Перебортировать колеса своими руками: Несколько способов как разбортировать колесо авто своими руками

Содержание

Ремонт шин своими руками: прокол, боковой порез

Пневматические шины на колесах автомобилей появились в 1895 году. Долгое время применялись покрышки с камерами. В конце XX века широкое распространение получили бескамерные шины, обладающие рядом преимуществ. В настоящее время, производители устанавливают именно такие покрышки на колеса выпускаемых ими автомобилей.

Современная автомобильная резина обладает высокой прочностью и рядом других положительных качеств, повышающих устойчивость и управляемость машины на дороге. Однако, в результате износа или прокола они приходят в негодность и тогда нужен ремонт шин.

Содержание

1 Конструктивные особенности
2 Восстановление шин
- 2.1 Ремонт в дороге
- 2.2 Ремонт на шиномонтаже
- 2.3 Прокол или мелкий порез — ремонтируем самостоятельно
- 2.4 Крупный порез покрышки сбоку
3 Ремонт с помощью герметика

Конструктивные особенности

Технология восстановления авторезины зависит от конструктивных особенностей шин. Они различаются по многим показателям, но основное отличие заключается в следующем:

шины, внутри которых размещается автомобильная резиновая камера;
шины без резиновой камеры внутри, эта конструкция одновременно покрышка и камера.

Кроме того, различают покрышки:

легковые,
грузовых машин,
тракторов и спецтехники.

Также покрышки делятся на:

радиальные и диагональные;
зимние, летние и всесезонные;
широкопрофильные и низкопрофильные;
дорожные, повышенной проходимости, универсальные и карьерные.

Восстановление шин

Ремонт в дороге

Если выход из строя авторезины не связан с повышенным износом покрышки, то повреждения шин на машинах в основном происходят из-за проколов и порезов. Реже, по причине заводского брака, возможно образование «грыжи» — вздутия в боковой части покрышки.

Чаще всего, ремонт автомобильных шин делается в специальных автомастерских, которые имеют общее название — «шиномонтаж».

Однако, бывают ситуации при которых ремонт возможен только своими руками. Особенно актуально это для водителей, совершающих длительные междугородние поездки.

Специалисты рекомендуют владельцам легковых автомобилей постоянно иметь в багажнике набор для ремонта бескамерных шин, в который помимо инструмента входят специальный клей и жгуты.

Такой комплект позволяет своими руками сделать на трассе быстрый ремонт бескамерных шин, за исключением сильного бокового пореза или ремонта грыжи на колесе. Кроме того, практика эксплуатации машин на дальних расстояниях говорит о том, что при междугородних поездках, особенно в безлюдной местности, хорошо иметь в запасе одну, а еще лучше две камеры нужного размера.

Бывают ситуации, когда комплект не спасает и нет другого варианта, кроме как своими руками перебортировать покрышки на колесах, устанавливая в них камеры.

Ремонт на шиномонтаже

Технология восстановления автомобильной резины от прокола или бокового пореза в условиях шиномонтажа давно отработана и может производиться разными способами, среди которых наиболее известны:

экспресс-ремонт;
одноэтапный метод с горячей вулканизацией пластыря;

двухэтапный — с холодной вулканизацией пластыря;
ремонт камер с горячей вулканизацией.

Не ремонтируется шина в случае, если:

она имеет сильные повреждения, выходящие за допустимые параметры;
виднеются нитки корда, а также они порваны или как-то по-иному деформированы;
на протекторе или боковой части есть трещины до корда;
есть заметное истирание сбоку до корда.

Своими руками можно осуществить ремонт покрышки, технология этого процесса также отработана.

Прокол или мелкий порез — ремонтируем самостоятельно

Для того чтобы сделать ремонт при проколе или боковом порезе размером не более 3 мм необходим специальный набор для ремонта бескамерных шин. Если такого комплекта под рукой не оказалось, то можно обойтись специальным клеем и жгутами.

Перед тем как приступить к ремонту бокового пореза шины или прокола надо стравить воздух из колеса.

Определить место и характер пореза или прокола и удалить из отверстия посторонний предмет.

