Педали газа и тормоза: Как не путать газ и тормоз

Содержание

Как не путать газ и тормоз

Главная » Статьи » Как не путать газ и тормоз

При обучении вождению автомобиля ученики часто путают педали ТОРМОЗА и ГАЗА. Мой собственный многолетний опыт работы инструктором показывает, что эта проблема чаще встречается у женщин.

При объяснении причин такого рода путаницы в научных работах, например, ссылаются на физиологические различия в протекании процесса мышления мужчины и женщины. Загляните на YouTube и Вы найдете там множество роликов, где преимущественно женщины въезжают в витрины магазинов, кафе и пр.
Также педали обычно путают те водители, которые не держат пятку правой ноги прижатой к полу автомобиля. Те ученики, которые выполняют это условие, в самом начале обучения тоже могут пару раз перепутать газ с тормозом, но впоследствии эта проблема уходит сама собой. Если же пятка не зафиксирована на полу, и нога «скачет» с педали на педаль, ученик попросту теряет педали или жмет не на ту педаль. И во время движения в потоке, вместо того чтобы смотреть вперед, он все время заглядывает под рулевое колесо, чтобы разобраться в педалях, что может привести к аварийной ситуации.

Запомните, у этой проблемы есть простое решение:

Пятку правой ноги зафиксируйте на полу между педалями газа и тормоза. Пятка должна находиться в этом месте неотрывно! Привыкнув к этому положению ноги, скоро Вы забудете о проблеме педалей.
Чтобы довести  до автоматизма правильный перенос ноги с педали тормоза на педаль газа и обратно, Вам нужно потренироваться этому маневру на тренажере или на автомобиле при выключенном зажигании. Ваша цель научиться, не глядя на педали, переносить носок правой ноги вправо и влево по команде «газ» или «тормоз». При этом Вам понадобится помощник, который будет отдавать соответствующие команды.
Еще одной причиной, которая сильно затрудняет женщинам быстрый перенос ноги с педали на педаль, является обувь на высоком каблуке, поскольку она не позволяет четко зафиксировать пятку на полу автомобиля. Поэтому выражаю просьбу от имени всех инструкторов к нашим горячо любимым девушкам – на занятия по практическому вождению приходить в удобной обуви без каблуков.

Рубрика «Советы инструктора Учебного центра РОСТ»

Педали автомобиля, что и когда нажимать?

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно.

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно. 

Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги.

Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза. Необходимо, чтобы начинающий водитель запомнил эти несложные алгоритмы, они пригодятся в нештатных ситуациях, когда реагировать придется молниеносно и без раздумий. При работе ног с педалями нужно быть осторожным и внимательным. Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Такой прием крайне важен для того, чтобы не потерять опору.

Все время давить педаль газа не рекомендуется. Нужно стараться передвигать ногу на педаль тормоза. Важно: если опоздать нажать на газ, то ничего плохого не случится, а если опоздать нажать на педаль тормоза, то может произойти непоправимое, вплоть до летального исхода, человек может лишить жизни и себя, и пассажиров. Важно помнить об ответственности. 

По закону физики скорость пропорциональна квадрату расстояния торможения, помнить школьный курс полезно не только для ума, но и для жизни. Перед тем как отравиться в путь, необходимо проверить, включено ли сцепление. Используйте его по назначению: в движении для переключения передач, а когда поездка завершается, то для полной остановки.

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется. Элементарными правилами редко кто пользуется, а кто пользуется, тот не имеет проблем и радуется ритму движения в своем автомобиле.

Совершать поездки нужно при постоянной передаче. Приведем несколько весомых аргументов, которые не могут быть оспорены.

  • Во-первых, при включенной передаче машина едет спокойно и ровно, лучше ощущается взаимодействие транспорта с дорогой.
  • Во-вторых, при нештатном торможении критические нагрузки на тормозные диски уменьшаются, нагрузка на резину также уменьшается.
  • В-третьих, у водителя есть возможность сманеврировать, если того требует ситуация.

 

Среди водителей бытует миф, что с включенным сцеплением расход бензина повышается. На самом деле это фикция. Эксперты говорят об обратном. Опыты в лабораториях, проведенные независимыми экспертами и специалистами автомобильной отрасли также говорят, что на расход топлива сцепление не оказывает никакого влияния.

Следует учитывать, что холостой ход у каждой марки машины разный. Необходимо постараться изучить холостой ход собственного автомобиля. До холостого хода нога обязана отпускать сцепление очень быстро. Такие эксперименты пригодятся, если водителю потребуется сильное, мгновенное ускорение. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает.

Немного о перегазовке

Перегазовка нужна, чтобы выровнять окружную скорость шестерен. Она помогает избежать непредвиденного старта, от которого может дух захватить, если водитель не подготовился к такому рывку. Основным достоинством перегазовки есть и остается предотвращение заносов на дороге, например, если покрытие трассы скользкое. Также перегазовка позволит снизить износ коробки передач.

Что делать на спуске, если он обледенел, а торможение не контролируемо?

При торможении на таком спуске водитель теряет контроль и паникует. Необходимо успокоиться. Если нажать на педаль газа во время торможения, то можно избавиться от блокирования ведущей оси колес. Такой маневр позволит водителю сохранить устойчивое управление автомобильным транспортом. Особенно уместным будет такой маневр на переднеприводном автомобиле. Тормозить придется левой ногой, при этом правая нога не должна отодвигаться от педали газа.

Маневру при заносе учатся годами. Научиться можно в хороших автошколах, которые имеют специальные центры экстремального вождения. На курсах экстремального вождения водителя научат езде аккуратной, но агрессивной. Руки и ноги запомнят ряд сложных приемов, которые останутся с водителем на всю жизнь.

В данной статье было подробно рассказано, как пользоваться педалями на автомобиле, как избежать возможных аварий. Статья будет полезна не только начинающему водителю, но и хозяину авто со стажем. Водитель с опытом сможет почерпнуть для себя новые знания, о которых он еще не слышал. Всего хорошего на дорогах и будьте здоровы!

 

Во время ДТП водители часто путают педали газ и тормоз

Водители используют педаль тормоза почти миллион раз в год, как правило, без проблем. Но каждый год, примерно 16000 предотвратимых аварий происходит из-за ошибки, когда водители путают педаль газа и тормоза.

Такие ошибки представляют серьезную опасность, как для для водителя и пассажиров транспортных средств, так и для окружающих автомобилистов и пешеходов.

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (National Highway Traffic Safety Administration — (NHTSA)) — 29 мая 2015 года опубликовало данные исследования, которое показало, что эти сбои могут происходить до 16000 раз в год, в США — это почти 44 инцидентов в день.

Результаты исследования показали, что водители в возрасте до 20 или старше 65 путают педали газ и тормоз примерно в четыре раза чаще, чем водители других возрастных групп.

Исследования NHTSA и другие работы в течение последних 40 лет не выявили каких-либо дефектов транспортных средств, которые могут привести к внезапному отказу дроссельных и тормозных систем.

В большинстве случаев аварий водители предъявляли жалобы на внезапный отказ тормозной системы, а не на ошибки связанные с тем, что они перепутали педали газа и тормоза.

Исследования, проведенные в течение последних пяти лет NHTSA с использованием объективных данных приложений из регистраторов событий транспортного средства, установили, что водители, которые считали, что они нажимали на педаль тормоза во время аварии, часто ошибочно вместо этого нажимали на педаль газа.

Также исследования, NHTSA не выявили каких-либо дефектов транспортных средств, которые могут объяснить одновременные отказы дроссельных и тормозных систем.

Чтобы предотвратить аварии. связанные с ошибочным использованием педалей газ и тормоз NHTSA рекомендует:

1. Прежде чем начать движение, отрегулируйте водительское сидение, зеркала, руль и педали (если они регулируются) правильно (под себя).

2. Если Вам предстоит вести автомобиль, которым Вы обычно не управляете,ознакомьтесь с расположением и чувствительностью педалей газа и тормоза.

3. Сделайте привычкой нажимать на педаль тормоза каждый раз, когда необходимо притормозить. Это усиливает мышечную память и снижает шансы на ошибку при использовании педалей газа и тормоза.

4. Старайтесь не отвлекаться во время движения. Будьте сосредоточены на задаче вождения до тех пор, пока автомобиль не будет безопасно припаркован, а двигатель выключен.

5. Будьте осторожны: действуйте медленно и осторожно, когда выезжаете из парковки.

6. Носите правильную обувь. Ваша обувь влияет на вашу способность управлять транспортным средством. Такая обувь, как шлепанцы, тяжелые ботинки, или высокие каблуки могут способствовать совершению аварий из-за перепутывания педали. Носите легкие туфли на плоской подошве, когда вы управляете транспортным средством.

Что будет, если нажать педали газа и тормоза одновременно

Одновременное нажатие педалей тормоза и газа, в обычной езде на автомобиле может произойти остановка двигателя, в лучшем случае, а скорее всего можно ожидать серьезную его поломку. Какие процессы будут происходить с машиной, если одновременно нажать педали газа и тормоза.

Что происходит с двигателем машины

 Могут быть несколько вариантов, в зависимости от того, какой машиной управляете.

  1. Машина с механической коробкой передач. Если одновременно нажать две педали, происходит увеличение оборотов двигателя, усиливающее вращающий момент. Одновременно тормозные колодки усиливают давление на колеса, препятствуя их вращению. При этом сцепление находится на какой-то передаче, усиленное вращение дисков сцепления приводит к их трению, в результате выделяется много тепла и происходит мгновенное возгорание, сцепление выходит из строя. Если работа двигателя продолжается, разрушаются шестерни коробки передач. Одновременно с горением сцепления, тормозные колодки, прижимая с усилием колодки, также подвергаются трению, а затем и горению.

ВАЖНО! Тормозные колодки передают усилие на тормозные диски, нагревающиеся до очень высоких температур, способных привести к взрыву.

