Педали газа и тормоза на автомате: Коробка автомат – как ей пользоваться

Содержание

Где газ где тормоз

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание.

То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

  1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
  2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
  3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

  • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
  • требуется во время парковки;
  • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
  • основной режим;
  • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
  • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

  • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
  • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
  • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
  • кольцо отходит от маховика;
  • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
  • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
  • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

  1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
  3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
  4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
  5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
  6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
  7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
  8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

  1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
  2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
  3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
  4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
  5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
  6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
  7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

  • Расположение педалей в машине и их предназначение
  • Педали в машине
  • Расположение
  • С механической коробкой передач
  • С коробкой-автомат
  • Как работают педали
  • Как расположить ноги на педалях
  • Принцип действия кулисы переключения передач
  • Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

  1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.
С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где газ и тормоз на автомате

Содержание

    • Или ничего, или ничего хорошего — всё зависит от того, какой у вас автомобиль. ЗР рассматривает варианты развития событий.
  • Механика и автомат
  • А гонщики так делают!
  • Немного истории
  • Какое расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?
  • Как правильно пользоваться педалями?
  • Подведем итоги
  • Педали в машине
    • Расположение
      • С механической коробкой передач
      • С коробкой-автомат
    • Как работают педали
    • Как расположить ноги на педалях
  • Принцип действия кулисы переключения передач
  • Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Или ничего, или ничего хорошего — всё зависит от того, какой у вас автомобиль.

ЗР рассматривает варианты развития событий.

Для начала вспомним общую схему процесса. Крутящий момент от мотора через трансмиссию передается на колеса. Педалью газа мы наращиваем обороты мотора, чтобы колёса крутились быстрее, а педалью тормоза тормозим колёса, которые, в свою очередь, замедляют вращение трансмиссионных валов.

Механика и автомат

Если одновременно нажать на педали газа и тормоза на автомобиле с механической КП, наибольшая нагрузка падет на сцепление. Его диски начнут проскальзывать относительно друг друга. Скорее всего, сцепление выдержит издевательство, хотя и понесет некоторые потери. Так что в конечном итоге просто заглохнет двигатель. Никакой пользы от этого нет ни сцеплению, ни мотору, ни трущимся элементам тормозной системы.

У машин с классической автоматической КП главный удар выпадет на гидротрансформатор. Это более нежный агрегат, нежели сцепление, и вероятность его поломки в такой ситуации довольно высока. Реакция вариатора в данном случае аналогична: у него такой же гидротрансформатор. У машины с роботизированной КП страдающим звеном опять-таки будет сцепление.

Вот только с переходом на экологические нормы двигателей Евро-5 практически все автомобили стали оснащать электронной педалью газа. В этом случае предусмотрена так называемая «защита от дурака»: при нажатии на две педали одновременно электроника отдает приоритет педали тормоза, не реагируя при этом на положение педали акселератора. Так что осторожничать следует лишь владельцам относительно старых машин. Но даже если вы случайно зацепили широкой подошвой зимнего ботинка педаль тормоза во время интенсивного разгона, ничего криминального не произойдет. Кратковременную нагрузку детали трансмиссии должны выдержать без серьезных последствий.

А гонщики так делают!

Действительно, профессиональные спортсмены, в первую очередь раллисты, в некоторых ситуациях используют прием нажатия на педали газа и тормоза одновременно. Этим способом можно, например, добиться замедления машины при сохранении нужного уровня оборотов, что поможет затем быстрее ускориться. Или быстро скорректировать нагрузки на оси перед препятствием в виде ямы или кочки.

Однако гонщики годами отрабатывают этот прием, у них совсем другие цели и задачи, специально подготовленные автомобили, бригада механиков и два-три запасных узла сцепления. А обычным водителям при обычной езде по обычным дорогам, даже с ямами, жать две педали нет никакой необходимости.

  • Ответы на многие интересующие вас вопросы по эксплуатации автомобиля вы найдете в соответствующем разделе нашего «Парка документов».
  • Экспериментируя с узлами автомобиля, будьте готовы к полному выходу их из строя и последующему ремонту. Если же у вас есть желание максимально продлить срок их службы, рекомендуем использовать специальные присадки. Особенности использования можно уточнить у менеджеров интернет-магазина «За рулем».

Автор: Alex 05 февраля 2017 Категория: Техника вождения автомобиля

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссий, а также как правильно ими пользоваться.

Немного истории

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается селектор коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних машинах педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется третья педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль – тормоз, правая – газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, зачастую устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали – левая – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

  • Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Есть определенные правила или даже рекомендации. Конечно, каждый человек индивидуален, к примеру, кому-то проще нажимать определенные педали левой ногой, а не правой, но все-таки стоит делать все так, как предусмотрено производителем.

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой – правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой – сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

  • Расположение педалей в машине и их предназначение
  • Педали в машине
  • Расположение
  • С механической коробкой передач
  • С коробкой-автомат
  • Как работают педали
  • Как расположить ноги на педалях
  • Принцип действия кулисы переключения передач
  • Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

  1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.
С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

За что отвечают педали газа тормоза и сцепления. Предназначение и расположение педалей в машине Газ тормоз расположение на автомате

Для бывалых водителей нет ничего сложного в управлении автомобилем, но для начинающих в процессе обучения сложности вызывает слаженная работа ног и рук, т.е. работа с педалями газ, тормоз, сцепление.

{ ArticleToC: enabled=yes }

Но, стать владельцем собственного авто мечтает каждый, поэтому число автолюбителей неуклонно растет.

Чтобы приобрести автомобиль своей мечты, нужно знать, что делятся они на авто:

  • с трансмиссией;
  • механического типа;
  • автоматического;
  • DSG – разновидность автомата;
  • CVT – вариаторного типа.

Различия между ними заключаются в способе переключения скоростей. Раньше самой распространенной была четырехступенчатая система переключения передач со стабильно размещенными в салоне тремя педалями – газ, тормоз, сцепление.

Чтобы включить первую передачу, достаточно включить «нейтралку», ключ зажигания повернуть в замке, запустить двигатель и выжать сцепление, отпуская его затем и синхронно добавляя «газку». Транспортное средство начинает двигаться.

Но, на первой передаче далеко не уедешь, поэтому важно научиться их переключать. Значит, необходимо пользоваться педалями, которые новички пока не ощущают, а смотреть на них категорически запрещается, поскольку теряется связь с дорогой. Навыки приобретаются спустя некоторое время (кому — то его потребуется больше, кому — то — меньше) и доводятся до автоматизма.

У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

Педаль сцепления, отвечающая за плавное трогание с места транспортного средства и переключение скоростей, есть у автомобилей, снабженных механической коробкой передач. Расположена она слева и выжимают ее левой ногой.

Тормоз — важнейшая деталь, присутствующая у любого транспортного средства и нажимаемая ногой правой. Расположена она в центре. По важности она опережает другие педали, даже «газ», и кулису.

Ведь ехать с места можно (хотя не желательно) не совсем плавно, а остановиться необходимо быстро и четко в любом случае, тем более, когда требуется экстренная остановка.

«Газ» – эта педаль также присутствует во всех авто. Нажимают на «газ» правой ногой, поскольку расположена педаль «газ» в крайней правой позиции. Ногу размещают так, чтобы не перемещать ее, т.е. пятка стоит стационарно под тормозом, а носок перемещается между педалями, к газу «заходя только погостить».

При нажатии на «газ», топливная система получает сигнал, по которому увеличивает подачу топливно-воздушной смеси. Напротив, при отпускании педали «газ», количество смеси уменьшается. Сравнить ее можно с краном, который открывают и закрывают, регулируя подачу воды.

Кулиса, или рычаг, с помощью которого переключают скорости, предусмотрена, чтобы в различных условиях выбирать оптимальную скорость движения. Она расположен между сидением водителя и переднего пассажира.

Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

Автоинструкторы настоятельно рекомендуют не спешить (эта привычка нужна в другом случае – при ловле насекомых). Обязательно нужно убедиться в том, что включен стояночный тормоз, кулиса стоит в нейтральной позиции, а сцепление выключено. Если все так и есть, можно выжимать последнее и включать зажигание. Спустя 2-4 секунды после начала работы стартера, двигатель начнет издавать характерные звуки.

Когда завелся мотор, на панели гаснут индикаторы, показывающие давление масла и зарядку батареи. Стартер выключается, а двигатель продолжает работать. Теперь можно кулису перевести в I или II положение, отпустив тормоз стояночный.

Водитель, в этот момент, обязан проверить, отсутствие помех слева, для чего имеется левое боковое зеркало. Если таковые отсутствуют, он может нажимать плавно на газ.

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Размещая на педалях газа, тормоза, сцепления ногу, выбирают такую зону, в которой жать смогут постоянно и эффективно.

Зон существует четыре:

  • пяточная;
  • подушечная;
  • пальцевая;
  • зона впадины.

Первую следует сразу исключить, отдав предпочтение зоне подушечек под пальцами, которой чувствовать педаль нужно постоянно, чтобы в нужный момент приложить усилие. Чтобы нажатие было правильным – плавным и до упора, движением ноги управлять должно колено.

Усилия, прикладываемые правой ногой к газу и тормозу также должны быть плавными, выполняемыми носком стопы.

Долго держать выжатым сцепление (например, на светофоре) не желательно, поскольку это уменьшает срок службы подшипника выжимного. При езде, когда водитель не пользуется этой педалью, левая нога размещается рядом с ней.

Скорость, при не экстренном торможении, сбавляют плавно, для чего, на тормоз надавливают мягко, отпуская его, и вновь придавливая, т. е. несколько раз. Если в авто есть система ABS, жмут на педаль по-иному: уверенно, до упора и полной остановки.

Для новичков важны навыки. Опыт даст почувствовать автомобиль и освоить методы нажатия на педали.

Не должны касаться руля, во время взаимодействия с педалями, колени. Ногу, при управлении транспортным средством, на педали «газ» не задерживают. Ее, переносят на тормоз, т.к. ничего не случится, если опоздать с нажатием на «газ», но можно потерять метры тормозного пути, задержавшись на 0,5 сек с нажатием на вторую.

На полувыжатом сцеплении также ездить неправильно, поскольку быстро подгорят диски. Работа с ним выглядит следующим образом – быстро нажали и плавно отпустили.

Видео: Как завести машину

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссий, а также как правильно ими пользоваться.

Немного истории

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается селектор коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних машинах педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется третья педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, зачастую устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

  • Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой — правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой — сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Приступая к обучению управлением транспортным средством, молодые автолюбители ознакамливаются с обустройством водительского места. Кроме руля, панели приборов и ручки переключения передач, одним из главных органов управления являются педали в машине. Именно их использование позволяет придавать автомобилю ускорение или замедлять его движение.

Различия в количестве педалей в автомобилях

В зависимости от типа трансмиссии варьируется количество рычагов управления в транспортном средстве. Механической коробке передач нужно, чтобы было три педали в машине. Где какая из них, очень легко запомнить. Самая левая педаль — это сцепление, центральная — тормоз, а правая — газ.

Поначалу весь процесс управления машиной с механической коробкой может показаться довольно сложным, но когда один раз научился, вождение становится плавным и естественным. В отличие от механики, всего две педали в машине-автомат. Тормоз слева, и газ справа. Проще уже и быть не может. При работе с автоматической коробкой сцепление не нужно.

Педаль сцепления

Впервые увидев педали в машине, не сразу осознаешь принцип действия всех из них. Если с газом и тормозом все проще, то сцеплению нужно уделить отдельное внимание. Именно эта педаль организует слаженную работу двигателя и механической коробки переключения передач. В своем обычном положении, когда педаль сцепления не выжата, двигатель и коробка передач соединены.

При нажатии на педаль до упора диск сцепления отсоединяется от маховика двигателя и происходит свободное вращение. В этот момент можно включить или переключить нужную передачу. Отпуская педаль сцепления, запускаем обратный процесс, и вращение вновь передается на вал.

Педаль тормоза в машине

Из названия ясно, что данный рычаг отвечает за своевременную остановку транспортного средства. Сложно определить степень важности педали в машине. Если кто-то считает, что главное — газ, а тормоза придумали трусы, то этот человек никогда не ездил с неисправной тормозной системой. Нажатие тормоза активирует гидравлический или пневматический привод, который создает дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре. Оно передается на колодки, которые и отвечают за своевременную остановку. От степени нажатия на педаль тормоза зависит скорость торможения транспортного средства. Также при изменении положения рычага, подается напряжение на задние фонари, сигнализирующие участникам дорожного движения, что вы снижаете скорость автомобиля.

Педаль газа

Отвечает за объем подающейся воздушно-топливной смеси в двигатель. Механизм передачи сигнала клапану может отличаться в разных автомобилях, но принцип действия педали в машине остается неизменным. Соответственно, сила нажатия на рычаг определяет степень ускорения автомобиля.

Перед началом вождения стоит научиться четко определять педали в машине. Где какая, можно разобраться даже экспериментальным путем. Педаль тормоза даже при малейшем нажатии активирует задние стоп-сигналы. Их легко можно заметить в темном помещении или внимательно наблюдая за отражением на предметах в зеркало заднего вида. Дальше все просто. Справа газ, а слева, если предусмотрено, то сцепление. Еще проще можно определить педали при включенном двигателе на нейтральной передаче.

Единственная педаль, которая отреагирует при нажатии усилением шума работы двигателя — это газ. Сцепление не определить ни при включенном, ни при выключенном двигателе. Эта педаль реагирует только на движение. Нужно просто запомнить, что если педали три, то сцепление всегда слева, тормоз посередине, а газ справа.

Расположение ног на педалях

Отдельные сложности вызывает у новичков вопрос, какой ногой нужно нажимать те или иные педали. Итак, если коробка механическая и педалей три, то левая нога отвечает только за сцепление и никак иначе. Разгон и торможение автомобиля осуществляется поочередным перемещением правой ноги.

Автоматическая коробка нуждается только в двух педалях. Это газ и тормоз. И, казалось бы, две ног — две педали. Но это неправильный подход. Правая нога, как и в случае с механической коробкой, отвечает за ускорение и торможение, а левая нога отдыхает на специально изготовленной подставке или на коврике.

В изучении расположения и принципах действия педалей нет ничего сложно. А при определенном опыте вождения автомобиля все действия выполняются уже почти подсознательно. Автоматическая коробка передач предлагает большую свободу водителю и облегчает процесс управления, но более затратна в обслуживании.

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

  • плавное трогание с места;
  • отключение мотора от КПП;
  • переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

  1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
  2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.


Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

  1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
  2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
  3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

  • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
  • требуется во время парковки;
  • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
  • основной режим;
  • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
  • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

  • сцепление;
  • тормоз;

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.


Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

  • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
  • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
  • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
  • кольцо отходит от маховика;
  • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
  • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
  • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

  1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
  3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
  4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
  5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
  6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге , машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
  7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
  8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.


Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться . Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.


Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

  1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
  2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
  3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
  4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
  5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
  6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
  7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6,5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Где находится педаль тормоза в машине автомат?

Устройство и расположение основных рычагов управления или где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Данная статья сегодня станет отличным пособием для молодых водителей или тех, кто планирует в скором времени им стать.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам. Сразу хотим порекомендовать статью «Какое авто лучше купить новичку». (полезно будет почитать).

Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет. Сегодня следует различать авто с трансмиссией:

  • Механического типа;
  • Автоматического типа;
  • DSG – разновидность автомата;
  • CVT – вариатор.

Это необходимо знать, чтобы понимать отличия между данными видами. Общим есть то, что оба изделия применяются в автомобилестроении, различается: конструкция и способ переключения передач.

Еще с давних времен многие привыкли к четырехступенчатой механике на всем знакомом «жигульке». В салоне автомобиля стабильно три педали: сцепления, тормоза и газа. Для включения первой скорости необходимо провести некоторые манипуляции в виде:

  • Включить нейтралку;
  • Повернуть ключ зажигания и завести мотор, который не всегда с первого раза заводится;
  • Выжать сцепление и включить первую скорость;

Спустя несколько попыток, у некоторых с 10 или 15-го раза, машина как-то трогалась и ученик приобретал навыки. Но и здесь не так все просто: мало того, что просто ездить на первой скорости, необходимо и иные включать. Вот тут тоже загвоздка. Процентов 99,9 учеников смотрят на педали во время переключения, что категорически запрещено

, так как необходимо следить за направлением движения.

Но спустя несколько тренировок, данная привычка постепенно проходит и процесс проходит автоматически.

Еще раз для запоминания: педаль сцепления в авто с механической коробкой передач всегда крайняя левая позиция, ножной тормоз – центральная позиция, акселератор, он же газ, крайний правый. Иных вариантов механике быть не может.

С автоматом и ее модификациями все иначе

. В салоне установлены всего две педали: ножной тормоз и газ. Роль сцепления выполняют валы и муфты внутри данного типа трансмиссий. Основным преимуществом является то, что ничего выжимать не надо, главное при старте включить режим «Драйв» и плавно нажимать на газ. Все остальное мозги коробки сделают сами за вас.

В связи с широкой популярностью автоматов и ее мутантов, трогаться и управлять транспортом становится все легче и легче. С парков автошкол исчезают машины с механикой, на замену им роботизированные варианты. Практические навыки можно приобрести начиная с первых минут вождения. Главное научиться чувствовать машину и обороты двигателя.

Еще одна распространенная ошибка практически всех учеников – это привычка с первых секунд давить в пол

, считая то, что если они уже смогли тронуться, то все остальное мелочи. Но это далеко не так и это подтверждается тем, когда после автошколы они приходят и берут авто родителей и практикуют ездить по городу без разрешения на вождение и соответствующего опыта.

Надеемся, что статья на тему, где какая педаль в машине и расположения газа, сцепления и тормоза на механике поможет вам более детально изучить расположение рычагов управления. Главное никуда не спешить, изучайте все постепенно. Вот тогда точно у вас все получится и неприятности обойдут вас стороной.

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя. Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни. Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей в машине с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Как пользоваться автоматической коробкой

Кулиса селектора автомата может находится не только на месте обычного механического рычага. Вы можете ее найти под рулем. Автоматическая коробка помимо стандартных программ имеет дополнительные режимы.

Прежде, чем я дам советы, как пользоваться автоматом, вам нужно понять какие есть режимы на коробке и за что они отвечают.

Режимы коробки автомат

Автоматическая коробка имеет следующие положения кулисы передач:

Это основные режимы автомата. Некоторые из них идентичны с механикой. Но есть и дополнительные режимы, которые включаются посредством кнопок или подрулевых лепестков. И некоторые другие, например, режим «Кик даун».

Но эти режимы относятся скорее к функциям автомата.

Функции и количество педалей

Поговорим о функциях, но вначале коснемся количества педалей. Их всего две, в отличие от механики. Это «Газ» и «Тормоз».

Третьей педали, как на механике, которая отвечает за сцепление, на автомате нет. Для тех, кто впервые пересел на автомат после езды на МКПП, отсутствие педали сцепления трудно усвоить.

Поэтому вы можете нечаянно задеть тормоз левой ногой во время разгона автомобиля. Чтобы такого не произошло, поставьте ногу на специальное место, которая находится слева от водителя рядом с дверью. Оно выполнено в виде педали. Таким образом вы обезопасите себя от случайного нажатия на тормоз на автомате.

Другой проблемой тех, кто пересел с механики на автомат, является режим кикдауна. Опять же эту процедуру водитель задает коробке передач, когда интуитивно считает что нужно переключить передачи, как на механике. От мозга водителя идет сигнал правой ноге, что нужно нажать на акселератор, как будто он уже переключил передачи и отжал педаль сцепления. А нога и так находится на «газу», поэтому он еще сильнее вжимает акселератор в пол, как на механике.

Запускается функция, которая называется «Kickdown». Автомобиль начинает мощное ускорение, путем автоматического понижения на две передачи.

А теперь давайте рассмотрим функции, которые облегчают труд водителя и коробки автомат, увеличивая срок службы:

С режимами автомата и функциями разобрались. Теперь давайте рассмотрим особенности управления. Они немного отличаются от управления на механике. Например, вы не сможете начать движение назад, предварительно не остановив транспортное средство. Но обо все по порядку.

Лаунч-старт на автомате

Это старт с использование одновременно двух педалей – тормоза и газа. Применяют для старта со светофора или при замере скорости до 100 км/час за определённое время.

Суть способа в том, что одновременно нажимается педаль тормоза левой ногой, (и это единственный случай в управлении автомобилем с АКПП, когда левая нога задействована), а педаль газа немного нажимается правой – пока обороты двигателя не достигнут примерно 2000-2500 в минуту. При достижении такого количества оборотов резко отпускается тормоз и одновременно добавляется газ.

Лаунч-старты могут стать фатальными для:

Спасает автоматическую коробку передач в этом режиме то, что ударные нагрузки на мотор и коробку демпфируются гидротрансформатором.

* Демпфер (нем. Dämpfer — глушитель, амортизатор от нем. dämpfen — заглушать) — устройство для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, возникающих в машинах, приборах, системах или сооружениях при их работе. подробнее в википедии >>

Учимся водить машину с механической коробкой передач

После того, как была произведена подготовка водительского места (настроено водительское сидение, боковые зеркала и зеркало заднего вида), можно приступать к ознакомлению с педальным узлом.

Автомобиль на механике оснащен тремя педалями: сцепление, тормоз и акселератор (газ). Педаль сцепления расположена слева, педаль тормоза посередине, а педаль акселератора справа.

Соответственно, изменяется скорость движения автомобиля. Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора, тем больше топливной смеси поступает в цилиндры двигателя, увеличиваются мощностные показатели ДВС.

Начинающий водитель должен запомнить, что при управлении автомобилем, оборудованным МКПП, правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза и наоборот, а левая работает только с педалью сцепления. Исключением является применение спортивных техник управления, когда торможение может быть выполнено профессионалом левой ногой.

Рычаг переключения передач предназначен для изменения передач МКПП при движении автомобиля. Каждая ступень МКПП соответствует определенному скоростному режиму. При увеличении скоростного режима водителю необходимо включать повышающую передачу, а при снижении скорости, соответственно, включать понижающую передачу.

Как водить машину на механике: пошаговая инструкция

Рекомендованные скоростные режимы на разных передачах:

Вождение машины с механической коробкой передач: торможение

При плавном торможении или притормаживании водитель должен перевести правую ногу с педали газа на педаль тормоза, добиваясь снижения скорости автомобиля до необходимого уровня.

После чего, если нет необходимости полной остановки автомобиля, водитель должен выжать сцепление, включить передачу, соответствующему данному скоростному режиму и продолжить движение.

Где находятся педали газа тормоза и сцепления. Как не запутаться в педалях? Расположение газа, тормоза и сцепления на механике и автомате

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.


В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

  • Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
  • Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
  • На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
  • Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?


Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой — правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой — сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.


Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

  • левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
  • средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
  • правая педаль отвечала за торможение.


Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

  • водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
  • можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
  • отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
  • водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
  • система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.


Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

  • педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
  • роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
  • торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
  • автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.


Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе


1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.


Ниже несколько стандартных схем переключения.


Коробка автомат педали газа и тормоза

Содержание

  • Расположение педалей в машине и их предназначение
  • Педали в машине
    • Расположение
      • С механической коробкой передач
      • С коробкой-автомат
    • Как работают педали
    • Как расположить ноги на педалях
  • Принцип действия кулисы переключения передач
  • Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?
  • masterok
  • BMW X1 XDrive 2.0 Servilate › Бортжурнал › Одновременное нажатие на педали газа и тормоза
  • Как не путать педали газа и тормоза — простые способы запоминания
  • Как не путать педали газа и тормоза — оптимальные решения.
  • Возможное количество педалей
  • Функциональные особенности
    • Сцепление
    • Тормоз
    • Газ
  • Педали и АКПП
    • Читайте также:

Расположение педалей в машине и их предназначение

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

  1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
  2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
  3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры. На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

masterok

Да, все помнят, что нас учили нажимать педаль тормоза именно правой ногой. Снять ее с педали газа и жать на тормоз. Конечно, для машин с автоматом и без сцепления уже не совсем понятно, почему нельзя например и правой ногой нажать, убрав перед этим ногу с газа. Вероятно так просто проще для эргономики.

Но вот гонщики, например, зачастую жмут на тормоз именно левой ногой. Давайте выясним по какой причине они так делают.

Торможение левой ногой придумал Чемпион Европы по ралли 1965 года Рауно Аалтонен. Он делал это, потому что поворачивать с помощью ручного тормоза, как делали другие гонщики, для него было недостаточно быстро. В результате экспериментов финн выяснил, что если нажимать на тормоз левой ногой, двигатель поддерживает нужные обороты, а машина при этом сохраняет скорость и управляемость в заносе.

Сброс газа в повороте может вызвать занос из-за перераспределения веса на передние колёса и разгрузки задних. Как правило, это усугубляется после нажатия на тормоз, когда ещё большая часть веса переходит с задних колёс на передние. С помощью левой ноги гонщики нарочно «выставляют» автомобиль в управляемый занос в скоростных поворотах и таким образом проходят их гораздо быстрее.

При сносе в повороте на высокой скорости торможением левой ногой можно «загрузить» передние колёса, вернув им сцепление с дорогой. К тому же, торможение левой ногой в жёстких условиях гонки позволяет не терять драгоценные доли секунды на перенос правой ноги с педали газа на тормоз и мчаться на полном ходу. Наглядную разницу между торможением правой ногой и левой показывает этот познавательный видеоролик:

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач.

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.
Выделяется большое количество тепла.
Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.
Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.
Такой прием на МКПП используют:

для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
для вызова контролируемого заноса.
Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

Вот кстати, что будет если долго жать тормоз и газ одновременно:

Только вчера мы выясняли, зачем черные точки на стекле автомобиля и как работают в автомобиле датчики дождя и света

Внутри – все варианты и несколько топовых видео.

«Палач» проверяет мемы! Как поведет себя машина, если одновременно зажать педали газа и тормоза? Удивительно – оказывается, вопрос не такой тупой, как кажется на первый взгляд.

тупых мемов вам принес pic.twitter.com/n4dsxUREyj

— bad siberian (@bigup_universe) January 21, 2019

В комментариях намекнули, какого исхода нужно ожидать.

При одновременном нажатии на обе педали растет крутящий момент двигателя, но тормоза придерживают колеса, не давая им провернуться. Изучив несколько автомобильных сообществ, мы нашли, наверное, все варианты развития событий.

Вариант первый. На механической коробке передач при отпущенной педали сцепления между дисками сцепления возникает трение с выделением большого количества тепла. Как результат – диски с характерным запахом выходят из строя.

Вариант второй. Опущенные тормозные колодки пытаются остановить тормозной диск, который из-за трения накаляется до высокой температуры. Дальше происходит эффектный взрыв и отстрел колес.

Вариант третий. На автомобилях с автоматической коробкой передач крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Трансмиссия авто получает огромную нагрузку и может выйти из строя. Но первым делом сгорает гидротрансформатор.

Вариант четвертый. Если на машине стоит специальная электроника с защитой от дурака, то ничего не произойдет. Машина либо воспримет одновременное нажатие на педали как сигнал тормоза и резко остановится, либо просто заглохнет. В некоторых случаях автомобиль разрешает нажать на обе педали, но при перегреве сцепления или гидротрансформатора автоматически глушит двигатель.

Вариант пятый. Если вы нажмете на обе педали на большой скорости, автомобиль резко остановится. Делать это очень опасно, особенно на скользкой трассе – во время блокировки колес авто может потерять полосу и улететь в неконтролируемый занос.


https://www.youtube.com/watch?v=7QuHUIsgmRg

Короче говоря, нажимать на обе педали нельзя, особенно, во время движения. Но кто-то постоянно это делает! Например, гонщики жмут на тормоз левой ногой, в то время как правая находится на педали газа.

В этом случае, во-первых, экономится время на перенос правой ноги, во-вторых, возвращается контроль над управлением автомобиля. При нажатии на обе педали спорткар уходит в управляемый занос и быстрее проходит повороты.

Очевидно, делать это без подготовки или на общих дорогах не стоит.

BMW X1 XDrive 2.0 Servilate ›


Бортжурнал ›
Одновременное нажатие на педали газа и тормоза

Всем привет))) Был озадачен вопросом, что будет если одновременно нажать на газ и тормоз. По окончанию дискуссии, мои товарищи, а именно Roman113, считающий что либо авто имеет защиту для подобного случая, либо может что-то навернутся, и vasya106, считающий что ничего не будет, и можно смело провести эксперимент. С последним я категорически не согласен. Нашел сайт, где освещен данный вопрос, что и хочу изложить ниже(материал с сайта autoportal.ua/) :

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач.

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.
Выделяется большое количество тепла.
Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.
Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

Такой прием на МКПП используют:

для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
для вызова контролируемого заноса.
Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

Как не путать педали газа и тормоза — простые способы запоминания

Если вы задаетесь вопросом как не путать педали газа и тормоза, значит вы только недавно сели за руль, нервничаете и не можете полноценно и, что главное, безопасно управлять автомобилем. Но это не беда — главное не забывать, что обучение нужно проводить только на специально оборудованных площадках, полигонах или, на крайний случай, за городом, на старых аэродромах или сельских дорогах.

Как не путать педали газа и тормоза — оптимальные решения.

Для того, чтобы перестать путать педали газа и тормоза, нужно, во-первых, не нервничать. Садясь за руль, нужно полностью расслабиться и настроиться на то, что вам нужно не добраться от точки А до точки Б, а получить удовольствие от поездки и не нервничать ни за что. Как только вы сможете расслабиться действительно хорошо, то все необходимые действия будут выполняться неспешно и аккуратно.

Для начала важна именно неспешность. В машинах с ручными коробками передач (на которых обычно и учат новичков вождению) есть всего три педали и перепутать их практически невозможно, особенно после того, как вы не спеша отработаете всю последовательность действий. Моторика и автоматика тела самостоятельно будет принимать нужные решения — куда жать при необходимости. Следует помнить, что самая левая педаль в автомобилях с РКПП — педаль сцепления. Её нужно выжимать лишь тогда, когда вы переключаете передачи (при торможении ею тоже можно воспользоваться — как, читайте ниже). Самая правая педаль — педаль газа. Так сделано во всех автомобилях без исключения, любых марок, моделей, годов выпуска, типов и разновидностей. Педаль газа всегда расположена справа, без исключений. Поэтому ваша правая нога всегда будет отвечать только за прибавление оборотов двигателя.
Как несложно догадаться, посередине расположена педаль тормоза. В автомобилях с автоматической коробкой передач педаль тормоза тоже расположена левее педали газа. Если вы ездите на ручной коробке, то тормоз будет средней педалью, а если на автоматике — то крайней левой из двух.

