Педали на автомате: Коробка автомат

Содержание

Где газ, где тормоз на автомате: расположение педалей на АКПП

Где газ, а где тормоз в машине с автоматом? Педали расположены с учётом конструкции автомобиля, эргономических и психологических качеств водителя. Тормоз и газ должны работать исправно, чтобы здоровье и жизнь водителя, пассажиров, пешеходов и животных, выбегающих внезапно на дорогу, были в безопасности. Поэтому важно знать как работают механизмы автомобиля, уметь управлять ими и распознавать неполадки.

Откуда все пошло

Первый ножной тормоз появился в автомобиле Oldsmobile Curved Dash 1901 года выпуска. Ранее для прижимания колодки-башмака к ободу колеса применялся ручной рычажный механизм.

В модели Ford T 1906 года уже было 3 подножки. Их назначение близко к современному:

левая педаль работала сцеплением при переключении передач;
средняя управляла задней скоростью;
правая — тормозила.

Регулировать газ приходилось рычагом, расположенным в районе современной ручки КПП.

С развитием технологий машины стали выпускаться серийно. Проводились исследования, как сделать вождение безопаснее и эргономичнее. В результате появились стандарты положения газа и тормоза для машин с автоматом и механикой.

Расстояние до площадок педалей автомата, их размер, сила нажима могут различаться. Крепления подножек могут быть висячими или напольными. Последний вариант на практике оказался удобнее.

Как работают педали

В машине с коробкой автомат педали работают следующим образом.

Этап движения	Как работает механизм
Трогание	Автомат сдвинется с места, если водитель переключит режим «Паркинга» в «Драйв». Для этого нужно разблокировать селектор. Рычаг блокируется через систему тросовых приводов, пружин и храповой пластины. Для освобождения механизма нужно повернуть ключ в замке зажигания, нажать на тормоз, а затем передвинуть селектор.
Торможение	Тормозя во время движения, водитель останавливает турбинное колесо гидротрансформатора. Разрывается связь между двигателем и валом коробки. Одновременно создаётся усилие для торможения колёс, и подаётся напряжение на задние фонари. Ножной тормоз управляет 4 гидравлическими линиями, идущими на колёса. Рабочим телом служит тормозная жидкость. Педаль соединена с вакуумным усилителем, который давит на шток поршня главного тормозного цилиндра. Жидкость под давлением переходит в тормозную магистраль, состоящую из трубок и достигает суппортов с поршнями. Поскольку система замкнута давление распределяется равномерно на все колёса. Возникает усилие, тормозная колодка прижимается к тормозному диску или барабану. Колесо замедляется из-за трения колодки и диска.
Работа газа	Выжимая газ, водитель подаёт сигнал для открытия дроссельной заслонки. Дроссель регулирует поток воздуха, который попадает в цилиндры двигателя. Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем принимает показания датчиков положения педали газа и крышки дросселя. Компьютер рассчитывает процент открытия заслонки и определяет количество подаваемого топлива. Получая больше топливно-воздушной смеси двигатель сильнее раскручивается. ЭБУ АКПП получает информацию от ЭБУ двигателя и подаёт импульсы в гидроблок и маслонасос. В каналы гидроплиты поступает рабочее давление для переключения передачи. Под давлением масла поршни сжимают свободные фрикционы. Блокируется элемент планетарной передачи. Скорость на выходном валу растёт.

Подножки тормоза и газа оснащены возвратными пружинами. После того, как водитель автомата отпускает педаль, рычаги «отпрыгивают» в исходное положение.

Расположение педалей в авто с АКПП

Педаль тормоза и газа расположены в ножном пространстве водителя под торпедой автомата. Чтобы их не путать, производители делают тормозную площадку широкой, а газ удлиненным.

Некоторые автомобили оснащены двумя тормозами. В автомате вместо ручного стояночного тормоза устанавливают «ножник». Рычаг располагается в ножном пространстве водителя под торпедой слева. Чтобы зафиксировать стояночный тормоз, нужно на него плавно нажать. После этого «ножник» блокируется храповиком.

Где какая педаль в леворульном автомате: с левой стороны расположен тормоз, а с правой — газ. В автоматах с праворульным управлением положение рычагов остаётся в том же порядке слева направо: тормоз, газ.

Как расположить ноги на педалях

Чтобы суставы ног не болели после многочасовых пробок, нужно правильно располагать ступни на рычагах. Правило такое: левая — отдыхает, правая — работает «за двоих». Для левой ноги в автомате предусмотрена возвышенная площадка, слева от тормоза. Правую ступню опирают на пятку, поставленную над педалью тормоза, а верхнюю часть стопы «перекидывают» между тормозом и газом для переключения.

Расположение педалей по высоте в автомобилях с автоматической коробкой передач может быть на разных уровнях. Так водитель будет уверен в своих манёврах и не сможет одновременно тормозить и жать газ одной ногой.

Некоторые водители практикуют технику «2 педали = 2 ноги». Правую ступню держат целиком на газу, а левую на педали тормоза — чтобы работать по этой схеме на автомате, придётся много тренироваться.

У каждого варианта расположения ног есть плюсы и минусы. Какой ногой работать в автомате нужно выбирать по ощущениям удобства.

Запуск двигателя при низких температурах

Если в мороз запрыгнуть в машину и сразу выжать газ, то автомобиль с автоматической коробкой будет пинаться, толкаться и, возможно, никуда не сдвинется. Чтобы колёса получили крутящий момент от двигателя, нужно «запустить» автомат.

При смене температуры жидкость в коробке меняет свои свойства, и ей нужно прогреться, чтобы заработать в полную силу. Для этого, после запуска двигателя, нужно подождать, пока обороты немного спадут, и мотор прогреется.

Затем нажать тормоз, и перевести селектор автомата по всем положениям.

Чем ниже температура снаружи, тем дольше будет прогреваться коробка: при -20℃ потребуется 5 — 10 минут.

Что делать после манипуляций с селектором:

Нажать тормоз. Выставить режим «D».
Когда произойдёт толчок — сигнал о включении передачи, ногу можно отпускать.
Плавно выжать газ на 1/3 и проехать метров 300.

За это время масло пройдёт несколько циклов по коробке автомата и полностью восстановится.

Как управлять педалями

Расположение двух педалей в машине с автоматической коробкой снижает нагрузку на водителя. Требуется меньше концентрации на управлении.

Ноги меньше устают. Но нужно знать некоторые особенности работы тормозом и газом в автомате:

Газ и тормоз нужно нажимать плавно, чтобы машина успевала реагировать мягко.
Переключать режимы автомата нужно с нажатым тормозом.
При пробуксовке машины с автоматом давить на газ вредно. Чтобы выбраться, можно попробовать работать педалью как сцеплением на понижающей передаче, медленно вращая колёса.
В режиме Drive «поигрывание» газом переключает передачи автомата: если при разгоне утопить газ на 2/3, то двигатель будет раскручиваться на этой передаче, не переключаясь выше. Чтобы снизить передачу, нужно быстро нажать газ и приотпустить.
В ручном режиме сброс газа на небольшой скорости переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. Автомобиль тормозит двигателем, что удобно в рваной городской езде — ножной тормоз используется меньше.
Резко утапливать газ нужно в режиме «Кик-даун». Автомат в этом случае переключается на 1-2 скорости для обгона.
Частое использование режима с агрессивным газом вредит коробке.

При резком обгоне нужно учесть, что в моменте между нажатием газа и разгоном автомобиля происходит задержка порядка секунды. За это время автомат включает пониженную передачу, а затем разгоняется. В экстренной ситуации такое «ожидание» может стать фатальным.

Почему на АКПП нажимать на педаль газа и тормоза можно только правой ногой

Тем, кто ездит и на механике и автомате, подходит единый стиль посадки. В этом случае тормозить и нажимать газ нужно правой ногой, а левую «отставить в сторону». Иначе левая стопа в механике может сработать инстинктивно на сцеплении вместо тормоза.

Правильная постановка ног влияет на скорость реакции, которая исчисляется долями секунды. Близкое расположение педалей в автомобиле с автоматической трансмиссией, рассчитано на быстрый «переброс» правой стопы.

Левая ступня менее активная и быстрее устаёт. Торможение левой более резкое и жёсткое. Кроме того, правильную координацию ног нужно натренировать до автомата, чтобы в экстренной ситуации не запаниковать и не выжать обеими ногами одновременно газ и тормоз.

Для чего нажимать на газ и тормоз одновременно

Одновременный нажим на педаль тормоза и газа в АКПП раскручивает мотор. Гидротрансформатор начинает бешено вращаться, но колёса при этом тормозят. Энергия бублика переходит в тепло, что приводит к перегреву масла и сгоранию деталей.

Обе педали задействуют спортсмены и только на механике, в случаях:

перераспределения массы между осями на бездорожье;
создания контролируемого заноса;
поддержания оборотов двигателя при торможении.

В автомате жмут газ и тормозят одновременно, проводя «Stall Speed Test» — диагностику коробки передач и двигателя. Тест определяет максимальные обороты мотора во всех положениях селектора при полностью выжатом газе и неподвижных колёсах. Процедуру могут выполнять только опытные водители.

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления

Неправильное трогание автомобиля с автоматической коробкой передач выводит из строя в первую очередь сцепление. В АКПП роль сцепления выполняет гидротрансформатор. Если выжать газ резко «в пол», двигатель увеличит обороты, а электроника автомата в этот момент не успеет среагировать и может заклинить.

Порядок стартования машины с автоматом такой:

Сесть в машину и проверить положение селектора. Должен быть выставлен режим «Р».
Вставить и повернуть ключ в замке зажигания.
Прогреть двигатель до рабочих оборотов.
Нажать ножной тормоз, чтобы разблокировать селектор.
При выжатом тормозе включить режим «D».
Отпустить тормоз. Машина тронется с места.
Плавно нажать на газ для ускорения.

Заключение

Сейчас знают почти все, что набор педалей в автомобилях одинаковый. Педали газа и тормоза в автомате расположены как и в механике: слева — тормоз, справа — газ. Унификация позволяет новичкам быстрее обучаться, а водителям привыкать к управлению новым автомобилем.

Работать по схеме «2 педали = 1 нога» безопаснее, чем «2=2». Но, если водитель ездит только на автомате и уверен в своей координации, тормозить можно и левой ногой. Одновременное втапливание тормоза и газа позволит проверить АКПП на прочность: как быстро сгорит гидротрансформатор и масло, а за ним выйдет из строя вся коробка.

3 Педали на автомате

На днях прочитал статью в которой рассматривался вопрос использования при коротких остановках Нейтральной передачи АКПП. Столкнулись два мнения
1. Не надо дергать коробку, производителем все предусмотрено, и лишнее переключение ведет к износу…
2. Надо использовать нейтраль при остановках, экономить топливо и разгружать механизмы коробки…

Переключаете ли Вы на светофорах АКПП в Нейтраль или.

Надо ли переводить ‘коробку-автомат’ в нейтраль?
Будущему водителю в автошколе вдалбливают: на машинах с механической КП при любых остановках следует «ручку» переводить в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует, но тут не все так просто и очевидно.

Тайна третьей педали
Учитывая, что не каждый из современных водителей знаком с третьей педалью, на всякий случай вкратце объясним.

Если педаль сцепления полностью выжата, – значит, сцепление выключено. При удерживании педали происходит изнашивание выжимного подшипника и диафрагменной пружины сцепления. Именно эти «штуки» дружно «разлучают» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «поступление» крутящего момента на коробку с силового агрегата прекращается.

Если не убирать ногу с педали сцепления длительное время при работающем двигателе, можно в будущем нарваться на дорогостоящий ремонт. Но это возможно только в отдаленной перспективе, потому что запас прочности у всего узла достаточно серьезный.

На «автоматах» «нейтралка» тоже присутствует. Но ситуация с ее использованием сложнее.

Если полазить по автомобильным форумам, можно запутаться. Ведь владельцы стальных коней с «автоматами» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Одни пропагандируют «тырканье» в положение «N» при любом удобном случае, а другие – призывают не трогать селектор. При этом автовладельцы, невзирая на возраст, пол и любимых киногероев, дружно поливают грязью мнения и аргументы оппонентов. Очередная, так сказать, holy war. Не такая, конечно, масштабная, как противостояние японоводов со всеми остальными, но все же.

Поклонники переключения в «нейтралку» аргументируют это как экономией топлива (на «нейтралке» его расходуется меньше), так и заботой об узлах и механизмах в целом. Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя переставать думать.

Сторонники оставлять все на своих местах – люди немного ленивые (многие сами этот факт признают) – парируют тем, что на АКПП лишний раз дергать селектор вредно, и что это может привести к преждевременному выходу из строя коробку. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономите горючее? «Механику» надо было покупать и каждый вечер считать, сколько граммов бензина сэкономлено, пока на светофоре горел красный».

Есть, правда, и третья сторона, которая находится посередине поля битвы. Эти люди переключают селектор в «нейтраль» только когда впереди маячит нечто, способное остановить их автомобиль на длительное время (более пяти минут). И делается это по одной причине – не хотят «насиловать» коробку. А при коротких остановках, например, на светофорах, такие водители о существовании положения «N» даже не вспоминают.
А есть ли истина?

Если верить специалистам по ремонту автоматических коробок, то правых, как и неправых, в этом споре нет. Только нужно понимать, что под «автоматами» подразумеваются и гидротрансформаторные, и роботизированные КПП. Различия между ними в типах сцепления.

У «классической» АКПП оно гидравлическое, а у «робота» – с трущимися дисками, как и на МКПП.

Итак, на гидротрансформаторах многие переводят селектор в положение «N» по одной причине – не перегреть коробку. Загвоздка в том, что большое количество автовладельцев весьма туманно и схематично представляют себе, из-за чего коробка, собственно, может «париться».

Чаще всего это происходит по вине масляного фильтра. Ведь он, к сожалению, запросто может забиться песком, пылью и чем-нибудь еще в этом роде. Кроме того, фильтр легко может закоксоваться отложениями.

Если фильтр АКПП уже «тертый калач» и повидал в своей жизни немало, то переключение на «нейтралку» при светофорах, зависаниях в пробках и так далее – это всего лишь способ оттянуть визит в сервис на некоторое время. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимай анальгетики, а идти к стоматологу придется.

Ну, а если фильтр молод, бодр и свеж, то «тырканье» – всего лишь дань архаичному «механическому» прошлому. От которого можно смело отказаться и использовать «нейтраль» только в случае кратковременной буксировки.
Легенда о «роботе»

Есть распространенный миф. Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже во время «холостого хода», когда машина стоит, а мотор работает. И чтобы не «обижать» почем зря РКПП, нужно всегда ставить «нейтралку».

С истиной это заблуждение не граничит ни разу. Дело в том, что актуаторы (устройства выжима сцепления и переключения передач) самостоятельно, без чьей-либо помощи разъединяют сцепление, когда выжата педаль тормоза.

Принцип тот же, что и в случае с «механической» коробкой. В далекой и мрачной перспективе выйдет из строя выжимной подшипник, если длительное время будет включена передача, а сцепление – оставаться выжатым.

С «нейтралкой», к примеру, на светофоре есть одна неприятная особенность. После того как селектор был переведен из положения «N» в положение «D», необходимо выждать секунду-другую. Это нужно, чтобы «автомат» успел сообразить, что к чему, и подготовиться к движению. Но для других участников движение эти секунды могут показаться вечностью, поэтому они могут начать неистово сигналить и обвинять владельца «автомата» в тупости.

Понятно, далеко не каждый на хамство реагирует болезненно, но особо впечатлительные могут резко давить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что на пользу ей точно не пойдет.
Что в итоге?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже не молод, а состояние фильтра его коробки – загадка, то переключать селектор в «N» вполне допустимо. Это оттянет момент дорогостоящего посещения сервиса, и позволит сэкономить горючее.

Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с «автоматом» перестраховаться – заменить масло с фильтром. Чтобы бы ни говорили производители, как бы красиво ни выстраивались буковки в мануалах, а «необслуживаемых» КПП не существует в природе.

Если же стальной конь новый, то абсолютно неважно, каким типом АКПП он оснащен. Переключать на «нейтралку» можно в случае, когда просто лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто перещелкнуть селектор на «P» и не забивать голову дилеммой: включать «нейтраль» или нет.

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
требуется во время парковки;
на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
основной режим;
2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
кольцо отходит от маховика;
происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Третья-педаль сцепления,для включения и переключения передач.

Сцепление служит для отсоединения двигателя от коробки передач при переключении передач, а также для плавного их соединения при начале движения автомобиля с места и после включения передачи.
Действие сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями. Сцепления, применяемые на автомобилях, по форме трущихся между собой деталей называются дисковыми. По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Управляется левой ногой. При отпущенной педали диски в сцеплении замкнуты, при работающем двигателе и включенной передаче через сцепление передается крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При выжатой педали диски разомкнуты и связи двигателя с ведущими колесами нет. В этот момент мы можем беспрепятственно включить нужную передачу.

Работает педаль сцепления следующим образом. Выжим педали производится полностью (до упора) и достаточно быстро. Отпускание педали сцепления производится плавно, как бы в два этапа

Первый этап – при отпускании педали от положения I в положение II выбираются зазоры между дисками в сцеплении. Это движение производится достаточно быстро. Расстояние а составляет примерно 1/3-1/2 от полного хода педали и зависит от правильности регулировки сцепления.

Советы по управлению машиной с АКПП

Правило первое.
При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе.
Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье
Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т. к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке. (Наше примеч.).
Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).

В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.

НЕМНОГО ПРАКТИКИ
Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений:

P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал».
R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом.
N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля.
D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот.
2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.
1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений.

У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.

Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков.

При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.

Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.

Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.

Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

ВниманиеЗапрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад.

При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.

На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:

диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.
При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.

При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.

Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.

Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км.

При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.

Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.

Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.

Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.

Внимание!Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.

Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости):
— одновременно нажимать газ и тормоз,
— сильно газовать на нейтрале,
— переключать положения на газу,
— переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
— включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

Как ездить на автомате?

Основная специфика автомобилей с автоматической коробкой заключается в том, что коробка сама, по сравнению с механической, включает нужную вам передачу, ориентируясь на скорость движения вашего автомобиля.

Каждый день ряды автомобилистов пополняются новыми профессионалами и любителями. Автомобиль является очень удобным и приятным средством передвижения, а их разнообразие ну просто поражает воображение. Но, все таки все автомобили можно условно поделить на две основные группы: с механической коробкой передач и с автоматической. Основная специфика автомобилей с автоматической коробкой заключается в том, что коробка сама, по сравнению с механической, включает нужную вам передачу, ориентируясь на скорость движения вашего автомобиля. А сейчас рассмотрим подробно, как ездить на автомате и на что следует обращать внимание.

Прежде, чем начать свое путешествие, необходимо осуществить предварительные «настройки» — с помощью рычажков под креслом установить в удобном для себя положении кресло и отрегулировать боковые зеркала и салонное (чтобы во время езды хорошо была видна вся дорога сзади вашего автомобиля).

Чтобы завести автомобиль с автоматической коробкой (АКПП) нужно включить зажигание — следует в положении Р («паркинг») повернуть ключ на половину оборота по часовой стрелке. Через пару секунд повернуть ключ до упора и сразу же отпустить. Для того, чтобы начать движение машины вперед, нужно, заведя двигатель, выбрать режим «драйв». Очень важно, перед переключением режима нажать на педаль торможения, а включив нужный режим, эту педаль отпустить. И автомобиль сразу же начнет движение. А чтобы его разогнать на нужную скорость, нужно поднажать на педаль газа.

