Остановка после пешеходного перехода пдд: Остановка после пешеходного перехода. Можно или нельзя?

Остановка после пешеходного перехода расстояние

Главная » Разное » Остановка после пешеходного перехода расстояние

Тема 12. Остановка и стоянка.

 

Как и всякий Закон, Правила любой свой раздел начинают с общих принципов, а за ними обязательно следуют продиктованные жизнью исключения.

 

 

 

Первый общий принцип.

 

 

Прежде всего, Правила потребовали, чтобы водители парковались только на правой стороне дороги. Причём при наличии обочины остановка и стоянка разрешены только на обочине (остановка на проезжей части при наличии обочины – нарушение Правил).

 

На любой дороге вне населённого пункта это требование категорично и не содержит никаких исключений.

 

И такие вопросы в Билетах есть:

 

Кто из водителей нарушил правила остановки?   1. Оба.   2. Только водитель автомобиля.   3. Только водитель мотоцикла.   4. Никто не нарушил.               Нарушают оба. Водитель мотоцикла остановился на проезжей части (при наличии обочины!), а водитель автомобиля остановился на левой стороне, что на дорогах вне населённых пунктов категорически запрещено.

 

 

 

Водители каких автомобилей нарушили правила остановки?   1. Только автомобиля Б.   2. Автомобилей Б и В.   3. Всех автомобилей.                 Нарушают водители автомобилей Б и В. При наличии обочины остановка разрешена только на обочине!   Примечание. Тут я должен вам напомнить, что на высококлассных дорогах обочину покрывают тем же асфальтом, что и проезжую часть, и отделяют её от проезжей части широкой сплошной линией разметки. И эту сплошную не просто можно, а именно дОлжно пересекать, если водитель намерен припарковаться.

 

 

 

В Правилах этот общий принцип сформулирован следующим образом:

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии – на проезжей части у ее края.

 

 

 

 

 

 

Отсюда следует, что если обочина узкая, можно парковаться частично на проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если обочины совсем нет, тогда паркуемся полностью на проезжей части, но только именно на краю проезжей части. В Билетах вопросов по этому поводу нет, а вот экзамен по практическому вождению автомобиля всегда заканчивается одним и тем же – инспектор предлагает вам остановиться. И если, останавливаясь, ударитесь о бордюр тротуара – это ошибка. А если остановитесь более чем в 30 см от бордюра это тоже ошибка – вы остановились не на краю проезжей части!

 

Нарушает ли водитель Правила, припарковавшись в этом месте?   1. Не нарушает, потому что остановился на правой стороне дороги.   2. Нарушает,  потому  что остановился не у края проезжей части.

 

 

 

Итак, вне населённых пунктов всегда и везде остановка разрешена только на правой стороне дороги!

 

Что же касается населённых пунктов, то здесь Правила были вынуждены сделать целых два исключения.

 

 

Исключение №1 (действительно только в населённых пунктах).

 

 

 

 

 

Для того чтобы левая сторона стала правой, необходимо развернуться.

 

Но на дорогах с односторонним движением разворот невозможен!

 

 

Такое деяние квалифицируется как выезд на встречку в нарушение Правил

и карается лишением прав сроком до полугода!

 

 

 

 

 

 

 

Закономерно, что Правила разрешили на таких дорогах парковаться как на правой стороне, так и на левой. И сейчас никто из водителей Правила не нарушает, остановившись на разных сторонах дороги с односторонним движением.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исключение №2 (действительно только в населённых пунктах).

 

 

 

 

На дорогах с двусторонним движением разворот не запрещён. Но если всего две полосы (по одной в каждом направлении), то на такой дороге разворот порой трудно выполнить из-за стеснённых условий.

Правила сочли, что на такой дороге из соображений безопасности лучше разрешить водителям парковаться на любой стороне.

 

Так что сейчас на этой дороге Правила тоже никто не нарушает.

 

 

 

 

При этом следует помнить – такой демократичный порядок установлен Правилами только в населённых пунктах и только на двухполосных дорогах, и только без трамвайных путей посередине.

 

 

 

В Правилах об этом сказано в том же пункте 12.1:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.1, второй абзац. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением.

 

И об этом на экзамене спросят обязательно:

 

В каком месте и направлении Вам разрешено остановиться?   1. Только В.   2. Только Б и В.   3. В любом из указанных.                 На двухполосной дороге без трамвайных путей и с прерывистой осевой линией в населённом пункте разрешено парковаться на любой стороне и в любом направлении.

 

 

 

 

Второй общий принцип.

 

 

Везде и всюду парковаться разрешается только в один ряд и только параллельно краю проезжей части.

 

 

В Правилах это выглядит так:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части.

Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

 

Это требование Правил распространяется на все случаи. И в населённом пункте (даже в «кармане»), и вне населённого пункта (даже если обочина широкая) парковаться разрешается только в один ряд и только параллельно краю проезжей части.

 

Разрешают ли Правила парковку автомобилей в два ряда? 1. Разрешают при наличии широкой обочины. 2. Не разрешают ни в каком случае.     Правильно ли припарковался водитель коричневого автомобиля? 1. Правильно, потому что стоит на обочине. 2. Неправильно, потому что стоит не параллельно краю проезжей части.

 

 

И по этому поводу в Билетах есть одна задачка:

 

Можно ли водителю поставить автомобиль на стоянку указанным способом?   1.  Можно.   2. Можно, если при этом не будут созданы помехи для движения других транспортных средств.   3. Нельзя.

 

 

 

Особо хочу обратить ваше внимание! – даже в «кармане» (местное уширение проезжей части) парковаться надлежит только в один ряд и только параллельно краю проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но это, конечно же, не всё. Далее опять идут исключения.

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.2, второй абзац. Способ постановки транспортного средства на стоянке (парковке) определяется знаком 6.4 и линиями дорожной разметки, знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.1 – 8. 6.9 и линиями дорожной разметки или без таковых.

 

Что этим хотели нам сообщить авторы Правил?

 

 

 

 

По сути, для начала они ещё раз напомнили водителям – даже в «карманах», если нет никаких дополнительных указаний, ставить транспортное средство разрешается только параллельно краю проезжей части!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Однако если есть табличка, тогда надо выполнять требование таблички.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если есть разметка, тогда надо выполнять требование разметки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И уж тем более, надо выполнять указания данные одновременно и табличкой, и разметкой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Казалось бы, полный порядок наведён, и на этом можно успокоиться. Но авторы Правил сочли необходимым включить в пункт 12.2 ещё одно требование:

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.2, третий абзац. Сочетание знака 6.4 с одной из табличек 8.6.4 – 8.6.9, а также с линиями дорожной разметки допускает постановку транспортного средства под углом к краю проезжей части в случае, если конфигурация (местное уширение) проезжей части допускает такое расположение.

 

Таблички 8.6.4 – 8.6.9 это вот что:

 

 

 

Как видим на этих табличках во всех случаях предлагается ставить машину строго перпендикулярно краю проезжей части. А таблички «под углом к краю проезжей части» в Правилах нет. Как быть? Как организовать ещё и стоянку «под углом к краю проезжей части». Остаётся только призвать на помощь разметку, что Правила и сделали.

 

 

 

 

Стоянка под углом к краю проезжей части допускается только при соблюдении следующих обязательных условий:

 

а). Есть знак 6.4 «Парковка»;

б). Есть одна из табличек 8.6.4 – 8.6.9;

в). Есть «косая» разметка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если разметка прямая…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

… или разметки вообще нет, тогда стоянка под углом к краю проезжей части это нарушение Правил.

 

В обоих последних случаях машину могут эвакуировать!

 

 

 

 

 

 

 

 

Но и это ещё не всё. Правила пошли на ещё одно исключение из общих принципов. Причём исключение кардинальное – разрешили стоянку на тротуаре!

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.2, четвёртый абзац. Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 – 8.6.9.

 

Вот они эти таблички:

 

 

 

Табличка 8.4.7 называется «Вид транспортного средства», то есть стоянка разрешена только велосипедам.

 

Остальные шесть табличек называются «Способ постановки транспортного средства на стоянку».

 

Как это нужно понимать? Правила сделали исключение – разрешили стоять полностью или частично на тротуаре.

 

Но одновременно ввели жёсткие ограничения. Во-первых, показали (на примере легкового автомобиля) как следует ставить транспортные средства на стоянку. Только так и никак иначе!

 

А, во-вторых, разрешили так стоять не всем подряд, а только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам.

 

И об этом мы уже говорили в теме 3.8 «Знаки дополнительной информации (таблички)». Подавляющее большинство требований Правил одинаково распространяется на всех представителей категории «В», как на легковые автомобили, так и на малые и средние грузовики (не более 3,5 т).

 

Но только не стоянка на тротуаре!

 

Ни один грузовой автомобиль, ни с какой разрешённой максимальной массой,

 

ни одним колесом, ни под какими знаками

 

не имеет права стоять на тротуаре!

 

 

И об этом надо помнить и в жизни, и на экзамене:

 

Какой автомобиль разрешено поставить на стоянку указанным на табличке способом?   1. Только легковой.   2. Легковой и грузовой с разрешённой максимальной массой не более 3,5 т.   3. Любой.

 

 

 

До сих пор речь шла только про стоянку. А что про остановку? Неужели, чтобы высадить пассажира, надо обязательно громоздиться на тротуар?

Нет, ничего подобного! Правила про остановку в зоне действия табличек «Способ постановки транспортного средства на стоянку» вообще ничего не сказали. А что не запрещено, то разрешено! То есть в зоне действия любой из этих табличек останавливаться можно на краю проезжей части (соблюдая общий принцип), и останавливаться может кто угодно.

 

 

Об этом на экзамене тоже спрашивают, правда, только всего один раз:

 

Разрешено ли водителю грузового автомобиля остановиться в этом месте?   1. Разрешено.   2. Разрешено ,если разрешённая максимальная масса автомобиля не более 3,5 т.   3. Запрещено.             Перечитайте внимательно вопрос – вас спрашивают не про стоянку, а про остановку! А про остановку в зоне действия этих табличек Правила ничего не сказали, и, значит остановиться здесь можно. Причём останавливаться могут любые транспортные средства.   Что не запрещено, то разрешено.

 

 

 

Вот, собственно, и всё про общие принципы и исключения из них. Хотя виноват, остался ещё один общий принцип:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобное вне населённого пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги.

 

Правила не дали никакого ориентира, какой отдых считать ДЛИТЕЛЬНЫМ. Но по большому счёту это и не требуется. Здравый смысл подсказывает любому водителю – перекусить можно и на обочине, сидя в машине. Но если собрались всерьёз «накрыть поляну» и поваляться на травке, тогда машину, конечно же, надо убрать за пределы дороги. А если собрались поспать (неважно сколько), тогда в ваших же интересах остановиться на специально предусмотренной для этого площадке.

 

 

 

Теперь о том, где остановка запрещена.

 

Прежде всего, остановка может быть запрещена знаками или разметкой.

 

 

 

 

 

Напоминаю вам, что вот такая жёлтая сплошная линия, проведённая по краю проезжей части (или прямо по бордюру), на всём своём протяжении запрещает остановку транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Здесь остановка запрещена от знака и до ближайшего перекрёстка.

Надеюсь, вы ещё не забыли – знак действует только на ту сторону дороги, на которой он установлен.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Помимо этого Правила содержат целый перечень мест, где остановка запрещена Правилами.

 

 

Просто запрещена (без всяких знаков или разметки).

 

 

1. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев.

 

 

 

 

В данной ситуации водитель остановился не на трамвайных путях, но настолько близко от них, что точно создаёт помехи движению трамваев.

И, следовательно, остановка в этом месте запрещена!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В данной ситуации у водителя есть все основания полагать, что он не создаёт помех движению трамваев.

И, следовательно, так останавливаться разрешено.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на железнодорожных переездах и в тоннелях.

 

Не думаю, что у кого-то из вас возникнет желание припарковаться в тоннеле или, тем более, на железнодорожном переезде. Так что оставим это положение Правил без комментария.

 

 

 

3. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на эстакадах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении имеется менее трёх полос) и под ними.

 

Вы уже знаете, что на всех мостах, эстакадах, путепроводах и под ними категорически запрещены разворот, движение задним ходом и обгон. Что же касается остановки, то здесь Правила сделали уточнение:

 

– если мост, эстакада, путепровод узкие (в данном направлении одна или две полосы), остановка запрещена;

– если мост, эстакада, путепровод широкие (в данном направлении три или более полос), остановка разрешена.

 

И это надо знать – и в жизни пригодится, и на экзамене потребуется:

 

Разрешено ли Вам остановиться на мосту для посадки пассажира?   1. Разрешено.   2. Разрешено, только если Вы управляете такси.   3. Запрещено.                 Если мост узкий (одна или две полосы в данном направлении), остановка на таком мосту категорически запрещена.

 

 

 

Разрешено ли Вам остановиться на мосту в указанном месте?   1. Разрешено.   2. Разрешено только для высадки пассажиров.   3. Запрещено.                 Если мост широкий (три полосы и более в данном направлении), остановка на таком мосту не запрещена. Можете просто останавливаться и даже стоять сколько угодно, Правила не возражают.

 

 

 

 

 

4. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на пешеходных переходах и ближе 5 метров перед ними.

 

 

 

 

 

 

Автомобиль, даже легковой, остановившись таким образом, закрывает обзор пешеходного перехода. А это, как вы понимаете, небезопасно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот это совсем другое дело – сейчас у водителей есть возможность своевременно увидеть пешехода на проезжей части.

Обратите внимание! – автомобиль, стоящий сразу за переходом, никоим образом не мешает контролировать ситуацию. Поэтому Правила и содержат такое требование:

 

Остановка запрещена на самом пешеходном переходе и ближе 5 метров до него!

 

Непосредственно после пешеходного перехода остановка не запрещена!

 

 

 

 

 

 

А теперь давайте вспомним, что на двухполосной дороге можно парковаться на любой стороне. И кто из них сейчас стоит до, а кто после пешеходного перехода?

 

Тому, кто припарковался на левой стороне, кажется, что он стоит после пешеходного перехода. Но так совсем не кажется водителю встречного автомобиля – обзор пешеходного перехода закрыт! И ситуация назревает крайне опасная.

 

 

 

С точки зрения Правил, сейчас оба белых автомобиля стоят перед пешеходным переходом (и 5-ти метров нет!) и, следовательно, оба стоят с нарушением.

 

 

 

 

 

 

 

А вот сейчас оба стоят после пешеходного перехода, и потому Правила не нарушают.

 

И обратите внимание – как хорошо виден пешеходный переход водителям обоих направлений!

 

 

 

 

 

 

 

 

Остаётся только напомнить вам, что на дорогах с односторонним движением тоже разрешается парковаться на любой стороне.

Понятно, что сейчас все двигаются только в данном направлении, и, следовательно, вот так парковаться нельзя.

 

Уж если останавливаться перед пешеходным переходом, то не ближе 5-ти метров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот так можно. Причём можно сразу после пешеходного перехода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На эту тему в сборнике ГИБДД имеется пара задачек. Я надеюсь, что, вооружившись полученными знаниями, вы не наделаете здесь ошибок. Хотя задачки, прямо скажем, не из простых:

 

Водители каких автомобилей нарушили правила остановки?   1. Только автомобиля В.   2. Автомобилей А и В.   3. Автомобилей Б и В.   4. Всех перечисленных автомобилей.             Это населённый пункт и это дорога с односторонним движением (знак видите?). Автомобили А и В остановились непосредственно перед пешеходным переходом (5-ти метров нет) и потому нарушают Правила.

 

 

 

Водители каких автомобилей нарушили правила остановки?   1. Только автомобиля А.   2. Автомобилей А и Б.   3. Автомобилей А и В.   4. Всех автомобилей.             Дорога с двусторонним движением. Но всего лишь двухполосная и без трамвайных путей посередине. На такой дороге (в населённом пункте) можно останавливаться на любой стороне. Осталось только разобраться с пешеходным переходом.   Автомобили А и В стоят до пешеходного перехода и 5-ти метров нет, потому и нарушают.

 

 

 

5. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается в местах, где расстояние между сплошной линией разметки и остановившимся транспортным средством менее 3 метров.

 

 

 

 

Правила справедливо считают, что если расстояние L меньше 3-х метров, то остановившееся транспортное средство заблокирует движение.

 

В данной ситуации, чтобы объехать препятствие, придётся выезжать на встречку в нарушение Правил, пересекая сплошную линию разметки!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если осевая линия прерывистая, то заботиться о 3-х метрах нет необходимости. В данном случае водители объедут препятствие без всяких проблем.

 

Так что стойте спокойно, вы ничего не нарушаете.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И сейчас можете спокойно останавливаться и стоять. Такая разметка тоже позволяет водителям объехать вас без нарушения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот теперь слева от вас сплошная линия, и трёх метров до неё явно нет. Так что остановка в этом месте запрещена!

 

И никакого знака, запрещающего остановку, в данной ситуации не требуется. Остановка в данном месте запрещена Правилами, а именно пунктом 12.4.

 

 

 

 

 

 

 

И об этом на экзамене спрашивают.

 

Правда, спрашивают не про остановку, а про стоянку. Ну, что же, включайте элементарную логику:

– если слева сплошная линия и до неё нет трёх метров, запрещена и остановка, и, тем более, стоянка;

– если слева прерывистая линия, тогда здесь ничего не запрещено.

 

Нарушил ли водитель грузового автомобиля правила стоянки?   1. Нарушил.   2. Нарушил, если разрешённая максимальная масса автомобиля более 2,5т.   3. Не нарушил.               Совершенно неважно, какая у него разрешённая максимальная масса. Ни один грузовой автомобиль, ни с какой разрешённой максимальной массой, ни одним колесом не должен стоять на тротуаре. Но сейчас даже не это главное. На данном участке дороги остановка запрещена вообще всем транспортным средствам. На проезжей части остановка запрещена потому, что не будет 3-х метров до сплошной, а на тротуаре даже велосипед можно ставить только при наличии разрешающего знака.

 

 

 

Кто из водителей нарушил правила стоянки?   1. Оба.   2. Только водитель автомобиля.   3. Только водитель мотоцикла.   4. Никто не нарушил.               Нарушил только водитель автомобиля – стоянка на краю тротуара может быть разрешена соответствующими знаками, но здесь их нет.       И, главное, не было никакой необходимости лезть на тротуар, мог бы спокойно остановиться и стоять на краю проезжей части. Осевая линия не сплошная линия, а комбинированная.   Такая разметка позволяет объехать его без всякого нарушения.

 

 

 

6. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

Речь идёт вот об этих углах на перекрёстках. Правила вполне закономерно требуют, чтобы водители, паркуясь, оставляли свободными эти пятиметровые зоны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обращаю ваше внимание! – в Правилах не сказано, что остановка запрещается на перекрёстке. В Правилах сказано, что остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.

 

И это принципиально важно! И вот почему:

 

В каком месте Вам следует поставить автомобиль на стоянку с правой стороны дороги?   1. Непосредственно перед пересечением проезжих частей.   2. Непосредственно после пересечения проезжих частей.   3. Не ближе 5-ти метров от края пересекаемой проезжей части.             Выезд из двора по Правилам не считается перекрёстком. Но нигде в Правилах не сказано, что это не пересечение проезжих частей.       А раз это пересечение проезжих частей, тогда паркуясь, необходимо выполнять требование пункта 12.4 Правил, а именно:   Остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части.

 

 

 

Разрешается ли Вам остановиться в указанном месте?   1. Разрешается.   2. Разрешается, если автомобиль будет находиться не ближе 5-ти метров от края пересекаемой проезжей части.   3. Запрещается.                   И ещё раз обращаю ваше внимание! – в пункте 12.4 не сказано, что остановка запрещается на перекрёстках.   Сказано, что остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.   Так что, если на экзамене вам попадётся эта задачка, имейте в виду  –  на перекрёстке с круговым движением парковаться можно (Правила не запрещают), надо только отъехать от края пересекаемой проезжей части на 5 м.

 

 

 

В каком случае водителю разрешается поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?   1. Только если расстояние до сплошной линии разметки не менее 3-х метров.   2. Только если расстояние до края пересекаемой проезжей части не менее 5-ти метров.   3. При соблюдении обоих перечисленных условий.             Автомобиль стоит после пешеходного перехода, и если от края пересекаемой проезжей части есть 5 метров и есть 3 метра до сплошной осевой линии, тогда он выполнил все требования Правил.

 

 

 

То, что остановка запрещена на пересечении проезжих частей, понятно и без всяких Правил.

 

 

 

 

 

Никому и в голову не придёт припарковаться подобным образом на четырехстороннем перекрёстке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А если перекрёсток трёхсторонний, тогда возникает вопрос – можно ли парковаться напротив бокового проезда на трёхсторонних перекрёстках?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила ответили на этот вопрос следующим образом:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трёхсторонних пересечений (перекрёстков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу.

 

 

Попробуем разобраться – что хотели нам сообщить Правила.

 

 

Если есть разделительная полоса, тогда с позиции безопасности абсолютно всё равно, стоят ли автомобили до перекрёстка, после перекрёстка или на перекрёстке.

 

В этом случае Правила разрешили остановку и даже стоянку напротив бокового проезда.

 

Но при условии, что до разделительной полосы есть 3 метра!

 

Если 3-х метров нет, тогда остановка здесь вообще запрещена – и до перекрёстка, и после, и на самом перекрёстке.

 

 

 

 

 

 

Точно так же и при наличии сплошной линии разметки Правила, руководствуясь теми же соображениями, разрешили парковаться на трёхсторонних перекрёстках напротив бокового проезда.

 

И точно так же в этом случае необходимо помнить о «трёх метрах». Если между остановившимся транспортным средством и сплошной линией нет 3-х метров, тогда остановка здесь запрещена.

 

 

 

 

 

 

Во всех остальных случаях остановка напротив бокового проезда запрещена!

 

А какие могут быть остальные случаи?

 

 

 

Если на перекрёстке разделительная полоса терпит разрыв, тогда это полноценное пересечение проезжих частей!

 

В таком случае вся зона, ограниченная на рисунке жёлтыми линиями, должна быть свободна от припаркованных транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

То же самое, если на перекрёстке сплошная линия терпит разрыв.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

То же самое, если  разметка прерывистая.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

То же самое, если разметка комбинированная (причём, неважно, с какой стороны нанесена прерывистая).

 

 

 

 

 

 

 

 

Во всех этих случаях вступает в действие закономерное требование Правил:

 

Остановка запрещается на пересечении проезжих частей и ближе 5-ти метров от края пересекаемой проезжей части!

 

 

И вот уж об этом требовании Правил на экзамене спросят обязательно:

 

Разрешается ли водителям транспортных средств остановка в указанных местах?   1. Разрешается.   2. Разрешается только мотоциклисту.   3. Запрещается.               Даже от мотоцикла до сплошной линии нет 3-х метров, поэтому остановка здесь запрещена.

 

 

 

Нарушил ли водитель автомобиля правила остановки?   1. Нарушил.   2. Нарушил, если расстояние от автомобиля до линии разметки менее 3-х метров.   3. Не нарушил.               Сейчас неважно, есть тут 3 метра или нет. На самом перекрёстке разметка не сплошная, а комбинированная. Следовательно, остановка на пересечении проезжих частей запрещена.

 

 

 

 

7. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1.17, а при её отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

Если место остановки маршрутного транспортного средства обозначено только знаком, отложите мысленно от знака в обе стороны по 15 метров. Это и будет зона, в которой остановка запрещена.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если в месте остановки маршрутного транспортного средства нанесена разметка 1.17 (так называемая «гребёнка»), тогда по 15 метров надо отложить в обе стороны от краёв разметки.

 

 

 

 

 

 

 

 

А теперь вспомните, где вы обычно назначаете встречу другу, если хотите «подхватить» его по дороге. Ведь, как правило, вы договариваетесь, что он будет ждать вас на остановке автобуса (троллейбуса, трамвая). Во-первых, это удобно, а, во-вторых, где ещё можно остановиться – вся остальная часть дороги плотно забита припаркованным транспортом.

 

Правила учли это обстоятельство и пошли навстречу автомобилистам, сделав следующее уточнение:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств, обозначенных разметкой 1. 17, а при её отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств (кроме остановки для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств).

 

То есть в местах обозначенных остановок маршрутных транспортных средств Правила разрешают останавливаться и другим водителям,

 

НО!

 

Только с одной-единственной целью: посадка-высадка пассажиров.

 

И только при обязательном условии, что это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств.

 

 

Разрешена ли Вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?   1. Разрешена.   2. Разрешена, если при этом не будет создано помех для движения маршрутных транспортных средств.   3. Запрещена.               Авторы этой задачи хотят выяснить, знаете ли вы, что на такой дороге в населённом пункте разрешено останавливаться на любой стороне. И одновременно хотят выяснить, знаете ли вы, что в местах обозначенных остановок разрешено останавливаться и нам, простым смертным, но только для посадки-высадки и при условии, что это не создаёт помех для движения маршрутных транспортных средств.

 

 

 

 

 

 

 

Осталось только сообщить вам, что всё вышесказанное, в полной мере распространяется и на обозначенные стоянки легковых такси, ибо полностью это требование звучит так:

 

 

 

 

 

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1. 17, а при её отсутствии – от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси (кроме остановки для посадки или высадки пассажиров, если это не создаст помех движению маршрутных транспортных средств или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси).

 

 

 

 

 

8. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении.

 

Обратите внимание – в таких местах (с видимостью дороги менее 100 м хотя бы в одном из направлений) остановка запрещена на проезжей части. На обочине остановка не запрещена.

 

 

 

 

 

В принципе, при наличии обочины водители в любом месте обязаны останавливаться именно на обочине.

 

Но если обочины нет или она узкая, разрешено останавливаться полностью или частично на проезжей части.

 

 

 

 

 

 

Но если останавливаться придётся на проезжей части (полностью или частично), тогда это разрешено только в том случае, если дорога хорошо просматривается минимум на 100 метров в каждом направлении!

 

 

 

 

 

 

Например, здесь дорога точно не просматривается на 100 метров, обочина узкая и, следовательно, остановка запрещена.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Можно ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?   1. Можно.   2. Можно только при видимости дороги не менее 100 м.   3. Нельзя.                 Решая эту задачку, вы частенько делаете ошибку. Да это опасный поворот. Да, видимость ограниченная. Да, дорога не просматривается на 100 метров.         А на обочине  можете стоять где угодно и сколько угодно. Правила не возражают.

 

 

 

9. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов.

 

На это требование Правил авторы экзаменационного сборника никаких задача не предложили.

 

 

 

10. Правила. Раздел 12. Пункт 12.4. Остановка запрещается на полосе для велосипедистов.

 

 

 

 

 

Вот она, полоса для велосипедистов, и это автоматически означает, что на данном участке дороги остановка вообще запрещена, поскольку парковаться надлежит на краю проезжей части, а вам туда путь закрыт.

 

 

 

 

 

 

На это требование Правил авторы Билетов откликнулись одной задачкой, но я не буду её здесь рассматривать. Вы легко справитесь с ней самостоятельно.

 

 

 

Мы полностью разобрались с тем, где запрещена ОСТАНОВКА.

