Основы диагностики автомобилей: DSpace at HNADU: Invalid Identifier

Основы диагностики — Автомобили и двигатели

Обзор автомобилей, диагностика автомобилей, ремонт автомобилей, эксплуатация автомобилей, новости автомобилестроенияВ этом материале я хочу поднять завесу тумана, напущенного на понятие — компьютерная диагностика. Понятие это сравнительно новое для «советского» человека и, как всегда это бывает вокруг нового, а значит не совсем ясного, рождается много небылиц и домыслов. В основе любого ремонта должна лежать правильная диагностика. Пусть Вам не покажется странным, но без диагностики ремонт в принципе невозможен. Ремонтнику надо знать, что демонтировать, какие узлы разбирать. Это касается не только мотора, но и любых систем. Даже ремонт подвески предваряет диагностика.

Диагностика может быть разной:
— На глаз, на слух, на нюх.
— Методом осмотра и замера различных параметров или величин.
— И как вершина диагностической технологии — электронная (компьютерная) диагностика.

 

Все эти три вида диагностики имеют право на жизнь и выполняют одну и туже задачу, но с разной точностью и различными трудозатратами. Первый тип подходит для грубого выявления причины неисправности. Второй позволяет достаточно точно выявить любую неисправность, но требует больших затрат времени и сил. Третий тип предназначен для диагностики систем управляемых микропроцессором и позволяет выявить почти все неисправности системы, если существует соответствующее программное обеспечение. Это самое общее представление способов диагностики.

Теперь, что касательно классификации моторной диагностики. Обычно под компьютерной диагностикой понимают использование компьютеризованного оборудования. Причём, такая диагностика может быть выполнена мотор-тестером или сканером. Мотор-тестер — это прибор, позволяющий измерять значение различных величин и характеристик работы мотора, т.е. использовать второй способ диагностики. Также для современных систем обязательно существует возможность проведения электронной диагностики или сканирования. Это, когда внешний компьютер — «сканер» подключается к специальному диагностическому разъёму и позволяет читать коды ошибок, управлять исполнительными механизмами, читать значения сигналов с датчиков и величины коэффициентов с процессора управления (режим «Data stream»).

Разные фирмы выпускают различные диагностические приборы стационарные и переносные. У каждого производителя есть свой «конёк», и разные СТО (Станции Технического Обслуживания) по-разному оснащены этим оборудованием. По внешнему виду оборудования нельзя судить об уровне оснащения станции. Многие переносные приборы имеют очень большие возможности. А бывает, что стационарное солидное оборудование уже морально устарело. Пожалуй, на этом можно закончить вводную часть и начать рассказ о самом основном — о самом процессе диагностики.

Перво-наперво сообщаю всем очень простую мысль: «Быстро сказка сказывается, но не скоро дело делается.» Даже самая простая неисправность при самом благоприятном стечении обстоятельств требует не менее получаса для точной установки диагноза! Если мастер выполнил работу, «профессионально воткнув вилку» сканера в диагностический разъём и прочитав ошибку заявляет, что необходимо заменить то-то и то-то. Это очковтирательство. После чтения ошибки необходимо выполнить немало проверочных операций, чтобы убедиться в правильной интерпретации ЭБУ (Электронный Блок Управления) проблемы. Ну как пример, ЭБУ выставляет ошибку датчика детонации, хотя на самом деле он исправен, а просто его забыли прикрутить к блоку после каких-то операций на моторе. И так с любым дефектом.

 