На педаль тормоз (она находится слева) нажимают обычно правой ногой в том случае, когда нужно замедлить или полностью остановить движение машины. От силы вашего нажатия напрямую зависит плавность и резкость остановки движения. Опасно использовать эту педаль на большой скорости и во время пересечения ям и прочих неровностей – заблокируются колеса и можно сломать подвеску или вообще вылететь прочь с дороги.

На педаль газа тоже нажимают правой ногой (она располагается справа). Левая нога во время езды на автомате все время должна стоять на специальной площадке слева, чтобы не представилась возможность нажать на две педали одновременно, что делать категорически нельзя. Педаль газа является очень чувствительной и, чтобы ехать быстрее, нажимать на нее нужно легонько. Чтобы замедлить движение, нужно сначала убрать ногу с педали газа, а потом начинать давить на тормоз.

Важным элементом при вождении является руль, который может делать до 2,5 оборота в любую сторону. Важно, чтобы во время движения руки не скрещивались, вовремя перехватывая его одной рукой, другая в это время всегда должна придерживать руль. Если нужно сделать поворот, то на руле есть специальный рычаг, который следует заранее нажимать вниз – если нужно повернуть налево, нажимать вверх – при повороте направо.

Выполнив маневр, руль нужно вернуть в первоначальное положение, а рычаг — в среднее положение.У автоматической коробки передач имеется четыре основные режима:1) P- «паркинг» – для того, чтобы оставить машину стоять на определенное время без движения.2) R – «задний ход» — используется, когда нужно проехать назад.3) N – «нейтраль» – когда нужно перекатить автомобиль с одного места на другое. 4) D – «драйв» – для того, чтобы начать движение вперед.Также бывают и другие режимы, которые используются не так часто. Еще у некоторых автоматических коробок существует возможность выключить автоматику и пользоваться как механической, самостоятельно переключая скорости.

Таким образом, ездить на автомате совершенно не сложно, например, чтобы постоять на светофоре, достаточно просто придержать педаль тормоза. Удобно, что такой автомобиль, когда вы его будете заводить, не «заглохнет», что часто происходит с «механикой» у неопытных пользователей. А во время подъема на горочку, автомобиль не будет катиться обратно. Самое важное – нужно быть очень внимательным во время движения и знать правила дорожного движения, а все остальное придет с опытом.

15 сентября, Рекламная статья

С какой стороны тормоз на автомате

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Возможное количество педалей

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
требуется во время парковки;
на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
основной режим;
2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Функциональные особенности

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
кольцо отходит от маховика;
происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Тормоз

Педали и АКПП

Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T – первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй – включение первой или задней передачи, а третий – включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали – тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль – тормоз, правая – газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали – левая – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой – правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой – сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Первый урок вождения на автомате. Инструкция по эксплуатации коробки автомат и особенности вождения. Как научиться чувствовать габариты автомобиля

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между ? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

«Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим , этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
автомобиль снимается с ручного тормоза;
после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter , значок * , Snow , W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео: Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых , следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Автомобили с АКПП привлекают к себе все больше внимания, становясь популярными у автолюбителей. Они более просты в управлении за счет наличия всего двух педалей и отсутствия необходимости в ручном режиме переключать передачи.

Торможение в автомобилях с АКПП

Педаль для торможения во всех автомобилях, оснащенных АКПП, расположена слева, хотя нажимать на нее следует правой ногой. Нажатие на педаль приводит:

к постепенному замедлению движения автомобиля;
к полной остановке автомобиля.

В автомобилях с АКПП имеются два вида торможения:

плавное;
резкое.

На плавность торможения влияет прилагаемое на педаль тормоза усилие. Слабое нажатие обеспечивает плавное торможение, а сильное – резкое. В любом случае автомобиль остановится, если торможение начать своевременно.

прохождения на большой скорости поворота, поскольку блокировка колес может выбросить его с дорожного полотна;
проезда по неровной дороге, различным ямкам и кочкам, поскольку блокировка колес способна вывести из строя подвеску;
нахождения колес на разных дорожных покрытиях, поскольку появляется вероятность заноса.

Набор скорости в автомобилях с АКПП

Педаль газа в автомобилях с АКПП расположена справа и правой ногой ее следует наживать. Левая нога вообще не работает, располагаясь на специальной площадке, с целью недопущения одновременного нажатия двух педалей.

Нажимая на педаль газа, автолюбитель увеличивает обороты в двигателе и позволяет автомобилю набирать скорость. Нажимать на нее следует равномерно и без резких рывков, поскольку она в автомобилях с АКПП чутко реагирует на малейшее движение ноги. С помощью педали автолюбитель фактически управляет мощностью двигателя, поэтому во время подъема на гору надо давить на нее сильнее, а во время спуска с горы можно полностью отпустить. Замедлить скорость движения можно просто, отпустив педаль газа и не используя торможение.

Рычаг переключения передач в коробке автомобиля с АКПП

При помощи коробки передач передается вращение от коленчатого вала двигателя на колеса. Для каждой передачи имеется собственное скоростное ограничение, а АКПП самостоятельно переключает передачи, исходя из набранной автомобилем скорости. Для разгона автолюбителю достаточно просто нажимать на педаль газа, а передачи будут переключаться автоматически. Ослабление нажатия педали газа приведет к замедлению движения и переключению на низкие передачи.

Стандартный рычаг переключения в АКПП имеет несколько режимов. Обычно имеется 4-е основных положения для рычага переключения передач:

P – паркинг, в котором автомобиль устанавливается на длительную стоянку;
R – задний ход;
N – нейтральное, в котором автомобиль перемещают на небольшие расстояния в процессе технического обслуживания;
D – драйв, в котором автомобиль движется вперед.

Следует помнить, что автомобиль с АКПП обычным способом буксировать нельзя. В некоторых моделях автомобилей имеются дополнительные режимы, позволяющие:

выезжать из грязи;
буксировать другой автомобиль;
передвигаться в спортивном режиме и прочее.

АКПП с системой «типтроник» позволяет принудительно переключать автолюбителю передачи.

Руль в автомобиле с АКПП

Рулевое колесо в автомобиле с АКПП в состоянии повернуться на 1,5-2,5 оборота в любую сторону в зависимости от марки автомобиля. Выполнив поворот, руль следует возвращать в исходное положение. Нельзя скрещивать руки во время вращения руля. Необходимо перемещать руки по рулю во время поворота таким образом, чтобы одна из них постоянно держала рулевое колесо. Во время обычного движения рекомендуют держать руль левой рукой.

На рулевой коробке обычно размещают указатель поворота в виде рычажка. Опуская его вниз, автолюбитель показывает левый поворот, вверх – правый. В исходное положение рычажок переключается после завершения маневра автоматически или вручную.

Подготовка к движению на автомобиле с АКПП

Перед началом движения на автомобиле с АКПП следует:

подобрать удобное положение сидения при помощи специальных регулировочных ручек;
проверить зеркало заднего вида, в обзор которого должно попадать заднее стекло и дорога;
проверить обзор в боковые зеркала;
запустить двигатель при нахождении рычага АКПП в положении Р – паркинг.

Для запуска двигателя необходимо повернуть ключ зажигания по часовой стрелке на 180 градусов. В этот момент загораются лампочки на приборной панели. Спустя 3-5 секунд ключ зажигания проворачивается до упора, позволяя двигателю завестись.

Начало движения на автомобиле с АКПП

Для начала движения на автомобиле с АКПП следует выбрать режим D – драйв в коробке передача, нажимая при этом педаль тормоза. Когда отпускается педаль тормоза, автомобиль начинает принудительное движение без особого ускорения. Для ее разгона требуется нажать педаль газа. Полная остановка, например на светофоре, потребует нажатия педали тормоза.

Режим принудительного движения автомобиля при отсутствии нажатия на педаль тормоза позволяет во время начала движения:

не глохнуть;
не покатиться назад.

Получив указанные знания, автолюбитель сможет без труда управлять автомобилем с АКПП.

Многие считают, что управлять автомобилем, который оснащен автоматической коробкой передач – проще простого. Но это не совсем так. Дело в том, что АКПП требует особого обращения, особого способа управления, в сравнении с механической коробкой передач. В принципе, научиться правильно водить машину автомат совсем не сложно, просто, вам придется научиться немного по другому ездить, запомнить несколько простых особенностей, чтобы не сломать агрегат. Поэтому, в данной статье мы поговорим о том, как водить машину автомат?

В чем главное отличие АКПП от МКПП?

Дело в том, что на автоматической коробке отсутствует узел сцепления, как таковой. В отличие от механики, где водитель отпускает педаль акселератора, выжимает педаль сцепления и переключает передачи, на автоматической коробке всего этого делать ненужно, так как этим занимается компьютер. Стоит сказать, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач значительно комфортнее и проще, чем аналогом с механикой. Но и автомат обладает некоторыми недостатками. К примеру, автомобиль с автоматической коробкой имеет больший расход топлива, нежели с механической, в обслуживании и ремонте автомат также очень дорогой. На автомате запрещено буксировать прицеп и другие автомобили, так как это приведет к преждевременной поломке КПП.

Специфика эксплуатации автомобиля с АКПП

Если вы собираетесь водить машину на автомате, то должны знать, что автоматическая коробка передач оснащена программами P – парковка, R – движение задним ходом, N – нейтральная, D – драйв, автоматическое переключении передач. В редких случаях можно встретить программу L – что подразумевает эксплуатацию автомобиля в щадящем режиме, а также обозначения 1,2,3 – т.е. движение на определенной передаче. К тому же, на автомобилях с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, т.е. имеются только педали «газ» и «тормоз». Помните почему? Ведь функцию сцепления и переключения передач выполняет электроника.

Для того чтобы начать движение на автомате, заводим автомобиль, при этом, рычаг переключения находится в режиме P. Перед тем, как начать движение, зажимаем тормоз, переводим рычаг КПП в позицию D и отпускаем тормоз, автомобиль начнет движение, жмем на газ и едем. Вся прелесть в том, что управление осуществляется только одной ногой, т.е. левую мы размещаем на полу, а правой ногой давим на педаль газа, либо же тормозим, когда возникнет необходимость. На автомате совершенно не нужно отпускать педаль газа в момент, когда осуществляется переключение, не нужно переключать рычаг КПП, в конце концов, не нужно плавно давить педаль газа и так же плавно отпускать сцепление, когда вы трогаетесь. На автомате ваш автомобиль никогда не заглохнет, как на механике, когда вы, к примеру, недостаточно сильно нажали педаль акселератора. Автомат значительно мягче и быстрее переключает передачи, делает это так плавно, что толчки практически не заметны. Ездить с коробкой автомат просто одно удовольствие.

Но если в управлении автомобилем для вас ничто, по сравнению с , мы поговорим о том, как можно экономить бензин на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Как экономично ездить на автомате?

Научиться ездить на автомате,при этом экономично, совсем не сложно. Достаточно понять специфику работы этого узла и делать все плавно. Для начала запомните, что если вы хотите сэкономить бензин, максимальная скорость движения не должна превышать 110-120 км/час. Если впереди вы видите препятствие, перед которым необходимо будет тормозить, заранее уберите ногу с педали акселератора, чтобы сократить расход бензина и, таким образом, автомобиль двигался в накат. Трогаться и тормозить нужно плавно.

Если вы хотите , можно еще и перехитрить автомат, не давать ему переключаться на пониженную передачу. Предположим, на 3 передаче вы двигаетесь со скоростью 60 км час, двигатель работает примерно на 2.5 тыс. оборотов, достаточно просто отпустить педаль акселератора, а потом просто слегка нажать ее, чтобы автомат переключился на следующую передачу и, таким образом, обороты двигателя понизились. Кроме того, забыть необходимо и про такое баловство, как газ в пол, автомат, таким образом, переходит на спортивный режим, раскручивает двигатель до 4-5 тыс. оборотов, стараясь добиться максимально быстрого разгона. Разумеется, что при такой езде сэкономить вам не удастся.

Мы рассмотрели основные нюансы того, как научиться водить машину автомат. Разумеется, что некоторые из читателей и дальше будут утверждать, что механика практичнее и лучше, да и в обслуживании дешевле. Это лишь одна сторона монеты, но вот с тем фактом, что автомат на много удобнее и быстрее, уж точно не поспоришь.

Перед тем, как начинающий автомобилист сядет за руль и будет получать навыки вождения на практике, необходимо, чтобы новичок изучил правила дорожного движения и базовые технические дисциплины касаемо общего устройства автомобиля.

Если точнее, нужно знать о принципах работы основных узлов, из которых состоит автомобиль. Хотя последнее по нормативным актам не обязательно к изучению, но эти знания для будущих автомобилистов не будут лишними.

В этой статье мы рассмотрим, как водить машину автомат для начинающих, принцип работы коробки – автомат, правила пользования АКПП, переключения режимов работы автоматической коробки и т.д.

Читайте в этой статье

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим каждый по отдельности.

Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
«N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.
Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).
Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Вождение автомобиля: автомат коробка

Разобравшись с принципом использования АКПП, можно перейти непосредственно к тому, как ездить на автомате для начинающих. Первый урок вождения транспортного средства должен включать в себя изучение правильной посадки водителя за рулем автомобиля.

Настройка водительского сидения. Спинка водительского сидения должна иметь максимально вертикальное положение, но не в ущерб удобству посадки водителя. Удаление подушки от педального узла, должно быть ориентировано на неполное распрямление ноги водителя при максимальном нажатии на педаль тормоза.

После положение спинки водительского сидения регулируется таким образом, чтобы при полном прикосновении спины водителя к спинке сидения, его вытянутая рука касалась верхней части руля подушкой ладони большого пальца.

Настройка зеркал заднего вида. После того как, водитель настроил водительское сидение, необходимо настроить зеркала заднего вида. Как правило, в современных автомобилях устанавливаются два боковых и салонное зеркало заднего вида (за исключением пикапов и коммерческого транспорта).

Зеркала должны настраиваться таким образом, чтобы водитель без изменения посадки и без поворота головы мог по всем зеркалам мгновенно оценить обстановку позади автомобиля только переводом глаз.

При правильно настроенных боковых зеркалах 1/3 часть зеркала должна отражать заднее крыло автомобиля, а 2/3 обстановку позади. Касаемо салонного зеркала, оно должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в верхнем положении переключателя угла наклона салонного зеркала в нем полностью отражался проем заднего стекла автомобиля.

После того, как настройки посадки водителя закончены, можно приступить к запуску двигателя. Запуск ДВС автомобиля с автоматической коробкой передач на многих моделях невозможен без нажатия на педаль тормоза в любом положении селектора выбора режимов АКПП, кроме P и N.

Ключ имеет четыре положения в замке зажигания:

Стандартное (базовое положение).
Снятие противоугонной блокировки (разблокировка колонки рулевого управления).
Включение зажигания (контроль приборной панели). Активирована электронная система автомобиля.
Запуск двигателя.

Для того чтобы завести автомобиль с АКПП:

Вставляем ключ в замок зажигания и выжимаем педаль тормоза, при этом рычаг переключения передач должен находиться в положении паркинг «Р» или положении нейтраль «N».
Не отпуская педаль тормоза, поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «Запуск двигателя».
Переводя рычаг селектора управления передачами в положение драйв «D» или «R», отпускаем педаль тормоза, опускаем стояночный тормоз, после чего автомобиль начинает движение.

Важно помнить, что машина с АКПП управляется только одной правой ногой, которая нажимает или на газ, или на тормоз. Запрещено нажимать на тормоз левой ногой, а для газа использовать правую.

Перед началом движения автомобиля нужно убедиться при помощи зеркал заднего вида в отсутствии попутного транспорта, включить поворот, перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа и начинать движение плавно.

После выезда на проезжую часть все действия водителя должны подчиняться требованиям правил дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан соблюдать скоростной режим движения на данном участке дороги, придерживаться крайней правой полосы в зависимости от дорожной обстановки и разметки.

При движении в потоке двигаться с той же скоростью, что и другие участники движения, соблюдая интервал и дистанцию от других автомобилей. В автомобилях, оборудованных АКПП, нет необходимости переключать передачи в зависимости от скоростного режима транспортного средства, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке.

Движение в гору и спуск. Перед подъемом водитель обязан оценить крутизну, протяженность и качество дорожного покрытия, проложенного на подъеме. Если дорожное покрытие хорошего качества и погодные условия позволяют преодолеть подъем, не сбрасывая скорости, в этом случае водитель транспортного средства за несколько десятков метров до точки начала подъема, убедившись в безопасности своего маневра, должен вжать педаль акселератора с целью придания автомобилю максимального ускорения.

Этот маневр выполняется для того, чтобы повысить инерцию движущегося транспортного средства для облегчения его въезда на подъем без потери круизной скорости автомобиля.

Если же дорожное покрытие недостаточного качества, либо погодные условия не позволяют безопасно совершить въезд на подъем «накатом», водитель транспортного средства обязан занять крайне правое положение на проезжей части. Далее на небольшой скорости следует преодолеть подъем. Если крутизна подъема слишком велика, стоит ограничиться понижающими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуске водитель, наоборот, должен убрать ногу с педали акселератора и совершать спуск накатом. При этом педалью тормоза нужно регулировать скоростной режим автомобиля, придерживаясь, как и во всех случаях, крайне правой стороны проезжей части.

Движение задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель транспортного средства в первую очередь должен убедиться в достаточном пространстве на проезжей части за автомобилем для совершения маневра.

После этого, по зеркалам заднего вида и посредствам поворота головы водитель транспортного средства должен убедиться в отсутствии транспорта или иных преград по ходу движения своего авто.

Убедившись в отсутствии преград, водитель переводит селектор АКПП в положение «R», убирает ногу с педали тормоза и, аккуратно дозируя тягу педалью акселератора, выполняет маневр. Если движение интенсивное, то для обеспечения большей безопасности при маневре, водитель транспортного средства может дополнительно включить аварийные огни.

Положение нейтраль «N». Это положение селектора АКПП используется крайне редко, зачастую в «сервисных» целях: закатить автомобиль на эвакуатор или на подъемник, в рамках проведения ТО, при буксировке и т.д.

В некоторых случаях «нейтраль» включается при необходимости переместить автомобиль на несколько метров при заглушенном двигателе. При движении в потоке не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение N, так как это «отсоединяет» двигатель от АКПП, что приводит к полной потере тяги на ведущих колесах и может стать причиной аварийных ситуаций.

Что в итоге

Как видно, вождение автомобиля автомат, особенно для начинающих, намного проще сравнительно с вождением машины на механике МКПП. Автомобиль с АКПП идеален для движения в городском потоке, поскольку водитель во время вождения машины с автоматом не отвлекается на переключение передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять автомобилем с коробкой автомат. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с АКПП, а также о некоторых тонкостях и нюансах техники вождения машины с автоматом.

Напоследок добавим, что езда на автомате для начинающих имеет свои правила, которые необходимо соблюдать. Следование таким правилам и рекомендациям позволяет, с одной стороны, уберечь саму коробку-автомат от преждевременных поломок, а с другой избежать аварийных ситуаций на дороге.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих

С каждым годом растет число автомобилистов предпочитающих машины с автоматической коробкой передач. Управление подобным автомобиль значительно проще. Однако не стоит преступать к вождению авто на автомате, не зная основных нюансов и особенностей. Ведь не правильная эксплуатация «автомата» может не только привести к поломкам дорогостоящей АКПП, но и спровоцировать аварийно опасную ситуацию на дороге. Неправильная эксплуатация механической коробки может привести, при худшем раскладе к замене сцепления, а вот ошибки в управлении «автоматом», могут влететь в копеечку, ведь менять придется весь механизм, а это удовольствие не из дешевых. В связи с этим, если у Вас еще отсутствует опыт вождения автомобиля с АКПП, то стоит прибегнуть к посторонней помощи и взять уроки вождения на авто с автоматом или просмотреть видеоуроки в интернете или почитать как пользоваться коробкой автомат и об основных нюансах управления машины с подобной коробкой передач.

