Плотность аккумулятора автомобиля: какая должна быть, как проверить, как поднять?

Содержание

каким прибором измерить параметры аккумулятора в домашних условиях

В процессе эксплуатации автомобиля у владельца часто возникает вопрос: как определить емкость аккумуляторной батареи и мощность блока питания, как проверить плотность аккумулятора. Первое и основное обследование прибора осуществляется при комплектации автомобиля и в период продажи транспортного средства. При возникновении сбоев работы двигателя и других энергозависимых приборов авто проверить заряд батареи можно дома или в сервисном центре

Содержание

  1. Этапы исследования электролита
  2. Ареометр для проверки плотности
  3. Оценка количества проводника
  4. Важная информация для автолюбителя

Этапы исследования электролита

Существует несколько причин снижения заряда прибора. Проверке подлежат только обслуживаемые АКБ, наиболее частым поводом проведения мероприятия является:

  1. Поездки по городу;
  2. Пользование системой обогрева в холодное время года;
  3. Сбои в работе генератора напряжения.

Возникновение любого из перечисленных признаков является показателем, чтобы мерить электролит для агрегата. Перед тем как проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее, необходимо визуально оценить состояние прибора, проверить уровень электролита, измерить плотность и уровень напряжения батареи. Получить достоверные результаты поможет проверка АКБ с помощью клеммы нагрузочного тока.

Ареометр для проверки плотности

Проверка плотности аккумулятора ареометром осуществляется в несколько этапов. Прибор имеет простую конструкцию, позволяющую определить плотность жидкости по принципу закона Архимеда. По внешнему виду прибор напоминает герметично запаянную ампулу с нанесенной шкалой деления. Для калибровки ареометра используются дробь и ртуть. Прибор продается в наборе с резиновой «грушей» и стеклянной мерной колбой,

позволяющей мерить раствор без риска для приспособлений

При работе с электролитом необходимо соблюдать меры индивидуальной защиты, использовать резиновые перчатки и прорезиненый фартук. Инструкция, как проверить плотность АКБ предусматривает следующий порядок:

  1. АКБ очищают от пыли и загрязнений;
  2. Размещают агрегат на ровной поверхности;
  3. Снимают с банок крышки;
  4. «Грушей» набирают электролит и сливают в колбу;
  5. Опускают ареометр в жидкость.

Важным условием проведения процедуры является

обязательная полная зарядка аккумулятора перед проверкой плотности электролита. Владельцу автомобиля следует учесть, что процесс зарядки АКБ сопровождается выделением из банок химически активных вещество: водорода и кислорода, соединение которых может привести к взрыву. Избежать неприятной ситуации поможет принудительная вентиляция помещения. Время зарядки может длиться до 6 часов.

Оценка количества проводника

После завершения зарядки аккумулятор необходимо выдержать в покое не менее 6 часов. Условие является обязательным, так как после воздействия током плотность электролита остается повышенной, после «отдыха» раствор серной кислоты выдает более достоверные показатели.

Перед тем, как проверить электролит в аккумуляторе, необходимо взять пробу из банки аккумулятора в количестве, чтобы ареометр свободно плавал в жидкости.

В норме плотность электролита составляет от 1,24 кг/дм3 до 1,29 кг/дм3. Если полученный результат измерений ниже нормы, то поправить ситуацию может доливка свежего раствора. Методику выяснения, как правильно проверить плотность электролита в аккумуляторе, с последующими действиями необходимо повторить с каждой банкой АКБ с периодичностью 1 раз через каждые 3 месяца. По визуальной оценке жидкость должна быть прозрачной, обладать высокой степенью чистоты.

Неочищенная серная кислота может вызвать ускоренную самостоятельную зарядку аккумулятора. Обеспечить нормальный уровень электролита также поможет дистиллированная вода, повышенные показатели раствора снижает сроки службы аккумулятора.

На шкале ареометра полоски зеленого цвета показывают уровень допустимой плотности раствора. При цифровых значениях, отмеченных между верхним и нижним пределом жидкости, показатель считается нормальным, добавлять электролит не требуется.

Считывая показатели ареометра, необходимо помнить, что мерить концентрацию кислоты необходимо с поправкой на климатическую зону, так как существуют индивидуальные значения плотности.

Если плотность электролита падает до критического уровня, то никакие мероприятия, кроме как проверить плотность аккумулятора в домашних условиях с добавлением аккумуляторной кислоты, не помогут исправить ситуацию. Проверять электролит в аккумуляторе можно ранее описанным способом после добавления каждой порции кислоты. В случае, когда не удается получить нужный результат, то жидкость лучше всего просто заменить полностью.

Методика замены осуществляется после откачки раствора. Крышки банок и вентиляционные клапаны АКБ плотно закрываются, батарея укладывается на бок. В каждой банке делаются отверстия сверлом 3,5 мм, сливается остаток жидкости. Пустые банки тщательно промывают водой, проверяют на наличие осадка, отверстия запаиваются кислостойкой пластической массой, заливается свежий раствор с чуть большей плотностью, рекомендуемой для отдельно взятой климатической зоны.

Перед запуском прибора в работу рекомендуется еще раз померить концентрацию электролита.

Так же без острой необходимости не следует заменять электролит полностью. Если кислоту необходимо разбавить водой, то следует помнить, что плотность жидкостей отличается. По этой причине кислоту вливают в воду тонкой струей с постоянным размешиванием.

Обращение с источником питания должно быть максимально осторожным, нельзя АКБ переворачивать вверх дном из-за возможного возникновения в процессе эксплуатации короткого замыкания. Перед завинчиванием крышек на банках необходимо воспользоваться рекомендацией специалистов, как проверить плотность аккумулятора ареометром перед эксплуатацией агрегата.

Как повысить плотность аккумулятора автомобиля в домашних условиях

Главная » Разное » Как повысить плотность аккумулятора автомобиля в домашних условиях

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе в домашних условиях

У грамотного владельца автомобиля аккумулятор всегда заряжен. Владение знаниями и навыками проверки плотности электролита гарантирует отсутствие неприятностей при старте двигателя и работе сигнализации.

Важность аккумулятора в системе обеспечения функционирования автомобиля нельзя переоценить. Сам запуск двигателя, в первую очередь, зависит от стабильной работы аккумулятора. Одной из причин внезапной или несвоевременной разрядки АКБ является отклонение значения параметра густоты электролита от нормы.

Содержание статьи

Какая должна быть концентрация кислоты?

Плотность отражает отношение массовой доли серной кислоты и дистиллированной воды в составе электролита.

Требуемое соотношение – 1:2, в процентах это выглядит как 35%/65%. Более привычным для автомобилистов и специалистов по обслуживанию является измерение в граммах на кубический сантиметр (г/см³).

Измеряется показатель специальным прибором — ареометром. Показания в диапазоне 1,27-1,29 г/см³ говорят о нормальной плотности, обеспечивающей стабильную работу аккумулятора.

Важно! Именно благодаря наличию электролита строго определенной плотности происходит накопление заряда.

Аккумуляторная батарея – это последовательно подключенные изолированные друг от друга отсеки, в которых загружены пластины-электроды (плюс и минус). Каждый отсек генерирует такое напряжение, которое в сумме составляет примерно 12 вольт.

Почему падает насыщенность раствора в АКБ

Изменения концентрации электролита во время использования АКБ закономерно. Основными причинами падения значения параметра являются:

  1. Испарение раствора в результате закипания, которое может произойти при долгой зарядке;
  2. Просачивание жидкости через пробки на корпус, когда автомобиль эксплуатируется на дорогах с ухабами или на бездорожье;
  3. Разрядка АКБ, которая приводит к оседанию серной кислоты на пластинах (
    сульфатация
    )

Подробно рассмотрим почему падает плотность:

Испарение электролита. Обычно это длительный процесс, который продолжительное время позволяет АКБ работать, обеспечивая двигатель питанием, но он может быть стремительным, в случае закипания жидкости.

Аккумулятор у большинства автомобилей располагается рядом с двигателем. Нагрев устройства происходит естественным образом во время работы двигателя. В летний период, когда температура окружающей среды способствует скорейшему испарению жидкостей, следует проверять плотность электролита еженедельно.

При испарении достаточным действием является доливание дистиллированной воды в банки АКБ, поскольку испариться может только вода. Обязательной должна стать процедура перемешивания добавленной воды с имеющимся в банках раствором кислоты. Крайне важным этот процесс становится в период холодов, когда вода может замерзнуть.

Вытекание. Если замечено выплескивание или вытекание из отсеков аккумулятора смеси кислоты и дистиллированной воды, следует доливать электролит. Предварительно важно удалить с поверхности АКБ пролитый электролит при помощи чистой ветоши, раствором кальцинированной соды или нашатырным спиртом. Верхнюю часть корпуса батареи необходимо содержать в чистоте всегда.

Механическая очистка производится щеткой, имеющей жесткую щетину, исключая попадание устройства грязи.. Разрядка аккумулятора приводит к появлению на пластинах кристаллов сульфата свинца. Продолжительное отсутствие зарядки усугубляет ситуацию – кристаллы увеличиваются в размерах, покрывая всю поверхность металла. Это приводит в невозможности зарядки аккумулятора в связи с отсутствием контакта пластин с раствором кислоты.

Сульфатация. Процесс образования сульфита свинца – плохо растворимого кристаллического вещества, является результатом взаимодействия серной кислоты и не дистиллированной воды в аккумуляторе. Оседая на металлических пластинах, кристаллы становятся препятствием для прохождения заряда между электролитом и активной массой. Реакция возникает при особых условиях, в которых находиться аккумуляторная батарея. Например:

  • АКБ хранился без зарядки продолжительное время
  • использовался при высокой температуре
  • зарядка АКБ производилась частично. Ежемесячно необходим 100% заряд батареи
  • батарея оказалась разряженной по предельного минимального значения.

Начавшийся процесс сульфатации можно остановить зарядным устройством, используя специальные режимы зарядки.

Внимание! После зарядки удельный вес кислоты повышается.

Опасности низкой и высокой концентрации кислоты

Повышенный показатель плотности раствора, сохраняющийся стабильно станет причиной сокращения срока эксплуатации аккумуляторной батареи. В результате повышения концентрации кислоты в электролите выше нормы, произойдет разрушение металлических пластин, ведь растворы с высокой концентрацией серной кислоты способны разрушить даже изделия из стали.

Свинцовые пластины, станут легкой добычей кислоты уже при плотности 1,35 г./см³.

Низкая концентрация раствора серной кислоты (менее 1,27 г/см³) станет причиной такого процесса, как сульфатация. Это оседание на пластинах кристаллов сульфита свинца, что лишает металл возможности накопления заряда.

При низком значении плотности (1,17 г/см³) порог замерзания -5 градусов. Жидкость замерзнет и сломает металлические пластины. Восстановить АКБ после замерзания и подобных деформаций еще никому не удавалось.

Внимание! Электролит замерзнет при температуре -7 градусов, если его густота 1,11 г/см³ и ниже, но если его плотность 1,28 г/см³, то он замёрзнет только при -58 градусах.

В таблице приведены данные зависимости плотности от температуры.

 плотность г/см3  температура замерзания  плотность г/см3  температура замерзания
 1,1  -8 °С  1,19  -25 °С
 1,11  -9 °С  1,2  -28 °С
 1,12  -10 °С  1,21  -34 °С
 1,13  -12 °С  1,22  -40 °С
 1,14  -14 °С  1,23  -45 °С
 1,15  -16 °С  1,24  -50 °С
 1,16  -18 °С  1,25  -54 °С
 1,17  -20 °С  1,28  -58 °С
 1,18  -22 °С

Низкая концентрация электролита становится причиной затруднительного запуска двигателя и приводит к замерзанию жидкости при минусовых температурах.

А теперь посмотрим что делать при неполадках.

Как поднять самостоятельно плотность

Чтобы устранить причину неудовлетворительного состояния АКБ, необходимо выяснить причину падения плотности электролита.

В случае повреждения пластин, придется привлекать специалистов, учитывая, что вероятность восстановления батареи минимальна.

При условии, что падение концентрации произошло в результате изменения количества раствора или его состава, поднять плотность возможно в домашних условиях, следуя инструкции:

  1. Измерить концентрацию электролита в каждом отсеке (банке) отдельно.
  2. При полученных значениях густоты в диапазоне 1,18-1,20 г/см³, правильным решением станет процедура замены части электролита в банке на новый, нормальной концентрации- 1,27 г/см³.
  3. Грушей откачать отработанный раствор, замерить объем.
  4. Долить половину от изъятого объема новым. Потрясти АКБ, чтобы перемешать жидкость в банке.
  5. Измерить плотность.
  6. Повторять действия из пунктов 1-4 до получения необходимого значения параметра.
  7. Закрыть банки, приступить к зарядке аккумулятора.

Для проведения мероприятий, направленных на повышение плотности раствора серной кислоты понадобятся:

  1. Перчатки резиновые
  2. Прибор для измерения плотности –ареометр
  3. Резиновая груша
  4. Электролит
  5. Мерный стакан
  6. Емкость для слива жидкости из отсеков.

Внимание! Контакт со смесью кислоты и воды может вызвать ожоги, причем, не только кожных покровов, но и дыхательных путей. Самостоятельной заменой раствора кислоты следует заниматься с высокой степенью осторожности.

При отсутствии готового электролита возможно приготовление нужного раствора. Правильно вливать кислоту в воду, важно помнить, что вливать воду в кислоту – ОПАСНО.

Вот подробная инструкция, как восстановить концентрацию кислоты в домашних условиях.

Подробная инструкция

Для обоснования необходимости проведения процедуры корректировки плотности электролита, измерение этого показателя обязательно должно быть произведено только при полностью заряженной батарее.

До начала процедуры важно определиться с уровнем густоты состава, который является целью. Корректировка плотности заключается в замене части раствора кислоты, находящегося в отсеках АКБ, тем же объемом электролита нужной плотности.

Вот подробная инструкция, как восстановить концентрацию кислоты в домашних условиях.

  1. Замену кислотно-водного раствора необходимо производить только после полной разрядки батареи током 10-часового разряда.
  2. Проверить уровень электролита в каждом отсеке, используя трубку для измерения. В процессе корректировки проверять уровень необходимо регулярно. Нормальным считается уровень, выше верхнего края пластин на 15-20 мм.
  3. Подготовить корректирующий раствор кислоты. Концентрация кислоты в таком составе должна быть не менее, чем 1,4 г/см³, если необходимо повысить плотность. Понижение плотности происходит путем замены части электролита на дистиллированную воду.
  4. АКБ должен простоять выключенным не менее 30 минут. Это время необходимо для выравнивания концентрации в отсеках.
  5. Батарею поставить заряжаться минимальным током на 30 минут.
  6. Отключить АКБ от зарядного устройства на 2 часа.
  7. Получить значения показателей плотности и уровня электролита.
  8. Повторять действия пунктов 2-6 до получения необходимого значения показателя.

Внимание!  Концентрация раствора кислоты в отсеках не должна отличаться более, чем на 0,02 г/см³. В противном случае необходимо подзарядить АКБ током от 1 до 2 А в течение 24 часов.

Полезное видео

Популярный блогер подробно рассказал о плотности электролита в видео:

 

Заключение.

Проводить проверку уровня плотности раствора, содержащегося в банках автомобильного аккумулятора необходимо не дожидаясь признаков изменения этого параметра. Специалисты рекомендуют делать это не реже одного раза в месяц, если владелец автомобиля не отмечает изменений в работе АКБ, и значительно чаще, при особых условиях эксплуатации.

Только поддержание значения показателя плотности на оптимальном (рекомендованном) уровне, гарантирует стабильное накопление и сохранение заряда, что обеспечит безупречную работу двигателя.

[Интервью] Разработчики Galaxy Book о том, как заряд батареи следующего уровня поднимает планку для рынка ноутбуков — Samsung Global Newsroom

От офисов до кафе и залов аэропортов до библиотек можно увидеть людей, использующих ноутбуки для работы, учебы и просмотра видео, где бы они ни находились. Для обеспечения такого удобства использования ноутбуки должны быть подкреплены надежными и высокопроизводительными вариантами питания, а это означает, что время жизни от батареи и скорость зарядки должны были меняться, чтобы идти в ногу со спросом.

(слева направо) Инженеры Sunghoon Kim и Jehwan Lee, которые разработали аккумулятор для серии Galaxy Book, и специалист по планированию продукции Hyemi Sung

В среде, в которой ноутбуки должны постоянно преодолевать свои ограничения для удовлетворения новых потребностей, Galaxy Book S, Galaxy Book Flex и Galaxy Book Ion обеспечивают высокую производительность батареи, чтобы гарантировать, что они смогут удовлетворить потребности пользователей. Аккумуляторы серии Galaxy Book обладают лучшими в своем классе характеристиками, которые повышают удобство использования и портативность ноутбуков и позволяют им заряжаться быстрее и работать дольше.

Отдел новостей

встретился с разработчиками, ответственными за исследования аккумуляторов Samsung, чтобы узнать, как они начали выпускать легкий ноутбук с достаточно длительным зарядом аккумулятора.

Slim-Down Secret — Энергия высокой плотности, упакованная в батарею

Емкость батареи обычно пропорциональна ее физическому размеру — чем больше батарея, тем дольше вы можете использовать ноутбук. Однако, поскольку ноутбуки должны обеспечивать максимальную мобильность, нельзя допускать, чтобы их батареи становились слишком большими или громоздкими.Таким образом, разработчики из Samsung придумали решение под названием «ячейки с высокой плотностью энергии», которое позволяет хранить как можно большее количество энергии в ограниченном пространстве. В то время как энергоэффективность обычных батарей составляет около 650 Вт / ч, новые аккумуляторные батареи в Galaxy Book Flex и Galaxy Book Ion могут похвастаться около 700 Вт / ч.

Комментируя разработку специализированных аккумуляторных блоков, инженер Сангхун Ким сказал: «Мы провели несколько тестов, чтобы найти идеальный баланс между весом, размером и эффективностью аккумулятора.Благодаря новым батареям пользователи могут использовать Galaxy Book Flex и Galaxy Book Ion до 20 часов и 22 часов соответственно ». 1

Еще одним важным фактором эффективности батареи является скорость зарядки, которая становится особенно важной, когда пользователи собираются выходить из дома и обнаруживают, что у них мало заряда батареи. Чтобы пользователи не испытывали таких неудобств, разработчики разработали алгоритм быстрой зарядки и адаптер емкостью 65 Вт, который позволяет сократить обычное время зарядки от 120 минут до 100% заряда до 90 минут.

Для универсальности зарядки функция «легкой зарядки» также позволяет пользователям использовать зарядку смартфона и дополнительную батарею, когда им срочно требуется зарядка. Инженер Jehwan Lee сказал: «Благодаря тому, что зарядные устройства для смартфонов были объединены с функциональностью USB-C® по всем направлениям, мы смогли реализовать простую зарядку в Galaxy Book Flex и Galaxy Book Ion. Мы протестировали функцию легкой зарядки с использованием широкого спектра различных дополнительных аккумуляторов и убедились, что она облегчит быструю и удобную зарядку, когда она понадобится пользователям.

Получите больше от вашего ноутбука с долговечным алгоритмом

Согласно внутреннему опросу клиентов Samsung, пользователи ожидают, что их ноутбуки проработают в среднем около четырех лет. Поскольку батарея ноутбука является расходным компонентом, который быстро изнашивается, увеличение срока службы батареи является ключом к увеличению общего срока службы ноутбука.

Алгоритм долгой жизни Samsung позволил удвоить емкость батарей после использования, благодаря чему батареи Galaxy Book Flex и Galaxy Book Ion теперь могут сохранять примерно 80% своей первоначальной емкости после зарядки и разрядки 1000 раз.Инженер Jehwan Lee, который отвечал за проектирование силовых цепей батарей, объяснил, что «когда батарея стареет, она выдерживает дополнительное напряжение и износ, даже если задачи, которые она выполняет, остаются неизменными. Контролируя состояние аккумулятора и регулируя зарядное напряжение и ток при увеличении количества циклов зарядки, алгоритм с длительным сроком службы способствует задержке износа аккумулятора ».

Ли также объяснил: «Аккумулятор вашего ноутбука может разряжаться быстрее, если вы будете постоянно подключать его к зарядному устройству.Если вы постоянно подключаете ноутбук, мы рекомендуем активировать функцию «Battery Life Extender +», которая предотвращает зарядку аккумулятора выше 85% его емкости ».

Реализация беспроводного PowerShare в ноутбуке

Уникальной особенностью Galaxy Book Flex и Galaxy Book Ion является то, что они включают функцию Wireless PowerShare. Смартфоны, носимые устройства, беспроводные наушники и другие Qi-совместимые устройства можно заряжать без проводов, когда они размещены на сенсорной панели ноутбука, что избавляет пользователей от необходимости носить с собой несколько зарядных устройств.Хеми Санг, который отвечал за планирование продукта для серии Galaxy Book, сказал: «Поскольку это первая серия ноутбуков с названием« Galaxy », мы хотели включить функцию, которая окажется полезной для пользователей, использующих несколько Galaxy. устройства в их повседневной жизни ».

Однако внедрение такой функции не оказалось простым для разработчиков. Помимо сенсорных панелей ноутбуки оснащены печатной платой с сетчатой ​​структурой, которая распознает движения сенсорного экрана, и этот аспект конструкции оборудования препятствовал способности разработчиков использовать беспроводную зарядку в ноутбуках.Инженер Jehwan Lee объяснил: «Нам нужно было расширить структуру мелкой сетки, чтобы повысить эффективность функции беспроводной зарядки, но это снизило точность сенсорной панели. После обширных испытаний, проведенных в партнерстве с отделением сенсорных панелей, мы в конечном итоге смогли достичь баланса, который поддерживает функциональность в обеих областях одновременно ».

Производство более безопасной батареи

Добавление удобства часто приводит к возникновению других проблем, и главной среди них в случае серии «Книга Галактики» была проблема тепла.Батарея, которая получает большее количество энергии быстрее, естественно, будет быстрее нагреваться, поэтому разработчикам Galaxy Book необходимо принять меры для предотвращения перегрева.

Аккумулятор находится под сенсорной панелью, которая включает функцию беспроводного разделения аккумулятора. Разработчики внедрили инновации для предотвращения перегрева при активном совместном использовании аккумулятора.

Аккумуляторы в недавно выпущенных ноутбуках Galaxy Book состоят из четырех элементов, каждый из которых оснащен двойной и тройной защитой для предотвращения распространения тепла.Инженер Jehwan Lee пояснил, что «датчик температуры, расположенный рядом с зарядной схемой, контролирует уровни нагрева, а система дополнительно предотвращает перегрев, переключаясь между быстрой зарядкой, когда питание отключено, и обычной зарядкой, когда питание включено».

Инженер

Сангхун Ким объяснил, что «безопасность является наиболее важным фактором, когда речь идет о разработке батарей. Все батареи, разработанные Mobile Division, проходят 8-точечную проверку безопасности 2 и предназначены для обеспечения безопасности в широком диапазоне температурных нагрузок.

Батарея является чрезвычайно важным компонентом, когда речь идет о портативных электронных устройствах. Говоря об этом, инженер Jehwan Lee отметил, что «поскольку люди ожидают, что смогут использовать свои электронные устройства в течение продолжительных периодов времени в наши дни, мы даем нашему бренду преимущество, предоставляя устройства с увеличенным сроком службы аккумулятора».

Наконец, инженер Сангхун Ким пролил некоторый свет на планы команды на будущее, сказав, что «в то время как производительность многих современных батарей для ноутбуков начнет снижаться примерно после 1000 зарядов, мы хотели бы разработать батарею, которая сохранит производительность после 3000 зарядов.”

1 Время использования батареи, рассчитанное во время теста MobileMark14. Емкость аккумулятора может отличаться в зависимости от настроек персонального компьютера и условий использования.

2 Структура проверки безопасности 8-точечного аккумулятора: ▲ Тест на долговечность, ▲ Визуальный осмотр, ▲ Рентгеновский осмотр, ▲ Тест зарядки и разрядки, ▲ Тест TVOC, ▲ Тест разборки, ▲ Тест ускоренного использования, ▲ Тест OCV

, Как отремонтировать автомобильный аккумулятор в домашних условиях

от William Adkins

желтый автомобиль, изображение модели японского спортивного автомобиля honda от alma_sacra от Fotolia. com

Если аккумулятор вашего автомобиля не заряжается или иным образом не заряжается Пар, ты можешь исправить это. Наиболее распространенной причиной ухудшения характеристик батареи в свинцово-кислотных батареях является сульфатирование, которое происходит, когда сера накапливается на свинцовых пластинах в батарее, блокируя электрический ток. Нетрудно восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях.Однако сульфатирование вызывает необратимую коррозию свинцовых пластин, поэтому этот процесс будет работать только три-пять раз.

Шаг 1

Проверьте аккумулятор, чтобы увидеть, может ли он отреагировать на восстановление; для этого нужно зарегистрировать 12 вольт на вольтметре. Если это напряжение составляет от 10 до 12 вольт, вы можете восстановить работоспособность батареи, но если она проверяет напряжение менее 10 вольт, вы, вероятно, теряете время.

Шаг 2

Нагрейте половину кварта дистиллированной воды до 150 градусов F и растворите 7 или 8 унций. английских солей в воде.

Шаг 3

Снимите крышки аккумуляторных элементов. Если у вас запечатанная батарея, найдите «теневые заглушки», которые закрывают отверстия в батарейных элементах — вам нужно будет просверлить их.

Шаг 4

Слейте любую жидкость из батареи и используйте пластиковую воронку, чтобы налить достаточное количество раствора соли Эпсома, чтобы правильно заполнить каждый элемент батареи.

Шаг 5

Вставьте пластмассовые заглушки в отверстия или замените крышки батарей и встряхните батарею, чтобы убедиться, что раствор солей Epsom хорошо распределен.

Зарядите аккумулятор на медленной зарядке в течение 24 часов, а затем снова установите его в свой автомобиль.

Советы
  • Положите аккумулятор на зарядное устройство на три или четыре ночи, чтобы восстановить его максимальную емкость.
  • Чтобы свести к минимуму потери производительности, установите автомобильные аккумуляторы на зарядное устройство, если вы не будете использовать их несколько недель или дольше. Аккумуляторная батарея постепенно теряет заряд, в результате чего на свинцовых пластинах образуется сера.
Предупреждения
  • Автомобильные аккумуляторы содержат серную кислоту, которая является одним из самых мощных кислотных соединений.Работайте только в хорошо проветриваемом помещении и поблизости не должно быть открытого огня. Носить защитные очки и резиновые перчатки. Если на вашей коже есть кислота, немедленно промойте ее водой.
  • Не используйте водопроводную воду, поскольку она содержит химические вещества, которые могут повредить батарею.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Эпсомская соль (сульфат магния)
  • Дистиллированная вода
  • Пластиковая воронка
  • Защитные очки
  • Резиновые перчатки
  • Вольтметр
  • Зарядное устройство
  • Сверло (для герметичных аккумуляторов)
  • Пластмасса штекеры (для герметичных батарей)
Еще статьи

. 20 способов увеличить время автономной работы ноутбука

Мобильные вычисления стали лучше благодаря более легким компонентам, улучшенным чипам и более быстрым процессорам. Но ахиллесова пята ноутбука осталась его аккумулятором. Итак, здесь мы рассмотрим способы увеличения времени автономной работы ноутбука.

Реклама

Современные интенсивные графические операционные системы и ресурсоемкие приложения сокращают срок службы аккумулятора вашего ноутбука каждый день.Среднее время автономной работы при непрерывном использовании по-прежнему составляет не более от трех до четырех часов . Таким образом, быстро разряжающаяся батарея может очень быстро поставить костыли в ваше «мобильное» путешествие.

Недостаточно носить с собой дополнительную батарею в рюкзаке, есть несколько способов удержать сок в батареях.

1.

Форма корабля с дефрагментацией

Регулярная дефрагментация помогает более эффективно упорядочивать данные, что делает работу жесткого диска менее доступной для доступа к данным. Чем быстрее работает движущийся жесткий диск, тем меньше нагрузка на аккумулятор. Таким образом, ваше тесто может длиться дольше. Эффект минимален, но эта эффективность идет рука об руку с обслуживанием жесткого диска.

2.

Убить гоблеров ресурсов

Завершить фоновые процессы, которые не являются жизненно важными. Контролируйте использование ресурсов с помощью «˜Ctrl-Alt-Del» , который вызывает диспетчер задач Windows (в Windows). Если вы не в Интернете, можно безопасно отключить немедленные второстепенные программы, запущенные на панели задач, такие как антивирус и брандмауэр.Отключите ненужные программы, запускаемые при запуске, запустив утилиту настройки системы из Выполнить — Msconfig — Tab: Запуск . Снимите флажки с программ, которые вы не хотите запускать, и перезагрузите компьютер один раз.

3.

Приостановка запланированных задач

Это может быть дефрагментация или проверка на вирусы, но убедитесь, что она запланирована на время, когда вы находитесь рядом с электрической розеткой. Если нет, то отмените их на данный момент.

4.

Отключите внешние устройства

USB-устройства

являются самыми большими источниками заряда батареи.Отключите все внешние устройства, такие как внешняя мышь, карты ПК, Wi-Fi, внешние динамики, Bluetooth и даже подключенный iPod.

5.

Опорожните дисководы CD / DVD

Даже если вы не собираетесь его использовать, не оставляйте CD / DVD как остатки в дисководах. Вращающийся привод всасывает заряд батареи, как губка.

6.

Go local

Откажитесь от использования DVD / внешних дисков во время работы от батарей. Перенесите содержимое на жесткий диск или запустите с помощью (бесплатных) виртуальных дисков, таких как Pismo File Mount или даже панель управления Microsoft Virtual CD ROM.

7.

Уменьшить свет

ЖК-экран ноутбука является еще одним огромным источником энергии. Откалибруйте яркость до минимально допустимого уровня, используя переключатели функциональных клавиш или апплет «Настройки экрана» на панели управления.

8.

Убей звуки

Отключите звук динамиков и постарайтесь избегать использования мультимедийного программного обеспечения, чтобы продлить срок службы аккумулятора. Установленные звуковые схемы также заметно разряжают батарею.

9.

Избавьтесь от заставки

Чтобы немного продлить срок службы батареи, отключите заставку.

10.

Посетите Power Options

Ознакомьтесь с управлением питанием с помощью апплета «Опции питания» на панели управления. И XP, и Vista поставляются с расширенными функциями управления питанием, которые отключают такие компоненты, как монитор и / или жесткий диск через определенные промежутки времени. Это опять-таки зависит от выбранных «Схем питания» (для XP) в том же апплете. Например, в XP «Max Battery» в разделе «Схемы питания» можно выбрать для максимальной оптимизации батареи.

Аналогичные настройки можно найти в разделе «Мобильный ПК» на панели управления Vista.

11.

Отключить внешний вид

Современные ОС, подобные Windows Vista, оснащены такими функциями, как «Aero Glass», которые являются жадцами ресурсов. Можно отключить его и перейти к «классическому» виду, который потребляет меньше энергии. В Vista выберите Рабочий стол — Параметры — Цвет — Внешний вид — Классический внешний вид и графический интерфейс Windows Basic . В XP это — Свойства экрана — Тема — Windows Classic .

Linux и даже Macintosh лучше оптимизированы для увеличения времени автономной работы.

12.

Hibernate лучше, чем Sleep

В режиме ожидания (или в спящем режиме) компьютер поворачивает жесткий диск и дисплей, но память остается активной, пока процессор замедляется. Это привлекает батарею. Напротив, режим гибернации лучше, потому что компьютер сохраняет текущее состояние и полностью отключается, тем самым экономя энергию.

13.

Получите максимум… работайте над минимумом

Работа над слишком многими программами, когда на аккумуляторе, является надежным источником энергии. Сократите использование графических приложений до минимума. Работа с таблицей потребляет гораздо меньше, чем игра в любимую игру. Для увеличения срока службы батареи открывайте одновременно одну или две программы.

14.

ОЗУ в дополнительном ОЗУ

Адекватное ОЗУ снижает нагрузку на виртуальную память, которая по умолчанию находится на жестком диске. Хотя каждый дополнительный бит ОЗУ потребляет больше энергии, он увеличивает общую экономию за счет сокращения доступа к энергосберегающему жесткому диску.

15.

Держите его в чистоте

Ноутбук с заблокированными вентиляционными отверстиями будет выделять больше тепла, тем самым сокращая срок службы батареи. Регулярно очищайте вентиляционные отверстия для поддержания низких рабочих температур. Оставьте свободное пространство вокруг вентиляционных отверстий для свободной циркуляции воздуха. Содержите область вокруг ноутбука в чистоте, чтобы избежать попадания пыли.

16.

Температура — бесшумный убийца

Из-за чрезмерного нагрева батарея медленно, но верно убивает батарею. Не оставляйте ноутбук под прямыми солнечными лучами или в закрытом автомобиле.

17.

Избегайте эффекта памяти

Проблема больше для старых Ni-MH аккумуляторов, чем для Li-Ion аккумуляторов, на которых работают большинство современных ноутбуков. Эффект памяти связан с потерей заряда батареи, когда они многократно перезаряжаются после того, как полностью разряжены. Это можно предотвратить, полностью разрядив аккумулятор, а затем полностью зарядив его. С другой стороны, литий-ионные аккумуляторы не имеют проблем с частичной разрядкой и повторной зарядкой, и полная разрядка для этого типа не рекомендуется

18.

Обновление программного обеспечения и драйверов

Это звучит немного неуместно, но более новые драйверы и программное обеспечение часто разрабатываются для того, чтобы быть более эффективными (и, надеюсь, менее ресурсоемкими).

19.

Используйте правильный адаптер

Убедитесь, что адаптер, используемый для зарядки аккумулятора ноутбука, является оригинальным или имеет правильные технические характеристики. Несоответствие мощности может привести к перегрузке, что приведет к повреждению ноутбука и аккумулятора.

20.

Упакуйте его

Если вы не планируете использовать ноутбук на батареях в течение длительного времени, убедитесь, что заряд почти 40 процентов — выньте батареи и храните их в прохладном месте.

Типичный литий-ионный аккумулятор имеет общий средний срок службы 2-3 года. С некоторой осторожностью и осторожностью его смертность может быть отсрочена.

Нашли свой способ увеличить время автономной работы ноутбука? В комментариях поделитесь с нами своими советами о пожертвованиях.

Партнерская информация: Покупая продукты, которые мы рекомендуем, вы помогаете поддерживать сайт в рабочем состоянии.Читать далее.

.


Смотрите также

  • Как прочистить глушитель автомобиля
  • Как вырезать зеркало заднего вида для автомобиля в домашних условиях
  • Как работает водородный двигатель на автомобиле
  • Как выбрать минимойку для автомобиля
  • Как увеличить проходимость переднеприводного автомобиля
  • Как утилизировать автомобиль
  • Как проектируют автомобили
  • Как керхером помыть двигатель автомобиля
  • Как проверить автомобиль на залог
  • Как правильно вымыть двигатель автомобиля
  • Как заплатить госпошлину за постановку автомобиля на учет

Плотность электролита в аккумуляторе (таблица норм до и после зарядки)

Содержание

  1. Когда проверять плотность электролита в аккумуляторе
  2. Нормальная плотность электролита в АКБ
  3. Как замерить
  4. Как привести концентрацию к норме

Периодический контроль плотности электролита аккумулятора автомобиля входит в число обязательных сервисных операций во время эксплуатации АКБ. Этот важный параметр определяет соотношение воды и серной кислоты в жидком реагенте батареи – чем выше концентрация H2SO4, тем выше плотность и наоборот. В быту эта характеристика измеряется в граммах на кубический сантиметр (г/куб.см).

Когда проверять плотность электролита в аккумуляторе

Оптимально подобранный для достижения наилучших параметров батареи состав электролита меняется во время зарядки и разрядки аккумулятора. При разрядке батареи электрохимическая реакция с участием свинца, его диоксида и серной кислоты дает кристаллический сульфат свинца и воду – содержание H2SO4 в электролите падает, плотность жидкого реагента снижается. При зарядке батареи реакция идет в обратном порядке: сульфат свинца и вода превращаются в свинец, диоксид свинца и серную кислоту (плотность жидкости увеличивается).

Если бы реакции протекали строго симметрично, плотность после цикла разряд-заряд была бы ровно такой же, как и до него. На практике полного равновесия достичь невозможно. Часть сульфата свинца останется непрореагировавшим, соответственно, часть воды в электролите не заменится серной кислотой. В итоге плотность электролита уменьшится.

Также к изменению соотношения воды и H2SO4 ведет естественное испарение жидкости. Вода испаряется быстрее кислоты, поэтому при неплотно завернутых пробках плотность электролита также вырастет.

Читайте также

Как часто нужно менять аккумулятор в автомобиле

 

Отсюда правила периодичности контроля плотности. Ее надо замерять:

  1. После зарядки батареи от внешнего ЗУ.
  2. После «кипения» аккумулятора.
  3. При снижении уровня жидкости в элементах (по любой причине).
  4. Просто периодически (хотя бы пару раз в год – с наступлением лета и с приходом холодов, а лучше каждые 3 месяца).

Изменение концентрации жидкого реагента часто связано с общим снижением количества электролита в банках. Поэтому одновременно с контролем плотности надо замерить и уровень жидкости в каждом элементе батареи. Если уровень в норме, часть электролита надо удалить и добавить жидкий реагент с соответствующей концентрацией.

Замер уровня электролита.

Нормальная плотность электролита в АКБ

Нормальной плотностью электролита заряженного до максимума аккумулятора считается 1,27 г/куб.см. С учетом погрешности измерений можно считать нормой значения в пределах 1,26..1,28 г/куб.см. При меньшей концентрации кислоты ее становится недостаточно для протекания электрохимических реакций, емкость и токоотдача батареи снижаются. А если оставить аккумулятор с низкой плотностью жидкости на морозе, электролит может замерзнуть. Такой аккумулятор придется заменить. При более высокой плотности ускоряются процессы коррозии и склонность к сульфатации.

На указанное значение нормальной плотности электролита в аккумуляторе можно ориентироваться в климате Средней полосы России круглогодично. Если АКБ эксплуатируется в других климатических условиях, то плотность надо скорректировать, причем делать это надо дважды в год при наступлении нового сезона. В более жарких регионах концентрацию серной кислоты надо уменьшить, в холодных – увеличить. Это оптимизирует течение электрохимических реакций и позволит более полно использовать возможности аккумулятора. Кроме этого, в условиях пониженных температур повышение плотности ведет к снижению температуры замерзания электролита, что может уберечь АКБ от выхода из строя.

КлиматСезонПлотность электролита при полностью заряженной АКБ, г/куб.см
Холодный (температура января от минус 30 до минус 50)Лето1,28
Зима1,3
Умеренный и холодный (январь от минус 8 до минус 30)Круглый год1,27
Теплый (январь от минус 7 до +4Круглый год1,23
Жаркий (+4. .+7)Круглый год1,23

Не стоит менять концентрацию электролита вслед за каждым изменением погоды. Вполне достаточно оптимизировать состав жидкого реагента в начале лета и при наступлении зимы.

Как замерить

В первую очередь, надо полностью зарядить аккумулятор. Дальнейшая процедура должна проводиться при температуре +22..+28 градусов, поэтому батарею надо выдержать в комнате с такими условиями хотя бы час. На практике идеальные кондиции бывают не всегда, поэтому во многих случаях придется брать поправку на температуру – с ее ростом плотность снижается (при неизменной концентрации), а с падением – увеличивается. Поправку можно взять из таблицы.

Температура жидкого реагента, град.СПоправка к показаниям прибора, г/куб.см.
-25..-11+0,03
-10..+4+0,02
+5..+19+0,01
+20..+300
+31. .+45-0,01
+45 и выше-0,02

Для замера плотности используется специальный прибор – ареометр. Подойдет любой, позволяющий измерить плотность более 1 г/куб.см, но лучше применять специальный для автомобильного электролита. Его пределы измерения оставляют обычно 1,1..1,3 г/куб.см (с приемлемой для точного считывания шкалой), что закрывает практически все случаи, с которыми можно столкнуться на практике. Бытовой спиртометр не подойдет – большинство таких приборов рассчитаны на измерение плотности ниже 1 г/куб.см.

Современные ареометры совмещены с грушей для отбора проб (такой прибор еще называют денсиметром). Если ее нет, понадобится дополнительно резиновая груша и стакан из химически инертного материала. Сначала надо втянуть их банки достаточное количество электролита.

Забор электролита денсиметром из банки АКБ.

Если прибор комбинированный, можно сразу считать по шкале измеряемое значение. Если обычный – вылить из груши электролит в стакан и в нем произвести замер. Считывание показаний происходит по отметке, соответствующей уровню жидкости. Потом надо вернуть электролит обратно в банку аккумулятора.


Считывание показаний ареометра.

Как привести концентрацию к норме

Если концентрация электролита полностью заряженной АКБ отклоняется от нормы, ее надо скорректировать:

  • если плотность выше нормы, добавляется дистиллированная вода;
  • если ниже нормы – добавляется серная кислота (корректирующий электролит с повышенной плотностью).

Корректирующий электролит плотностью 1,34 г/куб.см.


Вода дистиллированная в емкости 1 литр.

Обычную водопроводную (даже родниковую) воду доливать в батарею нельзя из-за наличия примесей с непредсказуемым составом. Растворенные соли могут осесть на пластинах, уменьшив их полезную площадь, а другие вещества могут вызвать неконтролируемые реакции, снижающие емкость, токоотдачу и срок службы батареи.

Сколько надо добавлять воды или кислоты – можно определить расчетным путем. Но это игра для тех, кто не боится вычислений. В этом случае можно воспользоваться правилом креста (оно же конверт Пирсона). Для этого надо знать, как пересчитать плотность в концентрацию в процентах, объем в массу и т.п. Проще всего довести плотность до нормы опытным путем. Долить немного воды, перемешать (например, встряхнув батарею или подождав пару часов), затем замерить плотность еще раз. Если необходимо, снова добавить жидкости, сообразуясь с предыдущим изменением концентрации.

Доливать жидкость в банку удобно с помощью воронки или шприца.

Также существуют необслуживаемые батареи. В них операции с контролем электролита исключены. Но если АКБ обычной конструкции, то лучше следить за состоянием жидкого реагента, тогда аккумулятор прослужит долго и надежно.

Плотность электролита в аккумуляторе — как измерить и увеличить + Видео

Аккумулятор является самой важной частью автомобиля. Именно благодаря нему отпала необходимость в раскручивании коленчатого вала двигателя вручную, как это делали раньше. Аккумулятор позволяет осуществить запуск стартера, который раскрутит двигатель сам, прилагая, при этом, минимум усилий – поворачивая ключ в замке зажигания. Кроме того, аккумулятор позволяет использовать свою энергию, чтобы добраться до станции технического обслуживания, когда генератор внезапно вышел из строя.

Одна из самых главных и распространенных проблем любого аккумулятор – это падение плотности электролита, который находится в специальных банках аккумулятора. Эта величина имеет большое влияние на емкость аккумулятора и если она упадет до крайней отметки, то аккумулятор будет очень быстро разряжаться. Кроме того, его дальнейшая подзарядка не будет иметь никакого смысла, после чего, батарею можно смело сдать в утиль.

Падение плотности электролита, в основном, связано с обильным испарением газов из его химического состава. Такое часто происходит, если оставить аккумулятор заряжаться на слишком длительное время. После чего, можно заметить, что аккумулятор стал разряжаться раньше положенного срока.

Чтобы продлить жизнь батареи, многие водители доливают в банки аккумулятора специальную дистиллированную воду, таким образом, повышая уровень электролита. Однако, при испарении воды, выделяется и сам электролит, который, постепенно, теряет свою плотность и оставляет на свое месте только воду. В этом случае, необходимо провести контроль плотности и, если есть такая нужда, восстановить ее.

Прежде чем восстанавливать работоспособность аккумулятора, рекомендуем вам ознакомиться с некоторыми советами.

1. Допустимая температура окружающей среды при определении плотности электролита составляет 20 градусов Цельсия. Однако, допускаются отклонения +2 градуса.

2. При работе с кислотой примите ряд мер безопасности. Среди средств вашей защиты должны быть, как минимум: перчатки и специальные очки.

3.Емкости для разведения и замены электролита должны быть подобраны заранее.

4. Так как вода и кислота имеют абсолютно разную плотность, придерживайтесь распространенного правила среди химиков: лейте кислоту в воду, а не воду в кислоту. Старайтесь никогда не нарушать этого правила, иначе рискуете получить химические ожоги.

5. Запомните еще одно очень важное правило: никогда не переворачивайте батарею. Электролит может стечь вниз, а его остатки попадут на вашу кожу. Кроме того, проведение дальнейших замеров и доливки может стать еще сложнее.

Все эти советы и следующие за ними действия распространяются только на кислотные аккумуляторы. Применение всех этих инструкций на других типах аккумуляторов не гарантирует вам правильной работоспособности батареи в дальнейшем.

Видео — Как проверить плотность электролита в аккумуляторе

Чтобы проводить замеры плотности и доливку недостающего количества электролита, необходимо приобрести следующие инструменты: ареометр, паяльник, дрель, емкость для замеров, груша резиновая, пищевая сода, электролит, дистиллированная вода и специальная кислота для АКБ.

Быстрее всего, вода испаряется летом. В этот период рекомендуется проверять уровень электролита в банках не реже одного раза в месяц. Многие аккумуляторы снабжаются прозрачными корпусами, которые позволяют сделать это визуально. Другие виды аккумуляторов обладают даже специальными индикаторами. После осмотра и выявления недостаточного уровня воды, происходит ее доливка.

Если ваша батарея не оборудована подобными элементами, то на этот случай есть специальная измерительная трубка. Ее вставляют в банку до того момента, когда коснется тонкой сетки. Как только это произойдет, закройте пальцем верхнее отверстие и вытащите трубку.  Самым допустимым уровнем электролита будет считаться диапазон от 10 до 15 миллиметров.

Как увеличить плотность электролита

1. С помощью ареометра замерьте плотность электролита в банках. Нормой значений принято считать 1,27, однако, это число может меняться, в зависимости от региона страны. Разница плотности между банками не должна превышать 0,01. Если результатом измерений стало значение 1,18, то просто долейте в банку электролит с плотностью 1,27.

2. Откачайте из банки как можно больше электролита с помощью резиновой груши. После выкачки, обязательно измерьте объем.

3. Добавьте новый раствор, но с количеством в 2 раза меньшим, чем прежний.

4. Покачайте аккумулятор в разные стороны, чтобы жидкости хорошо перемешались.

5. Замерьте плотность и, в случае необходимости, добавьте еще электролита. Снова потрясите аккумулятор. Данная процедура выполняется до тех пор, пока плотность не поднимется до номинальных значений.

6. После получения плотности 1,27, выполните доливку дистиллированной воды.

Если плотность превысит электролита, вдруг, превысит нормируемые значения на 0,05, то выполнять эту процедуру придется сначала.

Это все, что нужно знать о плотности электролита в аккумуляторе. Стоит еще раз напомнить, что при работе с кислотами следует соблюдать особую осторожность, так как они могут стать причиной химических ожогов, лечить которые достаточно трудно. Удачи  на дорогах!

Как проверить и какая должна быть

Анализ электролита из аккумулятора и замер его плотности помогает владельцу автомобиля судить о его химическом состоянии. Плотность кислотосодержащей жидкости внутри банок АКБ зависит от очень многих факторов, поэтому важно уметь правильно определять значение этого параметра в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Содрежание

  • Что такое плотность электролита
  • Чем можно померить плотность электролита
  • Почему может повыситься или понизиться плотность электролита
  • Какая плотность электролита в аккумуляторе должна быть
    • Какая должна быть плотность электролита зимой
    • Какая должна быть плотность электролита летом
  • Как проверить плотность аккумулятора
  • Как измерить плотность в необслуживаемом аккумуляторе
  • Как поднять плотность в аккумуляторе
  • Как понизить плотность АКБ

Что такое плотность электролита

Плотностью любого физического тела или жидкости считается, как отношение массы вещества к занимаемому объёму. Этот параметр для жидкости, заливаемый в банки свинцового аккумулятора, выражается в граммах на кубический сантиметр.

Определить плотность вещества визуально не представляется возможным поэтому для измерения этого параметра используют специальное устройство.

Чем можно померить плотность электролита

Замерить концентрацию электролита можно с помощью медицинского шприца объёмом 10 см3 и точных цифровых весов. Работа выполняется следующим образом:

  1. Пустой шприц без иглы кладётся на весы и показания измерительного прибора записываются в блокнот.
  2. На шприц одевается тонкая резиновая трубка, которая опускается в одну из банок аккумулятора.
  3. В шприц набирается ровно 10 мл кислотосодержащей жидкости.
  4. Шприц, без резиновой трубки, кладётся на весы и результат измерения снова записывается.
  5. Производятся несложные арифметические вычисления:
    • Из массы шприца с электролитом вычитается масса пустого медицинского изделия.
    • Получившееся значение делится на 10.

В результате получится точное значение плотности в одной банке. Таким образом нужно измерить этот показатель во всех банках.

Каждый раз осуществлять измерение таким образом невыгодно ни по затраченному времени, ни по удобству выполнения процедуры. Намного удобнее и проще произвести измерение плотности кислотосодержащей жидкости аккумулятора с помощью ареометра.

Он состоит из специальной колбы с находящимся внутри поплавком. Внутренняя деталь поплавка имеет свинцовую огрузку поэтому при закачивании в ёмкость жидкости, эта деталь устанавливается строго в вертикальном положении. На поверхности поплавка имеется градуированная шкала, по которой можно узнать точное значение плотности электролита аккумулятора.

Почему может повыситься или понизиться плотность электролита

Изменение концентрации электролита может произойти по следующим причинам:

  1. При изменении уровня заряженности батареи (прямая корреляция).
  2. При негерметичном корпусе аккумулятора. Если в нем есть трещины или пробки плохо прикручены, то будет уходить жидкость и при доливке дистиллированной воды плотность будет снижаться.
  3. Добавление электролита вместо дистиллированной воды, при испарении жидкости в летнее время (увеличение плотности).
  4. Неправильно приготовленный электролит. Наиболее часто такая ситуация может возникнуть при самостоятельном добавлении кислоты в воду.
  5. Интенсивное испарение воды из банок в летний период.

Как правило, установить причину изменения концентрации электролита в домашних условиях не составляет большого труда, но чтобы правильно определить величину такого отклонения, необходимо знать, какое значение является эталонным.

Какая плотность электролита в аккумуляторе должна быть

Технические требования по плотности электролита могут существенно отличаться для кислотных аккумуляторов, эксплуатируемых в различных климатических условиях.

Какая должна быть плотность электролита зимой

Необходимость в поддержании концентрации серной кислоты в электролите на более высоком уровне обусловлено опасностью замерзания жидкости при низких температурах воздуха. Полностью заряженный аккумулятор должен обладать плотностью смеси 1,27 – 1,28 г/см3. Тогда он легко переносит морозы до минус 70 градусов.

При падении плотности до 1,20 г/см3 жидкость гарантированно превратиться в лёд уже при температуре минус 30 градусов. В результате кристаллизации, жидкость значительно увеличивается в объёме, поэтому при эксплуатации машины в зимний период необходимо тщательно следить за тем, чтобы аккумулятор был полностью заряжен.

Невыполнение этого требования приведёт к разрушению внутренних пластин устройства, что станет причиной полной неработоспособности аккумуляторной батареи.

Плотность
электролита (г/см3)
Степень
заряженности (%)
Замерзание
электролита (С)
1,27100-60
1,2694-55
1,2587,5-50
1,2481-46
1,2375-42
1,2269-37
1,2162,5-32
1,256-27
1,1950-24
1,1844-18
1,1737,5-16
1,16
31
-14
1,1525-13
1,1419-11
1,1312,56-9
1,126-8
1,110,0-7

Какая должна быть плотность электролита летом

Летом исключается вероятность образования льда внутри банок аккумулятора, но в обслуживаемых аккумуляторных батареях плотность может произвольно повышаться за счёт испарения воды.

Эксплуатация АКБ с повышенной концентрацией электролита приводит к существенному снижению эксплуатационного срока батареи, вследствие более агрессивного воздействия кислотосодержащей жидкости на сепараторы.

Чтобы избежать подобных негативных последствий, в обслуживаемых моделях, следует производить регулярный контроль уровня электролита в летний период и при необходимости разбавлять смесь дистиллированной водой.

Как проверить плотность аккумулятора

Если плотность электролита необходимо замерять регулярно, то без ареометра не обойтись. Осуществляется процедура замера следующим образом:

  1. Выкручиваются пробки аккумуляторной батареи.
  2. Узкая часть вводится в банку.
  3. Груша, находящаяся в верхней части прибора, сжимается. Затем необходимо отпустить резиновую верхнюю часть, чтобы образовавшееся отрицательное давление способствовало наполнению резервуара измерительного прибора кислотосодержащей жидкостью.

Определяется концентрация электролита по его уровню на градуированной шкале поплавка. Таким несложным методом производится измерение в каждой банке аккумуляторной батареи.

Как измерить плотность в необслуживаемом аккумуляторе

Необслуживаемые аккумуляторы не имеют в своей конструкции закрываемых технологических отверстий. Это означает, что производителем не была предусмотрена возможность самостоятельного измерения плотности электролита в течение всего срока службы АКБ.

Для умельцев такая особенность конструкции не является непреодолимой преградой на пути улучшения состояния устройства, в работе которого наблюдаются значительные отклонения от нормы.

Они превращают необслуживаемую модель аккумулятора в обслуживаемую при помощи дрели, которым в середине каждой банки делаются отверстия значительные отверстия.

В отверстиях метчиком нарезается резьба, а для изготовления пробки используется пластиковый прут подходящего диметра, на котором с помощью плашки делается определённого диаметра и шага резьба.

Получившуюся пластиковую шпильку разрезают на 6 отрезков длинной по 3 – 4 см. Самодельные пробки вкручиваются в сделанные ранее отверстия и далее батарея эксплуатируется как обслуживаемая.

Есть другой популярные метод. С краю, в крышке просверливают 6 маленьких отверстий, через которые можно будет получить полноценный доступ к жидкости в каждой банке аккумулятора.

Замерив электролит таким образом, герметичность элемента питания можно восстановить при помощи силиконового герметика. Чтобы при проведении герметизации вещество не попало внутрь аккумулятора, рекомендуется с помощью самодельного проволочного крючка попытаться выпрямить часть пластмассы, которая была продавлена в процессе изготовления отверстия.

Внимание! При механическом повреждении корпуса аккумулятор слетает с гарантией, и в случае допущения ошибки она может выйти из строя. Мусор провалившийся в банки также может снизить продолжительность жизни батареи.

Как поднять плотность в аккумуляторе

Падает плотность электролита, обычно, при добавлении дистиллированной воды в аккумуляторную батарею, имеющую негерметичный корпус. В этом случае обычно наблюдается разная концентрация в банках.

Если плотность в аккумуляторе невозможно выровнять во всех банках до приемлемого значения зарядным устройством, то производят замещения части кислотосодержащей жидкости свежим заводским электролитом. Корректировка плотности электролита выполняется в такой последовательности:

  1. Из проблемной банки с помощью груши удаляется максимально возможное количество электролита.
  2. В банку заливается свежая кислотосодержащая смесь.

Если в результате подобных действий в банках не происходит достаточного увеличения плотности, то процедуру следует повторить.

Как понизить плотность АКБ

Работа аккумулятора с повышенной плотностью электролита может негативно отразиться на его работоспособности, поэтому при наличии в банке электролита, концентрация которого выше 1,28 проводят процедуру позволяющую снизить концентрацию серной кислоты.

Процесс понижения плотности производится таким же образом, как и при выполнении процедуры повышения концентрации раствора, но вместо электролита в аккумулятор добавляется дистиллированная вода. То есть, вначале из проблемной банки удаляется часть электролита, а затем объём восполняется химически чистой водой.

Остались вопросы по плотности электролита или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Какая должна быть плотность в аккумуляторе? Как проверить плотность аккумулятора? Как повысить плотность аккумулятора?

Многим автовладельцам наверняка приходилось сталкиваться с проблемой некорректной работы аккумулятора. Бывает так, что машина простояла всего сутки, а завести ее после этого становится невозможно. При этом даже длительная зарядка батареи не помогает. Подобные симптомы свидетельствуют о снижении плотности электролита. О том, какая должна быть плотность в аккумуляторе, почему она падает, и как ее поднять до нужного уровня, мы и поговорим в этой статье.

Электролит и его плотность

Электролит – это раствор, состоящий из серной кислоты и дистиллированной воды. Эти компоненты содержатся в примерно равных частях: вода – 1 часть, серная кислота – 1,25 части. Показатель 1,25 – это и есть плотность аккумулятора автомобиля. Эксплуатационные свойства АКБ напрямую зависят от этого показателя – чем он выше,
тем ниже у нее температура замерзания, а сама она находится в удовлетворительном рабочем состоянии. Зная, какая должна быть плотность в аккумуляторе, можно судить о реальном состоянии своего устройства.


Замер плотности АКБ

Перед тем как проверить плотность аккумулятора, следует обзавестись специальным прибором под названием ареометр. Он представляет собой устройство, состоящее из нескольких резиновых и стеклянных элементов.

Т.к. электролит является опасным химическим соединением, перед замером его плотности необходимо позаботиться о мерах предосторожности, а именно работы проводить в резиновых перчатках, избегая попадания жидкости на кожу и одежду. Категорически запрещается курить!

Откройте горловину банки, вставьте в нее наконечник устройства и с помощью груши наберите немного электролита так, чтобы поплавок ареометра свободно плавал в корпусе, не задевая дно, боковые стенки и верх. Подождите, пока жидкость в приборе успокоится, и, держа его на уровне глаз, визуально считайте показания. Данную процедуру проведите со всеми банками. Если разница плотности будет превышать 0,01 г на куб. см, то обязательно долейте дистиллированную воду либо поставьте АКБ на выравнивающую зарядку. При снижении плотности до показателя 1,24 г на куб. см или ниже аккумулятор следует подзарядить.


Дополнительные рекомендации

Важно знать не только, как проверить плотность аккумулятора с помощью ареометра,
но и правила внесения поправок к показанию прибора в конкретных температурных условиях. Оптимальная температура электролита для измерения его плотности составляет +15 — +25˚С, но если приходится выполнять эту процедуру при более высокой или низкой температуре, то показания необходимо корректировать.

Температура электролита (˚С)

Поправка к показаниям ареометра

— 45

— 0,04

— 30

— 0,03

— 15

— 0,02

0

0

+ 15

0

+ 30

+ 0,01

+ 45

+ 0,02

+ 60

+ 0,03

Не следует выяснять, какая плотность в аккумуляторе, после того как туда недавно
была долита вода, или после неоднократных попыток запуска стартера. После выполнения всех процедур тщательно промойте ареометр водой.

Как поднять плотность в аккумуляторе?

Самым простым способом поддержания необходимого уровня электролита в АКБ является долив дистиллированной воды. Однако большинство автовладельцев забывают или не знают о том, что периодически необходимо замерять плотность аккумулятора, т.к. вода со временем выкипает, а вместе с ней и электролит, что влечет снижение плотности, иногда до критической отметки. Когда аккумулятор совсем
отказывается работать, то тут же возникает животрепещущий вопрос: «Как поднять плотность в аккумуляторе?»

Используя нижеизложенную инструкцию, вы сможете самостоятельно продлить жизнь АКБ. Однако помните, что эта процедура требует особого внимания и аккуратности.

Меры предосторожности

• Соблюдайте максимальную осторожность при работе с электролитом: все действия выполняйте в защитных очках и резиновых перчатках.
• При самостоятельном разведении электролита обязательно следует добавлять кислоту в воду, но не наоборот! Эти жидкости имеют разную плотность, и результатом ошибки могут стать серьезные ожоги.
• Запрещено переворачивать АКБ вверх дном, т.к. вследствие этого активная поверхность пластин может осыпаться и вызвать короткое замыкание.
• Заранее подготовьте емкости для слива старого электролита и приготовления новой смеси.
• Предварительно проверьте пластмассу, которую будете использовать для запайки отверстий, на стойкость к электролиту.
• Помните, что заряженный аккумулятор будет иметь большую плотность.

Подготовительный этап

Для того чтобы поднять плотность электролита аккумуляторе, потребуются:
• ареометр;
• мерная емкость;
• клизма-груша;
• паяльник;
• дрель;
• электролит;
• аккумуляторная кислота;
• дистиллированная вода.


Как поднять плотность электролита в аккумуляторе: подробная инструкция

Производим замеры плотности электролита в каждой банке. Помня, какая должна быть
плотность в аккумуляторе, сопоставляем свои реальные показатели. Итак, если плотность составляет 1,25-1,28, а разброс значений в каждой банке не превышает 0,01, то аккумулятор вполне работоспособен, и каких-либо процедур ему не требуется. Если же показатели варьируются на уровне 1,18-1,20, то единственным вариантом будет долив электролита с плотностью 1,27.

• Из одной банки откачайте с помощью клизмы-груши максимальное количество старого электролита и замеряйте его объем.
• Долейте свежий раствор в количестве, составляющем половину от откачанного.
• Активно, но аккуратно покачайте аккумулятор, чтобы перемешались жидкости.
• Замеряйте плотность. Если значение не такое, какая должна быть плотность в аккумуляторе, долейте еще ½ электролита от оставшегося количества. Операцию следует повторять, пока не получите требуемые показатели.
• Остаток долейте дистиллированной водой.


Что делать при критическом уровне плотности

Если показатель плотности ниже 1,18, то данную проблему решить доливом электролита не получится. В этом случае потребуется аккумуляторная кислота, имеющая существенно большую плотность. Данный процесс производится аналогично схеме добавления электролита. Если с одного раза не удалось достичь нужных результатов, повторяйте процедуру необходимое количество раз.
Если в аккумуляторе плотность даже ниже 1,18, то необходимо прибегнуть к процедуре полной замены электролита. Для этого сразу надо откачать с помощью груши максимальное количество раствора. Затем на аккумуляторных банках герметично закройте вентиляционные отверстия пробок. Поставьте АКБ набок и поочередно просверлите 3-3,5-миллиметровые отверстия в дне каждой из банок. Перед тем как проделывать очередное отверстие, из предыдущего сливайте остатки электролита.

Далее необходимо тщательно промыть аккумуляторную батарею дистиллированной водой. После этого запаяйте высверленные отверстия кислотостойкой пластмассой (к примеру, для этого можно использовать пробки с ненужного аккумулятора).
Проделав все подготовительные процедуры, можете приступать к заливке свежего электролита. В этом случае рекомендуется использовать раствор, приготовленный самостоятельно, плотность которого будет несколько выше, чем предусмотрена для вашего климатического пояса. При этом следует учесть, что даже полная замена электролита в старом аккумуляторе не сможет обеспечить ему такой же срок службы, как у новой АКБ.

Совет: если вы хотите, чтобы аккумулятор служил вам как можно дольше, не забывайте его вовремя заряжать и проверяйте периодически его плотность.

Технологии аккумуляторов

EV: от современного искусства к накопителям энергии будущего

Литий-ионные аккумуляторы значительно увеличили возможности электромобилей благодаря высокой плотности накопления энергии и эффективности. В настоящее время они могут достигать удельной энергии и плотности мощности 260 Втч/кг и 340 Вт/кг соответственно при сроке службы более 1000 циклов. В последние годы большинство разработок литий-ионных аккумуляторов были сосредоточены на химии катода, а технологии аккумуляторов названы в соответствии с их катодом. Доминирующие технологии включают в себя:

  • NMC, в котором используется катод из лития, никеля, марганца и оксида кобальта.
  • LMO, в котором используется катод из оксида лития-марганца.
  • LFP, в котором используется литий-железо-фосфатный катод.

Химический состав катода в настоящее время близок к своему теоретическому пределу, и ожидается дальнейшее развитие других компонентов литий-ионных аккумуляторов, а также совершенно нового химического состава аккумуляторов. Литий-ионные батареи в настоящее время ориентированы на анодные материалы и переходят от жидкого электролита к твердотельной батарее.

Современные литий-ионные батареи используют графитовые аноды, которые имеют ограниченный потенциал накопления энергии. Был проявлен интерес к использованию литиевых или кремниевых анодов, которые обладают значительной способностью накапливать энергию и могут увеличить удельную энергию элемента на 20-40%. Проблемы включают расширение, ведущее к растрескиванию, поскольку кремниевые аноды поглощают электроны, и плохую стабильность в сочетании с высокой стоимостью литиевых анодов. Алюминий также использовался в качестве анодного материала с ограниченным успехом. Кремниевые аноды становятся следующим шагом для коммерческих аккумуляторов для электромобилей, и ожидается, что они будут запущены в серийное производство в ближайшие несколько лет. Усовершенствования графена и нанопроволоки как в аноде, так и в катоде могут увеличить плотность мощности за счет увеличения площади поверхности электродов, контактирующих с электролитом, что обеспечивает более быструю передачу заряда.

Электролитом при производстве литий-ионных аккумуляторов является раствор литиевой соли. Используемый растворитель обычно не является водным, а представляет собой смесь органических растворителей, таких как этиленкарбонат и диметилкарбонат. Решение — это не лужа жидкости, как кислота в свинцово-кислотном аккумуляторе. Вместо этого раствор электролита представляет собой тонкую пленку, нанесенную на разделительный лист между металлической фольгой анода и катода. При высоких скоростях заряда и разряда растворитель может испаряться, что приводит к выделению газа из батареи, что сокращает срок ее службы, а также потенциально может привести к тепловому разгону и, в конечном итоге, к воспламеняющемуся взрыву. Разработки твердотельных аккумуляторов направлены на замену раствора электролита электролитом на полимерной или керамической основе. Это устранит проблемы испарения растворителя, увеличит срок службы и безопасность, обеспечит более быструю зарядку и удельную мощность, а также позволит использовать более энергоемкие химические вещества. Твердотельные батареи теперь переходят из лаборатории в промышленную разработку. Ожидается, что они будут внедрены в высокотехнологичные приложения, такие как суперкары, в течение следующих пяти лет и массовые модели примерно через десять лет.

Что касается твердотельных батарей, также важно отметить, что, хотя коммерческие элементы для электромобилей достигают 260 Втч/кг, удельная энергия на уровне упаковки составляет всего около 150 Втч/кг из-за конструкции и системы охлаждения батареи, что увеличивает вес без сохранения дополнительной энергии. Поскольку твердотельная батарея может работать при более высоких температурах, можно уменьшить паразитный вес системы охлаждения. Таким образом, они могли бы достичь гораздо более высокой удельной энергии на уровне пакета.

Помимо постепенных улучшений литий-ионных аккумуляторов, также разрабатываются совершенно новые химические составы аккумуляторов. Новые технологии включают натрий-ион, литий-сера и алюминий-ион. Литий-воздух обладает наибольшей потенциальной плотностью энергии, но при реализации этой технологии остается много фундаментальных проблем. В то время как рассмотренные выше разработки вместе могут приблизить литий-ионные батареи к их теоретическому пределу в 400 Втч/кг и достичь скорости заряда 6C, альтернативные химические вещества предлагают еще больший потенциал. Ион натрия может реально достигать 760 Втч/кг, в то время как теоретически литий-сера может достигать 2500 Втч/кг [1, 2], а литий-воздух до 13000 Втч/кг. При таком уровне производительности дальнемагистральный самолет с электрическим аккумулятором станет возможным. Уже произведены опытные образцы алюминий-ионных/графеновых аккумуляторов, которые предлагают относительно скромную удельную энергию в 200 Втч/кг, но с чрезвычайно высокими скоростями заряда, подобными конденсаторам, и сроком службы 360°C и 250 000 циклов. Это может обеспечить полную зарядку всего за десять секунд и практически неограниченный срок службы батареи. С такой производительностью в сочетании с частыми точками беспроводной зарядки могут стать желательными сверхлегкие автомобили с батареями гораздо меньшего размера.

Маловероятно, что серийные батареи, использующие эти новые химические вещества, в обозримом будущем приблизится к теоретическим показателям производительности. Однако литий-серные батареи уже могут давать более высокую удельную энергию, чем литий-ионные, хотя и с относительно коротким сроком службы. Натрий-ион в настоящее время несколько дорог и имеет низкую производительность, но использует большое количество материалов и может конкурировать с литий-ионом в некоторых приложениях в течение следующих нескольких лет. В течение следующих нескольких десятилетий альтернативные химические вещества, скорее всего, вытеснят литий-ион во многих других областях применения.

Ссылки

  1. Zhu, K. et al., Насколько далеки литий-серные батареи от коммерциализации? Frontiers in Energy Research, 2019. 7 (123).
  2. Cao, W., J. Zhang, and H. Li, Аккумуляторы с высокой теоретической плотностью энергии. Материалы для хранения энергии, 2020. 26 : с. 46-55.

 

Motor Mouth: аккумуляторная революция, которая сделает электромобили практичными

Как сказал бы Маршалл Маклюэн, автомобиль — это (структурная) батарея

Автор статьи:

Дэвид Бут

Дата публикации:

22 ноября 2021 г.  •  24 ноября 2021 г.  •  5 минут чтения  • 

22 комментариев Доктор Джоанна Сюй (слева) с недавно изготовленным структурным аккумулятором в Чалмерсе композитной лаборатории, которую она показывает Лейфу Аспу. Фото Маркуса Фолино / Технологический университет Чалмерса

Содержание статьи

В ближайшую среду, 24 ноября, последний круглый стол «Вождение в будущее» обсудит, как может выглядеть будущее производства аккумуляторов в Канаде. Являетесь ли вы оптимистом — вы действительно верите, что все автомобили будут электрическими к 2035 году — или вы думаете, что мы не достигнем этой амбициозной отметки, автомобили с батарейным питанием — важная часть нашего будущего. И если Канада хочет стать частью этой электрической революции, нам нужно найти способ стать ведущим производителем автомобильных силовых агрегатов будущего. Чтобы узнать, как выглядит это будущее, настройтесь на наш последний круглый стол «Производство аккумуляторов в Канаде» в ближайшую среду в 11:00 по восточному поясному времени.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи


Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Motor Mouth: это революция аккумуляторов, которая сделает электромобили практичными Назад к видео

Забудьте о твердотельных батареях. Вся эта шумиха по поводу кремниевых анодов тоже. Даже хваленая алюминиево-воздушная батарея, которую нельзя зарядить дома, вряд ли сможет встряхнуть мир электромобилей.

Содержание статьи

Но структурные батареи могут.

Что такое структурная батарея, спросите вы? Что ж, это очень хороший вопрос, и, к счастью для меня, который не хочет претендовать на инженерные знания, которыми я, возможно, не обладаю, ответ довольно прост. Современные электромобили питаются от аккумуляторов, которые добавляются к автомобилю. О, мы нашли новые способы скрыть их массу, а именно встроить все эти литий-ионные элементы в пол шасси, создав платформу «скейтборд», которая теперь является синонимом дизайна электромобиля. Но они по-прежнему отделены от автомобиля. Дополнение, если хотите.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

  1. Движение в будущее: производство аккумуляторов в Канаде

  2. Motor Mouth: (фантастические) цифры за полностью электрическим будущим сделав все шасси из аккумуляторных элементов.

    В, казалось бы, фантастическом будущем не только грузовой пол будет аккумулятором, но и частями кузова — передними стойками, крышей и даже, как показала одна исследовательская компания, пленум воздушного фильтра — не просто упакованный аккумуляторами, а на самом деле построил аккумуляторных элементов. Перефразируя великого Маршалла Маклюэна, автомобиль — это аккумулятор.

    С чего бы это такой прорыв?

    Какой бы высокотехнологичной ни казалась современная литий-ионная батарея, она тяжелая. Литий-ионы не так плотны, как бензин, поэтому для достижения чего-либо, приближающегося к тому же диапазону, что и автомобили, работающие на ископаемом топливе, батареи в современных электромобилях должны быть большими. Очень большой.

    Реклама 4

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Что еще более важно, они тяжелые. Как в «широкой нагрузке» тяжело. Основная формула, используемая в наши дни для расчета плотности энергии батареи, заключается в том, что они способны производить около 250 ватт-часов на каждый килограмм литий-иона. Или, говоря аббревиатурой, инженеры предпочитают 250 Втч/кг.

    Грузовик GMC Hummer EV показан на заводе General Motors Zero 5 августа 2021 года в Детройте, штат Мичиган. Фото Билла Пуглиано / Getty

    Посчитайте немного, и батарея на 100 киловатт-часов, подобная той, что Tesla втиснула в свою модель S, означает, что вы повсюду таскаете с собой около 400 кг аккумуляторных элементов. И это в лучшем, самом эффективном из приложений. Для нас, неспециалистов, вероятно, будет точнее оценить, что 100 кВтч батареи весят около 1000 фунтов. Как в полтонны.

    А теперь представьте что-то вроде нового Hummer SUT, который, по слухам, имеет на борту целых 213 кВтч. Даже если General добился некоторого прорыва в эффективности, первоклассный Hummer все равно будет таскать с собой около тонны аккумуляторов. Да, он будет ехать дальше, но из-за всего этого дополнительного эвердупуа прирост дальности будет несоизмерим с удвоением аккумулятора и, конечно же, его грузовик должен быть мощнее — т.е. менее эффективны — двигатели просто соответствуют характеристикам более легкой альтернативы с меньшим радиусом действия. Вес, как скажет вам каждый автомобильный инженер, независимо от того, гонятся ли они за скоростью или за экономией топлива, является врагом.

    Объявление 5

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Вот тут-то и появляются структурные аккумуляторы. Когда автомобиль делается из аккумуляторов, а не добавляется к существующей конструкции, большая часть этого увеличенного веса исчезает. До определенного момента — а именно, когда все структурные элементы были преобразованы в аккумуляторные элементы — увеличение запаса хода автомобиля сопровождалось бы очень небольшим снижением веса.

    ПОДПИСАТЬСЯ ЗДЕСЬ НА НАШУ БЕСПЛАТНУЮ СЕРИИ ВИРТУАЛЬНЫХ ПАНЕЛЕЙ

    Как и следовало ожидать, потому что я знаю, что вы сидите и думаете: «Какая отличная идея!» — на пути к такому гениальному решению есть препятствия. Первый — это овладение умением строить батареи из материалов, которые могут служить не только анодами и катодами, необходимыми любой базовой батарее, но и служить достаточно прочными — и легкими! — конструкция, способная выдержать двухтонный автомобиль и пассажиров, которые, надеюсь, будут в безопасности.

    Объявление 6

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Неудивительно, что два основных ингредиента самой мощной структурной батареи на сегодняшний день, созданной Технологическим университетом Чалмерса при участии Королевского технологического института KTH, двух самых известных инженерных университетов Швеции, — это углеродное волокно и алюминий. По сути, в качестве отрицательного электрода используется углеродное волокно; и алюминиевая фольга с литий-железо-фосфатным покрытием для позитива. Поскольку углеродное волокно также проводит электроны, это также устраняет необходимость в тяжелом серебре и меди. Катод и анод разделены матрицей из стекловолокна, которая также содержит электролит, поэтому он не только переносит ионы лития между электродами, но и распределяет структурные нагрузки между ними. Каждая такая аккумуляторная ячейка имеет номинальное напряжение 2,8 В и, как и все современные аккумуляторы для электромобилей, может быть объединена для производства 400 В и даже 800 В, которые сейчас являются обычными для повседневных электромобилей.

    Объявление 7

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Иллюстрация возможных применений композиционных материалов для конструкционных батарей. Фото Йен Страндквист / Технологический университет Чалмерса,

    Несмотря на то, что это был определенный скачок вперед, даже эти высокотехнологичные ячейки не были готовы к прайм-тайму. Их плотность энергии составляла ничтожные 25 ватт-часов на килограмм, а жесткость конструкции составляла 25 гигапаскалей (ГПа), что едва ли превосходило прочность слишком слабого для автомобильной рамы стекловолокна. Тем не менее, последние версии, финансируемые Шведским национальным космическим агентством, теперь заменяют этот электрод из алюминиевой фольги еще большим количеством углеродного волокна, что, по словам исследователей, может похвастаться как жесткостью, так и плотностью энергии. Действительно, предполагается, что эти новейшие углеродные / углеродные элементы будут производить до 75 ватт-часов на килограмм и модуль Юнга 75 ГПа. Эта плотность энергии может по-прежнему отставать от обычных литий-ионных батарей, но их структурная жесткость теперь лучше, чем у алюминия. Другими словами, шасси электромобиля, изготовленное из этих элементов, может быть таким же конструктивно жестким, как и алюминиевое, но весить при этом будет значительно меньше.

    Объявление 8

    История продолжается ниже

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Первым применением этих высокотехнологичных аккумуляторов почти наверняка будет бытовая электроника. «В течение нескольких лет вполне возможно будет производить смартфоны, ноутбуки или электрические велосипеды, которые весят вдвое меньше, чем сегодня, и гораздо более компактны», — говорит Лейф Асп, профессор Чалмерского университета. Но, как отмечает руководитель проекта, «на самом деле здесь мы ограничены только нашим воображением».

    Аккумуляторы являются одновременно основой современного электромобиля и его самым слабым звеном. Даже самые оптимистичные прогнозы показывают лишь удвоение текущей плотности энергии. Если мы хотим получить невероятную дальность полета, которую нам всем обещали — разве не кажется, что каждую неделю кто-то обещает, что 1000 километров на одной зарядке не за горами? — нам нужно сделать лучше, чем добавлять аккумуляторы к автомобилям: нам нужно будет построить автомобили из аккумуляторов.

    Поделитесь этой статьей в вашей социальной сети

    Тренды

    1. Dodge 2023 ‘Black Ghost’ Challenger носит виниловую крышу

    2. .

    3. Отзыв мамы-миллениала: Mazda CX-9 2022 года

    4. Воронка поглотила 4 машины на стоянке автосалона в Эдмонтоне

    5. 2023 RAM 2500 Power Wagon вспыхивает носом в шпионских выстрелах

    Triv Адрес

    Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    материалы, плотность энергии и цена

    • 28 апреля 2021 г.
    • Чтение через 3 минуты
    • Бриди Шмидт
    Источник: Батарея CATL

    Электромобили могут значительно сократить выбросы углекислого газа, связанные с транспортом, а внедрение литий-ионных аккумуляторов способствовало их распространению — как в прямом, так и в переносном смысле.

    Ключом к массовому внедрению является снижение цены, а это, в свою очередь, означает необходимость улучшения материалов и плотности энергии. Но это был долгий путь.

    Ранние попытки Exxon в 1970-х годах использовать металлический литий в анодах были отвергнуты, потому что дендриты, которые будут расти каждый раз, когда батарея заряжается и разряжается, продолжают вызывать пожары.

    Сэр Джон Гуденаф выяснил, что при использовании катодов из кобальта батареи становятся более безопасными (меньше дендритов) и в них можно хранить больше энергии. Марокканский ученый Рашид Язами обнаружил, что использование графита в анодных батареях также продлит срок службы.

    Эти открытия позволили Sony коммерциализировать литий-ионную батарею в 1990-х годов, но кобальт, ключевой материал, необходимый для обеспечения большого количества циклов заряда и разряда, был дорог — хорошо для небольших перезаряжаемых устройств, но слишком дорог для крупных приложений, таких как электромобили.

    Столкнувшись с высокими производственными затратами (в 2010 году производство аккумуляторов все еще превышало 1000 долларов США за киловатт-час), производители автомобилей начали использовать литий-ионные аккумуляторы менее десяти лет назад, поскольку исследователи обнаружили, что они могут заменить кобальт другими элементами. более дешевые материалы.

    Цены на батареи для некоторых электрических автобусов в Китае были зафиксированы на уровне менее 100 долларов США за кВтч, но они еще не упали до этого «волшебного числа», необходимого для паритета цен на легковые автомобили. Теперь это ожидается примерно в 2023 году.

    Окончательный массовый успех электромобилей будет зависеть от постоянного совершенствования литий-ионных аккумуляторов, поскольку исследователи и производители работают над снижением цены.

    Это связано с увеличением плотности энергии батарей, поэтому требуется меньше материалов для достижения той же дальности действия или для упаковки того же количества батарей и увеличения дальности действия.

    Также целью является сокращение количества дорогостоящих материалов в батареях независимо от изменения плотности энергии.

    Новая серия инфографики от Bloomberg Green рассказывает об изменениях в аккумуляторных батареях за последнее десятилетие.

    Аккумуляторы NMC

    Аккумулятор NMC 2012 использовался в ранних электрических моделях, таких как Renault Zoe. Кобальт был заменен марганцем и никелем, что позволило достичь плотности энергии 490 Втч/литр по данным Bloomberg Green.

    Источник: Bloomberg Green

    . К 2019 году химический состав NMC был скорректирован таким образом, чтобы аноды и катоды стали толще и использовали меньше кобальта и больше никеля. Эта химия использовалась в Nio ES6 и имеет плотность энергии 737 Втч/литр.

    Источник: Bloomberg Green

    Батарейки NCA

    Примерно в то же время, когда появился NMC 2012, Tesla и Panasonic начали использовать алюминий вместо марганца. Батарея NCA была произведена и, согласно Bloomberg Green, окупилась, поскольку она была дешевле марганцевой и имела плотность энергии 688 Втч / литр.

    Источник: Bloomberg Green

    . К 2019 году Тесла понял, что добавление небольшого количества оксида кремния означает, что требуется меньше графита. Преимущество этого открытия заключалось в том, что батареи стали легче, а значит, увеличился и радиус действия. Это химия, которая позволила Model 3 стать самой доступной электрической моделью Tesla… до появления литий-железо-фосфатной батареи.

    Источник: Bloomberg Green

    LFP батареи

    В литий-железо-фосфатных (LFP) батареях полностью отсутствует кобальт. Впервые он был представлен в 2010 году, и, хотя его плотность энергии сравнительно ниже, чем у всех других вариантов (299 Втч/литр), поскольку в нем используется дешевое железо, он стал доступным вариантом для крупных приложений, таких как автобусы.

    Источник: Bloomberg Green

    Спустя десятилетие химия LFP улучшилась до такой степени, благодаря более толстым электродам, что теперь она используется в произведенной в Шанхае модели 3. Эта батарея LFP имеет плотность энергии 359. Вт/л.

    Источник: Bloomberg Green

    Что дальше?

    Современные батареи по-прежнему подвержены образованию дендритов, хотя и меньше, чем три десятилетия назад. Твердотельные батареи обещают гораздо более высокую плотность энергии, а также гораздо более безопасную форму перезаряжаемой батареи. Согласно теории, при замене жидких электролитов твердыми электролитами образование дендритов будет подавлено.

    Многие компании говорят, что они работают над созданием «твердотельной батареи», например, китайская CATL, японская Toyota и южнокорейская компания SK Innovation, которая работает с Goodenough.

    Некоторые говорят, что они решили важные головоломки, например, компания Quantumscape, поддерживаемая Volkswagen и Samsung.

    Bloomberg Green сообщает, что к 2025 году может быть достигнута плотность энергии 1044 Вт⋅ч/литр, что увеличит запас хода на целых 50%.

    Бриди Шмидт

    Бриди Шмидт — помощник редактора The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она пишет об электромобилях с 2018 года и очень интересуется той ролью, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в устойчивом развитии. Она участвовала в таких подкастах, как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крузельницки, а также является соорганизатором форума электромобилей Northern Rivers. У Брайди также есть Tesla Model Y, которую можно взять напрокат на сайте evee.com.au.

    Похожие темы
    • исследование батареи
    • батарея ev

    новых, действительно новых аккумуляторов для электромобилей. Это новое. Действительно!

    Производители электромобилей хотят двух вещей: дешевых аккумуляторов и аккумуляторов с более высокой плотностью энергии. (Было бы неплохо, если бы они тоже не воспламенялись.) К сожалению, эти две цели в значительной степени исключают друг друга. Литий-железо-фосфатные батареи стоят дешевле, но имеют относительно низкую плотность энергии. Обычные литий-ионные батареи, содержащие кобальт, никель или другие минералы, имеют самую высокую доступную плотность энергии, но они дороги. Рынок начинает расходиться: более дорогие аккумуляторы используются в дорогих автомобилях, а более дешевые используются для питания менее дорогих моделей.

    Следует помнить, что в лабораториях по всему миру ведутся исследования батарей. Исследуется множество возможностей, но ни одна из них не достигла стадии, когда они готовы к производству в коммерческих количествах. Еще один фактор, о котором следует помнить, заключается в том, что производители аккумуляторов вложили миллиарды в оборудование, которое производит аккумуляторные элементы. Любая новая технология, которая не может использовать существующий производственный процесс, будет встречена промышленностью холодно.

    Натрий-ионные батареи

    Натрий-ионные батареи существуют почти столько же, сколько и литий-ионные батареи. Натрия в 300 раз больше, чем лития, что делает его гораздо менее дорогим, но ранние натрий-ионные батареи имели низкую плотность энергии и короткий срок службы. Литий-ион стал любимцем индустрии хранения энергии, а натрий был отодвинут на второй план в исследованиях аккумуляторов.

    Но все меняется. В июле этого года CATL объявила о разработке натрий-ионных аккумуляторных элементов с плотностью энергии 160 Втч/кг. Лучшие литий-ионные элементы могут хранить 240 Втч/кг, но LFP-элементы близки к этому показателю в 160 Втч/кг. CATL заявляет, что планирует довести плотность энергии своих натриевых батарей до 200 Втч/кг к началу производства в 2023 году. В августе Министерство промышленности и информационных технологий Китая заявило, что уделит приоритетное внимание разработке, стандартизации и коммерциализации натриевых аккумуляторов. -ионная технология.

    Натриевые батареи обещают иметь более длительный срок службы и более быстрое время зарядки, чем другие батареи, согласно Washington Post, , в котором утверждается, что они могут быть на 30–50% дешевле, чем сегодняшние аккумуляторные элементы. Давайте задумаемся об этом на мгновение. Дешевле, долговечнее, быстрая зарядка, достаточная плотность энергии — что может не нравиться? Их нельзя использовать в Tesla Model S Plaid, но они могут найти применение в автомобилях по цене менее 20 000 долларов. Что бы вы предпочли: несколько сотен пледов Model S, разбросанных по всему миру, или несколько миллионов недорогих высокоэффективных электромобилей?

    Литий-серные батареи

    Литий-серные батареи имеют плотность энергии до 600 Втч/кг, что более чем в два раза превышает лучшие доступные литий-ионные батареи. Представьте, что это может означать. Возможны автомобили с запасом хода 800 миль и более. Это хорошо. Но батареи Li-S имеют тенденцию съедать свои электроды. Плохо.

    Исследователи из Университета Монаш в Мельбурне, Австралия, считают, что решили проблему, добавив крошечную дозу сахара в формулу, используемую для изготовления электродов для Li-S аккумуляторов. «Менее чем через десять лет эта технология может привести к созданию транспортных средств, включая электрические автобусы и грузовики, которые смогут путешествовать из Мельбурна в Сидней без подзарядки. Это также может способствовать инновациям в области доставки и сельскохозяйственных дронов, где малый вес имеет первостепенное значение», — говорит профессор Майнак Маджумдер 9. 0030 Гонимый . Исследование было недавно опубликовано в журнале Nature Communications . Исследователи обнаружили, что добавление глюкозы, полученной из сахара, защищает электроды от загрязнения соединениями серы внутри батареи.

    Иногда наука может черпать вдохновение в прошлом. Исследователи говорят, что на них повлиял отчет о геохимии, опубликованный в 1988 году, в котором описано, что вещества на основе сахара обладают способностью противостоять разложению в отложениях, когда они образуют химические связи с сульфидами. Они протестировали новые прототипы литий-ионных аккумуляторов и обнаружили, что им удалось превзойти литий-ионные эквиваленты в течение как минимум 1000 циклов зарядки/разрядки.

    «Каждый заряд длится дольше, продлевая срок службы батареи», — говорит первый автор Иньи Хуанг. «И производство батарей не требует экзотических, токсичных и дорогих материалов». Соавтор Махдохт Шайбани добавляет, что остаются ключевые проблемы, которые необходимо решить, прежде чем батареи Li-S будут запущены в коммерческое производство. «Несмотря на то, что многие проблемы, связанные с катодной стороной батареи, были решены нашей командой, все еще существует потребность в дальнейших инновациях в области защиты металлического литиевого анода, чтобы обеспечить широкомасштабное внедрение этой многообещающей технологии — инновации, которые могут оказаться правильными. за углом.»

    Исследование проводилось при поддержке австралийской дочерней компании Enserv Group, базирующейся в Таиланде, которая надеется в конечном итоге производить литий-серные батареи в Австралии. «Мы хотели бы использовать эту технологию для выхода на растущий рынок электромобилей и электронных устройств», — говорит Марк Густовски, управляющий директор Enserv Australia. «Мы планируем изготовить первые литий-серные батареи в Австралии с использованием австралийского лития примерно через пять лет».

    Аноды из пищевых отходов

    Исследователи из Технологического института Вирджинии говорят, что нашли способ делать аноды батарей из пищевых отходов. «Это исследование может стать частью головоломки в решении проблем устойчивой энергетики для перезаряжаемых батарей», — говорит Хайбо Хуанг, доцент кафедры пищевых наук и технологий в Колледже сельского хозяйства и наук о жизни VT. «Спрос на эти многоразовые батареи резко вырос, и нам нужно найти способ уменьшить воздействие батарей на окружающую среду».

    Основываясь на предварительных результатах, исследователи обнаружили, что волокнистый компонент в пищевых отходах был ключом к разработке передовых углеродных материалов, которые можно было бы использовать в качестве анода батареи, отрицательной клеммы батареи. «Наш уникальный подход к использованию углеродных материалов, полученных из сельскохозяйственных отходов, для размещения щелочных металлов, таких как литий и натрий, обеспечит значительный прогресс в переработке сельскохозяйственных отходов и технологии аккумуляторов», — говорит профессор Фэн Линь, согласно отчету Technology Networks 9.0031 .

    Двум исследователям пришла в голову идея использовать пищевые отходы во время игры в баскетбол. «Мы подумали, почему бы не превратить пищевые отходы в материалы для аккумуляторов, учитывая, сколько пищевых отходов существует по всему миру», — говорит Хуан. «Большинство этих отходов выбрасывается в мусор, а затем отправляется на свалки. Нам просто нужно решить сторону батареи. Как инженер пищевой промышленности, я могу изменить состав пищи. Я мог бы убрать белки и липиды вместе с некоторыми минералами, чтобы посмотреть, как это повлияет на производительность батареи».

    Они протестировали различные виды пищевых отходов, чтобы выяснить, можно ли успешно использовать их для изготовления батареек. Они обнаружили, что, когда некоторые соединения были удалены из уравнения, основные соединения целлюлозы, гемицеллюлозы и лигнина могли работать на батарею после их термической обработки.

    Предполагаемое начальное применение этой технологии — доступные по цене решения для хранения энергии в центрах обработки данных или других крупных хранилищах энергии, где размер батареи не имеет значения. Их исследования будут сосредоточены на уменьшении примесей в углероде, который в настоящее время является результатом изобретенного ими процесса.

    «У нас есть возможность решить две срочные проблемы в двух разных отраслях», — говорит Хуан. «Много энергии уже затрачивается на производство и транспортировку продуктов питания в цепочке поставок продуктов питания. Мы должны извлекать ценность из пищевых отходов. Это прекрасная возможность, поскольку для производства аккумуляторов требуются материалы, отличные от традиционного углерода».

    А потом появляется Toyota

    Изображение предоставлено Toyota

    Наконец, в сегодняшнем сборнике новостей об аккумуляторах сообщается, что Toyota решила вложить значительные средства в технологию и производство аккумуляторов. Мы знаем, что Toyota присматривает за твердотельными батареями, как и практически любой другой автопроизводитель в мире. Твердотельные батареи заменяют полужидкую пасту, которая фактически хранит электроны, гибким полимером. В результате батарея менее подвержена перегреву, который может привести к возгоранию, а также улучшена производительность зарядки и срок службы батареи. Но технология еще не совсем готова, хотя такие компании, как QuantumScape, StoreDot и Sakti3, считают, что они близки.

    По данным The Verge , Toyota объявила на этой неделе, что инвестирует 13,6 млрд долларов в создание 10 линий по производству аккумуляторов к 2025 году. 200 ГВтч аккумуляторов в год. Для сравнения, Volkswagen и Ford ожидают, что к 2030 году производство аккумуляторов для их электромобилей достигнет 240 ГВтч в год.

    Toyota надеется, что ее инвестиции помогут снизить стоимость аккумуляторов на 30% благодаря улучшению материалов и клеточные конструкции. Компания также планирует сделать электромобили более эффективными, что приведет к снижению потребления энергии на 30% на километр. «Благодаря этой комплексной разработке автомобилей и аккумуляторов мы стремимся снизить стоимость аккумуляторов в расчете на одно транспортное средство на 50 процентов по сравнению с Toyota BZ4X во второй половине 2020-х годов», — говорит Масахико Маэда, главный технический директор компании.

    Является ли это признаком того, что могущественная Toyota наконец-то отказалась от технологии водородных топливных элементов для своих легковых автомобилей? Будем надеяться, что это так, хотя определенная неприязнь к электромобилям пронизывает компанию начиная с офиса генерального директора Акио Тойода. Недавно Toyota обвинили в использовании лоббистов для задержки или срыва инициативы президента Джо Байдена по созданию электромобилей.

    The Takeaway

    Мир аккумуляторных технологий меняется так быстро, что трудно быть в курсе всех последних новостей. Единственный вопрос заключается в том, появятся ли на рынке более дешевые, долговечные и быстро заряжающиеся аккумуляторы вовремя, чтобы ускорить революцию электромобилей. Слишком поздно говорить о новых технологиях, которые могут появиться через 10 или 15 лет. Сейчас миру нужны электромобили.

    Интересный вопрос: что будет с компаниями, работающими на ископаемом топливе, когда на дороги выйдет все больше электромобилей? Недавно мы сообщали, что электромобили вытеснили полмиллиарда галлонов бензина в США в прошлом году. Это, ребята, много бензина, и это не сулит ничего плохого для отрасли, и новости будут ухудшаться, поскольку Ford и GM стоят на грани вывода на рынок новых электромобилей и грузовиков. Темп инноваций быстрый и набирает скорость. Золотой век электротранспорта не за горами и с каждым днем ​​становится все ближе.

    Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


    Не хотите пропустить статью о чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!


    Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.


    Реклама


    Panasonic ожидает увеличения удельной энергии аккумуляторов электромобилей на 20% к 2030 году

    Стивен Эдельштейн

    Посмотреть галерею

    Стивен Эдельштейн

    Panasonic рассчитывает достичь 20-процентного повышения плотности энергии аккумуляторов для электромобилей к 2030 году, сказал технический директор компании в интервью Reuters , опубликованном в среду. Интервью предшествовало объявлению компании о строительстве крупнейшего в мире завода по производству аккумуляторов в Канзас-Сити.

    Повышение плотности энергии — по сути, увеличение количества энергии, хранящейся в заданном объеме — является приоритетом для производителей аккумуляторов. Это позволило бы увеличить запас хода электромобиля без физического увеличения размера аккумуляторной батареи или позволило бы автопроизводителям устанавливать блоки меньшего размера без потери запаса хода.

    Panasonic планирует повысить плотность энергии с помощью новой смеси добавок, которые позволят отдельным элементам батареи в батарее работать при более высоком напряжении без вредных последствий, сказал в интервью Шоитиро Ватанабэ из Panasonic.

    Цилиндрические ячейки — Panasonic намекает на прогресс 4680

    Ватанабэ сказал, что Panasonic планирует достичь своей цели «в течение нескольких лет», но не сказал, когда она начнет производство аккумуляторных элементов с новыми добавками. По данным Reuters , в случае достижения 20-процентного прироста плотности энергии, вероятно, получится 900 ватт-часов на литр (втч/л) по сравнению с 750 втч/л для самой современной ячейки Panasonic.

    Panasonic является основным поставщиком аккумуляторов для Tesla. В 2020 году компания уже объявила, что в течение пяти лет плотность энергии для ячеек, связанных с Tesla, увеличилась на 20%. Оценивая правдоподобность этих утверждений, важно помнить, что повышение плотности энергии обычно происходит постепенно, а не огромными скачками.

    Tesla сделала ставку на крупноформатные элементы 4680, производство которых Panasonic планирует начать уже весной 2023 года. По сообщениям, Tesla настаивает на более быстрой разработке новых элементов, в чем руководители Panasonic не уверены.

    Panasonic заявила, что рассматривает более крупные ячейки как ключ к доступным электромобилям, но скептически относится к самому формату 4680. Тем не менее, будет ли она производить их на своем новом заводе в США? Ни одна из компаний еще не подтвердила.

    Метки:

    Батареи Электромобили

    Пожертвовать:

    • Отправьте нам чаевые
    • Связаться с редактором
    • Электрический внедорожник Volvo EX90 дебютирует 9 ноября и считается самой безопасной моделью на сегодняшний день.

    • План GM-Hertz EV, солнечная батарея Sono на полуфабрикатах, Fisker и Wallbox: сегодняшние автомобильные новости

      Fisker выбрал Wallbox для домашней зарядки. Sono применяет свою солнечную технологию за пределами своего европейского рынка Sion EV. А GM и Hertz объединяются для увеличения количества электромобилей в арендном парке. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Гигант проката автомобилей Hertz планирует заказать 175 000 электромобилей GM в течение пяти лет…

      Бенгт Халворсон

    • Hertz планирует закупить до 175 000 электромобилей GM до 2027 года

      Поставки начнутся в первом квартале 2023 года с Chevrolet Bolt EV и EUV и в конечном итоге будут включать электромобили от брендов Chevy, Buick, GMC, Cadillac и BrightDrop.

      Бенгт Халворсон

    • Fisker сотрудничает с Wallbox для создания экосистемы домашней зарядки

      Wallbox будет продавать свое зарядное устройство Pulsar Plus владельцам Fisker в Северной Америке, а Pulsar Max — владельцам в Европе, при этом устройства можно будет приобрести через веб-сайт Fisker.

      Стивен Эдельштейн

    • Sono показывает, как солнечная энергия может сэкономить деньги, установленные на электрических полуприцепах и автобусах.

      Энергия солнца может сэкономить до 396 галлонов дизельного топлива на автобус в год, или 50% дополнительной энергии, необходимой для рефрижераторных прицепов.

      Стивен Эдельштейн

    • Отчет

      : Chevy не планирует выкуп дилерами электромобилей, поскольку GM предлагает Buick, Cadillac

      Дилерские центры, которые выкупают свои франшизы Buick и Cadillac, могут в конечном итоге продавать исключительно модели Chevrolet, объяснил один из руководителей.

      Стивен Эдельштейн

    • VW демонстрирует потенциал модернизации ID.Buzz с электрическим фургоном парамедиков

      Стивен Эдельштейн

      Модернизация — это большой бизнес, и ID.Buzz Cargo может быть хорошим шаблоном для широкого круга профессиональных применений.

    • Туристический трейлер EV, датчики увеличения запаса хода, мейнстрим электромобилей в Калифорнии: Today’s Car News

      Около половины калифорнийцев думают об электромобиле как о своем следующем транспортном средстве. Прицеп для кемпинга, увеличивающий запас хода, продвигается к производству, заряженный батареями. И могут ли более совершенные датчики помочь увеличить запас хода аккумуляторов электромобилей? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Исследования из Японии показывают, что…

      Бенгт Халворсон

    • Прицеп для кемпинга Teardrop увеличивает запас хода электромобиля благодаря большому количеству аккумуляторов на борту

      Кемперы Colorado Teardrops, по существу являющиеся аккумуляторами на колесах, стремятся увеличить запас хода электромобиля по сравнению с его обычным запасом хода без груза.

      Бенгт Халворсон

    • Опрос показывает, что половина калифорнийцев может выбрать электромобиль, но стимулы и образование могут быть более убедительными

      Тот же опрос, который обнаруживает высокий уровень интереса к электромобилям, предполагает, что стимулы и образование, тем не менее, могут быть улучшены.

      Бенгт Халворсон

    • Квантовые датчики

      Diamond могут увеличить дальность движения электромобиля на 10%, утверждают исследователи.

      Стивен Эдельштейн

    • 2023 Kia Sorento Hybrid получает повышение цены на 2500 долларов по сравнению с моделью 2022 года.

      Стивен Эдельштейн

    Рост рынка твердотельных автомобильных аккумуляторов, тенденции и прогноз к 2030 г.

    [Отчет на 161 странице] Прогнозируется среднегодовой темп роста 89,5%. Спрос на твердотельные автомобильные аккумуляторы будет расти вместе со спросом на электромобили. В последние несколько лет спрос на электромобили растет. Растущие уровни выбросов и строгие правительственные постановления вынуждают автопроизводителей разрабатывать экономичные и экологически безопасные виды транспорта. Растущий объем токсичных газов, выбрасываемых транспортными средствами, создал тревожную ситуацию и вынудил различные правительства принять превентивные меры для уменьшения загрязнения. Следовательно, правительства разных стран приняли строгие меры для увеличения внедрения электромобилей. Электромобили производят нулевые или очень низкие выбросы местных загрязнителей воздуха. Кроме того, BEV производят меньше шума из-за отсутствия двигателей внутреннего сгорания.

    Чтобы узнать о предположениях, рассмотренных в исследовании, Запросить бесплатный образец отчета

    Влияние Covid-19 на рынок твердотельных автомобильных аккумуляторов

    Поскольку это рынок будущего, Covid-19 имел минимальное воздействие на этот рынок. Воздействие было в основном связано с небольшой задержкой времени НИОКР на начальной фазе пандемии, когда мир оказался в изоляции. Между тем, из-за того, что страны демонстрируют более высокий спрос на электромобили во время пандемии, ожидается, что в целом рынок не будет сильно затронут. Ожидается, что глобальный рынок будет запущен значительно позже пандемии, из-за которой на рынке не будет никаких материальных или финансовых потерь.

    Market Dynamics

    Драйвер: Более высокая емкость твердотельных батарей, что приводит к увеличению запаса хода электромобиля, что ведет к увеличению спроса

    Главной проблемой пользователей электромобилей является меньший запас хода автомобиля на одной зарядке. Эта проблема стала основным фактором, сдерживающим рост рынка электромобилей. Ожидается, что по сравнению с электромобилями, использующими обычные литий-ионные батареи, автомобили с твердотельными батареями будут иметь значительно больший запас хода из-за высокой плотности батареи. Твердотельные батареи теоретически могут хранить в два раза больше энергии, чем литий-ионные батареи. Таким образом, различные ведущие производители электромобилей инвестируют в эту технологию. По мнению различных отраслевых экспертов, электромобиль, оснащенный твердотельной батареей, может иметь запас хода на электротяге более 600 миль.

    Toyota планирует представить на рынке свой электромобиль с SSB с запасом хода более 320 миль к концу 2021 года. Такие компании, как Solid Power и QuantumScape, планируют разработать более мощные SSB в ближайшие 2-3 года. Компания QuantumScape объявила, что ее SSB, как ожидается, будет иметь на 80% большую дальность действия по сравнению с доступными в настоящее время ионно-литиевыми батареями. Таким образом, ожидается, что эта технология изменит правила игры для производителей электромобилей. Ожидается, что это значительно улучшит характеристики электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС. Ожидается, что размер батареи также станет еще одним фактором увеличения дальности полета электромобилей с использованием SSB. Это связано с тем, что к SSB того же размера, что и у нынешней литий-ионной батареи, можно подключить больше элементов. Компания Samsung разработала прототип SSB с запасом хода более 500 миль, а размер батареи вдвое меньше, чем у доступных в настоящее время ионно-литиевых батарей.

    Ограничение: более высокая стоимость по сравнению с обычными батареями для электромобилей

    За последние 12 лет цены на ионно-литиевые батареи упали на 89%. В 2010 году цена ионно-литиевых батарей составляла примерно 1100 долларов США за кВтч, а в 2020 году она достигла примерно 137 долларов США за кВтч. По мнению многих отраслевых экспертов, к 2030 году цены на ионно-литиевые батареи достигнут примерно 60 долларов США за кВтч. В 2021 году Tesla объявила о планах значительно снизить цены на литий-ионные аккумуляторы для электромобилей в течение следующих 2-3 лет. Ожидается, что твердотельные батареи будут стоить примерно 80-9 долларов США.0/кВтч к тому же времени по разным публикациям. Таким образом, к моменту массового производства твердотельных автомобильных аккумуляторов ожидается, что большинство электромобилей более высокого уровня будут использовать твердотельные аккумуляторы, в то время как производители электромобилей более низкого уровня, как ожидается, предпочтут использовать ионно-литиевые аккумуляторы. Когда цены на твердотельные автомобильные аккумуляторы упадут до уровня цен на ионно-литиевые аккумуляторы, ожидается более высокий спрос на твердотельные аккумуляторы, что приведет к быстрому росту рынка.

    Возможности: растущий спрос на электромобили, как ожидается, повысит спрос на твердотельные аккумуляторы

    Ведущие рынки электромобилей, такие как Китай, США и Германия, вкладывают значительные средства в электромобили и инфраструктуру зарядки электромобилей, а также в исследования и разработки для более быстрых и эффективных методов зарядки, электромобилей с большей дальностью действия и более дешевых аккумуляторов. Они также вкладывают средства в разработку технологии твердотельных аккумуляторов. Ожидается, что значительные инвестиции автопроизводителей удовлетворят растущий спрос на электромобили. Страны Северной Америки и Европы, а также различные страны Азии приняли меры по сокращению выбросов в ближайшие десятилетия и к 2050 году заменят свой автопарк на автомобили с более низким уровнем выбросов. Ожидается, что это приведет к значительному увеличению спроса на электромобили и смежные отрасли.

    OEM-производители предлагают широкий спектр автомобилей, от небольших хэтчбеков, таких как Leaf, до седанов высокого класса, таких как Tesla model 3. Широкий спектр предлагаемых продуктов привлек большое количество потребителей, что привело к увеличению рынка электромобилей. Например, в январе 2018 года Ford объявил о планах увеличить запланированные инвестиции до 11 миллиардов долларов США к 2022 году на разработку электромобилей. К 2022 году компания планирует представить 40 электромобилей, из которых 16 будут полностью электрическими, а 24 — подключаемыми гибридными автомобилями. Инвестиции превышают объявленные ранее 4,5 миллиарда долларов США.

    Задача: технологические барьеры в разработке твердотельных аккумуляторов

    В настоящее время существуют различные технологические барьеры на пути разработки твердотельных аккумуляторов для использования в электромобилях. Эти проблемы включают проблемы на границе раздела между электролитом и электродами, плохой контакт между твердыми телами и литиевые дендриты во время процессов зарядки и разрядки. Различные OEM-производители и производители аккумуляторов прилагают усилия для преодоления этих технологических проблем и разработки твердотельных аккумуляторов. Существуют различные другие пробелы в материалах, требованиях к обработке и пробелы в дизайне. Некоторые критические пробелы в реализации твердотельных батарей приведены ниже.

    Некоторые другие проблемы, связанные с использованием твердотельных батарей в электромобилях, включают объемное сопротивление твердого электролита, циклическую стабильность батареи и электрохимическую стабильность системы. Как только эти технические проблемы будут преодолены, ожидается, что твердотельные батареи будут готовы к использованию. Различные источники оценивают проблемы, которые необходимо решить примерно к 2025 году, и начать массовое производство твердотельных автомобильных аккумуляторов в последующие годы.

    Внедрение электромобилей во всем мире увеличит долю рынка легковых автомобилей в течение прогнозируемого периода

    Ожидается, что рынком легковых автомобилей станет Азиатско-Тихоокеанский регион, за которым последуют Европа и Северная Америка. Это связано с активной государственной поддержкой внедрения пассажирских электромобилей в регионе. Северная Америка станет самым быстрорастущим регионом с быстрорастущим спросом на электромобили премиум-класса, которые в ближайшие годы будут использовать твердотельные автомобильные аккумуляторы. Ожидается, что рынок в Европе будет расти в ближайшие годы. Это связано со строгими нормами выбросов и различными субсидиями, грантами и стимулами для внедрения электромобилей в таких странах, как Германия, Франция, Нидерланды, Норвегия, Швеция и Великобритания. Спрос на твердотельные аккумуляторы для электромобилей будет расти вместе с увеличением спроса на электромобили и массовым производством твердотельных автомобильных аккумуляторов.

    По прогнозам, объем рынка электромобилей на глобальном уровне значительно вырастет.

    Ожидается, что в ближайшие годы спрос на твердотельные аккумуляторы для электромобилей будет выше, чем на электромобили PHEV. В основном это будет связано с высоким спросом на электромобили премиум-класса с превосходными характеристиками, такими как аккумулятор большей емкости, более быстрая зарядка и улучшенные функции безопасности. Цены на эти батареи снизятся, как только их массовое производство начнется в более широких масштабах, и другие недорогие электромобили также начнут использовать эти батареи. Ожидается, что рынок твердотельных аккумуляторов для электромобилей в Северной Америке будет расти самыми высокими темпами из-за присутствия в регионе ведущих OEM-производителей, а также таких компаний, как QuantumScape и Solid Power, работающих над разработкой технологии твердотельных аккумуляторов.

    В Азиатско-Тихоокеанском регионе ожидается значительный рост в течение прогнозируемого периода.

    Азиатско-Тихоокеанский регион станет крупнейшим рынком твердотельных автомобильных аккумуляторов в течение прогнозируемого периода. На рынке Азиатско-Тихоокеанского региона лидируют такие страны, как Китай, Япония и Южная Корея. Правительства этих стран поддержали рост спроса на электромобили за счет субсидий, благоприятной политики в отношении электромобилей и отказа от использования бензина. Это приведет к быстрому росту спроса на твердотельные автомобильные аккумуляторы в регионе после их появления на рынке. Электромобили премиум-класса с твердотельными батареями будут запущены в Китае и Японии, а затем в Южной Корее и Индии. Рост будет медленнее в первые годы, но ускорится после 2026 года. Индия станет самым быстрорастущим рынком в регионе из-за текущей и предстоящей политики в отношении электромобилей. Япония также станет одним из самых быстрорастущих рынков в регионе благодаря таким ведущим OEM-производителям, как Toyota, Nissan и Mitsubishi, а также производителям аккумуляторов, работающим над разработкой твердотельных аккумуляторов.

    Чтобы узнать о предположениях, рассмотренных в исследовании, загрузите брошюру в формате pdf

    Ключевые участники рынка

    На мировом рынке твердотельных автомобильных аккумуляторов доминируют глобальные игроки, такие как Toyota Motor Corporation (Япония), Solid Power (США), QuantumScape (США), Samsung SDI (Южная Корея) и LG Chem (Южная Корея). Эти компании разрабатывают новые продукты, принимают стратегии расширения и осуществляют сотрудничество, партнерство, слияния и поглощения, чтобы завоевать популярность на быстрорастущем рынке.

    Получите онлайн-доступ к отчету о первом в мире облаке Market Intelligence

    • Простая загрузка исторических данных и прогнозов
    • Панель анализа компании для потенциальных возможностей высокого роста
    4 Access Analyst & запросы
  3. Анализ конкурентов с интерактивной информационной панелью
  4. Последние новости, обновления и анализ тенденций
  5. Образец запроса

    Нажмите на изображение, чтобы увеличить его

    Объем отчета

    Метрика отчета

    Детали

    Доступный объем рынка за годы

    20232030

    Базовый год считается

    2020

    Прогнозный период

    2023-2030

    Единицы прогноза

    Объем (ед. )

    Охваченные сегменты

    Тип транспортного средства, силовая установка, компонент, плотность энергии аккумулятора и регион.

    Охваченные географии

    Северная Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Ближний Восток и Африка.

    Охваченных компаний

    Toyota Motor Corporation (Япония), Solid Power (США), QuantumScape (США), Samsung SDI (Южная Корея) и LG Chem (Южная Корея).
    Всего охвачено и предоставлено 25 основных профилей компаний.

    В этом исследовательском отчете рынок твердотельных автомобильных аккумуляторов классифицируется на основе транспортных средств, силовой установки, компонентов, плотности энергии аккумуляторов и регионов.

    В зависимости от типа транспортного средства:

    • Легковой автомобиль
    • Коммерческий автомобиль

    В зависимости от двигателя:

    • BEV
    • PHEV

    В зависимости от плотности энергии батареи:

    • <450 Втч/кг
    • >450 Втч/кг

    На основе компонента:

    • Катод
    • Анод
    • Электролит

    В зависимости от региона:

    • Азиатско-Тихоокеанский регион
      • Китай
      • Индия
      • Япония
      • Южная Корея
    • Северная Америка
      • США
      • Канада
    • Европа
      • Франция
      • Германия
      • Норвегия
      • Испания
      • Великобритания
      • Нидерланды
    • Ближний Восток и Африка
      • ОАЭ
      • Южная Африка
      • Египет

    Последние разработки

    • В мае 2021 года BMW и Ford расширили существующее соглашение о совместной разработке с Solid Power для разработки твердотельных аккумуляторов и обеспечения их безопасности для своих будущих электромобилей. Вместе с Volta Energy Technologies они профинансировали Solid Power 130 миллионов долларов США на разработку того же самого.
    • В марте 2021 года Toyota объявила о разработке перезаряжаемого твердотельного автомобильного аккумулятора и о своем прототипе автомобиля, который будет запущен в 2021 году. Компания объявила, что электромобиль, использующий твердотельный автомобильный аккумулятор, обеспечит запас хода более 500 миль. одну зарядку и полностью зарядите аккумулятор электромобиля за 10 минут.
    • В феврале 2021 года Hyundai и CATL объединились для поставки аккумуляторов для электромобилей Hyundai после 2023 года для всех ее электромобилей. Они также совместно ускорят разработку новой аккумуляторной технологии.
    • В декабре 2020 года QuantumScape опубликовала данные о производительности своей технологии твердотельных автомобильных аккумуляторов на основе разработанного прототипа. Для 80% заряда аккумулятора требуется 15 минут, а запас хода больше, чем у обычных литий-ионных аккумуляторов. Он может работать в более широком температурном диапазоне.
    • В апреле 2020 года Ilika и Comau, входящие в группу Fiat, инициировали совместную разработку твердотельных аккумуляторов Goliath для использования в электромобилях. Они будут работать вместе, чтобы поставлять батареи Ilikas на рынок более экономично и в более короткие сроки за счет расширения производственных мощностей, как только батареи будут готовы к продаже.
    • В феврале 2020 года Panasonic и Toyota объединились для разработки технологии аккумуляторов для электромобилей. В ближайшие годы партнерство будет сосредоточено на твердотельных батареях.

    Часто задаваемые вопросы (FAQ):

    Каков текущий размер мирового рынка твердотельных автомобильных аккумуляторов?

    Прогнозируется, что объем мирового рынка твердотельных автомобильных аккумуляторов вырастет с 27 070 единиц в 2025 году до 661 724 единиц к 2030 году при среднегодовом темпе роста 89,5%.

    Кто является победителем на мировом рынке твердотельных автомобильных аккумуляторов?

    На мировом рынке твердотельных автомобильных аккумуляторов доминируют такие глобальные игроки, как Toyota Motor Corporation (Япония), Solid Power (США), QuantumScape (США), Samsung SDI (Южная Корея) и LG Chem (Южная Корея). ). Эти компании разрабатывают новые продукты, принимают стратегии расширения и осуществляют сотрудничество, партнерство, слияния и поглощения, чтобы завоевать популярность на быстрорастущем рынке твердотельных автомобильных аккумуляторов.

    Как Covid-19 повлияет на будущих производителей твердотельных аккумуляторов?

    Большинство ведущих OEM-производителей и других производителей аккумуляторов пострадали в первые месяцы Covid-19 из-за изоляции. Несмотря на то, что это технология будущего, пандемия не затронула этот рынок напрямую, но он все же может быть отложен на несколько месяцев из-за каскадного воздействия пандемии. Однако во время пандемии, с ростом спроса на электромобили, возросло и значение, придаваемое этой технологии, что в долгосрочной перспективе окажет положительное влияние на рынок.

    В каком регионе будет самый большой рынок твердотельных автомобильных аккумуляторов?

    Азиатско-Тихоокеанский регион станет крупнейшим рынком твердотельных аккумуляторов из-за огромного объема спроса на электромобили в регионе, в то время как Северная Америка станет самым быстрорастущим рынком с быстрорастущим спросом на электромобили премиум-класса в США. . В Европе также будет высокий спрос на электромобили, использующие эту батарею, в основном в таких странах, как Германия, Великобритания и Франция. .

    Чтобы поговорить с нашим аналитиком для обсуждения вышеуказанных результатов, нажмите Поговорите с аналитиком

    Соблюдение. 1.3 ОБЪЕМ РЫНКА
               РИСУНОК 1 ОХВАТЫВАЕМЫЕ РЫНКИ
               1.3.1 ЛЕТ, РАССМОТРЕННЫЙ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
        1.4 РАЗМЕР УПАКОВКИ
        1.5 ОГРАНИЧЕНИЯ
    9 ДОЛЯ 1.3.0003

    2 Методология исследования (стр. № — 21)
    2.1 Данные исследования
    Рисунок 2 Дизайн исследования
    Рисунок 3 Метод исследования Модель
    2.1.1 Вторичные данные
    2.1.1. из вторичных источников
               2.1.2 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
                      0746 2.1.2.1 Список первичных участников
    2.2 Методология оценки рынка
    2.3 Оценка размера рынка
    2.3.1 Подход снизу вверх
    Рисунок 5 Шировой размер рынка: подход снизу вверх
    2. 3.2 Подход вниз
    Рисунок 6 Размер рынка. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ: ПОДХОД СВЕРХУ ВНИЗ
                       РИСУНОК 7 РЫНОК ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: ДИЗАЙН И МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
                       0746 Рисунок 9 Рынок сплошных автомобильных аккумуляторов: проектирование и методологию исследования и методология Сторона
    2.3.3 Факторный анализ для размеров рынка: сторона спроса и предложения
    2.4 Триангуляция данных
    Рисунок 10 Данные Данные. ОГРАНИЧЕНИЯ

    3 РЕЗЮМЕ (Страница № — 35)
        РИСУНОК 11 ОБЗОР РЫНКА ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
        РИСУНОК 12 РЫНОК ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО РЕГИОНАМ, 2025–2030 (ШТ.) В течение прогнозируемого периода (20252030)

    4 премиум
    4.2 Тонкие темпы роста рынка автомобильных аккумуляторов, по региону
    Рис. 16 Азиатско-Тихоокеанский регион, по прогнозам, является крупнейшим рынком в течение прогнозируемого периода
    4. 3. КРУПНЫЙ СЕГМЕНТ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (2025–2030)
        4.4 РЫНОК ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В РАЗБИВКЕ
              0746 4.5 Рынок сплошных автомобильных аккумуляторов, по плотности энергии батареи
    Рисунок 19 Сегмент <450 WH/кг, который будет более крупным сегментом в течение прогнозируемого периода (20252030)

    5 Обзор рынка (стр. № — 43)
    5.1 ВВЕДЕНИЕ
    5.2 Рыночная динамика
    Рисунок 20 Сплошные рыночные аккумуляторные батареи
    5.2.1 Драйверы
    5.2.1.1 Более быстрая зарядка по сравнению с литий-ионными батареями, в то время как использование того же режима зарядки EV, как ожидается, увеличивает спрос на твердый штат автомобильные аккумуляторы
    Рисунок 21. перегрев по сравнению с литий-ионными батареями делает твердотельные батареи более безопасными
                                  0746 5.2.2 ограничения
    5.2.2.1 Более высокая стоимость по сравнению с обычными батареями EV
    5.2. 3 Возможности
    5.2.3.1. -2020 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
                        5.2.3.2 Инициативы правительства в отношении электромобилей, как ожидается, повысят спрос на твердотельные батареи
    Рисунок 23 Европейские государственные схемы субсидий для электромобилей
    5.2.3.3 Увеличение инвестиций в НИОКР, ожидается, что приведет к увеличению спроса на твердотельные батареи
    5.2.4 Проблемы
    5.2.4.1. ТАБЛИЦА 4 КРИТИЧЕСКИЕ ПРОБЕЛЫ В РАЗРАБОТКЕ ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В АВТОМОБИЛЯХ
                       5.2.4.2 Твердая керамика, используемая для разработки твердотельных аккумуляторов, является хрупкой и имеет проблемы с механическим воздействием
    ТАБЛИЦА 5 Рынок твердотельных автомобильных аккумуляторов: влияние рыночной динамики
    5,3 Портеры Пять сил
    Рисунок 24 Портеры Пять сил: рынок твердотельных автомобильных аккумуляторов
    Таблица 6 Глобальный рынок: Влияние носильщиков 5 сил
    5.3.1 Угроза заменителей
               5. 3.2 УГРОЗА НОВЫХ УЧАСТНИКОВ
               5.3.3 ТОРГОВАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОКУПАТЕЛЕЙ
               5.3.4 ТОРГОВОЕ ПРАВО ПОСТАВЩИКОВ
               5.3.30746 5.4 Экосистема рынка твердотельной автомобильной батареи
    Рисунок 25 Глобальный рынок: Экосистемный анализ
    5.4.1 Поставщики зарядки эВ
    5.4.2 Поставщики уровня 1 (поставщики батареи EV)
    5.4.3. РЫНОК ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: РОЛЬ КОМПАНИЙ В ЭКОСИСТЕМЕ
        5.5 АНАЛИЗ ЦЕПОЧКИ СОЗДАНИЯ ЦЕННОСТЕЙ
              0746 Таблица 8 Важные патентные регистрации, связанные с глобальным рынком
    5.7 Тематическое исследование
    5.7.1 А. 9 НИДЕРЛАНДЫ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТОВ
                       ТАБЛИЦА 10 НИДЕРЛАНДЫ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТОВ
    5.8.2 Германия
    Таблица 11 Германия: Стимулы электромобилей
    Таблица 12 Германия: Стимулы зарядки электромобилей
    5.8.3 Франция
    Таблица 13 Франция: Стимулы электромобиля
    Таблица 14 Франция: Станция заряжающих электромобилей
    5. 8.4 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
                       ТАБЛИЦА 15 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
                        ТАБЛИЦА 16 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.0746 5.8.5 Китай
    Таблица 17 Китай: Стимулы электромобилей
    Таблица 18 Китай: Стимулы зарядки электромобилей
    5,8,6 US
    Таблица 19 США: Стимулы электромобиля
    Таблица 20 США: Инструкции по зарядке электромобилей
    5,9 Сплошные. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, СЦЕНАРИИ (2025-2030)
               5.9.1 МИРОВОЙ РЫНОК, НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
                        0746 5.9.2 Глобальный рынок, оптимистический сценарий
    Таблица 21 Глобальный рынок (оптимистичный), по региону, 20252030 (тысячи единиц)
    5.9.3 Глобальный рынок, пессимистический сценарий
    Таблица 22 Глобальный рынок (пессимистический), регион, 2025030 (тысяча

    6 РЫНОК ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО КОМПОНЕНТАМ (Страница № — 67)
        6. 1 ВВЕДЕНИЕ
               ТАБЛИЦА 23.0746 6.2 Катод
    6.2.1 Оксидный катод
    6.2.2 Фосфатный катод
    6.3 Электролит
    6.3.1 Полимерный электролит
    6.3.2. 6.4.2 АНОД НА ОСНОВЕ МЕТАЛЛА ЛИТИЯ
        6.5 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

    7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО ТИПУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (Страница № — 71)
    7.1 ВВЕДЕНИЕ
    Таблица 24 АВТОМОБИЛЬНЫЕ РЫНКА СЕРИОТРЕСКИХ БАКТА, по типу транспортного средства, 20232030 (единицы)
    Рисунок 29 Ожидается, что сегмент пассажирских автомобилей приведет к рынку с 20252030
    7.2 Операционные данные
    7.2.1. : ПО ТИПУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
        7.3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
        7.4 ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
               7.4.1 ПОВЫШЕНИЕ НОРМ ВЫБРОСОВ БУДУТ ПОВЫШАТЬ СПРОС НА ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
    ТАБЛИЦА 26 Рынок автомобильных твердотельных аккумуляторов в пассажирских автомобилях, по региону, 20232030 (единицы)
    7,5 Коммерческие транспортные средства
    7. 5.1 Рост электронной коммерции и логистики повысит этот сегмент
    ТАБЛИЦА 27 Рынок для автомобильной батареи с твердым состоянием. В КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, ПО РЕГИОНАМ, 20232030 (ЕД.)
        7.6 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

    8 РЫНОК ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ДВИГАТЕЛЯМ (Страница № — 76)
    9ВВЕДЕНИЕ 8.60746 Таблица 28 Рынок твердотельных автомобильных аккумуляторов, по типу движения, 20232030 (единицы)
    Рисунок 30 Сегмент BEV, как ожидается, приведет к рынку в течение прогнозируемого периода (2025-2030)
    8.2 Операционные данные
    8.2.1. Допущения: с помощью движения типа
    8.3 Методология исследования
    8.4 Электромобиль для батареи (BEV)
    8.4.1 Увеличение диапазона транспортных средств на заряд увеличит спрос на твердотельные автомобильные батареи в электромобилях
    Таблица 30 BEV: глобальный рынок, по региону, 20232030 (единицы)
    8.5 Гибридный электромобиль (PHEV)
    8.5.1 Правительства, предоставляющие налоговые льготы и стимулы, повысят этот сегмент
    Таблица 31 PHEV: Глобальный рынок, по региону. , 20232030 (единицы)
    8.6. 20232030 (ЕД.)
    Рисунок 31 <450 WH/кг, как ожидается, будет вывести на рынок в течение прогнозируемого периода (2025-2030)
    9.2 Оперативные данные
    9.2.1 Допущения
    Таблица 33 Предположения: по плотности энергии
    9.3 Методология исследования
    9.4 <450 WH /KG
               9.4.1 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ С ПЛОТНОСТЬЮ ЭНЕРГИИ <450 Вт/кг в более дешевых электромобилях будет способствовать развитию этого сегмента
              0746 9,5> 450 Вт/кг
    9.5.1 Спрос на высококачественные транспортные средства увеличит этот сегмент
    Таблица 35> 450 Вт/кг: рынок твердотельной батареи, по региону, 20232030 (единицы)
    9,6 Основные первичные идеи

    10 Твердовые автомобильные аккумуляторы, по региону (стр. № 86)
    10.1 Введение
    Рисунок 32 Азиатско-Тихоокеанский регион, по оценкам, является крупнейшим рынком для твердотельных автомобильных батарей в течение прогнозируемого периода (20252030)
    Таблица 36 Рынок твердотельных автомобильных аккумуляторов, по региону, 20232030 (единицы)
    10. 2 Asia Pacific
    Рисунок 33 Азиатско-Тихоокеанский регион: снимки рынка автомобильных аккумуляторов, 2025-2030. (Единицы)
    10.2.1 Китай
    10.2.1.1.0746 Таблица 39 Китай: Рынок, по типу движения, 20232030 (единицы)
    10.2.2 Индия
    10.2.2.1 Правительственные инициативы по повышению спроса
    Таблица 40 Индия: рынок, по типу движения, 2023203030 (ЕДИНИты)
    10.2.3 Япония.
                          10.2.3.1 Совершенствование аккумуляторных технологий повысит спрос
    Таблица 41 Япония: рынок, по типу движения, 20232030 (единицы)
    10.2.4 Южная Корея
    10.2.4.1. КОРЕЯ: РЫНОК ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ, 20232030 (ЕД.)
         10,3 ЕВРОПА
               0746 Таблица 44 Европа: Рынок, по стране, 20232030 (единицы)
    10.3.1 Франция
    10.3.1.1 Правительственные гранты, предлагающие покупку, увеличит спрос
    Таблица 45 Франция: рынок, по типу движения, 20232030 (Единицы)
    10.3.2. ГЕРМАНИЯ
                           10.3.2.1 Рост продаж гибридных автомобилей отечественными игроками повысит спрос
                                        ТАБЛИЦА 46. 0746 10.3.3 Нидерланды
    10.3.3.1. Правительство сосредоточено на более зеленых транспортных средствах, повысит спрос
    Таблица 47 Нидерланды: рынок, по типу движения, 20232030 (единицы)
    10.3.4 Норвегия
    10.3.1. Спрос
    Таблица 48 Норвегия: рынок, по типу движения, 20232030 (единицы)
    10.3.5 Великобритания
    10.3.5.1 Инвестиции в сельские условия в направлении сверхнизких выбросов будут повысить спрос
    Таблица 49 Великобритания: рынок, по типу движения, 20232030 (единицы)
    10.3.6 Испания
    10.3.6.1. АМЕРИКА
                 РИСУНОК 36 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ (2025–2030 гг.)
                0746 10.4.1 Канада
    10.4.1.1. Разработка в инфраструктуре электромобилей, повышая спрос
    Таблица 52 Канада: рынок, по типу движения, 20232030 (единицы)
    10.4.2 US
    10.4.2.1. market
                                       ТАБЛИЦА 53 США: РЫНОК ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ, 20232030 (ЕД. )
         10,5 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
    Рисунок 37 ОАЭ является крупнейшим рынком в регионе MEA
    Таблица 54 Ближний Восток и Африка: рынок, по стране, 20232030 (единицы)
    10.5.1 ОАЭ
    10.5.1.1 Правительственная поддержка увеличит спрос на электромобили в Рынок
    Таблица 55 ОАЭ: рынок, по типу движения, 20232030 (единицы)
    10.5.2 Египет
    10.5.2.1 Увеличение развития в электромобилях, повышая спрос
    Таблица 56 Египет: рынок, по типу движения, 20232030 (единицы)
    10.5.3 Южная Африка
    10.5.3.1. Увеличение импорта электромобилей и популяризация зарядных станций EV для стимулирования роста электромобилей
    Таблица 57 ТИП, 20232030 (ШТ.)

    11 КОНКУРЕНТНАЯ ЛАНДШАФТАЦИЯ (Страница № — 109)
         11.1 ОБЗОР
         11.2 АНАЛИЗ РЫНКА ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
    Рисунок 38 Анализ рейтинга рынка, 2021
    11.3 Соревновательный сценарий
    11.3.1 Сделки
    Таблица 58 Сделки, 20182021
    11. 3.2 Новые разработки продуктов
    Таблица 59 Новые разработки продукта, 20182021
    11.4 Конкурентное лидерское лидерство. Для Сондого автомобиля. РЫНОК
                 11.4.1 ЗВЕЗДЫ
                 11.4.2 НОВЫЕ ЛИДЕРЫ
                 11.4.3 ПОВСЕДНЕВНОЕ
    11.4.4. Новые компании
    Рисунок 39 Тортовые автомобильные аккумуляторы: конкурентоспособное картирование лидерства для лучших производителей рынка твердых автомобильных аккумуляторов, 2021
    Таблица 60 Глобальный рынок: Footprint для ведущих компаний автомобильных аккумуляторов, 2021
    Table Table Table. 61 МИРОВОЙ РЫНОК: ПРИСУТСТВИЕ КОМПАНИЙ ДЛЯ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТВЕРДОТЕЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, 2021 Г.
                           0746 Рисунок 40 Глобальный рынок: конкурентное картирование лидерства для новых игроков, 2021
    11,5 Право на выигрыш, 2018-2021
    Таблица 63 Право на выигрыш, 2018-2021

    12 Профили компании (стр. №-121)
    (Бизнес.
         12.1 ОСНОВНЫЕ ИГРОКИ
                 12.1.1 TOYOTA MOTOR CORPORATION
                            ТАБЛИЦА 64 TOYOTA MOTOR CORPORATION: БИЗНЕС
    Рисунок 41 Toyota Motor Corporation: Company Snapshot
    Рисунок 42 Toyota Motor Corporation: Сплошные патентные патенты.
                 12.1.2 SOLID POWER
                            ТАБЛИЦА 68 SOLID POWER: ОБЗОР БИЗНЕСА
    Таблица 69 Сплошная мощность: Продукты предлагают
    Таблица 70 Сплошная мощность: разработки новых продуктов
    Таблица 71 Сплошная мощность: сделки
    12.1.3 QuantumScape
    Таблица 72 Quantumscape: Обзор бизнеса
    Таблица 73 Квантовые пленки: продукты. РАЗРАБОТКИ
                           ТАБЛИЦА 75 Quantumscape: сделки
    . РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ
                           ТАБЛИЦА 79 SAMSUNG SDI: СДЕЛКИ
                 12.1.5 LG CHEM
    Таблица 80 LG Chem: Обзор бизнеса
    Рисунок 45 LG Chem: Snapshot Company
    Рисунок 46 LG Chem: Стоимость патентных патентов с твердым состоянием
    Таблица 81 LG Chem: Продукты предлагают
    Таблица 82 LG Chem: разработка новых продуктов
    12. 1.6. ILIKA
                           ТАБЛИЦА 83 ILIKA: ОБЗОР БИЗНЕСА
                           РИСУНОК 47 ILIKA: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
    Рисунок 48 Ilika: Счет патентов на сплошные батареи
    Таблица 84 Ilika: Продукты предлагают
    Таблица 85 Ilika: разработки новых продуктов
    Таблица 86 Ilika: Deals
    12.1.7 Brightvolt
    Таблица 87 Brightvolt: Business Overview
    Table 88 Table 88 Table 88 Table 88: Table 88. Table 88: Таблица 886666666. ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
                12.1.8 PANASONIC
                           ТАБЛИЦА 89Panasonic: Обзор бизнеса
    Рисунок 49 Panasonic: Snapshot Company
    Рисунок 50 Panasonic: сплошной батареи. ТАБЛИЦА 93 CATL: ОБЗОР БИЗНЕСА
                           РИСУНОК 51 CATL: ОБЗОР КОМПАНИИ
    Таблица 94 CATL: Продукты предлагаются
    Таблица 95 CATL: разработки новых продуктов
    Таблица 96 CATL: Сделки
    12.1.10 Материалы Ioniq
    Таблица 97 Ioniq Материалы: Обзор бизнеса
    Таблица 98 Материалы: продукты.
                 12.1.11 NORTHVOLT
                           ТАБЛИЦА 100 NORTHVOLT: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
    Таблица 101 Northvolt: продукты предлагают
    Таблица 102 Northvolt: разработки новых продуктов
    Таблица 103 Northvolt: Deals
    12.1.12 Cymbet
    Таблица 104 Cymbet: Деловой обзор
    Таблица 105 Cymbet: Продукты. Недавние события и MnM View могут быть не отражены в случае компаний, не зарегистрированных на бирже.
    12.2 Другие игроки
    12.2.1 General Motors
    Таблица 106 General Motors: Обзор бизнеса
    12.2.2 Renault Group
    Таблица 107 Группа Renault: Обзор бизнеса
    12.2.3. KIA MOTORS
                           ТАБЛИЦА 109 KIA MOTORS: ОБЗОР БИЗНЕСА
                 12.2.5 MITSUBISHI MOTORS
    Таблица 110 Mitsubishi Motors: Обзор бизнеса
    12.2.6 Volkswagen AG
    Таблица 111 Volkswagen AG: Обзор бизнеса
    12.2.7 Ford Motor Company
    Таблица 112 By Motor Company: Business Обзор
    12.8.
                 12.2.9 HYUNDAI GROUP
                           ТАБЛИЦА 114 HYUNDAI GROUP: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
    . ОБЗОР БИЗНЕСА

    13 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЫНКАМ И РЫНКАМ (Страница № — 154)
    13.1 Китай, Япония, Южная Корея, Германия, Франция, Великобритания и США являются ключевыми направлениями для рынка твердотельных автомобильных аккумуляторов
    13.2 Технологические достижения, чтобы помочь разработать рынок для сегмента пассажирских автомобилей
    13.3 Заключение

    14 Приложение (Страница № — 155)
    14.1 Ключевые идеи отраслевых экспертов
    14.2 Руководство по обсуждению
    14.3 Магазин знаний: Marketsandmarkets Portal Portal
    14.4 Доступные настройки
         14.5 СВЯЗАННЫЕ ОТЧЕТЫ
         14.6 ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРЕ

    Исследование включало 4 основных мероприятия по оценке текущего размера рынка твердотельных автомобильных аккумуляторов. Было проведено исчерпывающее вторичное исследование для сбора информации о рынке, рынке сверстников и родительском рынке. Следующим шагом было подтверждение этих выводов, предположений и размеров с отраслевыми экспертами по цепочкам создания стоимости посредством первичных исследований. Для оценки полного размера рынка использовался нисходящий подход. После этого для оценки размера рынка сегментов и подсегментов использовались разбивка рынка и триангуляция данных.

    Secondary Research

    В процессе вторичного исследования различные вторичные источники, такие как годовые отчеты/презентации компаний, пресс-релизы, публикации отраслевых ассоциаций [например, публикации OEM-производителей автомобилей, публикации аккумуляторов для электромобилей, ассоциации твердотельных аккумуляторов, американские Автомобильная ассоциация (AAA), автомобильные ассоциации на уровне страны и Европейская обсерватория по альтернативным видам топлива (EAFO)], автомобильные журналы, статьи, каталоги, технические справочники, World Economic Outlook, торговые веб-сайты, технические статьи и базы данных (например, Marklines и Factiva) использовались для определения и сбора информации, полезной для обширного коммерческого исследования мирового рынка твердотельных автомобильных аккумуляторов.

    Первичное исследование

    Обширное первичное исследование было проведено после получения понимания рыночных сценариев посредством вторичного исследования. Было проведено несколько первичных интервью с экспертами рынка как со стороны спроса (государственные ассоциации и торговые ассоциации, институты, центры исследований и разработок, OEM-производители/производители автомобилей), так и со стороны предложения (производители аккумуляторов и поставщики сырья) в четырех основных регионах. а именно, Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африка. 21% экспертов, участвовавших в первичных интервью, были со стороны спроса, а 79% были со стороны предложения отрасли. Первичные данные были собраны с помощью анкет, электронных писем и телефонных интервью. Несколько первичных интервью были проведены в различных отделах организаций, таких как продажи, операции и администрация, чтобы обеспечить целостную точку зрения в отчете.

    После общения с представителями отрасли было проведено несколько кратких сессий с опытными независимыми консультантами, чтобы закрепить результаты праймериз. Это, наряду с мнениями внутренних экспертов по предметным вопросам, привело к выводам, изложенным в остальной части этого отчета. Ниже приводится разбивка основных респондентов

    Чтобы узнать о предположениях, рассмотренных в исследовании, загрузите брошюру в формате pdf

    Оценка размера рынка

    Восходящий подход был использован для оценки и подтверждения общего размера рынка твердотельных автомобильных аккумуляторов. Эти методы также широко использовались для оценки размера различных подсегментов рынка. Методология исследования, используемая для оценки размера рынка, включает следующее:

    • Ключевые игроки в отрасли и на рынках были определены посредством обширных вторичных исследований.
    • Будущая цепочка поставок в отрасли и размер рынка с точки зрения объема были определены с помощью первичных и вторичных процессов исследования.
    • Все процентные доли, сплиты и разбивки были определены с использованием вторичных источников и проверены с помощью первоисточников.

    Триангуляция данных

    После определения общего размера рынка с использованием описанных выше процессов оценки размера рынка рынок был разделен на несколько сегментов и подсегментов. Чтобы завершить общий процесс проектирования рынка и получить точную статистику по каждому рыночному сегменту и подсегменту, везде, где это было применимо, применялись процедуры триангуляции данных и разбивки рынка. Данные были триангулированы путем изучения различных факторов и тенденций как со стороны спроса, так и со стороны предложения.

    Задачи отчета

    • Сегментировать и прогнозировать мировой рынок с точки зрения объема (единиц)
    • Для определения, описания и прогнозирования рынка на основе типа транспортного средства, силовой установки, компонентов, плотности энергии аккумулятора и региона.
    • Для анализа региональных рынков на предмет тенденций роста, перспектив и их вклада в общий рынок
    • Сегментация и прогнозирование мирового рынка по типам транспортных средств (легковые автомобили и коммерческие автомобили)
    • Сегментировать и прогнозировать рынок по двигателям (BEV, PHEV)
    • Сегментировать мировой рынок, предоставляя качественные данные на основе компонентов (катод, анод, электролит).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.