Много небылиц рассказывают друг другу владельцы про коды ошибок. Иногда им вторят «мастера». «Да мы ошибки сотрём, и дефекта как не бывало.» К великому сожалению это не так. И объясню почему. Да, действительно, ЭБУ постоянно контролирует исправность всех своих компонентов, но ошибка помимо своего информационного значения несёт флаг статуса, т.е. ошибки могут быть статические (текущие) и случайные (спорадические, накопленные). Каждый раз при включении зажигания ЭБУ начинает анализировать работу своих датчиков и исполнительных устройств. Этот анализ длится всё время, пока работает мотор. В случае обнаружения дефекта, ЭБУ фиксирует неисправность, выставляет код ошибки и использует аварийную ветвь программы управления. Только в этом случае есть связь между кодом ошибки и алгоритмом работы ЭБУ. После выключения зажигания блок управления сохраняет код в ОЗУ. Если теперь исправить дефект и завести мотор, то от неисправности останется только воспоминание в виде кода со статусом случайной ошибки. Если в течение какого-то количества пусков мотора этот дефект не повторится, код ошибки будет стёрт из памяти ЭБУ автоматически. В свою очередь, если стереть код ошибки, а дефект не исправить, то это никак не скажется на работе мотора. Ведь вскоре условия возникновения кода ошибки повторятся, и она снова будет занесена в память. Так работают большинство распространённых систем управления ДВС прошлых лет. Наиболее продвинутые системы управления стараются использовать адаптивное управление. Это когда блок управления анализирует результаты своего руководящего воздействия и как бы подстраивается под конкретный мотор и его владельца. Такой тип управления позволяет оптимизировать результаты управления. Глубокое (с большим диапазоном воздействия) адаптивное управление больше свойственно американским автомобилям, меньше европейским и совсем не встречалось у японских. Все поправочные коэффициенты и переменные хранятся в отдельной области ОЗУ. Отключение питания (снятие клеммы с аккумулятора) приводит к потере этих данных, также стираются все коды ошибок, которые тоже хранятся в ОЗУ. Такой сброс ошибок многие воспринимают, как устранение дефекта (коды ведь сброшены, но и адаптация потеряна). Иногда действительно это приводит к устранению внешнего проявления дефекта, но, как правило, через какое-то время всё вернётся на круги своя. А иногда это приводит к небольшому, но ощутимому ухудшению ездовых качеств автомобиля. Поэтому американцы рекомендуют для своих машин немного поездить в различных статических режимах для восстановления потерянных при отключении АКБ (АКкумуляторной Батареи) данных. Но так было раньше. Сейчас новый стандарт диагностики OBD II ( On-Boart Diagnostics II ) требует сохранять коды ошибок вне зависимости от питания ЭБУ. Так же некоторые фирмы стали использовать энергонезависимую память для хранения адаптационных данных. И как следствие, возможность что-либо изменить (сбросить адаптацию) полностью перешла к ремонтникам вооружённых сканером. Поэтому большинство иномарок после 1997 года выпуска для полной и всесторонней диагностики обязательно требуют сканер. Но, к сожалению, одним сканером невозможно выявить все неисправности двигателя современного автомобиля. В обязательном порядке потребуется мотор-тестер. Этот прибор может быть переносным или стационарным и по сути является многоканальным цифровым осциллографом с набором специальных функций. Использование такого прибора тоже компьютерная диагностика, т.к. измерительный прибор обрабатывает цифровую информацию при помощи процессора (часто даже не одного). Этот подход к диагностике наиболее универсален и позволяет решать многие повседневные задачи. Мотор-тестером можно измерить и наблюдать форму исследуемых сигналов (только надо знать как они должны выглядеть). В любом случае данный прибор часто необходим для правильного и точного установления диагноза. Также мотор-тестер незаменим при диагностике старых систем со слабой самодиагностикой, таких как KE-Jetronic, L,LE-Jetronic, DIGIFANT. Использование мотор-тестера требует от специалиста работающего на нём, навыка и знаний, а также больше времени на поиск и локализацию неисправности где-то порядка 2-3 часов. Хотя и здесь умудряются охмурить клиента. Стационарные приборы способны выводить в цветном изображении множество диаграмм и сигналов. Этим «шоу» притупляют бдительность клиента, а дальше ставится диагноз, часто не связанный с тем, что клиент видел на мониторе. Для солидности это заключение сопровождается распечаткой с разрозненными и ничего не значащими по отдельности данными, снятыми с нарушением условий измерения. К сожалению, на месте чаще всего клиент не может проверить правильность диагноза. Иногда приходилось сталкиваться с очень измученными людьми. Некоторые начинают требовать, во чтобы то ни стало продемонстрировать работу мотора без неисправности и прямо сейчас. Иногда это удавалось выполнить ценой потерянного времени. Иногда нет. С другой стороны, приходилось сталкиваться с очень легковерными людьми. По-моему мнению, это больше связано с огромной верой в «компьютерную диагностику» и «чудо специалистов». Иногда даже люди остаются недовольны. «Вы так долго возитесь и ещё ничего не можете сказать. Мой сосед был там-то там-то на диагностике , ему всё сделали за 10 минут.» При этом не учитывается, что у соседа машина моложе на 5 лет и имеет более мощную систему управления и самодиагностики. Или приезжают с просьбой выбить катализатор. Спрашиваешь: «А зачем?» Выясняется, что знающий приятель только послушав как плавают обороты ХХ смело обвинил во всех грехах катализатор. Ещё вариант. «Вы специалист, послушайте как работает мотор.» Слушаешь, отвечаешь: «Да, мотор работает плохо.» Сразу ход конём: «А от чего это происходит?» Поясняю, что необходимо исследовать проблему, дать ответ только посмотрев на мотор не представляется возможным. Опять непонимание (или нежелание платить деньги): «Что же вы за специалист, если не можете сразу ответить!» Что интересно, если кто-то уверенно и сходу «брякнул» любую чушь, люди ему верят и проникаются уважением. Это меня всегда обескураживало больше всего.