Коробка «автомат» — очень удобно

Машины на автомате – идеальный выбор для начинающего водителя. Обучение вождению на автомобиле с АКПП протекает гораздо быстрее, ведь переключать скорости не нужно и можно полностью сконцентрироваться на самом управлении и проще следить за ситуацией на дороге. В случае, когда уже есть небольшой опыт управления машиной, достаточно будет помощи самоучителя по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что означают буквы на коробке автомат

Расшифровка обозначений положения ручки селектора на АКПП

Прежде чем приступать к самому вождению, необходимо ознакомиться с селектором переключения передач АКПП, обозначениями на нем и понять как управлять АКПП. Традиционно на автомате встречаются основные режимы:

Как выбрать для женщины машину с коробкой автомат прочитать можно здесь

P – режим парковки. При переключении сектора в режим парковки блокируются ведущие колеса. Его используют, в случае если необходимо припарковаться на неровной или с небольшим уклоном поверхности;
R – задний ход на автомате;
N – «нейтралка» или нейтральная передача. Во время езды, ее лучше не использовать и применять лишь в случае необходимости перемещения с работающим двигателем на короткие дистанции, на автосервисе, например;
D – основной режим. Включив вышеупомянутый режим, можно ехать на любой удобной скорости;
2 – режим езды на первых двух передачах. Наиболее удобно его использовать при движении на небольших скоростях, до 80 км/ч, например, на сложных участках трассы или при буксировке;
L – режим езды на первой скорости. Его используют, если скорость движения не превышает отметку в 15 км/ч, например, на участке грунтовой размытой дороги.

В некоторых моделях, стандартный пакет режимов коробки может быть дополнен еще несколькими. Дополнительные режимы, встречающиеся на авто с АКПП:

O/D или OverDrive – режим быстрого разгона, который используется при обгоне другого транспорта или при затяжных подъемах;
Кик-Даун – режим переключения на 1-2 передачи вниз, обеспечивая ускорение. Кик-Даун на автомате не стоит использовать, если авто еще не набрало скорость в 20 км/ч;
RWR Sport – режим быстрого разгона, сопровождающийся большим расходом топлива. Обычно его используют для езды на автобанах;
Snow – особый режим, предназначенный для езды зимой. При движении в вышеупомянутом режиме, движение начинается со 2-й скорости, что значительно снижает возможность скольжения и прокручивания на месте ведущих колес.

Расположение педалей на машине с коробкой автомат

Расположение педалей в авто с коробкой автомат

Можно ли буксировать на автомобилей с коробкой автомат другую машину прочитать можно здесь

Еще один момент, на котором следует заострить внимание, прежде чем разбирать особенности вождения автомобиля с автоматической коробкой передач — расположение педалей.
В машинах, оснащенных автоматической коробкой всего две педали — «газ» и «тормоз». Привычная для механики педаль «сцепление» отсутствует, однако это не значит, что в машине совсем нет сцепления. Просто, в АКПП отсутствуют сухие диски, отвечающие за размыкание передач. Эта функция выполняется автоматически, за счет перемещения трансмиссионного масла.
В вождении участвует всего одна нога, что очень не привычно для любителей механик. Но со временем Вы привыкните и сами поймете насколько это удобно.

Как управлять машиной с АКПП

Разобрав основные моменты, связанные с селектором и педалями, можно приступить к изучению вопросов, связанных непосредственно с вождением.
Как и в случае с механикой, в первую очередь, заводят мотор и прогревают машину, ориентируясь на время года и температуру, прогревают мотор от 2 до 10 минут. Заводить мотор рекомендуется, переключив рычаг в режим N или P, причем предпочтение лучше отдать режиму парковки.

Когда машина прогрелась – остается тронуться с места. Чтобы начать двигаться, достаточно выжать педаль тормоза и перевести вариатор в один из режимов езды D – для езды в прямом направлении или R – для перемещения задним ходом. Чтобы передвигаться в обычных условиях, самым оптимальным режимом является режим D. Ориентируясь на состояние дорожного покрытия, погодные условия и некоторые прочие факторы, Вы имеете возможность корректировать свое движение, выбрав специальный режим.
Машина тронулась и нормально движется по трассе, в определенный момент Вам понадобится остановиться и припарковаться. И так, как же тормозить на автомате? Как и все управление в целом, так и процесс торможения, относительно не сложная задача. Процесс торможения заключается в аккуратном и плавном выжимании педали «тормоза», нажимать необходимо до того момента, пока авто полностью не остановится. Если остановка не продолжительная, на светофоре, например, то режимы селектора можно не трогать.

Для того чтобы снять авто с ручника и тронуться, необходимо переключиться в режим D и удерживая педаль тормоза, снять авто с ручника.

А в случаях, когда Вы намереваетесь остановить машину на определенный промежуток времени и отлучиться, то для начала следует выжать «тормоз» и не отпуская педаль, поставить авто на ручник и включить режим Р. При парковке на поверхностях без уклонов, или на поверхностях с небольшим уклоном, можно обойтись без ручника.
Для того чтобы снять с ручника и тронуться, необходимо переключить селектор в режим D и удерживая педаль тормоза, переключить авто с ручника.
Несколько важных правил, соблюдение которых, во время эксплуатации машины, оснащенной автоматической КПП, помогут избежать нежелательных поломок:

Если Вы учтете все эти моменты, просмотрите парочку видеоуроков о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих, то в скором времени будете не только с легкостью управлять своим авто, но и получите истинное удовольствие от самой езды.

mytopgear.ru

Как ездить на автомате: видео уроки и пояснения

С каждым годом автомобили с автоматической трансмиссией набирают все большую популярность. Связано это, безусловно, с простотой управления, а также неоспоримым удобством в толчее больших городов и пробках, когда постоянное переключение ступеней в механической трансмиссии и выжим сцепления может вывести из состояния равновесия даже самого стрессоустойчивого водителя автомобиля.

Однако езда на АКПП не так проста, как кажется на первый взгляд, а потому вопрос о том, как ездить на коробке автомат, далеко не праздный. А потому стоит рассмотреть весь перечень действий при езде на АКПП.

В частности, не стоит на автомобиле трогаться сразу. Даже при плюсовой температуре воздуха стоит выждать минуту или две для выхода АКПП на рабочий режим с правильным распределением масла внутри трансмиссии. При минусовых же температурах время прогрева стоит увеличить, что позволит избежать преждевременной «кончины» автоматической коробки. При этом запуск двигателя следует в положениях селектора «P» либо «N». В других позициях автомобиль попросту не заведется.

Перед тем как ехать, на коробке автомат селектор переводится в любое из положений для начала движения. При этом надо помнить, что время переключения занимает около секунды. При этом необходимо обязательно удерживать автомобиль нажатием на педаль тормоза.

Видео — как пользоваться коробкой автомат:

К слову, управлять автомобилем с АКПП требуется только одной ногой! Дело в том, что в случае нажатия на тормоз второй ногой автомобиль начнется резко замедляться, что может привести к повторному нажатию на «газ». А это, минимум, поломка трансмиссии, а как максимум – резкое ускорение вместо торможения и, как следствие, дорожно-транспортное происшествие.

В последнее время все большую популярность обретают АКПП с ручным переключением передач. Задаваясь вопросом о том, как ездить на коробке автомат типтроник(именно такое именование она имеет), нужно помнить о том, что при выборе соответствующего режима передачи придется переключать покачиванием рычага либо нажатием подрулевых лепестков.

Для включения данного режима достаточно перевести селектор в позицию «М» либо в отдельный сектор, где имеются обозначения «+» и «-«. Первая позиция отвечает за повышение передачи, а вторая – за ее понижение.

Следует отметить, что перед тем, как ездить на автомате, требуется, так сказать, «изучить матчасть». А конкретно – обозначения на селекторе трансмиссии, которые, нередко, непонятны человеку, ранее ездившему на «механике».

Режим «Р» – парковка. Включение данного режима блокирует вал и ведущие колеса, а потому применяется при длительной остановке автомобиля. Здесь нужно помнить, что включать его можно лишь после полной остановки автомобиля, но ни в коем случае не во время движения, даже самого легкого. При этом для выхода из режима необходимо, как уже и говорилось, нажать на тормоз. В противном случае трансмиссия попросту не позволит осуществить переключение.

Нужно отметить и тот факт, что данный режим может заменить ручной тормоз при стоянке на ровной площадке. Однако если поверхность имеет уклон, использование «ручника» обязательно. Это связано с тем, что элементы АКПП будут подвергаться дополнительной нагрузке, что может существенно снизить срок их службы.

Режим «R» – задний ход. Здесь название режима говорит само за себя – он служит для осуществления движения автомобиля задним ходом. Для того, чтобы включить реверс, необходимо также полностью остановить автомобиль и нажать на педаль тормоза.

Режим «N» – нейтральная передача. Она применяется, как правило, для технических нужд, когда нужно осуществить перемещение автомобиля с заведенным двигателем. Чаще всего к нему прибегают в автосервисе либо при иных подобных действиях. Перед тем, как ездить на коробке автомат, следует выйти из данного режима уже описанным выше способом. К слову, не стоит пытаться сэкономить топливо, двигаясь со склона «накатом», включив данный режим. При повторном подключении нагрузка в узлах трансмиссии сведет экономию на нет. К слову, нет резона использовать данный режим в пробке или на светофоре ввиду того, что удерживать автомобиль тормозом попросту удобнее.

Режим «D» – движение. Это основной режим для движения автомобиля, и осваивать азы того, как ездить на коробке автомат, лучше именно с него. При движении в данном положении селектора коробка сама «выбирает» требуемую передачу от первой и до последней сообразно ритму езды, манеры водителя, а также дорожным условиям. Именно в нем АКПП и находится в полностью автоматическом режиме, не требуя никаких действий со стороны водителя.

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.

Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.

Кроме данных режимов, на автоматических коробках имеются и иные виды режимов.

OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.

Кик-даун . Очень часто в автомобильных обзорах можно прочесть об использовании данного режима, однако далеко не все автовладельцы знают о его сути. Активация данного режима происходит при резком нажатии на педаль газа. При этом «автомат» скидывает «вниз» одну или две передачи, что обеспечивает уверенный разгон. При этом переключения на повышающие передачи происходит на гораздо более высоких оборотах, чем обычно. В то же время производители не рекомендуют использовать «кик-даун» для старта с места ввиду большой нагрузки на трансмиссию, которая приводит к снижению ее ресурса.

PWR/SPORT . Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».

SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу.

Многие также задаются вопросом о том, как ездить на коробке автомат в гололед. Здесь тоже трудностей, как правило, не возникает, и действия водителя в данном случае не сильно отличаются от езды на «механике». Однако «снежный» режим трансмиссии обязателен и в данном случае. Он существенно упростит и обезопасит движение автомобиля.

Видео уроки как ездить на автомате:

Следует также отметить, что «зимний» режим не стоит применять летом для экономии топлива. Связано это с тем, что автомобиль стартует со второй передачи, что оборачивается повышенной нагрузкой на гидротрансформатор коробки. А это – прямой путь к его перегреву и последующему дорогостоящему ремонту.

Рассмотрев основные режимы движения «на автомате», стоит уделить внимание и распространенным предубеждениям касательно автоматических трансмиссий.

Первым и наиболее устоявшимся стереотипом является слабая надежность АКПП относительно механической трансмиссии. Безусловно, первые «автоматы» в середине ХХ века не блистали высокой надежностью. Однако, на сегодняшний день подобные КПП нередко превосходят в надежности своих «механических» собратьев. Достаточно вспомнить нашумевшую историю с автомобилями ТаГАЗ Тайгер, где заводской брак в МКПП приводил к скорейшей поломке узла. При этом версии с «автоматом» исправно служили своим владельцам.

При этом автоматические трансмиссии требуют к себе гораздо более бережного отношения и все, по большей части, зависит от того, как ездить на коробке автомат. В случае незнания основ управления данным агрегатом вполне возможны сбои и поломки, которые инициируются самим же владельцем.

Впрочем, если касательно надежности классических «автоматов» с гидротрансформатором не так уж и много, то с роботизированными коробками вопросов возникает гораздо больше. То же самое относится и к вариаторным трансмиссиям, где «слабым звеном» является ремень вариатора. Впрочем, производители стараются решать конструктивные недостатки и уже появляются вариаторы с пластинчатой цепью вместо клиновидного ремня.

Существует и ряд других предрассудков. В частности, многие автомобилисты уверены, что на автоматической коробке невозможно осуществлять торможение двигателем. Подобная легенда возникла от того, что в стандартном режиме «драйв» автомобиль действительно не тормозит за счет силового агрегата. Однако на затяжном спуске достаточно нажать кнопку «O/D», и автомобиль, скидывая несколько передач «вниз», начнет плавное замедление.

Однако такой возможностью не стоит пользоваться при скорости выше 120 километров в час, поскольку резкий рывок вызовет повышенную нагрузку на элементы трансмиссии. К слову, на крутом спуске на небольшой скорости можно задействовать режим «2». Благодаря ему автомобиль не будет разгоняться, а движение будет плавным и безопасным.

Еще одним очень популярным среди любителей автомобилей мнением считается, что нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Подобное утверждение также неверно. Однако производить буксировку следует обязательно при работающем двигателе, зафиксировав селектор коробки в положение «N». Кроме того, скорость буксирования не должна превышать 50 километров в час, а осуществлять его можно не далее, чем на 50 километров.

Другое дело в том, что к буксировке, в основном, прибегают в том случае, если силовой агрегат не работает. И вот в этом случае буксировка категорически запрещена, поскольку приведет к поломке дорогостоящей трансмиссии. Перед тем, как начать ездить на коробке автомат, об этом следует обязательно помнить и заранее запастись телефоном вызова эвакуатора.

Впрочем, и с работающим мотором буксировка – крайняя мера, к которой следует прибегать лишь в безвыходных ситуациях. Немаловажным аспектом при езде на «автомате» является нежелательность работы в качестве «буксира» для другого автомобиля. Если же подобной роли не избежать, буксировать автомобиль можно лишь с меньшей или равной вашей машине массой, используя режимы трансмиссии «2» или «L». При этом скорость движения не должна превышать сорока километров в час.

Существует еще один аспект, мнение о котором в «околоавтомобильной» среде сильно разнится. Он касается запуска автомобиля с использованием буксировки. В принципе, наиболее правы те, кто выступает против подобных действий, поскольку любая ошибка может обойтись крайне дорого.

Однако в жизни случаются ситуации, когда подобный вариант оказывается единственным. В таком случае селектор АКПП требуется установить в позицию «N» и включить зажигание. После этого требуется один раз нажать на педаль «газа» для обогащения смеси и дать возможность буксиру разогнать ваш автомобиль минимум до 30 километров в час. После этого требуется включить режим «2» и нажать на газ. После того, как мотор заработал, требуется вернуть селектор в нейтральное положение. При этом, если мотор не запускается, нужно отключить режим «2» во избежание перегрева трансмиссии. Однако следует, опять таки, помнить, что данный метод крайне нежелателен.

Не зависимо от того, на какой коробке передач вы ездите, полезно знать как проверить штрафы ГИБДД онлайн по водительскому удостоверению. Камеры фото и видео фиксации не дремлют! 😉
Для любого из водителей эта статья расскажет еще раз как легко и просто запомнить сигналы регулировщика.

Таким образом, перед тем как начать ездить на коробке автомат, следует изучить и понять принципы работы данной трансмиссии. Без этого понимания очень легко вывести из строя сложное устройство, и об этом нужно всегда помнить. Если же усвоить эти нехитрые принципы, то «автомат» станет отличным помощником, который будет только радовать и не доставлять особых хлопот.

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Выбор полезных принадлежностей для автовладельцев

Товары для авто сравнить по цене и качеству >>>

voditeliauto.ru

Как ездить на автомате правильно, после механики видео

Большинство начинающих водителей полностью уверено, что управлять машиной, оснащенной АКПП достаточно просто. На самом деле это действительно так, но современный узел требует особого отношения к себе. Если неправильно использовать переключение, то сложный агрегат может быстро выйти из строя . Поэтому, сегодня мы расскажем вам, как ездить на автомате.

Чем отличается автомат от механики

Всем известно, что для переключения передач на МКПП было придумано специальное устройство – сцепление, которое необходимо для разрыва механической связи между коробкой передач и двигателем авто. В автомате же данный узел отсутствует, а под ногами у водителя всего две педали.

Новый способ переключения подразумевает совершенно другой расход топлива. В этой ситуации механика значительно выигрывает, так как водитель сам выбирает передачу, расход топлива на которой будет значительно меньше.

Для управления переключением, в АКПП устанавливается специальный компьютер, который делает все за водителя. На основе данных о скорости движения автомобиля, а также оборотах двигателя, он посылает необходимый импульс на исполнительное устройство, которое меняет ступень трансмиссии.

Особенности управления

Итак, вы все же планируете стать счастливым обладателем комфортного автомобиля с автоматической трансмиссией. В этом случае, необходимо изучить все органы управления такой машины. Прежде всего, вместо рычага переключения стоит специальный селектор, у которого есть несколько положений:

N – Нейтральная передача, пожалуй, никаких отличий от МКПП здесь нет. Данная ступень предназначена для небольшой стоянки с работающим двигателем, а также запуска двигателя.
D – Драйв. Этот режим является самым основным, поскольку именно на нем осуществляются все необходимые автоматические переключения вверх и вниз. Используется чаще остальных режимов.
R – Всем известная задняя скорость. В данном случае, пояснять тут нечего.
L – Пониженная передача. Чтобы было понятнее – это то же самое, что и первая скорость на МКПП. Необходима для преодоления сложных участков дорог, а также при длительном движении на подъем, когда дорога плохая.
P – Паркинг. Данный режим блокирует коробку передач, а также привод, осуществляющий передачу момент на колеса автомобиля. Необходим для длительной стоянки авто, чтобы исключить любое самопроизвольное перемещение.

Кроме того, на селекторе есть специальная кнопка, которая включает повышенную передачу . Она необходима для экономии топлива при длительном и равномерном движении по трассе. Суть ее действия заключается в том, чтобы заблокировать автотрансформатор (аналог сцепления, только с заполненным маслом), а также наиболее эффективно передавать крутящий момент. Многие водители ошибочно путают этот режим с пятой передачей, так как при включении происходит рывок, и обороты падают. На самом деле никакой пятой передачи тут быть не может. Чтобы отключить повышенную передачу, достаточно нажать кнопку снова или воспользоваться кикдауном.

Кикдаун – это режим, при котором двигатель будет набирать максимальные обороты, прежде чем переключиться на следующую ступень. Он придуман для быстрого ускорения, а также помогает легко и беспрепятственно обогнать любое движущееся авто. Для перехода в этот режим, необходимо резко нажать педаль газа в пол. Сработает специальная автоматика, которая не допустит переключения передач в обычном режиме.

Как пользоваться АКПП

Теперь самое время научиться ездить на автомате.

Для этого нужно усвоить одно простое правило – любое изменение положения селектора должно обязательно производиться при полной остановке автомобиля и выжатой педали тормоза . Иначе вы рискуете угробить АКПП раньше положенного срока.