 

Осталось только поговорить о том, где запрещается СТОЯНКА.

 

Понятно, что там, где запрещена остановка, соответственно запрещена и стоянка. Тем не менее, Правила сочли необходимым закрепить это очевидное требование законодательно:

 

1. Правила. Раздел 12. Пункт 12.5. Стоянка запрещается в местах, где запрещена остановка.

 

 

Помимо этого существует два случая, когда остановка не запрещена, а стоянка запрещена.

 

2. Правила. Раздел 12. Пункт 12.5. Стоянка запрещается ближе 50 метров от железнодорожных переездов.

 

В сборнике ГИБДД есть две внешне похожие задачки. Принципиальная разница заключается в тексте вопросов: в одном случае спрашивают про стоянку, а в другом – про остановку. Остановка запрещена только на самом переезде (в зоне между шлагбаумами). До переезда и после переезда можете останавливаться, если, например, вам надо высадить пассажира. Но если хотите припарковаться надолго, тогда помните:

 

Стоянка транспорта запрещена ближе 50 метров в обе стороны от переезда!

 

 

Кто из водителей нарушил правила остановки?   1. Оба.   2. Только водитель автомобиля А.   3. Только водитель автомобиля Б.   4. Никто не нарушил.               Остановка запрещена только на самом переезде. До переезда и после переезда остановка не запрещена. Так что сейчас оба не нарушают Правила.

 

 

 

Кто из водителей нарушил правила стоянки?   1. Оба.   2. Только водитель автомобиля А.   3. Только водитель автомобиля Б.   4. Никто не нарушил.               Стоянка запрещена ближе 50-ти метров в обе стороны от переезда. Так что сейчас оба нарушают.

 

 

 

 

3. Правила. Раздел 12. Пункт 12.5. Стоянка запрещается вне населённых пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога».

 

 

 

 

Как мы уже говорили, если обочины нет или она узкая, разрешается стоять полностью или частично на проезжей части.

 

Только не на дороге, обозначенной знаком 2.1!

 

 

 

 

 

 

Остановиться здесь Правила не запрещают. Но вот поставить так машину на стоянку и пойти, к примеру, в лес за грибами – это недопустимо. Раз уж дорогу назначили быть главной, значит, здесь наблюдается постоянное интенсивное движение, и такой дороге требуется хорошая пропускная способность. А какая тут может быть пропускная способность, если проезжая часть занята стоящим транспортом.

 

Обращаю ваше внимание! – в пункте 12.5 сказано, что это требование действует только на дорогах вне населённых пунктов. В городе обочин нет, мы всегда паркуемся на краю проезжей части, и Правила не возражают даже если это главная дорога.

 

 

 

В 12-том разделе Правил остались ещё три пункта, которые всем понятны и не требуют никакого комментария. Но знать и выполнять их нужно:

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

 

 

Водители выступили против парковки в правых полосах в Твери | АВТОМОБИЛИ

Водители выступили против парковки в правых полосах в Твери. Об этом сообщил Михаил Афанасьев в тематическом сообществе «Подслушано у водителей. Тверь».

Михаил Афанасьев отметил, что неизвестно, что является большей напастью – сугробы по бокам дорог или водители, которые паркуются справа до средней полосы. Одним из проблемных участков, по его мнению, является район школы №20, которая располагается на проспекте Ленина, где так часто останавливаются родители, которые привезли или увозят детишек.

Фото: Из архива/ Наталья Голубева

Второй проблемой Афанасьев назвал схему движения на одном из перекрестков.

«Может, её всё-таки стоит поменять? Так как та, что реализована на пересечении улицы Софьи Перовской и Беляковского переулка неудобная. Я говорю о том моменте, когда встречные потоки едут поочередно (и прямо, и поворачивая налево). Тогда будет устранена проблема «бутылочного горлышка», — заключил Михаил.

 К обсуждению вопроса парковки в правой полосе подключились и другие автомобилисты.

 «Я совсем не понимаю, почему в Твери разрешена парковка в правых полосах, ибо это максимально сужает пропускную способность дорог. На Ленина, на Спартака, на Победе, на Орджоникидзе», — добавил пользователь Сергей.

Некоторые предложили установить камеры фиксации нарушений ПДД.

«Мы живём в удивительном мире, в котором, чтоб открыть ТЦ, надо парковку обязательно сделать, а возле школы и детского сада хватит и остановки общественного транспорта. Типа первоклашка или дошкольник сам на автобусе приедет, например, с Мигалово до проспекта Ленина», — заключил Вадим.

Напомним, что, согласно пункт 12.4 ПДД, стоянка и парковка на территории автобусной остановке запрещена. Это же правило распространяется на прилегающий участок — 15 метров до и столько же после остановки. Расстояние измеряется от знака 5.16 или дорожной разметки. Запрещена и остановка, и стоянка автомобиля в зоне пешеходного перехода, а также на расстоянии до пяти метров перед ним. При наличии «зебры» 5 метров отмеряется непосредственно от нее, а при отсутствии разметки ориентироваться стоит на дорожные знаки.

Остановка и стоянка (парковка)

Остановка и стоянка (парковка)

Остановка

Остановкой считается неподвижное состояние транспортного средства, за исключением следующих случаев:

• необходимо избежать опасной ситуации
• так требует дорожная обстановка
• транспортное средство припарковано

Где запрещена остановка и стоянка

Почему запрещена остановка и стоянка перед пешеходным переходом, а не после.

Красная область на картинках показывает «мертвую зону», в которой пешехода не видно. На картинке 1 зеленый автомобиль припаркован перед пешеходным переходом, а на картинке 2 — после. Поскольку общее правило организации дорожного движения требует, чтобы участники дорожного движения двигались по возможности ближе к правой части проезжей части, то риск столкновения с пешеходом на картинке 1 существенно выше, чем на картинке 2, поэтому запрещена остановка и стоянка именно перед пешеходным переходом.

Но если риск столкновения с пешеходом есть и на картинке 2, то почему бы на запретить остановку и парковку и перед, и после пешеходного перехода?

Помимо соображений безопасности, нужно принимать во внимание и практические соображения. Так, в городах наблюдается значительная нехватка парковочных мест, а риск столкновения с пешеходом в ситуации на картинке 2 относительно невелик, поскольку участники дорожного движения должны быть внимательны и у них есть достаточно пространства для маневра. Правила не могут строиться исключительно из соображений безопасности, поскольку в этом случае нам следовало бы, например, установить на всех дорогах ограничение скорости 5 км/час.

Стоянка (парковка)

Стоянкой (парковкой) считается неподвижное состояние транспортного средства, за исключением следующих случаев:

• необходимо избежать опасной ситуации
• так требует дорожная обстановка
• транспортное средство остановилось для погрузки/разгрузки
• транспортное средство остановилось для посадки/высадки пассажиров

Где запрещена стоянка (парковка)

• Везде, где запрещена остановка.
• В зоне действия знака Стоянка запрещена.
• В 30 метрах до и после железнодорожного перезда или пересечения с трамвайной линией.
• Там, где транспортное средство оказывается на полосе встречного движения (на неправильной стороне дороги).
• В зоне действия знака Главная дорога, за исключением мест, отмеченных знаком Парковка.
• В местах, где вы блокируете какой-либо выезд.
• Параллельно к другому припаркованному транспортному средству или препятствию (двойная парковка), за исключением двухколесных транспортных средств.
• Если любое колесо транспортного средства выступает за пределы нанесенной разметки Парковочное место.
• В зоне действия знака Место встречи.
• Там, где на краю дороги нанесена пунктирная желтая разметка.

Основные принципы остановки и стоянки

Если таблички у знака Парковка не устанавливают иное, то парковка разрешена в течение 24 часов по будним дням. По выходным ограничений нет, таким образом, если вы поставили автомобиль на парковку в пятницу, то забрать его следует до утра понедельника.

Парковочные диски часто служат заменой парковочным билетам. Обычно они применяются на парковках, где стоянка бесплатна, но ее время ограничено несколькими часами. При прибытии автомобиля на парковку на парковочном диске следует установить текущее время. Обратите внимание, что следует устанавливать время прибытия на парковку, а не время, когда вы планируете вернуться и забрать машину.

Запрещается оставлять ключи в припаркованном автомобиле. Если в автомобиле находится ребенок, у него не должно быть возможности завести автомобиль и вызвать аварию.

Штрафы за неправильную парковку вводятся муниципалитетом не для извлечения прибыли, а для того, чтобы на дорогах был порядок.

Летом в припаркованном автомобиле может быть очень жарко. Никогда не оставляйте детей или домашних животных в припаркованном автомобиле в летние месяцы. Впрочем, зимой также следует проявлять предельную осторожность.

На местах парковки для инвалидов могут стоять только автомобили со специальным разрешением. Прочие автомобили могут использовать такие места только для посадки и высадки пассажиров.

Разрешено останавливаться или парковаться только на правой стороне дороги. Из этого правила есть два исключения:

• Вы можете останавливаться и парковаться на левой стороне дороги с односторонним движением.
• Вы можете останавливаться и парковаться на левой стороне дороги, если с правой стороны проходят трамвайные пути.

Вы должны позиционировать транспортное средство для стоянки или остановки как можно дальше от середины дороги.

Если вы паркуетесь на дороге, где нет освещения, в темное время суток, то должны включить габаритные или парковочные огни, чтобы ваш автомобиль был виден другим водителям.

Если вы паркуетесь в месте, где присутствует наклон дороги, то должны повернуть колеса таким образом, чтобы если автомобиль покатится, то он бы уперся в бордюр, а не выкатился на середину дороги.

• Если вы припарковались на подъеме, то колеса должны быть повернуты в сторону центра дороги
• Если вы припарковались на спуске, то колеса должны быть повернуты в сторону от центра дороги.

Время на табличке под знаком

Верхний ряд цифр относится к рабочим дням (с понедельника по пятницу, за исключением праздников и предпраздничных дней), в зависимости от цвета таблички цвет цифр может меняться, но они никогда не будут красными. Если цифры в скобках, то они относятся к субботам и предпраздничным дням. Красные цифры относятся к воскресеньям и праздникам. На знаке не обязательно должны присутствовать все три вида цифр, может быть только какой-нибудь один или два.

Если, например, под знаком установлена табличка с красными цифрами 18-04, то это значит, что знак действует с 18 часов воскресенья (или праздничного дня) до 4 утра следующего дня.

Ограничения, действующие на зону

Такие знаки действуют на большое пространство, например, зоной может быть квартал из нескольких домов, по периметру которого на въездах установлены такие знаки. Внутри зоны остановка или стоянка возможны только на местах, отмеченных знаком Парковка.

Стоянка по датам

В зоне действия таких знаков запрещена парковка по четным числам со стороны дороги с четными номерами домов (например 2, 14, 40). По нечетным датам парковка запрещена со стороны с нечетными номерами домов (например 1, 3, 15).

Необходимость в таких знаках обычно обусловлена графиком работы уборочной техники.

Остановки общественного транспорта

Вы можете остановиться на остановке общественного транспорта только для посадки/высадки пассажиров, при условии, что это не создаст помех движению общественного транспорта.

Это ограничение распространяется, помимо самой остановки общественного транспорта, еще и на зону — 20 метров до остановки и 5 метров после. Примерно такое пространство требуется, например, автобусам, чтобы свободно подъехать к остановке и выехать с нее.

В каких случаях транспортное средство может быть принудительно эвакуировано

• Если оно припарковано на месте для инвалидов, не имея соответствующего разрешения.
• Если оно стоит на пешеходном переходе, пересечении с велодорожкой, на автобусной остановке, на полосе, предназначенной для движения общественного транспорта или ближе 10 метров перед пешеходным переходом.
• Если оно создает помехи движению транспорта.
• Если оно стоит на одном месте свыше 7 дней (кроме мест, где разрешена парковка длительностью 7 дней или дольше).
• Если транспортное средство повреждено в аварии.
• Если транспортное средство имеет запрет эксплуатации или не соответствует требованиям безопасности дорожного движения.

Учебник ПДД | Содержание

Пдд билет 34 вопрос 12

Елена Юрьевна (г.Москва) 26 ноября 2016, 22:44 Znewz, это дорога с двусторонним движением.

Znewz (г.Калининград) 26 ноября 2016, 22:42 Во первых глюк. Вместо обсуждения билета 34, вопрос 12 Категории СД, выкидывает в обсуждение категории АВМ. Во вторых, ни в вопросе, ни на картинке, нет никаких указаний или намеков, что дорога одностороняя. Если я ошибаюсь, очень надеюсь на правильное разъяснение

Елена Юрьевна (г.Москва) 05 мая 2015, 10:00 Артем, если отвечать четко по Правилам, то это уже подразумевает включенную логику )))

Артем (г. Нефтеюганск) 05 мая 2015, 09:24 Интересный билет.Сразу начинаешь отвечать четко по правилам,не подключая логику и допускаешь ошибку.Разработчикам еще нужно было нарисовать авто напротив «А»,стоящее впритык к пешеходнику.Это добавило бы еще больше ошибок.Оно то получилось бы за переходом

Елена Юрьевна (г.Москва) 15 декабря 2014, 23:27 Павел (г.Симферополь), вероятно, Вы отвечали на вопросы кат. С? Напишите о возникшей проблеме разработчикам.

Павел (г.Симферополь) 15 декабря 2014, 15:34 А почему когда нажимаю обсудить вопрос в билете 34 вопросе 12 эта картинка выскакивает? Там грузовик стоит на левой стороне, всё как бы правильно в населённом пунке можно на левой стороне и т.д и т.п но дело в том что там на картинке как по мне нет 3.5м от линии разметки по центру, поэтому я б ответил что нельзя там остановку делать. .

Rzft (г.Череповец) 21 апреля 2014, 11:20 Евгений, спасибо! до меня не доперло сразу)

Григорий (г.Междуреченск) 05 марта 2014, 17:31 Константин (г.Блговещенск), не надо быть таким сердитым. Если Вы не поняли подробные объяснения Евгения, то это просто Ваша невнимательность. Давайте ещё раз неспеша обсудим этот вопрос. Только не надо горячиться. Что конкретно Вам не понятно?

Константин (г.Блговещенск) 05 марта 2014, 13:05 тупое опяснение вопроса *но с учетом того, что движение двустороннее, и в месте В, хотя на данной дороге остановка слева разрешена* вроде можно по правилам в населённом пункте поставить тс слева, а вот сдесь нельзя, а почему? а хер его знает.

Александр (г. Санкт-Петербург) 25 февраля 2014, 17:55 Спасибо Евгению за детальное объяснение.

Руслан (г.Москва) 10 января 2014, 12:05 Андрей,перед пешеходным переходом машину следует ставить не ближе пяти метров,а на каком расстоянии за пешеходным правилами не оговорено.единственно чего стоит опасаться так это пешеходов, которые могут попросту пнуть машину если они с ней не разошлись))) ставьте за пару метров и все будет в ажуре)))

Руслан (г.Москва) 10 января 2014, 12:01 Алексей,за переходом можно ставить машину сразу ,но только за а не перед как стоит машина В.так как движение двустороннее то соответственно варианты А и В не верны.

Алексей (г.Санкт-Петербург) 22 декабря 2013, 21:25 Андрей, правилами оговорено, что нельзя ставить перед переходом ближе чем за 5-ть метров и на самом переходе, получается, что после перехода можно ставить хоть сразу. .. я понимаю так.

Андрей (г.Санкт Петербург) 22 декабря 2013, 00:30 Чего-то не понимаю, но у варианта «Б» указано расстояние 3м, а не 5м…. Проясните плз….

Елена Юрьевна (г.Москва) 28 октября 2013, 02:01 Яшар (г.Екатеринбург), грузовые автомобили категории В можно парковать так же, как и легковые. Никаких проблем. На всякий случай уточняю что мы здесь обсуждаем экзаменационные вопросы для категории А и В.

Яшар (г.Екатеринбург) 27 октября 2013, 17:16 Еще один вопрос с путаницей,когда можно по левой стороне встать когда нельзя,особенно для грузовых авто(при разгрузке, выгрузке,две полосы,три полосы,или какое движение.).Не уже ли нельзя упростит эти правила,сделать для всех одинаково.Ведь, все гениальное-простое!

Светлана (г. Москва) 16 сентября 2013, 20:27 Спасибо Григорий , теперь поняла

Евгений (г.С***) 16 сентября 2013, 20:21 На односторонне движение в вопросах явно указывает упоминание сего факта в формулировке вопроса, или соответствующие знаки на картинке. Теперь что касается 5 метров до/после. Тут важно понять причину, по которой остановка запрещена ближе 5 метров от ПП. Все дело в том, что если машину поставить прямо перед ПП, то едущие по этой полосе водители не смогут вовремя заметить пешеходов. Именно для этого Правила обязывают оставить эдакое «окошко» — между ПП и автомобилем должно быть 5 метров. После ПП останавливаться можно сразу — там уже нет никаких пешеходов, и остановившееся ТС не спрячет их от проезжающих по этой полосе ТС. С этим понятно. Но есть подвох. Как известно, в данной ситуации (населенный пункт, по одной полосе в каждую сторону, без трамвайных путей, прерывистая разметка) Правила позволяют производить остановку и стоянку на ЛЕВОЙ стороне проезжей части. НО! Это вовсе не значит, что автомобиль «В» прав. Хотя он и остановился «как бы» уже после ПП, но фактически, для встречных машин он встал прямо перед ПП, закрыв им всю видимость. То есть тут неважно в какую сторону (передом или задом) стоит автомобиль — главное чтобы меду ним и ПП оставалось 5-метровое окошко для других ТС, едущих по той же полосе. А что касается одностороннего движения — так там остановку можно производить сразу после ПП по ОБЕИМ сторонам. Почему? Да потому что там нет встречного движения, и некому будет закрывать видимость.

Григорий (г.Междуреченск) 16 сентября 2013, 20:19 Светлана (г.Москва), знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» применяют для обозначения мест, выделенных для перехода пешеходов через дорогу. Знак 5.19.1 устанавливают справа от дороги, знак 5.19.2 — слева. То же самое видят водители встречных автомобилей (на этих знаках рисунок с двух сторон).

Светлана (г. Москва) 16 сентября 2013, 19:35 А как определить что это двустороннее движение? И почему если оно двустороннее слева знак стоит к нам лицом ?

Макккссссс (г.Казань) 16 сентября 2013, 17:49 половина комментов бред….суть такая…слева тачка стоит на встречке…и это значит что со встречной стороны тоже должно быть 5 метров до перехода…т.е получается если б он стоял на встречке (рис.В) в 5 метров тогда правильный ответ был Б и В !!! это россия детка…без оговорок никак

виктор (г.тамбов) 16 марта 2013, 07:27 Здесь дорога с двумя полосами для движения! И в положении В машина стоит со стороны встречного движения перед пешеходным переходом что запрещено! Поэтому правильный ответ только Б

Валентин (г.Омск) 06 марта 2013, 21:38 Так точно, Ибрагим! Только если ты при этом не стоишь на пешеходном переходе и не загораживаешь его, как тот чувак на месте В.

ibrahim888 (г.Назрань (Ингушетия)) 06 марта 2013, 18:26 Почему в месте В остановка запрещена? Ведь п. 12.1, на кот. ссылается подсказка, гласит: «… На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением»

Елена Юрьевна (г.Москва) 18 ноября 2012, 20:25 Ольга (г.СПб), строго между нами: в Москве эвакуаторы не доезжают до улицы Большая Дмитровка, на которую одним углом выходит здание ГосДумы РФ. Там машины припаркованы и на самих пешеходных переходах. Но не будем брать пример с этих умников 😉 Правила надо знать и выполнять ))

Ольга (г.СПб) 18 ноября 2012, 15:22 :)) Жаль, что эвакуаторы не доезжают до ул. Садовая/Ломоносова )) Там паркуются и впритык к пешеходному, и на автобусной остановке ))) И так каждый день..

Елена Юрьевна (г.Москва) 09 мая 2012, 22:11 Владимир, не соглашусь с Вами ни по одному пункту. Я плохо знаю Санкт-Петербург, чтобы приводить по нему примеры, но в Москве сплошь и рядом можно увидеть на двухполосных дорогах машины, припаркованные фары-в-фары. Сама так часто паркую машину на том же Славянском бульваре, ибо научена опытом: однажды пока проехала вперед и развернулась, чтобы припарковаться не на встречке, единственное свободное время занял кто-то более шустрый ))) И никаких эвакуаторов, если нет запрещающих знаков или нарушений 12-го раздела ПДД.

Владимир (г.Санкт-Петербург) 09 мая 2012, 20:29 А вообще, на практике, авто «В» будь хоть за 50 метров до/после перехода грузится на эвакуатор. Да и нечасто увидишь машинки припаркованные на встречке. Возможно, что именно по этой причине.

САШОК (г.Пермь) 07 мая 2012, 22:10 Вообще не ожидал такой дискуссии по этому вопросу. Чёткий вопрос, а ответ абсолютно логичен!

SirKliv (г.Воронеж) 05 мая 2012, 17:09 Ованнес, остановка запрещена за 5м ДО перехода и на нём, и разрешена СРАЗУ ПОСЛЕ перехода. До или после смотрим по направлению движения ТС. При одностороннем В — это после перехода, а при двухстороннем — это сразу перед. Знаков Одностороннее движение нет, считаем движение двухсторонним.

Елена Юрьевна (г.Москва) 04 мая 2012, 00:27 Ованнес, при одностороннем движении — что бы Вы сказали… Yuliya, спасибо )

Ованнес (г. Москва) 04 мая 2012, 00:24 Елена Юрьевна, я с удовольствием посижу у вас на занятии)) однако я останусь при мнении, что фраза «вариант В неверный именно потому, что движение двустороннее» исключает иные возможные причины неправильного варианта В, а именно несоблюдение расстояния 5 метров до пешеходного перехода))

Yuliya (г.Moskva) 04 мая 2012, 00:16 Здесь правильно сказано-даже пдд не надо знать-достаточно представить себя пешеходом в двухстороннем движении… школьная тема…

Yuliya (г.Moskva) 04 мая 2012, 00:14 Елена Юрьевна (г.Москва) -5 баллов-полностью вас поддерживаю…. А вопрос относительно рисунка поставлен правильно и ответ только Б… учитывая, что это двухстороннее движение… +100500

Елена Юрьевна (г. Москва) 03 мая 2012, 23:54 Ованнес, да корректно я выразилась. Вы как ADalagor — вырвали из контекста одну фразу, даже не прочитав, к чему она относится. Могу повторить: вариант В неверный именно из-за того, что на этой дороге двустороннее движение. При одностороннем про 5 метров и речи бы не было. Кроме п.12.1 в том же разделе есть огромный список запретов. Прочитайте его и мой комментарий здесь 28 апреля в 00:27. Тема «Остановка и стоянка» — одна из самых сложных в теоретическом курсе. Хотите послушать, как я преподношу ее своим ученикам? Могу пригласить Вас на вечернее занятие ровно через неделю. Бесплатно )))

Ованнес (г.Москва) 03 мая 2012, 22:43 Елена Юрьевна, тогда Вы просто некорректно выразились, сказав: вариант В неверный именно потому, что движение двустороннее…Хотя теперь понятно о чем Вы имели ввиду. =)

Елена Юрьевна (г. Москва) 03 мая 2012, 22:14 Ованнес, я как раз права, отвечая ADalagor-у на его комментарий от 29 апреля, 13:42. При одностороннем движении машину В можно было бы поставить именно так, как на этом рисунке. А при двустороннем движении надо ее или продвинуть на 5 метров вперед за пешеходный переход, или поставить перед переходом. И это именно из-за того, что двустороннее движение. К слову, Правила я знаю практически наизусть.

Ованнес (г.Москва) 03 мая 2012, 21:32 Елена Юрьевна, Вы не правы: вариант В неверный не потому что движение двустороннее, а потому что машина не за 5 метров до пешехода. мой Вам совет, почитайте правила: «В населенных пунктах при движении по дороге с одной полосой в каждом направлении остановка и стоянка на левой стороне разрешены (п. 12.1 ПДД).»

Елена Юрьевна (г.Москва) 29 апреля 2012, 16:55 ADalagor, вариант В неверный именно потому, что движение двусторонее. При одностороннем движении правильным был бы вариант Б и В. В Правилах, кроме п.12.1, прочитайте еще п. 12.4 и 12.5.

Андрей (г.СПБ) 29 апреля 2012, 16:38 ADalagor, я Вам о том же. Если вы выдрали одно правило из ПДД, это не значит, что остальные надо игнорировать.

ADalagor (г.ADalagor) 29 апреля 2012, 16:34 Андрей (г.СПБ), почитайте комментарий к вопросу, а также пункт 12.1, и в комментарии и в п.12,1 сказано, что остановка и стоянка разрешаются, а ответ только Б

Андрей (г.СПБ) 29 апреля 2012, 13:01 ADalagor, Вообще не понятно Ваше возмущение. Если делать по Вашим рассуждениям: здесь нет знака парковки, получается на данной дороге нельзя остановиться. Получается верный ответ 4 =) А еще тут вроде нет знака ограничения скорости, можно 150 выжать. А разметка разрешает разворот, тогда можно прям на переходе развернуться. Читайте пост Елена Юрьевна (г.Москва)

ADalagor (г.ADalagor) 29 апреля 2012, 12:42 вопрос полнейший бред, Требование не останавливаться ближе чем за 5 м перед пешеходным переходом будет нарушено не только в месте А, но с учетом того, что движение двустороннее, и в месте В, ХОТЯ НА ДАННОЙ ДОРОГЕ ОСТАНОВКА СЛЕВА РАЗРЕШЕНА, какого ляда тогда ответ «Только Б» ? должен быть Только Б и В. придурошные правила

Елена Юрьевна (г.Москва) 27 апреля 2012, 23:27 Катерина, позвольте дать Вам совет. Перед ответом представьте себе пешеходов, готовящихся перейти проезжую часть. Они должны сначала посмотреть налево. Посмотрите вместо них, и Вы не увидите из-за машин А и В летящих к переходу других автомобилей.

Катерина (г. Екб) 27 апреля 2012, 21:12 постоянно на этом вопросе валюсь! это уже как наваждение!!!!!!!!!!!!!!!

Пешеходный переход: остановиться или пройти?

Мотогид: пешеходные переходы

Пешеходные переходы являются особыми и очень опасными местами. Ежегодно на дорогах происходят тысячи аварий, многие люди гибнут. Можем ли мы предотвратить это? Шелл мы. Просто включите свое мышление. В нашем мотогиде мы представляем две очень опасные ситуации, которые мы часто наблюдаем на польских дорогах.Показываем, чего нельзя делать перед «зеброй».

Только в этом году в Поморье произошло 135 аварий на пешеходных дорожках, в которых 5 человек погибли и 136 получили ранения . Также произошло 88 дорожно-транспортных происшествий на переходах. Статистика не врет — пешеходные переходы по-прежнему остаются очень опасными местами.

По польскому законодательству водитель, приближающийся к пешеходному переходу, обязан снизить скорость, повысить бдительность и постоянно наблюдать за окружающей обстановкой.