  1. Машина с автоматической коробкой передач. В таких авто, передача вращающего момента происходит на гидротрансформатор коробки передач. Колесо насоса гидротрансформатора, вращается с огромным ускорением, это ускорение передается на колесо турбины коробки передач. Появляется разница вращения обоих колес, проскальзывание увеличивает нагрев, приводящей к сгоранию гидротрансформатора. Подвержены сильным нагрузкам и другие части трансмиссии. Хотя машины, имеющие коробку автомат, даже при случайном совместном надавливании педали газа и тормозов, блокируют коробку передач.

Применяется такой прием в машинах с автоматической коробкой, только в случае проведения диагностики машины. В режиме «драйв» проверяются обороты двигателя.

  1. На автомобилях, имеющих компьютерное управление, не будет никаких последствий. Компьютер, управляющий система машины не воспримет такую команду. Авто остановится, или просто заглохнет. Иногда все же может произойти нажатие педалей, процесс может ограничится нагреванием гидротрансформатора и двигатель заглушится автоматически.
  2. На спортивных машинах применяют такой метод:
  • для торможения, чтобы удержать необходимые высокие обороты двигателя,
  • для равномерного распределения веса на оси автомобиля,
  • чтобы была возможность управлять заносом.

Все эти действия можно выполнять на машине специальной конструкции.

При езде на автомобиле, лучше не экспериментировать с педалями. Остановка двигателя, его поломка, это самое простое, что может произойти. Во время движения автомобиля по скользкой автостраде, машина резко может остановиться, заблокированные колеса потеряют сцепление с поверхностью дороги и уйдут в занос, что может привести к аварийной ситуации. Не стоит испытывать судьбу.

"НАЖИМАЕМ НА ПЕДАЛИ"

Техника выполнения операций с педалями управления влияет на точность и плавность изменения скорости движения в штатных ситуациях, возможность реализации скоростных и тормозных свойств в нештатных режимах движения. Описанная в предыдущей статье техника руления отличается от того, что сегодня осваивает водитель в процессе обучения в автошколе. Операции с педалями не имеют принципиальных отличий. Но есть нюансы, о которых в учебной литературе обычно не говорится. Их мы и рассмотрим.
Прежде всего, заметим, что мы будем рассматривать действия водителя, находящегося в оптимальной позе. При управлении педалью скорости (в различных литературных источниках ее называют: педалью газа, дросселя, подачи топлива, акселератором) важно, чтобы оптимальное положение водителя сохранялось в процессе перемещения педали из положения холостого хода в положение полной подачи топлива. Для этого необходимо найти такое положение пятки, при котором она остается на месте. Поскольку стопа правой ноги большую часть времени движения «давит» на педаль скорости, точка ее контакта с педалью должна находиться у основания пальцев. Если нажимать пальцами, то будут задействованы мышцы, которые не предназначены для восприятия статических нагрузок. Поэтому быстро возникнут болевые ощущения. На рис. 1 показано положение стопы и изменение угла в голеностопном суставе для описанного случая. Если ход педали скорости превышает 50—55 мм, то ее перемещение только за счет изменения угла в голеностопном суставе станет неудобным. Чтобы сохранить изменение угла в оптимальных пределах, приходится перемещать пятку. Это создает меньшее неудобство, чем очень большой или слишком малый угол в голеностопном суставе.
Возможность удобно регулировать положение педали скорости позволяет плавно изменять и точно стабилизировать скорость автомобиля, надежнее устранять буксование ведущих колес на скользкой дороге.
Чтобы затормозить, необходимо перенести правую ногу с педали скорости на педаль тормоза. Время, необходимое для этого, входит составной частью во время реакции водителя. Поэтому вполне естественно появилась красивая идея сокращения времени переноса ноги путем такого расположения педалей тормоза и сцепления, при котором это можно делать, не отрывая пятку от пола поворотом ступни. Но на практике все оказалось сложнее, так как, процесс торможения состоит не в простом нажатии на педаль тормоза, а в регулировании ее положения для достижения необходимого замедления и сохранения поперечной устойчивости против скольжения колес. Естественно, что это можно делать наилучшим образом, если и в момент переноса ноги на педаль тормоза, и нажав на нее «до упора», водитель остается в удобной позе. Но если расположить педали тормоза и скорости в одной плоскости, то при удобном положении ноги на педали скорости, педаль тормоза «убежит» от водителя, поскольку ее ход на 30—40мм больше. Если же при торможении «до пола» поза водителя остается удобной, при переносе ноги на педаль скорости придется сильно согнуть колено. «Прелесть» такого расположения педалей хорошо ощущают водители заднеприводных ВАЗов. Поэтому когда педаль скорости на 20—30мм находится дальше от водителя, чем педаль тормоза, это является условием сохранения удобной позы в процессе управления автомобилем. На рис. 2 и 3 показано, что при оптимальной позе при переносе ноги на педаль тормоза, углы между бедром и туловищем, в колене изменяются незначительно, что и  обеспечивает удобство выполнения операций. А что происходит, когда поза неудобная, показано на рис. 4.
Тормозить, не отрывая пятку от пола, неудобно не только потому, что ход педали тормоза больше, чем у педали скорости. Для их перемещения необходимо прикладывать различные усилия. Так, максимальное усилие на педали акселератора равно 5—8 кГс. А для педали тормоза эта величина является «порогом», при преодолении которого начинается ее рабочий ход.
Максимальное усилие у хороших тормозов составляет 20— 40кГс. Поворотом стопы создать такое усилие невозможно.
Поэтому нажимать на педаль тормоза необходимо перемещением бедра при фиксированном угле в голеностопном суставе, как это показано на рис. 5. Очень важно, что такой способ позволяет перемещать педаль тормоза с максимальной частотой, регулируя достаточно точно амплитуду перемещения. При торможении с предельным замедлением это обеспечивает движение без заноса или сноса. В то же время, имеется ситуация, когда перемещать педаль тормоза целесообразно изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой на пол. Это следует делать при торможении на скользкой дороге, когда необходимо сильно ограничивать тормозную силу и регулировать ее в узком диапазоне.
Современные автомобили, как правило, имеют усилитель тормозов. Многие из них настолько «эффективны», что педаль тормоза становится очень «легкой». О том, как это влияет на качество управления, можно судить по результатам испытаний легкового автомобиля с включенным и выключенным усилителем. В первом случае максимальное усилие равнялось 8 кГс, во втором 30 кГс. При торможении на заданном отрезке пути с усилителем отклонение среднего замедления от максимального составило 30%, а без усилителя 15%. При усложнении ситуации, когда коэффициент сцепления под колесами разных бортов отличался в два раза, среднее замедление, которое можно было реализовать без потери курсовой устойчивости, с усилителем составило 84% от замедления, когда он был отключен. Выводы, которые вытекают из изложенного, следующие: если у автомобиля «легкая» педаль тормоза, то при движении в потоке шансы на то, что следующий сзади автомобиль «догонит» ваш, повышаются. А при торможении на скользкой дороге увеличивается вероятность заноса. Чтобы уменьшить эти шансы, вам придется тормозить изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой о пол.
Возможен еще один недостаток автомобиля, когда при перемещении педали тормоза пятка упирается в пол раньше, чем педаль дойдет «до упора». В этом случае ее приходится «дожимать» поворотом ступни, как показано на рис. 6. Поскольку это ухудшает возможности реализации тормозных свойств автомобиля, об этом не следует забывать, выбирая скорость и дистанцию.
Очевидно, что замечания, относящиеся к выполнению операций с педалью тормоза, в равной мере применимы и к действиям с педалью сцепления с учетом того, что педаль сцепления всегда перемещается движением бедра.
Нельзя не сказать несколько слов о типичной ошибке, допускаемой при переключении передач. Она состоит в том, что при необходимости быстро переключить передачу делается попытка перемещать рычаг в поперечном направлении раньше, чем он встанет в нейтральное положение. При спокойном переключении передач эта ошибка проявляется в наложении мелких поперечных движений, в пределах люфта, на перемещение рычага в продольном направлении. Для устранения этого необходимо заставлять себя двигать рычаг только в продольном направлении до тех пор, пока он не дойдет до нейтрального положения.
В завершение следует еще раз напомнить о том, что автоматизм выполнения операций с органами управления является фундаментом мастерства водителя. Поэтому, если вы хотите достичь его, необходимо научиться контролировать их выполнение и анализировать свои ошибки.

<<О.В. Майборода "Уроки вождения">>

Стало известно, почему женщины часто путают газ и тормоз

Перепутанные педали газа и тормоза — веселая и милая оплошность только на учебном автодроме. В реальных дорожных условиях это неоднократно приводило к гибели людей. В чём же причина, что представительницы прекрасного пола путают педали? Чаще всего путаница, иногда даже в двух педалях, происходит, когда нужно маневрировать в ограниченном пространстве, когда водителю приходится одновременно смотреть по сторонам, оценивая расстояние до объектов, крутить руль и нажимать на педали. Такая «враждебная» обстановка для некоторых женщин может стать непреодолимым испытанием, но почему?

Этим не однократно озадачивались разные исследователи, желая выяснить, в чём же дело. Среди основных причин отмечают внезапный приступ рассеянного внимания и чрезмерная нервозность. Кроме того, ученые замечают, что важную роль в рассеянности за рулём играет и особенность работы центральной нервной системы у женщин. Эта особенность мешает нормально выполнять несколько действий в одно и то же время.

Удивительно, но проблема с путаницей в педалях в большей степени касается тех женщин, которые ездят на автомобилях с «автоматом». Казалось бы, всё должно быть проще, можно лучше сосредоточиться на дороге, нет лишних движений, как на «механике». Но в реальности всё наоборот, коробка «автомат» скорее развращает водителя, делая его излишне расслабленным и беспечным за рулём. Если вы видите водителя с телефоном в руке, в большинстве случаев он едет на машине с АКПП. Увидеть же женщину за рулём, и при этом не разговаривающею по телефону, практически не реально.

