Ограничение по скорости: Новости дня в России и мире — РБК

40 км/ч — оптимальное ограничение скорости в городах, считает Американская ассоциация городских транспортных властей

24 августа 2020 года

40 км/ч — оптимальное ограничение скорости в городах, считает Американская ассоциация городских транспортных властей

Американская ассоциация городских транспортных властей выпустила методику определения оптимальных скоростных ограничений для автотранспорта в черте города. Методика ориентирована на минимизирование рисков гибели участников дорожного движения в ДТП и была разработана в результате 18-месячного исследования в 19 городах США.

По рекомендациям американских исследователей максимальная скорость на главных улицах городов не должна превышать 40 км/ч, а на второстепенных — 32 км/ч. В малонаселенных зонах, где пешеходная, велосипедная и зона моторного транспорта максимально разделены, допускается скоростной порог в 56 км/ч.

Как показывают данные, приведенные в отчете, именно снижение разрешенных скоростей — главный фактор уменьшения смертности на городских дорогах. Так в Руководстве по безопасности на автомагистралях (The Highway Safety Manual) американской ассоциации AASHTO сообщается, что снижение скорости на 1,6 км/ч может привести к уменьшению количества ДТП со смертельным исходом на 17%. В рамках еще одного американского исследования выяснили, что снижение средней скорости дорожного потока на 10% приводит к сокращению количества ДТП с пострадавшими на 19%, при этом на 27% снизилось количество серьезных аварий и на 34% — аварий со смертельным исходом. В Торонто исследователи из The Hospital for Sick Children обнаружили, что на улицах, где ограничения скорости были снижены с 64 до 48 км/ч, количество ДТП с участием пешеходов сократилось на 28%, на 67% уменьшилось количество столкновений, ведущих к гибели или серьезным травмам.

При этом увеличение допустимой скорости дает обратный эффект — количество смертей растет. В Лос-Анджелесе на улице Zelzah Avenue в 2009 году скоростные ограничения ослабили, повысив разрешенный порог с 56 до 64 км/ч, а в 2018 г.  до 72 км/ч. За весь указанный период количество смертей среди пешеходов выросло на 92%.

Анализ эффектов высокой скорости на БДД привел к следующим выводам:

• Повышение максимально допустимой скорости на 8 км/ч приводит к увеличение количества смертей на скоростных шоссе и автострадах на 8%, а на всех остальных дорогах — на 3%.
• От скорости автомобиля в момент удара зависит, выживет пешеход или умрет: при столкновении на скорости 37 км/ч 10% людей погибнет, на скорости 51 км/ч — 25%, на 80 км/ч — 75%.
• На высокой скорости дистанция, которую проедет водитель до принятия решения о торможении, больше, а тормозной путь длиннее. Водитель на скорости 64 км/ч до полной остановки проедет вдвое больше, чем водитель на скорости 40 км/ч.
• Угол обзора водителя на высокой скорости меньше (на скорости 40 км/ч — 100 градусов, на скорости 72 км/ч — 65 градусов).

В качестве инструментов контроля скорости руководство рекомендует использовать дорожные знаки и разметку, автоматический контроль, специальную планировку улиц и дорог.

Исследование отмечает эффективность автоматического контроля скорости в силу его последовательности и беспристрастности в отличие от ручного контроля. По различным данным, камеры уменьшают случаи превышений скорости на 14-65%, а количество смертельных исходов и тяжелых увечий на 11-44%. Так программа по установке камер ФВФ в Нью-Йорке привела к следующим результатам: количество ДТП уменьшилось на 15%, количество пострадавших — на 17%, смертей — на 55%, а случаев превышения скорости — на 60%. В 2019 году городские власти получили мандат на расширение этой программы со 140 до 750 зон.

По словам председателя правления Ассоциации «ОКО» Андрея Денисенкова, безопасный скоростной режим в черте города особенно важен, поскольку количество потенциальных жертв здесь в разы больше, чем на загородных дорогах. По статистике США количество пешеходов, гибнущих под колесами автомобилей, каждый год растет. В России эта динамика нисходящая, тем не менее процент ДТП с участием пешеходов остается высоким: каждая третья автокатастрофа — это наезд на пешехода, а по общему количеству смертей на дорогах наша страна в 3-5 раз превосходит другие промышленные страны.

Германия. Ограничение скорости, разрешенные весовые и габаритные параметры, требования к ТС в зимний период и особенности дорожного движения

Ограничение скорости (км/ч)

Тип транспортного средства	В населенных пунктах	Вне населенных пунктов
		На дорогах общего пользования	На 4-х полосных скоростных дорогах	На автомагистралях
Грузовые автомобили менее 7,5 т	50	80	80	80
Грузовые автомобили более 7,5 т	50	60	60	80
Тягачи с полуприцепом, автопоезда	50	60	60	80
Автобусы	50	80	80	80
Автобусы с прицепом	50	60	60	80

При перевозках опасных грузов действуют такие же скоростные ограничения.

В условиях плохой видимости (плохие погодные условия, снегопад, когда видимость снижается до 50 м) максимальная скорость ограничивается 50 км/ч. При видимости менее 50 м обгон запрещен.

Транспортным средствам более 3,5 т необходимо соблюдать дистанцию в минимум 50 м от впереди идущего транспортного средства.

 

Допустимые габаритные размеры (м)

Ширина
автомобиль, прицеп, автобус	2,55
рефрижератор (минимальная толщина стенок — 45 мм)	2,60
Высота	4,00
Длина
грузовой автомобиль, прицеп	12,00
тягач с полуприцепом	16,50[1]
автопоезд	18,75[2]
автомобилевоз пустой	18,75
автомобилевоз груженый	20,75[3]
автобус с 2-мя осями	13,50
автобус с 3-мя осями	15,00
автобус с прицепом	18,75

Примечания:

^[1] — максимальная общая длина тягача с полуприцепом — 16,50 м в случае, если расстояние между шкворнем и задней стенкой полуприцепа не более 12,00 м и расстояние, измеренное горизонтально, от шкворня до любой точки передней стенки полуприцепа не более 2,04 м. В остальных случаях максимальная длина — 15,50 м.

^[2] — максимальная общая длина автомоезда — 18,75 м в случае, если максимально разрешенная длина составляющих не превышена: длина зоны загрузки — 15,65 м и максимальное расстояние между двумя крайними внешними точками зоны загрузки (от ее начала за кабиной до задней стенке прицепа) — 16,40 м.

^[3] — свес не должен превышать 0,5 м спереди (только для транспортных средств выше, 25,0 м) и не более 1,50 м сзади.

 

Допустимые нагрузки на ось (т)

Одинарная ось	10,0
Одинарная ведущая ось	11,5
Сдвоенная ось автомобиля, автобуса с расстоянием между осями:
менее 1,00 м	11,5
от 1,00 м до1,30 м	16,0
от 1,30 м до1,80 м	18,0
от 1,30 м до1,80 м при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей)	19,0
Сдвоенная ось прицепа или полуприцепа с расстоянием между осями:
менее 1,00 м	11,0
от 1,00 м до 1,30 м	16,0
от 1,30 м до 1,80 м	18,0
1,80 м и более	20,0
Тройная ось прицепа с расстоянием между смежными осями:
1,30 м и менее	21,0
от 1,30 м до 1,40 м	24,0

 

Максимально разрешенный вес (т)

Грузовой автомобиль
2 оси	18
3 оси	25
3 оси при определенных дополнительных условиях[4]	26
4 оси при определенных дополнительных условиях[5]	32
более 4 осей при определенных дополнительных условиях[5]	32
Прицеп
не более 2 осей	18
более 2 осей	24
Тягач с полуприцепом
3 оси	28
4 оси (2+2) с расстоянием между осями полуприцепа 1,30 м и более	36
4 оси (2+2) с расстоянием между осями полуприцепа более 1,80 м при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей)	38
4 оси в других случаях, не упомянутых выше (3+1)	35
5 или 6 осей (2+3, 3+2/3)	40
более 4 осей при выполнении комбинированных перевозок	44[6]
Автопоезд
3 оси	28
4 оси (2+2)	36
4 оси в иных случаях (не 2+2)	35
5 или 6 осей (2+3, 3+2/3)	40
более 4 осей при выполнении комбинированных перевозок	44[6]
Автобус
2 оси	18
3 оси	25
3 оси при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей)	26
4 оси	32

Примечания:

^[4] — если сдвоенные оси удовлетворяют условиям:

• расстояние между осями 1,3 м и более, но не больше 1,8 м,
• на ведущей оси — сдвоенные шины и
• нагрузка на отдельную ось не более 9,5 т.

^[5] — если:

• либо транспортное средство имеет две сдвоенные оси, расстояние между центрами которых составляет не менее 4,0 м,
• либо транспортное средство имеет две управляемые оси, сдвоенные оси удовлетворяют требованиям, изложенным выше примечании ^[4], и максимально допустимая нагрузка составляет не более 5,0 тонн на каждый метр расстояния между центрами передней и задней осей.

^[6] — при перевозках 40-футовых контейнеров, а также при выполнении перевозок на первом и последнем этапах комбинированных перевозок:

• автомобиль/железная дорога: от места погрузки или разгрузки на ж/д станции до места назначения в радиусе не более 150 км от нее;
• внутренний водный транспорт/автомобиль: от места погрузки или разгрузки в речном порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него;
• море/автомобиль (плечо перевозки морем более 100 км): от места погрузки или разгрузки в морском порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него.