Развивая эту тему, не могу не упомянуть следующую проблему. Все машины, даже одной модели, разные. Иногда неисправность находишь быстро и её проявления весьма явны. А бывает, что требуется несколько дней, чтобы выяснить точную причину. Некоторых владельцев это пугает. И они стремятся такую длительную диагностику списать на некомпетентность слесаря. Но это не всегда так. Бывают очень непростые случаи. В моей личной копилке есть много таких интересных историй. Современный мотор — это сложное устройство, сочетающее в себе механическую конструкцию и достаточно сложную электронику. Диагностируя мотор, мне необходимо учесть влияние большого числа различных факторов, причём значимость их в конкретной неисправности в некоторых случаях зависит от конструкции мотора и до конца не известна. Анализ требует времени и большого числа различных действий. Совершенно разные дефекты часто приводят к одним и тем же внешним признакам неисправности. Значит приходится выдвигать разные версии и проводить большое количество тестовых операций. И, несмотря на всё выше сказанное и богатый опыт, перестраховку, возможны ошибки. Стоит выпустить какую-то малозначительную деталь из цепочки рассуждений и в результате оказывается, что она была отнюдь не малозначимой. Как пример. Приезжает человек с жалобой на гуляющие обороты ХХ (Холостого Хода). Явно слышна работа экономайзера принудительного ХХ. Выясняю, что клинит регулятор ХХ. Попытка промыть ничего не даёт, рекомендую замену. Меняем регулятор. Через день всё повторяется. В результате выяснилось, что воздушный фильтр имеет разрыв, через который засасывало пыль с улицы. Эта пыль и песок засоряли регулятор ХХ. Также хочу напомнить, что, даже выполняя одну и туже работу, результат не всегда постоянен. Любой человек это ощутил в своей жизни, но может не всегда отдавал себе в этом отчёт. Одним словом, не стоит очень строго судить человека, допустившего ошибку, ремонтируя ваш автомобиль. Чаще всего клиент не в состоянии объективно оценить действия слесаря из-за нехватки знаний и опыта в данной области. Хотя, что греха таить, чаще всего причиной недовольства заказчика является крайне низкая подготовка слесарей. В тоже время вряд ли устроит хозяина машины «очень творческое» отношение к его автомобилю. Не секрет, что многие дефекты работы мотора возможно замаскировать обогащением смеси. Мне встречалось настолько «творческое отношение к делу», что просто диву даёшься. Люди вместо того, чтобы исправить простой дефект, столько нагородят своего. Их бы изобретательность да в «мирных» целях. Обычно такой «творческий» ремонт вскрывается через достаточно продолжительное время, когда предъявлять претензии не имеет смысла.

Как уже, наверное, понял, мой читатель, вопрос диагностики современного автомобиля весьма многогранен. Я старался полнее изложить свой опыт общения с клиентом и его автомобилем. Думаю, что многим было интересно взглянуть на эту проблему с непривычной для себя стороны. Я буду очень рад, если этот материал поможет становлению цивилизованных отношений между ремонтниками и их клиентами в сфере технического обслуживания автомобилей.

Глава 3 основы диагностики технического состояния автомобиля

3.

1. Задачи технической диагностики автомобиля

Система диагностики автомобилей

Задачами технической диагностики согласно ГОСТ Р 51709—2001 «Автотранспортные средства. Требование безопас­ности к техническому состоянию и методы проверки» явля­ются:

• проверка исправности и работоспособности машины в це­лом и (или) ее составных частей с установленной вероят­ностью правильности диагностики;

• поиск дефектов, нарушивших исправность и (или) работо­способность машины;

• сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказности работы машины в межконтрольный период.

