой и быстрым очистителем — «уши» колодок, направляющие пальцы, места контакта суппорта с колодкой.
8) Меняем резиновые втулки направляющих пальцев на новые из ремкомплекта (делается по состоянию — у меня всё было целое, но я поменял) — вытаскиваем изнутри отверткой, вставлять также изнутри — имеют форму конуса.
9) Смазываем смазкой места контакта колодок с суппортом — я использовал синтетическую от Ликви арт. 3077.
Внимание, смазывать направляющие пальцы на суппортах АТЕ не надо!
При необходимости можно заменить колодки. У меня еще с завода в очень хорошем состоянии))
Собираем в обратной последовательности.

Полный размер

Состояние заводских передних колодок за 73 ткм

Полный размер

Ремкомплект суппорта АТЕ

Задние — LUCAS (для удобства — предварительно поставьте на передачу, поставьте противооткатные упоры и снимите с ручника)
1) Аккуратно снимаем шаровый наконечник тросса ручника (я использовал плоскую отвертку) — позволит отвести суппорт
2) Головкой на 13 и рожковым на 16 откручиваем болты от направляющих пальцев
3) Очень аккуратно, со стороны смотрового отверстия, плоской отвёрткой утапливаем поршень (можно повредить пружинку на колодке или пыльник поршня)
4) Отводим суппорт в сторону и вешаем на заготовленную ранее проволоку.
5) Снимаем колодки — не перепутайте местами при сборке.
6) Зачищаем металлической щеткой и быстрым очистителем — «уши» колодок и места контакта суппорта с колодкой.
7) Меняем направляющие пальцы и резиновые втулки на новые из ремкомплекта (делается по состоянию — у меня всё было целое, но я поменял), смазываем пальцы свежей смазкой.
8) Смазываем смазкой места контакта колодок с суппортом — я использовал синтетическую от Ликви арт. 3077.
Собираем в обратной последовательности.

Полный размер

Ремонт и профилактика тормозных суппортов

Тормозная система авто состоит из нескольких компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Важнейшей частью этой системы является суппорт, прижимающий во время торможения колодки к диску. От состояния суппорта напрямую зависит быстрота остановки машины.

Как работает суппорт

В тормозной магистрали при нажатии на педаль увеличивается давление. Оно передается на поршни суппортов. В результате они подводят колодки к диску и прочно зажимают его с двух сторон.

Здесь вступает в силу закон трения, и вращение начинает замедляться. При этом энергия движения превращаются в тепловую, нагревая суппорт и колодки. Вот почему суппорты обязаны иметь хорошую теплоотдачу и быть крепкими, чтобы под воздействием высоких температур не изменять форму.

Близкая кончина

Основным признаком того, что суппорт скоро выйдет из строя, является появление скрипа. Этот неприятный звук сигнализирует об усилении трения и износе механизма. Здесь нужно проявить бдительность, ведь создавать скрип также могут изношенные или недавно поставленные колодки.

Важность профилактики

Чтобы избежать частых поломок суппортов и других неисправностей тормозной системы, их время от времени нужно обслуживать – разбирать и смазывать. Выполняя эту задачу, обязательно проверяйте, целы ли резиновые уплотнители, ведь из-за их повреждений суппорты могут раньше времени выйти из строя. В цилиндры этих изделий при разрыве пыльников попадает дорожная грязь, царапающая цилиндр и поршень.

Суппорты прослужат долго, если правильно подобрать для них смазывающий материал. Графитовая смазка и литол в этом случае не подходят. Использовать нужно лишь специальное вещество, продающееся в автомагазинах. Этому есть простое объяснение: тормозной суппорт подвергается не только высоким температурным воздействиям, но и влиянию грязи.

Проверка и ремонт суппортов передних тормозов

1) Чтобы получить доступ к находящемуся за передними колесам тормозному механизму, нужно воспользоваться домкратом и снять колесо. Для замены тормозной колодки суппорта нужно просто открутить нижний болт и поднять вверх корпус суппорта. Новая колодка устанавливается в обратном порядке.

2) Сняв колодку, окрутите верхний крепежный болт, не отсоединяя шланг с тормозной жидкостью. Также открутите болты, которыми скоба суппорта крепится к кулаку, а затем снимите ее вместе с фиксаторами колодок.

3) После проведенных выше действий нужно вынуть поршень из суппорта. Для этого расположите в удобном месте корпус системы и жмите на педаль тормоза. Давление, создаваемое в тормозной системе, само выдавит поршень. При этом из цилиндра, естественно, будет вытекать жидкость.

4) Справившись с поршнем, отсоедините и чем-нибудь плотно закупорьте тормозную магистраль. Для этой цели идеально подходит болт М12.

После всех описанных выше действий вам остается только снять пыльник, уплотнительное кольцо и скобу суппорта. Разобрав его полностью, вы сможете оценить состояние системы и найти имеющиеся неисправности, например, «закисшие» направляющие. Теперь требуется, вооружившись чистящей жидкостью, вычистить до блеска все детали суппорта. Не забудьте внимательно осмотреть их, чтобы убедиться, нет ли там царапин.

Важно! Перед разборкой суппорта нужно купить ремкомплект, состоящий из следующих элементов:

уплотнительного кольца;
пыльников поршня;
пыльников направляющих;
специальной смазки.

Конечно, вы можете использовать старые детали суппорта, но только в случае, если они целые.

Сборка суппорта проводится в обратном порядке (см. действия, описанные выше). Выполнять эту задачу нужно аккуратно, не забыв обильно смазать поршень тормозной жидкостью. Самая сложная задача во время сборки – без приключений вставить поршень в пыльник. В этом случае лучше всего воспользоваться чьей-то помощью.

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

Разобрать и проверить задний суппорт сложнее переднего, ведь он имеет другую конструкцию. Это связано с наличием механизма ручного тормоза, установленного в цилиндре суппорта.

1) Итак, как и в случае с суппортами передними, при починке задних нужно воспользоваться домкратом и, установив машину на подпорки, снять колесо. Затем снимите защитный экран детали и извлеките шплинт, посредством которого трос ручника соединен с механизмом торможения на суппорте.

2) Отсоедините трос, а затем и тормозную магистраль, закупорив последнюю болтом.

3) Открутите крепежные болты и выньте корпус суппорта. Открыв себе доступ к тормозным колодкам, снимите их.

4) Открутите болты, которыми скобы суппорта фиксируются к рычагу подвески, и снимите скобу вместе с фиксаторами и направляющими.

Учтите, что в задних суппортах поршень не вынимается, а выкручивается. Для его изъятия используйте узкогубцы или плоскогубцы.

Дальнейшие действия вам уже знакомы: нужно разобрать суппорт, удалить и осмотреть его составляющие, заменить уплотнители и пыльники.

Собираются задние суппорты в обратном порядке. Обязательно хорошенько смажьте их и проверьте, нет ли утечек через штуцерные соединения тормозов.

Конец дело красит

Закончив работу с суппортами и установив колеса, не забудьте проверить уровень тормозной жидкости. К слову, починку и профилактику суппортов желательно дополнить такими процедурами, как прокачка тормозной жидкости и замена колодок.

Профилактика тормозных суппортов своими руками

От правильного функционирования тормозной системы напрямую зависит безопасность передвижения на автомобиле. Думаем, не стоит говорить, что как любой другой ответственный узел тормоза нуждаются в проведении периодической профилактики. Наиболее подверженными внешнему воздействию являются суппорта. В нашей сегодняшней статье мы расскажем о том, как провести их обслуживание самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров из автосервиса.

Для чего нужны тормозные суппорта?

Функциональное назначение суппортов состоит в подведении колодок к тормозному диску. Это происходит под давлением тормозной жидкости, которое многократно возрастает во время нажатия водителем педали тормоза. Гидравлика давит на поршни, в результате чего они приводят в действие колодки, заставляя их плотно зажимать диск. Далее свою работу выполняет сила трения, превращающая кинетическую энергию вращения в энергию нагревания. Во время работы температура суппортов постоянно меняется, то разогреваясь, то охлаждаясь. Именно поэтому данные элементы должны иметь качественную теплопроводность, исключающую их деформацию в результате высокотемпературного воздействия.

Профилактика тормозных суппортов. Что входит в понятие профилактики?

Для качественной работы суппортов, а также сохранения полноценной работоспособности других элементов тормозов, необходимо проводить периодическую профилактику. В основном, она заключается в разборе и смазывании основных направляющих. Стоит обращать внимание на целостность резиновых уплотнителей. Они предохраняют суппорты от попадания дорожной грязи внутрь цилиндров, исключая появление царапин на рабочих поверхностях.

Требуется анализировать и качество смазывающих материалов. Ни графитовые смазки, ни литол для этого не годятся. Для этих целей применяется специальная термоустойчивая паста, надежно оберегающая суппорты от излишнего износа. Такая смазка не подвергается воздействию высоких рабочих температур, полностью сохраняя свои рабочие свойства.

Как проверить состояние и провести профилактику передних тормозных суппортов?

Для проведения намеченных работ вам потребуется подъемник или смотровая яма. Все действия нужно проводить в следующей последовательности:

Поддомкрачиваем машину и снимаем с неё соответствующее колесо. Это облегчит доступ к интересующему нас узлу.
Откручиваем нижний болт и затем поднимаем корпус суппорта. После этого можно удалить тормозные колодки из своих посадочных мест.
Далее необходимо открутить верхний крепежный болт, сохраняя подключенным подающий тормозную жидкость шланг. Выкручиваем болты, закрепляющие скобу к кулаку, после чего мы получаем возможность снять её вместе с фиксирующими частями.
Следующим шагом требуется достать поршень. Сделать это не составит никакого труда. Просто надавите на педаль тормоза, после чего гидравлика сама выдавит поршень наружу. Именно для этой цели шланг и требуется сохранять подключенным.
Отсоединяем и плотно закупориваем тормозную жидкостную магистраль. Для этого подходит использование болта М12, либо применение плотного зажима.
Снимаем пыльник, кольцо уплотнения и скобу. По сути, суппорт полностью разобран и готов к профилактическим мероприятиям. Вам нужно внимательно проанализировать места, нуждающиеся в чистке и смазывании. Как правило, это направляющие, подвергающиеся сильному окислению. С помощью специальной жидкости очищаем всю грязь и осматриваем все детали на предмет наличия механических повреждений — царапин. Их быть не должно.

Перед проведением работы обязательно купите специальный ремкомплект, в состав которого входит новое уплотнительное кольцо, поршневые пыльники, защитные резинки направляющих, а также специальная смазка. Использовать старые части не рекомендуется, даже если они полностью целые.

Сборку суппортов нужно производить в порядке, обратном перечисленному. Делать это необходимо очень аккуратно, не забывая обильно смазывать поршни тормозной жидкостью.

Профилактика задних суппортов

Обслуживание задних суппортов осложняется применением несколько иной конструкции, подразумевающей наличие механизма стояночного тормоза. Он устанавливается внутри цилиндра суппорта. Полностью приводить алгоритм действий не будем. Он аналогичен работам на передних суппортах. Расскажем лишь об интересующих нас частностях.

Во-первых, после снятие колеса вам обязательно нужно извлечь шплинт, соединяющий трос ручного тормоза с основным тормозным механизмом.
В-вторых, следует помнить, что поршни, встроенные в систему задних тормозов, не вытаскиваются, а выкручиваются. Для их изъятия потребуются плоскогубцы.

В остальном, ничего необычного нет. Разбирайте суппорт, вынимайте колодки, снимайте пыльники, скобу, очищайте все это от грязи и внимательно осматривайте целостность каждого компонента. Не забудьте все хорошенько смазать, а затем все собирайте обратно.

Как часто необходимо проводить профилактику тормозных суппортов?

В конце статьи скажем, что проводить профилактику суппортов слишком часто не нужно. При качественной работе защитных пыльников, её периодичность должна составлять раз в 2-3 года. После проведения описанных нами процедур суппорты будут работать идеально, но при условии, что вы все сделали правильно. Отдельно напомним, после каждого обслуживания требуется прокачать тормозной контур для удаления из гидравлической жидкости пузырьков воздуха.

KIA Pro_Ceed 2.0 › Бортжурнал › Обслуживание суппортов, натяжка ручника, клапан задержки сцепления.

Всем привет)
По приходу весны обратил внимание, что на задних тормозных дисках нет «зеркала» от колодок… Было решено на выходных ехать в гараж и сделать осмотр суппортов на их работоспособность. После покупки машины передние колодки уже менял прошлым летом и заодно осматривал передние суппорта, и прошелся смазкой МС-1600 по направляющим, а вот задние суппорта даже не смотрел ни разу… В итоге передние суппорта в полном порядке, а задние направляющие ходили не особо хорошо, на левом заднем колесе пыльник верхней направляющей не был вставлен в суппорт и соответственно грязь попавшая туда заклинила ее…(( Но мне удалось ее спасти, кое как вытащил, прочистил, пришлось немного зачистить наждачкой от ржи образовавшейся на самой направляющей, все смазал и собрал… Так же были порваны пыльники на цилиндрах задних суппортов, были срочно заказаны к замене, также заказал сальники на эти цилиндры.

Полный размер

Виновник торжества_1

Полный размер

Виновники торжества_2

Когда все было на руках, поехал на станцию менять.

Полный размер

Новый комплект

Когда все разобрали, сразу же подумалось о ручном тормозе… Заднее правое колесо подклинивало после того, как снимаешь с ручника и трогаешься, слышен был металлический щелчок как бы… Если разбирать, то разбирать до конца, скинули тормозные диски, дернул ручник…и фига, задний правый механизм не разводит колодки ручника, а двигает его целиком в сторону, т.к. закис верхний рычажок разводящий колодки…

Полный размер

Изъяли верхний рычажок…

Вытащили эти рычажки, разработали хорошо, промыли, смазали, поставили обратно и вуаля, после регулировки ручника — 3 щелчка и мертвый держак! Но левый тросик немного подклинивает, но не критично и придется по осени его заменить))
Разобрали суппорта, прочистили .

Полный размер

Разобрано_1

Полный размер

Разобрано_2, новый сальник.

Полный размер

Новые медные шайбы на суппорта

Полный размер

Цилиндры на замену не просились и хорошо…

Собрали суппорта…

Полный размер

Новые пыльники на месте)

Также начитался здесь на просторах про клапан задержки сцепления. Решено — УДАЛИТЬ! Процесс замены много раз описан, извлекли пружинку и клапан…

Полный размер

Без них лучше…

И на самом деле, без них гораздо лучше… Сцепление как бы мягче схватывает, пропал тот нырок, когда в пробке едешь на 1-ой передаче и бросаешь газ, теперь авто после отпускания педали газа плавно сбавляет обороты, а не дергается как бы в судорогах… Вот такая небольшая ревизия тормозной системы вышла.
Всем спасибо за внимание, РОВНЫХ ДОРОГ!

Обслуживание тормозной системы автомобиля. Полезные статьи от автосервиса Альянс-авто, Санкт-Петербург

В нашем автосервисе вы можете произвести замену тормозных колодок и тормозных дисков.

Какие смазки мы используем при замене колодок:

При замене тормозных колодок в нашем автосервисе специалисты используют универсальную смазку для суппортов МС-1600.

Мы выбрали именно эту смазку, так как ее широкий температурный диапазон от -50⁰С до +1000⁰С позволяет защищать тормозную систему при высоких нагрузках на тормозные диски и колодки.

Мы смазываем нерабочие стороны и торцы тормозных колодок, чтобы предотвратить скрип и клин тормозных колодок в посадочных местах.

Смазка отлично подходит и для направляющих суппорта, сохраняя их подвижность и предотвращая неравномерный износ колодок и их преждевременную замену.

Смазка от лично справляется в условиях питерской погоды, соли и реагентов.

Советы эксперта: как ухаживать за тормозной системой:

Совет 1: Проводите обслуживание суппорта при смене колодок. Через 6 лет заводская смазка гарантировано высыхает и подклинивание тормозов неизбежно. Результат – неравномерный износ колодок и тормозных дисков, неравномерное торможение, снижение свободного хода автомобиля и увеличение расхода топлива. Даже фирменные тормозные колодки не спасут Вас в тако й ситуации.

Совет 2: При смене колодок попросите механика смазать основные элементы суппорта: направляющие, поршень, нерабочую сторону и торцы колодок.

Обработка направляющих и поршня защищает от коррозии и предотвращает заклинивание деталей тормозной системы. Нанесение специальной смазки на нерабочие стороны тормозных колодок предотвращает скрип тормозов.При замене тормозных колодок необходимо обратить внимание на износ тормозных дисков, т.к при суровом питерском климате тормозные диски очень быстро изнашиваются, а от этого и износ колодок увеличивается. Если тормозные диски изношены, то замена тормозных колодок без замены дисков, будет не эффективна, так как соприкосновение поверхностей колодок и диска будет не максимальным, что приведет к плохому торможению и быстрому износу тормозных колодок.

Совет 3: Выбирайте правильную смазку для суппортов.

Лучше всего работают универсальные смазки с рабочей температурой до 1000⁰С. Они сохраняют эластичность при высоких температурах, имеют повышенную адгезию (липучесть) и эффективно устраняют скрип.

К сожалению, некоторые механики по старинке пользуются Литолом и графитовой смазкой, а они при рабочей температуре тормозов 250⁰С вытекают.

При использовании смазок на синтетической основе, обращайте внимание на их рабочую температуру. Если она ниже 250⁰, вы гарантированно получите закоксовывание направляющих через 6 месяцев.

Медьсодержащие пасты хорошо работают только на малоподвижных поверхностях, например, торцах тормозных колодок. Отличные результаты показывает смазка для суппортов МС-1600 российского производителя.

Замену тормозных дисков, тормозных колодок должен производить специалист высокого уровня, ведь от этого зависит не только Ваша жизнь, но и жизнь многих.

Ремонт и профилактика тормозных суппортов

Как работает суппорт

Близкая кончина

Важность профилактики

Проверка и ремонт суппортов передних тормозов

Важно! Перед разборкой суппорта нужно купить ремкомплект, состоящий из следующих элементов:

уплотнительного кольца;
пыльников поршня;
пыльников направляющих;
специальной смазки.

Конечно, вы можете использовать старые детали суппорта, но только в случае, если они целые.

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

2) Отсоедините трос, а затем и тормозную магистраль, закупорив последнюю болтом.

3) Открутите крепежные болты и выньте корпус суппорта. Открыв себе доступ к тормозным колодкам, снимите их.

Конец дело красит

Техническое обслуживание тормозной системы в Спб на Лиговском проспекте

Что входит в техническое обслуживание тормозной системы

1. Замена тормозных колодок. Проблемы с колодками обычно можно определить по характерному визгу во время торможения. А если вы слышите скрежет металла о металл при торможении, это значит, что роторы или барабаны уже пришли в полную негодность и их нужно срочно менять.

2. Замена роторов. В дисковой тормозной системе роторы прикреплены к колёсам вашего автомобиля. Когда тормозные колодки «захватывают» ротор, они останавливают его. Однако трение со временем приводит к появлению бороздок и трещин. После шлифовки ротор возвращается в первоначальное состояние, а скрип и раскачивание уменьшаются. Мы тщательно проверим роторы вашего автомобиля и при необходимости, проведём их замену.

3. Замена суппорта. Тормозной суппорт прижимается к ротору как зажим, прижимая колодки при торможении. Проблема с калибром может привести к неравномерному торможению, в результате чего ваш автомобиль будет пробуксовывать вперёд. Неравномерное торможение также может привести к тому, что ваш автомобиль выйдет из-под контроля во время поездки в плохих погодных условиях.

4. Промывка тормозной жидкости. Тормозная жидкость со временем впитывает влагу из воздуха, в результате чего система становится менее эффективной, а жидкость — коррозионной, что может привести к повреждению системы. Важно регулярно промывать тормозную жидкость для того, чтобы убедиться, что в вашем автомобиле используется свежий состав.

5. Колёсные подшипники. Они подключены к тормозной системе и располагаются внутри колёс, позволяя им свободно вращаться. Подшипники могут со временем изнашиваться, вызывая вибрацию подвески и шумное трение во время поездки. Если они сломаются полностью, управлять автомобилем станет очень сложно и небезопасно. Интервалы замены ступичных подшипников сильно различаются в зависимости от модели транспортного средства, но их следует периодически проверять на герметичность и износ.

Обслуживание тормозного суппорта? Что это?

Если вы не заядлый автолюбитель, возможно, вы не понимаете всего, что необходимо для технического обслуживания, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом. Одним из важных процессов, о котором вы, возможно, не подозреваете вашего автомобиля, является обслуживание тормозного суппорта .

Вам может быть интересно, что такое тормозные суппорты! Тормозные суппорты содержат тормозные колодки и с помощью кронштейнов, поршней и скользящих штифтов суппорта помогают протолкнуть колодки в тормозные диски при нажатии на тормоз.

Со временем скользящие штифты теряют смазку и не так хорошо скользят по суппортам. Недостаток смазки приводит к нескольким вещам. Во-первых, из-за того, что тормоза не контактируют с ротором должным образом, ваши тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно. Во-вторых, скользящие штифты могут залипнуть, в результате чего тормозная колодка будет постоянно контактировать с ротором, что приведет к накоплению тепла, которое быстрее изнашивает тормозные колодки. В-третьих, тормозная способность вашего тормоза может быть слабой из-за того, что тормозные колодки не касаются всей поверхности тормозного диска.Все это означает, что вы не в полной мере используете свои тормозные колодки, а это означает, что деньги потрачены впустую.

Несмотря на то, что скользящие штифты защищены резиновым покрытием, на них накапливается тормозная пыль и ржавчина, что препятствует скольжению суппортов. Ржавчина возникает в местах, где дорогу посыпают солью. Химические вещества из соли вредны для металла и могут вызывать коррозию, если металл не очищается регулярно. Эта коррозия усугубляет проблемы, связанные с недостатком смазки.

Обслуживание тормозных суппортов включает чистку и смазку направляющих штифтов. Мы очищаем штифты, чтобы удалить жир или мусор, и проверяем их на наличие ржавчины. Затем мы наносим термостойкую смазку на штифт и вставляем его обратно, который должен легко скользить. Этот процесс занимает чуть меньше часа, и мы также можем осмотреть дисковые или барабанные тормоза вашего автомобиля, пока мы на нем.