 

Требования к ТС в зимний период

Цепи противоскольжения

Иметь на борту транспортного средства цепи противоскольжения не обязательно. Однако, при снежном покрове на дороге на тех участках, которые отмечены специальным знаком, использование цепей противоскольжения обязательно. Также на борту автомобиля должны быть лопата, буксирный трос; цепи противоскольжения должны быть надеты на колеса ведущей оси.

Транспортные средства, оборудованные цепями противоскольжения, не должны развивать скорость более 50 км/ч.

Зимние шины

Грузовые автомобили категорий N2 и N3, автобусы  категорий M2 и M3 должны быть укомплектованы зимними шинами с маркировкой M+S, M.S. или M&S в  случае снегопада, гололеда или оттепели на :

—  ведущих осях;

—  не позднее 01. 07.2020г. на передней управляемой оси 

 Зимние шины не являются обязательными для прицепа/полуприцепа.

 Минимальная глубина протектора для всех типов шин — 1,6 мм.

 Санкции

 Основной штраф за несоблюдение законодательства в части оборудования АТС зимними шинами для:

— водителя 60 евро, но он может быть увеличен до 80 евро (и 1 штрафное очко в немецкий Fahreignungsregister (FAER)*)

— владельца транспортного средства 75 евро

 * FAER:

Fahreignungsregister — реестр, фиксации нарушений правил дорожного движения водителем.  Распространяется также и на иностранных водителей, которые управляют АТС в Германии. В случае набора восьми штрафных очков, запрещается вождение АТС в Германии, в том числе и иностранным водителям.

  Источник: BGL, сентябрь 2017

 

Особенности движения

• при управлении автомобилем запрещено использовать мобильные телефоны без оборудования «hands-free»;
• при намерении съехать с кругового перекрестка необходимо включать соответствующие сигналы поворотника, так же на круговом перекрестке запрещена остановка;
• на борту транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должен быть огнетушитель;
• транспортным средствам более 7,5 т запрещено двигаться в левой полосе, когда при плохих погодных условиях видимость снижается до 50 м.

 

Дорожные знаки

Въезд в населенный пункт и направления движения обозначаются знаком с черными буквами на желтом фоне.

Скоростные автомагистрали (автобаны) обозначаются белыми буквами на голубои фоне.

 

АСМАП по информации МСАТ

Ограничения скорости в Европе • Autotraveler.ru

Во всех странах Европы существуют ограничения скорости на автомобильных дорогах. Исключением из этого списка можно считать только Германию, где на части автомагистралей нет никаких ограничений скорости.

Ограничения скорости в Европе подразделяется на три, а в некоторых странах на четыре, типа. Это зависит от типа дороги, по которой вы едете — движение в населённом пункте, движение вне населённых пунктов и движение по автомагистрали. В некоторых странах имеется ещё один тип — движение по автомобильной дороге.

Ниже на рисунке показана карта ограничения скорости в Европе для автомобилей общей массой до 3.5 т без прицепа.

≤ 100 км/ч110 км/ч120 км/ч 130 км/ч140 км/ч≥ 140 км/ч

Как видно из представленной ниже таблицы, ограничение скорости для легковых автомобилей на автомагистралях в большинстве стран от 120 до 130 км/ч. В Германии на автомагистралях 130 км/ч это только рекомендуемая скорость. На практике больше 50% автомагистралей в Германии ограничения скорости не имеют. Единственный минус это то, что во многих странах эти дороги являются платными.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3.5 т

Страна
Австрия	50	100		130
Азербайджан	60	90	90	110
Албания	40	80	90	110
Андорра	50	90
Армения	60	90		110
Беларусь 1	60	90		110
Бельгия 2	50	90 (70)	120	120
Болгария 3	50	90	120	140
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	96	112	112
Венгрия	50	90	110	130
Германия 4	50	100		130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90		110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80		100
Латвия	50	90	110
Литва 5	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90		130
Северная Македония	50	80	100	130
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	110
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия	50	80		110
Польша 6	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция	50	90	110	120
Украина	50	90	110	130
Финляндия	50	80		120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия	50	90	110	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция	50	90		120
Эстония	50	90		110

¹ В Беларуси максимальная скорость на большей части автомагистрали М1 Брест – Минск – граница РФ составляет 120 км/ч.

² На территории Фландрии (северный регион Бельгии) максимальная скорость за пределами населённых пунктов — 70 км/ч. В других регионах Бельгии ограничение скорости — 90 км/ч.

³ В Болгарии максимальная скорость на автомагистрали 140 км/ч разрешена только на тех участках, которые отвечают всем требованиям по безопасности. На остальных участках автомагистралей сохраняется старое ограничение скорости — 130 км/ч.

⁴ В Германии 130 км/ч это рекомендуемая максимальная скорость на автомагистрали. В тоже время на многих участках автобанов (согласно википедии больше 50%) уже введено строгое ограничение скорости от 80 км/ч до 130 км/ч.

⁵ В Литве в период с 1 ноября по 31 марта максимальная скорость на автомагистрали и автомобильной дороге — 110 км/ч.

⁶ В Польше с 23:00 до 05:00 максимально разрешенная скорость в населённом пункте повышается с 50 км/ч до 60 км/ч.
Вне населённого пункта на дорогах с одной полосой в одном направлении — 90 км/ч, а с двумя полосами в одном направлении — 100 км/ч.На автомобильной дороге с одной полосой в одном направлении — 100 км/ч, с двумя полосами в одном направлении — 120 км/ч.

Для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом

Для легковых автомобилей с прицепом ограничения скорости ниже. И даже на автомагистралях во многих странах допустимая скорость не превышает 90 км/ч.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для автомобилей общей массой до 3.5 т с прицепом

Страна
Австрия 7	50	100 (80)		100 (80)
Азербайджан	60	70	70	90
Албания	40	60	70	80
Андорра	50	90
Армения	60	90		90
Беларусь	50	70		90
Бельгия 2	50	90 (70)	120	120
Болгария 8	50	70	90 (80)	100 (90)
Босния и Герцеговина	50	80	80	80
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	70	80	80
Германия	50	80		80
Греция 8	50	80	90 (80)	100 (90)
Грузия	60	70		80
Дания	50	70	80	80
Ирландия	50	80	80	80
Исландия	50	80	80
Испания	50	70	80	90
Италия	50	70	80	80
Кипр	50	80		100
Латвия	50	80	90
Литва	50	90	90	90
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	75		90
Северная Македония	50	80	80	80
Мальта	40	60
Молдавия	50	70	90
Нидерланды	50	80	90	90
Норвегия	50	80		80
Польша	50	70	80	80
Португалия	50	70	80	100
Россия	60	70	70	90
Румыния	50	90	120	120
Сербия	50	80	80	80
Словакия	50	90	90	90
Словения	50	90	100	100
Турция	50	80	85	90
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80		80
Франция	50	80	100	100
Хорватия	50	80	90	90
Черногория	50	80	90	90
Чехия	50	80	80	80
Швейцария	50	80	80	80
Швеция	50	70		80
Эстония	50	90		90

⁷ Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость вне населенного пункта и на автомагистрали ограничена до 80 км/ч.

⁸ Максимальная скорость для автомобилей с трейлерами общей массой до 750 кг. Если масса трейлера от 750 кг до 3.5 т, то максимальная скорость на автомобильной дороге ограничена до 80 км/ч, а на автомагистрали до 90 км/ч.

Для мотоциклов

Для мотоциклов ограничения скорости в большинстве случаев совпадают с ограничениями скорости для легковых автомобилей за небольшим исключением.

Данные в таблице ниже можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.

Ограничения скорости для мотоциклов

Страна
Австрия	50	100		130
Азербайджан	60	90	90	90
Албания	40	80	90	110
Андорра	50	90
Армения	60	90		110
Беларусь	60	90		90
Бельгия 2	50	90 (70)	120	120
Болгария	50	80	90	100
Босния и Герцеговина	50	80	100	130
Великобритания	48	80	96	96
Венгрия	50	90	110	130
Германия 4	50	100		130
Греция	50	90	110	130
Грузия	60	90		110
Дания	50	80	110	130
Ирландия	50	80	100	120
Исландия	50	80	90
Испания	50	90	100	120
Италия	50	90	110	130
Кипр	50	80		100
Латвия	50	90	110
Литва 5	50	90	120	130
Лихтенштейн	50	80
Люксембург	50	90		130
Северная Македония	50	80	100	120
Мальта	50	80
Молдавия	50	90	90
Нидерланды	50	80	100	130
Норвегия	50	80		110
Польша 6	50	90	120	140
Португалия	50	90	100	120
Россия	60	90	90	110
Румыния	50	100	130	130
Сербия	50	80	100	130
Словакия	50	90	90	130
Словения	50	90	110	130
Турция	50	80	90	100
Украина	50	80	80	80
Финляндия	50	80		120
Франция	50	80	110	130
Хорватия	50	90	110	130
Черногория	50	80	100	130
Чехия	50	90	110	130
Швейцария	50	80	100	120
Швеция	50	90		120
Эстония	50	90		110

Следует также иметь в виду, что ограничение скорости в Европе имеется не только сверху, но и снизу. Так на многих автомагистралях двигаться со скоростью ниже 60-70 км/ч запрещено.