Когда пешеход находится на полосе, мы обязательно должны остановить транспортное средство перед «зеброй». Помните, что прохожим также следует уделять особое внимание. Если мы замечаем пешехода, стоящего рядом с обозначенным переходом, и после быстрой оценки окрестностей обнаруживаем, что прохождение такого человека может привести к столкновению автомобилей позади нас — идем дальше. Давайте не останавливаться любой ценой. С точки зрения пешехода — лучше подождать секунд на десяток дольше, чем стать участником драматичной аварии.

Наезд на пешехода на ул. Галлера

Пешеходные полосы по ул. Hallera — одни из самых опасных во всем Tri-City

. Чрезмерная вежливость — это ошибка

В нашем мотогиде мы перечислили две очень распространенные ситуации на польских дорогах. Первый инцидент касается преувеличенной вежливости. Водитель, который в последний момент решает пропустить ожидающего перед собой пешехода, резко тормозит, создавая гигантскую угрозу себе, пешеходу и другим участникам дорожного движения. Автомобили сзади могут не тормозить, вызывая удар.

С другой стороны, автомобиль, движущийся по левой полосе, не в состоянии заметить резкое торможение своего соседа по правой полосе. В этот момент может трагически пострадать пешеход. Давайте не будем этого делать. Давайте не будем таким образом провоцировать очень опасные ситуации.

Мотогид: вредные привычки водителей

— Если мы движемся в колонне транспортных средств по дороге с ограничением скорости 70 км/ч, и видим пешехода, ожидающего своей очереди на ходунках , не останавливайтесь.Помимо того, что такой маневр является правонарушением, мы дополнительно подвергаем себя и этого человека опасной аварии, — объясняет Радослав Цеплинский из EnjoyDriving.
— Если вы хотите быть вежливым, помните о возможности непредвиденного поведения водителей сзади или с противоположной стороны. Если мы не уверены, что пешеходу ничего не угрожает – не останавливайте транспортное средство, – объясняет Томаш Латусек из Главного управления полиции в Гданьске.

Вычет в центре Гдыни

Смерть в глазах

— Водители, приближающиеся к перекрестку, должны в первую очередь регулировать свою скорость с учетом возможности адекватного наблюдения за зоной перехода и, по возможности, реагировать торможением или изменением направления движения. Дополнительно в такой ситуации следует учитывать возможность необычного поведения со стороны других водителей (высокая скорость, возможность не заметить пешехода или игнорирование правил, применимых к водителям в зоне пешеходных переходов).Следует помнить, что пешеходы должны иметь абсолютный приоритет на переходе и чувствовать себя на нем в безопасности, — добавляет он.
«Зебра» не всегда сакральность пешеходов.

— Верно. Пешеходам также запрещено переходить дорогу даже в специально отведенных местах. Пешеход не может выходить на дорогу перед встречным транспортным средством или непосредственно из-за препятствия, из-за которого его невозможно увидеть. Он также не может выбежать на дорогу или замедлить шаг, переходя дорогу.Правила распространяются одинаково на всех без исключения. Их должен соблюдать каждый участник движения. Если это так, то никто не пострадает, — рассказывает Латусек.

Смерть в глазах

Вторая ситуация касается типичных дорожных пиратов. Водитель, движущийся по правой полосе, видит вдалеке пешехода, готовящегося перейти дорогу. Автомобилист притормаживает, контролирует происходящее рядом и позади его автомобиля. А когда убеждается, что пешеходу ничего не угрожает — останавливает транспортное средство перед полосами движения.В этот момент безутешный «гонщик» обгоняет машину по полосам и обходит прохожего на несколько десятков сантиметров. Такой подвиг наказывается штрафом в размере 500 злотых и 10 штрафными баллами. Но какое такое наказание в случае трагедии, до которой мы были всего в шаге.

Мотогид: как вести себя с прицепом

— Правила четкие: на пешеходных переходах или непосредственно перед ними — если, конечно, движение не регулируется светофором — нельзя обгонять или обгонять транспортные средства.Мы часто забываем об этом отсутствии сигнализации. Безусловно, при достижении такого перекрестка мы должны быть максимально внимательными, — говорит Цеплинский.
— Существует правило, запрещающее обгон транспортных средств на пешеходных переходах и непосредственно перед ними. Это касается и дорог с одним направлением движения, а также с множеством полос движения, о чем, однако, помнит не каждый участник дорожного движения. Однако это не применимо, когда трафик направленный, например, с сигнализацией, — добавляет Латусек.

И снова не повезло ал. Галлера

Новые правила — есть ли смысл?

Уже давно все чаще говорят о введении спорных правил остановки транспортных средств на пешеходных переходах. По новому закону любой водитель без исключения, увидев пешехода возле перехода, будет обязан остановить машину перед полосой движения.

Сторонники этих правил считают, что внедрение новых правил значительно повысит безопасность дорожного движения. В свою очередь противники убеждены, что новые правила резко увеличат частоту аварий и постоянно удлиняющихся пробок.

.

Остановка автомобиля на велосипедном и пешеходном переходе

Если, например, поворачивая направо на перекрестке, может ли транспортное средство остановиться на велосипедном или пешеходном переходе, который находится непосредственно перед краем перекрестка, и ждать там для дальнейшего движения?

Велосипедисты и пешеходы часто сообщают, что не уступают дорогу на переходах для велосипедистов и пешеходов. Они не обязательно правы, так как правила дорожного движения позволяют в определенных ситуациях останавливать транспортное средство на пешеходном переходе или переходе для велосипедистов.

Не запрещается останавливаться на пешеходном переходе и перекрестке для велосипедистов , когда остановка обусловлена ​​условиями и правилами дорожного движения, например, я остановил транспортное средство на перекрестке для велосипедистов, потому что мне пришлось уступить дорогу встречному транспорту на дороге я хочу войти. Можно сказать, что при приближении к перекрестку мы не останавливаем транспортное средство, а обездвиживаем его на время, необходимое для того, чтобы уступить дорогу, а затем продолжить движение.Если такое обездвиживание произошло на пешеходном переходе или перекрестке для велосипедистов, поскольку оно является следствием устройства перехода и организации движения, то пользователь дороги не имеет на него влияния.

Однако запрещается останавливаться на пешеходном переходе и перекрестке для велосипедистов , а также на расстоянии менее 10 м от них в ситуации, когда остановка не вытекает из условий и правил дорожного движения, например остановка автомобиль на переходе, чтобы оставить транспортное средство пассажиром.

Как правильно вести себя в зоне пешеходных переходов и переходов для велосипедистов?

Лично я в ситуации, когда перекресток для велосипедистов или пешеходный переход находится непосредственно перед поперечной дорогой, прежде чем принять решение о выезде на этот переход или переход, удостоверяюсь, что нет приближающихся пешеходов или велосипедистов, чтобы не мешать их использование этих мест. Если, по моему мнению, приближающихся пешеходов или велосипедистов нет, я въезжаю на переход или переход, соблюдая перекресток.Когда возникает необходимость остановиться для уступки преимущественного права проезда на поперечной дороге, я делаю остановку (занимая площадь перехода или проезда), что вытекает из условий и правил дорожного движения и моего остановка на переходе или переходе осуществляется в соответствии с правилами. А когда есть возможность, выхожу на поперечную дорогу и продолжаю движение.

Важно не останавливать транспортное средство без остановки на пешеходных переходах или перекрестках для велосипедистов из-за нарушения потока велосипедистов и пешеходов и, прежде всего, в связи с тем, что каждое транспортное средство на пути движения других участников дорожного движения представляет собой препятствием, которое может превратиться в реальную угрозу безопасности дорожного движения.

Остановка на пешеходных и велосипедных переходах в правиле

• Статья 2.29 Остановка транспортного средства — обездвиживание транспортного средства, не вытекающее из условий и правил дорожного движения (т. е. по воле и потребностям водителя), (…) и любое обездвиживание транспортного средства, вытекающее из этих условий или правил ( т.е. остановка, к которой водитель принуждается правилами).
• Статья 49.1.2 Запрещается останавливать транспортное средство на пешеходном переходе, велосипедном переходе или на расстоянии менее 10 м.перед этим пассажем или пассажем (…).
• Статья 49.4 Запрет на остановку или стоянку не распространяется на обездвиживание транспортного средства в результате условий или правил дорожного движения.

—

Будьте в курсе – посетите нас на Facebook или на YouTube !

.

Пешеходный переход — остановиться или пройти?

Культурные водители или, может быть, угроза?

Как известно, пешеходные переходы очень нужные, но не менее опасные места. Ежегодно на дорогах происходят тысячи аварий, многие люди гибнут. По польскому законодательству водитель, приближающийся к пешеходному переходу, обязан снизить скорость, повысить бдительность и постоянно наблюдать за окружающей обстановкой.Обязан ли он пропустить ожидающего на тротуаре пешехода?

Правила дорожного движения говорят…

Как мы читаем в ст. 14 о дорожном движении, «пешеходам запрещается выходить на проезжую часть непосредственно перед движущимся транспортным средством, в том числе на пешеходном переходе». Это означает, что у пешехода нет приоритета перед транспортным средством, он получает его только после выезда на дорогу (только на пешеходных переходах). Так что останавливаться перед пешеходным переходом и «приглашать» на пешеходный переход очень опасно и запрещено законом!

Обгон перед пешеходным переходом

Обгон на пешеходном переходе и непосредственно перед ним является серьезно наказуемым нарушением правил дорожного движения. Не менее распространенным правонарушением, представляющим исключительно высокую опасность для пешеходов, является маневр уклонения от транспортного средства, двигавшегося в том же направлении и остановившегося для того, чтобы уступить дорогу пешеходу. Последствия такого поведения легко представить. Именно из-за этих двух нарушений правил дорожного движения происходят самые трагические аварии на полосах движения.

Пешеход на переходе — абсолютный приоритет, но не на островке

Пешеходы, переходящие пешеходный переход, имеют приоритет, пока не окажутся на дороге.В момент въезда на остров, разделяющий полосы с противоположными направлениями движения, они уже не имеют приоритета и находятся в ситуации, аналогичной ситуации, как если бы они ждали пересечения дороги перед полосами движения.

Пешеходы вне пешеходного перехода

В ситуации, когда в районе перекрестка нет специального перехода для пешеходов, правила дорожного движения предусматривают, что пешеходы могут переходить дорогу на перекрестке. В остальных случаях при попытке перейти дорогу в запрещенных или немаркированных местах пешеходы должны проявлять предельную осторожность и уступать дорогу транспортным средствам.

чрезмерно усердный вежливый не всегда хороший

Как мы можем прочитать в Rzeczpospolita, несколько месяцев назад вопрос о проходящих пешеходах, приближающихся к переходу, был решен Воеводским административным судом в Быдгоще.

Дело касалось экзамена по вождению, который закончился для заявителя отрицательным результатом. Запись показала, что, двигаясь прямо, обследуемый, наблюдая за группой пешеходов, ожидающих перехода дороги, останавливал испытуемый автомобиль, пропуская пешеходов по полосам.Через несколько минут экзаменуемая снова аккуратно остановила транспортное средство, так как поведение пешеходов, стоящих перед полосами движения, изначально указывало на то, что она намеревалась перейти переход. Затем, когда испытуемый автомобиль остановился перед полосой движения, пешеход изменил направление. При этом через пешеходный переход пробежал ребенок.

По поручению Маршала Куявско-Поморского воеводства директор Организационного отдела Управления Маршала принял решение об отмене экзамена.

Эксперт не согласен с решением. В апелляционной жалобе он подчеркнул, что обследуемый дважды совершил правонарушение, заключавшееся в остановке транспортного средства перед пешеходным переходом, нарушив тем самым запрет, предусмотренный ст. 49 п. 1 ПДД и даже если предположить, что оно не создавало опасности дорожного движения и было проявлением культуры, это не означает, что обследуемый не совершал правонарушения.

Экзаменатор указал, что остановка перед пешеходным переходом для пропуска пешеходов в настоящее время не допускается, хотя, по мнению большинства, это проявление культуры.По его мнению, нарушение правил дорожного движения не может считаться культурным, даже если оно совершено добросовестно.

Однако апелляционный суд местного самоуправления установил, что поведение обследуемого лица было правильным и явилось результатом правильной оценки дорожной ситуации. Напомним, в соответствии со ст. 13 сек. 1 Закона о дорогах пешеход, переходящий дорогу или путь, обязан проявлять особую осторожность и, как правило, пользоваться пешеходным переходом; пешеходы на этом переходе имеют приоритет перед переходом.

Хотя люди, видимые на записи, не находились на переходе и поэтому не пользовались приоритетом, их поведение наводило на мысль, что они собирались въехать на переход, — отметил Апелляционный суд местного самоуправления.

По мнению Коллегии, поведение обследуемого явилось проявлением культуры вождения и правильной оценки дорожной ситуации. Таким образом, поскольку дважды не было неправильно выполнено одно и то же экзаменационное задание, воеводский маршал имел право отменить экзамен, так как он был проведен не в соответствии с положениями Закона, и выявленные нарушения повлияли на его результат. .

Рис. ссылка

.

поправок в ПДД! Будут ли пешеходы в безопасности на переходе?

Вопрос о преимущественном пешеходном переходе долгое время был острой темой среди водителей. В настоящее время именно пешеход имеет абсолютный приоритет, когда он уже находится на полосе движения, но в этой сфере произошли существенные изменения.

Из этой статьи вы узнаете:

В 2020 году произошло более 25 000 аварий, в которых погиб 2 491 человек. Пешеходы стали жертвами 5232 дорожно-транспортных происшествий.631 человек погиб. В 71% случаев причиной была водитель не уступил дорогу пешеходу .

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!

Не выходя из дома

• Цены TPL за 5 минут
• Предложения от 14 страховых компаний
• Помощь от 200 агентов

Поэтому с 1 июня 2021 года вступили в силу изменения в регламенте. Статья 13 Закона о дорожном движении существенно изменила формулировку. До изменений он гласил:

§ Пешеход, , пересекающий дорогу или проезжую часть , обязан проявлять особую осторожность и, в соответствии с пунктом2 и 3, воспользуйтесь пешеходным переходом. Пешеход на этом переходе имеет преимущество перед транспортным средством.

После внесения изменений принята следующая редакция:

§ Пешеход , вступающий на дорогу или путь или пересекающий дорогу или путь , обязан проявлять крайнюю осторожность и с учетом пункта 2 и 3, воспользуйтесь пешеходным переходом. Пешеход на этом переходе имеет преимущество перед транспортным средством.

Что это означает на практике? До изменений приоритет был у пешехода, уже был на переходе.Водитель транспортного средства должен был позволить ему это сделать, то есть остановиться и проехать. Если ни один из транспортных средств не уступил дорогу пешеходам, то не могло быть и права проезда.

Законодатель решил, что это недостаточная защита и после изменения правил пешеходы имеют приоритет , прежде чем они выйдут на дорогу на дороге или трассе. Если только пешеход проявляет желание перейти на переход, водитель транспортного средства должен остановиться. Фактически водители должны относиться к любому пешеходу, идущему вблизи пешеходного перехода, как к пьяному или находящемуся под воздействием одурманивающих веществ, т.е. исходить из того, что они могут захотеть выйти на дорогу в любой момент.

Неверное предположение

Авторы этих изменений предположили, что несчастных случаев, связанных с пешеходами в Польше, можно ограничить, увеличив их права . Действительно, процент таких дорожно-транспортных происшествий очень высок. Однако уменьшит ли внесение поправки, связанной с изменением правил дорожного движения, эту статистику трагических происшествий?

Более строгие наказания для водителей не повысят безопасность пешеходов . Да, водители будут осторожнее относиться к санкциям, но они не являются непосредственными жертвами.Более того, поправка к закону может создать у пешеходов ложное чувство безопасности, что приведет к еще большей невнимательности. И именно она является основной причиной ДТП с участием пешеходов.

Вредные привычки и привычки

Напоминаем — в наше время пешеходы должны быть особенно осторожны, переходя пешеходный переход. Такие элементарные формы поведения усваиваются уже в начальной школе. Тем не менее, многие из нас выходят на дорожки, не убедившись, что мы можем это сделать. Почти каждый день в национальных и региональных СМИ мы слышим о трагедиях на пешеходных переходах. Однако зачастую это происходит не по вине водителей, так как пешеход, не удостоверившись, в последний момент попадает под колеса транспортного средства. Часто занят чем-то другим — слушает музыку или разговаривает по телефону.

Добавьте к этому растущую популярность и моду на электромобили. Почему мы их упоминаем? Ну а за счет другой конструкции и принципа работы электромобили передвигаются очень тихо. Единственное, что слышно, — это стук шин, соприкасающихся с дорогой. Наконец, мы имеем дело с попытками вымогательства компенсации за срыв на ремнях, как вы видите, например,на видео ниже:

Кто прав — пешеход или водитель?

Это изменение понравилось пешеходам. Это должно заставить их чувствовать себя в большей безопасности, хотя это изменение скорее символическое, чем практическое.

Водителям не нравится . Еще до того, как правила были изменены, они были в проигрышном положении. Даже если они ездят легально, соблюдают скоростной режим и аккуратны на дороге, им не всегда удается избежать аварии. Не всегда вина лежит на них, что не меняет того факта, что в столкновении с автомобилем будет травмирован пешеход.Сломанная нога, рука или что-то похуже обычно означает судебную тяжбу с компенсационной конторой, которая с радостью встанет на сторону пострадавшей стороны, рассчитывая на прибыль. Даже если пешеход не получит компенсацию, психика водителя останется отмеченной.

Кто прав в этом споре?

К сожалению, законы физики остаются беспощадными к пешеходам . Согласно Maison Law, автомобиль, движущийся со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч), имеет 5%-й шанс стать причиной аварии со смертельным исходом.При 55 км/ч риск возрастает до 35%. Столкновение с автомобилем на скорости 100 км/ч почти наверняка убьет .

Это связано с простым принципом импульса (масса умножается на скорость). Проще говоря, человек массой 62 кг, двигаясь со скоростью 5 км/ч, достигает импульса 310 кг*км/ч. Автомобиль массой 1500 кг, движущийся со скоростью 50 км/ч, имеет импульс 75000 кг*км/ч. Вы можете ясно видеть , значение которого больше .

Импульс имеет другое значение в этом контексте. Речь идет о тормозном пути.Тормозной путь 1,5-тонного автомобиля на скорости 50 км/ч на сухом покрытии составит примерно 15 метров. Если драйвер реагирует достаточно быстро . Если дорожное покрытие мокрое, тормозной путь удваивается. Каждая секунда промедления с торможением увеличивает тормозной путь на 13 метров.

Самый эффективный механизм защиты пешеходов — собственный здравый смысл.

Почему изменение направлено на водителей, а не на пешеходов?

Ответ на этот вопрос достаточно прост и должен сразу же прийти вам в голову. Водителям будет проще звонить по номеру . В случае столкновения или аварии водитель обычно не травмируется. Если в ДТП погиб пешеход, от него трудно что-либо требовать. Точно так же, если результатом столкновения является необратимое повреждение здоровья, повреждение является необратимым. Мы не повернем время вспять.

Изменение менталитета?

Ничто не освобождает водителей от обязанности соблюдать осторожность при вождении и проявлять особую осторожность на пешеходных переходах. Тем более, что он распространяется только на случаи внезапного въезда перед встречным транспортным средством, а не на то, что пешеход какое-то время находится на полосе. Тогда виновен только водитель, и он должен быть за это сурово наказан. Но подчеркнем неоспоримый факт: многие пешеходы не умеют правильно себя вести на дороге , которые (как и дорожные пираты) представляют опасность для движения.

Как часто водители останавливаются перед пешеходным переходом? Слишком редко, и это связано с вежливостью (или ее отсутствием). Их менталитет существенно не изменится за 14 месяцев, и следует помнить, что, если бы изменения были реализованы, трагедии на улицах могли бы происходить даже чаще, чем сегодня.Тем более, что было бы сложно судить о том, собирается ли данный человек вступать в пояса. Неспособность остановиться может привести к штрафу, который в настоящее время стоит водителям (когда пешеход уже находится на полосе движения) 350 злотых и 10 штрафных баллов.

Мы говорим не только о менталитете водителей. С изменением правил пешеходы получили сообщение: «Мы можем сделать еще больше». Средний пешеход понимает, что автомобиль должен остановиться перед переходом . Однако редко он предполагает отклонение от нормы, т.е.в ситуациях, когда водитель:

• находится в нетрезвом состоянии или под воздействием одурманивающих веществ,
• умышленно не снижает скорость,
• не корректировал скорость в соответствии с дорожными условиями,
• находится в состоянии сильного волнения,
• сломался автомобиль,
• имеет проблемы со здоровьем и, например, у него будет судорога или инсульт,
• не обращая внимания (потому что он разговаривает по телефону),

Даже грязное лобовое стекло может решить вопрос жизни и смерти .

Что нужно знать

• С 1 июня 2021 года пешеходы, намеревающиеся пересечь переход, имеют преимущество перед автомобилем,

• Отказ от изменений в защите пешеходов может, по иронии судьбы, быть для них более выгодным,

4 4 4 4 4 4 4 водители, но и пешеходы должны быть особенно осторожны возле пешеходных переходов,

• Остановить автомобиль на расстоянии 1 метра невозможно, даже если это всего 30 км в час (законы физики нельзя обойти и изменить ),

• Пешеход должен знать, что автомобиль не имеет зон деформации,

• Сначала воспитать, обозначить и осветить пешеходные переходы, а потом менять правила и наказывать — правила не плохи, а поведение пешеходов и водителей.

Часто задаваемые вопросы о пешеходах на переходе

1. Какой штраф за переход перехода с телефоном в руке?

   Размер штрафа составляет от 50 до 100 злотых.

2. Кто несет ответственность за ДТП на пешеходном переходе?

   Виновником является участник дорожного движения, нарушивший правила.

.

Будьте хорошим водителем # 28: Водителю не нужно останавливаться, когда пешеход стоит перед переходом. А когда встречный водитель останавливается?

Остановка перед пешеходным переходом — это всего лишь проявление культуры в Польше. Особую осторожность при подъезде к переходу требует, однако, также с учетом того, что пешеходов может побуждать к выходу на полосу другой, воспитанный водитель — согласно постановлениям Верховного Суда

Пешеходный переход Фото.CC0

В Польше число пешеходов, погибших в результате ДТП на пешеходных переходах, растет уже три года. Это одна из причин, по которой до сих пор идет бурная дискуссия о том, следует ли расширять право преимущественного проезда пешеходам, чтобы они имели его раньше водителей еще до въезда на «зебру». Многие водители уже сегодня останавливаются, когда видят пешехода, который только и ждет, чтобы перейти дорогу.

Остановка на пешеходном переходе сегодня — исключительно дело культуры. Однако это может вызвать осложнения. Это хорошо проявилось в судебной практике Верховного суда. Он также указал, как водители должны вести себя на дорогах в таких ситуациях.

Пустой переход? Водитель имеет приоритет

Верховный суд в 2012 г. (регистрационный номер дела В КК 423/11) рассмотрел приоритетное дело на пешеходных переходах по поводу вынесения решения по делу о ДТП от 2005 г. Затем на национальной дороге № 5 68-летний водитель ягуара врезался в пешехода, ведущего через переход велосипед.Женщина умерла.
Защитники водителя в судах утверждали, что пешеход сначала дождался, пока проедут два автомобиля, идущих впереди ягуара, а затем решил залезть на зебру, не дав водителю — двигающемуся с ограничением скорости в этом месте — достаточно времени и места для остановить транспортное средство. Суд первой инстанции счел это вторжением, и водитель проявил крайнюю осторожность. Таким образом, он оправдал водителя. Районный суд согласился с этим решением.

Однако Верховный суд отметил, что вычет на перекрестке произошел, когда водитель Ford Fiesta остановился на встречной полосе.Он остановился, потому что на краю дороги (слева от водителя ягуара) перед переходом собрались пешеходы. Позади «Форда» остановились другие машины, ехавшие в том же направлении.

Судьи Верховного суда в решении подчеркнули, что когда пешеходы стоят перед переходом, водитель не обязан останавливаться. «(…) при отсутствии пешеходов на пешеходном переходе и даже когда пешеходы остановились перед переходом, водитель транспортного средства, приближающегося к такому переходу, имеет преимущество перед пешеходами», — читаем в решении.

Когда водитель встречного направления ведет себя по отношению к пешеходам «джентльменски», другие водители все равно не имеют явного обязательства остановиться перед «зеброй». Однако они должны быть особенно осторожны при приближении к пешеходному переходу. Что с этим связано?

Особое внимание следует уделить входу пешеходов

Верховный суд указал, что преимущество перед пешеходами, еще не въехавшими на переход, не освобождает водителя от «обязанности соблюдать особую осторожность при приближении к этому переходу».

Обязанность соблюдать особую осторожность обязывает водителя обращать внимание на поведение пешеходов перед пешеходным переходом и в непосредственной близости от него. Но не только. Водитель также должен повысить внимание к поведению других участников дорожного движения, в том числе к тем, которые могут побудить пешехода вести себя даже вопреки правилам безопасности дорожного движения.

«Остановка транспортных средств перед пешеходным переходом с целью обеспечения возможности перехода пешеходов, ожидающих на левом краю дороги перед обозначенным переходом, должна быть четким сигналом для водителей транспортных средств, движущихся по противоположное направление движения транспортных средств, остановившихся перед переходом, что пешеходы могут «прочитать» такую ​​ситуацию, как побуждающую их выйти на пешеходный переход», — указывает Верховный суд.

По мнению СН, остановка перед пешеходным переходом может «спровоцировать» пешеходов выйти на полосы движения. В такой ситуации водитель должен потерять доверие к поведению пешеходов.

Что ему тогда делать? «В таких условиях водитель, движущийся во встречном направлении, должен снизить скорость до уровня, который позволит ему остановить транспортное средство перед пешеходным переходом, в ситуации, когда пешеходы воспользуются этой возможностью», — утверждает Верховный суд.

Из содержания данного постановления следует, что водитель не может быть невиновным в ДТП, когда, формально имея право перед пешеходами, он не проявляет особой осторожности и не учитывает, что они могут выйти на переход, когда другой водитель в встречная полоса может поощрять.

Можно сказать, что водители, культурно ведущие себя по отношению к пешеходам, каким-то образом вынуждают других водителей отдавать приоритет пешеходам, еще не въехавшим на переход, — от них требуется особая осторожность в такой ситуации.

Текст подготовлен в рамках образовательной кампании BRD24.PL и Continental «Будь хорошим водителем».

.