Автоматическая коробка прощает все ошибки, и машина не глохнет, чтобы там водитель не вытворял с педалями. Например, женщина паркуется у торгового центра, одновременно крутить руль и правильно нажимать на педали женщине тяжело чисто физиологически, если к этому добавить разговор по телефону, то авария на пустом месте фактически неизбежна. Свою небольшую лепту вносит и обувь, в которой ездят женщины: шлёпки, босоножки и туфли — верный способ запутаться в педалях. Кроме того, в такой обуви тяжело адекватно давить на педали, и движение машины становится дёрганным.

Медики, комментируя такие особенности женской езды, говорят, что вся проблема кроется в низкой тренированности моторных функций у женщин. Девочки значительно меньше проводят времени за спортивными играми, которые и развивают реакцию и координацию. Но это не проблема, подобные навыки можно тренировать в любом возрасте. И если бы не проблемы с координацией, то женщины водили бы значительно лучше мужчин, так они более собранные и осторожные водители.

Текст: Сергей Михайлов
Фото с интернет-ресурсов

guide

%PDF-1.4 % 1 0 obj >]/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 2 0 obj >stream application/pdf

  • guide
  • 2015-11-17T14:24:50+03:002015-11-17T14:24:50+03:002015-11-17T14:24:50+03:00Adobe Illustrator CS5.1
  • 124256JPEG/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgBAAB8AwER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8Al+v3H5teXbj17y4EMd2J UiB1C4lhANQw+OKT0+KkOrFqjx2ObfEfGFiGMeHuel+8dfx3vP5oDTSMTkzHxvTH+Kj5E7g93z6M w/Ka782C5v4fMcd2GnSJ7J53upkCoZOVWmRFRjUdOtB9OJqQZeuoxHdEj7gbc/RGOMeFxZJyF7yE vvIr3PSsw3YuxV2KvPfzD8h6xqt2+u6dfE3NrEot7ARIGIWvLhMKMTvyUMD3HfbM02eVeGZcMJc9 gXW63SxJ8YQ48sOXqMT7tufuPPl1S38uPI/m3TtWg8w392s63iSfXLe4jCT/AL2jerUAkPyHTbYm tOmS1GfjHCZGQj9PpAY6PS+EeOOMRlk3n6yT1997nyeqZgu0dirsVdirsVdirsVdirsVUbuys7yM RXcEdxErrIqSorqHQ8kYBgRVSKg9sNoIVsCXYq7FXYqxq90XV9SuLie01a4s4Xd40TjKhQxn024o 5TYspKtShHxCoOZuLU44xAMAS63UaPLORMchiD9iA0C4iluzKPMEuoabbwmVrhUuBZ0iNHdb+voS EbKy8zSjbVDUcupxyFRgAe/8BODR5YSBlkMo1y3++9/j+lkmi+YNh2uKebSrlbuG2mNvLKgbhzCK /wALEAOpSRWDLVSDscwnYpb57tdXudEVNKS4kuRMrEWruknEK1d47zTTStP92H/VPUKpJ5CPnC21 S7g1WzvBZTO5Sa55OFKs3Ah5tSv2ClRSiIKkg4VZ7gV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Kqdzc21rbS3N zKkFtAjSzzysEREQcmd2agVVAqScVeQ6f5sn0/8A5x6i1hryQXt4k0YumlIuWa5vJFllif7RmWNn lUqCRxrxNKYlUT58u9a8s/kTbHTLdLR/qdtb6qkqUkiS7j9OdlVuP70zyipYHqSRXEKzvyH5bXyz 5P0nQ+QeSygVZ3Vi6mZiXmKswU8fUZuNR0xVPsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqC1mwi1HSr rT57dbq2vInt7m3d2iDxSqUcc0BYVU9slEC92Mia23YTNoHk228uw+WTop/RGkzyTQWYlv3Eb/G3 JZVjZm5GV9uXyy6GGMzQP4+bj5c8oRMjHl7z90SifOlnpPm7RF0fWLSY20kizgQG5Vqx/ZIdbZwf tHBLHGJok/L9rKGWco2Ij5n/AIllHl6wfTdJtNMEPo21hBFbW1ZTM5SJAg5txTeijK5iI5G22Bkf qFfG/wBCZZBm7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUp8zeZtP8u2CX18k0kLyiEC3T1GDMrMCRUbfD 1xVDaD50sNbSSS0s7xIEjeQTzQ+nG3pkKVVi27VOECzSDKhaLh8w20khR7a6h57cnhYivh8HLL5a Ygc4n4uNHVxJoiQ+DemXWqteX8N5bSrBHIWtLhjFR4z0RVQ1+H/K333yE+GhXxbMfGCeLffb3dzH 383+WmBZJb5yoLcEnYFttl3lG5JpmUMR78f2fqcGWeNXw5ft/WnFp5rtLsBra0upUY8Q6xgrX/WD U75VLSkc5R+bfHWiRoRn8kXPqN+klmIdNlljuh5TuXiUwCo+J15GopU/D/HKeAb7uRxy29PP7Ewy ttdirsVdirsVdirsVdirsVQuoWlpdQpDd2q3cRcfu3VXAO45kNtthCCkdw3lO2kuNO09LaLU54JY wLdEqvJTs7AcVqR0Jy8abJw8dbOKdbh8Tw+IcXd+vuYN5e8n+frHXmaktrYTzBpWSWNkYBiR6kaG FmXeh46VykyckRAZ55F0vU9O0Wa31BPRna6nkQAo3wO1VI4gD6MBNpAeZaFYQS6t6V1qh0292kDr cWbSGMsVaX4bguB78epzMjlhX0x/2X/FOunpsl/3k/lj/wCIZNrnma/0qWODRdeh2GOBWa/aafTw sII5L6pJidfh+Kp6/rrlmjL+CI/0362zHpskeeScvhD/AIlnWh4t5dadDLeokc7qCODq/NeI+P4f hXl14gtTxyiQ3cyJ2TDIskLqc6W1lJdyeoY7YGZ0hqXYIK8aDr8ssxQ4pCPe1Z8ghAzN1HfZjth5 h2/ULyG8jtWh0ohh6AiZ3ftzeRgvFR/KgLexOwzsmmxQiYk3P3/o/Xt97qsGtz5ZiYjWLurc+ZO1 DyFn47CS217BcAcWox/ZPiOtPGnfw75gSxmLtoZRJXyDY7FXYq7FXYql3mC70220qb9IzyW1tOPQ M0QcyAy/COPphmB8Nsv00JymOAWRvv5e9xNdlxwxHxCYxO1i7322qywyws4reO3m0hjeabagNM0s somhZqGT1FiPJDSpBCEEeIpm1y5CbE9pnyFh4Xz+fydHpsMYAeEeLHHnZPEO+6Nj5EV3imaenfWe 6H6xAOwHxAf6q/8AGn/AHrmquMvI/j8b/N31Thy3h5/G3+lRcMrT24kVWiZgaCRSGBBIqVNPnvlU o0aboS4hfJ5ReeW4bJjPJLpq6jIA0kMelq1xRyB8XGX4RxUbM3b5ZmYsJnyiK796+91+fUxxc5yJ 7gAT923xZMbXWtO0aa8STSorSBDcTwrp1xzXapJj+tV5ccxTGjRc8TBjYHw6r/JfmmfWr6RWuIJo YlIpDZXFuQ+1KvJNMtONe2/Y7HBKIHW1hInmCPl+glmeQbEJqkeqva00yWKK5DqeU6llKA/Eux2J Heh/iLcJgJesEjyaNQMpj+7IEr693X8bpPH5gt9NhNr5gvo0mShSYJNEWVSAa1WjUf4eamjeAzIl pjkN4o/aD+Pd0cOOtGEVnkAe+iPv7j1HPbYKNz5x8jTEuNWhjmPWRa1NOnIFaNTtXp2plkdDqB/A aap9qaOW/iRBR36c039BfXPrk31Xlx+vfV5qfzcvsV9Gm3qdKft13yn8vPxOGhfdY/Xz8vspv/OY /B4+KXD/ADuGXvvl9P8AS5f0r3TvMR2LsVdirsVWyKjxssih0YEMpFQQRuCO+EGjsggEUWMatJqr Sh9LnuIo2X4kktrhwGJr8IHpcQB7n6Kb5+AQ/jAP+dH9rqtVLIa8IyHvhI/8SgPU84f8tR/6Qbv/ AKrZfWDu/wBlH/iXFvVfzv8ApXP/AItknlyO5TTq3Rka4eR3laUzbknqqTM7RrTooNBmBqiDPaqr y/Rz97tNFGQx+q+Ik3fF9gkTQ8uTzKz10W+t3F1dWNnNDdzF7ri7B+Jb4gFeYqd/i4kUr4dsiWfK YiNio+cXFx6TBGcp8JuZs7S/HPdmOhatZPpcU1xfWFldVYLZxyokSxgkIApdylRv/L4qcx5ZbNS3 8/xz/G7lwwUBw7dw5D9n3eSfaNqlvfGZIWif0eHKSKSJwS1evps3h2NK+GVziByLdjlI2CKTLK21 xBIIBoT3HUffiqS6l5VtNTAW/uZ51A4hW9HjStfsiMDrmVi1Zxm4gD5/rcHUaCOYVkJkP839SXf8 qz8sf76b/gYv+qeZH8q5u/7/ANbhf6H9L/N+yP6k3/w7Z/ob9EepN9Upx+0OXD+Tpx4U240pTMX8 zLxPEocX4+1z/wAlDwfCs8H6O73eXcmmY7mOxV2KuxVKPNOjXmr6X9Us7hLWf1FcTSIZAAta/CGT rXxyzFlMDYas2GOQVLkxKP8ALnzFHKZZtZgdONHCWjByBUgD941euXjW5OV/c4p7Ow86+0sv05pr LSLels9w7AckhiWBtx9po5XXidt98pzG5H+1yNPGoCvur5jvRtrdyzmj2k1vtWsvp0rWlPgd9++V N7xZvyL8w+oHElgaU2Zrg7/fvv44bQirP8m9VYTrPPaRTwU4iO1kcMpUmiO0kSknoR+OSIoAsRKy R3Mk8g+Trry9fPNNaNIZPhR1hiiEfIgFtrmXtXlt06e8WT0PAl2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVK/MR1k WcY0iSOK6aZVLSqWUqQdtlem9N6ZOBA5i2EwTsDTE4NX88XFyLePUtPJNPSk/wB1yE02R/T4lviH w9cyZYjEWYfft9rhQ1EZSoZD5fTR9xqkaPOkui3B0/zBPA14HVnkT19onFahUtypIHblv4jMeQvc CnLieHYkn4fqDIdIiieS41C31GS+tb0hoo2ZXijA7R8QCN61rglKwBTKMKJNndjaN+YiW8Jkv7Tl Myxwu6kFn32YeitCafLLbBJqI29/63h5TEC5nfblH/iVWfWdY0G3hOv6xbJPdFzEptJZlARtwGg9 Ps6/ah49chIiXIAfjzLbCJjzkZfL9ACPs7221Z7GQa7EZ1f1Ut7JhD60ZUNwlhkaSSo41PTau2RE qsUylHio2QyLINjsVdirsVdirsVdirsVdiriAQQRUHYg4q8/8/3vlHyPpY1vUI5FtZ5ha/V0DurS PG7ANxPICkZNexpmaNbKqkfj1ddLs7GCTEfDoxRPzk/JnXHNzNok93O3pRmWSzjYM3HiqpJI6h+A G/8AKKk0AOYci7CI2D0T8vdY8o6vost55Wt47awFzJFIkaxxkyoFqzJGzceSlSvKhK0NKEEhLV95 bsrE3moz300enBTdX/NnkfjB8e7AlmVVG1QWWg4nM786eEChY5fj8AurHZgEyRI8MjZ3s/P7r3HQ 0w60/N/8j57QwT62up29n6jQNc2V3K0USqOSB2g+L7Gx6npvTMXLl4zdUXN0+Hw48Nkgcr5gd19W UeTPzF/LjzBdPpXla8Sea2QyNDFbTwoqkmpDSRRpua9DlbeGY4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqpzwLM nBndBWtY2KH71ocNoIeVf85LaBrut+RLG20Wznv7yLVIZjb28ckhKfV50JYRKzBauKnAl4ppHknz uxSSXTdcSGC4juSi2F5bstw4YSTRIFjCtXgxMYh3QK7DBur3f/nHzTr6w8k3UV7Z3VlPJfyStHfW 01rMxaCHk7LOObVatXqamu+IVnHmGzkfyvqlpDylkksriOPm3JmZ4mABLV7nvhJUCnxNpvkjX7O9 AXTb70LmGQun1W7QspVlVS8aEkp17HYGlSMBRT1P/nh4QvMelfmO0V7p00ECWt3HcXksJUSSLIvE iRFEf2i/GhoVpSq8cQl9N4VdirsVdirsVdirsVdirsVYL+cV1e2/laBrS5Nq73kaNKOA2MchoTIV UDkB3yUZEHZjOAkKIt5jYT+cVPrWl/G7wnaZbq15AkGleF1xFRtkzlkRRJa44YA2AAfcmlve/mN6 pS41QwcQGpJdw1JpUD/eputf9vK217D5aW6GiWr3T+pcSoJJGDO61bf4WeSclfD4zgS8Xs4vMVxV rX63eIrlTKgYipNaMYgFGx7Zd40+8/No/L4/5o+SaQSeeoRHCRqQRWQihuOASn2TwBI2P7PT9VZN toFCgy/yZp/m6PUBc3mpPc6dQpNFP6/MtxqOK3CIRRj9oYClnGBLsVdirsVdirsVdirsVdiqC1e2 sLm1Ed7M0EXKqusrQHkAf2lK9q7ZbhlIH0i/hbRqIRlGpExHlIx+0EJcbby6EYR6iEYg0YXRO/j9 vLgcn83/AGP7GgjFX1/7P9qw2GmSQQwLrLrdKAsksVwKuwFG+B2kAqd9umCRnZPDQ/q/sTjjjoAz