Виды диагностики автомобилей, их периодичность и место диагностики в системе технического обслуживания и ремонта изложены в «Руководстве по диагностике технического состоя­ния подвижного состава автомобильного транспорта».

Требования, изложенные в данном Руководстве направлены на определение и обеспечение соответствия автомобиля требова­ниям безопасности движения и воздействия на окружающую среду, опенку технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки.

Работы по диагностике являются составной частью процесса технического обслуживания и ремонта автомобиля. В основе диагностики лежат измерения технических пара­метров машины. Диагностику автомобиля не редко осуществляют по внеш­ним признакам, отражающим изменение технического состоя­ния транспортного средства. Это могут быть вибрация, шумы, нагрев.

Изменение некоторых технических параметров определяет техническое состояние машины. К ним относятся тормозной путь автомобиля, мощность двигателя, расход топлива или мо­торного масла, путь свободного выбега автомобиля и др. Они, как правило, измеряются при работе автомобиля на наиболее ха­рактерных эксплуатационным режимам работы.

При диагностике используют различные методы и средства, которые постоянно совершенствуются.

Чем выше технический уровень методов и средств диагно­стики, тем точнее будет определено техническое состояние авто­мобиля.

При проведении ТО и ТР диагностическим (контрольно-ди­агностическим) работам отводится значительная доля в общем объеме выполняемых работ.

Ниже приведены процентные соотношения выполняемых работ при ТО и ТР.

ТО-1 ТО-2 ТР

Контрольно-диагностические работы . . ………………………………………………………….5—16 5—12 1,5—2,5

Регулировочные работы……………………………………………………….9—12 7—19 1—4,5

3.2. Виды диагностики

Существуют два вида диагностики: Д-1 и Д-2.

При проведении Д-1 главным образом диагностируются механизмы, обеспечивающие безопасность движения автомоби­ля (тормозные механизмы, механизмы управления автомоби­лем, приборы освещения). Кроме того определяется уровень токсичности отработавших газов и топливная экономичность. Д-1 может либо ограничиваться определением годности объек­та к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностика), либо определять основные неисправности и включать в себя регули­ровочные работы с последующим контролем качества их вы­полнения. Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-2 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную с помощью контрольно-диагностических средств, встроенных в автомобиль.

При проведении Д-2 диагностируются тягово-экономические показатели автомобиля и выявляются неисправности его основных агрегатов, систем и механизмов.

Д-2 выполняют перед ТО-2, чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомо­биля. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые регулировоч­ные работы и контроль качества их проведения. Д-2 могут про­водить также и перед ТР в случаях необходимости выявления неисправностей и определения объема ремонта.

Диагностику осуществляют с помощью диагностических ус­тановок, стендов и переносных приборов.

Различают три вида диагностики:

• встроенная диагностика, которая осуществляется с помо­щью встроенных в автомобиль приборов, информация при этом выводится на приборную панель автомобиля, так, например, определяется предельный износ тормозных накладок;

• экспресс-диагностика, когда определяется значение одного параметра или состояние (исправен — неисправен) агрегата или элемента автомобиля нахождения причины неис­правности, например контроль давления воздуха в шине;

• поэлементная диагностика, когда снимаются показания со всех элементов, определяются все необходимые пара­метры. На современных автомобилях для диагностики все чаще применяют электронные датчики, которые снимают необходи­мую информацию при работе автомобиля (на ходу).

Для определения значений параметров при диагностике тех­нического состояния автомобиля применяют различные техни­ческие средства (табл. 3.1.)

Вопросы для самопроверки

1. Каковы задачи технической диагностики?

2. Какие виды диагностики вы знаете?

3. Какое место занимает диагностика в системе технического обслужи­вания и ремонта подвижного состава?

Сущность диагностики и ее физические основы

Категория:

   Техническая эксплуатация автомобилей

Публикация:

   Сущность диагностики и ее физические основы

Читать далее:

   Физические основы диагностики

Сущность диагностики и ее физические основы

Внедрение в практику работы автотранспортных предприятий приемов и методов технической диагностики — одно из важных направлений технического прогресса. Под технической диагностикой (diagnosticos — способный распознавать) подразумевают определение, регистрацию и анализ информации, позволяющей оценивать техническое состояние автомобиля в целом или его элементов без разборки.