InfoCar

Положения об обгоне и обгоне вблизи пешеходных переходов содержатся в Законе о дорожном движении:

Статья 26. 3. Водителю транспортного средства запрещается:
1) обгонять транспортное средство на пешеходном переходе и непосредственно на перед ним, кроме перекрестка, по которому осуществляется движение транспорта;
2) объезд транспортного средства, которое двигалось в том же направлении, но остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходу;

Статья 2.Используемые в Законе термины означают (…)
26) объезд – обгон транспортного средства или участника дорожного движения, движущегося во встречном направлении;
27) объезд — обгон (обгон) неподвижного транспортного средства, участника движения или препятствия;
28) обгон — обгон (обгон) транспортного средства или участника движения, движущегося в попутном направлении;

Независимо от обстоятельств, в непосредственной близости от пешеходного перехода водитель должен соблюдать особую осторожность, которая также определена в Законе:

Ст.2. Используемые в Законе термины означают (…)
22) особая осторожность — осторожность, заключающаяся в усилении внимания и приспособлении поведения участника дорожного движения к изменяющимся на дороге условиям и ситуациям в той мере, в какой это позволяет своевременный ответ;

Обгон

Многим водителям обгон на пешеходных переходах может и часто кажется невинным маневром, особенно когда он находится на проезжей части с двусторонним движением, «потому что там никого не было» — проблема в том, что могли быть . Как правило, обгоняющая машина едет быстрее обгоняющей. Обгоняемый автомобиль может двигаться медленнее или притормозить, чтобы пропустить пешехода, а пешеход, увидев замедляющееся транспортное средство, может принять разумное решение перейти дорогу. К сожалению, такой сценарий может закончиться трагически в ситуации, когда на соседней полосе неожиданно оказывается другое транспортное средство, которое не может вовремя остановиться. Водители, совершающие такие маневры, часто не осознают, что проезжающая машина может заслонить собой невысокого человека или ребенка.В случае с фургонами или грузовиками высокий взрослый человек может столкнуться с препятствиями.
Водитель всегда должен учитывать тот факт, что к переходу подбежит пешеход, потому что, например, он спешит к автобусу и т. д. Это, в свою очередь, требует от водителя особой осторожности , а значит, он должен быть готов к такому повороту событий. Водитель, обгоняющий другие транспортные средства на пешеходном переходе, обычно не имеет шансов вовремя затормозить. Цена за такое поведение может быть несколько лет тюрьмы, испорченная карьера и личная жизнь, а также смерть пешехода на совести…светофоры — когда у водителей зеленый свет, у пешеходов красный. К сожалению, это не гарантирует, что пешеход не окажется на полосе движения.

Приведенный выше пример опасного обгона на полосе. Пешеход не пострадала, но ей, несомненно, очень повезло.

Объезд

Этот маневр еще более опасен, чем обгон. В случае обгона существует вероятность того, что на переходе будет присутствовать пешеход, а в ситуации, когда водитель объезжает транспортное средство, остановившееся для пропуска пешеходов, почти наверняка на перекрестке находятся люди. переулки.Таким образом, уклонение от транспортных средств на переходе является очень опасным маневром и подвергает пешеходов почти верной смерти.
Польский закон запрещает объезд транспортных средств, которые остановились, чтобы пропустить пешеходов и которые двигались в том же направлении. Однако разрешено объезжать транспортные средства, двигавшиеся во встречном направлении и остановившиеся возле пешеходного перехода, например, в пробке. Однако это не освобождает водителя от обязанности проявлять особую осторожность, которая требуется от водителя вблизи пешеходных переходов.При необходимости водитель должен значительно снизить скорость транспортного средства или даже остановить его, чтобы убедиться, что пешеход не оставляет позади остановившегося транспортного средства. В ситуации, показанной на фото, водитель не может быть уверен, что пешеход не выйдет на переход из-за остановившегося автомобиля. Если в этом случае будет сбит пешеход, ответственность за происшествие будет нести водитель. Наезд на пешехода на скорости 50 км/ч очень часто означает смерть на месте, и об этом стоит помнить, избегая пробок.

Объезд

Проведение маневра объезда на пешеходном переходе или непосредственно перед ним не запрещено, но также несет в себе риск наезда на людей, «неожиданно» оказавшихся в полосе движения. В таких ситуациях часто считается, что жертвы вторглись на пешеходный переход, но не всегда. Вопрос о возможной ответственности всегда дискуссионный и однозначно лучше вообще не допускать возникновения такой ситуации.Проблема для водителя может заключаться в том, что, например, происшествие никто не видел, доказательств его невиновности нет, а нокдаун произошел в месте, отведенном для перехода через дорогу. Здесь тоже следует придерживаться принципа крайней осторожности. Будьте готовы к неожиданностям и будьте готовы быстро остановить автомобиль, если возникнет такая необходимость.
Происшествия на пешеходных переходах при обгоне пробок, например, при проезде медленно движущейся пробки, или при обычном движении, когда пешеход выходит на полосу движения, не убедившись, что транспортное средство не приближается с другой стороны дороги .Часто бывает так, что пешеход выезжает/выбегает на дорогу сразу после автомобиля, который ехал по правой полосе. В такой ситуации у водителя, который не проявляет особой осторожности, мало шансов избежать столкновения. Конечно, и в таких ситуациях у пешехода мало шансов, что зачет закончится без травм.

Самой большой проблемой на стыке водитель-пешеход зачастую является непонимание того, как это выглядит с другой стороны. Несомненно, пешеход, являющийся активным водителем, будет использовать переходы с гораздо большим осознанием опасности, чем человек без водительских прав.Водитель, однако, должен быть готов к тому, что на дороге вдруг окажется взрослый пешеход или ребенок, не осознающий опасности автомобиля. Ключ к успеху в таких делах — быть предельно внимательным — сосредотачиваясь на дороге, не отвлекаясь на разговор, не оглядываясь в поисках адреса или места для парковки и т. д. Это позволит в случае необходимости быстро остановить машину.

.

Уроки вождения для пешеходов | Инструктор по вождению

Пешеходный переход и, следовательно, велосипедный переход являются особыми местами на дороге, которые в соответствии с Правилами дорожного движения обязывают водителя к определенному поведению. Это место отмечено знаком Д-6 «Пешеходный переход». Помимо информации о наличии перехода, этот знак обязывает водителя снизить скорость, если в пределах перехода находится пешеход. Это означает, что если мы видим пешехода, приближающегося к переходу, а тем более стоящего перед ним в ожидании возможности въезда, водитель транспортного средства обязан снизить скорость .Замедлением считается, например, снятие ноги с педали газа, что вызывает замедление за счет торможения двигателем.

Основная обязанность водителя – уступить дорогу пешеходу, переходящему перекресток (велосипедисту, переходящему велосипедный переход). Это означает, что наше движение не может спровоцировать пешехода на остановку, замедление или ускорение темпа. Это не означает, что вы не можете войти, если на переходе есть пешеход, но вы должны сделать это, чтобы не возникло вышеописанное поведение.

Если при приближении с левого или правого края входит пешеход, мы перестаем уступать дорогу. Если пешеход уже на переходе и идет к правому краю, подождите, пока он не ступит на тротуар. Но когда он уходит на левый край, когда пересекает другую половину дороги, чтобы наши пути не пересекались, тогда можно продолжить движение, въехав на перекресток.

Еще одна ситуация, связанная с пешеходами, на которую следует особо обратить внимание в процессе обучения вождению, – уступить дорогу пешеходу при повороте водителя на перекресток.Обязанность уступать в этом маневре возникает в двух различных ситуациях:

• Первая ситуация вытекает из правил дорожного движения, которые обязывают водителя уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу. Пешеход не обязательно должен находиться на переходе.
• Вторая ситуация возникает, когда мы поворачиваем на перекрестке с движением, регулируемым общим сигналом S-1. Тогда при повороте мы обязаны не только уступить дорогу, но и пропустить пешеходов на пешеходный переход.Это связано с тем, что при зеленом свете движение на перекрестке открыто прямо, поэтому пешеходы также имеют зеленый свет и, следовательно, право въезда на перекресток.

Автошкола подробно рассматривает выполнение маневров обгона и уклонения, в том числе при обсуждении темы пешеходного перехода. Осуществление обгона вблизи пешеходного перехода крайне рискованно, поэтому ПДД прямо указывает на такую ​​ситуацию, запрещая его выполнение на переходе и непосредственно перед ним.

Маневр уклонения имеет правило, касающееся ситуаций, когда транспортное средство, движущееся в том же направлении, останавливается, чтобы уступить дорогу пешеходу. Об этом говорится в статье 26 (3) (2) Дорожного кодекса. То же самое важно сделать и в ситуации, когда транспортное средство остановилось, но с другой целью. Например, чтобы высадить пассажира или из-за дорожных условий. Как водитель встречного транспортного средства, мы не всегда можем полностью осознать цель такой остановки, особенно когда имеем дело с более крупным транспортным средством.Поэтому в таких ситуациях всегда следует воздерживаться от управления автомобилем и следить за тем, чтобы на переходе еще не было пешеходов.

Правила дорожного движения не распространяются непосредственно на ситуацию перестроения перед пешеходным переходом и на нем. Тем не менее, если вы проходите лицензию, вы должны точно распознать эту ситуацию. Перестроение требует от нас, кроме, конечно, особой осторожности, уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по этой полосе. При приближении к пешеходному переходу правила требуют от нас соблюдать переход (особая осторожность), чтобы уступить дорогу пешеходам.Поэтому трудно одновременно смотреть в зеркала, наблюдая за встречными транспортными средствами и приближающимися пешеходами с одинаковым вниманием. Поэтому маневр по смене полосы движения следует отложить, чтобы осуществить его за переходом или явно перед ним.

Особым случаем уступки пешеходам является инвалид или лицо с явно ограниченной подвижностью. Это особый случай, поскольку человек не обязан пользоваться пешеходным переходом, а водитель обязан остановиться, чтобы дать ему возможность перейти.Важным здесь является положение ПДД, в котором говорится о , обязательном остановке , что подчеркивает важность данной ситуации.

Практический экзамен — спина

Отработайте маневр «Поведение на пешеходных переходах и по отношению к пешеходам», записавшись на аттракционы Doszkalące Rides в Познани

.

---

Смотрите также

• Мустанг модели
• Габариты хендай старекс
• Проверить наличие осаго по номеру
• Ширина багажника уаз патриот
• Из за чего горит чек
• Редуктор для газа
• Работа клапанов
• Можно ли разворачиваться если поворот налево запрещен
• Программа дня города старый оскол
• Оцинкованный это
• Во дворе поцарапали машину что делать

3.2.7. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств. 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

3.2.7. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

Проезд мимо стоящего автобуса

Описание ситуации (рис.  69)

Легковой автомобиль проезжал мимо автобуса, стоящего у остановки (илл. 1). Он не увидел пешеходов, собирающихся переходить дорогу, и продолжил движение мимо автобуса без снижения скорости (илл. 2). В момент, когда автомобиль поравнялся с кабиной автобуса, из-за него на дорогу внезапно для него вышел пешеход (илл. 3). Скорость движения машины была достаточно велика, и водитель не смог остановиться и избежать наезда на пешехода (илл. 4).

Рис. 69

Комментарии

Пешехода мы с вами обсуждать не будем, скажу только, что он явно нарушил правило, которому всех нас учили в детстве: «Автобус и троллейбус нужно обходить только сзади, а трамвай — спереди».

Видимо, водитель легковой машины, проезжая мимо стоящего на остановке автобуса, понадеялся на то, что все пешеходы строго соблюдают это правило. И решил, что спереди появление пешеходов невозможно. Что ж, возможно, и во всех предыдущих рассмотренных примерах мы с вами видели, что нарушители правил могут появиться на дороге в любом месте и в любое время. А допущение такой возможности водителем — один из основных принципов безопасного вождения.

Если бы в данном примере водитель выполнил четвертое условие активной безопасности и допустил возможность выхода пешехода спереди автобуса, то заранее снизил бы скорость и увеличил боковой интервал, что позволило бы ему благополучно миновать автобусную остановку.

Рекомендации

Проезжая мимо стоящего крупногабаритного транспортного средства, необязательно пассажирского и необязательно на автобусной остановке, помните, что это транспортное средство создает «мертвую зону», в которой всегда может находиться потенциально опасное препятствие.

Оценить степень опасности вам поможет взгляд в дорожный просвет дальней от вас части автобуса (троллейбуса, грузовика). Если вы увидели там чьи-то ноги (рис. 69), то будьте готовы к появлению пешехода на дороге.

В любом случае заранее снижайте скорость и, по возможности, увеличивайте боковой интервал до автобуса так, чтобы вы имели возможность безопасно остановиться или объехать пешехода.

Объезд пешехода, переходящего дорогу

Описание ситуации (рис. 70)

Легковой автомобиль двигался по правому ряду дороги (илл. 1). На некотором расстоянии от него на дорогу вышел пешеход, намереваясь перейти на другую ее сторону (илл. 2). Водитель, решив, что успеет объехать пешехода до того, как тот перейдет дорогу, перестроился в левую полосу и продолжил движение без снижения скорости (илл. 3). Однако пешеход тоже решил, что успеет перебежать дорогу до того, как подъедет машина, и прибавил ходу (илл. 4). В результате водитель сбил пешехода (илл. 5).

Рис. 70

Комментарии

Опять же не будем обсуждать действия пешехода. Логичны эти действия или нет, законны они или нет — мы с вами как водители должны принимать пешеходов такими, какие они есть.

В данном случае водитель нарушил сразу три неписаных правила безопасного вождения, связанных с пешеходами.

Правило первое: пешеход всегда прав. Даже когда нарушает ПДД, переходя дорогу, все равно для водителя он прав. Потому что он «слабый» по отношению к водителю. Водитель защищен «железным панцирем» своей машины, а пешеход не защищен ничем. И жизнь и здоровье пешехода находятся полностью во власти водителя. Это значит, что водитель не имеет права «списывать» хотя бы часть ответственности на пешехода. Он может передавать часть ответственности на другого водителя, из-за чего часто происходят ДТП. «Я еду на зеленый свет, и меня никто больше не волнует, пусть все стоят на красный» — так многие думают и сталкиваются с теми, кто все ж таки решается проехать на красный свет. Но это не так страшно, ведь чаще всего страдают машины, а люди остаются целы и невредимы. Но в случае с пешеходом такая философия не работает, потому что при любом, даже самом незначительном ДТП страдает человек — пешеход. Кстати, очень показательно поведение водителей во многих развитых странах, например, в Японии: как только нога пешехода ступает на проезжую часть дороги в любом ее месте, весь транспортный поток немедленно останавливается.

Так что, еще раз, ПЕШЕХОД ВСЕГДА ПРАВ. Потому что он абсолютно беззащитен перед машиной. Значит, его нужно пропустить, особенно если есть опасность наезда на него.

Правило второе: пешехода нужно объезжать сзади, со спины. Ведь естественное движение человека пешком — вперед, куда глядят глаза. Значит, вероятность пересечь ему дорогу гораздо выше перед ним, чем за ним. Объехать пешехода со спины фактически означает уступить ему дорогу. Но это можно делать и не останавливая машину. Если пешеход видит вас и понимает, что вы его пропускаете, то чувствует себя в безопасности, а значит — риска наезда практически нет. В данном примере если бы водитель сначала ехал в левом ряду и, увидев пешехода, перестроился правее, то это означало бы, что он дает пешеходу перейти дорогу и пытается его объехать со спины. Жизнь показывает, что пешеходы правильно понимают такие действия водителей и, что называется, «не делают глупостей». Если же вы пытаетесь объехать человека спереди, то он может растеряться и повести себя неадекватно, что наиболее опасно. Он не будет точно знать, что ему делать, и может остановиться или побежать вперед, как было в обсуждаемом примере. А может и побежать назад. В такой ситуации человек непредсказуем не только для водителя, но и для самого себя и может, сам того не желая, загнать себя под колеса.

Правило третье: пешехода нужно объезжать на таком расстоянии, на котором он не сможет до вас допрыгнуть. Очевидно, что полностью исключить риск наезда на пешехода можно лишь в том случае, когда расстояние до него слишком велико и он физически «при всем желании» не смог бы оказаться на вашем пути. Кстати, бывают случаи, когда пешеходы специально бросаются под колеса. Причины таких поступков бывают разными, и мы не будем их обсуждать, но надо понимать, что такое случается. И в этих случаях третье правило актуально как никогда.

Итак, водитель в рассматриваемом примере слишком легкомысленно отнесся к появлению пешехода в неположенном месте на дороге. Если бы он был более дальновидным, учел бы три правила и принял соответствующие меры безопасности, то сохранил бы здоровье пешеходу.

Рекомендации

Помните три правила проезда мимо пешеходов:

1. Пешеход всегда прав.

2. Пешехода нужно объезжать со спины.

3. Пешехода нужно объезжать на таком расстоянии, на котором он не сможет до вас допрыгнуть.

Проезжая мимо пешеходов, принимайте соответствующие меры безопасности.

Перестроение в соседний ряд перед пешеходным переходом

Описание ситуации (рис. 71)

Автомобиль 1 двигался в левом ряду, увидел переходящего дорогу по «зебре» пешехода и остановился, чтобы пропустить его (илл. 1). Сзади автомобиля 1 по той же полосе двигался автомобиль 2. Заметив торможение автомобиля 1, водитель 2 решил обогнать его (илл. 2–3). Пешехода он заметил, когда тот уже оказался на его пути, и не смог избежать наезда (илл. 4).

Рис. 71

Комментарии

Пункт 14.2 Правил описывает как раз подобные ситуации и требовал от водителя 2 убедиться в отсутствии пешеходов на «зебре», прежде чем продолжить движение. Чего он как раз не сделал. Даже если водитель 2 не помнил этот пункт правил, не заметил знаков «Пешеходный переход» и самого пешехода, то что же ему мешало поинтересоваться причиной остановки автомобиля 1? Все-таки странно, что автомобиль останавливается ни с того ни с сего, посреди дороги и без использования указателей поворота. На парковку не похоже, значит, должна быть другая причина.

Далее, остановившийся автомобиль 1 создал своим кузовом «мертвую зону», которая не дала возможности пешеходу и водителю 2 увидеть друг друга. Не было выполнено четвертое условие активной безопасности. И что же водителю 2 помешало убедиться в отсутствии «помех» в «мертвой зоне»? Если бы он это сделал, то избежал бы аварии.

Рекомендации

Помните, что пешеход имеет приоритет на нерегулируемом переходе (см. п. 14.1 Правил). Поэтому всегда снижайте скорость, подъезжая к «зебре», ведь на ней в любой момент может появиться человек. Особенно если видимость «зебры» ограничена наличием какой-либо «мертвой зоны». Наличие нерегулируемого пешеходного перехода вы всегда можете определить издалека по знакам 5.19.1 и 5.19.2 (рис. 72).

Кроме того, помните, что наезд на пешехода на «зебре» — уголовное дело для водителя.

Рис. 72. Знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход>

Проезд мимо остановки общественного транспорта

Описание ситуации (рис. 73)

Водитель легковой машины подъезжал к автобусной остановке, где пассажиры заходили в автобус (илл. 1). Он заранее снизил скорость и сконцентрировал свое внимание на передней части автобуса, откуда мог внезапно появиться пешеход (илл. 2). Поэтому водитель не увидел бегущего к автобусу с противоположной стороны дороги пешехода (илл. 3) и совершил наезд (илл. 4).

Комментарии

При взгляде на этот сюжет мне вспоминаются сразу несколько предыдущих рассмотренных примеров и рекомендаций.

Водитель легковой машины, конечно, старался быть внимательным и следовать рекомендациям из предыдущих примеров. Подъезжая к стоящему на остановке автобусу, следует ожидать появления пешехода из-за его передней части, смотреть в дорожный просвет, снижать скорость. При этом водитель допустил три ошибки.

Первая ошибка общего характера и состоит в том, что водитель сконцентрировал внимание и взгляд в одном направлении — в направлении передней части автобуса. И совсем забыл о других направлениях. То есть уже нарушил четвертое условие активной безопасности. Если вы помните, на страницах этой книги уже неоднократно встречалась рекомендация всегда контролировать все пространство вокруг машины, все 360 градусов. А также была рекомендация отводить взгляд от направления движения не более чем на 1 секунду. Если бы водитель последовал этим советам, то благополучно проехал бы остановку.

Рис. 73

Вторая ошибка водителя. Он совсем забыл о том, что пешеходы могут идти (или бежать) не только от автобуса, чего он как раз ожидал, а также и к автобусу. Поэтому ему следовало смотреть и на противоположную сторону дороги, тем более при наличии «зебры». В этом случае он был бы готов к появлению людей с обеих сторон, заметил бы пешехода заранее и избежал бы наезда.

Третья ошибка в том, что он, возможно, понадеялся на благоразумность пешеходов. Водитель, вероятно, решил, что если он едет медленно, то любой пешеход его вовремя заметит и остановится. Однако зря он так думал.

Если вы вспомните разобранный нами пример «Обгон автомобиля, движущегося с ускорением» из этой книги, то сразу поймете, что я имею в виду. В том примере водитель пошел на обгон машины, которая двигалась с ускорением, и в порыве желания во что бы то ни стало завершить начатый маневр не заметил оказавшийся на его пути другой автомобиль и столкнулся с ним. Одной из причин происшествия я назвал как раз азарт достижения цели. Когда человек поставил себе цель, а цель вот-вот уйдет и времени на ее достижение остается все меньше, то все остальное обычно выпадает из его поля зрения и внимания. Что на дороге может привести к неприятным последствиям.

Как вы понимаете, это актуально и для пешехода из нашего с вами примера. Предполагаю, что вы, до того как начали ездить за рулем, пользовались общественным транспортом. А возможно, и сейчас иногда пользуетесь. Наверное, у вас бывали случаи, когда нужно было успеть на уходящий автобус (трамвай, поезд)? Вспомните, какие у вас были мысли и ощущения? Лично я бывал в таких ситуациях и могу подтвердить, что в те решающие секунды, кроме автобуса, все остальное просто не интересует. Причем дело не в автобусе как таковом. Автобус уйдет, а через пять минут уже может прийти другой. И «головой» люди это понимают. Дело в том, что человек поставил цель, которую нужно выполнить. Запущен внутренний механизм, и он мешает в этот момент голове трезво мыслить.

И если бы водитель из обсуждаемого сюжета учел эту человеческую особенность, то понимал бы, что опаздывающий на автобус пешеход может не заметить машину и попасть под ее колеса. В этом случае водитель был бы более осторожен и предусмотрителен и не совершил бы ДТП.

Рекомендации

Проезжая места остановок общественного транспорта, будьте особенно осторожны и внимательны. Всегда снижайте скорость так, чтобы в любой момент вы могли безопасно остановить машину. Смотрите по сторонам и будьте готовы к появлению пешеходов на вашем пути.

Наезд на пешехода при повороте

Описание ситуации (рис. 74)

Водитель легкового автомобиля двигался по главной дороге и намеревался повернуть направо (илл. 1). Когда он подъехал к перекрестку на зеленый сигнал светофора, дорогу, на которую он хотел повернуть, переходили пешеходы (илл. 2). Так как пешеходный светофор в этом месте не установлен, водитель решил, что преимущество на его стороне, и продолжил движение, не снижая скорости (илл. 3). Пешеход, который оказался на пути машины, не ожидал такого действия со стороны водителя и не смог уйти от столкновения (илл. 4).

Рис. 74

Комментарии

Давайте сначала посмотрим на ситуацию формально и обратимся к ПДД. Пункт 13.1 Правил гласит: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке». То есть водитель явно нарушил этот пункт правил.

Идем далее. Многие водители почему-то думают, что на регулируемых перекрестках пешеход имеет преимущество, только переходя дорогу на зеленый сигнал пешеходного светофора. Видимо, такое мнение складывается потому, что зеленый свет пешеходного светофора всегда горит одновременно с красным светом обычного транспортного светофора. То есть когда у пешеходов — зеленый, то у водителей в пересекаемом их путь направлении — красный, и они пропускают пешеходов. Но когда пешеходного светофора нет, а есть только транспортный, то водитель может войти в заблуждение: «Если у меня зеленый, значит, я могу ехать. А раз у пешехода вообще нет светофора, то я должен проехать первым, и вообще, пешеход не имеет права тут ходить». Однако п. 4.4 Правил говорит об обратном: «В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора». То есть пешеходы и водители в этом случае руководствуются показаниями одного и того же светофора. А дальше — смотрите начало комментария и пункт Правил 13.1 — водитель должен уступить дорогу пешеходам.

Теперь я бы хотел посмотреть «в корень» правила 13.1. Вы когда-нибудь задумывались, почему водитель при повороте должен уступить дорогу тем, кто продолжает идти прямо? Или почему водитель, отъезжая от обочины, должен пропустить тех, кто движется по дороге (см. п. 8.1 Правил)? На самом деле это так не просто «потому что написано». Это — здравый смысл. Когда водитель начинает движение от обочины, у него как бы меньше прав на дорогу, чем у тех, кто по ней движется. Ведь он только хочет поехать, а они — уже едут. Значит, у них больше прав на дорогу. Аналогично и с поворотом. Те, кто движется по прямой, имеют больше прав на дорогу, чем те, кто поворачивает. Разумеется, на равнозначных дорогах или при разрешающем сигнале светофора. Я бы еще так сказал: одни едут прямо и никого не трогают, а кто-то поворачивает и пересекает им путь, то есть мешает. Хочешь повернуть — будь добр, пропусти тех, кто едет прямо. Надеюсь, идея понятна вам? Отлично! Значит, если вы пересекаете путь пешеходам, которым разрешено движение, то вы должны уступить им дорогу.

Следующий шаг. Есть еще одно странное заблуждение среди водителей. Они считают участниками движения только водителей. Поэтому, разумеется, при повороте они пропускают машины, идущие прямо, но почему-то игнорируют пешеходов, также идущих прямо. Давайте снова обратимся к ПДД. В пункте 1.2 даются определения используемых в ПДД понятий и терминов, и вот что там говорится об участниках движения: «Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства». Итак, изначально на дороге все равны — и водители, и пешеходы. Поэтому во всех ситуациях, в которых вы как водитель должны были бы уступить дорогу другому водителю, вы должны уступить дорогу и пеше ходу.

Рекомендации

Выше я посмотрел на ситуацию с разных сторон и пришел к выводу, что в данном примере водитель должен был уступить дорогу пешеходу. Не говоря уже о правиле № 1: «Пешеход всегда прав». Поэтому и вам я рекомендую в аналогичных ситуациях помнить о преимуществе пешеходов и уступать им дорогу. Даже не с точки зрения безопасности, а с точки зрения человеческой культуры. Пропустить не только потому, что пешехода нельзя сбивать, но и потому, что пешеход должен пройти первым. Аналогично тому, когда мужчина и женщина встречаются в дверях подъезда, культурный мужчина позволяет пройти ей первой. Здесь о какой-то опасности «наезда» речь вообще не идет, это вопрос лишь этики.

Проезд мимо остановившегося трамвая

Описание ситуации (рис. 75)

Водитель легкового автомобиля подъезжал к трамваю, стоящему с открытыми дверями на остановке посередине проезжей части (илл. 1). К трамваю никто не шел, и из трамвая никто не выходил, поэтому водитель продолжил движение, не снижая скорости (илл. 2). Неожиданно из трамвая вышел пассажир и побежал через дорогу к тротуару (илл. 3). Легковая машина оказалась на пути этого человека, и водитель совершил на него наезд (илл. 4).

Комментарии

Бытует мнение, что по правилам водитель обязан в такой ситуации остановиться и имеет право продолжить движение только после того, как у трамвая закроются двери. Однако ПДД не обязывают водителей останавливаться, а требуют лишь уступить дорогу пешеходам, идущим к трамваю (а также любому другому маршрутному ТС) или от него (см. п. 14.6 Правил). Напомню вам, что значит уступить дорогу: «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость» (см. п. 1.2 Правил). То есть необязательно останавливаться, главное — пропустить пешеходов.