Более подробно об ограничении скорости можно ознакомиться в соответствующем разделе по каждой стране.

Другие статьи в этом разделе :

Частое ограничение скорости мобильного интернета в сети Билайн — Приёмная на vc.ru

Всем здравствуйте, хочу сообщить о такой проблеме в сети Билайн, происходит ограничение скорости до 0.5 Мбит/с, делаю это с целью привлечения внимания на данную ситуацию.

Тест скорости

Ранее такое возникало, но не надолго, максимум на день. Сейчас же это длится более недели, неоднократно писал в поддержку, мне отвечали шаблонными фразами, типо, «это нормально для мобильного интернета», «высокая нагрузка сети», и тому подобное. Около месяца тому назад, обращался в поддержу, мне ответили, что обновили настройки моей сим-карты, все стало нормально. Билайн, сделайте что-нибудь для урегулирования этой проблемы.

В комментариях также можете поделиться опытом использования Билайн и других операторов связи для возможной смене провайдера.

{ «author_name»: «Егор Голев», «author_type»: «self», «tags»: [«\u0436\u0430\u043b\u043e\u0431\u0430\u0431\u0438\u043b\u0430\u0439\u043d»], «comments»: 7, «likes»: 0, «favorites»: 1, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «claim», «id»: 189290, «is_wide»: true, «is_ugc»: true, «date»: «Mon, 21 Dec 2020 06:19:52 +0300», «is_special»: false }

{«id»:671915,»url»:»https:\/\/vc. ru\/u\/671915-egor-golev»,»name»:»\u0415\u0433\u043e\u0440 \u0413\u043e\u043b\u0435\u0432″,»avatar»:»fc2a741d-21d4-5916-bf02-8937cb44882a»,»karma»:-2,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:false,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Киев не позволит повышения скорости движения до 80 км/ч с 1 апреля — новости Украины, Транспорт

С 1 апреля столица не будет внедрять повышение разрешенной скорости движения до 80 км/ч на 17 улицах, поскольку на сегодня ни одна из них не соответствует полностью необходимым критериям. Об этом сообщил директор КП «Центр организации дорожного движения» Виктор Черний, передает пресс-служба мэрии.

Он отметил, что на указанных улицах фиксируется высокий уровень аварийности и тяжести последствий ДТП.

Подписывайтесь на LIGA.Бизнес в Facebook: главные бизнес новости

Кроме того, на улицах разрешено велосипедное движение, а против повышения разрешенной скорости движения выступает велосообщество. Вдоль таких улиц размещены заведения массового посещения граждан, остановки общественного транспорта (без заездных карманов) и т.п.

По словам Черния на эти улицы приходится треть всех погибших и пятая часть всех травмированных в ДТП в Киеве за 3,5 года. Это 182 смерти и 1789 травмированных. 

В перечень вошли 17 следующих участков:

— просп. Победы (от Воздухофлотского путепровода до ул. Чернобыльская)

— Большая Кольцевая дорога (от ул. Городской до пересечения с ул. Газопроводной и от ул. Газопроводной до Минского проспекта)

— ул. Городская (от ул. Стеценко до Гостомельского шоссе)

— Кольцевая дорога (от пр. Победы до ул. Трублаини)

— Автодорога Р-69 (от ул. Озерной до границы г. Киева)

— просп. Бандеры (от просп. Оболонский до Московского моста)

— просп. Ватутина (от Московского моста до Керченской площади)

— ул. Набережно Рыбальская (от Гаванского моста до ул. Электриков)

— Надднепрянское шоссе

— Набережное шоссе (от Почтовой площади до Надднепрянского шоссе)

— Столичное шоссе (до ул. Ак. Заболотного)

— ул. Саперно-Слободская (от ул. Н. Гринченко до Южного моста)

— просп. Н. Бажана (от Южного мостового перехода до Харьковской площади)

— просп. Броварской (от просп. Освободителей до ул. Братиславской и от ул. Киото до границы населенного пункта «Киев»)

— бул. Перова (от ул. Воскресенской до ул. А. Навои)

— ул. Е. Телиги (от ул. Ольжича до ул. Кирилловской)

— просп. Соборности (когда будет установлено распределительное транспортное ограждение).

Подписывайтесь на LIGA.Бизнес в Telegram: только важное

Наталия Софиенко

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Программа для ограничения скорости интернета и трафика

Несмотря на то, что в последнее время интернет-провайдеры предоставляют высокоскоростной доступ в Интернет, скорости интернет-соединения не всегда может хватить, особенно, когда несколько пользователей тратят пропускную полосу канала между собой.

К примеру, один пользователь качает из Интернета файлы или смотрит ролики, а у других в это время «заикается» Skype да и просто сайты открываются с трудом. Для решения подобных проблем в Traffic Inspector имеется возможность ограничений скорости по пользователям и их группам, управления приоритетом сетевых соединений, что гарантирует необходимую пропускную полосу канала важным службам и позволяет настроить скорости так, как это требуется.

Сетевые драйверы Traffic Inspector позволяют реализовать гибкое управление скоростью доступа пользователей, или, говоря другими словами, настроить ширину канала. Кроме индивидуальных настроек по отдельным пользователям, можно указать ограничение по скорости работы группы. В этом случае выделенная полоса будет динамически распределяться между активными пользователями, но в рамках их индивидуальных ограничений.

Ограничить можно не только скорость, но и количество пакетов, получаемых в секунду, количество одновременно открытых соединений (сессий), а также запретить многопоточную закачку через прокси-сервер. Эти механизмы служат для регулировки избыточной нагрузки сервера, которую могут создавать пользователи при заражениях вирусами или чрезмерных увлечениях файлообменными сетями и скачиванием файлов.

Настройки ограничений в полном объеме поддерживаются системой правил Traffic Inspector. С их помощью можно менять скорость нужного трафика или устанавливать его приоритеты (например, для трафика IP-телефонии рекомендуется ставить самый высокий приоритет, чтобы передавать его без задержек). А вот файлы архивов или мультимедиа-файлы, наоборот, могут иметь пониженный приоритет, чтобы не мешать работе важных сетевых служб.

 

«Ограничение скорости» для экономики США, британские ковидные облигации и причины дефицита чипов

Масштабная программа стимулирования, предложенная администрацией президента Джо Байдена, может оказаться чрезмерной и в конечном итоге подорвать экономический рост: Грегори Мэнкью, профессор Гарварда и автор классического учебника по экономике, присоединяется к дискуссии ведущих экономистов мира о будущем инфляции в США. «Вы на шоссе, по которому раньше никогда не ездили. Вы торопитесь, но не хотите получить штраф за превышение скорости. Одна проблема: вы не знаете, каково ограничение скорости. Как сильно вы будете давить на газ?» – при помощи этой метафоры Мэнкью описывает вызовы, которые, по его мнению, сейчас стоят перед американскими властями.

«Ограничение скорости» для экономики – это потенциальный ВВП, объясняет он, то есть объем выпуска при максимальной занятости. Он достигается не тогда, когда безработица равна нулю, а когда она стабильно держится на низком уровне. Если выпуск в экономике превышает потенциал, возрастает инфляционное давление. По итогам IV квартала 2020 г. ВВП США меньше потенциального на 3%, или на $666 млрд. Если исходить из мультипликатора госрасходов в 1,5 (то есть каждый $1 бюджетных расходов даст прирост ВВП на $1,5), то для возвращения экономики на уровень потенциала потребуется стимул в $444 млрд, пишет Мэнкью. Предложенные Байденом $1,9 трлн могут вытолкнуть экономику за рамки потенциального роста: она уже получила много стимулов, в том числе подписанный Дональдом Трампом в декабре закон об антипандемической поддержке на $900 млрд, еще не отразившихся на ВВП. Налогово-бюджетная политика уже в достаточной мере надавила на акселератор, чтобы к концу года экономика вышла на предельную скорость, когда массовая вакцинация, вероятно, высвободит значительную часть отложенного спроса.

Защитники программы Байдена указывают: в конце 2019 г. фактический американский ВВП превышал потенциальный, но всплеска инфляции не последовало. На самом деле инфляционные риски зрели уже тогда, настаивает Мэнкью. Индекс расходов на оплату труда в частном секторе по итогам I квартала 2020 г. вырос на 3,2% в годовом выражении – это рекордные темпы за более чем 10 лет. И если бы такой рост не прервался из-за пандемии, то бизнесу со временем пришлось бы перекладывать растущие издержки на труд на потребителей, повышая цены.

Небольшое превышение скорости не всегда заканчивается штрафом, но если мчаться как на автогонках, то последствия могут быть иными. В 2019 г. фактический ВВП превышал потенциальный менее чем на 1%, так что инфляционное давление тогда еще было слабым. Когда в середине 1960-х президент Линдон Джонсон проводил экономическую политику под лозунгом «И пушки, и масло», решившись вслед за социальными расходами наращивать и военные, фактический выпуск превысил потенциальный примерно на 5% – стимул Байдена может повлечь за собой перегрев схожего масштаба, предупреждает Мэнкью. Тогда, при Джонсоне, инфляция вышла из-под контроля, и обуздать ее удалось лишь в начале 1980-х – благодаря усилиям главы ФРС Пола Волкера. Но за снижение инфляции пришлось дорого заплатить – рецессия 1982 г. была глубочайшим на тот момент спадом со времен Великой депрессии. «Ездить с превышением скорости опасно. Результатом может стать не просто штраф, а авария», – заключает Мэнкью.

