Передний управляемый мост: Передний управляемый мост автомобиля и поддерживающий мост.

Содержание

Передний управляемый мост автомобиля и поддерживающий мост.


Передний управляемый мост




В зависимости от назначения и возлагаемых функций мосты могут быть ведущими, управляемыми, комбинированными или поддерживающими.
Ведущим называется мост, к колесам которого посредством механизмов трансмиссии подводится крутящий момент от двигателя.
Управляемый мост предназначен для поддержания автомобиля и обеспечения его маневренности. Колеса этого моста не принимают крутящий момент и являются ведомыми.
Комбинированный мост является одновременно и ведущим, и управляемым, т. е. он принимает крутящий момент и одновременно служит для выполнения поворотов и других маневров автомобиля.
Поддерживающий мост предназначен исключительно для поддержания автомобиля, и не способен обеспечивать тягу на колесах или поворот автомобиля.

***

Устройство переднего управляемого моста

Передний управляемый мост представляет собой поперечную балку с ведомыми управляемыми колесами. Балка переднего управляемого моста обычно выполняется кованой из стали и имеет пространственное сечение для повышения изгибной прочности.

В зависимости от типа подвески управляемых колес передние мосты автомобилей могут быть неразрезными, в которых управляемые колеса связаны непосредственно с балкой моста, и разрезными, в которых управляемые колеса связаны с балкой моста через подвеску.

Схематическое устройство наиболее распространенных типов управляемых передних мостов приведено на рис. 1.

Передний неразрезной управляемый мост (рис. 1, а) выполняется, как правило, в виде кованой стальной балки 4 двутаврового сечения. На концах балки в бобышках закреплены шкворни 3, а на их наружных концах шарнирно закреплены поворотные цапфы 2, на которые посредством подшипников устанавливают колеса. Цапфы могут поворачиваться вокруг своих шкворней вместе с управляемыми колесами, обеспечивая поворот автомобиля.
Связь балки моста с рамой осуществляется посредством элементов подвески – рессор, пружин, амортизаторов, пневматических баллонов и т. п.

Передний разрезной управляемый мост (

рис. 1, б) отличается от неразрезного тем, что его поперечная балка 4 связана с управляемыми колесами посредством рычагов независимой подвески 7. В данном случае балка моста связана с несущей системой (чаще всего – кузовом) автомобиля жестко и одновременно служит для размещения опор двигателя.
Управляемые колеса со ступицами, установленные посредством подшипников на поворотных цапфах, могут вращаться вокруг шкворней или шаровых шарниров подвески, либо вместе со стойками (бесшкворневые подвески).

Передний неразрезной управляемый мост

На рис. 2 изображен передний управляемый неразрезной мост грузового автомобиля марки «ГАЗ».
Стальная двутавровая балка 14 с посредством двух рессор крепится к раме автомобиля.

Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет расположить двигатель ниже и оптимизировать компоновку кабины автомобиля.
В концевых бобышках балки посредством стопоров 12 закреплены шкворни 8, а на них через бронзовые втулки поворотная цапфа 7.


На фланцах поворотных цапф закреплены щиты 6 тормозных механизмов, а на осях цапф на конических подшипниках установлены ступицы 3. Закрепленные на ступицах колеса 1 с тормозными барабанами 2 могут вращаться на подшипниках вместе со ступицами вокруг осей поворотных цапф 7 и вместе с поворотными цапфами поворачиваться вокруг шкворней 8.

Передний разрезной управляемый мост

На рис. 3 изображен разрезной передний управляемый мост легкового автомобиля с независимой бесшкворневой рычажно-пружинной подвеской.
Основной частью моста является поперечная балка 4. К ней посредством верхних 3 и нижних 5 рычагов поворотных стоек 2, пружин 6 и амортизаторов 7 подвешены передние управляемые колеса автомобиля.
Колеса вместе со ступицами 9 и тормозными дисками 8 установлены на подшипниках на поворотных стойках 2, к которым прикреплены суппорты 1 тормозных механизмов колес. Управляемые колеса поворачиваются вместе с поворотными стойками, изменяя направление движения автомобиля при маневрировании.

Разрезной управляемый передний мост легкового автомобиля является съемным и жестко крепится болтами к несущему кузову автомобиля. Балка моста одновременно служит для крепления двигателя посредством упругих элементов (подушек двигателя).

***



Поддерживающий мост

Поддерживающий мост (рис. 4) служит только для поддержания несущей системы автомобиля. Он применяется в качестве заднего моста в переднеприводных легковых автомобилях, а также на прицепах и полуприцепах.

Основной частью моста является U-образная стальная балка 5 с приваренными по концам трубчатыми рычагами 3 и пружинной подвески 4. К концам рычагов прикреплены оси 1, на которых посредством подшипников установлены ступицы 2 с задними поддерживающими колесами.
Другими концами рычаги шарнирно соединены с кузовом автомобиля.

Поддерживающие мосты большегрузных автомобилей, прицепов и полуприцепов могут выполняться подъемными – при полной загрузке транспортного средства они опускаются в рабочее положение и поддерживают вес автомобиля или прицепа (полуприцепа), а при движении порожнего автопоезда могут вместе с колесами подниматься в транспортное положение, не оказывая дополнительного сопротивления качению, что способствует повышению топливной экономичности и уменьшению износа шин. Обычно в качестве подъемного выполняется один из сдвоенных мостов задней тележки.

Управление механизмом подъема поддерживающего моста чаще всего осуществляется посредством гидравлических, пневматических или механических приводов.

***

Комбинированные мосты


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей / Арсенал-Инфо.

рф

4.3.3 Передний управляемый мост

Передним управляемым мостом называется поперечная балка с ведомыми управляемыми колёсами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота.

Передние управляемые мосты различных типов широко применяются на грузовых автомобилях и автобусах с колёсной формулой 4x2, а также на грузовых автомобилях с колёсной формулой 6x4.

В зависимости от типа подвески управляемых колёс передние мосты автомобилей могут быть неразрезными и разрезными. В неразрезных мостах управляемые колёса непосредственно связаны с балкой моста. В разрезных мостах связь управляемых колёс с балкой моста осуществляется через подвеску. Неразрезные мосты применяются на грузовых автомобилях и автобусах при зависимой подвеске колёс. Разрезные мосты устанавливаются на легковых автомобилях и автобусах при независимой подвеске колёс.

Передний неразрезной мост (рисунок 4.16) представляет собой балку 2 с установленными по обоим концам поворотными цапфами 1. Балка – кованая стальная, обычно двутаврового сечения. Средняя часть балки выгнута вниз для более низкого расположения двигателя и центра тяжести автомобиля с целью повышения его устойчивости. В бобышках балки закреплены неподвижно шкворни 4, на которых установлены поворотные цапфы 1. На поворотных цапфах, на подшипниках, устанавливаются ступицы с управляемыми колёсами. Поворотные цапфы вместе с колёсами, поворачиваясь вокруг шкворней, обеспечивают поворот автомобиля. Мост с помощью рессор крепится к раме автомобиля.

Рисунок 4.16 – Передний управляемый мост грузового автомобиля

1 – поворотная цапфа; 2 – двутавровая балка; 3 – стопорный штифт; 4 – шкворень; 5 – масленка; 6 – опорный подшипник

Передний мост автомобиля ЗИЛ-431410 (рисунок 4.17) состоит из балки 13 и поворотных цапф 6 в сборе. Балка 13 двутаврового сечения изготовляется из углеродистой стали. На её концах в вертикальной плоскости сделаны отверстия для установки шкворней 8, обеспечивающих шарнирное соединение балки с поворотными цапфами 6. С одной стороны шкворни 8 имеют лыску для удержания их от проворачивания в отверстиях балки, в которых они крепятся при помощи клиновидного штифта 12.

Рисунок 4.17 – Передний мост автомобиля ЗИЛ-431410

1 – ступица; 2 – роликоподшипники; 3 – гайка; 4 – замочное кольцо; 5 – контргайка; 6 – поворотная цапфа; 7 – замочная шайба; 8 – шкворень; 9 – тормозной барабан; 10 – втулка; 11 – прокладки; 12 – штифт; 13 – балка; 14, 15 – опорные шайбы

Поворотная цапфа 6 стальная кованая. Она имеет фланец, на наружной стороне которого в вертикальной плоскости расположены два выступа с запрессованными в них втулками 10, в которые входят концы шкворня. Таким образом, правая и левая поворотные цапфы 6, вращаясь на шкворнях 8, могут поворачиваться в горизонтальной плоскости в обе стороны. Максимальный угол поворота цапф вправо составляет 34°, влево – 36°. Для облегчения поворота управляемых колёс между балкой и нижним выступом фланца цапф установлены опорные шайбы 14 и 15. Для регулирования осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной балки служат прокладки 11.

На поворотных цапфах установлены роликоподшипники 2, на которых вращается ступица 1 с передним колесом. Внутренние кольца подшипников сидят на шейках цапфы, а наружные запрессованы в гнезда ступицы колеса. Подшипники регулируют гайкой 3, фиксируемой при помощи замочного кольца 4, замочной шайбы 7 и контргайки 5.

С внутренней стороны ступицы к фланцу прикреплён болтами с гайками тормозной барабан 9. На наружных фланцах ступиц имеются отверстия для запрессовки в них шпилек, на которые устанавливаются диски управляемых колёс автомобиля.

Передний мост грузовых автомобилей КамАЗ (рисунок 4.18) неразрезной. В бобышках стальной балки 17 двутаврового сечения стопорными клиньями 14 закреплены шкворни 19, на которых установлены поворотные цапфы 5.

Рисунок 4.18 – Передний управляемый мост автомобилей КамАЗ

1 – колесо; 2 – гайка; 3,4 – шайбы; 5 – цапфа; 6 – крышка; 7 – контргайка; 8,10,15 – подшипники; 9 – ступица; 11 – тормозной барабан; 12, 16 – рычаги; 13, 18 – тяги; 14 – стопорный клин; 17 – балка; 19 – шкворень; 20 – манжета; 21 – тормозной механизм

Цапфы свободно поворачиваются вокруг шкворней на бронзовых втулках, запрессованных в ушки цапф, и на упорных подшипниках 15, находящихся между цапфами и балкой моста. К фланцам поворотных цапф прикреплены тормозные механизмы 21 колёс. В ушках цапф закреплены рычаги 16 для крепления поперечной рулевой тяги 18 и поворотный рычаг 12 в левой цапфе для крепления продольной рулевой тяги 13. На поворотных цапфах на роликовых конических подшипниках 8 и 10 установлены ступицы 9 с тормозными барабанами и управляемыми колёсами 1. Ступицы колёс на поворотных цапфах закреплены гайкой 2, замковыми шайбами 3 и 4 и контргайкой 7. Снаружи ступицы закрыты крышками 6 с прокладками, а изнутри манжетами 20.

Основной несущей деталью переднего моста автомобилей МАЗ является балка 33 (рисунок 4.19). Она изготовляется методом горячей штамповки из стали и имеет двутавровое сечение с площадками на верхней полке для крепления рессор.

С целью повышения износостойкости поверхность шкворня подвергается, закалке ТВЧ. Нижняя цилиндрическая шейка шкворня опирается на бронзовую втулку, запрессованную в ушко поворотной цапфы. Так как ушки поворотной цапфы обработаны в линию и имеют одинаковый диаметр, а диаметр верхнего конца шкворня меньше диаметра нижнего, то сверху на шкворень устанавливается стальная втулка, которая компенсирует разность в указанных диаметрах и одновременно является распорной втулкой.