Рис. 75

В данном примере водитель, как вы понимаете, тоже не обязан был останавливаться, но снизить скорость ему следовало. Он рано расслабился, решив, что уже на его пути пешеходов не возникнет. А если бы был начеку и снизил скорость, то смог бы вовремя среагировать и избежать происшествия.

Рекомендации

Если вы приближаетесь к стоящему посредине дороги маршрутному транспортному средству, снижайте скорость до минимальной, на которой вы сможете вовремя и безопасно остановить машину в случае внезапного появления пешехода. Если пешеходы уже переходят дорогу, разумеется, вы будете вынуждены остановиться. Если пешеходов нет, вы также можете остановиться. Только будьте в этом случае аккуратны — останавливайтесь плавно, с учетом идущих сзади вас автомобилей.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

13.14. Вывод из строя транспортных средств

13.14. Вывод из строя транспортных средств Эту работу можно проводить следующим образом:— засыпать песок (или сахар) в бензобак автомобиля или горловину для заливки масла;— проколоть бензобак;— испортить датчик, показывающий температуру воды и давления масла. Большую

Аренда транспортных средств

Аренда транспортных средств АРЕНДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — один из видов арендных отношений (см. Аренда), основывающийся на договоре А.т.с., который подразделяется на:а) договор А.т.с. (фрахтования на время) с экипажем, по которому арендодатель предоставляет его арендатору

14. ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

14. ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И ОСТАНОВКИ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 14.1Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому [7] пешеходному переходу. Читатель Б: А не получится так, что из-за пешеходов машины не

18. ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

18. ПРИОРИТЕТ МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 18. 1Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо. Читатели А и Б: Из 13 раздела Правил мы помним, что на

20. БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

20. БУКСИРОВКА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Автор: Уважаемые читатели, сразу обратите внимание, что в этом разделе Правил идет речь о буксировке не всех транспортных средств, а только механических (см. п. 1.2 термин «Механическое транспортное средство»).Читатель А:

ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (п. 8 основных положений по допуску транспотрных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения)

ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (п. 8 основных положений по допуску транспотрных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного

Государственная регистрация транспортных средств

Государственная регистрация транспортных средств Статья 19. 22. Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов, механизмов и установок.1. Нарушение правил государственной регистрации транспортных средств всех видов (…) в случае, если

Экспертиза транспортных средств, причастных к ДТП

Экспертиза транспортных средств, причастных к ДТП Экспертиза проводится только в том случае, если между страхователем и страховщиком возникли разногласия в характере и количестве повреждений т/с. При полном согласии проводится только осмотр т/с (страховщик

Глава 14. Пешеходные переходы и остановочные пункты маршрутных транспортных средств

Глава 14. Пешеходные переходы и остановочные пункты маршрутных транспортных средств 114. Пешеходный переход обозначается дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.14.1–1. 14.3. Дополнительно на пешеходном переходе могут быть

Глава 15. Преимущество маршрутных транспортных средств

Глава 15. Преимущество маршрутных транспортных средств 123. Вне перекрестков в местах, где трамвайные пути пересекают проезжую часть дороги, трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо и мест, где очередность движения

Стоп линия перед пешеходным переходом

Главная » Разное » Стоп линия перед пешеходным переходом

Дорожная разметка 1.12 | Пдд онлайн

Движение по опасным участкам дороги (перекресткам, железнодорожным переездам, пешеходным переходам и пр.) имеет свои специфические правила. Кроме того, эти участки снабжаются дополнительными средствами регулирования. В том числе, и разметкой.

Давайте познакомимся с разметкой 1.12 – стоп-линией.

Это широкая поперечная линия, перед которой водители должны останавливаться в том случае, если этого требуют Правила. Причем, водитель должен остановиться таким образом, чтобы ни одним габаритом своего транспортного средства не пересекать (не наезжать) на эту самую стоп-линию.

Где же применяется разметка 1.12, и в каких случаях она требует обязательной остановки транспортных средств?

Случай первый. Стоп-линия перед нерегулируемым перекрестком

Разметка 1.12 может применяться перед нерегулируемым перекрестком в сочетании со знаком «Движение без остановки запрещено».

В этом случае водитель обязан совершить кратковременную остановку перед стоп-линией и продолжить движение, лишь убедившись в том, что он не оказывает помех транспортным средствам, движущимся с приоритетом по пересекаемом проезжей части.

Случай второй. Стоп-линия перед нерегулируемым железнодорожным переездом

Разметка 1.12 может применяться и перед нерегулируемым железнодорожным переездом в сочетании со знаком «Движение без остановки запрещено». (Кстати, это случай применения стоп-линии очень похож на предшествующий).

В данной ситуации водитель должен осуществить кратковременную остановку перед стоп-линией и продолжить движение только после того, как убедится в безопасности своих действий и их соответствии требованиям раздела 15 ПДД, регламентирующего движение через железнодорожные пути.

Бывают случаи, когда разметка 1.12 наносится на проезжую часть перед переездом и без установки знака «Движение без остановки запрещено». В этом случае водитель так же должен будет остановиться перед стоп-линией, но только в том случае, если в данный момент проезд по переезду будет запрещен (более подробно мы этот вопрос рассмотрим в соответствующем комментарии к разделу 15 ПДД).

Случай третий. Стоп-линия перед регулируемым перекрестком

Разметку 1.12 весьма активно применяют и для проезда регулируемых перекрестков. И в этом случае водитель должен четко знать правила применения стоп-линии.

Если сигналы светофора или регулировщика запрещают выезд на перекресток, то водитель обязан остановить свое транспортное средство перед стоп-линией и воздержаться от  движения до подачи разрешающего сигнала.

Однако, если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение по перекрестку, то водитель должен продолжить движение без остановки перед стоп-линией.

Следовательно, стоп-линия на регулируемом перекрестке указывает место, где водителю необходимо остановить свое транспортное средство в том случае, если движение по перекрестку запрещено.

Случай четвертый. Стоп-линия перед регулируемым  железнодорожным переездом

Разметка 1.12 применяется и для организации движения по регулируемым железнодорожным переездам. Стоп-линия укажет место, где водитель должен остановиться при запрещающем сигнале светофора, используемого на железнодорожном переезде (красного двух- или одноглазого), шлагбаума или регулировщика (дежурного по переезду).

Однако, как и в случае с регулируемым перекрестком, если на переезде мигает бело-лунный сигнал светофора, разрешающий проезд, или регулировщик разрешает движение, то водитель должен проехать переезд без остановки перед стоп-линией.

Следовательно, стоп-линия на регулируемом железнодорожном переезде (как и в случае с регулируемым перекрестком) указывает на то место, где водителю следует остановить транспортное средство, но только в тем случае, если движение по переезду запрещается.

Случай пятый. Стоп-линия перед регулируемым  пешеходным переходом

Разметку 1.12 применяют и для обозначения места остановки транспортного средства перед регулируемым пешеходным переходом. Однако и здесь водитель должен помнить, что стоп-линия будут действовать исключительно тогда, когда для пешеходов горит разрешающий сигнал светофора, позволяющий им пересекать проезжую часть по переходу.

В том же случае, когда для пешеходов включен запрещающий сигнал светофора, водитель может продолжить движение без остановки перед стоп-линией.

Попробуем подвести общий итог.

Разметка 1.12 – стоп-линия – используется в различных сочетаниях, но главными из них являются комбинации со знаком «Движение без остановки запрещено» и светофором (регулировщиком).

Водитель должен запомнить два главных принципа «обращения» с разметкой 1.12:

1. Если она используется со знаком «Движение без остановки запрещено», то водитель обязан остановиться перед стоп-линией и продолжить движение после того, как убедиться в безопасности своего дальнейшего движения и непротиворечии его Правилам;

2. Если она используется со светофором (регулировщиком), то водитель должен останавливаться перед стоп-линией только в том случае, когда светофор (регулировщик) запрещает дальнейшее движение.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:

• разметка 1 12
• стоп линия перед светофором
• дорожная разметка 1 12
• разметка 1 12 стоп-линия

    Метки: разметка 1.12, стоп-линия     

Что каждый должен знать о пешеходных переходах и остановочных линиях

Были ли когда-нибудь засады на пешеходных переходах и остановках?

Что такое пешеходные переходы и остановки? Почему эта комбинация настолько дорогая и запутанная? И, если вы угадаете неправильно, это будет стоить вам 115 долларов.

Дорожная разметка имеет право:

• Преобразование легального бордюра в запрещенный пешеходный съезд (отмеченный пешеходный переход)
• Запретить парковку, даже если знак парковки разрешает парковку (зона безопасности)
• Обеспечить безопасный пешеходный переход через оживленный перекресток Нью-Йорка (пешеходный переход)

Что остановка?

Картинка стоит тысячи слов…

Линия остановки — это одна белая линия, нарисованная поперек полосы движения на проезжей части дороги, которая сигнализирует о том, где нужно остановить автомобиль, прежде чем дойти до пешеходного перехода.Он создает буферную зону между линией остановки и пешеходным переходом, чтобы пешеходы могли безопасно переходить улицу.

«Стоп-линии (или полоса) применяются только к движущимся транспортным средствам и не определяют пешеходный переход». Транзит Сэм в Даунтаун Экспресс.

Линия остановки на изображении выше нарисована правильно, потому что она не проходит от бордюра к бордюру. Остановка должна быть нарисована только через полосу движения.

Изображение ниже имеет четыре стоп-линии. Две линии остановки проходят через полосу движения двухсторонней дороги.В то время как две линии остановки проходят по всей проезжей части, потому что это улица с односторонним движением, с полосами движения только в одном направлении.

Стоит ли внизу белый внедорожник на пешеходном переходе?

Закрыть звонок. Если какая-либо часть автомобиля нарушает плоскость обозначенного пешеходного перехода, водитель провозглашает тост. Что вы думаете? Вы рискуете парковаться, как это?

Легально ли оба автомобиля на изображении ниже?

Да! Белая машина благополучно припарковалась в буферной зоне, не касаясь линии пешеходного перехода.Синий автомобиль припаркован на линии остановки, что совершенно законно.

Молодец, белый автомобиль и синий автомобиль!

Может ли велосипедная дорожка находиться перед остановочной линией?

Yessiree

Автомобиль ниже припаркован в пешеходном переходе без опознавательных знаков?

Проверить работу парковки

Правила запрещают парковку на пешеходном переходе с обозначенным или не обозначенным обозначением. Передняя часть автомобиля на изображении выше разбивает плоскость линии остановки, но не разбивает ли передний бампер плоскость без опознавательных знаков пешеходного перехода? (По моему скромному мнению, нет, потому что между немаркированным пешеходным переходом и остановочной полосой есть небольшая бордюрная зона… Там опасная парковка для бизнеса!


Пешеходный переход

(i) Отмеченный пешеходный переход. Та часть дороги, которая определена двумя параллельными линиями или выделена узором из линий (перпендикулярных, параллельных или диагональных, используемых по отдельности или в комбинации), которые должны направлять пешеходов на правильные пути пересечения.

(ii) Пешеходный переход без опознавательных знаков . Та часть проезжей части, кроме обозначенного пешеходного перехода, которая включена в продолжения линий тротуара между противоположными сторонами проезжей части на перекрестке, если (A) проезжая часть пересекает перекресток и не заканчивается на перекрестке, и / или (B) все движение на противоположной дороге контролируется устройством управления движением. Запас хода «.

Комментарий

Я призываю вас овладеть смыслом дорожной разметки, иначе вам будут предложены дорогие парковочные талоны. Помните:

• Вы можете припарковаться на обочине, если нет заметного пешеходного перехода (и устройства контроля движения или дорожные знаки, регулирующие движение на длинной улице)
• Парковать в зоне безопасности никогда не разрешается, независимо от того, что знак парковки, разрешающий парковку
• Вы можете безопасно парковаться в буферной зоне между линиями остановки и пешеходными переходами
• Если ваше колесо опирается на одну из параллельных линий пешеходного перехода, вы поджариваете
• Если какая-либо часть вашей колесницы разбивает плоскость пешеходный переход, (например, ваш бампер), вы тост

Знание это сила … Паркуйтесь безопасно

---

БЕСПЛАТНО Скачать

Larry’s Lucky-7 Советы

Вы не должны ездить в Нью-Йорке без них

Вы на 100% уверены в своих знаниях всех правил и законов о парковке в Нью-Йорке? У тебя есть фундаментальные правила?

Если нет, загрузите Ларри БЕСПЛАТНО лист счастливчика-7

Первый лист подсказки Фундаментала

Эти 7 советов необходимы

Похожие

.

Где остановиться на СТОП Вход | Пройти тест водителя

• Домой
• Авторизоваться
• хранить
  • Новые водители — 1-я лицензия
  • Более безопасный умный водитель
  • Водитель грузовика и автобуса
    • Судовые журналы
    • Воздушные тормоза — CDL & RV
    • CDL Практические тесты
• Ручная машина
• Обучение
  • Водительский тест «как надо»
  • Советы по вождению
  • Сообщение блога
  • обучение
    • Новые водители
    • Дальнобойщики
      • Листы журналов
  • Воздушные тормоза
  • Отзывы о книге
  • Анализ сбоев
• Мои курсы и викторины
  • Купленные Курсы
  • Купленные тесты
  • Pass CDL Air Brakes — бесплатно
• Ролики
  • Судовые журналы
  • Коммерческие Водители
    • Pre-Trip
  • Тест вождения
    • Уроки вождения
  • Трудоустройство
  • Школа вождения
  • Дорожная безопасность
  • Пневматический тормоз

.

Уставов Иллинойса Глава 625. Транспортные средства § 5 / 11-306

§ 11-306. Легенда сигнала управления движением. Всякий раз, когда движение контролируется сигналами управления движением, показывающими разноцветные огни или окрашенные цветом стрелки, последовательно по одному за раз или в комбинации, должны использоваться только цвета зеленый, красный и желтый, за исключением специальных пешеходных сигналов, несущих слово-легенду, и огни должны указывать и применяться к водителям транспортных средств и пешеходов следующим образом:

(а) Зеленая индикация.

1. Движение автотранспорта с круговым зеленым сигналом может проходить прямо или поворачивать направо или налево, если знак в таком месте не запрещает такой поворот. Автомобильное движение, включая транспортные средства, поворачивающие направо или налево, должно уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке или смежном пешеходном переходе во время выставления такого сигнала.

2. Движение автотранспорта, сталкивающееся с сигналом зеленой стрелки, показанное отдельно или в сочетании с другим указанием, может осторожно входить в перекресток только для того, чтобы сделать движение, обозначенное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указаниями, показанными одновременно ,Такое движение автотранспорта должно давать право проезда пешеходам, законно находящимся на соседнем пешеходном переходе, и другим движениям, законно использующим перекресток.

3. Если иное не направлено сигналом управления пешеходом, как предусмотрено в разделе 11-307, пешеходы, стоящие перед любым зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут проходить через проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

(b) Постоянный желтый индикатор.

1.Таким образом, автомобильное движение, сталкивающееся с постоянным круговым сигналом желтой или желтой стрелки, предупреждается о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация.

2. Пешеходам, сталкивающимся с ровным круглым сигналом желтой или желтой стрелки, если иное не направлено сигналом управления пешеходом, как это предусмотрено в разделе 11-307, сообщается, что для прохождения проезжей части недостаточно времени, прежде чем появится красная индикация и тогда пешеход не должен переходить дорогу.

(b-5) Мигающая желтая стрелка.

1. Автомобильное движение, сталкивающееся с мигающей желтой стрелкой, может осторожно входить в перекресток только для того, чтобы сделать движение, обозначенное стрелкой, и должно уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся в пределах перекрестка или смежного пешеходного перехода в момент времени. сигнал выставлен.

2. Пешеходы, сталкивающиеся с мигающей желтой стрелкой, если иное не указано сигналом управления пешеходом, как предусмотрено в разделе 11-307, могут проходить через проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, который пересекает полосу движения или полосы движения, используемые для выезда с перекрестка. движением, контролируемым мигающей желтой стрелкой.Пешеходы должны предоставить право проезда транспортным средствам на законных основаниях в пределах перекрестка в тот момент, когда впервые отображается мигающий желтый сигнал.

(c) Постоянный красный индикатор.

1. За исключением случаев, предусмотренных в пунктах 3 и 3.5 настоящего подраздела (с), движение транспортных средств, сталкивающееся только с ровным круговым красным сигналом, должно останавливаться на четко обозначенной линии остановки, но если такой линии остановки нет, перед въездом на пешеходный переход по ближняя сторона

.

---

Смотрите также



Законы о пешеходных переходах штата Калифорния и правила для пешеходов

Законы штата Калифорния о пешеходах и Законы о пешеходных переходах регулируют, когда и где люди могут законно ходить в общественных местах. Основное правило содержится в Кодексе транспортных средств 21950, которое требует, чтобы автомобилисты уступали право проезда пешеходам  переходящим дорогу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода .

Законы о пешеходных переходах имеют значение для случаев телесных повреждений  после  дорожно-транспортных происшествий с пешеходами . Нарушение одного из этих законов может изменить ответственность  за аварию. Это может уменьшить компенсацию пешехода с помощью калифорнийских правил сравнительной вины.

Это может быть даже халатность per se , что может привести к ответственности пешехода за аварию.

В этой статье наши юристы по ДТП с участием пешеходов в Лос-Анджелесе объясняют:

• 1. Каковы законы штата Калифорния о пешеходных переходах?
  • 1.1. CVC §467: Кто считается пешеходом?
  • 1.2. CVC §275: Что такое пешеходный переход?
  • 1. 3. CVC §21966: Пешеходы на велосипедных дорожках запрещены
  • 1.4. CVC §21950: Пешеходы переходят улицу по пешеходному переходу
  • 1.5. CVC §21955: Пешеходы должны использовать пешеходные переходы на перекрестке
  • 1.6. CVC §21456: Как пешеходы должны использовать светофоры?
  • 1.7. CVC §21954: Когда пешеходы могут переходить улицу вне пешеходного перехода?
  • 1.8. CVC §21970: Могут ли водители останавливать свои машины и блокировать пешеходный переход или тротуар?
  • 1.9. CVC §21952: Имеют ли транспортные средства преимущественное право проезда, когда они пересекают тротуар?
  • 1.10. CVC §21963-65: Специальные правила для слепых пешеходов
• 2. Как эти законы могут повлиять на ДТП с участием пешехода?
  • 2.1. Небрежность сама по себе может привести к ответственности пешехода за аварию
  • 2.2. Калифорнийские правила сравнительной неисправности

Калифорнийские законы о пешеходах и пешеходных переходах определяют, когда и где люди могут ходить.

1. Каковы законы о пешеходных переходах в Калифорнии?

Калифорния законы о пешеходных переходах  являются правилами, определяющими, когда и где люди могут законно ходить в штате. Эти правила были введены для обеспечения безопасности пешеходов. Тем не менее, они также стремятся не слишком сильно вторгаться в движение транспортных средств.

К пешеходам применяются десятки важных законов. Некоторые из наиболее важных:

• Код транспортного средства штата Калифорния (VC) 467, который определяет, что значит быть пешеходом,
• VC 275, который определяет пешеходный переход,
• VC 21966, который указывает пешеходам, где они могут идти,
• VC 21950, который касается пешеходов, переходящих дорогу по пешеходному переходу, перекрестки,
• VC 21954, который сообщает пешеходам, которые хотят перейти улицу вне пешеходного перехода, уступать дорогу транспортным средствам,
• VC 21970, который запрещает водителям останавливаться на пешеходном переходе и блокировать его,
• VC 21456, который сообщает, когда пешеходы могут переходить улицу с помощью светофора,
• VC 21952, который охватывает ситуации, когда водитель выезжает на проезжую часть и должен пересечь тротуар, чтобы добраться туда, и
• VC 21963 через §21965, в которых основное внимание уделяется особым обстоятельствам, когда есть слепой пешеход.

В Калифорнии также действуют законы нескольких штатов, которые позволяют городам и муниципалитетам устанавливать свои собственные правила. ¹

1.1. ВК 467: Кто считается пешеходом?

VC 467 определяет, что значит быть пешеходом в Калифорнии. Это очень важное определение, поскольку оно определяет, кто должен соблюдать законы штата Калифорния о пешеходах.

Пешеходом является любое лицо, которое:

• ходит пешком,
• ездит на моторизованном вспомогательном устройстве, потому что не может ходить, или
• ездит на чем-то, что приводится в движение собственными усилиями, кроме велосипеда (так что велосипедисты не являются пешеходами ).

Люди, которые используют следующие устройства для передвижения, считаются «пешеходами» в соответствии с CVC §467:

• Скейтборды,
• Скутеры, если это не электрический скутер или электросамокат,
• Роликовые коньки,
• Роликовые коньки,
• Лыжи,
• Коньки,
• Инвалидные коляски,
• Моторизованные инвалидные коляски или
• Костыли.

Тем не менее, людям, использующим следующие устройства, 9 лет.0003 не пешеходы :

• Велосипеды,
• Электровелосипеды,
• Моторизованные велосипеды,
• Ховерборды или
• Электросамокаты.

1.2. VC 275: Что такое пешеходный переход?

Согласно CVC 275, пешеходный переход  может быть  либо :

• Участок дороги, окрашенный характерными белыми линиями, знакомыми людям, или
• Там, где две дороги встречаются примерно под прямым углом, расширения тротуаров через перекресток.

Это означает, что на перекрестке может быть пешеходный переход, даже если на тротуаре нет белых линий.

1.3. VC 21966: Пешеходы на велосипедных дорожках запрещены

VC 21966 предписывает пешеходам держаться подальше от велосипедных дорожек везде, где есть «адекватное пешеходное сооружение». Сюда входят тротуары или специально отведенные пешеходные дорожки. Однако, если тротуар заблокирован, пешеходы могут повернуть на велосипедные дорожки, чтобы объехать препятствие.

Автомобили должны уступать дорогу пешеходам, переходящим дорогу по пешеходному переходу.

1.4. VC 21950: Пешеходы, переходящие улицу по пешеходному переходу

Наиболее важным законом о пешеходах и пешеходных переходах является CVC 21950 , который касается перехода улицы по пешеходному переходу . Этот калифорнийский закон лежит в основе многих дорожно-транспортных происшествий с пешеходами и гибели пешеходов.

VC 21950(a) устанавливает общее правило: автомобили должны уступать дорогу пешеходам , которые переходят улицу по пешеходному переходу. Пешеходы всегда имеют преимущество. Это требует от водителей снижения скорости и соблюдения осторожности, чтобы обезопасить пешехода. ²  Это также возлагает на автомобилистов юридическую обязанность проявлять должную заботу о безопасности пешеходов. ³

Однако в разделе (b) прямо говорится, что пешеходы по-прежнему обязаны проявлять осторожность при переходе улицы . В нем прямо сказано, что пешеходы не могут:

• внезапно покинуть бордюр,
• идти или выбегать на прямой путь встречного транспортного средства, или
• без необходимости останавливать или задерживать движение при переходе улицы.

Эти противоречивые юридические обязанности могут создать проблемы. Они делают важными конкретные детали дорожно-транспортного происшествия с пешеходом. Эти детали могут определить, кто несет ответственность за аварию. Лицо, признанное виновным, может быть привлечено к возмещению расходов, связанных с несчастным случаем.

1.5. VC 21955: пешеходы должны использовать пешеходные переходы на перекрестке

VC 21955 требует, чтобы пешеходы придерживались пешеходных переходов , когда они пересекают перекрестки, где есть светофоры, светофоры или полицейские. Это предотвращает пешеходов от переход прямо на противоположный угол перекрестка , если это не разрешает пешеходный переход.

Нарушения §21955 являются распространенным источником штрафов за нарушение правил дорожного движения. Эти билеты не являются преступлением. Вместо этого они являются нарушением, которое влечет за собой штраф в размере около 200 долларов.

1.6. VC 21456: Как пешеходы должны использовать светофоры?

Переходные огни — это электронные сигналы для пешеходов о переходе перекрестка. Они показывают либо:

• Зеленый идущий человек или слово «идти» зелеными буквами,
• Горящие красные буквы означают «не ходи» или
• Мигающие красные буквы означают «не ходи».

Когда сигнал светофора говорит пешеходам идти пешком, VC 21456 требует, чтобы пешеходы пропустили автомобили, уже находящиеся на пешеходном переходе, через .

Мигающие светофоры бывают 2 типов:

• Те, которые включают сигналы обратного отсчета, сообщающие пешеходам, сколько времени они должны закончить переход, и
• Те, которые не включают эти сигналы обратного отсчета.

Если сигнал перехода имеет эти часы обратного отсчета , VC 21456 позволяет пешеходам начать переход, когда мигает свет. Им просто нужно добраться до другой стороны, прежде чем она станет устойчивой. ⁴  Если на сигнале нет часов обратного отсчета, пешеходы не должны выходить на пешеходный переход, когда сигнал начинает мигать. ⁵

1.7. VC 21954: Когда пешеходы могут переходить улицу вне пешеходного перехода?

Если пешеходы не находятся на пешеходном переходе с обозначением или на перекрестке , они все равно могут перейти улицу в соответствии с положениями CVC §21954. Этот закон требует, чтобы пешеходы уступали право проезда всем транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять «непосредственную опасность» для пешехода.

Если рядом нет транспортных средств, пешеходы могут переходить улицу. И это несмотря на отсутствие пешеходного перехода.

Нарушения §21954 — еще один распространенный источник штрафов за переход улицы в неположенном месте.

1.8. VC 21970: Могут ли водители останавливать свои машины и блокировать пешеходный переход или тротуар?

Водители могут останавливать свои машины только на пешеходном переходе или тротуаре по определенным причинам.

VC 21970 запрещает водителям из останавливаться на пешеходном переходе и блокировать его «без необходимости». Сюда входят пешеходные переходы с разметкой и немаркированные пешеходные переходы на перекрестке. Это не мешает водителю остановиться на пешеходном переходе на красный свет перед поворотом направо.

1,9. VC 21952: Имеют ли транспортные средства преимущественное право проезда, когда они пересекают тротуар?

Транспортные средства не имеют преимущественного права проезда, когда они пересекают тротуар. Пешеходы имеют преимущественное право проезда . CVC § 21952 говорит, что они должны уступать дорогу пешеходам.

Это правило применяется, когда автомобили выезжают на проезжую часть и проезжают по тротуару. Водитель транспортного средства должен сначала остановиться и пропустить пешеходов.

1.10. ВК 21963-65: Специальные правила для слепых пешеходов

Правила дорожного движения штата Калифорния предусматривают особую защиту для слепых пешеходов .

VC 21963 предоставляет слепым пешеходам , использующим трость или собаку-поводыря, право преимущественного проезда на всех перекрестках . Водителям приходится уступать дорогу слепым пешеходам или принимать дополнительные меры предосторожности, чтобы обезопасить их. Если они этого не сделают, это может быть преступлением, которое влечет за собой до 6 месяцев тюремного заключения и штраф в размере до 1000 долларов.

2. Как эти законы могут повлиять на наезд на пешехода?