Взять из комплекта шило для подготовки отверстия. Нанести на него клей из этого же комплекта.

Вращая по ходу часов, плавным движением ввести его в отверстие прокола.

В прокол или боковой порез шины инструмент должен входить с усилием. Вынимать его нужно также, вращая в том же направлении. Ввод и вывод повторить несколько раз, добиваясь, чтобы клей покрыл внутреннюю поверхность пореза или прокола.
До установки жгутов шило оставить в месте повреждения для того, чтобы клей был способен хорошо закрепить жгут.
Убрать со жгута защитную пленку на длину нужную для текущего ремонта бескамерной шины. Надеть конец без пленки во вводное шило, сделав короткий конец длиной в 20 мм. На шило и жгут в месте соединения нанести клей.

Вращая, вытащить из отверстия спиральное шило и не давая стенкам сомкнуться быстрым движением вставить в него жгут, смазанный клеем, не позволяя короткому концу провалиться в отверстие. Его край должен зафиксироваться на уровне протектора.

Рывком вводное шило выдернуть из ремонтируемого места и оценить герметичность отремонтированного повреждения. Для этого накачать шину. После проверки срезать длинный торчащий конец жгута, оставив два миллиметра над протектором.

Как иллюстрацию правильности установки жгута можно рассмотреть данную схему:

Крупный порез покрышки сбоку

Для ремонта боковых порезов шин обычно применяют расширенный комплект, который содержит разный инструмент, заплатки, клей и различную химию для обработки поврежденного места покрышки.

Если требуется срочное временное устранение повреждения, то ремонт боковых порезов больше шести миллиметров в аварийной ситуации можно сделать без заплатки с применением нескольких жгутов, на которые обильно наносится клей.
Для капитального ремонта колесо надо снимать и демонтировать авторезину. Края поврежденного участка обрезать кусачками, зачистить бормашиной и обработать специальным цементом.

Сырую резину нарезать на тонкие полоски и растянуть. Затем уложить ее внутрь бокового пореза шины.

Следующим шагом делается вулканизация.

После вулканизации делается разметка под установку заплатки, это место зачищается, обезжиривается и смазывается цементом из ремкомплекта.

После подсыхания цемента накладывается армированная заплатка, на которую нанесен клей. Края заплатки обрабатываются герметиком.

Заплатка прижимается тисками на 1–2 часа.

Ремонт с помощью герметика

Заклеить прокол бескамерки или сделать ремонт боковых порезов шин можно с помощью аэрозольного герметика. Для этого надо поднять колесо на домкрат и накачать в ниппель герметик из баллончика.

Несколько раз прокрутить колесо, чтобы вещество растеклось по внутренности шины. Убрать домкрат и проехать метров триста. После этого проверить герметичность поврежденной бескамерки.

Рекомендуем к просмотру видео по теме:

Цены на шиномонтажные работы. В Калининграде, легковые и грузовые авто

Шиномонтаж время от времени нужен любому автомобилю, поэтому желательно заранее выбрать ту организацию, в которой вы будете постоянно обслуживаться — это будет и дешевле, и удобнее. К тому же, весьма вероятно, что вам будет предложено еще несколько полезных услуг — например, хранение шин, продажа шин, замена масла или ремонт дисков, при этом получив скидку на дополнительные услуги.

Современные автомобили — довольно надежные устройства, но даже самый качественный механизм время от времени все же ломается. Конечно, можно попытаться справиться с поломкой самостоятельно — благо, набор по быстрому ремонту шин можно купить практически в любом специализированном магазине. С одной стороны, ремонт покрышки своими руками поможет вам сэкономить деньги. Может быть даже, вам самому нравится возиться с автомобилем и это доставляет вам удовольствие. Но, согласитесь, что осуществлять ремонт шин в приятную летнюю погоду на полупустой загородной трассе — это одно, а вот ремонтировать колесо в метель, на загруженной узкой дороге — далеко не самое приятное дело.