Всегда проверяйте уровень масла перед долгой поездкой . Дело в том, что оно не только выполняет смазывающие функции, но еще охлаждает весь узел. При пуске двигателя срабатывает масляный насос, который заставляет жидкость внутри коробки циркулировать. Поэтому без нее вы можете не только перегреть ее, но и ускорить износ шестеренок.
Перед пуском двигателя выжмите тормоз и переведите селектор в положение нейтрали . После этого, включите стартер и дайте коробке некоторое время прогреться. Затем включите режим D и плавно начинайте движение, отпуская тормоз, а затем добавляя газу. При остановках переводите селектор в положение нейтрали.
Последнее, на что хотелось бы обратить внимание – это буксировка . В случае возникновения какой-либо неисправности, желательно вызвать эвакуатор. Дело в том, что при буксировке масляный насос не работает и трансмиссия перегревается, поэтому производитель рекомендует делать это на расстояния не более 30-40 километров с периодическими остановками для охлаждения узла. Если вы обладатель полноприводного авто, то в этом случае обязательно нужно снять карданный вал.

Великолепное видео о правильной езде на АКПП

Соблюдая все эти простейшие правила, вы продлите жизнь АКПП и никогда не столкнетесь с дорогостоящим ремонтом. Желаем вам удачи на дорогах!

Читайте так же

365drive.ru

уроки вождения на автомате — Смотреть лучшее видео

smotretvidos.ru

уроки вождения на автомате — Видео

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: https://autonakat.ru/methodology Запись на уроки вождения…

Первый урок вождения в АВТОШКОЛЕ ДЖАСТ. На автомате Киев 2019 https://www.just-avto.kiev.ua https://www.facebook.com/justkiev …

Подробное видео в котором я расскажу что НЕЛЬЗЯ делать при вождении на автоматической коробке передач…

В этом видео вместе с опытным инструктором и его прекрасной спутницей мы проведем первый практический…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

курсы вождения на автомате в перми https://autocenter59.ru/ Автошкола проводит обучение водителей всех категори…

После предыдущих видео, мы решили снять еще одно. Возникло это желание после коментариев и отзывов. Нам…

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: http://autonakat.ru/kupit-metodiku.html Запись на уроки вожд…

videohot.ru

Видео уроки вождения для начинающих смотреть онлайн

Уважаемые дамы и господа, здесь Вы найдете прекрасную подборку видео роликов собранных с ютуба о том как нужно вести себя за рулем если Вы новичок. Некоторые записи будут полезны и опытным водилам, но как заманить посмотреть обучающие ролики у нас нет мыслей. Каждый человек делает вывод сам для себя. Теперь молодые люди с 16 лет уже имеют право получать права. Здесь каждый найдет обучающие видео уроки вождению авто с нуля и сможет смотреть ролики онлайн. Мы подготовили самые важное, что новичку было не страшно садиться за руль. Любой начинающий водитель не должен бояться дороги или повести себя как-то не так на дороге. Мы не будем здесь учить правилам ПДД, здесь только правила и советы по вождению. С помощью видео уроков по вождению для начинающих Вы можете пройти обучение на дому, это позволит Вам научиться водить машину в городе или в другой местности. Перед тем как сесть за руль важно посмотреть критически полезную информацию для новичков. Здесь важно учитывать и погодные условия, и состояние асфальта в момент выезда, и главные критерии езды по городу. Мы собрали здесь коллекцию полезных советов перед первым вождением, и не важно женщина Вы или мужчина. Мы рекомендуем обязательно смотреть онлайн видео обучение вождению езды за рулем для не опытных водителей. Это позволит многим сохранить и жизнь, и нервы. Видео уроки ютуб про вождение авто для начинающих Вы здесь можете смотреть онлайн бесплатно. Мы собрали большую коллекцию обучающих роликов для новичков, которые хотят научиться делать все самостоятельно.
Здесь Вы можете узнать все, что нужно для того, чтобы научится водить машину. Наши видео уроки помогут Вам разобраться во всех тонкостях управления авто. И не важно где Вы находитесь: в глубинке или в мегаполисе. Мы учитываем погоду, время суток и все остальное. Каждый момент важен, ведь чтобы не случилось ничего плохого, Вам следует учесть массу нюансов. Обучение вождению автомобиля Вы можете получить с помощью видео уроков, которые представлены на сайте бесплатно. Большой список видеозаписей на эту тему позволит Вам безопасно для всех начать обучение на дому. И даже если У вас еще нет водительских прав, то следует сначала подготовится к этому. И даже опытный водитель сможет найти для себя здесь массу советов на тему езды на машине в сложных условиях. Если Вы хотите стать профи в вождения, то милости просим.
Здесь вы можете научится водить машину благодаря нашим бесплатным видео урокам для новичков. Можете смотреть онлайн курсы по вождению автомобиля и познавать основные правила езды за рулем для начинающих. Обучение проходит самостоятельно, Мы лишь Вам даем фундамент знаний. Мы собрали список, чтобы каждому пользователю было удобно пользоваться нашим сайтом. Бесплатные видео уроки вождению автомобиля Вы найдете здесь в большом количестве. Прокачайте в себе навыки езды на машине без каких либо сложностей. Авто должен стать Вашим другом, ни в коем случае не бойтесь. Начинайте с малого, как это делали все. Никогда не забывайте про безопасность. Это жизнь, а она дается в одном экземпляре. Вы сможете изучить с помощью нашего сайта ПДД и основы вождения авто в городе. Каждое видео доступно бесплатно и без регистрации. Надеемся каждый наш посетитель останется доволен проделанной нами работой.

videosik.com

Инструкция

Перед запуском двигателя убедитесь, что селектор стоит в положении P или N. Попытка завести мотор при других положениях рычага в лучшем случае приведет к тому, что электроника заблокирует зажигание; в худшем – к поломке автомата. В холодное время года сразу после запуска начните переключать селектор во все режимы, задерживаясь в каждом из них на 2-3 секунды, что прогреет коробку. Затем включите режим D и 2-3 минуты удерживайте автомобиль тормозом, не касаясь педали газа.

Заведите себе привычку нажимать на педаль тормоза перед тем, как перевести селектор из положения P или N в положение D. И только после характерного легкого и снижения оборотов холостого хода отпустите тормоз и трогайтесь с места, плавно утапливая акселератор. Не стремитесь переходить к динамичному стилю , пока масло передач не прогреется до рабочей температуры.

Если вы привыкли на авто с ручной , не поддавайтесь искушению вручную переключить передачу при разгоне или перейти на нейтральную скорость при торможении. До тех пор, пока не привыкните, убирайте левую ногу подальше от педалей, чтобы по старой привычке не нажать тормоз вместо сцепления. В городском режиме держите селектор в положении D или 3, стараясь как можно реже пользоваться повышающей передачей ОD. При движении на подъем и в других тяжелых условиях используйте диапазон 2.

При переводе селектора из одного положения в другое на ходу никогда не включайте режимы P и R до полной остановки автомобиля. Включение режима N во время движения допускается только при крайней необходимости, например, при торможении двигателем. Если случайно переключились на недопустимый режим, немедленно сбросьте обороты до холостых, а затем вновь переведите селектор в положение D. Старайтесь не превышать допустимые обороты двигателя.

При наличии режимов 3, 2 и 1 торможение двигателем осуществляйте с их помощью. Для этого отпустите педаль газа и переведите селектор из положения 3 в положение 2. После снижения скорости до 50 км/час и ниже по такому же алгоритму переключитесь на режим 1. Учтите, что на транспорте с АКПП эффективность торможения двигателем значительно ниже, чем в случае с МКПП.

Используйте те же режимы и для быстрого разгона. Переведите селектор из положения D или 3 в положение 2, следя за оборотами по тахометру. При наличии спортивного режима включите его. При полном нажатии педали газа коробка сама перейдет в режим кик-даун, в котором передачи будут переключаться позднее для максимально эффективного набора скорости. Автоматический выход из этого режима возможен только при достижении двигателем максимально допустимых для него оборотов. Для принудительного выключения режима кик-даун просто отпустите педаль акселератора. Учтите, что частое использование этого режима сокращает ресурс АКПП.

Перед поворотом для сброса скорости и принудительного включения пониженной скорости используйте режим кик-даун или диапазон 2 селектора. На секвентальных АКПП вручную понизьте передачу.

Во время кратковременных остановок обязательно удерживайте автомобиль тормозом. Если во время остановки селектор переключить в положение Р, использовать тормоз необязательно. Однако если машина стоит на уклоне, обязательно включите стояночный (ручной) тормоз. При этом сначала включите стояночный тормоз, а затем – режим Р. Диапазон N включайте только на длительных стоянках, а также в пробках и в жару для улучшения охлаждения коробки.

Не бойтесь кратковременных пробуксовок на скользкой дороге. Коробку изнашивает длительное буксование. Поэтому если застряли, используйте раскачку автомобиля, попеременно переключаясь из понижающего режима 1 в режим R и обратно. Для езды с полной нагрузкой или с тяжелым прицепом используйте понижающие режимы 3 или 2. Разгон в этом случае начните в режиме 1, а при достижении 40 км/час переключитесь.

Заранее узнайте из инструкции максимальную дальность и скорость буксировки автомобиля. Как правило, машины с автоматом разрешается буксировать в режиме N да расстояние не более 50 км со скоростью не выше 50 км/час. При необходимости более дальней буксировки погрузите авто на эвакуатор, вывесьте ведущие колеса или разъедините трансмиссию.

Как не путать газ и тормоз

Главная » Статьи » Как не путать газ и тормоз

При обучении вождению автомобиля ученики часто путают педали ТОРМОЗА и ГАЗА. Мой собственный многолетний опыт работы инструктором показывает, что эта проблема чаще встречается у женщин.

При объяснении причин такого рода путаницы в научных работах, например, ссылаются на физиологические различия в протекании процесса мышления мужчины и женщины. Загляните на YouTube и Вы найдете там множество роликов, где преимущественно женщины въезжают в витрины магазинов, кафе и пр.
Также педали обычно путают те водители, которые не держат пятку правой ноги прижатой к полу автомобиля. Те ученики, которые выполняют это условие, в самом начале обучения тоже могут пару раз перепутать газ с тормозом, но впоследствии эта проблема уходит сама собой. Если же пятка не зафиксирована на полу, и нога «скачет» с педали на педаль, ученик попросту теряет педали или жмет не на ту педаль. И во время движения в потоке, вместо того чтобы смотреть вперед, он все время заглядывает под рулевое колесо, чтобы разобраться в педалях, что может привести к аварийной ситуации.

Запомните, у этой проблемы есть простое решение:

Пятку правой ноги зафиксируйте на полу между педалями газа и тормоза. Пятка должна находиться в этом месте неотрывно! Привыкнув к этому положению ноги, скоро Вы забудете о проблеме педалей.
Чтобы довести до автоматизма правильный перенос ноги с педали тормоза на педаль газа и обратно, Вам нужно потренироваться этому маневру на тренажере или на автомобиле при выключенном зажигании. Ваша цель научиться, не глядя на педали, переносить носок правой ноги вправо и влево по команде «газ» или «тормоз». При этом Вам понадобится помощник, который будет отдавать соответствующие команды.
Еще одной причиной, которая сильно затрудняет женщинам быстрый перенос ноги с педали на педаль, является обувь на высоком каблуке, поскольку она не позволяет четко зафиксировать пятку на полу автомобиля. Поэтому выражаю просьбу от имени всех инструкторов к нашим горячо любимым девушкам – на занятия по практическому вождению приходить в удобной обуви без каблуков.

Рубрика «Советы инструктора Учебного центра РОСТ»

Краткая история первых педальных машин

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Историческое значение машин с педальным приводом можно легко не заметить людям, которые привыкли к ископаемому топливу и повсеместному использованию электричества

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Ручные кривошипы, кабестаны и беговые колеса

Вращательное движение было основным механизмом большинства машин на протяжении всей истории человечества.В применении силы человека к вращательному движению произошло несколько важных нововведений, многие из которых уже появились в античности: лук (см. Статью о буровых инструментах с приводом от человека), рукоятка рукоятки, шпиль и ступенчатое колесо (они описаны в более подробной информации). подробно в статье о кранах с механической тягой). Последовательно, каждый из них приносил улучшенное механическое преимущество, являясь фактором, с помощью которого механизм умножал входную силу человека (или иногда животного) в более высокую выходную силу.

Ручная рукоятка имела механическое преимущество примерно 2: 1, что означает, что механизм удваивал усилие пользователя. При использовании шпиля механическое преимущество возросло примерно до 6: 1. Обычное беговое колесо, которое имело диаметр не менее 4 метров, имело механическое преимущество примерно 14: 1. Это означало, что человек, идущий по беговому колесу, мог приложить 7 в разы больше «крутящего момента» (силы, необходимой для вращения объекта вокруг оси), чем у человека, управляющего рукояткой рукоятки. Или, что человек может создать такой же крутящий момент, приложив в 7 раз меньше усилий.

У гусеничного колеса было еще одно преимущество перед ручным кривошипом: оно заменило использование мускулов руки использованием более сильных мускулов ног и позволило использовать две конечности вместо одной. Таким образом, одно и то же усилие может поддерживаться в течение более длительного времени — или более высокая сила может быть приложена в течение того же времени. В меньшей степени то же преимущество было справедливо для шпиля, где ноги выполняли большую часть работы.

Педали

Еще одна новинка Средневековья — педаль.Начиная с 10 века китайцы использовали деревянные педали для обеспечения непрерывного движения водяных насосов, текстильных машин и пил по дереву. В западном мире педали в основном применялись для прялки и токарных станков (станков, используемых для обработки металла и дерева).

Педали

были неэффективны по сравнению с шпилями и колесами (ступни и ноги должны ускоряться, а затем замедляться мускулами), но они были более компактными и жизнеспособной альтернативой, когда требования к мощности были низкими.Их главное преимущество перед ручным кривошипом состояло в том, что они оставляли обе руки свободными для управления машиной.

Стрела педальных машин

Самая умная инновация в применении силы человека к вращательному движению появилась только в 1870-х годах. Некоторые из нас до сих пор используют его как средство передвижения, но оно уже редко применяется к стационарным машинам: педальный привод. Изначально педали и шатуны подключались непосредственно к переднему (а иногда и заднему) колесу.С появлением «безопасного велосипеда» вскоре после этого эта прямая трансмиссия была заменена цепным приводом и звездочками, которые по-прежнему являются основой большинства современных велосипедов. Сила педали возникла не неожиданно: некоторые из первых велосипедов были оснащены педалями, которые можно было считать предшественником педали.

Сами по себе педали и кривошипы не давали большего механического преимущества, чем ручная рукоятка, не говоря уже о шпиле или ходовом колесе. Что сделало педаль настолько революционной, так это то, что она давала возможность использовать более сильные мышцы ног в непрерывном движении, в то же время предлагая гораздо более компактный механизм, чем шпиль или беговое колесо.

Более того, при использовании соответствующего передаточного числа (с использованием цепей и звездочек разных размеров) можно достичь механического преимущества, аналогичного преимуществу шпиля или бегового колеса (увеличение крутящего момента за счет скорости или наоборот). Это сделало мощность педали пригодной для гораздо большего количества применений.

С 1876 года педали и кривошипы прикреплялись к таким инструментам, как токарные станки, пилы, шлифовальные машины, формовщики, точилки для инструментов, а также к расточным, сверлильным и режущим станкам. Эти машины, ставшие очень популярными, предназначались для небольших мастерских и домашних хозяйств без электричества или пара.Они были сделаны из тяжелых чугунных корпусов, которые можно было сложить при транспортировке.

Педали и рукоятки не сделали педали и рукоятки устаревшими. Напротив, эти инструменты стали более изощренными (например, из стали, а не из дерева или с использованием шестеренок, вдохновленных велосипедами) и стали все более популярными для применений с низким или непродолжительным энергопотреблением.

Стальные педали применялись в промышленных машинах, таких как машины для изготовления шляп, метел, сигар и крючков, печатные машины, пробивные машины и клепальные машины.На ферме появились комбайны с ножным приводом, молотилки, доильные аппараты и упаковщики овощей. Дантист конца 19 века использовал дрель с педальным приводом.

Прекращение тяжелой работы человека

Историческое значение машин с педальным приводом легко не заметить люди, привыкшие к ископаемым видам топлива и повсеместному электричеству. Таким образом, невозможно переоценить, насколько сильно улучшилась мощность педали в свете тысяч лет тяжелой работы человека.Педали и рукоятки почти оптимально используют человеческую силу.

Круговое движение педалей в основном активирует мышцы бедра или четырехглавую мышцу, которые являются самыми большими и мощными мышцами человеческого тела. Кроме того, при использовании соответствующей передачи педали и шатуны задействуют эти мышцы на оптимальной скорости: от 60 до 90 оборотов в минуту. Исследования двадцатого века показали, что мышцы развивают максимальную мощность, когда они быстро сокращаются, преодолевая небольшое сопротивление.

Исторически сложилось так, что движения, используемые для наращивания мышечной силы человека, использовали несоответствующие мышцы, двигаясь против сопротивления, которое было слишком большим, на слишком низких скоростях. Хотя кабестаны и ступичные колеса с приводом от человека были намного более эффективными, их использование было ограничено из-за их огромных размеров (и особенно в случае ступенчатых колес — их высокой стоимости).

В книге 1977 года «Сила педали в работе, отдыхе и транспорте» Дэвид Уилсон объясняет три способа, по которым использование силы мускулов человека может не соответствовать оптимальному:

«Во-первых, могут быть задействованы не те мышцы.Мы снова и снова находим, что людей призывали производить максимальную мощность, например, при перекачивании или подъеме воды из колодца или канавы, используя только мышцы рук и спины. Во-вторых, скорость движения мышц обычно была слишком низкой. Людей заставляли тянуться и толкаться изо всех сил, время от времени поднимаясь на дюйм или два. Современной параллелью было бы заставить велосипедистов крутить педали по крутым холмам на самых высоких передачах или потребовать от гребцов грести на лодках с очень длинными веслами с очень короткими внутренними ручками.В-третьих, сам тип движения, даже если он выполняется с максимальной скоростью с использованием мышц ног, может оказаться неоптимальным в довольно сложной форме ».

Хорошими примерами неправильного использования силы человеческих мышц на протяжении всей истории были большие гребные лодки с приводом от человека, а также большая часть сельскохозяйственных работ. В третьем издании «Велосипедной науки» тот же Дэвид Уилсон пишет:

«Мускулы этих несчастных гребцов были типичны для тех, которые считались уместными в древнем мире.Чаще всего использовались мышцы рук, предплечий и спины, в то время как самые большие мышцы тела — мышцы ног — использовались только для обеспечения опоры или силы реакции. (У них не было скользящего сиденья, как у современных гребцов). Обычно это движение было сильным сопротивлением медленно поддающемуся сопротивлению. С пятью людьми на внутреннем конце трала один на крайнем конце будет иметь более быстрое движение, чем тот, кто ближе всего к оси поворота, но даже конечный человек, вероятно, будет работать со скоростью значительно ниже своей оптимальной.Большинство сельскохозяйственных работ и лесного хозяйства попали в одну и ту же общую категорию. Рыхление, копание, распиливание, рубка, вилами и лопатой — все это задействовало преимущественно мышцы рук и спины с небольшой полезной отдачей от мышц ног. Во многих случаях мышцам приходилось напрягаться, преодолевая жесткое сопротивление ».

Педальный привод — продукт промышленной революции

Все эти действия — и многое другое — можно было бы сделать намного эффективнее с помощью педалей и кривошипов, что значительно облегчило жизнь людей в древности и средневековье.Однако, как бы просто нам это ни казалось сегодня, педальное питание не могло появиться раньше в истории. Педали и кривошипы — продукты промышленной революции, ставшие возможными благодаря сочетанию дешевой стали (которая сама по себе является продуктом ископаемого топлива) и методов массового производства, в результате чего были созданы прочные, но компактные звездочки, цепи, шарикоподшипники и другие металлические детали.

До этого времени доступные материалы не были достаточно прочными, чтобы выдержать действующую на них большую силу.Это еще более верно для стационарного педального привода, чем для шоссейных велосипедов, потому что нагрузка на детали значительно выше. Эксперименты 1970-х годов по разработке педалей, кривошипов и подшипников для стационарных педальных силовых агрегатов с использованием доиндустриальных материалов, таких как дерево, не увенчались успехом. И хотя рама машины с педальным приводом может быть сделана из дерева или бамбука, сталь — лучший вариант — в отличие от дорожных велосипедов, легкая рама не является преимуществом для стационарной машины.

Важно понимать, что для машин (и велосипедов) с педальным приводом требуется ископаемое топливо.Если мы сожжем все ископаемое топливо в автомобилях, мы не сможем вернуться к велосипедам, нам придется ходить пешком. Если мы сожжем все ископаемое топливо, производя электричество для работы наших приборов, мы не сможем вернуться к машинам с педальным приводом, а вернемся к тяжелой работе, которая была до них.

И все же это то, к чему мы идем. Несмотря на многочисленные преимущества педалей и кривошипов, расцвет педалей был быстрым — вскоре после появления двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя.Несмотря на то, что машины с педальным приводом были рассчитаны на работу в течение 100 и более лет, большинство из них было отправлено на металлолом во время Первой и Второй мировых войн. Компания Barnes, один из самых известных производителей, начала отказываться от ножных инструментов в 1920-х годах и полностью прекратила их производство в 1937 году.

Возрождение педальных машин

Машины с педальным приводом возродились в 1970-х годах, вместе с велосипедом, после первого нефтяного кризиса (знаковым примером является бензонасос с педальным приводом).Поскольку дальнейшая разработка стационарных машин с педальным приводом была остановлена более чем на 5 десятилетий, впереди было много работы по модернизации технологии.

Несколько человек и организации экспериментировали с новым поколением машин с педальным приводом. Хотя их усилия не привели к появлению коммерчески доступных машин, был достигнут большой прогресс. Применение педального привода было расширено, чтобы включить почти все возможные машины.Более того, несколько изобретателей спроектировали и создали универсальные педальные блоки питания, которые можно было использовать для управления широким спектром инструментов и машин (см. Часть 3: «Фермы и фабрики с педальным приводом: забытое будущее стационарных велосипедов»).

К сожалению, интерес к машинам с педальным приводом снова ослаб после нефтяного кризиса, в значительной степени остановив исследования еще на два десятилетия. Второе возрождение машин с педальным приводом началось в середине 1990-х годов, когда на первый план вышли опасения по поводу глобального потепления и пикового уровня нефти, и продолжается сегодня.

Однако нынешний интерес к стационарной педали мощности значительно отличается от всех предыдущих попыток: он в значительной степени направлен на выработку электроэнергии, что не является эффективным способом использования мощности педали. Более того, уроки, извлеченные в конце 1800-х и в течение 1970-х годов, похоже, были забыты, в результате чего были созданы далеко не оптимальные машины, которые не используют весь потенциал мощности педали и, что еще хуже, имеют сомнительное экологическое преимущество (см. Часть 2: » Электрогенераторы, работающие на велосипедах, не являются экологически безопасными »).

Крис Де Декер (под редакцией Шамиз Жубер)

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Источники (в порядке важности)

«Сила педали в работе, отдыхе и транспорте», под редакцией Джеймса МакКаллага, Rodale Press, 1977.По-прежнему лучший ресурс по машинам с педальным приводом.
«Дом с питанием от человека: выбор мышц вместо двигателя», Тамара Дин, издательство «Новое общество», 2008 г. Очень хорошая книга о машинах, приводимых в движение человеком, с ручным и ножным приводом. Включает полдюжины планов по превращению велосипедов в стационарные машины с педальным приводом.
«Велосипедная наука», третье издание, Дэвид Гордон Уилсон, 2004 г.
«Dynapod: педальный блок питания» (pdf), Алекс Вейр, 1980. Подробнее здесь.
«Использование педального привода в сельском хозяйстве и на транспорте в развивающихся странах» (pdf), Дэвид Уэйтман, Политехнический институт Ланчестера, 1976 г.
«Дизайн внедорожника с приводом от человека для развивающихся сообществ», Тимоти Дж.Сайдерс, 2008
«Приложение, энергия для развития сельских районов», Национальный исследовательский совет, 1981 г.
«Сказки Голубого Быка», Дэн Бретт, 2003 г.
«Велосипеды и трехколесные велосипеды», Арчибальд Шарп, 1896 г.
«В поисках безмассового маховика» (pdf), Джон С. Аллен, Human Power (осень / зима 1991–1992)
«Проектирование и разработка машины с приводом от человека для производства кирпичей из известково-золы и песка», J.P.Modak & S.D.Moghe, Human Power (Spring 1998)
«Маховик-двигатель с приводом от человека: концепция, конструкция, динамика и применение», Дж.П.Модак, 2007
«Современный механизм: демонстрация последних достижений в области машин, двигателей и передачи энергии», Бенджамин Парк, 1892 г.
«Вырабатывайте электричество во время упражнений», Новости Матери-Земли, 2008 г.
«Шлифовальные машины Лютера» (pdf, 5,8 МБ), каталог шлифовальных машин с ручным и ножным приводом. Размещено в блоге Toolemera.
«Инструменты и станки для деревообработки» (pdf, 29 МБ), каталог продукции № 25, 1884, Ричард Мелхуиш Лтд., Торговля инструментами и станками, Лондон.Размещено в блоге Toolemera.
«Наука и цивилизация в Китае, том 5, часть 9», Джозеф Нидхэм, 1988

Статьи по теме:

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————— ————————————————— ——————————————

DryBell Vibe Machine V-2 Pedal — Bananas at Large®

Наслаждайтесь аутентичными вибрационными звуками, не занимая много места на педалборде!

Серия Vibe Machine ™ — первая в мире самая маленькая педаль вибрации.Даже в своей маленькой коробке он сохраняет все черты классического Uni-Vibe® — маленький размер, большой звук! Когда вы включаете Vibe Machine V-2, ваша гитара растворяется в вращающемся трехмерном пространстве, населенном жевательными гармониками и текстурами вибрации. Здесь есть все: от мерцающих жидких высоких частот до пульсирующих басов; звуковая сила красоты, которая разрушает стены вокруг вас!

Vibe Machine V-2 имеет ту же оптическую систему, что и V-1, но педаль немного отличается от V-1 и может звучать иначе.Отзывы собирались за последние пять лет, и это основная причина существования V-2. Таким образом, все тональные параметры из V-1 здесь, но в арсенал V-1 были добавлены 3 новых боковых регулятора «установить и забыть»: CHORUS, GRIT и CUSTOM. Все элементы управления имеют заводские настройки!

Триммер CHORUS регулирует глубину модуляции вибрации, чтобы пользователь мог регулировать завихренный / водянистый / жевательный характер звука хоруса. Если вы играете в группе, мы рекомендуем установить этот триммер примерно на 12 часов (как на V-1, где он фиксируется внутри), потому что при этой настройке ваша гитара будет лучше прорезать микс.Для уровня спальни установите этот триммер на 2 или 3 часа. Триммер CHORUS также влияет на низкие частоты пульсации Chorus. Этот триммер — одно из самых больших улучшений педалей V-2 и V-1.

Попробуйте педаль фузза / грязи или просто усилитель после V-2, и с GRIT вы сможете найти свою тональную золотую середину с любым следующим в цепочке. Этот новый элемент управления регулирует общее присутствие звука педали и очень взаимодействует с громкостью выходного сигнала.

Триммер CUSTOM регулирует входное сопротивление, когда новый трехпозиционный переключатель ORIGINAL / BRIGHT / CUSTOM установлен в положение CUSTOM.Если вы переключаете гитары на сцене, иногда вам может потребоваться щелкнуть этим переключателем, чтобы сбалансировать яркость вашей гитары.

Когда триммер VOLUME установлен на максимальное значение, он увеличивает громкость сверх единицы. При более высоком уровне громкости вы можете нажать на свой усилитель или следующую педаль для получения грязного звука.

Также было разработано несколько новых опций для людей, которые хотят экспериментировать и любят играть с педалью экспрессии или, возможно, используют V-2 с внешним ножным переключателем. Новый Vibe Machine V-2 имеет функцию CANCEL, функцию TAP TEMPO, Fast / Slow с регулируемой задержкой линейного изменения Leslie® (не только ON / OFF, как на V-1) или двухскоростную функцию.

Функция CANCEL — Как и на оригинальном Uni-Vibe®, обходной канал тёплого и темного звучания (Отмена на оригинальном Uni-Vibe®) теперь доступен на Vibe Machine V-2 одним прикосновением пятки. Пожалуйста, обратитесь к Руководству по дополнительным функциям для получения дополнительной информации.

Кроме того, существует пара опций с цифровым управлением «установил и забыл», например, совместимость различных типов ножных переключателей, регулировка конуса потенциометра педали экспрессии и многое другое. Обратитесь к руководству по опциям V-2, чтобы увидеть все его функции.Выход TFC был удален, потому что никто не использовал его на V-1. Также вы не увидите никаких перемычек внутри вашей модели V-2.

Дополнительный ножной переключатель F-1L позволяет выбрать темп, режим Leslie FAST / SLOW, двухскоростной режим или активировать функцию отмены. F-1L можно приобрести отдельно здесь

Мы понимаем, что когда вы делаете заказ, вы хотите получить свое снаряжение как можно быстрее, и мы сделаем все возможное, чтобы это произошло! Большинство товаров, которые мы продаем, будут доставлены быстро и быстро у ваших дверей.В большинстве случаев заказы отправляются в течение 1-3 рабочих дней. Сроки отгрузки и доставки не гарантируются, если не указано иное.

Большинство заказов 100 $ и более имеют право на БЕСПЛАТНУЮ доставку в пределах континентальной части США. Могут применяться некоторые исключения.

Подробную информацию см. В нашей полной политике доставки.

Купить в Интернете, забрать в магазине

Заказать онлайн и забрать в любом магазине БЕСПЛАТНО. Избегайте затрат на доставку через Интернет и времени на доставку, и в большинстве случаев получите свой заказ быстрее.Наслаждайтесь удобством получения в магазине и безопасностью, зная, что вы можете легко вернуть товар, если он не соответствует вашим требованиям в рамках нашей политики возврата.

Мне интересно! Что мне нужно сделать?

Разместите заказ на bananas.com и выберите Самовывоз в магазине для предпочтительного местоположения при оформлении заказа.
Мы свяжемся с вами по электронной почте или по телефону, когда он будет готов к отправке. Это нужно раньше? Просто позвоните нам, и мы сделаем все возможное, чтобы это организовать: 888-900-1959.
Принесите копию вашего действительного государственного удостоверения личности, например водительских прав , а также цифровую или распечатанную копию подтверждения заказа в ближайший магазин.
У вас есть 2 варианта: Бесконтактный пикап Curbside или Забрать в магазине .
1. Бесконтактный пикап на обочине: когда вы прибудете в магазин, позвоните нам, и мы доставим ваш заказ, чтобы подтвердить ваше удостоверение личности, разместить в своем автомобиле, и вы готовы к работе!
2. Получение в магазине: войдите в магазин, покажите свое удостоверение личности и заберите свой заказ.

Как это работает?

После того, как вы разместите заказ в Интернете, выбранный магазин получит ваш заказ.Затем товар выбирается из текущего инвентаря магазина и готовится к получению. Если товар находится в другом магазине, может потребоваться более длительное время ожидания, так как нам нужно передать его в место получения по вашему выбору. Все это часть нашего бесплатного сервиса. Мы свяжемся с вами, когда он будет готов, и сообщим, если что-нибудь изменится. Как только ваш заказ будет готов, вы можете прийти в магазин, чтобы забрать свой заказ, ИЛИ позвонить нам, когда вы приедете, и мы предоставим бесконтактный пикап на обочине вашего автомобиля.

Большинство заказов готовы в течение 24 часов; Тем не менее, учитывайте дополнительное время обработки в зависимости от товара, размера заказа и местоположения магазина. Если вам нужно забрать свой заказ раньше, позвоните нам в любом месте.

Подробную информацию см. В нашей полной политике доставки.

Местная доставка до порога

Во время этой пандемии и приказов «Оставайтесь дома» Bananas здесь, чтобы помочь вам поддержать вашу местную экономику, делать покупки в местных магазинах, воплощать ваши музыкальные мечты быстрее, чем в сети, и оставаться в безопасности и оставаться здоровыми! Доступны бесплатные и быстрые варианты!

FAST : Ваши музыкальные мечты исполнятся быстрее! — Получите доставку в тот же день от $ 35 *.

Сделайте покупки в Интернете немного проще. Мы предлагаем простой способ «Заказать онлайн, доставить до порога».

В настоящее время эта услуга доступна для следующих городов в Калифорнии: Сан-Рафаэль, Сан-Ансельмо, Фэрфакс, Ларкспур, Гринбра, Корте-Мадера, Новато, Саусалито, Бельведер / Тибурон, Росс, Кентфилд и Милл-Вэлли. Стоимость доставки указана при оформлении заказа. Есть вопросы? … Свяжитесь с нами!

* Получите доставку в тот же день для заказов со склада, полученных и обработанных до 14:00, в противном случае доставка будет на следующий рабочий день.Стоимость доставки зависит от веса, места доставки и стоимости доставки. Любые суммы, превышающие 35 долларов США — перед доставкой вы получите уведомление о необходимости подтверждения. Это только удобный вариант. Доставка осуществляется сторонней службой доставки и осуществляется только до порога. Принимая этот процесс доставки, вы тем самым освобождаете Bananas At Large Inc от любой ответственности, поскольку Bananas At Large не является агентом по доставке и не несет ответственности за утерянные или украденные продукты.

Выбирая этот вариант, вы соглашаетесь со следующими условиями:

Действуют некоторые ограничения.Только для товаров в наличии и в наличии.
Вы просите Bananas at Large заключить от вашего имени договор со сторонней службой.
Bananas At Large гарантирует доставку товара к вашему порогу с фото-доказательством доставки.
Bananas не может и не несет ответственности за сохранность или сохранность упаковки после ее доставки к вашему порогу.
Вы понимаете и принимаете риск и ответственность за свою посылку после ее доставки.
Крупные предметы, предметы с избыточным весом могут потребовать дополнительной оплаты.
В определенные зоны доставки и дома с проблемами доступа может взиматься дополнительная плата или они могут не соответствовать критериям доставки.
Если последняя единица инвентаря находится в нашем магазине в Санта-Роза, может произойти задержка доставки, которая может занять дополнительный рабочий день, чтобы передать ее в наш Сан-Рафаэль.

БЕСПЛАТНО : Бесплатная доставка по городу в течение 1-3 дней

Бесплатная доставка на месте в течение 1–3 дней для заказов на сумму более 199 долларов США *. Свяжитесь с нами для уточнения деталей.

Если вы не торопитесь получать товары и хотите бесплатную доставку, выберите опцию Бесплатная местная доставка при оформлении заказа. Ваш заказ будет обработан и доставлен в течение 2-3 рабочих дней.

* Относится только к товарам с полной ценой. Не суммируется с другими предложениями или акциями, включая Bananas Rewards.

В настоящее время эта услуга доступна для следующих городов в Калифорнии: Сан-Рафаэль, Сан-Ансельмо, Фэрфакс, Ларкспур, Гринбра, Корте-Мадера, Новато, Саусалито, Бельведер / Тибурон, Росс, Кентфилд и Милл-Вэлли.Стоимость доставки указана при оформлении заказа. Есть вопросы? … Свяжитесь с нами!

Выбирая этот вариант, вы соглашаетесь со следующими условиями:

Действуют некоторые ограничения. Только для товаров в наличии и в наличии.
Вы просите Bananas at Large заключить от вашего имени договор со сторонней службой.
Bananas At Large гарантирует доставку товара к вашему порогу с фото-доказательством доставки.
Bananas не может и не несет ответственности за сохранность или сохранность упаковки после ее доставки к вашему порогу.
Вы понимаете и принимаете риск и ответственность за свою посылку после ее доставки.
Крупные предметы, предметы с избыточным весом могут потребовать дополнительной оплаты.
В определенные зоны доставки и дома с проблемами доступа может взиматься дополнительная плата или они могут не соответствовать критериям доставки.
Если последняя единица инвентаря находится в нашем магазине в Санта-Роза, может произойти задержка доставки, которая может занять дополнительный рабочий день, чтобы передать ее в наш Сан-Рафаэль.

Подробную информацию см. В нашей полной политике доставки.

Только местный самовывоз

Некоторые товары доступны только для местного самовывоза. Если вы хотите, чтобы этот товар был доставлен, пожалуйста, позвоните нам на 1 (888) 900-1959 или напишите нам на (415) 457-7600, чтобы обсудить варианты доставки.

Трубы

Bananas не дает гарантии на пробирки при транспортировке. Мы предлагаем услуги по удалению ламп и индивидуальной пузырчатой пленке за 45 долларов США по запросу клиента (для стандартных усилителей, более сложные усилители, требующие больше времени, могут иметь более высокую плату). Клиенты, покупающие любой трубчатый продукт и отправляющий его, должны понимать и понимать, что Bananas не несет ответственности за повреждение тюбиков при транспортировке.Это касается всех новых и бывших в употреблении продуктов. Некоторые производители в качестве любезности предлагают гарантию на трубки на свои новые продукты, и она доступна через гарантийный процесс производителя для всех новых продуктов, где она применяется.

Возвращает

Любой новый товар (кроме указанного в нашей полной политике возврата), приобретенный у Bananas at Large, может быть возвращен в течение 14 дней с даты выставления счета для полного возмещения, обмена или кредита. Все бывшие в употреблении продукты могут быть возвращены в течение 48 часов. Все распродажи, «дополнительная уценка», дополнительная скидка, «выкидной», «дверной замок» или иным образом идентифицированные как выставленные на продажу являются окончательными для продажи.

Для онлайн-заказов вышеуказанная политика возврата начинается в день доставки товаров. Мы должны получить активный номер для отслеживания в течение указанного времени.

Подробную информацию см. В нашей полной политике возврата.

Играй сейчас — плати потом!

Сделайте музыку доступнее с этими простыми планами платежей. Подача заявки займет всего несколько минут или просто выберите способ оплаты при оформлении заказа. Bananas at Large предлагает следующие варианты финансирования онлайн и в магазине: Affirm, PayTomorrow, QuadPay, Acima Credit, WeGetFinancing, Synchrony и другие!

Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.

Ожидайте большего от защиты продукта

Bananas объединилась с Extend, чтобы предложить защиту продукта. Extend заново изобретает расширенную гарантию и защиту продукта, ставя вас в центр своего решения. Они строят свои планы защиты, чтобы предоставить вам современный, простой в использовании интерфейс, чтобы вы могли спокойно отдыхать, зная, что ваши любимые продукты безопасны в любой жизни.

Краткое изложение

Замена продукта
Если ваш продукт перестал работать, Extend заменит его бесплатно!

Случайное повреждение
Защита вашего продукта от непреднамеренных поломок, падений и проливов.

Спокойствие
Используйте свой продукт свободно и без забот. Extend вас охватит.

Защита от сбоев
Если регулярное использование продукта с течением времени приводит к механическим или электрическим сбоям.

Служба поддержки, ориентированная на клиента
Extend всегда рада помочь и доступна 24/7.

Клиентский опыт — их северная звезда

Делайте покупки вместе со своими партнерами, добавляя план защиты во время покупок.Никаких квитанций или документов не требуется.
Подайте претензию — 95% претензий утверждаются за 90 секунд или меньше! Чтобы подать претензию, просто напишите их виртуальному специалисту по претензиям Кейли или обратитесь за помощью к представителю службы поддержки клиентов.
Наслаждайтесь вашим продуктом! Отправьте поврежденный продукт, используя этикетку с бесплатной доставкой, и мы пришлем вам замену или запланирован ремонт, чтобы вы могли вернуться к использованию продукта в кратчайшие сроки!

Портативные педальные тренажеры могут помочь противостоять вредным последствиям сидячей работы — ScienceDaily

Портативные педальные тренажеры могут помочь противодействовать вредным последствиям длительного пребывания за столом или на рабочем месте среди все более сидячей рабочей силы, предполагает небольшое исследование, опубликованное в Интернете в Британский журнал спортивной медицины .

Исследователи основывают свои выводы на 18 штатных сотрудниках, которым на четыре недели дали педальный тренажер, специально предназначенный для использования за столом на рабочем месте.

Мини-велотренажер состоит из набора педалей, которые можно установить перед большинством стандартных офисных стульев для использования в сидячем положении и которые издают очень мало шума. По словам авторов, в настоящее время в продаже имеется несколько таких устройств.

Средний возраст участников — 40 лет.Большинство из них были женщинами и полными. У всех была сидячая работа, на которую приходилось проводить не менее 75% рабочего дня, сидя за столом или рабочим местом.

Добровольцы были подключены к устройству для отслеживания упражнений через свои компьютеры, которое отслеживало их активность и предоставляло обратную связь в реальном времени о скорости вращения педалей, пройденном расстоянии и количестве сожженных калорий.

В среднем они использовали педальные тренажеры 12 из 20 возможных рабочих дней, от 2 до 20, и в среднем по 23 минуты каждый из этих дней, от 1 до 73 минут.

Пройденное расстояние за день варьировалось от трети мили до почти 13,5 миль, при этом сжигалось от 9 до более 500 калорий.

В конце четырех недель все участники заполнили анкету о возможности внедрения аналогичной машины на рабочем месте.

Волонтеры сказали, что они нашли тренажер простым в использовании и альтернативой тренировкам в плохую погоду.

Они в подавляющем большинстве заявили, что будут регулярно использовать такую машину на работе, если ее предложит их работодатель, и сказали, что это не повлияло ни на их производительность, ни на качество их работы.

Результаты показали, что новизна устройства, похоже, со временем сошла на нет, но авторы говорят, что это не удивительно в группе преимущественно сидячих людей, которые не участвовали ни в каком поведенческом вмешательстве.

Но участники действительно поддерживали уровень и интенсивность активности в течение четырех недель, и всего 23 минуты педалирования могут улучшить здоровье, если делать это регулярно, говорят авторы.

Поскольку машина относительно недорога и кажется приемлемой для сотрудников, в сочетании с поведенческими подходами, основанными на фактических данных, она предлагает потенциал для использования в крупномасштабных программах охраны здоровья на рабочем месте, заключают они.

История Источник:

Материалы предоставлены BMJ-British Medical Journal . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Tom Morello Guitar Gear Rig: Rage Against The Machine

В этом руководстве мы рассмотрим гитарную установку Тома Морелло в годы его правления Rage Against the Machine. Его установка немного изменилась во время Audioslave, поэтому ознакомьтесь с этим руководством, чтобы узнать о его установке во время Audioslave.

Гитары Тома Морелло во время RATM

Возможно, вам будет интересно услышать, что Тома наплевать на высококачественные гитары.Как он объясняет в видео ниже, многие гитары, которые он использовал на протяжении своей карьеры, были куплены очень дешево и не имели самого лучшего оборудования.

Это важный момент, поскольку многие люди слишком сосредоточены на получении наилучшего возможного гитарного оборудования. Как объясняет Том во многих интервью, чрезмерное беспокойство о своем снаряжении отвлекает от мыслей о музыке.

Гитара Arm the Homeless (показана справа) широко использовалась в Rage Against the Machine.Это гитара, которую Том собрал по кусочкам, и включает в себя Ibanez Edge Floyd Rose, тумблер в стиле Les Paul и гриф Kramer. Он использует EMG H (гриф) и EMG 85 (звукосниматели).

Еще одна гитара Тома

, о которой стоит упомянуть, — это дешевый Fender Telecaster, который он использовал для настройки Drop-D. Как он объясняет в видео выше, он обменял на нее головку усилителя, просто чтобы получить гитару, которая могла бы легко войти в настройку Drop-D.

Главный урок Тома и его гитар состоит в том, что вы можете добиться отличного звука практически с чем угодно.Если вы читаете это, чтобы узнать, какую гитару вам следует купить, чтобы получить отличный звук RATM, вот несколько моментов, о которых следует помнить:

Вам понадобится тумблер в стиле Les Paul с отдельными регуляторами громкости для каждого звукоснимателя или гитара с выключателем (объяснено позже).
Выбор между мостом в стиле Флойд Роуз и фиксированным мостом зависит от вас. Узнайте больше о мостах Floyd Rose в моем полном руководстве здесь, прежде чем вы решите приобрести гитару с одним
Пикапы не имеют значения

Killswitch / Тумблер

Важным аспектом уникального стиля Тома является использование киллсвитча.Идея Killswitch заключается в том, что вы можете использовать его для мгновенного отключения гитарного звука или быстрого включения и выключения гитары. Это похоже на то, что вы достигли бы с педалью тремоло, но выключатель позволяет вам полностью контролировать скорость и ритм эффекта тремоло.

Введение, чтобы знать своего врага — отличная демонстрация того, как Том использует выключатель:

Еще один отличный пример — соло для Bulls on Parade, где Том использует Killswitch для имитации ди-джея:

У вас есть два основных способа добиться этого:

1.Используйте гитару с переключателем в стиле Les Paul и независимыми регуляторами громкости

Если на вашей гитаре есть ручка громкости для каждого звукоснимателя и трехпозиционный селектор, вы можете просто повернуть громкость одного звукоснимателя до нуля, а громкость другого звукоснимателя — на максимум. Затем, когда вы переключаетесь между двумя звукоснимателями, он будет включаться и выключаться. Именно это Том и делает на своей красно-черной гитаре Ibanez Artstar.

2. Установите выключатель

Установить Killswitch на свою гитару довольно просто.Это то, что Том делает на своих гитарах, у которых нет двух отдельных регуляторов громкости (на фотографии ранее с гитарой «Arm the Homeless» вы можете видеть, что он установил тумблер).

Если вы хотите установить собственный Killswitch, у вас есть два основных варианта. Вы можете установить двусторонний тумблер или кнопку мгновенного действия. Любой из них будет выполнять одну и ту же работу, но использовать их по-разному. Вы схватываете тумблер и быстро перемещаете его вверх и вниз, что и делает Том. Кнопка мгновенного действия, которую вы просто нажимаете, когда хотите, чтобы звук оборвался.Все разные, поэтому я рекомендую попробовать гитару с уже установленным мгновенным выключателем и сравнить его с переключателем, чтобы увидеть, что вам больше нравится.

Ссылка ниже показывает мгновенный выключатель. Как видите, переделать гитару и добавить киллсвитч довольно дешево. Ознакомьтесь с ценой, схемой подключения и подробной информацией о хромированном выключателе, расположенном ниже.

Усилитель и кабинет Тома Морелло

Том использовал голову Marshall JCM 800 2205 мощностью 50 Вт на протяжении всей своей карьеры в RATM и Audioslave.Хотя вы можете видеть в более раннем видео, что у него в студии есть разные усилители, когда дело доходит до живого использования, это всегда JCM 800. В то время как JCM 800 имеет два канала, Том использует только овердрайв-канал (как объяснено позже) .

Tom’s использует шкаф Peavey 4 × 12 с прямым фасадом, аналогичный шкафу Peavey, как показано ниже.

По правде говоря, вы можете добиться звука Тома Морелло практически с любым усилителем и кабинетом. Как объяснил Том в видео, песня «Tire Me», удостоенная премии Грэмми, была записана на 20-ваттном твердотельном усилителе с дешевой безымянной гитарой.

Итак, пока используемый вами усилитель имеет хороший овердрайв, вы сможете довольно близко подойти к тембру Тома Морелло. Конечно, если у вас есть Marshall, вы станете ближе, но не думаю, что вам нужен , чтобы иметь точно такой же усилитель.

Разборка педалборда RATM Тома Морелло

На фото ниже показан педалборд Тома Морелло из его дней в Rage Against the Machine. Давайте посмотрим на каждую педаль, как он связывает свои эффекты вместе (важно), а затем как он использует каждую из них.

На фото ниже изображен педалборд Тома во время игры Rage Against the Machine. Учитывая разнообразие звуков, которые он достиг на этих альбомах, вы можете удивиться, насколько минималистичен его педалборд.

A: Ibanez DFL Flanger

Ibanez DFL Flanger — первый цифровой флэнджер, хорошо известный поклонникам Тома Морелло. К сожалению, сегодня их немного сложно достать, и если вы все же найдете, то, скорее всего, заплатите за это высокую цену.Том использовал фленджер в таких песнях, как Killing in the Name (первый вступительный аккорд), Guerrilla Radio, Wake up и Freedom. Фленджер настроен на медленный и широкий, и прослушивание начала Killing in the Name — отличный способ набрать правильную скорость на вашем флэнжере.

Альтернативы Ibanez DFL Flanger:

Boss BF-3 Flanger — это очень популярный флэнджер с толстым тоном. Он дает вам множество режимов и элементов управления, так что вы определенно сможете выбрать именно тот эффект фланца, который вам нужен.Я рекомендую этот вариант, если у вас еще нет фленджера.
MXR M152 Micro Flanger — у этой педали всего две ручки управления, поэтому вы не получите такого же уровня управления, как у BOSS.
MXR Phase 90 — это не флэнджер, но он производит аналогичный эффект. Единственная причина, по которой он указан здесь в качестве альтернативы, заключается в том, что в какой-то момент карьеры Тома в Audioslave он заменил Ibanez DFL на MXR Phase 90. Таким образом, хотя это два очень разных эффекта, их вполне можно использовать вместо флэнжера.Хотя имейте в виду, что MXR Phase 90 имеет только одну ручку управления, в то время как BOSS имеет четыре ручки, поэтому вы не сможете сильно контролировать эффект с помощью этой опции. Я рекомендую приобрести подходящий фленджер и рассматривать его как дополнительную педаль, если вы также хотите использовать ее для песен Audioslave.

Хотя фленджер появляется не очень часто, он дает очень характерный звук, поэтому я настоятельно рекомендую приобрести флэнджер, если вы хотите получить гитарный звук, как у Тома Морелло.Игра в начале Killing in the Name с включенным флэнжером имеет большое значение.

B: DOD FX40B EQ

Не многие гитаристы используют педали эквалайзера, и удивительно видеть это на педалборде Тома. Фактически, он даже не использовал ее как полноценную педаль эквалайзера. Он устанавливает плоский эквалайзер, затем поднимает ползунок уровня, чтобы усилить звук. Так что Том действительно использует эту педаль как усилитель для соло. Таким же образом Том продолжал использовать DOD FX40B на протяжении всей своей карьеры в Audioslave.

Хотя для этой цели можно купить любую педаль эквалайзера, я бы порекомендовал купить настоящую педаль бустера. Таким образом, вы можете контролировать тип используемого усиления.

Крупный план ниже был взят из ранее снятого видео и показывает настройки, которые Том использует на своем DOD FX40B:

Как видите, он почти полностью плоский. На пятом слайдере слева есть небольшой провал, который соответствует полосе 800 Гц. Но в целом вы можете видеть, что это очень плоская настройка с целью использования ее просто в качестве усилителя.Пластик поверх педали предназначен для защиты педали от пота или дождя, попадающих в прорези во время живого использования.

Альтернативы DOD FX40B:

Xotic EP Booster — это невероятно популярная бустерная педаль, потому что она обеспечивает превосходное качество усиления с усилением до 20 дБ. Внутренние микропереключатели позволяют настроить усиление по своему вкусу. Я очень рекомендую этот вариант.

10-полосный графический эквалайзер
MXR — если вы действительно хотите использовать педаль эквалайзера, дополнительным преимуществом является то, что вы можете использовать как педаль эквалайзера всякий раз, когда вы хотите настроить свой тон.

Итак, я рекомендую купить педаль бустера, если вы хотите усилить свои соло так же, как Том использует свой DOD FX40B. В качестве альтернативы, педаль эквалайзера невероятно полезна и может помочь вам точно настроить свой тон, если вы используете ее в качестве педали эквалайзера вместо усилителя.

C: Цифровая задержка BOSS DD-2 (позже переключена на DD-3)

Задержка — это очень распространенный эффект, но Тому все же удается извлечь из него максимальную пользу. В песне, такой как Testify, он устанавливает свою задержку на очень быстрый удар с высокой обратной связью, чтобы в основном произвести эффект, подобный реверберации.Вы часто будете слышать задержку типа slapback, так как это отличный способ сделать его тон более густым.

Том использовал BOSS DD-2 Digital Delay и в конце концов переключился на DD-3, который по сути является той же педалью. Так что не ищите DD-2, DD-3 сделает ту же работу.

Крупный план ниже был взят из ранее снятого видео и показывает настройки, которые Том использует на своем BOSS DD-3:

На наклейке показаны настройки, которые он использует, хотя они могут меняться в зависимости от проигрываемой песни.Поэтому используйте приведенные выше настройки как хорошую отправную точку, а затем поэкспериментируйте с изменением настроек для каждой воспроизводимой песни RATM. Интересно отметить, что уровень эффекта повышен, и он использует режим «длинной» задержки.

Ознакомьтесь с ценой и подробностями о BOSS DD-3 здесь.

D: Digitech WH-1 Whammy

Это важная педаль, которую вам следует купить, если вы хотите звучать как Том Морелло. Это такой культовый эффект, и Том действительно извлекает из него максимум удовольствия.Соло в Know Your Enemy, Bullet in the head, Ashes in the fall и Killing in the name — все они получают свое отличительное звучание благодаря Digitech Whammy.

Прочтите мой урок Whammy Pedal здесь, чтобы узнать, как использовать Whammy, как это делает Том на многих треках RATM.

Если у вас еще нет Digitech Whammy, эту педаль действительно стоит покупать. Когда дело доходит до написания песен и придумывания новых идей, это отличный источник вдохновения. Вы можете видеть сверху, что есть широкий диапазон различных настроек от простого смещения высоты тона до гармонии и расстройки.Было бы сложно воспроизвести множество уникальных соло Тома без Whammy.

Существует несколько различных моделей Whammy, но вышеуказанная модель является переизданием оригинала, который использует Том. Хотя вы определенно можете использовать эту педаль для достижения всех «дрянных» эффектов Тома, я рекомендую вместо нее DigiTech Whammy DT. Он содержит больше функций, которые отсутствуют в вышеупомянутом тупике. Ознакомьтесь с моим обзором DigiTech Whammy DT здесь.

E: Dunlop Cry Baby

Если бы вам пришлось купить две педали, чтобы воспроизвести звук Тома, это определенно должна быть педаль Digitech Whammy и педаль Wah.Используемый в таких песнях, как Bulls on parade, Guerrila Radio и No shelter, квакушка придает такой цвет тону Тома. Том использует простую Dunlop Crybaby, хотя вы можете использовать любую педаль вау и добиться тех же результатов.

Прочтите мой урок педали вау здесь, чтобы узнать, как пользоваться педалью вау.

Я рекомендую купить педаль вау, которая соответствует вашим потребностям, а не покупать Cry Baby просто потому, что это то, что использует Том. Например, я предпочитаю педаль вау с дополнительным контролем звука, поэтому я использую Vox Big Bad Wah (прочтите мой обзор здесь).В качестве альтернативы, если вы ищете базовый вариант, ознакомьтесь с моим обзором Original Crybaby здесь.