Задача диагноза может быть сформулирована как задача прогнозирования, т. е. научного предсказания времени возникновения отказов. Сводится она к тому, чтобы по известным состояниям, в которых элемент автомобиля находился в предшествующие и текущие моменты времени, определить состояние, в которое он перейдет после определенного времени работы.

В теории надежности рассматривается три метода прогнозирования отказов:
1) статистический, 2) основанный на применении диагностической аппаратуры, 3) граничных испытаний.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Сущность статистического метода прогнозирования отказов состоит в том, что на основании достаточной статистической информации об интенсивности отказов элементов (или параметрах потока отказов) строят кривую распределения и, исходя из требуемого уровня надежности, определяют время или пробег, после которого необходимо произвести профилактическую замену или регулировку элементов.

Точность прогнозирования отказов статистическим методом невысокая. Повышение точности прогноза может быть достигнуто в сочетании статистического метода с методом, основанным на использовании диагностической аппаратуры, сущность которого заключается в том, что с помощью указанной аппаратуры без разборки машины непосредственно определяется значение параметров выходных процессов или диагностических симптомов и по ним делается заключение о техническом состоянии автомобиля или его элементов.

Прогнозирование отказов методом граничных испытаний основано на том, что прогнозирующие параметры автомобиля или его элементов определяются при работе в условиях утяжеленный режимов. Это позволяет ускорить протекание необратимых процессов изнашивания или старения элементов автомобиля и в более ранние периоды определить закономерности изменения прогнозирующих параметров, а также обнаружить слабые элементы, имеющие скрытые дефекты, которые в процессе эксплуатации могут привести к отказам.

Теория надежности машин дает общие методы, позволяющие на основе анализа достаточной статистической информации определить вероятность возникновения отказов в группе однотипных машин (как статистической совокупности) без указания того, как будет вести себя данная конкретная машина. Методы и приборы технической диагностики позволяют определить техническое состояние конкретной машины и реализовать потенциальную надежность, заложенную в каждом автомобиле. Следовательно. техническая диагностика является разделом теории надежности машины. Она дает конкретное решение тех задач, которые в общем виде ставит и решает теория надежности. Некоторые специалисты рассматривают техническую диагностику как самостоятельную научную дисциплину или как раздел эксплуатационной науки.

Развитие диагностики технического состояния машин и особенно методов акустической диагностики связано с трудами Б. В. Павлова и его учеников. Методы определения технического состояния двигателя и его элементов без разборки освещались в работах Г. Спичкина, В. Николаева, П. С. Тупицина, 3. Грибникова, Я. X. Закина и др.

Для комплексного диагностирования технического состояния автомобилей в Елгавской автоколонне была построена станция диагностики. Позднее станции и линии для диагностики технического состояния были построены в ряде автотранспортных предприятий в Киеве, Москве, Ленинграде и других городах. В ГосавтодорНИИ (Киев) разработана и построена и 1967 г. автоматизированная линия для экспресс-диагностики автомобилей, позволяющая оценивать техническое состояние и качество работы элементов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

В 1967 г. вышла монография Н. Я. Говорущенко, А. В. Гогайзеля и Б. И. Климца «Основы эксплуатационной диагностики автомобиля», в которой освещались теоретические и прикладные вопросы эксплуатационной диагностики автомобилей.

В зависимости от поставленной задачи техническая диагностика разделяется на общую и поэлементную. Задача общей диагностики состоит в том, чтобы установить, исправен или неисправен автомобиль, т. е. может ли он быть допущен к дальнейшей работе без технических воздействий. Задача поэлементной диагностики заключается в том, чтобы быстро обнаружить неисправный агрегат, механизм или систему и точно установить причину неисправности.

Методы и приемы технической диагностики применяют для оценки качества готовой продукции и отремонтированных машин, определения соответствия характеристик и параметров агрегатов и механизмов требуемым значениям, установления характера и объема работ при техническом обслуживании и ремонте и ряда других вопросов.

