Первые машины: Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.

Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.

Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).

Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.

В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.

В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.

В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый

Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.

В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.

В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.

Первые Массовые Производители Автомобилей –

В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные  автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).

Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)

Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор  эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.

Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».

Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.

Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.

По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.

На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.

Первый стандартизированный автомобиль

Cоздан в 1894 году, это —  Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.

Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!

(C) 2011 Top-Tuning.ru

автор: Петровский Виктор

Первый автомобиль и его создатель | История | DW

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль Карла Бенца

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  «Мерседес» как объект поп-арта

  Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  Самый первый Benz

  29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  Искусство и автомобиль — почти синонимы

  Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  Культ в зеленых тонах

  В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

  Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  Гоночный цыпленок Уорхола

  Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  Строго по формуле

  Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  Хайтек образца 1969 года

  Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  Спорткар века

  Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.

• Энди Уорхол и его «мерседесы»

  Искусство дороже люксового автомобиля

  Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie’s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.

  Автор: Сюзанне Кордс, Александра Поблинкова

История появления автомобилей

Краткая сводка

История современного автомобиля начинается 120 лет назад. Тогда немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Именно с появления этого двигателя и начинается история современного автомобиля. Это был прорыв в технике и автомобилестроении, после которого начала формироваться эра машиностроения.
Вообще, первые изобретатели начали создавать паросиловые машины, способные перевозить человека, еще в 17 веке. Они были больше похоже на экипажи. Ездили медленно, сильно шумели и дымили.
Один из таких изобретателей Фердинанд Вербст, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу в 1672 году как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.

Паровые кареты

В Европе паросиловые самоходные машины были разработаны в конце 18 века. В 1770 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, и центр инноваций переходит в Великобританию.
В 1784 году Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.
Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку.
Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть 19 века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В России в 1780-ых Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Изобретение современных автомобилей

В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве, ненадолго появились в начале 20-го века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала 21-го века, когда снова возникла заинтересованность к малотоксичному и экологически чистому транспорту.
Изобретателем современного автомобиля считается немецкий инженер Карл Бенц, который придумал множество автомобильных технологий. Четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом гражданин Шотландии англичанин Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

Двигатели внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франcуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Сэмюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства.
Около 1870 года в Вене изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырехместной «второй машине Маркуса» в 1889 году. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно, что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Один из первых четырехколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 году.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Например, Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 году построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырехколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше. Таким образом, 19 век стал расцветом изобретений различных автомобилей.
История автомобиля интересна и многообразна, но самой главной ее особенностью является скоротечность. Потому что история первого автомобиля менее чем за 100 лет переросла в современную историю автомобиля.

История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.

Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».

Mercedes-Benz SSK (1927–1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.

Mercedes-Benz 770 (1930–1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.

Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.

Mercedes-Benz 300 (1951–1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.

Mercedes-Benz W120 (1953–1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.

Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.

Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.

Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.

Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

1927-1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO — Volvo Car Russia

1927 — 1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO

Основатели Volvo Габриэльссон и Ларссон были уверены, что высококачественный шведский автомобиль обязательно будет востребован на рынке, и их планы претворились в реальность 14 апреля 1927 года, когда с конвейера сошел первый автомобиль Volvo, модель ÖV4. Это был четырехдверный автомобиль в кузове «фаэтон» с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем объемом два литра.

За первый год компания смогла продать 297 автомобилей из планируемых 300 (позднее в течение года была добавлена модификация с закрытым кузовом), и Volvo стала одним из наиболее значимых предприятий в истории промышленности Швеции. Осознав еще в самом начале, что для успеха необходимы грузовые модели, а также экспорт автомобилей за рубеж, уже в 1928 году началось производство грузовых автомобилей, и в том же году была основана первая зарубежная компания по продажам автомобилей Volvo в Финляндии. Вскоре модельный ряд пополнился новой шестицилиндровой моделью PV651, которая представляла собой единую платформу для легковых и грузовых автомобилей, и компания начала поставки своей продукции для таксопарков.

В 1930 году Volvo произвела уже почти 3.000 автомобилей, половину из которых составили модели легковых автомашин. Автомобили Volvo начали разъезжаться по миру, оправдывая латинское название бренда «Я качусь».

Рождение Volvo приходится на 14 апреля 1927 года, когда первый автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob» (Якоб), выехал за ворота завода компании в Гетеборге. Правда, все начиналось за несколько лет до этого удивительного события…

В 20-х годах прошлого века производство автомобилей представляло собой настоящий прорыв, при чем, как в США, так и в Европе. В Швеции публика начала проявлять заинтересованность в автомобилях в 1923 году после юбилейной выставки в Гетеборге, где свою продукции представили 97 авто производителей. В начале 20-х импорт в Швеции составлял около 12.000 автомобилей в год, но после 1925 эта цифра выросла до 14.500 автомобилей в год.

На рынке существовала сложившаяся практика: авто производители по промышленным каталогам заказывали комплектующие из которых самостоятельно собирали автомобили. Качество такого производства было не особенно высоким, и поэтому нередко такие производители быстро уходили с рынка.

Однако для учредителей Volvo качество было самым важным аспектом. Основная идея заключалась в следующем: они сами должны спроектировать комплектующие для автомобиля, выбрать поставщиков, которые произведут комплектующие по заданных спецификациям, а затем при помощи опытных сборщиков автомобилей осуществлять сборку своих моделей.

Эта концепция, которая была сформулирована еще в 1926 году, и сегодня актуальна для компании Volvo.

Основатели Volvo
Основателями Volvo были Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон.

Габриэльссон имел степень бакалавра наук по экономике. Он начал свою карьеру бизнесмена в шведской компании SKF (Гетеборг). Со временем он был назначен руководителем дочернего предприятия SKF во Франции, где он обнаружил, что он сможет поставлять шариковые подшипники из Швеции дешевле по сравнению с подшипниками, поставлявшимися из США. Одна из причин, объяснявшая такую разницу в цене, заключалась в том, что оплата рабочей силы в Швеции была ниже, чем в других странах. Похоже, именно во Франции Габриэльссон начал задумываться о возможности производства автомобилей в Швеции. В 1923 году он вернулся в Швецию и занял должность директора по продажам SKF.

Густав Ларсон был инженером и конструктором. Он прошел практику на предприятии White & Poppe в Ковентри (Англия), где принимал участие в проектировании двигателей Morris. В 1917 году Ларсон возвратился в Швецию и получил ученую степень в Технологическом университете Стокгольма. Затем в течение трех лет он работал в должности инженера в компании SKF и позже возвратился в Стокгольм.

Итак, у Ассара Габриэльссона и Густава Ларсона было несколько возможностей встретиться во время работы в одной и той же компании. Вероятно, именно в то время они начали разрабатывать планы создания автомобильного производства в Швеции.

Разработка концепции нового производства
Летом 1924 года Габриэльссон и Ларсон начали серьезно обсуждать планы производства автомобилей. Они договорились в августе, а в сентябре уже приступили к проектированию будущего автомобиля.

Ларсон после своей основной работы вместе с командой молодых инженеров занимался проектированием автомобиля у себя дома в Стокгольме.

В июле 1926 года был готов чертеж первого шасси. Задача Габриэльссона заключалась в поиске денег для реализации проекта, но его попытки не увенчались успехом, и тогда они поняли, что для получения требуемых средств им необходимо создать экспериментальные автомобили. Тогда они решили собрать десять экспериментальных автомобилей, включая девять с открытым и один с закрытым кузовом.

Первые автомобили были произведены в течение девяти месяцев, и на этот раз Габриэльссону удалось обеспечить необходимые средства.

Имя новой компании — Volvo
Как только появилось нечто конкретное, правление компании SKF стало проявлять заинтересованность.

Сначала в SKF отнеслись к новому проекту с осторожностью, но все же предоставили гарантии и кредит на первую партию 1000 автомобилей: 500 с открытым и 500 с закрытым кузовом.

Кроме этого компания SKF предоставила производственные помещения и название для новой компании — AB Volvo, которое уже прежде использовалось учредителями SKF. В переводе с латинского «Volvo» означает «я качусь».

Подготовительная стадия закончилась, и поэтому 1927 год, когда первый серийный автомобиль вышел за ворота сборочного предприятия, считается официальным годом основания компании Volvo.

1927
Первый серийный автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob», покинул предприятие в районе Хисинген в Гетеборге 14 апреля 1927 года, и с этого момента началась новая эпоха истории развития промышленности Швеции.

В основе ÖV4 использовался американский проект. Этот автомобиль покоился на прочном шасси с подвеской из листовых рессор впереди и сзади.

Четырехцилиндровый двигатель развивал 28 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, однако Volvo рекомендовала не превышать среднюю скорость в 60 км/ч.

Автомобиль комплектовался 20-дюймовыми колесами с широкими спицами из дерева, которые были окрашены в естественный цвет, и съемными ободами. Открытый пятиместный кузов включал четыре двери. Рама кузова из ясеня и бука была покрыта листовой сталью. Обивка салона производилась из кожи.

Версия с открытым верхом предлагалась по цене 4.800 шведских крон. Версия с закрытым кузовом стоила 5.800 шведских крон. В течение первого года продажи шли медленно — за год было продано всего 297 автомобилей. Одна из причин медленного производства и продаж объяснялась высоким уровнем качества и жесткого контроля, которые предъявлялись поставщикам комплектующих.

1928
Заинтересованность рынка в моделях с крытым кузовом оказалась выше ожидаемой, и поэтому пришлось быстро пересмотреть ранее принятые планы производства 500 автомобилей с открытым и 500 с закрытым кузовом.

Volvo представила модель Volvo Special — это была доработанная версия PV4 с удлиненным капотом, с более обтекаемыми формами, узкими передними стойками, задним окном прямоугольной формы и с бамперами, включенными в стандартное оснащение. За дополнительную плату в размере 200 шведских крон устанавливались тормоза на передних колесах.

В том же году Volvo также представила свой грузовой автомобиль Type 1. В 1927 году на шасси Jakob были разработаны небольшие фургоны, а производство грузовых автомобилей планировалось еще с 1926, когда инженеры компании представили первые чертежи. Производство грузовых автомобилей оказалось очень успешным. По объемам производства грузовые автомобили и впоследствии автобусы заметно превышали объемы выпуска легковых автомобилей Volvo в первые десятилетия работы компании.

В 1928 первое зарубежное предприятие Volvo компания Oy Volvo Auto AB было открыто в Хельсинки (Финляндия).

1929
Начиная с выхода своей первой модели «Jakob», Volvo стремилась создать автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В результате, выпустив 996 вместо ранее запланированных 1000 автомобилей, в компании было решено прекратить производство 4-цилиндровых моделей.

Компания представила модель 650 — это была та же модель Volvo, и она поставлялась как шасси без кузова. Более мощный двигатель был хорошо принят рынком, особенно таксомоторными компаниями, на которых была нацелена Volvo.