uX9Y/dav5fuLI3N/ZQajcXstm6pcRXCkekxrQKxRKg8exI+/Kcl7E19n6HIxcIsC/jf6UdHq2jFQ Yry3KsOQKypQila7HCcMx/CfkganGRYlH5hROp2Uctw8uq24hcokCco1MTEcftFjyLN0qPbJeFIg ARNsPHgCSZxrauW329UJc3Uen3tjBeazcGS9kCW0RhiZZSCPhLRw/DWv8w2ysQJBPc3SyAEDvT3I M3Yq7FXYq7FXYq7FWndERndgqKKszGgAHck4QLQSALKnBeWlxy9CeObj9r02DUr0rQ4ZQlHmKYwy Rl9JBSfzlpel6hpATU72axtYJBMZoHMbkhWXjsCWBDHYDJ4RMyqHNr1EscYXkrhHexnRtK8tJFOP 0prL2kMwgWR7q4SNXZgvSBgyAs3+7AB36b5fk02QEXuSL5/i/hbi4ddhINCoxlw8tr+HLf8AnV38 t2QR+StEk4TR3eoN14SrqN2evWjCXvTMYmQ2LnCMTuKTbSYbKK1KWdxJcxBqGWWeS4aoAh35Gc4J RMTuExmJCwbeE6Xbafc6rJata3PpfGLcmWaTmRXiDwuYzuo+10yzi4tgGrh5dydvh+pm0HkvSIBJ Jd2cxkiULbWitcNKzM1fiWO6mDUVv2iPuGSx4zLrQY5s0YdLPkLKdaFr19Hr0Gg/URp9rHVYrbms zrHHEZCZWTlwY+pGTU0+Kla1rl5dJCOHjB4vs69O/r8nW4O0cs9R4co8HldmgL3r6TvHy3rmzPNY 7t2KuxV2KuxV2KuxVQvrSO8srizkJWO5ieF2X7QDqVJFa774qkGk+QtO0ySR4b29IlH7xRO0XIg1 BJi9Mmm9K+OG0UmWtXGn6dpkc95O0FvasnG4ZDcOppwU7rI3I1+1T9eSiTvTGYG19Co2F75X1uRr ixlhluyorLGPTuQq7A7hZOI5U327ZLjnEVe3dzDX4WORMq9XfVH580u12KbThbyNIo3bldAvC8xC 09ORYOMZYqS1SpHw/ZzN05E7FfDnXuvfy59ebr9VE4uEk/HcXtyPDtfXlW3JP9Lgt4NMiS2WPgU5 /uN4y7fExUilQWOYWaRMzd/F2GnhGMAI1XlyePJIVvZKukayOecbQWsxBqaArI+7CtKnfL5wscx/ sR+lx8eSjyP+zP3xZr5WurO3gu1u9Zt4RKvCOMCyt6EqB6n7iSQkilB8Q+WYwNU5khdjk78votPo ssASbUj6g1G7+3LQs1FeU05KyrFxKjchidyc2OvzcWwPo2odPl068/IOm7J0vhizH94b4pEb/M8x XDy50Sd7Zxmrd47FXYq7FXYq7FXYq7FXYqhdT0yy1OyeyvU9S3koXQErXiQw3Ug9Riqha2em6Fp4 ito2S2jPwIOUhBdq0qamhY5KMTI0GE5iIsrJobzU4milX6vaP1BH7xqGtQCKjsQTSh6qcujKOM2N 5fj8fpaJRllFHaP2/j8UiNL0iw0u1NrZxhImYu42AZ2ADNxFFWtOigDwGQzZpZDcmWm00MMeGAof j4fKg830jWdCqLQ3NxYW5FXWN2dQWAqAqQjlUmg2GZuTLjA9PCf839rr8WDNI+ozj/nX+j9TINR+ o2Mduz6jfO10skkMZJibhbrylJEiilB2NMOAnJZEY0K6d/JjqeHCQJZJ3KyN+keaeeXYJYoS8puB JNHHIYblw7oCXoDQCjU+0O2YupIJ24du5zdHGQjZ4rIBqR5c/t704zGc12KuxV2KuxV2KuxV2Kux VK/MehfpuwWzN5NZASCQy2/DmeII4/Grim9clGRjuGM4CQoi0mi/L2ztlWQatfJJECTOJVRvs0Jq FAFOuSOWctrJaxhxx3AAX3Pl6CKJJbjzPfxRMB6cjXSIrCgAoaAHbIHZtBvdOdEktRbtBDqn6UaM 1MrSRyOoboCYwPA9d8CUVDaQQRkbsPtM8h5Hp4noNsPMoGwYNrV1Pr+orJFBLbWekuJNQWaORZXW OY09Jk5IQePLfwr2zcYIjBDcgmfLcVy6285qZS1WQcIMY4z6rBs1LbhrY97J9I1DR1JWK/hb1WAh iaZXl+Ji3xVZiWaSQ0+gZq8srd7hx8I/F9+/xJTnKm92KuxV2KuxV2KuxV2KuxVh/wCZ/wCYTeRt DtNSj0qbWZ729jsLeyt24yNJLHJIpHwyV/uqUp3xVgfl/wD5yQbXgfq/leUWyCRrudrh4jjihQvM Twt2Lso4j01BYllwhHNlOn/mtZtaWp1LT4tNlkhWT6qsk9zwRhyTi9vavEyslGBVstEYEWSeL3fp txzLIJVGMeD+t+jh/Sy/RLjUbk3FzOIBYytXT/Timhm9Op/v0mCkN8h798hLh6N0BKzZHl+LTCaB JgFepUGpUHY/PBGVJlEHm2sMKFiqKpcAMQAKgCgr8hgJJSIgcmxHGDUKK/IYErsVdirsVdirsVdi rsVdirsVeT/85JeWtV8w+SLCz0xeVxFqkU7gsiL6YgnjNTIQvWUZZjxSmaiLac2aGMXI0HkekflV +ZJ0CXT9Ht0aZ7kyT2/1uyakf7uT4n5LMrerEjUP8fiM8U4fUKRizwyfSQXsvkD8r7OPyrYv5x0q OPXoEf61IJi4FJHKn92zItE49Gytu970yCOCOCNIFVYFUCJUoFCgbcabUpgSvxV2KuxV2KuxV2Ku xV2KuxV2KuxV2KsK/Ne1u7nQbWO2nWBhdAsz+pQj03FP3cU5716ZdhxTmaj99ONqdRjxRBnyvuJ+ 4F5xpWnara6lHdvq0avFIJEb0pXrQ77PZ8FO/WhocyToMx6f7KP63DHa+mHU/wCkn/xL0jzJpckE y3sd/dpGwi9RVZpSfiJVVqVoFAY71qT2yemyWOEiLLU4qPEJS6J75WuL2bSI1vIhFLAfSAAahRVH E1evLbqa9cxdTGIn6erl6WUjD1cwm+Y7kOxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVI/N1jrd3p8KaOlv JcpOHkS6oIzHwcHqku/IqdgPu2NuLLwG2jPhGQAHv8j9/wCPgxm1T8zCgS1GkhENViWTp41HoAjr lk8nUx+/9bXjw0KEtvdH9Sa29r+YEpjN6mmFxyjeblOX9Nmqa8PSU7AbZVx92zeMffufx3Mk021l tbOOCRkZkrvGGVaEkigdpG/4bIykSbLKMQBQRORZOxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVTntoLhAk yCRAa8W6VpT+OG0ELLu2hlidmgWaQKSimgJIGwDdq9MlCRB50xnEEcrS9LTUbW0tk05AnwqJLaaW qxin2VIV606ZOcwSb382GOBERW3lzRljc3czSrcxQxMlABDMZj3ryqkfHplRDaDaLwJS7WJtei+r /om2gueUgW5E8jR8Yz+0tAa/59cnAR6teQyFcIR7SxqyozgO32VJAJ+QyNM7XYEuxV2KuxV2KuxV 2KuxV2KpF5w03X7/AE6GPQ7s2V3HOJHkDlKx8HUqaBq7sDSnbLMUgDv91tOaBkBXf3kfd9zFofLX 5oJs+sCSp6tKRQf7FBl3iR8v9KGnwpdx/wBPJHaZa/mDbzBF1SzuyjEzW8zmTqKbkKJBTY/aH9ap 2dyPspvx8I2Bs++2SzaQkNlqT6bDHb6pfRuXnj/dF5+BCsWo/h5t60PjQmuR4ztfRl4Y3rYlhq+X /wAyqfHezFqfERqKAV9h9R2yfjeQ+Qa/AHUy+Z/WmNvovn6KEINUlqaE87i2kINNxyexJplcpW2x jwiv2pjpHl6/a8W91+QX1zbUNi8gt3MZ3qVaK3tiPpriJECgpgCQT0ZHkWTsVdirsVdirsVdirsV diqW6/f3FlZpJBZzXztKimK3biwAq/In+Wq0Pzy/T4hOVGQjt1cXWZ5YogxgZm+QY55p17Wf0ZG8 MM1hdqyl7QPGZWqQVcUZWZF4kPxPz23zP0mnx8dEiUe/ev7e78B1XaGsy+ECIyhL+btfv57jvr7t 04g1bTJmhg5w2UMPrJLaSoFdWhYIDFIj8EANada9qUOYssMxZ3kTW/v7xVlz4aiEiBYiBexG+22x Bofp+BTKxu0vbeWhYqjNEZCChagHxD5g9RlGSHAQ5WLIJg/JEQxCKMRhmYLXd2LNua7lqnKm5Aav NK7xackbFbyqvNUABARzA714k5diA3l3NOUk1HvRdlDFFCyxIsa83+FAFGzFeg26DITJJ3ZwAA2V 8gzdirsVdirsVdirsVdirsVSDzn5in0DTIbyGNZS86xMjAn4SjttRkoaqPH+ItwiBPruvJo1ByAD w6u+vcxJPzOnaVpn0+NbkJwDGIlzHuzfEHPwrx3Ff45efCqrlXwcYDOTZEL+KYaN5svrd+B0K4is XLyn6vaycmZyWqOT036/gMjmnCQu5GXnTPT48kDVQEdztfMs3tbmO5gSeMOEetBIjRtsabq4Vh08 MxXNQ0+qRiJWi+J3kSJQRTd91NCV2Pzy2OI3u1Syitko13VnVbK4t5IhOglYxy7o4HFGXiCDy4sW Hxduh7ZGDFzButnGz5SKIIvfmnunW01rYw280onliXi0oQR8qd+I2GYuSQlIkCnLxxMYgE2iMgzd irsVdirsVdirsVdirsVS7X7rSrax9TU5I4oS3GNpQSnqFW41AB98uwYpTlURbj6rUY8UeKchEd57 2K6tq9pfwo+k6xHFcRyVZ+UjJx4FSCqw07g5ssOnMDU4WK8v+KdLqdWMsQcOUCQPeSOX9X4o/Qn1 eCzpfa/a3RZwyzAovGNk2XiV61FdzlOoGMy9OOUXI0Ryxh+8zRnvz25V7mUQTwzxh5pUmXoXjIK1 HXoTmvlEg7incQmJCwbS+bQopHEpK+vF6foShQHHpcuPJjyr9rwp3plozkbdP1tRwA79f1IOXytN MiI160MYRo2hiROJDVrRqBv5Tv0ywaoDpbUdKT1pM7e1u7eSNVlMkFSJAx6ChpxFNqGg2NKdsplI EebkRiQfJG5U2OxV2KuxV2KuxV2KuxV2KtOiOKOoYdaEV3GEGkEA81jW8TIyceIYEEr8J38COmES KDAVSjLpenzRxx3ECTiKnAygOagU5VPfbriZEqIABdZ6bp9lz+qW0dv6lOfpqFrStK08K5G2VIjF VE2kTGf1OUiXACyROxZOPHiQFOwBHXxyRlYA7mIjRJ70NFoGiRSJLHYQJIhDI6xqCGBqCDTtkWSP xV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVAa9Z6neaTPbaZdrY3sgURXTKzhPiBY8VaM141pv161G2ThLhINA+9r yw44mNkX1HNiXk/TfzIj1ZrjXtQSaygdoPq5UoXQKQJVozKatQ7/AC7ZfnnDlGu+wO/puTsOTiaX HlFynxXyokHYfxbRG8uf6uTPMxXPdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqWeZNSvtN0mS6srf 6zcqyKkPGR68mAJpErvsPbMjS4oznwyND4fpcTW554sZlAcUttt/0Aliz+d/NxuHhj0VR6fIM7Je svwiuxFuK1oaeO307AaDBVmf+5/4p1B7V1PEQMXL/hlf7j+1mOlTX82nwS38ccN268pI4ixQVJ40 LhW+zStR1zV5oxEiIm4u808pygDMAS8v20i8rbnYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUi86zX8O gSPYSvDdepEsckZII5OF3ISXbff4czNDGJyDiFij+OYdf2nKccJMDUrh4+4/cwCw83+Z7O9E0rXF 0UJheymM7Jy704WgNVOw+In55ucmiwyjQodbFf8AFvN4e09RCdnil04Txfox/pLMNO8+A6eJtQsL v1gfja2tZ2hIdnKBC6qzcUQcjSlTtmsy9n+qoyjXnIX0/Tyd1g7XuF5ITv8AowlW91Vi9gNzVWyS wvYr60juokkSOWpVJkaNxQkbowBHTMDJjMJUfs3drhyjJESF0e8UfkURkG12KuxV2KuxV2KuxV2K uxV2KuxV2KqF7Y2V9bm3vII7mBiC0Uqh2JBqKhqjJwySgbiaLXlxQyR4ZgSj3HdJTpHkGOd1a300 XBLGTmIS55VDcuXxb1NcyBqs8thKX2uJLQaWO5hAX1IHVh3ep+XIDHp1pd2kZjCrFaRSxggOSFAQ H9o1ptmPkMjImV35uXiEBECFcPSuSZZBsdirsVdirsVdirsVdirsVf/Z
  • uuid:3e283775-6882-c945-a227-3c1c5f9fed97xmp. did:C8276F42BF2868118A6DADCED2E9DB6Auuid:5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof:pdf1xmp.iid:C217A771F72468118A6DADCED2E9DB6Axmp.did:C217A771F72468118A6DADCED2E9DB6Auuid:5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof:pdf
  • savedxmp.iid:05801174072068118A6DBBBD19EB3A3C2014-11-12T12:22:43+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • savedxmp.iid:06801174072068118A6DBBBD19EB3A3C2014-11-12T18:28:14+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • savedxmp.iid:6861E00E5D2168118A6DBBBD19EB3A3C2014-11-13T15:25:28+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • savedxmp.iid:6A61E00E5D2168118A6DBBBD19EB3A3C2014-11-13T16:06:27+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • savedxmp.iid:6B61E00E5D2168118A6DBBBD19EB3A3C2014-11-13T16:08:20+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • savedxmp.iid:6C61E00E5D2168118A6DBBBD19EB3A3C2014-11-13T16:08:49+03:00Adobe Illustrator CS5. 1/