ФРС рискует потерять контроль над долгосрочными инфляционными ожиданиями, опасается Роберт Барро, профессор Гарварда и один из самых влиятельных современных экономистов. Пять десятилетий назад самой большой макроэкономической проблемой США была высокая инфляция. Одним из важнейших достижений Пола Волкера, «сломавшего хребет инфляции», стал стабильный репутационный капитал ФРС, пишет Барро. С конца 1990-х гг. долгосрочные инфляционные ожидания оставались заякоренными на уровне около 2%. Убедившись в стабильности долгосрочных ожиданий, ФРС обнаружила, что у нее есть пространство для краткосрочных маневров: так, Федрезерв на протяжении длительного времени держал ставки около нуля и при этом существенно наращивал свой баланс. Но теперь из-за безрассудной монетарной и фискальной политики репутационный капитал, построенный еще Волкером, под угрозой, считает Барро, а джинн инфляции может вырваться из бутылки. Баланс ФРС стал будто бы безграничным, а фискальный дефицит достиг размеров, невиданных в мирное время, – по итогам 2020 г. он составил почти 15% ВВП.

При этом ФРС выражает полную уверенность, что долгосрочные инфляционные ожидания останутся стабильными. Измерить долгосрочные инфляционные ожидания можно, проанализировав разницу между доходностями 10-летних казначейских облигаций с индексацией на инфляцию и без нее. В январе – феврале 2020 г. она составляла 1,7% годовых – то есть ожидаемая инфляция практически равнялась текущей. В марте, когда произошел резкий пандемический обвал, ожидаемая инфляция упала до 1%. Но вместе с ускорением фактической инфляции рос и уровень ожидаемой: в феврале 2021 г. ожидаемая инфляция составляет уже 2,2%. Отчасти этот рост вызван повышением доходностей не индексируемых на инфляцию казначейских облигаций с 0,7% до 1,2% при снижении доходностей индексируемых облигаций с минус 0,3% до минус 1,1%. Но главный вывод состоит в том, что финансовые рынки не считают ускорение инфляции во второй половине 2020 г. временным явлением: доходности по бондам говорят о долгосрочной ожидаемой инфляции свыше 2%.

Глава ФРС Джером Пауэлл, судя по его заявлениям, уверен, что, если инфляция чрезмерно ускорится, он всегда может поднять ставки, продолжает Барро, но проблема в том, что повышение краткосрочных ставок мало повлияет на инфляцию, когда укоренятся долгосрочные ожидания высокой инфляции. Пауэллу, как и надлежит главе центрального банка, следует подчеркивать опасность высокой инфляции, рекомендует Барро, а новому министру финансов Джанет Йеллен, возглавлявшей ФРС в 2014–2018 гг., – делать упор на фискальную дисциплину.

Великобритания может выпустить «ковидные облигации» – по аналогии с облигациями военного времени, и на первый взгляд в этой идее нет никакого практического смысла, пишет в блоге Лондонской школы экономики профессор экономической истории Наташа Постель-Вине. Во время Второй мировой войны Великобритания остро нуждалась в дополнительных финансовых ресурсах, но повышение налогов было бы слишком болезненным и непопулярным, международные рынки капитала были слабо развиты, а ставки на них – очень высоки, что затрудняло привлечение внешнего финансирования. Тогда и возникла идея выпустить облигации внутреннего займа и запустить масштабную агитационную кампанию для их популяризации среди населения. Продажи облигаций продвигались под патриотическим лозунгом «инвестиций в победу и будущее Британии». Аналогичные «патриотические облигации» выпускали в то время и другие европейские страны, а также США и Канада. Теперь в британском парламенте активно обсуждаются «ковидные» (covid bonds), или «восстановительные» (recovery bonds), облигации, средства от продажи которых пойдут в недавно созданный Национальный инфраструктурный банк – новый государственный институт развития, который должен помочь повысить эффективность бюджетных расходов и ускорить восстановление экономики.

Эта идея вызывает удивление, потому что сейчас Великобритания и так могла бы без труда привлечь финансирование на международных рынках – ставки низкие, а «ковидные облигации» вряд ли будут привлекательнее для инвесторов, чем обычные британские государственные бонды. Поэтому логично предположить, что новые облигации рассчитаны на спрос со стороны розничных инвесторов как патриотические инвестиции, которые помогут Британии встать на ноги, пишет Постель-Вине. Ставки по ним, вероятно, будут выше, чем по депозитам, что должно увеличить их привлекательность для населения.

В свою очередь, правительство, вероятно, выпускает такие облигации, имея в виду один из следующих сценариев. Во-первых, после того, как по мере снятия ограничений (а в Великобритании они по-прежнему очень жесткие) реализуется отложенный спрос, инфляция может значительно ускориться, а Банку Англии придется повышать ставки – тогда доходности госбумаг вырастут и ковидные бумаги могут стимулировать население активнее сберегать, а не направлять все средства на текущее потребление. Во-вторых, «ковидные облигации» могут помочь британским властям подсластить пилюлю для населения в случае, если придется повышать налоги. Впрочем, многое зависит от того, какие именно налоги вырастут: есть опасность, что такого рода фискальная консолидация будет воспринята как перераспределение богатства от налогоплательщиков к «ленивым сберегателям».

Сообщения о дефиците микрочипов в глобальной автоиндустрии – повод в очередной раз напомнить о разнице между реальным товарным дефицитом и временной нехваткой, пишет в блоге EconLog профессор экономики Университета Квебека в Оттаве Пьер Лемье. С начала года появляются сообщения о дефиците микрочипов, который стал особенно болезненным для автомобильной отрасли – на ее проблемы обращает внимание и Всемирный экономический форум. Совокупные потери автопроизводителей и их поставщиков из-за спада продаж, вызванного нехваткой комплектующих, в этом году могут составить $60 млрд. Осенью прошлого года, по мере снятия ограничений и восстановления в отдельных экономиках, спрос на автомобили резко вырос – а вслед за ним стали расти и цены на микрочипы. При этом до 50% чипов, которые используют автопроизводители, нестандартные и поставляются в рамках отдельных контрактов. Спотовый рынок чипов ограничен, что затрудняет ценовое регулирование спроса.

За последние три месяца цены на микрочипы выросли на 20%. В такой ситуации автопроизводители, которые будут закупать чипы по столь высокой цене, лишатся значительной части маржи, объясняет Лемье, поэтому им проще временно сократить производство в ожидании снижения цен или будущих поставок от альтернативных поставщиков. Некоторые стали перенаправлять чипы с производства менее маржинальных моделей на более выгодные. При этом автопроизводители не делали запасов чипов, поскольку это требует дополнительных расходов, но теперь, скорее всего, пересмотрят свое отношение к запасам, рассуждает Лемье.

С точки зрения академического экономиста, важно, что текущая ситуация не является дефицитом в классическом понимании, когда товар физически невозможно приобрести, даже если покупатель готов заплатить крайне высокую цену, подчеркивает Лемье: на рынке чипов возникла локализованная и временная нехватка – в силу особенностей производственного цикла просто требуется время на восстановление баланса спроса и предложения.

Тайгер Вудс проехал со скоростью около 40 миль в час сверх установленной скорости, когда он разбился

Тайгер Вудс превышал скорость, когда в феврале он разбил свой внедорожник, достигнув скорости более 80 миль в час. за 45 миль в час. зона на извилистой дороге недалеко от Лос-Анджелеса, по словам шерифа округа Лос-Анджелес Алекса Вильянуэва.

Вильянуэва сказал, что Вудс ехал со скоростью от 84 до 87 миль в час, когда он потерял управление, пересек середину и врезался в бордюр на противоположной стороне дороги. Автомобиль налетел на дерево примерно на 75 м.п.х. и был отправлен в воздух, в конце концов остановившись в каком-то кустарнике.

«Основным причинным фактором этого дорожно-транспортного происшествия было движение со скоростью, небезопасной для дорожных условий, и невозможность преодолеть поворот проезжей части», — сказала Вильянуэва.

Вудс не упоминается за слишком быструю езду и не будет возбуждено уголовное дело, сказал Вильянуэва. Он добавил, что не было никаких признаков инвалидности или интоксикации, и что Вудс был пристегнут ремнем безопасности.

Капитан станции шерифа Ломиты, Джеймс Пауэрс, сказал, что данные были получены с регистратора событий транспортного средства, известного в просторечии как «черный ящик».Данные показали, что Вудс нажимал на педаль акселератора во время аварии, и давление на педаль составляло 99 процентов. Пауэрс сказал, что, по его мнению, Вудс случайно нажал на педаль акселератора, пытаясь затормозить.

Вудс не помнит о столкновении, и свидетелей крушения не было.

Вудс не упоминался, сказал Вильянуэва, потому что согласно законам Калифорнии, которые обычно требуют либо независимого свидетеля, либо сотрудника правоохранительных органов, чтобы засвидетельствовать превышение скорости.Он сказал, что Вудс не получил никакого особого обращения, и никто не будет привлечен к ответственности за превышение скорости в одиночном столкновении автомобиля без свидетелей.