В течение года было продано 1.383 автомобиля, включая двадцать семь автомобилей, которые пошли на экспорт. В Швеции вышло первое издание журнала для владельцев автомобилей Volvo. Журнал назывался Ratten (Рулевое колесо). Впервые Volvo получила первую скромную прибыль.

ЭРНСТ ГРАУЭРС В СТОКГОЛЬМЕ, ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ДИЛЕРОВ VOLVO, ПРИОБРЕЛ ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ÖV4. ГРАУЭРС ЛИЧНО ПРИСУТСТВОВАЛ В ТО ВРЕМЯ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ВЫЕЗЖАЛ ЗА ВОРОТА СБОРОЧНОГО ЦЕХА В ГЕТЕБОРГЕ. АССАР ГАБРИЭЛЬССОН И ГРАУЭРС ПРОЕХАЛИ НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ВМЕСТЕ ДО СТОКГОЛЬМА. АВТОМОБИЛЬ ВЫЗВАЛ НЕБЫВАЛЫЙ ИНТЕРЕС, КОГДА ЕГО ВЫСТАВИЛИ ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ ВОЗЛЕ ТЕРРИТОРИИ ДИЛЕРА В РАЙОНЕ БРУНКЕБЕРГСТОРГ.

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Как в СССР придумали первый легковой автомобиль

Ровно 90 лет назад на свет появился первый образец советского легкового автомобиля НАМИ-1. Несмотря на то что серийное производство малолитражки длилось всего три года, этот автомобиль считается культовым. Как студенту московского университета при написании дипломной работы удалось создать прообраз знаменитой легковушки, почему НАМИ-1 называли «мотоциклом на четырех колесах» и какую роль конструктор малолитражки сыграл в космической отрасли — в материале «Газеты.Ru».

Детище студента

История первого в истории СССР легкового автомобиля началась с того, что в 1925 году студент последнего курса Московского механико-электротехнического института Константин Шарапов, который долгое время не мог определиться с темой своей дипломной работы, наконец решил, о чем хочет писать, и утвердил план работы у своего научного руководителя. Тогда перед советскими автопроизводителями стояла задача разработать малолитражный автомобиль, который можно беспроблемно использовать в отечественных реалиях. Некоторые специалисты предлагали просто скопировать зарубежную легковушку «Татра», однако оказалось, что по многим параметрам она все же не подходила, поэтому нужно было конструировать что-то свое. Именно этой проблемой и занялся Шарапов.

Понимал ли он тогда, что его работа под названием «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства» станет исторической, непонятно, но подошел он к ней со всей серьезностью.

Студента привлекала идея совмещения в одном агрегате упрощенной конструкции мотоколяски и автомобильной пассажировместимости. В итоге работа Шарапова так понравилась его руководителю, что он порекомендовал его в Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ), куда его приняли без всякого конкурса и испытаний. Проект же разработанного им автомобиля решили претворить в жизнь.

Первые чертежи малолитражки, подготовленные Шараповым в 1926 году, были доработаны под нужды производства ставшими впоследствии знаменитыми инженерами Андреем Липгартом, Николаем Брилингом и Евгением Чарнко.

Окончательное решение о выпуске автомобиля принял Государственный трест автомобильных заводов «Автотрест» в начале 1927 года. А первый образец НАМИ-1 вышел с завода «Автомотор» уже 1 мая того же года. Примечательно, что тогда конструкторы для испытаний собрали только шасси автомобиля, о создании кузова речи пока не шло — сначала необходимо было понять, сможет ли вообще новаторская конструкция показать себя хорошо в реальных дорожных условиях.

Испытания легковушки провели уже через неделю, в первых тестовых заездах автомобиль проявил себя достойно, и к сентябрю 1927 года на производстве собрали еще две машины. Для них инженеры подготовили более серьезный тест — автомобили должны были преодолеть маршрут Севастополь – Москва – Севастополь.

Для подстраховки в испытательный пробег вместе с парой НАМИ-1 отправили автомобили Ford T и два мотоцикла с колясками. Испытуемые и в этот раз показали себя хорошо.

Никаких серьезных поломок в пути не произошло, особенно учитывая, что ломаться в конструкции новых автомобилей было почти нечему.

Одним из главных преимуществ, которое позволило НАМИ преодолеть трассу без особых проблем, стал высокий дорожный просвет. Кроме того, легковушка оказалась очень экономичной — полного бака автомобилю хватало примерно на 300 км пробега.

close

100%

После успешного завершения испытаний конструкторы перешли к созданию кузова для НАМИ-1. Изначально было разработано два варианта: один — более простой и дешевый, а второй — более совершенный, имеющий двухсекционное лобовое стекло, три двери и багажник, но при этом достаточно дорогой. Впрочем, в производство не попал ни один из них — на легковушки стали ставить третий прототип кузова, который был довольно незаурядным и отнюдь не элегантным, что впоследствии вызвало недовольство водителей и пассажиров.

НАМИ пошел в серию

Решение о начале серийного производства НАМИ-1 было принято все в том же 1927 году. Сборкой автомобилей занялся завод «Авторотор». Отдельные же детали легковушки изготавливались на других предприятиях, в частности 2-м авторемонтном заводе и Заводе автомобильных принадлежностей №5.

Автомобили собирали вручную, из-за этого процесс их производства был довольно длительным и дорогим. В итоге к осени 1928 года были готовы лишь первые 50 машин. А к пользователям они попали и вовсе весной 1929 года.

Примечательно, что в те времена простым людям автомобили не продавали — их распределяли между гаражами предприятий, где на них ездили профессиональные шоферы. Поначалу многие водители, привыкшие передвигаться на иностранной технике, отнеслись к новинке со скептицизмом. В процессе эксплуатации у НАМИ-1 действительно обнаружился ряд существенных недостатков: неудобный салон, неправильно сконструированный тент, сильная вибрация от двигателя, за которую легковушку в народе прозвали «примусом», и отсутствие приборной панели.

В прессе даже разгорелась дискуссия о том, имеет ли НАМИ-1 право на дальнейшее существование и развитие. За малый размер, экономичность и особую конструкцию в народе машина получила и другое имя — «мотоцикл на четырех колесах». И это, по мнению водителей, его не красило.

«Я считаю, что по своей конструкции НАМИ не автомобиль, а мотоцикл на четырех колесах, и поэтому НАМИ не может сыграть никакой роли в автомобилизации страны», — писали в журнале «За рулем» от 1929 года.

Многие инженеры заявляли, что автомобиль необходимо сильно реконструировать и о продолжении его выпуска можно говорить только после внесения в конструкцию этих правок. В то же время один из разработчиков малолитражки Андрей Липгарт отвечал оппонентам, что за этим автомобилем большое будущее, а существующие недостатки возможно устранить, однако на это потребуется время.

«Разбирая болезни НАМИ-1, приходим к выводу, что все они могут быть легко и быстро устранены. Никаких основательных изменений ни в общей схеме машины, ни в конструкции ее основных механизмов для этого проводить не надо. Придется вносить мелкие конструктивные изменения, потребность в которых будет выявлять эксплуатация, а главное, надо улучшить методы производства. Сами производственники отлично сознают, что они делают машины не так, как следует, — однако признаться в этом они не всегда решаются», — писали в 15-м номере журнала «За рулем» в 1929 году.

При этом, несмотря на многочисленные жалобы водителей, НАМИ-1 хорошо показал себя на узких московских улицах, где он легко обгонял даже более мощных иностранных конкурентов.

close

100%

Хорошо о новой малолитражке отзывались и в селе — провинциальные водители утверждали, что автомобиль обладает высокой проходимостью, что было так необходимо в деревенских условиях.

Малолитражка заехала в тупик

В итоге в споре по вопросу дальнейшей «жизни» НАМИ-1 победили сторонники прекращения производства автомобиля. Последний образец малолитражки покинул завод в 1930 году. Всего за неполные три года было выпущено, по разным данным, от 369 до 512 автомобилей. В распоряжении «Автотреста» о прекращении производства говорилось о фактической невозможности исправления дефектов конструкции. Свою роль сыграли и медленные темпы выпуска автомобиля — отрасли тогда требовалось около 10 тыс. НАМИ-1 в год, однако завод «Авторотор» не справлялся с такими объемами.

Однако создатель малолитражки на этом не остановился – к 1932 году в институте, где он работал, появилась усовершенствованная модель НАМИ-1, получившая наименование НАТИ-2. Однако эту модель также ждала неудача — в серийное производство она так и не пошла.

Не лучшим образом в дальнейшем сложилась и судьба самого Шарапова. Во времена сталинских репрессий он был задержан по подозрению в передаче автомобильных чертежей иностранному гражданину.

Отбывать наказание инженера отправили на автобазу в Магадан. Там он продолжил конструировать различные устройства и даже по собственной инициативе разработал дизельный авиационный мотор. Освободили Шарапова лишь в 1948 году, после этого его назначили заместителем главного инженера Кутаисского автосборочного предприятия.

Однако жизнь вновь сыграла с талантливым инженером злую шутку — менее чем через год, в январе 1949 года, Шарапова снова арестовали и сослали в Енисейск. Окончательно освобожден он был только после смерти Сталина в 1953 году.

После реабилитации Шарапов работал в Лаборатории двигателей Академии наук СССР, затем в Центральном НИИ моторостроения. В этой организации инженер принимал участие в разработке бортовой электростанции искусственного спутника Земли.

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.

ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).

В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.

Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

Early Cars: информационный бюллетень для детей

Кто делал первые автомобили?

Начиная с 1770-х годов, многие люди пытались создать автомобили, которые работали бы от пара. Некоторые ранние паровые машины работали хорошо, а некоторые — нет. Некоторые из них были пожарными насосами, которые передвигались сами по себе, а другие были небольшими локомотивами с опорными колесами. Начиная с 1880-х годов изобретатели очень старались создать автомобили, которые бы работали достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать каждый день. Эти экспериментальные автомобили работали на паре, бензине или электричестве.К 1890-м годам европейцы покупали и водили автомобили производства Benz, Daimler, Panhard и других, а американцы покупали и водили автомобили производства Duryea, Haynes, Winton и других. К 1905 году бензиновые автомобили были более популярны, чем паровые или электрические автомобили, потому что они были проще в использовании и могли путешествовать дальше, не добавляя топлива. К 1910 году бензиновые автомобили стали больше и мощнее, а некоторые имели складывающийся верх, чтобы водители и пассажиры не попадали под дождь.

Как работали первые машины?

Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле.В результате этого процесса пар расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал. В электромобиле была батарея, приводившая в действие небольшой электродвигатель, вращавший приводной вал. Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.

Кто водил первые машины?

В 1900 году богатые люди покупали машины для удовольствия, комфорта и статуса. Многие врачи покупали небольшие доступные машины, потому что они были надежнее лошадей и их легче было держать наготове.Американцы, живущие в сельской местности, любили автомобили, потому что они могли преодолевать большие расстояния, не зависая от поездов. Они возили продукты на рынок, ходили в магазины и в кино в городе и даже вспахивали поля на своих машинах. Семьям в городах нравились машины, потому что они были удобны для выполнения поручений, поездки на вокзал, посещения родственников, посещения церкви и поездок за город. Семейный дом с автомобилем на подъездной дорожке стал обычным явлением примерно с 1910 года. Молодым людям нравились автомобили, потому что они могли ходить в кино, рестораны и другие развлекательные заведения, а не оставаться дома с родителями.

Почему так много людей пользуются автомобилями?

Автомобили быстрые, удобные, красивые и увлекательные в управлении. Их можно взять с собой практически куда угодно, и они всегда готовы к использованию. Во многих отношениях управлять автомобилем проще, чем ходить пешком, ездить на велосипеде или в поезде, автобусе или самолете. Но владеть автомобилем — это большая ответственность. Чтобы купить один и поддерживать его в рабочем состоянии, нужны большие деньги, а водители должны быть обучены, иметь лицензии и всегда быть начеку, чтобы избежать ошибок и несчастных случаев. Чтобы припарковать автомобили, требуется много места, а слишком большое их количество вызывает заторы на дорогах и стоянках.Некоторые автовладельцы вернулись к прогулкам, катанию на велосипеде, поезду или автобусе, когда это более практично или удобно. Для большинства американцев автомобили — излюбленный способ путешествовать, но всегда будет потребность в других видах транспорта.

Чем отличался Ford Model T?

Ford Модель T
Этот родстер Model-T, построенный в конце эпохи Model-T, сошел с конвейера в 1926 году. Предоставлено Национальным музеем американской истории.

Ford Model T, выпускавшийся между 1908 и 1927 годами, стоил меньше, чем другие автомобили, но был прочным и практичным.Он хорошо ехал по грунтовым дорогам и полям, потому что мог скручиваться при движении по неровностям. Модель Т выглядела как дорогая машина, но на самом деле была очень просто оснащена. С 1915 по 1925 год он выпускался только в черном цвете, потому что черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло производить и продавать больше Model Ts. По всем этим причинам Model Ts было продано больше, чем любого другого типа автомобилей в то время — всего чуть более 15 миллионов. Фермеры, фабричные рабочие, школьные учителя и многие другие американцы перешли с лошадей или поездов на автомобили, когда купили Model Ts.

Почему сегодня большинство автомобилей работают на бензине?

Бензиновый двигатель был надежным, практичным и довольно эффективным примерно с 1900 года. Им легче управлять, чем паровым, и он с меньшей вероятностью воспламенится или взорвется. Бензиновый автомобиль может проехать гораздо дальше на баке бензина, чем электромобиль может пройти без подзарядки аккумулятора. Бензиновые двигатели были улучшены за счет использования компьютеров, топливных форсунок и других устройств. Но растущее беспокойство по поводу химических веществ, которые бензиновые двигатели выбрасывают в воздух (т.е., загрязнение) привели к новому интересу к экологически чистым электромобилям и автомобилям, работающим на природном газе, паре, отличном от бензина.

Сколько машин в Смитсоновском институте?

Смитсоновская автомобильная коллекция в отделе труда и промышленности Национального музея американской истории содержит около 80 полноразмерных автомобилей. Коллекция автомобилей пытается включить важные автомобильные вехи, когда автомобили превратились из безлошадных экипажей в неотъемлемую часть американской жизни.Смитсоновский институт собирает автомобили с 1899 года, и почти все они были подарены людьми или предприятиями.

Где я могу увидеть больше ранних автомобилей лично и в Интернете?

Некоторые автомобили Смитсоновского института переданы в аренду Историческому обществу Западного заповедника в Кливленде, штат Огайо, Исторической ассоциации Онондага в Сиракузах, Нью-Йорк, Залу славы автодрома Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана, и Восточному музею автогонок в Йорк-Спрингс, штат Пенсильвания.Основные автомобильные музеи, не связанные со Смитсоновским институтом, включают Музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, Национальный автомобильный музей в Рино, Невада, Собрание Императорского дворца в Лас-Вегасе, Неваде и Билокси, Миссисипи, Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, Калифорния. , Музей Оберна-Корда-Дюзенберга в Оберне, штат Индиана, и Музей головы совы в Голове совы, штат Мэн.

Где еще я могу узнать об автомобилях в Интернете?

Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности в США: www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history

Подготовлено Отделом истории техники,
Транспортные коллекции, Национальный музей американской истории,
в сотрудничестве с Общественной справочной службой
TRA40 2/2000, редакция 4/2001

Лучшие первые автомобили для начинающих водителей 2021: Как выбрать

Покупка первой машины часто является одним из самых запоминающихся этапов на пути к взрослой жизни; После того, как вы сдадите экзамен по вождению, уровень свободы станет беспрецедентным.Однако стоимость покупки и эксплуатации автомобиля может быть непомерно высокой, поэтому лучший способ максимально увеличить ваши деньги — это получить доступный, экономичный автомобиль с дешевой страховкой. Хотя многие покупатели, впервые покупающие автомобили, сосредоточат свое внимание на подержанных автомобилях, покупка или финансирование нового автомобиля означает, что вы получите гарантию, а также в первую очередь снизите вероятность возникновения механических проблем.

Здесь мы перечислили 10 лучших новых автомобилей для начинающих водителей. Они достаточно малы, чтобы ими можно было управлять — новые водители смогут легко разместить их на дороге, — но они также предлагают некоторые предметы роскоши, чтобы новые водители были в безопасности и были подключены к сети.Они также хороши для вождения, что поможет новым водителям укреплять уверенность на каждой миле.

На что обратить внимание в первой машине

Одно из самых больших препятствий для вождения — заоблачные расходы на страхование. Как новый водитель, недостаток опыта будет противодействовать вам в глазах страховщика. Если вы сможете избежать неприятностей в течение 12 месяцев, вы получите скидку на отсутствие претензий, которая даст вам процентное снижение вашей премии. И если вы и дальше не будете предъявлять претензий по страхованию, то с годами эта скидка будет только расти.Есть даже финансовые сделки, которые включают бесплатное страхование, хотя обычно это значительно увеличивает ежемесячные платежи.

Один из способов увеличения скидки при отсутствии претензий — это оснастить ваш автомобиль одобренным страховщиком «черным ящиком». Это электронное устройство подключается к электронике вашего автомобиля и контролирует ваше вождение, а вы и ваша страховая компания можете проверить свою эффективность, чтобы увидеть, как и где вы можете улучшить свое вождение. Верните хороший балл, и страховщик может еще больше уменьшить ваши выплаты по страховке.

Некоторые родители смогут купить своим детям их первую машину, и если вы окажетесь в такой завидной ситуации, вы, вероятно, захотите купить самую безопасную машину из возможных. Вам нужно найти небольшие автомобили, которые имеют наивысший рейтинг независимой оценочной организации Euro NCAP: чем выше балл для автомобиля, тем он безопаснее.

Тем не менее, покупка нового автомобиля, а не старого подержанного, будет означать, что он по своей сути более безопасен, потому что такие комплекты, как антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости, обычно входят в стандартную комплектацию.

Мы бы порекомендовали автомобиль с бензиновым двигателем, а не дизель. В любом случае в продаже не так много маленьких дизельных автомобилей, и вы только выиграете от их лучшего расхода топлива, если проехали много миль по автомагистралям, что маловероятно, если вы неопытный водитель. Лучше выбрать небольшой бензин, и если доступна опция старт-стоп — стандартная или дополнительная — это еще больше снизит эксплуатационные расходы. Хотя отключение двигателя при включении нейтральной передачи может нервировать, вы скоро приобретете привычку экономить топливо и зарабатывать деньги.

Если у вас есть лицензия только на автомат, то вы, очевидно, будете ограничены автомобилями с автоматической коробкой передач, которые, как правило, более дорогие и реже по сравнению с малолитражными автомобилями. Автомобили с механической коробкой передач также могут помочь повысить уверенность вождения за счет большего контроля над механикой автомобиля.

Другие особенности, на которые следует обратить внимание при покупке автомобиля для нового водителя, включают легкое рулевое управление, хорошую видимость, отзывчивый двигатель и тормоза, удобное управление и положительное переключение передач; все это помогает новому водителю обрести уверенность в себе за рулем.

Топ-10 лучших первых автомобилей для новых водителей 2021

1. Volkswagen up! / Skoda Citigo / SEAT Mii
2. Kia Picanto
3. Ford Fiesta
4. SEAT Ibiza
5. Hyundai i10
6. Volkswagen Polo
7. Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroen C1
8. Skoda Fabia
9. Dacia Sandero
10. Vauxhall Corsa

Все, что вам нужно знать об обучении вождению, получение водительских прав и выбор первого автомобиля…

Обучение вождению

Сдача экзамена по вождению

Получение первой машины

Чтобы узнать о последних автомобильных новостях, функциях, советах и ​​советах, подписывайтесь на Auto Express в Twitter и ставьте нам лайки на Facebook .. .

Ознакомьтесь с нашими лучшими рекомендациями по автомобилям …

Лучшие автомобили для подростков-водителей

Лучшие первые автомобили для подростков

ЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ

Фольксваген Гольф

См. Фотографии

Начальная цена: 21 805 долларов

Функции безопасности: дополнительное предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон

Почему нам это нравится: удовлетворительный и предсказуемый, по разумной цене и имеет обширный грузовой отсек

ЛУЧШИЙ СРЕДНИЙ РАЗМЕР

Тойота Камри

См. Фотографии

Начальная цена: 24565 долларов США

Функции безопасности: стандартное предупреждение о лобовом столкновении , адаптивный круиз-контроль и система помощи при удержании полосы движения

Почему нам это нравится: его эффективный четырехцилиндровый двигатель , изысканное исполнение и просторный салон

ЛУЧШИЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Mazda 3

См. Фотографии

Начальная цена: $ 18 990

Функции безопасности: стандартное автоматическое экстренное торможение и дополнительный набор расширенных функций i-Activsense

Почему нам это нравится: его элегантный стиль, радостное поведение на дороге , высококлассный салон и отделка

ЛУЧШИЙ Полнопривод

Subaru Impreza

См. Фотографии

Начальная цена: 19 355 долларов

Функции безопасности: дополнительный набор EyeSight, включающий автоматическое переднее торможение, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде за пределы полосы

Почему мы любим это : его фантастическая информационно-развлекательная система, впечатляющие рейтинги безопасности и стандартная система безопасности полного привода

Мало что так расстраивает родителей, как мысль об их подростке за рулем.Но это помогает (немного), если это колесо принадлежит автомобилю, который был специально сконструирован для обеспечения безопасности.

Все наши продукты имеют 5-звездочный рейтинг безопасности, полный комплект подушек безопасности и начальную цену около 20 000 долларов США или ниже. Тем не менее, они вряд ли катятся на мобильных телефонах с пузырями.

1. Volkswagen Golf — Лучший результат

Автомобиль и водитель

Volkswagen Golf — это то, что вам нужно.

Гольф может выглядеть скромно, с его студенистым кузовом и небольшим ростом, но это один из наших самых любимых автомобилей для вождения. Он часто получает награду 10Best Cars. Он умело сочетает в себе практичность, доступность и настоящие навыки вождения, создавая восхитительный пакет, который практически не требует компромиссов от своего владельца.

Его двигатель обеспечивает достаточную мотивацию для этого маленького люка, но настоящие звезды шоу — это динамичное, маневренное шасси и его всегда точное рулевое управление, которые делают этот автомобиль столь же полезным для прохождения резких поворотов. пропустить невероятно крупный груз по широкому хэтчбеку.

Конечно, старший брат GTI обладает большей мощностью и лучшими показателями производительности, но для обычного подростка с новой работой и новой свободой трудно добиться большего, чем Golf.

Основные характеристики

• Тип автомобиля: переднеприводный компактный хэтчбек
• Двигатель: четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 170 л.с.
• Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач или шестиступенчатая автоматическая коробка передач

Стиль и внешний вид

Мы использовали много слов для описания Golf, но «красивый» к их числу не относится.Новые светодиодные задние фонари и дневные ходовые огни выглядят остро. Но Golf, несмотря на его многочисленные прелести, не выглядит привлекательным.

Однако в любой момент мы поменяем внешний вид на компактную и практичную упаковку.

В последние годы Volkswagen попытался улучшить внешний вид этого функционального компактного автомобиля с помощью угловатых фар и наклонного заднего стекла. Его маленькие пропорции, короткий капюшон и большие окна делают Golf комфортным в повседневной жизни.

Интерьер простой, но удобный и функциональный, идеально воплощающий дух дизайна Volkswagen.Вы никогда не почувствуете себя избалованным, но и не подвергнетесь никаким непродуманным темам дизайна.

Стоимость и гарантия

Цена на Golf начинается с 20 715 долларов, и для покупателей, которые хотят сохранить минимальное влияние на свой банковский счет, базовый Golf — достаточный пакет.

Отделка Вольфсбурга содержит значительно больше контента за премию 1700 долларов, в том числе:

• Сиденья из искусственной кожи с подогревом передних сидений
• Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением
• Мониторинг слепых зон
• Предупреждение о перекрестном движении сзади

Окончательный результат для Golf Wolfsburg с ручным управлением составляет 22 415 долларов.

Гарантия на Golf впечатляет в этом классе, не уступая или превосходя своих конкурентов в большинстве категорий. Более длительная ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию превосходят предложения большинства конкурентов в этом наборе (обе покрывают 6 лет / 72 000 миль). Одно недовольство: отсутствие бесплатного планового обслуживания.

Безопасность

Golf получил отличные оценки от обоих основных рейтинговых агентств, и желанные элементы оборудования активной безопасности (автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль) доступны в более высоких уровнях отделки салона.

Golf 2018 получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но просто пропустил сохранение своего высшего рейтинга безопасности от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) после того, как набрал немного ниже в категории предотвращения передних столкновений. .

2. Toyota Camry — лучший автомобиль среднего размера

Автомобиль и водитель

Camry 2018 новая и улучшенная, но одно не изменилось: приверженность Toyota к безопасности.

Toyota Camry была самым продаваемым легковым автомобилем в Америке в течение 15 лет подряд, но это не значит, что он также был лучшим семейным седаном — как раз наоборот.


Мы пролили много чернил, порочащих Camry предыдущего поколения. Но мы рады сообщить, что Camry наконец-то стала автомобилем, которым мы хотим управлять. Впервые за многие годы это убедительный представитель класса семейных седанов, который может конкурировать не только благодаря своей безупречной надежности и высокой стоимости при перепродаже.

Среди преимуществ новой модели: самый экономичный бензиновый двигатель, который мы когда-либо тестировали, гибрид, получивший самые высокие оценки EPA среди всех конкурентов семейных седанов, значительно улучшенные ходовые качества и управляемость, а также более приятный интерьер.

И еще кое-что: приверженность Toyota к предоставлению множества стандартных технологий активной безопасности остается неизменной. К сожалению, Apple CarPlay и Android Auto по-прежнему отсутствуют в меню любой ценой, и есть несколько других мелких недостатков. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что Camry возродилась заново.

Основные характеристики

• Тип автомобиля: переднеприводный седан
• Двигатель: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с. или 3,5-литровый V-6 мощностью 301 л.с.
• Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая

Стиль и внешний вид

Camry претерпела значительные изменения в своем дизайне. Новая версия хорошо заметна на дороге, но при этом легко проскальзывает на парковочные места и в пробках.

Двухуровневая решетка в стиле катамарана придает Camry широко открытую пасть, напоминающую китовую акулу в поисках криля.В моделях L, LE и XLE нижняя половина решетки завершена серией горизонтальных полос, которые более чем немного напоминают жалюзи. Вместо этого спортивные модели SE и XSE имеют нижнюю решетку с черной сеткой, а у XSE есть доступный пакет с контрастирующей по цвету черной крышей, если вам нравятся такие вещи.

Что касается интерьера, существует серьезный разрыв в качестве материалов между моделями начального уровня и более дорогими моделями, а переработанная центральная консоль заставила некоторых хотеть большего от своего скучного дизайна.

Декоративные элементы в нашем тестовом автомобиле SE были пластиковыми, бежевого цвета, и в кабинете стоматолога они не выглядели бы неуместными. Поднявшись на вершину отделочных сеток XLE или XSE, вы приобретете сиденья из маслянистой кожи — дорогой на вид стеганой кожи в XLE — плюс мягкую дверную обшивку вместо твердых поверхностей и большой информационно-развлекательный экран на приборной панели.

Мы не жалеем молодых водителей за то, что они выбирают среднюю отделку салона и кладут в карман дополнительные деньги, но остерегайтесь значительных расхождений в интерьере между верхней и нижней отделкой.

Стоимость и гарантия

Нам очень нравится водить Camry с двигателем V-6, но с премией в 5950 долларов трудно оправдать затраты, особенно когда четырехцилиндровый двигатель настолько эффективен. Мы бы выбрали четырехцилиндровую Camry SE за 26 095 долларов США со стандартными функциями, которые включают:

• Предупреждение о лобовом столкновении, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль
• Автоматический климат-контроль
• Рулевое колесо с кожаной отделкой и подрулевыми лепестками. переключатели

К этому мы бы добавили дополнительный пакет за 2125 долларов, который включает в себя люк с электроприводом, контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и пассивный вход без ключа.

Как обычно, Hyundai предоставляет лучшую гарантию в этом конкурентном наборе, но Toyota сохраняет свои собственные, предоставляя два года бесплатного планового обслуживания.

Безопасность

Toyota Camry 2018 года получила пятизвездочный рейтинг NHTSA и награду Top Safety Pick + от IIHS.

Мы приветствуем решение Toyota сделать технологию предотвращения столкновений стандартом для всей своей линейки автомобилей. Такие функции, как предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения, появляются даже в Camry L.Увы, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию только в комплектации XSE и XLE высшего уровня.

3. Mazda 3 — Лучший спортивный автомобиль

Автомобиль и водитель

Отважные водители-подростки оценят небольшую, но отзывчивую, спортивную, но безопасную Mazda 3.

Что делает Mazda 3 одной из наших любимых машин, не говоря уже о многократном победителе 10Best Cars? Формула его победы проста и продолжает покорять: острый внешний вид, салон почти премиум-класса и безупречная динамика вождения.

Это практично, удобно и стильно для повседневного водителя. Совместите эти достоинства с удовольствием от вождения, и неудивительно, что 3-я модель окажется в верхней части нашего списка для подростков-водителей.

Основные характеристики

• Тип автомобиля: переднеприводный седан или хэтчбек
• Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. или четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 184 л.с.
• Трансмиссия: шестиступенчатая механическая или шестиступенчатая автомат

Стиль и внешний вид

Вся линейка Mazda прекрасна, и изменения, внесенные в 3-ю версию 2017 года, придали дополнительную четкость ее упругим, спортивным линиям, которые особенно привлекательно смотрятся на профиле хэтчбека.В то время как многие из его конкурентов либо слишком стилизованы, либо совершенно скучно смотреть, 3 демонстрирует прекрасный баланс эстетики, который придает ему большее присутствие на улице, чем большинство небольших автомобилей.

Новый дизайн колес темного цвета украшает силуэт комплектаций Touring 2018 года. В остальном красивый внешний вид Mazda 3 повторяет внешний вид модельного ряда 2017 года.

Стоимость и гарантия

Наша любимая отделка — хэтчбек Grand Touring, цена на которую начинается от 24 770 долларов; это на 750 долларов больше, чем у седана Mazda 3 аналогичного варианта, но дополнительная универсальность хэтчбека достойна такой дополнительной платы.

Стандартное оборудование отделки GT включает 18-дюймовые колеса, чувствительные к дождю дворники, внешние зеркала с электроприводом и подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, проекционный дисплей и модернизированную стереосистему Bose с девятью динамиками. Он также включает в себя мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Мы бы выбрали пакет оборудования Premium стоимостью 1600 долларов и его навигационную систему, адаптивные светодиодные фары, рулевое колесо с подогревом и вышеупомянутые технологии активной безопасности. Окончательные затраты составляют 26 370 долларов, что в сочетании с другими характеристиками 3 делает его очень привлекательным по деньгам.

Гарантия Mazda хороша, но она не такая всеобъемлющая, как у конкурентов, таких как Hyundai, с ее 10-летним или 100 000-мильным покрытием трансмиссии, или Chevrolet с его двумя бесплатными посещениями для технического обслуживания в течение двух лет или 24 000 миль. Но обратите внимание на тех, кто участвует в снежном поясе, который также можно было бы назвать соляным поясом, Honda соответствует условиям Mazda по защите от коррозии. Но Chevy, Hyundai и Volkswagen имеют более широкий охват в этой области.

Безопасность

Mazda 3 очень хорошо оценивается агентствами безопасности, несмотря на довольно скромный набор функций активной безопасности и удобства.И седан, и хэтчбек получили высшую награду Top Safety Pick + от IIHS за 2018 год, и оба получили пять звезд от NHTSA.

Mazda внесла некоторые изменения в свои технологии активной безопасности на 2018 год. Автоматическое экстренное торможение теперь входит в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей, а набор расширенных функций i-Activsense — помощь в удержании полосы движения, автоматические фары дальнего света, адаптивный круиз-контроль, и многое другое — теперь являются частью пакета оборудования премиум-класса на моделях Grand Touring, а не как отдельный дополнительный пакет стоимостью 1100 долларов.

4. Subaru Impreza — лучший полный привод

Автомобиль и водитель

Subaru Impreza предлагает безопасность на все колеса, а также высочайшую безопасность и стоимость.

Стандартный полный привод, фантастические рейтинги безопасности и полный набор информационно-развлекательных функций делают Subaru Impreza убедительным выбором.


Красивый, но сдержанный внешний вид и прочный деловой салон придают Impreza широкую привлекательность, а его предсказуемая и спортивная рама доставляет удовольствие от вождения тем, кто неравнодушен.Если бы только его двигатель производил больше мощности и работал в паре с более совершенной трансмиссией.

От этого страдают как топливная экономичность, так и характеристики разгона. Но с учетом оснащения и всепогодной уверенности, Impreza — это автомобиль, который мы с радостью порекомендуем.

Основные характеристики

• Тип автомобиля: полноприводный седан или хэтчбек
• Двигатель: 152 л.с., четырехцилиндровый, 2,0 л
• Трансмиссия: пятиступенчатая механическая или бесступенчатая автоматическая

Стиль и внешний вид

Дизайн новой Impreza — это эволюция своего предшественника.Плавные линии заменяют боковые панели бывшего автомобиля, а более выразительная передняя часть придает маленькому Subaru дополнительный характер. В результате получилась более красивая — но все же забытая — Impreza.

Интерьер Impreza подчеркивает эргономичность. Простые дополнительные элементы управления и минимальное количество слепых зон делают управление за рулем интуитивно понятным и комфортным.

Стоимость и гарантия

На ступеньку выше по сравнению с базовой моделью 2.0i стоит комплектация Premium среднего уровня, стоимость которой начинается с 22 155 долларов.Это наш выбор в модельном ряду, который в стандартной комплектации включает в себя комфорт и удобство, такие как:

• Полный привод
• Сиденья с подогревом и антиобледенитель стеклоочистителя
• Подрулевые лепестковые переключатели

Выбор Стиль кузова хэтчбек добавляет 500 долларов к нашей Impreza Premium, и мы также выбрали бы пакет EyeSight Driver Assist Technology за 1395 долларов, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и противотуманные фары.Наша Impreza стоит 24 050 долларов.

Гарантия на Impreza средняя для этой группы конкурентов. Покупателям, которые ценят обширную гарантию, будет разумно присмотреться к Hyundai Elantra или Kia Forte.

Безопасность

Каждая Subaru Impreza получает высшие оценки в краш-тестах, проводимых NHTSA и IIHS. Рейтинг Top Safety Pick + от IIHS основан на автомобилях, оснащенных набором активных функций безопасности Subaru EyeSight (автоматическое торможение передним ходом, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения), которые дополнительно доступны в версиях Premium, Limited, и спортивные модели с вариатором.

Результаты краш-тестов Impreza 2017 года, доступные функции и рейтинги безопасности переносятся без изменений на 2018 год. В комплектациях Premium, Sport и Limited теперь есть фары, которые включаются при срабатывании дворников.

При выборе EyeSight также добавляется система мониторинга слепых зон. Мониторинг слепых зон можно выбрать отдельно от EyeSight в комплектации Premium и Sport. Выбор EyeSight на топовой комплектации Impreza Limited также добавляет автоматические фары дальнего света и заднюю автоматизированную систему экстренного торможения.

5. Honda Fit — Лучшая бюджетная покупка

Автомобиль и водитель

Honda Fit трудно превзойти с точки зрения безопасности нового автомобиля без цены нового автомобиля.

Модель

Honda Fit названа точно: в нее можно уместить гораздо больше вещей, чем в любой другой малолитражный автомобиль, благодаря квадратной форме и складывающимся задним сиденьям с возможностью переключения в разные стороны.


Это также хорошая цена, с конкурентоспособной в своем классе изысканностью и качеством сборки при базовой цене 17 080 долларов.Модель 2018 добавляет функции активной безопасности в качестве дополнительного или стандартного оборудования на каждом уровне отделки салона, что еще больше отдаляет Fit от его скромных конкурентов.

Хотя вы можете получить Fit с механической коробкой передач, им в лучшем случае приятно управлять, что немного разочаровывает, учитывая, что модель предыдущего поколения была более привлекательной, но при этом не менее практичной. Но если вы ищете впечатляющее внутреннее пространство и универсальность в крошечной упаковке, Fit по-прежнему остается автомобилем, который мы настоятельно рекомендуем.

Основные характеристики

• Тип автомобиля: малолитражный хэтчбек с передним приводом
• Двигатель: 128 или 130 л.с. Стиль и внешний вид

  Внешний вид Fit выглядит свежо. Его квадратная форма, напоминающая минивэн, является полной отдачей ловкости хэтчбека в транспортировке грузов, в то время как его относительно небольшие 15- и 16-дюймовые колеса и крошечный след не делают никаких попыток превратить Fit в более богатый класс автомобилей.

  Интерьер — это совсем другая история: интерьер Fit, аккуратно оформленный и собранный из качественных материалов, является одним из лучших в своем сегменте. Если учесть его простор — как в прямом, так и в переносном смысле — благодаря квадратной форме и большим, просторным окнам — интерьер Fit станет приятным местом.

  Стоимость и гарантия

  Honda Fit обеспечивает простую и простую транспортировку, поэтому мы не видим причин выбирать что-либо, кроме более низких уровней отделки салона.Функции активной безопасности, выпущенные в новинку 2018 года, являются дополнительными для каждой модели с автоматической коробкой передач.

  Для механической коробки передач, а также автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля, помощи при удержании полосы движения и предупреждения о лобовом столкновении (и люка на крыше) руководство EX за 19 050 долларов — хороший выбор. Помимо этого, Fit начинает пересекаться со значительно большей, более мощной и удобной линейкой хэтчбеков Civic.

  Трехлетняя ограниченная гарантия Honda или 36 000 миль является средней по отрасли, и Fit расширяет ее, предоставляя сильную пятилетнюю гарантию на трансмиссию или 60 000 миль и 3 года или 36 000 миль помощи на дорогах.

  Безопасность

  Fit может быть небольшим, но он вряд ли плохо подготовлен к аварии. Хорошие оценки от NHTSA и IIHS являются большим положительным моментом.

  Несмотря на то, что Fit получил наивысший балл NHTSA (5 звезд), IIHS не подвергал Fit его краш-тесту с малым перекрытием передней части, что необходимо для получения рейтинга Top Safety Pick или Top Safety Pick +. Даже если бы Fit прошел эти тесты, он был бы дисквалифицирован для получения высших наград IIHS из-за характеристик фар, которые агентство должно оценить как приемлемые или хорошие.Но за свою цену Honda Fit — безопасная покупка для водителей-подростков.

  Какая была самая первая автомобильная компания? Это сложно

  Какая компания была создана первой, чтобы построить автомобиль?

  Даже если вы ничего не знаете, вы могли бы подумать, что ответ будет более или менее понятным. По крайней мере, вы, вероятно, можете угадать десятилетие — 1880-е годы кажутся вероятными. В конце концов, именно тогда был представлен Benz Patent-Motorwagen.

  Но если вы выйдете за рамки внутреннего сгорания, работающего на бензине, и начнете баловаться, скажем, паром, временная шкала отодвинется на десятилетия назад.Например, паровозы курсировали по дорогам Франции в 1870-х годах. Была ли создана компания для создания такого устройства, а не автомобильная компания?

  Как и в случае со многими историческими кроличьими норами, чем дальше вы копаете, тем страннее и интереснее все становится — и тем дальше во времени вам нужно путешествовать, чтобы понять, с чего все началось. То, что я обнаружил, когда я начал изучать раннюю историю автомобиля, станет, как минимум, отличной мелочью для тех, кто отправился из Лондона в Брайтон (или из Лансинга в Дирборн) после запоев.

  Во-первых, что мы подразумеваем под автомобилем?

  Это может быть банальной тактикой, но чтобы установить здесь основные правила, я собираюсь обратиться к словарю: Мерриам-Вебстер определяет «автомобиль» как «обычно четырехколесный автомобиль», то есть самоходное — «транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров».

  Источник питания здесь не особо важен; это может быть внутреннее сгорание, электричество, пар или даже (если вы хотите получить действительно причудливый) часовой механизм или что-то в этом роде.Но последний компонент определения, намерение пассажирских перевозок, является усложняющим фактором, когда мы пытаемся определить, кто построил первый автомобиль, не говоря уже о том, кто основал первую автомобильную компанию.

  Например, популярным левым выбором для первого автомобиля является Николя-Жозеф Кугно, чей паровой вагон 1769 года на первый взгляд соответствует — хотя и номинально — почти всем основным критериям того, что мы классифицируем как автомобиль: это был самоходным, его привод был основан на каких-то механических средствах (странные приспособления, такие как циклопед, приводимый в движение лошадьми, означает, что это важное различие), был, по крайней мере, теоретически управляемым и работал независимо от рельсов.Вот реплика в действии:

  Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  Я не совсем сочувствую этому аргументу, но повозка Кугно была спроектирована для перетаскивания артиллерии, а не для перевозки людей; то, что его операторы могут ездить на нем, когда он ползет со скоростью улитки, было случайным. Значит, это не было личным мобильным устройством. По этому критерию мы также можем игнорировать наземные локомотивы и любые аналогичные транспортные средства, предназначенные для тяги, а не для транспортировки.
  

  Иллюстрация — по-видимому, не очень точная — Oruktor Amphibolos Эванса, самоходного парового земснаряда-амфибии.

  Архив HultonGetty Images

  Принято считать, что Америка сильно отставала от Европы, когда дело доходило до развития автомобилестроения 18-го века. Но любопытный, малоизвестный Oruktor Amphibolos Оливера Эванса — земснаряд-амфибия с паровым двигателем, который 13 июля 1805 года, как сообщается, прополз по улицам Филадельфии к реке Шуйлкилл, доказывает, что изобретатели Нового Света были столь же очарованы идея механической мобильности, как через Атлантику.

  Фактически, как обсуждает издание Automobile Quarterly The American Car Since 1775 , Эванс построил Oruktor, потому что он мог получить для этого финансирование; его конечной целью были пассажирские паровые экипажи. Тем не менее, как и Кугнот, машина, которую ему удалось построить, по сути не была легковой, так что мистеру Эвансу здесь нечего делать.

  Что мы подразумеваем под автомобильной компанией?

  Есть удивительное количество сохранившихся автомобильных компаний, которые уходят своими корнями в прошлое; примечательно, что компания Peugeot была основана в 1810 году и провела середину 19 века, производя кофейные мельницы, прежде чем перейти на велосипеды и, в конечном итоге, на автомобили.Компания, которая стала называться Pierce-Arrow, была основана примерно в 1872 году для производства птичьих клеток и других товаров. Очевидно, что ни одна из них не может считаться старейшей компанией, основанной для производства автомобилей — они появились в автомобилях через много лет после того, как начали бизнес.

  Патент Benz-Motorwagen 1885 года. Претендент на титул первого специально построенного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но ни в коем случае не первого автомобиля.

  ullstein bild Dtl.Getty Images

  Даже Mercedes-Benz — сомнительный выбор.Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabric была основана в 1883 году, и производство двигателей внутреннего сгорания было одной из ее основных целей. Однако — и что важно для целей данного исследования — они изначально предназначались для промышленного оборудования.

  Знаменитый Benz Patent-Motorwagen появился всего несколько лет спустя, в 1885 году, и, несмотря на изящный внешний вид и трехколесную конфигурацию, это удивительно сложная и на удивление полностью реализованная машина. Его вполне можно считать первым серьезным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, а его преемник, четырехколесный Velo, безусловно, является одним из первых успешных серийных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

  Тем не менее, каким бы естественным ни был переход в производство автомобилей для Карла Бенца, всегда ли это было частью плана, когда он основал Benz & Cie., Остается чистой догадкой. Здесь мы пытаемся определить, кто первым начал бизнес, основной целью которого было производство автомобилей.

  А как насчет мастеров и изобретателей?

  Далее, я собираюсь провести различие между мастером, который построил что-то отдаленно напоминающим автомобиль, и основателем первой автомобильной компании.Чтобы соответствовать требованиям, это должно быть физическое или физическое лицо, в идеале действующее как какое-то юридическое лицо, с коммерческими амбициями. И хотя им не обязательно быть успешными в долгосрочной или даже среднесрочной перспективе, им необходимо произвести как минимум , что-то , кроме долгов и документов, чтобы это можно было засчитать для целей настоящего исследования.

  Это, по крайней мере, частично из-за удобства; нам нужна какая-то сохранившаяся запись об усилиях, чтобы это даже появилось на современных радарах, и это с гораздо большей вероятностью будет существовать для реальной компании, чем для какого-то независимого самофинансируемого футуриста / психа, работающего в сарае.

  Кроме того, по обе стороны Атлантики было предпринято несколько дальновидных попыток собрать деньги на автомобильные проекты, которые просто слишком опередили свое время, чтобы куда-то пойти. Еще в 1804 году Оливер Эванс попытался создать то, что он назвал «Экспериментальной компанией», чтобы собрать средства на строительство паровоза, но не смог получить капитал (опять же, это подробно описано в The American Car Since 1775 ). Так что они здесь не в счет.

  Лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика 1803 года, хотя, как сообщается, успешно прошел дорожные испытания, не смог привлечь коммерческий интерес и позже был списан.

  Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

  Одним из пограничных примеров является лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика, построенный в сотрудничестве с двоюродным братом Тревитика, Эндрю Вивианом, в 1803 году. Сообщается, что это был пассажирский отсек обычного конного экипажа, установленный на шасси с паровым приводом, как и другие последующие паровозы. Судя по всему, ему удалось пройти 10-мильный демонстрационный пробег, перевозя пассажиров со скоростью до 9 миль в час, но, к сожалению, никто не проявил коммерческого интереса к автомобилю.
  Кто был первым?

  То, что самая первая автомобильная компания (как мы определяем ее здесь, по крайней мере) родилась в Соединенном Королевстве, кажется беспроигрышной ставкой; Англичанин Томас Савери запатентовал первый коммерческий паровой двигатель, грубое устройство, используемое для перекачивания воды, в 1698 году. Патенты на паровые вагоны или паровые вагоны начали появляться там в начале 19 века, и ряд операторов использовали удивительно передовой пар. экипажи на дорогах общего пользования к 1830-м годам.

  Одним из многообещающих претендентов является Summers and Ogle, партнерство, созданное Уильямом Аллтофтом Саммерсом и Натаниэлем Огл для создания этих паровых вагонов. В 1831 году пара приобрела старый чугунолитейный завод в Саутгемптоне, Англия, чтобы начать производство. Эти вагоны были в некоторой степени успешными, и ряд задокументированных маршрутов использовался в течение 1831 и 1832 годов. Невероятно, но их первое изобретение могло развивать скорость от 32 до 35 миль в час — это территория Model T в 1830-х годах!

  Тем не менее, похоже, что английский изобретатель Голдсуорси Герни (1793-1875, родственник Дэна не известен) избил их до упора.Помимо работы над печами, осветительными приборами и кислородно-водородной горелкой, Гурни интересовался паровыми двигателями и стремился популяризировать паровые дорожные транспортные средства. И под эгидой Gurney Steam Carriage Company, основанной в 1825 году, он приступил к этому — и почти преуспел.

  Масштабная модель одного из паровых вагонов Голдсуорси Герни. В отличие от более ранних изобретателей, Герни смог коммерциализировать эту раннюю автомобильную технологию, по крайней мере, на время.

  Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

  Лайман Хорас Уикс пишет о Гурни в увлекательной книге Automobile Biographies (которую вы можете прочитать в Интернете как бесплатную электронную книгу):

  «В 1826 году он построил карету длиной около двадцати футов, в которой можно было бы разместить шесть внутри и пятнадцать снаружи. пассажиры, кроме инженера. Ведущие колеса были пять футов в диаметре, а ведущие — три фута девять дюймов в диаметре. Использовались два гребных винта, которые можно было приводить в движение при подъеме лафета на холмы.Патентованный котел Гурни использовался для подачи пара в двигатель мощностью двенадцать лошадиных сил. Общий вес вагона составлял около полутора тонн.

  «Перед вагоном был вместительный багажник, а за ним, имевший вид башмака, был ящик для котла и печи, из которых было рассчитано, что посторонний пассажир не будет испытывать никаких неудобств, хотя в холодную погоду, если потребуется, можно получить определенную степень тепла.

  «При спуске с холма на заднем колесе был установлен тормоз для увеличения трения; но независимо от этого, проводник имел возможность уменьшать силу пара в любой степени с помощью рычага в его правой руке, который воздействовал на дроссельную заслонку и с помощью которого он мог полностью остановить действие пара и создать противовакуум в цилиндрах.Этим способом он также регулировал скорость продвижения по дороге. Был еще один рычаг, с помощью которого он мог мгновенно остановить машину и мгновенно изменить направление вращения колес ».

  За исключением несколько странно звучащих «пропеллеров» — выдвижных ножек, предназначенных для увеличения тяги при подъеме на холмы, которые позже сочли ненужными и выбросили — это очень похоже на примитивный фургон. У него есть тормоза, задний ход и даже, если я правильно читаю описание, тепло для поездок на работу в холодную погоду.Он даже весил примерно столько же, сколько современный автомобиль с такими же габаритами.

  Гурни усовершенствовал конструкцию до такой степени, что он смог продавать автомобили Чарльзу Дэнсу, своего рода новаторскому инвестору в автомобилестроении / провидцу в сфере транспорта. Уикс пишет:

  «Карета Гурни настолько утвердила свою практичность, что в 1830 году сэр Чарльз Дэнс заключил контракт на несколько человек и успешно провез их из Лондона в Холихед и из Бирмингема в Бристоль. В следующем году он проезжал по автостраде между Глостером и Челтнемом четыре месяца подряд, четыре раза в день, без происшествий или задержки с последствиями.Расстояние в девять миль обычно преодолевалось за от сорока пяти до пятидесяти пяти минут. Было перевезено около трех тысяч человек, пройдено почти четыре тысячи миль ».

  Все это указывает на то, что Гурни был первым человеком, который руководил автомобильной компанией, хотя и с Дэнс в качестве единственного зарегистрированного клиента.

  Так почему мы не слышали об этом парне?

  Что касается того, почему вы никогда не слышали о Гурни и его великолепных творениях в стиле стимпанк: очевидно, из-за страха перед новыми технологиями и / или заговора, устроенного железнодорожниками и операторами конных экипажей.То, что публика не решится принять эти дымящиеся, дымящиеся, лязгающие машины, отчасти понятно, но это похоже на карательные сборы за проезд по дорогам с механическими экипажами, которые во много раз превышают стоимость использования конного экипажа или фургона. одна и та же проезжая часть — вот что в конечном итоге сделало их нерентабельными.

  На английском карикатуре, датируемой примерно 1825 годом, паровые экипажи изображены как опасные — очевидная и успешная попытка склонить общественное мнение против появляющихся технологий.

  Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

  Затем, начиная с 1861 года, Парламент ввел серию строго ограничительных законов о локомотивах, которые сильно ограничили стимулирование дорожного механического транспорта; Закон о локомотивах 1865 года, например, ограничил скорость на дорогах Великобритании до 4 миль в час в стране и всего 2 мили в час в городе, и предписал, чтобы перед каждым транспортным средством находился мужчина с красным флагом. Это особенно нелепо, если учесть, что за три десятилетия до этого транспортные средства по английским дорогам двигались в несколько раз быстрее.

  Хотя в эти законы позже были внесены поправки, а затем они были отменены, они фактически тормозили развитие автомобилестроения в Великобритании на протяжении десятилетий. Железнодорожники и коневоды, несомненно, были в восторге.

  Если бы запретительные ограничения не были наложены, и если бы Гурни и его современники были свободны следовать своим видениям, сегодня мы могли бы иметь дело с радикально иным транспортным ландшафтом; это все спекуляции, но паровая энергия могла бы быть лучше подготовлена ​​для борьбы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, хотя бы ненадолго.

  В любом случае, это отличное напоминание о том, как долго мечта о механической автомобильной технике беспокоила изобретателей и как часто проблемы технологического развития могут бледнеть по сравнению с сопротивлением, которое оказывают укоренившиеся интересы и медленно развивающееся статус-кво .

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

  История автомобилей — Эволюция автомобиля

  Когда вы думаете о самой первой машине, что вы представляете? Может быть, автомобиль, сделанный из веток деревьев с каменными колесами, приводимый в движение ногами Фреда Флинтстоуна? Или причудливый маленький багги с тонкими огромными шинами, которым управляет мужчина в цилиндре?

  Как выглядели самые первые автомобили и как они изменились с годами? Они, вероятно, немного отличаются от того, что вы думаете!

  Самые первые автомобили (1700–1890-е годы) питаются паром и электричеством

  Вы можете быть удивлены, обнаружив, что электромобили не являются новой концепцией.Первые автомобили фактически работали на паре и электричестве. Вы также можете быть удивлены, узнав, что первые автомобили были разработаны в конце 1700-х годов.

  Эти первые «машины» приводились в движение паром. Это был источник энергии, который много лет использовался для приведения в движение поездов. Однако только в 1870-х годах паровая энергия стала более практичной для небольших транспортных средств. Несмотря на доработки, недостатков все же было много. Паровозам требовалось очень много времени для запуска, а радиус действия был ограничен.

  В начале 1800-х годов изобретатели всего мира начали создавать багги с электрическим приводом. Спустя несколько десятилетий изобретатели в Англии и Франции создали автомобили, которые были намного ближе к современным электромобилям. В 1890 году Уильям Моррисон построил первый электромобиль в США. Автомобиль мог двигаться со скоростью 14 миль в час и вмещал шесть человек. Это было очень примитивно, но в Америке к нему начали проявлять интерес.

  В течение 10 лет треть транспортных средств в США были электрическими. Электромобили были популярны, потому что их было не так сложно запускать, как паровые и газовые двигатели внутреннего сгорания, а работа не требовала сложного переключения передач.Как и сегодня, первые электромобили были тихими и не выделяли вонючего загрязнения воздуха.

  Тем временем в 1898 году Фердинанд Порше сделал нечто революционное. Он создал первый гибридный автомобиль, работающий на электричестве и газе. Это был проект гибридов, которые будут построены более 100 лет спустя.

  Массовый выпуск автомобилей с бензиновым двигателем на рынке (1890-1930-е годы)

  В то время как некоторые из самых первых автомобилей были оснащены паровыми двигателями, начиная с 1700-х годов, именно Карл Бенц в 1885 году изобрел первый газовый двигатель. автомобиль, на который он позже получил патент в 1886 году.В первой машине Бенца было три колеса, она была очень похожа на удлиненный трехколесный велосипед и в ней сидело два человека. Четырехколесные автомобили с газовым двигателем были позже представлены в 1891 году.

  Изобретение автомобиля с газовым двигателем ознаменовало начало автомобильной эволюции в Америке.

  Первые автомобили не имели лобовых стекол, дверей, поворотников и даже круглого рулевого колеса — это далеко не то, к чему мы привыкли. Можно сказать, что первый газовый автомобиль Карла Бенца стал главным катализатором производства современных автомобилей, поскольку многие автопроизводители пошли по его стопам, пытаясь создать свою собственную версию автомобиля.

  В то время электромобили становились нормой. Но с ранними электромобилями была одна проблема. Людям было интересно владеть ими, но сложные машины были слишком дороги для среднего класса.

  Только после создания Генри Форда модели T 1908 года автомобили стали напоминать то, с чем мы знакомы сегодня. Благодаря изобретению Фордом сборочного конвейера, газовая модель T могла производиться серийно и стала доступной для населения.

  Ford работал с Томасом Эдисоном над созданием более совершенной батареи для электромобилей, но успех доступной модели T остановил прогресс. Еще одним фактором стало изобретение в 1912 году электрического стартера. Он устранил необходимость заводить газовые автомобили вручную. Как только в Техасе была обнаружена нефть и бензин стал дешевым, продажи автомобилей, работающих на газе, начали расти.

  Сегодня все наоборот. Высокая стоимость бензина и опасения по поводу загрязнения окружающей среды помогли вернуть электромобили.И Эдисон был бы счастлив узнать, что в последних электромобилях есть батареи, способные работать до 400+ миль.

  Транспортные средства В центре внимания (1930-е годы — настоящее время)

  Наряду с массовым производством появились новые функции, в числе первых — спидометры, ремни безопасности, ветровые стекла и зеркала заднего вида. Вы не поверите, но первые указатели поворота не добавлялись к автомобилю, пока Buick не сделал это в 1939 году — то есть даже после первого автомобиля с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером! Затем автомобили стали модными: с усилителем руля (1951 г.), круиз-контролем (1957 г.), трехточечными ремнями безопасности (1959 г.) и сиденьями с подогревом (1966 г.).

  В 1973 году Oldsmobile установила первую подушку безопасности пассажира в свою модель «Торнадо». Спустя более 20 лет, в 1998 году, федеральное правительство потребовало, чтобы все легковые автомобили в стандартной комплектации оснащались двойными фронтальными подушками безопасности.

  В конце 80-х — начале 90-х годов системы доступа без ключа, электрические двери и окна, люки на крыше и проигрыватели компакт-дисков стали входить в стандартную комплектацию. Это примерно то время, когда технологии стали важным аргументом в пользу продаж.

  Характеристики современных автомобилей

  Это подводит нас к современным автомобилям с Bluetooth, жесткими дисками, передовыми системами безопасности, GPS, Wi-Fi и даже с возможностью параллельной парковки.Это кажется безумным, но это правда. В наш век автомобили стандартно поставляются с функциями, которые когда-то были роскошью (или вообще не существовали). А беспилотные автомобили, которые когда-то казались чем-то из фантастического фильма, близки к реальности. Удивительно думать, как далеко зашли автомобили и где технологии будут развиваться.

  С развитием технологий сейчас как никогда важно не отставать от техники вождения по дорогам, чтобы в любой момент обеспечить безопасность окружающих. Ознакомьтесь с нашим курсом по безопасному вождению, чтобы узнать больше о том, как изучить последние передовые практики в Интернете.

  * Эта статья была обновлена ​​16.04.2020

  Лучшие первые автомобили, на которых приятно водить

  Покупка первой машины может оказаться невероятно трудным решением. Такое ощущение, что у каждого есть совет для вас, и если вы энтузиаст, то, вероятно, кажется, что каждый не-редуктор советует вам купить самый дешевый бежевый мобильный телефон, который вы можете найти.

  Это правда, что не стоит тратить кучу денег на свою самую первую машину. Но практично, безопасно и доступно не означает, что вы не можете повеселиться.Вчера мы спросили вас, какие автомобили попадают в эту категорию, и вот что вы сказали.

  1. Volkswagen Golf GTI

  Volkswagen

  Немногие автомобили предлагают сочетание доступной производительности, практичности и удовольствия, как Volkswagen GTI. Это ежедневный водитель, который так же увлекателен, как и многие лучшие спортивные автомобили на рынке. GTI пятого поколения (Mk5) — это особая золотая середина с его 200-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и возможностью выбора ручной или автоматической трансмиссии с двойным сцеплением.Это быстро, но не слишком быстро для неопытного водителя.

  2. Honda Civic Si

  Honda

  Всем известно, что Honda Civic предлагает практичный, эффективный и надежный транспорт для широких масс, но многие из них действительно доставляют удовольствие от вождения. Это особенно актуально для Civic Si. Каждое поколение Civic Si работает только с ручным управлением, и это отличный автомобиль для обучения вождению палки. Двести лошадиных сил от безнаддувного четырехцилиндрового двигателя в этом Si восьмого поколения тоже доставляют удовольствие.

  3. Volvo V70 R

  Volvo

  Volvo известна тем, что производит одни из самых безопасных автомобилей в мире, но иногда ей нравится делать что-то интересное для вождения. Старый V70 R — это тонкий спальный автомобиль, который предлагает много места, полный привод и высокую производительность своего пятицилиндрового двигателя мощностью около 300 л.с. У V70 R был аналог седана, S60 R, но мы думаем, что универсал — это то, что нужно.

  4.Джип Рэнглер

  Джип

  Один из самых практичных способов убедиться, что ваша первая машина не слишком скучна, — это купить такую, на которой вы сможете отправиться в приключения по бездорожью. Возможно, он не будет быстрым или роскошным, но вы не можете отрицать, насколько весело Wrangler ездить где угодно. Даже тот, который не был модифицирован, уведет вас намного дальше от цивилизации, чем вы могли ожидать.

  5. Ford Mustang V6

  Ford

  Начало вождения нового Ford Mustang GT — верный путь к катастрофе для большинства водителей.В последнее время «пони-кар» с двигателем V6 продемонстрировал удивительные характеристики, имея такую ​​же мощность, как двигатель V8 десятилетней давности. Вы можете повеселиться в этом доступном заднеприводном купе.

  6. ​​Nissan Sentra SE-R

  Nissan

  Пройдите тест-драйв B15 Sentra SE-R. Его двигатель достаточно мощный, но больше всего вам понравится его управляемость. Дифференциал повышенного трения и хорошо настроенное шасси в совокупности дают Sentra SE-R гораздо лучшую управляемость, чем вы когда-либо ожидали от доступного седана.

  7. Subaru Forester XT

  Subaru

  Для водителя, который хочет большей проходимости по бездорожью, чем WRX, но которому по-прежнему нравится идея небольшой мощности, турбо-версия не совсем внедорожника Subaru середины 2000-х является идеальным компромиссом. Вы можете получить его с мощностью до 235 лошадиных сил, и он по-прежнему выдержит самую суровую зиму, которую вы можете бросить.

  8. Acura RSX

  Acura

  Было бы легко отклонить RSX как не что иное, как накачанное купе Honda Civic, но это означало бы упустить удовольствие от вождения одного из самых талантливых переднеприводных спортивных купе за последние 15 лет.Несмотря на то, что мощность поступает не на те колеса, он по-прежнему является точным управляемым автомобилем, которым может безмерно насладиться любой новый водитель.

  9. Mazda MX-5 Miata

  Mazda

  Если список забавных автомобилей не включает Mazda Miata, его лучше назвать «10 забавных автомобилей, которые не являются Mazda Miata». Водить так весело. На самом деле Miata настолько хороша, что включать ее почти клише, потому что это такой очевидный выбор.Поездка на одном из них сделает вас лучшим водителем, но также может испортить вам другие автомобили.

  10. Subaru Impreza 2.5RS

  Subaru

  Одна из лучших особенностей Impreza 2.5RS конца 1990-х годов — это то, что ее дизайн так хорошо устарел. Это просто чертовски привлекательная машина. Как и большинство автомобилей в этом списке, он не быстр по сегодняшним меркам, но все же великолепен в управлении. По мере того, как вы учитесь водить машину, полный привод, вероятно, несколько раз окажется для вас благом.

  11. Honda Fit

  Honda

  Хотя Honda Fit может не иметь двигателя с турбонаддувом или спортивной подвески, энтузиасты повсюду клянутся этим. Почему? Что ж, это забавный, практичный хэтчбек, который можно получить с механической коробкой передач. К тому же, поскольку это Хонда, он будет чертовски надежным. Что не нравится?

  12. Ford Fiesta ST

  Брайан Сильвестро

  Прискорбно, что новая Fiesta ST не появится в США, но мы все равно любим старую.Несколько сотрудников R&T владели примерами, демонстрирующими, насколько нам нравится этот автомобиль. Это весело, надежно, практично, и теперь уже использованные ранее образцы можно купить менее чем за 10 000 долларов. В качестве ценностного предложения мы не можем придумать ничего лучше.

  13. Fiat 500 Abarth
  

  Fiat

  Модель 500 Abarth предназначена для тех, кто хочет чего-то веселого и практичного, например Fiesta ST, но при этом хочет выделиться из толпы.Яркий внешний вид и кричащий выхлоп придают ему стильность перед Fiesta, и, как и Fiesta, его можно купить за очень небольшие деньги.

  14. Mini Cooper
  

  BMW Group

  Minis уже не такие «мини», как раньше, но если вы новый водитель, это хорошо. Здесь есть современное защитное оборудование и больше места для вещей и переноски людей. Но Minis по-прежнему необычны, поэтому, если вы хотите выделиться — а какой молодой водитель этого не делает? — это отличный выбор.

  15. Hyundai Veloster
  

  Hyundai

  Как и Mini, Veloster выделяется из толпы. Возможно, он не имеет такого исторического значения, как Mini, но на нем по-прежнему весело водить, и вы не сможете превзойти эту 10-летнюю гарантию. Мы бы не рекомендовали Veloster N высшего класса для новых драйверов, но R-Spec среднего класса — хорошая отправная точка.

  16. Volvo 240
  

  Volvo

  Модель 240 — одна из самых старых машин в этом списке, но не забывайте ее из-за ее возраста.Это танк транспортного средства, способный выдерживать удары и переворачиваться без единой вмятины на капоте. Относитесь к ним правильно, и они тоже будут длиться вечно.

