Плотность зимнего дизельного топлива: Плотность дизельного топлива — методика измерения и лабораторные приборы

Плотность дизельного топлива

Автор: Сочи Авто Ремонт

Рубрика: Советы автолюбителю

Одна из основных характеристик дизтоплива — это значение его плотности. Причем плотность дизельного топлива является изменчивым явлением, так как напрямую определяется температурными показателями. Поэтому, в соответствии с ГОСТом, существует несколько типов плотности дизельного топлива: зимний и летний варианты. Значение плотности зимнего варианта бывает более низким, что дает возможность солярке не становиться гелеобразной при низкой температуре.   

Но помимо соотношения между плотностью и температурой, есть еще один, куда более важный фактор!

Плотность дизельного топлива

Значением коэффициента плотности, которое имеет дизельное топливо, определяется мощность силового и расход топлива. Плотность летнего дизельного топлива, больше зимнего, так как оно содержит большее количество веществ, оказывающих прямое влияние на отдачу энергии.

Благодаря этому, летнее топливо отличается повышенным процентом КПД, по сравнению с зимним, двигатель начинает работать более динамично и уменьшается расход горючего. Именно из-за уменьшенной плотности зимнего дизтоплива происходит повышение расхода топлива с наступлением холодного времени года.

Если плотность дизельного топлива летнего высокая, и его энергоотдача соответственно выше, почему бы не пользоваться летним топливом весь год? Проблема заключается в том, что это топлив содержит вещества парафины, отличающиеся тем, что когда ни них воздействуют низкие температуры, они кристаллизуются. В результате становиться невозможным запуск дизельного силового агрегата.

Плотность дизельного топлива и вязкость 

Многие интересуются, оказывает ли изменение плотности дизтоплива в зависимости от температурных условий на его вязкость? К сожалению, оказывает. Температура, плотность и вязкость являются тремя характеристиками крепко связанными друг с другом. Вот почему, чем более низкую плотность имеет топливо, тем оно становиться более жидким, значит, он будет не так сильно кристаллизоваться, по сравнению с использованием летней солярки.

Можно ли пользоваться дизтопливом высокой плотности зимой

Уже многие автовладельцы, проводили эксперименты, заливая в бак летнюю солярку, имеющую высокую плотность в зимнее время года. Наверное, каждый догадывается, к каким последствиям приводили все эти действия. Летнее дизтопливо начинало застывать в топливной магистрали, причем с образованием пробки. В этом случае вам потребуются приложить титанические усилии для восстановления работоспособности своего транспортного средства.

Вот почему вам следует запомнить, что использование зимой летней солярки, является самоубийством!

Лучше всего заправляйтесь на проверенных заправочных станциях, на которых дизельное зимнее топливо соответствует всем стандартам. Только лишь в этом случае, ваше транспортное средство легко заведется при любых морозах.

Плотность дизельного топлива — важный сезонный показатель.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Способы обмана при покупке дизельного топлива

• 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

• 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

• 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

• 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.  

• 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

• 20.12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

• 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

• 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл». 

• 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

• 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

• 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

• 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

• 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

• 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

• 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

• 29.07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

• 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

• 20.07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

• 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

• 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Новости 1 — 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

Как холодная погода влияет на усадку топлива

Mar142018

Новости и статьи

На улице холодно! Зима в самом разгаре, а весна не хочет согреваться. Замечательное явление происходит при понижении температуры в жидкостях. Жидкости конденсируются и уменьшаются в объеме при низких температурах. Интересно, что объем топлива и газа тоже падает, то же самое верно и для обратного.

Что это означает для обычного человека, заправляющего свой автомобиль, или оператора, заказывающего нефирменное топливо? Устройтесь поудобнее и давайте рассмотрим неблагоприятное и странное влияние температуры на топливо.

Поскольку дизельное топливо и бензин являются жидкостями, они становятся намного более плотными, когда холодно. Мы покупаем топливо по объему, поэтому это влияет на количество топлива, которое вы покупаете, когда холодно, по сравнению с тем, когда жарко. Мы обещаем, что в этом есть наука! Серьезность изменений измеряется коэффициентом теплового расширения или , или сокращенно β. Коэффициент теплового расширения измеряет изменение объема (как отношение) на основе изменения температуры. Обычно единицы измерения – 10 ^-6 /K (сколько миллионных долей от первоначального объема изменяется жидкостью при изменении на один кельвин). Давайте посмотрим на некоторые холодные точные числа.

Жидкость	β  (10 -6 /К)
Этиловый спирт	1 120
Бензин (нефтяной и дизельный)	950
Реактивное топливо	990
Меркурий	181
Вода	207

(все указанные выше измерения при 20°C)

 

Глядя на приведенные выше цифры, вы можете видеть, что топливо и спирт больше всего меняются в зависимости от температуры. Помните, что это крошечные измерения, которые при суммировании и сравнении показывают, что изменение объема бензина примерно на 1% происходит при изменении температуры на 19°F. Используя это в простых для понимания метриках, давайте предположим, что судоходной компании требуется доставить 1000 галлонов топлива при температуре около 60°.

Рано утром следующего дня, когда судоходная компания начнет заправлять свое оборудование топливом при 40°, они на самом деле прокачают только 990 галлонов! Потеря 10 галлонов топлива складывается в промышленном мире. Это также теоретически верно, когда вы качаете газ. Когда вы заправляете газ в холод, вы технически перекачиваете объем, который будет расширяться от тепла, т. е. от внутренней температуры вашего автомобиля, что дает вам прирост объема и стоимости. климата, поймите, что на практике это не так. По крайней мере, на заправочных станциях топливо хранится в резервуарах с высокой степенью терморегуляции, которые контролируют и регулируют температуру топлива, поддерживая ее на комфортном прохладном уровне 60 °, а это означает, что вы почти всегда будете перекачивать топливо в его естественном состоянии покоя.

Тем не менее, при заказе топлива температура может влиять на ваши результаты. Почти все грузовики для доставки топлива контролируются по температуре, чтобы гарантировать, что вы получаете топливо, за которое платите, однако, где это топливо используется, это другая история! Хранение топлива на холоде может привести к получению меньшего объема топлива, чем было доставлено, и может снизить эксплуатационные расходы.

Примите во внимание эти естественные явления при принятии решения о том, где вы будете хранить топливо на рабочей площадке, чтобы снизить затраты на топливо в вашей отрасли.

Мы надеемся, что вам понравилась эта информация и вы сочли ее полезной. Пожалуйста, подпишитесь на наш блог или загляните в наши социальные сети, чтобы получить больше полезных советов и информации о нашей постоянно меняющейся отрасли.

AMF

• Законодательство и стандарты
• Плотность и энергосодержание
• Холодные свойства
• Цетановое число
• Перегонка
• Содержание серы и микроэлементы
• Стабильность и вода
• Смазывающая способность
• Измерение биосодержания в топливе

Проблемы, связанные с производством, не являются частью этой информационной системы по топливу. Следует отметить, что IEA-AMF Task 45 (Stengel and Vium 2015), Task 34-1 (McGill et al. 2008) и Task 30 (Greene and Dawson 2007) изучали аспекты производства и устойчивости HVO.

Наиболее благоприятными компонентами дизельного топлива являются парафины. Парафиновое дизельное топливо обычно имеет очень высокое цетановое число, не содержит серы, азота, кислорода и ароматических соединений. Парафиновое дизельное топливо является углеводородным топливом так же, как и обычное дизельное топливо. Само дизельное топливо помимо других групп углеводородов содержит парафины. Однако дизельное топливо содержит также нафтеновые и ароматические углеводороды, которые не так благоприятны для горения. Парафины являются наиболее удобным типом углеводородных молекул с точки зрения чистого и полного сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия.

Парафины могут быть получены различными способами из ископаемого или возобновляемого сырья. Синтетическое топливо производится газификацией и сжижением по Фишеру-Тропшу (FT) из природного газа (Gas-to-Liquid, GTL) и угля (Coal-to-Liquid, CTL). BTL на основе биомассы (Biomass-to-Liquid) еще не поступил в продажу. Низкотемпературный процесс ФТ максимально увеличивает производство парафиновых средних дистиллятов, тогда как высокотемпературный ФТ дает различные смеси углеводородов (Alleman et al. 2003).

Гидроочистка масел и жиров представляет собой новый процесс производства возобновляемого парафинового дизельного топлива, сокращенно HVO. В производстве водород используется для удаления кислорода из триглицеридов растительного масла или молекул животного жира. Кроме того, в качестве сырья может использоваться талловое масло, остаток целлюлозного производства. Водород, необходимый для процесса HVO, сегодня производится из природного газа, но его также можно производить из биогаза или других возобновляемых источников. При сравнении процессов производства HVO и биодизеля (МЭЖК) можно сделать вывод, что для обоих требуется примерно одинаковое количество ископаемого сырья, т.е. H ₂ для HVO и метанола для FAME.

Оба процесса, синтез Фишера-Тропша и гидроочистка, могут быть оптимизированы для различных продуктов/композиций. Сегодня процессы оптимизированы для производства н-парафинов и изопарафинов для дизельного топлива, некоторые процессы также производят циклопарафины.

Законодательство и стандарты

Парафиновое дизельное топливо указано в стандарте EN 15940:2016, который распространяется на продукты гидроочистки HVO и Fischer-Tropsch GTL, содержащие до 7,0 % (об./об.) метилового эфира жирной кислоты ( СЛАВА). (Таблица 1). Содержание парафинов по этому стандарту не менее 98,5 мас.%, что регулируется ограничением содержания ароматических соединений и олефинов практически до нуля, поскольку надлежащего метода анализа парафинов не существует. (Микконен и др., 2012). Два класса определены с разными диапазонами цетановых чисел. Цетановые числа парафиновых топлив зависят от соотношения н-, изо- и циклопарафинов.

Стандарты на дизельное топливо, такие как EN 590 и ASTM D 975, соответствуют высокому соотношению парафиновых компонентов дизельного топлива. Однако парафиновые дизельные топлива как таковые не соответствуют требованиям по плотности EN 59.0, при этом он соответствует требованиям, например, стандарта ASTM D 975. Для чистых парафиновых топлив необходима смазывающая присадка. Это типичная добавка, например, к обычному зимнему дизельному топливу.

Полные требования и стандарты можно получить в соответствующих организациях.

Таблица 1. Примеры свойств парафиновых HVO и GTL вместе со стандартом.

  * Надлежащая защита от заклинивания должна быть обеспечена за счет использования подходящих топливных присадок или смешивания минимум 2 % (об./об.) FAME.
** Холодные свойства можно регулировать ***Дополнительное требование, когда содержание FAME превышает 2 об.%

^a Mikkonen et al. 2011 г., Паспорт безопасности материалов NExBTL b Abu-Jrai et al. 2009, Либих и др. 2009, МакГилл и др. 2008, Нисиуми и др. 2009, Рантанен и др. 2005   ^c   Neste (2016)

  

Плотность и энергосодержание

Плотность парафинового дизельного топлива ниже, чем у обычного дизельного топлива. Плотность традиционно является фактором, напрямую влияющим на максимальную выходную мощность двигателя и объемный расход топлива. Если плотность уменьшается, теплотворная способность на единицу объема уменьшается, и двигателям требуется больший объем топлива, чтобы обеспечить одинаковую выходную мощность.

С парафиновым топливом дело обстоит иначе. Массовая энергоемкость парафиновых топлив выше, чем у дизельного топлива, что частично компенсирует эффект меньшей плотности. Содержание водорода в парафиновом дизельном топливе, например HVO, выше, чем в дизельном топливе (около 15,2 против 13,5 мас.%), что приводит к более высокой теплотворной способности парафинового топлива в расчете на массу.

Характеристики при низких температурах

Достаточная работа при низких температурах круглый год является важным требованием к дизельному топливу. Холодные свойства н-парафинов плохие. Однако холодные свойства могут быть улучшены за счет процесса изомеризации, который может снизить температуру помутнения HVO до -40 °C. На парафиновом топливе возможно даже производство авиационного керосина. Тем не менее, лучше избегать холодных свойств, чем это необходимо, чтобы достичь оптимального соотношения прибыль/урожайность. Все ГВО на рынке не изомеризованы.

В традиционном дизельном процессе свойства при низких температурах могут быть улучшены путем перегонки топлива до более легких фракций и использования присадок для повышения текучести при низких температурах. Это приводит к низкой плотности и вязкости зимнего топлива, что может привести к снижению мощности двигателя и увеличению объемного расхода топлива. Это не относится к парафиновым топливам, таким как HVO, потому что процесс изомеризации не изменяет плотность или вязкость. В процессе изомеризации перестраиваются только атомы.

Реакция присадок, улучшающих текучесть на холоде, на парафины не так хороша, как на традиционное дизельное топливо. Легкий и узкий диапазон перегонки парафиновых углеводородов не благоприятствует работе современных низкотемпературных присадок.

По умолчанию вязкость увеличивается при понижении температуры. Вязкость парафиновых топлив близка к вязкости обычных дизельных топлив при низких температурах. Например, вязкость ГВО составляет около 15 мм ² /с при -15 °С, а вязкость традиционного летнего дизельного топлива около 20 мм ² /с и зимнего сорта 6 мм ² /с, соответственно. Вязкость также может влиять на работоспособность при низких температурах в некоторых случаях. (Микконен и др., 2011).

Цетановое число

Из-за того, что HVO представляет собой смесь н- и изопарафинов, соответствующий требованиям стандарта EN 15940:2016 класс A имеет очень высокие цетановые числа, от 70 до 95. Некоторые другие процессы могут привести к получению смесей парафинов с более низкими цетановыми числами.

HVO в качестве компонента смеси увеличивает цетановое число линейно. Природные цетановые числа парафинов считаются более ценными, чем преимущества присадок, улучшающих цетановое число. Например, польза присадок ограничена примерно четырьмя цетановыми единицами, особенно в зимнем топливе.

Цетановые числа парафиновых топлив обычно выше, чем верхний предел метода измерения с цетановым двигателем. Таким образом, топливо с высоким цетановым числом должно смешиваться с известным топливом с низким цетановым числом, а цетановое число оценивается методом линейной экстраполяции. Следовательно, для топлива с высоким цетановым числом больше подходит другой метод испытаний, основанный на цетановом числе (DCN, EN 15195). Цетановый индекс не применяется для парафиновых дизельных топлив.

Перегонка

Перегонка парафинов HVO хорошо вписывается в диапазон перегонки дизельного топлива, хотя диапазон перегонки узок (рис. 1).

 

Рис. 1. Кривые дистилляции типичного дизельного топлива (EN 590), FAME, HVO и дизельного топлива, содержащего 30 об.% HVO. (Несте 2016).

Содержание серы и микроэлементы

Содержание серы в парафиновых топливах обычно очень низкое, например, для HVO, выходящего из производственного процесса, ниже 1 мг/кг. Сегодня во многих регионах предел содержания серы в дизельном топливе составляет максимум 10 мг/кг или 15 мг/кг.

Зольность парафиновых топлив низкая, например, для HVO ниже <0,001%. Сырье биологического происхождения может содержать золообразующие элементы, такие как фосфор (P), кальций (Ca) и магний (Mg). Однако в парафиновых дизельных топливах HVO и FT содержание этих элементов значительно ниже пределов обнаружения аналитических методов (<1 мг/кг), поскольку они удаляются на установке предварительной подготовки сырья. Низкий уровень этих элементов обеспечивает беззольное сгорание и долгий срок службы систем доочистки выхлопных газов. (Несте 2016).

Стабильность и вода

При температурах выше точки помутнения парафиновые прозрачные и светлые , и они не имеют запаха дизельного топлива. Цвет ХВО напоминает воду. Подобно ископаемому топливу, парафиновое топливо мутнеет при температуре ниже точки помутнения, а кристаллизованные парафины могут осесть во время длительного хранения.

Стабильность парафинового топлива превосходна, и дата «использовать до» не требуется. Это проблема для приложений, которые припаркованы в течение длительного времени, например. длительная стоянка, сезонная техника, лодки, аварийные генераторные установки и т. д. Поскольку новые сложные системы впрыска топлива могут быть гораздо более чувствительными к отложениям, чем старые, стабильность топлива сегодня важнее, чем раньше.

Традиционные методы определения стабильности , используемые для дизельного топлива, применимы и для парафиновых топлив. Это отличается от кислородсодержащего топлива, для которого могут потребоваться специальные методы. Например, метод определения стойкости к окислению «Rancimat», разработанный для FAME, недействителен для углеводородного дизельного топлива, поскольку этот тест может не найти какой-либо точной точки, когда топливо теряет способность сопротивляться окислению.

Растворимость воды в парафиновом дизельном топливе аналогична традиционным дизельным топливам или даже ниже, так как парафины являются неполярными углеводородами. Поэтому вопросы, связанные с водой, не требуют дополнительных мер по сравнению с традиционным дизельным топливом. (Микконен и др., 2012).

Смазочная способность

Смазочная способность парафинового топлива соответствует смазывающей способности бессернистого зимнего дизельного топлива. Оба они нуждаются в смазывающей присадке, чтобы защитить оборудование для впрыска топлива от чрезмерного износа. Смазочные присадки, обычно используемые в дизельных топливах, действуют также в парафиновых топливах, таких как HVO. Кроме того, доза присадки обычно примерно одинакова для HVO, используемого как такового, как и для зимнего дизельного топлива.

Смазывающая способность дизельного топлива обычно оценивается с помощью специальной небольшой лабораторной высокочастотной поршневой установки (HFRR). Для парафинового дизельного топлива HVO был также проведен более реальный 1000-часовой тестовый запуск с топливным ТНВД распределительного типа со смазкой топливом. Это испытание основано на процедуре CEC/Bosch, в которой насос типа VE с форсунками приводится в действие электродвигателем при различных нагрузках при температуре топлива +60 °C. Для испытания HVO обрабатывали минимальной дозой смазывающей добавки для достижения предела HFRR. После 1000-часового испытания все внутренние детали насоса были в хорошем состоянии, а общая оценка превысила допустимый предел. В тесте использовались распределительные насосы, поскольку они чувствительны к смазывающей способности топлива. Это испытание насоса дает дополнительную уверенность в смазывающей способности HVO, обработанного смазывающей присадкой. (Микконен и др., 2012).

Измерение биосодержания в топливе

Парафиновые углеводороды естественным образом присутствуют в традиционных ископаемых дизельных топливах. Поэтому измерение содержания парафинов биологического происхождения (HVO, BTL) в дизельном топливе является сложной задачей. Содержание биопарафинов в смеси должно основываться на декларации продавца и бухгалтерии.