Вудса нужно было извлечь из его S.U.V. после аварии утром 23 февраля и доставлен в больницу, где перенес несколько операций на правой ноге. Врачи, не участвовавшие в лечении Вудса, предсказывают, что выздоровление после травм будет чрезвычайно сложным.

Вудс разбил свою машину на ветреном и сложном участке Хоторн-Бульвара, который известен автокатастрофами возле Ранчо Палос-Вердес, прибрежного города в округе Лос-Анджелес.Согласно данным, собранным департаментом шерифа, с 3 января 2020 года по 23 февраля этого года на 1,35-мильном участке Хоторн-Бульвара, включая место, где разбился Вудс, произошло 13 аварий, в том числе четыре с травмами.

Этот участок дороги также известен превышением скорости. Депутат Карлос Гонсалес, первый сотрудник службы экстренной помощи, прибывший на место происшествия, сказал на пресс-конференции в феврале, что иногда он видел, как на Хоторнском бульваре транспортные средства едут со скоростью более 80 миль в час.

Согласно схеме столкновения, представленной шерифом, было четыре зоны столкновения. Первые две были сторонами медианы, третья была бордюром, а четвертая — деревом. Автомобиль Вудса несколько раз покатился, прежде чем остановиться. После того, как он врезался в дерево, его S.U.V. По словам Пауэрса, он «поднялся в воздух», где сделал «своего рода пируэт».

Вудс был быстро доставлен в Харбор-Калифорния. Медицинский центр, где ему была сделана экстренная операция, а затем был переведен в Cedars-Sinai Medical Center для последующих процедур.Он провел несколько дней в больнице, получая лечение, хотя до сих пор существует некоторая путаница в отношении точного характера его травм.

Д-р Аниш Махаджан, исполняющий обязанности генерального директора Harbor-UCLA, заявил в заявлении на ночь после аварии, что обе кости в нижней правой ноге Вудса, большеберцовая и малоберцовая кости, были сломаны в нескольких местах и ​​«открыты». переломы », то есть кости проткнули его кожу.

В заявлении не говорится о каких-либо травмах левой ноги Вудса, хотя Дэрил Л. Осби, начальник пожарной охраны округа Лос-Анджелес, ранее сказал, что Вудс получил «серьезные травмы» обеих ног.

Вудс перенес пятую операцию на спине в декабре 2020 года, и это была последняя травма, которая замедлила его карьеру в гольф. С 2008 года он выиграл всего один крупный чемпионат по гольфу.

Февральская авария — не первый раз, когда жизнь и карьера Вудса были сорваны автомобильной аварией. В 2009 году он разбил свой S.U.V. в пожарный гидрант возле своего дома во Флориде посреди ночи. Он потерял сознание и был доставлен на машине скорой помощи в больницу, где ему оказали помощь в связи с легкими травмами лица.

Но этот инцидент запомнился в основном тем, что произошло потом, и последствиями для его карьеры. Поступали многочисленные сообщения об изменах Вудса и извинения, в которых он признался в измене своей жене. Он потерял многочисленных спонсоров и на несколько месяцев ушел из гольфа. Вудс и Элин Нордегрен в конце концов развелись.

Вудс также был арестован в 2017 году во Флориде после того, как полиция обнаружила его спящим в своей машине на обочине дороги в 3 часа ночи с работающим двигателем. Вудс обвинил в инциденте взаимодействие нескольких лекарств, отпускаемых по рецепту, включая викодин, и отсутствие алкоголя в его организме.В конце концов он вошел в программу диверсии для впервые в жизни D.U.I. правонарушителей и признал себя виновным в неосторожном вождении.

Капитан Пауэрс сказал, что после февральской катастрофы в машине или в лесу не было запаха алкоголя, открытых контейнеров или каких-либо наркотиков. Вудс сказал следователям правоохранительных органов, что он не пил и не принимал никаких рецептурных таблеток. Следователи не получали и не проверяли кровь Вудса.

Вудс, который живет во Флориде, был в Южной Калифорнии, чтобы проводить Genesis Invitational в загородном клубе Riviera Country Club в районе Pacific Palisades в Лос-Анджелесе за выходные до аварии.Genesis Motor — это подразделение Hyundai, выпускающее роскошные автомобили. Вудс был за рулем Genesis GV80 S.U.V. 2021 года, который ему предоставили во время турнира; он известен тем, что на турнирах всегда водит сам себя на служебной машине.

Шериф Вильянуэва заявил на пресс-конференции на прошлой неделе, что причина аварии была определена, но, сославшись на законы Калифорнии о конфиденциальности, сказал, что это не может быть опубликовано без согласия Вудса. В конце концов Вудс отказался от своего права на неприкосновенность частной жизни и разрешил опубликовать отчет.

Шериф округа Лос-Анджелес сказал, что превышение скорости привело к аварии Тайгера Вудса.

Тайгер Вудс ехал почти вдвое выше заявленного ограничения скорости в 45 миль в час, когда он врезался в крутой поворот и разбился на полуострове Палос-Вердес в феврале, сообщил шериф округа Лос-Анджелес в среду. в долгожданном отчете об аварии, в результате которой легенда гольфа серьезно пострадала.

Движение с небезопасной для дорожных условий скоростью и неспособность преодолевать поворот проезжей части вызвали ошибку Feb.23 катастрофы, сообщил шериф Алекс Вильянуэва. Вудс ехал за рулем внедорожника Genesis, когда он разбился и получил серьезные травмы лодыжки и ноги, которые могли поставить под угрозу его игровую карьеру.

Шериф округа Лос-Анджелес Алекс Вильянуэва сообщает журналистам обновленную информацию о расследовании крушения, в котором серьезно пострадал профессиональный гольфист Тайгер Вудс, во время пресс-конференции в Зале правосудия в среду, 7 апреля 2021 года, в Лос-Анджелесе, Калифорния.

(Брайан ван дер Бруг / Los Angeles Times)

Следователи изучили передовые системы данных внедорожника, чтобы определить, что Вудс достиг скорости до 87 миль в час во время аварии в Rolling Hills Estates.Шериф обнародовал информацию после того, как Вудс отказался от каких-либо возражений против публикации информации о катастрофе.

Вместо того, чтобы снизить скорость на извилистом участке Хоторн-Бульвара, Вудс ускорялся вниз по крутому склону на северной стороне, что иногда застало водителей, не подозревающих об их увеличивающейся скорости.

Джеймс С. Пауэрс, капитан участка шерифа Ломиты, который патрулирует территорию, включая Хоторн-Бульвар, сказал, что авария произошла в 7:12 утра.Лес врезался в середину, затем на знак Rolling Hills, а затем на западный бордюр, прежде чем врезался в дерево в 71 футе от дороги.

«В результате столкновения с деревом машина взлетела в воздух, сделала некоторый пируэт и приземлилась на бок», — сказал Пауэрс.

При срабатывании подушек безопасности регистратор данных о событиях внедорожника фиксировал скорости до и после первоначального удара от 82,02 миль в час до 86,99 миль в час.

Пауэрс сказал, что регистратор данных также фиксирует давление, приложенное к ускорителю во время столкновения, которое, по его словам, было на уровне 99%.

«Не было никаких доказательств торможения в результате столкновения», — сказал Пауэрс, который предположил, что Вудс мог непреднамеренно «нажать на акселератор, а не на педаль тормоза».

К тому времени, когда Вудс врезался в западный бордюр, скорость внедорожника упала до 75 миль в час после первых столкновений, сказал Пауэрс.

Вильянуэва отметил, что участок дороги, на котором разбился Вудс, является «опасным по конструкции» и на нем «больше, чем среднее количество столкновений».

Графика на мониторах подробно описывает наблюдения, пока шериф округа Лос-Анджелес Алекс Вильянуэва сообщает журналистам обновленную информацию о расследовании крушения, в котором серьезно пострадал профессиональный игрок в гольф Тайгер Вудс, во время пресс-конференции в Зале правосудия в среду, 7 апреля 2021 г., в Лос-Анджелесе. , CA.

(Брайан ван дер Бруг / Los Angeles Times)

За год до аварии на участке разбились еще 13 автомобилистов, и все, кроме двух, были признаны виновными. Вильянуэва сказал, что водителю легко набрать скорость на спуске, где сила тяжести создает импульс. Но он также отметил в среду, что «водители также несут ответственность за рассмотрение условий».

Вудс останавливался в районе Лос-Анджелеса после проведения турнира по гольфу Genesis Invitational.Он направлялся в загородный клуб Rolling Hills около 7 часов утра 23 февраля на съемки фильма после ночевки на курорте Terranea Resort на ранчо Палос Вердес.

Вудс сейчас во Флориде восстанавливается после нескольких операций.

Возникало все больше вопросов о том, почему не было выпущено больше информации об аварии. На прошлой неделе Вильянуэва заявила, что детективы определили причину аварии, но отказались раскрыть подробности, сославшись на неуказанные соображения конфиденциальности.

Пауэрс в среду опровергнул наличие каких-либо доказательств использования Вудсом алкоголя, наркотиков или рецептурных лекарств, которые могли бы послужить вероятной причиной для получения ордера на обыск для анализа крови Вудса в больнице. Он также отметил, что, учитывая сложный перелом и потенциально опасные для жизни травмы, полученные Вудсом на месте происшествия, никакая форма оценки трезвости не проводилась.