  • savedxmp.iid:6D61E00E5D2168118A6DBBBD19EB3A3C2014-11-13T16:10:25+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • savedxmp.iid:6E61E00E5D2168118A6DBBBD19EB3A3C2014-11-13T16:11:28+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • savedxmp.iid:C117A771F72468118A6DADCED2E9DB6A2015-11-17T14:17:12+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • savedxmp.iid:C217A771F72468118A6DADCED2E9DB6A2015-11-17T14:17:39+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • savedxmp.iid:C8276F42BF2868118A6DADCED2E9DB6A2015-11-17T14:24:33+03:00Adobe Illustrator CS5.1/
  • EmbedByReference/Volumes/Manhattan/14'art/Veigel/инструкция/1/src/src photo/5.psd
  • EmbedByReference/Volumes/Manhattan/14'art/Veigel/инструкция/1/src/src photo/4.psd
  • EmbedByReference/Volumes/Manhattan/14'art/Veigel/инструкция/1/src/src photo/3. psd
  • EmbedByReference/Volumes/Manhattan/14'art/Veigel/инструкция/1/src/src photo/2.psd
  • EmbedByReference/Volumes/Manhattan/14'art/Veigel/инструкция/1/src/src photo/1.psd
  • EmbedByReference/Volumes/Manhattan/14'art/Veigel/src/3/hb4.jpg
  • EmbedByReference/Volumes/Manhattan/14'art/Veigel/инструкция/1/src/IMG_3566.jpg
  • PrintFalseTrue1210.001652297.000648Millimeters
  • Arial-BoldMTArialBoldOpen TypeVersion 5.01.2xFalseArial Bold.ttf
  • ArialMTArialRegularOpen TypeVersion 5.01.2xFalseArial.ttf
  • ArialNarrow-ItalicArial NarrowItalicOpen TypeVersion 2.38.1xFalseArial Narrow Italic.ttf
  • ArialNarrowArial NarrowRegularOpen TypeVersion 2. 38.1xFalseArial Narrow.ttf
  • ArialNarrow-BoldArial NarrowBoldOpen TypeVersion 2.38.1xFalseArial Narrow Bold.ttf
  • Arial-ItalicMTArialItalicOpen TypeVersion 5.00.2xFalseArial Italic.ttf
  • Cyan
  • Magenta
  • Yellow
  • Black
  • Default Swatch Group0
  • WhiteCMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
  • BlackCMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
  • CMYK RedCMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
  • CMYK YellowCMYKPROCESS0.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK GreenCMYKPROCESS100.0000000.000000100.0000000.000000
  • CMYK CyanCMYKPROCESS100.0000000.0000000.0000000.000000
  • CMYK BlueCMYKPROCESS100.000000100.0000000.0000000.000000
  • CMYK MagentaCMYKPROCESS0.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=15 M=100 Y=90 K=10CMYKPROCESS14.999998100.00000090.00000010.000002
  • C=0 M=90 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000090.00000085.0000000.000000
  • C=0 M=80 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000080.00000095.0000000.000000
  • C=0 M=50 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000050.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=35 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000035.00000485.0000000.000000
  • C=5 M=0 Y=90 K=0CMYKPROCESS5.0000010.00000090.0000000.000000
  • C=20 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS19.9999980.000000100.0000000.000000
  • C=50 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS50.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=75 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS75.0000000.000000100.0000000.000000
  • C=85 M=10 Y=100 K=10CMYKPROCESS85.00000010.000002100.00000010.000002
  • C=90 M=30 Y=95 K=30CMYKPROCESS90.00000030.00000295.00000030.000002
  • C=75 M=0 Y=75 K=0CMYKPROCESS75.0000000.00000075.0000000.000000
  • C=80 M=10 Y=45 K=0CMYKPROCESS80.00000010.00000245.0000000.000000
  • C=70 M=15 Y=0 K=0CMYKPROCESS70.00000014.9999980.0000000.000000
  • C=85 M=50 Y=0 K=0CMYKPROCESS85.00000050.0000000.0000000.000000
  • C=100 M=95 Y=5 K=0CMYKPROCESS100.00000095.0000005.0000010.000000
  • C=100 M=100 Y=25 K=25CMYKPROCESS100.000000100.00000025.00000025.000000
  • C=75 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS75.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=50 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS50.000000100.0000000.0000000.000000
  • C=35 M=100 Y=35 K=10CMYKPROCESS35.000004100.00000035.00000410.000002
  • C=10 M=100 Y=50 K=0CMYKPROCESS10.000002100.00000050.0000000.000000
  • C=0 M=95 Y=20 K=0CMYKPROCESS0.00000095.00000019.9999980.000000
  • C=25 M=25 Y=40 K=0CMYKPROCESS25.00000025.00000039.9999960.000000
  • C=40 M=45 Y=50 K=5CMYKPROCESS39.99999645.00000050.0000005.000001
  • C=50 M=50 Y=60 K=25CMYKPROCESS50.00000050.00000060.00000425.000000
  • C=55 M=60 Y=65 K=40CMYKPROCESS55.00000060.00000465.00000039.999996
  • C=25 M=40 Y=65 K=0CMYKPROCESS25.00000039.99999665.0000000.000000
  • C=30 M=50 Y=75 K=10CMYKPROCESS30.00000250.00000075.00000010.000002
  • C=35 M=60 Y=80 K=25CMYKPROCESS35.00000460.00000480.00000025.000000
  • C=40 M=65 Y=90 K=35CMYKPROCESS39.99999665.00000090.00000035.000004
  • C=40 M=70 Y=100 K=50CMYKPROCESS39.99999670.000000100.00000050.000000
  • C=50 M=70 Y=80 K=70CMYKPROCESS50.00000070.00000080.00000070.000000
  • Grays1
  • C=0 M=0 Y=0 K=100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
  • C=0 M=0 Y=0 K=90CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000089.999405
  • C=0 M=0 Y=0 K=80CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000079.998795
  • C=0 M=0 Y=0 K=70CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000069.999702
  • C=0 M=0 Y=0 K=60CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000059.999104
  • C=0 M=0 Y=0 K=50CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000050.000000
  • C=0 M=0 Y=0 K=40CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000039.999401
  • C=0 M=0 Y=0 K=30CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000029.998802
  • C=0 M=0 Y=0 K=20CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000019.999701
  • C=0 M=0 Y=0 K=10CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000009.999103
  • C=0 M=0 Y=0 K=5CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000004.998803
  • Brights1
  • C=0 M=100 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=75 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000075.000000100.0000000.000000
  • C=0 M=10 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000010.00000295.0000000.000000
  • C=85 M=10 Y=100 K=0CMYKPROCESS85.00000010.000002100.0000000.000000
  • C=100 M=90 Y=0 K=0CMYKPROCESS100.00000090.0000000.0000000.000000
  • C=60 M=90 Y=0 K=0CMYKPROCESS60.00000490.0000000.0030990.003099
  • Adobe PDF library 9.90FalsePDF/X-4PDF/X-4 endstream endobj 3 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 7 0 obj > endobj 13 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 595.28 841.891]/Type/Page>> endobj 14 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 595.28 841.891]/Type/Page>> endobj 15 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595.28 841.891]/Type/Page>> endobj 16 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 595.28 841.892]/Type/Page>> endobj 17 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 595.28 841.892]/Type/Page>> endobj 18 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 595.28 841.89]/Type/Page>> endobj 39 0 obj >stream HlW]}b%ŽɒyYCy0#9!9޽kr95yŎrv͟Zsrvư>G9g>9ZoKmok}w*~Oz7 1~/쪫N]\,PΞl5ڛ7

