Первые машины в мире: Самые первые автомобили в истории крупнейших брендов » BigPicture.ru

Самый первый автомобиль в мире: фото, марка, кто придумал

В наше время существование без автомобиля представить очень трудно, насколько он прочно вошел в человеческую жизнь. Если еще полвека назад личный авто считался чуть ли не предметом роскоши, то теперь в некоторых семьях есть две или три машины.

Но знаем ли мы историю автомобиля, как он появился на свет? В этой статье мы рассмотрим подробнее, как зарождалась история автомобилестроения, когда первые автомобили появились в России, на каком топливе они работали.

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Трехколесный экипаж Бенца

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.

Четырехколесный экипаж Бенца

С чего все началось?

Конечно, сейчас уже крайне непросто восстановить историю изобретения и понять, какой автомобиль самый первый. Возможно, пока что для нас есть скрытые факты, которые передвинут дату первых попыток еще дальше. Но пока историки вспоминают 1672 год.

Именно тогда была разработана игрушка, которую часто сравнивают с автомобилем. Фердинанд Вербист занимался изобретением прообраза машины для китайского императора. Но поскольку это была всего лишь идея, она была реализована в игрушечной модельке.

Такой «автомобиль» был больше похож на тележку, которая могла двигаться за счет заправки угля. При этом она могла ехать больше часа. Тогда Вербист ввел понятие «мотора», который оказался ближе всего к его современному значению.

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Двигатель седельной машины

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.

Первый автомобиль Даймлера

На пару

Одними из первых прообразов современных моделей стали паровые автомобили. Началось все, как уже ранее упоминалось, с Фердинанда Вербиста и его игрушки для китайского императора. Такое авто было крайне непрактичным, поскольку ни водитель, ни пассажир не могли им воспользоваться. Но частенько именно его называют самым первым автомобилем, фото которого не сохранилось, а есть лишь гравюра.

Но идея парового транспорта понравилась многим и стала развиваться уже в XVIII веке. Кюньо придумал экспериментальный тягач артиллерийских орудий, но такой вариант понравился не всем.

В Великобритании также пытались заниматься автопромом, поэтому в 1784 году стала известна паровая карета Уильяма Мэрдока. Ричард Тревитик очевидно решил перенести паровоз на дороги, поэтому в 1801 году представил «Сопящего дьявола» — дорожный локомотив. Все это помогло изобретателям создать ручной тормоз, трансмиссию, рулевое управление.

Такое быстрое развитие транспорта в Великобритании напугало обычных жителей и власти страны предложили внести закон, который требовал помощника на дороге. Такой человек должен был идти перед машиной, махать красным флагом и давать сигналы, чтобы пешеходы сразу понимали приближение авто. Все это убавило интерес изобретателей к этой сфере. Многие отправились работать над железнодорожными локомотивами.

Тем временем в США также переживали над созданием самого первого автомобиля. Здесь Оливер Эванс представил первое авто в Америке, которое оказалось еще и машиной-амфибией. Изобретение позволяло пассажирам путешествовать на суше и по воде.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

Первый гоночный «Мерседес»

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено .

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.

Эмблема «Мерседеса» — трех лучевая звезда. Ее впервые изобразил в 1880 г. Готлиб Даймлер. Звезда символизирует успех на с уше, воде и в воз духе. Рядом Даймлер подписал: «Звезда взойдет и благословит всех нас и детей наших».

Оценка состояния двигателя

При визуальном осмотре на двигателе не должно быть масла и остатков изоленты. После заводим мотор, он должен запуститься с пол-оборота, работать равномерно, чисто и не издавая посторонних звуковых колебаний. Проверяем дым в выхлопной трубе, который должен быть прозрачным или еле-еле заметным. Когда он сизый – это значит, моторное масло прогорает, то есть, испорчены маслосъемные колпаки и кольца. Мотор в таком случае требует обслуживания. Если дым белый – мотор перегревается и в него поступает охлаждающая жидкость. Может, все обойдется сменой прокладки, а может понадобиться ровнять или заменять головку.

Проверить поступает ли охлаждающая жидкость в мотор просто. Достаньте щуп, если он чист и на нем нет капель, то все нормально. Как правило, при протекании жидкость на масле скатывается в шарики. Следует просмотреть Термостат, для этого запускаем мотор и ждем, пока он прогреется до 50–70 градусов. Трогаем патрубки у радиатора, верхний должен быть теплым, а вот нижний холодный. Прогреваться нижний патрубок должен только при температуре 85–88 градусов.

Проверка двигателя

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.

Знаменитый «Серебряный призрак»

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

Машина Яковлева и Фрезе

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

С помощью электричества

Чуть позже стали появляться самые первые автомобили на электричестве. Первым в этом деле оказался венгер Йедлик Аньош, который в 1828 году представил миру электрический мотор. Чтобы показать его работу, инженеру пришлось создать маленькую машинку в качестве прототипа.

Так, первое время изобретатели по всему миру показывали лишь миниатюрные модели авто, но уже в 1838 году Роберт Дэвидсон представил электрический локомотив. Через 2 года решено было запатентовать рельсовые пути, которые оказались проводником электрического тока.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

«Руссо-Балт» отличался хорошей проходимостью

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.

«Пежо-Бебе»

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Попытки в России

В России также пытались изобрести самый первый автомобиль, поэтому в 1752 году Михаилу Ломоносову был представлен прообраз первой машины. Им занимался обычный крестьянин Леонтий Шамшуренков.

Изобретатель привез в Санкт-Петербург четырехколесную самостоятельную коляску, которая имела педальный привод. Он доказал, что его транспорт может передвигаться со скоростью 15 км/час. Леонтий показал Ломоносову и первый прототип верстометра, который показывал пройденный путь авто.

Спустя 30 лет в России продолжались попытки приблизиться к современной машине. В начале 1780 годов Иван Кулибин работал над модификацией кареты, куда собирался добавить педали. Уже в 1791 году ему удалось представить трехколесный экипаж, который передвигался со скоростью 16,2 км/час. Это изобретение познакомило людей с коробкой передач, маховым колесом и подшипниками качения.

Поскольку в государстве никто подобные изобретения не поддерживал, многие прекратили работу на ними.

Такси «Рено»

Первым автомобилем-такси стал «Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.

Один из первых «Рено»

Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами. Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.

На пути к современности

Автомобили прошли долгий путь, чтобы стать такими, какими мы их видим сегодня. Необходимо было провести ряд экспериментов, после окунуться в винтаж и пережить довоенную эру.

Большое влияние на автопром оказала Вторая мировая война. Мир увидел кузов понтонного типа, который лишился выступающих крыльев, огромных фар и подножек. Самым первым автомобилем в мире, который выпускали крупными сериями, стал советский ГАЗ-М-20 «Победа».

После этого инженеры перестали работать над вычурными формами и особыми потребностями. Они углубились в разработку более мощных двигателей и повышение скоростей.

Источник

Первый автомобильный конвейер

Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».

Первый автомобиль Форда

«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».

Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».

Конвейер на заводе Г. Форда

Запуск производства

До создания самой первой марки автомобиля оставалось немного. Когда инженеры наконец-то выбрали наиболее оптимальный вариант транспорта, они кинули все силы на массовое производство.

Первым в этой сфере стал снова-таки Карл Бенц в 1888 году. В то же время выпуском трициклов занимался Рудольф Эгг. Массовое производство было запущено в США и Франции.

Первыми же на путь автопрома стали французы. Они основали в 1889 году, которая занималась выпуском машин. Уже через два года мир услышал и про «Пежо».

Начало XX века для Европы превратилось в активное развитие автомобильной промышленности. Но до 1903 года лидером являлась Франция. В США же были свои герои. В 1893 году появилась компания Duryea Motor Wagon Company. За ними активизировалась фирма Olds Motor Vehicle Company. Уже к 1902 году становятся популярными «Кадиллак», «Винтон» и «Форд».

Несмотря на то что автомобильное производство мира росло в геометрической прогрессии, на деле же все сходилось к тому, что машина была предметов роскоши и новинкой моды. Пока она не могла еще стать полезным изобретением. Это было вызвано тем, что стоимость автомобилей была крайне высокой, а поломки встречались очень часто. Да и топливо было не так просто достать.

Первый автомобиль в мире (история его создания) или Когда празднуют ДЕНЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

 

29 января примечательно тем, что именно этот день считается Днём Рождения Первого в мире бензинового автомобиля, так как именно в этот день 1886 года  Карл Бенц получил патент на своё изобретение – патент DRP № 37435. Это был автомобиль, сделанный в 1885 году, и представлявший собой трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами. На этот экипаж находчивый изобретатель поставил 4-х контактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью всего 0,9 л/с. Хотя моменту изобретения этого первого и настоящего автомобиля в истории предшествовали и другие события: 

 

— Самые первые чертежи автомобиля принадлежат ещё руке известного Леонардо да Винчи.

— А имя французского инженера Кюньо вошло в историю тем, что ещё в 1769 году он испытал модель являющуюся прямым предком автомобиля, так называемую «телегу Кюньо», в движение которую приводил паровой двигатель. А вот предназначались эти повозки всего лишь для транспортировки артиллерийских орудий, а позже легли в основу разработки современных тепловозов.

Говоря об истории создания первого автомобиля, более значимые заслуги Готтлиба Даймлера нельзя обойти стороной.  В 1883 году он создал и запатентовал свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для самых разных транспортных средств. В 1885 году он уже испытал и получил патент на первый в мире мотоцикл. После, в  1887 году, Даймлер успешно испытал свой двигатель на воде, «превращая» лодку в катер. Позднее благодаря двигателю Даймлера состоялся полёт аэростата.  В 1926 году произошло слияние двух знаменательных корпораций Бенца и Даймлера — «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co». А официальной эмблемой их союза стала трехлучевая звезда, придуманная когда-то Даймлером. Звезда символизирующая успех марки на суше, в воде и в воздухе. С тех пор автомобили стали поставляться на рынок под известной современникам торговой маркой «Mercedes-Benz».

Для кого-то сегодня автомобиль считается роскошью, для кого-то всего лишь средством передвижения, а для кого-то даже «второй женой», но за все это стоит благодарить другого знаменательного изобретателя – Генри Форда.

Несмотря на то, что некоторые считают именно его изобретателем автомобиля, его роль в истории создания первого автомобиля немного иная. Он стал тем человеком, который поставил производство автомобилей на поток. Генри Форд был талантливым предпринимателем, и именно ему принадлежала идея массового автомобилестроения.  Так как, несмотря на тяжёлый экономический кризис в США, он, настроив конвейерную сборку и снизив себестоимость машин, сделал все, чтобы даже рабочие его завода могли приобрести автомобиль.
Само слово автомобиль произошло от греческого «autos», что означает «сам» и второго латинского «mobilis», в переводе – подвижный. Целиком этот термин и переводится как — «самодвижущийся», полностью оправдывая своё название.

По сей день автомобили продолжают лидировать среди самых желанных товаров для людей из разных стран планеты. И миллионы Автолюбителей по всему миру – наглядное тому доказательство! 

 

 

Первые автомобили в мире

Так уж повелось, что в истории к совершению великих открытий часто приводит цепочка случайностей. Именно в результате банального стечения обстоятельств и появились первые автомобили.

Построить «самодвижущуюся повозку» мечтали многие великие умы. Еще Леонардо да Винчи работал над чертежами первого автомобиля. Его повозки с пружинным приводом в эпоху Возрождения участвовали в парадах и народных праздниках. Ученые Флоренции в 2004 году воссоздали конструкцию да Винчи по сохранившимся чертежам и эскизам. Это наглядно доказало, что первые автомобили вполне могли существовать в эпоху великого изобретателя.

Но пружинный привод итальянца не внушал уверенности в надежности механизма. Работа над созданием более совершенных моделей не прекращались. И вот очередным открытием стало изобретение русским механиком Ползуновым паровой автоматической машины. Сама по себе машина не двигалась, но она способна была превращать энергию топлива в тепловую энергию, которая, в свою очередь, способствовала процессу парообразования в котле. А пар можно было использовать по своему усмотрению. На основе паровой машины Ползунова французский изобретатель Н. Кюньо создал самоходную повозку. Ее использовали в качестве транспортного средства для перевозки пушек. Повозки с паровой установкой по весу и размерам могли поспорить с современными грузовыми машинами. Чего стоил только вес топлива и воды, необходимых для ее движения. При такой массе скорость первого автомобиля едва достигала 4 км/час.

Паровая машина не давала покоя не только иностранцам. Иван Кулибин, известный изобретатель-самоучка, также работал над созданием автомобиля. Его конструкция технически была более сложная, чем у француза. В кулибинской повозке-самокатке стояли подшипники качения, значительно уменьшающие коэффициент трения, маховое колесо, позволяющее увеличить обороты вала, тормоз и даже подобие коробки скоростей. Однако и первые автомобили Кулибина не нашли практического применения.

Так бы история автомобилестроения и вращалась вокруг паровой машины, если бы Готлиб Даймлер и Карл Бенц не создали бензиновый двигатель. Безусловно, полностью приписывать этим двум великим людям славу изобретения ДВС было бы несправедливо. Несправедливо по отношению к остальным 400 соавторам, среди которых был инженер Николас Отто, получивший патент на двигатель внутреннего сгорания.

Появление ДВС стало переломным моментом в истории создания самоходных машин. Теперь Карл Бенц более или менее точно представлял, какой первый автомобиль может прочно утвердиться в истории. В 1886 году Бенц запатентовывает свое новое творение – самодвижущийся экипаж. В качестве движущей силы в нем использовался бензиновый двигатель. По иронии судьбы другой немецкий конструктор, Готлиб Даймлер, создает такой же экипаж. При этом два изобретателя работали независимо друг от друга. Несмотря на то что Даймлер годом ранее создал первый карбюратор и мотоцикл, лавры изобретателя автомобиля достались именно Бенцу.

Первые автомобили Карла Бенца представляли собой трехколесные двухместные экипажи. Вместо лошадей, их приводил в движение бензиновый мотор с водяным охлаждением. Двигатель располагался в горизонтальном положении над задней осью. Крутящий момент передавался на ось посредством двух цепных и одной ременной передачи. Для запуска двигателя конструктор установил гальваническую батарею. Несмотря на то что рама автомобиля состояла из металлических трубок и была весьма непрочной, а максимальная скорость, на которую мог рассчитывать водитель, не превышала 16 км/час, это был ощутимый прогресс в истории машиностроения. Именно эти экипажи впоследствии дали возможность конструкторам создавать скоростные современные автомобили.

История автомобиля — это… Что такое История автомобиля?

Чертёж Паровой телеги Кюньо (Jonathan Holguinisburg) (1769)

История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании.

Хронология изобретений и событий

Изобретатели-первопроходцы

Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый(газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батарее обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте (

англ.).

Ранние автомобили

Паровые автомобили

Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае (англ. )русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»).

Репродукция дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 «Сопящий Дьявол»

Считают, что паросиловые самоходные машины разработаны в конце XVIII века. в 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо демонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом

fardier à vapeur (паровая телега). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте (англ.)русск. Уильям Мэрдок (англ.)русск. построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна (англ.)русск.. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона «англ. Locomotive Act», требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть XIX века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

В России в 1780-х Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу (англ.)русск. в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Среди других работ паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозеф Божеком (англ.)русск. и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкок (англ.)русск., разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке.

В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон (англ.) разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами (англ.).

Двигатели внутреннего сгорания

Автомобиль Бенца, 1885 год. Первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. 1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.)русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.)русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.)русск., юго-восточный Лондон. Гиппомобиль (англ.)русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.)русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе. Деламар-Дебутевильский (англ.)русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус (англ.)русск. поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.

Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое задумывалось как автомобиль, а не конная повозка, оснащенная двигателем. Им же обычно приписывают изобретение в 1886 г. первого мотоцикла, однако, в 1882 г. Энрико Бернарди (англ.)русск. из Университета Падуи запатентовал одноцилиндровый бензиновый мотор объемом 122  см³ (7,4 куб. д) мощностью 0,024 л.с. (17,9 Вт) и установил его на трехколесный велосипед своего сына, что позволяет рассматривать его как минимум кандидатом на изобретение первого автомобиля и мотоцикла. В 1882 г. Бернарди увеличил трицикл так, что он был способен перевозить двух взрослых человек.

Один из первых четырёхколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд (англ. )русск., адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Джон Вильям Ламберт (англ.)русск. из Огайо в 1891 г. построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг (англ.)русск. из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырёхколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше.

Эра Ветеранов

Первое производство автомобилей было основано в 1888 г. в Германии Карлом Бенцем и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роже. Было и множество других, в том числе производители трициклов англ. Рудольф Эгг, англ. Эдвард Батлер и англ. Леон Болле. Трицикл Болле, с двигателем собственной разработки (рабочий объем 650 куб. см), под управлением водителя Жамин смог развить среднюю скорость 45 км/ч на ралли «Париж-Турвилль» 1897 г. К 1900 г. массовое производство автомобилей началось во Франции и США. Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей стала французская «Панар и Левассо» (Panhard et Levassor), которая также первой применила четырёхцилиндровый двигатель. За «Панар», созданной в 1889 г. последовал «Пежо» двумя годами позже. К началу ХХ в. в западной Европе начался подъём автомобильной промышленности, особенно во Франции, где в 1903 г. было собрано 30 204 автомобиля, что составило 48,8 % всего объема производства автомобилей в мире.

Статья журнала «World’s work», 1903 год

В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Чарльз и англ. Фрэнк Дюреа основали компанию Duryea Motor Wagon Company (англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс (англ.) с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированый из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами.

В течение нескольких лет сотни производителей по всему западному миру стали выпускать автомобили по невероятному количеству различных технологий (англ. ). Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. Разрабатывались автомобили с двумя и даже четырьмя двигателями, а рабочий объём двигателей достигал дюжины литров. В этот период были опробованы и отброшены многие современные разработки, в том числе газовые и электрические гибриды, многоклапанные двигатели (англ.), верхние распределительные валы, привод на все колеса. В 1898 г. Луи Рено установил на Де Дион-Бутон (De Dion-Bouton (англ.)) карданный вал и дифференциал с коническими шестернями, создав «наверное первый в истории хот-род». Это позволило Луи и его братьям занять свое место в автомобильной промышленности. В отсутствии каких-либо четких стандартов в отношении архитектуры автомобиля, типа кузова, материалов и управления изобретения появлялись очень быстро и неорганизованно. Многие автомобили этой поры, например, управлялись не рулевым колесом, а ручкой и большинство передвигались с фиксированной скоростью. Цепной привод был более распространен, чем карданный вал, а закрытые кузова были крайне редки. В 1902 г. Renault стал устанавливать барабанные тормоза. На следующий год голландский разработчик Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом. Этот автомобиль никогда не участвовал в соревнованиях и до 1965 г. и Jensen FF (англ.) полноприводных спортивных автомобилей в серийном производстве не было.

Инновации не ограничились транспортными средствами. Увеличение числа автомобилей ускорило рост нефтяной промышленности, а также развитие технологии производства бензина (вместо керосина и жидкого топлива из угля), а также развитие термоустойчивых минеральных смазочных материалов (вместо растительных и животных масел).

Последовали и социальные эффекты. Об автомобилях сочиняли музыку, такую как «In My Merry Oldsmobile» (традиция продолжается), а в 1896 г. Уильям Дженнингс Брайан стал первым кандидатом в Президенты, проводившем предвыборную кампанию в Декейтере, штат Иллинойс из автомобиля (подаренном «Mueller»). Тремя годами спустя Джейкоб Герман начал традицию таксистов Нью-Йорка разогнавшись по Лексингтон Авеню до «безбашенной» скорости 12 миль в час (19 км/ч). В том же 1899 г. Акрон, Огайо принял первый самодвижущийся фургон для перевозки заключенных.

В моём восхитительном Олдсмобиле. Песенник, показывающий автомобиль Oldsmobile Curved Dash (выпускавшийся в 1901—1907 гг.) и одежду для вождения

К 1900 уже можно было говорить о национальной автомобильной промышленности во многих странах, в том числе Бельгии (производившей Vincke, копию Benz; Germain — псевдо Панар; Linon и Nagant, оба основаны на Gobron-Brillié), Швейцарии (ведущие производители Fritz Henriod, Rudolf Egg, Saurer (англ.), Johann Weber, и Lorenz Popp), Шведская Vagnfabrik AB (англ.), Hammel (основанная A. F. Hammel и H. U. Johansen около 1886 г. в Копенгагене, Дания), Irgens (из Бергена, Норвегия, 1883 г., но без заметного успеха, Италии (где в 1899 г. появился FIAT), и даже в Австралии (где Pioneer открыл мастерскую в 1898, с производства уже тогда устаревшего, работавшего на парафине шарнирносочлененного фургона). Тем временем, Кох начал поставки автомобилей и грузовиков из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Восточную Индию. Внешняя торговля становилась глобальной.

5 ноября 1895 года в США англ. Джордж Селден получил патент на 2-тактный автомобильный двигатель (U.S. Patent 549,160). Этот патент больше мешал, чем способствовать развитию автомобилей в США. Большинство крупных американских компаний были лицензированы патентом Сендлена, и были вынуждены платить за каждый произведенный автомобиль. Братья Студбейкер, став ведущим производителем конных повозок в мире, перешли к производству электрических автомобилей в 1902 году, и к бензиновых двигателей в 1904 году, но при этом продолжали производить конные повозки до 1919 года. В 1908 году в Перу был произведен первый автомобиль (англ. Grieve) на континенте Южной Америки.

Однако в этот период — период ветеранов — автомобили рассматривались больше в качестве модной новинки, нежели как по-настоящему полезное устройство. Поломки были очень часты, топливо было нелегко достать, пригодных для передвижения на автомобилях дорог было мало, а быстрое развитие отрасли означало, что годовалый автомобиль практически ничего не стоил. Решающими событиями, доказавшими полезность автомобиля, стали: заезд Берты Бенц 1888 г. на большую дистанцию; она проехала более 80 км (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма, чтобы продемонстрировать потенциал транспортных средств, которые производил её муж Карл Бенц, и успешный трансконтинентальный заезд англ. Горацио Нельсона Джексона, пересекшего США в 1903 г.

Бронзовая или Эдвардианская эра

Машина Ford T, припаркованная у Джелонгской библиотеки к её открытию. Австралия, 1915 год.

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США, англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ.)) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ.) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, расположенным спереди (англ.) и шестеренчатой трансмиссией. Традиционные, похожие на повозки, транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры, хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

• 1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века».
• 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
• 1910—1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания: на вершине линейки были многоклапанные (англ.) двигатели с верхним распределительным валом, а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми-, двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ.) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой. Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

• 1922—1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
• 1924—1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
• 1922—1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
• 1925—1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
• 1927—1931 Ford Model A (1927—1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
• 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны, которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности, отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

• 1932—1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
• 1932—1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
• 1934—1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
• 1934—1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
• 1936—1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
• 1938—2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века»; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
• 1936—1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов Mini вида 1985 года Клиновидный контур англ. NSU Ro 80 1967 года часто копировался в последующие десятилетия, в отличие от его технического нововведения — роторного двигателя Итальянский Фиат-124, выпускавшийся также в нескольких других странах, в том числе как ВАЗ-2101 в СССР, где стал символом автопрома и массовой автомобилизации Range Rover, один из представителей джипов Pontiac Trans Sport, один из первых однообъёмных автомобилей

После Второй мировой войны в автомобильном дизайне воцарился революционный несущий цельнообъемный кузов полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар), практически первым в мире крупносерийно выпускавшимся представителем которого стал советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа».

Автомобилизация окончательно оправилась от последствий ориентирования на военные нужды в 1949, в год, когда в Соединенных Штатах были показаны высококомпресионый двигатель V8 и новые кузова от марок Дженерал Моторс, Олдсмобиль и Кадиллак. В Великобритании автомобильный рынок был разбужен Моррис Минор (англ.) (1948) и Ровер П4 (англ.) (1949), а также Форд Консул 1959 г. с цельным кузовом на амортизационной подвеске. В Италии Энцо Феррари начинал свою 250-ю серию, а Лянча в то же самое время выпустила революционную Аурелию (англ.) с V-образным шестицилиндровым двигателем.

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию, чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham, появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна.

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang. В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов, а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей, первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport.

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей, независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля» компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор. Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб, получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува. Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «автомобиль года» сначала европейского, а затем японского и североамериканского рынков, а также всемирный (англ.) и международный легковых (англ.) и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс «автомобиль века».

Примеры послевоенных автомобилей:

• 1946—1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
• 1948—1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
• 1953—1971 Chevrolet Bel Air и 1953—2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
• 1955—1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе «автомобиль века».
• 1959—2000 Mini — небольшой культовый автомобиль, выпускался на протяжении четырёх десятилетий и является одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей того времени; занял второе место на конкурсе «автомобиль века»; имеет рестайлинговый новый вариант и в XXI веке.
• 1961—1975 Jaguar E-type — Тип Е позволил Ягуару остаться в бизнесе и шоу-румах и служил стандартом дизайна и инноваций 60-х.
• 1963—1989 Porsche 911 — культовый и желанный, недешевый, но сравнительно массовый спортивный автомобиль, прославивший свою марку; занял пятое место на конкурсе «автомобиль века»; имеет модернизированные варианты узнаваемого дизайна и в XXI веке.
• 1964—н.в. Ford Mustang — культовая модель ставшая одной из наиболее продаваемых и наиболее желанной для коллекционеров машин эпохи.
• 1966—конец XX в. Fiat-124 — эффективный и дешевый автомобиль выпускался во многих странах, в том числе в СССР (ВАЗ-2101), где обеспечил массовую автомобилизацию; имел также в разных странах много модернизированных вариантов-серий, продолжающих выпускаться и в XXI веке.
• 1967 NSU Ro 80 — первая попытка сделать массовый автомобиль с роторным двигателем, который так и не нашёл широкого распространения; основной клиновидный профиль этого автомобиля часто копировался в последующие десятилетия.
• 1969 Datsun 240Z — один из первых спортивных автомобилей японского производства, стал хитом в Северной Америке, дал будущее японскому автомобилестроению. Он был доступен, качественно сделан, имел успех, как в автосалоне, так и на трассе.
• 1970—н.в. Range Rover — один из представителей дорогих популярных джипов
• 1984—н.в. Renault Espace — первый однообъёмный автомобиль
• 1989—1999 Pontiac Trans Sport — один из первых и ярких представителей однообъёмных автомобилей

Современная эпоха

Обычно современную эпоху определяют как 25 предшествующих настоящему моменту лет. Однако существуют некоторые технические аспекты и концепции дизайна, которые отличают современные автомобили от старых. Не рассматривая будущее автомобиля, современная эра стала эрой растущей стандартизации, общих платформ и компьютерного дизайна.

К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.

Некоторыми особо примечательными разработками в современную эпоху стали широкое распространение переднего и полного привода, внедрение дизельного двигателя и повсеместное использование впрыска топлива. Хотя все из перечисленных были впервые применены ранее, они настолько доминируют на современном рынке, что достаточно просто упустить их значение. Практически все современные пассажирские автомобили имеют несущий кузов, передний привод и поперечное расположение двигателя, однако такой дизайн ещё в 60-х рассматривался как радикально новаторский.

В современную эпоху изменились и кузова. Сегодня на рынке доминируют три типа кузова: хэтчбек, минивэн и SUV, несмотря на то, что это относительно новые концепции. Все три типа изначально создавались как практичные кузова, но превратились в современные мощные люксовые кроссоверы SUV и спортивные универсалы. Рост популярности грузопассажирских автомобилей (пикапов) в США и SUV по всему миру изменил облик автопарка. Сегодня эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка.

В современную эпоху быстро росли также топливная эффективность и мощность двигателей. Как только проблема вредных выбросов, возникшая в 70-е была решена с помощью компьютерных систем управления двигателем, мощность последних стала быстро расти. В 80-е мощный спортивный автомобиль мог развивать 200 л.с. (150 кВт). Спустя лишь 20 лет такой мощностью располагает средний пассажирский автомобиль, а некоторые энерговооруженные модели предлагаются с двигателями втрое мощнее.

Примеры современных автомобилей

• 1966-н.в. Toyota Corolla — простой небольшой японский седан, ставший самой продаваемой (в том числе и в XXI в.) за все время моделью фирмы.
• 1970-н.в. Range Rover — первая попытка совместить роскошный и полноприводной автомобиль общего назначения, оригинальный «SUV». Популярность оригинального Range Rover Classic была настолько высока, что новую по конструкции и дизайну его версию выпустили только в 1994 г.
• 1973-н.в. Mercedes-Benz S-Class — электронная АБС, дополнительные ограничивающие подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и электронная противопробуксовочные системы все были впервые применены на S-класс. Позже эти опции станут стандартом автомобильной промышленности.
• 1975-н.в. BMW 3 Series — серия 3 входила в ежегодный список лучших 10 автомобилей года журнала Car and Driver 17 раз, что является самым длительным непрерывным периодом нахождения в этом списке.
• 1977-н.в. Honda Accord седан — этот японский седан стал самой популярной машиной в США в 90-е, свергнув с пьедестала Ford Taurus и подготовив почву для современных азиатских седанов верхней ценовой категории.
• 1981—1989 Dodge Aries и Plymouth Reliant — автомобили платформы «К», которая позволила выжить Крайслеру как крупному автопроизводителю. Эти модели стали одними из первых успешных переднеприводных, экономичных компактных американских автомобилей.
• 1983-н.в. Chrysler minivans — двухобъемные минивэны, которые почти вытеснили с рынка универсалы и предварили появление современных кроссоверов.
• 1986-н.в. Ford Taurus — этот среднеразмерный переднеприводной седан с современным дизайном доминировал на американском рынке в конце 80-х и совершил революцию дизайна автомобилей в Северной Америке.

Будущее развитие

Основная статья: Будущие автомобильные технологии (англ.)

Потенциальные технологии будущего автомобиля включают разнообразные источники энергии и материалов, которые разрабатываются для повышения энергоэффективности и снижения вредных выбросов.

С ростом цен на газ будущее автомобилей сдвигается в сторону большей топливной эффективности, экономии энергии, гибридных транспортных средств, электромобилей, а также автомобилей на топливных элементах.

См. также

Ссылки

Машина на водороде на украинских дорогах. Тест-драйв Liga.net — новости Украины, Авто

В сентябре 2021 года в Украине зарегистрировали первые водородные автомобили. Две подержанные машины Toyota Mirai, завезенные из США, каждая за $15 000 приобрели представители ассоциации «Украинского водородного совета» Александр Репкин и Александр Дьяченко. Но есть одно «но» – в Украине нет водородных заправок. Ближайшие в Германии. Другим способом их заправить невозможно.

Новые владельцы Toyota Mirai поясняют покупку авто желанием привлечь внимание инвесторов, которых бы заинтересовало развитие сети водородных заправок в Украине.

А пока, Репкин и Дьяченко демонстрируют седаны желающим, на днях – журналистам. Корреспондент LIGA.net рассмотрел машины в деталях и рассказывает обо всех их особенностях.

Машина-будущее

Toyota Mirai один из самых известных водородных автомобилей в мире – осенью 2020 году эта модель Toyota пополнила автопарк Папы Римского и стала «папамобилем» .

Toyota Mirai – водородный гибридный автомобиль на топливных элементах. Впервые был представлен в ноябре 2013 года на Токийском автосалоне. Автомобиль основан на концепт-каре Toyota FCV. Продажи в Японии стартовали 15 декабря 2014 по цене $57 500, в США и Европе начались в четвертом квартале 2015 года. 

По состоянию на конец 2019 глобальные продажи модели достигли 10 250 единиц. В декабре 2020 года в США дебютировало второе поколение модели.

Репкин и Дьяченко купили седаны белого и черного цвета. «Mirai переводится с японского как «будущее», поэтому мы привезли в Украину не просто машины, а – будущее», – шутит президент ассоциации Александр Репкин.

Визуально вы вряд ли сможете отличить машину на водороде от электрических собратьев или авто с двигателем внутреннего сгорания. Основная разница – принцип работы. Сердце водородной машины – электромотор, который приводится в действия за счет вырабатываемого электричества вследствие химической реакции водорода и кислорода (он поступает из передних воздухозаборов). Продукт реакции – водяной пар.

Максимальный КПД преобразования в электрический ток у водородных машин составляет 45% (для сравнения средний показатель для авто на бензине или дизеле – 35-38%).

Чтобы слить дистиллированную воду, в Mirai есть специальная pipi-button – машина сама сигнализирует, когда нужно это сделать. Только искать выхлопную на привычном месте – бесполезно, трубка находится снизу авто у заднего левого колеса.

В отличие от электрокара, здесь нет никаких элементов, например, батареи, которые сложно или невозможно переделать, рассказывает Репкин.

Бак, изготовленный из специального материала с углеродным волокном (сжиженный водород разрушает металл), находится под задними сиденьями авто. Салон в машине – кожаный. Расположенная по центру панель приборов сразу привлекает внимание: она «двухэтажная» и в некоторой степени напоминает Tesla.

Под капотом машины от японского производителя двигатель на 152 «лошадки» и 335 Нм крутящего момента. Чтобы разогнать авто до 100 км/ч, понадобится 9,6 с. Скоростной максимум – 175 км/ч.

От того, насколько интенсивно вы давите на педаль газа, будет зависеть расход. С полным баком (5 кг водорода) при умеренном темпе можно проехать впечатляющие 650-700 км.

Пока не для Украины

Единственный минус таких машин – это мало развитая сеть водородных заправочных станций. В Украине их совсем нет, для того, чтобы заполнить бак, нужно ехать в Европу.

В Украину Mirai приплыли на корабле из США с частично заполненными баками «горючего». Но на момент тест-драйва журналистами, черный седан уже был на нуле, у белого оставалось полбака.

«Влить» топливо из канистры – невозможно. Машина заправляется так называемым «зеленым водородом» (произведенный только с помощью возобновляемых источников энергии) через специальное отверстие под высоким давлением (700 атмосфер).

Где заправлять

Пока ближайшие к нам заправки есть в Германии. Всего в стране на сегодняшний день их около 150. К концу года 23 водородных заправки откроется в Польше, рассказывает Репкин. Зачем везти сюда авто, если его невозможно заправлять?

«Это дискуссии вроде что было первым: курица или яйцо. Завезя в Украине первые авто на водороде, мы положили конец этому логическому парадоксу», – шутит он.

По его словам, после этого в «Водородный совет» обратились предприниматели, специализирующиеся на создании водородной инфраструктуры и строительстве заправочных станций по всему миру. «Они готовы инвестировать, готовы создавать заправки для водородных авто и в Украине. Мы ожидаем, что первая такая заправка появится в нашей стране в следующем году», – говорит Репкин.

Репкин рассказывает, что нужно построить не менее 30 таких заправок, прежде всего вдоль трасс и при въезде в города-миллионники.

Сколько стоит заправка такого авто? Заправка до полного бака в Германии обходится в 45 евро (9 евро за 1 кг водорода), рассказывает Репкин. Процесс заправки максимально похож на традиционные авто и длится всего три минуты.

Он утверждает, что Украина имеет все необходимые предпосылки для стремительного развития водородных технологий. Об этом неоднократно рассказывали украинские чиновники. В августе 2020 президент Владимир Зеленский обсудил с инвесторами строительство водородного завода в Украине.

А пока – два седана Toyota Mirai будут стоять в гараже в ожидании водорода, который их оживит.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Первые в мире серийные автомобили на водородном топливе уже в Лондоне

 

Hyundai ix35 Fuel Cell, первая в мире серийная модель, оснащенная водородными топливными элементами, станет участником программы по расширению сети водородных транспортных средств Лондона. Первые пять автомобилей появятся на дорогах столицы Великобритании уже этим летом.

Hyundai Motor, будучи одним из главных игроков на рынке водородных разработок для автомобилей, участвует в проекте по расширению сети водородных транспортных средств, охватывающем не только Лондон, но и Юго-восток Великобритании. Проект финансируется государством совместно с Советом по технологическому развитию. Инициатива направлена на внедрение гибридного транспорта в постоянное пользование и расширение сети заправок с альтернативным топливом для удобства водителей.

Предоставленные автомобили будут сдаваться в аренду ключевым государственным и частным автопаркам столицы. К 2015 году Hyundai планирует произвести около 1 000 экземпляров модели на заводе в городе Ульсан Южной Кореи. Большая часть из этой партии будет направлена в Европу, где Европейская комиссия инициировала ряд проектов, направленных на популяризацию использования водорода как топлива с нулевым уровнем выбросов. В этом направлении работает, например, Объединенное предприятие производителей топливных элементов и водорода (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking).

Появление автомобилей на водородном топливе призвано ускорить процесс развития необходимой для обслуживания таких транспортных средств инфраструктуры.

Первый в мире серийный автомобиль на водородном топливе

Компания Hyundai Motor, первый в мире производитель серийных автомобилей на водородном топливе, не только положила начало Европейскому водородному пути, но и способствовала реализации плана правительства Великобритании по превращению Лондона в главную водородную столицу мира.

Основная идея новой модели Hyundai ix35 Fuel Cell заключается в создании столь же практичного, безопасного и приятного в управлении автомобиля, как и его прототип – компактный кроссовер ix35, но с нулевым уровнем выброса вредных веществ. Пропорционально сохранились и показатели производительности: максимальная скорость – 160 км/ч, разгон до 100 км/ч за 12,5 секунд и экономичный расход топлива – полный бак на 600 км. Но самое главное – никаких вредных выбросов, только вода.

 

Простая и удобная заправка

Основным преимуществом автомобиля на водородном топливе является быстрая заправка, занимающая не более 2-3 минут. Поэтому приобретение Hyundai ix35 Fuel Cell не заставит автолюбителей идти на компромиссы.

Hyundai Motor занимается производством водородных автомобилей уже больше 15 лет, но только сейчас, с появлением сетей водородных заправок, запуск модели ix35 Fuel Cell в серийное производство стал актуальным.

После ряда неудачных попыток поставить производство автомобилей на водородном топливе на конвейер, у подобных проектов, наконец, появилось реальное будущее здесь, в Великобритании. Этому во многом способствовали результаты работы London Hydrogen Partnership и реализация таких инициатив, как, например, проект по расширению сети водородных транспортных средств Лондона под руководством Air Products.

Благодаря такому партнерству повсеместное использование водородных автомобилей станет реальностью в ближайшем будущем. Уже сейчас в Лондоне открыты 2 водородные заправки, одна из которых находится в общественном доступе.

Десятикратное увеличение количества водородных автомобилей к 2015 году

К 2015 году планируется оборудовать три дополнительные заправочные станции в Лондоне. Количество транспортных средств на водородном топливе в столице Великобритании должно увеличиться к этому времени, как минимум, в десять раз: с 5 до 50, включая пассажирские автомобили, автобусы и скутеры.

Кит Мэлтхаус (Kit Malthouse), заместитель мэра Лондона в сфере бизнеса и предпринимательства и председатель организации London Hydrogen Partnership (LHP) отметил: «Деятельность London Hydrogen Partnership совместно с другими аналогичными проектами открывают перед Лондоном дорогу в водородное будущее.

Электромобили, работающие на аккумуляторах, — это действительно великолепная технология, но, как и факс-машины, это временное явление. Существуют пока проблемы, такие как малый запас хода и длительное время подзарядки, что негативно сказывается на мнении потребителя. Несмотря на то, что в Лондоне порядка 1,3 тысяч точек для подзарядки, нельзя быть уверенным, что получится вовремя «заправиться»: количество населения в столице слишком велико».

Водород из возобновляемых источников

«Я считаю, что водород решает все подобные проблемы, а также трудности, связанные с использованием энергии ветра. В результате жизнедеятельности людей появляется большое количество отходов, поэтому также ищем возможности конвертации этой биомассы в водород. Так, производя экологическое топливо, мы одновременно сможем способствовать уменьшению количества свалок.

Сейчас мы находимся в начале пути, и я уверен, что у водородного топлива большие перспективы. Компания Hyundai вносит свой бесценный вклад в мировой опыт снижения уровня транспортных выбросов».

Тони Уайтхорн (Tony Whitehorn), президент и генеральный директор Hyundai Motor UK добавил: «Водород имеет ряд серьезных преимуществ с точки зрения заботы об окружающей среде, и мы планируем расширять сотрудничество с другими организациями в области развития водородных технологий».

London Hydrogen Partnership уже вложила в реализацию водородных проектов более 50 миллионов фунтов. Партнеры организации были вовлечены в строительство двух существующих на данный момент в Лондоне заправочных станций и запуск в эксплуатацию пяти автобусов на топливных элементах, введенных в транспортный парк Лондона в 2011 году. В 2013 году планируется запустить еще три автобуса, а также создать таксопарк из автомобилей, работающих на водородных топливных элементах.

 

 

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz

Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 

 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 

Та самая «Мерседес»

 

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 

Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 

Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 

Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания «Left Brain, Right Brain»(«Левое полушарие, правое полушарие»)

 

Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 

Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

7 самых старых автомобилей из когда-либо созданных

Хотя многие люди думают, что автомобиль Генри Форда Модель Т — самый старый в мире, есть несколько ранних автомобилей, которые предшествовали автомобилю Форда более чем на 100 лет. Первые автомобили приводились в движение паром, тяжелые, медленные и рассчитаны на очень небольшое количество пассажиров. Этими ранними автомобилями часто приходилось управлять более чем одним человеком и потребляли много топлива. Многие из этих первых автомобилей имели инновационные особенности, которые повлияли на дизайн современных автомобилей.

7. Daimler-Maybach Stahlradwagen

Год: 1889
Марка и модель: Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах — Stahlradwagen
Тип двигателя: Бензиновый двухцилиндровый двигатель

Источник фото: Wikimedia Commons

Stahlradwagen (автомобиль со стальными колесами) был изготовлен Готлибом Даймлером с помощью его давнего делового партнера Вильгельма Майбаха в 1889 году.Это был их первый официальный автомобиль, в котором не использовалась конная повозка с двигателем. В 1886 году Daimler и Maybach установили свой двигатель в дилижанс, но это не считается автомобилем, поскольку они адаптировали конный экипаж другого производителя.

Хотя Daimler и Maybach не смогли произвести свой новый автомобиль в Германии, он получил лицензию на производство во Франции, и они представили Stahlradwagen на Парижской выставке в октябре 1889 года. В следующем году Daimler и Maybach основали Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). продать свои двигатели, и они продали свой первый автомобиль в 1892 году.

---

6. Benz Patent-Motorwagen

Год: 1886
Марка и модель: Karl Benz — Patent-Motorwagen
Тип двигателя: Бензиновый поршневой двигатель

Источник фото: Wikimedia Commons

Хотя несколько других автомобилей появились раньше Benz Patent-Motorwagen, его часто считают первым официальным автомобилем в мире, поскольку это был первый автомобиль, который приводился в движение двигателем внутреннего сгорания.Автомобиль был построен в 1885 году Карлом Бенцем, но он не получил патента до конца 1886 года — Бенц представил автомобиль публике тем летом в Мангейме, Германия.

Бенц впервые успешно разработал двухтактный поршневой двигатель с бензиновым двигателем в 1873 году. Следующее десятилетие он потратил на разработку моторизованного транспортного средства, продолжая свою карьеру в качестве конструктора и производителя стационарных двигателей и связанных с ними деталей. В период с 1886 по 1893 год Benz произвел около 25 патентованных автомобилей.

---

5.La Marquise

Год: 1884
Марка и модель: De Dion-Bouton et Trepardoux — Dos-a-Dos Steam Runabout (по прозвищу La Marquise)
Тип двигателя: Steam

Источник фото: Wikimedia Commons

La Marquise был построен в 1884 году французом Де Дион-Бутон и Трепарду, который был назван в честь его матери. Хотя предыдущая запись в этом списке также считается самым старым беговым автомобилем, в 2011 году La Marquise была объявлена ​​самым старым беговым автомобилем в мире — в том же году автомобиль был продан на аукционе за 4 доллара.6 миллионов.

В листинге аукциона говорилось, что автомобиль может развивать максимальную скорость 38 миль в час (61 километр в час) и что с 1884 года им владели только четыре человека. Многие люди считают, что La Marquise была первым гоночным автомобилем в качестве гоночного автомобиля. Граф Дион водил машину на выставке в 1887 году, хотя ни одна другая машина не участвовала в гонках.

---

4. Паровой вагон Grenville

Год: 1875
Марка и модель: Robert Neville Grenville — Grenville Steam Carriage
Тип двигателя: Steam

Источник фото: Wikimedia Commons

Паровоз Гренвилля — старейшее пассажирское транспортное средство с паровым двигателем, работающее до сих пор.Автомобиль был построен в 1875 году Робертом Невиллом Гренвиллом, который позже стал главным инженером-механиком Великой Западной железной дороги. Вагон рассчитан на семь пассажиров: водителя, рулевого, пожарного и четырех пассажиров.

После смерти Гренвилля в 1936 году его семья одолжила автомобиль компании John Allen & Sons Ltd. из Коули, Оксфорд, которая полностью отремонтировала автомобиль, и в 1946 году он принял участие в Лондонской юбилейной кавалькаде в Риджентс-парке. Автомобиль в настоящее время выставлен в Национальном автомобильном музее Англии в Больё, который считает, что автомобиль все еще находится в рабочем состоянии.

---

3. Hancock Omnibus

Год: 1832
Марка и модель: Walter Hancock — The Enterprise
Тип двигателя: Steam

Источник фото: Википедия

Паровой омнибус Enterprise был изобретен Уолтером Хэнкоком примерно в 1832 году. Это был первый в мире серийный паровой автомобиль. Пассажирский автобус был построен для компании London and Paddington Steam Carriage Company, а в апреле 1833 года он начал регулярное движение между Лондонской стеной и Паддингтоном через Ислингтон, что сделало его первым в мире паровым перевозчиком.

«Энтерпрайзу» требовалось три человека для управления: водитель сидел впереди и управлял рулем, а не румпелем, как на других ранних машинах; второй оператор отвечал за контроль уровня воды в котле и, при необходимости, включение задней передачи, а третий оператор стоял на задней платформе и поддерживал огонь и торможение. Неизвестно, как три оператора общались, чтобы автобус работал.

---

2. Лондонский паровой вагон

Год: 1803
Марка и модель: Richard Trevithick — London Steam Carriage
Тип двигателя: Steam

Источник фото: Wikimedia Commons

Лондонский паровой вагон был построен Ричардом Тревитиком в 1803 году и считается первым самоходным пассажирским транспортным средством.Хотя паровая машина Кугно появилась раньше Тревитика, машина Кугно была предназначена для перевозки артиллерии, а не пассажиров. Тревитик построил свой первый экспериментальный паровой экипаж в 1801 году, получивший прозвище «Пыхтящий дьявол», и возил его на холм в Кемборне, Корнуолл.

Тревитик проехал на паровой повозке 1803 года через Лондон около 10 миль со скоростью 4 — 9 миль в час (6,4 — 14,5 км / ч). К сожалению, автомобиль был немедленно уничтожен пожаром, но оригинальные чертежи, представленные вместе с патентом, сохранились.

---

1. Cugnot Fardier

Год: 1770
Марка и модель: Nicolas-Joseph Cugnot — fardier à vapeur
Тип двигателя: Steam

Источник фото: Wikimedia Commons

В 1770 году французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо сконструировал и построил самый первый самоходный лафет. За год до того, как был построен полноразмерный fardier à vapeur (паровоз), Кугно в 1769 году сделал небольшой прототип.

Автомобиль был построен для французских военных и рассчитан на то, чтобы перевозить четыре тонны и преодолевать две латы (7,8 км или 4,8 мили) за один час, что на самом деле никогда не было достигнуто автомобилем.

Автомобиль оказался не очень удачным, и в конечном итоге проект был заброшен. В 1800 году автомобиль был доставлен в Национальную консерваторию искусств и ремесел в Париже, где он выставляется до сих пор.

Какая первая машина в мире?

В настоящее время автомобили есть повсюду, и получить их так же просто, как пойти в автосалон и выбрать одну из них.Однако в 19 веке создание автомобиля было навязчивой идеей горстки эксцентричных изобретателей.

Было несколько попыток построить моторизованные дорожные транспортные средства, но немногие из них оказались успешными. Заметные отказы включали:

• Пыхтящий дьявол (1801 г.), первый когда-либо построенный паровой автомобиль. Он весил несколько тонн, регулярно терял мощность пара. На третий день испытаний он умер недостойной смертью, когда он застрял в маленькой ямке, водитель бросил его, чтобы выпить в соседнем пабе, и он продолжил кипятить досуха и таять.
• Трехколесный велосипед «Саммерс и огл» (1833 г.). Крошечный трехколесный автомобиль, который поразил зрителей, мчась по городской дороге с ужасающей скоростью 22 км / ч. Топливо закончилось примерно через полчаса.
• Dudgeon Car (1857 г.), паровая машина, построенная по заказу инженером в Нью-Йорке. Он был настолько громким, что городской совет немедленно принял постановление, ограничивающее его одной улицей.

Источник: Engineering and Technology Magazine

Через несколько лет после появления автомобиля Dudgeon Car в США появилось несколько марок паровых автомобилей.С. и Великобритания.Однако им в основном удалось лишь заставить людей ненавидеть машины. В 1865 году в Великобритании люди были так раздражены, что парламент принял общенациональное ограничение скорости для автомобилей в 6 км / ч, что немного быстрее, чем при активной прогулке. Казалось, что автомобили будут забыты, брошены в корзину других неудачных изобретений и глупых мечтаний.

Какая компания произвела первую машину?

Все изменилось, когда все еще знакомая компания совершила поразительный прорыв. Это была компания Benz, известная как Mercedes-Benz, которая тогда состояла из личного литейного цеха одного инженера: Карла Бенца.

Карл Бенц считал, что проблема с паровыми автомобилями заключается в двигателе. Паровые двигатели были основаны на двигателе внешнего сгорания , то есть вода, приводившая в движение поршни, была отделена от камеры сгорания. Это было не только преступно неэффективно, но и требовало огромного резервуара с водой, которая давила на машины.

Benz вместо этого использует двигатель внутреннего сгорания , используемый на французских баржах. В этом двигателе использовались взрывоопасные гранулы из угля и смолы.Их загрузили в цилиндр, где они взорвались, приводя в движение поршень, который вращал гребное колесо. Затем остатки удаляли, добавляли новые гранулы, заставляли снова взорваться и т. Д. Это было много работы, но она была легкой, дешевой и эффективной.

Benz сделал процесс автоматическим, заменив рафинированное масло углем, которое недавно было изобретено также немцем. Рафинированная нефть полностью сжигалась в газ и могла закачиваться автоматически. Единственной оставшейся проблемой была переустановка поршня.Бенц разработал систему, в которой поршень совершает четыре движения: одно для втягивания воздуха и топлива, одно для сжатия воздуха и топлива вместе, «рабочий ход» при воспламенении топлива и последнее для выпуска выхлопных газов.

Бенц изобрел четырехтактный двигатель, конструкция которого до сих пор используется в автомобилях практически без изменений.

Источник: Haynes

Когда в мире был построен первый автомобиль?

После десятилетий работы Бенц представил свое изобретение в 1885 году. Benz Patent-Motorwagen, хотя и все еще находящийся в прототипе, был разработан с использованием стандартных и заменяемых деталей, что сделало его первым автомобилем, готовым к серийному производству.

Источник: Classic Driver

У Patent-Motorwagen был один из самых эффективных двигателей в мире. При весе «всего» 200 фунтов он производил около двух третей лошадиных сил, достигая максимальной скорости 16 км / ч

.

Это все еще не было большим улучшением лошади, которая, в конце концов, вырабатывала целую одну лошадиную силу. Но мир увидел возможности. Benz мгновенно стал крупнейшей автомобильной компанией в мире, выпустив к концу 19 века более 500 автомобилей.

Сколько стоит самая старая машина в мире?

В то время Patent-Motorwagen был довольно разумным, стоил 600 имперских марок (примерно четыре или пять месяцев зарплаты для обычного рабочего).

Их оценили в цене, но не так сильно, как вы думаете. Один из них недавно был продан на аукционе за 42 900 долларов. Это означает, что он дорожает только примерно на 4% в год, даже при всей узнаваемости бренда. Вы можете получить такой возврат на классические автомобили в современных специализированных магазинах подержанных автомобилей.

Какая самая старая автомобильная марка все еще выпускается?

конвейерное производство, при котором автомобили перемещались с рабочего места на рабочее место, при этом каждый рабочий или бригада рабочих выполняли только одну задачу. Это значительно сэкономило на обучении и затратах на персонал. Если на производство каждого Benz требовалось 12-20 часов, ручной сборки с нуля в одном месте высококвалифицированной командой мастеров, то каждый Ford проходил через завод менее чем за три часа.

Источник: Ford

Бенц вскоре понял, что он не может победить Ford.Он мог только подражать ему. После Первой мировой войны Benz открыл новые заводы на базе сборочных линий, быстро выпуская автомобили, которые изменили Германию. Как и Ford, Benz производил автомобили для среднего класса: доступные, надежные, ремонтируемые, заменяемые.

Однако некоторым хотелось чего-то другого. Им нужна была скорость. Им нужна была роскошь. Им нужно было то, что могло быть предоставлено только другой компанией: Daimler. В течение долгого времени Daimler боролся в безвестности, производя нестандартные гоночные автомобили для знати Германии.Затем они выпустили модель, которая навсегда изменила европейские автомобили: Mercedes.

Источник: Mercedes-Benz

Mercedes: малолитражка, электрическое зажигание, широкая колея, кожаная обивка. На гонке во Франции в 1901 году он сокрушил соперников, достигнув ошеломляющей максимальной скорости 75 км / ч. Он стал автомобилем для молодой и богатой Европы.

Однако хорошие времена в Европе не могли длиться вечно. После Первой мировой войны Германия была вынуждена выплатить репарации, в результате чего к 1924 году экономика достигла дна.Молодые и богатые теперь были людьми среднего возраста и бедными и не покупали роскошные автомобили. Daimler был поставлен на колени.

Benz увидел возможность и предложил слияние. У Daimler было достаточно капитала, чтобы оставаться на плаву, и опыта, чтобы перейти на конвейерное производство, в то время как Benz получил имя Mercedes. В 1926 году родилась компания Mercedes-Benz.

В какой стране впервые появились автомобили?

Хотя автомобили появились в Германии, они не повлияли на культуру так сильно, как в Соединенных Штатах.В Соединенных Штатах автомобили были всем.

В 1885 году США были разбросаны и все еще развивали свои железнодорожные и речные сети. Когда новости о достижениях Бенца достигли американских предпринимателей, они открыли возможность быстрого транзита в любую точку страны без строительства новой инфраструктуры. Возможность была непреодолимой.

К 1900 году более 100 компаний производили автомобили в США. В 1902 году американцы купили более 3000 автомобилей только у Oldsmobile, что на тот момент превысило объем производства немецкой автомобильной промышленности.

Источник: History.com

Кто изобрел вождение автомобиля?

Патентованный автомобиль управлялся с помощью рычага, соединенного непосредственно с передней осью. Он был разработан для использования одной рукой, что затрудняет резкие и крутые повороты. Единственным «усилителем рулевого управления» в этот период было стремление лихорадочно толкать румпель обеими руками.

Это пришлось изменить. Рулевое колесо было тайно разработано во Франции компанией Panhard (ныне часть Arquus). Они представили это драматично.На ежегодной гонке в 1894 году друг компании, Альфред Вашерон, явился с Panhard, модифицированным для использования рулевого колеса. Он проиграл, но руль победил. Они стали стандартом для Panchard, затем для Rolls, затем для всего мира.

Создана техника для вождения. Однако культуры и законов не было.

Вначале водители легковых автомобилей следовали правилам конных повозок. В разрозненных, широко открытых странах, таких как Франция, Германия и Соединенные Штаты, тренеры ехали справа, так что все четыре лошади всегда были в пределах досягаемости кнута (справа) водителя.В Британии, где у тренеров редко бывает больше двух лошадей, водители оставались традиционно левыми. Водители легковых автомобилей следовали тому же правилу, создавая соглашения, которые существуют и по сей день.

В 1908 году американский юрист изобрел понятие «превышение скорости». Однако только в 1930 году или около того были приняты законы, обеспечивающие это. Дорожно-транспортные происшествия были высоки, особенно в Детройте, центре автомобильной культуры США. Обычно за год полиция Детройта регистрировала сотни погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, большинство из которых были пешеходами.Это потребовало решительных мер. В 1915 году город Детройт ввел в действие первую из мер безопасности нового типа: знак остановки.

Пешеходам в основном приходилось спешить, чтобы уйти с дороги или попасть под наезд. В конце концов, были созданы законы для их защиты. Однако к тому времени баланс изменился. Машины завоевали дорогу.

Все, что вам нужно знать о первом автомобиле в мире

Автор Филипп Мейстер

Последнее обновление 4 февраля 2021 г.

0 комментариев

История автомобиля богата и полна сюрпризов.Когда была сделана первая машина — вопрос, который всегда был противоречивым среди людей на протяжении столетия? Тем не менее, нет никаких убедительных доказательств того, что именно была первая машина и кто ее изобрел, но мифы всегда существуют. Чтобы получить точное представление о — первом в мире автомобиле , мы собрали для вас несколько удивительных фактов.

Итак, давайте узнаем вместе!

Что нужно знать о первом автомобиле в мире?

Первый в мире автомобиль связан с различными мифами и фактами.Некоторые люди связывают с этим свои религиозные соображения, а другие придерживаются иной точки зрения на изобретение первого в истории четырехколесного автомобиля. Итак, что правда, а что нет, давайте выясним сейчас.

1. История автомобиля

Если посмотреть на старые страницы автомобильной истории, очевидно, что было много изобретений до , первого в мире автомобиля , который работал на топливе. Люди пытались делать собственные машины, используя пар. Первым, кто изобрел паровой автомобиль, был астроном Вербист.Это было в 1658 году, когда он использовал небольшой шар в качестве бойлера, который питал всю машину. Автомобиль был около двух футов в длину и был игрушкой для императора Китая. 1700-е годы были временем паровых машин, и на рынке было выпущено множество паровых машин. Тот факт, что паровыми машинами было трудно управлять из-за их веса, не сделал их популярными. Было бесчисленное количество изобретений паровоза, но ни одно из них не было самоуправляемым и эффективным.

Изобретение первого автомобиля в мире (Источник фото: keralapool)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2.Первый автомобиль в мире

В 1885 году Карл Бенц изобрел первый в мире автомобиль. Это была первая машина со встроенным двигателем, работающим на газовом топливе. Вся конструкция автомобиля была построена в соответствии с размерами внутреннего механизма. Этот революционный автомобиль стал шедевром автомобильного рынка.

3. Внешний вид автомобиля

Карл Бенц разработал конструкцию автомобиля, используя конную повозку, но заменив лошадь двигателем.Раньше машина была с тремя шинами и ехала без лишних усилий. Вся машина была сделана из прочной резины. Чтобы автомобиль работал лучше даже на холмистой местности, задние колеса были тяжелее и крупнее передних.

>> Найдите подержанный автомобиль из Японии по самой выгодной цене здесь <<

4. Интеграция с двигателем

Общий вес двигателя первого в мире автомобиля составлял почти сто килограммов. Это был один из самых эффективных двигателей того времени.Однако он мог генерировать только 0,75 лошадиных сил.

5. Некоторые другие функции

Панели были отделаны деревом, а автомобиль был полностью стальным. Рулевое управление было похоже на шарнир, способный контролировать движение передних колес. К сожалению, первая модель автомобиля столкнулась во время публичной демонстрации, но Бенц продолжал модифицировать автомобиль. После многих экспериментов и бесчисленных изменений он проехал 106 км вместе с женой и двумя сыновьями. После успеха этой модели Benz построил много автомобилей и продал их по хорошим ценам.

Знания о первой в мире машине (Источник фото: autowereld)

Когда бы вас ни спросили, какая машина первая в мире , у вас есть ответ. Так что используйте эту информацию, когда кто-то хвастается знаниями отрасли.

Посмотрите видео ниже, чтобы получить подробную информацию о первой в мире машине:

Заключительные слова:

Кто знал, что усилия, вложенные в создание внедорожника в 80-х, приведут к появлению современных высокотехнологичных автомобилей.Первая в мире машина была не просто экспериментом, это была демонстрация того, на что способен человек.

Топ-10 самых старых автомобилей в мире

Если бы вас попросили назвать самый старый автомобиль в мире, вы, скорее всего, сказали бы, что это Ford Model T. Что ж, это вполне понятно, учитывая, что уроки истории автомобилей в США обычно сосредоточены на огромном вкладе Генри Форда в развитие автомобильная промышленность. Если вы углубитесь в автомобильную промышленность, вы поймете, что ваш обычный двигатель внутреннего сгорания на самом деле появился в автомобильной промышленности поздно и что Model T даже не входит в список 10 самых старых автомобилей в мире.

Истинный фанат истории автомобилей скажет вам, что первые автомобили в мире приводились в действие не бензином, а паром. Фактически, первый автомобиль с бензиновым двигателем появился на автомобильной арене в 1885 году после того, как Карл Бенц выпустил патент Benz — Motorwagen. Со временем бензиновые и дизельные двигатели стали более популярными, поскольку их было проще производить.

Двигатели были надежнее и экономичнее в эксплуатации, чем паровые разновидности. Это некоторые из основных качеств, благодаря которым двигатели внутреннего сгорания сегодня доминируют в автомобильной промышленности.Однако можно ожидать изменений в ближайшем будущем, поскольку альтернативные виды топлива станут еще более популярными для подавляющего большинства потребителей.

Вернемся к самым старым автомобилям в мире. Буквально тысячи автомобилей были произведены задолго до того, как Генри Форд выпустил свою первую модель T. Чтобы сузить этот довольно длинный список настоящих винтажных аттракционов, мы выбрали автомобили, которые действительно могли путешествовать по отдаленной местности. Мы решили использовать термин «местность», потому что улицы были только в больших городах, в то время как система автомагистралей еще не существовала к тому времени, когда были произведены первые автомобили.

Мы также ограничили наш выбор автомобилями, образцы которых все еще существуют сегодня. В-третьих, в наш список попали только автомобили, способные перевозить пассажира. Таким образом, в список не вошли самые ранние электрические модели, которые были либо слишком маленькими, либо просто ездили по треку без водителя. Наконец, мы не включили в этот список поезда, пароходы и мотоциклы и сосредоточились исключительно на легковых и грузовых автомобилях. Сказав это, давайте теперь посмотрим на 10 самых старых автомобилей в мире.

Сказав это, давайте теперь посмотрим на 10 самых старых автомобилей в мире:

10. 1894 Balzer

Balzer — американский автомобиль, построенный в 1894 году. Он был построен Стивеном Бальцером, известным изобретателем в Нью-Йорке. Balzer приводился в движение чрезвычайно легким 3-цилиндровым двигателем, установленным на неподвижном коленчатом валу, который приводил в движение короткий вал, соединенный с ведущими шестернями. Автомобиль неоднократно выставлялся в Смитсоновском институте.

9.Автомобиль Duryea

Первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем в США был построен братьями Чарльзом и Фрэнком Дурье. Впервые на нем проехали по улицам Спрингфилда, штат Массачусетс, в 1893 году. Автомобиль был оснащен одноцилиндровым 4-тактным двигателем. Это был также один из первых автомобилей с двигателем с водяным охлаждением. Дурье 1893 года можно увидеть в Смитсоновском институте.

8. Квадрицикл Де Дион-Бутон

Благодаря успеху трехколесного велосипеда De Dion-Bouton, производители автомобиля перешли к двигателям внутреннего сгорания.Их двигатели были известны своей долговечностью, поэтому большинство автомобилестроителей того времени покупали их у компании. Компания перешла на квадрициклы в 1891 году с усовершенствованным дизайном, который отличался крышкой двигателя, или тем, что мы знаем сегодня как капот или капот. У него также были пассажирские кабины, крылья и подножки. Однако ни одна из самых ранних моделей, построенных с указанными функциями, до сих пор не сохранилась. Показанная модель была построена в 1900 году и могла развивать максимальную скорость 31 миль в час. Вы можете увидеть его в Лувманском музее в Гааге, Нидерланды.

7. 1889 Daimler-Maybach Stahlradwagen

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах признаны первооткрывателями автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Daimler больше сосредоточился на силовых установках, в то время как Maybach больше интересовался автомобилем. Разница вполне очевидна в большинстве продаваемых сегодня автомобилей Maybach Mercedes-Benz. Два близких друга работали вместе над разными проектами до смерти Даймлера. Stahlradwagen 1885 года приводился в движение одноцилиндровым двигателем, установленным под сиденьем водителя.

6. Hammelvognen

Первый автомобиль датского производства, Hammelvognen, был спущен на воду в 1886 году. Он работал на 2-цилиндровом двигателе мощностью 3 лошадиных силы. Судя по тогдашним стандартам, Hammelvognen был новаторским. Он признан одним из старейших автомобилей с тормозами и задним ходом. Он мог развивать максимальную скорость 6 миль в час. Вы можете только представить, каково было ехать на такой скорости по грунтовому булыжнику без какой-либо системы подвески.Оригинальный Hammelvognen можно увидеть в Музее Danmarke Tekniske.

5. Патент Benz-Motorwagen

Benz Patent-Motorwagen хорошо известен в автомобильном мире как первый когда-либо созданный автомобиль с бензиновым двигателем. Хотя автомобиль Benz Patent-Motorwagen был построен в 1885 году, он был запатентован в 1886 году. Автомобиль был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 954 кубических сантиметра, способным выдавать две трети лошадиных сил. Топливо поступало в двигатель через процесс испарения, но более поздние модели поставлялись с карбюратором.К 1887 году у автомобиля были кожаные тормозные колодки.

4. La Marquise

La Marquise был построен в 1884 году. Это было детище компании De Dion-Bouton et Trepardoux, созданное специально для графа де Дион. Он известен победой в первой автомобильной гонке в 1887 году. Он был хорошо построен и даже считается самым старым беговым автомобилем в мире. Последний раз он был продан на автомобильном аукционе в 2011 году за 4,6 миллиона долларов.

3. Паровой вагон Grenvile

Роберт Невилл Гренвилл, живший в Батли, графство Сомерсет, Великобритания, начал строить свой паровой экипаж в 1875 году.Это был период, когда автомобили собирались вручную и были довольно дорогими в эксплуатации. Карета Гренвиль напоминала локомотив, но могла перевозить только 7 пассажиров. Одному пассажиру была поручена работа по питанию парового двигателя вагона для поддержания скорости. Пассажиры также заплатили за проезд, чтобы проехать. Удивительно, но к 2009 году Grenvile все еще работал.

2. Хэнкок Омнибус

Hancock Omnibus считается первым в мире серийным паровым автомобилем.Он был спроектирован и построен известным английским изобретателем Уолтером Хэнкоком. В то время как Cugnot Fardier имел огромный успех во французских вооруженных силах, Hancock Omnibus был успешным пассажирским транспортным средством, курсировавшим между Лондоном и Паддингтоном. С 1832 по 1834 год его девять вагонов перевезли около 4000 пассажиров.

1. Cugnot Fardier

Первая в мире самоходная тележка была построена французским изобретателем Николасом Кюньо после того, как французские военные попросили спроектировать такую ​​тележку.Первый прототип был спущен на воду в 1769 году и был разработан, чтобы с легкостью выводить артиллерию на фронт. Он имел скорость 3 мили в час, что позволяло пешим солдатам не отставать от самоходного лафета. Это была мощная машина, которая могла легко буксировать 5-тонный груз и работать без остановки в течение часа пятнадцати минут. Вы можете увидеть образец Cugnot Fardier в Musee des Arts et Metiers в Париже.

Наш список не является исчерпывающим. Нам пришлось пропустить многие модели и даже не дойти до 1900 года.Вы можете узнать больше о самых ранних автомобилях и обо всем, что связано с историей автомобилей, во многих книгах по этой теме. Например, книга Альберта Л. Льюиса и Уолтера А. Мушиано « автомобилей мира » является хорошим справочником по большинству моделей, включенных в этот список. Вы также можете узнать намного больше из книги Дэвида Лиллиуайта «Энциклопедия классических автомобилей », которая охватывает более 1000 автомобилей со всего мира.

10 самых старых автомобилей в мире — Car Magazine — Cars

Вы когда-нибудь задумывались, какие самые старые автомобили в мире? Быстрый ответ — Ford Model T.Это понятно, поскольку один из немногих предметов истории автомобилестроения — это вклад Генри Форда в массовое производство автомобилей. Если у вас нет желания углубиться в историю автомобилестроения, вы можете даже не осознавать, что двигатель внутреннего сгорания — это не что иное, как недавнее дополнение к автомобилю, что ставит Model T довольно низко в список самых старых автомобилей на рынке.

Часть того, чтобы стать поклонником истории автомобилестроения, — это осознание того, что самые старые автомобили в мире приводились в движение паром.. Самый старый бензиновый автомобиль не производился до 1885 года, когда Карл Бенц выпустил Benz Patent-Motorwagen. Наконец, оказалось, что легче производить дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Двигатели также оказались более предсказуемыми и надежными в использовании, помимо того, что они дешевле в эксплуатации. Эти качества позволили двигателю внутреннего сгорания доминировать в истории автомобилестроения. Однако ситуация может измениться, поскольку альтернативные виды топлива станут более привлекательными для более широкой клиентской базы.

Буквально тысячи автомобилей были построены до того, как Генри Форд продал свою первую модель T.Итак, как сузить то, что может стать очень длинным списком? Во-первых, мы ограничили наш список транспортными средствами, которые действительно путешествовали по местности. Мы используем слово «земля», потому что улицы были ограничены большими городами и не было системы шоссе, когда были построены первые автомобили и грузовики. Во-вторых, мы ограничиваемся транспортными средствами, пример которых есть. В-третьих, автомобиль должен был уметь перевозить пассажира. Это исключает ранние электрические приводы, которые были просто небольшими моделями или просто ездили по гусенице без оператора.. Наконец, мы исключаем поезда, мотоциклы, дым и т. Д., Чтобы сосредоточиться на легковых и грузовых автомобилях. С учетом всех этих факторов, это десять самых старых автомобилей в мире.

1-Cugnot Fardier:

По просьбе французских офицеров французский изобретатель и специалист по фортификации Николас Кюно спроектировал и построил первый самоходный танк. Первый прототип был построен в 1769 году. Он был разработан для буксировки артиллерии к линии фронта. Его скорость была установлена ​​на уровне трех миль в час, чтобы солдаты могли не отставать от него.Он мог буксировать пятитонный груз и работать в течение часа и пятнадцати минут перед остановкой. Единственный известный пример, показанный выше, выставлен в Музее искусств и ремесел в Париже, Франция.

2-all Hancock:

Hancock Omnibus был построен английским изобретателем Уолтером Хэнкоком и может считаться первым в мире коммерчески успешным паровым транспортным средством. Если фардье Кугно стало военным триумфом, автобус Hancock Bus совершил успешный пассажирский маршрут между Лондоном и Паддингтоном.В период с 1832 по 1834 год девять построенных вагонов перевезли около 4.000 пассажиров.

Паровоз 3-Grenvile:

В 1875 году Роберт Невилл Гренвиль де Батли, Гластонбери, Сомерсет, Великобритания, начал проектировать свой паровой вагон. Это было время, когда большинство автомобилей строилось вручную и было чрезвычайно дорого в эксплуатации. Вагон Гренвила больше похож на локомотив, чем на автомобиль, но он может перевозить только семь пассажиров. Один из пассажиров должен был включить паровой двигатель, чтобы поддерживать скорость; Иногда за возможность путешествовать приходится платить высокую цену! Невероятно, но машина эксплуатировалась совсем недавно, в 2009 году.

4-Marquise:

Построенный в 1884 году в районе Де Дион-Бутон и Трепарду для Конде Де Дион, Маркиза — это паровая прогулка Де Дион и Трепарду Дос-А-Дос. Считается, что он выиграл первую автомобильную гонку в 1887 году. Де Дион также построил своего конкурента. Он также отличается тем, что является самым старым из известных рабочих автомобилей. Последний раз La Marquise был продан в 2011 году, установив аукционный рекорд для раннего автомобиля, когда молот упал до 4,6 миллиона долларов. Список Sotheby’s — довольно интересное чтение..

СМОТРИ ТАКЖЕ: MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 2021

5-1886 Benz Patent-Motorwagen:

Benz Patent Motorwagen обычно известен в истории автомобилестроения как первый автомобиль с бензиновым двигателем. На самом деле построенный в 1885 году, не был запатентован до 1886 года. Он был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 954 кубических сантиметра, который вырабатывал две трети лошадиных сил. Первоначально топливо подавалось в двигатель путем испарения, но Бенц добавил элементарный карбюратор на более поздних моделях.Пришел, чтобы добавить кожаные тормозные колодки в 1887 году.

6-Молотковая тележка:

Построенный в 1886 году, Hammelvognen был первым автомобилем, построенным в Дании. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью три лошадиные силы. Для того времени это было довольно новаторски. Hammelvognen — один из старейших автомобилей в мире с тормозами и задним ходом. Его максимальная скорость составляла шесть миль в час. Можете ли вы представить себе такую ​​быструю езду по немощеному булыжнику без системы подвески? Оригинал находится в Tekniske Museum Danmarke.

7-1889 Daimler-Maybach Автомобиль со стальными колесами:

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах были первыми пионерами автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Daimler больше интересовался двигателем, а Maybach видел машину в целом. Этот разделенный взгляд можно увидеть в роскоши всех проданных сегодня Mercedes-Benz с символикой Maybach. Дуэт был друзьями на всю жизнь и продолжал работать вместе до смерти Даймлера. Stahlradwagen был оснащен одноцилиндровым двигателем, который находился под водителем. ..

Квадрицикл 8-Dion-Bouton:

Успех упомянутого выше трехколесного велосипеда De Dion-Bouton позволил строителям продвинуться вперед с двигателями внутреннего сгорания. Двигатели De Dion-Bouton были настолько долговечными, что многие производители автомобилей того времени покупали их у компании. В 1891 году Де Дион-Бутон перешел на квадрициклы. Некоторые из них были достаточно продвинутыми, чтобы включать в себя крышку двигателя (также известную как капот), элементарные пассажирские кабины, подножки и крылья.К сожалению, ничего подобного не сохранилось. Показанная выше модель была построена в 1900 году и имела максимальную скорость 31 милю в час. Он выставлен в Лувманском музее в Гааге, Нидерланды.

9-Duryea car:

Братья Чарльз Дурье и Фрэнк Дурья считаются первыми производителями коммерческих автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах. Они проехали на своей первой машине по улицам Спрингфилда, штат Массачусетс, в сентябре 1893 года.Он был оснащен одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем с водяным охлаждением. Дурья 1893 года выставлена ​​в Смитсоновском институте.

10-1894 Balzer:

Еще одним автомобилем, произведенным в Америке, был Balzer. Построенный в 1894 году изобретателем из Нью-Йорка Стивеном Бальцером, он был оснащен очень легким трехцилиндровым роторным двигателем. Двигатель был установлен вокруг неподвижного коленчатого вала, который вращал короткий вал, питавший ведущие шестерни. Смитсоновский институт несколько раз выставлял Balzer, показанный выше.

Автомобиль — Энциклопедия Нового Света

Модель Карла Бенца «Вело» (1894 г.) участвовала в первых автомобильных гонках.

Автомобиль (или легковой автомобиль ) — это колесное пассажирское транспортное средство с собственным двигателем. В большинстве определений этого термина указывается, что автомобили предназначены в первую очередь для движения по дорогам, вмещают от одного до семи человек, обычно имеют четыре колеса и сконструированы в основном для перевозки людей, а не товаров.Однако термин далеко не точный.

Автомобиль — это одна из технологий, наряду с другими технологиями, такими как распределенное электричество, электродвигатель, электрическая лампочка и телефон, которая сыграла ключевую роль в глобальных изменениях в обществе двадцатого века. Эти изменения варьируются от развития пригородов и смерти многих систем общественного транспорта до роста торговых центров, замены традиционных моделей ухаживания современными методами свиданий и тенденции к уменьшению размера семей с пожилыми людьми, разделенными в учреждения для престарелых и дома престарелых. .

История

Автомобиль с бензиновым двигателем Отто был изобретен в Германии Карлом Бенцом в 1885 году. Бенц получил патент от 29 января 1886 года в Мангейме на этот автомобиль. Несмотря на то, что Бенцу приписывают изобретение современного автомобиля, несколько других немецких инженеров одновременно работали над созданием автомобилей. В 1886 году Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Штутгарте запатентовали первый мотоцикл, построенный и испытанный в 1885 году, а в 1886 году они построили переоборудованный дилижанс, запряженный лошадьми.В 1870 году немецко-австрийский изобретатель Зигфрид Маркус собрал моторизованную тележку, хотя машина Маркуса не вышла за пределы экспериментальной стадии.

Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания

Анимация четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с верхним распредвалом

В 1806 году швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз сконструировал первый двигатель внутреннего сгорания (сегодня иногда сокращенно «ДВС»). Впоследствии он использовал его для разработки первого в мире автомобиля, работающего на таком двигателе, который использовал смесь водорода и кислорода для выработки энергии.Конструкция не имела большого успеха, как это было в случае с британским изобретателем Сэмюэлем Брауном и американским изобретателем Сэмюэлем Мори, которые примерно в 1826 году производили автомобили с неуклюжими двигателями внутреннего сгорания.

Этьен Ленуар произвел первый успешный стационарный двигатель внутреннего сгорания в 1860 году, и через несколько лет в Париже эксплуатировалось около четырехсот двигателей. Около 1863 года Ленуар установил свой двигатель на транспортном средстве. Похоже, что он питался от городского осветительного газа в баллонах, и, по словам Ленуара, он «двигался медленнее, чем человек мог бы ходить, с частыми поломками».«Ленуар в своем патенте 1860 года включил карбюратор, чтобы жидкое топливо можно было заменить газом, особенно для мобильных целей в транспортных средствах. Ленуар, как говорят, испытал жидкое топливо, такое как спирт, в своих стационарных двигателях; но не похоже, что он использовал их в своем автомобиле. Если он и использовал, то он, безусловно, не использовал бензин, поскольку это было малоизвестным и считалось отходом.

Следующее нововведение произошло в конце 1860-х годов, когда Зигфрид Маркус, немец, работавший в Вене, разработал идею использования бензина в качестве топлива в двухтактном двигателе внутреннего сгорания.В 1870 году с помощью простой ручной тележки он построил примитивный автомобиль без сидений, рулевого управления и тормозов, но он был примечателен по одной причине: это был первый в мире автомобиль, в котором использовался двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Он был испытан в Вене в сентябре 1870 года и отложен. В 1888 или 1889 году он построил второй автомобиль, на этот раз с сиденьями, тормозами и рулевым управлением, а также с четырехтактным двигателем собственной конструкции. Этот дизайн мог быть испытан в 1890 году. Хотя он обладал патентами на многие изобретения, он никогда не подавал заявки на патенты ни на один из дизайнов в этой категории.

Четырехтактный двигатель уже был зарегистрирован, а патент был подан в 1862 году французом Бо де Роша в многословной и бессвязной брошюре. Он напечатал около трехсот экземпляров своей брошюры, и они были распространены в Париже, но из этого ничего не вышло: срок действия заявки на патент истек вскоре после этого, а брошюра исчезла в безвестности.

Большинство историков сходятся во мнении, что Николаус Отто из Германии построил первый в мире четырехтактный двигатель, хотя его патент был аннулирован.Он ничего не знал о патенте или идее Бо де Роша и изобрел эту концепцию самостоятельно. Фактически, он начал думать об этой концепции в 1861 году, но отказался от нее до середины 1870-х годов.

В 1883 году Эдуард Деламар-Дебуттвиль и Леон Маланден из Франции установили двигатель внутреннего сгорания, работающий от бака городского газа, на трехколесном велосипеде. Во время испытания машины шланг бака отсоединился, что привело к взрыву. В 1884 году Деламар-Дебуттевиль и Маланден построили и запатентовали второй автомобиль.Этот состоял из двух четырехтактных жидкостных двигателей, установленных на старой четырехколесной телеге. Патент и, предположительно, транспортное средство содержали множество инноваций, некоторые из которых не использовались в течение десятилетий. Однако во время первого испытания автомобиля рама развалилась, и автомобиль буквально «раскололся на куски», , по словам Маландина. Двое мужчин больше не строили автомобилей. Их предприятие осталось незамеченным, а их патент не был использован. Знания об автомобилях и их экспериментах оставались скрытыми до нескольких лет.

Начало производства автомобилей

Реплика Benz Patent Motorwagen, построенный в 1886 году.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания были впервые произведены в Германии Карлом Бенцем в 1885–1886 годах и Готлибом Даймлером в 1886–1889 годах.

Бенц начал работать над новыми патентами на двигатель в 1878 году. Сначала он сосредоточился на создании надежного двухтактного газового двигателя, основанного на конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто. Патент на дизайн Отто был признан недействительным.Бенц закончил свой двигатель в канун Нового года и получил патент на него в 1879 году. Бенц построил свой первый трехколесный автомобиль в 1885 году, и он получил патент в Мангейме от января 1886 года. Это был первый автомобиль, спроектированный и построенный как такой, а не переделанный экипаж, лодку или телегу. Среди других изобретений Бенца — система регулирования скорости, известная также как ускоритель, зажигание с помощью искр от аккумулятора, свеча зажигания, сцепление, переключатель передач и водяной радиатор.Он построил улучшенные версии в 1886 и 1887 годах и начал производство в 1888 году: первое в мире производство автомобилей. Его жена Берта внесла важные предложения по инновациям, которые он включил в эту модель. Примерно 25 были построены до 1893 года, когда был представлен его первый четырехколесный автомобиль. Они были оснащены четырехтактными двигателями собственной разработки. Эмиль Роже из Франции, уже производящий двигатели Benz по лицензии, теперь добавил автомобиль Benz в свою линейку продуктов. Поскольку Франция была более открыта для первых автомобилей, во Франции через Роджера было построено и продано больше, чем Бенц продал в Германии.

В 1886 году Готлиб Даймлер оснастил конный экипаж своим четырехтактным двигателем. В 1889 году он построил два автомобиля с нуля, как автомобили, с несколькими нововведениями. С 1890 по 1895 год Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах построили около 30 автомобилей либо на заводе Daimler, либо в отеле Hermann, где они открыли магазин после ссоры со своими покровителями. Бенц и Даймлер, похоже, не знали о ранних работах друг друга и работали независимо. Даймлер умер в 1900 году.Во время Первой мировой войны Бенц предложил объединить усилия двух компаний, но только в 1926 году они объединились под названием Daimler-Benz, взяв на себя обязательство оставаться вместе под этим именем до 2000 года.

В 1890 году Эмиль Левассор и Арманд Пежо из Франции начали производство автомобилей с двигателями Daimler, что положило начало автомобильной промышленности во Франции. Они были вдохновлены Daimler Stahlradwagen 1889 года, который выставлялся в Париже в 1889 году.

Первый американский автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания предположительно был разработан в 1877 году Джорджем Болдуином Селденом из Рочестера, штат Нью-Йорк, который подал заявку на патент на автомобиль в 1879 году. Селден не строил автомобиль до 1905 года, когда он был вынужден сделать это из-за судебного процесса, угрожающего законности его патента, потому что объект никогда не был построен. После создания конструкции 1877 года в 1905 году Селден получил свой патент и позже подал в суд на Ford Motor Company за нарушение его патента.Генри Форд был известен тем, что выступал против американской патентной системы, и дело Селдена против Форда дошло до Верховного суда, который постановил, что Форд и все остальные могут строить автомобили без выплаты гонораров Селдену, поскольку автомобильные технологии так сильно улучшились. Примечательно, что после разработки патента Селдена никто не строил по его ранним проектам.

В Великобритании было несколько попыток построить паровые машины с переменным успехом, Томас Рикетт даже попытался запустить производство в 1860 году. ^[1] Одной из основных проблем было плохое состояние дорожной сети. Сантлер из Малверна признан Ветеранским автомобильным клубом Великобритании как создатель первого в стране автомобиля с бензиновым двигателем в 1894 году, за ним последовал Фредерик Уильям Ланчестер в 1895 году, но оба они были прототипами. ^[2] Первые серийные автомобили были произведены компанией Daimler Motor Company, основанной Гарри Дж. Лоусоном в 1896 году, а первые автомобили были выпущены в 1897 году. ^[2]

Инновации

Некоторые источники предполагают, что Фердинанд Вербист, будучи членом миссии иезуитов в Китае, возможно, построил первый паровой автомобиль около 1672 года. ^{[3] [4]} Еще одна ранняя самоходная машина была построена французским изобретателем Николя-Жозефом Кюньо в 1765 году. Первый автомобильный патент в Соединенных Штатах был выдан Оливеру Эвансу в 1789 году на его » Экскаватор-амфибия «. Это была гавань земснаряда, предназначенная для работы от парового двигателя, и он построил колеса для крепления на носу. В 1804 году Эванс продемонстрировал свое первое успешное самоходное транспортное средство, которое было не только первым автомобилем в США, но и первым транспортным средством-амфибией, поскольку его паровая машина могла передвигаться на колесах по суше, как он однажды продемонстрировал, и через гребное колесо в воде.Это не имело успеха и в конечном итоге было продано в качестве запасных частей.

Benz Motorwagen, построенный в 1885 году, был запатентован 29 января 1886 года Карлом Бенцем как первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В 1888 году большой прорыв произошел, когда Берта Бенц проехала на автомобиле, построенном ее мужем, на расстояние более 106 километров (около 65 миль). Это мероприятие продемонстрировало практическую полезность автомобиля и получило широкую огласку, что, по ее мнению, было необходимым для продвижения изобретения.Автомобиль Benz был первым автомобилем, запущенным в производство и проданным на коммерческой основе. Историческая поездка Берты Бенц отмечается в Германии как ежегодный праздник с митингами старинных автомобилей.

В 1892 году Рудольф Дизель получил патент на «Новый рациональный двигатель внутреннего сгорания», модифицировав цикл Карно. А в 1897 году он построил первый дизельный двигатель.

5 ноября 1895 г. Джордж Б. Селден получил патент США на двухтактный автомобильный двигатель (Патент США 549160 (PDF)).Этот патент больше препятствовал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах. Автомобили с паровым, электрическим и бензиновым двигателем конкурировали на протяжении десятилетий, а бензиновые двигатели внутреннего сгорания достигли доминирующего положения в 1910-х годах.

Рэнсом Э. Олдс, создатель первой автомобильной сборочной линии

Крупномасштабное производственное конвейерное производство доступных автомобилей было впервые продемонстрировано Рэнсомом Э. Олдсом на его заводе Oldsmobile в 1902 году. Эта концепция конвейерной линии была затем значительно расширена Генри Фордом в 1910-х годах.Развитие автомобильных технологий было быстрым, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание мировой общественности. Ключевые разработки включали электрическое зажигание и электрический самостартер (оба были созданы Чарльзом Кеттерингом для Cadillac Motor Company в 1910–1911 годах), независимую подвеску и четырехколесные тормоза.

Хотя различные конструкции бес поршневых роторных двигателей пытались конкурировать с обычными поршневыми и коленчатыми валами, только версия двигателя Ванкеля от Mazda имела более чем очень ограниченный успех.

Замена модели и изменение конструкции

С 1920-х годов почти все автомобили производились серийно для удовлетворения потребностей рынка, поэтому маркетинговые планы часто сильно влияли на дизайн автомобилей. Именно Альфред П. Слоан основал идею о том, что автомобили разных марок производятся одной фирмой, чтобы покупатели могли «двигаться вверх» по мере того, как их состояние улучшалось. Компания производит общие детали друг с другом, поэтому больший объем производства приводит к снижению затрат для каждого ценового диапазона. Например, в 1950-х годах Chevrolet разделила капот, двери, крышу и окна с Pontiac; LaSalle 1930-х годов, продаваемый Cadillac, использовал более дешевые механические детали, произведенные подразделением Oldsmobile.

Производство

В автомобильной промышленности доминирует относительно небольшое количество крупных корпораций (не путать с гораздо более многочисленными брендами), крупнейшими из которых (по количеству произведенных автомобилей) в настоящее время являются General Motors, Toyota и Ford Motor Company. Самым прибыльным производителем автомобилей в расчете на единицу продукции в последние годы был Porsche из-за его премиальной цены.

Крупные зоны свободной торговли, такие как Европейский Союз, НАФТА и МЕРКОСУР, привлекают производителей со всего мира для производства своей продукции внутри них, что снижает валютные риски и таможенный контроль, а также находится рядом со своими клиентами.Многие, если не большинство, автомобилестроение в странах третьего мира использует западные технологии и модели автомобилей, и иногда в такие страны отправляются целые западные заводы.

Модель

Citroën DS 1955 года; революционный визуальный дизайн и технологические инновации

Проектированием современных автомобилей обычно занимается большая команда дизайнеров и инженеров из самых разных областей. В рамках разработки продукта группа дизайнеров будет тесно сотрудничать с группами инженеров-конструкторов, отвечающих за все аспекты автомобиля.Эти инженерные группы включают в себя: шасси, кузов и отделку, трансмиссию, электрику и производство. Команда дизайнеров под руководством директора по дизайну обычно состоит из дизайнера экстерьера, дизайнера интерьера (обычно называемого стилистами) и дизайнера цвета и материалов. Несколько других дизайнеров будут вовлечены в детальный дизайн как экстерьера, так и интерьера. Например, дизайнеру может быть поручено спроектировать задние фонари или рулевое колесо. Дизайнер по цвету и материалам будет тесно сотрудничать с дизайнерами экстерьера и интерьера при разработке красок для внешних и внутренних цветов, тканей, кожи, ковров, деревянной отделки и так далее.

В 1924 году американский национальный автомобильный рынок начал достигать насыщения. Чтобы поддерживать единичные продажи, General Motors ввела ежегодные изменения дизайна модельного года, чтобы убедить владельцев автомобилей в необходимости покупать новую замену каждый год. С 1935 года автомобильная форма больше определялась ожиданиями потребителей, чем инженерными усовершенствованиями.

Безопасность

Автомобильные аварии почти так же стары, как и сами автомобили. Ранние примеры включают Джозефа Кугно, который разбил свой паровой «Fardier» о стену в 1771 году, Мэри Уорд, которая стала одной из первых задокументированных автомобильных смертельных случаев 31 августа 1869 года в Парсонстауне, Ирландия, и Генри Блисса, одного из первая автомобильная авария среди пешеходов в Соединенных Штатах 13 сентября 1899 года в Нью-Йорке.

У автомобилей есть много основных проблем с безопасностью — например, у них есть люди-водители, которые делают ошибки, колеса теряют сцепление с дорогой при слишком высоких тормозных или поворотных усилиях. Некоторые автомобили имеют высокий центр тяжести и, следовательно, повышенную тенденцию к опрокидыванию. При движении на высоких скоростях столкновения могут иметь серьезные или даже фатальные последствия.

Ранние исследования в области безопасности были направлены на повышение надежности тормозов и снижение воспламеняемости топливных систем. Например, современные моторные отсеки открыты снизу, так что пары топлива, которые тяжелее воздуха, выходят в открытый воздух.Тормоза бывают гидравлическими и двухконтурными, поэтому отказы являются медленными утечками, а не резкими обрывами кабеля. Систематические исследования безопасности при столкновении начались в 1958 году в Ford Motor Company. С тех пор большинство исследований было сосредоточено на поглощении внешней энергии столкновения с помощью разрушаемых панелей и уменьшении движения человеческих тел в пассажирском салоне.

Значительное сокращение смертности и травм произошло благодаря добавлению ремней безопасности и законам во многих странах, требующим их ношения пассажирами транспортных средств.Подушки безопасности и специализированные детские удерживающие системы улучшили это. Конструктивные изменения, такие как защитные дуги от боковых ударов в дверях и боковых панелях автомобиля, уменьшают влияние ударов сбоку автомобиля. Многие автомобили теперь оснащены радарными или сонарными детекторами, установленными в задней части автомобиля, чтобы предупредить водителя, если он или она собирается повернуть на препятствие или пешехода. Некоторые производители автомобилей производят автомобили с устройствами, которые также измеряют близость к препятствиям и другим транспортным средствам перед автомобилем, и используют их для торможения, когда столкновение неизбежно.Также были ограничены попытки использовать дисплеи на лобовом стекле и тепловизионные технологии, аналогичные тем, которые используются в военных самолетах, чтобы водитель мог лучше видеть дорогу в ночное время.

Существуют стандартные тесты на безопасность в новых автомобилях, такие как тесты EuroNCAP и USNCAP ^[5] . Существуют также тесты, проводимые такими организациями, как Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) ^[6] , при поддержке страховой отрасли.

Несмотря на технологические достижения, в автомобильных авариях по-прежнему гибнут значительные люди: ежегодно в Соединенных Штатах погибает около 40 000 человек, с аналогичными цифрами в Европе.Эта цифра увеличивается ежегодно вместе с ростом населения и увеличением количества поездок, если не принимать никаких мер, но показатель на душу населения и пройденную милю неуклонно снижается. Ожидается, что к 2020 году число погибших во всем мире увеличится почти вдвое. Гораздо большее количество несчастных случаев приводит к травмам или стойкой инвалидности. Самые высокие показатели аварий зарегистрированы в Китае и Индии. У Европейского Союза есть жесткая программа по сокращению вдвое числа погибших в странах-членах к 2010 году, и государства-члены начали принимать меры.

Автоматизированное управление серьезно предложено и успешно прототипировано. Пассажиры с ремнем безопасности могли бы выдержать аварийную остановку 32G (сокращение безопасного расстояния между транспортными средствами в 64 раза), если бы на высокоскоростных дорогах был предусмотрен стальной рельс для экстренного торможения. Большинство финансирующих органов считают обе модификации дорожного полотна слишком дорогими, хотя эти модификации могут резко увеличить количество транспортных средств, которые могут безопасно использовать высокоскоростное шоссе.

Производительность

Ускорение, торможение и показатели поворота или маневренности сильно различаются между разными марками и моделями автомобилей.Индустрия автомобильных публикаций развивалась на основе этих показателей эффективности как способа количественной оценки и определения характеристик конкретного транспортного средства.

Автомобиль и современное общество

Автомобиль — одна из ключевых технологий в кластере основных технологий, которые начали преобразовывать современную жизнь в первые десятилетия двадцатого века. В 1929 году автомобильная промышленность США произвела 5,5 миллиона автомобилей, что сделало ее крупнейшей обрабатывающей промышленностью в мире.В этой отрасли работают десятки тысяч рабочих, и она внесла большой вклад в рост среднего класса в Соединенных Штатах; но, возможно, что еще более важно, автомобили были джинном, выпущенным на волю в стране амбициозных и творческих людей.

В то время как люди сначала покупали машины, чтобы упростить такие задачи, как поездка с фермы в соседний город, вскоре они начали использовать их для поездок по стране, придавая новую коммерческую жизнеспособность многим ранее удаленным местам.Когда молодые люди открыли для себя мобильное личное пространство автомобиля, этот новый вид транспорта стал отличным помощником для новой практики свиданий, которая в значительной степени вытеснила традиционные модели ухаживания под присмотром.

По мере того, как автомобили становились дешевле и проще в эксплуатации, а также по мере роста инфраструктуры дорог, светофоров и заправочных станций, автомобиль был готов удовлетворить давнюю склонность, особенно в Соединенных Штатах, к индивидуальному свобода передвижения, действий и жизни.Не имея ясности в отношении обязанностей, обязательно связанных со свободой, и без какого-либо высшего руководящего принципа того, как жить вместе как люди, американцы сели в свои машины и рассредоточились вдали от центров города, создав огромные пригородные зоны, где у каждой семьи была своя собственная территория. дома, окруженного зеленой лужайкой. Вскоре законы штата и местные законы о зонировании вводили в действие разделение коммерческих и жилых районов, закрепляя уже начавшуюся тенденцию, которая делала все более невозможным ходить на работу или в продуктовый магазин на углу.

Распространение автомобилей означало смерть многих систем троллейбуса, которые развились в начале двадцатого века в городских центрах, а также способствовало разделению классов, в которых те, кто мог позволить себе автомобиль, и стоимости жизни в пригороде (и которые обычно были белыми) переехали в пригород, оставив позади более бедный класс. С перелетом в пригород небольшие магазины по всему городу потеряли многих своих клиентов, которым требовались новые торговые районы в пригороде, обслуживающие клиентов, водящих автомобили.Таким образом, со временем автомобиль стал повивальной бабкой в ​​зарождении пригородного торгового центра, а затем и дисконтных складов, торговых центров и мегамоллов конца двадцатого века.

При необходимости вождения в пригороде и с ограничением количества людей, которые он может перевозить, автомобиль стал бы одним из многих факторов, подталкивающих к уменьшению и обособлению нуклеарной семьи родителей, у которых больше не было чем 3 или 4 ребенка — и никаких бабушек и дедушек.Большие пригороды, где нет пешеходного доступа к торговым районам, были особенно неподходящими для пожилых бабушек и дедушек, поэтому автомобиль следует рассматривать как один из сильных факторов, ведущих к созданию сети домов престарелых и домов престарелых в Соединенных Штатах, в которых сейчас проживают миллионы престарелых и нетрудоспособных. бабушки и дедушки разлучены со своими семьями.

Автомобиль будущего

FCHV (гибридный автомобиль на топливных элементах) с водородным двигателем был разработан Toyota в 2005 году.

Будущее автомобиля неоднозначно.

При финансовой поддержке NHTSA было предпринято много усилий по обновлению автомобильного дизайна. Недавние усилия включают широко разрекламированную гонку DARPA, состоявшуюся в 2007 году. ^[7]

Относительно высокие цены на топливо для транспортных средств не привели к серьезному сокращению использования автомобилей, но сделали их более дорогими. Одно из экологических преимуществ высоких цен на топливо состоит в том, что они являются стимулом для производства более эффективных (и, следовательно, менее загрязняющих) конструкций автомобилей и разработки альтернативных видов топлива. Высокие цены на топливо являются сильным стимулом для потребителей покупать более легкие, компактные и более экономичные автомобили или просто не садиться за руль.Этим изменениям сопротивляются те, кто заинтересован в сохранении массовой экономии автомобильной культуры. Индивидуальная мобильность высоко ценится в доминирующих обществах, поэтому спрос на автомобили по-прежнему высок. Альтернативные индивидуальные виды транспорта, такие как личный скоростной транспорт, езда на велосипеде, ходьба, катание на коньках и организованное движение грузов, могут служить альтернативой автомобилям, если они окажутся социально приемлемыми.

Концепт-кар Lexus LF-A на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе 2006 года

Альтернативные технологии

Henney Kilowatt, первый современный электромобиль с транзисторным управлением.

Увеличение стоимости топлива на основе нефти и ужесточение природоохранного законодательства с возможностью дальнейших ограничений на выбросы парниковых газов подталкивают к работе над альтернативными энергосистемами для автомобилей.

Многие автомобили с дизельным двигателем могут работать с небольшими модификациями или без них на 100% чистом биодизеле. Основным преимуществом дизельных двигателей внутреннего сгорания является эффективность сжигания топлива на 50 процентов по сравнению с 23 процентами в лучших бензиновых двигателях. Большинство современных бензиновых двигателей могут работать с до 15 процентов этанола, смешанного с бензиновым топливом — более старые автомобили могут иметь уплотнения и шланги, которые могут быть повреждены этанолом. С небольшим изменением конструкции автомобили с бензиновым двигателем могут работать на этаноле с концентрацией до 85 процентов.Стопроцентный этанол используется в некоторых частях мира в транспортных средствах, которые необходимо запускать на чистом бензине и переключать на этанол после запуска двигателя. Большинство автомобилей с бензиновым двигателем также могут работать на сжиженном нефтяном газе с добавлением резервуара для сжиженного нефтяного газа для хранения топлива и модификаций карбюрации для добавления смесителя сжиженного нефтяного газа. Сжиженный нефтяной газ производит меньше токсичных выбросов и является популярным топливом для вилочных погрузчиков, которым приходится работать внутри зданий.

Разрабатываемые автомобильные двигательные технологии включают бензиновые / электрические и подключаемые гибриды, аккумуляторные электромобили, водородные автомобили, биотопливо и различные альтернативные виды топлива.Исследования будущих альтернативных форм энергии включают разработку топливных элементов, воспламенения от сжатия с однородным зарядом (HCCI), двигателей Стирлинга и даже с использованием накопленной энергии сжатого воздуха или жидкого азота.

Новые материалы ^[8] , которые могут заменить стальные кузова автомобилей, включают дюралюминий, стекловолокно, углеродное волокно, биокомпозиты и углеродные нанотрубки. Телематические технологии позволяют все большему количеству людей обмениваться автомобилями с оплатой по факту использования через схемы совместного использования автомобилей и совместного использования автомобилей.

Автономные автомобили

Полностью автономные автомобили, также известные как автомобили без водителя, уже существуют в виде прототипов (например, беспилотный автомобиль Google), но им предстоит пройти долгий путь, прежде чем они станут повсеместным использованием. У них есть ряд преимуществ, но также необходимо учитывать соображения безопасности. ^[9]

См. Также

Банкноты

1. ↑ D. Burgess Wise, Veteran and Vintage Cars (Лондон: Хэмлин, 1970, ISBN 0600002837).
2. ↑ ^{2.0 2,1} N. Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (Лондон: HMSO, 2000, ISBN 1579582931).
3. ↑ Джейсон Торчинский, Первый автомобиль любого типа был построен этим фламандским священником в Китае Encyclopedia Automobilia . Проверено 12 июня 2019 года.
4. ↑ L.J.K. Setright, Drive On !: Социальная история автомобиля (Granta Books, 2004, ISBN 1862076987)
5. ↑ SaferCar Национальная администрация безопасности дорожного движения .Проверено 12 июня 2019 года.
6. ↑ Страховой институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety) Проверено 12 июня 2019 г.
7. ↑ DARPA Urban Challenge, получено 12 июня 2019 г.
8. ↑ Кашьяп Вьяс, Этот новый материал может преобразить автомобилестроение Интересное инженерное дело , 3 октября 2018 г. Получено 12 июня 2019 г.
9. ↑ Объяснение беспилотных автомобилей Союз обеспокоенных ученых , 21 февраля 2018 г. Получено 12 июня 2019 г.

Список литературы

• Берджесс Уайз, Д. Ветеранские и старинные автомобили. Лондон: Хэмлин, 1970. ISBN 0600002837
• Georgano, N. Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO, 2000. ISBN 1579582931
• Инграссия, Пол и Джозеф Б. Уайт. Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2002. ISBN 0684804379
• Монтгомери, Эндрю. Великая книга американских автомобилей. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 2002.ISBN 0760314764
• Ньютон, Том. Как работают автомобили. Вальехо, Калифорния: Black Apple Press, 1999. ISBN 0966862309
• Setright, L.J.K. Drive On !: Социальная история автомобиля. Granta Books, 2004. ISBN 1862076987

Внешние ссылки

Все ссылки получены 17 июня 2019 г.

Кредиты

New World Encyclopedia писатели и редакторы переписали и завершили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в энциклопедию Нового Света :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Более 100 лет автомобилей, которые изменили мир

Время чтения: 7 минут

История автомобиля восходит к нескольким эпохам, основанным на принципе движения. Но что такое автомобиль? Автомобильный музей Сан-Диего определяет это как: «… автомобиль или автомобиль — это колесное транспортное средство, которое несет собственный двигатель и перевозит пассажиров». Далее они объясняют, что автомобиль в том виде, в каком мы его знаем сегодня, не был изобретен за один день одним изобретателем.Напротив, долгая история автомобиля отражает постепенную эволюцию, которая происходила с течением времени по всему миру.

По оценкам музея, для создания современного автомобиля было объединено более ста тысяч патентов. Интересный факт из истории автомобиля, о котором мало кто знает, заключается в том, что идея создания автомобиля возникла, когда Исаак Ньютон и Леонардо да Винчи разработали теоретические планы автомобиля.

Вы любите старые машины? Прочтите наше Руководство для покупателей классических, винтажных и антикварных автомобилей.

История автомобиля: что использовали для передвижения в средние века?

В средневековье путешествовать было намного труднее. Машин не было, поэтому люди в основном передвигались пешком. Несколько состоятельных людей в то время путешествовали на лошадях или мулах. Поскольку маршрутов еще не было, путешествие по воде было более эффективным, поэтому люди делали деревянные лодки, приводимые в движение ветром. Позже они сделали вагоны для перевозки тяжелых грузов.

История автомобилей 1700-х годов: оживают автомобили

Николя-Жозеф Кюньо построил первый паровой автомобиль в 1769 году.Это было самоходное трехколесное транспортное средство, которое использовалось в качестве военного тягача для перевозки артиллерии с ошеломляющей скоростью две с половиной мили в час… Кугно установил новый рекорд в 1771 году, когда он стал первым человек попал в дорожно-транспортное происшествие, когда он врезался в каменную стену.

История автомобиля 1800-х годов: начало эпохи

За ним последовал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работавший на водороде, в 1808 году и построенный Франсуа Исааком де Ривазом.

Зигфрид Маркус создал в 1870 году бензиновый двигатель внутреннего сгорания и поместил его на тележку. В течение следующего десятилетия он построил еще четыре более сложных двигателя, включая двухтактный двигатель внутреннего сгорания.

Самый первый Mercedes Benz со стационарным бензиновым двигателем был разработан Карлом Бенцем. Одноцилиндровый двухтактный двигатель дебютировал в канун Нового 1879 года. В течение следующих пяти лет он разработал компактный высокоскоростной одноцилиндровый четырехтактный двигатель.Он был установлен в задней части двухместного автомобиля, который также отличался дифференциалом с тремя колесами со спицами и трубчатой ​​стальной рамой. Этот автомобиль имел двигатель мощностью 0,75 лошадиных сил.

Mercedes прошел долгий путь с момента своего скромного начала, и C-Class, современный высококлассный автомобиль класса люкс, был продан более десяти миллионов единиц.

История автомобилей 1900-х годов: набирает обороты

Ford завершил производство первого автомобиля Model T 1 октября 1908 года.К 1927 году компания продала 16 500 000 таких автомобилей. Это был самый продолжительный цикл производства моделей автомобилей в истории, пока его не превзошел Volkswagen Beetle в 1972 году. Beetle был первым автомобилем, продано 20 миллионов единиц. Фактически компания продала более 23 миллионов единиц.

Однако были некоторые автомобили, ставшие поворотными моментами своей эпохи. Давайте посмотрим на автомобили и события, которые изменили историю автомобилей в том виде, в каком мы ее знаем.

История современного автомобиля 1940-х годов — оригинальный джип и пикап Ford F-Series

Союзники использовали джип Willys-Overland, чтобы выиграть Вторую мировую войну, благодаря его прочной конструкции.По мере развития автомобиля влияние этого военного автомобиля на современные автомобили оставалось сильным; просто посмотрите на современный Jeep Wrangler.

В тот же период стал популярен пикап Ford F-Series. Спустя восемь десятилетий новые модели по-прежнему считаются одними из самых продаваемых автомобилей в Америке. В 1997 году было продано 746 111 автомобилей Ford F-Series, а в 2018 году только в Соединенных Штатах было продано 909330 автомобилей.

История автомобилей 1950-х годов — возвращение французов

Когда Франция вернулась в автомобильную промышленность после Второй мировой войны, она сделала это на ура.Citroën DS устанавливает новые стандарты стиля и технологий.

В 1953 году был представлен Chevrolet Corvette, отражающий тенденции 1950-х годов. Этот автомобиль и те, что были разработаны в то время, по-прежнему популярны.

История классических автомобилей 1960-х годов — Рождение легенд

Нацистская Германия хотела дешевый автомобиль для всех, а не большие американские седаны, которые были популярны в то время. Фердинанд Порше поставил Volkswagen, который впоследствии стал одним из самых популярных автомобилей той эпохи и всех времен.Он оставался в производстве до 2003 года.

Конечно, Порше нашел компанию, носившую его имя.

Середина 1960-х была еще одним большим годом для Ford, который решил представить Америке молодой автомобиль. Мустанг, или «пони-кар» для достижения великих целей, по-прежнему популярен сегодня — разумеется, с усовершенствованием оборудования и технологий. Сегодня он по-прежнему считается одним из самых продаваемых автомобилей всех времен, поскольку на сегодняшний день его насчитывается более 9 миллионов единиц.

1970-е — Размер + скорость = История суперкара!

Стремясь к созданию автомобилей меньшего размера, Япония представила в Америке Honda Civic в 1973 году.В то время бензин был дорогим, и их пожиратели бензина продавались за впечатляющую надежность японского качества. Civic предлагал высокие мили на галлон, а тот факт, что Honda — такой прочный автомобиль, означает, что с тех пор его производство продолжалось. К 2013 году Honda Civic было продано более восемнадцати миллионов единиц.

Когда итальянцы впервые заметили Lamborghini Countach на Женевском автосалоне 1971 года, они воскликнули «Countach!», Что означает «святая корова!» на итальянском сленге.

Факты об истории автомобилей 1980-х годов — Большое возвращается

По мере того, как семьи становились больше, автомобили должны были последовать их примеру.Раньше были фургоны и панельные фургоны, но на самом деле они предназначались для использования на ранчо или деловых поставок. В 70-х годах люди начали переоборудовать свои автофургоны в небольшие кемперы — еще один поворотный момент в истории автомобилей.

Именно тогда Chrysler представил свои первые семейные минивэны в 1983 году. Plymouth Voyager и Dodge Caravan сразу же стали популярными, и конкуренты последовали их примеру, представив свои собственные имитации. Позже это превратилось в популярный Town & Country, который был продан более 12 миллионов единиц, прежде чем его заменила Pacifica.

В то время существовало несколько люксовых брендов, и более мелкие производители решили ориентироваться на рынок предметов роскоши, на котором безраздельно господствовали американские бренды Cadillac и Lincoln. Конечно, немецкие автопроизводители Mercedes и BMW хотели предоставить покупателям социальный статус, помимо производительности и качества, и вошли в историю автомобилей.

Японская Honda представила свой люксовый бренд Infinity Acura в 1986 году. Toyota также представила Lexus LS400 в качестве соперника другим ведущим люксовым брендам, и это имело огромный успех в 1989 году.

Хотите импортировать классический автомобиль? Узнайте больше о своих возможностях и обязанностях здесь.

1990-е годы — рождение культуры внедорожников и суперкаров

Первый автомобиль, который мы знаем сегодня как внедорожник, был представлен в Америке в начале 90-х годов. Ford Explorer стал популярным среди пригородных семей и в основном положил конец популярности универсалов в качестве предпочтительного варианта в семейных автомобилях. Новые модели производятся и сегодня, что свидетельствует о важности истории автомобиля.

Технологии быстро развиваются на этом этапе автомобильной истории во главе с McLaren F1. В то время автомобиль стоимостью 810 000 долларов был самым дорогим в мире. Дорожный автомобиль был немного изменен, прежде чем он выиграл 24-ю гонку Ле-Мана в 1995 году, где занял первое, третье, четвертое и пятое места.

2000-е годы — рубеж веков

В эпоху, когда современные технологии и автомобили, потребляющие много топлива, были в порядке вещей, Toyota потратила целое состояние на разработку противоположности внедорожникам.Верно. Они представили первый коммерчески жизнеспособный газо-электрический гибрид Prius Hybrid Synergy Driver, который стал поворотным моментом в истории автомобилей и технологиях.

Потребители были в восторге от повышенной экономии топлива и резких выбросов. Компания продала более шести миллионов Prii (собственное множественное число компании от того, что мы иногда называем Prius).

Но любители спортивных автомобилей не остались разочарованными, поскольку Porsche объявила о своем намерении присоединиться к рынку внедорожников.