Техническая диагностика позволяет обнаруживать неисправности автомобилей на ранней стадии развития и принимать меры по их предупреждению, резко сократить дорожно-транспортные происшествия, обусловленные техническими неисправностями, устранить ненужные разборочно-сборочные работы и снизить простои машин в технических обслуживаниях и ремонте, повысить ресурс деталей и агрегатов и снизить их расход. Все это дает возможность снизить затраты на эксплуатацию автомобилей и повысить эффективность их использования

Исследования по долговечности и надежности автомобилей-самосвалов КрАЗ-256, эксплуатировавшихся в карьерах, показали, что более 41% отказов по этим машинам прогнозируемы. По мере развития методов и средств диагностики количество прогнозируемых отказов увеличится. Этим в значительной степени обусловливается технико-экономическая целесообразность теоретических и экспериментальных работ в области диагностики автомобилей и внедрения этих работ в производство.

Обучение | Основы диагностики автомобилей

Эти файлы cookie необходимы для бесперебойной работы нашего веб-сайта.

Имя	Назначение	Срок службы	Тип	Провайдер
CM-CookieConsent	Сохраняет ваше согласие на использование файлов cookie.	14 дни	HTML	Веб-сайт
менюСостояние	Запоминает состояние переключения меню.	1 день	HTML	Веб-сайт
PHPSESSID	Назначает ваш браузер сеансу на сервере.	сеанс	HTTP	Веб-сайт
fe_typo_user	Назначает ваш браузер сеансу на сервере.	сеанс	HTTP	Веб-сайт
для этого случая	Сохраняет статус, что вы прочитали сообщение Ad-hoc.	сеанс	HTTP	Веб-сайт
CookieConsent	Устарело: сохраняет ваше согласие на использование файлов cookie.	1 год	HTML	Веб-сайт

С помощью этих файлов cookie мы можем улучшить наше предложение для наших пользователей, предоставляя им дополнительный контент и услуги.

Имя	Назначение	Срок службы	Тип	Провайдер
умники	WisePops — это инструмент для обслуживания всплывающих сообщений. Он использует файл cookie, чтобы предотвратить отображение одного и того же сообщения более одного раза. Мы не фиксируем личные данные во всплывающих окнах.	2 годы	HTML	мудрецы
wisepops_visits	WisePops — это инструмент для обслуживания всплывающих сообщений. Он использует файл cookie, чтобы предотвратить отображение одного и того же сообщения более одного раза. Мы не фиксируем личные данные во всплывающих окнах.	2 годы	HTML	мудрецы
wisepops_session	WisePops — это инструмент для обслуживания всплывающих сообщений. Он использует файл cookie, чтобы предотвратить отображение одного и того же сообщения более одного раза. Мы не фиксируем личные данные во всплывающих окнах.	сеанс	HTML	мудрецы

С помощью этих файлов cookie мы стремимся улучшить наше предложение для наших пользователей. С помощью обезличенных данных пользователей веб-сайта мы можем оптимизировать поток пользователей. Это позволяет нам улучшать рекламу и содержание веб-сайта.

Имя	Назначение	Срок службы	Тип	Провайдер
_га	Используется для различения пользователей.	2 годы	HTML	Google
_гид	Используется для различения пользователей.	1 день	HTML	Google
_gat	Используется для регулирования скорости запросов.	1 минута	HTML	Google
visitor_idACCOUNTID	Файл cookie посетителя включает уникальный идентификатор посетителя и уникальный идентификатор вашей учетной записи. Например, имя файла cookie visitor_id12345 хранит идентификатор посетителя 1010101010. Идентификатор учетной записи 12345 гарантирует, что посетитель отслеживается в правильной учетной записи Pardot. Значением посетителя является идентификатор visitor_id в вашей учетной записи Pardot. Этот файл cookie устанавливается для посетителей с помощью кода отслеживания Pardot.	10 годы	HTML	Пардо
pi_opt_inACCOUNTID	Если включены настройки согласия на отслеживание, для файла cookie pi_opt_in устанавливается значение true или false, когда посетитель соглашается на отслеживание или отказывается от него. Если посетитель соглашается, значение устанавливается равным true, а посетитель получает файлы cookie и отслеживается. Если посетитель отказывается от участия или игнорирует баннер согласия, значение файла cookie согласия устанавливается равным false. Файл cookie посетителя отключен, и посетитель не отслеживается.	10 годы	HTML	Пардо
visitor_idACCOUNTID-хеш	Файл cookie хэша посетителя содержит идентификатор учетной записи и хранит уникальный хэш. Например, имя cookie-файла visitor_id12345-hash хранит хэш «855c3697d9979e78ac404c4ba2c66533», а идентификатор учетной записи — 12345. Этот файл cookie является мерой безопасности, чтобы гарантировать, что злоумышленник не сможет подделать посетителя из Pardot и получить доступ к соответствующей информации о потенциальных клиентах.	10 годы	HTML	Пардо
lpvACCOUNTID	Этот файл cookie LPV настроен на то, чтобы Pardot не отслеживал несколько просмотров страниц одного ресурса в течение 30-минутного сеанса. Например, если посетитель перезагружает целевую страницу несколько раз в течение 30 минут, этот файл cookie предотвращает отслеживание каждой перезагрузки как просмотра страницы.	30 минуты	HTML	Пардо
пардо	Сеансовый файл cookie с именем pardot устанавливается в вашем браузере, когда вы вошли в Pardot как пользователь или когда посетитель обращается к форме, целевой странице или странице с кодом отслеживания Pardot. Файл cookie обозначает активный сеанс и не используется для отслеживания.	10 годы	HTML	Пардо
Prism_ACCOUNTID	Храните и отслеживайте взаимодействие.	2 годы	HTML	Активная кампания

