Отличие бензина от дизеля: Дизель и бензин: в чем разница

Сходство и различие бензина и дизтоплива |

Бензин и дизтопливо – самые распространённые виды горючего. Поговорим о сходстве и различиях между ними.

 

Что собой представляет бензин

Это нефтяное топливо, горючая смесь из лёгких углеводородов. При нормальных условиях представляет собой жидкость с сильным запахом. Длина цепи, входящих в состав бензина алканов и циклоалканов, не меньше 5-ти атомов углерода, но не больше 12.

В самых общих чертах производство бензина состоит из 3-х основных этапов:

1. Фракционная перегонка или дистилляция. Нефть закачивают в особые высокие ёмкости, напоминающие колонны, и нагревают 315 градусов Цельсия. В результате она разделяется на фракции: бензин, природный газ, керосин и др.
2. Очистка фракции бензина от примесей. Для этого используют катализаторы, высокое давление и температуры. Цель действия – разрушить большие молекулы.
3. Добавление присадок. Они нужны, чтобы улучшить горение бензина и не допустить повреждение двигателя.

Что собой представляет дизтопливо

Это нефтяное топливо, воспламеняющееся не от искры, а от резкого повышения давления. Длина углеродной цепи – свыше 12 атомов. Названо дизельное топливо в честь Рудольфа Дизеля, который в конце 19, начале 20 веков внёс очень большой вклад в создание дизельных двигателей. Производство дизтоплива состоит из тех же этапов, что и производство бензина, только из колонн извлекают и очищают более тяжёлую фракцию.

Предлагаем купить дизтопливо в Москве у нашей компании по выгодным ценам. Продажей дизтоплива занимаемся уже достаточно долгое время, имеем репутацию на рынке.

Сходство между бензином и дизтопливом

Перечислим основное.

• Химический состав. Дизельное топливо, как и бензин состоит из жидких углеводородов.
• Сырьё. Оба вида топлива получают из добытой на месторождениях нефти.
• Производство. Для дизтоплива и бензина оно состоит из аналогичных этапов. Бензин и дизель получают при фракционной перегонке сырой нефти.
• Использование. Дизель, как и бензин служит источником энергии в автомобильных и машинных двигателях.

Рис.2

Различие между бензином и дизельным топливом

Их больше, чем сходства.

• Химический состав. Циклоалканы и алканы, образующие бензин, имеют меньшую длину углеводородов, чем аналогичные химические соединения в составе дизтоплива.
• Физические свойства. Бензин более летучее и легко воспламеняющееся вещество, чем дизельное топливо, а также имеет меньшую плотность.
• Энергоэффективность. При сгорании дизельного топлива выделяется больше энергии, чем при сгорании бензина. Это означает, что дизеля хватит автомобилю на большее расстояние, чем такого же количества бензина.
• Температура воспламенения. У бензина – 246 градусов по Цельсию. У дизтоплива –210 градусов по Цельсию.
• Продукты сгорания. При горении бензина образуется больше углекислого и угарного газа, чем при сгорании дизельного топлива. Однако бензин горит более чисто, в конечных продуктах горения отсутствуют мелкие твёрдые взвешенные частицы.
• Скоростной режим. Бензиновые двигатели работают на более высоких оборотах, чем дизельные. Устанавливаются на автомобили, предназначенные для больших скоростей.
• Назначение. Дизтопливо широко используется для отопления домов. Бензином для этих целей пользоваться не целесообразно.

Хотя стоимость дизтоплива меняется, в целом она остаётся приемлемой для подавляющего большинства граждан. Купить дизельное топливо с доставкой 

выгоднее и проще всего именно на нашем сайте. Обращайтесь.

Просмотров: 1 235

история в моделях. Бензин или дизель?

Eugenio,77 © Toyota-Club.Net Jun 2004 — Dec 2012 Рассмотрим реальные и мнимые достоинства и недостатки дизельных двигателей азиатских автомобилей. Но сначала проведем необходимый раздел между дизелями «старого» и «нового» поколений. Традиционную конструкцию дизельные двигатели сохраняли на протяжении почти целого века, плавно совершенствуясь с момента своего появления и до конца 1990-ых годов. Система питания с распределительным ТНВД (давление впрыска порядка 150 атмосфер), простые механические форсунки, скромные удельные характеристики в сравнении с бензиновыми двигателями (40-50 л.с. и 90-100 нм с литра рабочего объема) — родовые признаки последних тойотовских дизелей старого поколения. Хотя именно в относительной простоте и крылись их главные преимущества. Новые дизели вытеснили «классику» буквально за несколько лет. Отличительные черты следующего поколения — система питания типа «common rail» (давление до 1000 и более атмосфер), впрыск несколько раз за цикл, управляемые форсунки с электрогидравлическим или пьезоэлектрическим приводом, турбина с изменяемой геометрией входного аппарата, резко возросшие удельные характеристики (70-90 л.с. и 150-200 нм с литра). И ряд новых особенностей… «Классические» дизели — преимущества, недостатки, мифы.   Топливная экономичность. Автомобиль с исправным отрегулированным дизелем расходовал на 20-30% меньше топлива, чем аналогичный автомобиль с бензиновым мотором. Особенно заметна экономия при работе с частичной нагрузкой или на холостом ходу.   Высокий крутящий момент на малых оборотах. Крутящий момент наддувного дизеля часто превосходил момент однообъемного бензинового двигателя, а достигался при вдвое меньшей частоте вращения. Кривая момента была более плавной, его максимум сохранялся в относительно широком диапазоне оборотов.   Автономность. Меньший расход предполагает больший пробег на одной заправке. Дизтопливо в относительно глухих местах доступнее, чем бензин.   Левая солярка. Если не беспокоиться о качестве, то имеется немало возможностей относительно дешево купить дизтопливо «с рук».   Сохранность топлива. При длительном хранении солярка не утрачивает своих свойств (наоборот, отстаиваются примеси и вода), меньше испаряемость и воспламеняемость по сравнению с бензином.   Отсутствие сложной электроники. Это в полной мере относилось только к древним моторам с чисто механическим управлением. Однако даже японский дизель с механическим ТНВД требует электропитания для стартера, свечей накаливания и клапана отсечки, а дизели с электронным управлением по сложности и уязвимости сопоставимы с бензиновыми двигателями.   Чистота выхлопа. Из принципа работы исправного дизельного двигателя может вытекать только отсутствие CO в отработавших газах, однако дизель выбрасывает значительное количество не менее вредных оксидов азота, нейтрализация которых требует значительных ухищрений и затрат. Но главное, экологическая теория разбивается о реальную практику — в общем потоке резко выделяются смрадным выхлопом большегрузы рф производства и подержанные среднетоннажные японские и корейские грузовики.   Холодный пуск. Для уверенного запуска дизеля необходимо наличие: 1) соответствующей сезону жидкой солярки, 2) заряженного аккумулятора большой емкости, 3) соответствющего сезону жидкого масла, 4) исправно работающей системы предпускового подогрева, 5) хорошей компрессии в цилиндрах. И сбой в любом компоненте заставит в лучшем случае орудовать обогревателями и пусковыми аэрозолями.   Сложность обслуживания. Отсутствие системы зажигания и доступность регулировок топливной системы можно было поставить в достоинства только старым моторам, однако ремонт и настройка ТНВД с электронным управлением в принципе не могут быть осуществлены в кустарных условиях и во всей рф качественно выполняются лишь считанными сервис-центрами. Механическая часть дизеля нуждается во внимании не меньше, чем у «бензина», причем требования к газораспределительному механизму еще жестче ввиду разрушительных последствий обрыва или ошибки установки приводного ремня. Требуют дополнительного внимания турбокомпрессор, система предпускового подогрева, система рециркуляции отработавших газов… А склонность японских турбодизелей к перегреву обязывает тщательно следить за температурой, уровнем и состоянием охлаждающей жидкости, крайне осторожно относиться к работе в напряженных режимах. Топливная система боится завоздушивания и парафинизации, нуждается в сливе воды из топливного фильтра и в использовании зимних антигелей. Техническое обслуживание турбодизеля должно проводиться в полтора-два раза чаще, чем атмосферного бензинового двигателя.   Цена топлива. В начале 2010-х качественное дизельное топливо на рф заправках отпускается по цене 95-го бензина.   Взрывобезопасность. Мощность взрыва при детонации паров дизельного топлива заметно выше, чем при взрыве паров бензина. Военный опыт показал, что само по себе наличие дизельных двигателей не делает машины значимо безопаснее бензиновых аналогов.   Качество дизтоплива в регионах. Если в центре качество топлива в основном подтянулось до приемлемого уровня, то на периферии дела продолжают обстоять удручающе. Наличие на заправках соответствующей сезону солярки никак не зависит от текущей температуры за бортом — критический недостаток рф дизтоплива именно в непредсказуемости температуры его парафинизации. И если в сильный мороз бензиновый двигатель уже завелся, то скорее всего он дотянет до места назначения, тогда как топливная система дизеля может «замерзнуть» прямо на ходу.   Запах и грязь. Даже более-менее современный автомобиль в процессе эксплуатации пропитывается ароматами свежей солярки и дизельного выхлопа, с возрастом ситуация только усугубляется. В отличие от бензина, вонь пролитой солярки гораздо сильнее и устойчивее, а пятна ее выводятся с трудом.   Шум и вибрации. Любой дизель выдает себя характерными «тракторными» звуками и повышенной вибрацией даже внутри салона.   Посредственная динамика. Практически все японские автомобили, оснащенные классическими дизельными двигателями, уступали в динамике бензиновым модификациям. Причем адекватное ускорение могли обеспечить только турбодизели, тогда как к безнаддувным версиям понятие «динамики» было вообще неприменимо.   Уязвимость при поломках. Последствия обрыва или проскакивания ремня ГРМ для дизеля самые плачевные — клапана гнутся в обязательном порядке, легко лопаются направляющие втулки, ломается распределительный вал, порой вырывается головка блока цилиндров. Объем камеры сгорания дизеля значительно меньше, чем в бензиновом двигателе, поэтому вероятность гидроудара существенно выше.   Слабые места. К наиболее уязвимым элементам классических японских дизелей можно отнести: прокладку головки блока цилиндров (прогар), головку блока (трещины), турбокомпрессор (износ уплотнений), топливную аппаратуру (износ плунжерной пары, износ форсунок, коррозия внутренностей ТНВД, коксование).   Цена запчастей. К примеру, стоимость контрактной головки блока дизеля зачастую превышает стоимость целого бензинового мотора, не сильно уступает в цене и топливная аппаратура, а контрактный дизельный двигатель в сборе обходится в несколько раз дороже бензинового.   Надежность в дальней дороге. Последние классические японские дизели были достаточно сложны конструктивно, разнокалиберны и не слишком широко распространены. Поэтому неприятность в дальней дороге может надолго обездвижить автомобиль из-за отсутствия в пределах досягаемости запчастей и ремонтников.   Примечание. Старых дизелей больше нет. В настоящее время не то что новые, а хотя бы более-менее свежие дизели без электронного управления можно найти только на легких развозных грузовиках для рынков третьего мира. Легковые японские дизели без электроники практически не выпускались после 1998 года, а уже с 2000-го начался массовый переход на системы common-rail. И сегодня бессмысленно говорить про какие-либо достоинства машин с механическими ТНВД — большинство из них совершенно изношены если не по части двигателя, то по ходовой или трансмиссии — покупка их в любом случае нецелесообразна. «Новые» дизели — преимущества, недостатки, мифы.   Топливная экономичность «новых» дизелей еще лучше, чем у классических, и в малой степени зависит от загрузки.   Высокий максимальный крутящий момент — часто вдвое больше, чем у атмосферного бензинового двигателя такого же объема.   Отсутствие «дизельной тяги» на низких оборотах — главный недостаток современных высокофорсированных дизелей.   «Новому» дизелю не место в глубинке — нулевая ремонтопригодность и высокая чувствительность к качеству топлива.   Длительный прогрев и низкая теплоотдача на холостом ходу — требуют установки автономных отопителей или штатных вспомогательных нагревателей в системе охлаждения.   Сложность, невысокий ресурс, неремонтопригодность топливной аппаратуры и непропорционально высокая цена новых запчастей. При длительной эксплуатации выигрыш на расходе топлива в значительной степени будет уходить на ремонт. Тем более, что основная с середины 2000-х серия легковых тойотовских дизелей AD особой надежностью и беспроблемностью не отличается.   Шум и вибрации. Современные дизели с высоким давлением впрыска работают еще жестче и шумнее классических, поэтому за редким исключением премиум-марок «бензиновый» комфорт в салоне остается недостижим.   Конструкция усложнилась с применением новых систем снижения выбросов — сажевые фильтры, DPF, NO-катализаторы, кислородные датчики, подача топлива на выпуск, впрыск мочевины и т. д..   Новый автомобиль с дизельным двигателем в рф порой настолько дороже бензиновой модификации, что в финансовом плане разница окупится за счет низкого расхода только при пробеге свыше 80-100 тысяч километров. Особенно, с учетом более дорогого и частого техобслуживания.   Особенно примечательна экологичность и безопасность (для окружающих) новых дизелей в момент срабатывания на ходу очередного цикла регенерации сажевого фильтра.   Японские производители (в отличие от корейских) достаточно редко агрегатируют дизели с автоматическими КПП на исходно-переднеприводных моделях младших классов, минивэнах и паркетниках, отдавая предпочтение 6-ступенчатой механике.   Высокий крутящий момент создает неизбежные проблемы с долговечностью всей трансмиссии, особенно на исходно-переднеприводных моделях с поперечным расположением двигателя.   Приспособленность к рф условиям. На эту тему хорошо сказал один из владельцев: «У меня 4 дизельных грузовика, но легковая машина — бензиновая. Можно в любой мороз подвезти аккумуляторы, керосин, хорошей солярки, слить бензинчику в паяльную лампу, просто банально погреться после танцев с бубнами.» Примечание. Феномен отсутствия тяги на низах Решающим достоинством классических дизелей, помимо экономичности, была их «ломовая тяга на низах» — нередко груженый автомобиль даже с механической коробкой мог тронуться в горку на холостых оборотах. Старые моторы были хороши в пробках и на бездорожье. Однако «новым» дизелям катастрофически не хватает тяги именно на низких оборотах — при попытке тронуться без подгазовки или ехать внатяг они банально глохнут. С механической коробкой движение по городу превращается в самоистязание, хватает неудобств и на бездорожье — равномерно дозировать тягу или медленно ползти на моменте невозможно, а при добавлении газа двигатель выходит на полку момента и колеса резко срываются в пробуксовку. Только использование многоступенчатых гидромеханических автоматических коробок передач нивелирует этот недостаток. Примечание. «Удовольствие от вождения» Зато при наличии автомата «новые» дизели раскрываются полностью, и особенно заметно это проявляется на машинах корейских марок (тем более, что в современном легковом дизелестроении они превосходят японцев) — их условно топовые бензиновые версии по динамике тотально проигрывают дизельным. Появление относительно бюджетных высокофорсированных дизелей позволяет теперь едва ли не каждому добиться тех ощущений, которые 10-15 лет назад были доступны только обладателям заряженных моделей с бензиновыми турбомоторами. Примечание. «Большой ресурс дизелей» Еще один миф сформировался от непонимания причинно-следственных связей. — Во-первых, среди автомобилей с большими («миллионными») пробегами абсолютное большинство являются коммерческими, а значит дизельными — по чисто экономическим причинам. Частные автомобили с бензиновыми двигателями эксплуатируются с гораздо меньшей интенсивностью и сопоставимые пробеги набирают за много лет — но обычно так долго машину в одних руках не держат, да и зачастую успевает уже сгнить ее кузов или рассыпаться ходовая часть. — Во-вторых, при равных условиях эксплуатации и режимах движения, особых предпосылок к долговечности у дизельного двигателя нет. При активной езде он быстрее расходует свой ресурс, чем бензиновый мотор, который предназначен для работы в более широком диапазоне оборотов. И пусть даже в дизеле рабочие обороты несколько ниже, однако нагрузка (давление в цилиндре при воспламенении смеси и скорость ее сгорания) значительно больше. — В-третьих, понятия исправности и работоспособности двигателя — отнюдь не синонимы. Как показывает практика общения с владельцами японских автомобилей и их машинами, объективно оценить техническое состояние собственных агрегатов большинство из них или не может, или просто не хочет. — В-четвертых, ресурс цилиндро-поршневой группы — это всего лишь одна из составляющих ресурса двигателя и, тем более, автомобиля. Например, срок службы топливной аппаратуры современных дизелей в разы меньше, чем их же механической части, тогда как стоимость ее замены больше цены капремонта «механики». Резюме Тяговитость классических дизелей наибольшее значение имела для грузовиков и «тяжелых внедорожников», экономичность оправдывалась в коммерческих перевозках. Отдельная речь о северных районах, где продающаяся за немалые деньги под маркой бензина субстанция сомнительного происхождения встречается реже солярки. Экстремальные условия, когда бензин вообще не испаряется, а накладываемая в бак лопатой солярка худо-бедно отогревается и сгорает, действительно не оставляют альтернативы дизелям. Применение классических дизелей целесообразно в следующих областях: — грузовой автотранспорт; — разгонный и коммерческий автотранспорт с большими пробегами; — тяжелые джипы м коммерческие микроавтобусы; — северный транспорт. «Новые» дизели одними ценятся за низкий расход топлива, другими — за тяговые характеристики в отсутствие сравнимых по динамике бензиновых версий: — грузовой и коммерческий пассажирский автотранспорт; — легковые автомобили при постоянной эксплуатации на межгороде; — средние и тяжелые паркетники, джипы с АКПП. Содержание Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Разница между бензином и дизелем

Разница между бензином и дизелем

При покупке или аренде нового автомобиля вы столкнетесь со множеством решений. Не менее важно выбрать дизельный или бензиновый автомобиль для ваших нужд. Дизель становится все более популярным вариантом для водителей в последнее десятилетие. Во многом это связано с тем, что правительство Великобритании приветствовало дизельное топливо как более экологичное. Точно так же дизельные автомобили более эффективны, особенно если вы регулярно путешествуете на большие расстояния. Фактически, именно их экономическая репутация заставила правительство поверить в то, что дизельные двигатели являются более экологически безопасным вариантом. Сейчас доказано, что это неверно.

Подробнее об этом можно прочитать в нашей статье снят ли с производства дизель?

В чем разница между этими двумя порохами?

Знаете ли вы, что дизельное топливо и бензин производятся из минерального масла, известного как сырая нефть? Отличие бензина от дизельного топлива заключается в методе очистки масла. Сырая нефть состоит из сотен различных типов углеводородов и примесей. Для производства топлива из сырой нефти углеводороды должны быть отделены от примесей посредством процесса очистки.

Каковы различия в процессе переработки бензина и дизельного топлива?

Для эффективной перегонки сырой нефти в качестве топлива ее необходимо нагревать до высоких температур кипения в дистилляционной колонне. Этот процесс называется фракционной перегонкой. При фракционной перегонке углеводородные цепи извлекаются в виде паров, а затем повторно конденсируются.

• Бензин состоит из смеси алканов и циклоалканов с длиной цепи от 5 до 12 атомов углерода. Они кипят при температуре от 40°C до 205°C
• Газойль или дизельное топливо состоят из алканов, содержащих 12 или более атомов углерода. Они имеют точку кипения от 250°C до 350°C
.

После перегонки существуют различные методы, которые используются для превращения одних фракций в другие:

• Крекинг, при котором крупные углеводородные цепи разбиваются на более мелкие
• Унификация – объединение меньших углеводородных цепочек в более крупные
• Изменение – перегруппировка различных изомеров для получения желаемых углеводородов

Этот процесс очень умен. Это фактически позволяет производителям топлива превращать ранее произведенное дизельное топливо в бензин, если спрос на бензин выше, чем на дизельное топливо. Нефтеперерабатывающие заводы могут даже объединять переработанные или необработанные фракции в смеси, которые производят бензин с разным октановым числом.

В чем разница между двумя видами топлива?

После перегонки и производства топлива основные различия между бензином и дизельным топливом следующие:

• Дизельное топливо содержит больше загрязняющих веществ, которые необходимо удалить, прежде чем оно достигнет такого же уровня выбросов, как бензин. Это означает, что на литр дизельного топлива приходится больше энергии, чем на его бензиновый аналог. Дизельный двигатель должен иметь более эффективный процесс сгорания, чтобы воспламенить дизельное топливо и превратить его в топливо. Этот метод означает, что дизельный двигатель может быть до 40% более эффективным, чем бензиновый двигатель с искровым зажиганием той же мощности.
• Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 45,5 МДж/кг (мегаджоулей на килограмм), что немного ниже, чем у бензина, который составляет 45,8 МДж/кг. Однако дизельное топливо плотнее бензина и содержит примерно на 15% больше энергии по объему (примерно 36,9МДж/литр по сравнению с 33,7 МДж/литр). С учетом разницы в плотности энергии общий КПД дизельного двигателя по-прежнему примерно на 20% выше, чем у бензинового двигателя, несмотря на то, что дизельный двигатель также тяжелее.
• При сжигании 1 кг дизельного топлива в идеальных условиях образуется 2,65 кг CO2. При сгорании 1 кг бензина в идеальных условиях образуется 2,3 кг CO2. Так что, сравнивая подобное, дизельные двигатели более загрязняют окружающую среду.

Что лучше купить бензиновый или дизельный автомобиль?

Это во многом зависит от вашей ситуации. Если вы арендуете, вам следует обратить внимание на тип вождения, которым вы будете пользоваться чаще всего. Будете ли вы совершать регулярные длительные поездки по автомагистралям? Или вы будете в основном ездить по городу с большим количеством остановок и запусков? Если последнее, то бензиновые двигатели справятся гораздо лучше. Дизель более экономичен в дальних поездках, поэтому его следует учитывать, если вы собираетесь набирать километраж. Есть 18 производителей, которые могут заставить дизельный автомобиль расходовать 80 миль на галлон, и только 8 производителей могут добиться таких же результатов с бензиновыми автомобилями. И даже тогда это только если он в гибридной форме.

Если вы покупаете новую машину, возможно, вы захотите рассмотреть возможность продажи дизельной машины в будущем. С новостями о том, что дизельные автомобили более загрязняют окружающую среду, ваш подержанный дизельный автомобиль может стоить значительно меньше, чем его бензиновый аналог, через несколько лет. Если важно иметь автомобиль, который сохраняет свою стоимость и представляет собой продаваемый актив, вы также можете быть в курсе недавно объявленной схемы утилизации дизельных двигателей. Однако, если вы арендуете автомобиль, вам не о чем беспокоиться. Так что сейчас, безусловно, настало время заключить договор о финансировании или аренде, где у вас есть защита от того, сколько будет стоить автомобиль в ближайшие годы.

Какова схема утилизации дизельного топлива?

Официального сообщения о том, как будет работать схема утилизации дизельного топлива, пока не было. Но члены Палаты общин обсудили, что это может быть похоже на схему утилизации автомобилей в 2009 году. Это призывало водителей заменить свои старые автомобили со стимулом и выбрать совершенно новую модель автомобиля. Схема утилизации дизельных двигателей будет стимулировать владельцев дизельных автомобилей в районах с высоким уровнем загрязнения окружающей среды утилизировать свои автомобили в пользу нового автомобиля с низким уровнем выбросов. Будут финансовые стимулы, и некоторые члены правительства считают, что они не должны ограничиваться транспортными средствами и должны включать дочерние предприятия общественного транспорта и субсидии на велосипеды.

Правительство нацелит эту схему на города с высоким уровнем загрязнения, прежде чем развернуть ее по всей стране. Водители автомобилей могут получить 35% от стоимости автомобиля (до 4500 фунтов стерлингов), если они решат выбрать полностью электрический автомобиль.

Что дешевле купить бензиновый или дизельный автомобиль?

Практически во всех случаях купить бензиновый автомобиль за наличные дешевле, чем аналогичную дизельную модель автомобиля. Еще одно замечание, о котором следует помнить, заключается в том, что дизельные двигатели, как правило, более дороги в ремонте и обслуживании. Это потому, что у них больше деталей, чтобы заставить их работать. Мало того, дизель на заправке дороже бензина. Так что пока вы получаете больше миль от полного бака дизельного топлива. Вы могли бы быть на довольно ровном киле, если учесть увеличение стоимости самого топлива.

Автомобиль с дизельным двигателем, как правило, дешевле застраховать, но затраты на обслуживание и обслуживание выше. Стоит также отметить, что в будущем могут быть введены дополнительные налоги на дизельное топливо, поскольку правительство стремится избавить британские дороги от дизельных автомобилей к 2030 году.

Дешевле ли арендовать бензиновый или дизельный автомобиль?

Это сложный вопрос. Потому что до недавнего времени популярность дизельных автомобилей была как никогда высока. Тот факт, что они были настолько популярны, часто означал, что их арендовать было дешевле. Во многом это связано с тем, что они хорошо сохраняли свою ценность. Цены лизинга рассчитываются исходя из остаточной стоимости автомобиля в конце срока лизинга. Если будет запущена новая схема утилизации и продолжится негативная пресса вокруг дизельных автомобилей, вполне вероятно, что они станут менее желанными и, следовательно, более дорогими в аренде.

 

Различия между бензином, дизельным топливом и менее известными видами топлива

Мы все знакомы с преимуществами и недостатками бензина и дизельного топлива, но по мере того, как продолжают появляться новые технологии и водители начинают отказываться от дизельных двигателей, автомобилисты сталкиваются с все большим числом разные насосы на АЗС – от Super Unleaded до LPG Autogas.

Вопрос в том, что отличает эти новые виды топлива от традиционных бензина и дизельного топлива? И дают ли они какие-то ощутимые преимущества по сравнению со стандартными видами топлива, а также электрическими и гибридными технологиями?

В этом руководстве мы рассмотрим, как производится различное автомобильное топливо, а также для каких автомобилей и двигателей оно лучше всего подходит. Мы также включили раздел по уходу за топливной системой вашего автомобиля, чтобы вы могли обеспечить оптимальную работоспособность и производительность двигателя.

Используйте приведенные ниже ссылки, чтобы перейти к интересующему вас топливу, или читайте дальше, чтобы ознакомиться с полным руководством.

• Как производится топливо

1. Бензин
2. СНГ Автогаз

• Типы топлива и автомобили
• Уход за двигателем вашего автомобиля с Redex

Как поотнет обширные нефтяные месторождения на поверхности Земли. Сама по себе сырая нефть не подходит для использования в двигателях, потому что она не обладает взрывоопасными свойствами, необходимыми для питания цилиндров.

Здесь вступает в действие процесс очистки. При высоких температурах масло разделяется на различные виды топлива, включая бензин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей и мазут (который обычно используется на асфальте).

Когда сырая нефть нагревается в резервуаре нефтеперерабатывающего завода, пары бензина и дизельного топлива поднимаются вверх и конденсируются. Эта жидкость откачивается по нефтепроводам, а затем транспортируется на заправочные станции по всей стране для использования в автомобилях, грузовиках и других транспортных средствах.

Дизельное и бензиновое топливо различаются, поскольку дизельное топливо требует меньшей очистки и меньше сырой нефти для производства, чем бензин. Однако из-за ужесточения правил в отношении «чистых» дизелей меняется процесс очистки дизельного топлива, а вместе с ним и стоимость заправки вашего автомобиля.

Вообще говоря, дизель считается более экономичным, чем бензин, для людей, которые преодолевают много миль по более быстрым дорогам, таким как автомагистрали и дороги A. Это потому, что, по крайней мере, с химической точки зрения, он примерно на 15% более «плотный», чем бензин, а это означает, что двигатель может извлекать больше энергии из каждого литра топлива.

Однако в связи с растущим беспокойством по поводу возможного воздействия дизельного топлива на окружающую среду и ростом ЖНВЛП для дизельных автомобилей продажи новых дизельных автомобилей в последние годы значительно снизились и в настоящее время находятся на самом низком уровне с 2003/04 года.

Сжиженный нефтяной газ

Сжиженный нефтяной газ — новое топливо, которое неуклонно набирает популярность. Это общее название сжиженного нефтяного газа, смеси пропана и бутана, которые являются побочными продуктами процесса очистки нефти. По данным DriveLPG, в настоящее время на дорогах находится около 170 000 автомобилей, работающих на сжиженном газе, и более 1400 заправочных станций предлагают его, особенно в городских районах.

Хотя биотопливо в настоящее время используется в качестве добавки, ожидается, что в ближайшие годы оно будет становиться все более и более популярным, поскольку производители автомобилей продолжают сокращать выбросы и повышать эффективность.

Типы топлива и автомобили

Некоторые виды топлива лучше подходят для одних двигателей и типов автомобилей, чем другие, предлагая преимущества в определенных ситуациях и для различных потребностей вождения. Здесь мы рассмотрим типы автомобилей и условия вождения, которые лучше подходят для основных групп топлива.

Бензин

Автомобили: Бензин часто используется в автомобилях, построенных из соображений доступности, а не производительности. Бензиновые двигатели не так сложны, как дизельные, поскольку они не требуют большой степени сжатия, поэтому бензин является обычным топливом в недорогих семейных автомобилях, хэтчбеках и небольших экологически ориентированных городских автомобилях.

Условия вождения: Предлагая хорошее сочетание производительности и экономичности в городе и на дороге, бензин является отличным универсальным автомобилем. Однако он не так экономичен, как дизель, поэтому не рекомендуется для дальних поездок по автомагистралям.

Дизельное топливо

Автомобили: Дизельное топливо создает большой крутящий момент двигателя, что делает его идеальным для высокопроизводительных седанов, полноприводных автомобилей и больших, тяжелых коммерческих транспортных средств, таких как фургоны и грузовики. Поскольку для использования мощности топлива требуется больше технологий, дизельные автомобили, как правило, более дорогие и высококачественные, чем бензиновые эквиваленты (хотя некоторые хэтчбеки меньшего размера, включая Vauxhall Corsa и Ford Fiesta, имеют дизельную версию).

Условия вождения: Дизельные двигатели проявляют себя на более быстрых дорогах, где их производительность обеспечивает большую экономию топлива и возможность обгона. Однако в городе современные дизельные двигатели могут страдать от забитых сажевых фильтров. Узнайте больше о сажевых фильтрах здесь.

LPG Autogas

Легковые автомобили: Маленькие автомобили, такие как хэтчбеки и городские автомобили, как правило, лучше подходят для LPG Autogas. Это потому, что они потребляют меньше топлива, чем более мощные двигатели большой мощности.

Водительские ситуации: Газ отлично подходит для тех, кто живет в городе и проезжает на машине минимум километров. Это потому, что плохие показатели экономии компенсируются экономией на стоимости самого топлива.

Биотопливо

Автомобили: В настоящее время биотопливо не используется ни в одном конкретном типе автомобилей, но добавляется в бензин и дизельное топливо, чтобы сделать их более экологичными. Однако некоторые производители, в том числе Audi и Ford, начали разрабатывать автомобили, работающие исключительно на биотопливе, и ожидается, что они обеспечат достойное соотношение экономичности и эффективности использования топлива.

Водительские ситуации: Пока неясно, где биотопливо принесет пользу водителям, будь то в городе или на автомагистрали. Тем не менее, показатели эффективности твердого топлива означают, что они являются отличным выбором для тех, кто регулярно ездит по районам, где взимается плата за пробки.

Уход за двигателем вашего автомобиля с помощью Redex

Топливные присадки Redex разработаны для бензиновых и дизельных двигателей и позволяют повысить производительность и улучшить состояние двигателя. Ниже мы перечислили продукты, которые мы рекомендуем для ухода за вашим бензиновым или дизельным двигателем.

Бензин

Если вы регулярно заправляете свой автомобиль стандартным неэтилированным топливом, вот продукты Redex, которые мы рекомендуем для улучшения характеристик вашего автомобиля: накапливаются на топливных форсунках, увеличивая срок службы вашего двигателя и улучшая экономию топлива. Для достижения наилучших результатов добавляйте порцию очистителя бензиновой системы каждый раз, когда заправляете бак.

Замена провода — Если у вас старый классический автомобиль, которому по-прежнему требуется этилированный бензин, вы можете использовать нашу присадку для замены свинца вместе со стандартным неэтилированным бензином, чтобы ваш автомобиль продолжал работать.

Бензин Advanced Fuel System Cleaner – благодаря своей концентрированной формуле Advanced Fuel System Cleaner обеспечивает интенсивную очистку, удаляя отложения, накопившиеся на форсунках за тысячи миль, а также содержит модификатор трения. Используйте этот продукт в первую очередь, чтобы гарантировать полную чистоту топливной системы.

Redex Petrol Emissions Reducer . Если вы водите старый автомобиль с бензиновым двигателем, ваш автомобиль может производить большое количество вредных выбросов. Наш понизитель выбросов бензина обеспечивает глубокую очистку двигателя и топливной системы перед испытанием на техническое обслуживание, ограничивая выбросы и помогая пройти его.

Дизель

Если у вас есть дизельный автомобиль и вы хотите продлить срок службы его двигателя и улучшить его характеристики, вот продукты Redex, которые вы должны использовать в своем топливном баке:

• Очиститель дизельной системы . Как и наш очиститель бензиновой системы, эту присадку к топливу можно добавлять прямо в топливный бак, где она проходит через систему для удаления отложений, особенно вокруг форсунок. Это помогает дизельному топливу плавно поступать в двигатель и предотвращает его накопление, что способствует экономии топлива и бережному отношению к двигателю.
• Очиститель DPF — Если в вашем автомобиле есть сажевый фильтр, вы можете обнаружить, что загорается сигнальная лампа, сообщающая вам, что он заблокирован. Использование нашего очистителя DPF очистит его, помогая избежать дорогостоящего ремонта.
• Усовершенствованный очиститель топливной системы для дизельных двигателей . Автомобилисты обычно вкладывают средства в дизельные автомобили из-за их долговечности и экономичности при преодолении большого количества миль по автомагистралям. Такой большой пробег часто может приводить к накоплению вредных отложений в топливопроводах и форсунках, поэтому добавьте порцию Advanced Fuel System Cleaner для интенсивной очистки дизельного двигателя.