Для того, чтобы ноги не запутывались в двух-трех педалях, попросите инструктора объяснить вам правильное положение. Хотя этому вы можете научиться и самостоятельно. Перво-наперво нужно запомнить, что левая нога, отвечающая за сцепление, всегда находится в состоянии покоя, она лежит немного боком около педали сцепления слева. Либо же стоит, приподнятая на каблуке и жмет на педаль тогда, когда это необходимо.

А правая нога — именно она у вас должна отвечать за педали газа и тормоза. На машинах и с ручной коробкой передач, и с автоматической. Суть в том, что каблук правой ноги у вас всегда должен быть на полу. В любых случаях и положениях. Никогда не отрывайте каблук, пятку ноги от пола автомобиля, лишь серединой ноги и её носком нажимая на педали газа и тормоза. Вот и получается, что перепутать педали у вас не получится и ноги не будут путаться в пространстве меж ними. Левая нога отвечает за сцепление и давить ею на тормоз бессмысленно — это неудобно и не практично, полностью избавьтесь от этой привычки сразу же, если она у вас появилась. За газ и тормоз отвечает только правая нога. Стоя на пятке, она попеременно перемещается носком между обоими педалями и давить на них поочередно. Вот и получается, что когда вам нужно тронуться с места, не отрывая ногу от пола давим крайнюю праву педаль, а когда нужно затормозить — просто переносим середину ноги и её носок на левую педаль (педаль тормоза). Вот и вся наука, запутаться просто невозможно.

А на счет торможения — при торможении правой ногой мы можем помочь автомобилю сделать это более быстро, выжав левой ногой педаль сцепления. Внутри автомобиля коленный вал расцепится с маховиком и автомобиль сможет остановиться более проворно.

Теперь вы знаете, как не путать педали газа и тормоза.

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

  1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
  2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
  3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

  • как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
  • требуется во время парковки;
  • на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
  • основной режим;
  • 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
  • при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

  • сцепление;
  • тормоз;
  • газ.

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

  • состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
  • при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
  • когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
  • кольцо отходит от маховика;
  • происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
  • теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
  • при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

  1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
  2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
  3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
  4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
  5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
  6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
  7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
  8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

  1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
  2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
  3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
  4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
  5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
  6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
  7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Чем отличаются педали газа и педали тормоза — AutoVfix.com

Делиться заботой!

1 акции

Изучение различий между автомобильными деталями является важным аспектом обучения начинающих водителей. По сути, у автоматизированного автомобиля две педали. В этой статье мы рассмотрим их основное отличие.

Чем отличаются педали газа и педали тормоза?

Существенная разница между педалями газа и тормоза заключается в том, что педаль газа будет двигаться до пола, а педаль тормоза остановится только на полпути, если тормоз не выйдет из строя. Наиболее неожиданное ускорение вызвано тем, что вы ошибочно принимаете одну педаль за другую или думаете, что тормозите.

Акселератор расположен с правой стороны автомобиля. Тормоз расположен с левой стороны автомобиля. Ваша правая нога используется для управления обеими педалями. Педаль газа эффективно подает топливо в двигатель, заставляя его ускоряться. В то же время ваш автомобиль будет замедляться и в конечном итоге полностью остановится, если вы нажмете педаль тормоза.

Функции педали газа и педали тормоза

Функции педалей газа и тормоза должны быть сбалансированы, чтобы наш автомобиль ехал плавно.

Функция педали газа

Педаль акселератора — это механизм, который позволяет водителю управлять мощностью двигателя в различных транспортных средствах. Это педаль в дальнем правом углу пола. Эта педаль регулирует количество подаваемого в двигатель газа и, как следствие, скорость автомобиля.

Функция педали тормоза

Основной задачей тормозной системы является замедление транспортного средства. Тормозные колодки прижимаются к ротору, прикрепленному к колесу, когда вы нажимаете на педаль тормоза, что приводит к замедлению автомобиля из-за трения.

Тормозная система поглощает кинетическую энергию транспортного средства механически или электрически, чтобы снизить скорость транспортного средства. Трение преобразует кинетическую энергию в тепло в механических тормозах. Магнит приводит в действие тормоза в электрических тормозах под действием электрического тока. Причины небольшой вибрации педали газа при ускорении

Что такое педали газа и тормоза?

Хорошо ознакомиться с оборудованием и органами управления автомобиля перед его запуском. В этом разделе мы рассмотрим две педали в автомобиле с автоматической коробкой передач. Вы можете найти педаль газа справа, а педаль тормоза слева. Чтобы понять, как они себя чувствуют, слегка нажмите на них правой ногой.

Тормоз

Одним из наиболее важных органов управления автомобилем является тормоз. Это смесь интерактивных и неинтерактивных элементов. Он собирает энергию от движущейся части и использует трение для замедления транспортного средства. Все транспортные средства оснащены тормозной системой, которая позволяет им полностью останавливаться.

Газ

Количество топлива, подаваемого в двигатель, регулируется педалью газа, что влияет на скорость автомобиля. Лучший способ — нажать на педаль газа правой ногой, удерживая пятку на земле для ускорения.

Педаль газа слева или справа?

В автоматизированном транспортном средстве есть две педали. Акселератор расположен с правой стороны автомобиля. А тормоз находится на подъемнике. Правой ногой вы управляете обеими педалями. Когда вы сейчас исследуете большинство современных автомобилей, все они имеют одинаковое расположение педалей, поэтому мы считаем, что это естественно.

В результате ускорение в основном выполняется движением лодыжки, а торможение требует выпрямления всей ноги. Педали тормоза подняты, чтобы свести к минимуму непреднамеренное нажатие педали акселератора при торможении. Педали тормоза следует регулировать по мере износа тормозного материала.

Педаль тормоза слева или справа?

Чтобы использовать педаль тормоза, проверьте педаль с левой стороны. Педаль тормоза находится на полу. Он применяет тормоза при включении, замедляя и останавливая автомобиль.

Чтобы активировать тормоза, вы должны приложить усилие к педали правой ногой, удерживая пятку на земле. Если у вас нормальные тормоза, педаль будет немного двигаться, прежде чем сопротивляться. При использовании тормозов с усилителем вам не нужно сильно давить на педаль.

Что такое колено педали газа?

Чрезмерное давление и плохая осанка являются основными причинами проблем с коленом педали газа. Когда вы стоите, идете или бежите, ваша правая ступня может начать указывать дальше наружу, чем левая ступня, если вы постоянно используете неправильное положение для этого давления. Если это произойдет, это может оказать давление на колено, что приведет к мышечному дисбалансу и дискомфорту.

Если вы проводите много времени за рулем, у вас больше шансов заболеть коленями педали газа. Людям часто надоедает ставить ногу туда-сюда между педалями газа и тормоза, поэтому они оставляют ее на полу и выворачивают наружу, чтобы нажать на газ. Стояние или ходьба могут привести к тому, что ступня будет указывать наружу, оказывая давление на колено, что приводит к боли и мышечному дисбалансу.

Почему болтается педаль газа?

В некоторых случаях некоторые педали газа ощущаются ослабленными, потому что они рассчитаны на ослабление. Это означает, что педаль газа вашего автомобиля по своей природе мягче, чем другие, и нажатие на нее не требует от вас больших усилий или усилий.

Это часто встречается в автомобильных акселераторах с ручным управлением, поскольку некоторые люди предпочитают автомобили с механической коробкой передач их автоматическим версиям. Однако бывают случаи, когда педаль газа слишком мягкая на ваш вкус, поскольку механизм акселератора неисправен. Это может произойти, если провод акселератора слишком ослаблен. Вы заметите, что автомобиль медленно реагирует, когда трос акселератора слишком ослаблен, а педаль может быть слишком мягкой.

Как подтянуть ослабленную педаль газа

Выполните шаги, указанные ниже, чтобы узнать, как подтянуть ослабленные педали газа.

1-й шаг

Осмотрев капот автомобиля, найдите плетеный трос акселератора с правой стороны моторного отсека. На кабеле есть две гайки. Стопорная гайка находится ближе всего к передней части автомобиля, а гайка регулировки отклонения — сзади.

2-й шаг

Следующим шагом является точная настройка контргайки по своему вкусу. С помощью гаечного ключа это легко сделать.

3-й шаг

Вращайте гайку регулировки прогиба до тех пор, пока прогиб в середине троса не составит от одного до трех миллиметров; прогиб троса — это расстояние, на которое он изгибается в ответ на регулировочную гайку натяжения прогиба.

Почему педаль газа не реагирует?

Педаль газа может не реагировать по нескольким причинам. Наиболее распространенной причиной неотзывчивой педали газа являются неисправные тросы дроссельной заслонки. Причина проблемы также будет определяться типом вашего автомобиля и системой, которая управляет корпусом дроссельной заслонки.

Трос или электроника могут управлять дроссельной заслонкой автомобиля. Если педаль приводится в действие тросом и кажется жесткой, причиной может быть ржавчина на пружине или тросе, из-за которой педаль возвращается. Трос дроссельной заслонки может быть источником затруднений при нажатии на педаль газа. Проблема может заключаться в перегибе троса или тросе, который не был должным образом отрегулирован для поддержания надлежащего давления.

Мой рекомендуемый удлинитель педали газа для коротких водителей на Amazon

Вы ищете лучшие автомобильные удлинители педали газа? Автомобильные удлинители педалей из этого списка изготовлены из высококачественных и долговечных материалов. У них также есть изменяемые настройки, чтобы гарантировать, что они адаптированы к вашему уникальному росту. В этом разделе мы рассмотрим 5 лучших удлинителей педалей для невысоких водителей на Amazon.

1. Накладка на педаль акселератора автомобиля Aramox

Цена: 9,70 долл. США

Резиновая накладка на педаль оси изготовлена ​​из автомобильного термопластичного каучука, обладающего превосходной прочностью и устойчивостью к истиранию. Этот товар представляет собой пару высококачественных запасных частей, заменяющих резиновые накладки педали газа акселератора. Для более приятного и безопасного вождения можно увеличить площадь контакта педали. Эта накладка на педаль акселератора изготовлена ​​в соответствии со спецификациями OEM и может использоваться для замены сломанной или поврежденной накладки на педаль тормоза. Эту педаль можно приобрести в этом магазине Amazon.

Ссылка на Amazon:

2. Удлинитель педали газа U-Box JK Wrangler

Цена: $22,99

Этот предмет изготовлен из быстрорежущей стали высочайшего качества. Его полированная гладкая поверхность не ржавеет и не подвергается коррозии даже в дождливые дни. Когда вы едете, вы можете легко изменить высоту педали газа.

С помощью этого продукта вы можете повысить безопасность, держа свое тело ближе к рулевому колесу автомобиля и уменьшая вес педали акселератора для повышения комфорта. Минимальная и максимальная регулируемая высота 2,1 и 2,9.дюймов соответственно. Вы можете легко адаптировать свой выбор в соответствии с типами телосложения разных водителей. Вы можете купить эту педаль здесь, в этом магазине Amazon.

3. Удлинитель педали газа V8 GOD

Цена: $26,99

Эта накладка на педаль газа совместима с моделями Jeep Wrangler JK Unlimited Sahara Rubicon Sport Freedom с 2007 по 2018 год. противостоит ржавчине и коррозии. Педаль газа можно легко отрегулировать под свой рост. Этот продукт повышает безопасность водителя, удерживая тело ближе к рулевому колесу автомобиля и уменьшая вес педали акселератора для повышения комфорта. Получите это здесь, на Amazon.

4. Удлинитель педали газа Hooke Road

Цена: $24,99

Удлинитель педали газа Hooke Road был совместим с Jeep JK Wrangler с 2007 по 2018 год. Несколько рядов противоскользящих частиц встроены в стальную поверхность покрытия. чтобы помочь предотвратить скольжение ног, особенно во влажных и снежных условиях. Противоскользящий слой находится на нижнем силовом слое двухслойной поверхности. Другими словами, если противоскользящий слой изнашивается, его можно заменить. Здесь вы можете купить эти тормозные педали.

5. Педаль Hooke Road Dead + удлинитель газа

Цена: 42,99 долл. США

И последнее, но не менее важное: этот удивительный продукт. Этот удлинитель педали газа также совместим с Jeep Wrangler. Он предназначен для регулировки высоты педали газа при легком наступании. Минимальная и максимальная регулируемая высота составляют 2,1 и 2,9 дюйма соответственно. Вы можете приобрести эту педаль здесь, на Amazon 

Часто задаваемые вопросы:

Где находится тормоз в автомобиле с механической коробкой передач?

Тормоз — средняя педаль. Доступ к акселератору осуществляется нажатием правой педали. Сцепление управляется левой ногой, а тормоз и акселератор – правой.

Почему вибрирует педаль газа?

Существует большая вероятность того, что в вашем автомобиле есть утечка выхлопных газов, если педаль газа вибрирует. Когда опасные пары вырываются через небольшую трещину или отверстие, весь автомобиль будет вибрировать, но ощущение будет наиболее заметным при нажатии на педаль газа при увеличении скорости.

Какая педаль тормоза и акселератора в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Вкратце, у автомобиля с автоматической коробкой передач две педали. Вы найдете ускоритель справа, а тормоз слева. Правая нога отвечает за обе педали.

Нужно ли при запуске автомобиля нажимать на педаль газа?

Педаль акселератора не требуется для запуска автомобиля. Бортовые компьютеры регулируют работу двигателя при включении автомобиля, а оптимальная заправка осуществляется автоматически.

Где находится ускоритель?

Вы можете найти его справа от напольной педали. Дроссельная заслонка, часто известная как «акселератор» или «педаль газа», управляет подачей топлива и воздуха в двигатель.

Что случилось с моим ускорителем не работает?

Ваш двигатель не получит достаточно топлива, если топливный фильтр вашего автомобиля загрязнен или засорен. Это может вызвать проблемы с вашим автомобилем при попытке ускориться. Забитый воздушный фильтр — еще одна возможность. Забитый воздушный фильтр препятствует подаче надлежащей воздушно-топливной смеси, что приводит к медленному ускорению.

Заключение

Педали газа и тормоза являются важными частями автомобиля, особенно при выполнении основной функции движения. Как новый водитель, очень важно ознакомиться с основными деталями, которые включают эти части. Эта статья помогла? Дайте нам знать в разделе комментариев.

Джеффри Эквеги

Автомеханик по кузовным деталям | Другие сообщения от автора

Привет, дорогой, меня зовут Джеффри Эквеги, и я сертифицированный механик и специалист по кузовным деталям. Я создал этот сайт, чтобы поделиться своим опытом и знаниями с автолюбителями, которые ищут способы решения своих проблем, связанных с автомобилем. Имею сертификаты на частные автомобили и большегрузные коммерческие автомобили. Я работаю механиком с 2015 года и имею опыт работы с автомобилями таких марок, как Subaru, Jeep, Toyota, TATA, BMW, Mazda, Honda, Nissan, Kia, телевизоры и другие; однако я в основном специализируюсь на автомобилях Toyota.

Делиться заботой!

1 акции

Lokar : Накладки на педали Direct Fit

Дроссельные заслонки/педали в сборе и накладки на педали Direct Fit

1955-1957 Дроссельные узлы Chevy

Алюминиевый узел дроссельной заслонки Lokar 1955-1957 Chevy предназначен для преобразования оригинальной тяги в современную тросовую систему дроссельной заслонки Lokar. Он разработан для установки в оригинальном месте брандмауэра со смещенными шайбами ​​лицевой панели для выравнивания кабеля через брандмауэр. Руки имеют шлицы для точной регулировки и могут переключаться для правой и левой регулировки дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка подпружинена, как и в конструкции OEM, и имеет размеры 2 x 5 дюймов.

Описание Деталь № Инструкции
Маленький блок Шевроле
Шариковая мельница СУМКА-6073
Матовый с резиновой вставкой СУМКА-6074
Черный XBAG-6074
Большой блок или малый блок с высокими крышками клапанов (плечевой рычаг длиннее на 1 дюйм)
Шариковая мельница СУМКА-6112
Матовый с резиновой вставкой СУМКА-6113
Черный XBAG-6113
  • 1955-1957 Chevy Тормоза и рычаги сцепления с колодками

    Рычаги педалей тормоза и сцепления Direct Fit предназначены для установки на заводе. Тормозной рычаг оснащен бронзовой втулкой шарнира, обеспечивающей повышенную долговечность. Доступен в матовом или черном исполнении.

    Описание Матовый Черный Инструкции
    Рычаг с автоматической тормозной колодкой без усилителя БКА-9511 XBCA-9511
    Рычаг с автоматической тормозной колодкой XL БКА-9512 XBCA-9512
    Рычаги с тормозными колодками и колодками сцепления БКА-9513 XBCA-9513
    • СУМКА-6137/СУМКА-6138

    • Задняя часть BAG-6138

    • Задняя часть BAG-6137

    • XBAG-6139

    • СУМКА-6139

    Изогнутые тормозные колодки, колодки сцепления и тормозные колодки Chevy 1955-1957 гг.

    Для компактного и аккуратного вида Lokar придал современным изгибам классические накладки на педали тормоза. Наши изогнутые накладки на педали тормоза/сцепления добавят стиля и функциональности вашему классическому автомобилю. Эти колодки со скрытыми винтами изогнуты и имеют карманы, чтобы соответствовать и крепиться болтами непосредственно к заводской стальной педали тормоза. Каждая накладка на педаль тормоза была вылеплена после соответствующей заводской резиновой прокладки и доступен в матовом или черном исполнении.

    Описание Матовый с резиной Черный с резиной Инструкции
    Колодки тормоза/сцепления (пара) СУМКА-6139 XBAG-6139
    Тормозная колодка с автоматическим усилителем СУМКА-6137 XBAG-6137
    XL Автоматическая тормозная колодка без усилителя СУМКА-6138 XBAG-6138

    Chevy 1955-1957 Традиционные плоские тормозные колодки, колодки сцепления и колодки Powerbrake

    Тормозные колодки и колодки сцепления спроектированы так, чтобы соответствовать узлам педали газа. Благодаря эксклюзивной конструкции крепления Lokar для установки колодок не требуется сверление отверстий, что позволяет для легкой установки.

    Описание Деталь № Инструкции
    Шариковая мельница
    Колодки тормоза/сцепления СУМКА-6075
    Тормозная колодка с автоматическим усилителем СУМКА-6077
    XL Автоматическая тормозная колодка без усилителя СУМКА-6079
    Матовый с резиной
    Колодки тормоза/сцепления СУМКА-6076
    Тормозная колодка с автоматическим усилителем СУМКА-6078
    XL Автоматическая тормозная колодка без усилителя СУМКА-6080
    Черный с резиной
    Колодки тормоза/сцепления XBAG-6076
    Тормозная колодка с автоматическим усилителем XBAG-6078
    XL Автоматическая тормозная колодка без усилителя XBAG-6080

    Размеры
    Тормозные колодки и колодки сцепления
    Внешние размеры 3-7/8″ x 2-5/8″ подходят для оригинальной стальной педали тормоза 3-1/4″ x 1-5/8″.
    Тормозные колодки с усилителем
    Внешние размеры 6″ x 2-3/4″ подходят для оригинальной стальной педали тормоза 4-3/4″ x 2-3/8″.
    Тормозные колодки XL без усилителя
    Внешние размеры 6″ x 2-3/4″ и подходят для оригинальной стальной педали тормоза 3-1/4″ x 1-5/8″.

    • СУМКА-6095

    • СУМКА-6091

    • СУМКА-6096

    • СУМКА-6206

    • СУМКА-6092

    • XBAG-6206

    • XBAG-6092

    1967-1981 Camaro/Firebird Дроссельные узлы и накладки на педали

    Прямая замена педали дроссельной заслонки для Camaro/Firebird 67-81 года с шариковыми или резиновыми вкладышами позволяет отказаться от заводского рычажного механизма. Предназначен для крепления в исходном месте брандмауэра и использовать современную систему троса дроссельной заслонки Lokar. Плечи имеют шлицы для точной регулировки и могут переключаться для правой и левой регулировки. дроссельной заслонки, которая подпружинена и имеет размеры 2 x 5 дюймов. Доступен в матовом или черном исполнении.

    Приложение Описание Деталь № Инструкции
    Шариковая мельница
    67-69 Камаро/Жар-птица Дроссель в сборе СУМКА-6095
    Только накладка педали газа СУМКА-6091
    Матовый с резиной
    67-69 Камаро/Жар-птица Дроссель в сборе СУМКА-6096
    70-81 Камаро/Жар-птица Дроссель в сборе СУМКА-6206
    Только накладка педали газа СУМКА-6092
    Черный с резиной
    67-69 Камаро/Жар-птица Дроссель в сборе XBAG-6096
    70-81 Камаро/Жар-птица Дроссель в сборе XBAG-6206
    Только накладка педали газа XBAG-6092
    • XBAG-6134

    • СУМКА-6133 (пара)

    • XBAG-6133 (пара)

    • СУМКА-6101

    1967-1981 Camaro/Firebird Колодки тормоза/педали сцепления

    Доступен как в традиционном плоском, так и в изогнутом стиле. Для компактного и аккуратного вида Lokar придал современный вид классическим накладкам на педали тормоза/сцепления. Колодки предназначены для крепления болтами непосредственно к заводской стальной педали тормоза. Каждая накладка на педаль тормоза изготовлена ​​по образцу соответствующей заводской резиновой накладки. Традиционный Плоские колодки не требуют сверления для установки. Традиционные колодки доступны с шариковыми или резиновыми вставками и матовой или черной отделкой. Изогнутые подушечки доступны с резиновыми вставками матового или черного цвета.

    Описание Матовый с резиной Черный с резиной Инструкции
    Изогнутый
    Колодки тормоза/сцепления СУМКА-6133 (пара) XBAG-6133 (пара)
    Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6134 XBAG-6134
    ’67-’68 Электронная тормозная колодка СУМКА-6161 XBAG-6161
    ’69-’81 Электронная тормозная колодка СУМКА-6159 XBAG-6159

    Описание Часть № Инструкции
    Плоский
    Фрезерованные тормозные колодки/диск сцепления СУМКА-6101
    Автоматическая тормозная колодка с шариковой фрезеровкой СУМКА-6093
    Шарикофрезерованные тормозные колодки ’67-’68 E-Brake СУМКА-6100
    Матовый с резиновой накладкой тормоза/сцепления СУМКА-6102
    Матовый с резиновой автоматической тормозной колодкой СУМКА-6094
    Матовая с резиновой тормозной колодкой ’67-’68 E-Brake СУМКА-6099
    Черный с резиновой накладкой тормоза/сцепления XBAG-6102
    Черный с резиновой автоматической тормозной колодкой XBAG-6094
    Черный с резиновой тормозной колодкой ’67-’68 E-Brake XBAG-6099

    • СУМКА-6142

    • СУМКА-6143

    • XBAG-6143

    • СУМКА-6130

    • XBAG-6130

    • XBAG-6131

    1962–1972 Chevy II/Nova Педали дроссельной заслонки в сборе и накладки на педали

    • Устраняет заводскую связь.
    • Подключается в оригинальном расположении брандмауэра.
    • Шлицы для точной регулировки.
    • Подпружиненная педаль газа.
    • Втулки Delrin® для плавного хода педали.
    • Болты изогнутой накладки к заводскому рычагу педали

    Педаль дроссельной заслонки Lokar Nova 1968-1972 годов предназначена только для замены тяги дроссельной заслонки

    Применение Инструкции
    Шариковая мельница
    ’62-’67 Дроссель в сборе СУМКА-6127
    Матовый с резиной Черный с резиной
    ’62-’67 Дроссель в сборе СУМКА-6127 XBAG-6127
    ’68-’72 Дроссель в сборе СУМКА-6142 XBAG-6142
    ’62-’67 Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6131 XBAG-6131
    ’68-’72 Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6143 XBAG-6143
    ’62-’67 Колодки тормозные/сцепления (пара) СУМКА-6130 XBAG-6130
    ’68 Электронная тормозная колодка СУМКА-6162 XBAG-6162
    ’69-’74 Электронная тормозная колодка СУМКА-6160 XBAG-6160
    • СУМКА-6135

    • СУМКА-6132 (пара)

    • СУМКА-6205

    • XBAG-6129

    • XBAG-6135

    • XBAG-6132 (пара)

    • XBAG-6205

    1964–1972 Chevelle Педали дроссельной заслонки в сборе и накладки на педали

    • Устраняет заводскую связь.
    • Подключается в оригинальном расположении брандмауэра.
    • Шлицы для точной регулировки.
    • Подпружиненная педаль газа.
    • Втулки Delrin® для плавного хода педали.
    • Изогнутые болты колодки к заводскому рычагу педали
    Применение Инструкции
    Шариковая мельница
    ’64-’67 Дроссель в сборе СУМКА-6128
    Матовый с резиной Черный с резиной
    ’64-’67 Дроссель в сборе СУМКА-6129 XBAG-6129
    ’64-’72 Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6135 XBAG-6135
    ’64-’72 Колодки тормозные/сцепления (пара) СУМКА-6132 XBAG-6132
    ’64-’75 Электронная тормозная колодка СУМКА-6163 XBAG-6163
    ’68-’72 Дроссель в сборе СУМКА-6205 XBAG-6205
    • XBAG-6211

    1961–1964 Chevy Impala Педали дроссельной заслонки в сборе

    • Устраняет заводскую связь.
    • Подключается в оригинальном расположении брандмауэра.
    • Шлицы для точной регулировки.
    • Подпружиненная педаль газа.
    • Втулки Delrin® для плавного хода педали.
    Заявка Матовый с резиной Черный с резиной Инструкции
    ’61-’64 Дроссельная заслонка Chevy Impala в сборе СУМКА-6211 XBAG-6211
    • СУМКА-6141

    • СУМКА-6140

    • XBAG-6140

    1958-1965 Полноразмерные изогнутые тормозные колодки и колодки сцепления Chevy

    Для компактного и аккуратного вида Lokar придал современным изгибам классические накладки на педали тормоза. Наши изогнутые накладки на педали тормоза/сцепления добавляют стиль и функциональность к вашему классическому автомобилю. Они разработаны со скрытыми винтами, и эти подушечки изогнуты, чтобы соответствовать. Они крепятся болтами непосредственно к заводскому стальному тормозу/сцеплению. педаль. Каждая накладка педали тормоза/сцепления изготовлена ​​по образцу соответствующей заводской резиновой накладки и доступна с матовой или черной отделкой. 1958-1965 Накладки на педали доступны для автоматического тормоза и тормоза/сцепления.

    Описание Матовый Черный Инструкции
    Колодки тормоза/сцепления (пара) СУМКА-6140 XBAG-6140
    Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6141 XBAG-6141
    • СУМКА-6146 (пара)

    • СУМКА-6147

    • XBAG-6145

    • XBAG-6146 (пара)

    • XBAG-6147

    1967–1969 Dart/Cuda Дроссельные узлы и накладки на педали серии конкурентов

    Дроссельные узлы Lokar серии Competitor оснащены уникальной внутренней гаечной гайкой, обеспечивающей идеальное натяжение педали. Со встроенной функцией натяжения, мы устранили возможность чрезмерного «люфта» педали газа. Монтажное основание крепится к толстой стальной пластине, позволяющей установить педаль. в автомобиле с использованием заводских монтажных мест без каких-либо сверлений или модификаций. Для компактного и чистого вида Lokar придал современный изгиб классическим тормозам/сцеплению. накладки на педали. Эти колодки со скрытыми винтами изогнуты, чтобы соответствовать и крепятся болтами непосредственно к заводской стальной педали тормоза/сцепления. Каждая накладка на педаль тормоза/сцепления доступен в матовом или черном исполнении.

    Приложение Матовый Черный Инструкции
    ’67-’69 Дротик / Куда
    Дроссель в сборе СУМКА-6145 XBAG-6145
    Колодки тормоза/сцепления (пара) СУМКА-6146 XBAG-6146
    Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6147 XBAG-6147
    ’67-’76 Дротик / Демон / Дастер / Доблестный / Шалун
    Дроссель в сборе СУМКА-6178 XBAG-6178
    Колодки тормоза/сцепления (пара) СУМКА-6179 XBAG-6179
    Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6180 XBAG-6180
    • XBAG-6136 (пара)

    • СУМКА-6110

    1958-1962 Corvette Тормозные колодки/колодки сцепления

    Обработаны для установки на стандартные стальные тормозные колодки/сцепления Corvette. Доступен в матовом или черном исполнении.

    Описание Матовый Черный Инструкции
    Плоские подкладки СУМКА-6110 XBAG-6110
    Изогнутые прокладки (пара) СУМКА-6136 XBAG-6136
    • СУМКА-6115

    • СУМКА-6121 (пара)

    • СУМКА-6123

    Мустанг 1964-1970 Педали дроссельной заслонки в сборе и накладки на педали

    Замените изношенную жесткую тягу дроссельной заслонки и накладки педалей Mustang на узел дроссельной заслонки и накладки педалей Mustang от Lokar. Разработан как прямая замена стандартный узел в сочетании с тросом дроссельной заслонки Lokar и кронштейнами. Выбросьте свои старые стандартные жесткие связи и получите высококачественный внешний вид, который работает без сбоев. Прямая замена стоковых сборок.

    Приложение Матовый Черный Инструкции
    ’64-’68 Дроссель в сборе СУМКА-6115 XBAG-6115
    ’69-’70 Дроссель в сборе СУМКА-6117 XBAG-6117
    ’64-’68 Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6123 XBAG-6123
    ’69-’70 Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6125 XBAG-6125
    ’64-’70 Колодки тормоза/сцепления (пара) СУМКА-6121 XBAG-6121
    • XBAG-6164

    • СУМКА-6165

    • XBAG-6165

    Педали дроссельной заслонки для грузовиков Chevy/GMC C-10 в сборе и изогнутые накладки

    Наши педали дроссельной заслонки для грузовиков Chevy/GMC C-10 оснащены регулируемыми верхними и нижними рычагами. Для компактного и аккуратного внешнего вида Lokar придал современный оттенок классическому дизайну. накладки на педали. Колодки являются прямой заменой заводских колодок и доступны с резиновыми вставками и матовой или черной отделкой.

    Приложение Матовый Черный Инструкции
    ’67-’70 Дроссель в сборе СУМКА-6164 XBAG-6164
    ’71-’72 Дроссель в сборе СУМКА-6165 XBAG-6165
    ’71-’72 Только накладка педали газа СУМКА-6177 XBAG-6177

    Приложение Матовый Черный Инструкции
    ’60-’66 Колодки тормоза/сцепления (пара) СУМКА-6192 XBAG-6192
    ’67-’72 Колодки тормозные/сцепление (пара) СУМКА-6168 XBAG-6168
    ’60-’66 Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6191 XBAG-6191
    ’67-’72 Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6166 XBAG-6166
    ’67-’72 Автоматическая тормозная колодка (длинная) СУМКА-6167 XBAG-6167
    ’60-’66 Электронная тормозная колодка СУМКА-6193 XBAG-6193
    ’67-’72 Электронная тормозная колодка СУМКА-6169 XBAG-6169

    • XBCA-9510

    1967–1972 Chevy/GMC C-10 Прямой монтаж тормоза и рычага сцепления с колодками

    Рычаги педалей тормоза и сцепления Direct Fit предназначены для установки на заводе. Тормозной рычаг оснащен бронзовой втулкой шарнира, обеспечивающей повышенную долговечность. Доступен в матовом или черном исполнении.

    Приложение Матовый Черный Инструкции
    Автоматический тормозной рычаг с колодкой БКА-9508 XBCA-9508
    Автоматический тормозной рычаг с колодкой (длинный) БКА-9509 XBCA-9509
    Рычаги тормоза и сцепления с колодками БКА-9510 XBCA-9510
    • СУМКА-6089

    • СУМКА-6082 / СУМКА-6083

    • СУМКА-6084

    • СУМКА-6085

    • СУМКА-6090

    • СУМКА-6086 / СУМКА-6087

    • СУМКА-6088

    • XBAG-6085

    • XBAG-6090

    • Заготовка алюминиевых дроссельных и тормозных/сцепных накладок Late Chevy Truck

      Устанавливается на заводской рычаг и пружину для легкой установки. Сверление не требуется.

      Приложение Деталь № Инструкции
      Шариковая мельница
      ’73-’98 Накладка педали газа СУМКА-6081
      ’73-’75 Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6082
      ’76-’03 Автоматическая тормозная колодка (плоская) СУМКА-6083
      ’88-’98 Тормозная накладка/колодка сцепления СУМКА-6089
      ’73-’02 Электронная тормозная колодка СУМКА-6084
      Матовый с резиной
      ’73-’98 Накладка педали газа СУМКА-6085
      ’73-’75 Автоматическая тормозная колодка СУМКА-6086
      ’76-’03 Автоматическая тормозная колодка (плоская) СУМКА-6087
      ’76-’03 Автоматическая тормозная колодка (изогнутая) СУМКА-6144
      ’88-’98 Тормозная накладка/колодка сцепления СУМКА-6090
      ’73-’02 Электронная тормозная колодка СУМКА-6088
      Черный с резиной
      ’73-’98 Накладка педали газа XBAG-6085
      ’73-’75 Автоматическая тормозная колодка XBAG-6086
      ’76-’03 Автоматическая тормозная колодка (плоская) XBAG-6087
      ’76-’03 Автоматическая тормозная колодка (изогнутая) XBAG-6144
      ’88-’98 Тормозная накладка/колодка сцепления XBAG-6090
      ’73-’02 Электронная тормозная колодка XBAG-6088
      • СУМКА-6184

      • СУМКА-6185

      • СУМКА-6181

      • XBAG-6182

      • XBAG-6184

      • XBAG-6185

      • XBAG-6181

      Early Ford Bronco Педаль дроссельной заслонки и колодки тормоза/сцепления

      • Заменяет заводские колодки.
      • Скрытое оборудование.
      Применение Матовый Черный Инструкции
      ’66-’77 Накладка педали газа СУМКА-6182 XBAG-6182
      ’76-’77 Тормозная колодка с автоматическим усилителем СУМКА-6184 XBAG-6184
      ’73-’77 Автоматическая тормозная колодка без усилителя СУМКА-6183 XBAG-6183
      ’66-’77 Тормозная колодка с автоматическим усилителем XL СУМКА-6186 XBAG-6186
      ’76-’77 Колодки тормозные/сцепления (пара) СУМКА-6185 XBAG-6185
      ’66-’77 Электронная тормозная колодка СУМКА-6181 XBAG-6181
      • СУМКА-6174 (пара)

      • СУМКА-6175

      • XBAG-6173

      • XBAG-6174 (пара)

      • XBAG-6176

      Алюминиевая заготовка с прямой посадкой Педали дроссельной заслонки Jeep и накладки педалей

      • Заменяет заводские колодки.
      • Скрытое оборудование.
      Применение Матовый Черный Инструкции
      Накладка педали газа
      ’76-’06 CJ7, CJ8 Scrambler, Wrangler, YJ, TJ Unlimited, Cherokee XJ СУМКА-6173 XBAG-6173
      Сцепление/тормозные колодки (пара)
      ’46-’10 Wrangler, JK, JK Unlimited, CJ, CJ8 Scrambler, YJ, TJ, Cherokee XJ СУМКА-6174 XBAG-6174
      Автоматическая тормозная колодка
      ’84-’96 Чероки XJ СУМКА-6175 XBAG-6175
      ’97-’01 Чероки XJ СУМКА-6176 XBAG-6176

      Педали и чехлы для педалей F-150

      БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 или 3 дней при заказе от 10 000 единиц товара. Подробнее

      Закрыть

      Компания AmericanTrucks с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ при заказе на сумму свыше 75 долларов США!

      Бесплатная доставка большинства товаров в течение 2-3 дней, подробности см. на странице товара.

      Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода. Предложения по бесплатной доставке не включены в товары из суровой страны. На шины и комплекты колес и шин бесплатная доставка не распространяется.

      Доставка на Аляску и Гавайи осуществляется за дополнительную плату.

      Для получения полной информации о доставке, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки

      Поговорите с энтузиастом F-150

      1-888-706-1096

      Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P

      • Магазин F-150 Выберите год
      • Изменить автомобиль

      Выиграйте 3000 долларов в кредите магазина! Введите Ежедневно >

      Присоединяйтесь к нам 1 октября. Сэкономьте 25 долларов! Узнать больше>

      Закрыть

      У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?

      Смените свой автомобиль

      Ф-150

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет F-150 1997+ года выпуска. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о F-150

      Изменить текущий автомобиль

      Закрывать Назад

      Ф-150

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет F-150 1997+ года выпуска. Право собственности не влияет на шансы на победу

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о F-150

      Удалить

      Ф-250

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет F-250 2011+ Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о F-250

      Удалить

      Ф-350

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет F-350 2011+ Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о F-350

      Удалить

      Рейнджер

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Рейнджера 2019+. Право собственности не влияет на шансы на победу

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о рейнджере

      Удалить

      Тахо

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Тахо 2010+. Право собственности не влияет на шансы на победу

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Tahoe

      Удалить

      Юкон

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Юкона 2007+ года. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другое транспортное средство

      Пожалуйста, заполните информацию о Юконе

      Удалить

      Сильверадо 1500

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Silverado 1500 2007+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Silverado 1500

      Удалить

      Сильверадо 2500

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерьте расстояние от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Silverado 2500 2007+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Silverado 2500

      Удалить

      Сильверадо 3500

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Silverado 3500 2007+. Право собственности не влияет на шансы на победу

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Silverado 3500

      Удалить

      Сьерра 1500

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Sierra 1500 2007 года выпуска. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Sierra 1500

      Удалить

      Сьерра 2500

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Сьерры 2007+ 2500 года. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Sierra 2500

      Удалить

      Сьерра 3500

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерьте расстояние от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Sierra 3500 2007+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Sierra 3500

      Удалить

      Рам 1500

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Ram 1500 2002+ года выпуска. Право собственности не влияет на шансы на победу

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Ram 1500

      Удалить

      Рам 2500

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Ram 2003+ 2500 года. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Ram 2500

      Удалить

      Рам 3500

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет Ram 3500 2003+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о Ram 3500

      Удалить

      Да, ПродолжитьНет, выберите другой автомобиль

      2,7 л V6 EcoBoost, 3,0 л V6 Power-Stroke, 3,3 л V6, 3,5 л V6, 3,5 л V6 EcoBoost, 3,7 л V6, 4,2 л V6, 4,6 л V8, 5,0 л V8, 5,4 л V8, 5,4 л V8 с наддувом, 6,2 л V8

      Расскажите нам о своем автомобиле

      И мы покажем вам детали, которые подходят

      Ф-150

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет F-150 1997+ года выпуска. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

      Выберите другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о F-150

      Педали и накладки на педали Ford F-150

      Разнообразие накладок на педали Ford F-150 не имеет себе равных ни у одной другой компании по производству грузовиков. Эти педали подходят для многих грузовиков F-150 и дадут водителю ряд различных преимуществ. Поскольку чехлы созданы из лучших доступных материалов, они обеспечивают долговечность, не имеющую себе равных у других брендов чехлов. Они также обеспечивают дополнительную безопасность, так как созданы из материалов, которые захватывают ногу, помогая прикрепить ногу к педали. Соскальзывание педали уменьшается, и водитель сохраняет больший контроль над автомобилем. Этот контроль также поддерживает производительность, повышая способность водителя управлять грузовиком по самым сложным трассам. Стиль не забыт в этих чехлах на педали; энтузиаст может в любое время показать грузовик с острым видом накладок на педали. Ассортимент доступных чехлов поможет каждому продемонстрировать личный стиль, независимо от того, предназначены ли чехлы для практического использования или для демонстрации. Энтузиасты и знающие механики на заднем дворе выбирают накладки на педали, которые делают все, и эти накладки доставляют удовольствие. Гарантированно прослужит долгие годы, чехлы не изнашиваются быстро. Их алюминиевая конструкция останется легкой, увеличивая минимальный общий вес грузовика. Производительность, безопасность и стиль – вот что главное в чехлах на педали. Наш веб-сайт доступен круглосуточно и без выходных, чтобы вы могли совершить покупку чехла на педаль в любое удобное для вас время. Закажите сейчас без проблем и получите чехлы на педали со 100% бесплатной доставкой в ​​континентальной части США за минимальную сумму 49 долларов США..

       

      Купить все Аксессуары для салона грузовика

       

      Комплектация включает:

      • Базовая модель, XL, XLT, Lariat, Lightning, King Ranch, FX2, FX4, FX4, Harley, Harley Раптор
      • 2,7 л EcoBoost, 3,5 л V6, 3,5 л EcoBoost, 3,7 л V6, 4,2 л V6, 4,6 л V8, 5,0 л V8, 5,4 л V8, 6,2 л V8

      *Исключения указаны на страницах продуктов.

      Сортировать по ПопулярныеХиты продажЦена от высокой до низкойЦена от низкой до высокойРейтинг клиентовНовинка

      Показано 1-7 из 7 результатов в

      Закрыть X

      Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.

      Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать автоматические маркетинговые сообщения от AmericanTrucks на указанный вами адрес электронной почты.

      Посмотреть условия и политику конфиденциальности

      Связанные категории F-150

      • Напольные коврики, подкладки и ковры
      • Хранилище и консоли
      • Дверные пороги

      Самый продаваемый интерьер для вашего F-150

      Недавно добавленные: F-150; педали и накладки на педали

      Разнообразие накладок на педали Ford F-150 не имеет себе равных ни у одной другой компании по производству грузовиков. Эти педали подходят для многих грузовиков F-150 и дадут водителю ряд различных преимуществ. Поскольку чехлы созданы из лучших доступных материалов, они обеспечивают долговечность, не имеющую себе равных у других брендов чехлов. Они также обеспечивают дополнительную безопасность, так как созданы из материалов, которые захватывают ногу, помогая прикрепить ногу к педали. Соскальзывание педали уменьшается, и водитель сохраняет больший контроль над автомобилем. Этот контроль также поддерживает производительность, повышая способность водителя управлять грузовиком по самым сложным трассам. Стиль не забыт в этих чехлах на педали; энтузиаст может в любое время показать грузовик с острым видом накладок на педали. Ассортимент доступных чехлов поможет каждому продемонстрировать личный стиль, независимо от того, предназначены ли чехлы для практического использования или для демонстрации. Энтузиасты и знающие механики на заднем дворе выбирают накладки на педали, которые делают все, и эти накладки доставляют удовольствие. Гарантированно прослужит долгие годы, чехлы не изнашиваются быстро. Их алюминиевая конструкция останется легкой, увеличивая минимальный общий вес грузовика. Производительность, безопасность и стиль – вот что главное в чехлах на педали. Наш веб-сайт доступен круглосуточно и без выходных, чтобы вы могли совершить покупку чехла на педаль в любое удобное для вас время. Закажите сейчас без проблем и получите чехлы на педали со 100% бесплатной доставкой в ​​континентальной части США за минимальную сумму 49 долларов США..

       

      Купить все Аксессуары для салона грузовика

       

      Комплектация включает:

      • Базовая модель, XL, XLT, Lariat, Lightning, King Ranch, FX2, FX4, FX4, Harley, Harley Раптор
      • 2,7 л EcoBoost, 3,5 л V6, 3,5 л EcoBoost, 3,7 л V6, 4,2 л V6, 4,6 л V8, 5,0 л V8, 5,4 л V8, 6,2 л V8

      *Исключения указаны на страницах продуктов.

      Подробнее

      Слово на след

      Больше всего мне нравится то, что вы можете указать марку и модель своего грузовика и купить только те детали, которые подходят для этого грузовика. Делает жизнь намного проще.

      Desrteagl5

      Предыдущий слайд Следующий слайд

      Познакомьтесь с нашей командой

      Скотт, ’16 F-150 FX4 Lariat Менеджер по постпродакшну

      Всякий раз, когда мне нужно было переехать, я всегда звонил своим друзьям, у которых были грузовики. Когда ни один из них не появился, я решил, что пришло время получить один из моих собственных. После появления на свет нашего второго ребенка мне понадобился автомобиль с семейным пространством и возможностями проекта дома. Кроме того, будучи професси…

      Предыдущий слайд Следующий слайд ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ПРОФИЛИ

      Подписывайтесь: новые видео F-150 ежедневно! Подпишитесь на наш канал YouTube

      Свяжитесь с нами

      FORD, FORD F-150 и F-150, FORD F-250 и F-250, FORD F-350 и F-350, FORD RANGER, FORD LIGHTNING, SUPERCREW, SUPERCAB, POWER Stroke, TRITON V8, ECOBOOST, SUPERDUTY , ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОРГОВЫМИ ЗНАКАМИ FORD MOTOR COMPANY. ECOBOOST, CHEVROLET, GMC, CHEVROLET SILVERADO, CHEVROLET TAHOE, GMC SIERRA, SILVERADO, SIERRA,DENALI,VORTEC LS V8, DURAMAX, LTZ, SILVERADO LT, SILVERADO HD, SIERRA ALL TERRAIN X, ECOTEC3, Z-71, SILVERADO 1500, SILVERADO SS, YUKON, AT4,SLE И SLT ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОРГОВЫМИ ЗНАКАМИ КОМПАНИИ GENERAL MOTORS (GM). DODGE, DODGE RAM, RAM TRUCKS, RAM 1500, RAM 2500, RAM 3500, SRT/10, 1500 SLT PLUS, 1500 SLT, ST, LARAMIE, DAYTONA, MEGA CAB, SLT/SPORT/TRX, SLT/TRX, R/T , SPORT, LARAMIE LONGHORN, TRADESMAN HEAVY DUTY, TRADESMAN/EXPRESS, TRADESMAN, HFE, REBEL, LONGHORN ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОВАРНЫМИ ЗНАКАМИ КОМПАНИИ FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES (FCA). ALLISON TRANSMISSION ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ТОВАРНЫМ ЗНАКОМ ALLISON TRANSMISSION, INC. CUMMINS ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ТОВАРНЫМ ЗНАКОМ CUMMINS INC. SALEEN ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ТОВАРНЫМ ЗНАКОМ SALEEN INCORPORATED. ROUSH ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ТОВАРНЫМ ЗНАКОМ ROUSH ENTERPRISES, INC. AMERICANTRUCKS НЕ ИМЕЕТ СВЯЗИ С FORD MOTOR COMPANY, CUMMINS, INC. , ALLISON TRANSMISSION, INC., ROUSH ENTERPRISES, SALEEN, THE GENERAL MOTORS COMPANY ИЛИ FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES. ЭТИ ТЕРМИНЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОЛЬКО В ЦЕЛЯХ ИДЕНТИФИКАЦИИ НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ И В НАШЕМ КАТАЛОГЕ AMERICANTRUCKS SIERRA, RAM И SILVERADO. 2021 AMERICANTRUCKS.COM. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

      2022 AmericanTrucks.com. Все права защищены Карта сайта | Политика конфиденциальности | Мобильный сайт

      Закрыть

      Запросить Бесплатный каталог F-150 менее чем за минуту

      Ф-150

      Обновление

      Как

      Найдите длину своей кровати; Измерение от перегородки до задней двери

      Назад

      Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

      У меня нет F-150 1997+ года выпуска. Владение не влияет на шансы на выигрыш

      Выбрать другой автомобиль

      Пожалуйста, заполните информацию о F-150

      Адрес

      Квартира / Люкс / Почтовый ящик

      Почтовый индекс

      Город

      Государство Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT

      Страна Выберите странуСоединенные ШтатыКанада

      Откуда вы узнали о нас в последнее время? Выберите вариантТелевизионная рекламаПоисковая система (Google, Bing и т.  д.)Социальные сети (Instagram, Facebook, форум и т. д.)Сарафанное радиоНе помню/другоеYouTube

      *Обязательное поле

      Получайте текстовые сообщения о специальных предложениях и скидках.

      Номер мобильного телефона

      Вводя номер своего мобильного телефона, вы соглашаетесь получать повторяющиеся текстовые сообщения с использованием системы автоматического набора номера на номер мобильного телефона, указанный при регистрации. Частота сообщений может варьироваться. Согласие на получение текстовых сообщений не является условием какой-либо покупки или услуги. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Отправьте HELP на номер 61258, чтобы получить помощь. Ответьте STOP на номер 61258 для отмены. Посмотреть Условия и Политику конфиденциальности.

      Нет, спасибо

      Условия

      БЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ F-150! ПРЕОБРАЗУЙТЕ ВАШУ ПОЕЗДКУ СЕГОДНЯ Запросите сейчас

      Педали и накладки

      1967–1968 Camaro Подвеска педали тормоза под опорным кронштейном приборной панели

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-619

      Наша цена: $109,95

      1967–1968 Camaro Сцепление и педаль тормоза в сборе

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-38

      Наша цена: $274,95

      1967 — 1968 Camaro Сборка педалей сцепления и тормоза

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-31

      Наша цена: $79,95

      1967–1968 Кронштейн узла педали Camaro, опора под приборной панелью, б/у GM

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-590

      В настоящее время недоступно = попробуйте номер детали PPD-619

      1967–1968 Педали Camaro в сборе с подвеской для автоматической коробки передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-38A

      Наша цена: $239,95

      1967–1968 Комплект педалей, автоматическая коробка передач с диском

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-5

      Наша цена: $36,95

      1967–1968 Комплект накладок на педали, автоматическая коробка передач без диска

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-6

      Наша цена: $30,95

      1967–1968 Комплект накладок на педали, механическая коробка передач с диском

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-1

      Наша цена: $44,95

      1967–1968 Комплект накладок на педали, механическая коробка передач без диска

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-2

      Наша цена: $39,97

      1967 — 1968 Облицовка педали, аварийный стояночный тормоз

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-11

      Наша цена: $4,95

      1967–1968 Накладки на педали, нестандартный аварийный стояночный тормоз

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-9C

      Снято с производства

      1967 — 1968 Накладка на педаль, аварийный стояночный тормоз

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-9

      Наша цена: $4,95

      1967–1969 Алюминиевая крышка педали аварийного тормоза

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-39

      Наша цена: $53,95

      1967 — 1969 Педаль тормоза Выключатель стоп-сигнала Striker Hardware

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-822H

      Наша цена: $2,95

      1967 — 1969 Педаль тормоза к вилке усилителя и набор штифтов

      НОМЕР ДЕТАЛИ: BRC-980

      Наша цена: $12,95

      1967–1969 Camaro Автоматическая педаль тормоза в сборе

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-30

      ***В настоящее время недоступен***

      1967 — 1969 Педаль тормоза Camaro к удлинителю усилителя с вилкой

      НОМЕР ДЕТАЛИ: BRC-981

      Наша цена: $19,95

      1967–1969 Camaro Зажим шарнирного вала педали, сцепление и тормоз

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-828

      Наша цена: $4,95

      1967 — 1969 Педаль акселератора топливного газа, изготовленная на заказ черная анодированная алюминиевая заготовка

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-62A

      Наша цена: $204,95

      1967 — 1969 Педаль акселератора топливного газа, изготовленная на заказ полированная алюминиевая заготовка

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-62П

      Наша цена: $204,95

      1967–1972 Накладки на педали сцепления / 1967–1981 Накладки на педали тормоза

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-21

      Наша цена: $5,95

      1967 — 1972 Резиновая накладка на педаль сцепления для автомобилей с механической коробкой передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-22

      Наша цена: $4,95

      1967 — 1981 Накладки педали тормоза для автомобилей с механической коробкой передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-19

      Наша цена: $4,95

      1967–1981 Camaro Газовая топливная педаль со стальной металлической основой

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-14

      Наша цена: $14,95

      1967–1981 Накладка на педаль дроссельной заслонки Camaro

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-13

      Наша цена: $5,95

      Комплект втулок вала педали Camaro 1967–1981 гг. , Тормоз и/или сцепление

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-827

      Наша цена: $5,95

      1967 — 1981 Пружина педали топливного газа

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-16

      Наша цена: $5,95

      1967–1981 Накладка на педаль топливного газа с отделкой из нержавеющей стали

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-15

      Наша цена: $6,95

      1967–1981 Комплект накладок на педали, автоматическая коробка передач, алюминиевая заготовка на заказ

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-52

      Наша цена: $158,70

      1967 — 1981 Облицовка педали тормоза, автоматическая коробка передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-29

      Наша цена: $8,95

      1967 — 1981 Накладки на педали тормозов и сцепления, механическая коробка передач, нестандартный профиль, полированные

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-63P

      Наша цена: $58,95

      1967 — 1981 Накладка на педаль тормоза или сцепления, механическая коробка передач, специальный профиль, черный

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-63A

      Наша цена: $58,95

      1967 — 1981 Накладка на педаль, тормоз, автоматическая коробка передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-26

      Наша цена: $4,95

      1967 — 1981 Накладка на педаль, тормоз, автоматическая коробка передач с диском

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-25

      Наша цена: $12,95

      1967 — 1981 Накладка на педаль, тормоз, автоматическая коробка передач, специальный профиль, черный анодированный

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-60F

      Наша цена: $79,95

      1967 — 1981 Накладка на педаль тормоза, автоматическая коробка передач, специальный профиль, полированная

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-60E

      Наша цена: $79,95

      1967 — 1981 Накладка на педаль, тормоз, 4-ступенчатая механическая коробка передач с диском

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-18

      Наша цена: $9,95

      1967 — 1981 Накладка на педаль, аварийный стояночный тормоз, нестандартный профиль, черный

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-64A

      Наша цена: $50,95

      1967 — 1981 Накладка на педаль, аварийный стояночный тормоз, нестандартный профиль, полированная

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-64P

      Наша цена: $50,95

      1967–1981 Накладка на педаль, топливный газ, специальный профиль, черный

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-65A

      Наша цена: $74,95

      1967–1981 Накладка на педаль, топливный газ, специальный профиль, полировка

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-65П

      Наша цена: $74,95

      1967 — 1981 Педаль к штифту, топливный газ

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-17

      Наша цена: $2,95

      1967–1981 Комплект универсальной регулируемой педали тормоза

      НОМЕР ДЕТАЛИ: BRC-991

      Наша цена: $69,24

      1967 — 1995 Набор зажимов штифта штифта главного тормозного цилиндра

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-830A

      Наша цена: $12,95

      1967 — 1995 Camaro Главный тормозной цилиндр, штифт с вилкой, удерживающий зажим

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-830

      Наша цена: $3,95

      Кронштейн троса дроссельной заслонки Camaro 1968–1972 гг. для Holley 3972619

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ACL-421

      Наша цена: $29,95

      1969–1972 Комплект накладок на педали, механическая коробка передач с диском

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-3

      Наша цена: $42,95

      1969–1972 Комплект накладок на педали, механическая коробка передач без диска

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-4

      Наша цена: $43,97

      1969–1981 Комплект накладок на педали, автоматическая коробка передач с диском

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-7

      Наша цена: $33,95

      1969–1981 Комплект накладок на педали, автоматическая коробка передач без диска

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-8

      Наша цена: $29,95

      1969 — 1981 Облицовка педали, аварийный стояночный тормоз

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-12

      Наша цена: $4,95

      1969 — 1981 Накладка на педаль, аварийный стояночный тормоз

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-10

      Наша цена: $4,95

      Кронштейн узла педали тормоза Camaro 1969 года, под приборной панелью GM, оригинал б/у

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-591

      ***Недоступен в данный момент***

      Подвеска педали тормоза Camaro 1969 года под опорным кронштейном приборной панели

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-620

      Наша цена: $109,95

      Сборка педалей сцепления и тормоза Camaro 1969 года с механической коробкой передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-32

      Наша цена: $89,95

      1970–1971 Camaro Напольные шпильки педали топливного газа, пара

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-987

      Наша цена: $9,95

      1970–1971 Накладка на педаль топливного газа Camaro, для установки на полу с горизонтальными линиями

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-572

      Наша цена: $14,95

      1970–1971 Накладка на педаль топливного газа Camaro, горизонтальные линии на полу

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-571

      Наша цена: $16,95

      1970–1971 Накладка на педаль топливного газа Camaro, напольные вертикальные линии

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-4001

      Наша цена: $12,95

      1970 — 1972 Camaro Сборка педалей сцепления и тормоза, механическая коробка передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-33

      Наша цена: $89,95

      1970 — 1981 Педаль тормоза Выключатель стоп-сигнала Striker Hardware

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-823H

      Наша цена: $2,95

      1970–1981 Автоматическая педаль тормоза Camaro и узел поддержки под приборной панелью, б/у GM

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-593

      Наша цена: $125. 00

      1970 — 1981 Автоматическая педаль тормоза Camaro, б/у GM

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-30B

      Наша цена: $100.00

      1970–1981 Camaro Педаль тормоза Выключатель стоп-сигнала Комплект запорной пластины

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-823

      Наша цена: $14,95

      1970–1981 Camaro Поддерживающий кронштейн педали тормоза в приборной панели, оригинал GM б/у

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-592

      Наша цена: $50.00

      Ребристая накладка на педаль сцепления 1973–1981 и 1982–1992 годов

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-23

      Наша цена: $7,95

      1973–1981 Сборка педалей сцепления и тормоза Camaro, механическая коробка передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-34

      Наша цена: $89,95

      1973 — 1981 Накладка педали сцепления, механическая коробка передач, 10 ребер

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-35

      Наша цена: $7,99

      1973–1981 Комплект накладок на педали, механическая коробка передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-9B

      Наша цена: $45,95

      1973–1981 Комплект накладок на педали, механическая коробка передач с диском

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-9А

      Наша цена: $49,95

      1973–1981 Накладки на педали, сцепление, нержавеющая сталь

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-484

      Наша цена: $8,95

      1982–1992 Накладки педали тормоза автоматической коробки передач с дисковыми тормозами, ребристый узор

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-27

      Наша цена: $8,95

      1982 — 1992 Тормозная накладка автоматической коробки передач, шестигранная

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-42

      Наша цена: $14,95

      1982–1992 Camaro Комплект накладок педали газа и тормоза для автоматической коробки передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-46

      Наша цена: $26,99

      1982–1992 Camaro Комплект накладок педали газа, тормоза и сцепления для механической коробки передач с шестигранной накладкой сцепления

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-45

      Наша цена: $42,50

      1982–1992 Camaro Комплект накладок педали газа, тормоза и сцепления для механической коробки передач с ребристой накладкой сцепления

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-45R

      Наша цена: $44,95

      1982 — 1992 Camaro ручная тормозная колодка

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-20

      Наша цена: $14,95

      1982 — 1992 Camaro Механическая коробка передач Накладка педали сцепления

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-43

      Наша цена: $9,95

      1982 — 1992 Накладки на педали, топливный газ

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-13A

      Наша цена: $14,95

      Комплект втулок вала педали Camaro 1982–2002 гг. , Тормоз и/или сцепление

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-829

      Наша цена: $9,95

      1993 — 2002 Автоматический комплект накладок на педали

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-55

      Наша цена: $29,90

      1993 — 2002 Комплект накладок на педали механической коробки передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-56

      Наша цена: $44,95

      1993 — 2002 Накладки на педали, тормоз, автоматическая коробка передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-47

      Наша цена: $14,95

      1993 — 2002 Накладка на педаль тормоза, механическая коробка передач

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-41

      Наша цена: $14,95

      1993 — 2002 Накладки на педали, топливный газ

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-44

      Наша цена: $14,95

      2010 — 2014 Комплект накладок на педали, автоматическая коробка передач, алюминиевая заготовка на заказ

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-50

      Наша цена: $86,03

      2010 — 2014 Комплект накладок на педали, механическая коробка передач, алюминиевая заготовка на заказ

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-51

      Наша цена: $101,95

      В настоящее время недоступен, НЕТ ETA, 1967–1969 Camaro Педаль тормоза Выключатель стоп-сигнала Запорная пластина

      НОМЕР ДЕТАЛИ: PPD-822

      ***В настоящее время недоступен***

      Изготовленный на заказ хромированный кронштейн возвратной пружины дроссельной заслонки, SBC и BBC

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ACL-425

      Наша цена: $7,95

      Снято с производства, 2007–2013 Chevrolet Truck Dead Pedal, левая сторона водителя

      НОМЕР ДЕТАЛИ: ППД-70

      ***ПРЕРЫВНО***

      Gas Pedal — Bilder und Stockfotos

      395Bilder

      • Bilder
      • Fotos
      • Grafiken
      • Vektoren
      • Videos
      AlleEssentials

      Niedrigster Preis

      Signature

      Beste Qualität

      Durchstöbern Sie 395

      gas педаль Фото и фотографии. Odersuchen Sie nach gaspedal oder auto, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

      ein mann in gelben Turnschuhen tritt auf das gaspedal eines autos. — педаль газа стоковые фотографии и фото

      Ein Mann в гельбене Turnschuhen тритт на Gaspedal eines Autos.

      Fahren sie Auto theme — педаль газа стоковые фото и изображения — графика педали газа, -клипарт, -мультфильмы и -символ

      Fahrräder, weiße Kragen, Uhren, Tankpistolen.

      bein drückt das gaspedal. — стоковые фото и изображения педали газа

      Bein drückt das Gaspedal.

      brems-und gaspedal des Automatikgetriebes — педаль газа стоковые фото и фотографии — фото и фото педали газа

      Füße des fahrenden Menschen

      педаль тормоза и акселератора — фото и фото педали газа

      фото и фото педали газа

      auf das gaspedal schritt — фото педали газа и фото

      auf das Gaspedal Schritt

      Fahrräder, weiße kragen, uhren, tankpistolen. — графика педали газа, -клипарт, -мультфильмы и -символ

      Fahrräder, weiße Kragen, Uhren, Tankpistolen.

      Lineare Pedal-Symbol aus der elektronikskizze. педаль-символ dünne linie auf weißemhintergrund isoliert. szenische иллюстрации в дер педаль — педаль газа графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

      Lineare Pedal-Symbol aus der Elektronikskizze. Dünne Linie Pedal-S

      drücken sie пауза педаль вектор hmi приборная панель флаш предупреждающий символ — педаль газа сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

      Drücken Sie Pause Pedal Vektor Hmi Dashboard flache Warnsymbol

      drücken sie glänzendemetalle gaspedal Pedal — педаль газа стоковые фото и фотографии und kupplungspedale — педаль газа стоковые фото и фото

      Gas-, Brems- und Kupplungspedale

      frau bügelservice die bremse — педаль газа стоковые фото и фото

      Frau Bügelservice die Bremse

      bereit zum gang zu verlagern. — педаль газа фото и фото

      Bereit zum Gang zu verlagern.

      fuß drücken sie die die-pedal-gas-pedal-bremspedal auto-service-symbol gesetzt graue schwarze farbe illustration flach stil einfaches bild — stock-grafiken педали газа, -clipart, -cartoons und -symbole

      Fuß drücken Sie die Pedal- Газ-педаль-тормозная педаль Auto-Service-Konzep

      скутер — педаль газа сток фото и фотографии

      скутер

      fuß, schob die педаль газа педаль тормоза автосервис концепт символ schwarz farbe abbildung — педаль газа сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

      Fuß, schob die Pedal Gas Pedalbremse Pedal Auto Service Konzept. ..

      Moderne Auto Armaturenbrett und Lenkrad Closeup, Fahrzeug und Transport — педаль газа Stock-fotos und Bilder

      Moderne Auto Armaturenbrett und Lenkrad Closeup, Fahrzeug und…

      autofahren in вьетнамки — педаль газа стоковые фото и изображения

      Autofahren in Вьетнамки

      езда на велосипеде с пропановым баллоном в Бразилии — педаль газа стоковые фотографии и изображения

      езда на велосипеде с пропановым баллоном в Бразилии

      ковбойский дрюккен дас педаль газа — запас педали газа -фотографии и изображения

      Cowboy drücken das Gaspedal

      Gaspedal, Bremspedal und Kupplungspedal Manuelle Getriebe Auto — педаль газа, фото и фотографии педаль — педаль газа стоковые фотографии и фотографии

      Autofahren, Pedale

      тормоза и газпедаль — педали газа стоковые фотографии и фотографии

      тормоза и газпедаль

      man drückt ein fuß tretauto — педали газа стоковые графики, -клипарты, -мультики и -символ

      Man drückt ein Fuß Tretauto

      мотоцикл — педаль газа стоковые фото и изображения

      Motor-Cycle

      ihre füße traten im auto auf die bremse — педаль газа стоковые фото и изображения

      Ihre Füße traten im Auto auf die Bremse

      vektor -design der tacho messgeräte — stock-grafiken педали газа, -clipart, -cartoons und -symbole

      Vektor-Design der Tacho Messgeräte

      brems- und gaspedal desautomatikgetriebes — педаль газа Stock-fotos und bilder

      Brems- und Gaspedal des Automatikgetriebes

      автопедаль. — педаль газа с графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символом

      Auto-Pedale.

      bremse und gas — педали газа фото и фото

      bremse und gas

      bodengaspedal auf weißem, isoliertem hintergrund in einem fotostudio zum verkauf in einem autoservice. schwarzes autoteil zum austausch während der reparatur in der werkstatt. ersatzteil-schrottplatz — педаль газа, фото и фото

      Bodengaspedal auf weißem, isoliertem Hintergrund in einem…

      педаль autobremse und gaspedal — педаль газа, фото и фото

      Autobremse Pedal und Gaspedal

      auto elektronisches gaspedal, lkw gaspedal, elektronisches gaspedal selektiver fokus, weißerhintergrund, nahaufnahme — stock-fotos und bilder педали газа

      Auto elektronisches Gaspedal, LKW Gaspedal, elektronisches — der ziehen an ziehen ziehen ziehen ziehen ziehen фото и фото педали газа

      Auto Ziehen Sie an der Ampel

      тормоза и педали газа и другие автовнутренние — фото педали газа и фото

      Bremsen und Gaspedal и другие автоиннервалы

      fußpedale в любой промышленной машине. foto eines teils eines industriefahrzeugs. — фото педали газа и изображение

      Fußpedale в одной из промышленных машин. Foto eines Teils eines…

      auto elektronisches gaspedal, lkw-gaspedal, elektronisches gaspedal mit anschlussdraht, selektiver focus, weißer Hintergrund — педаль газа стоковые фото и изображения

      Auto elektronisches Gaspedal, LKW-Gaspedal, elektronisches…

      weißem, isoliertemhintergrund in einem fotostudio zum verkauf in einem autoservice. schwarzes autoteil zum austausch während der reparatur in der werkstatt. ersatzteil-schrottplatz — стоковые фото и фотографии педали газа

      Bodengaspedal auf weißem, isoliertem Hintergrund in einem. . — фото и фотография педали газа

      Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика — Private Kawasaki Motorrad.

      oldtimer-beschleunigung und bremspedale — стоковые фото и фотографии педали газа

      Oldtimer-beschleunigung und bremspedale

      auto bremspedal — педаль газа стоковые фото и изображения Stoppen und Parken des golfwagens. — педаль газа стоковые фото и изображения

      Bremsen und beschleunigen Sie das Pedal des Elektrischen…

      Pedale bremse kupplungsgaspedal schaltgetriebe auto set symbol grau schwarz farbe vektor illustration bild solid fill umriss konturlinie dünne flache stil — педаль газа stock-grafiken, -clipart , -мультики и -символ

      Pedale Bremse Kupplungsgaspedal Schaltgetriebe Auto Set Symbol…

      символ для предупреждающего символа для тормозных педалей fahrzeugs. — графика педали газа, -клипарт, -мультфильмы и -символ

      Symbol für das Warnsymbol für das Bremspedal des Fahrzeugs.

      schaltgetriebe autogaspedal, kupplungspedal und bremspedal — педали газа стоковые фото и изображения

      Schaltgetriebe Autogaspedal, Kupplungspedal und Bremspedal0002 Manuelle Schaltung Kupplungspaddel, Bremspaddel und Gaspedal…

      Автоматические затворы автомобилей и газпедали, детали автоматических автомобилей — педали газа фото и изображения -innenraums metall-gaskupplung und bremspedal. sportwagen mit schaltgetriebesteuerung. — педаль газа стоковые фото и фото

      Element des modernen Luxusauto-Innenraums Metall-Gaskupplung und…

      treten sie auf das autogaspedal, wenn sie mit hoher geschwindigkeit fahren, wird dies zu einem unfall führen. — фото и фото педали газа

      Treten Sie auf das Autogaspedal, wenn Sie mit hoher…

      bremse, gang, gaspedal, kupplung — фото педали газа и фото

      Bremse, Gang, Gaspedal, Kupplung

      педаль для дома einstieg ins auto — педаль газа стоковые фото и фото

      Pedal für den Einstieg ins Auto

      das vintage- und staubige klavier — педаль газа стоковые фото и фото

      Das Vintage- und staubige Klavier

      gaspedal auf weißem, isoliertem hintergrund in einem fotostudio zum verkauf in einem autoservice. schwarzes autoteil zum austausch während der reparatur in der werkstatt. ersatzteil-schrottplatz — педаль газа, фото и фото

      Gaspedal auf weißem, isoliertem Hintergrund in einem Fotostudio…

      verschmutzte brems-, kupplungs- und gaspedalgetriebe — педаль газа, фото и фото

      Verschmutzte Brems-, Kupplungs- und Gaspedalgetrie

      фон 7

      Топ-18 лучших педалей и аксессуаров для педалей 2022 года (обзоры)

      Роберт Рейес

      Последнее обновление: 12 сентября 2022 г.

      Выбор лучших педалей и аксессуаров для педалей может быть затруднен, поскольку на рынке представлено множество вариантов от разных брендов, таких как Generic, Frienda, Dorman, Topfit, General Motors. Мы составили список из 18 лучших педалей и аксессуаров для педалей, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно.

      Мы потратили более 51 часа на тестирование большого количества педалей и аксессуаров для педалей по цене от 2 до 29 долларов США..00. Наш лучший выбор — универсальные педали и аксессуары для педалей. Ознакомьтесь с остальными отличными вариантами и нашим руководством по покупке, где вы можете найти всю информацию, которую вам нужно знать, прежде чем совершать осознанную покупку.

      * Наши группы редакторов независимо изучают, просматривают и рекомендуют лучшие продукты на основе обширного анализа данных; если вы нажмете на ссылку продукта, мы можем получить комиссию от соответствующих покупок.

      Краткий обзор: наш лучший выбор

      #ТОП 1

      4 шт. силиконовые стопорные накладки на педаль тормоза, совместимые с Accord Civic Acura 46505-SA5-000 1010791 46505SA5000

      9,8

      Оценка FTB

      4 шт силиконовые тормозные педали сцепления стоп колодки совместимы с Accord Civic Acura 46505-SA5-000 1010791 46505SA5000

      #ВЕРХ 1

      #TOP 2

      Frienda 12 шт. Тормозной переключатель Стопор Педаль тормоза Накладка стоп-сигнала Стопор Тормозной переключатель Накладка Педаль сцепления Стопор -06036

      9,7

      Оценка FTB Frienda, 12 шт., стопорный стопор, педаль тормоза, стопор, стопор, стопор, тормозной переключатель, педаль сцепления, стопор -06036

      #ТОП 2

      #TOP 3

      Dorman 20753 Накладка на педаль тормоза, совместимая с некоторыми моделями Ford / Lincoln / Mercury

      9,5

      Оценка FTB

      Накладка на педаль тормоза Dorman 20753 совместима с некоторыми моделями Ford / Lincoln / Mercury

      #ТОП 3

      18 лучших обзоров педалей и аксессуаров для педалей 2022

      #TOP 1

      4PCS Силиконовые стопорные накладки на педаль тормоза, совместимые с Accord Civic Acura 46505-SA5-000 1010791 46505SA5000

      Общий

      Обзоры для дженериков (Оценка ФТБ)
      9,8

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Характеристики

      Это не резина и не твердый пластик. По сравнению с резиной и твердым пластиком, резина будет издавать раздражающий запах, который повлияет на ваше здоровье; жесткий пластик трудно установить без инструмента и легко свернуть.

      Изготовлен из силикона. Он имеет определенную толщину и мягкость, но при этом обладает достаточной твердостью для поддержки. Нетоксичен, имеет малый вес, превосходную механическую прочность, износостойкость и хорошую коррозионную стойкость.

      Отлично сработало и идеально подошло.

      Совместимость с автомобилями, указанными в описании продукта.

      46505-SA5-000 1010791 46505SA5000

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 2

      Frienda, 12 шт.

      Френда

      Отзывы для Frienda (Оценка ФТБ)

      9,7

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Характеристики

      Надежный материал: стопорная накладка педали тормоза изготовлена ​​из резинового материала, прочная и прочная, ее нелегко сломать или деформировать, приятная на ощупь, которая может сохранять свой цвет и форму после длительного использования, давая вам Хороший опыт использования

      Что вы получите: В комплект входит 12 стопоров стоп-сигналов, достаточное количество для удовлетворения ваших ежедневных потребностей в использовании и замене, вы также можете поделиться ими со своими друзьями и семьей

      Широкий спектр применения: стопоры тормозных выключателей подходят для большинства автомобилей, поэтому вам не нужно беспокоиться о неуместной проблеме, вы также можете подарить их своим друзьям в качестве подарков на день рождения

      Хорошее качество изготовления: Стоп-колодки для педали тормоза имеют классический черный дизайн, не легко выцветают, простые и винтажные, легко сочетаются с разными цветами автомобилей, подходят для длительного использования

      Соответствующий размер: стопор стоп-сигнала прибл. 1,8 X 1,1 см / 0,71 X 0,43 дюйма, подходящий размер для вас, совместимость с вашими различными проектами, портативность для переноски и хранения, не занимая слишком много места для вас

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 3

      Dorman 20753 Накладка на педаль тормоза, совместимая с некоторыми моделями Ford / Lincoln / Mercury

      Дорман

      20753

      8,10 x 3,60 x 1,00 дюйма

      0,08 фунта

      Отзывы о Дормане (Оценка ФТБ)

      9,5

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Характеристики

      Прочные материалы — этот чехол педали разработан, чтобы противостоять износу, вызванному водой, грязью и дорожной солью от обуви водителя

      Проверено на качество — эта накладка на педаль тормоза прошла проверочные испытания, чтобы убедиться, что она подходит для данного автомобиля0003

      Простая установка — эта накладка надевается на педаль тормоза и не требует специальных инструментов или оборудования

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 4

      Topfit Model 3 и Y Нескользящие накладки на педали Performance Алюминиевые автомобильные накладки на педали (набор из 2 шт.

      )

      Топфит

      Отзывы о Топфит (Оценка ФТБ)

      9.3

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      1. Улучшите стиль и внешний вид вашей стандартной модели 3 или модели Y с помощью набора педалей Performance.

      2. Нескользящая поверхность, безопасная для вождения и повышающая коэффициент трения.

      3. Индивидуальные для Tesla Model 3 и Model Y являются универсальными, подходящего размера.

      4. Нескользящая поверхность с высококачественным алюминием и резиновым материалом, превосходная посадка и отделка, обеспечивающие превосходное сцепление, и этот комплект педалей Performance выглядит в стиле OEM.

      5. Простая установка, чем модель 3 и модель Y One, вы можете посмотреть видео по установке, сверление или сварка не требуются.

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 5

      Оригинальные запчасти GM 25

      3 Датчик положения педали тормоза

      Дженерал Моторс

      25

      3

      3,30 x 2,60 x 1,50 дюйма

      0,07 фунта

      Отзывы о Дженерал Моторс (Оценка ФТБ)

      9.2

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      Качество, надежность и долговечность оригинального оборудования GM

      Рекомендованная GM сменная деталь для оригинального заводского компонента вашего автомобиля GM

      Изготовлено с использованием оригинального оборудования GM.

      #TOP 6

      Dorman 74015 Педаль тормоза Акселератор Стоп

      Дорман

      74015

      1,61 x 3,54 x 5,51 дюйма

      0,02 фунта

      Отзывы о Дормане (Оценка ФТБ)

      9.1

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      Тип продукта: Auto Part

      Вес упаковки: 0,018 кг

      Количество пакета: 1

      Dimensions: 1,016CM (L) x 3,302C (W) x 4.064C: 1016CM (L) x 3,302C (W) x 4.064C.

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 7

      Olaismln 12 шт. стопорные колодки для педали тормоза, автомобильный стоп-сигнал, стопор, тормозной переключатель, стопор для автомобильной педали сцепления

      -06036 (заявка на патент)

      Олайсмлн

      Отзывы для Olaismln (Оценка ФТБ)
      9.1

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      [Функция] Когда стоп-сигналы автомобиля всегда включены, вам необходимо немедленно исправить это для безопасности вождения, наши стопоры педали сцепления могут решить проблемы для вас сразу, экономя ваши деньги и время, они подходят для большинства автомобилей, грузовиков или других транспортных средств.

      [Высокое качество] Накладки на педали тормоза изготовлены из автомобильного пластика, прочные и прочные, обладают отличной механической прочностью, износостойкостью и хорошей коррозионной стойкостью, их нелегко сломать или деформировать, они подходят для длительного использования.

      [Проверено на безопасность] Мы много раз проверяли безопасность этих стопорных накладок для педали тормоза, в том числе прошли тест на огнестойкость согласно FMVSS 302, чтобы гарантировать безопасность, стабильность и долговечность продукта.

      [Посылка в том числе] Вы получите 12 шт стопоров стоп-сигнала, достаточное количество для удовлетворения ваших потребностей в замене автозапчастей, вы также можете поделиться ими со своими друзьями, семьей, коллегами или другими владельцами автомобилей.

      [Подходящий размер] Стопор стоп-сигнала составляет прибл. 1,8×1 см/0,71×0,4 дюйма, совместимые с вашими различными проектами, им не нужны сложные инструменты или шаги для установки, поэтому вы можете использовать их с уверенностью. Легко носить с собой и хранить, не займет много места.

      Читать далее Читать меньше +

      # TOP 8

      NOWIGOT 2 шт., красная педаль акселератора, педаль газа, тормоз без сверления, крышка педали, противоскользящая производительность, комплект накладок для ног из алюминиевого сплава, подходит для Dodge Challenger Charger Chrysler 300 2009-2021

      НОВИГОТ

      Отзывы для НОВИГОТ (Оценка ФТБ)
      8,9

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Характеристики

      Высокое качество: изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава с черной противоскользящей резиной, нескользящая поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой необходимо снять оригинальную резиновую накладку педали тормоза. В противном случае педаль тормоза Не может быть правильно установлен на наших продуктах.

      Комплектация: крышка педали газового тормоза подходит для Dodge Challenger / Dodge Charger / Chrysler 300 2009-2021. (Не подходит для зарядного устройства SRT и 2016) (перед размещением заказа убедитесь, что фото такое же.)

      Дизайн безопасности: черная противоскользящая резиновая полоса, увеличивающая трение между подошвами и педалями, износостойкая и коррозионностойкая, повышает безопасность вождения.

      Гарантия качества: если вы не удовлетворены нашей педалью, просто верните ее и получите полный возврат средств в течение 30 дней без лишних вопросов. Мы ответим в течение 24 часов и дадим вам удовлетворительный ответ.

      Простая установка: инструменты не нужны, пожалуйста, снимите оригинальную резиновую накладку педали тормоза после удаления, можно установить накладку педали тормоза, крышку педали газа снимать не нужно. (Примечание: снимите заводскую резиновую крышку тормозной ручки, чтобы добавить наш продукт для педали тормоза.)

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 9

      8 шт. Педаль тормоза Стопорная накладка Резиновые тормозные стопоры Автомобильные стопоры педали сцепления Совместимы с

      -06036 46505-SA5-000 Черный и белый

      Талью

      Отзывы о Талью (Оценка ФТБ)
      8,7

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      Качественный материал: комплект тормозных колодок Civic изготовлен из качественной резины, которая характеризуется прочной и эластичной текстурой, устойчивой к поломке или изгибу, а также не легко деформируется или выцветает, служит вам долго Time

      Хорошее сочетание: вы получите 4 шт. стопоров сцепления и 4 шт. стопоров тормозного выключателя, всего 8 шт. для вас; Эти автомобильные расходные материалы удовлетворят ваши потребности в замене автозапчастей

      Широкая область применения: выключатели стоп-сигналов имеют широкий спектр применения; Они подходят для применения в большинстве автомобилей, грузовиков или других транспортных средств, что обеспечивает удобство использования в процессе вождения. 0,71 X 0,43 дюйма, подходит для использования по размеру, совместим с вашими различными проектами, легко переносится и хранится, не займет слишком много места

      Подходит для большинства автомобилей: депрессоры педали сцепления подходят для большинства автомобилей, и они не требуют сложных инструментов или шагов для установки, поэтому вы можете использовать их с уверенностью

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 10

      Ajxn 12 ШТ. Тормозной Выключатель Стопор Автомобиль Грузовик Авто Педаль Тормоза Накладка Стоп-сигнала Стопор Тормозной Выключатель Накладка Педали Сцепления Стопор

      Айхн

      АДЖСВК-12ПК

      Отзывы для Ajxn (Оценка ФТБ)
      8,6

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      Высококачественный материал: накладка педали тормоза изготовлена ​​из резинового материала, прочная и прочная, ее нелегко сломать или деформировать, приятная на ощупь, которая может сохранять свой цвет и форму после длительного использования, дает У вас хороший опыт использования.

      В комплект поставки входят: В комплект входят 12 стопоров стоп-сигналов, достаточное количество для удовлетворения ваших ежедневных потребностей в использовании и замене, вы также можете поделиться ими со своими друзьями и семьей.

      Широкое использование: стопоры тормозных переключателей подходят для большинства автомобилей, поэтому вам не нужно беспокоиться о неуместной проблеме, вы также можете подарить их своим друзьям в качестве подарков на день рождения.

      Идеальный размер: стопор стоп-сигнала прибл. 1,8 х 1,1 см / 0,71 х 0,43 дюйма, подходящий размер для вас, совместимый с вашими различными проектами, портативный для переноски и хранения, не занимающий слишком много места для вас.

      Отличное качество изготовления: стопорные колодки педали тормоза имеют классический черный дизайн, не легко выцветают, простые и винтажные, легко сочетаются с вашими автомобилями разных цветов, подходят для длительного использования.

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 11

      SZSS-CAR 3 шт. Нескользящие автомобильные накладки на педали Автоспорт Газ Топливо Бензин Сцепление Тормозная колодка Крышка педали Подставка для педалей Наборы пластин для Honda, Toyota, VW, Mazada, Porsche, Lexus, Renault

      СЗСС-АВТО

      0,42 фунта

      Отзывы о СЗСС-АВТО (Оценка ФТБ)
      8,6

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      Простота установки, очень удобно.

      Подходит только для автомобилей с левосторонним управлением. Не подходит для автоматической коробки передач. Эти педали подходят только для автомобилей с левосторонним управлением. Они не подходят для автомобилей Великобритании. Прежде чем сделать заказ, пожалуйста, внимательно посмотрите оригинальных педалей вашего автомобиля, проверьте, имеют ли они ту же форму и размер, что и наше основное изображение. Если да, он подойдет вашему автомобилю. В противном случае нет.

      Легкий и прочный чехол для педалей Race Style

      Нескользящие чехлы для педалей Увеличьте яркость заводских педалей

      100% абсолютно новый в упаковке, высокое качество. Полный комплект, как показано на картинке

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 12

      Dorman 74014 Втулка тяги педали сцепления Совместима с некоторыми моделями

      Дорман

      74014

      5,50 x 1,80 x 1,00 дюйма

      0,01 фунта

      Отзывы о Дормане (Оценка ФТБ)

      8,5

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Характеристики

      Идеальное решение — эта втулка является надежной заменой оригинальной детали, вышедшей из строя из-за усталости и модели

      Надежное качество — поддержка группы экспертов по продуктам в США и более чем вековой опыт работы в автомобильной отрасли

      Убедитесь, что эта деталь подходит именно для вашего автомобиля, введите марку, модель и уровень отделки салона в инструмент «Гараж»

      Прочная конструкция — эта деталь изготовлена ​​из качественных материалов для обеспечения надежной работы и длительного срока службы

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 13

      COWVIE Складная педаль-подножка для двери автомобиля — доступ к верхней части крыши автомобиля Подставка-педаль для обеих ног Лестница-педаль для большинства внедорожников Темно-зеленый (подходит для F150)

      КОВВИ

      8,70 x 2,40 x 5,90 дюйма

      1,90 фунта

      Обзоры для КОВВИ (Оценка ФТБ)
      8,5

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      КОНСТРУКЦИЯ. Конструкция крюка предусматривает два положения фиксации по направлению и три уровня наклона, обеспечивая надежную и ровную поверхность для стабильности и надежности. Вращающийся шестигранный бампер идеально подходит для большинства автомобильных дверных рам и предотвращает появление царапин и износа автомобиля.

      ДОСТУП К КРЫШЕ — педаль на 4-6 дюймов выше, чем у конкурирующих дверных педалей, что значительно облегчает доступ на крышу. Загрузка или скрепление больших предметов первой необходимости или спортивного инвентаря никогда не будет таким простым!

      ГАРАНТИЯ – Мы предлагаем ГОДОВУЮ ГАРАНТИЮ и БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ В ТЕЧЕНИЕ 30 ДНЕЙ. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нашей профессиональной команде обслуживания клиентов с любыми вопросами. Ваше удовлетворение-наша гарантия.

      БЕЗОПАСНОСТЬ. Широкая платформа педали обеспечивает достаточную устойчивость, достаточно места почти для обеих ног и может безопасно удерживать до 400 фунтов.

      УСТАНОВКА. Начните с выбора правильных настроек дверной защелки вашего автомобиля: одного из трех уровней наклона и одного из двух положений блокировки. Затем просто закрепите устройство на защелке двери, прижав шестигранный бампер к дверной раме. После использования педаль можно сложить и хранить в багажнике автомобиля, практически не занимая места.

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 14

      Dorman 20780 Накладка на педаль тормоза и сцепления, совместимая с некоторыми моделями Dodge / Jeep / Ram

      Дорман

      20780

      5,50 x 3,47 x 1,00 дюйма

      0,10 фунта

      Отзывы о Дормане (Оценка ФТБ)
      8.4

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      Прочные материалы — этот чехол на педаль выдерживает износ, вызванный водой, грязью и дорожной солью от обуви водителя

      Прямая замена — эта накладка на педаль тормоза соответствует по размеру и внешнему виду оригинальной накладке на педаль оборудования Эта деталь точно подходит для вашего автомобиля. Введите марку, модель и уровень отделки салона в инструмент для гаража

      Простая установка — эта накладка надевается на педаль тормоза и не требует специальных инструментов или оборудования

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 15

      Нижние резиновые накладки для ног для генераторов Honda EB2000i и EU2000i 68325-Z07-003

      ГВНОВЗЗЕТ

      68325-З07-003

      Отзывы для GWNOWZZET (Оценка ФТБ)
      8.2

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      [Номер замены] -Нижние резиновые накладки для ног Замените номер 68325-Z07-003, пожалуйста, убедитесь, что номер OE соответствует заменяемой детали.

      [Установка] -Нижние резиновые накладки для ног для генераторов Honda EB2000i и EU2000i.

      [Гарантия качества] -100% новое и высокое качество, детали производятся в строгом соответствии со спецификациями OE, стабильными характеристиками, высокой надежностью, идеально подходят для оригинального автомобиля.

      [Упаковка] — Нижние резиновые накладки для ног X 1, как показано на рисунке.

      [Установка и обслуживание] — Прямая установка, идеальная замена; 2 года гарантии; если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами через Amazon.

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 16

      Оригинальный Hyundai 32876-3Q100 Стопор педали

      ХЕНДАЙ

      32876-3Q100

      Отзывы о ХЕНДАЙ (Оценка ФТБ)

      8.2

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Характеристики

      Качество OEM

      Подлинный производитель оригинального оборудования (OEM), часть

      Точная деталь, поставляемая с вашим автомобилем

      Прямой монтаж

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 17

      Dorman 20723 Накладка педали тормоза и сцепления, совместимая с некоторыми моделями Lexus / Toyota

      Дорман

      20723

      2,25 x 1,00 x 2,25 дюйма

      0,02 фунта

      Отзывы о Дормане (Оценка ФТБ)
      8,0

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Особенности

      Прочные материалы — этот чехол педали разработан, чтобы противостоять износу, вызванному водой, грязью и дорожной солью от обуви водителя Оборудование Накладка на педаль

      Проверено на качество — эта накладка на педаль тормоза прошла аттестационные испытания, чтобы убедиться, что она подходит для данного автомобиля

      Убедитесь, что эта деталь подходит именно для вашего автомобиля, введите марку, модель и уровень отделки салона в инструмент для гаража

      Простая установка — эта накладка надевается на педаль тормоза и не требует специальных инструментов или оборудования

      Читать далее Читать меньше +

      #TOP 18

      Dorman 20732 Накладка педали тормоза и сцепления, совместимая с некоторыми моделями

      Дорман

      20732

      5,50 х 3,47 х 1,00 дюйма

      0,05 фунта

      Отзывы о Дормане (Оценка ФТБ)
      7,8

      Посмотреть на Амазоне Найти на eBay

      Отзывы клиентов


      Характеристики

      Прочные материалы — этот чехол педали разработан, чтобы выдерживать износ, вызванный водой, грязью и дорожной солью от обуви водителя Крышка педали оборудования

      Проверено на качество — эта накладка на педаль тормоза прошла проверочные испытания, чтобы убедиться, что она подходит для данного автомобиля

      Простая установка — эта накладка надевается на педаль тормоза и не требует специальных инструментов или оборудования

      Читать далее Читать меньше +

      Подходящие педали и аксессуары для педалей для вашего автомобиля

      Примечания редактора

      Во время нашего исследования педалей и аксессуаров для педалей мы обнаружили более 1600 педалей и аксессуаров для педалей и выбрали 18 качественных продуктов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.