Понимание основ компьютерной диагностики автомобилей

21 сентября 2021 г. 11:42

Подавляющее большинство современных транспортных средств на дорогах в наши дни более компьютеризированы, чем когда-либо прежде, и, несомненно, это хорошо.

Компьютеризация в основном позволяет тщательно проверять транспортные средства с помощью самозапускающихся диагностических тестов, чтобы поддерживать их в оптимальном рабочем состоянии, предотвращая ошибки или неисправности, которые могут привести к опасным проблемам.

Актуальность компьютерной диагностики автомобилей в наше время возрастает, давайте посмотрим на ее основы и местонахождение:

 

1. Что такое диагностический тест автомобиля?

Компьютеризированный диагностический тест автомобиля — это цифровой анализ различных компьютерных систем и компонентов автомобиля. Благодаря расширенной оцифровке автомобилей с помощью специализированного программного обеспечения можно отслеживать различные функции и создавать отчеты с данными, которые затем можно собирать и анализировать во время диагностического теста автомобиля.

Во время диагностических тестов автомобиля проводится детальное сканирование компонентов и систем вашего автомобиля для выявления проблем с его различными компонентами. Поскольку для точного выполнения этих диагностических тестов требуются специальные устройства и специальные знания, они должны выполняться с помощью механиков в специально отведенных центрах. Однако при наличии необходимых знаний и оборудования его можно выполнять и в домашних условиях.

2. Какие части автомобиля тестируются?

С развитием технологий диагностические тесты автомобилей могут анализировать и выявлять различные части автомобиля, такие как его двигатель, отдельные компоненты, трансмиссия и отзывчивость, выхлопные системы и их потенциальное загрязнение или неисправности, тормоза и их отзывчивость, топливная форсунка, поток воздуха, охлаждающей жидкости, катушек зажигания, дроссельной заслонки и т. д., а также их износ или поломка.

Несмотря на то, что результаты этих тестов могут помочь в оценке состояния автомобиля, всегда помните, что результаты диагностических тестов автомобиля не являются абсолютно точными и поэтому не должны приниматься за последнее слово. Эти отчеты могут быть полезны только для определения местоположения проблемы или потенциальной ошибки, чтобы технические специалисты или механики могли выявить и устранить их как можно раньше.

3. Как часто нужно проводить диагностику автомобиля?

Владельцам автомобилей или водителям не нужно ждать, пока замигает лампочка проверки двигателя, чтобы доставить автомобиль в диагностический центр. Если вы слышите или чувствуете, что что-то не так во время вождения автомобиля, вы можете использовать диагностическое тестирование, чтобы проанализировать и определить, есть ли какие-либо проблемы с автомобилем.

Специалисты рекомендуют проходить диагностику автомобиля не реже одного раза в год. Тем не менее, рекомендуется проводить диагностический тест автомобиля один раз в сезон (ежеквартально), чтобы он мог выявить мелкие проблемы, которые нельзя увидеть или услышать и которые могут вызвать серьезные проблемы в будущем.