Втулка вместе со шкворнем поворачивается в бронзовой втулке 22 верхнего ушка поворотной цапфы.

На резьбовой конец шкворня навернута гайка, с помощью которой устраняют зазор в коническом соединении шкворня с балкой передней оси. Гайка стопорится замковой шайбой.

Между нижним ушком поворотной цапфы и балкой расположен упорный шариковый подшипник 31. Балка опирается на этот подшипник через опорную шайбу 25, прилегающую к нему плоской стороной, а к балке – сферической поверхностью, что обеспечивает правильную самоустановку подшипника. При таком соединении балки передней оси с поворотной цапфой горизонтальные нагрузки воспринимаются бронзовыми; втулками, запрессованными в ушки поворотной цапфы, а вертикальные – упорным шариковым подшипником.

Рисунок 4.19 – Передняя ось со ступицей колеса

1 – колесо; 2 – бортовое кольцо; 3 – замочное кольцо; 4 – прижим; 5 – болт; 6 – тормозной барабан; 7 – диск; 8 – ступица; 9 – стопорная шайба; 10 – контргайка; 11 – поворотный кулак; 12 – замковая шайба; 13 – гайка ступицы; 14, 15 – подшипники; 16 – сальник; 17 – обод; 18 – разжимной кулак; 19 – регулировочный рычаг; 20 – шкворень; 21 – стальная втулка; 22, 29 – бронзовые втулки; 23 – регулировочные прокладки; 24 – рычаг продольной рулевой тяги; 25 – сферическая шайба; 26 – тормозная колодка; 27 – ось колодок; 28 – суппорт; 30 – рычаг поперечной рулевой тяги; 31 – подшипник шкворня; 32 – поперечная рулевая тяга; 33 – балка передней оси

Для свободного вращения при ограниченном вертикальном перемещении поворотной цапфы и связанного с ним колеса на шкворне между верхним ушком поворотной цапфы и балкой передней оси имеется зазор, который должен быть в пределах от 0,1 до 0,4 мм. Для обеспечения заданного зазора между верхним ушком поворотной цапфы и балкой установлены металлические регулировочные шайбы 23. Поворотные цапфы соединены с рулевой трапецией.

На конических роликовых подшипниках поворотной цапфы вращается ступица 8 переднего колеса. Подшипники закреплены на цапфе гайкой 13 с замковым кольцом 12 и контргайкой 10 с шайбой 9.

Ступицы колёс, отлитые из ковкого чугуна, с наружной стороны имеют шесть фигурных спиц, к которым при помощи болтов закреплены диск 7 и тормозной барабан 6.

Передний мост автомобилей КрАЗ с колёсной формулой 6х4 является управляемым. Он воспринимает от рамы вертикальную нагрузку и передает на раму продольные и поперечные силы от колёс. Устройство передней оси автомобиля КрАЗ показано на рисунке 4.20. Она состоит из балки 17 двутаврового сечения, изогнутой в средней части вниз для более низкого расположения центра тяжести автомобиля, что повышает его устойчивость.

Рисунок 4.20 – Передняя ось автомобиля КрАЗ

1 – диск колеса; 2 – ступица; 3 – гайки; 4, 5 – шайбы; 6 – крышка ступицы; 7 – контргайка; 8 – шпилька колеса; 9 – наружный подшипник; 10 – тормозной барабан; 11 – замочное кольцо; 12 – бортовое кольцо; 13 – тормозная колодка: 14 – сальник: 15 – поворотная цапфа; 16 – шкворень поворотной цапфы; 17 – балка передней оси; 18 – подшипник шкворня; 19 – левый рычаг рулевой трапеции; 20 – поперечная рулевая тяга; 21 – наконечник поперечной рулевой тяги; 22 – внутренний подшипник; 23 – тормозной диск

Балка имеет две площадки для установки рессор. На обоих концах балки высверлены конические отверстия, в которые устанавливаются шкворни 16 поворотных цапф 15. Каждый шкворень жёстко крепится в балке с помощью гайки и опирается на цапфу через упорный подшипник. На ось цапфы на двух конических роликовых подшипниках 22 устанавливается ступица 2 колеса, которая крепится на оси гайкой 3, являющейся одновременно регулировочной для подшипников. Затяжка подшипников должна обеспечивать свободное, но без заметного осевого люфта, вращение колеса. ПОДШИПНИКИ при сборке ступицы смазываются консистентной смазкой, а самоподжимной сальник 14 предотвращает её вытекание при эксплуатации автомобиля. Поворотная цапфа левого колеса верхней проушиной соединяется с продольной рулевой тягой, а нижние проушины обеих поворотных цапф соединяются между собой поперечной рулевой тягой 20.

Управляемый мост

Установка управляемых колес

 

Для создания наименьшего сопротивления

движению, уменьшения изнашивания шин

и снижения расхода топлива управляемые

колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля.

 

Управляемый мост может быть не разрезным и разрезным. Не разрезной мост состоит из балки и поворотных кулаков, шарнирно соединенных посредством шкворней, обеспечивающих возможность поворота управляемых колес для изменения направления движения автомобиля (на цапфах поворотных кулаков на подшипниках устанавливаются управляемые колеса).
Балка моста должна быть прочной, жесткой и как можно более легкой. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют стальные кованые балки двутаврового сечения. По краям балки двутавровое сечение плавно переходит в прямоугольное с отверстиями для установки шкворней поворотного кулака. Средняя часть балки выгнута вниз, с тем чтобы дать мосту свободу вертикального перемещения. Для крепления элементов подвески на балке предусмотрено наличие соответствующих опорных площадок. Шкворень поворотного кулака представляет собой стальной цилиндрический палец, неподвижно установленный в балке. Для его фиксации от поворота и осевого смещения обычно используются клиновые болты. Вертикальные нагрузки воспринимаются опорными подшипниками скольжения (подшипник качения). Для регулировки зазора между верхним торцом бобышки балки и поворотным кулаком устанавливают регулировочные прокладки. Поворот кулака относительно шкворня обеспечивается подшипниками скольжения, образованными поверхностью шкворня и запрессованными в отверстии поворотного кулака бронзовыми втулками.
Разрезной передний мост устанавливают на легковых автомобилях. Он состоит из стойки, которая шарнирно соединена посредством шкворня с поворотным кулаком в средней части и шарнирно соединяется посредством верхнего и нижнего рычагов с балкой переднего моста. Для обеспечения стабилизации управляемых колес оси шкворней наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

 

 

Передние управляемые мосты автомобилей:

а — ГАЗ-53-12; б — ЗИЛ-4314. 10; 1 — колесо; 2 — тормозной барабан; 3 — ступица; 4, 5 и 16 — подшипники; б — шпилька; 7— гайка крепления колеса; 8 — маслоотражатель; 9 — тормозной диск; 10 — поворотный кулак; 11 — шкворень; 12 — регулировочная шайба; 13 — рычаг поворотного кулака; 14 — палец рулевой тяги; 15— стопор; 17— балка переднего моста; 18 — поперечная рулевая тяга; 19 — продольная рулевая тяга; 20 — болт ограничения поворота колес; 21 — рычаг рулевой трапеции; 22 — масленки; 23 — регулировочная гайка; 24 — замочное кольцо; 25 — гайка.

Передний управляемый мост и углы установки колес

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Передний управляемый мост и углы установки колес

Читать далее:



Передний управляемый мост и углы установки колес

Передний управляемый мост обеспечивает поворот автомобиля при помощи поворотных цапф, шарнирно соединенных с балкой моста. На управляемый мост, кроме вертикальной нагрузки от силы тяжести автомобиля, продольных и поперечных усилий от колес, действуют также силы и моменты, возникающие при повороте и торможении автомобиля.

Передний управляемый мост. Устройство переднего управляемого моста во многом определяется конструкцией несущей системы и типом подвески.

Передний мост автомобиля ЗИЛ-130 состоит из балки и поворотных цапф в сборе. Балка двутаврого сечения изготовляется из углеродистой стали. На ее концах в вертикальной плоскости сделаны отверстия для установки шкворней, обеспечивающих шарнирное соединение балки с поворотными цапфами. С одной стороны шкворни имеют лыску для удержания их от проворачивания в отверствиях балки, в которых они крепятся при помощи клиновидного штифта.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Поворотная цапфа стальная кованая. Она имеет фланец, на наружной стороне которого в вертикальной плоскости расположены два выступа с запрессованными в них втулками, в которые входят концы шкворня. Таким образом, правая и левая поворотные цапфы, вращаясь на шкворнях, могут поворачиваться в горизонтальной плоскости в обе стороны. Максимальный угол поворота цапф вправо составляет 34°, влево — 36°. Для облегчения поворота управляемых колес между балкой и нижним выступом фланца цапф установлены опорные шайбы. Для регулирования осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной балки служат прокладки.

На поворотных цапфах установлены роликоподшипники, на которых вращается ступица с передним колесом. Внутренние кольца подшипников сидят на шейках цапфы, а наружные запрессованы в гнезда ступицы колеса. Подшипники регулируют гайкой, фиксируемой при помощи замочного кольца, замочной шайбы и контргайки.

Рис. 1. Передний мост автомобиля ЗИЛ-130

С внутренней стороны ступицы к фланцу прикреплен болтами с гайками тормозной барабан. На наружных фланцах ступиц имеются отверстия для запрессовки в них шпилек, на которые устанавливаются диски направляющих колес автомобиля.

Углы установки передних колес.

Автомобиль должен сохранять прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота. Нельзя допускать скольжение шин по дороге, так как это приводит к их быстрому изнашиванию. Для выполнения этих требований передние колеса и шкворни поворотных цапф управляемых мостов устанавливают под определенными углами. Конструкция переднего моста обеспечивает развал и схождение передних колес, а также поперечный (боковой) и продольный углы наклона шкворней.

Угол развала колес определяется углом а, образуемым плоскостью вращения колеса с вертикальной плоскостью. Он обеспечивается углом наклона поворотных цапф вниз и считается положительным, если верхняя часть колеса отклонена наружу от вертикальной плоскости. Угол развала различен у разных моделей автомобилей и составляет 0—2°.

Угол развала необходим для обеспечения перпендикулярного расположения колес к поверхности дороги при движении автомобиля. Кроме того, при установке колес с углом развала сила реакции дороги в основном передается на внутренний подшипник ступицы колеса, выполняемый обычно большего размера, чем внутренний.

Схождение колес необходимо для того, чтобы обеспечить их параллельное качение. При движении автомобиля из-за установки колес с развалом возникает усилие, способствующее разворачиванию колес на угол 0,5—1° от вертикальной плоскости автомобиля. При этом колеса стремятся катиться по расходящимся дугам. Для устранения этого явления применяют схождение колес, при котором расстояние В между колесами впереди делают несколько меньше, чем расстояние Г между колесами сзади. В результате схождения колес они катятся параллельно и строго в продольной плоскости автомобиля, что устраняет боковое скольжение колес по дороге и уменьшает изнашивание шин. Так как угол схождения колес не превышает 1°, поэтому на практике схождение определяют как разность расстояний В и Г, которые измеряют между ободьями колес или боковинами шин на высоте их осей. Схождение колес зависит от угла развала и составляет 2—12 мм.

Поперечный наклон шкворня определяется углом , образуемым осью шкворня с вертикальной плоскостью, параллельной продольной плоскости автомобиля, иными словами, верхний конец шкворня наклонен внутрь к середине балки моста. Такой наклон шкворня совместно с углом развала колес уменьшает расстояние между точкой пересечения геометрической оси шкворня с дорогой и точкой центра контакта шины, т. е. уменьшается плечо А момента, который необходимо приложить при повороте колес автомобиля, следовательно, облегчается управление автомобилем. Кроме того, при повороте колес вокруг шкворней с поперечным наклоном передняя часть автомобиля несколько приподнимается и при выходе его из поворота под действием силы тяжести стремится опуститься, обеспечивая возвращение колес в исходное положение, как только исчезнет сила, удерживающая колеса в положении поворота. Эти углы сравнительно велики и находятся в пределах б—10°.

Рис. 2. Углы установки управляемых колес

Продольный наклон шкворня определяется углом у, образуемым вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси автомобиля, и осью шкворня. При этом ось шкворня пересекается с дорогой на расстоянии Б от центра контакта шины. Это расстояние является плечом боковой силы, возникающей при повороте, в результате чего создается стабилизирующий момент, который стремится повернуть колесо вокруг шкворня и вернуть его в исходное положение. Этим обеспечивается лучшая устойчивость и стабилизация управляемых колес при прямолинейном движении автомобиля. Угол продольного наклона шкворня обычно находится в пределах 2,5—3,5°. Однако стабилизация управляемых колес зависит также от эластичности шин. Чем эластичнее шины, тем больше их деформация и момент, стремящийся повернуть колесо в нейтральное положение. Поэтому у автомобилей с шинами повышенной эластичности продольный наклон шкворня не превышает 1°.

С помощью переднего управляемого моста осуществляется поворот автомобиля. Передний мост может быть неразрезным или разрезным. При зависимой подвеске передних колес применяются неразрезные управляемые мосты.

Неразрезной управляемый передний мост состоит из стальной балки, прикрепленной с помощью рессор к раме автомобиля, и поворотных цапф, шарнирно связанных шкворнями с балкой. Для крепления поворотных цапф балка переднего моста имеет по концам кулаки или вилки. На рис. 3,а показан передний мост автомобиля ГАЗ-51А. Основными частями моста являются: балка с бобышками на концах, два шкворня и две поворотные цапфы, на которых сидят ступицы передних колес.

Штампованная балка в средней части выгнута вниз для понижения центра тяжести автомобиля. Для большей прочности при малой массе балка имеет двутавровое сечение. Для крепления рессор на балке сделаны две площадки. Концы балки с помощью бобышек и шкворней соединяются шарнирно с поворотными цапфами. Шкворни крепятся в отверстиях бобышек клиновыми болтами, затянутыми гайками. На шкворни надеваются поворотные цапфы, к которым крепятся тормозные диски. Ступицы колес устанавливаются на цапфах на двух конических роликоподшипниках. Для крепления ступиц колес на поворотных цапфах служит гайка, которая шплинтуется и закрывается колпаком.

Для того чтобы цапфа могла легко поворачиваться в горизонтальной плоскости, в ее ушки, которыми она надевается на шкворень, ставятся бронзовые втулки, а между цапфой и балкой устанавливается подшипник 5, состоящий из двух стальных шайб и одной металлокерамической. Штампованный колпак защищает подшипник от попадания в него пыли и грязи. Сила тяжести автомобиля передается от бобышки передней оси к поворотной цапфе через опорный подшипник; шкворень в передаче этой нагрузки не участвует. Поэтому шкворни этого типа называются разгруженными. Шкворни других типов, которые участвуют в передаче силы тяжести и работают при этом на растяжение или сжатие, в настоящее время на автомобилях не применяются.

Между бобышкой передней оси и верхним ушком поворотной цапфы должен быть зазор не более 0,15 мм, для чего ставятся регулировочные прокладки.

В подшипники ступицы колеса закладывается консистентная смазка, вытеканию которой препятствует сальник.

Рис. 3. Передний мост автомобиля ГАЗ-51А:
а — общее устройство переднего моста; б — магазинная масленка; 1 — тормозной диск; 2 и 6 — рычаги; 3 — юшновый болт; 4 — балка моста; 5 — подшипник; 7 — шкворень; s — переднее колесо; 9 — поворотная цапфа; 10 — гайка; 11 — колпак; 12 — опорная пластина: 13 — поршень; 14 — корпус масленки; 15 — колпачок; 16 — пружина; 17 — кожаная манжета; 18 — виит; 19 — прокладка; 20 — стержень

В ушках левой цапфы закрепляются рычаги рулевого привода; у правой цапфы рычаг отсутствует.

Опорный подшипник и бронзовые втулки смазываются через канал, просверленный в шкворне. В верхнее ушко цапфы ввернута пресс-масленка, а над верхним отверстием канала на цапфе привернут винтами на картонной прокладке штампованный корпус масленки магазинного типа, В корпусе установлен поршень с кожаной манжетой. Над поршнем в колпачке помещена пружина. В нижней части поршень имеет стержень 20, который проходит через отверстие в опорной пластине диаметр стержня несколько меньше диаметра отверстия.

Рис. 4. Передний мост автомобиля ЗИЛ-130:
1 — ступица колеса; а — роликоподшипники; 3 — гайка; 4 — замочное кольцо; 6 — контргайка; в — поворотная цапфа; 7 — замочная шайба; 8 — шкворень; 9 — подшипник; 10 и 11 — шайбы

При обслуживании автомобиля масло нагнетают через пресс-масленку в продольный канал шкворня для смазки опорного подшипника и бронзовых втулок шкворней; одновременно оно заполняет магазинную масленку, проходя через отверстие в опорной пластине, вследствие чего поднимается поршень и сжимается пружина. По мере расхода масла в процессе работы автомобиля оно подается из магазинной масленки под давлением пружины и поршня в продольный канал шкворня, а от него по радиальным отверстиям и кольцевым проточкам на наружной поверхности шкворня к бронзовым втулкам. У автомобиля ГАЗ-53А такая масленка не ставится.

На рис. 4 показано устройство переднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Балка моста кованая, имеет двутавровое сечение. Опорный подшипник поворотной цапфы представляет собой шайбы. Ступицы передних колес вращаются на поворотных цапфах на двух конических роликоподшипниках, регулируемых гайкой, которая стопорится замочным кольцом, контргайкой и замочной шайбой и закрывается колпаком. Подшипники шкворней смазываются через обычные масленки на ушках поворотных цапф.

При независимой подвеске передних колес автомобиль имеет разрезной передний мост. Мост такой конструкции применяется у легковых автомобилей.

Рекламные предложения:


Читать далее: Установка управляемых колес

Категория: - Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


33.

Передний управляемый мост автомобиля газ-53-12. Его устройство и работа.

Управляемый мост автомобиля ГАЗ-53-129 (рис. 146, а) представляет собой балку, в которой на неподвижно закреп­ленных в ней стопорами 15 шкворнях 11 установлены поворотные кулаки 10. Балка — штампованная двутаврового се­чения с двумя площадками для креп­ления рессор, соединяющих ее с рамой. Средняя часть балки выгнута для обеспе­чения более низкого расположения центра тяжести автомобиля.

К фланцам поворотных кулаков 10 прикреплены тормозные диски 9. Ступицы колес устанавливают на двух конических роликоподшипниках 4 и 5. Для крепления ступиц колес на поворотных кулаках имеются шайба и корончатая гайка, которую шплинтуют и закрывают колпаком.

Поворотные кулаки могут свободно по­ворачиваться на шкворнях благодаря под­шипникам скольжения (две бронзовые втулки, запрессованные в проушины поворотных кулаков) и упорному подшип­нику 16, установленному между поворот­ным кулаком и проушиной балки перед­него моста. Осевой зазор между пово­ротным кулаком и проушиной балки ре­гулируют установкой шайб 12. В подшип­никах ступицы колеса закладывают плас­тичный смазочный материал, вытеканию которого препятствует манжета.

В конических отверстиях ушков левого поворотного кулака закреплены гайками рычаги 13 и 21 рулевого привода. Болты 20 на рычагах 21 ограничивают пре­дельные углы поворота колес, упираясь в балку переднего моста. Масленки 22 служат для смазывания упорного подшип­нику 16 и бронзовых втулок поворотной цапфы.

­

34. Установка управляемых колес.

Для автомобиля очень важна стабилиза­ция управляемых колес, т. е. их способ­ность устойчиво сохранять прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота. Для стабилизации управляемых колес их шкворни наклоняют в попереч­ной и продольной плоскостях.

Поперечный наклон шкворня на угол р (рис. 148, а) после поворота обеспечи­вает автоматический самовозврат колес к положению, соответствующему прямоли­нейному движению. При повороте колеса автомобиля относительно шкворня, имею­щего наклон в поперечной плоскости,- оно стремится опуститься ниже плоскости до­роги на величину Л. Однако это невоз­можно, поэтому любой поворот колеса вызывает подъем передней части автомо­биля и сила тяжести стремится вернуть колесо в нейтральное положение, соответ­ствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент на управляемых колесах, возникающий вследствие попе­речных наклонов шкворней, зависит от уг­ла наклона и массы, приходящейся на управляемые колеса автомобиля, и не за­висит от скорости его движения. Эти углы относительно велики и составляют 6...10°.

Продольный наклон шкворней на угол

  • выполняют таким образом, чтобы нижние концы шкворней смещались вперед относительно вертикали. Назначением этой установки является обеспечение со­хранения прямолинейности движения колес при значительных скоростях. В случае криволинейного движения авто­мобиля возникающая центробежная сила Рц (рис. 148, б) вызывает действие боковых реакций Ну со стороны дороги на колеса. Наличие продольного наклона шкворней приводит к тому, что реакции создают на плечах В, представляющих собой расстояния от точек касания коле­са с дорогой до точек пересечения осей шкворней с дорогой, стабилизирующие моменты, стремящиеся вернуть управля­емые колеса в положение прямолиней­ного движения.

Угол у обычно составляет 1...3° и зави­сит от боковой эластичности шин. У шин, обладающих значительной боковой элас­тичностью, уже в пределах самой кон­тактной площадки появляется смещение боковой реакции назад относительно центра этой площадки, что может при­вести к возникновению достаточного ста­билизирующего момента и тогда про­дольный наклон шкворней окажется не­нужным и даже вредным.

Если управляемые колеса катятся в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля, то они ис­пытывают наименьшее сопротивление качению, а следовательно, и обусловлива­ют минимальный расход топлива на пре­одоление этого сопротивления. Одновре­менно снижается и износ шин. Однако у некоторых автомобилей такого качения можно достичь лишь при наличии развала управляемых колес в вертикальной плос­кости и их схождения в горизонтальной плоскости.

Угол а развала колес (рис. 148, в) представляет собой угол между вертикаль­ной плоскостью и плоскостью колеса. Этот угол создают установкой поворот­ных кулаков с наклоном цапф вниз. При наклоне верхней части колеса наружу от автомобиля угол считают положитель­ным. Развал колес обеспечивает верти­кальное положение колес при движении, несмотря на возможные деформации де­талей переднего моста и наличие зазоров в подшипниках цапф и втулках шкворней.

У современных автомобилей угол а=0...2°. Чрезмерное увеличение угла приводит к боковому проскальзыванию шин. Наличие угла развала управляемых колес облегчает их поворот и уменьшает нагрузку на внешний подшипник колеса.

Схождение колес в горизонтальной плоскости обычно оценивают как разность расстояний А и Б (рис. 148, г) между колесами, измеряемых на высоте их осей между к{Гаями ободьев. Эта разность мо­жет составлять 2... 12 мм, что соответствует углам, не превышающим 1°. Схождение колес обычно регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги.

Углы установки колес у легковых авто­мобилей можно регулировать элементами подвески. У грузовых автомобилей схож­дение колес регулируют при помощи резьбовых наконечников поперечной руле­вой тяги.

Правильность углов установки шквор­ней и колес оказывает большое влияние на безопасность движения и износ шин. Недостаточные углы наклона шкворней вызывают неустойчивое “«держание авто­мобилем дороги» и обусловливают необ­ходимость приложения водителем больших дополнительных усилий при управлении. Слишком большие углы наклона шквор­ней затрудняют ввод автомобиля в пово­рот. Несоблюдение заданных углов раз­вала и схождения колес приводит к по­вышенному износу шин.

Тема «Передний управляемый мост» — Студопедия

Цель работы: 1. Закрепить знания по устройству и работе передних управляемых мостов.

2. Сформировать умение определять характерные неисправности управляемых мостов.

Краткие теоретические сведения

Управляемый мост может быть не разрезным и разрезным. Не разрезной мост состоит из балки и поворотных кулаков, шарнирно соединенных посредством шкворней, обеспечивающих возможность поворота управляемых колес для изменения направления движения автомобиля (на цапфах поворотных кулаков на подшипниках устанавливаются управляемые колеса).

Балка моста должна быть прочной, жесткой и как можно более легкой. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют стальные кованые балки двутаврового сечения. По краям балки двутавровое сечение плавно переходит в прямоугольное с отверстиями для установки шкворней поворотного кулака. Средняя часть балки выгнута вниз, с тем чтобы дать мосту свободу вертикального перемещения. Для крепления элементов подвески на балке предусмотрено наличие соответствующих опорных площадок. Шкворень поворотного кулака представляет собой стальной цилиндрический палец, неподвижно установленный в балке. Для его фиксации от поворота и осевого смещения обычно используются клиновые болты. Вертикальные нагрузки воспринимаются опорными подшипниками скольжения (подшипник качения).


Для регулировки зазора между верхним торцом бобышки балки и поворотным кулаком устанавливают регулировочные прокладки. Поворот кулака относительно шкворня обеспечивается подшипниками скольжения, образованными поверхностью шкворня и запрессованными в отверстии поворотного кулака бронзовыми втулками.

Разрезной передний мост устанавливают на легковых автомобилях. Он состоит из стойки, которая шарнирно соединена посредством шкворня с поворотным кулаком в средней части и шарнирно соединяется посредством верхнего и нижнего рычагов с балкой переднего моста. Для обеспечения стабилизации управляемых колес оси шкворней наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

мост автомобиль ступица маслоотражатель

Передние мосты автомобилей: а — ГАЗ-53-12; б — ЗИЛ-4314. 10; 1 — колесо; 2 — тормозной барабан; 3 — ступица; 4, 5 и 16 — подшипники; б — шпилька; 7— гайка крепления колеса; 8 — маслоотражатель; 9 — тормозной диск; 10 — поворотный кулак; 11 — шкворень; 12 — регулировочная шайба; 13 — рычаг поворотного кулака; 14 — палец рулевой тяги; 15— стопор; 17— балка переднего моста; 18 — поперечная рулевая тяга; 19 — продольная рулевая тяга; 20 — болт ограничения поворота колес; 21 — рычаг рулевой трапеции; 22 — масленки; 23 — регулировочная гайка; 24 — замочное кольцо; 25 — гайка.

Порядок выполнения работы


1.Изучить назначение, устройство и работу неразрезных и разрезных передних управляемых мостов

2.Рассмотреть и уметь объяснить следующие схемы:

2.1.Конструкцию неразрезного переднего управляемого моста

2.2.Конструкцию разрезного переднего управляемого моста

3. Выписать основные параметры, характеризующие передние управляемые мосты изучаемых автомобилей

3.1.Тип переднего управляемого моста

3. 2.Конструктивные особенности передних управляемых мостов

3.3.Элементы, служащие для регулирования углов установки управляемых колес

4.Выполнить практическую работу

5.Составить отчет о работе, дать ответ на контрольные вопросы

Тесты на знание управляемого моста автомобиля

Выберите номера всех правильных ответов

1. ДЕТАЛЬ, ВОКРУГ КОТОРОЙ ПОВОРАЧИВАЮТСЯ УПРАВЛЯЕМЫЕ КОЛЕСА:

1)  палец;                    4) петля;

2) плунжер;                    5) шкворень;

3) шаровая опора;                   6) подшипник.

2. ДЕТАЛЬ 7 НА РИС. 13.1:

1) балка;                    5) рычаг;

2)стопор;                    6) барабан;

3) ступица;                    7) суппорт;

4) шкворень;                    8) поворотный кулак.

Рис. 13.1. Передний мост

3. ДЕТАЛЬ 3 НА РИС. 13.1:

1) балка;                    5) рычаг;

2) стопор;                    6)барабан;

3) ступица;                    7) суппорт;

4) шкворень;                    8) поворотный кулак.

4. ДЕТАЛЬ 8 НА РИС 13.1:

1) балка;                    5) рычаг;

2) стопор;                    6) барабан;

3) ступица;                    7) суппорт;

4) шкворень;                    8) поворотный кулак.

5. УГОЛ а НА РИС. 13.2, а:

1) завал колеса;

2) развал колеса;

3) схождение колес;

4) поперечный наклон шкворня;

5) продольный наклон шкворня.

Рис. 13.2. Углы установки и стабилизации колес

6. УГОЛ в НА РИС. 3.2, а:

1) завал колеса;                    4) поперечный наклон шкворня;

2) развал колеса;                    5) продольный наклон шкворня.

3) схождение колес;

7. УГОЛ у НА РИС. 13.2, б:

1) завал колеса;                    4) поперечный наклон шкворня;

2) развал колеса;                    5) продольный наклон шкворня.

3) схождение колес;

8. УМЕНЬШЕНИЕ ПЛЕЧА ОБКАТА А НА РИС. 13.2, а:

1) продлевает срок службы шин;

2) облегчает рулевое управление;

3) затрудняет вращение рулевого колеса;

4) улучшает тормозные свойства автомобиля.

9. СХОЖДЕНИЕ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС (РИС. 13.2, в) - ЭТО:

1) сумма расстояний Г и В;

2)  разность расстояний Г и В;

3) произведение расстояний Г и В.

ОНО ИЗМЕРЯЕТСЯ НА УРОВНЕ:

4) на любом уровне;

5) дорожного полотна;

6) оси вращения колес.

10.  СТАБИЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС:

1) повышает сцепление колес с дорогой;

2) свойство сохранять их нейтральное положение;

3) свойство поддерживать нормальное давление в шинах;

4) повышает устойчивость автомобиля против опрокидывания;

5) свойство автоматически возвращаться в нейтральное положение.

11. СТАБИЛИЗАЦИЯ ДОСТИГАЕТСЯ:

1) упругостью шин;

2) продольным наклоном шкворня;

3) поперечным наклоном шкворня;

4) наличием трения в рулевом механизме;

5) использованием роликовых подшипников в ступице колеса.

ОНА ЗАВИСИТ ОТ ПОДДЕРЖАНИЯ В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ:

6) схождения колес;

7) угла развала колес;

8) давления воздуха в шинах;

9) технической исправности шин;

10) уровня масла в главной передаче;

11) давления воздуха в тормозной системе.

12. СТАБИЛИЗИРУЮЩИЙ МОМЕНТ ОТ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ШКВОРНЯ НАЗЫВАЕТСЯ:

1) весовым;

2) тормозным;

3) скоростным,

ТАК КАК ЯВЛЯЕТСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ ДЕЙСТВИЯ СИЛЫ:

4) сопротивления качению колесам;

5) веса передней части автомобиля;

6) центробежной из центра поворота.

13. СТАБИЛИЗИРУЮЩИЙ МОМЕНТ ОТ ПОПЕРЕЧНОГО НАКЛОНА ШКВОРНЯ НАЗЫВАЕТСЯ:

1) весовым;

2) тормозным;

3) скоростным,

ТАК КАК ЯВЛЯЕТСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ ДЕЙСТВИЯ СИЛЫ:

4) сопротивления качению колесам;

5) веса передней части автомобиля;

6) центробежной из центра поворота.

14. ПОЗИЦИЯ ШАРОВОЙ ОПОРЫ НА РИС. 13.3:

a) 2;                    d) 9

b)  5;                    е) 10

c) 8                    f) 11.

15. ПОЗИЦИЯ ШКВОРНЯ НА РИС. 13.3:

a)  2;                     d) 9,

b) 5;                    е) 10,

c) 8\                    f) 11.

ОН ПРИВАРЕН К:

1) шаровой опоре;

2) поворотной цапфе;

3) поворотному рычагу.

16. ШКВОРЕНЬ НА РИС. 13.3:

1) сплошной;

2) разрезной

ПО ПРИЧИНЕ:

3) простоты конструкции;

4) размещения карданного шарнира;

Рис. 13.3. Комбинированный мост Урал-4320

17. ПОВОРОТНАЯ ЦАПФА НА РИС. 13.3:

a) 7;                    d) 8;

b) 2;                    e) 9-,

c) 5;                    f) 10

ЯВЛЯЕТСЯ:

1) полуосью;

2) частью карданного шарнира;

3) опорой подшипников ступицы;

4) продолжением поворотного кулака.

ПРИ ДВИЖЕНИИ

5) вращается;

6) не вращается.

18. СТУПИЦА 13 (РИС. 13.3):

УСТАНОВЛЕНА НА:

1) колесе;                    3) полуоси 7;

2) цапфе 2;                    4) тормозном барабане.

ПРИВОДИТСЯ ВО ВРАЩЕНИЕ:

5) цапфой 2;

6) полуосью 7;

7) тормозным барабаном.

19. ПОВОРОТ КОЛЕСА ВОКРУГ ШКВОРНЯ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ (РИС. 13.3):

1) его диском;

2) его ступицей;

3) балкой моста;

4) поворотным кулаком;

5) карданным шарниром.

Установите правильную последовательность

20. ПРИВОД КОЛЕСА (РИС. 13.3):

1)  диск 9,                    5) кулачок 8

2)  вилка 4                    6) о кулачок 5;

3)  вилка 7;                    7) полуось 7;

4)  полуось 6                   8) ступица 3.


ОТВЕТЫ

945 Двойное рулевое управление передними мостами - Автомобильные технологии

Эксплуатация больших грузовых автомобилей с жесткой рамой и большой грузоподъемностью требует, помимо использования сдвоенных осей сзади, наличия двух осей в передней части транспортного средства, которые разделяют и поддерживают нагрузку.

Обе передние оси должны быть управляемыми и, следовательно, должны иметь рулевую тягу, которая будет обеспечивать истинное или близкое к истинному качение, когда транспортное средство движется по криволинейной дороге.

Преимущества, полученные от использования сдвоенных передних управляемых осей по сравнению с одной управляемой осью, заключаются в следующем:

1 Статическая полезная нагрузка на каждую ось снижается, так что статические и динамические нагрузки, накладываемые на каждую ось в сборе, значительно уменьшаются.

2 Удержание опорного колеса улучшено при использовании четырех управляемых колес вместо двух, особенно на пересеченной местности.

3 Удары опорного колеса и возникающие в результате вибрации будут значительно уменьшены, поскольку подвеска обоих комплектов колес разделяет вертикальное перемещение каждой оси.

4 Повреждение одной оси в сборе или прокол одной из шин не помешает безопасному управлению автомобилем до полной остановки.

5 Скорость износа шин для двухосных колес значительно снижена по сравнению с одноосными колесами с аналогичной полезной нагрузкой. Поскольку колеса второй оси имеют меньший угол поворота по сравнению с колесами передней оси, износ шин обычно меньше у опорных колес второй оси.

Основным недостатком сдвоенных передних осей является то, что на практике маловероятно, что оба мгновенных центра окружностей поворота первой и второй поворотных осей будут фактически пересекаться в одной точке для всех углов поворота.Поэтому трение шины может быть чрезмерным для определенных углов поворота рулевого колеса.

Геометрия управления двумя передними мостами (рис. 9.29) Когда пара осей используется для поддержки передней части автомобиля, каждая из этих осей должна управляться

Рис. 9.29 Управление двумя передними мостами Геометрия Аккермана

Рис. 9.30 Двойное управление Схема рулевой тяги переднего моста с усилителем

Рис. 9.29 Управление двумя передними мостами Геометрия Аккермана

Рис. 9.30 Схема рулевой тяги сдвоенного переднего моста с усилителем, если автомобиль должен иметь возможность преодолевать радиус поворота.

Для управления транспортным средством с двумя передними мостами принцип Аккермана должен применяться к каждой из передних осей. Это означает, что каждая ось имеет два колеса, повернутых на каждом конце своей балки. Чтобы обеспечить истинное качение колес, когда транспортное средство движется по криволинейной колее, линии, проведенные через каждую из этих четырех поворотных осей, должны пересекаться в общем центре вращения, где-то вдоль протяженной линии, проведенной между сдвоенными задними осями ( Рис. 9.29).

Поскольку колесная база между первой передней осью длиннее, чем вторая передняя ось, относительно положения средней сдвоенной оси, углы поворота обоих первых передних колес будут больше, чем у колес второй передней оси.Правильная угловая разница между внутренними и внешними колесами каждой оси достигается при идентичных настройках рычажного механизма Аккермана, тогда как угловой дифференциал между первой и второй осями формируется за счет того, что расположение шарового шарнира шатуна на обоих опорных рычагах реле находится на разных расстояниях. от их соответствующей точки поворота.

Двойная рулевая тяга с гидроусилителем обычно использует пару опорных рычагов реле поворота, прикрепленных болтами к лонжерону шасси, причем их свободные концы прикреплены к каждой тягово-сцепному устройству оси (рис.9.30).

Входная работа, выполняемая для приведения в действие рулевого управления, в основном обеспечивается силовым цилиндром, который соединен шаровым шарниром с опорным рычагом рулевого механизма спереди, а шток силового поршня закреплен через шаровой шарнир и кронштейн на шасси в нижней части. задняя часть. Чтобы передать входное усилие водителя и усилие усилителя мощности на обе управляемые оси, передний шатун соединяет передний конец силового цилиндра с первым рычагом подвески реле. Затем второй шатун реле соединяет оба рычага вместе.

Большее поворотное движение первой пары поворотных осей по сравнению со второй достигается (рис. 9.31) за счет того, что эффективная длина поворотного рычага первого реле AB короче, чем второго промежуточного плеча A'B '. Следовательно, толкающее или тянущее движение второго релейного плеча будет меньше, чем входное колебание первого релейного плеча. В результате угловой поворот первого реле, 0 = 20 °, будет меньше, чем углового смещения плеча второго реле, 0 '= 14 °.

Продолжайте читать здесь: Двойная проверка центровки переднего моста с помощью оптического измерительного оборудования Dunlop Рис. 932a d

Была ли эта статья полезной?

Программа с управляемым мостом

- ось

ПРОБЛЕМА
«Чтобы весь мой парк работал надежно и эффективно, мне нужны наконечники рулевых тяг и тяги, а также комплекты шкворней из нержавеющей стали, точно спроектированные для всех марок автомобилей.”

РЕШЕНИЕ
Программа Spicer ® для коммерческих автомобилей All-Makes Steer Axle предлагает оригинальные запасные части оригинального качества, быструю и простую установку, а также техническую поддержку и поддержку продукта.

Комплекты шкворней, наконечники рулевых тяг и тяги для простых ремонтных работ.

Программа Spicer All-Makes Steer Axle Program предлагает подлинное качество оригинального оборудования:

  • Комплекты шкворня
  • Наконечники рулевой тяги
  • Перетащите ссылки

Эта программа, доступная для всех марок автомобилей, предлагает невероятную экономию для вашего автопарка.Кроме того, вы получите техническую помощь и поддержку, которые ожидаете от мирового лидера в области решений для мостов и трансмиссий. С помощью этой программы вы можете помочь своим коммерческим автомобилям работать с максимальной загрузкой и поддерживать бизнес в нужном русле.

Представляем комплекты спиральных втулок из нержавеющей стали Spicer

®

Эти комплекты втулок, разработанные для универсальных тяжелых условий эксплуатации, также включают:

  • Прочность нержавеющей стали
  • Штифты с пазами для оптимальной смазки
  • Быстрая и простая установка

Качество оригинального оборудования для компонентов управляемой оси.

Эта программа Spicer также предлагает оригинальные поворотные кулаки, балки и оси в сборе для управляемых осей Dana Spicer. Для техников по обслуживанию, которые предпочитают бронзовые втулки, мы предлагаем расширенный охват биметаллических втулок для осей Spicer.

Запчасти, которым вы доверяете, для автомобилей, от которых зависит ваш бизнес.

Бренд Spicer пользуется доверием во всем мире благодаря запасным частям оригинального качества. Наша линейка продукции для управляемых осей обеспечивает оптимальное покрытие для всех марок, а также надежность и долговечность, на которые вы можете рассчитывать.Вы получаете комплексное покрытие на сумму:

  • Ось Detroit (Axle Alliance)
  • Управляемый мост Spicer
  • Ford Тяжелый грузовик
  • Navistar
  • Управляемый мост Meritor
  • Volvo и Mack Truck
  • Freightliner / Western Star
  • Peterbilt
  • Kenworth
  • Белый
  • Вестпорт
  • Хендриксон
  • Isuzu
  • Автобус
  • GMC
  • Додж

Чтобы узнать больше о программе Spicer ® с управляемым мостом, включая предлагаемое нами комплексное покрытие, загрузите брошюру или найдите ближайшего к вам дистрибьютора запчастей Spicer. Когда вы будете готовы получить доступ к информации о запчастях, проверить наличие, а также разместить и отслеживать свои заказы, ознакомьтесь с оптимизированной платформой электронной коммерции Dana, DanaAftermarket.com.

Комплект рулевого управления и тормозов переднего моста Chevy, мост 48 дюймов

Подробности

Тип передней подвески:

Прямая ось

Регулировка высоты подвески:

Высота запаса

Стиль рычага управления:

Не включено

Тип пружины:

Не включено

Заканчивать:

Выберите Finish / Bolt Pattern / Steering, чтобы увидеть

Расположение болтов:

Выберите Finish / Bolt Pattern / Steering, чтобы увидеть

Диаметр ротора:

9. 25 дюймов

Стиль шпинделя:

Chevy / GM Custom

MFG.Часть #:

Выберите Finish / Bolt Pattern / Steering, чтобы увидеть

Информация

Эксклюзивные комплекты рулевого управления и тормозов

Speedway экономят ваше время и деньги, объединяя все необходимые детали в один номер детали. Каждый комплект включает тормозной комплект, шпиндели, пылезащитные колпачки, гайки шпинделя, фитинги суппорта AN3, резиновые тормозные магистрали, шкворни, плоские рулевые рычаги, узел рулевой тяги и крепеж.

Для осей 48 "" шкворень-шкворень ". Традиционный рулевой рычаг для левого переднего колеса НЕ входит в комплект традиционного рулевого управления.

  • Speedway 1949-1954 гг. шпиндели легковых автомобилей Chevy 49-54
  • Рулевые рычаги могут быть установлены сверху или снизу шпинделя.
  • Стандартные шкворни, подходящие к шпинделям
  • Speedway 9-1 / 4 "Тормозной комплект
    • 9- Роторы Mustang II 1/4 "
    • 5 x 4-1 / 2" или 5 x 4-3 / 4 "с болтами
    • Шпильки колеса - 1/2" Fine (4-1 / 2 "BP), 7 / 16 "Fine (4-3 / 4" BP)
    • Диаметр фланца ступицы (шляпки) - 5.74 "
    • GM Метрические суппорты '78-'88, поршень 2-1 / 2"
    • Банджо-болт 7/16 "к комплекту переходника линии -3 AN
  • Комплект традиционного или поперечного рулевого управления
    • Плоская пластина рулевые рычаги
    • 5/8 "рулевые тяги рулевой тяги
    • 5/8" стандартные концы шарнирной тяги
    • Seals-It 5/8 "концевые уплотнения стержня
    • 5/8" стальные прокладки для конической кромки
  • Приложение

    1. Шпиндели Chevy 1949-54 специально разработаны для использования на трубчатых осях. Более короткий и толстый цоколь оси делает этот шпиндель немного более прочным, что идеально подходит для использования с более тяжелыми уличными тягами.
    2. Шпиндели Ford 1928-48 обычно являются лучшим выбором при использовании оригинальной оси Ford или вторичной оси с двутавровой балкой.

    Банкноты

    Крестовое рулевое управление по сравнению с традиционным рулевым управлением

    Традиционное рулевое управление имеет оригинальный старинный вид, но будет работать только в следующих приложениях:

    • Установка с четырьмя стержнями и коробкой Mustang 68-73 годов
    • Разъемный поперечный рычаг или радиусный стержень шпильки с перевернутым рулевым механизмом Corvair или Ford Puckup 48-56 годов
    • Руководство по настройке параллельного рулевого управления

    Поперечное рулевое управление (с использованием коробки Vega) является предпочтительным методом почти для всех поперечных рессор и балок подвески осей.Форд использовал эту конструкцию с 1935 года.

    • Меньше поворачиваемости
    • Более удобный угол наклона рулевой колонки
    • Освобождает место для педали / колокола
    • Очиститель профиля автомобиля
    • Направляющая перекрестного поворота

    Если вам нужен хромированный вариант, обратите внимание, что не все идет в хромированном исполнении.

    Хромированные детали

    • Хромированная стяжная тяга / тяговая втулка
    • Джем-гайки из хромистой стали
    • Плоские рулевые рычаги Chevy, хром
    • Комплект болтов конца штока
    • Комплект болтов рулевого рычага

    Графики

    Инструкции по комплекту тормозов 5 x 4-1 / 2 и 4-3 / 4 (PDF)

    Руководство по идентификации шпинделя (GIF)

    Важные сообщения

    • Получите БЕСПЛАТНУЮ доставку, если ваш заказ включает этот товар на сумму более 99 долларов! Наземная доставка только на территории США.

    Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

    Простой способ управления передним мостом для вашей самодельной тележки с двигателем - Журнал Gas Engine

    Персоналом

    В этом году на встрече Blue Mountain Swap Meet в Бангоре, штат Пенсильвания, я заметил задние колеса этой трехколесной тележки.Подумал про себя: «Мальчик, из этого получится прочная передняя ось для проекта тележки для моего двигателя Витте». Я сказал джентльмену: «Сколько стоит тележка?» И он сказал: «Сделайте предложение. Я не хочу снова тащить эту тяжелую вещь домой ». Я сказал:« Пять баксов, если у вас есть шнур, которым я могу его протащить ». Он сказал:« Продано! »Я дал ему пятерку. Присоединяя веревку и передавая ее мне, он сказал: «Не кладите на нее ничего ценного. Медведь должен стоять и толкаться одновременно. Я сказал: «Почему ты не сказал, что в то же время ты сказал мне, что не хочешь снова тащить его домой?» Он пожал плечами и сказал: «Удачи», и позволил спустился с веревки и похлопал себя по карману с пятеркой в ​​нем одним движением.

    Тележка стояла у меня в сарае и всегда мешала, поэтому я решил снять задние колеса и ось и выбросить металл в металлолом. Когда я перевернул его и увидел, что прочный поворотный ролик сваривается быстро, я изучил его и начал думать. Я решил использовать ту же заднюю ось и колеса, что и задняя ось и колеса, только поднять их на нужную высоту.

    Я снял самоустанавливающееся колесо (вижу, что оно висит) и сделал ось для тяжелых условий эксплуатации с парой других колес. Я сделал две прорези на оси для ребер ролика, чтобы увеличить площадь сварки.Я использовал оригинальные отверстия под колеса для руля и ручки тяги. Все прошло нормально.

    Я сохранил всю тележку и просто добавил деревянную переднюю ось. Итак, теперь, когда вы видите сверхмощные поворотные ролики на выставке или замене за доллар или два, у вас теперь есть хороший мощный рулевой механизм для передней оси вашей самодельной тележки. Конструкция рулевого управления всегда является проблемой. Это также отлично подойдет для моделей в меньшем масштабе.

    Я не буду много участвовать в выставках и могу даже отказаться от своей коллекции из-за травмы плеча.Ребята на шоу более чем хотят разгрузить для меня и перезагрузить мой грузовик или трейлер, но я чувствую себя странно, что не могу помочь. Когда я это делаю, я дорого плачу болью. Вы отличная группа и даже крутите за меня маховики! Вот это понимание!

    Я устраиваю много шоу каждый год и восхищаюсь мужчинами, молодыми людьми и семьями с их двигателями и соответствующими коллекционными предметами с фермы. И вы, ребята, знаете, что очень часто ходить по рядам предметов коллекционирования, и многие гордые участники выставки - это муж и жена, сидящие на своих шезлонгах и болтающие, более чем желающие отвечать на вопросы и рассказывать истории о том, как они что-то приобрели.У некоторых есть свободные свободные стулья, готовые для меня или для вас, чтобы посидеть и немного поболтать. Я восхищаюсь единством и дружелюбием. Я часто спрашиваю джентльмена: «Что вы ей обещали, чтобы она поехала с вами?» Жена обычно говорит: «Я должна подтолкнуть его, чтобы он собрался».

    Я полагаю, самая лучшая девушка пошла бы на мотор-шоу, ловила рыбу и гребла в непосещаемые недели, а также готовила и пекла.

    Я написал рассказ об Отто в июльском номере журнала GEM, за 1999 год. Он работает как точные часы.Я надеюсь, что смогу продемонстрировать это, чтобы другие могли получить удовольствие от его прослушивания.

    Свяжитесь с Дэном Серро по адресу: 6 Williamson Lane, Chester, NJ 07930-2311.

    Опубликовано 1 мая 2000 г.

    СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

    Посмотрите на 1910 г. 4HP Fairbanks, Morse and Co. Type T, расположенный в здании муниципальных работ Музея энергии Кулспринг.

    Прочтите третью часть жизни пионера газовых двигателей Фрэнка М. Андервуда, рассказывающую о его патентах после Ламберта, когда он жил в Сандаски, штат Огайо.

    Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.

    Алмазные мосты - передний / управляемый мост

    В Diamond Axles мы концентрируемся на наличии множества опций для вашей передней оси. Мы можем изготовить вашу ось с трубами различного диаметра и толщины, чтобы удовлетворить требованиям вашего автомобиля по весу, размеру шин и прочности. Ниже вы найдете множество вариантов, доступных для центральных и внешних секций, что позволяет вам комбинировать их любым способом для формирования полного узла оси.

    Центры
    • Toyota: 8 ", 8" E-Locker, 8.4 "/ T100, FJ40 / 60/80 9.5", 10.5 "Tundra
    • Ford: 9 дюймов
    • Ниссан
    • : 9,38 h333b
    • 14 Болт выпадает 3-й из Solid
    • 14 Болт выпадения для Super 14 или Torq
    Наружный
    • Toyota (базируется в Бирфилде) - 6 лапок
    • Шаровое соединение Dana 44 - 5, 6 или 8 выступов
    • Dana 60 King Pin - 5, 6 или 8 выступов
    Любое количество сплайнов, некоторые из наиболее распространенных для нас:
    • 27 шлицев Toyota
    • 30 шлицевый Toyota
    • 32 шлицевый Toyota
    • 36 шлицевый Toyota
    • 31, 33, 35 шлицевый Ford
    • 30 шлицев 14b
    • 35 шлицев Dana 60
    • 37 шлицев Dana 80
    • 40 шлицев
    • 31, 33 шлицы Nissan

    Все передние оси Diamond Axle доступны только с дисковыми тормозами.

    Что-то новое в передних мостах Toyota:

    Мы ненавидим протекающие оси. Чтобы устранить проблему утечки кулаков на передних осях Toyota, мы добавили новые уплотнения рядом с 3-м элементом. Эти уплотнения устанавливаются на 30 шлицевых валах Longfield или на 27 шлицевых внутренних валах и предотвращают попадание трансмиссионного масла на проблемное уплотнение кулака. Они подходят плотнее и с большей губой. Задняя сторона, которую вы не видите, направляет внутренний вал в дифференциал, поэтому сборка ОЧЕНЬ проста, даже на длинной стороне !.

    Новый вариант - большая заливная / смотровая крышка:

    Позволяет легко заполнить дифференциал простым заливанием трансмиссионного масла. Кроме того, снятие крышки (как показано ниже) позволяет легко осматривать коронную шестерню без разборки. Таким образом, коронные шестерни, обнаруженные со сколами, могут быть заменены до полного отказа.

    Тойота Передний Корпус:
    • Изготовленный центр, обеспечивающий 3/4 дюйма + дополнительный дорожный просвет
    • Жесткие рулевые упоры толщиной 1 дюйм
    • Крепеж для 3-го элемента
    • Сапун
    • Магнитная пробка заливного отверстия и прокладка
    9 "Центр, Корпус внешнего рулевого управления Dana 60:
    • Изготовленный центр, обеспечивающий дополнительный дорожный просвет 3/4 дюйма
    • Установлено
    • Dedenbear C
    • Сальник полуоси Spicer
    • ARP и крепеж для 3-го элемента класса 8
    • Сапун

    Обновленные косынки шарниров поворотного кулака! Модификация передних кожухов Toyota для большей прочности шаровых опор.Во время сборки мы можем добавить эти косынки к вашим суставам. Это значительно увеличивает прочность перешейка суставов пальцев, предотвращая повреждения из-за прыжков и чрезвычайно жесткого ползания по камням.

    Эти новые косынки не только скрепляются сверху вниз, но благодаря уникальной форме нижней косынки также добавляют опору спереди назад! Эти новые косынки могут быть добавлены к корпусу вашего моста, чтобы предотвратить любое повреждение шарниров поворотных кулаков, в течение многих лет безотказной работы в экстремальных условиях!

    Новинка: Обработанные шарниры. Доступно только для корпусов Diamond Axle.

    Пример сборки:

    Гибридный, 9 дюймов / 60

    • Пассажиропад
    • Кастет поворотного кулака

    Тойота / Дана 60

    • Toyota 8 "Центр
    • Шаровая опора Dana 60 Knuckles
    • 62 дюйма, ширина

    Тойота Центр, Тойота Аутерс

    • Падение со стороны водителя
    • Дифференциал с высокой шестерней и ARB
    • Тормоза вентилируемые
    • 4-поршневой суппорт
    • Ступица и шипы ARP
    • 1.Настенные рулевые тяги 25 "1/4"
    • 30 шлицевый внутренний и внешний валы из хром-молибдена, марка RCV
    • В собранном виде

    Donvel - управляемый мост

    Контроль - это ключ к улучшению плавности хода и управляемости вашего грузовика. Пневматические подвески великолепны, но они подпрыгивают и раскачиваются, чрезмерно реагирует на отскок и крен, особенно на скорости шоссе и на ветру. Donvel использует пневматические пружины, управление которыми осуществляется за миллисекунды с помощью наших элементов управления движением.Это дает вам полностью другой подход и решение многих плохих эффектов, которые вы чувствуете на шоссе.

    Для вас это означает большую безопасность и стабильность езды, меньше физической боли и усталости и меньшие затраты на техническое обслуживание.

    Donvel делает это, используя стабилизаторы управляемой оси в качестве первой линии защиты от отскока и раскачивания, а затем используя элементы управления движением, чтобы завершить работу, уменьшение отскока и раскачивания существующих пневморессор кабины, спального места, сиденья, ведущих мостов и осей прицепа.

    Стабилизаторы управляемой оси с элементами управления движением первыми реагируют на любые дорожные условия. Вы регулируете давление, необходимое для каждой балансировки нагрузки, седельно-сцепное устройство. установка и установка оси прицепа. Мы внутренне определяем, насколько быстро агрегаты реагируют на давление, которое оказывает на них водитель. Они реагируют на каждый удар, мгновенно удерживая и отпуская уменьшение чрезмерного сжатия и защелкивания листовых рессор. Это контролирует движение управляемой оси, сглаживает неровности и уменьшает удары назад, крен кузова и ходьбу по дороге.

    Стабилизаторы управляемой оси не только снижают раскачивание, но и контролируют раскачивание. Если ваш грузовик врезался в выбоину или наклонился в углах, стабилизаторы компенсируют это мгновенно и работать против этого наклона.

    Все это означает, что грузовик едет прямо по дороге, значительно уменьшая удары и вибрацию грузовика и вас самих. Руль будет поменьше трясите в руках. Ваша поездка будет менее болезненной и утомительной. Ваш рывок будет меньше вибрировать.Вы сможете более безопасно поворачивать за углы. Вам не придется драться с рулем оставаться в дороге. Ваши амортизаторы прослужат дольше. Ваши шины будут изнашиваться дольше с меньшим погружением.

