Педали на механике: как правильно отпускать сцепление на автомобиле с мкпп

Две или три педали? – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 23 октября
• 24 октября
• 25 октября
• 26 октября
• 27 октября
• 28 октября
• 29 октября
• 30 октября
• 31 октября
• 01 ноября
• 02 ноября
• 03 ноября
• 04 ноября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Только рычаг. Может ли механика обходиться без педали сцепления? | Об автомобилях | Авто

16.02.2022 00:13

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

2864

Shutterstock.com

Ford и Kia независимо друг от друга запатентовали новые ручные трансмиссии, существенно облегчающие управление машиной.

Эксперименты с механическими коробками передач продолжаются. Американские инженеры запатентовали техническое решение, позволяющее выпускать механическую коробку переключения передач, способную менять ступени без педали сцепления. От водителя требуется только вставлять селектор в соответствующие пазы без выжима педали. Подобную конструкцию уже начали выпускать корейцы из концерна Kia-Hyundai. Зачем понадобились такие трансмиссии и как ими предлагается пользоваться?

Американская коробка

В ноябре 2021 года компания Ford получила документы из Бюро по патентам и торговым маркам США на новую механическую трансмиссию, которая способна обходиться без педали сцепления.

В описании говорится, что это обычная механическая коробка передач, но с электронным блоком управления. Электрогидравлический механизм позволяет переключать передачи по команде от селектора. Водитель оперирует только рычагом, а за размыкание дисков сцепления отвечают гидравлика и исполнительный механизм с электронным актуатором. Как только водитель вставляет рычаг в нужный паз, электроника кратковременно разжимает диски. При этом педаль сцепления тоже сохранена — для тех, кто не может избавиться от привычки.

Электронный блок получает сигналы на выжим сцепления либо от датчика давления на селекторе передач, либо от электронной педали сцепления, которая не имеет механического привода и работает только по электронным импульсам.

Подобная коробка должна понравиться тем автомобилистам, которые предпочитают спортивный стиль вождения или часто используют машины для поездок по пересеченной местности. Механика позволяет выставить нужную передачу и контролировать скорость только оборотами мотора. Кроме того, механическая коробка намного надежнее автоматических трансмиссий и способна выдерживать максимальные нагрузки.

Кроме того, электронное сцепление должно сделать управление механической трансмиссией более совместимым с гибридной силовой установкой. В то же время пока неизвестно, какие автомобили получат электрогидравлическое сцепление. Возможно, это будет спорткар S650 Mustang или внедорожник Bronco с гибридным приводом.

Корейская коробка

Корейские машины уже получили подобную технику. Механическая коробка разработана компанией Kia для использования в машинах среднего класса с 48-вольтовыми гибридными установками, называемыми чаще мягкими гибридами. Система получила название «интеллектуальная механическая коробка передач» (iMT — intelligent Manual Transmission). Она уже идет на серийные модели Ceed и Rio для европейского рынка. У таких машин педаль сцепления не имеет механической связи с фрикционными дисками. Водитель может пользоваться педалью или только рукояткой селектора. Это сделано для того, чтобы электроника могла сама размыкать сцепление для движения накатом.

Компания Hyundai взяла на вооружение другую разновидность iMT — вообще без педали сцепления. Первой моделью с такой трансмиссией стал компактный кроссовер Hyundai Venue для рынка Индии.

Инновационная трансмиссия iMT оснащена стартерным генератором с ременным приводом, который является частью 48-вольтовой гибридной системы, благодаря чему можно оснащать машины с механикой системой «стоп-старт», которая глушит двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в пробках или на светофорах и запускает его снова перед началом движения. Более того, это позволит отключать мотор и при движении накатом, то есть прямо на скорости, благодаря чему можно экономить не только топливо, но и ресурс силового агрегата.

Во время отключения ДВС выбранная передача остается включенной, а сцепление разрывается, благодаря чему мотор может беспрепятственно перезапускаться в движении. Для запуска мотора водителю достаточно коснуться педали газа.

Если же автомобиль слишком сильно замедлился, а частота вращения двигателя оказалась недостаточной, чтобы возобновить движение на той же передаче, система перезапускает мотор на нейтральной скорости. То же самое произойдет, если водитель выжал педаль сцепления для смены передачи.

Беспедальную iMT начали устанавливать на моделях Kia с новыми 48-вольтовыми гибридными силовыми агрегатами Smartstream. Первым новую коробку получил Ceed с мягким гибридом CRDi на основе 1,6-литрового турбодизеля.

https://www.thedrive.com/news/44163/ford-patents-manual-transmission-that-doesnt-need-a-clutch-pedal

https://www. zr.ru/content/articles/923840-kia-predstavila-novuyu-mekhaniku/

FordКиамеханическая коробка передачсцепление

Следующий материал

Новости СМИ2

Как удлинить педали на автомобиле

Главная » Разное » Как удлинить педали на автомобиле

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото — Рамблер/авто

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.

С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.

Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Как легко настроить педаль сцепления на автомобиле

Обновлено 30 апреля 2020 г.

Ежегодно на дороге появляется меньше автомобилей с механической коробкой передач. В то время как все больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с переключением передач, многие предпочитают ручные коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевый уход / ремонт.

Педаль сцепления — то, с чего все начинается. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения.Некоторый уровень навыков необходим, чтобы управлять переключением палки и управлять сцеплением. В качестве вознаграждения водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что обеспечивает более приятные ощущения от вождения.

Потенциальным недостатком транспортного средства с механической коробкой передач со сцеплением является то, что иногда становится необходимой регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность того, что потребуется заменить всю сборку сцепления в целом, если неисправность станет слишком серьезной.

Для эффективной работы сцепления необходим достаточный запас хода в соединении между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом).Если недостаточно свободного хода, проскальзывает сцепление.

Слишком большая игра с другой стороны может привести к тому, что автомобиль будет ползти вперед, когда педаль сцепления нажата, и автомобиль включен.

Когда дело доходит до регулировки сцепления на транспортном средстве, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу. Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, так как существуют различные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировки сцепления.

Вот два основных способа регулировки педали сцепления в автомобиле.

См. Также: Вождение с обеими ногами — хорошо? Плохой? Нелегальная?

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

Теоретически, саморегулирующаяся муфта должна регулироваться для правильного количества свободного хода. Но иногда это нуждается в небольшой помощи. Поскольку он использует гидравлическую педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, будет легче выполнить, независимо от уровня опыта технического специалиста.

При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее вверх и на себя.