4. Сколько времени занимает диагностика автомобиля?

Обычно выполняемые диагностические тесты автомобилей используют автомобильный диагностический сканер и диагностическое программное обеспечение, что часто занимает от нескольких минут до получаса или около того, в зависимости от диагностического центра и его клиентов.

Однако, как упоминалось ранее, помните, что проведение проверки – это всего лишь определение процесса технического обслуживания, который действительно необходим вашему автомобилю, а настоящий ремонт может потребовать гораздо больше времени и усилий.

5. Сколько стоит диагностика автомобиля?

Стоимость диагностики автомобиля может сильно различаться в зависимости от марки, модели вашего автомобиля и возможных проблем. Тем не менее, базовые тесты, которые не выявляют каких-либо серьезных проблем, могут стоить около 150 дирхамов ОАЭ, а стоимость углубленной оценки и связанного с ними ремонта может достигать 800 дирхамов ОАЭ.

Регулярные проверки и техническое обслуживание, несомненно, необходимы для того, чтобы автомобиль сохранял плавность хода и комфорт при вождении. Pal Auto Garage предлагает различные услуги, такие как диагностика автомобиля и многое другое, которые могут дать вам точную аналитику вашего автомобиля и его производительности. Смело обращайтесь к palautogarage

Последние сообщения

10 необходимых советов по уходу за автомобилем

Как и любое другое транспортное средство, автомобили также требуют регулярного технического обслуживания, если вы хотите…

Подробнее

10 основных услуг, которые необходимы вашему автомобилю

Каждый автомобиль требует периодического обслуживания из-за износа в результате. ..

Подробнее

5 Основные жидкости, обеспечивающие работу автомобиля

Жидкости необходимы для плавного хода автомобиля без поломок и …

Подробнее

7 способов максимизировать топливную экономичность вашего автомобиля

Поскольку цены на топливо постоянно растут и достигают рекордных отметок, топливная э…

Подробнее

Преимущества электромобиля

«Единственная постоянная в жизни — это перемены», и это неизбежная часть. ..

Подробнее

Что такое диагностика автомобиля? (с картинками)

`;

Майк Хауэллс

Дата последнего изменения: 30 сентября 2022 г.

Диагностика автомобиля — это механика, связанная с выявлением и оценкой проблем, которые могут негативно повлиять на нормальную работу автомобиля. Механики могут использовать широкий спектр методов и инструментов при проведении диагностики транспортных средств, начиная от поверхностных физических проверок и заканчивая более сложным компьютерным анализом. Учитывая иногда скрытую природу механических проблем, эффективная диагностика имеет решающее значение для успешного ремонта и бесперебойной работы любого автомобиля.

Исторически сложилось так, что эффективная диагностика автомобиля зависела от индивидуальной компетентности механика, от его способности использовать визуальные или звуковые подсказки для правильной оценки неисправности автомобиля. Симптомы механической проблемы могут варьироваться от очевидных, таких как утечка масла из неисправного уплотнения, до косвенных, таких как неровная работа двигателя на холостом ходу. До интеграции компьютерных систем в транспортные средства механикам часто приходилось быть в равной степени детективом и хирургом, собирая подсказки для диагностики и устранения проблем.

Однако с появлением электронных блоков управления (ЭБУ) в автомобилях, самолетах, лодках и мотоциклах задача диагностики транспортных средств значительно упростилась. Используя ЭБУ, технические специалисты могут воспользоваться преимуществами компьютерных технологий, чтобы помочь им в выявлении и устранении неисправностей. Практически все современные дорожные транспортные средства теперь оснащены портами бортовой диагностики (OBD), которые работают с ECU для мониторинга различных датчиков по всему транспортному средству и регистрируют коды при возникновении ошибок или проблем.

Привязанный к приборной панели автомобиля или информационному экрану блок ECU может предупреждать оператора, когда он обнаруживает неисправность, отображая предупреждение Check Engine или индикатор неисправности (MIL). Любой, у кого есть специальный кабель и ноутбук, может буквально подключиться к OBD-порту автомобиля и загрузить коды ошибок, чтобы точно определить, что не так. Порты OBD значительно расширили круг тех, кто может выполнять базовую диагностику автомобиля, и многие магазины общих и автомобильных запчастей теперь взимают номинальную плату за сканирование порта OBD и интерпретацию кодов ошибок.