Переборка карбюратора солекс 21083: Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При проведении технического обслуживания,  ремонта,  настройки карбюратора возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели  автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Необходимые инструменты

Потребуется практически весь набор инструментов,  представленный на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Перед разборкой следует определиться до какой степени вам нужно разобрать карбюратор. Например, если нет необходимости в снятии воздушной или дроссельных заслонок можно их не демонтировать (так как возможны трудности с отворачиванием-заворачиванием их винтов крепления). То же самое относится к регулировочным винту положения дроссельной заслонки второй камеры и винту регулировки пускового зазора у дроссельной заслонки первой камеры.

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

«Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».

2. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

Крестовой отверткой выворачиваем пять винтов крепления верхней части («крышки») карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

Разбираем вначале ее.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс

3. При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков.

Извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить  стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить  деформации кронштейна поплавков.

4. Снимаем с «крышки» картонную прокладку.

Снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка

5. Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

Выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

6. Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

Извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитного клапана

7. Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

8. Выворачиваем топливоподводящий штуцер.

Делаем это  ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

Топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс

9.

Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

10. Разбираем пусковое устройство.

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

11. Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

12. Снимаем воздушную заслонку карбюратора.

Отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

Снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышка разобрана.

hr>

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

1. Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода.

Резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода

2. Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса»).

Отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

Снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

3. Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

4.

Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под  его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

5. Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

6. Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

Извлечение диффузоров

hr>

7. Разбираем ускорительный насос.

Крестовой отвёрткой отворачиваем  четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

8. Разбираем экономайзер мощностных режимов.

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также  диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

Элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

9. Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси.

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от  наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

10. Снимаем сектор управления дроссельными заслонками.

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

11. Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда.

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

12. Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры.

Отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

13. Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит  их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

14. Вынимаем оси заслонок.

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Снятые оси дроссельных заслонок

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Места присоединения концов пружин оси дроссельной заслонки 1-й камеры (показаны стрелками)

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежание  деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать  воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её.  При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Еще статьи на сайте по ремонту карбюраторов Солекс

— Как понять, что карбюратор пора менять?

— Разборка карбюратора Солекс 21073

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Подписывайтесь на нас!

Разборка и сборка карбюратора-21083

Разборку карбюратора производят для прочистки карбюратора и дефектации деталей.

Рис. 1. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083–1107010-31

Выверните винты крепления крышки карбюратора, отсоедините тягу 17 (см. рис. 1) приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и осторожно снимите крышку, чтобы не повредить прокладку, поплавок и трубки эконостата и переходной системы второй камеры.

Разберите крышку карбюратора

Рис. 2. Детали крышки карбюратора 21083–1107010-31

Оправкой осторожно вытолкните ось 1 (рис. 2) поплавков 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавков, снимите их.

Снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, выверните патрубок 12 подачи топлива и выньте топливный фильтр 14.

Выверните корпус топливного жиклера 10 холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 11 и выньте жиклер.

Выверните винты крепления и снимите крышку 5 полуавтоматического пускового устройства.

Снимите стопорную шайбу и отсоедините тягу от рычага 9 воздушной заслонки.

Выверните винты крепления и снимите корпус 15 полуавтоматического пускового устройства в сборе с корпусом 19 биметаллической пружины, жидкостной камерой 18 и рычагами привода.

Рис. 3. Детали корпуса карбюратора

Разберите корпус карбюратора (рис. 3), для чего выполните следующие операции.

Разборка полуавтоматического пускового устройства не рекомендуется.

Категорически запрещается поворачивать биметаллическую пружину пускового устройства как в направлении навивки, так и в обратном направлении.

Несоблюдение этого требования приведет к повреждению биметаллической пружины и отказу работы пускового устройства карбюратора.

С помощью отвертки снимите кронштейн возвратной пружины и сектор 23, вывернув винт крепления к рычагу управления дроссельными заслонками.

Выверните из рычага 18 (см. рис. 1) ось тяги 17 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и отсоедините ее от рычага.

Снимите крышку 5 (см. рис. 3) ускорительного насоса с рычагом 6 и диафрагмой 4.

Выньте распылители 12 ускорительного насоса и распылители 13 первой и второй камер. Распылители 12 вынимайте только за корпус распылителей.

Отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 7 привода ускорительного насоса и шайбу.

Выверните винт крепления, снимите электрический провод с регулировочного винта 1 количества смеси холостого хода и при необходимости выверните винт 1.

Выньте штопором пластмассовую заглушку 30 и выверните регулировочный винт 32 качества (состава) смеси холостого хода.

Снимите крышку 8 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 9 и пружину.

Выверните топливный жиклер 10 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 14 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 15 главных дозирующих систем.

При необходимости выверните винты крепления дроссельной заслонки 28 первой камеры, снимите заслонку и выньте ось в сборе с рычагами привода.

Сняв стопорную шайбу и вывернув винты крепления, снимите дроссельную заслонку 20 второй камеры и выньте ось заслонки.

Очистка и дефектация карбюратора

• Топливный фильтр

Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом.

Проверьте состояние фильтра. Если фильтр или патрубок подвода топлива повреждены, замените их новыми.

• Поплавковый механизм

Промойте детали в бензине, проверьте состояние.

Поплавки не должны иметь повреждений.

На уплотняющей поверхности игольчатого клапана и его седла не допускается повреждений, нарушающих герметичность клапана.

Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а шарик не должен зависать.

Вес поплавков не должен быть более 6,23 г.

Неисправные детали замените новыми.

• Крышка карбюратора

Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы.

Промойте крышку в ацетоне или бензине и продуйте сжатым воздухом.

Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если имеются повреждения, замените крышку новой.

• Полуавтоматическое пусковое устройство

Чтобы не нарушить смазку втулок, осей и рычагов, запрещается промывать корпус устройства и его детали. Жиклеры и эмульсионные трубки

Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых соединений, промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

Нельзя очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливоэмульсионный тракт.

При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

• Корпус карбюратора

Очистите корпус от грязи и масла.

Промойте его каналы ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные трубки очистите специальными развертками.

Осмотрите уплотняющие поверхности корпуса, при их повреждениях или деформациях корпус замените новым.

• Ускорительный насос

Очистите детали насоса, промойте их в бензине и продуйте сжатым воздухом.

Проверьте легкость перемещения шарика в распылителе и движение подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы).

Заедания не допускаются.

Диафрагма должна быть целой, без повреждений. Проверьте состояние уплотняющих поверхностей и прокладок.

Поврежденные детали замените новыми.

• Экономайзер мощностных режимов

Диафрагма должна быть целой и без повреждений. При полной длине толкателя диафрагмы (включая головку), меньшей 6,0 мм, замените диафрагму в сборе с толкателем.

Сборка карбюратора

Карбюратор собирайте в последовательности, обратной разборке.

При этом обращайте внимание на следующие моменты.

Поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая стенок камеры.

Игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий, момент затяжки седла игольчатого клапана должен быть 14,7 Н  (1,5 кгс).

Момент затяжки электромагнитного запорного клапана должен быть 3,68 Н (0,4 кгс).

Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей 1 в статье Особенности карбюратора 21083–1107010-31

При сборке ускорительного насоса наживите винты крепления крышки, нажмите на рычаг привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг.

При завертывании винтов крепления дроссельных заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении, исключающем деформацию осей заслонок.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: gailu controla, prezioa

«Solex» — заглушенный автомобиль ВАЗ-21083 карбюратор редуа. makinak Gehien 8 eta 9 motorren familia, injekzio sistema bat izatea batera ecoiztu ziren. bi milaren ren hasieran lehen erabili behar injekzio injekzio hasi zen. Eredu horren Karburagailuak oso erraz egokitu, xehetasunez birtualki diseinua no ez ditu osagaiak eta mekanismoak konplexua da. Артикул проанализирован входы и выходы, эта хоррек карбюраторная бита «Солекс 21083» даука.

карбюратор diseinua

Карбюраторы Díaz-2108 hasi zen auto ВАЗ ерабили erdialdean Laurogeiko hamarkadan. Oso lehen makinaren dute instalatu ziren, eredu ВАЗ-2108 изан дзен. Motorren 1.1 Eta 1.3 Litroko Bolumena Lan Egin Dute. Аутоэн экоизпена хаси байно 1,5 литровый мотор После карбюраторного «Солекс 21083» изан зирен. Zenbakizko izendapen дела adierazten gailua моторретан ВАЗ-21083, bolumena zein litro eta erdi muntatuta dago.

карбюратор helburua nagusia — erregaia eta aire nahasketa erregaiak, eta horrek motorraren funtzionamendua normala bermatzen du, edozein dela karga eta abiadura prestatzen ari da.

Egituraz, карбюратор с основным элементом:

1. Органический насос, эта система экономайзера XX, автоматический насос, основной насос barreiatzaileak, насос azeleragailua летучая мышь гордетцен.
2. azalean, eta horrek karroza, orduan balbula холостого хода, abiarazle, AIR демпфер du.

Карбюратор — bikoitzeko ganbera mota gailu, neurketa nagusia sisteman dago Toberak ere. etxebizitzen barruko ganberak erdian dute instalatuta. burutu aire Toberak makinetan sisteman instalatzea goialdean. diseinua парень txiki летучая мышь erregai nahasketa berotzen eskaintzen du. hau da konektatutako mangerak datozen hodiak hozteko. Bi дроссель balbula gorputzaren, eta aldi berean irekitzen behealdean dago. лоскут irekitzea gertatzen sekuentzialki palanka bidez. тапа гейнеан, би ходи, зеин бензин хорницеко эта соберакина исуркета депозитуа итцули дира эрабильцен дира.

Карбюратор Hautaketa для жиклера «Solex»

merkatuan eskuragarri konponketa комплект. airea eta erregaia, bigarren eta lehen ganberak Toberak osatuko dute. Zenbait konponketa kit motorren ezberdinekin lan egin ahal mota daude. Диффузоры Dena zer batetik gurutze atala mota araberakoa da. Kasu batzuetan, askoz hobeto карбюратор ВАЗ erosteko izango litzateke. berrien prezioa errublo 4000 ingurukoa da.

карбюратор mota hau beste ibilgailuen motorren muntatzen dira geroztik, gero beren atalaren Toberak estandarraerabiliz ez da nahikoa. erregai-aire nahasketa bat egiteko motorra gauza bat da, eta carburetor egiten du oso desberdinak proportzioan. azelerazioa eta dinamika hobetzeko, gurutze atalean handi batekin Jet instalatu dezakezu.

Baina gasolina kontsumoa asko handitu den bitartean. halaber, Toberak, besteak beste, instalazioa ezin dela bermatu ehuneko ehunean positiboa jakin behar duzu. Ondo egin duzu, ez baduzu esperimentatu, baina besterik karburagailu kita motorra diseinatu ezarri.

Ez dago nahikoa мощность двигателя: Причины

карбюратор да ВАЗ-21083 моторра muntatzen bada, hobe da Jet, hura diseinatu erabiltzeko. denean ere handiagoa diametroa makina azelerazioa Toberak ahula bada, hainbat arrazoirengatik izan daiteke:

1. Konpresio-maila gutxiegi motorraren zilindro batean.
2. pizte Egutegiari goizegi edo beranduegi da.
3. Pobre kalitate bujiak edo bere porrota.
4. тенцио хандико хариак калтеак.
5. pizte banatzailea matxura.

Ez dago zergatik motorra ez du beharrezko ahalmena garatzeko arrazoi ugari daude. Horietako identifikatzeko, behar ibilgailua eta unitate guztien diagnostiko ikuskatzeko sakona egitea.

Может ли карбюратор «Солекс» установить лучший мотор?

карбюратор «Солекс 21083» инсталатцен лучший авто edu den bideragarritasuna oso zalantzazkoa da, aurrezki txikiak izango dira. Eta gero bakarrik kasuan, non gidariaren gidatzen arretaz eta ez du azkartzeko nabarmen batean. Hori dela-eta, hobe da, motorra, eta horrek ezin hobeto lan egingo du ahalik eta на карбюраторе instalatzeko. Toberak ere egin daitezke, proposatutako fabrika hautatu behar da. карбюратор На «Solex 21083» jokabide doikuntza erraza da, baina motorretan lan perfektua bolumen handi bat lortzeko Problematikoa da.

Erosi aurretik, arreta kit konponketa fabrikatzaileak da. Askotan, etorri merkea Txinako ondasunak, eta horrek ez kalitatea desberdina. Artikulua diametroa Toberak adierazi balore desberdinak izan daitezke, beraz карбюратор lana okerra izango da. карбюратор «Solex 21083» комплект конпонкета sartuta konfiantzazko fabrikatzaile batek frogatu albo она изан почвик Toberak erosten.

Nola doikuntza pasatzeko

Hiru doikuntza guztiak egin daitezke Karburagailuak «Solex 21083» hemen:

1. Ezarri karroza ganbera erregai-maila beharrezko balioan ere.
2. Lerrokatu motorraren abiadura idle beean.
3. Алдакета-эррегаи нахаскета торложуак калитате битартез.

azken doikuntza oso erraza egiteko, Independentean exekutatu edonork izan zitekeen. Horretarako, motorra tenperatura arte iristen denean, eta torlojua zenbatekoa nahasketa motor abiadura ezartzen da 800 rev/min balioa bateanerabiliz. Ауррераго экинцак хонако хауек дира:

1. Качество torlojua с резьбой спешить КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ iraultza kopurua nabarmen murriztu arte. Motorra eragiketa aldizkako da.
2. Ondoren, torlojua iraultza bat bihurtzen da, мотор abiatzean to the modu normalean funtzionatzen. Biziki torlojua askatu nahi bada, orduan nabarmen handitu gasolina kontsumoa.

Bestela, beharrezkoa torlojua kantitatea motor eragiketa egonkortzeko.

система холостого хода eragozpenen

карбюратор дю «Solex 21083» har, doikuntza da artikuluan jotzen, batzuetan arazo bat da. imposibilidad hau inaktibo abiadura doitzeko helizea kalitate nahasketa erabiliz. йокабиде хонен аррасояк:

1. balbula elektrikoa засорение лаваша.
2. канал холостого хода ez gasolina iritsiko da.
3. Соленоид Ez dago balbula matxura bat da.

balbula errendimendua elektrikoak bermatzeko, beharrezkoa da ekintza kopurua bat egiteko:

1. Itzali motorra eta alanbre kendu balbula on kontaktua from.
2. Kendu balbula elektrikoa.
3. Kendu Toberak, beharrezkoa bada, erabili aliketak.
4. мартхан.
5. Lotu alanbre pin balbula gorputza bere pisua Lotu.

Han klik bat bazen, eta balbula zurtoina ito, zuloak uzten Jet ere, gero ez dago gailu arazo bat da. Bestela, соленоид balbula berri bat instalatu behar duzu. Askotan, lortu mote txikia, hain Toberak borratzeko behar duzu. соленоид balbula холостого хода lan motorra egonaldia wire punta batekin martxan badago egiaztatu ahal izango da. Motorra ia berehala hil behar, hau iradokitzen mekanismo hori исправный да.

gasolina-maila ezartzen karroza ganbera

osotasunean eta erregaia gasolina kontsumoa sistema konpentsatzeko zen derrigorrezkoa da karroza-maila ezartzeko.