Эти законы могут повлиять на судебный процесс, связанный с дорожно-транспортным происшествием с пешеходом, поскольку они могут определить, кто  несет ответственность за дорожно-транспортное происшествие.

В штате Калифорния ответственность за несчастный случай часто зависит от того, кто проявил халатность. Определение ответственности является важной частью судебного процесса о нокдауне пешехода. Лицо, которое несет ответственность, может быть принуждено к выплате компенсации жертве. Эта компенсация может быть дорогостоящей, так как она покрывает:

• Медицинские счета,
• Потеря трудоспособности,
• Потеря заработной платы,
• Боль и страдания, и
• Потеря консорциума.

Нарушение правил пешеходов или пешеходных переходов может помочь определить ответственность двумя способами:

• Халатность как таковая или
• Сравнительная вина.

2.1. Небрежность сама по себе может привести к ответственности пешехода за аварию

Халатность per se  — это правовая доктрина, которая использует законы или правила для установления чьей-либо небрежности. Поскольку небрежность может привести к ответственности кого-либо за несчастный случай, демонстрация того, что правило или положение было нарушено, может быть веским доказательством ответственности.

Это ярлык для выявления причин аварии. Использование халатности как таковой означает, что вам не нужно искать признаки небрежности в мельчайших деталях аварии.

В контексте несчастных случаев с пешеходами нарушения законов штата Калифорния о пешеходах или пешеходных переходах могут быть использованы для установления халатности как таковой . Если кто-то нарушил правила дорожного движения, он часто несет ответственность за автомобильную аварию, вызванную нарушением.

Пример : Боб выезжает на своей машине на подъездную дорожку, когда он сбивает Мэри и ее дочь Сьюзи на тротуаре.

2.2. Калифорнийские правила сравнительной вины

Нарушение калифорнийских законов о безопасности пешеходов или законов о пешеходных переходах также может уменьшить возмещение ущерба потерпевшему по сравнительной вине .

Когда и потерпевший, и ответчик частично виноваты в аварии, присяжные должны определить процент вины каждого человека. В соответствии с законами о сравнительной небрежности возмещение потерпевшему затем уменьшается на процент его вины.

Пример : Мэри перешла улицу вне пешеходного перехода и была сбита Маком, который превышал скорость и выехал на знак остановки. Мэри понесла ущерб в размере 10 000 долларов, но была признана виновной на 30%. Она может вернуть 7000 долларов.

Позвоните нам, чтобы получить помощь…

Позвоните в нашу юридическую фирму, чтобы получить помощь.

Вы или ваш близкий получили травму? Калифорнийские законы о пешеходах и пешеходных переходах важно знать. Они могут существенно повлиять на судебный процесс о телесных повреждениях с участием пострадавшего пешехода. Наши адвокаты по травмам в Калифорнии могут помочь. Свяжитесь с нами онлайн сегодня, чтобы начать работу над вашим делом. Наши юристы по ДТП с участием пешеходов предлагают бесплатные консультации. Позвоните по нашему номеру телефона или отправьте форму обратной связи. (Случаи в Неваде см. в нашей статье о законах о пешеходных переходах в Неваде).

Отказ от ответственности: Прошлые результаты не являются гарантией будущих результатов.

---

Юридические ссылки:

1. См. Кодекс транспортных средств 21969 (позволяющий местным органам власти регулировать, где люди могут кататься на роликах), CVC §21967 (разрешающий населенным пунктам регулировать, где люди могут ездить на электронных скутерах) и CVC §21961 (разрешающий местным правительства принять постановления, касающиеся того, где пешеходы могут переходить улицу
2. Код транспортного средства 21950(c)
3. Код транспортного средства 21950(d)
4. Код автомобиля 21456(b).
5. Код автомобиля 21456(c).

Руководство по безопасности пешеходов и система выбора контрмер

---

Разделы этой главы:
Идентификация мест с частыми авариями | Пешеходная авария Ввод | Анализ типа аварии |
Меры противодействия сбоям | Контрмеры, связанные с производительностью | Программа улучшений

---

Ниже приведены определения 12 групп типов аварий, включенных в приложение PEDSAFE. Эти определения взяты из программного обеспечения PBCAT.5 Для любого типа сбоя существует множество проблем или возможных причин, которые могли привести к сбою. В следующем разделе также приведены примеры нескольких возможных причин/проблем для каждого типа сбоя и некоторые меры противодействия PEDSAFE, которые могут быть применимы. В конце каждой потенциальной контрмеры указан номер в скобках, который связан с описанием контрмеры. Ни список проблем и возможных причин, ни предлагаемые контрмеры не следует считать исчерпывающими. Специалисты-практики должны дополнять анализ и рекомендации собственными исследованиями и знанием местной политики и практики.

Все номера в скобках под заголовком «Контрмеры» связаны с разделом «Контрмеры» веб-сайта PEDSAFE.

 

1. Дротик/Рывок

Пешеход вышел или врезался в проезжую часть на перекрестке или в середине квартала и был сбит транспортным средством. Вид водителя на пешехода мог быть заблокирован за мгновение до удара.

Пешеход, выходящий на проезжую часть в середине блока и на пути транспортного средства.

Возможная причина/проблема №1:
Ребенок бежит по соседству/улице коллекторов

Возможные контрмеры:
1. Обеспечить адекватное ночное освещение.
2. Узкие проезды.
3. Обеспечьте расширение бордюра.
4. Установите точечное сужение улиц в местах пересечения высоких кварталов.
5. Внедрите меры по уменьшению дорожного движения, такие как шиканы, лежачие полицейские или таблицы скорости.
6. Обеспечить приподнятый пешеходный переход.
7. Дизайн шлюза для предупреждения автомобилистов о том, что они въезжают в район с высокой пешеходной активностью.
8. Преобразование улицы в проезжую часть/серпантин, улицу общего пользования или пешеходную улицу.
9. Установите уличные обходчики или полностью или частично перекройте улицы на выбранных перекрестках.
10. Обеспечить взрослый переходник (в школьной зоне).
11. Удалить или ограничить парковку на улице.
12. Расскажите детям о правилах безопасного поведения при переходе, а взрослых о превышении скорости.
13. Добавить улучшения для парковки на улице.

Пешеход выбегает на улицу в середине квартала и на пути транспортного средства.

 

Возможная причина/проблема № 2:
Наезд на пешехода при переходе высокоскоростной и/или оживленной магистрали.

Возможные контрмеры:
1. Переместить автобусную остановку.
2. Улучшить/добавить ночное освещение.
3. Установить эстакаду или подземный переход.
4. Установить разделительные полосы или островки пешеходных переходов.
5. Установите бордюры на перекрестках или в середине квартала, чтобы улучшить прямую видимость между транспортным средством и пешеходом.
6. Добавить меры по уменьшению трафика.
7. Обеспечить пешеходный переход в шахматном порядке через разделительную полосу (вынуждая пешеходов идти и смотреть направо на встречный транспорт во второй половине улицы).
8. Установите сигнал светофора в середине блока с пешеходными сигналами, если это необходимо.
9. Установите стандартный предупреждающий знак (см. MUTCD) или желтые или флуоресцентные желто-зеленые знаки, чтобы предупредить водителей о зоне пешеходного перехода.
10. Развозите маленьких детей по оживленным улицам.
11. Скорректируйте границы школьного округа.
12. Используйте прицеп с контролем скорости.
13. Обеспечьте соблюдение скоростных ограничений и правил для пешеходов.
14. Внедрить программу обучения водителей.
15. Внедрить программу обучения пешеходов.

 

2. Множественная угроза/в ловушке

Пешеход выехал на проезжую часть перед остановившимся или замедлившим движение транспортным средством и был сбит многоцелевым транспортным средством на соседней полосе после того, как оказался в ловушке посреди проезжей части.

Пешеход, выходящий на проезжую часть, перед остановившимся или замедляющим движение транспортным средством, а также на путь транспортного средства на соседней полосе.

Возможная причина/проблема №1 (множественная угроза):
Пешеход выехал на полосу движения перед остановившимся транспортным средством и был сбит транспортным средством, движущимся в том же направлении, что и остановившееся транспортное средство. Остановившийся автомобиль мог заблокировать видимость между пешеходом и столкнувшимся с ним транспортным средством, и/или водитель мог превысить скорость.

Возможные контрмеры:
1. Переместить автобусную остановку в дальний конец зоны пересечения.
2. Улучшить освещение проезжей части.
3. Обеспечьте удлинители бордюра среднего блока или перекрестка.
4. Установите устройства, снижающие интенсивность движения, такие как скоростные столы или приподнятые пешеходные переходы на местных или соседних улицах.
5. Установите приподнятые пешеходные переходы для улучшения видимости пешеходов.
6. При необходимости установите светофоры, в том числе пешеходные.
7. Установите мигалки или предупредительные знаки.
8. Установите барьеры или знаки, запрещающие переходы, и направляйте пешеходов в более безопасные места поблизости.
9. Обеспечить соблюдение правил пешеходного перехода.
10. Добавить улучшения для парковки на улице.
11. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
12. Внедрить программу обучения водителей.
13. Внедрить программу обучения пешеходов.

 

Возможная причина/проблема №2:
Наезд на пешехода при переходе высокоскоростной и/или оживленной магистрали.

Возможные контрмеры:
1. Уменьшить ширину проезжей части. Например, добавьте к проезжей части тротуары и велосипедные дорожки, сузив четырехполосную неразделенную проезжую часть до двух сквозных полос, а также центральную двустороннюю полосу для левого поворота или широкую приподнятую разделительную полосу.
2. Улучшить освещение проезжей части.
3. Построить эстакаду или подземный переход.
4. Узкие полосы движения (например, добавьте велосипедные дорожки) для снижения скорости транспортных средств и сокращения расстояния пересечения.
5. Установить приподнятый разделительный островок или островок пешеходного перехода
.
6. Усиление контроля полиции за соблюдением скоростного режима.
7. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
8. Установить пешеходный гибридный маяк (PHB).
9. Установить прямоугольный быстродействующий проблесковый маяк (RRFB).
10. Установить автоматизированную систему контроля.
11. Внедрить программу обучения водителей.
12. Внедрить программу обучения пешеходов.

Пешеходный переход на улице во время зеленого сигнала светофора и застревание в проезжей части при смене светофора.

 

Возможная причина/проблема №3 (в ловушке):
Пешеход начал переход на зеленый сигнал и застрял на проезжей части при изменении сигнала.

Возможные контрмеры:
1. Уменьшить ширину проезжей части.
2. Обеспечьте удлинители бордюра среднего блока или перекрестка.
3. Установить приподнятый островок пешеходного перехода.
4. Обеспечьте приподнятый пешеходный переход, чтобы улучшить видимость пешеходов.
5. Установить пешеходные сигналы.
6. Настройка времени сигнала пешехода.
7. Обеспечить соблюдение правил пешеходного перехода.
8. Добавить ведущий пешеходный интервал в систему сигналов светофора.
9. Установите кнопку и отрегулируйте синхронизацию сигнала.
10. Внедрить программу обучения водителей.
11. Внедрить программу обучения пешеходов.

 

3. Уникальный промежуточный блок (почтовый ящик, продавец мороженого, припаркованный автомобиль)

Пешеход был сбит при переходе дороги к/от почтового ящика, газетного ящика, фургона с мороженым и подобных уникальных/временных пунктов назначения, а также при входе или выходе из остановившегося транспортного средства.

Пешеход нанес удар, когда шел к/от почтового ящика/газетного ящика частного дома.

Возможная причина/проблема № 1:
Столкновение с пешеходом при входе/выходе из почтового ящика/газетного ящика в частном доме.

Возможные контрмеры:
1. Улучшить освещение.
2. Уменьшить общую ширину проезжей части и полосы движения.
3. Обеспечить приподнятую разделительную полосу на многополосной магистральной улице.
4. Обеспечьте меры по снижению интенсивности дорожного движения (например, установите шиканы или приподнятые устройства на жилых улицах).
5. Постройте ворота или установите знаки, указывающие на район с высокой пешеходной активностью.
6. Установить предупреждающие знаки для пешеходов (см. MUTCD).
7. Внедрить программу обучения водителей.
8. Внедрить программу обучения пешеходов.
9. Переместите почтовые ящики в более безопасную зону перехода или обеспечьте более безопасный переход в существующем месте.
10. Добавить улучшения для парковки на улице.

Пешеход нанес удар, когда шел к/от почтового ящика/газетного ящика частного дома.

 

Возможная причина/проблема № 2:
Столкновение с пешеходом по пути к/от продавца мороженого или аналогичного места.

Возможные контрмеры:
1. Уменьшить ширину проезжей части или удалить полосу.
2. Обеспечить меры по снижению дорожного движения на местных улицах.
3. Добавить островки пешеходного перехода к проезжей части.
4. Создайте объявления общественной службы (PSA) для обучения родителей, детей и водителей.
5. Принять постановление о грузовике с мороженым. Это постановление запрещает автомобилистам проезжать мимо остановившегося грузовика с мороженым. Грузовики будут оснащены мигалками и стопорным рычагом, который будет выдвигаться, когда грузовик останавливается, чтобы обслуживать детей.
6. Добавить улучшения для парковки на улице.

Наезд на пешехода при посадке/высадке из припаркованного автомобиля.

 

Возможная причина/проблема № 3:
Наезд на пешехода при входе/выходе из припаркованного автомобиля.

Возможные контрмеры:
1. Улучшить освещение проезжей части.
2. Принять меры по уменьшению дорожного движения на местных/коллекторных улицах.
3. Внедрить меры по снижению скорости, такие как шиканы или скоростные столы.
4. Ограничить парковку на улице.
5. Добавить улучшения для парковки на улице.
6. Внедрить программу обучения водителей.
7. Внедрить программу обучения пешеходов.

 

4. Наезд на транспортное средство в нерегулируемом месте

Наезд на пешехода на нерегулируемом перекрестке или в середине квартала. Либо автомобилист, либо пешеход могли не уступить дорогу.

Автомобилист не уступает дорогу пешеходу на двухполосном низкоскоростном пешеходном переходе.

Возможная причина/проблема №1:
Водитель не уступает дорогу пешеходу на двухполосном низкоскоростном пешеходном переходе (или на немаркированном переходе).

Возможные контрмеры:
1. Улучшение видимости разметки пешеходного перехода.
2. Улучшить освещение проезжей части.
3. Уменьшите радиус бордюра, чтобы снизить скорость автомобиля.
4. Установите удлинители бордюра или ограничитель.
5. Используйте специальные способы мощения вдоль улицы, чтобы замедлить движение транспорта, добавьте шиканы или используйте змеевидный дизайн.
6. Строительство островка приподнятого пешеходного перехода.
7. Установите лежачие полицейские, столы для определения скорости, приподнятые перекрестки или приподнятые пешеходные переходы.
8. Используйте озеленение, которое замедляет скорость транспортных средств, не мешая обзору.
9. Установите светофор с сигналами для пешеходов, если это необходимо.
10. Установите надземный пешеходный переход, школьную зону или другие предупреждающие знаки.
11. Добавить улучшения для парковки на улице.
12. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
13. Внедрить программу обучения водителей.
14. Внедрить программу обучения пешеходов.

 

Возможная причина/проблема № 2:
Пешеход с трудом пересекает многополосную дорогу (которая также может иметь высокую скорость движения и/или большой объем движения).

Возможные контрмеры:
1. Убедитесь, что предусмотрены пандусы, облегчающие переход для всех пешеходов.
2. Разместите автобусную остановку на дальней стороне перекрестка.
3. Установить ночное освещение.
4. Построить эстакаду или подземный переход.
5. Сузить или уменьшить количество полос проезжей части.
6. Изменить четырехполосную неразделенную улицу на две полосы плюс полосу с двусторонним движением для левого поворота (TWLTL) или широкую разделительную полосу с поворотными карманами.
7. Установите приподнятые разделительные полосы или островки пешеходных переходов.
8. Установите светофор с сигналами для пешеходов, если это необходимо.
9. Используйте полицейский контроль скорости.
10. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
11. Улучшить доступ к транспорту.
12. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.
13. Установить пешеходный гибридный маяк (PHB).
14. Установить прямоугольный быстродействующий проблесковый маяк (RRFB).
15. Установить автоматизированную систему контроля.
16. Внедрить программу обучения водителей.
17. Внедрить программу обучения пешеходов.

 

Возможная причина/проблема № 3:
Водитель не желает уступать дорогу из-за высокой скорости движения или интенсивного движения.

Возможные контрмеры:
1. Улучшение видимости разметки пешеходного перехода.
2. Улучшить освещение проезжей части.
3. Уменьшите радиус бордюра, чтобы снизить скорость автомобиля.
4. Установите удлинители бордюра или ограничитель.
5. Используйте специальные способы мощения вдоль улицы, чтобы замедлить движение транспорта, добавьте шиканы или используйте змеевидный дизайн.
6. Строительство островка приподнятого пешеходного перехода.
7. Установите лежачие полицейские, столы для определения скорости, приподнятые перекрестки или приподнятые пешеходные переходы.
8. Используйте озеленение, которое замедляет скорость транспортных средств, не мешая обзору.
9. Установите светофор с сигналами для пешеходов, если это необходимо.
10. Установите надземный пешеходный переход, школьную зону или другие предупреждающие знаки.
11. Добавить улучшения для парковки на улице.
12. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
13. Внедрить программу обучения водителей.
14. Внедрить программу обучения пешеходов.

 

5. Связанные с автобусом

Пешеход был сбит транспортным средством во время: (1) перехода перед общественным автобусом, остановившимся на автобусной остановке; (2) идя на остановку школьного автобуса или обратно; или (3) идя туда или обратно, или ожидая возле остановки общественного автобуса.

Автомобиль сбил пешехода, когда он переходил дорогу перед остановившимся на остановке общественным автобусом.

Возможная причина/проблема № 1:
Водитель не уступает дорогу пешеходу или пешеходному переходу во время неадекватного перерыва в движении из-за ограниченной видимости на перекрестке.

Возможные контрмеры:
1. Установите разметку пешеходного перехода, чтобы пешеходы переходили дорогу позади автобуса.
2. Переместить автобусную остановку на дальнюю сторону перекрестка или пешеходного перехода.
3. Рассмотрите альтернативное расположение автобусной остановки.
4. Обозначить зону автобусной остановки предупреждающими знаками для пешеходов.
5. Установить или улучшить освещение проезжей части.
6. Установите островки пешеходного перехода или приподнятый пешеходный переход.
7. Установить удлинитель бордюра.
8. Убрать парковку в местах, которые мешают обзору автомобилистов и пешеходов.
9. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
10. Улучшить доступ к транспорту.
11. Установить лампочки шины.
12. Установить пешеходный гибридный маяк (PHB).
13. Установить прямоугольный быстродействующий проблесковый маяк (RRFB).
14. Внедрить программу обучения водителей.
15. Внедрить программу обучения пешеходов.

 

Возможная причина/проблема № 2:
Пешеходу трудно ходить по проезжей части и переходить ее в середине квартала при высокой скорости транспортного средства и/или большом количестве автомобилей.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечить доступный тротуар и бордюрные пандусы.
2. Установите тротуар и/или тротуарные ограждения, чтобы направлять пешеходов к ближайшему месту перехода.
3. Обеспечьте место для остановки автобуса.
4. Рассмотрите альтернативное расположение автобусной остановки.
5. Установить или улучшить освещение проезжей части.
6. Уменьшить количество полос проезжей части.
7. Установите удлинители бордюра промежуточного блока.
8. Установите дорожные и пешеходные сигналы, если это необходимо.
9. Добавить утопленные стоп-линии.
10. Обеспечение образования/обучения пешеходов.
11. Увеличить скорость полиции.
12. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
13. Улучшить доступ к транспорту.
14. Установить лампочки шины.
15. Установить пешеходный гибридный маяк (PHB).
16. Установить прямоугольный быстродействующий проблесковый маяк (RRFB).
17. Внедрение программ обучения водителей.

Пешеходу трудно переходить дорогу, ждать или идти рядом с остановкой школьного автобуса.

 

Возможная причина/проблема №3: ​​
Пешеход с трудом переходит дорогу, ждет или идет рядом с остановкой школьного автобуса.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечить тротуары.
2. Установить или улучшить освещение проезжей части.
3. Установите уличную мебель или другие удобства на автобусной остановке.
4. Переместить остановку школьного автобуса.
5. Внедрение программ обучения пешеходов/водителей.
6. Научите пешеходов переходить дорогу позади автобуса на дальней стороне автобусных остановок.
7. Привлекайте школу, районные группы и родительский комитет к продвижению образования и правоприменения.
8. Применить правила против проезда остановившегося школьного автобуса.
9. Улучшить доступ к транспорту.
10. Установить пешеходный гибридный маяк (PHB).
11. Установить прямоугольный быстродействующий проблесковый маяк (RRFB).

 

6. Поворачивающий автомобиль

Пешеход пытался перейти дорогу на перекрестке, проезжей части или в переулке и был сбит транспортным средством, поворачивавшим направо или налево.

Конфликт между пешеходами, переходящими по обозначенному пешеходному переходу на перекрестке, и транспортным средством, поворачивающим налево.

Возможная причина/проблема №1:
Конфликт между пешеходом и транспортным средством, поворачивающим налево.

Возможные контрмеры:
1. Добавьте пандусы или удлинители бордюров.
2. Установить приподнятую разделительную полосу и островок пешеходного перехода.
3. Преобразование в уличную сеть с односторонним движением (если это оправдано исследованием широкой пешеходной зоны и интенсивности движения на прилегающей территории).
4. Рассмотрите возможность использования модифицированных Т-образных перекрестков, разделительных ограждений перекрестков, объездных путей или перекрытий улиц.
5. Используйте устройства, замедляющие движение, такие как приподнятый перекресток или приподнятый пешеходный переход, чтобы снизить скорость движения транспортных средств.
6. Обеспечьте отдельные сигналы левого поворота и ХОДИТЕ/НЕ ХОДИТЕ.
7. Добавить специальную фазировку пешеходного сигнала (например, эксклюзивный защищенный пешеходный сигнал или ведущий пешеходный интервал).
8. Запретить левый поворот.
9. Установить предупреждающие знаки для пешеходов и/или автомобилистов (см. MUTCD).
10. Разработать/предоставить сообщения о безопасности для общественных служб (PSA).
11. Установить автоматическую систему обнаружения пешеходов.
12. Добавить ведущий пешеходный интервал в систему сигналов светофора.
13. Изменить перекрестки с перекосом.
14. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.
15. Реализовать защищенную фазировку левого поворота.
16. Установите кнопку и отрегулируйте синхронизацию сигнала.
17. Установить переход тупиков.
18. Внедрить программу обучения водителей/пешеходов.

Конфликт между пешеходом и транспортным средством, поворачивающим направо.

 

Возможная причина/проблема №2:
Конфликт между пешеходом и транспортным средством, поворачивающим направо.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечьте отмеченные пешеходные переходы и расширенные стоп-линии.
2. Улучшите освещение перекрестка, чтобы улучшить видимость.
3. Удалите снег/помехи на перекрестке на углу, чтобы улучшить видимость и дать пешеходам возможность стоять за пределами проезжей части.
4. Установить приподнятую разделительную полосу и островок пешеходного перехода.
5. Уменьшить радиус правого поворота.
6. Добавить расширение бордюра.
7. Используйте устройства, снижающие скорость движения, такие как приподнятый перекресток или приподнятый пешеходный переход, чтобы снизить скорость движения транспортных средств.
8. Рассмотреть вопрос о перекрытии улиц.
9. Запретить правый поворот на красный (RTOR).
10. Установите предупреждающие знаки для пешеходов и/или автомобилистов.
11. Убрать уличную парковку с подходов к пешеходным переходам.
12. Установить автоматическую систему обнаружения пешеходов.
13. Добавить первый пешеходный интервал (LPI) в систему сигналов светофора.
14. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
15. Изменить перекрестки с перекосом.
16. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.
17. Установите кнопку и отрегулируйте синхронизацию сигнала.
18. Установить переход тупиков.
19. Установить автоматизированную систему контроля.
20. Реализовать программу обучения водителей и/или обучения.

 

Возможная причина/проблема № 3:
Значительное количество школьников пересекают дорогу и движение больших транспортных средств с поворотом.

Возможные контрмеры:
1. Установить разметку пешеходного перехода.
2. Улучшить освещение перекрестка.
3. Рассмотрите возможность использования модифицированных Т-образных перекрестков, разделительных ограждений перекрестков, объездных путей или перекрытий улиц.
4. Установить удлинители бордюра.
5. Установка островков для пешеходных переходов на широких улицах с двусторонним движением.
6. Добавить фазу эксклюзивного пешехода или ведущий интервал пешехода.
7. Ограничить правый поворот красным цветом (RTOR).
8. Запретить левый поворот.
9. Обеспечить взрослых охранников на переходе через школы или двух охранников на широких улицах.
10. Обучать автомобилистов.
11. Расскажите детям о безопасном поведении при переходе.
12. Обеспечение правопорядка на перекрестке.
13. Установить автоматическую систему обнаружения пешеходов.
14. Добавить ведущий пешеходный интервал в систему сигналов светофора.
15. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
16. Изменить перекрестки с перекосом.
17. Запретить левый поворот.
18. Реализовать защищенную фазировку левого поворота.
19. Установите кнопку и отрегулируйте синхронизацию сигнала.
20. Установить пешеходный гибридный маяк (PHB).
21. Установить прямоугольный быстродействующий проблесковый маяк (RRFB).
22. Реализовать программу обучения водителей и/или обучения.

 

Возможная причина/проблема № 4:
Неадекватная дальность видимости и/или геометрия пересечения.

Возможные контрмеры:
1. Добавьте обработку маркировки, которая улучшит видимость пешеходных переходов.
2. Улучшить освещение перекрестка.
3. Уменьшить радиус поворота.
4. Установить островки пешеходного перехода.
5. Удалите помехи обзору и/или придорожные препятствия (например, деревья/кустарники, почтовые ящики, столбы, газетные киоски, мусорные баки).
6. Установите запрещающие знаки для автомобилистов и/или предупреждающие знаки для пешеходов (см. MUTCD).
7. Обеспечьте специальную фазировку сигнала пешехода (например, эксклюзивный защищенный интервал сигнала пешехода).
8. Запретить правый поворот на красный (RTOR).
9. Запретить левый поворот.
10. Добавить улучшения для парковки на улице.
11. Добавить линии уступки/стоп-линии за 20–50 футов до пересечения.
12. Изменить перекрестки с перекосом.
13. Реализовать защищенную фазировку левого поворота.

 

7. Через транспортное средство в сигнальном месте

Пешеход был сбит на сигнальном перекрестке или в середине квартала транспортным средством, которое ехало прямо впереди.

Автомобиль, который ехал прямо, сбил пешехода на регулируемом перекрестке или в середине квартала.

Возможная причина/проблема №1:
Пешеход не видел сигнал светофора.

Возможные контрмеры:
1. Установите новые или более крупные пешеходные сигналы «ХОДИТЕ/НЕ ХОДИТЕ» и/или звуковые пешеходные сигналы.
2. Добавить ограничения парковки на улице.
3. Установить автоматическую систему обнаружения пешеходов.
4. Добавить ведущий пешеходный интервал в систему сигналов светофора.
5. Изменить перекрестки с перекосом.
6. Запретить левый поворот.
7. Реализовать защищенную фазировку левого поворота.
8. Установите кнопку и отрегулируйте синхронизацию сигнала.
9. Установить переход тупиков.
10. Внедрить программу обучения водителей и/или пешеходов.

 

Возможная причина/проблема №2:
Детский переход в школьных зонах.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечьте разметку тротуаров и школьные указатели.
2. Преобразование в уличную сеть с односторонним движением (если это оправдано исследованием пешеходного движения и интенсивности движения на прилегающей территории).
3. Рассмотрите возможность использования разделительных барьеров, объездных путей или перекрытия улиц.
4. Предусмотрите удлинители бордюров, чтобы сократить расстояние пересечения.
5. Используйте устройства для успокоения дорожного движения, такие как мини-круг или приподнятый перекресток, чтобы снизить скорость транспортных средств.
6. Обеспечить приподнятый пешеходный переход.
7. Укажите расширенные стоп-линии.
8. Установить пешеходные сигналы.
9. Обеспечить взрослых охранников на переходе или двух охранников на широких улицах.
10. Установите школьные нормативные мигалки (например, ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ 25 МИЛЬ/Ч ПРИ МИГАНИИ).
11. Установить пешеходный гибридный маяк (PHB).
12. Установить прямоугольный быстродействующий проблесковый маяк (RRFB).
13. Обучение пешеходов студентов и автомобилистов.
14. Усилить полицию.
15. Установить автоматическую систему обнаружения пешеходов.
16. Добавить ведущий пешеходный интервал в систему сигналов светофора.
17. Изменить перекрестки с перекосом.
18. Запретить левый поворот.
19. Реализовать защищенную фазировку левого поворота.
20. Установите кнопку и отрегулируйте синхронизацию сигнала.

 

Возможная причина/проблема № 3:
Чрезмерная задержка пешеходов перед получением интервала ХОДЬБА.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечить островки пешеходного перехода.
2. Сигнал изменения времени, чтобы лучше реагировать на потребности пешеходов (например, сократить длину цикла или преобразовать в работу с фиксированным временем).
3. Предусмотрите кнопки быстрого реагирования для пешеходов или автоматические (например, микроволновые или инфракрасные) детекторы.
4. Установить автоматическую систему обнаружения пешеходов.
5. Добавить ведущий пешеходный интервал в систему сигналов светофора.
6. Запретить левый поворот.
7. Реализовать защищенную фазировку левого поворота.
8. Установите кнопку и отрегулируйте синхронизацию сигнала.
9. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.

Несоблюдение пешеходом фазы сигнала ХОДЬБА.

 

Возможная причина/проблема № 4:
Несоблюдение пешеходом режима ХОДЬБА по другим причинам.

Возможные контрмеры:
1. Изменить время сигнала, чтобы он лучше реагировал на потребности пешеходов (например, более короткая длина цикла).
2. Обеспечьте адекватные интервалы ХОДЬБЫ и очистки.
3. Предоставление взрослым охранника на школьных переходах.
4. Обучение пешеходов и автомобилистов.
5. Установить автоматическую систему обнаружения пешеходов.
6. Добавить ведущий пешеходный интервал в систему сигналов светофора.
7. Изменить перекрестки с перекосом.
8. Запретить левый поворот.
9. Реализовать защищенную фазировку левого поворота.
10. Установить автоматизированную систему контроля.

 

Возможная причина/проблема №5:
Водитель не заметил пешехода вовремя, чтобы остановиться.

Возможные контрмеры:
1. Добавьте обработку маркировки, которая улучшит видимость пешеходных переходов.
2. Переместить автобусную остановку на дальнюю сторону перекрестка.
3. Улучшение ночного освещения.
4. Добавить расширение бордюра.
5. Добавить островки пешеходного перехода или приподнятый пешеходный переход.
6. Используйте устройства для успокоения дорожного движения, такие как таблицы скорости или прицеп для контроля скорости на улицах, приближающихся к перекрестку, если скорость является проблемой.
7. Построить возвышенный перекресток.
8. Удалите препятствия для обзора, такие как почтовые ящики или припаркованные автомобили.
9. Убрать парковку на улице возле перекрестка (например, до 100 футов).
10. Установить автоматическую систему обнаружения пешеходов.
11. Добавить ведущий пешеходный интервал в систему сигналов светофора.
12. Изменить перекрестки с перекосом.
13. Запретить левый поворот.
14. Реализовать защищенную фазировку левого поворота.
15. Установите кнопку и отрегулируйте синхронизацию сигнала.
16. Установить автоматизированную систему контроля.
17. Внедрить программу обучения водителей.

 

Возможная причина/проблема № 6:
Водитель проехал на красный свет светофора на регулируемом перекрестке.

Возможные контрмеры:
1. Улучшить освещение.
2. Добавить короткий полностью красный интервал при сигнале.
3. Усилить полицию.
4. Установить принудительную камеру.
5. Изменить перекрестки с перекосом.
6. Внедрить программу обучения водителей.

 

8. Идти по проезжей части

Пешеход шел или бежал по проезжей части и был сбит транспортным средством спереди или сзади.

Пешеход, идущий по проезжей части в темное время суток без освещения в том же направлении, что и автомобильное движение, был сбит автомобилем сзади.

Возможная причина/проблема №1:
Недостаточное место для прогулок.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечить тротуар по обеим сторонам дороги.
2. Обеспечьте асфальтированную дорожку или обочину с твердым покрытием.
3. Строительство и техническое обслуживание тротуаров и пандусов для людей с ограниченными возможностями.
4. Добавьте тротуар, установите велосипедные дорожки или окрашенные обочины, сократите количество полос движения (например, с четырех до трех) и добавьте полосы для посадки растений.
5. Улучшить освещение.
6. Улучшить доступ к транспорту.
7. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.
8. Реализовать пешеходные объезды в рабочих зонах.
9. Повышение безопасности пешеходов на железнодорожных переездах.
10. Внедрить программу обучения водителей и/или пешеходов.

 

Возможная причина/проблема №2:
Высокая скорость автомобиля и/или объем.

Возможные контрмеры:
1. Добавить тротуар или дорожку.
2. Строительство и техническое обслуживание тротуаров и пандусов для людей с ограниченными возможностями.
3. Увеличьте боковое разделение между пешеходами и автомобилями (например, велосипедные дорожки или ландшафтные буферы).
4. Обеспечьте освещение.
5. Постройте ворота или установите знаки, чтобы обозначить район как район с высокой пешеходной активностью.
6. Установите знаки «Двигайтесь по левостороннему движению».
7. Используйте прицепы с контролем скорости.
8. Усиление контроля полиции за соблюдением скоростного режима.
9. Улучшить доступ к транспорту.
10. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.
11. Реализовать пешеходные объезды в рабочих зонах.
12. Повышение безопасности пешеходов на железнодорожных переездах.
13. Внедрить программу обучения водителей и/или пешеходов.

 

Возможная причина/проблема №3: ​​
Неправильный маршрут до школы.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечить тротуары по обеим сторонам дороги.
2. Строительство и техническое обслуживание тротуаров и пандусов для людей с ограниченными возможностями.
3. Внедрите методы снижения трафика на выбранных сайтах.
4. Предоставление взрослых охранников на переходе.
5. Привлекайте школьные группы и PTA к оценке безопасных маршрутов в школу и содействию просвещению и правоприменению.
6. Улучшить доступ к транспорту.
7. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.
8. Обеспечить пешеходные объезды в рабочих зонах.
9. Повышение безопасности пешеходов на железнодорожных переездах.

Возможная причина/проблема №4:
Тротуары доступны не для всех пешеходов.

Возможные контрмеры:
1. Ремонт и обслуживание тротуаров.
2. Устранение препятствий на тротуаре.
3. Построить недостающие сегменты тротуара.
4. Построить бордюрные пандусы.
5. Переместите столбы и уличную мебель, чтобы обеспечить непрерывный проход в районе тротуара.
6. Обеспечьте соблюдение законов о парковке, чтобы машины не блокировали тротуары и пандусы.
7. Улучшить доступ к транспорту.
8. Внедрение проектных решений по управлению доступом.
9. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.
10. Реализовать пешеходные объезды в рабочих зонах.
11. Повышение безопасности пешеходов на железнодорожных переездах.

 

9. Работа/игра на дороге

Транспортное средство наехало на пешехода, который: (1) стоял или шел рядом с инвалидным транспортным средством, (2) ехал на игровом транспортном средстве, которое не было велосипедом (например, в повозке, санках). , трехколесный велосипед, коньки), (3) играть на дороге или (4) работать на дороге.

Рабочий сбился на проезжей части.

Возможная причина/проблема № 1:
Рабочий, полицейский и т. д. сбит на проезжей части (магистральная улица).

Возможные контрмеры:
1. Улучшение освещения и световозвращающих материалов для рабочих.
2. Улучшить меры контроля дорожного движения (например, знаки, разметку, конусы, баррикады и мигалки), предупреждающие автомобилистов о присутствии рабочих.
3. Повышение квалификации работников по технике безопасности.
4. Усилить соблюдение полицией ограничений скорости в рабочих зонах.
5. Обеспечивает лучшее физическое отделение/защиту от автомобилей.
6. Добавить ограничения парковки на улице.
7. Реализовать пешеходные объезды в рабочих зонах.

Пешеход был сбит во время игры на проезжей части.

 

Возможная причина/проблема № 2:
Пешеход был сбит, играя пешком или на игровом транспорте (например, скейтборде, фургоне, санках, роликовых коньках) на местной/коллекционной улице.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечьте доступные тротуары или пешеходные дорожки с обеих сторон улицы.
2. Улучшить освещение.
3. Принять меры по снижению дорожного движения (например, сужение улиц, искусственные лежачие полицейские).
4. Преобразуйте улицу в улицу общего пользования или используйте знаки, чтобы обозначить район как район с высоким уровнем пешеходной активности.
5. Рассмотрите возможность перекрытия улиц (полного или частичного) или использования обходных путей.
6. Внедрение образовательных программ для пешеходов и автомобилистов.
7. Обеспечить общественный парк/детскую площадку.
8. Добавьте усовершенствования парковки на улице.
9. Внедрение проектных решений по управлению доступом.

 

Возможная причина/проблема №3: ​​
Слишком высокая скорость автомобиля на местной улице.

Возможные контрмеры:
1. Узкие улицы и/или проезды.
2. Преобразование в связь с проезжей частью/серпантином улицы.
3. Установите устройства для ограничения трафика, такие как шиканы, мини-кольца, лежачие полицейские и/или столы для ограничения скорости.
4. Используйте прицепы для контроля скорости совместно с полицией.
5. Добавить улучшения для парковки на улице.
6. Внедрение проектных решений по управлению доступом.
7. Установить автоматизированную систему контроля.
8. Внедрить программу обучения водителей.
9. Внедрить программу обучения пешеходов.

 

Возможная причина/проблема № 4:
Ходьба к/от неисправного автомобиля.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечьте тротуары, дорожки или обочины с твердым покрытием.
2. Обеспечить адекватное ночное освещение.
3. Объясните водителям, что делать, если транспортное средство выходит из строя.
4. Программа помощи автомобилистам.

 

Возможная причина/проблема № 5:
Работа на неисправном транспортном средстве или стояние рядом с ним.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечить мощеные обочины.
2. Обеспечить адекватное ночное освещение.
3. Объясните водителям, что делать, если транспортное средство выходит из строя.
4. Программа помощи автомобилистам.

 

10. Вне проезжей части (тротуар, проезжая часть, парковка и т. д.)

Пешеход стоял или шел у края проезжей части, на тротуаре, на проезжей части или переулке или на стоянке, когда сбит транспортным средством.

Возможная причина/проблема №1:
Пешеход был сбит, когда ждал перехода проезжей части, стоя на обочине или рядом с ней.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечить доступные тротуары/дорожки и пешеходные переходы.
2. Обеспечьте буфер тротуара (велосипедная дорожка или ландшафтная полоса).
3. Улучшение ночного освещения.
4. Уменьшите радиус бордюра, чтобы автомобили медленно поворачивали.
5. Используйте переходник для взрослых.
6. Внедрить программу обучения водителей и/или пешеходов.
7. Увеличить принудительную скорость .
8. Внедрение проектных решений по управлению доступом.
9. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.
10. Запретить левый поворот.

На парковке был сбит пешеход.

 

Возможная причина/проблема №2:
Наезд на пешехода на стоянке, подъезде, частной дороге, заправочной станции, в переулке и т. д.

Возможные контрмеры:
1. Поддерживайте ровный тротуар на проезжей части.
2. Переместите тротуар дальше назад, чтобы у водителя было больше времени, чтобы остановиться для пешехода, пересекающего проезжую часть.
3. Улучшение ночного освещения.
4. Удалите озеленение или другие визуальные препятствия возле подъездных путей.
5. Внедрение образовательных программ для пешеходов и автомобилистов.
6. Реконструкция или перепланировка парковки, чтобы обеспечить четкую пешеходную дорожку через парковку.
7. Стройте/улучшайте местные парки для занятий, которые нравятся детям и подросткам.
8. Внедрение проектных решений по управлению доступом.

Автомобиль сбил пешехода при выезде с проезжей части или переулка.

 

Возможная причина/проблема № 2:
Автомобиль въехал или выехал с проезжей части или переулка и наехал на пешехода.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечить тротуар или дорожку.
2. Поддерживайте ровные тротуары вдоль проездов или переулков.
3. Обеспечьте свободную пешеходную дорожку через дорогу.
4. Убрать ненужные проезды и переулки.
5. Удалите препятствия для обзора (например, обрезку живых изгородей или нижнее ограждение).
6. Узкие проезды и уменьшение радиуса поворота.
7. Добавьте соответствующую посадочную полосу или разделительную полосу тротуара.
8. Предупреждающие знаки для водителей.
9. Внедрение проектных решений по управлению доступом.
10. Запретить левый поворот.
11. Внедрить программу обучения водителей и/или пешеходов.

 

11. Идущее сзади транспортное средство

Автомобиль, движущийся задним ходом, сбил пешехода на улице, на подъездной дорожке, на тротуаре, на стоянке или в другом месте.

Автомобиль на стоянке сбил пешехода.

Возможная причина/проблема №1:
Пешеход сбит автомобилем заднего хода.

Возможные контрмеры:
1. Обеспечьте четко обозначенные пешеходные дорожки на парковках.
2. Переместить пешеходные дорожки.
3. Улучшение ночного освещения.
4. Убрать ненужные проезды и переулки.
5. Удалите озеленение или другие препятствия для обзора возле подъездных путей.
6. Предусмотрите расширение бордюров или приподнятые пешеходные переходы, чтобы улучшить видимость пешеходов для водителей, едущих сзади.
7. Устраните, измените или переместите парковку, если это возможно.
8. Улучшить обучение пешеходов.
9. Повышение квалификации автомобилистов.
10. Подавать звуковой сигнал заднего хода на транспортные средства.

 

12. Пересечение скоростной автомагистрали

Пешеход был сбит при пересечении скоростной автомагистрали с ограниченным доступом или съезда скоростной автомагистрали.

Пешеход был сбит при переходе скоростной автомагистрали с ограниченным доступом.

Возможная причина/проблема №1:
Автомобиль с неисправностью (пешеход пересекает скоростную дорогу в поисках помощи).

Возможные контрмеры:
1. Установка/модернизация дорожного освещения.
2. Объясните водителям, что делать, если транспортное средство вышло из строя.
3. Усилить полицейское наблюдение.
4. Программа помощи автомобилистам.
5. Улучшить доступ к транспорту.
6. Обеспечьте размещение пешеходов на сложных перекрестках.

 

13. Разное

Наконец, существует ряд других типов наездов на пешеходов, таких как:

• Умышленные ДТП.
• Инциденты с беспилотными транспортными средствами.
• Наезд на пешехода после столкновения автомобиля с автомобилем.
• Пешеход сбит упавшим грузом.
• Машина скорой помощи наехала на пешехода.
• Пешеход, стоящий или лежащий на дороге.

Возможная причина/проблема №1:
Пешеход лежит на дороге.

Возможные контрмеры:
1. Установить или обновить ночное освещение.
2. Усиление полицейского контроля и наблюдения.
3. Доставка домой из баров на такси.
4. Установить автоматизированную систему контроля.

 

Возможная причина/проблема № 2:
Связано с аварийным автомобилем.

Возможные контрмеры:
1. Установить/обновить освещение.
2. Обеспечение государственного образования.
3. Усилить полицейское наблюдение.

 

Возможная причина/проблема №3: ​​
Пешеход падает с автомобиля.

Возможные контрмеры:
1. Принять/обеспечить соблюдение законов и организовать образовательные программы против езды на заднем сиденье пикапа.
2. Усиление полицейского контроля за подростками, занимающимися серфингом на транспортных средствах.
3. Планирование и проектирование линии трамвая.

 

Руководство: Фон | Статистика | анализ | Реализация |

Контрмеры: Список | Инструмент | Матрицы | Тематические исследования | Ресурсы

Часто задаваемые вопросы

Как сообщить о проблеме безопасности дорожного движения или другой проблеме безопасности дорожного движения?

Если вы хотите сообщить о проблеме безопасности или у вас есть вопросы, касающиеся безопасности государственной дороги или собственности, перейдите на страницу информации округа FDOT. Вы увидите карту штата Флорида, разделенную на регионы (юго-запад, Северо-восток, Северо-запад Юго-восток и Центральный) Нажмите на заголовок «Телефонный справочник» для вашего региона, чтобы увидеть список контактов с их телефонными номерами.

«Светофор не уменьшит количество аварий на нашем перекрестке?»

Светофоры не всегда предотвращают аварии. Во многих случаях общее количество аварий и травм увеличивается после их установки.

В тех случаях, когда сигналы используются без необходимости, наиболее распространенными результатами являются снижение количества столкновений под прямым углом, но увеличение общего числа аварий, особенно столкновений сзади. Кроме того, пешеходы часто внушают ложное чувство безопасности.

Решая, будет ли светофор активом, а не пассивом, инженеры-дорожники оценивают следующие критерии:

• Создает ли количество транспортных средств на пересекающихся улицах путаницу или затор?
• Движение на главной улице настолько интенсивное, что водители с боковых улиц будут пытаться переходить улицу, когда это небезопасно?
• Создает ли количество пешеходов, пытающихся перейти оживленную главную улицу, путаницу, заторы или опасные условия?
• Требует ли количество школьников, переходящих улицу, особого контроля для их защиты? Если да, то является ли светофор лучшим решением?
• Будет ли установка светофора обеспечивать непрерывный и равномерный транспортный поток с минимальным количеством остановок транспортных средств?
• Указывает ли история аварий на перекрестке на то, что сигнал уменьшит вероятность столкновения?

Инженеры-дорожники сравнивают существующие условия с национальными минимальными стандартами, установленными после многолетних исследований по всей стране. На перекрестках, где стандарты соблюдены, сигналы обычно работают эффективно с хорошее общественное согласие. В случае несоблюдения требования обычно снижаются, что приводит к дополнительным опасностям.

В то время как правильно установленный светофор улучшает движение и снижает количество аварий, ненужный светофор может стать источником опасности и раздражения для всех, кто пользуется перекрестком: пешеходов, велосипедистов и водителей.

«Как работают пешеходные сигналы?»

Пешеходный светофор позволяет пешеходам безопасно переходить улицу на регулируемых перекрестках. Сигнал пешехода, когда он активирован, дает пешеходу время выйти на улицу при постоянном сигнале «ХОДЬБА» и закончить переход через улицу. улице на мигающий сигнал «НЕ ХОДИТЬ». Сигнал пешехода активируется кнопкой детектора пешеходов, которая заставляет контроллер запускать предварительно запрограммированную синхронизированную последовательность непрерывных индикаций «ХОДИТЕ» и мигающих индикаторов «НЕ ХОДИТЕ».

Пешеходные сигнальные индикаторы состоят из сигналов «ХОДИТЕ» и «НЕ ХОДИТЕ» или международных символов, отображающих человека, идущего для указания «ХОДИТЕ», и руки для указания «НЕ ХОДИТЕ». Символ «ПРОГУЛКА» или идущего человека отображается белым цветом, а символ «НЕ ХОДИТЕ» или символ руки отображается оранжевым портлендским цветом.

Последовательность сигналов пешехода начинается, когда загорается индикатор «ХОДЬБА». Эта последовательность должна длиться не менее 4–7 секунд и давать достаточно времени, чтобы покинуть бордюр и начать переход улицы до того, как начнется перерыв в разрешении. В местах, где пересекается большое количество пешеходов, может потребоваться более длительный интервал «ХОДЬБА».

Интервал пропуска пешеходов состоит из мигающей индикации «НЕ ПРОХОДИТЬ». Однако в течение этого интервала пешеход должен завершить переход; он не должен переходить дорогу при мигающем сигнале «НЕ ХОДИТЕ». Оформление интервал времени основан на ширине улицы, разделенной на 4 фута в секунду времени ходьбы. Если переходом пользуются пожилые пешеходы, рекомендуется снизить скорость ходьбы до 3,5 футов в секунду. Расстояние измеряется через улица: от бордюра на ближней стороне до центра последней полосы на дальней стороне улицы.

Непрерывно горящая индикация «НЕ ПРОХОДИТЬ» означает, что пешеход не должен выходить на улицу в направлении пешеходного сигнала.

Требования к конструкции пешеходного сигнала требуют, чтобы пешеходный сигнал был установлен на высоте не менее 8 футов, но не выше 10 футов над тротуаром. Пешеходный сигнал должен быть расположен и отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную видимость. к пешеходу. Кнопка детектора пешеходов обычно находится на столбе под светофором, обращенным в сторону перехода. Над блоком детектирования должна быть установлена ​​табличка, поясняющая его назначение и расположение кнопки должно четко указывать, какой сигнал пешеходного перехода активируется каждой кнопкой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. И пешеходы, и водители должны быть особенно внимательны, когда пешеходы переходят дорогу, особенно когда разрешено движение «направо на красный».

«Разве табличка «Игра детей» не поможет защитить наших детей?»

На первый взгляд может показаться, что этот знак защищает детей, играющих по соседству. Это не так.

Исследования, проведенные в городах, где такие знаки были широко размещены в жилых районах, не свидетельствуют о том, что они снизили количество ДТП с участием пешеходов, скорость транспортных средств или юридическую ответственность. Фактически, многие виды знаков, которые устанавливались для предупреждения о нормальных условиях в жилых районах, не достигли цели. желаемые преимущества безопасности. Кроме того, если знаки побуждают родителей с детьми верить в то, что у них есть дополнительная степень защиты, которую знаки не обеспечивают и не могут обеспечить, это приводит к еще большей медвежьей услуге.

Очевидно, нельзя поощрять детей играть на проезжей части. Знак «играющие дети» — это прямое и открытое указание на то, что это приемлемо.

Федеральные стандарты не поощряют использование знаков «дети играют».

Специальные предупреждения для школ, игровых площадок, парков и других мест отдыха доступны для использования там, где это четко обосновано.

«Чем вредит установка самовольного устройства управления дорожным движением?»

Устройства управления дорожным движением (TCD), такие как светофоры, знаки остановки и знаки ограничения скорости, устанавливаются для регулирования транспортного потока и повышения безопасности. Установка этих TCD должна основываться на профессиональном суждении инженеров дорожного движения после тщательное изучение контролируемого места. В исследовании следует учитывать такие факторы, как частота и тип аварий, скорость транспортных средств и интенсивность движения.

Иногда выборное должностное лицо с истинным «политическим» рвением, чтобы угодить всем, влияет на установку устройства управления дорожным движением вопреки совету регулировщика. Мотивация выборного должностного лица часто бывает гневной или настойчивой. гражданина, а не объективное профессиональное суждение инженера дорожного движения.

Многие выборные должностные лица не знают, что существуют национальные инструкции по установке устройств управления дорожным движением. Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) дает транспортным инженерам единые стандарты для помощи автомобилистам в безопасности. как они путешествуют. Он определяет серию унифицированных устройств управления дорожным движением (сигналы, знаки и разметка тротуара), сообщения которых ясны применительно к системе дорог страны.

В выпуске журнала «Дороги общего пользования» за март 1990 г., издаваемого Министерством транспорта США, была статья «Соблюдение автомобилистами стандартных устройств управления дорожным движением».

Статья рассмотрела следующие формы несоблюдения автомобилистов:

Ускорение	Не доходит до полной остановки. пешеходы	Ignoring active railroad crossing devices
Making illegal turns	Using lanes improperly
Violating traffic signal indicators	Driving слишком быстро через рабочие зоны
Вхождение в осевые линии	Нарушение ограничений зоны прохода

В ходе поведенческих исследований были собраны данные о соответствии требованиям и другие данные на большом количестве типичных участков в течение продолжительных периодов времени. При этом наблюдались сотни тысяч автомобилистов. Ясный вывод заключался в том, что несоблюдение водителем правил место.

Одна из рекомендаций в статье Министерства транспорта США гласила: «Чтобы гарантировать, что автомобильная общественность поддерживает здоровое уважение к TCD, профессионалы дорожного движения должны использовать их осмотрительно. и образование), безопасность и эффективность наших улиц и автомагистралей могут быть максимальными» 9.0013

Другая рекомендация заключалась в том, чтобы «последовательно применять TCD, чтобы гарантировать, что они внушают уважение».

 

Преимущество пешеходов в Калифорнии

Перейти к содержимому

Пешеходы

Всегда ли имеют преимущественное право проезда?

Если вы или кто-то, кого вы любите, только что пострадали или погибли в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, вы не одиноки. Каждый день в США автомобили сбивают 40 детей. Центры по контролю за заболеваниями сообщают: «Каждые 1,6 часа в США на наших улицах умирает пешеход». Как правило, нерадивой стороной является тот, кто не соблюдает все правила дорожного движения. Вы должны немедленно задокументировать дату и время вашего несчастного случая, погодные условия, где вы или ваш близкий ехали, с кем, и перечислить все травмы и возможных свидетелей.

Право преимущественного проезда пешеходов в Калифорнии — это здравый подход к безопасности дорожного движения, но на самом деле свет меняется, транспортные средства внезапно останавливаются, дождь заставляет транспортные средства скользить, а снег и лед скользкие. Законы о преимущественном праве пешеходов, в соответствии с руководством Департамента транспортных средств и правами и обязанностями пешеходов Калифорнии, включают следующее:

• Всегда останавливаться для пешеходов на пешеходных переходах

• Всегда останавливаться для пешеходов, переходящих дорогу

• Никогда не обгоняйте транспортное средство, остановившееся на пешеходном переходе

• Уступайте дорогу пешеходам при переходе тротуара)

• Уступайте дорогу пешеходам, которые смотрят вам в глаза

• 9000

• Обратите внимание на слепых пешеходов

• Остановитесь в 5 футах от пешеходных переходов

Наиболее распространенные места ДТП с участием пешеходов

Пешеходные переходы

Пешеходы не должны находиться на пешеходном переходе после смены светофора или резко сходить с бордюра. Пешеходы не могут без необходимости останавливать движение на перекрестках. Ожидается, что пешеходы и водители будут подчиняться мигающим сигналам пешехода, а пешеходы должны следить за транспортными средствами и останавливаться, чтобы избежать столкновения независимо от сигнала светофора.

Перекрестки

Перекрестки обычно являются оживленными и очевидными участками наших улиц. Однако они также могут быть уединенными местами, такими как подъездные пути или переулки, углы, такие как пересечения проспектов и улиц, или пересечения съездов с автострады с улицами города.

Более 45% дорожно-транспортных происшествий в Калифорнии и 21% смертельных случаев происходят на перекрестках. Автомобилисты должны обращать внимание на знаки «СТОП» или «УЙДИТЕ» и остерегаться инвалидных колясок, велосипедов и скейтбордов. Автомобилистам следует держать колеса прямо, пока они не смогут безопасно поворачивать.

Круговые развязки

Круговые развязки или кольцевые развязки вокруг центрального острова всегда проходят против часовой стрелки. Транспортные средства и велосипеды движутся по одной полосе, и оба должны снижать скорость и останавливаться для пешеходов. Если вы не можете повернуться, пройдите круг еще раз. Не подвергайте опасности пешеходов на круговой развязке.

Транспортный кодекс штата Калифорния – Закон о праве проезда пешеходов

Глава 5 раздела 11 Транспортного кодекса штата Калифорния [21949–21971] определяет права и обязанности пешеходов. Политика штата Калифорния [21949] предусматривает безопасное и удобное пешеходное движение. Калифорния и местные органы власти должны сократить количество смертельных случаев и травм среди пешеходов.

Ответственность пешеходов – редкие случаи, когда пешеходы не имеют права проезда

Закон штата Калифорния [21953] запрещает пешеходам ходить по проезжей части, где есть туннель или эстакада для пешеходов. Пешеходы не могут ходить по велосипедным дорожкам, если существуют пешеходные тротуары в соответствии с разделом 219 Кодекса транспортных средств Калифорнии. 66 или обгонять транспортные средства, остановившиеся возле пешеходного перехода в соответствии с Законом штата Калифорния о транспортных средствах 21959. Катание на лыжах, санках или коньках по городской улице или проселочной дороге является незаконным.

Право проезда для слепых пешеходов имеет дополнительную защиту в соответствии с законом

Раздел 21963 Кодекса транспортных средств Калифорнии предоставляет право проезда слепым пешеходам со служебными собаками или белыми тростями. Наезд на слепого пешехода является правонарушением, требующим до шести месяцев заключения в окружной тюрьме и штрафа в размере от 500 до 1000 долларов. Раздел 219 Кодекса транспортных средств Калифорнии64 запрещает тем, кто не слеп, носить белую трость.

Постановления местных органов власти могут повлиять на законы штата Калифорния о праве проезда пешеходов

Раздел 21961 Кодекса транспортных средств штата Калифорния дает местным органам власти право запрещать пешеходам незаконный переход проезжей части. Местные органы власти регулируют катание на роликах [21969] и скейтборде [21968] на улицах и тротуарах. Моторизованные скейтборды запрещены на дорогах, улицах и прогулочных тропах в соответствии с разделом 219 Кодекса транспортных средств Калифорнии.68.

Неправомерная смерть из-за неуступления права пешехода

Если пешеход убит водителем, не уступившим право проезда пешеходу, выжившие могут подать иск о неправомерной смерти. Закон штата Калифорния определяет, кто может подать иск о неправомерной смерти. Судебное разбирательство по делу о неправомерной смерти компенсирует супруг умершего, несовершеннолетний ребенок или взрослый ребенок. Если умерший внес не менее половины вашей поддержки, вы можете подать иск о неправомерной смерти. Если у умершего было завещание, душеприказчик или личный представитель является единственным лицом, имеющим право подать иск о противоправной смерти в связи с потерей заработной платы умершего, финансовой поддержки, товарищеских отношений, медицинских счетов и расходов на похороны. Как администратор поместья, душеприказчик подает иск о неправомерной смерти, чтобы компенсировать ущерб всем бенефициарам.

Ответственность за несчастные случаи с пешеходами

Может быть трудно определить, кто несет ответственность за вашу аварию. Когда коммерческий автомобиль наезжает на пешехода, водитель, владелец, владелец помещения, механик или производитель запчастей могут нести ответственность за аварию. Виновником аварии может быть даже оператор склада или погрузчика, который неправильно загрузил грузовик. В соответствии с Законом о праве проезда пешеходов в Калифорнии жертве аварии редко отказывают в возмещении ущерба, когда и пешеход, и водитель виноваты из-за катастрофического характера травм.

Доказывание ответственности за аварию требует доказательства обязанности по отношению к пострадавшему пешеходу или умершему и нарушения этой обязанности. Далее адвокат пешехода должен доказать, что нарушение обязанности повлекло телесные повреждения или смерть потерпевшего.

Сравнительная небрежность или общая ответственность за несчастные случаи с пешеходами

Сравнительная небрежность (или общая вина за аварию) снижает ваши шансы на получение полной и справедливой компенсации для оплаты вашего ущерба. Если пешеход или пожилой человек в моторизованном инвалидном кресле пытался перейти улицу посередине квартала, а не по пешеходному переходу (т. вина» в причинении несчастного случая. В случаях относительной небрежности со стороны пешехода финансовая компенсация может быть ограничена или вообще не может быть возмещена.

Основные причины сравнительной халатности в авариях пешеходов включают в себя:

• Отвлеченная ходьба — с использованием мобильного телефона

• Ношение наушников

• .

• Не смотреть на водителей

• Идти по дороге

• Не смотреть на фонари заднего хода

• Не замечать поворотник второго автомобиля

• Бег или рывок через дорогу без оглядки

• Опьянение

Переход улицы не всегда является полным препятствием для восстановления после ДТП с пешеходом Травмы

ДТП и травмы, автомобилист обязан уступить вам или как минимум снизить скорость. Кодекс транспортного средства штата Калифорния 21950 предусматривает: (а) водители автомобилей должны уступать дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах, (б) пешеходы обязаны безопасно переходить улицу и не создавать опасности, и (в) водители приближаются к пешеходам. должны снизить скорость, чтобы обезопасить пешеходов. Закон о транспортных средствах 21950 не освобождает водителя от обязанности заботиться о безопасности пешеходов на обозначенных или немаркированных пешеходных переходах.

Однако доказать, что автомобилист видел вас и не уступил дорогу или не снизил скорость до того, как сбил вас, будет очень сложно. Они скажут, что не видели тебя. Легко и просто. Как вы можете это опровергнуть? Может быть, только если у них в машине есть видеорегистратор, который показывает, что они не могли вас не видеть. Или вы нанимаете дорогого эксперта по реконструкции аварии, чтобы он провел все замеры и составил заключение, опровергающее заявление водителя. В любом случае, вам все равно понадобится опытный юрист по ДТП с участием пешеходов.

Recent Sally Morin Personal Injury Lawyers Settlement

​ 62-летняя женщина на отмеченном пешеходном переходе получила серьезные переломы ног, когда водитель, пользующийся мобильным телефоном, не смог остановиться на перекрестке. Наша команда юристов по ДТП с участием пешеходов смогла договориться о полной стоимости страхового полиса водителя вскоре после аварии. Получив компенсацию в размере 700 000 долларов США от виновного водителя, наша клиентка-пешеход смогла направить всю свою энергию на свое выздоровление.

Знайте, когда вам нужен эксперт по ДТП с участием пешеходов

Юристы по травмам Салли Морин занимаются делами о ДТП с участием пешеходов в Калифорнии с конца 90-х годов. Имея офисы в Сан-Франциско или Лос-Анджелесе, мы предлагаем бесплатную оценку дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов круглосуточно и без выходных. Один из наших пяти адвокатов проведет бесплатную оценку вашего дела в течение 24 часов с момента вашего запроса. Мы поможем вам быстро получить необходимое юридическое представительство.

Если юридическое бюро Салли Морин примет ваше дело, ваш адвокат возьмет максимально возможную компенсацию за ваши медицинские счета, реабилитацию, потерянную заработную плату, а также боль и страдания. Нашему адвокатскому бюро редко приходится вести судебные дела, поскольку мы являемся экспертами в достижении урегулирования с низким уровнем стресса для наших клиентов. Получите БЕСПЛАТНУЮ оценку дела прямо сейчас, чтобы узнать, можем ли мы помочь.

После того, как кто-то перешел дорогу, могу ли я идти, даже если желтый свет все еще мигает?

Денвер7 | TrafficDriving You Crazy

Джейсон Любер.

Автор: Джейсон Любер

Опубликовано в 10:06, 30 августа 2021 г.

и последнее обновление 30.08.2021 12:06:36-04

Алисия из Greenwood Village пишет: «Люблю, когда ты сводишь с ума сумасшедшие истории. Когда на пешеходном переходе мигают желтые огни и пешеход идет, когда пешеход закончил переход, а огни все еще мигают, и рядом с переходом нет других пешеходов, можно ли проехать по пешеходному переходу?»

Да, Алисия, в такой ситуации разрешено проезжать мимо пешеходного перехода. Закон штата гласит, что водитель должен остановиться, когда пешеход находится на пешеходном переходе, а не когда мигают огни, поэтому вы можете начать движение, как только пешеход окажется на тротуаре в безопасности. По этой причине огни мигают желтым цветом, чтобы сигнализировать об осторожности. Красные мигающие огни требуют от водителя полной остановки. Конечно, вы должны убедиться, что другие пешеходы не собираются переходить улицу, поскольку они могут увидеть мигающие огни как сигнал к переходу улицы.

Эти сигналы перехода, официально называемые «прямоугольными быстрыми проблесковыми маяками», обычно предназначены для пешеходных переходов в середине квартала или посреди проезжей части. Эти переходы обычно располагаются вдоль существующих троп или в местах, где люди обычно переходят дорогу за пределами обычного пешеходного перехода. На этих пешеходных переходах пешеходы нажимают кнопку, заставляя светодиоды быстро мигать, предупреждая водителей о том, что кто-то находится на пешеходном переходе. Желтые огни мигают нерегулярно, чтобы привлечь внимание проезжающих мимо водителей. После того, как водитель остановится, а пешеход перейдет пешеходный переход, водители могут продолжить движение.

Также важно помнить, что хотя общее правило состоит в том, что пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда, это не всегда правильно. Даже на пешеходном переходе закон штата Колорадо гласит: «Пешеходы не должны внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и ездить на велосипеде, велосипеде с электроприводом, идти пешком или выбегать на путь движущегося транспортного средства, которое находится так близко». как представляющих непосредственную опасность».

БОЛЬШЕ: Узнайте больше о проблемах с трафиком, которые сводят людей с ума

Все пешеходы также обязаны переходить дорогу по обозначенному пешеходному переходу. Согласно муниципальному кодексу Денвера, гл. 54-540 — Право проезда при переходе не по пешеходным переходам: «(a) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступать право проезда всем транспортным средствам. на проезжей части. (b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, но не использующий такое средство, уступает право проезда всем транспортным средствам на проезжей части».

Кроме того, в муниципальном кодексе Денвера, гл. 54-542 — Запрещенный переход проезжей части: «(a) Пешеходам запрещается переходить проезжую часть в любом месте, кроме пешеходного перехода, между соседними перекрестками, на которых работают светофоры; за исключением того, что пешеходы могут пересекать территорию, обозначенную как велосипедная дорожка или пешеходно-транспортная аллея, в любой точке между перекрестками, но должны уступать право проезда транспортным средствам на законных основаниях в пределах зоны, обозначенной как велосипедная дорожка или пешеходно-транспортная аллея. (b) Любому пешеходу запрещается переходить проезжую часть, которая является сквозной улицей или сквозным шоссе, в любом месте, кроме пешеходного перехода».

Колорадская юридическая фирма Fang заявляет, что переход улицы в месте, отличном от перекрестка или пешеходного перехода, опасен из-за неожиданного характера действия: «Водители не будут ожидать или высматривать пешеходов в точках дороги между двумя контролируемыми перекрестками. . Это может увеличить вероятность того, что водитель не увидит пешехода, переходящего дорогу, и не остановится вовремя, чтобы предотвратить аварию».

Юридическая фирма также заявляет, что закон относится к пешеходам, переходящим дорогу, иначе, чем к другим пешеходам.

«Если пешеход незаконно переходил дорогу в неположенном месте во время аварии, суды могут уменьшить его или ее компенсационную сумму или полностью лишить истца возмещения ущерба. Колорадо использует модифицированный закон о сравнительной небрежности, в котором говорится, что доля вины истца в дорожно-транспортном происшествии уменьшит его или ее возмещение на соответствующий процент. Если вина пешехода составляет 50% и более, он или она не будет взыскивать с водителя какие-либо убытки».

В городе и округе Денвер есть замечательная информационная страница под названием «Нерегулируемые пешеходные переходы», на которой содержится вся необходимая вам информация о пешеходных переходах, о том, как пешеходы должны переходить дорогу, о правилах для водителей и многом другом.

Ведущий дорожного движения Denver7 Джейсон Любер говорит, что следит за движением в денверском метро с тех пор, как Бен-Гур вел колесницу. (Мы полагаем, что фактическое число составляет более 25 лет.) Он одержим тем, чтобы дать зрителям знать, что происходит на их пути, и лучший способ избежать возникающих проблем. Подписывайтесь на него в Facebook, Twitter или Instagram или слушайте его подкаст Driving You Crazy в iTunes, Stitcher, Google Play или Podbean.

Copyright 2021 Scripps Media, Inc. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

The Morning Headlines, подпишитесь на подборку того, что вам нужно знать, чтобы начать день в Колорадо, подобранную для вас.

теперь подписался на получение The Morning Headlines.

Нажмите здесь, чтобы управлять всеми информационными бюллетенями

KDOT: Законы о пешеходах

(Законы Канзаса с аннотациями)

8-1465. «Тротуар» определен.
«Тротуар» означает часть улицы между бордюрами или боковыми линиями проезжей части и прилегающими границами собственности, предназначенную для пешеходов.

8-1508. Легенда о светофоре.
(Обязанности пешеходов на перекрестках, оборудованных светофорами)

Когда движение регулируется с помощью светофоров разного цвета или цветных светящихся стрелок, последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета. используются, за исключением специальных пешеходных сигналов со словесной надписью, и указанные огни должны обозначать и применяться к водителям транспортных средств и пешеходам следующим образом:

(a) Зеленый индикатор. (1) Транспортные средства, движущиеся перед круговым зеленым сигналом, могут двигаться прямо или поворачивать направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает такой поворот; но транспортные средства, включая транспортные средства, поворачивающие направо или налево, должны уступать право проезда другим транспортным средствам и пешеходам, находящимся на законных основаниях в пределах перекрестка или прилегающего пешеходного перехода, во время выставления такого сигнала. (2) Транспортные средства, движущиеся перед сигналом зеленой стрелки, показанным отдельно или в сочетании с другим знаком, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указаниями, показанными в то же время. . Такое движение транспортных средств должно уступать право проезда пешеходам, законно находящимся в пределах соседнего пешеходного перехода, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток. (3) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как это предусмотрено в K.S.A. 8-1509, и поправки к нему, пешеходы, обращенные лицом к любому зеленому сигналу, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут двигаться по проезжей части в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

(b) Постоянный желтый индикатор. (1) Движущиеся транспортные средства, сталкивающиеся с постоянным круговым желтым сигналом или сигналом с желтой стрелкой, таким образом предупреждаются о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу же после этого будет выставлена ​​красная индикация, когда транспортное средство не должно въезжать на перекресток. (2) Пешеходы, стоящие перед постоянным круговым сигналом желтой или желтой стрелкой, если иное не указано сигналом управления пешеходами, как это предусмотрено в K.S.A. 8-1509, и поправки к нему, тем самым сообщается, что времени для перехода проезжей части недостаточно до того, как загорится красный указатель, и в этом случае ни один пешеход не должен начинать переход проезжей части.

(c) Постоянный красный индикатор. (1) Транспортное средство, движущееся только на постоянный круговой красный сигнал или красную стрелку, должно останавливаться только у четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, а если нет, то перед въездом на перекресток, и должен оставаться на месте до тех пор, пока не будет показано указание продолжить, за исключением случаев, предусмотренных в пунктах (2) и (3) настоящего подраздела. Любой поворот, предусмотренный в указанных пунктах (2) и (3), регулируется применимыми положениями K.S.A. 8-1545 и поправки к нему. (2) Если не установлен знак, запрещающий поворот, транспортные средства, движущиеся перед постоянным красным сигналом, могут осторожно выехать на перекресток, чтобы повернуть направо после остановки, как того требует пункт (1) настоящего подраздела. После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, что это представляет непосредственную опасность в то время, когда такой водитель движется поперек или в пределах перекрестка или соединения проезжих частей. Такое движение транспортных средств должно уступать право проезда пешеходам, законно находящимся в пределах соседнего пешеходного перехода, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток. (3) При отсутствии знака, запрещающего поворот, движение транспортных средств по проезжей части, ограниченной для одностороннего движения, навстречу постоянному красному сигналу на пересечении такой проезжей части с другой проезжей частью, ограниченной для одностороннего движения, движущейся влево. таких транспортных средств, может осторожно выехать на перекресток, чтобы повернуть налево после остановки, как того требует пункт (1) настоящего подраздела. После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, что это представляет непосредственную опасность в то время, когда такой водитель движется поперек или в пределах перекрестка или соединения проезжих частей. Такое движение транспортных средств должно уступать право проезда пешеходам, законно находящимся в пределах соседнего пешеходного перехода, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток. (4) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как это предусмотрено в K.S.A. 8-1509, и поправки к нему, пешеходы, стоящие перед постоянным круговым красным сигналом или красной стрелкой, в одиночку не должны выходить на проезжую часть.

(d) В случае, если официальный светофор устанавливается и обслуживается не на перекрестке, а в другом месте, применяются положения настоящей статьи, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут применяться. Любая необходимая остановка должна производиться у знака или разметки на тротуаре, указывающих, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии любого такого знака или разметки остановка должна производиться у сигнала.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1508; Л. 1984, гл. 39, § 46; Л. 1994, гл. 215, § 1; Л. 1995, гл. 188, § 1; 1 июля.

8-1509. Сигналы контроля пешеходов.
(Определение сигналов контроля пешеходов)

При наличии специальных сигналов контроля пешеходов со словами «идти» или «не ходить» или символами «идущий человек» или «поднятая ладонь» такие сигналы должны указывать следующее :

(a) Мигающая или устойчивая ходьба или идущее лицо. Пешеходы, стоящие перед таким сигналом, могут двигаться по проезжей части в направлении сигнала, и водители всех транспортных средств должны предоставить им преимущественное право проезда.

(b) Мигает или горит постоянно, не ходите или не поднимайте ладонь. Ни один пешеход не должен начинать переход проезжей части в направлении такого сигнала, но любой пешеход, частично завершивший переход по сигналу «идти» или «идущий человек», должен перейти к тротуару или островку безопасности, пока сигнал «не ходить» или показывается сигнал поднятой ладони.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1509; Л. 1995, гл. 188, § 2; 1 июля.

8-1532. пешеходы; требуется соблюдение официальных устройств управления дорожным движением.
(Подчинение пешеходов официальному регулированию дорожного движения)

(a) Пешеход должен подчиняться указаниям любого официального устройства регулирования дорожного движения, конкретно применимого к такому пешеходу, если иное не указано сотрудником полиции.

(b) Пешеходы должны подчиняться сигналам дорожного движения и контроля пешеходов, как это предусмотрено в K.S.A. 8-1508 и 8-1509.

(c) Во всех других местах пешеходам предоставляются привилегии и на них распространяются ограничения, указанные в настоящей главе [*].

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1532; 1 июля.

8-1533. Такой же; право проезда на пешеходных переходах; вмешательство в движение транспорта; обязанности водителей.
(определение обязанностей пешеходного перехода)

(a) Когда светофоры не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо, чтобы уступить дорогу пешеход, пересекающий проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части настолько близко, что представляет опасность.

(b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или выбегать на путь транспортного средства, которое находится настолько близко, что представляет непосредственную опасность.

(c) Подраздел (a) не применяется при условиях, указанных в подразделе (b) K.S.A. 8-1534.

(d) Всякий раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять такое остановившееся транспортное средство.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1533; 1 июля.

8-1534. Такой же; переход проезжей части в месте, отличном от пешеходного перехода.
(Определены обязанности пешеходов на перекрестках, отличных от пешеходных переходов)
(a) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступать право проезда всем транспортным средствам после проезжая часть.

(b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

(c) Между соседними перекрестками, на которых работают светофоры, пешеходы не должны переходить дорогу нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода.

(d) Пешеходы не должны пересекать перекресток проезжей части по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами управления движением; и, когда пешеходам разрешен переход по диагонали, пешеходы должны переходить только в соответствии с официальными устройствами управления движением, относящимися к такому переходу.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1534; 1. 9 июля0013

8-1535. Такой же; водителей проявлять должную осторожность.
(Водители должны проявлять должную осторожность, чтобы избежать наезда на пешеходов)
Несмотря на другие положения этой статьи или положения какого-либо местного постановления, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом, и должен подать предупреждение, подав звуковой сигнал. сигнал, когда это необходимо, и должны принимать надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любым явно сбитым с толку или недееспособным лицом.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1535; 1 июля.

8-1536. Такой же; движение по пешеходному переходу.
(Движение пешеходов по пешеходным переходам направлено)
Пешеходы должны двигаться, когда это практически возможно, по правой половине пешеходных переходов.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1536; 1 июля.

8-1537. Такой же; использование автомобильных дорог.
(Движение пешеходов по проезжей части, направленное)
(a) В тех случаях, когда имеется тротуар и его использование целесообразно, пешеходам запрещается ходить вдоль и по прилегающей проезжей части.

(b) При отсутствии тротуара любой пешеход, идущий вдоль и по шоссе, должен идти только по обочине, насколько это практически возможно, от края проезжей части.

(c) Там, где нет ни тротуара, ни обочины, любой пешеход, идущий вдоль и по шоссе, должен идти как можно ближе к внешнему краю проезжей части, а если на проезжей части с двусторонним движением, то только на левой стороне проезжей части.

(d) Если иное не предусмотрено настоящей статьей, любой пешеход на проезжей части должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1537; 1 июля.

8-1538. Вымогательство поездок, бизнеса или пожертвований; исключение.
(Вымогательство на проезжей части запрещено)

(a) Никто не должен стоять на проезжей части с целью вымогательства.

(b) Никто не должен стоять на шоссе с целью поиска работы, бизнеса или пожертвований от лица, находящегося в любом транспортном средстве.

(c) Никто не должен стоять на улице или в непосредственной близости от улицы или шоссе с целью добиться наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе.

(d) Привлечение взносов в соответствии с подразделом (b) не запрещается, если такое лицо или организация предварительно получили разрешение, разрешающее такое привлечение, от местных властей в их соответствующих юрисдикциях.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1538; Л. 1995, гл. 65, § 1; 6 апреля.

8-1540. Преимущество пешеходов на тротуарах.
Водитель транспортного средства должен уступать дорогу любому пешеходу на тротуаре.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1540; 1 июля.

8-1541. Пешеходы должны уступить дорогу авторизованному автомобилю скорой помощи.
(Управление конфликтами между пешеходами и транспортными средствами экстренной помощи)

(a) При непосредственном приближении уполномоченного транспортного средства экстренной помощи с использованием звукового сигнала, соответствующего требованиям подраздела (d) K.S.A. 8-1738 и световые сигналы, соответствующие требованиям К.С.А. 8-1720, или полицейской машины, должным образом и законно использующей только звуковой сигнал, каждый пешеход должен уступить право проезда авторизованной машине скорой помощи.

(b) Этот раздел не освобождает водителя санкционированного аварийно-спасательного транспортного средства от обязанности управлять автомобилем с должным вниманием к безопасности всех лиц, пользующихся шоссе, а также от обязанности проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1541; 1 июля.

8-1542. Полоса проезда слепого пешехода.
Водитель транспортного средства должен уступить дорогу любому слепому пешеходу с хорошо видимой белой тростью или в сопровождении собаки-поводыря.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1542; 1 июля.

8-1543. Пешеходы в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; проступок.
(Пешеходы, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения, не допускаются на проезжую часть; штраф)

Пешеход, находящийся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения в такой степени, что такой пешеход представляет опасность, не должен ходить или находиться на шоссе, кроме как на тротуаре. Нарушение этого раздела является правонарушением.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1543; Л. 1984, гл. 39, § 5; 1 января 1985 г.

8-1544. Требуется послушание пешехода сигналам моста и железной дороги.
(Пешеходы подчиняются другим модальным рабочим сигналам)

 

(a) Пешеходы не должны входить или оставаться на любом мосту или приближаться к нему за пределами сигнала моста, ворот или шлагбаума после того, как был дан сигнал управления мостом.

(b) Ни один пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под любыми воротами или шлагбаумом на железнодорожном переезде или мосту, пока такие ворота или шлагбаум закрыты или открываются или закрываются.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-1544; 1 июля.

8-2006. Ограничение пешеходных переходов.
(Определены ограничения местными властями и транспортным секретарем на обозначенных пешеходных переходах)

Местные власти, указом или постановлением, и транспортный секретарь путем установки соответствующих официальных устройств управления движением, настоящим уполномочены в рамках своей соответствующей юрисдикции запрещать движение пешеходов не пересекать любую проезжую часть в деловом районе или любые обозначенные автомагистрали, за исключением пешеходного перехода.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-2006; Л. 1975, гл. 39, § 34; Л. 1975, гл. 427, § 55; 15 августа.

8-2007. Такой же; немаркированные пешеходные переходы.
(Определены ограничения местными властями и транспортным секретарем на немаркированных пешеходных переходах)

Министр транспорта и местные органы власти в своих соответствующих юрисдикциях после инженерно-дорожного расследования могут определить места немаркированных пешеходных переходов, где пешеходный переход запрещен или где пешеходы должны уступать дорогу транспортным средствам. Такие ограничения вступают в силу только при наличии официальных устройств управления дорожным движением, указывающих на ограничения.

История: Л. 1974, гл. 33, § 8-2007; Л. 1975, гл. 427, § 56; 15 августа.

12-687. Такой же; улучшение транспортных путей и соединений.
Руководящий орган такого города должен иметь право улучшать или повторно улучшать или обеспечивать улучшение или повторное улучшение любой основной проезжей части или соединения с проезжей частью, обозначенной и установленной в соответствии с положениями настоящего закона. Такое улучшение или повторное улучшение может включать в себя выравнивание, повторное выравнивание, бордюр, восстановление желоба, повторное желоба, мощение, повторное мощение, укладку щебня, повторное щебеночное покрытие, строительство, реконструкцию, открытие, расширение, удлинение, скругление углов, выпрямление, перемещение, строительство любых необходимых мостов и подходы к ним, виадуки, путепроводы, подземные переходы, водопропускные трубы и дренаж, освещение проезжей части, устройства управления движением, пешеходные дорожки или другие улучшения, или любые два (2) или более из таких улучшений или реконструкций и приобретение полосы отвода покупка или осуждение, когда это необходимо для любой из таких целей.