Если вы не знаете, когда ваши тормозные суппорты обслуживались в последний раз, мы не можем знать, нужно ли их обслуживать, не разбирая тормоза, и в этом случае, поскольку тормоза уже разобраны, мы предлагаем что мы пойдем дальше и почистим ваши скользящие штифты.С этого момента вы должны обслуживать свои суппорты по установленному графику, в зависимости от района, в котором вы живете. Если вы живете в Висконсине, Миннесоте или другом снежном штате, вы должны чистить суппорты каждые 1–2 года. Для тех, кто живет в более засушливых местах, таких как Техас или Аризона, вам, вероятно, никогда не придется беспокоиться о своих суппортах.

В следующий раз, когда вы будете обслуживаться в Weber Automotive, попросите нас взглянуть на ваши тормозные суппорты. Мы можем помочь вам сохранить ваши тормозные колодки, что, в свою очередь, сэкономит ваши деньги и даст вам душевное спокойствие, зная, что ваши тормоза работают правильно.

График обслуживания

Обслуживание тормозных суппортов | Знай свои части

Обслуживание дисковых тормозов стало обычным делом для большинства ремонтных мастерских импортного производства. Многие ремонтируют суппорты дисковых тормозов с ржавым ремнем, просто заменяя их нагруженными суппортами в сборе, но в более сухом климате суппорты могут прослужить много лет и могут потребовать только плановой проверки во время замены колодки дискового тормоза. Чтобы оценить некоторые тонкости ремонта дисковых тормозов, важно рассмотреть основные элементы обслуживания суппорта.

Справочник БЕСПЛАТНОЙ горячей линии технической поддержки…
Экспертная помощь от производителей по вашему смартфону
kyptechline.com

Диагностика суппорта

Большинство услуг по обслуживанию дисковых тормозов начинаются с планового технического осмотра или с жалобы клиента, например, на рывки тормоза или шум. Многие отказы суппорта приводят к жалобам на торможение, потому что поршень суппорта не втягивается. Для свободного вращения колеса между ротором и тормозной колодкой должен существовать очень маленький воздушный зазор.Когда колодки на одном колесе тянутся к ротору, колодка может покрыться глазурью или температура тормозного узла может повыситься настолько, что изменится коэффициент трения, что вызовет жалобу на протягивание тормоза.

И последнее, но не менее важное: низкий уровень жидкости в бачке главного цилиндра может указывать на чрезмерный износ тормозных колодок. Тормозная жидкость, подаваемая из бачка, используется для заполнения отверстия суппорта по мере того, как поршень суппорта выдвигается для компенсации износа колодок. В любом случае низкий уровень жидкости в бачке главного цилиндра указывает на необходимость тщательной проверки тормозной системы.

Типы тормозных суппортов

Суппорты современных дисковых тормозов бывают плавающими или фиксированными. Чтобы тормозные колодки могли выровняться с тормозным диском, в большинстве автомобилей последних моделей используется однопоршневой плавающий суппорт, который перемещается относительно оси колеса; однако фиксированные суппорты, используемые во многих автомобилях высокого класса и с высокими характеристиками, прочно прикреплены к поворотному кулаку и шпинделю. При работе с фиксированным суппортом помните, что несколько поршней суппорта выполняют работу по выравниванию колодок по обеим сторонам дискового ротора

Осмотр тормозного суппорта

Износ тормозных колодок может указывать на состояние суппорта.Если внутренняя колодка изношена больше, чем внешняя, плавающий суппорт может заклинить. Любой тип суппорта — фиксированный или плавающий — заставит тормозные колодки тянуться к ротору, когда поршни заедают в отверстиях суппорта.

Кроме того, пыльник суппорта не должен иметь признаков утечки жидкости, а также не должен быть затвердевшим или потрескавшимся. Поршень в конечном итоге подвергнется коррозии и заклинит на месте, если дефектный пыльник суппорта позволяет влаге скапливаться между отверстием суппорта и поршнем.

Суппорты со встроенным оборудованием стояночного тормоза следует проверить на наличие утечек жидкости и правильную работу стояночного тормоза, а также ход педали рабочего тормоза. В некоторых случаях стояночный тормоз необходимо использовать регулярно, чтобы компенсировать износ тормозных колодок. Чрезмерный ход педали рабочего тормоза может возникнуть, если водитель не использует стояночный тормоз регулярно или если трос стояночного тормоза или скоба заедают.

Обслуживание тормозного суппорта

Хотя вы вряд ли будете восстанавливать суппорт дискового тормоза в ближайшем будущем, все же стоит понять, как в случае, если вы обнаружите, что вам придется восстанавливать оригинальные суппорты на классическом или коллекционном импортном автомобиле.

Во-первых, важно выработать безопасные рабочие привычки перед началом любого обслуживания гидравлических тормозов, ознакомившись с соответствующим руководством по обслуживанию. Давление в аккумуляторе антиблокировочной тормозной системы должно быть сброшено путем нажатия на педаль тормоза, как указано в руководстве по эксплуатации, или до тех пор, пока педаль не станет твердой. Затем следует ослабить винт прокачки, чтобы старая жидкость вымылась из отверстия суппорта. В некоторых случаях забитый штуцер для удаления воздуха необходимо снять для очистки или замены. Если штуцер для выпуска воздуха заклинил, вероятно, дешевле заменить суппорт.

Существует две точки зрения на предотвращение попадания мусора в антиблокировочную тормозную систему и главный цилиндр в сборе, когда поршень находится в отверстии суппорта. Первая «школа» открывает штуцер для выпуска воздуха, чтобы сбросить давление, когда поршень суппорта садится. Вторая «школа» зажимает тормозной шланг с помощью пары плоскогубцев для зажима шланга, чтобы предотвратить попадание мусора обратно в главный цилиндр. Метод первой школы является наиболее распространенным, потому что меньше шансов непреднамеренно повредить шланг.

Разборка калибра

Заклинившие поршни суппорта удалять трудно и опасно, поэтому будьте осторожны. Возможно, самый безопасный метод — прижать поршень обычным С-образным хомутом, чтобы вытолкнуть лишнюю жидкость, а затем высвободить поршень из отверстия, осторожно подав давление воздуха в порт тормозного шланга, отвинчивая винт С-образного хомута.

Когда поршень будет готов к выходу из отверстия, накройте суппорт в сборе салфеткой, чтобы предотвратить разбрызгивание тормозной жидкости.Если поршень настолько сильно заклинен, что не реагирует на контролируемое давление воздуха, суппорт следует заменить.

Поскольку поверхность поршня уплотняет тормозной суппорт, поршень должен быть в состоянии как новый. Если на поршне имеются ямки или царапины, его следует заменить.

Для замены пыльника часто требуется специальный инструмент, чтобы вдавить пыльник в отверстие суппорта. Во многих случаях можно использовать инструмент для запрессовки уплотнения или старую обойму подшипника, чтобы вдавить пыльник в отверстие, не повредив пыльник.

Наиболее распространенный метод установки поршня в пыльник заключается в удержании поршня на месте с помощью приспособления для посадки поршня при накачивании пыльника сжатым воздухом. Этот метод хорошо работает на суппортах малого диаметра. Инструменты для расширения пыльника обычно должны использоваться на суппортах большого диаметра с неглубокой конструкцией пыльника.

Поршень должен находиться точно под прямым углом к отверстию, прежде чем он пройдет через плоское уплотнительное кольцо в отверстии суппорта. Самый простой способ — использовать квадратный стержень, чтобы осторожно покачивать поршень из стороны в сторону, пока он не упадет в отверстие суппорта.Деревянная планка 2 × 4 хорошо работает с поршнями суппорта большего диаметра.

После установки поршня осторожно снимите направляющие штифты суппорта и смажьте их синтетической смазкой для суппортов или смазкой, рекомендованной OEM. При установке болтов кронштейна суппорта при необходимости нанесите резьбовой герметик. В других случаях слегка смажьте болты маслом и затяните их в соответствии со спецификацией. Всегда устанавливайте новое оборудование суппорта на кронштейн суппорта, чтобы предотвратить дребезжание и демпфирование визга колодок.

Правильно обслуженный суппорт должен плавно скользить по своим направляющим штифтам или направляющим поверхностям и должен позволять ротору свободно вращаться при отпускании педали тормоза. Если суппорт не освобождается, внутренняя резина тормозного шланга может отслаиваться и блокировать возврат жидкости в бачок главного цилиндра. В других случаях толкатель главного цилиндра или высота педали тормоза могут быть отрегулированы неправильно, что не позволяет главному цилиндру сбрасывать давление жидкости внутри суппорта.

Как восстановить тормозной суппорт: субботний механик

Прекрасный весенний день, , и прекрасное время, чтобы снять зимнюю печать с гаража и покататься на своем классическом Corvette, винтажном мотоцикле или любой другой гордости и радости, которые вы припрятали внутри. Снимите крышку, и двигатель охотно крутится, слава богу. Быстрая разминка, и вы отправляетесь на прогулку по городу.

Все нормально, пока двигатель кажется маловат… неохотно поддерживать скорость. Когда вы поворачиваете за угол, вы безошибочно улавливаете запах горящих потных носков — у вас волочащийся тормозной суппорт. Конечно же, одно из передних колес слишком горячее, чтобы до него можно было дотронуться. Вы хромаете несколько кварталов домой на низкой скорости. Теперь ваша субботняя утренняя поездка превратилась из веселой прогулки в дневную работу в погоне за запасным суппортом. Быстрая поездка в магазин автозапчастей с последующими телефонными звонками в дилерские центры и магазины во все более широком радиусе ни к чему не привела.Вам придется восстанавливать суппорт самостоятельно.

Большинство тормозных суппортов, которые вышли из строя, заменяются либо новой деталью, либо восстановленной. Действительно, для этой истории мы подобрали восстановленный суппорт в местном магазине NAPA. Во всей отрасли обычной практикой является возврат использованных суппортов на центральную ремонтную станцию, где восстанавливается узел суппорта. Он будет разобран до основного литья, очищен от всех остатков дорожной грязи с помощью автоматизированного оборудования и подвергнут дробеструйной или дробеструйной обработке, чтобы удалить всю коррозию и ржавчину.После быстрой проверки он снова собран с новым поршнем, уплотнением и болтом для выпуска воздуха. Внутри коробки с почти новым суппортом вы найдете свежие скользящие штифты и любое другое оборудование, которое необходимо заменить, а иногда и новые колодки. Все, что вам нужно сделать, это установить суппорт, прокачать его, и через несколько минут вы снова в пути. Зачастую скромная цена такого перестроенного узла меньше, чем розничная цена комплектных частей, которые вам пришлось бы покупать отдельно, чтобы восстановить устройство самостоятельно.Неудивительно, что профессиональные механики теперь редко утруждают себя восстановлением суппортов.

Но вы получили плохие новости по крайней мере от полудюжины продавцов за последний час — ни восстановленных, ни даже новых суппортов до середины следующей недели. И это срывает твой план по поездке на завтрашнюю автомобильную выставку. У одного опытного продавца, парня старой закалки, есть предложение: он знает, что отверстие цилиндра на вашем суппорте является общим для нескольких других автомобилей. И у него есть универсальные уплотнения тормозных поршней твоего размера.Вы бежите к нему в магазин и берете комплект уплотнений и пару пинт свежей тормозной жидкости. Цена: меньше, чем ваш обед в витрине фаст-фуда.

Одно предостережение: если ваш замороженный суппорт является задним суппортом, с соответствующими тросами стояночного тормоза и внутренним оборудованием для защиты от проскальзывания, вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию для получения рекомендаций по восстановлению. Кроме того, обратите внимание, что здесь мы говорим о суппортах. Если ваши роторы не соответствуют действительности, изношены слишком тонко или имеют царапины от тормозных колодок, вам также необходимо снять и обработать или заменить их.Ваша тормозная система — не лучшее место для того, чтобы срезать углы. Ладно, я ухожу из своей безопасной мыльницы.

Тормозите

Сначала ослабьте гайки крепления, заблокируйте задние колеса и поднимите автомобиль на домкраты. Вот ваш шанс ослабить все болты суппорта, пока этот суппорт все еще прикреплен к чему-то твердому. Разумное постукивание и небольшое количество проникающего масла должны помочь ослабить болт прокачки. Используйте ключ с накидной гайкой на штуцере для прокачки — меньше шансов, что он закруглит маленький полый болт.

Скорее всего, если резиновая гибкая линия ввинчивается непосредственно в корпус суппорта, вам может потребоваться сначала снять резиновую тормозную магистраль на дальнем конце. То же самое при использовании накидного ключа на тормозной магистрали. Подумайте о замене стальных или резиновых тормозных магистралей, если они старше вашей собаки.

На скамейке

Снимите с суппорта колодки, прокладки, пружины и ползунки или штифты. Также снимите внешний пыльник. Теперь вам нужно снять поршень, но вы быстро поймете, что за него не ухватиться.Возьмите кусок дерева немного толще, чем обе тормозные колодки, сложенные вместе. Поместите эту древесину в суппорт позади поршня и добавьте сжатый воздух низкого давления во впускное отверстие. Поп! Ваш поршень вышел. Как и ваш мизинец, если вы не обращаете внимания. То же самое касается и ваших роговиц, если вы не накроете всю поверхность магазинным полотенцем, чтобы сдержать летящую тормозную жидкость. Если поршень застрял — вот как мы попали в эту неразбериху — процесс может занять немного больше времени и усилий. Если у вашего суппорта более одного поршня, используйте больше досок, зажимов или чего-то еще, чтобы освобождать по одному поршню.

Слева: Используйте какой-нибудь нецарапающий инструмент, например, палочку от эскимо или нейлоновую кабельную стяжку, чтобы высвободить уплотнение из канавки. Справа: Мы распилили этот суппорт GM пополам, чтобы вы могли заглянуть внутрь — это свидетельствует о серьезной коррозионной точечной коррозии в основании отверстия. Мы чистили его наждачной бумагой с зернистостью 600.

Осмотрите поршень. Ремкомплекты обычно включают в себя новый поршень, но если вы берете универсальные детали, вы можете буквально застрять.Незначительные дефекты поверхности можно отполировать влажной наждачной бумагой с зернистостью 2000, но любые ямки в металле означают необходимость замены. У меня были сменные поршни, выточенные из прутка из нержавеющей стали для чудаковатых машин.

Чтобы освободить уплотнительное кольцо, используйте что-то, что не повредит отверстие суппорта. Скорее всего, коррозия, образовавшаяся между поршнем и отверстием, стала причиной прилипания. В отличие от поверхностного повреждения поршня, незначительное изъязвление отверстия не имеет большого значения — квадратное уплотнительное кольцо уплотняет его углубленную канавку и поршень, а не внешнее отверстие.Очистите поверхность отверстия влажной или сухой наждачной бумагой с зернистостью 600, затем тщательно очистите весь суппорт от грязи, ржавчины, абразивов и старой тормозной жидкости горячей мыльной водой. Некоторые двухпоршневые суппорты могут иметь внутренние резиновые уплотнения, поэтому, пожалуйста, не используйте углеводородные растворители.

Все чистое и сухое? Смажьте поршень чистой тормозной жидкостью и вставьте его в отверстие. После того, как поршень выровняется, он должен скользить до упора при умеренном нажатии пальцем. Если нет, узнайте почему. Снова снимите поршень, установите новый сальник, снова смажьте свежей жидкостью и запрессуйте его на место.Добавьте внешний пылезащитный чехол и переустановите только что восстановленный суппорт. Повторите с другой стороны. Не поленитесь и перестройте или замените только одну сторону. Тормоза всегда должны поддерживаться как набор осей, а не по одному повороту за раз. Заполните резервуар свежей жидкостью и прокачайте систему (см. «Прокачка тормозов», апрель 2007 г.).

Как только все будет очищено, соберите все обратно. Обязательно приведите в порядок или замените все скользящие штифты или дорожки качения, чтобы суппорт мог двигаться вперед и назад по мере износа колодок.

Тормозные колодки

Не все тормозные колодки созданы одинаковыми. Сегодня существует выбор различных фрикционных материалов, используемых в колодках, чтобы фактически остановить ваш автомобиль. Раньше асбест был основным компонентом тормозных колодок, но теперь правила OSHA делают этот канцероген дефицитным. Органические материалы, такие как кевлар, часто используемые в тормозных системах OEM, представляют собой компромисс между сроком службы колодок, агрессивностью торможения, пыльными колесами и шумом. Если вы заинтересованы в более долговечном материале колодки, обратите внимание на металлическую или керамическую накладку премиум-класса.Эти материалы иногда могут визжать или шипеть, быстрее изнашивать диски и покрывать передние колеса некрасивой пылью. Спортивные автомобили, такие как ваш Corvette, могли бы лучше останавливаться с металлическими колодками. Недостатком является то, что эти полированные диски, помимо стоимости, будут покрыты серой пылью после дневной поездки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Как понять, что ваши тормозные суппорты нуждаются в ремонте или замене

Что делает тормозной суппорт?

Проблемы с тормозным суппортом? Чтобы понять функцию тормозного суппорта, автомобилистам сначала нужно понять, как работают дисковые тормоза их автомобиля. Когда автомобилисты нажимают ногой на педаль тормоза, транспортное средство превращает кинетическую энергию (вращения колес автомобиля) в тепловую энергию (путем трения). Нажмите на педаль тормоза, и усилитель тормозов усилит это усилие.Затем усилитель тормозов передает усилие на поршень внутри главного цилиндра, который выталкивает тормозную жидкость из себя в тормозные магистрали, идущие к каждому колесу. Затем тормозная жидкость активирует тормоза, заставляя тормозной суппорт сжимать диск и замедляя автомобиль. Тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к металлическому диску до тех пор, пока автомобиль не замедлится.

Пять признаков того, что вам нужен ремонт тормозного суппорта

В отличие от тормозных колодок, которые со временем изнашиваются при нормальном использовании, тормозные суппорты должны служить в течение всего срока службы автомобиля.Однако иногда этого не происходит. Если тормозной суппорт выходит из строя, тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем обычно.

1. Автомобиль уводит в сторону при движении или торможении

Если на вашем автомобиле наблюдаются какие-либо из этих признаков проблем с тормозным суппортом, обратитесь в компанию Ron’s Auto & RV для надлежащей диагностики и ремонта!

Кажется, что автомобиль тянет или поворачивает в одну сторону во время движения? Тормозной суппорт содержит поршни, которые перемещаются внутрь и наружу благодаря гидравлическому давлению главного цилиндра.Если поршни замерзнут из-за мусора или коррозии, тормозные колодки либо не смогут освободить ротор, либо не соприкоснутся с ротором. В первом случае автомобиль будет тянуть в сторону, где находится поврежденный суппорт. Если тормозная колодка не соприкасается с ротором, автомобиль отъезжает от поврежденной стороны. Это может произойти при торможении или во время нормальной работы.

2. Пронзительный визг или металлический трущийся шум

Еще одним признаком заедания или замерзания тормозного суппорта является шум, исходящий от поврежденной детали.Этот звук, если он вызван тормозными суппортами, а не тормозными колодками, будет возникать во время движения, а проблемы с тормозными колодками будут вызывать шум, когда водитель нажимает на тормоз. Обязательно доставьте автомобиль в автомастерскую как можно скорее, так как замерзший или застрявший суппорт может в конечном итоге привести к полной блокировке тормозов.

3. Неравномерный износ тормозных колодок

Если кажется, что тормозные колодки с одной стороны автомобиля тоньше, чем с другой стороны, возможно, неисправен тормозной суппорт.Отнесите автомобиль в автомастерскую и попросите квалифицированного техника разобраться с проблемой.

4. Утечка тормозной жидкости на землю внутри шин

Современные тормозные системы используют для работы гидравлическое давление. Если суппорт протекает, водители могут заметить маслянистое пятно на земле внутри шины. Впрочем, это может быть и вовсе не калипер. Проконсультируйтесь с квалифицированным специалистом, чтобы правильно диагностировать и устранить проблему.

5. Стук

Этот симптом встречается гораздо реже, чем другие, но не исключено, что неисправен кронштейн, удерживающий тормозной суппорт.В этих случаях сломанный кронштейн вызывает громкий лязг во время работы. В этом случае не управляйте автомобилем. Тормоза могут полностью заблокироваться, что может привести к серьезным травмам водителя и других автомобилистов. Отнесите автомобиль в автомастерскую, такую как Ron’s Auto & RV в Ванкувере, штат Вашингтон.

Что вызывает заедание тормозного суппорта?

Вышеуказанные симптомы указывают на заклинивший или неисправный тормозной суппорт. Однако что заставляет тормозной суппорт заедать в таких ситуациях?

Направляющие суппорта

Тормозной суппорт имеет канавки, удерживающие тормозные колодки.Тормозные колодки входят внутрь, когда водитель нажимает на педаль тормоза, и выскальзывают, когда водитель отпускает тормоз. Если тормозные колодки застревают в канавках, у водителей могут возникнуть трудности с остановкой. Тормозные колодки могут застрять из-за мусора, но если очистка канавок не решает проблему, возможно, сами канавки изнашиваются. В этом случае может потребоваться полная замена суппортов.

Болты суппорта

Болты тормозных суппортов также имеют направляющие.На слайдах есть резиновые сапоги, чтобы они хорошо смазывались. Однако иногда резиновые сапоги рвутся, из-за чего высыхают болты. Если это произойдет, тормоза могут заклинить. Попросите лицензированного специалиста осмотреть тормозной узел, чтобы определить, нуждаются ли болты в ремонте или замене.

Поршень суппорта

Виновником может быть поршень суппорта. Как и болты, поршень суппорта имеет резиновый чехол, предназначенный для его защиты и смазки. Если резиновый чехол рвется, внутри поршня медленно накапливается ржавчина и другой мусор.В этом случае тормозной суппорт может заклинить. Если это проблема, вполне вероятно, что весь тормозной суппорт нуждается в замене.

Тормозной шланг

Иногда изнашивается тормозной шланг автомобиля. Если это произойдет, возможно, тормозная жидкость будет течь только в одном направлении, в результате чего тормозные колодки замедлят автомобиль. Однако, когда водитель не нажимает на тормоз, жидкость не может течь в обратном направлении, что приводит к заклиниванию суппорта. Эту проблему сложно диагностировать, но опытный специалист сможет изолировать проблему с тормозным суппортом.

Как избежать заклинивания тормозного суппорта

Следите за тормозами автомобиля. Обязательно замените тормозные колодки и при необходимости долейте тормозную жидкость. Обязательно доставьте автомобиль в автомастерскую, если возникнут проблемы с тормозным суппортом.

Чем может помочь Ron’s Auto & RV?

Ron’s Auto & RV — это семейная автомастерская, сертифицированная ASE. С 1976 года владелец Рон Фергюсон и его семья предоставляют городу Ванкувер, штат Вашингтон, высококачественные услуги для автомобилей и домов на колесах.Позвоните сегодня, чтобы записаться на прием!

Замена тормозного суппорта | Ключ

Мобильная замена тормозного суппорта дома или в офисе

Транспортные средства необходимы для жизни, но когда ваша машина с визгом мчится к ближайшему месту парковки, пора звонить выездной механик — профессионал, который может определить необходимость замены тормозных суппортов у вас дома или в офисе. Они могут выполнять свою работу, пока вы продолжаете жить.

ЧТО ТАКОЕ ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО СУППОРТА?

При нажатии на тормоз тормозная жидкость будет течь от главного цилиндра к суппортам.Это относится давление на поршень, расположенный внутри суппорта, и давление прижимает тормозные колодки к дискам. Это либо замедлит, либо остановит ваш автомобиль. Со временем эти суппорты могут изнашиваться, вызывая неисправность в тормоза, поэтому потребуется замена тормозного суппорта.

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО СУППОРТА?

Когда Wrench назовет вам стоимость ремонта, наш мобильный механик приедет к вам домой или на работу и затем выполнит работу по согласованной цене.

После снятия колеса и старого суппорта с помощью специального инструмента поршень полностью вдавливается в новый каверномер. Как только тормозная магистраль прикреплена к новому суппорту и установлены новые тормозные колодки, они убедитесь, что все надежно закреплено болтами, включая затяжку тормозного шланга.

Затем ваш мобильный механик прокачает тормозные магистрали, снова наденет колесо и заменит тормозной суппорт. полный. И с тех пор, как к вам пришел механик, вы можете заниматься своими делами, не неудобства из-за длительного ожидания в сервисной службе.

СИМПТОМЫ, УКАЗЫВАЮЩИЕ НА НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА

утечка тормозной жидкости
педаль тормоза мягкая
высокий шум при остановке
автомобиль тянет влево или вправо

Основной способ проверить, нужна ли вам замена тормозного суппорта, — это снять колесо, но профессиональный мобильный механик может дать вам знать наверняка.

СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ЗАМЕНА

Средняя цена замены тормозного суппорта может варьироваться. Лучше всего связаться с вашим мобильный механик и получить цитату.

МОГУ ЛИ Я САМОСТОЯТЕЛЬНО ЗАМЕНИТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ?

Да, но поскольку замена тормозного суппорта — это колоссальная работа, вам потребуется время и инструменты. Вызов мобильного механика был бы мудрым выбором, поскольку у них есть все необходимое, чтобы сделать это в кратчайшие сроки.

БЕЗОПАСНОСТЬ: МОГУ ЛИ Я ЕЗДИТЬ БЕЗ ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА?

Испытывать судьбу не стоит. На необходимость замены тормозного суппорта можно не обращать внимания, но если поршень замерз или не работает должным образом внутри тормозного суппорта, это может привести к ненужному износу вашего транспортное средство и привести к большему ущербу.

Это может быть вопросом жизни и смерти, если ваша машина не остановится вовремя или вообще не остановится. Стоимость и ответственность могут разрушить вашу финансовую безопасность.

Ремонт суппорта

ACA может удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей

По всей Южной Калифорнии владельцы транспортных средств ежедневно полагаются на свои автомобили, грузовики, фургоны и внедорожники.Условия вождения, такие как плотное движение или движение с остановкой и движением, оказывают большую нагрузку на двигатель вашего автомобиля и другие компоненты, даже если вы соблюдаете плановое техническое обслуживание.

Если ваш автомобиль сломался или не работает должным образом, вам нужна авторемонтная мастерская, которая может обслуживать все марки и модели, иностранные и отечественные, чтобы выполнить необходимый ремонт быстро, профессионально и по разумной цене.

Тормоза вашего автомобиля являются одним из компонентов вашего автомобиля, который необходимо хорошо обслуживать, вкладывать в него средства и понимать.Качественная, хорошо установленная и надежная тормозная система абсолютно необходима для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и других водителей на дороге. У вас проблемы с тормозными суппортами? Если это так, то сотрудники Advanced Computer Automotive полностью обучены ремонту тормозных суппортов и диагностике тормозов. Технические специалисты ACA знают каждую деталь вашей тормозной системы внутри и снаружи. Наша полная линейка тормозов и услуг по ремонту тормозов является причиной того, что мы являемся одним из лидеров по обслуживанию тормозов в Калифорнии.

Тормозные суппорты являются одной из трех основных частей дисковых тормозов, остальные — это колодки и ротор. Вращение колес вашего автомобиля замедляется из-за трения, возникающего, когда две колодки прижимаются к обеим сторонам ротора набором суппортов. Тормозной суппорт вашего автомобиля — это узел, в котором находятся тормозные колодки и поршни. Поршни обычно изготавливаются из алюминия, хромированной стали или из композитного материала, называемого фенольным. Суппорты бывают двух типов: плавающие и фиксированные.

Как суппорты выходят из строя? Плавающие суппорты могут выйти из строя из-за заедания, которое может произойти из-за грязи или коррозии, если автомобиль эксплуатируется нерегулярно.

Заставляет колодку, прикрепленную к суппорту, тереться о ротор при отпускании тормоза.
Снижает эффективность использования топлива и вызывает чрезмерный износ пораженной колодки.
Дополнительное выделение тепла может также привести к деформации ротора.

Надлежащее техническое обслуживание тормозов не только обеспечивает надлежащую безопасность, но и позволяет сэкономить сотни долларов на счетах за ремонт.Не время заводить машину, когда вы начинаете слышать сильный скрип или скрежет. Обычно это означает, что ваши тормозные диски повреждены. Надлежащее техническое обслуживание тормозов гарантирует замену таких элементов, как колодки, которые со временем изнашиваются, и поддержание надлежащего уровня тормозной жидкости.

Все суппорты подвержены внутреннему разрушению резиновых уплотнений или фенольных поршней. Это не видно визуально и обнаруживается только тогда, когда происходит утечка.

Тепло, выделяющееся в тормозной системе, со временем разрушает резиновые уплотнения.
Сильно изношенное трение также может привести к перенапряжению поршня и утечке через уплотнение.

Каждая часть вашей тормозной системы важна. Суппорты изнашиваются, смещаются, залипают, сдвигаются или вызывают другие проблемы с тормозами вашего автомобиля. Если вы считаете, что у вас что-то не так с тормозами или суппортами автомобиля, пожалуйста, принесите свой автомобиль как можно скорее, чтобы мы могли его осмотреть.

Если вам нужны новые тормозные суппорты, компания Advanced Computer Automotive готова помочь.Мы точно диагностируем проблемы с тормозным суппортом с первого раза и исправим тормозные колодки в соответствии со стандартом OEM.

Эксперты по ремонту автомобилей Advanced Computer Automotive — это обученные техники, которые могут быстро и недорого выполнить ремонт тормозных суппортов, а также ремонт всех автомобилей, независимо от типа или марки автомобиля. Наше компьютерное диагностическое оборудование позволяет нам быстро найти проблему, и мы используем только детали, сертифицированные OEM.

Водители Южной Калифорнии зависят от своих автомобилей так же или даже больше, чем в любой другой части страны, и многие также полагаются на Advanced Computer Automotive, чтобы справиться со своими потребностями в ремонте автомобилей.Запишитесь на прием онлайн или позвоните нам по телефону (562) 421-1905.

Почему мы заменяем суппорты при обслуживании тормозов

Ваши тормоза всегда нуждаются в тренировке, независимо от того, забираете ли вы детей с тренировки или направляетесь в горы. Каждый раз, когда вы нажимаете на эту педаль тормоза или активируются системы контроля тяги, контроля устойчивости или предотвращения столкновений, множество гидравлических систем и механизмов работают в унисон, чтобы полностью остановить ваш автомобиль.

Из-за этого, когда тормоза изнашиваются, вы хотите заменить не только изношенные тормозные колодки.Вот почему.

Суппорты заставят ваши тормоза работать

Да, в вашей тормозной системе есть много других движущихся частей, но суппорты обеспечивают прижимную силу, благодаря которой все это происходит. Они снимают давление с педали тормоза и передают его на тормозные колодки. Это, в свою очередь, заставляет трение замедлять ваш автомобиль.

Совет Les Schwab: Узнайте больше о типах тормозов в нашем Полном руководстве по дисковым и барабанным тормозам.

Конечно, новый комплект тормозных колодок позволяет быстро исправить изношенные тормоза. Но за последние 30 с лишним лет и тысячи ремонтов тормозов мы узнали, что замена только колодок часто приводит к другим проблемам с торможением, таким как пульсация педали тормоза, скрип или визг тормозов или изношенные резиновые уплотнения. Все это может привести к неравномерному или более быстрому износу тормозных колодок с течением времени.

Грязь, скопившаяся на поршнях и суппортах суппорта, которая становится более открытой по мере износа тормозных колодок, может привести к неисправности суппорта, если ее не устранить при замене колодок.Это короткое видео демонстрирует, что происходит, когда заменяются только тормозные колодки, а поршни суппорта вдавливаются обратно в отверстие.

Важные детали

Суппорты включают несколько деталей, в том числе поршни, поршневые уплотнения, крепежные детали суппорта и пылезащитные чехлы. Для работы все подвижные части суппорта должны быть чистыми и гладкими. Вот роль, которую каждый из них играет в остановке вашего автомобиля.

Уплотнения поршня изгибаются при движении поршня.Они втягивают поршень обратно в корпус суппорта. Эта маленькая деталь может вызвать множество серьезных проблем, если ее не заменить тормозными колодками.
Пылезащитные чехлы защищают суппорт от мусора, другой дорожной грязи и грязи. По мере старения пылезащитные чехлы изнашиваются, позволяя этой грязи проникать в суппорт, поршень и уплотнение.
Крепление суппорта должно позволять суппорту плавать и скользить. Если оборудование заржавеет или подвергнется коррозии, детали не смогут работать должным образом.

Получите полное обслуживание тормозов в Les Schwab

Углы — это не то, что вы хотите срезать, когда говорите о тормозах. Когда мы заменяем ваши тормоза, вы получаете полное обслуживание. Это включает в себя тормозные колодки высшего качества и восстановленные тормозные суппорты, которые так же хороши, как и те, которые были у вашего автомобиля, когда он был новым.

Восстановленные суппорты поставляются с новыми уплотнениями и пылезащитными чехлами, винтами для выпуска воздуха и крепежными элементами, которые были тщательно очищены и проверены на предмет качества, производительности и безопасности.

Всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

Что такое тормозной суппорт?

Коррозия металла

Главное — смазка!

Беречь и защищать

Меняешь колодки — проверь суппорт: рекомендации экспертов по обслуживанию тормозной системы

Универсальная смазка

Специализированные смазки

Обслуживание тормозной системы HPB | Тормозные системы HPB

Обслуживание суппортов тормозной системы

ToXo › Блог › Профилактика тормозных механизмов (суппортов). Как и как часто она производится.

Nissan Teana Черный металлик,V-6 › Бортжурнал › Обслуживание суппортов тормозной системы своими руками

Обслуживание суппортов тормозной системы — KIA Ceed, 1.6 л., 2018 года на DRIVE2

обслуживание суппортов тормозной системы — Toyota Corolla, 1.6 л., 1994 года на DRIVE2

Обслуживание суппортов тормозной системы — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

Ремонт и профилактика тормозных суппортов

Как работает суппорт

Проверка и ремонт суппортов передних тормозов

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

Профилактика тормозных суппортов своими руками

Для чего нужны тормозные суппорта?

Профилактика тормозных суппортов. Что входит в понятие профилактики?

Как проверить состояние и провести профилактику передних тормозных суппортов?

Профилактика задних суппортов

Как часто необходимо проводить профилактику тормозных суппортов?

KIA Pro_Ceed 2.0 › Бортжурнал › Обслуживание суппортов, натяжка ручника, клапан задержки сцепления.

Обслуживание тормозной системы автомобиля. Полезные статьи от автосервиса Альянс-авто, Санкт-Петербург

Ремонт и профилактика тормозных суппортов

Как работает суппорт

Проверка и ремонт суппортов передних тормозов

Проверка и ремонт суппортов задних тормозов

Техническое обслуживание тормозной системы в Спб на Лиговском проспекте

Что входит в техническое обслуживание тормозной системы

Обслуживание тормозного суппорта? Что это?

Обслуживание тормозных суппортов | Знай свои части

Диагностика суппорта

Типы тормозных суппортов

Осмотр тормозного суппорта

Обслуживание тормозного суппорта

Разборка калибра

Как восстановить тормозной суппорт: субботний механик

Тормозите

На скамейке

Тормозные колодки

Как понять, что ваши тормозные суппорты нуждаются в ремонте или замене

Что делает тормозной суппорт?

Пять признаков того, что вам нужен ремонт тормозного суппорта

1. Автомобиль уводит в сторону при движении или торможении

2. Пронзительный визг или металлический трущийся шум

3. Неравномерный износ тормозных колодок

4. Утечка тормозной жидкости на землю внутри шин

5. Стук

Что вызывает заедание тормозного суппорта?

Направляющие суппорта

Болты суппорта

Поршень суппорта

Тормозной шланг

Как избежать заклинивания тормозного суппорта

Чем может помочь Ron’s Auto & RV?

Замена тормозного суппорта | Ключ

Мобильная замена тормозного суппорта дома или в офисе

ЧТО ТАКОЕ ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО СУППОРТА?

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО СУППОРТА?

РЕКОМЕНДАЦИИ

СИМПТОМЫ, УКАЗЫВАЮЩИЕ НА НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА

СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ЗАМЕНА

МОГУ ЛИ Я САМОСТОЯТЕЛЬНО ЗАМЕНИТЬ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ?

БЕЗОПАСНОСТЬ: МОГУ ЛИ Я ЕЗДИТЬ БЕЗ ЗАМЕНЫ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА?

Ремонт суппорта

ACA может удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей

Почему мы заменяем суппорты при обслуживании тормозов

Суппорты заставят ваши тормоза работать

Важные детали

Получите полное обслуживание тормозов в Les Schwab

Добавить комментарий Отменить ответ