    Один из наших клиентов сказал: «Мы больше не устаем. Мы с женой больше не избыточной поворачиваемости, постоянно исправляем грузовик. Раньше я получал морально устал, пытаясь удержать грузовик на дороге. Теперь я могу думать о других вещах, потому что так легко водить.Это потрясающий переход. Мой кофе не проливается ". (J.H., Аризона)

    Стабилизаторы управляемой оси изготавливаются по индивидуальному заказу для каждого грузовика, чтобы обеспечить хорошую посадку и заводской внешний вид. Они поставляются в собранном виде с каждой деталью, включенной в Самостоятельная установка и готово к установке болтами. Органы управления движением управляемой оси на стабилизаторах управляемой оси откалиброваны на нашем заводе, но доступны различные уровни управления.

    Когда вы будете готовы сделать заказ, пожалуйста, загрузите нашу таблицу измерений и заполните ее.Вы можете отправить его по факсу (903). 845-2562, или отправьте его по электронной почте как вложение на [email protected]

    Давление воздуха можно регулировать на приборной панели при изменении дороги и нагрузки. Также доступна безель для установки под приборной панелью манометра и клапана.

    Цены начинаются от 1450 до 1500 долларов в комплекте плюс доставка. Поскольку каждый комплект стабилизатора управляемой оси изготавливается специально для вашего грузовика, пожалуйста, свяжитесь с Donvel, чтобы уточнить цену. OOIDA участники имеют право на получение 50 долларов.Скидка 00 только на стабилизаторы управляемой оси.

    «Сглаживание рок-н-ролла»

    "... извините, что мне потребовалось так много времени, чтобы вернуться к вам с моими комментариями о вашей продукции. Как вы помните, я купил стабилизатор оси вместе с блоками управления кабиной и должен был передать вам вход на управление сиденьем.

    Начну с блока управления сиденьем. . . Я обнаружил, что мне не нужно вдвое меньше воздуха в сиденье, чтобы по-прежнему получать ту же поддержку и реакцию, которые у меня были до установки элемента управления. что делает сиденье более удобным и плавным.

    Блоки управления в кабине также отлично справляются с сглаживанием «рок-н-ролла» кабины, особенно в условиях сильного ветра, которые мы испытывали этой зимой.

    Теперь о большом - стабилизаторе управляемой оси. НЕВЕРОЯТНЫЙ!!!!! Что еще я могу сказать? Мой грузовик никогда, и я имею в виду, никогда не ездил так хорошо, как с вашим продуктом. Я просто хотел бы иметь получил это раньше !! Я еду по дороге, независимо от нагрузки и дороги, и чувствую, что еду в роллс-ройсе.И, сложив эти 3 элемента вместе, я не ожидал большего садиться в грузовик, чем я сейчас !!

    После 20 лет, проведенных здесь и пробуя все, что угодно, чтобы заставить грузовики ездить так, как я всегда думал, что они могут, я наконец-то получил такой, который умеет. Я никогда не буду владеть другим грузовиком и не буду водить его без установленных на них ваших продуктов. Во мне есть один очень довольный клиент ».

    С уважением, E.S., Огайо

    «Дартс и дайвинг почти ушли»

    "Спасибо за отличный продукт.Я почувствовал, что поездка значительно улучшилась, прежде чем я уехал из города. Езда намного лучше. Это как разница между днем ​​и ночью. Стрельба и ныряние почти закончились. Боковое колебание почти исчезло. Это делает все, что вы сказали, а потом еще кое-что. Я должен был сделать это намного раньше. Еще раз спасибо за много улучшенная езда ».

    G.A., Канзас

    «Компоненты торговой марки»

    "... Недавно я приобрел комплект стабилизаторов рулевого моста Donvel у местного дилера Peterbilt.Я использую их в течение двух недель при различных условиях нагрузки. Я думал о это письмо больше недели. Я задавался вопросом, следует ли мне попытаться выразить свое полное удовлетворение, или я должен быть кратким и просто заявить, насколько я доволен тем, что во время покупки я думали, что это дорогой гаджет. Что ж, я решил, что нужно будет немного доработать. Я знал, что если я попытаюсь полностью описать революционные изменения в поездке и усталости водителя, которые у меня есть опытный, это будет звучать так, как если бы мне платили за написание этого письма.Вдобавок потребуется много страниц, чтобы адекватно выразить то, что я думаю об этих устройствах.

    Во-первых, как давний слесарь, сразу заметил общее качество изготовления. Каждый сварной шов является симметричным, повсюду используются качественные, фирменные компоненты и даже гайки и болты. высокого класса. Установка, которую я сделал сам, прошла без происшествий. Это было так просто, что я смог выполнить полную установку примерно за два часа, используя инструменты, которые есть в любом домашнем магазине.В Инструкции были настолько точными и полными, что я мог бы установить систему, просто взглянув на картинку - хотя я прочитал каждое слово, чтобы убедиться. У меня был один технический вопрос, на который вы смогли ответить сразу же, когда я позвонил на ваш бесплатный номер. Черт возьми, ты даже ответил на телефонный звонок.

    Во-вторых, как только я проехал по улице для тест-драйва (боб-хвост), я смог ощутить разницу в мягкости езды и легкости, с которой грузовик катился по дороге. Железнодорожный переезд.Я всегда думал, что большая часть резкости моего 377-го, установленного вперед, была вызвана задней пневморессорной подвеской. Мальчик, я был удивлен, узнав, какая проблема возникла из-за перед. В-третьих, в течение последних двух недель я был поражен тем, сколько водителя осталось по истечении 10 часов. Я думаю, это связано с тем, что я могу быстро адаптироваться к изменяющейся дороге. условия. Мне удавалось плавно и стабильно ездить практически в любой дорожной ситуации.

    Я мог бы продолжать и продолжать, но время и пространство запрещают.. . Я буду счастлив оказать любую помощь, чтобы получить набор этих вещей на каждый Peterbilt. Они должны быть стандартными оборудование с завода »

    С уважением, L.H., Джорджия


    «Способен снять большую часть шока»

    "... Я рад сообщить, что установил подушки безопасности и очень доволен работой своего Volvo 770. Я установил их сам без каких-либо специальных инструментов, всего 1/2 дюйма.дрель и обычные гаечные ключи примерно за 4 1/2 часа - около часа из которых было потрачено на решение, где разместить клапан и манометр на уже довольно полной приборной панели. У меня было всего около девяти дюймов воздуха трубки остались после установки, поэтому я предлагаю включить в комплекты еще пару футов. У меня было три проблемы с передней частью моего грузовика, которые теперь решены. Один из которых был решена путем оснащения грузовика более тяжелой управляемой шиной, рассчитанной на 7 300 фунтов. Два других, жесткая передняя часть и перегруженные кандалы, были решены добавлением Donvel Steer. Осевые стабилизаторы.

    В мире, где рекламодатели, кажется, готовы говорить обо всем, невзирая на правду, выдвигая всевозможные дикие заявления, немногие из которых действительно подходят для реального мира, приятно убедитесь, что утверждения, сделанные в литературе Донвела, на самом деле остаются правдой даже для таких довольно скептически настроенных жестких продавцов, как я.

    Немного поэкспериментировав, я буквально смог перенести большую часть шока на свою приборную панель, вызванного ужасными бетонными стыками и трещинами на поверхности, такими как I-40 и I-30 в Арканзасе. другие.С противоположной настройкой я могу набрать много ударов прицепа спиной на волнистых дорогах. Кроме того, устранена небольшая часть выезда из колеи.

    Но одно преимущество, которое может показаться проблемой только для некоторых, заключается в том, что на моем Volvo передняя часть настолько сильно перегружена прямо с завода (12420 бобтейлов), что я не мог успешно нанести смазку на штифты дужки, не снимая с них вес - работа, которая труднее, чем предполагалось, на дороге, где в немногих магазинах есть домкрат, способный подниматься с буксира. крюк трубы, единственный способ поддомкрачивать раму, а не ось.Раньше мне приходилось вставлять домкрат для бутылок между листовой рессорой и рамой и раздвигать их. Это именно там, где уже установлена ​​подушка безопасности Donvel, поэтому все, что мне нужно сделать, это надуть ее, чтобы добиться того же, только без пота и жирной одежды! Теперь все, что мне нужно сделать Успешно получить смазку в кандалы, нужно надуть подушки безопасности до 100 фунтов. прямо перед тем, как пойти в смазочный цех! Я также могу легко смазать их между сервисами довольно легко своими собственными Переносной шприц для смазки низкого давления.

    Долгосрочным преимуществом уменьшения веса штифтов и втулок серьги должно быть, конечно, более длительный износ втулок. Еще должен добавить, что первоклассный воздух Используемая фурнитура (нажимная) действительно добавляла простоты установки. Хороший выбор. Спасибо. Вы можете полностью или частично перепечатать это письмо в рекламных целях без компенсации. до тех пор, пока вы остаетесь верны первоначальному замыслу ".

    С уважением, Д. Б., Нью-Йорк

    «Я могу сказать большую разницу»

    ".. . Я должен написать вам и сказать, что до самого конца я колебался и не был уверен в вашем продукте. Я имею в виду, что в этом мире так много продуктов, которые вызывают большие претензии, и парень тратит свои с трудом заработанные деньги, веря утверждениям и рекламе, и большую часть времени его деньги подводят или, по сути, плавно обманывают! Но после нескольких телефонных звонков и установки if Отключившись на (5) пять лет, я наконец купил стабилизатор рулевого управления для управляемой оси на моем ‘88 FLC-120. Еще при установке я вместе с слесарем и магазином настенных цветов и скептики все еще сомневались, но втайне надеялись, что это действительно сработает! После 1,5 часов установки я подключил свой трейлер и загрузил его.Я был одновременно шокирован и очень С облегчением я заметил большую разницу в том, как он (полу) управлялся! Вы не солгали! До . . . прохождение компенсаторов на путепроводах, мостах и ​​т. д., это выбило бы меня из моей стул. Теперь я их почти не чувствую. Он даже сглаживает грохочущие полосы! И стиральная доска гравийных дорог! Все красиво и гладко! Даже установка была тем, что вы сказали.

    Ваш продукт хорошо спроектирован и продуман. У нас здесь сильный ветер и боковые ветры сейчас практически не заметны.Я специально перегрузил буровую установку до 88 000 фунтов. грубый и это чувствует и обрабатывает, как будто он пустой. Он едет и управляется как Lincoln Continental! Наконец-то продукт, который действительно работает !!! Кроме того, все в вашем штате очень отзывчивые, веселые и дружелюбный. Я хотел бы узнать о представительстве, есть ли у вас такая вещь? Пожалуйста, дай мне знать. Если вы посмотрите на карту США, все, что находится к востоку от Каскадного горного хребта до Айдахо, от От Канады до Пендлтона, штат Орегон, это все сельское хозяйство. И здесь есть сотни и сотни полуфабрикатов, которые могли бы использовать ваш продукт.Еще раз спасибо за продукт, который работает так, как будто рекламируется !! Так держать!

    * Используйте это письмо в своей рекламе как свидетельство вашего продукта!

    С уважением, М.М., Вашингтон

    «Без весеннего поп или отжимания»

    "Небольшая заметка, чтобы вы знали, насколько я доволен своей системой стабилизации езды от Donvel. Я больше не съеживаюсь после выбоины. ударный инцидент. Я просто чувствую легкую амортизацию и знаю, что подушки безопасности и специальные клапаны, управляющие ими, работают так, как задумано, без тряски рулевого колеса, без щелчка или провала пружины.Когда я смотрю на свои управляемые шины, по краям нет задира или чрезмерного износа, а мой грузовик выдерживает работу по выравниванию на многие сотни тысяч миль. Ветер не страшен как он когда-то было, так как нет обесцвечивания, провала или другого нестабильного поведения, так как грузовик с легкостью сохраняет заданный путь. Повороты рулевого управления теперь доставляют удовольствие, поскольку подушки безопасности не позволяют пружинам провисание и провисание. Иногда мне кажется, что я нахожусь в гоночной машине, а не на грузовике класса 8! Кстати: Я использую свою систему 2 года, и она с легкостью прошла все мои тесты.я не будет ездить на другом грузовике без установленного на нем вашего продукта ».

    H.B., Техас

    «Увеличение срока службы шин»

    "... У меня есть Kenworth T2000 1999 года выпуска. Я знал, что срок службы моих передних шин будет не лучшим, потому что все осевые колеса, которые я видел на Аляске, работали плохо (около 60 000 миль на Лучший). Я предполагаю из-за дополнительного веса спереди.

    Мой грузовик шел с резиной Michelin XZA2 спереди, и к тому времени, когда он проехал 61 000 миль, они были изогнуты и сильно тряслись, что не удивило меня.Я поставил новый комплект Michelin XZE (a По словам дилера, дешевле более низкокачественная шина, и когда на шинах было 9000 миль, на 70 000 миль я поставил ваши пневматические пружины. Я ничего не сделал с выравниванием, на самом деле я даже не поставил буксир, так как я хотел увидеть, потратил ли я свои деньги на ваш продукт. Я только что снял этот комплект шин на 164900 миль, в общей сложности 103 900 миль, что на 70% больше. утомлять жизнь. Я очень впечатлен сроком службы шин и улучшенными ходовыми качествами, которые мне дали ваши подушки безопасности.Здесь, на Аляске, учитывая дорожные условия, нам приходится иметь дело с такими пробег почти неслыханный для любого грузовика, не говоря уже о том, что вмещает 12300 фунтов. на переднем боб-хвосте. Еще раз спасибо за качество продукт "

    С уважением, J.R., Аляска

    «Меньше физической боли»

    "... Я действительно не могу найти достаточно хороших слов, чтобы сказать о вашем продукте. Лучшая езда, меньше физической боли в конце дня, больше миль с меньшими усилиями, лучшая управляемость и так далее.Это действительно хороший продукт, который сотворил чудеса с моим старым грузовиком. Вряд ли хрип в старушке после добавления ваших подушек безопасности. . . "

    округ Колумбия, Вайоминг

    «Увеличенный срок службы движущихся частей»

    "... Ваш продукт во многом продлил срок службы движущихся частей передней оси моего Kenworth W900L 1998 года выпуска. помощь Стабилизаторам, а также хорошая программа технического обслуживания и нужные люди изменили мир к лучшему.Сочетание оборудования, обслуживания и людей, которые знают, что использовать И когда его использовать, мне удалось сэкономить тысячи долларов на ремонте и замене запчастей. . . У меня до сих пор оригинальные запчасти на переднюю ось. . . "

    J.M., Пенсильвания

    "Прицеп лучше работает при сильном ветре"

    "Я посылаю вам это электронное письмо, чтобы поблагодарить вас за пневматическую систему, которую вы установили на моем ... тракторе и ...трейлер.

    У меня есть система некоторое время, и она мне очень нравится. Мой трейлер лучше ведет себя при сильном ветре, и поездка намного плавнее. . . Ценю вас очень сильно ».

    J.M., Техас

    «Теперь мой грузовик стал намного безопаснее»

    «Спустя всего одну неделю я пишу, чтобы подтвердить вашу веру в ваш продукт. Когда мое седельно-сцепное устройство было поставлено на задний ведущий мост, управляемая ось трактора всегда казалась легкой и неконтролируемой, особенно когда я нес большую моторную лодку.Увеличивая давление в передних подушках безопасности, я могу лучше контролировать управляемую ось. Когда пусто, от 30 до 45 фунтов дает мне Я хочу чувствовать дорогу, когда загружаюсь, я использую давление от 50 до 75 фунтов. Дорожное покрытие также помогает мне определить настройку давления, которую я использую. Теперь мой грузовик стал намного безопаснее и дает мне более комфортную езду, чем когда-либо прежде. Я получаю меньше подскакивания колес на дороге со стиральной доской и меньше подскакивания колес на дорогах с ямами или неровностями. Эта система стоит своей цены, это отличное соотношение цены и качества.«

    D.P., Мичиган

    "Больше никаких ударов назад и вперед"

    «Грузовик едет намного лучше. Больше не нужно дергаться взад и вперед при выезде с проезжей части, и это здорово. Он более плавный на дороге и больше не нужно выходить на дно на неровных участках. Большое спасибо !!! "

    L.S., Техас

    «Он сделал огромное улучшение»

    "... Мы действительно хотели сообщить вам, что нам очень нравится наша новая система стабилизации воздуха Donvel.. У нас были передняя ось, задняя ось, спальное место и сиденья, и это сделало колоссальное улучшение плавности хода нашего (грузовика)! Спасибо за прекрасную систему, которую вы создали, а также за время и заботу, которые вы вкладываете в каждого из своих клиентов. Это Очевидно, что вы действительно заботитесь о своих клиентах и ​​о продукте, который вы продаете. . . "С уважением,

    AM, Миссури

    «Не езжу, я скользлю»

    "Как было сказано в моем сегодняшнем телефонном звонке, СПАСИБО, СПАСИБО, СПАСИБО за изобретение, производство и маркетинг стабилизаторов активной езды Donvel.

    Ходовые качества грузовика настолько улучшились, что это действительно трудно описать словами. Рон говорит ребятам: «Я не катаюсь, я летаю» и рассказывает всем о вашей системе. Мы скопировали информацию, которой мы должны поделиться с операторами-владельцами, надеюсь, вы не против. Это может объяснить систему, и у них есть ваш номер телефона для справок. . . Возможно, нам потребовалось восемь (8) месяцев, чтобы наконец получить. . . они установлены, но я думаю, что это заставляет нас ценить их больше.. . "

    C.P., Техас

    «Повышенный комфорт»

    «Я владелец / оператор ... Экспедитора класса 8 ... Я приказал, чтобы вся моя система подвески была оборудована воздушными стабилизаторами Donvel. Несколько месяцев назад я начал процесс установив систему стабилизации рулевого моста Donvel, но не хватало стабилизаторов на спальных местах и ​​пневморессорах задней подвески. В то время я не понимал, как контроллеры [Motion Органы управления] на задней и спальной подвесках могут иметь большое значение, к тому же я всегда думал, что грузовики должны ездить по неровной дороге, что было характерно для грузовиков.После переживания Какую выдающуюся работу проделала система переднего моста Donvel, помогая заводской пружинной подвеске. Я был более склонен полагать, что установка запатентованных контроллеров Donvel может улучшить общая управляемость и плавность хода всего грузовика. . .

    . . . Я поехал в Сан-Антонио, штат Техас, через межштатную автомагистраль 20 (на запад в сторону Далласа), чтобы забрать груз. Мне показалось, что я вспомнил, что на этом участке дороги были действительно неровные участки, но после Я решил, что, должно быть, ошибся, и направился из Сан-Антонио в Атланту через межштатную автомагистраль 10.Я действительно был в восторге, когда то же самое, казалось, произошло на Автомагистраль между штатами 10, потому что я знал, что я 10 - это один грубый участок дороги. Эта поездка в Атланту была настолько гладкой по сравнению с другими поездками туда, что я был очень впечатлен. Те стабилизаторы имеют значение. Мы с женой согласны с тем, что теперь этот грузовик едет лучше, чем любой грузовик, на котором мы когда-либо ездили. . . Неровности дороги уменьшены, а управляемость когда меняю полосу движения, я чувствую себя намного лучше. Грузовой ящик больше не кренится при резких изменениях направления.Когда нам приходилось перепрыгивать через бордюр, весь грузовик будет крениться, вплоть до того, что вещи будут выбиты из того места, где они были размещены, но теперь грузовик проходит лишь незначительную регулировку, когда он находится в тесной ситуации, когда он прыгает через бордюр.

    Может быть, большинству людей будет достаточно улучшенного комфорта, но есть еще один существенный эффект, который эти стабилизаторы оказали на нашу работу. Теперь мы можем спать над самым грубым из дороги, тогда как много раз нам приходилось рассчитывать время для сна на более гладких участках дороги.Как известно большинству дальнобойщиков, особенно дальнобойщикам, способным достаточно хорошо отдохнуть. является ключевым фактором нашего успеха. Теперь дальние поездки стали для нас намного проще, потому что мы знаем, что можем отдохнуть в пути, независимо от того, на каком конкретном участке дороги мы идем.

    Я настоятельно рекомендую запатентованные контроллеры Donvel [системы управления движением] и вспомогательные системы переднего моста [стабилизаторы управляемой оси] для любых грузовых автомобилей повышенной проходимости. Они порадуют вас, что вы установили их много раз.«

    D.P., Огайо

    «Грузовик едет на 80% лучше»

    «У меня были свои опасения по поводу подушек безопасности на управляемой оси, но после разговора с вами и клиентом, у которого была включена система, я решил попробовать ее. То, что я думал, устранит некоторые неровности и Ощущение отверстия патрона вдали от управляемой оси оказалось отличным! Грузовик едет примерно на 80% лучше, и, в конце концов, я не настолько измотан! Я поставлю эту систему на свой следующий грузовик, когда придет время.«

    M.K., Айова

    Система рулевого управления задним мостом

    Управление задним мостом увеличивает маневренность коммерческого транспорта

    Система рулевого управления задней оси состоит в основном из двух компонентов: блока цилиндров со встроенным датчиком положения и системы клапанов и силового блока, состоящего из электрического насоса и блока управления с приводом от двигателя. Все более строгие требования предъявляются к грузовым автомобилям в Сегодняшняя транспортная индустрия может удовлетворить только заднюю ось за счет использования инновационной системы рулевого управления с электронным интерфейсом.
    Благодаря системе рулевого управления задней осью теперь возможно подключение рулевого управления задней осью к электрической системе автомобиля. Доступные сигналы автомобиля (например, угол поворота передней оси) по шине CAN передаются на встроенный блок управления (ЭБУ). По этим сигналам система рулевого управления задней оси определяет желаемый угол поворота задней оси и управляет насосом с помощью электродвигателя на основе сравнения целевого и фактического.

    Создаваемый объемный расход воздействует на конкретную поверхность поршня блока цилиндров и перемещает шток поршня цилиндра внутрь или наружу, пока встроенный датчик положения не даст обратный сигнал о достижении заданного положения.Колеса на оси поворачиваются на желаемый угол путем соединения блока цилиндров с рычагом управления, который передает усилие рулевого управления через рулевые тяги. Независимая и компактная конструкция с возможностью свободно программировать и настраивать по принципу «включай и работай» позволяет управлять несколькими осями автомобиля за счет использования нескольких систем рулевого управления задними мостами. Чтобы защитить систему рулевого управления задней осью с электроприводом по требованию от перегрузки при повороте колес в положение полной блокировки, можно запрограммировать электронную остановку.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *