как мы готовились к войне — журнал За рулем
Машина повышенной проходимости с комфортабельным легковым кузовом пошла в серию летом 1941 года. Чем не кроссовер, по современному определению, пусть и с некоторой натяжкой? Но серия оказалась мизерной, а продавать автомобили частникам никто и не думал.
Ни селу, ни городу
Первые советские полноприводные автомобили и для народного хозяйства, в общем-то, не предназначались. Хотя где-где, а в Советском Союзе потребность в машинах повышенной проходимости была особенно велика. Но все работы в этой области вели поначалу исключительно для армии.
ГАЗ-69: кабриолет с дверьми на шпингалетах
Автомобилями повышенной проходимости занимались инженеры НАМИ (потом НАТИ) и двух главных автозаводов – в Москве и в Горьком. На Волге основной движущей силой работ в этом направлении стал знаменитый впоследствии конструктор Виталий Грачев.
Задачу создать легковой командирский, штабной, рассчитанный и на установку небольших орудий автомобиль, еще с начала 1930‑х пытались решить постройкой трехосных моделей колесной с формулой 6×4 – ГАЗ-ТК, ГАЗ-АААА и ГАЗ‑21.
Последний, сделанный в 1937 году в двух экземплярах, к послевоенной 21‑й Волге никакого отношения не имел и представлял собой, по сути, трехосную удлиненную «эмку» ГАЗ-М1. Кстати, по этому пути в Европе шли тогда некоторые фирмы – в частности, Tatra и Mercedes-Benz. Но трехосный легковой автомобиль, с точки зрения проходимости, малоэффективен.
Американский Marmon-Herrington LD2 на испытаниях в Горьком, 1938 год.
История легкового полного привода: по полной программе
А ведь полный привод не был откровением еще с начала ХХ века. Дальше всех в этой области к тридцатым годам продвинулись американцы: в первую очередь, компания Marmon-Herrington, делавшая полноприводные версии грузовых и легковых автомобилей, в основном Фордов.
Именно поэтому в 1938 году в Горький привезли закупленный за океаном четырехдверный седан Marmon-Herrington LD2, созданный на основе Форда V8 с 85‑сильным двигателем. Машину тут же запустили на испытания и уже в сентябре 1938 начали проектировать свой аналог под именем ГАЗ‑61.
Первый ГАЗ‑61-40. У машины главный конструктор завода Андрей Липгарт, за рулем – Виталий Грачев.
Наука компромиссов
12 советских внедорожников – помните, какие из них можно было купить?
В основе, как и у американского Форда, лежал стандартный седан ГАЗ-М1. Но конструкторы ориентировались не на его 50‑сильную «четверку», а на новый более мощный 6‑цилиндровый двигатель ГАЗ‑11, скопированный с американского мотора Dodge D5. Этот агрегат предназначали для всех новых грузовых и легковых автомобилей, в частности, для модернизированной «эмки» – ГАЗ‑11-73. Но поскольку советский двигатель был еще не готов, на первый полноприводный образец поставили оригинальный мотор Dodge мощностью 85 л.с. Следуя тогдашней системе обозначений, открытая машина несла индекс ГАЗ‑61-40, в котором две последние цифры обозначали тип кузова, первые – шасси.
Рама полноприводного ГАЗ‑61 фактически повторяла раму стандартного ГАЗ-М1.
Рама ГАЗ-М1 вполне годилась и для полноприводного автомобиля. А главной проблемой стали, понятно, узлы трансмиссии. По рассказам очевидцев, Грачев с соратниками потратил немало сил, разгадывая секрет геометрии шарниров Bendix Weiss, которые предстояло грамотно скопировать и поставить на поток.
Решения, найденные горьковчанами в конце 1930‑х, по сути, используют в трансмиссии УАЗов до сих пор.
ЗИС‑101: из чего сделали первый советский лимузин
На ГАЗ‑61-40 применили модернизированную четырехступенчатую коробку передач от грузовика ГАЗ-ММ, жестко подключаемый передний привод и раздатку без понижающей передачи. От усложнения раздатки отказались, поскольку понижающей, по сути, была первая передача (передаточное отношение 6,4!), необходимая лишь на бездорожье. В нормальных условиях трогались со второй.
Вообще, автомобиль максимально унифицировали с серийными моделями. И не только горьковскими. Скажем, передний кардан со шлицевым соединением заимствовали от ЗИС‑101.
На ГАЗ‑61 планировали поставить новые амортизаторы двухстороннего действия, но в итоге в серию машина пошла с амортизаторами одностороннего действия от «эмки».
Первый ГАЗ‑61-40 на испытаниях.
Испытания, начатые летом 1939 года, выявили немало недостатков. В частности, повозиться пришлось со шкворневыми узлами и их подшипниками. Но в целом автомобиль доказал право на существование. Для серийного производства планировали три модификации: седан ГАЗ‑61-73, открытый ГАЗ‑61-40 и пикап ГАЗ‑61-415. Все кузова были унифицированы по точкам крепления к раме.
Опытный ГАЗ‑61-73 с передком стандартной «эмки».
ГАЗ против Marmon
12 «козликов» ГАЗ-69, которых вы не видели (есть и зарубежные)
Геометрическая проходимость ГАЗ‑61 с базой 2855 мм и колеями 1440 мм, с дорожным просветом 212–230 мм (в зависимости от модели шин) была прекрасной. Доработанный опытный образец демонстрировал отменные внедорожные качества, по некоторым параметрам превосходя и американский Marmon.
Например, преодолевал брод глубиной 0,7 м, а со снятым ремнем вентилятора – даже 0,8 м. Marmon, по замерам горьковчан, преодолевал брод глубиной 0,6 м. Правда, советская машина, как водится, оказалась тяжелой. В ходе доработки снаряженную массу удалось снизить с 1630 кг лишь до 1570 кг. Максимальная скорость 107,5 км/ч, показанная на испытаниях, тем не менее, была по меркам того времени вполне приличной.
Путь в серию
Формально 6‑цилиндровый мотор ГАЗ‑11 запустили в производство в феврале 1940‑го, но поначалу двигателей делали очень мало и фактически по обходной технологии. Летом 1940 года ГАЗ‑61 выставили на ВСХВ в Москве. Но выставка выставкой, а доработка машины и подготовка производства продолжались. Особо трудно по-прежнему шла наладка производства нормальных по качеству копий американских шарниров переднего привода. В конце 1940 года собрали и экспериментальный пикап ГАЗ‑61-415.
Полноприводных пикапов ГАЗ‑61-415 собрали всего два.
Лишь 27 февраля 1941 года автомобиль, как было принято тогда, показали высшему руководству в Кремле. В апреле машина ушла на дополнительные испытания военными, а параллельно на ГАЗе собрали два предсерийных образца. Массовое производство полноприводных автомобилей и не планировали. Но более-менее ритмичный выпуск по-прежнему тормозил недостаток шестицилиндровых моторов, которые шли, в основном, на легкие танки Т‑40.
Серийный ГАЗ‑61-73 с новой облицовкой радиатора, как на шестицилиндровом заднеприводном ГАЗ‑11-73.
В гараже у шпионов: секретные автомобили СССР
Пять (по другой версии – шесть) «образцово‑показательных» открытых ГАЗ‑61-40 и уже с передком от модернизированной «эмки» ГАЗ‑11-73 сделали для высшего командования Красной Армии, в том числе для Климента Ворошилова и ставшего в 1940 году наркомом обороны Семена Тимошенко. Позднее, уже во время войны, на эти автомобили смонтировали более практичные закрытые кузова.
Официально серийное производство полноприводных седанов начали лишь через две недели после начала войны – 9 июля 1941 года. Да и то на часть машин пришлось ставить 50‑сильные четырехцилиндровые двигатели «эмки».
Ни один из пикапов ГАЗ‑61-417 1941 года не сохранился. Хотя один работал на заводе до 1950‑х.
13 народных автомобилей СССР, которых как бы не было
Примерно в это же время быстро создали упрощенный вариант пикапа – ГАЗ‑61-417 (встречается и индекс 61-416) без дверей и крыши, в первую очередь, – в качестве артиллерийского тягача. Но таких машин в октябре-ноябре изготовили всего тридцать шесть. Правда, и седанов ГАЗ‑61-73 в 1941–1942 годах собрали совсем немного – всего 181 штуку. Завод, загруженный производством грузовиков и танков, был не в состоянии делать сложный, металлоемкий легковой кузов. Тем не менее, ГАЗ‑61 вполне можно считать мелкосерийным. И главное: он стал эпохальным для развития отечественных моделей повышенной проходимости.
АМЕРИКАНСКАЯ ГЛУБИНКА
Marmon-Herrington с упрощенным армейским кузовом.
В начале 1930‑х годов в Индианаполисе появился небольшой завод Marmon-Herrington, взявшийся за производство полноприводных грузовиков с максимальным использованием серийных шасси, узлов и агрегатов. Со временем стали делать и полноприводные версии легковых автомобилей, в основном, марки Ford. Такие машины на основе шасси Ford и даже Mercury, в том числе и универсалы, делали вплоть до 1950‑х.
На базе Фордов американцы делали и полноприводные универсалы.
Об истории другого горьковского автомобиля повышенной проходимости мы еще расскажем — заходите почаще!
- Советскому мотору ГАЗ V8 стукнуло шестьдесят. а его до сих пор выпускают!
- Улучшить проходимость любого автомобиля можно при помощи цепей и браслетов противоскольжения, а навести порядок в багажнике автомобиля поможет наш фирменный органайзер.
- Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам багажник на крышу от отечественного производителя LUX.
- «За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.
Фото: из архива «За рулем»
История создания внедорожников — самые интересные модели
Статья об истории создания внедорожных автомобилей: вехи истории, интересные модели и их характеристики. В конце статьи — видео про 10 лучших внедорожников.Статья об истории создания внедорожных автомобилей: вехи истории, интересные модели и их характеристики. В конце статьи — видео про 10 лучших внедорожников.
Содержание статьи:
- Предшественники и прародители
- Легендарный «Джип»
- Внедорожники Willуs
- Отечественный ГАЗ
- Lаnd Rover
- Соперник Джипа
- Семидесятые годы
- Конец двадцатого века
- Современные внедорожники
- Видео про 10 лучших внедорожников в истории
В современном автомобилестроении каждый известный автопроизводитель имеет в своей модельной линейке минимум два-три вида внедорожников.
Впрочем, так было далеко не всегда: внедорожнику пришлось пройти долгий путь, прежде чем он добрался до высот популярности и потребительского спроса. Заглянув в прошлое, можно проследить развитие внедорожников и понять, какими путями развивалась конструкторская мысль.
Предшественники и прародители
Внедорожником считается полноприводная модель легкового автомобиля, которая обладает повышенной проходимостью. Четыре ведущих колеса позволяют таким моделям авто передвигаться по любым дорогам и по бездорожью.
Попытки создания автомобилей, на которых можно передвигаться не только по оборудованным дорогам, но и по пересечённой местности, предпринимались практически с самого момента появления автомобиля.
В 1900 году Фердинанд Порше представил свою конструкцию Lоhner-Pоrsche. Формально данный автомобиль можно считать прародителем всех внедорожников, поскольку он был оснащён четырьмя электрическими двигателями, которые были установлены независимо на каждое колесо.
Следом за Порше подтянулись голландцы: спустя три года, к Европейским гонкам, они создали полноприводный автомобиль Spykеr 60 НР, оснащённый шестицилиндровым двигателем. В наше время эту легендарную модель можно увидеть в одном из голландских музеев.
В 1909 году американская компания Fоur-Wheel Drivе приступила к выпуску собственных полноприводных авто «Броненосец» («BattleShip»). Впрочем, выпустив всего десять экземпляров, компания перешла на производство грузовых машин.
Заметными отличиями от своих предшественников и конкурентов выделился внедорожник Chevrоlet Cаrryаll Suburbаn, представленный в 1935 году. Его конструкторы заменили распространённый в те времена деревянный кузов на металлический, в основе конструкции использовалась рама, применявшаяся в грузовиках Chеvrоlet. Рамные модели автомобилей Suburbаn компания производит и по сей день. Автомобили этого производителя используются в службе защиты американского президента.
Легендарный «Джип»
Как только стало понятно, что полноприводные автомобили можно выпускать в массовом порядке, ими прогнозируемо заинтересовалась армия.
В 1938 году управление американского армейского автомобилестроения объявило конкурс на лучший армейский автомобиль.
Требования к модели были следующие:
- надёжная;
- мощная;
- недорогая;
- способная с лёгкостью преодолевать пересечённую местность и бездорожье.
Ford поставил армии свою модель полноприводного внедорожника «Ford GP». По двум последним буквам этого названия солдаты американской армии стали называть все армейские внедорожники «джипами».
Уже скоро преимущества «джипов» оценили не только армейцы, но и американские фермеры, полиция, скорая помощь. К концу II Мировой войны производители зарегистрировали торговую марку Jeep и приступила к производству гражданских «Джипов».
Модель Jeep CJ-2А, сконструированная на базе модели MB компании Willуs, была дополнена задней дверью откидного типа и запаской, крепившейся на боку кузова. Прямым потомком этой модели является знаменитый нынешний джип Wrangler.
Внедорожники Willуs
Компания Willуs раньше других американских автопроизводителей заинтересовалась потенциалом внедорожников. При высоком спросе на автомобили данного типа их торговая ниша на тот момент была свободна, и руководство компании рассчитывало занять её ещё накануне Второй Мировой, но война внесла свои коррективы в планы, и полноценный универсальный внедорожник «Station Wagon» увидел свет только в 1946 году.
Модель выпускалась вплоть до 1965 года, а за два года до прекращения её выпуска конструкторы компании предложили новую модель — «Wagoneer».
Отечественный ГАЗ
Разработкой армейских внедорожников занимались и в России. Долгое время в отечественном автомобилестроении бытовала распространённая практика создания своих моделей автомобилей на базе уже существовавших зарубежных автомобилей.
Так и был разработан первый российский внедорожник ГАЗ-М1, основой для создания которого послужила известная в то время модель Форда V8-40.
Кузов автомобиля был усилен более надёжной рамой, дорожный просвет увеличен. Автомобиль получил четырёхцилиндровый двигатель.
Следующей моделью стала полноприводная 61-73, оснащённая шестицилиндровым мотором. Вся изготовленная партия автомобилей предназначалась исключительно для армейских нужд.
Lаnd Rover
Конструкторская мысль никогда не стоит на месте. Вскоре после выпуска внедорожника Willуs MB его создатель Морис Вилкс решил, что данная модель недостаточно надёжна, и приступил к разработке новой модели.
В 1948 году в Англию популярные в Штатах «джипы» не поступали, и было решено приступить к разработке модели для английских фермеров. Ею стал Land Rover.
По замыслу владельцев компании новая машина, ориентированная на перемещение по бездорожью, должна была заменить легковые авто, продажи которых в те годы очень сильно упали.
Но даже когда «легковушки» восстановили свои пошатнувшиеся позиции, Land Rover ещё очень долго не спешили снимать с производственного конвейера.
Соперник Джипа
Традиционно автомобильные компании начинали разработку собственных внедорожников, изначально ориентируясь на нужды армии. Так, в 50-е годы прошлого века компания Porsche приступила к исполнению заказа от германского правительства, которому потребовался для армии лёгкий внедорожник, сопоставимый по своим характеристикам с американскими «джипами».
Отличительными чертами новой модели 597 стали четырёхцилиндровый мотор и пятиступенчатая коробка передач. Стоит отметить, что немецкая армия в итоге так и не получила данную модель, поскольку мощностей компании не хватило на то, чтобы выполнить заявку армейцев в требуемом объёме.
В 1961 году компания International-Harvester представила на автомобильный рынок достойного соперника детища компании Jeep – модель Scout. Машина оснащалась откидным лобовым стеклом, выпускалась с двухдверным кузовом или в виде пикапа.
Достоинства новой модели внедорожника оценили не только фермеры, но и любители отдыха на природе.
Шестидесятые годы двадцатого века ознаменовались длительным противостоянием этих двух компаний-производителей внедорожников. Интересным фактом является то, что в то время оба производителя единодушно игнорировали производство автомобилей других типов.
Семидесятые годы
После лаконичных шестидесятых пришли семидесятые годы, которые уже характеризовались большим спросом на удобства и роскошь. В это время Land Rover учла повысившийся спрос на автомобили для отдыха на природе и предложила английским автолюбителям свой внедорожник Range Rover.
Машина комплектовалась восьмицилиндровым двигателем V-образного типа мощностью 135 лошадиных сил. Применённый в конструкции полный привод отличался от тех, что использовались в более ранних моделях. Привод постоянного типа на тот момент был новым словом в автомобилестроении.
Вслед за американскими и британскими производителями к выпуску внедорожников приступили и другие концерны.
Швейцарский «Safari» от Monteverdi отличался великолепной внутренней отделкой – дань требованию времени. Немецкий концерн Volkswagen выпустил армейский внедорожник Iltis, который находился на вооружении немецкой армии вплоть до появления модели Mercedes Wolf.
В 1977 году АвтоВАЗ разработал свою версию внедорожника, основанную на модели Renault-5. Но рамная модель была забракована, поскольку тогдашняя власть не хотела, чтобы отечественная модель напоминала британские или американские модели. В итоге увидела свет Лада Нива.
Модель была лишена рамной конструкции и оснащена несущим кузовом. Начальные экземпляры модели оснащались моторами Fiat. По сей день этот внедорожник производится практически в неизменном виде, став культовым и обретя множество поклонников не только в России, но и во многих европейских странах.
Конец двадцатого века
Последние двадцать лет прошлого века ознаменовались появлением на автомобильном рынке целого ряда внедорожников от известных автопроизводителей.
Модель LM002 компании Lamborghini отличалась мощным мотором V12. К сожалению, компания выпустила всего три сотни таких моделей.
В 1991 году производители Ford представили свою модель Explorer, а компания Hammer – автомобиль Н1. Следует заметить, что рост выпуска внедорожников в девяностые годы поддерживался сравнительно низкой ценой на бензин. При небольших затратах на топливо те же американцы по достоинству оценили преимущества полноприводных моделей.
Большим сюрпризом для автолюбителей стало детище BMW – внедорожник спортивного типа. Компания изначально позиционировала себя как производитель легковых спорткаров, и модель Х5 изрядно удивила её поклонников. Но производители сумели удержаться в этом секторе рынка и способствовали популяризации кросоверов.
Современные внедорожники
В наше время внедорожники по-прежнему не сдают свои позиции на рынке. В 2015 году на Франкфуртском автосалоне был представлен внедорожник класса люкс Вentley Bentayga.
На сегодняшний день эта модель с шестилитровым V12 турбированным двигателем в 600 лошадиных сил является наиболее успешно продаваемым авто компании.
Два года назад конструкторы Tesla завершили разработку электромобиля-кросовера Model X, привлекающего внимание уникальной конструкцией дверей, которые уже окрестили «крыльями чайки».
Наконец, год назад специалисты Mercedes-Benz заявили о том, что намерены выпустить ограниченную партию Mercedes-Maybach G650 Landaulet «для тех, кто желает отправиться в земли, где аборигены вообще не знают, что в мире бывают дороги». Стоимость этой эксклюзивной модели заявлена на уровне 740 тысяч долларов, и это только в базовой комплектации.
Внедорожник – это не просто автомобиль, это символ свободы на дорогах и на бездорожье. Ощущение преимущества перед прочими участниками дорожного движения, безопасность и возможность проехать там, где другие спасуют – это то, за что автовладельцы готовы выкладывать немалые средства. Возможно, именно по этой причине история этих моделей ещё далека от своего завершения.
Видео про 10 лучших внедорожников в истории:
Топ-10: новаторские внедорожники, с которых все началось
Внедорожники пользуются бешеной популярностью в наши дни, так что вот 10, которые положили начало тренду обновлено 21 мая 2021 г. • 4 минуты чтения
Присоединяйтесь к беседе
Jeep Willys — один из самых знаковых автомобилей в истории.Содержание статьи
Канадские покупатели новых автомобилей сделали внедорожники (или внедорожники) обычным явлением на наших дорогах в течение последних трех десятилетий, но так было не всегда.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В то время как за рулем внедорожника сегодня можно встретить всех, от подростков до бабушек и дедушек, первые версии этих функциональных автомобилей в основном продавались коммерческим пользователям, таким как военные, полиция и пожарные, лесохозяйственные и горнодобывающие компании.
Хронологически вот 10 новаторских внедорожников: 9.0003
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Топ-10: новаторские внедорожники, с которых все началось Вернуться к видео самое длинное название модели, постоянно используемое в автомобильной промышленности. Вместо того, чтобы отвозить детей на тренировки по хоккею, оригинал использовался в основном как средство для перевозки пассажиров на вокзалы и обратно. Однако, как и сегодняшняя версия, оригинальный двухдверный Suburban был основан на современном полутонном шасси пикапа Chevy с цельнометаллическим кузовом универсала, который мог перевозить до восьми пассажиров.
Содержание статьи
Реклама 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Гражданский джип Willys 1944 года
Джип Willys — один из самых знаковых автомобилей в истории общественности в 1944 году как Willys Civilian Jeep (или CJ) — розничная версия военного джипа, использовавшаяся во время Второй мировой войны.
Пока Wrangler (TJ в Канаде) не заменил его в 19 году.87, джипы от CJ-2 до CJ-8 мало изменились в базовой компоновке и функциональности. Сегодня Wrangler Unlimited остается единственным новым четырехдверным внедорожником с откидным верхом, который вы можете купить.1946 Willys Jeep Station Wagon
Willys Jeep Station Wagon был одним из первых автомобилей, представивших 4WD в массы. из первых внедорожников с полным приводом для клиентов в более отдаленных или зимних регионах. Было построено более 300 000 автомобилей Jeep Station Wagon, и он стал одним из самых успешных автомобилей Вилли после Второй мировой войны. Он оставался в производстве через три года после дебюта более крупного Jeep Wagoneer в 1919 году.63.Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
1948 Land Rover Series I
Land Rover Series 1 был вдохновлен Willys Jeep CJ Вдохновленный Willy’s CJ, британский Rover представил Land Rover Series I с полным приводом сельскохозяйственный и грузовой автомобиль через четыре года после того, как Jeep поступил в продажу.
В то время как первые модели были двухдверными кабриолетами, в 19Дебютировали 56 моделей универсалов с жесткой крышей и вместимостью до 10 пассажиров. Предки сегодняшнего Defender (в настоящее время не продаются в Канаде), Land Rover серий с I по III были заменены в 1986 году моделями Ninety и One Ten.
1953 International Harvester Travelall
Как и Land Rover Series 1, International Harvester Travelall черпал вдохновение из другого предшествующего внедорожника — Chevrolet Suburban До 1952 года универсалы IH, построенные на шасси полноразмерного грузовика, использовались в основном из дерева. кузова, изготовленные сторонними компаниями. Но с появлением новой линейки пикапов R родился Travelall со стальным корпусом. Как и у первого Chevy Suburban, у оригинального двух- или трехрядного Travelall было только две пассажирские двери. Третья дверь на обочине была добавлена в 1956 и четвертый в 1961 году — функция, которую Suburban не получит до 1973 года. Стремясь украсть часть продаж у Jeep, Travelall добавил 4WD в качестве опции в 1956 году.
Реклама 5
еще не загружен, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Читайте также: Винтажные модели Land Rover — иконы бездорожья Джип Как и предшествующий Land Rover, оригинальный Toyota Land Cruiser был вдохновлен CJ от Jeep. Первые розничные двухдверные модели Model BJ были задуманы как чисто утилитарные полноприводные автомобили для полиции и лесных рабочих. В 1958 году Toyota представила версию с жесткой крышей и начала продавать Land Cruiser в Северной Америке. В 1960 году в продажу поступила культовая 40-я серия (модель, вдохновленная сегодняшним FJ Cruiser). Он быстро стал самой продаваемой моделью Toyota в период с 1961 по 1965 год в США 1961 International Harvester Scout В 1950-х годах IH решила составить столь необходимую конкуренцию Jeep CJ. До тех пор, пока Ford не представил аналогичный по концепции Bronco в 1966 году, CJ, Scout и Land Cruiser были основными предложениями на рынке небольших двухдверных внедорожников. История продолжается ниже Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже. Jeep Wagoneer 1963 года 
Хотя изначально предполагалось, что он будет иметь полностью пластиковый корпус, оригинальный Scout в конечном итоге был построен из более традиционной (и менее дорогой) стали и имел многие атрибуты CJ, такие как складывающееся лобовое стекло. Объявление 6
Содержание статьи
Chevrolet K5 Blazer 1969 года выпуска
Chevrolet K5 Blazer — одна из моделей, проложивших дорогу двухдверным внедорожникам. Внедорожники в 1960-х годах, появление полноразмерного K5 Blazer проложило путь к популярности более крупных моделей. Основанный на версии пикапа Chevy с короткой колесной базой, Blazer предлагал больше мощности, простора и роскоши (кондиционер!), чем его меньшие конкуренты. Популярность оригинального Blazer (и его напарника по платформе GMC Jimmy) вынудила Dodge представить свой полноразмерный внедорожник Ramcharger в 1919 году.74, и Ford, чтобы перевести свой Bronco на более крупное шасси полноразмерного грузовика в 1978 году.Содержание статьи
Jeep Cherokee 1984 года выпуска
Можно утверждать, что Ford Explorer начал повальное увлечение современными внедорожниками, но Jeep Cherokee был настоящим пионером своей эпохи Историки будут смотреть на введение Ford Explorer в 1990 как искра, которая вызвала повальное увлечение современными внедорожниками.
Но Cherokee, дебютировавший шестью годами ранее, был настоящим пионером своей эпохи, проложившим путь сегодняшним кроссоверам, более похожим на автомобили. Среднеразмерный Cherokee был первым джипом с грузовым шасси с кузовом-лестницей в сочетании с монококом, похожим на автомобиль. Это позволило Jeep быть более компактным, чем более крупные конкуренты, такие как Blazer и Bronco. Четырехдверный Cherokee оказал особое влияние, вдохновив не только Explorer 90-го года, но и вынудив конкурентов, таких как Nissan, General Motors и Toyota, добавить четырехдверные модели к своим предложениям внедорожников среднего размера.
Поделитесь этой статьей в социальной сети
В тренде
Слишком глупо, чтобы украсть: 5 самых тупых угонщиков за последнее время Он ушел с приостановленными правами
Смотреть: офицер Оклахомы арестовывает капитана полиции за DUI0151
Феррари Хакеры крадут электронные письма.
и по субботамАдрес электронной почты
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки в нижней части наших электронных писем или любого информационного бюллетеня. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Что такое внедорожник? Каким был первый внедорожник?
За последние 25 лет популярность этих автомобилей среди городских водителей возросла, особенно в последнее десятилетие.
А так как мы не собираемся переставать их видеть в ближайшее время, давайте в этой статье немного поговорим о них. Прежде всего, что такое внедорожник? Недостаточно сказать «машина, которую поднимают, чтобы забираться на бордюры и забирать детей из школы». Аббревиатура SUV происходит от английского языка и означает Sport Utility Vehicle или, в переводе на английский, Sport Utility Vehicle, означая спортивный не тот факт, что он быстрый, а тот факт, что он связан со спортом и приключениями.
В настоящее время их можно определить как смешанные автомобили, сочетающие в себе практичность легкового автомобиля с надежностью внедорожника.В основном мы можем говорить о происхождении внедорожника на рынке Северной Америки, где топливо очень дешевое, место для парковки обычно не является проблемой — за пределами больших городов — и манеры вождения очень разные. Традиционно на европейском рынке больше внимания уделялось малолитражным автомобилям, особенно после Второй мировой войны, когда автомобили стали очень популярны. По мере того, как покупательная способность улучшалась, рынок смещался в сторону более крупных и просторных моделей.
Согласно словарю Merriam-Webster, внедорожник — это «транспортное средство, похожее на универсал, но построенное на шасси легкого грузовика», где «грузовик» определяется как пикап или фургон. Он также определяется как «большой автомобиль, предназначенный для использования на неровных дорожных покрытиях, но часто используемый на автомагистралях и городских улицах».
Даже сегодня аббревиатура SUV также определяется как любой легковой автомобиль с полным приводом и высоким дорожным просветом. Ясно, что последнее определение не является ни самым научным, ни самым правильным. Даже настоящие внедорожники иногда называют внедорожниками.Популярность внедорожников началась в 90-е годы, чтобы покрыть потребность тех водителей, которые требовали надежный и «безопасный» автомобиль (так думает большинство людей, хотя было доказано, что это не так), как внедорожники , но с более городским и асфальтовым подходом вместо загородного. До тех пор мы можем сказать, что форма была тесно связана с функцией.
Вездеходы предназначались для полевых работ и имели шасси, образованное стрингерами и поперечинами, или лестницей. Подвески были на листовых рессорах, имели полный привод и имели понижающую коробку передач. Эти автомобили были прочными, рассчитанными на работу и вождение в сельской местности, а также обладали большой тяговой способностью и большим ходом подвески.
Они были разработаны, чтобы не застревать на дорогах. Постепенно эти транспортные средства были смягчены, что привело к тому, что сейчас они так широко распространены.Сегодня эти «внедорожники» отличаются несущим шасси и возможностью, большей частью, оснащения их полным приводом. В отличие от классического минивэна, эти автомобили могут более комфортно передвигаться по каменистым или неровным дорогам. Если очень хочется по бездорожью, то лучше купить настоящий внедорожник, из тех, что вряд ли есть на рынке…
Основой первых внедорожников был семейный автомобиль с длинная колесная база.
Однако первые внедорожники произошли от коммерческих и военных автомобилей, таких как джипы и лендроверы времен Второй мировой войны. Но первые автомобили этой типологии появились еще до гитлеровской мании величия и вторжения в Польшу. Давайте посмотрим на некоторые из них:
Chevrolet Suburvan Carryall (1935-1940).
Прежде всего, я хотел бы отметить как любопытство, что имя «Пригород» является одним из самых долгоживущих в автомобильной истории, имя, которое все еще используется сегодня, 82 года спустя.
В первые десятилетия прошлого века путешествия на дальние расстояния были настоящим via crossis: нормальных дорог (в основном дорог) почти не было, а дальние путешествия были настоящим испытанием. Принимая во внимание эти претензии, Chevrolet создал в 1935 Suburban Carryall считается первым внедорожником в истории.Первое поколение было нетрадиционным, так как сочетало в себе размеры грузового фургона и комфорт легкового автомобиля. У него было много отличительных особенностей, таких как большое количество окон, размещение восьми пассажиров (в компоновке 3/2/3) и мощность 60 л.с. от 3,4-литрового шестицилиндрового блока. В отличие от транспортных средств того времени, владельцы Suburban могли перевозить не только пассажиров, но и большое количество багажа. Они также вскоре поняли, что грузовое пространство может быть еще больше, если убрать задние сиденья. Продавался только в заднеприводном варианте.
В годы после Второй мировой войны его популярность значительно возросла, потому что люди нуждались в транспортном средстве, способном перевозить большие семьи.
За более чем 80 лет жизни Chevrolet Suburban сменил 12 поколений и продал более 10 миллионов единиц.ГАЗ-61 (1938-1945)
ГАЗ-61 — полноприводный автомобиль (4×4), изготовленный советской компанией ГАЗ в 1938 году на базе кузова ГАЗ М-21, хотя его производство не начинался до 1940 года. Это была машина, способная преодолевать подъемы с углом наклона до 38° и преодолевать воду максимальной глубиной 0,72 метра.
Он больше похож на внедорожник, чем на внедорожник, не так ли? Он начинался как военная модель, но со временем (1941 г.) стал более привычной моделью, переименованной в ГАЗ-61-73. В нем могли разместиться пять пассажиров, а в багажнике было достаточно места для винтовок Мосина-Нагана. С 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 85 л.с. он развивал скорость 107 км/ч.
Победа ГАЗ-М72 4×4 (1955-1958)
Победа была первым советским автомобилем, разработанным после окончания Великой Отечественной войны и, возможно, первым «современным» внедорожником в истории.
А «современный» внедорожник я говорю потому, что это был первый серийный автомобиль с несущим шасси и системой полного привода, адаптированный из современного ГАЗ-69.. Победа (Победа), что в переводе с русского означает победа, уже обозначает престиж этого автомобиля. Завод ГАЗ решил увеличить дорожный просвет примерно на 15 см на одном из своих самых популярных автомобилей, М20 (у которого было много общего с Opel Kapitan/Kadett 1936 года) из-за плохих условий на трассе и неблагоприятных погодных условий в стране.Победа М-20 увеличилась в размерах и Горьковский автомобильный завод начал выпускать ее в больших количествах. Штатная трансмиссия Победы, соединенная с передним мостом ГАЗ-69.использовался с раздаточной коробкой и новой уникальной задней осью, поскольку она не использовалась ни в одной другой модели. Двигатель представлял собой 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 51 л.с. Это был идеальный автомобиль для пересечения бескрайних советских равнин.
На самом деле, в бывших советских странах по-прежнему циркулирует множество экземпляров, и западные коллекционеры пользуются все большим спросом. Всего за три года эксплуатации было построено 4677 единиц.Я углубился в эти три модели, потому что они показались мне наиболее представительными из этих первых серий внедорожников, но их гораздо больше. После них мы находим Willys Jeep Station Wagon (1948), International Harvester Travelall (1953), Land Rover Series II 109 (1958), International Harvester Scouts 80 (1961), Jeep Wagoneer (1963), Ford Bronco (1966), Toyota Land Cruiser FJ-55 (1968), Chevrolet Blazer K5 (1969) и Land Rover Range Rover (1970). Поскольку термин «внедорожник» не прижился до конца 1980-х годов, многие из этих автомобилей продавались как сельские.
Вспомним ту эпоху. История 1980-х была отмечена музыкой, кино, телевидением, спортом, модой и персонажами, которые помогли укрепить мир развлечений. Женщины носили «воздушный шар», имитацию всего, что носили Мадонна и Синди Лаупер.
Появились такие артисты, как Aerosmith, Bon Jovi, Guns N ‘Roses, Майкл Джексон, Prince и Queen. Во всем мире произошли важные события, одним из самых запоминающихся из которых стала напряженность между Соединенными Штатами и Советским Союзом. Но давайте перейдем к мелочам, я начинаю бредить. Именно в конце этого периода внедорожники начинают сильно бить.Jeep Cherokee XJ (1984-2001)
Разработанный под руководством American Motors Corporation (AMC), Cherokee стремился каким-то образом позиционировать себя как замену традиционному автомобилю, а его целевой аудиторией были городские семьи. Он был меньше, более управляемым и с салоном ближе к легковому, чем Wagoneer, гораздо более неуклюжим и неповоротливым. Однако, обладая полным приводом и более чем приличным дорожным просветом, он как нельзя лучше подходил для сельской местности, еще достаточно популярной в то время. Он был построен на шасси с несущим кузовом и предлагался как с пятидверным, так и с трехдверным кузовом.
Роберт Кейси, куратор отдела транспорта в Музее Генри Форда, утверждал, что Jeep Cherokee (XJ) был первым «внедорожником» в современном понимании этого термина.
С появлением более роскошных моделей и более мощных двигателей (до 195 л.с.) продажи Cherokee резко выросли и оставались высокими до выхода на пенсию в 2001 году. В связи с этой моделью термин «внедорожник» впервые был использован в Пресса. Успех модели побудил других производителей копировать ту же формулу. Модель была настолько актуальна, что дизайнер и автомобильный критик Роберт Камберфорд в статье для журнала Automobile заявил, что Jeep Cherokee (XJ) был одним из двадцати самых важных автомобилей всех времен как за его дизайн, так и за то, что он, возможно, является лучшей интерпретацией. что значит быть внедорожником.
Но прежде чем мы перейдем к следующему, небольшое техническое отступление.
В 70-е годы разразился нефтяной кризис, сначала в 1977, а затем в 1979 году, поэтому цена на баррель значительно выросла.
Это привело к тому, что двигатели стали менее затратными, и попрощались с огромным увеличением мощности, особенно на другой стороне пруда. По сути, то, что было сделано, это снизить мощность двигателей, сделав их намного более… Гомер Симпсон, то есть ленивыми. В то время дела обстояли настолько плохо, что, к примеру, GM даже установила рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, 90 (Iron Duke) в культовом Chevrolet Camaro, которому требовалось более 20 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч! Даже школьные автобусы настигали этих монстров, как ракеты. Но это другая история.Чтобы регулировать экономию топлива в течение следующих нескольких десятилетий, корпоративная средняя экономия топлива (CAFE для друзей) начала получать в свои руки легковые автомобили, как американцы называют легковые автомобили. Автопроизводители уклонились от этого правила, продавая внедорожники как рабочие или коммерческие автомобили, и эта уловка все еще используется. Кит Брэдшер, журналист по вопросам бизнеса и экономики и глава шанхайского бюро The New York Times, объяснил рост популярности внедорожников American Motors лоббированием Агентства по охране окружающей среды США (EPA) исключения из Закона о чистом воздухе.
Впоследствии Агентство по охране окружающей среды назвало Cherokee «легким грузовиком», и компания продавала автомобиль обычным водителям. Попытка AMC обойти правила, изменив официальное определение, привела к росту популярности внедорожников, поскольку другие производители продавали свои собственные модели в ответ на Cherokee.И вот мы подошли к 1990-м годам, годам распространения рынка внедорожников и экономического подъема. Технологии стали основой многих вещей, и мы начали видеть, как они внедряются в нашу повседневную жизнь. Затем на рынок выходит также один из самых актуальных внедорожников, а точнее, «вездеход» RAV4.
Toyota RAV4 (1994-2000)
Как только RAV4 был запущен в мае 1994 года, у публики сразу же появился новый вариант в модельном ряду. Toyota создала (или ей приписывают создание) сегмент, отличный от известных до сих пор, сегмент компактных смешанных внедорожников, на один размер меньше. Он имел четыре удобных сиденья и был построен с несущим кузовом туристического типа, поэтому его динамическая управляемость была очень похожа на управляемость компактного дорожного автомобиля.
Однако, если местность или погодные условия становились ужасными, вы могли быть уверены в высокой посадке, постоянном полном приводе и достаточном дорожном просвете.RAV4 расшифровывается как «Полноприводный автомобиль для активного отдыха».
Это был мгновенный успех. Первоначально запланированный объем производства составлял 4500 единиц в месяц. В первый месяц было получено 8000 заказов, поэтому объемы производства пришлось удвоить. Людям понравился внешний вид RAV4. С безошибочно узнаваемым стилем, который напоминал небольшой внедорожник, и 2,0-литровым 16-клапанным двигателем (129 л.с.), он обладал характеристиками, которые могли выдержать 11,2 секунды 0-60 миль в час и максимальную скорость 171 миль в час. В то время RAV4 удивил не меньше, чем Renault Espace несколькими годами ранее.
Внедорожники уже начинают привлекать внимание всех производителей, видя очень прибыльный рынок, где прибыль на проданную единицу может быть намного выше, чем у легкового автомобиля.
Поскольку производители премиум-класса не дураки, они тоже хотели воспользоваться тортом. И вот тогда на сцену вышли такие автомобили, как Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz ML или BMW X5, хотя это были не первые роскошные внедорожники.В 1966 году компания Kaiser Motors построила более высококлассную версию Jeep Wagoneer, назвав ее Super Wagoneer. Это был первый внедорожник, предлагающий двигатель V8, автоматическую коробку передач и несколько элементов оборудования, нетипичных для внедорожников того времени: кондиционер, люк или винил, электрические регулировки сидений… Его производство закончилось в 1968. Land Rover сделал то же самое с Range Rover 1970 года, продолжив появление новых конкурентов, которые добавили элементы комфорта в модели, которые с самого начала были более рудиментарными.
В конце прошлого века производство роскошных внедорожников, особенно в США, увеличилось с появлением вышеупомянутых Lincoln Navigator (1997 г.) и Cadillac Escalade (1998 г.
). Эти автомобили приносили брендам огромную прибыль, поскольку они были основаны на тех же платформах, что и их универсальные аналоги, Ford Expedition и Chevrolet Suburban/GMC Yukon соответственно. Обе модели, в свою очередь, созданы на основе шасси, которое Ford и GM используют в своих пикапах, а именно F-Series и Silverado/Sierra. Пикапы особенно прибыльны в США как автомобили для работы и отдыха.Здесь, в Европе, появились первые роскошные внедорожники Mercedes и BMW (с разрешения Land Rover). Затем появился Cayenne
Увидев успех внедорожников в Соединенных Штатах, Mercedes-Benz решился выпустить собственную модель, предназначенную для удовлетворения спроса на этом рынке. Это был 1997 год, и модель получила название ML (W163), первый внедорожник марки звезды, который, как могло бы быть иначе, вобрал в себя последние достижения в области безопасности, став первым внедорожником, оснащенным системой контроля устойчивости и четырьмя подушками безопасности в стандартной комплектации.
19 марта99 он получил награду «Автомобиль года» в Женеве.BMW представила X5 (E53) 1 сентября 1999 года, первый внедорожник баварской марки, хотя BMW называла его SAV (Sport Activity Vehicle). Многие люди спрашивали себя: «BMW, который выглядит как внедорожник? — Эээ, это не работает». Ну, это сработало, это сработало очень хорошо. К 23 августа 2001 г. уже было продано 100 000 единиц, а 9 июня 2005 г. была произведена 500 000-я единица, в результате чего общее количество автомобилей к концу производства в 2006 г. достигло 616 867 единиц. история успеха начиная с 3-й серии.
А как насчет Porsche Cayenne (2002), описанного журналистом Мануэлем Доменеком как предательство Ферри Порше, который не только стал успешным в продажах, но и спас марку спортивных автомобилей от возможного конца. Мишлен пришлось разработать шины, полностью адаптированные к его характеристикам, никакие другие шины на рынке не могли выдержать его веса и мощности. В настоящее время Porsche является производителем внедорожников, который также производит спортивные автомобили, более половины продаж приходится на Cayenne и Macan.
От внедорожника к кроссоверу и демократизация сегмента
Именно здесь мы вступаем в последний этап, далеко в 21 век. Появляется новый сегмент в деревенском стиле — кроссовер. Это правда, что мы называем внедорожниками все легковые автомобили, но это не так, между ними есть разница. На сайте Peugeot Spain у нас есть, например, небольшой список различий между внедорожником, кроссовером и внедорожником. Давайте посмотрим, что там написано:
— Внедорожник 4×4 готов к езде по любой поверхности, будь то асфальт или горная, поэтому они имеют больший вес и прочность, а также усиленное шасси.
— По определению внедорожник более экономичен, чем внедорожник, поскольку внедорожник обычно потребляет меньше топлива, чем внедорожник 4×4.
— Этому способствуют разноразмерные шины, которые помогают им безопаснее справляться с асфальтом, чем внедорожнику, и у них есть внедорожные способности.
— Ими легче управлять, так как в большинстве случаев им не нужна блокировка дифференциала для адаптации к ухабистой или скользкой местности.
— Его салон более просторный и удобный (до 7 мест и модульный багажник), идеально подходит для путешествий с семьей и перевозки багажа, не беспокоясь о пространстве. Высокая подвеска, высокий капот и усиленное днище защищают его от ударов.
— Кроссоверы и внедорожники ближе к обычным автомобилям, чем внедорожники. Это автомобили, к которым добавлены некоторые черты внедорожников, но они не могут ездить за пределами городской среды без серьезных аварий.Как мы можем определить, что такое кроссовер?
Сам термин означает кроссовер, поэтому кроссовер представляет собой смесь нескольких автомобилей, в основном это компакт, минивэн и внедорожник. Если мы подозрительны, мы вполне можем сказать, что за перекрестным определением всегда стоит явное намерение дежурной маркетинговой команды найти оправдание для своего продукта и, часто, придерживаться дерева, которое лучше всего их укроет.
Термин «кроссовер» начал использоваться в отрасли несколько десятилетий назад, но только несколько лет назад он стал популярным.
Мы могли бы определить кроссовер как нечто среднее между традиционным автомобилем и внедорожником. То есть автомобиль, основанный на платформе автомобиля, которому дали несколько стероидов, чтобы он выглядел более «мачо», но, в конце концов, это все еще автомобиль.Теория гласит, что кроссовер родился сразу после того, как внедорожник полностью утратил загородные устремления. На практике рассматриваемый бренд решает, является ли его продукт внедорожником или кроссовером, в соответствии со своей рекламной стратегией.
Давайте посмотрим на некоторые ранние примеры:
По правде говоря, тот факт, что некоторые автомобили называются внедорожниками или кроссоверами, не определяет их внедорожные возможности. Тем не менее, есть модели, которые сделали кроссовер своим именем и очень подходят для использования на бездорожье, с возможностью установки полного привода и хорошей смешанной шины, которая с ее сцеплением и клиренсом, который до сих пор выше, чем у традиционного легкового автомобиля, может позволить себе определенную роскошь в сельской местности.
С другой стороны, есть и такие, которые даже отказались от возможности оснащения полным приводом. Peugeot, например, делает большую ставку на свою электронную систему Grip Control, которая оптимизирует тягу в условиях слабого сцепления, но без использования системы полного привода, только на одной оси (обычно передней).
Но кто был предшественником этой терминологии? Я уверен, что подавляющее большинство знающих людей думают о Nissan Qashqai прямо сейчас. Отчасти это правда, но это не «Правда». Примерно в то же время, что и японский кроссовер, появился еще один автомобиль с похожими составляющими, но с совершенно другим результатом. Этой машиной был Dodge Caliber.
Когда взлетели продажи кроссоверов: Dodge Caliber и Nissan Qashqai
Dodge Caliber родился из-за потребности группы Daimler-Chrysler заменить приходящий в упадок Dodge Neon, компактный седан, который в 2005 году, после десяти лет производства, умер тихая смерть. Dodge нужен был глобальный автомобиль, поэтому пришлось учитывать вкусы каждого рынка.
Европа хотела традиционный пятидверный компакт, в то время как основные рынки, такие как США и Китай, искали этот «стиль внедорожника», не говоря уже о том, что формат минивэна все еще имел хороших поклонников. Конечным результатом стал своего рода кроссовер, который был представлен на Женевском автосалоне 2005 года в качестве прототипа и на Детройтском автосалоне 2005 года в качестве серийной модели.Если посмотреть и сравнить время появления Qashqai (прототип на Женевском автосалоне 2004 года и серийная модель на Парижском автосалоне 2006 года, до поступления в продажу в 2007 году), можно увидеть огромное сходство и параллели. На самом деле, у Nissan также были огромные проблемы в C-сегменте с Almera, которая не могла продаваться так же хорошо, как ее конкуренты, и попытка этого компактного кроссовера с внедорожниками и минивэнами казалась хорошим способом дать отпор другим аргументом. .
Калибр был экономичным автомобилем для своего размера, и здесь, в Испании, он продавался с «всемогущим господом богом» и восхвалял (в то время) Volkswagen 2.
0 TDI 140 л.с. Однако его низкое качество интерьера совсем не оценили на этой стороне пруда, что стало серьезным провалом со стороны Daimler-Chrysler, учитывая, что интерьер является ключевым моментом для европейских покупателей. В США дела обстояли не намного лучше, так как у них не было четкой позиции на рынке. Для американских потребителей он был чем-то средним между седаном и «городским автомобилем», что привело к довольно посредственным продажам. Это в сочетании с тюнингом, слишком ориентированным на комфорт (почти как если бы это была лодка), привело к созданию автомобиля, чья первоначальная концепция была довольно хороша, но ее катастрофическое исполнение обрекло его на пропасть.С другой стороны, у нас есть Nissan Qashqai, явный бестселлер. Опираясь на платформу Renault Scénic и Mégane (а также большую часть его механики), Qashqai пришел на смену Almera вместе с Tiida, между прочим, безвкусным и безвкусным автомобилем. Хотя отрасль восприняла его скептически, он имел беспрецедентный успех в продажах: за 7 лет производства было построено 1,65 миллиона автомобилей Nissan Qashqai первого поколения, а его второе поколение стало самым успешным автомобилем Nissan в европейской истории.
Всего за 10 лет Qashqai удалось превзойти 2,37 миллиона единиц Nissan Micra, модели, которая производилась 30 лет. Это почти ничего. В отличие от Калибра, Кашкай был хорошо выполненным продуктом, который привел к успеху.Не следует также забывать, что лихорадка внедорожников затрагивает и традиционные сегменты. Здесь есть семейные внедорожники (Peugeot 508 RXH, Audi A6 Allroad), компактные внедорожники (Volvo V40 Cross Country, DS 4 Crossback), городские внедорожники (Hyundai i20 Active, Volkswagen Cross Polo…), а теперь и седаны-внедорожники (Volvo S60 Cross Country и Qoros 3 GT).
Grosso modo Это точно такие же автомобили, как и в их обычных версиях, но с внедорожным видом. Наличие подвески на несколько миллиметров больше и поддельных пластиковых крыльев не дает лучших результатов на дороге или бездорожье. Это всего лишь наборы, которые производители предлагают за неоправданную сумму денег, которую покупатели готовы платить за них. С очень небольшими изменениями вы можете сделать так, чтобы уже амортизированная модель привлекла больше покупателей, даже предложить тем, кто не определился между автомобилем и внедорожником, рассмотреть другие альтернативы.
Это по-прежнему автомобиль, который едва приобрел какие-либо навыки страны, но его эстетика для многих улучшилась.Тенденция к внедорожникам настолько сильна, что даже Renault, которая популяризировала концепцию MPV, теперь считает Espace кроссовером. Пища для размышлений…
В настоящее время, несмотря на то, что некоторые бренды различают кроссоверы и внедорожники, на самом деле особой разницы нет, так как это скорее маркетинг, чем что-либо еще. Большинство автомобилей этого типа базируются на платформе легкового автомобиля, имеют несущую ходовую часть и, по большей части, с приводом на два колеса и опцией полного привода (и если что). Хорошо иметь каждый автомобиль в своей категории, но многие дополняются или создают смешанные концепции: есть внедорожники, внедорожники-купе, внедорожники-кабриолеты, купе-салоны…
Некоторые говорят, что мы, недоброжелатели внедорожников, проиграли, и что они уже пользуются полным общественным признанием. Рынок насыщается широким спектром моделей в сегментах и подсегментах, и дизайны стремятся выделиться среди остальных: одни стремятся к агрессивности, другие к классу, третьи к роскоши, третьи к технологиям.