Какие педали не использует Том Морелло

Удивительно видеть, как мало педалей использует Том, если учесть широкий спектр различных звуков, которые он создает в песнях RATM. В то время как Том, без сомнения, экспериментировал с множеством разных педалей на протяжении многих лет, в последние несколько десятилетий он в основном сохранил свой педалборд без изменений (с некоторыми небольшими изменениями во время Audioslave).
Стоит отметить, что у Тома нет педали дисторшн / овердрайв. Его более высокий тон усиления исходит от овердрайв-канала его усилителя. Вы также можете видеть, что у него нет педального переключателя каналов для его усилителя. Это важно помнить, потому что для достижения чистого звука он использует овердрайв-канал усилителя, а затем снижает громкость на своей гитаре. Таким образом, несмотря на то, что JCM 800 имеет два канала, Том использует только один.
Так, например, если вы хотите воспроизвести чистый звук в начале Bombtrack, вместо использования чистого канала на вашем усилителе, используйте обычные настройки высокого усиления, а затем уменьшите громкость на вашей гитаре.Вы получите более теплый тон, который может иметь или не иметь немного грязи в зависимости от того, какое усиление вы используете. В студии он, скорее всего, использовал чистый канал, так что мог бы сделать то же самое, — но с точки зрения живого выступления все делается на одном канале.
RATM Установка для педалборда
Вот как Том связал все педали вместе во время RATM:
Гитара> Усилитель
Amp FX Send> Dunlop Crybaby> Digitech Whammy> BOSS DD-2> DOD FX40B> Ibanez DFL> Amp FX Return
Это совершенно другой подход к тому, как много гитаристов настраивают свою установку.Эта установка полностью использует петлю эффектов усилителя, и все педали помещены в петлю. У большинства гитаристов педали расположены перед усилителем, а также в петле эффектов.
Если в вашем усилителе есть петля эффектов, попробуйте разместить в ней все педали, а затем поместите их все перед усилителем, чтобы вы могли слышать, как он меняет тон. Вы можете предпочесть педали перед усилителем или можете предпочесть их в петле эффектов. Вы также можете поэкспериментировать с размещением отдельных педалей перед усилителем, таких как квакушка.Большинство гитаристов ставят квакушку перед усилителем, поэтому поэкспериментируйте с обеими позициями, чтобы услышать, как она формирует ваш звук.
Ключевые принципы, которые следует запомнить
Вот несколько ключевых принципов, о которых следует помнить, пытаясь воссоздать тон Тома Морелло. Изучение того, что Том думает о своем снаряжении и музыке, также поможет вам вырасти как гитарист.
Качество не так важно
Гитаристы часто слишком заняты поиском лучшего оборудования и гитар супер-качества.Том открыто признает, что многие его гитары далеки от совершенства. В видео ранее он рассказывает о записи всего первого альбома RATM на гитаре из ломбарда через 20-ваттный твердотельный усилитель. Он также сохраняет оригинальные звукосниматели на многих гитарах и открыто признает, что некоторые гитары не выдерживают мелодию или имеют испорченный звук из-за его модификаций. Этот подход почти полностью противоположен многим гитаристам, которые одержимы обновлением своих звукоснимателей или другого оборудования.
Качество снаряжения не так важно, как , что вы делаете с снаряжением .Получите максимум от имеющегося у вас снаряжения. Поэкспериментируйте с каждой педалью, которую вы пытаетесь найти, чтобы найти для нее как можно больше различных творческих применений. Если вы покупаете Digitech Whammy, не используйте его только для увеличения высоты звука на октаву с помощью педали. Поэкспериментируйте с настройками гармонии или режимом расстройки. Совместите эффект с другими педалями и посмотрите, что вы можете с этим сделать.
Не ищите идеального тона
Если вы сейчас пытаетесь купить подходящее оборудование, чтобы дать вам идеальный тон — остановитесь.Как объясняет Том, после того, как он отказался от поиска идеального звука, это дало ему большую свободу сосредоточиться на написании музыки. Вот почему последние несколько десятилетий он сохранил свою установку практически такой же.
Попробуйте другой подход ко всем
Уникальный подход Тома Морелло к гитаре — это результат того, что он увидел хейл-метал группы 80-х и захотел отличаться от них. Вместо того, чтобы играть быстро выбранные арпеджио и постукивать, Том экспериментировал, заставляя свою гитару звучать как проигрыватель пластинок ди-джея.Посмотрите, что вам нравится и не нравится в гитаристах / музыке сегодня, и поэкспериментируйте, пробуя что-нибудь другое.
Я скоро создам несколько уроков и руководств по определенным песням RATM, так что подпишитесь на мою рассылку, чтобы быть в курсе новых уроков.
Чтобы узнать об изменениях, которые он внес в свою установку во время Audioslave, ознакомьтесь с этим руководством.
Вы нашли это руководство полезным? Поделитесь им в социальных сетях, чтобы поддержать этот сайт (если вы используете Pinterest, прикрепите фото ниже).
Сопутствующие руководства и уроки:
Краткое содержание
Название статьи
Гитарный снаряд Тома Морелло: Rage Against The Machine
Описание
Узнайте, как звучать Том Морелло и его снаряжение, использованное в Rage Against the Machine. Узнайте о снаряжении, эффектах и возможностях воспроизведения его звука.
У всех швейных машин есть ножные педали?
Наверное, если бы мы жили в идеальном мире, нам не нужно было бы шить одежду.Но поскольку это не так, подшивка необходима, а ножные педали являются незаменимым швейным аксессуаром. Ножную педаль можно сравнить с педалью газа в автомобиле, поскольку она помогает контролировать скорость машины. Однако, поскольку мы переживаем огромный технологический прогресс и огромный творческий потенциал в швейной промышленности, настало время задать вопрос Все ли швейные машины имеют ножные педали?
Нет, не все швейные машины имеют ножные педали. Они разные и удовлетворяют различным предпочтениям пользователей, поэтому вы найдете несколько таких, у которых нет ножных педалей.Однако при более внимательном рассмотрении доступных моделей вы заметите цифровые швейные устройства, которые могут работать с педалью или без нее.
Не будем забывать, что лапка предназначена для управления скоростью швейной машины; поэтому, если производитель сможет найти более интуитивно понятный способ улучшения контроля скорости — отлично! Потому что вы будете отдыхать, когда будете заниматься подшивкой.
Нужна ли вам ножная педаль для швейной машины?
Модель вашей швейной машины будет определять, нужна ли вам ножная педаль.Например, если вы работаете с цифровым устройством, которое автоматически регулирует скорость, вам может не понадобиться педаль. С другой стороны, если у вас есть обычная или ручная швейная машина , приготовьте ногу, так как вам понадобится ножная педаль.
Люди обладают разными физическими способностями, из-за которых им нельзя пользоваться ножной педалью во время шитья. К счастью, производители решили эту проблему, создав швейные машины, которым для работы не нужны педали.Этот элемент демонстрирует мощь технологий, открывая нам глаза на широкие возможности швейных предприятий.
Janome, например, является примером производителя, который специализируется на компьютерных швейных машинах моделей , которые работают без педалей. Кроме того, у нас есть более старые модели Singer, в которых был немного более простой в управлении и удобный для пользователя жим для колен.
Позвольте мне упомянуть, что одним из самых невероятных преимуществ швейной машины, в которой нет ножной педали, является постоянство скорости иглы, ткани и машины.Этот атрибут очень помогает в выполнении ваших швейных проектов.
Вам все еще нужна ножная педаль для швейной машины? Хм, каковы ваши потребности в шитье, и не могли бы вы вместо этого использовать устройство без ножной педали? Выбор за вами. Не стесняйтесь работать над шитьем наиболее удобным и легким способом.
Если вам нравится ножная педаль, вы всегда можете найти машину, которая позволит вам ее использовать. С другой стороны, если вы хотите сэкономить энергию, подумайте о том, что не требует нажатия педали.
Есть ли у компьютеризированных швейных машин ножные педали?
Компьютеризированные швейные машины не имеют ножных педалей, поскольку они используют методы автоматического регулирования скорости. Вместо этого они используют кнопку запуска / остановки, которая контролирует скорость работы устройства и работает более плавно, чем механические устройства. Более того, многие компьютеризированные модели машин имеют конструкцию, в которой нет педали.
Компьютеризированные швейные агрегаты также обладают впечатляющими характеристиками, которые помогут вам улучшить качество шитья и сэкономить время.Эти функции включают в себя светодиодные экраны, автоматическое натяжение, автоматический нитеобрезатель, встроенные строчки, автоматический нитевдеватель, автоматическое поднятие и опускание иглы и петли для пуговиц.
Кроме того, на машинах есть больше стежков от 60 до 900. Ух ты! Это поразительно!
Вы также можете спросить, а как насчет механической швейной машины? Что это дает, если я предпочитаю работать швейной лапкой? »
Вот оно! Если вы предпочитаете механическую швейную машину, ничего страшного, она по-прежнему будет обеспечивать отличные результаты, просто нет кнопок, которые нужно нажимать.Хотя у устройства меньше швов, чем у компьютеризированного, оно дешевле и требует ограниченного бюджета.
Кроме того, механический станок снабжен простыми инструкциями, которые подходят как для любителей, так и для новичков. . Он имеет универсальную петлю и не измеряет размер отверстия для пуговицы.
Однако у машины больше недостатков, чем меньшее количество стежков, поскольку игла останавливается, когда вы отпускаете педаль, независимо от того, находится ли она вверху, на полпути или внизу. Этот сценарий требует, чтобы вы намотали ручку и подняли иглу, если устройство остановилось, когда игла находилась в нижнем положении.
Что лучше?
Если бы мне пришлось сравнить механическую швейную машину и компьютеризированную швейную машину, я бы посоветовал вам выбрать ту, которая соответствует потребностям и бюджету вашего проекта. Например, если вы дома работаете только над базовыми швейными приложениями, то вам подойдет механическое устройство.
Однако компьютеризированная машина творит чудеса с множеством вариантов строчки и гладкой отделкой. Поэтому, если вы можете купить последнее, пожалуйста! Это невероятный выбор.
Компьютеризированная швейная машина хорошо работает с лоскутными швами или лоскутными одеялами, так как игла всегда нужна для продолжения подшивки с того места, где вы начали. Кроме того, если вас интересуют служебные и декоративные строчки и дизайны для вышивания, инструмент с автоматическими функциями сделает ваше шитье более плавным, быстрым и управляемым.
Можно ли использовать швейную машину Singer без педали?
Вы можете использовать швейную машину Singer без педали, но только если у вас есть модель, которая может шить без педали.К этим моделям относятся модели Singer 7258 и 9960. Однако, если вы решите не использовать ногу, единственный вариант — переместить педаль к швейному столу и использовать свою руку.
Примером модели устройства Singer, которое не может шить без ножной педали, является модель 5400. Следовательно, вам нужно уступить и использовать ногу, если вы хотите ее использовать.
Можно ли использовать швейную машину Brother без педали?
Ответ — однозначное «да», потому что, будучи цифровым устройством и швейной машиной Brother, можно работать как с ножной педалью, так и без нее.Кроме того, у модели есть несколько разновидностей, таких как Innov-is 420 или Innov-is 1100 и Innov-is 1800Q или Innov-is Vq2, которые могут использовать оба стиля, чтобы расширить ваши возможности шитья и удовлетворить различные предпочтения пользователей.
Как проверить педаль на швейной машине?
Неисправная ножная педаль может помешать успеху вашего проекта, поскольку она не позволяет двигателю машины работать. Быстрый способ справиться с такой ситуацией — отключить швейную машину от электросети и проверить соединение проводки между двигателем и педалью.
Вы также можете использовать испытательное устройство, такое как тестеры цепей, тестеры сопротивления, тестеры целостности цепи и TVOM. Эти инструменты помогут вам получить достаточную информацию об электрических элементах швейной машины и очень помогут вам.
Однако ниже приведены более простые и конкретные шаги, которые помогут вам отрегулировать и надлежащим образом проверить педаль перед началом шитья.
Если у вас есть подходящий комплект для тестирования, используйте опцию, которая проверяет сопротивление в омах.
Подсоедините щупы к соответствующим проводам и нажмите педаль, чтобы увидеть уровни сопротивления.
Если показания измерителя дают положительный ответ, проблем, которые нужно исправить, нет. Однако, если показание отрицательное, еще раз проверьте подключение датчика и повторите попытку. Если после повторной попытки проблема не исчезла, обратитесь к специалисту по ремонту.
Перед подключением педального переключателя убедитесь, что вы следуете инструкциям производителя, так как разные модели швейных машин имеют разные системы проводки.Например, в некоторых моделях есть шнур, который идет непосредственно в устройство для подгибки кромки, и другой шнур для двигателя, который прикрепляет его к разъему для работы с ножной педалью.
Однако у многих моделей есть шнур питания, который вы прикрепляете к шнуру двигателя, что упрощает работу с несколькими машинами.
NB: Если вы заметите, что ваше швейное устройство имеет другую систему подключения, стоит просмотреть руководство.
Иногда вам нужно отрегулировать ножную педаль, даже если она прошла тест, так как вам всегда нужно чувствовать себя максимально комфортно при шитье.Здесь вам просто понадобится отвертка для работы. Чтобы ступня двигалась медленнее, вам необходимо открыть ее и выровнять контактные площадки, чтобы уменьшить количество энергии, проходящей через ступню.
С другой стороны, более высокая скорость возможна, если вы отрегулируете площадь контакта, чтобы источник питания быстрее попадал на ножную педаль.
Было бы лучше, если бы вы также были осторожны при внесении этих регулировок из-за разницы в конструкции швейных машин. Если возможно, свяжитесь с производителем устройства, чтобы получить дополнительные советы о том, как с ним работать, поскольку некоторые модели могут не допускать ручную регулировку скорости.
Проверяя педаль, вы можете узнать, работает она или нет. Начните с проверки кабеля питания, чтобы определить, что он работает, потому что иногда педаль не работает из-за ослабленных проводов. Обратите внимание, что на некоторых машинах вам потребуется снять печатную плату и вручную проверить провода.
Педали для старых моделей швейных машин ремонтировать легче, чем для новых моделей, представленных на рынке, поскольку они имеют меньшее количество и более простые детали. Однако, независимо от модели и поколения машины, выключите питание и отсоедините устройство, прежде чем продолжить.
NB: В некоторых случаях педаль забита, и с проводкой проблем нет. Если это ваша борьба, просто очистите аксессуар и проверьте его.
Существует другой сценарий, когда лапка швейной машины движется слишком быстро, и в таком случае всегда проверяйте инструкции, указанные в руководстве, прежде чем предпринимать какие-либо действия по регулировке. В руководствах всегда есть конкретные инструкции и советы по ножным педалям, которые помогут вам внести правильные изменения.
Например, руководство покажет, есть ли в устройстве функция регулировки скорости винтом или диск управления скоростью.Итак, поскольку эти незначительные корректировки существенно влияют на замедление педали, убедитесь, что вы начинаете с настройки ее скорости.
Современная швейная машина, скорее всего, будет иметь встроенную систему, позволяющую изменять скорость с помощью функции регулировки скорости. Однако для более сложных моделей вам потребуется посетить магазин, чтобы эксперт изменил ваш темп.
Кроме того, промышленные швейные машины не имеют опций регулировки скорости, поскольку производитель разрабатывает их с учетом скорости, поэтому вы можете забыть о регулировках скорости, если они у вас есть.Ой!
Как пользоваться швейной машиной без лапки?
Некоторые пользователи швейных машин не могут использовать ножную педаль из-за травмы или инвалидности, и им требуется устройство без ножки. Однако некоторые из нас просто не любят стопу и предпочитают работать безопорным блоком. Это предпочтение обычно происходит по следующим причинам.
Машина обеспечивает несравненные преимущества. Вы можете шить с постоянной скоростью, работать со свободным движением квилтинга и вышивки и сосредоточиться исключительно на перемещении материала, так как вы не думаете о одновременном движении ног и рук.
Вы также можете установить желаемую скорость и управлять иглой, что упрощает работу с сложными формами и изгибами аппликаций . Думаю об этом; MC9400 автоматически выполняет медленные стежки, когда вы удерживаете кнопку «старт-стоп», что делает вашу работу более удобной.
Также при длительном шитье принято устать. Однако это не проблема при работе с безногим устройством, потому что вы можете легко растянуть и переместить ноги.В конце концов, им не обязательно постоянно находиться на педали. Вы можете шить стоя, если вам так нравится, или если у вас высокая рабочая поверхность.
Наконец, замена ножных педалей будет стоить вам немного денег. Поэтому, если вы не хотите тратить больше денег на техническое обслуживание, вы можете рассмотреть машину без педалей.
Если вы не используете безногую машину, потому что не знаете, как ею управлять, ниже приведены несколько шагов, которые помогут вам начать работу!
Обозначьте кнопку пуска / остановки.
Установите циферблат в соответствии с желаемым уровнем скорости.
Начните шить.
Продолжайте регулировать скорость машины с помощью кнопки в зависимости от рисунка.
NB: Некоторые машины имеют другую функцию управления скоростью, кроме диска запуска / остановки. Поэтому будьте осторожны, не выключайте устройство, думая, что вы увеличиваете или уменьшаете скорость машины.
Вот как шить без педали:

Как работает ножная педаль швейной машины Singer?
Многие ножные педали работают аналогично, но вы можете наблюдать некоторые различия для разных швейных машин.Например, когда вы нажимаете на педаль, ее металлический клин прижимает пластину вниз и вдавливает графитовые пластины в реостат машины.
Чем больше сжатие, тем больше скорость устройства, поскольку пластины уменьшают сопротивление реостата, и двигатель работает с большей скоростью.
Швейная машина певца ничем не отличается, и она использует ту же процедуру для регулировки скорости. Однако вы можете смазать педаль, чтобы повысить ее эффективность.
Первый шаг — определить, хотите ли вы смазать все части стопы, поскольку это может потребовать снятия крышки.Кроме того, убедитесь, что вы сконцентрированы на внутренних металлических деталях, которые склонны к трению, но не превышайте двух капель на одно место.
Как замедлить ход педали на швейной машине?
При шитье вам нужна гибкость и удобство, позволяющие замедлить педаль, если вы чувствуете, что она слишком быстрая и не дает желаемых результатов. Однако вы можете определить тип педали, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
Педали с одной ножкой могут поставляться с регулировкой скорости, так как вы найдете крошечное отверстие для отвертки.Чтобы настроить такое приспособление, возьмите небольшую отвертку с плоской головкой и затяните манометр, чтобы замедлить скорость.
Вы также можете открыть ножную педаль, если в ней нет отверстия, и выровнять контактные области, чтобы ограничить уровни мощности от лапки до швейной машины. Пока вы понимаете концепцию ножной педали и швейной машины, все готово.
Напоминаем!
Больше мощности приводит к более высокой скорости, тогда как меньшая мощность дает более низкую скорость.Поэтому отрегулируйте шкалу соответствующим образом, и вы получите желаемый темп.
Помимо замедления педали, вы также можете не допускать ее скольжения, так как скольжение может поставить под угрозу вашу работу. Кроме того, если педаль постоянно смещается с места, вы можете больше уставать, пытаясь удерживать ее на месте и проверяя, правильно ли вы нажимаете на нее.
Вам больше не придется бороться, потому что нескользящий коврик для ножной педали швейной машины отсортирует вас раз и навсегда.
Эти коврики доступны в магазинах, но вы можете подумать о том, чтобы сделать один для себя, если вы энтузиаст. Это будет захватывающее предприятие, потому что вы сэкономите немного монет, тренируя свои навыки шитья.
Однако, если вы не уверены в своих навыках владения нескользящим ковриком, не стесняйтесь зайти в магазин и купить его. Цель ковра — держать педаль в нажатом положении, чтобы не демонстрировать ваше мастерство шитья. Поэтому, если он у вас есть, вы можете наслаждаться комфортным шитьем.
Ножная педаль Часто задаваемые вопросы
Некоторые модели всегда поставляются с ножной педалью, независимо от того, нужны они им или нет. Поэтому не помешает узнать, как работает педаль, потому что вы можете найти ее интригующей в использовании по мере продвижения ваших швейных проектов.
Ниже приведены ответы на вопросы мастеров по шитью, которые помогут вам лучше понять этот аксессуар.
Когда мне следует заменять ножную педаль?
Как и многие принадлежности для швейных машин , ножные педали могут нуждаться в замене, когда они перестают работать.Обычно, когда шнур изнашивается и мощность не течет беспрепятственно от педали к машине, пора покупать новую. Также ножная педаль может просто испортиться, если цепь не работает.
Другими причинами замены педали могут быть случаи, когда вы ее потеряли или купили новую машину, которая не подходит и вам нужна новая.
Универсальные ножные педали?
Ножные педали не универсальны, поскольку они предназначены для определенных моделей. Например, вы можете не найти швейную машину одного размера, подходящего для всех педалей.
Моя ножная педаль отсутствует. Что мне делать?
Если ваша машина может работать без педали, то поводов для паники нет. Однако, если для повышения эффективности швейного устройства требуется лапка, вы можете пойти в магазин и получить замену.
Однако сначала перепроверьте руководство производителя, чтобы узнать модель и серийный номер швейной машины, поскольку вам нужен совместимый аксессуар.
Можно ли поменять ножные педали?
Вы можете поменять местами ножные педали, если они совместимы с вашей швейной машиной; поэтому, прежде чем спешить прикрепить педаль к устройству, проверьте, работает ли оно.
Заключение
Нельзя отрицать, что ножная педаль является незаменимым аксессуаром во время шитья. Однако, с другой стороны, мы не можем предположить, что технический прогресс принес нам цифровые швейные машины, которым не нужна педаль.
Устройство, которое может работать без ножной педали, предлагает пользователю многочисленные преимущества, которые вы, возможно, захотите изучить. Тем не менее, нам нужно получить больше информации о швейных машинах и ножных педалях и ответить на такие вопросы, как
У всех швейных машин есть ножные педали?
Швейные устройства имеют ножные педали только для контроля скорости.Поэтому с появлением цифровых и компьютеризированных машин не все устройства используют ножную педаль. Конечно, вы не пропустите несколько из них, у которых есть ножка, которая вам не нужна, но, как правило, если производитель предоставляет автоматический циферблат, ножка не является необходимостью.
Наконец, поскольку мы живем не в идеальном мире и нам нужно шить одежду, мы должны использовать лучшую швейную машину, какую только сможем найти. Кроме того, мы должны осознавать возраст, в котором мы живем, и ценить оцифровку швейных машин, которые предлагают более простую работу.Итак, если работа без педали дает вам идеальный и гладкий результат, попробуйте!
Педали
— Велосипедная цепь и машина для очистки
16,50 долл. США
Шипы SPD
iSSi идеально подходят для всех ваших SPD-совместимых педалей. Если ваш вход и выход не такие, как раньше, велосипедный врач назначил замену шипа. • 4 градуса поплавка внутрь и наружу
105–120 долларов США
Flash — это минималистский подход iSSi к традиционной двусторонней педали без зажима.Он работает как в дороге, так и в дороге. Три герметичных картриджных подшипника обеспечивают плавное вращение Flash III iSSi, самые прочные и легкие педали без зажимов с различными вариантами длины шпинделя. — Тип шпинделя: Flip III: тройной подшипник — Плавная прокатка по доступной цене — В комплект входят планки и монтажное оборудование, совместимые с SPD
80,00 долл. США
С педалями iSSi Flip II нет необходимости выбирать между производительностью без зажимов и универсальностью платформы.Отправляйтесь в путь без клипсов или в спортивных сабо на территории кампуса. Flip II: длина шпинделя 56,5 мм — Носите велосипедную обувь с двумя болтами или повседневную обувь на плоской подошве. Совместимость с шипами iSSi, Shimano SPD и Wellgo 98A. — Хромомолибденовый шпиндель с покрытием ED — Стандартные плоские ключи на 15 мм, а также шестигранная протяжка на 8 мм — Черная хромированная фурнитура — Регулируемое натяжение пружины — Поплавок с шипом 4 ° — угол выпуска 14,6 ° — Комбинация втулка / уплотненный подшипник для долговечности, не требующей особого обслуживания Материал корпуса педали: алюминий — Шпиндель педали: 9/16 дюйма
115 долларов.00
Педали
Stomp имеют действительно вогнутую форму и фирменный профиль штифта, что делает их лидером по сцеплению и ощущениям. Полностью экструдированная и обработанная на станке с ЧПУ педаль для бездорожья, которая подходит для всего: от езды по горам с друзьями до гонок эндуро. — Конфигурация втулки и шпинделя с двумя подшипниками — Полноразмерные шпиндели из хрома для долговечности — 44 вогнутых штифта iSSi (по 11 с каждой стороны) и установочный инструмент в комплекте — Размер платформы: 120 х 102 х 18 мм. — длина шпинделя 64,5 мм
40 долларов.00
Вогнутая форма и высокие штифты композитной педали Thump обеспечивают «идеальное» сцепление — достаточное для суровых условий езды по бездорожью — но с нейлоновыми штифтами, чтобы не порезать икры при более повседневных поездках. Два разных размера платформы подходят для ног от маленьких до Sasquatch. — Прочный нейлоновый композитный корпус — Хромомолибденовые шпиндели, герметичные картриджные подшипники и нейлоновые втулки — Корпус: толщина 18,5 мм с вогнутостью 2,5 мм для отличного контроля и ощущения педали — Размер платформы: 119 x 99 мм
50 долларов.00
Созданная для суровых условий езды по бездорожью, вогнутая форма и высокие штифты композитной педали Thump обеспечивают идеальный баланс тяги и комфорта для различных применений. Версия Thump RP поставляется со сменными стальными штифтами, которые обеспечивают надежное сцепление с дорогой, когда тропа становится волосатой. Два разных диаметра платформы подходят для обуви разного размера для более индивидуальной подгонки. — Прочный нейлоновый композитный корпус. — Хромомолибденовые шпиндели, герметичные картриджные подшипники и нейлоновые втулки — Кузов: 18.Толщина 5 мм с вогнутостью 2,5 мм для отличного контроля и комфорта — Высота штифта: 3 мм из коробки. Снимите 2-миллиметровую шайбу под головкой штифта, чтобы преобразовать высоту штифта в 5 мм. — Размер платформы: 119 x 99 мм
52,50–105 долларов США
Педали Trail
iSSi отличаются смелым дизайном, надежными технологиями и широкой платформой для лучшего контакта при нажатии на педаль и без нее. Платформа Trail снижает нагрузку на ногу и обеспечивает дополнительную уверенность при спуске без стопы. Двусторонний вход упрощает использование этих SPD-совместимых педалей, а легко регулируемое усилие входа / выхода идеально подходит как для новичков, так и для экспертов.Кроме того, четыре градуса смещения помогают вашим коленям естественным образом двигаться при каждом обороте кривошипа.
59,99–68,25 долл. США
Педали Trail
iSSi отличаются смелым дизайном, надежными технологиями и широкой платформой для лучшего контакта при нажатии на педаль и без нее. Платформа Trail снижает нагрузку на ногу и обеспечивает дополнительную уверенность при спуске без стопы. Двусторонний вход упрощает использование этих SPD-совместимых педалей, а легко регулируемое усилие входа / выхода идеально подходит как для новичков, так и для экспертов.Благодаря картриджным подшипникам с тройным уплотнением и прочным хромированным шпинделям эти педали будут плавно вращаться во время бесчисленных поездок. Кроме того, четыре градуса смещения помогают вашим коленям естественным образом двигаться при каждом обороте кривошипа.
48,95 долл. США
Педаль
e * thirteen’s Base отличается прочным композитным корпусом и 22 штифтами сцепления. — Прочный композитный корпус педали — 22 тяговых пальца — 9/16 «
10,75 долл. США
Шайбы для педалей
Wheels Manufacturing помогают распределять усилия шпинделя педали на дорогостоящие шатуны и позволяют вам снова и снова правильно затягивать педали, не повреждая шатуны.
55,00 долларов США
Новая технология Wahoo Speedplay Walkable Cleat для педалей Ultra Light Action устанавливает новый стандарт удобного использования вне велосипеда. Ультралегкие прогулочные шипы — первые по-настоящему ходовые шипы для шоссейных педалей. Интегрированные прорезиненные чехлы остаются на шипах во время езды. При ходьбе чехлы улучшают сцепление и защищают шипы от износа. Кроме того, тонкий контурный профиль шипов обеспечивает более естественную походку и делает ходьбу в дорожной обуви гораздо менее неудобной.В комплект шипов входят удобные заглушки под названием Cleat Buddies для использования при ходьбе в грязных условиях. Защитные шипы предотвращают загрязнение шипа, вставляя их в центральную полость шипа. Когда вы будете готовы к поездке, Cleat Buddies можно легко снять для катания и удобно соединить вместе, чтобы поместиться в карман или сумку. — Прочный прорезиненный протектор покрывает шип для улучшения сцепления. — Прочный материал покрытия устойчив к износу и не истирает пол. Тонкий контурный профиль шипов делает ходьбу более легкой и плавной. — Подходит ко всем стандартным ботинкам с 3 и 4 отверстиями
275 долларов.00
Как следует из названия, педальная система Speedplay Zero Aero от Wahoo предназначена для увеличения скорости за счет снижения сопротивления ветра. Благодаря крошечной передней части, поверхности с ямочками и обтекаемому профилю Zero Aero представляет собой идеальную аэродинамическую педальную систему. Каждый аспект его конструкции был тщательно продуман для увеличения скорости за счет минимального сопротивления ветру. Разработанная специально для гонок на время и триатлонов, где каждая секунда на счету, система Zero Aero Pedal System обеспечивает большую скорость при той же мощности — вот почему они называют ее свободной скоростью! — Поплавок: 0-15 градусов, неограниченное свободное плавание Угол выпуска: регулируемая пятка — Монтаж: все башмаки с 3 и 4 отверстиями; комплект не требуется * Включает в себя шипы Zero Aero Walkable со специальной опорной пластиной Aero.* Примечание. Педали Zero Aero несовместимы с шипами Speedplay Ultra Light Action и X-Series. Шипы Zero Aero несовместимы с педалями Ultra Light Action и X-Series.
55,00 долларов США
Технология Speedplay Walkable Cleat
Wahoo для педалей Zero устанавливает новый стандарт удобной для пользователя функциональности вне велосипеда. Шипы Zero Aero Walkable — первые по-настоящему ходовые шипы для шоссейных педалей. Интегрированные прорезиненные чехлы остаются на шипах во время езды.При ходьбе чехлы улучшают сцепление и защищают шипы от износа. Кроме того, тонкий контурный профиль шипов обеспечивает более естественную походку и делает ходьбу в дорожной обуви гораздо менее неудобной. Помимо этих преимуществ, Cleat Buddies — это удобные заглушки, входящие в комплект шипов для использования при ходьбе в грязных условиях. Защитные шипы предотвращают загрязнение шипа, вставляя их в центральную полость шипа. Когда вы будете готовы к поездке, Cleat Buddies можно легко снять для катания и удобно соединить вместе, чтобы поместиться в карман или сумку.Шипы Zero Aero Walkable оптимизированы для уменьшения сопротивления и совместимы со всеми моделями систем Zero Pedal — Прочный прорезиненный протектор покрывает шип для улучшения сцепления. — Прочный материал покрытия устойчив к износу и не истирает пол. Тонкий контурный профиль шипов делает ходьбу более легкой и плавной. — Подходит ко всем стандартным ботинкам с 3 и 4 отверстиями
144,00 $
Характеристики производительности системы педалей Speedplay Zero от Wahoo выглядят как список желаний профессионального гонщика.Никакая другая педальная система не сравнится с Zero с превосходной регулируемостью или передовыми характеристиками. Думая «нестандартно», мы создали и запатентовали самую технически совершенную педальную систему из когда-либо существовавших, предлагая на выбор либо фиксированное положение, либо микрорегулируемый поплавок до 15 градусов. Сравнив характеристики педалей Zero с педалями других производителей, вы обнаружите, что другим педальным системам нет равных. И, как и все педали Speedplay, мы добиваемся этого без компромиссов, гарантируя, что фиксирующие кромки наших педалей и шипов сделаны из металла, а не из пластика.Что еще нужно сказать? Как насчет Tour de France, Giro d’Italia, Paris-Roubaix, Amstel Gold, Paris-Nice, World Time Trial Championship, Tour of Germany, Tour of California, Tour de Georgia, Hawaii Ironman World Championship и бесчисленных других гонок, которые проходят? были выиграны чемпионами, использующими педали Zero. Педали Speedplay Zero — просто лучшие шоссейные педали на планете. — Включает прогулочные шипы — Двойной размер, самоопределение входа — простой и точный каждый раз — Большая, устойчивая платформа для педалирования — Подходит для любой обуви с креплением на 3 или 4 отверстия — Вес (пара): 210 г
214 долларов.00
Характеристики производительности системы педалей Speedplay Zero от Wahoo выглядят как список желаний профессионального гонщика. Никакая другая педальная система не сравнится с Zero с превосходной регулируемостью или передовыми характеристиками. Думая «нестандартно», мы создали и запатентовали самую технически совершенную педальную систему из когда-либо существовавших, предлагая на выбор либо фиксированное положение, либо микрорегулируемый поплавок до 15 градусов. Сравнив характеристики педалей Zero с педалями других производителей, вы обнаружите, что другим педальным системам нет равных.И, как и все педали Speedplay, мы добиваемся этого без компромиссов, гарантируя, что фиксирующие кромки наших педалей и шипов сделаны из металла, а не из пластика. Что еще нужно сказать? Как насчет Tour de France, Giro d’Italia, Paris-Roubaix, Amstel Gold, Paris-Nice, World Time Trial Championship, Tour of Germany, Tour of California, Tour de Georgia, Hawaii Ironman World Championship и бесчисленных других гонок, которые проходят? были выиграны чемпионами, использующими педали Zero. Педали Speedplay Zero — просто лучшие шоссейные педали на планете.
64,00 $
Педали Velo Orange — Экструдированный и обработанный на станке с ЧПУ алюминий, пескоструйная обработка серебра. — Платформа 90 x 60 мм с двумя сменными штифтами с каждой стороны Совместимость с зажимом для носка — 9/16 «
85,00 долл. США
Плоские педали
VP сочетают в себе широкую платформу и отличное сцепление для превосходной устойчивости с экструдированным алюминиевым корпусом, обработанным на станке с ЧПУ, для легкого веса и радугой цветов для высокого стиля. Вы также получаете прочные оси из хрома и герметичные подшипники для долговечности.- 345 грамм — оси 9/16 «
25,99 долл. США
Шипы ATAC разработаны для педалей TIME для горных велосипедов (линейки MX и XC). Переключая правую и левую планки, вы можете выбрать два варианта угла расцепления: 13 градусов или 17 градусов. — Вес: 45 г / пара
9,99 долл. США
— Литой пластиковый нейлоновый корпус — Хромомолибденовый шпиндель — 318г пара
10,19 долл. США
— Зажимы нейлоновые — тканые ремни. — Для ATB или гибрида используйте
19 долларов.00
— Цельный полимерный корпус с резиновой поверхностью для захвата — Боровый шпиндель — 446 г пара
9,99 долл. США
— Цельный корпус из АБС-пластика — Формованные штифты — 320 г пара
24,99 доллара США
— Нейлоновый корпус со стальной клеткой — Хромомолибденовый шпиндель Совместимость с зажимом для носка (зажимы в комплекте) — пара 547 г — 9/16-дюймовые педали
32,99 доллара США
— Корпус и сепаратор из кованого сплава — Хромомолибденовый шпиндель Совместимость с зажимом для носка (зажимы в комплекте) — пара 504 г — 9/16-дюймовый шпиндель
14 долларов.99
— Цельный полимерный корпус — Хромомолибденовый шпиндель — Совместимость с зажимом для носка — 366 г пара
15,99 долл. США
— Цельный полимерный корпус с резиновой поверхностью для захвата — Боровый шпиндель — пара 400 г
14,99 $
— Нейлоновый корпус и клетка из анодированного алюминия — Хромомолибденовый шпиндель — Быстрая откидная конструкция клетки — Совместимость с зажимом для носка — пара 288 г — 9/16 дюйма
14,99 $
Педали Thermalite имеют вогнутую низкопрофильную конструкцию и отлиты из нейлонового материала Thermalite.- Микро накатка с 24 штифтами для тяги — Утопленный конец для предотвращения повреждения крышки подшипника — Хромомолибденовый шпиндель с протяжкой 6 мм и плоскостью под ключ 15 мм — Вес: 391 г — Материал корпуса педали: композит / пластик
80,00 долл. США
Обладая отличным сцеплением, устойчивостью и превосходным контролем, педали Bennies Platform от Specialized готовы к любым испытаниям — от безумного фрирайда до трейловой езды. Они сделаны из прочного, но легкого вогнутого алюминиевого корпуса с 24 сменными штифтами для максимального захвата.Прочные оси из хрома и герметичные картриджные подшипники означают, что они созданы, чтобы служить долго. — 430 грамм (пара) — Ширина x длина: 100 x 105 мм — Толщина: 17,30 мм в центре / 19 мм на каждом конце
25,00 долл. США
Совершенно новый внешний клин варуса подходит между шипом и подошвой вашей обуви для идеального выравнивания бедер, колен и стопы. — Внешний варусный / вальгусный клин шипа — Обеспечивает одну степень коррекции варуса / вальгуса Формы подходят для SPD-SL, Look Keo и Speedplay — В комплект входят восемь клиньев
Можно ли использовать швейную машину без педали?
Если бы это был идеальный мир, то, может быть, никому не нужно было бы шить одежду.Но поскольку это не так, шитье — это необходимость, а ножные педали — это факт жизни. Но кому вообще нужна ножная педаль? Шитье — это творчество, так же как и работа на швейной машине.
Можно ли использовать швейную машину без ножной педали? Из-за различных физических способностей людей производители швейных машин прислушивались и создавали модели швейных машин, в которых не используется ножная педаль. Это может облегчить задачу тем, кто слишком сильно нажимает на педаль ногой.
Научиться шить без педалей легко.Все, что вам нужно сделать, это продолжить читать нашу статью. Он наполнен необходимой информацией, которая поможет вам шитье без педали.
Швейная машина без педали 101
Использование швейной машины без педали
Да, можно. Это самое замечательное в технологиях. Он находит разные способы сделать ваши швейные проекты намного быстрее и проще. Производители швейных машин разработали многие из своих компьютеризированных машин для работы без педали.
Janome — один из производителей швейных машин. Их Janome TXL607 и Janome MC9400 QC — это всего лишь две из их компьютеризированных моделей, которые работают без ножной педали.
Фактически, многие старые модели Singer раньше поставлялись с коленным прессом вместо ножной педали. Это сделало шитье более комфортным и облегчило контроль скорости ткани.
Тогда самым большим преимуществом швейной машины без ножной педали является то, что скорость машины, иглы и ткани более постоянна.Это может вам очень помочь, когда вы закончите шитье.
Есть ли в компьютеризированных швейных машинах педаль
Да, многие модели оснащены ножными педалями. Даже те, которым для работы не требуется, имеют опцию ножной педали. Цифровые швейные машины могут работать как с ножной педалью, так и без нее.
У Brother есть несколько моделей, в которых педали не используются: Innov-is 15 или Innov-is 20LE, Innov-is 420 или Innov-is 1100, а также Innov-is 1800Q или Innov-is Vq2 — это модели, в которых используются оба стили.
Помимо двух упомянутых выше, к моделям Janome относятся 230DC или CXL301, DXL603 или DSK30, а также Atelier 5 или MC6600. Так что, если у вас есть деньги на эти типы швейных машин, вы можете работать над своим шитьем, которое является наиболее удобным и легким для вас. Если вам не нравится шить без педали, вы всегда можете снова прикрепить ее и поехать в город.
Просто имейте в виду, что когда ножная педаль изнашивается, ее ремонт может быть дорогостоящим.
У всех швейных машин есть ножные педали?
Нет, это не так.Поскольку все коллекторы не сделаны одинаково и не имеют одинаковых швейных предпочтений, все швейные машины не одинаковы.
Некоторые модели 1950-х годов в основном поставлялись с коленными педалями. Это была функция, которая на время потеряла свою популярность, но возвращается. Компания швейных машин Bernina производит швейные машины с коленом.
Затем Brother использует кнопочный формат на некоторых своих швейных машинах. Педали могут быть идеальными, а могут и не быть, но, по крайней мере, у вас есть выбор в том, как шить.Одним из преимуществ отказа от ножной педали является то, что вы можете отрегулировать сиденье так, чтобы оно оставалось удобным, если вы будете шить в течение нескольких часов.
Возможно, у вас не получится сделать это с коротким шнуром, прикрепленным к ножной педали.
Швейная машина без педалей
Лучше всего искать машины этого типа с наиболее известных брендов. У Бернины есть модели, которые не используют ножную педаль. Если вы можете позволить себе одну из их машин, то это лучший вариант.Их машины хорошо построены и прочны.
Тогда есть и брат, и певец. Уже некоторое время они делают кнопочные модели. Как указывалось ранее, у Janome есть несколько компьютеризированных моделей, для которых не требуется ножная педаль.
Тогда, если вы хотите перейти на старую школу, посмотрите на некоторые из старых швейных машин. Идея без ножной педали не нова. На протяжении десятилетий производились машины с ручными кривошипами и коленными педалями.
Это будет зависеть от вашего бюджета, ваших предпочтений и марки, которая вам нравится, если вы собираетесь пополнить свою коллекцию швейных машин и получить ее без педали.
Некоторые часто задаваемые вопросы о ножных педалях
Даже те модели, которым не требуется ножная педаль, обычно имеют ее при покупке. Вот несколько ответов на определенные вопросы, чтобы вы могли лучше понять ножную педаль:
1. Универсальны ли ножные педали?
Нет. Большинство универсальных ножных педалей предназначены только для некоторых моделей на моделях различных торговых марок. Универсальной педали для всех не существует. Подробнее об универсальных педалях читайте здесь.
2. Когда заменять ножную педаль?
Обычно, когда вы теряете его, шнур изнашивается, ножная педаль повреждается или старые сопли подходят к новой машине, которая не была в комплекте.
3. Можно ли поменять местами ножные педали?
Подобно универсальной ножной педали, вы можете менять местами только те ножные педали, которые совместимы с подходящей швейной машиной.
4. Что делать, если у вас нет педали?
Вам следует проверить в руководстве пользователя серийный номер и номер модели вашей швейной машины, затем пойти в магазин и посмотреть на разные ножные педали, пока не найдете ту, которая будет работать с вашей машиной.
Несколько заключительных слов
Педали — неотъемлемая часть шитья.Без них большинство людей не смогли бы создавать отличную одежду. Но со временем вы увидите, что ножные педали заменяются медленно.
Это хорошая новость для людей с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться ножной педалью.
.