«Признаков обесценения не обнаружено. Запаха алкоголя не было. В транспортном средстве нет открытых контейнеров, нет наркотиков или каких-либо следов лекарств в автомобиле или при нем », — сказал Пауэрс.

Он добавил, что во время последующего интервью в отделении неотложной помощи Вудс указал, что не употреблял никаких наркотиков или лекарств во время аварии.

Шериф также выступил против бывших сотрудников правоохранительных органов, которые предложили проверить кровь Вудса.

«Я знаю, что есть много экспертов по распознаванию наркотиков, которые сказали, что им следовало сделать то или иное, и без признаков нарушения здоровья мы не доходим до того момента, когда мы можем составить ордер на обыск и определить вероятную причину. ,» он сказал.

Заместитель Карлос Гонсалес, ведущий следователь по делу о ДТП и первый заместитель, прибывший на место, публично заявил, что не наблюдал ничего, что могло бы заставить его подозревать, что Вудс находился под воздействием какого-либо вещества и поэтому не имел законных основания для проверки его на алкоголь, наркотики или отпускаемые по рецепту лекарства. Он добавил, что Вудс был спокоен и ясен.

Вильянуэва также отметил, что «прошлое» злоупотребления психоактивными веществами водителя не является вероятной причиной. В 2017 году Вудс обратился в клинику за помощью в борьбе с наркоманией, отпускаемой по рецепту, после обвинения в DUI в своем родном штате Флорида.

Вудс сказал следователям, что ничего не помнит.

Пауэрс и Вильянуэва также выяснили, почему Вудс не был обвинен в совершении преступления или не был упомянут в неосторожном вождении или превышении скорости.

Пауэрс сказал, что данных о внедорожнике недостаточно, чтобы сослаться на Вудса с превышением скорости. При этом должен присутствовать сотрудник правоохранительных органов.

— вмешался шериф. «Это одиночное дорожно-транспортное происшествие…. Мы не собираемся выдавать обвинение в нарушении без присутствия миротворца.Это применимо ко всем », — сказала Вильянуэва, добавив, что любое предположение о том, что Вудс подвергается особому обращению,« ложно ».

Дмитрий Горин, бывший заместитель прокурора округа Лос-Анджелес, сказал, что данные из «черного ящика» внедорожника могут быть использованы в качестве доказательства для создания билета. Но с практической точки зрения, сказал он, правоохранительные органы требуют, чтобы какой-то свидетель выдал штраф за превышение скорости.

Более того, Горин сказал, что ему неизвестно ни одного случая, когда штраф за превышение скорости выдавался исключительно на основе данных из черного ящика транспортного средства.

Вудс говорит, что сосредоточился на своем «выздоровлении и семье» после того, как шериф закрыл расследование его крушения.

«Я очень благодарен обоим добрым самаритянам, которые пришли помочь мне и позвонили в службу экстренной помощи», — сказал Вудс в заявлении в среду. «Я также благодарен заместителям LASD и пожарным / парамедикам Лос-Анджелеса, особенно заместителю шерифа Лос-Анджелеса Карлосу Гонсалесу и парамедикам LAFD Engine Co. № 106, пожарным Смиту и Хименесу, за то, что они так умело помогли мне на месте происшествия и благополучно доставили меня в больницу.”

Новые ограничения скорости на скоростной автомагистрали Schuylkill помогут снизить загруженность дорог — NBC10 Philadelphia

Что нужно знать

• Ограничение скорости на скоростной автомагистрали Schuylkill между королем Пруссии, округом Монтгомери и Филадельфией скоро будет меняться в зависимости от условий.
• PennDOT в четверг отметил активацию знаков ограничения скорости.
• Около 130 000 водителей ежедневно используют 14-мильный участок I-76, сообщает PennDOT.

Ограничение скорости скоро может измениться, когда вы едете по переполненной автостраде Schuylkill Expressway.

Должностные лица PennDOT отметили активацию 72 знаков с регулируемой скоростью (VSL) на 14-мильном участке межгосударственной автомагистрали 76 от короля Пруссии, округ Монтгомери, до развязки Маршрут 1 США в Филадельфии.

Знаки, начиная со следующего месяца, могут изменять ограничение скорости от 35 до 55 миль в час на оживленном шоссе, которое ежедневно обслуживает около 130 000 водителей.

Секретарь PennDOT, официальные лица празднуют активацию регулируемой системы ограничения скорости на I-76 (скоростная автомагистраль Шуйлкилл) между королем Пруссии и Филадельфией.

После периода тестирования VSL подписывается, чтобы отражать условия в реальном времени, начинающиеся 10 мая. Https://t.co/NAvkioZE71 pic.twitter.com/R9vGy6TPsY

— 511PA Philadelphia (@ 511PAPhilly) 8 апреля 2021 года

Во время В период тестирования, который продлится до 10 мая, ограничения скорости останутся неизменными (55 миль в час в округе Монтгомери и 50 миль в час в Филадельфии) в восточном и западном направлениях, поскольку PennDOT анализирует данные системы обнаружения и предупреждения очередей (QDW), которая также была установлена, сказал PennDOT.

Месячный период тестирования также даст водителям время привыкнуть к электронным знакам, которые будут предупреждать о закрытых полосах движения и других замедлениях.

«Эти устройства помогут уменьшить заторы и значительно повысят безопасность, предупреждая водителей об изменении условий на основе скоростной автомагистрали, дорожного движения и погодных явлений в реальном времени», — заявила в четверг секретарь PennDOT Ясмин Грамиан. «Это один из способов использования операционных стратегий и технологий для активного управления поездками и транспортными потоками по этому критически важному коридору».

Цель уменьшения количества остановок на дорогах может помочь уменьшить количество аварий с задним ходом, которые часто возникают на I-76.

«Согласно данным PennDOT, с 2015 по 2019 год на I-76 в округе Монтгомери было зафиксировано 2580 аварий, о которых следует сообщить», — говорится в сообщении агентства. «Из них 1741 был сбой сзади. Было показано, что развертывание VSL в других штатах снижает количество сбоев на целых 30%».

Не думайте, что вы можете игнорировать ограничение скорости, если оно упадет ниже установленных 55 миль в час или 50 миль в час.

«Ограничения скорости, установленные на новых знаках VSL на I-76, будут служить обязательными нормативными ограничениями скорости, а не рекомендациями по скорости», — сказал капитан полиции штата Пенсильвания Роберт Крол.

Проект, который является частью плана Transform 76, начался в 2018 году и обошелся примерно в 10,5 миллиона долларов, сообщает PennDOT. Следующий этап плана включает использование обочины шоссе в качестве дополнительной полосы движения.

Тайгер Вудс в аварии ехал почти вдвое, но не пострадал, говорят официальные лица Лос-Анджелеса.

Тайгер Вудс ехал как минимум вдвое больше предельной скорости — 84 мили в час в зоне 45 миль в час — когда он разбился в Южной Калифорнии в феврале, но Власти заявили, что не было никаких признаков того, что он был ослаблен, и ему не будут предъявлены обвинения.

Внедорожник Genesis GV80 компании Woods проезжал от 84 миль / ч до 87 миль в час 23 февраля, когда он разбился в Rolling Hills Estates, живописном и богатом пригородном районе южного округа Лос-Анджелес, сообщил репортерам шериф Алекс Вильянуэва.

По словам Вильянуэвы, основной причиной аварии было «движение со скоростью, небезопасной для дорожных условий, и невозможность преодолеть поворот проезжей части».

Вудс, 45 лет, все еще ехал со скоростью 75 миль в час, когда он врезался в дерево, отправив свой внедорожник в воздух, заявили официальные лица.

«Удар транспортного средства, когда он врезался в дерево, заставил его взлететь и приземлиться на боку в некотором смысле пируэтом», — сказал капитан шерифа Джеймс Пауэрс.

Должностные лица говорят, что они не обнаружили никаких признаков повреждения, и никаких обвинений в аварии с участием одной машины предъявлено не будет.

Департамент шерифа не направил дело для возможного судебного преследования прокурорам округа Лос-Анджелес, и Вильянуэва подверглась некоторой критике за то, что так быстро назвал аварию «чисто несчастным случаем».«

Следователи также подверглись тщательной проверке за то, что они не смогли получить ордер на обыск образцов крови Вудса, которые могли бы выявить какие-либо доказательства наркотиков или алкоголя и возможных нарушений.

Вудс обратился в клинику в 2017 году для помощи в ведении дел с использованием рецептурных лекарств после того, как ему было предъявлено обвинение в DUI во Флориде.

Вильянуэва настаивал на том, что его заместителей высмеяли бы вне суда, если бы они запросили ордер на обыск без дополнительных доказательств. элементы, указывающие на то, что кто-то потенциально совершил преступление, и это выше, чем просто разумное подозрение », — сказал он.

«Вы не можете обратиться к судье за ​​ордером на обыск только потому, что:« Ну, мы знали, что у них были проблемы в прошлом или что-то в этом роде, поэтому вы можете подписать это? »И судья скажет:« Уходите отсюда.

Детективы шерифа округа Лос-Анджелес получили ордер на обыск регистратора данных или черного ящика для внедорожника Вудса.

И эти данные показали, что Вудс никогда не нажимал на тормоза до аварии, заявили официальные лица. Этот факт, в сочетании с очевидным отсутствием воспоминаний Вудса о том, как он разбился, заставил следователей поверить в то, что он хотел задействовать тормоза, но случайно нажал на акселератор.

«Когда вы паникуете или у вас что-то внезапно прерывается во время вождения, ваша первоначальная мысль — нажать на тормоз», — сказал Пауэрс. «И считается, что он мог это сделать, но нажал на педаль газа и не нажал на тормоз ».

Вудс не был обвинен в совершении преступления и даже не был процитирован с указанием кода транспортного средства, сказал Вильянуэва, потому что никто не пострадал и не было свидетелей превышения скорости водителем.

«Многие суды отклонят его, потому что его не заметил офицер по поддержанию мира», — сказал Пауэрс.

Как правило, подробности автокатастрофы должны быть запечатаны и доступны только заинтересованным сторонам, заявили официальные лица. Но Вудс согласился обнародовать результаты, сказал шериф.

Вудс поблагодарил депутатов, пожарных, фельдшеров и добрых самаритян, которые помогли ему 23 февраля.

«Я буду продолжать уделять внимание своему выздоровлению и семье, и поблагодарил всех за огромную поддержку и ободрение, которые я получил на протяжении всего этого. очень трудное время », — говорится в заявлении Вудса в среду.

Игрок в гольф отдыхает дома во Флориде, восстанавливается после серьезной травмы ноги и нескольких операций.

Февральская авария была второй по величине автомобильной аварией в карьере Вудса. Он разбился возле своего дома во Флориде в ночь на День Благодарения 2009 года в результате несчастного случая, который случайно пролил свет на его внебрачные связи и положил конец его браку с Элин Нордегрен.

Вудс выиграл 82 турнира, что стало рекордом за всю карьеру с Сэмом Снидом, в одной из величайших карьер гольфа.

Но февральский крах вызвал еще больше сомнений в отношении будущего Вудса и его шансов побить один из самых священных рекордов гольфа: 18 чемпионатов крупных турниров, выигранных Джеком Никлаусом.

Когда 32-летний Вудс выиграл Открытый чемпионат США в 2008 году в Торри Пайнс, его 14-й крупный титул, победа Никлауса казалась вполне достижимой.

Но Вудс замедлился из-за возраста и травм, что привело к еще одному крупному турниру — его знаменитой победе на Masters 2019 года.

Первый раунд Masters, без Вудса в этом году, начнется в четверг на стадионе Augusta National в Джорджии.

Дэвид К. Ли

Дэвид К. Ли — репортер новостей NBC News.

Эндрю Бланкштейн внес свой вклад.

Тайгер Вудс ехал ПОЧТИ ДВОЙНОЙ СКОРОСТИ до ужасной аварии, сообщает полиция — RT Sport News

Значок гольфа Тайгер Вудс ехал намного выше допустимой скорости, когда он потерял контроль над своей машиной и разбился в Калифорнии в феврале, сообщила полиция округа Лос-Анджелес.

Должностные лица из департамента шерифа округа Лос-Анджелес заявили в среду, что Вудс двигался со скоростью от 84 до 87 миль в час (135–140 км в час) в зоне 45 миль в час и врезался в дерево при движении на скорости 75 миль в час.

Вудс отказался от своего права на неприкосновенность частной жизни и разрешил обнародовать подробности крушения, информация о которых поступила на пресс-конференции.

Полиция округа Лос-Анджелес заявила, что «причинным фактором было движение со скоростью, небезопасной для дорожных условий и неспособностью контролировать поворот [дороги]», , но исключила предположение, что Вудс отвлекся, используя его телефон.

Они также подтвердили, что на момент аварии не было доказательств опьянения или инвалидности, и Вудсу не будет предъявлено никаких обвинений.

Также на rt.com «Я так благодарен»: икона гольфа Тайгер Вудс возвращается домой из больницы через несколько недель после того, как стержень, винты и булавки вставлены в ногу

Сам Вудс, как говорят, не помнит об аварии, в которой он получил серьезные травмы ноги. Он продолжает выздоравливать во Флориде после дополнительных операций.

Вудс ехал на внедорожнике Genesis, предоставленном ему на время организаторами Genesis Invitational в загородном клубе Riviera Country Club, когда он врезался в приподнятую середину недалеко от самого большого города Калифорнии, Роллинг-Хиллз-Эстейтс.

Автомобиль пересек две встречные полосы, а также выкорчевал дерево на спуске, который, по утверждениям властей, известен опасными обломками.

Никогда не проводя полный календарный год без игры на траве с момента своего прорыва в качестве 16-летнего профессионала, Вудс пропустит на этой неделе турнир Masters, выиграв титул в 2019 году в рамках стремительного возрождения карьеры.

Начинается завтра, некоторые фанаты и эксперты сетуют на то, что соревнования в зеленой куртке не будут такими же без пятикратного победителя Вудса и его легендарной красной рубашки.

Примечание редактора: этот отчет был обновлен и теперь включает дополнительную информацию из брифинга округа Лос-Анджелес в среду.

Также на rt.com Рев в ответ: Тайгер Вудс выигрывает Masters, чтобы выиграть первый крупный турнир с 2008 года.

Ограничения скорости в Миннесоте — MnDOT

Об ограничениях скорости

Новые законы

С 1 августа 2019 г. новые законы позволяют городам устанавливать ограничения скорости на определенных городских улицах после проведения внутреннего исследования дорожного движения.

Почему у нас ограничение скорости

Равномерная скорость транспортных средств в транспортном потоке обеспечивает безопасную работу. Опубликованные ограничения скорости могут помочь обеспечить бесперебойное движение транспорта, если большинство водителей сочтут ограничения скорости разумными. Это называется «добровольное соблюдение». Для наилучшего достижения добровольного соблюдения ограничения скорости должны быть единообразными на всей территории штата. Ограничения скорости также дают автомобилисту представление о разумной скорости для вождения в незнакомом месте.

При правильной установке ограничения скорости необходимы правоохранительным органам для выявления превышения скорости и пресечения необоснованного поведения.

Как мы устанавливаем ограничение скорости

По статуту

Minn. Статут 169.14 устанавливает установленные законом ограничения скорости на большинстве типичных дорог в идеальных условиях. Если не указано иное:

• 10 миль в час по переулкам
• 30 км / ч по улицам в городских округах
• 55 миль / ч по другим дорогам
• 65 миль / ч по скоростным шоссе
• 65 миль / ч по межгосударственным магистралям
• 70 миль / ч по межгосударственным шоссе

На основе исследования трафика

Все остальные ограничения скорости устанавливаются Комиссаром транспорта на основании инженерно-транспортного расследования.Учитываются следующие факторы:

• Тип и состояние дороги
• Расположение и тип точек доступа (перекрестки, подъезды, пешеходные переходы и т. Д.)
• Достаточная длина проезжей части (минимум 1/4 мили)
• Существующие устройства управления движением (знаки, сигналы и т. Д.)
• История аварий, интенсивность движения, расстояние обзора (поворот, холм и т. Д.)
• Примеры скорости движения
• Результаты тест-драйва Исследование скорости

Виды ограничения скорости

Регламент

Черно-белый знак показывает максимальную скорость, с которой автомобилист может двигаться в идеальных условиях.Это может быть установленная законом стоимость или это должно быть санкционировано комиссаром транспорта.

Консультативный

Черно-желтый знак скорости используется вместе со знаком предупреждения об опасности, чтобы сообщить автомобилистам о комфортной скорости для навигации в определенных ситуациях. Например, при движении по извилистой дороге предупреждающий знак поворота будет использоваться вместе со знаком скорости.

Школьная зона

Обеспечение безопасности детей, которые переходят общественные улицы возле школ, является обязанностью водителей, родителей, школьных должностных лиц и дорожных властей.В сочетании с проверенными стратегиями безопасности ограничение скорости в школьной зоне может оказаться эффективным.

Программа

MnDOT Safe Routes to School содержит дополнительную информацию о безопасности школьной зоны.

Рабочая зона

MnDOT описывает руководящие принципы, надлежащие схемы и процедуры для реализации различных типов ограничения скорости, которые будут использоваться в рабочих зонах. Получите дополнительную информацию о безопасности рабочей зоны.

Скорость и безопасность

Более низкие ограничения скорости не снижают скорость

Исследования показывают, что модели скорости мало меняются после публикации более низкого ограничения скорости.Водители в гораздо большей степени подвержены влиянию изменений проезжей части, окружающей среды и условий.

Более низкие ограничения скорости не снижают частоту столкновений

Более низкие ограничения скорости часто рассматриваются как быстрое решение проблемы безопасности дорожного движения, но это не так. Сбои чаще всего возникают по другим причинам. Во многих случаях установка более низкого ограничения скорости приводит к большему разбросу скоростей между самыми медленными и самыми быстро движущимися автомобилями. Это изменение скорости, также называемое «дифференциалом скорости», может способствовать возникновению аварий и сделать проезжую часть менее безопасной.

Вопросы

автомагистралей штата, автомагистралей США и автомагистралей между штатами

Свяжитесь с участковым инженером дорожного движения в своем районном офисе MnDOT.

Окружные дороги и окружные шоссе

Свяжитесь с соответствующим округом Миннесота.

Улицы города

Обратитесь в соответствующий город Миннесоты.

Пересмотр ограничений скорости обсуждается в восьми государственных учреждениях

Преследование, проводимое в государственных учреждениях по всей стране, приведет к пересмотру правил ограничения скорости.Введенное законодательство включает устранение дифференциалов ограничения скорости для легковых и грузовых автомобилей, увеличение скорости для всех транспортных средств и принятие закона в одном штате о замедлении всего движения.

Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов заявляет, что дороги являются наиболее безопасными, когда всем транспортным средствам разрешается двигаться с одинаковой скоростью. Ассоциация не выступает за конкретное ограничение скорости.

Западная Вирджиния

Если депутат штата Западная Вирджиния добьется своего, ограничение максимальной скорости на сельских участках межштатной автомагистрали будет увеличено.

Закон штата позволяет путешествовать со скоростью 70 миль в час по сельским межштатным шоссе. В 2019 году постановление Палаты представителей, одобренное Законодательным собранием, дало Министерству транспорта Западной Вирджинии право увеличить ограничение скорости на автомагистралях между штатами с 70 до 75 миль в час.

Сенатор Роберт Карнес из штата Рэндольф внес законопроект, разрешающий скорость до 80 миль в час на затронутых дорогах. Законопроект предусматривает исключение для участков автомагистралей, проходящих через черту города.

В настоящее время Мэн — уединенный штат к востоку от реки Миссисипи, где ограничения скорости превышают 70 миль в час.В штате Пайн-Три есть сельские автомагистрали со скоростью 75 миль в час.

Законопроект SB331 находится в комитете Сената по транспорту и инфраструктуре.

Северная Дакота

Между тем Дом Северной Дакоты проголосовал за отмену законопроекта об увеличении ограничения скорости для всех водителей на определенных шоссе.

Закон штата теперь разрешает скорость 75 миль в час на межштатных автомагистралях 29 и 94. Скорости на шоссе с четырьмя полосами движения установлены на уровне 70 миль в час. Двухполосные шоссе размещены на скорости 65 миль в час.

Спонсор Бен Коппельман, R-West Fargo, HB1315 пытался разрешить транспортным средствам двигаться со скоростью 80 миль в час по межгосударственным шоссе. Другое положение в законопроекте устанавливает минимальную скорость на затронутых дорогах на уровне 40 миль в час.

Аналогичная попытка во время предыдущей очередной сессии была убита на этаже Палаты представителей при равном голосовании.

Во время последнего голосования законодатели разделили озабоченность по поводу того, что водители используют предложенный порог, чтобы еще больше увеличить лимит, превышающий 80 миль в час.

Rep.Грег Вестлинд, R-Cando, добавил, что скорость многих больших грузовиков регулируется, и это приведет к увеличению разницы в скорости между затронутыми грузовиками и другими транспортными средствами.

Адвокаты государственной палаты заявили, что это изменение позволит более эффективно перемещаться по штату. Сторонники добавляют, что близлежащие Южная Дакота, Монтана и Вайоминг уже позволяют путешествовать со скоростью 80 миль в час.

Индиана

Последняя попытка администрации штата Индиана отменить дифференциал ограничения скорости на самых быстрых дорогах штата снова потерпела неудачу.

Закон штата Индиана теперь позволяет автомобилям двигаться со скоростью 70 миль в час, в то время как автомобили весом более 26 000 фунтов ограничены до 65 миль в час.

Спонсор член палаты представителей Майк Эйлсворт, R-Хеврон, HB1029 покончит с разницей в скорости на сельских участках межштатных автомагистралей.

Законопроект умер в Комитете по дорогам и транспорту Палаты представителей, не получив рассмотрения.

Это четвертый раз за последние годы, когда Эйлсворт принял закон, исключающий более низкую скорость для больших грузовиков.Каждая попытка продвинуться от комитета не удалась.

Мэриленд

Один законопроект Мэриленда предназначен для уменьшения резких изменений в ограничениях скорости для транспортных средств, въезжающих или выезжающих с межштатной автомагистрали 495. На проезжей части установлено ограничение скорости 55 миль в час.

Как было введено, SB297 потребует, чтобы все скоростные и межгосударственные автомагистрали, которые соединяются с I-495, имели одинаковый максимальный предел скорости в точке соединения на расстоянии не менее 5 миль от точки входа на I-495 или выезда с нее.

Затронутые дороги: межштатные автомагистрали 270, 95 и 295 и США 50.

Сенатор Джоан Бенсон, вице-президент Джордж, сказала, что изменение необходимо, чтобы избежать резких изменений скорости. Она отметила, что скорость на шоссе может отличаться на целых 15 миль в час в определенных областях.

Законопроект также требует, чтобы знаки были вывешены не реже, чем каждые 5 миль.

Бенсон изменила формулировку своего законопроекта, включив в него положение о повышении ограничения скорости на межштатных автомагистралях 270 и 495 с 55 до 70 миль в час для всех транспортных средств.

Комитет по судебным разбирательствам Сената недавно заслушал свидетельские показания по законопроекту, но не голосовал.

Нью-Гэмпшир

В Нью-Гэмпшире Транспортный комитет Палаты представителей на прошлой неделе провел слушания по законопроекту, разрешающему увеличение скорости на некоторых дорогах штата.

Ограничение скорости в штате составляет 65 миль в час для всех транспортных средств, движущихся по межштатным шоссе. Ограничение скорости на других автомагистралях с ограниченным доступом составляет 55 миль в час.

Нью-Гэмпшир разрешает всем транспортным средствам развивать скорость 70 миль в час на 80-мильном участке межштатной автомагистрали 93 от отметки 45 миль возле Кентербери до границы с Вермонтом.

Спонсор Конгресса США Джоша Йокела, Рокингем, законопроект будет разрешать скорость 70 миль в час на автомагистралях между штатами. Ограничение скорости на других автомагистралях с ограниченным доступом будет 60 миль в час.

Кроме того, HB628 увеличит ограничение скорости на участке I-93 до 75 миль в час.

Фискальная записка, приложенная к счету, показывает, что стоимость обновления знаков на затронутых дорогах обойдется штату примерно в 178 000 долларов.

Счет остается в Транспортном комитете Палаты представителей.

Нью-Джерси

Законодательный орган штата Нью-Джерси возобновил усилия по пересмотру ограничения скорости на наиболее загруженных дорогах штата.

Сенатор Деклан О’Сканлон, штат Р-Монмаут, стоит за законопроектом об изменении формулы для установления ограничений скорости. В частности, он хочет, чтобы ограничения скорости на автомагистралях с ограниченным доступом, включая Нью-Джерси Тернпайк и Гарден-Стейт-Парквей, были установлены с использованием формулы 85-го процентиля.

В формуле ограничения скорости основаны на норме, с которой или ниже которой едут 85% водителей.

O’Scanlon предложила тот же законопроект на очередной сессии 2018 года, но комитет так и не продвинул его.

В случае одобрения Департамент транспорта Нью-Джерси и другие дорожные агентства штата будут использовать исследования 85-го процентиля для установления ограничений скорости. Государственные агентства будут пересматривать ограничения скорости не реже одного раза в 10 лет или когда автомагистраль с ограниченным доступом будет существенно изменена.

О’Сканлон сказал, что не хочет менять скорость вождения людей.

«Мы говорим о том, что ограничения скорости отражают скорости, на которых люди уже едут, чтобы у нас был лучший, более равномерный поток движения», — заявлял ранее О’Сканлон.

Он добавляет, что это изменение приведет к «максимально плавному и безопасному транспортному потоку и нанесет наименьшее количество произвольных наказаний людям, ведущим себя разумно».

Также в законопроект включено положение об ограничении штрафов за превышение скорости. Сумма вознаграждения за превышение скорости на проезжей части, на которой не было проведено исследование дорожного движения, будет ограничена 20 долларами. Штрафные санкции также будут запрещены за нарушение скорости на затронутых дорогах.

Законопроект S608 находится в Транспортном комитете Сената.

Южная Каролина

Один из законодателей штата Южная Каролина внес на рассмотрение законопроект, касающийся проблемы медленного движения на самых быстрых автомагистралях штата.

Закон штата запрещает тихоходным транспортным средствам препятствовать «нормальному и разумному движению» дорожного движения. Исключения составляют случаи, когда снижение скорости необходимо для безопасной работы или в соответствии с законом.

Министерство транспорта Южной Каролины и местные власти также имеют право устанавливать зоны с минимальной скоростью.Затронутые области могут быть установлены, когда инженерное и дорожное исследование показывает, что низкие скорости на участке шоссе постоянно препятствуют нормальному и разумному движению транспорта.

При поддержке члена палаты представителей Дж. Тодда Резерфорда, округ Ричленд, h4155 повысит минимальный предел скорости на межштатных автомагистралях штата. В частности, в законопроекте говорится, что на автомагистралях с максимальной заявленной скоростью 70 миль в час минимальная скорость будет 50 миль в час — с 45 миль в час.

В заявлении о финансовых последствиях, приложенном к законопроекту, отмечается, что, по оценкам Министерства транспорта штата, для размещения нового минимального ограничения скорости потребуется около 230 знаков.Стоимость оценивается в 200000 долларов.

Счет находится в Комитете по образованию и общественным работам.