* Цены ориентировачнные — окончательные уточняйте по телефону:
8 911 482 36 99

Легковые автомобили:

Наименование услуги	R12-16 диск железный/ литой	R17 диск железный/ литой	R18 диск железный/ литой	R19 диск железный/ литой	R20 диск железный/ литой
Снятие и установка колеса*	125	125	125	150	150
Демонтаж/Монтаж покрышки*	130	130	145	150	200
Балансировка колеса (с учетом грузиков)	150	160	170	180	200
Итого за одно колесо	400	425	450	475	500
Сезонная смена шин (переобувка полный комплекс, 4 колеса)	1600	1700	1800	1900	2000
Ремонт прокола бескамерной шины**	200-1000
Ремонт боковых порезов (в зависмости от сложности)**	500-1500
Установка вентиля рез. /хром.	75/100
Проверка давления/подкачка шин	20
Упаковка колес в пакеты (4пакета)	200
Герметизация борта**	100
Утилизация -1 колесо	150-300
Камера	1000
Обработка резьбы — 1 колесо	100
При заказе 6-10 машин скидка	— 7%
При заказе 11-15 машин скидка	— 10%

* — Цены указаны за шиномонтаж 1 колеса;

** — Цены указаны без снятия, установки, монтажа, демонтажа и балансировки;

При покупки одного колеса и более скидка -25% на все виды работ!
Снятие/установка колеса без шиномонтажных работ (балансировка, перебортировка и т. д.) х2 от прайса.

Шиномонтаж низкопрофильной резины (50 и меньше), райнфлет, бронированной х1.5 от прайса.

Балансировка наварной резины, неравномерно изношенной с дефектами резины и дисков (самоклей свыше 60г за ленту-15р) х1,5 от прайса.

Внедорожники, Джипы, Кроссоверы, Микроавтобусы:

Наименование услуги	R12-16 диск железный/ литой	R17 диск железный/ литой	R18 диск железный/ литой	R19 диск железный/ литой	R20 диск железный/ литой
Снятие и установка колеса*	150	175	200	250	250
Демонтаж/Монтаж покрышки*	150	160	170	200	250
Балансировка колеса (с учетом грузиков)	170	180	190	250	350
Итого за одно колесо	450	475	500	625	750
Сезонная смена шин (переобувка полный комплекс, 4 колеса)	1800	1900	2000	2500	3000
Ремонт прокола бескамерной шины**	200-500
Ремонт боковых порезов (в зависмости от сложности)**	500-2000
Установка вентиля рез. /хром.	75/100
Проверка давления/подкачка шин	20
Упаковка колес в пакеты (4пакета)	200
Герметизация борта**	100
Утилизация -1 колесо	150-500
Камера	1000
Обработка резьбы — 1 колесо	100
При заказе 6-10 машин скидка	— 7%
При заказе 11-15 машин скидка	— 10%

* — Цены указаны за шиномонтаж 1 колеса;

** — Цены указаны без снятия, установки, монтажа, демонтажа и балансировки;

При покупки одного колеса и более скидка -25% на все виды работ!
Снятие/установка колеса без шиномонтажных работ (балансировка, перебортировка и т. д.) х2 от прайса.
Шиномонтаж низкопрофильной резины (50 и меньше), райнфлет, бронированной х1.5 от прайса.

Где должны быть ваши руки на руле? – Rx Mechanic

Для большинства начинающих водителей вождение – это управление колесами в правильном направлении. Но это еще не все. Важно удерживать рулевое колесо в правильном положении, поскольку рулевое колесо определяет направление движения автомобиля.

Вы можете правильно управлять транспортным средством, правильно положив руку на руль. А минимизировать риск автомобильных аварий можно, правильно удерживая колеса. Но где должны быть руки на руле при вождении?

Здесь мы объясним типы методов вождения, положение рук на рулевом колесе для экзамена по вождению и распространенные ошибки, которые допускают новые водители. Но сначала давайте обсудим эффективные приемы вождения.

Использование эффективных приемов вождения

Неправильные приемы вождения — одна из частых причин аварий на дороге, поэтому изучение защитных и эффективных приемов вождения убережет вас от дорожно-транспортных происшествий. Давайте рассмотрим некоторые из эффективных методов вождения, которые вы должны знать.

Сядьте удобно

Удобная и правильная посадка поможет вам эффективно управлять колесами. Наоборот, вы не сможете правильно управлять колесами, если вам неудобно или вы сидите в неправильном положении.

Положение рук

По мнению экспертов, положение рук на 8 и 4 часа — лучшее положение рук на руле, потому что они меньше напрягают мышцы. Эти положения рук также предотвращают или, по крайней мере, уменьшают количество травм рук во время аварий. Тем временем мы обсудим другие безопасные положения рук по мере продвижения вперед.

Регулировка сидений

Это больше говорит обо мне. Тему регулировки сидений невозможно переоценить. Отрегулируйте сиденье так, чтобы вы не напрягали руки, удерживая колеса.

Например, мой брат выше меня ростом, и мы в основном ездим на одной машине. Поэтому мне приходится правильно регулировать сиденье всякий раз, когда я беру у него руль. Не то чтобы я не могу рулить без регулировки сидений, но я буду чувствовать себя не комфортно и не хочу напрягать мышцы.

Управляйте автомобилем обеими руками

Несомненно, большинство водителей могут управлять рулем одной рукой. Но они не могут свернуть машину одной рукой в экстренной ситуации. Поэтому начинающие и опытные водители должны водить обеими руками за руль.

Избегайте чрезмерной коррекции автомобиля.

Не поворачивайте руль с усилием при смене полосы движения. Это может быть обычным явлением для некоторых водителей и может иметь катастрофические последствия, если транспортное средство или любой другой участник дорожного движения проедет без вашего ведома.

Типы методов вождения

Спрашивая, где должны быть ваши руки на руле в Калифорнии или любом другом городе, вы должны понимать, что существует три типа методов вождения. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), существует три типа методов рулевого управления.

Ручное рулевое управление

По данным NHTSA, рукопашное управление является предпочтительным методом управления для большинства водителей. Но где должна быть ваша рука на рулевом колесе при использовании ручного управления?

Этот метод называется рулевым управлением «тяни/толкай» и требует, чтобы водитель держал правую руку между 4 и 5 часами, а левую руку — между 7 и 8 часами. Итак, если вы спрашивали, где должны быть ваши руки, когда вы держите руль при использовании ручного управления, теперь вы знаете ответ.

При этом методе рулевого управления правая или левая рука толкает рулевое колесо вверх, а другая рука тянет его вниз, в зависимости от направления, в котором вы поворачиваете.

Ручное управление

По данным NHTSA, ручное управление является лучшим методом управления при парковке автомобиля, прохождении поворотов на низкой скорости в условиях плохой видимости или выходе из заноса. Здесь водитель кладет правую руку на руль между 3 и 4 часами, а левую — между 8 и 9 часами.

При рулевом управлении используйте правую верхнюю треть рулевого колеса, чтобы двигаться в правом направлении, и наоборот, чтобы повернуть влево. Возьмитесь за руль левой или правой рукой и толкните его вверх. Снимите другую руку с руля, скрестите руки, держите руль и потяните руль вверх или вниз, как хотите. Вы можете снять толкающую руку и снова удерживать колесо в его формальном положении.

Управление одной рукой

Ранее мы упоминали, что управление одной рукой может быть опасным. Тем не менее, у нас есть метод вождения одной рукой, который требует, чтобы вы управляли автомобилем одной рукой. Этот метод популярен при выезде с парковки задним ходом или когда вам нужно включить дворники или включить другие элементы управления автомобилем.

Здесь водитель ведет машину одной рукой, находясь на дороге, а операционная система управляет. Однако это лишь ненадолго.

Этот метод называется 9и 3 метода рулевого колеса, потому что он требует, чтобы вы управляли одной рукой, удерживая ее в обычном положении вождения автомобиля. Это положение удерживает автомобиль одной рукой и сводит к минимуму риск потери контроля над рулем.

Где должны быть ваши руки на руле?

Мы видели разные способы вождения. Итак, если вы спрашиваете, во время вождения, где должны быть ваши руки? Ответ зависит от используемого вами метода вождения. Например, если вы используете ручное рулевое управление, ваша правая рука должна находиться между 4 и 5 часами, а левая рука — между 7 и 8 часами.

При использовании метода ручного управления левая рука должна находиться между 3 и 4 часами, а правая рука должна быть между 8 и 9 часами. Итак, где должна быть ваша рука на руле при движении задним ходом? Поместите руку в положение «3 часа» или «9 часов», когда используете одну руку для резервного копирования или активации кнопок управления или для переключения передач в механической коробке передач другой рукой.

Часто задаваемые вопросы

В: Какую ошибку чаще всего допускают новые водители?

Возьми или оставь; вождение может быть веселым и захватывающим даже для новых водителей. Однако это также может вызывать стресс и нервировать, особенно у новичков в клубе. Однако исследования показали, что большинство нервирующих и стрессовых ситуаций возникают из-за отсутствия опыта вождения.

Вот самые распространенные ошибки водителей-новичков на дороге.

Превышение скорости
Текстовые сообщения и вождение автомобиля
Не обращая внимания на дорогу
Импульсивное поведение
Не адаптируя свой стиль вождения к плохим погодным условиям
Не пристегнутый ремень безопасности
Перенять плохой стиль вождения своих родителей
Близкое вождение
Несоблюдение правил дорожного движения
Перевозка слишком большого количества людей в машине
Паника за рулем
Вождение в состоянии усталости.

В: Где должны быть руки на руле для теста?

Техника вождения для установки рук сильно изменилась за эти годы. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHSTA) теперь рекомендует «9и 3 метода вождения».

Это означает, что вы должны положить левую руку на левую сторону руля в положение «9 часов», как если бы колесо было настенными часами, а правую руку — в положение «3 часа». Рекомендации могут различаться, но это как держать руль для пробы.

В: Почему для рулевого управления рекомендуется положение стрелок на 8 и 4 часа?

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHSTA) рекомендует 8 и 4 часа, поскольку это снижает риск дорожно-транспортных происшествий. Однако важно отметить, что 8 и 4 и 9и 3 такие же, как метод ручного управления. Ранее мы объясняли, что вы должны поместить левую руку между 8 и 9 часами, а правую руку между 3 и 4 часами при методе управления «рука за рукой».

В: 10 и 2 лучше?

По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), эксперты не рекомендуют 10 и 2 положения руля. Это может быть опасно. Специалисты рекомендовали 10 и 2 методы рулевого управления до изобретения систем рулевого управления с усилителем. В то время рулю требовалось много силы, чтобы повернуться.

В: Можно ли скрестить руки на экзамене по вождению?

Не обращайте внимания на любое неправильное представление о скрещивании рук на экзамене по вождению. Если вы скрестите руки на экзамене по вождению, это не приведет к провалу. Каждый вырабатывает стиль вождения, который подходит и делает его уверенным за рулем. В результате большинство водителей будут чувствовать себя спокойно и комфортно, скрестив руки на руле.

По этой причине вполне разумно позволить водителям реалистично управлять автомобилем, а не управлять им как роботом. Экзаменаторы это тоже понимают и позволяют скрещивать руки во время теста.

В: Какой высоты должен быть руль?

Вы должны установить руль так, чтобы его центр был на уровне вашей шеи. Это должно позволить вам сгибать руки и удобно использовать методы управления «рука-в-руку», «рука за рукой» и «одной рукой».

Как расположить руки на руле YouTube

Заключительные слова

Если вы дочитали до конца, значит, у вас есть все ответы на вопрос, где должны быть ваши руки на руле. В этой статье описаны эффективные приемы вождения, типы методов вождения, распространенные ошибки, которые совершают новые водители, и то, где вы должны держать руки на рулевом колесе.

Каждый метод вождения имеет рекомендуемое положение рук. Поэтому однозначного ответа, куда класть руки на руль, нет. Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендует метод ручного управления.

Ваш руль в надежных руках? – Association for Psychological Science – APS

Во всем мире совет один и тот же: держите обе руки на руле. Тем не менее, полевые исследования неизменно показывают, что водители не следуют этим рекомендациям.

В новом полевом исследовании психолог из Кильского университета Джеймс Хартли обнаружил, что из 230 наблюдаемых водителей только около 25% на самом деле использовали две руки, чтобы взяться за руль в рекомендуемых положениях на 9 и 3 часа (ранее на 10 и 3 часа). Рекомендация на 2 часа была обновлена из-за травм, связанных с подушкой безопасности). Более 40% водителей управляли автомобилем только одной рукой.

«Данные очень четко показывают, что немногие водители использовали рекомендуемое положение рук, и что гораздо больше водителей водили одной рукой на руле», — пишет Хартли.

Рекомендации по вождению двумя руками на руле даны по уважительной причине: с двумя руками на руле водители могут осуществлять гораздо больший контроль при маневрировании автомобиля в случае внезапной чрезвычайной ситуации.

Но собрать реалистичные данные о привычках людей за рулем оказалось на удивление сложно. Предыдущие исследования того, как водители позиционируют свои руки, как правило, проводились в очень искусственных лабораторных условиях с использованием симуляторов вождения. Также использовались анкеты для самоотчетов, но эти ответы не обязательно отражают поведение людей в реальном мире.

В связи с этим Хартли сам отправился собирать данные. В ходе двух небольших пилотных исследований Хартли собрал данные об использовании руля водителями в левой полосе, когда он проезжал мимо них в автомобиле с высоким клиренсом. Это позволило ему отметить тип транспортного средства — легковой автомобиль, фургон, грузовик — пол водителя и положение рук водителя на руле.

Интересно, что данные предыдущих исследований показывают, что то, как люди держат руль, может быть полезным косвенным показателем для оценки восприятия водителями риска на дороге.

В полевом исследовании 2011 года ученые-психологи Даррен Кеннет Уолтон (Кентерберийский университет) и Джаред Томас (Opus Central Laboratories) обнаружили, что когда условия вождения менее требовательны или воспринимаются как менее рискованные, водители гораздо чаще пользуются одной рукой. . Когда условия были более сложными, они переключились на то, чтобы держать руль обеими руками.

«Варьирование положения рук водителя можно проиллюстрировать при разных уровнях сложности вождения. В критически важных задачах, связанных с вождением, таких как гонки Формулы-1, лепестки на рулевом колесе используются для переключения передач, чтобы водитель мог удерживать обе руки на рулевом колесе», — пишут исследователи. «Напротив, в более рутинных ситуациях водители могут убрать руку с руля, чтобы заняться такими действиями, как еда, питье или использование мобильного телефона».

Уолтон и Томас собрали данные, наблюдая за водителями в Веллингтоне, Новая Зеландия, из фургона, припаркованного на обочине дороги в двух разных местах. В одном месте ограничение скорости составляло 100 км/ч, а во втором — 50 км/ч. Инфракрасный регистратор трафика (TIRTL) использовался для измерения скорости и расстояния между проезжающими транспортными средствами, а также собиралась информация о положении рук и поле.

Результаты показали, что место, где водители кладут руки, может предсказать их скорость и расстояние между ними. В частности, водители, которые держали руль в рекомендуемом положении, также в целом вели себя более безопасно; они ехали с меньшей скоростью и с большим интервалом. Водители, у которых не было рук на рулевом колесе, были самыми рискованными, ехали на самых высоких скоростях и с наименьшими интервалами.

«Это открытие показывает, что те водители, которые, возможно, нуждаются в максимальном контроле над транспортным средством, водители, которые двигаются на более высоких скоростях и с меньшим интервалом между интервалами, с большей вероятностью будут управлять автомобилем, не держа руки на верхней половине руля». объясняют исследователи.

Пол также был важным фактором в том, как люди держали руль. Женщины в три раза чаще, чем мужчины, держали две руки на верхней половине руля.

«В тех случаях, когда существует вероятность того, что водители сознательно решают ехать с определенной скоростью из-за прямых внешних последствий, изменения положения рук могут отражать процесс, который менее осознан и указывает на лежащие в основе уровни возбуждения или расслабления», — заключают исследователи.