  17. Mazda3
  

  Mazda

  Возможно, это не так захватывающе, как Miata, но Mazda3 действительно интересна тем, чем она является: практичным, экономичным, надежным люком с большим количеством места и удивительно красивым интерьером. Так что, если вам нужна Miata, но вам нужно место не только для вас и одного человека, Mazda3 — это автомобиль для вас.

  18. Subaru BRZ / Toyota 86 / Scion FR-S
  

  Subaru

  Хотите забавный сбалансированный спортивный автомобиль, но не любите Miata? К счастью для вас, у Subaru и Toyota есть только машина. Обе компании объединились, чтобы построить BRZ и 86 (ранее Scion FR-S), легкое заднеприводное купе, которое вызывает множество улыбок за рулем.

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  10 лучших первых автомобилей, которые можно реально застраховать

  Это момент, когда вы чувствуете, что ждали всю свою жизнь. Инструктор только что подтвердил, что вы сдали экзамен по вождению, а это значит, что вас ждет автомобильная свобода.Однако брать машину в аренду у родителей — отстой, а это значит, что вам понадобятся собственные колеса. Итак, что это будет?

  Как неоднократно демонстрировала команда YouTube Car Throttle, на британском рынке подержанных автомобилей можно купить самые разные автомобили за очень небольшую плату. Проблема для 17-летнего среднестатистического парня со свежей лицензией, конечно, страхование.

  Чтобы убедиться, что каждый из этих автомобилей подлежит страхованию для молодых водителей, мы получили расценки на вымышленного 17-летнего студента, живущего в городе Кембриджшир.«Джефф Стивенсон» имеет чистый водительский стаж на своих новых правах, проезжает до 8000 миль в год и является единственным лицом, подпадающим под действие страхового полиса. Наш человек может застраховать эти автомобили от 1350 до 2500 фунтов стерлингов с помощью телематической коробки, необходимой для получения самых низких цен — подробнее о плюсах и минусах этих устройств в другой раз.

  Мы не указываем индивидуальные надбавки для каждой из них, поскольку они сильно различаются в зависимости от ваших обстоятельств, поэтому очень важно получить собственное ценовое предложение, прежде чем что-либо покупать.

  Автомобили сгруппированы в три группы на основе самой низкой цены, по которой вы можете получить достойную, хотя, поскольку многие из этих автомобилей выпускаются в течение длительного времени, в некоторых случаях можно потратить гораздо больше на более новый образец.

  Начальная цена менее 1000 £

  Форд Ка

  Ford Ka считался первым автомобилем до того, как в 2021 году родились 17-летние, и сегодня он остается отличным выбором, не в последнюю очередь потому, что для Джеффа это самая дешевая страховка в этом списке.Припасы по-прежнему в хорошем состоянии, чему способствует обезоруживающая простота этих вещей — мало что может пойти не так, как надо, и убить их, кроме ржавчины.

  Фирменные гигантские серые бамперы Ka (некоторые из них были окрашены в цвет кузова) выглядят самобытно и гарантируют, что любые неудачи при маневрировании не оставят вашей новой гордости и радости болезненными боевыми шрамами.

  69 л.с., предлагаемые 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Ford, могут показаться не такими уж большими, но, как мы выяснили, участвуя в гонках на одном из них в серии EnduroKa, водить их очень весело.

  Автомобиль

  Fiat Panda

  Панду нельзя ненавидеть — это очаровательная маленькая рабочая лошадка, которая выдержит все, что вы на нее бросите.Эти коробочные размеры означают, что и без того просторный 200-литровый багажник вырастает до массивных 861 литра при плоских сложенных сиденьях, а с поднятыми сиденьями остается приличное пространство для пассажиров.

  Fiat производил это поколение Panda в течение девяти лет, предоставляя покупателям подержанных автомобилей огромный выбор. Если вы хотите сделать скидку менее 1000 фунтов стерлингов или что-то более свежее, вы всегда под рукой. Есть даже версия с колесной формулой 4х4, хотя для получения доступной страховки лучше придерживаться чего-то вроде раннего 54-сильного 1.Пример 1 литр.

  Бензиновые двигатели с полностью интегрированным роботизированным двигателем (FIRE) нуждаются в замене через каждые 36 000 миль, поэтому стоит проверить доказательства этого в любой включенной истории обслуживания. Кроме того, нередки проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, поэтому проведите обычную проверку под зазором маслозаливной горловины на предмет грубого белого налета, указывающего на бесцеремонное смешивание жидкостей.

  Ситроен С2

  Перед Citroen C2 стояла неблагодарная задача — последовать за всеми любимым Saxo.Прием был вялым, но перенесемся в сегодняшний день, и супермини выглядит гораздо более заманчиво. Теперь вы можете выбрать один для пуговиц, тогда как вам вообще будет сложно найти Saxo.

  Это один из самых интересных автомобилей здесь и намного безопаснее, чем его предшественник. Модель VTS есть, но особо не волнуйтесь — она ​​не гениальна, и застраховать ее все равно не получится. Вместо этого ваша колесница будет оснащена 1,1-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 61 л.с.

  Просто помните, это Citroen середины нулевых, так что ожидайте неоднородного качества сборки.К тому же это один из самых дорогих автомобилей для страхования здесь.

  Начальная цена от 2000 £ — 3000 £

  Тойота Айго / Пежо 107 / Ситроен С1

  Все они могут иметь разные производители и названия моделей, но по сути, это один и тот же автомобиль, построенный на одной производственной линии в Чешской Республике.Интересно, однако, что расценки на страхование, которые мы получили, значительно различались между моделями.

  Выбирайте то, что вы можете покрыть, чтобы получить самую низкую фигуру, и если между ними нет большой разницы, позвольте стилю руководствоваться вашим решением. Выбор двигателя прост и приятен: вы выберете 1,0-литровый рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 67 л.с., поскольку 1,5-литровый дизель очень медленный и крайне редкий, поскольку мало кто покупал его изначально.

  Попадание воды через заднее стекло и блоки освещения является известной проблемой, поэтому проверьте багажник на наличие влажных пятен.

  Тойота Пасео

  Правильно, ваша первая машина не обязательно должна быть крошечным хэтчбеком. Каждая более медленная двухдверка, о которой мы только могли подумать (купе Honda Civic, Hyundai Coupe и т. Д.), Возвращала «не вычисляется» с выбранной нами страховой компанией (и некоторые шокирующие премии с фирмами, о которых мы никогда не слышали на популярном сайте сравнения), за исключением одного: Toyota Paseo.

  В целом он может быть медленным, но его время разгона до 100 км / ч за 11,2 секунды на самом деле делает его одним из самых быстрых здесь. Выглядит великолепно, вы можете купить его не намного дороже, а их запуск стоит копейки. Единственная проблема — найти такой — сохранившихся примеров очень мало.

  Мазда 2

  Да, 2 — это Ford Fiesta внизу, но Mazda взяла супермини гораздо интереснее.Mazda 2 выглядит лучше, это менее очевидный выбор, и при первом запуске ее хвалили за отличную управляемость.

  «DE» 2 третьего поколения — это то, что нужно. Это версия, которая отказалась от странно высокого, похожего на MPV кузова, в пользу более традиционной формы, а также уменьшила вес по сравнению с его предшественником.

  Вы захотите выбрать версию 1,3-литрового рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 74 л.с., чтобы снизить страховые взносы, хотя есть версия Miller Cycle, производящая более полезные 89 л.с.

  Сузуки Свифт

  Sport может быть Suzuki Swift, заслуживающим всех похвал, но не стоит упускать из виду и версию хэтчбека начального уровня.Вы получите интересный внешний вид, надежность и приличную управляемость — все это в очень доступной упаковке с одним из них.

  1,3-литровый Swift — один из самых мощных автомобилей в нашем списке с мощностью около 90 л.с. на его имя, хотя это действительно связано с более высокими страховыми взносами. В 2010 году прибыла сильно обновленная версия, которая находится где-то между фейслифтингом и совершенно новой моделью. На него стоит пойти, если позволяет ваш бюджет.

  Начальная цена от 2000 £ — 3000 £

  MG ZR

  Вот и MG ZR.Используя старомодный Rover 25, бренд разработал удивительно желанный люк с великолепным внешним видом и острым управлением.

  1,4-литровая версия с рядным четырехцилиндровым двигателем по-прежнему достаточно популярна, ее мощность составляет около 100 л.с., что позволяет разгоняться примерно за 10 секунд до 100 км / ч. Так что это не только удовольствие от вождения, но и самая быстрая машина здесь. И все же, немного присмотревшись и добавив к политике столь же вымышленную 44-летнюю мать Джулию в качестве названного водителя, мы смогли найти некоторые разумные цитаты.

  Минусы? Что ж, осталось не так много. Возможно, вам повезет со сделкой, но большинство из тех, что мы видели, появились позже, более аккуратные образцы и имеют соответствующую цену. Двигатель ZR серии K также имеет заслуженную репутацию производителя прокладок головки блока цилиндров, хотя он, по крайней мере, лучше, чем продырявленный 1.8, устанавливаемый на более мощные версии.

  Дачия Сандеро

  Если вам нужна простота некоторых старых автомобилей, таких как Ford Ka, но в более безопасной и современной упаковке, не ищите ничего, кроме Dacia Sandero.Недорогие модели с отделкой Access освежающе просты, в них отсутствуют электрические стеклоподъемники, кондиционер, легкосплавные диски и даже центральный замок с дистанционным управлением. Как и Ka, эти Sanderos начального уровня также избегают бамперов цвета кузова.

  Если это слишком просто для вас, Ambiance среднего класса — хороший компромисс, и он открывает больше возможностей двигателя. Наряду с 1,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 75 л.с., который вы вынуждены выбрать с Access, есть более экономичные 0,9-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с.5-литровый дизель, который может разогнаться до 80 миль на галлон, если вы будете осторожны.

  Несмотря на то, что здесь ранний Sanderos является одним из самых молодых автомобилей, он может страдать от ржавчины. Обязательно тщательно проверяйте любую потенциальную покупку.

  VW Up! / Сиденье Mii / Skoda CitiGo

  Когда были выпущены Toyota Aygo и ее приятели, ответом VW на вопрос о городских автомобилях был Fox.Что было не особо хорошо. К счастью, автомобиль, который его заменил, 2011’s Up! (восклицательный знак необязательно) — это совсем другая игра с мячом.

  Как и Aygo, это был один из трех почти идентичных братьев и сестер: Skoda Citigo, Seat Mii и Toyota, построенные на одном заводе в Братиславе, Словакия. Up — самый красивый и имеет лучший значок, в то время как Skoda, возможно, представляет собой лучшее соотношение цены и качества.

  The Seat стоит сбрасывать со счетов — вы не ошибетесь ни с одним из них.Это прочные, продуманные автомобили, которые не должны преподносить дорогих сюрпризов в будущем. Единственный предлагаемый двигатель — это 1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель, хотя он производится в разных состояниях. Тем не менее, лучше всего придерживаться начального уровня 59 л.с., чтобы снизить расходы на страховку.

  .