Затем вы можете проверить и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое муфта должна опускаться, прежде чем переключать передачи.

Если этот тип регулировки сцепления не обеспечивает желаемых результатов для владельца транспортного средства, то рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства или механик попытались вручную отрегулировать сцепление.

Ручная регулировка сцепления

Первым шагом, который необходимо выполнить при ручной регулировке сцепления, является выключение двигателя и включение аварийного тормоза. Вы захотите расположиться так, чтобы ваша голова была частично под приборной панелью.

Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной регулировки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче выполнять регулировку педали, но почти каждый может выполнить свою работу.

Большинство автомобилей имеют трос сцепления с резьбовым штоком, который имеет как контргайку, так и регулировочную гайку, которая определяет степень свободного хода педали сцепления. Вы хотите найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

Для регулировки просто потяните трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Далее медленно потяните трос сцепления снова. Вы почувствуете момент, когда вилка сцепления зацепится. Именно здесь следует отрегулировать трос сцепления.

Поддерживая давление на трос сцепления, чтобы он находился именно в этом положении, затяните контргайку и регулировочную гайку, чтобы трос удерживался в этом положении. Теперь ваша педаль сцепления должна быть в оптимальном положении.

Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

. Как управлять рычагом переключения передач (автомобиль с ручным управлением) за 9 простых шагов

Выполните следующие шаги для управления рычагом переключения передач

1. Нажмите левую ногу на педаль сцепления до пола (рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении).
2. Повернуть ключ зажигания. Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.
3. Нажмите на тормоз или центральную педаль правой ногой.
4. Установите переключатель передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче.
5. Снимите правую ногу с педали тормоза . Если вы находитесь на ровной поверхности, автомобиль должен двигаться очень мало.
6. Медленно начинайте оказывать меньшее давление на сцепление левой ногой. В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед.
7. Когда вы осторожно отпустите сцепление, начнет очень осторожно нажимать на акселератор правой ногой.
8. После того, как вы полностью отпустите сцепление, теперь вы должны нажимать на акселератор только правой ногой. Поздравляю — вы едете на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу.
9. Чтобы переключиться на вторую передачу, снимите правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление левой ногой. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель.Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.

Некоторые люди называют это изучением того, как водить палку или как водить ручное управление. Как ни крути, оба одинаковы. Многие водители никогда не учатся водить машину с механической коробкой передач или переключением передач. Способность управлять переключением палки позволит вам управлять любым типом транспортного средства, независимо от того, является ли оно автоматическим или ручным. Когда вы впервые узнаете, как управлять этим типом транспортного средства, лучше всего найти большую парковку или пустую улицу, на которой можно практиковаться.Для многих водителей обучение вождению переключения передач похоже на обучение катанию на велосипеде; сначала задача кажется невозможной, но после приобретения навыка вы никогда не будете бороться снова. Следующие указания обеспечат основные ориентиры для ваших первых нескольких попыток вождения автомобиля с механической коробкой передач.

9 простых шагов для управления рычагом переключения передач

1. 1

   Общие сведения о педалях

   Прежде чем приступить к переключению рукояти, вам необходимо понять, чем этот тип автомобилей отличается от автомобилей с автоматической коробкой передач. Сидя на месте водителя, взгляните на три педали у своих ног.

   
   Педали сцепления, газ и тормоз в автомобиле с механической коробкой передач

   Первая педаль слева — это сцепление. Эта педаль появляется только на автомобилях с механической коробкой передач. Средняя педаль — это тормоз. Правая педаль — это акселератор. Вы будете использовать левую ногу для сцепления и правую ногу для тормоза и акселератора.
   Когда вы нажимаете на сцепление или опускаете левую ногу на педаль сцепления, вы отключаете узел.Когда вы поднимаете ногу с педали сцепления, трение в сборе начинает двигаться, заставляя ваш автомобиль двигаться вперед.

2. 2

   Основные сведения о переключателе передач

   Перед тем, как завести автомобиль, взгляните на переключатель передач. Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют переключатель передач в центре пассажирского и водительского сидений.

   
   Типичный 5-ступенчатый ручной переключатель передач

   Первая передача обычно расположена в верхнем левом углу, а остальные четыре или пять передач вращаются сверху вниз, слева направо. Места передачи будут четко обозначены на большинстве автомобилей с переключением передач. Если переключение передач расположено в центре, автомобиль будет находиться в нейтральном положении, и в этот момент вы сможете легко перемещать переключатель передач вперед и назад.

3. 3

   Запустите автомобиль

   Чтобы начать сдвиг рукояти, сначала нажмите левую ногу до упора на сцепление до пола. Убедитесь, что переключатель передач находится в нейтральном положении, затем поверните ключ зажигания.Если вы уверены, что автомобиль находится в нейтральном положении, вы можете снять ногу со сцепления. Убедитесь, что стояночный или аварийный тормоз не используется.

4. 4

   Нажмите на сцепление

   Чтобы подготовиться к вождению автомобиля с ручным управлением, нажмите сцепление левой ногой и тормозом или центральной педалью правой ногой.

5. 5

   Поставить автомобиль на первую передачу

   Затем установить рычаг переключения передач так, чтобы коробка передач была на первой передаче . Опять же, это должно быть положение дальше всего слева и в верхней половине коробки передач.

6. 6

   Отпустите тормоз

   Снимите правую ногу с педали тормоза. Если вы находитесь на ровной поверхности, которая идеально подходит для вашей первой попытки, транспортное средство должно двигаться очень мало.

7. 7

   Отпустите сцепление и нажмите на дроссель

   Медленно начинает меньше давить на сцепление левой ногой .В зависимости от транспортного средства, вы можете чувствовать, что он начинает медленно катиться вперед. Когда вы осторожно отпустите сцепление, начните нажимать на акселератор правой ногой. Это тонкое движение. Не ускоряйте свое транспортное средство чрезмерно. Помните, что первая передача предназначена только для скоростей до пятнадцати миль в час.

8. 8

   Знайте, когда переключать передачи

   В какой-то момент вы полностью отпустите сцепление и будете нажимать на педаль акселератора только правой ногой. Вы будете ездить на первой передаче. Продолжайте набирать скорость, пока не почувствуете, что вам нужно переключиться на вторую передачу. В зависимости от вашего автомобиля вы можете использовать звук двигателя, ваш датчик оборотов и / или вашу скорость, чтобы рассчитать, когда вам нужно переключить передачи.

   
   Когда автомобиль достигает новой скорости, вам нужно переключиться на одну передачу

9. 9

   Переключение на вторую передачу и повторить

   Снять правую ногу с акселератора, одновременно активируя сцепление с твоя левая нога. Ваша машина продолжит катиться. Переведите рычаг переключения передач на вторую передачу. Отпустите сцепление, когда вы снова начнете применять ускоритель. Повторите этот процесс, чтобы продолжить наращивать скорость.

---

Переключение с понижением

При уменьшении скорости и переключении с понижением, процесс такой же, как и выше для ускорения , но при переходе от более высокой передачи к более низкой. Вы можете испытывать более высокие обороты при переключении на пониженную передачу, поэтому убедитесь, что вы используете больше педали акселератора.Если вы не наберете достаточного ускорения, автомобиль будет тормозить быстрее.

Движение задним ходом

Когда вам нужно повернуть задний ход, часто вам не нужно нажимать педаль газа. Если вы это сделаете, это будет немного. При полной остановке установите автомобиль задним ходом, и медленно отпустит сцепление другой ногой на тормозе, чтобы управлять автомобилем.

Парковка

Автомобили с ручным управлением не имеют «парковочной» передачи, поэтому важно, чтобы каждый раз включал аварийный стояночный тормоз .Вы также захотите включить автомобиль, а не в нейтральное положение, чтобы у вас были и экстренный тормоз, и шестерни, удерживающие ваш автомобиль от движения или вращения.

Старт на холме

Холмы могут быть сложны в освоении, так как вы, вероятно, откатитесь назад и рискуете ударить машину позади себя. Чтобы легко запустить ручной автомобиль на холме, положитесь на стояночный тормоз . Расположите колесо в нужном направлении и отпустите сцепление на дросселе, как обычно.Как только вы почувствуете, как машина борется с вашим стояночным тормозом, отпустите тормоз и включите сцепление .

Перед тренировкой в ​​автомобиле ознакомьтесь со следующей инструкцией по переключению рукояток:

При парковке рукоятки переключателя убедитесь, что вы оставили рычаг переключения передач в первом положении и включите сцепление до выключения зажигания. С небольшой практикой и некоторыми советами от опытных водителей смены палки, вы станете экспертом в кратчайшие сроки.

Что делают педали пианино + Как использовать их, чтобы звучать как профессионал

Педали пианино — это рычаги, которые различными способами изменяют звук пианино. Три типа педалей, которые есть у большинства фортепиано, справа налево: педаль сустейна, педаль состенуто и мягкая педаль.

Примечание. Некоторые цифровые клавиатуры могут иметь только одну педаль сустейна, которую вы можете подключить к клавиатуре.

Когда вы почувствуете себя более комфортно за пианино, вы можете начать задумываться об этих трех педалях внизу.Что делают педали на пианино? Вы найдете ответы в этом полном руководстве. Мы рассмотрим эффекты каждой педали, как правильно их использовать и как распознать их в ваших нотах.

[cta_split_test id = ”BST-Piano-Shortcode”]

Что делают педали на фортепиано?

Педаль Sustain

Из всех педалей пианино чаще всего используется педаль сустейна (или демпфера). Эта педаль — самая правая, и правая нога ее нажимает.Педали сустейна позволяют пианистам расширять звук ноты намного дольше, чем они могли, просто нажимая клавишу.

Это позволяет пианистам хранить ноты столько, сколько указано в музыке, или столько времени, сколько они считают нужным. Некоторые примечания будут иметь маркировку fermata, что означает, что примечание будет удерживаться после того времени, которое указывает его значение.

Одним из распространенных применений педали сустейна является удержание длинных аккордов, которые служат аккомпанементом мелодии. Другое использование этой педали — играть с «легато артикуляцией».«Это означает плавное соединение одной ноты с другой без какого-либо перерыва между звуками.

Одно из названий — педаль «демпфер», потому что она работает, поднимая демпферы со струн, чтобы струны продолжали вибрировать. Что обычно происходит, когда клавиша освобождается от нажатия, так это то, что чувствительность амортизаторов останавливает движение струны.

По этой причине педаль сустейна придает сочную вибрацию насыщенности звуку. Другими словами, другие строки (не используемые) также вибрируют вместе с теми, которые используются.

Педаль сустейна в нотах

В некоторых музыкальных композициях отмечены точные места нажатия и отпускания педали сустейна. Вы также можете решить, когда и как его использовать, поэтому его использование не всегда будет записываться в вашей музыке.

Самая распространенная запись, которую вы увидите, — это символ под громадным музыкальным персоналом. Символ показывает, когда нажимать его (несколько раз или один раз), а когда отпустить.

Ниже приведен пример того, как может выглядеть символ педалирования.

В этом примере начальная строка указывает начало педалирования. Морковь посередине указывает на быстрое отпускание и повторное нажатие педали, а последняя строка указывает на полное отпускание педали.

Имейте в виду, что этот символ может быть намного длиннее в нотах. Это может быть даже одна строка, если есть только одно нажатие и отпускание педали. Вот еще один пример:

Другой способ отметить педаль в нотах — использовать слово «Ped.Это указывает на начало педалирования. Следующая звездочка (*) указывает на отпускание педали.

Еще один общий способ обозначить педалирование — это указать его в начале музыки или раздела музыки с указанием «senza sordini». Это означает «без амортизаторов».

Как использовать педаль Sustain

При вращении педалей важно помнить, что нога работает как рычаг. Ваша пятка лежит на земле, а подушечка ноги давит на педаль.

Еще одна вещь, которую нужно иметь в виду, это то, что вы всегда должны держать ногу в контакте с педалью. Таким образом, вы можете легко нажать педаль сустейна при необходимости.

Когда вы отдыхаете на педали, вы можете даже держать ее слегка нажатой, чтобы повысить эффективность педалирования. Вы заметите, что выполнение этого еще не приводит к включению педали.

При использовании педали вам нужно слегка нажать ее перед тем, как сыграть ноту, или прямо во время игры на ноте.Вы также обычно захотите сменить педаль сразу после воспроизведения ноты.

Этот уровень координации может быть сложным и требует практики. Не расстраивайтесь, если вам сложно сначала включить педали в свою игру!

Педаль Sostenuto

Как правило, средняя педаль — это педаль состенуто. Пианисты используют эту педаль из трех наименее часто. Педаль sostenuto предлагает захватывающую вариацию педали сустейна.

Вместо того, чтобы удерживать каждую нажатую ноту, педаль состенуто позволяет удерживать одних, но не других. Это часто используется для поддержания длинных басовых нот, позволяя мелодическим и гармоническим линиям продолжать движение.