    u?Uכ{=I=zp]Υ[email protected]ηa}zѴ8皮yZX 櫯_xu?||xM/Տ?o"m_+$,xtb4+: xX+a8G4?M_ɗ,N_5XXErO.L 8-V1ɠ~# 40iBI:.`R#pbJkl%gq )س__|֋Y8Vi#!py;{4lg&Gl!T~Xzqy"S tCDr*TBR"b+8a[HX-` 1Iq0"Ld][xA-[ (URqȀ

    Акселератор, тормоз, педали сцепления и узлы - CARiD.com

    Подумайте, как часто вы нажимаете на педали в автомобиле. Неудивительно, что со временем накладки на педали изнашиваются и теряют сцепление с дорогой. Меньше всего вам нужно, чтобы ваша нога соскользнула с педали тормоза, сцепления или акселератора, что увеличило риск возникновения неприятностей. Поэтому, прежде чем это произойдет, вам необходимо приобрести в нашем интернет-магазине стильный и функциональный набор педалей. Если вы ищете высококачественные педали и колодки, CARiD - идеальное место для покупок.

    Подошвы вашей обуви обычно далеко не безупречно чистые - они могут быть грязными, солеными, мокрыми или слякотными, и все это может привести к повреждению колодок и педалей. Со временем естественно, что они начинают изнашиваться или трескаться в суровых условиях. Защитите свои педали с помощью высококачественных накладок для педалей, которые мы предлагаем, изготовленных с использованием материалов высшего качества. Если ваши педали защищены прочными накладками, как бы сильно вы ни наступили на них, они выдержат это.

    Вы перестали нажимать одни и те же педали снова и снова? Сделайте вождение более комфортным, добавив набор прочных и надежных педалей, изготовленных из материалов высшего качества.Педали с проверенным на треке размером и положением пятки помогут вам стать более отзывчивым. Изготовленные на заказ накладки на педали не только делают поездку более приятной, но и могут стать отличным дополнением для тех водителей, которые хотят изменить внешний вид своего салона. Улучшите внешний вид вашего водителя без необходимости открывать банковский счет с помощью CARiD.

    У нас есть огромный выбор педальных колодок, которые различаются по дизайну, стилю и материалам. Если вы любите гонки, вы, возможно, захотите установить комплект новых гоночных педальных колодок.Накладки на педали Race дадут вам отличное ощущение каждый раз, когда вы нажимаете педаль на металл. Резиновые, алюминиевые и другие накладки для педалей, а также различные подставки для ног доступны в CARiD. Мы здесь для того, чтобы вы с легкостью и комфортом нажимали на педали, поэтому мы предлагаем вам лучшие педали и колодки от ведущих производителей автомобильной промышленности.

    Ваши заводские педали газа, тормоза или сцепления скользкие? Они сделаны из некачественного материала, и вас не устраивает их качество? Мы знаем, как это быстро исправить! Прочные, практичные и прочные - все педали в сборе и отдельные педали в нашем каталоге созданы для того, чтобы каждый раз, когда вы их нажимаете, вы будете чувствовать себя максимально комфортно.Ознакомьтесь с нашим ассортиментом электроники для педалей, включая передовые переключатели, разъемы, датчики и кабели, изготовленные с использованием новейших технологий и разработанные для обеспечения выдающихся характеристик ваших педалей.