Как использовать педаль Sostenuto

В ваших нотах вы увидите педали sostenuto, обозначенные так же, как и обычные педали, за исключением добавления аббревиатуры «Sost». Чтобы использовать эту педаль, сначала нажмите и удерживайте ноты, которые вы хотите сохранить, одновременно нажимая педаль состенуто.

Как только вы это сделаете, вы можете отпустить клавиши, которые вы нажали, но они все равно будут сохранены. Вы можете играть любые дополнительные ноты, которые пожелаете, но они не будут устойчивыми, так как они были нажаты после того, как вы нажали на педаль состенуто.

Также можно использовать педаль сустейна, как обычно, одновременно используя педаль состенуто. Краткое видео ниже показывает разницу внутри фортепиано между педалью сустейна и педалью состенуто.

Другие варианты средней педали

В настоящее время большинство роялей оснащены педалью состенуто, в то время как в вертикальных фортепиано вместо педали состенуто посередине установлена ​​практичная немая педаль.

Практическая педаль приглушения довольно проста: она успокаивает звук всего фортепиано, вставляя слой войлока между молотами и струнами, так что звук все еще создается, но не так громко. Эта педаль нажата левой ногой.

С практической точки зрения это полезно, если вы хотите попрактиковаться, но вам нужно уменьшить уровень громкости для окружающих. Еще одна полезная функция этой педали заключается в том, что вы обычно можете заблокировать ее влево, чтобы вам не приходилось удерживать ее в течение всей тренировки.

Скорее всего, вы никогда не увидите в своей ноте нотацию для педали отключения звука, поскольку она используется только для практики.

Средняя педаль используется не часто и имеет различные возможности в зависимости от типа фортепиано. Из-за этого использование и назначение педали часто неправильно понимают.

Хотя практическая педаль отключения звука и педаль состенуто являются двумя наиболее распространенными средними педалями, также возможно, что средняя педаль может быть педалью сустейна только для басовых нот.Это «басовый демпфер».

Кроме того, это может быть «тихая педаль». Тихая педаль блокирует удары молотков по струнам, позволяя слышать звук только в подключенных наушниках. Или это может быть педаль без цели, кроме визуального шоу.

Мягкая педаль

Другое название мягкой педали — педаль «una corda». Эта крайняя левая педаль, кажется, просто предлагает уменьшение громкости звука. Однако истинное намерение педали состоит в том, чтобы также предложить изменение цвета и тембра звука.

Из-за изменения цвета и громкости эта педаль создает ощущение таинственности, самоанализа или страха.

Когда была создана педаль una corda, это означало, что вся клавиатура и ее молотки слегка сместились вправо. Все молотки бьют только по одной струне, а не по двум, которые они обычно бьют.

В современных фортепиано использование педали una corda теперь означает, что клавиатура немного смещается вправо. Таким образом, молотки бьют по двум струнам вместо типичных трех, которые теперь связаны с каждой нотой.

Это означает, что сегодня это немного неправильно, поскольку «una corda» переводится как «одна строка». Кроме того, современные пианино исполняют una corda немного иначе, чем рояли. По этой причине правильное название для вертикальной педали пианино — педаль «наполовину».

Из-за угла струн в вертикальных фортепиано клавиатура не сдвигается при нажатии на кнопку una corda. Вместо этого молотки подходят ближе к струнам, что приводит к аналогичному эффекту уменьшения объема.

Как использовать мягкую педаль

Как и педаль состенуто, левая нога также нажимает на эту педаль. В ваших нотах вы увидите педали una corda, обозначенные фразами «con sordino» и «una corda». Следующий символ также указывает на педаль una corda.

Фразы «Senza Sordino» и «Tre Corde» говорят вам, чтобы отпустить мягкую педаль. Вы также можете увидеть следующий символ.

Это видео прекрасно показывает, как звучит каждая из трех педалей фортепиано.Это также демонстрирует хорошее использование всех трех педалей в конце его импровизации.

Знание того, как использовать педали пианино, позволяет добавить изящество, точность и цвет к вашей игре. Хотя это может показаться простым, педалирование на пианино — это искусство. Есть много методов, которые вы можете использовать, чтобы сделать педалирование безупречным в музыке.

Будучи студентом-пианистом, всегда полезно получить отзывы и советы о том, как научиться крутить педали. TakeLessons — это отличное место, где можно найти инструктора по фортепиано для индивидуальных занятий или выучить фортепиано в онлайн-классах.

Есть еще вопросы о том, что делают педали на пианино? Оставьте свой комментарий и дайте нам знать!

Почта Автор: Надя Б.
Надя Б. преподает местные и онлайн уроки игры на фортепиано в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк. Она преподает с 2003 года и имеет степень по музыкальному исполнению в Нью-Йоркском университете. Узнайте больше о Наде здесь!

Надя Б. преподает местные и онлайн уроки игры на фортепиано в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк. Она преподает с 2003 года и имеет степень по музыкальному исполнению в Нью-Йоркском университете.

Надя Б.

---

Смотрите также

• Как заполировать царапину на стекле автомобиля
• Как обработать кузов автомобиля от ржавчины своими руками
• Как можно снять арест с автомобиля
• Как бороться с коррозией на автомобиле
• Как снять автомобиль с учета после продажи
• Как повысить экологический класс легкового автомобиля
• Как проверить автомобиль на угон по вин номеру
• Как стать дилером автомобилей
• Как отрегулировать газовый редуктор на автомобиле
• Как узнать причину запрета на регистрационные действия автомобиля
• Как проверить залоговый автомобиль

Forte® Sim Racing Pedals Brake and Throttle

Вдохновленные реальными гонками

Педали Forte, вдохновленные реальными гонками, были тщательно протестированы как гонщиками, так и симуляторами, и с учетом этих отзывов, педали спроектированы и разработаны.

Если вы искали лучшую чувствительность педали тормоза гоночного автомобиля, не используя полностью гидравлическую систему, не ищите дальше! M.L.C.P.C. педаль тормоза в наборе педалей Forte можно регулировать от мягкого до жесткого, и она останется такой — в отличие от многих других педалей для симуляторов на рынке, твердость и ощущение которых со временем ухудшаются. Это не совпадение, что гонщику нужна педаль тормоза, когда она полностью нажата, как будто толкает стену. Кроме того, Forte, хотя и не гидравлический, по-прежнему предлагает вам «гидравлическое ощущение» полностью нажатой педали тормоза, когда вы все еще можете модулировать давление / тормозить следом благодаря двухступенчатой ​​​​системе, вдохновленной Invicta. В реальной жизни это будет ощущаться как педаль тормоза при нажатии на 100% и сильно, но будет реагировать на дальнейшее нажатие как при попытке сжать жидкость в тормозной системе.

Почему это важно? При нажатии на педаль тормоза как можно позже вы хотите иметь возможность использовать мышечную память, чтобы воспроизвести ощущение торможения при входе в поворот. Используя мышечную память, ваш мозг запрограммирован на торможение в одном и том же месте на треке снова и снова.

И наоборот, если вы используете мягкую педаль, вам придется полагаться на положение ноги или педали, что лишает ваш мозг возможности воспроизвести с той же точностью, и вы – гарантировано – потеряете важное время круга. Просто учтите тот факт, что на гоночной трассе с 10 поворотами выигрыш или проигрыш в 1/10 секунды на торможении означает 1 секунду на вашем круге…

Конструкция педалей Forte разработана с учетом удобства пользователя. Все регулируемые элементы окрашены, чтобы вы могли быстро приступить к работе и обеспечить интуитивно понятное использование без инструментов. Симуляционные педали легко регулируются, чтобы помочь вам направить своего внутреннего гонщика, изменяя параметры хода и жесткости в соответствии с вашими предпочтениями.

Наш уникальный промышленный образец защищен через IPO ЕС (Ведомство интеллектуальной собственности Европейского союза) под зарегистрированным промышленным образцом № 009. 148265-0001/0002/0003.

 

Общие технические характеристики и размеры

Технические характеристики

• Изысканный, радикальный и минималистичный промышленный датский дизайн (зарегистрированный номер промышленного образца 009148265-0001/0002/00023)
• Сделано в Дании
• Регулируемые стопоры педали
• Регулируемые параметры хода
• Основание педали и рычаги педали из черного анодированного алюминия с контрастной прорезью, обработанной на станке с ЧПУ 
• Полностью черные анодированные алюминиевые гладкие и приятные на ощупь педальные пластины, обеспечивающие многочасовое комфортное использование. Пластины педалей можно регулировать по вертикали.
• Основание педали со встроенной опорой для пятки и светодиодной подсветкой RGB, которую можно регулировать, затемнять или полностью отключать в программном обеспечении RaceHub 
• Калибровки, сделанные в RaceHub, будут автоматически сохранены в нашей EPROM (стираемой программируемой постоянной памяти). Это приводит к тому, что калибровка (давления, мертвые зоны и т. д.) сохраняется для каждого симулятора/игры (вам необходимо установить значение 0 и 100% в игре)
• Только одно USB-подключение к ПК от основания педали независимо от использования 2 или 3 педалей
• Все регулируемые механические функции по умолчанию окрашены в оранжевый цвет
• Электроника собственной разработки с 16-битным разрешением
• Легко добавить педаль сцепления к комбинации Forte Throttle & Brake
• Устойчивое производство со 100% повторным использованием отходов на месте
• Разработано и испытано до +1 000 000 активаций, что намного превышает технические характеристики любого гоночного автомобиля

 

Размеры

• Глубина, ширина и высота: 457 мм x 212 мм x 256 мм
• Вес: 3 кг

Тормозная система

• M.L.C.P.C. (механический тензодатчик с приводом от цилиндра) запатентованный тормозной цилиндр дает вам опыт вождения настоящего гоночного автомобиля
• Отлитый под давлением алюминиевый рычаг педали с нулевым люфтом со встроенными долговечными шарикоподшипниками и бронзовой втулкой в ​​точке вращения вилки
• Устойчивое производство со 100% повторным использованием отходов на месте
• Весоизмерительный датчик воспринимает усилие до 180 кг на поверхности пластины педали из самого твердого эластомера 4000 Н при нажатии на 12 мм / до 2 ^-й ступень включена
• Передаточное соотношение между давлением педали и отклонением тензодатчика, обеспечивающее постоянное и полное разрешение для любого пользователя, независимо от твердости эластомера. 4000 точек всего в 12 мм внутри цилиндра M.L.C.P.C от отпущенной педали до 2 ^и ступеней 1/5 человеческого волоса.
• Двухступенчатая система, имитирующая жесткую и мягкую ступени настоящего гоночного автомобиля
• Два взаимозаменяемых эластомера для регулировки жесткости в сочетании со встроенным физическим ограничителем и расширительной камерой для имитации ощущения гоночного автомобиля, а также для предотвращения перегрузки эластомеров
• Ручная регулировка начальной жесткости при касании для имитации идеального расстояния между тормозной колодкой и тормозным диском
• Кронштейн педали рассчитан на усилие 200 кг и разрывное давление до 700 кг!

Система дроссельной заслонки

• Педальный рычаг с нулевым люфтом из литого под давлением алюминия со встроенными долговечными шарикоподшипниками и бронзовой втулкой в ​​точке вращения вилки.
• Устойчивое производство со 100% повторным использованием отходов на месте
• 16-разрядный магнитный беспроводной датчик Холла TPS (датчик положения дроссельной заслонки), не подверженный механическому износу и не требующий технического обслуживания
• Пользовательские кривые дроссельной заслонки могут быть отрегулированы и на 100% настроены в программном обеспечении RaceHub, чтобы имитировать открытие бабочки настоящего гоночного автомобиля. Например, линейная кривая в сухих условиях и прогрессивная во влажных условиях
• Регулируемая жесткость педали
• Регулируемый ход педали
• Регулируемый стопор педали
• Сменная пружина для большей жесткости педали
• Кронштейн педали рассчитан на усилие 200 кг и разрывное давление до 700 кг!

Как работает система M.L.C.P.C.™?

Жесткая педаль тормоза работает быстрее, потому что вы можете затормозить позже, и для этого необходимо правильно тормозить и использовать мышечную память, как будет объяснено ниже. Вы можете рассматривать тормозную систему гоночного автомобиля как 2 этапа:

«Мягкий этап» : когда вы нажимаете на педаль, она перемещается на 10-20 мм (измеряется на пластине педали), в то время как вы строите давление, в то время как поршни суппорта движутся к тормозным колодкам и слегка прижимают их к тормозному диску, а также для компенсации небольшого люфта во всех механических частях педальной системы, который необходим для того, чтобы они не заедали.

«Жесткая стадия» : Когда гидравлическое давление создается, тормозные колодки сильно сжимают диски, и весь механический люфт компенсируется. На этом этапе ваша нога в основном «прижимается к стене», потому что теперь ваши мышцы давят прямо на гидравлические силы (тормозную жидкость). Поскольку жидкость не может быть сжата, вы почувствуете, что педаль тугая. Когда автогонщик жалуется на «длинную» или «мягкую» педаль, обычно это происходит из-за того, что в системе есть воздух, а поскольку воздух МОЖЕТ быть сжат, педаль кажется мягкой и длинной. Затем механики прокачивают тормоза для воздуха, то есть в системе остается только жидкость, а педаль снова становится жесткой после прохождения «мягкой стадии».

Большинство механических педалей для гоночных симуляторов на рынке имеют «неограниченный» ход, так как по сути вопрос заключается в том, насколько сильно вы сжимаете эластомер. Часто эластомер перерабатывается (сжимается больше, чем предполагалось), и он создает губчатое и непостоянное ощущение тормоза, и в конечном итоге эластомер сломается из-за перегрузки, не соответствующей спецификации. Но хуже всего то, что при длинном ходе педали тормоза вам придется тормозить раньше, чтобы создать полное тормозное давление!

Стремясь имитировать идеальное ощущение гоночного автомобиля, мы внедрили механический стопор в наш M.L.C.P.C. тормозная система. Вы можете отрегулировать жесткость «мягкой ступени», заменив эластомеры, но ход будет ограничен 15-25 мм на пластине педали (около 12 мм хода поршня в цилиндре M.L.C.P.C) для имитации «жесткой ступени», где давление накопилось, и ощущение похоже на «прижатие стены». В переходе между мягкой и жесткой стадией (при нажатии на механический упор) мы внедрили резиновый демпфер, который имитирует полностью задействованный тормозной суппорт, но при этом позволяет датчику нагрузки измерять дополнительное давление на педаль, что опять же обеспечивает идеальное торможение на трассе. Это то же самое чувство, которое вы испытываете в настоящей гоночной машине.

Поскольку датчик тензодатчика оснащен зубчатой ​​передачей (соотношение между давлением педали и отклонением тензодатчика), любой пользователь, использующий от самого мягкого до самого твердого эластомера, испытает полное разрешение датчика веса около 4000 точек всего на 12 мм внутри датчика. Цилиндр M.L.C.P.C от отпущенной педали до ступени 2 ^и . Это разрешение 1/5 человеческого волоса!

И ЭТО Asetek SimSports Forte M.L.C.P.C. разница!

 

Регулируя поршень и стопорную гайку перед механическим тормозным цилиндром, вы можете отрегулировать предварительную нагрузку системы, чтобы точно имитировать зазор, который вы испытываете в реальном автомобиле (между диском и тормозной колодкой). Мы сделали это регулируемым, чтобы вы могли чувствовать себя именно так, как вам нравится, и точно так же, как в вашем любимом автомобиле. Используя программное обеспечение RaceHub, вы также можете настроить мертвую зону на педали тормоза. Это позволяет вам класть ногу на педаль, не вникая в игру.

Это может вас удивить, но, как было сказано выше, жесткая педаль тормоза поможет вам быстрее объехать трассу. Это связано с мышечной памятью и эффективным торможением.

Жесткая педаль тормоза позволит тренировать мышечную память в совершенстве. Мышечная память — это подсознание, сообщающее вашим мышцам о нужном уровне давления, предоставляя вашему сознанию возможность позаботиться о более важных вещах в данный момент — например, о наблюдении за движением или о прохождении апекса. Ваша мышечная память не предназначена для запоминания позиции. Попробуйте поднять руку с закрытыми глазами и дотянуться до одной и той же точки с точностью до 0,5 мм 10 раз подряд, и вы поймете суть. Но твоя мышечная память может очень точно запоминать давление, то есть при движении по трассе ваша мышечная память может заставлять вас тормозить одним и тем же образом снова и снова. Этого нельзя добиться с помощью мягкой педали, особенно при торможении по бездорожью.

Кроме того, жесткая педаль тормоза с коротким ходом позволит вам затормозить позже. Представьте себе педаль тормоза с ходом 50 мм (обычно для многих симуляторов гонок) по сравнению с педалью тормоза с почти нулевым ходом. Представьте себе такой сценарий: вы едете по прямой со скоростью 300 км/ч. С длинноходным тормозом вам физически потребуется, возможно, на 1/10 секунды больше, чтобы достичь полной мощности торможения. На жесткой педали тормоза вы мгновенно достигнете максимальной мощности торможения. Если у вас есть три зоны резкого торможения на трассе, вы будете терять 3/10 секунды на каждом круге.

Десятка лучших в F1 или GT3 часто определяется менее чем за 3/10 секунды. Вывод таков: мы в Asetek SimSports разработали педали Forte, чтобы воспроизвести настоящий гоночный автомобиль. Почему? Потому что это самый быстрый, но, возможно, не самый удобный. Это ваш выбор: быть самым быстрым или иметь мягкую и удобную педаль тормоза. Forte позволит использовать как более мягкую, так и более длинную педаль тормоза.

 

УВЕДОМЛЕНИЕ

Если вы хотите изменить упоры педалей и, следовательно, угол наклона педалей, это можно сделать полностью без инструментов. Вам потребуется повторно откалибровать педали, снять тормозной цилиндр с рычага педали и отрегулировать длину штока, чтобы предотвратить предварительную нагрузку на тормозной цилиндр.

Влияние высоты седла на усилия педали, механическую работу суставов и кинематику велосипедистов и триатлонистов

. 2014;14(1):44-52.

дои: 10.1080/17461391.2012.725105. Epub 2012 17 сентября.

Родриго Рико Бини ¹ , Патрия А. Хьюм, Эндрю Э. Килдинг

принадлежность

• ¹ a Научно-исследовательский институт спортивных достижений Новой Зеландии, Спорт и отдых, Институт спорта и здоровья тысячелетия, Роуздейл, Норт-Шор, Окленд, Новая Зеландия.

• PMID: 24533494
• DOI: 10. 1080/17461391.2012.725105

Родриго Рико Бини и др. Евро J Sport Sci. 2014.

. 2014;14(1):44-52.

дои: 10.1080/17461391.2012.725105. Epub 2012 17 сентября.

Авторы

Родриго Рико Бини ¹ , Патрия А. Хьюм, Эндрю Э. Килдинг

принадлежность

• ¹ a Научно-исследовательский институт спортивных достижений Новой Зеландии, Спорт и отдых, Институт спорта и здоровья тысячелетия, Роуздейл, Норт-Шор, Окленд, Новая Зеландия.

• PMID: 24533494
• DOI: 10. 1080/17461391.2012.725105

Абстрактный

Влияние высоты седла на усилия педали и кинетику суставов (например, механическую работу) неясно. Таким образом, мы оценили влияние высоты седла на усилия педали, механическую работу суставов и кинематику у 12 велосипедистов и 12 триатлетов. Четыре субмаксимальных 2-минутных велотренировки (3,4 Вт/кг и 90 об/мин) проводились с использованием предпочтительной, низкой и высокой высоты седла (сгибание колена ±10° в положении коленчатого вала на 6 часов от индивидуальной предпочтительной высоты) и рекомендованной оптимальной высоты седла (сгибание коленного сустава 25° в положении коленчатого вала на 6 часов). ). Силы правой педали и кинематику нижних конечностей сравнивали с использованием величины эффекта (ES). Увеличение высоты седла (5% от предпочтительной высоты, ES=4,6) привело к значительному увеличению индекса эффективности (7%, ES=1,2) при оптимальной высоте по сравнению с предпочтительной высотой седла для велосипедистов. Больший коленный (11-15%, ES=1,6) и меньший тазобедренный (6-8%, ES=1,7) углы наблюдались при низкой (велосипедисты и триатлонисты) и предпочтительной (только триатлеты) высоте седла по сравнению с высокой и оптимальной высотой седла. высоты. Меньший угол тазобедренного сустава (5%, ES=1,0) и больший диапазон движения тазобедренного сустава (9%, ES=1,0) наблюдались при предпочтительной высоте седла у триатлонистов по сравнению с велосипедистами. Изменения высоты седла до 5% от предпочтительной высоты седла для велосипедистов и до 7% для триатлонистов влияли на углы бедра и колена, но не на механическую работу суставов. Велосипедисты и триатлонисты выберут высоту седла <5 и <7% соответственно в пределах диапазона существующей высоты седла.

Похожие статьи

• Влияние движения вперед или назад в седле на усилия в коленном суставе во время езды на велосипеде.

  Бини Р.Р., Хьюм П.А., Ланфердини Ф.Дж., Ваз М.А. Бини Р.Р. и др. Физ тер спорт. 2013 февраль;14(1):23-7. doi: 10.1016/j.ptsp.2012.02.003. Epub 2012 28 апр. Физ тер спорт. 2013. PMID: 23312729

• Влияние высоты седла на трехмерную нагрузку на колени велосипедистов пригородных поездов: анализ статистического параметрического картирования.

  Бини Р. Бини Р. J Sports Sci. 2021 фев; 39 (3): 275-288. дои: 10.1080/02640414.2020.1816289. Epub 2020 10 сентября. J Sports Sci. 2021. PMID: 32910745

• Влияние положения тела в седле на технику педалирования у велосипедистов и триатлонистов.

  Бини Р.Р., Хьюм П.А., Ланфердини Ф.Дж., Ваз М.А. Бини Р.Р. и др. Евро J Sport Sci. 2014;14 Приложение 1:S413-20. дои: 10.1080/17461391.2012.708792. Epub 2012 27 июля. Евро J Sport Sci. 2014. PMID: 24444236

• Езда на велосипеде с низкой высотой седла связана с увеличением момента приведения колена у здоровых велосипедистов-любителей.

  Ван Ю, Лян Л, Ван Д, Тан Ю, Ву С, Ли Л, Лю Ю. Ван Ю и др. Евро J Sport Sci. 2020 май; 20(4):461-467. дои: 10.1080/17461391.2019.1635651. Epub 2019 16 июля. Евро J Sport Sci. 2020. PMID: 31269871

• Влияние высоты седла велосипеда на риск травмы колена и эффективность езды на велосипеде.

  Бини Р., Хьюм П.А., Крофт Д.Л. Бини Р. и др. Спорт Мед. 2011 1 июня; 41 (6): 463-76. doi: 10.2165/11588740-000000000-00000. Спорт Мед. 2011. PMID: 21615188 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

Электронные ножные педали — GS Global Resources

GS Global Resources (GSGR) предлагает широкий выбор подвесных или напольных электронных педалей. Это неотъемлемая часть полного контроля машины, особенно в неблагоприятных условиях эксплуатации мобильного оборудования. Наши ножные педали являются программируемыми и оснащены дублирующей технологией измерения эффекта Холла, обеспечивающей длительный срок службы и повышенную безопасность. GSGR работает с вами, чтобы разработать и интегрировать правильную педаль, отвечающую вашим потребностям, от нестандартных электронных органов управления дроссельной заслонкой (ETC) до стандартных, широко совместимых конструкций. Наши электронные ножные педали можно легко интегрировать с нашими системами кабины, чтобы предоставить оператору наилучшие функциональные возможности и работу машины.

Не можете найти то, что ищете? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваши вопросы или потребности в приложениях с нашей командой дизайнеров.

• • Ножная педаль HJFC

    Ножная педаль на эффекте Холла, J1939 Доступны форматы CAN-Open, программируемая. Ножная педаль HJFC с эффектом Холла создана для работы в самых неблагоприятных условиях. Уникальная конструкция размещает датчики Холла и электронику за прочной пластиковой диафрагмой, которая разделяет верхнюю и нижнюю половины передней педали, герметизируя электронику в корпусе IP68S […]

• • Педаль MTh20 серии 101

    70 +/- 2° вращения, педаль акселератора, срок службы -3M при полном ходе Педаль акселератора MTh20/101 предназначена для электронных систем управления дроссельной заслонкой. Он отличается прочной конструкцией педали с алюминиевым корпусом и съемным встроенным датчиком. Одиночный, двойной выход, PWN, CAN Bus/SAE J19Педаль 39 имеет два варианта переключения: двойной, электронный или механический.

• • Педаль серии MTS2

    19 Вращение +/- 2°, педаль акселератора, срок службы 3M при полном ходе Педаль акселератора MTS2 предназначена для электронных систем управления дроссельной заслонкой. Он оснащен дополнительным датчиком удара и переключателем, а также двойным, электронным или механическим переключателем. Одиночный, двойной выход, PWN, CAN Bus/SAE J1939 весит около 300 г.

• • Педаль серии MTS4

    20 +/- 2° вращения, педаль акселератора, срок службы 10 м при полном ходе Педаль акселератора серии MTS4 предназначена для электронных систем управления дроссельной заслонкой. Он оснащен съемным встроенным датчиком и весит около 400 г. Одиночный, двойной выход, PWN, CAN Bus/SAE J19Педаль 39 имеет два варианта переключения: двойной, электронный или механический.

• • Педаль серии MTS6

    21 Вращение +/- 2°, педаль акселератора, срок службы 3M при полном ходе Педаль акселератора серии MTS6 предназначена для электронных систем управления дроссельной заслонкой. Он оснащен съемным встроенным датчиком и весит примерно 471 г. Одиночный, двойной выход, PWN, CAN Bus/SAE J19Педаль 39 имеет два варианта переключения: двойной, электронный или механический.

• • Педаль серии MTS7

    20 +/- 2° вращения, педаль акселератора, срок службы 10 м при полном ходе Педаль акселератора серии MTS7 предназначена для электронных систем управления дроссельной заслонкой. Он оснащен съемным встроенным датчиком и весит около 400 г. Одиночный, двойной выход, PWN, CAN Bus/SAE J19Педаль 39 имеет два варианта переключения: двойной, электронный или механический.

• • Педаль серии MTS9

    20 +/- 2° вращения, педаль акселератора, срок службы 10 м при полном ходе Педаль акселератора серии MTS9 предназначена для электронных систем управления дроссельной заслонкой. Он оснащен съемным встроенным датчиком и весит около 400 г. Одиночный, двойной выход, PWN, CAN Bus/SAE J19Педаль 39 имеет два варианта переключения: двойной, электронный или механический.

• • Педаль серии MTS9

    20 +/- 2° вращения, педаль акселератора, срок службы 10 м при полном ходе Педаль акселератора серии MTS9 предназначена для электронных систем управления дроссельной заслонкой. Он оснащен съемным встроенным датчиком и весит около 400 г. Одиночный, двойной выход, PWN, CAN Bus/SAE J19Педаль 39 имеет два варианта переключения: двойной, электронный или механический.

• • Напольная педаль WM-526

    Напольная педаль для тяжелых условий эксплуатации, углы педали 28,5º, 35º и 45º, функции Kick Down и NonKick Down. Электронная напольная педаль WM-526 предназначена для использования во всех коммерческих автомобилях и имеет широкие возможности настройки. Доступен в версиях Kick-Down и NonKick-Down для использования в пользовательских приложениях. Устройство оснащено бесконтактным датчиком на эффекте Холла, который может […]

• • Напольная педаль WM-528

    Низкопрофильная электронная напольная педаль, устойчивая к электромагнитным помехам (SAE J1113). Электронная напольная педаль WM-528 EFPA устанавливается заподлицо с полом и предназначена для приложений, требующих неглубокого профиля. Он состоит из нейлона, армированного стекловолокном, и коррозионностойкой стали для использования в тяжелых промышленных условиях. Установка оборудована залом […]

• • Напольная педаль WM-532

    Настраиваемый угол педали от 35º до 52º, низкий профиль, установка заподлицо с полом. Электронная напольная педаль WM-532 предназначена для всех видов коммерческого транспорта; он имеет узкий профиль, позволяющий устанавливать его в ограниченном пространстве. Установка педали упрощается благодаря тому, что узел педали поворачивается от […]

• • Напольная педаль WM-536

    Вставная педаль для механической системы с углом наклона педали 45º. Электронная напольная педаль WM-536 (WCS-351614) предназначена для внедорожных коммерческих автомобилей. Чаще всего он используется в качестве замены механических систем дроссельной заслонки, поскольку они переходят на электронное управление. Конструкция WM-536 позволяет разместить педальный механизм и его датчик под палубой. […]

• • Напольная педаль WM-537

    Многоугольный, 30°, 37,5° и 45°, различные варианты монтажа, предназначен для всех видов коммерческого транспорта. Электронная многоугольная напольная педаль WM-537 предназначена для всех видов коммерческого транспорта. WM-537 оснащен эффектом Холла, бесконтактным датчиком, который можно запрограммировать на аналоговый выход и/или встроенные переключатели. Электроника имеет степень защиты IP67 и обладает высокими электромагнитными помехами […]

• • Подвесная педаль WM-540

    Подвесной электронный ускоритель, прочная конструкция, рычаг из стальной пластины 3/16″ для высоких требований к статической нагрузке. Электронная подвесная педаль WM-540 крепится к брандмауэру и предназначена для подачи электрического сигнала на модуль управления двигателем в ответ на потребность оператора в мощности двигателя. WM-540 оснащен бесконтактным датчиком на эффекте Холла, который может быть […]

• • WM-542 Подвесная педаль

    Угловое вращение на 20°, электронная подвесная педаль, срок службы изделия — полные циклы перемещения 3 000 000. Электронная подвесная педаль WM-542 предназначена для использования на дорогах. Устройство оснащено бесконтактным датчиком на эффекте Холла, который можно запрограммировать на аналоговый выход и/или встроенные переключатели. Электроника имеет степень защиты IP67 и обладает высокой устойчивостью к электромагнитным помехам (SAE J1113). В […]

• • Подвесная педаль WM-546

    Электронная подвесная педаль Предназначена для всех видов коммерческого транспорта, стационарная установка, компактная конструкция, экономичность, срок службы изделия 4 000 000 полных циклов движения. Электронная подвесная педаль WM-546 предназначена для всех видов коммерческого транспорта, где необходимы компактный дизайн и экономичное решение. Полностью пластиковый корпус имеет три отверстия для крепления к противопожарной перегородке автомобиля […]

• • Подвесная педаль WM-554

    Электронная подвесная педаль, предназначенная для коммерческого и промышленного транспорта. Электронная подвесная педаль WM-554 предназначена для коммерческого и промышленного транспорта. Устройство оснащено бесконтактным датчиком на эффекте Холла, который можно запрограммировать на аналоговый выход. Электроника имеет степень защиты IP67 и обладает высокой устойчивостью к электромагнитным помехам (SAE J1113). WM-554 доступен с […]

• • Напольная педаль WM-558

    Электронная напольная педаль, угол наклона педали 35° или 45°, различные варианты монтажа, бесконтактный датчик на эффекте Холла. Электронная напольная педаль WM-558 оснащена бесконтактным датчиком на эффекте Холла, который можно запрограммировать на аналоговый выход и/или встроенные переключатели. Дизайн для всех коммерческих транспортных средств. Электроника имеет степень защиты IP68 и 69.k герметичный и с высоким уровнем электромагнитных помех […]

• • WM-575 (WCS-400101) Напольная педаль

    Напольная кулисная педаль с эффектом Холла, созданная для тяжелых условий эксплуатации вне дорог (оборудование), IP67, устойчивость к электромагнитным помехам (SAE J 1113).