    Ручное управление - Bever Car Products

    Эта адаптация предлагает водителям с функциональными ограничениями на одной или обеих ногах возможность легко и удобно управлять тормозом и акселератором рукой.

    Рабочий

    Ручное управление приводится в действие двумя отдельными рычагами.Рычаг тормоза соединен с педалью тормоза с помощью толкателя. При нажатии этого рычага на приборную панель включается педаль тормоза.

    Рычаг акселератора расположен за рулевым колесом и соединен с педалью акселератора газовым кабелем. Управление акселератором происходит при перемещении рычага по направлению к рулевому колесу.

    Безопасность

    Из-за того, что рычаги разделены, невозможно одновременно управлять акселератором и тормозами.Для торможения необходимо отпустить акселератор, а для ускорения нужно отпустить тормозной рычаг.
    Рычаг акселератора разработан таким образом, чтобы водитель мог держать обе руки на рулевом колесе во время движения.

    Оригинальная педаль тормоза и оригинальная педаль акселератора сделаны складными, чтобы исключить случайное касание педалей ступнями.

    Комфорт

    Рычаг тормоза оснащен эргономичной рукояткой, называемой Carpa grip.Рукоятка Carpa Grip разработана таким образом, чтобы точно ложиться на ладонь. Благодаря этому рычагом тормоза можно легко и удобно управлять.
    Рычаг акселератора по своей конструкции симметричен рулевому колесу и снабжен синтетическим покрытием, обеспечивающим естественное и комфортное управление акселератором.

    Благодаря складным педалям создается больше пространства для ног. Кроме того, можно легко вернуть педали в исходное положение, чтобы другие водители могли использовать педали как обычно.

    Установка

    Bever Car Products предлагает широкий выбор ручного управления для конкретных автомобилей. Ручное управление поставляется с понятным руководством по установке и сборочными деталями (а также с деталями, необходимыми для складывания педалей), что гарантирует, что конверсионная компания может легко выполнить эту адаптацию. Ручное управление покрыто черной порошковой краской, поэтому полностью впишется в интерьер.

    Вождение с остановками, одна педаль для обеих задач

    В экспериментах в Японии, проведенных Кацуей Мацунага, специалистом по инженерным наукам и психологии из Университета Кюсю Сангё в городе Фукуока, водителей просили переключать ногу с акселератора на тормоза по сигналу. , иногда в сопровождении потрясающих звуков.По его словам, испытуемые, находящиеся в состоянии стресса, иногда колебались или им было трудно переключиться с одной педали на другую.

    Нынешнее стандартное расположение педалей - результат эволюции автомобилей.

    Водители Ford Model T 1908 года маневрировали рычагом акселератора на рулевой колонке и тремя педалями: для переключения передач, заднего хода и торможения. Со временем появление различных механических и автоматических трансмиссий потребовало различной работы ног.

    Дизайн г-на Нарусэ представляет собой унифицированную педаль, форма которой позволяет разместить всю ступню.Справа - панель акселератора. В любой момент водитель может нажать на педаль, чтобы активировать тормоза, одновременно отпуская штангу акселератора.

    В свете недавних отзывов Toyota администрация Обамы заявила, что может потребовать от автопроизводителей оборудовать новые автомобили «умными педалями», системами, которые уже используются в некоторых автомобилях, которые отключают акселератор при нажатии педали тормоза. Но умные педали не помешали бы водителям нажимать педаль газа вместо тормоза.

    «Проще говоря, обычная установка педалей, которая заставляет водителей переключаться между педалями, опасна», - сказал г-н Мацунага.

    «Mr. Педаль Нарусэ работает, потому что учитывает работу нашего тела », - сказал он. «Он гарантирует, что, когда мы сделаем ошибку, машина остановится».

    По словам г-на Нарусэ, замена стандартных педалей устройством Naruse не требует серьезных изменений в системе торможения или ускорения автомобиля, а каждая модернизация стоит около 100 000 иен (1156 долларов США).По словам специалистов по вождению, самой большой проблемой при массовом маркетинге педалей будут не стоимость или технологии, а необходимость коренным образом изменить стиль вождения миллионов людей.

    PedalMates Регулируемые удлинители педалей - Creative Mobility Group

    PedalMates делают вождение комфортным

    PedalMates позволяют дотянуться до педалей вашего автомобиля, не вытянув ногу слишком сильно. С помощью PedalMates вы также сможете регулировать педали, чтобы во время вождения можно было упираться пяткой в ​​пол, чтобы снизить усталость.Уникальный дизайн продукта позволяет производить бесконечные регулировки, которые могут предложить только PedalMates.

    Тормоз (или сцепление) PedalMate полностью регулируется с удлинением от двух до семи дюймов и высотой от трех до четырех дюймов. Gas PedalMate подходит для педалей разной ширины и надежно затягивается с помощью стопорного винта. Он имеет регулируемый вылет от двух до шести дюймов с помощью смещенного кронштейна. Удлинители идеально подходят для невысоких водителей ростом от 4 до 5 дюймов.PedalMates также предоставляет решения по безопасному вождению для беременных водителей, водителей с избыточным весом или водителей с проблемами колен и бедер.

    PedalMates делают вождение безопасным

    PedalMates предназначены для выдвижения педалей движения на легковых, грузовых и фургонных автомобилях, чтобы водитель мог сидеть на безопасном расстоянии от подушки безопасности транспортного средства. Сидеть слишком близко к рулевому колесу и подушке безопасности вашего автомобиля может быть опасно. Правительственные эксперты рекомендуют располагать лицо и грудь водителя на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности.Удлинители педалей газа, тормоза и сцепления PedalMates обеспечивают безопасное, простое и недорогое решение для низкорослых водителей, позволяющих достичь этого положения.

    Педали

    просты в установке

    Удлинители педалей

    Pedal Mates действительно просты в установке! Они закрепляют ваши существующие педали и не оставляют следов после снятия. Удлинители педалей надежно закреплены на педалях. Педаль автомобиля изготовителя оригинального оборудования (OEM) не повреждена. ** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: PedalMates НЕ МОЖЕТ использоваться на автомобилях с пластиковыми педалями тормоза и / или сцепления.Газовый удлинитель НЕ будет работать с акселераторами, которые шарнирно опираются на пол в нижней части педали. Пример:

    Педали возвратные

    Creative Mobility Group (CMG) не принимает никаких возвратов по истечении тридцати дней с даты получения. При возврате взимается комиссия за возврат в размере 15%. Обратите внимание, стоимость доставки не возвращается. CMG оставляет за собой право осмотреть продукт, чтобы определить его физическое состояние. Если товар не возвращается в приемлемом состоянии, CMG может вернуть товар покупателю без кредита.Пожалуйста, позвоните 888-998-4264 для получения предварительного разрешения на возврат.

    Официальный интернет-магазин PedalMates

    Мы являемся официальным интернет-магазином PedalMates. PedalMates были представлены на Car Talk и в Detroit News.

    Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону 888.998.4264, чтобы поговорить с представителем, или щелкните значок чата в правом нижнем углу экрана, чтобы поговорить с агентом поддержки в реальном времени.

    Педали перепутаны часто - и опасно

    Почему водители принимают педаль акселератора за педаль тормоза?

    Это повторяющаяся проблема как для новичков, так и для пожилых людей.Есть несколько причин, по которым многие водители совершают эту основную ошибку, иногда с катастрофическими последствиями.

    Перепутывание обычно происходит в ограниченном пространстве.

    Когда водитель использует педаль тормоза для управления скоростью транспортного средства на стоянке, в пробке, проезде или в любом другом месте, где скорость холостого хода будет достаточной для выполнения выбранного маневра, всегда есть возможность для педали смешивать. Водители часто ощущают движение при нажатии на педаль тормоза.Их рассуждения таковы: «Если педаль, которую я использую, заставляет машину двигаться вперед, то другая педаль должна заставить ее остановиться». Когда водитель испуган и транспортное средство было недавно запущено, сильный холостой ход часто заставляет транспортное средство двигаться вперед и создавать иллюзию предполагаемого движения. Кажется, что естественным поступком будет нажатие ногой на другую педаль, а именно на педаль газа. Я видел, как это происходило в автошколе сотни раз, если не тысячи раз, за ​​последние три десятилетия.

    Любопытное и, казалось бы, необъяснимое поведение, когда я продолжаю стучать ногой по педали газа с таким же плачевным результатом, озадачивало меня на протяжении многих лет.

    Почему эти водители продолжают нажимать на педаль газа, когда автомобиль выполняет действия, противоположные их предполагаемым действиям? Люди замирают на педали газа и не могут изменить свое первоначальное предположительно уклоняющееся действие. Они буквально в шоке! Как инструктору, мне приходилось переводить переключатель передач в нейтральное положение или хвататься за лодыжку и снимать ногу водителя с педали акселератора, одновременно нажимая на собственную дополнительную педаль тормоза.Это неприятное зрелище.

    У врача, с которым я переписывался, есть другое объяснение путаницы с газовым тормозом, особенно в том, что касается старших водителей. Он утверждает, что онемение ног - главная причина неразберихи. Когда пожилой человек теряет чувствительность в правой ноге, очень вероятно, что правая нога фактически нажмет и газ, и тормоз одновременно. В этой ситуации педаль газа сначала будет подавлять тормоз. Этот же врач считает, что может предсказать, кто виноват в путанице газового тормоза в таких обстоятельствах.

    Многие пожилые люди ездят на больших отечественных автомобилях. Отечественные автопроизводители обычно устанавливают педаль тормоза выше педали газа.

    Чтобы правильно задействовать тормоз, водитель должен поднять ногу выше, чем нажатие педали газа. Когда старший не может поднять правую ногу достаточно высоко, по ошибке бьют газ.

    В импортных автомобилях, особенно из азиатских стран, тормоза и газ устанавливаются примерно на одной высоте. Новые водители часто нажимают на обе педали одновременно, потому что им трудно почувствовать разницу в высоте педалей.Опять же, педаль газа всегда побеждает в этой начальной «битве педалей» из-за природы начального ускорения, в отличие от поздней активации полного тормозного давления.

    Врач считает, что существует прямая корреляция между теми старшими водителями, которые шаркают при ходьбе, вместо того, чтобы делать полный шаг, и теми, кто неизбежно принимает газ за тормоз. Я считаю, что он прав. Возможно, пришло время включить имитацию торможения при продлении водительских прав.

    В последний раз, когда я нажал на педаль газа вместо тормоза, я ехал на машине друга в зимних ботинках, что доказывает, что такое может случиться с кем угодно.

    Стив Уоллес - владелец автошколы Уоллеса на острове Ванкувер и в центральных районах Британской Колумбии. Он сертифицированный учитель и бывший вице-президент Американской ассоциации автошкол.

    [email protected]

    © Авторские права Times Colonist

    Почему некоторые эксперты считают, что вождение на двух ногах может быть безопаснее, чем на одной ноге

    Когда мы учимся водить машину, нас всех учат использовать правую ногу как для педали тормоза, так и для педали газа.Но что, если на самом деле безопаснее использовать две ноги?

    Несколько экспертов, такие как психолог на пенсии из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и исследователь эргономики Ричард А. Шмидт, считают, что использование двух ног может решить большую проблему: аварии, которые происходят, когда водитель случайно нажимает на педаль газа вместо тормоза. Шмидт говорит, что эти аварии встречаются гораздо чаще, чем думает большинство из нас, и, по оценкам правительства, их происходит около 16 000 в год.

    Тем не менее, ошибка педали - удивительно спорная тема, и другие говорят, что многие из этих аварий на самом деле происходят из-за неисправных электронных систем автомобиля и заедания педалей газа.Но суть в том, что такого рода ошибки действительно вызывают по крайней мере некоторые сбои. Шмидт и другие утверждают, что вождение на двух ногах могло бы стать решением.

    Движение на двух ногах раньше вызывало механические проблемы, но теперь уже не

    (Shutterstock.com)

    Запрещение использовать левую ногу для тормоза изначально было связано с тем, что все автомобили имели механическую коробку передач, поэтому левая нога была необходима для сцепления.Однако в настоящее время более 96 процентов автомобилей, продаваемых в США, являются автоматическими, а остальные - непропорционально спортивными.

    Наиболее часто упоминаемая причина, по которой водители автомобилей с автоматической коробкой передач все еще должны использовать одну ногу, заключается в том, что, если вы используете обе ноги и случайно наступите на обе педали одновременно, вы можете серьезно повредить свой автомобиль, в частности, подвергнуть его нагрузке. гидротрансформатор, трансмиссионная жидкость и тормозная жидкость.

    Это, безусловно, было правдой в прошлом. Но после серии громких непреднамеренных аварий, связанных с неисправностями, таких как те, которые поразили автомобили Toyota в 2009 году из-за ковриков и заедания педалей газа, автопроизводители широко внедрили новую технологию, которая решает эту проблему.

    Эти системы блокировки тормоза автоматически определяют, нажаты ли обе педали, и отключают двигатель, если они нажаты. Теперь они входят в стандартную комплектацию подавляющего большинства новых автомобилей. И с этой технологией и автоматической коробкой передач нет очевидного недостатка в использовании левой ноги для торможения.

    Случайное нажатие на педаль газа может быть более распространенным явлением, чем мы думаем

    (Марк Бостер / Los Angeles Times)

    Идея нажать на педаль газа, когда вы собираетесь нажать на тормоз, может показаться надуманной.Но идея состоит в том, что вы по ошибке поставили ногу чуть правее, чем вы думали (не то чтобы вы перепутали, какая педаль находится слева, а какая справа). И хотя в этой области не проводилось большого количества исследований - большинству из них уже несколько десятилетий, - данные показывают, что это происходит очень часто.

    Шмидт первоначально пришел к идее в ходе своих более широких исследований эргономики в 80-х годах, обнаружив, что, когда люди неоднократно пытаются выполнить простое движение с течением времени (например, касаясь стилусом цели на экране), их сила и точность различаются. на удивительную сумму.Он говорит, что эти отклонения вызваны лежащей в основе нервно-мышечной изменчивостью, и сравнивает их с небольшой случайностью в движении, из-за которой лучший баскетболист, выполняющий штрафные броски, иногда пропускает бросок.

    Между тем, в 80-х годах профессор технических наук Вирджинии Вальтер Вервилль провел единственные на сегодняшний день эксперименты, посвященные ошибке педали, снимая участников на симуляторах вождения. Это были небольшие испытания, но он был удивлен, обнаружив, что средний водитель на удивление часто нажимает не ту педаль.«Ошибка обычно может происходить каждые полчаса или каждый час», - сказал он NPR в 2010 году.

    Менее серьезные ошибки - например, водитель ненадолго нажал не на ту педаль или случайно нажал обе педали - случались гораздо чаще, чем кто-то, сильно нажимая на педаль газа, собирался тормозить.

    Но когда кто-то нажимает на педаль газа вместо тормоза, психологи, такие как Шмидт, считают, что наши инстинкты могут подвести нас, усугубляя проблему. В статье New York Times 2010 года он описал гипотетический случай:

    Удивленный тем, что машина так сильно двигалась, он пытался нажимать сильнее.Конечно, если бы его правая нога находилась на акселераторе, дроссельная заслонка открывалась, и машина двигалась быстрее. Тогда это заставит водителя еще сильнее нажать на «тормоз» и вызвать еще большее ускорение. В конце концов, машина должна была работать на полном газу, пока не разбилась. Нога водителя упиралась в пол, создавая впечатление, что тормоза вышли из строя.

    По общему признанию, у нас нет точных данных о том, как часто это происходит на самом деле. Но проведенный Шмидтом анализ данных об автомобильных авариях в Северной Каролине за десятилетия за 2010 год обнаружил более 3000 таких случаев.И большинство из них происходило в обычных неспешных условиях, когда водитель просто нажимал не на ту педаль и продолжал нажимать на нее сильнее, думая, что это тормоз.

    Другое исследование, проведенное Национальной администрацией безопасности дорожного движения, предполагает, что более старшие и более короткие водители, скорее всего, будут участвовать в авариях из-за ошибки педали, последнее связано с тем, что им в первую очередь приходится дотягиваться до педалей.

    Частота ошибки педали - очень спорная тема, отчасти потому, что она обвиняет водителей в непреднамеренном ускорении, а не в дефектах производителя.Но независимо от того, вызывает ли это больше аварий, чем неисправные электронные системы и заедание педалей газа, это, безусловно, происходит по крайней мере в некоторых случаях - и у нас может быть решение.

    Два ноги - это ответ?

    (Shutterstock.com)

    Основная идея заключается в том, что при использовании двух ног для управления автомобилем - одной для акселератора и одной для тормоза - водители с меньшей вероятностью случайно нажмут не ту педаль.

    Поскольку вам не нужно маневрировать правой ногой вперед и назад, вы уменьшаете вероятность неточного размещения.Каждая нога просто парит над педалью, при необходимости нажимая прямо вниз. (И если бы ваша левая нога каким-то образом зависла слишком далеко вправо, это было бы довольно очевидно, потому что она, скорее всего, ударила бы вашу правую ногу.)

    Конечно, есть несколько причин, по которым это может не подойти всем. Если у вас есть некоторый опыт вождения, ваша левая нога, вероятно, привыкла давить на сцепление гораздо сильнее, чем это необходимо для педали тормоза, от этой привычки, возможно, будет трудно избавиться.

    Кроме того, из-за систем блокировки тормоза, если вы слегка поставите ногу на тормоз во время ускорения, это может снизить мощность двигателя, когда вы этого не хотите. Некоторым людям может быть трудно полностью отключить левую ногу от тормоза в течение длительного периода времени.

    Самое главное, у нас нет точных данных о том, как часто происходит ошибка педали, или экспериментов, однозначно показывающих, что двуногое движение может сократить ее. Если вам нравится водить одну ногу, все это, вероятно, не является достаточно веской причиной для переключения вещей, что может сделать вещи более опасными в краткосрочной перспективе, когда вы перейдете на это.

    Но есть много водителей, которые действительно чувствуют себя более комфортно за рулем на двух ногах, и им снова и снова говорят, что это может повредить их машины. А это просто неправда.

    Педали тормоза и газа в моторной коре

  • 1

    Sasaki, K., Gemba, H. & Tsujimoto, T. Brain Res. 495 , 100–107 (1989).

    CAS Статья Google Scholar

  • 2

    Камеры, C.Д., Гараван, Х. и Беллгроув, М.А. Neurosci. Biobehav. Ред. 33 , 631–646 (2009).

    Артикул Google Scholar

  • 3

    Coxon, J.P., Stinear, C.M. И Byblow, W.D. J. Neurophysiol. 95 , 3371–3383 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 4

    Ebbesen, C.L., Doron, G., Lenschow, C. & Brecht, M. Nat.Neurosci. 20 , 82–89 (2017).

    CAS Статья Google Scholar

  • 5

    Хилл, Д.Н., Кертис, Дж. К., Мур, Дж. Д. и Кляйнфельд, Д. Нейрон 72 , 344–356 (2011).

    CAS Статья Google Scholar

  • 6

    Брехт, М., Шнайдер, М., Сакманн, Б. и Маргри, Т.В. Nature 427 , 704–710 (2004).

    CAS Статья Google Scholar

  • 7

    Haiss, F. & Schwarz, C. J. Neurosci. 25 , 1579–1587 (2005).

    CAS Статья Google Scholar

  • 8

    Matyas, F. et al. Наука 330 , 1240–1243 (2010).

    CAS Статья Google Scholar

  • 9

    Мао, Т.и другие. Нейрон 72 , 111–123 (2011).

    CAS Статья Google Scholar

  • 10

    Guo, J.Z. и другие. eLife 4 , e10774 (2015).

    Артикул Google Scholar

  • 11

    Георгопулос А.П., Шварц А.Б. И Кеттнер, Р. Science 233 , 1416–1419 (1986).

    CAS Статья Google Scholar

  • 12

    Грациано, М.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *