Пневмеркаторная система: Кроме уровня груза в танках (и, следовательно, массы всего груза) необходимо измерять осадку судна, что производится с помощью специальных приборов

Содержание

Кроме уровня груза в танках (и, следовательно, массы всего груза) необходимо измерять осадку судна, что производится с помощью специальных приборов

Пневмеркаторный способ широко распространен на современных танкерах, чему способствуют простой принцип действия, высокая надежность и достаточная точность. Как недостаток этого способа отмечают наличие большего количества трубок для дистанционной передачи результатов измерения.

Принцип действия дистанционного указателя уровня основан на передаче давления жидкостного столба груза на мембрану с помощью сжатого воздуха (рис.2.11). В танк опускают измерительную трубу (диаметром около 10 мм), не доходящую до дна, верхний конец которой соединен с внутренней полостью мембраны. Сжатый воздух (специальным насосом) подается по измерительной трубе в танк и одновременно к указателю. Если в танке имеется груз, то измерительная трубка тоже заполнена жидкостью. Для ее вытеснения необходимо определенное давление воздуха, которое и фиксируется указателем. Таким образом, в системе "измерительная трубка - мембрана

" создается давление, равное весу столба жидкости определенной плотности.

Так как в герметичных танках давление изменяется (при погрузке – повышается, при выгрузке – понижается), то для нейтрализации этих колебаний давления устанавливается компенсационная трубка, соединяющая танк и показывающий прибор (см.рис.2.11). Таким образом, изменение давления жидкости над поверхностью груза учитывается с помощью компенсационной трубы, и прибор показывает только давление, создаваемое столбом жидкости в измерительной трубе.


а) Пневмеркаторный способ дистанционного измерения уровня в танке.

б)

Электронный датчик с мембранным измерителем

Рис.2.11. СХЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ В ТАНКАХ.

Поплавковые измерители уровня обычно применяются для местного контроля без вскрытия люков, что повышает безопасность измерений. В начале погрузки уровень груза сильно пульсирует и поплавок не дает нормальных показаний (может произойти даже обрыв поплавка). Поэтому поплавок в этот момент поднимают и фиксируют до успокоения уровня, а затем производят измерения с достаточной точностью. Дистанционная передача результатов измерений производится с помощью электрической схемы. Известны поплавковые датчики

УДУ-7, TNM-3 шведской фирмы "Джангнер Инструмент" и др.

Автоматизация приточно-вытяжных систем вентиляции / Статьи и обзоры / Элек.ру

Разработка и внедрение приточно-вытяжных систем вентиляции является одной из самых востребованных задач в современной автоматизации. Сложно представить торговый центр, жилой комплекс или производство без инженерных систем вентиляции, а сами вентиляционные системы без автоматики. Вот об этом мы сегодня и поговорим, акцентируя внимание, в первую очередь, на автоматизацию данного процесса. Также рассмотрим устройство систем вентиляции и особенности их управления.

Приточно-вытяжная вентиляция представляет собой совокупность устройств, направленных на создание оптимальных параметров воздуха в помещении, согласно нормативным документам, путем постоянного притока свежего воздуха, а так же удалении отработанного воздуха. В частности, регламентируется чистота воздуха в помещении, согласно ГОСТ 12.1.005-88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны», уровень шума в помещениях СНиП 23-03-2003 «Защита от шума», минимальный расход свежего воздуха на одного человека, температура, влажность воздуха СНиП 41-01-2003 «Отопление, вентиляция и кондиционирование».

Вентиляция, в зависимости от назначения, может быть:

  • только приточной, осуществляющей подачу очищенного свежего воздуха заданной температуры и влажности,
  • только вытяжной, осуществляющей удаление воздух из помещения с помощью вытяжных вентиляторов,
  • смешанной.

В зависимости от зоны обслуживания — общеобменная и местная.

  • Исходя из технических условий, состав вентиляционной системы может видоизменяться:
  • с использованием либо без использования рекуперации. При этом рекуператоры могут быть пластинчатого либо роторного типа,
  • для нагрева воздуха могут применяться водяной либо электрический калорифер,
  • резервирование системы путем установки дополнительных вентиляторов (либо без резервирования).

Но в целом общий принцип работы вентустановки остается неизменным: приточный воздух подается в систему воздуховодов, пройдя предварительную фильтрацию, нагрев либо охлаждение (зависит от температуры наружного воздуха). Нагрев производится горячей водой или с помощью электричества. Охлаждение воздуха в летнее время производится с помощью водяного теплообменника либо фреонового охладителя, расположенных в холодной секции вентустановки, в случае, если она предусмотрена проектом. После этого очищенный воздух подается в помещения в необходимом объеме. В это же время отработанный воздух удаляется из помещений на улицу в таком же объеме. Оба потока воздуха циркулируют в системе одновременно, но при этом нигде не смешиваются.

Основные элементы приточной системы

Типовая система вентиляции состоит из различных элементов, одни из которых являются обязательными для установки (их отсутствие ведёт к некорректной работе всей системы воздухообмена), другие — опциональны. Их наличие определяется техническими условиями.

Понятно, что любая система должна иметь в своем составе воздуховоды, шумоглушители, воздушные клапаны, воздухозаборные решетки и т. д., но мы рассмотрим только те элементы, которые так или иначе задействованы в системе автоматизации.

Ниже представлена типичная функциональная схема приточной вентиляции с водяным калорифером без рекуперации.

Элементы функциональной схемы

1 — Датчик температуры наружный

Предназначен для измерения температуры окружающей среды. По данному датчику система автоматики осуществляет переход зима/лето. В основном используются уличные датчики, представляющие собой термосопротивление Pt1000, Pt100, либо на основе термисторов NTC10k, NTC20k.

2- Воздушная заслонка с электроприводом (жалюзи)

Используется для открытия/закрытия вентиляционных каналов и регулирования объёма подачи воздуха. При отключении вентустановки, например при наладке, заслонка препятствуют проникновению в систему холодного воздуха. Зачастую заслонки оснащаются системой обогрева в виде нагревательных элементов либо греющего кабеля, хотя на вышеприведенной схеме данная функция отсутствует.

Приводы воздушных заслонок различаются по типу управляющего сигнала — двухпозиционный («открыть/закрыть»), трехпозиционный и аналоговый 0-10 V. Соответственно, от типа провода меняются и функциональные возможности заслонок.

Двухпозиционный привод типа «открыть/закрыть» используется только для полного открытия либо закрытия жалюзей, никаких промежуточных положений не предусмотрено.

В случае, если необходимо регулирование расхода воздуха, применяются аналоговые или трехпозиционные привода. При использовании аналогового привода, створки заслонки открываются в зависимости от напряжения управляющего сигнала 0-10 V.

Трехпозиционные привода имеют три состояния — «открыть», «закрыть» и «останов». Изменение положения происходит прямо пропорционально длительности импульса электрического сигнала. При отсутствии сигнала привод останавливается, при подаче сигнала на один контакт привод открывается (закрывается), при замыкании второго контакта — закрывается/открывается. Помимо этого могут быть задействованы вспомогательные контакты. На рисунке ниже показана схема подключения трехпозиционного привода.

3 — Воздушный фильтр

Защищает всю систему от попадания в неё различных частиц пыли и других примесей.

 

4 — Реле перепада давления на фильтре

Измеряет разность давления воздуха до и после фильтрации. В случае выхода перепада давления за пределы порога срабатывания (уставки), контакты реле переключаются и сигнал о необходимости замены фильтрующего элемента поступает в систему управления. При этом установка продолжает работу в штатном режиме. 

5 — Водяной калорифер

Служит для подогрева поступаемого в помещение наружного воздуха. Представляет собой теплообменник с медными либо стальными трубками, по которым проходит горячая вода из системы отопления здания. 

6 — Циркуляционный насос

Обеспечивает циркуляцию теплоносителя в калорифере. При работе калорифера должна осуществляться постоянная работа насоса, даже в дежурном режиме. В летний период во время останова системы насос выключен, но при этом системой автоматики предусмотрен запуск насоса раз в сутки на непродолжительное время во избежание закисания ротора насоса. Для защиты насоса от работы на сухом ходу может применяться термореле, блокирующее его работу при понижении температуры воды на входе в калорифер. 

7 — Трехходовой запорно-регулирующий клапан с приводом

Предназначен для плавного регулирования количества теплоносителя, поступающего в калорифер. При необходимости часть потока воды проходит через байпас. В зависимости от температуры приточного воздуха либо температуры обратной воды регулирующий клапан повышает или уменьшает поступление обратной воды в теплообменник. Регулировка осуществляется управляющими сигналами 0-10 V или 4-20 мА.

8 — Датчик температуры обратной воды

Применяется для контроля температуры на выходе теплообменника, что обеспечивает дополнительную защиту водяного калорифера от замерзания.

9 — Термостат защиты калорифера от замораживания

Является основной защитой калорифера от заморозки. Контролирует температуру воздуха после теплообменника и в случае понижения температуры ниже уставки (примерно 5-6 °C) выдает сигнал в щит управления вентустановкой.

Измерение температуры производится при помощи чувствительного элемента в виде газонаполненной капиллярной трубки, при этом необходимо уделить внимание ее правильному монтажу, в частности, минимальный радиус изгиба капилляра должен быть примерно 20 мм; трубка монтируется равномерно по всей площади теплообменника. 

10 — Вентилятор

Обеспечивает направленное движение воздушного потока. Управление скоростью вращения вентилятора осуществляется частотным преобразователем.

В основном применяют вентиляторы осевого и радиального (центробежные) типов с асинхронными электродвигателями, которые соединяются между собой через ременную передачу либо вентиляторы непосредственно крепятся на вал двигателя. Управление вращением осуществляется при помощи частотных преобразователей.

В последнее время набирают популярность ЕС-вентиляторы на основе бесколлекторных синхронных двигателей со встроенным электронным управлением (electronically commutated — электронно коммутируемые). Вращение ротора ЕС-двигателя осуществляется за счет подачи питания на обмотку статора в зависимости от положения ротора.

Для определения положения ротора применяются датчики Холла. Также регулирование может осуществляться от внешних датчиков при помощи унифицированных сигналов 4-20 мА или 0-10 В.

11 — Реле перепада давления на вентиляторе

Контролирует перепад давления и в случае неисправности самого вентилятора или обрыва ремня привода выдает сигнал на управляющий контроллер. Происходит останов системы в аварийном режиме.

При монтаже реле перепада есть один нюанс. Если прессостат используется на фильтре, то трубка со штуцером с маркировкой «+» подключается перед фильтром, а с маркировкой «-» после. На вентиляторе наоборот, штуцер «+» подключается после вентилятора, штуцер «-» перед. В случае применения систем с рекуперацией, штуцер «+» подключается перед рекуператором, штуцер «-» после, ориентируясь по движению воздуха.

12 — Канальный датчик температуры приточного воздуха

Осуществляет контроль температуры приточного воздуха. По показаниям датчика температуры притока происходит управление нагревом вентустановки.

Система автоматики приточной вентиляции

Управление работой вентиляционной установки производится контроллером, находящимся в щите управления и обеспечивающим автоматическое поддержание температуры приточного воздуха по заданной уставке.

На контроллер приходят основные сигналы с установки:

  • значение с датчика температуры наружного воздуха,
  • сигнал открытия приточной заслонки,
  • температура воды до и после калорифера,
  • положение и сигнал обратной связи привода клапана калорифера водяного нагрева,
  • сигнал о состоянии насоса, состояние вентиляторов и их скорость вращения в процентном соотношении от максимального.

В зависимости от полученных данных автоматика осуществляет управление исполнительными устройствами:

  • температура воздуха в приточном воздуховоде,
  • привод воздушной заслонки,
  • циркуляционный насос нагревателя,
  • привод регулирующего вентиля нагревателя,
  • скорость вентиляторов с помощью частотных преобразователей.

Система автоматики, помимо температурных режимов, должна обеспечивать:

  • Защиту калориферов от заморозки.
  • Автоматическое отключение систем при аварийных ситуациях.
  • Ручной/автоматический режимы работы.
  • Отображение рабочих и аварийных параметров системы.
  • Ручное и автоматическое переключение режимов работы «зима-лето».
  • Формирование аварийных сигналов и сохранение архива аварийных сообщений.
  • Возможность передачи данных в систему верхнего уровня.
  • Задание режимов работы.
  • Индикацию статуса работы системы на лицевой панели щита с помощью индикаторных ламп.
  • Контроль силовой цепи.

Общий алгоритм управления работой вентиляционной системы

Переход в автоматический режим производится переключателем на двери щита управления — система по датчику температуры переходит в режим «зима/лето». Режим «лето» включается при температуре 11-13 °С, при понижении температуры до 8 °С осуществляется переход в режим «зима».

«Зима»

При запуске системы в зимнем режиме воздушный клапан закрыт, вентилятор приточной установки выключен, трехходовой клапан открыт на 100 %, циркуляционный насос работает постоянно, пока в работе водяной калорифер (в том числе и в дежурном режиме). Водяной калорифер должен прогреться до заданной температуры, определяемой по датчику обратной воды теплоносителя.

После прогрева калорифера поступает команда на запуск вентустановки. При этом вентиляторы не включаются, идет открытие воздушного клапана. Одновременно с этим начинается отсчет задержки перед запуском приточного вентилятора. После его запуска происходит регулирование температуры воздуха в приточном канале при помощи ПИД-регулятора. Управление нагревом вентиляционной установки осуществляется по датчику температуры в приточном воздуховоде.

«Лето»

При включении этого режима воздушный клапан закрыт, вентилятор приточно установки выключен, циркуляционный насос не работает. При пуске системы, также как и в режиме «зима», открывается воздушный клапан и одновременно (с задержкой) подается команда на включение вентилятора.

При возникновении угрозы заморозки водяного нагревателя алгоритм работы системы автоматики следующий — вентилятор останавливается, воздушная заслонка закрывается, регулирующий клапан теплоносителя открывается на 100 %, в журнал событий заносится аварийное сообщение об угрозе заморозки. Также в журнал заносится расшифровка аварийного сигнала, что конкретно послужило причиной аварийной ситуации (термостат, низкая температура обратной воды, низкая температура притока).

Для вентиляторов предусмотрены следующие виды аварийных сигналов:

  • о перегрузке электродвигателя, по срабатыванию встроенного термоконтакта.
  • об аварии с преобразователя частоты. При этом контроль электрических параметров электродвигателя осуществляется встроенными функциями самого частотного преобразователя. При поступлении данного сигнала установка переходит в дежурный режим, снимается сигнал подачи питания на преобразователь частоты, аварийное сообщение заносится в журнал событий. В системах, где используется резервирование вентиляторов вместо перехода в дежурный режим включается резервный вентилятор.
  • об обрыве ремня по срабатыванию датчика перепада давления на вентиляторе.

При поступлении сигнала аварии насоса с термоконтакта или при размыкании дополнительного контакта автоматического выключателя насос выключается, вентустановка переходит в дежурный режим и в журнал контроллера записывается данное событие.

Управление и контроль за системой вентиляции могут осуществляться удаленно через систему диспетчеризации здания, куда передаются все необходимые сигналы с контроллера. Также в щит управления вентиляцией могут приходить сигналы с системы пожарной сигнализации. При срабатывании сигнала о пожаре приток свежего воздуха в помещение должен прекращаться, поэтому вентиляционная установка остановится, перейдя в дежурный режим.

Выводы

Конечно, данное описание алгоритма работы обобщенное, так как не рассмотрены некоторые важные моменты при работе, но, наверное, лучше это сделать в будущем на примере реальной программы управления вентиляционной установкой. В завершение хочется отметить, что данная тема является очень объемной и в рамках одной статьи невозможно рассказать о всех аспектах работы вентиляционных систем, поэтому в дальнейшем мы еще вернемся к данной проблеме.

Автор: Алексей Есиков

Приборы для наладки и регулирования систем вентиляции

 Функция
9515
9525
9535,
9535-A
9545,
9545-A

Диапазон скоростей

от 0 до 10 м/с

 
*
 
 

Диапазон скоростей

от 0 до 20 м/с

*
 
 
 

Диапазон скоростей от

0 до 30 м/с

 
 
*
*
Температура
*
 
*
*
Объемный расход
 
 
*
*
Влажность, точка росы
 
 
 
*
Зонд
Прямой
 
Прямой или - А поворотный
Прямой или - А поворотный
Цифровой дисплей
*
*
*
*
Ручное сохранение данных
 
 
*
*
Автоматическое сохранение данных
 
 
 
*
Статистика
 
 
*
*
Просмотр сохраненных данных
 
 
*
*
Программное обеспечение для импорта данных LogDat2TM
 
 
*
*

Прицельные системы России и США

Как многие наверняка замечали, под днищем фюзеляжа западных боевых самолетов нередко можно увидеть некие сигарообразные устройства. Это не бомбы и не ракеты. И – что может показаться странным – на российских истребителях и бомбардировщиках ничего подобного нет. Так что же это?
Современный боевой многофункциональный самолет не может обойтись без обзорно-прицельной оптико-электронной системы (ОЭС). Она работает всепогодно и круглосуточно в пассивном скрытом режиме без демаскирующего излучения, обеспечивая экипаж всей необходимой информацией для ведения боевых операций. Все важное скрыто
Долгие годы западные конструкторы авионики для боевых самолетов предпочитали заключать оптико-электронные системы прицеливания в корпуса подвесных контейнеров. С появлением технологии «стелс» стало очевидно, что контейнеры делают самолет слишком заметным. Пришлось искать иные пути

Оглянись на бомбу

Первые ОЭС были приспособлены в основном для решения задач «воздух–поверхность» и выполнялись в виде контейнеров на внешней подвеске под самолетом – именно эти устройства и имеют сигарообразную форму. Но почему оборудование ОЭС нельзя было спрятать внутрь самолета? Одна из главных причин заключается в том, что для метания высокоточных бомб с полуактивным лазерным наведением требовалось, чтобы цель в течение нескольких секунд была подсвечена лазерным лучом. Бомба нацеливается, когда ее головка наведения захватывает отражение выпущенного бомбардировщиком луча. За эти несколько секунд самолет успевает пролететь значительное расстояние, и летящая бомба остается далеко позади. Значит, для подсветки цели необходимо, чтобы источник лазерного луча имел, как говорят специалисты, большой угол прокачки, то есть мог под значительным углом отклоняться в сторону, противоположную движению бомбардировщика. Поскольку контейнеры вынесены наружу, они практически не имеют ограничений по секторам обзора, так как их оптическая головка в передней части обладает высокой подвижностью в любой плоскости и не затеняется фюзеляжем. Поэтому и подсветка цели лазером не представляла собой проблемы.

Современные ОЭС глубоко интегрированы в комплекс БРЭО и могут работать в согласованном режиме с БРЛС и другими гиперспектральными формирователями изображений. Например, работая в пассивном режиме, ОЭС способна давать целеуказания локатору или использовать его целеуказания для более точной идентификации цели. Все это позволяет применять новые высокоточные бомбы «j-серии» с инерциально-спутниковым наведением по принципу «пустил – забыл», не заходя в зону ПВО

Спрятанная «Кайра»

Однако в нашей стране конструкторская мысль изначально пошла в другом направлении, и оптико-электронные системы контейнерного типа в СССР не создавались. Им была найдена альтернатива в виде встроенных обзорно-прицельных систем, которые при этом оказались не менее функциональными, чем западные образцы. В частности, была создана одна из лучших для своего времени прицельных систем, получившая название «Кайра». В основу «Кайры» заложены принципы телевизионного слежения за целью с лазерным каналом целеуказания и дальнометрирования. Система была встроена в носовую часть фюзеляжа самолета МиГ-27К, за счет чего нос машины получил характерный скос. Лазерный дальномер-подсветчик, поворачиваясь на одном кардане, мог следить за целью с углом прокачки до 159 градусов. «Кайра» относилась к системам дневного действия – впрочем, и все западные контейнеры того времени, да и некоторые теперешние, были также «дневными» и не сильно отличались по параметрам от нашего. «Кайра» находилась в эксплуатации до 1985 года, когда МиГ-27К вместе с нею был снят с вооружения. Отечественная технология встроенных ОЭС получила дальнейшее развитие в системах КОЛС, ОЛС-М, ОЛС-27 для самолетов МиГ и Су.

Система «Кайра», обладавшая как лазерным, так и телевизионным каналами, была встроена в носовую часть фюзеляжа самолета МиГ-27К, за счет чего нос машины получил характерный скос

Охота на тепло

Дальнейшее развитие оптико-электронных прицельных систем шло по пути значительного расширения функциональных возможностей, что в большой степени связано с началом применения инфракрасных (ИК) матриц. Можно утверждать, что современные ОЭС ориентированы на новейшие технологии ведения боевых операций, в то время как позиции бортовых локаторов (БРЛС) представляются не столь уж однозначными. Дело в том, что при использовании радиолокации самолет становится заметным для противника на расстоянии, практически на треть превышающем дальность самого локатора. Этот фактор ограничивает применение БРЛС, требует особого регламента его использования. А ИК-матрица, встроенная в ОЭС, не только обеспечивает системе ночное видение, но и позволяет отслеживать ситуацию как в окружающем воздушном пространстве, так и на земле, в пассивном режиме. То есть без всякого излучения. Применение инфракрасных сенсоров не исключает использования активных средств, таких как локатор или лазерные дальномеры и целеуказатели. Более того, ИК-матрицы в современных, оснащенных искусственным интеллектом системах способны работать в согласованном режиме с БРЛС. Локатор, например, может быть использован для более детального рассмотрения находящегося на земле объекта, в то время как ОЭС с тепловизионным каналом работают не с реальной картинкой, а с тепловыми сигнатурами (оптическими образами), которые бортовая электроника идентифицирует как, например, «пуск ракеты» или «единица бронетехники».

Особенность системы EOTS – существенно увеличенная дальность действия, особенно в нижней полусфере, что очень важно для перехвата целей типа крылатых ракет или БЛА, летящих вблизи земли на малых высотах. Дополнение подобными функциями уже в режиме IRST позволяет использовать систему EOTS также в задачах обеспечения ситуационной осведомленности экипажа

Не засвети в глаз

Современные ОЭС – это многофункциональные системы круглосуточного применения, в которых используются три информационных канала. Первый – телевизионный канал дневного действия, построенный на приборах с зарядовой связью (ПЗС-матрицах). Второй – тепловизионный канал ночного действия, работающий в длинной (8–12 мкм) и средней (3–5 мкм) частях ИК-диапазона. Третий канал представлен лазерным дальномером-целеуказателем с пеленгатором лазерного пятна, работающим на безопасной для зрения длине волны 1,06 и 1,57 мкм. Последнее очень важно для того, чтобы избежать неприятностей при обслуживании оборудования, так как технический специалист может случайно «засветить» лучом себе в глаз. Также есть вероятность ослепить «дружеским» лазером бойца, дополнительно подсвечивающего цель с земли.

Благодаря мультиканальному оборудованию ОЭС появилась возможность применять новые высокоточные бомбы (типа серии JDAM) с инерциально-спутниковым наведением по принципу «пустил – забыл» без захода в зону ПВО с дальностью планирования этих бомб 40–70 км. ОЭС могут обнаруживать воздушные цели на дальностях 100 км и больше, цели типа «танк» – на дальностях свыше 20 км, цели типа «мост» – 50–60 км. Они умеют одновременно сопровождать 15–20 целей, сохраняя при этом режим обзора остального пространства. Специальная видеокамера на ПЗС позволяет очень точно фиксировать результаты удара и передавать информацию на КП в реальном времени.

ИК-матрица формирует два типа инфракрасных изображений – высокого разрешения для сопровождения распознанных целей и менее четкую – для удаленных. Благодаря кардановому подвесу угол охва-та системы составляет 360 градусов

Вокруг и вперед

Основные режимы работы современных ОЭС – IRST и FLIR. Первая английская аббревиатура расшифровывается как «Поиск и ведение цели в ИК-диапазоне». Эта функция заключается в пассивном инфракрасном сканировании (в сферическом обзоре) пространства вокруг самолетa. Режим дает возможность обнаруживать цели на больших дальностях и идентифицировать их, обеспечивая ситуационную осведомленность экипажа.

Режим FLIR («Впередсмотрящий инфракрасный сенсор») обращен к земной поверхности и используется как для навигации, так и для применения оружия «воздух–поверхность». Разновидность режима FLIR – NAVFLIR дает возможность осуществлять низковысотную ночную навигацию и заходы на посадку в темное время суток.

Как правило, функции IRST и FLIR разнесены по разным устройствам, оптимизированным под свой режим, но умеющим выполнять смежные задачи под управлением общего программного обеспечения ОЭС. На современных западных самолетах поколения 4+ режим IRST обеспечивает встроенная в носовую часть фюзеляжа специализированная ОЭС. Ее характерный признак – шарообразные обтекатели («шары») из сапфира, которые защищают апертуры от набегающего потока. Они располагаются перед фонарем кабины с некоторым смещением относительно центральной оси, чтобы снизить влияние затенения от конструкции корпуса. Режим FLIR пока выполняется с помощью контейнерных ОЭС, которые имеют перспективу превратиться во встроенные системы. Пример такого перспективного оборудования – системы EOTS самолета F-35 и ОЛС-К самолета МИГ-35.

Контейнерная ОЭС
Типичная контейнерная ОЭС Litening израильской компании Rafael подвешена к фюзеляжу шведского многоцелевого малозаметного истребителя поколения 4++ Saab JAS 39 Gripen. Стоит отметить, что существует и отечественная разработка – подвесной оптико-электронный контейнер «Сапсан-Э» с тепловизионным и лазерным каналами. «Сапсан-Э» устанавливается на самолеты Су-30МК-2, разработанные для экспорта в Китай. Типичные весо-габаритные параметры для контейнерных систем: длина контейнера не более 3 м, диаметр 300–330 мм, вес 220–250 кг. Контейнер стоит $1,8–2,5 млн, и, как правило, их покупают из расчета один контейнер на три самолета

Тайный шестиглаз

Как бы ни были привязаны западные конструкторы ОЭС к контейнерной конфигурации, очевидные недостатки этих систем явно противоречат технологии «стелс» вообще и идеологии боевых самолетов 5-го поколения в частности. Контейнеры занимают собой точку подвески, на которой можно было бы закрепить дополнительное вооружение, и значительно повышают заметность летательного аппарата. Поэтому переход к 5-му поколению будет означать окончательный отказ от контейнерных технологий. С другой стороны, поскольку запасы бомб с лазерным полуактивным наведением в мире еще велики, ОЭС, упакованные в контейнеры, будут и дальше производиться для аппаратов предыдущих поколений.

У истребителя 5-го поколения F-35 Lightning II ОЭС относится к встроенному типу и состоит из интегрированных систем EODAIRS (действующей в режиме IRST) и EOTS (действующей в режиме FLIR, по «земле»).

Система EODAIRS включает в себя шесть ИК-сенсоров, размещенных более или менее равномерно вокруг носовой части фюзеляжа в районе фонаря кабины. Они имеют согласованные поля зрения и образуют так называемую распределенную апертуру, позволяющую вести сферический обзор вокруг самолета в пассивном скрытом режиме. На основе оценок ИК-сигнатур система идентифицирует обнаруженные воздушные цели и способна опознавать пуски ракет. Основная трудность при создании EODAIRS состояла в разработке программного обеспечения по управлению информацией из разных зон обзора и ее отображения на дисплее шлема пилота или на кабинном индикаторе. Главная задача заключалась в том, чтобы пилот не замечал границ секторов обзора отдельных датчиков и видел изображение как единое целое, причем независимо от поворотов головы. По заявлениям разработчиков, эта проблема решена полностью, включая психофизиологические аспекты совместимости пилота с подобным вариантом индикации. Система работает в среднем ИК-диапазоне (длина волны 3–5 мкм).

Зачем самолету сапфир?

Электронно-оптическая система прицеливания (EOTS) создана на основе контейнерной системы Sniper XR и имеет с нею общие аппаратные блоки. EOTS формирует цифровые изображения контролируемого пространства с высоким разрешением на нашлемном дисплее или кабинном индикаторе.

EOTS имеет широкую апертуру под фасетированным (многогранным) сапфировым обтекателем оригинальной клинообразной формы. Она хорошо вписывается в контуры самолета и не ухудшает его аэродинамику, а также характеристики заметности.

В EOTS используются ударопрочные оптические материалы и покрытия, которые обеспечивают необходимую прозрачность в ИК-диапазоне. Они слабо нагреваются в сверхзвуковом полете и тем самым снимают проблему температурных искажений изображения цели и больших прицельных ошибок. Они также хорошо рассеивают отраженное излучение от локаторов противника, превращая его в отметку с беспорядочной сигнатурой. Стоит отметить, что прозрачный сапфировый обтекатель имеет красивый золотистый оттенок. Система EOTS использует средний (3–5 мкм) ИК-диапазон, весит около 90 кг.

Что касается недавно начавшего совершать испытательные полеты российского истребителя 5-го поколения Т-50, официальной информации о конструкции его ОЭС пока не существует.

Системы аспирации и пневмотранспорта. Состав, достоинства и схемы в системе вентиляции Оглавление Состав системы аспирации и пневмотранспортаДостоинства систем аспирации и пневмотранспортаСхемы аспирационных системСистемы аспирации и пневмотранспорта широко применяются для перемещения сыпучих продуктов и материалов, уборки помещений, удаления отходов, снижения запыленности рабочей зоны и уменьшения выбросов в атмосферу. Их применение особенно развито в деревообрабатывающей и мебельной промышленности, в сфере строительства и сельского хозяйства, при производстве сыпучих строительных материалов и некоторых пищевых продуктов.  Отличие установок аспирации и пневмотранспорта состоит в конечных целях их применения: в системах аспирации по воздуховодам перемещается воздух с пылевыми включениями для снижения загрязнения рабочей зоны и уменьшения выбросов в атмосферу, а пневмотранспорт предназначен для транспортировки сыпучих материалов, зерна, измельченных материалов. Часто эти системы пересекаются: в деревообрабатывающей промышленности аспирация выполняет роль пневмотранспорта, одновременно снижая запыленность производственного помещения и транспортируя стружки и опилки из рабочей зоны. Транспортировка сыпучих продуктов и запыленного воздуха происходит за счет создания давления в системе с помощью пылевого вентилятора, а в качестве фильтрующего устройства и конечной точки транспортировки служит пылеуловитель сухого типа. Состав системы аспирации и пневмотранспорта В состав системы аспирации и пневмотранспорта входит несколько видов оборудования, обеспечивающего эффективное перемещение сыпучих продуктов и пылевидных частиц: вентилятор; пылеуловитель; система воздуховодов; зонты, укрытия, кожухи. В качестве устройства для создания давления в системах аспирации и пневмотранспорта применяются пылевые вентиляторы. Они характеризуются высокой производительностью, мощными двигателями для преодоления гидравлического сопротивления всей системы, прочной конструкцией корпуса и рабочего колеса, которые выполняются из листовой стали толщиной от 3 до 5 мм и имеют высокую стойкость к истиранию. Для защиты двигателя корпус пылевого вентилятора располагают на стальной раме, а привод рабочего колеса осуществляется с помощью ременной передачи. В системах аспирации вентилятор может располагаться до фильтрующего устройства или после него, а в сети пневмотранспорта – только после. Такая схема предотвращает попадание в вентилятор и порчу транспортируемого продукта, снижает риск выхода пылевого агрегата из строя. В системах аспирации и пневмотранспорта очень часто используют в качестве фильтрующего элемента циклоны или рукавные фильтры, которые отличаются высокой степенью очистки (до 99%), отсутствием подвижных узлов и агрегатов, длительным сроком службы. При необходимости увеличить производительность системы без снижения степени очистки циклоны объединяют в группы. В циклонах для очищения пылевого потока или отделения продукта от газовоздушной смеси используются сила инерции и центробежная сила. Воздушный поток входит в цилиндрический корпус устройства через спиральный патрубок, который придает ему правое или левое вращение. Под действием центробежной силы пыль или сыпучие продукты прижимаются к стенкам корпуса, а сила инерции направляет их в нижнюю часть циклона. Очищенный воздух, под действием давления, разворачивается на 180º и выводится наружу через вертикальную стальную трубу. Если циклон располагается до вентилятора, то на верхней части трубы располагают спиральный выходной патрубок, предназначенный для соединения с воздуховодом, снижающий сопротивление циклона и нагрузку на вентилятор. В нижней части циклона находится накопительный бункер для собранной пыли или транспортируемого материала. Воздуховоды для аспирации и систем пневмотранспорта выполняют из листовой стали, толщина которой составляет не менее 1 мм. Такая особенность помогает продлить срок службы всей сети воздуховодов, так как, перемещаемая рабочая среда обладает абразивными свойствами и тонкий металл быстро выйдет из строя. Для перемещения пыли и сыпучих продуктов более всего подходят воздуховоды круглого сечения. Соединение участков происходит за счет сварки или при помощи фланцев. Врезка отдельных участков воздуховодов с целью соединения нескольких мест всасывания пыли или загрузки сыпучих материалов происходит под малым углом, чтобы снизить сопротивление системы и исключить оседание частиц в воздуховодах. Для повышения мобильности забора запыленного воздуха в местах выброса пыли могут применяться гибкие пластиковые воздуховоды. Для уменьшения зоны распространения запыленности и концентрации разряжения воздуха в определенном месте применяют зонты, укрытия, кожухи. Правильно рассчитанное укрытие не позволяет пыли попадать в рабочее помещение от источников выброса загрязнений. Укрытия, зонты и кожухи снижают необходимость увеличения мощности пылевого вентилятора для обеспечения всасывания запыленного потока в полном объеме. Достоинства систем аспирации и пневмотранспорта Широкая сфера применения систем аспирации и пневмотранспорта обусловлена наличием большого количества достоинств этого способа перемещения сыпучих продуктов: гибкость трассы – воздуховоды для транспортировки могут быть расположены в любом месте и огибать различные препятствия; большая маневренность – по одной трассе воздуховодов можно транспортировать сыпучие материалы из разных мест в один или несколько пунктов назначения; легкость управления – с одного пульта можно управлять всеми устройствами системы с возможностью дистанционного воздействия; простота и небольшие размеры конструкции – рабочая среда берется из атмосферного воздуха; герметичность – исключение потерь перемещаемого продукта во время транспортировки; универсальность – по трассе воздуховодов можно удалять пыль и транспортировать сыпучие материалы; экономичность – небольшие затраты на транспортировку. Преимущества аспирации делает ее применение популярным в различных сферах производства. Схемы аспирационных систем Существует несколько схем расположения элементов аспирационных систем: прямоточно-централизованная; рециркуляционно-централизованная; прямоточно-автономная; рециркуляционно-автономная. В прямоточно-централизованной системе запыленный воздух забирается от группы станков и направляется в виде общего потока в пылеуловитель для отделения твердых частиц от воздуха. Очищенный воздушный поток удаляется в атмосферу. Такая схема пневмотранспорта и аспирации в системе вентиляции играет роль вытяжки и для восстановления баланса необходимо организовывать приток воздуха. Это является недостатком, особенно в зимнее время. Схемы систем пневмотранспорта: а - схема -1; б-то же 2 1 - циклон; 2 - выбросная шахта; 3 - транзитный воздуховод; 4 - пылевой вентилятор; 5 - приемные патрубки Рециркуляционно-центролизованная схема предполагает частичное или полное возвращение воздуха в производственное здание. В системе аспирации, работающей по прямоточно-автономной схеме, запыленный воздух забирается от одного источника выброса загрязнений, очищается и выбрасывается в атмосферу. В рециркуляционно-автономной системе аспирации очищенный пылеулавливающим устройством воздух в полном объеме возвращается в производственное здание.  

Системы аспирации и пневмотранспорта широко применяются для перемещения сыпучих продуктов и материалов, уборки помещений, удаления отходов, снижения запыленности рабочей зоны и уменьшения выбросов в атмосферу. Их применение особенно развито в деревообрабатывающей и мебельной промышленности, в сфере строительства и сельского хозяйства, при производстве сыпучих строительных материалов и некоторых пищевых продуктов. 

Отличие установок аспирации и пневмотранспорта состоит в конечных целях их применения: в системах аспирации по воздуховодам перемещается воздух с пылевыми включениями для снижения загрязнения рабочей зоны и уменьшения выбросов в атмосферу, а пневмотранспорт предназначен для транспортировки сыпучих материалов, зерна, измельченных материалов. Часто эти системы пересекаются: в деревообрабатывающей промышленности аспирация выполняет роль пневмотранспорта, одновременно снижая запыленность производственного помещения и транспортируя стружки и опилки из рабочей зоны. Транспортировка сыпучих продуктов и запыленного воздуха происходит за счет создания давления в системе с помощью пылевого вентилятора, а в качестве фильтрующего устройства и конечной точки транспортировки служит пылеуловитель сухого типа.

Состав системы аспирации и пневмотранспорта

В состав системы аспирации и пневмотранспорта входит несколько видов оборудования, обеспечивающего эффективное перемещение сыпучих продуктов и пылевидных частиц:

  • вентилятор;
  • пылеуловитель;
  • система воздуховодов;
  • зонты, укрытия, кожухи.

В качестве устройства для создания давления в системах аспирации и пневмотранспорта применяются пылевые вентиляторы. Они характеризуются высокой производительностью, мощными двигателями для преодоления гидравлического сопротивления всей системы, прочной конструкцией корпуса и рабочего колеса, которые выполняются из листовой стали толщиной от 3 до 5 мм и имеют высокую стойкость к истиранию. Для защиты двигателя корпус пылевого вентилятора располагают на стальной раме, а привод рабочего колеса осуществляется с помощью ременной передачи. В системах аспирации вентилятор может располагаться до фильтрующего устройства или после него, а в сети пневмотранспорта – только после. Такая схема предотвращает попадание в вентилятор и порчу транспортируемого продукта, снижает риск выхода пылевого агрегата из строя.

В системах аспирации и пневмотранспорта очень часто используют в качестве фильтрующего элемента циклоны или рукавные фильтры, которые отличаются высокой степенью очистки (до 99%), отсутствием подвижных узлов и агрегатов, длительным сроком службы. При необходимости увеличить производительность системы без снижения степени очистки циклоны объединяют в группы. В циклонах для очищения пылевого потока или отделения продукта от газовоздушной смеси используются сила инерции и центробежная сила. Воздушный поток входит в цилиндрический корпус устройства через спиральный патрубок, который придает ему правое или левое вращение. Под действием центробежной силы пыль или сыпучие продукты прижимаются к стенкам корпуса, а сила инерции направляет их в нижнюю часть циклона. Очищенный воздух, под действием давления, разворачивается на 180º и выводится наружу через вертикальную стальную трубу. Если циклон располагается до вентилятора, то на верхней части трубы располагают спиральный выходной патрубок, предназначенный для соединения с воздуховодом, снижающий сопротивление циклона и нагрузку на вентилятор. В нижней части циклона находится накопительный бункер для собранной пыли или транспортируемого материала.

Воздуховоды для аспирации и систем пневмотранспорта выполняют из листовой стали, толщина которой составляет не менее 1 мм. Такая особенность помогает продлить срок службы всей сети воздуховодов, так как, перемещаемая рабочая среда обладает абразивными свойствами и тонкий металл быстро выйдет из строя. Для перемещения пыли и сыпучих продуктов более всего подходят воздуховоды круглого сечения. Соединение участков происходит за счет сварки или при помощи фланцев. Врезка отдельных участков воздуховодов с целью соединения нескольких мест всасывания пыли или загрузки сыпучих материалов происходит под малым углом, чтобы снизить сопротивление системы и исключить оседание частиц в воздуховодах. Для повышения мобильности забора запыленного воздуха в местах выброса пыли могут применяться гибкие пластиковые воздуховоды.

Для уменьшения зоны распространения запыленности и концентрации разряжения воздуха в определенном месте применяют зонты, укрытия, кожухи. Правильно рассчитанное укрытие не позволяет пыли попадать в рабочее помещение от источников выброса загрязнений. Укрытия, зонты и кожухи снижают необходимость увеличения мощности пылевого вентилятора для обеспечения всасывания запыленного потока в полном объеме.

Достоинства систем аспирации и пневмотранспорта

Широкая сфера применения систем аспирации и пневмотранспорта обусловлена наличием большого количества достоинств этого способа перемещения сыпучих продуктов:

  • гибкость трассы – воздуховоды для транспортировки могут быть расположены в любом месте и огибать различные препятствия;
  • большая маневренность – по одной трассе воздуховодов можно транспортировать сыпучие материалы из разных мест в один или несколько пунктов назначения;
  • легкость управления – с одного пульта можно управлять всеми устройствами системы с возможностью дистанционного воздействия;
  • простота и небольшие размеры конструкции – рабочая среда берется из атмосферного воздуха;
  • герметичность – исключение потерь перемещаемого продукта во время транспортировки;
  • универсальность – по трассе воздуховодов можно удалять пыль и транспортировать сыпучие материалы;
  • экономичность – небольшие затраты на транспортировку.

Преимущества аспирации делает ее применение популярным в различных сферах производства.

Схемы аспирационных систем

Существует несколько схем расположения элементов аспирационных систем:

  • прямоточно-централизованная;
  • рециркуляционно-централизованная;
  • прямоточно-автономная;
  • рециркуляционно-автономная.

В прямоточно-централизованной системе запыленный воздух забирается от группы станков и направляется в виде общего потока в пылеуловитель для отделения твердых частиц от воздуха. Очищенный воздушный поток удаляется в атмосферу. Такая схема пневмотранспорта и аспирации в системе вентиляции играет роль вытяжки и для восстановления баланса необходимо организовывать приток воздуха. Это является недостатком, особенно в зимнее время.

Схемы систем пневмотранспорта: а - схема -1; б-то же 2

1 - циклон; 2 - выбросная шахта; 3 - транзитный воздуховод; 4 - пылевой вентилятор; 5 - приемные патрубки

Рециркуляционно-центролизованная схема предполагает частичное или полное возвращение воздуха в производственное здание. В системе аспирации, работающей по прямоточно-автономной схеме, запыленный воздух забирается от одного источника выброса загрязнений, очищается и выбрасывается в атмосферу. В рециркуляционно-автономной системе аспирации очищенный пылеулавливающим устройством воздух в полном объеме возвращается в производственное здание.

 

pneumercator system 🎓 ⚗ перевод с русского на английский

  • 1 пневмеркаторная система

    Naval: pneumercator system (замера уровня)

    Универсальный русско-английский словарь > пневмеркаторная система

  • 2 пневмеркаторная система для полупогружных плавучих буровых установок

    oil&gas: pneumercator system for semi-submerged floating drilling rigs

    Универсальный русско-английский словарь > пневмеркаторная система для полупогружных плавучих буровых установок

  • 3 (PV power plant ; PV installation) photovoltaics system

    Solar energy: PV system

    Универсальный русско-английский словарь > (PV power plant ; PV installation) photovoltaics system

  • 4 (UN GHS - United Nations Globally Harmonized System of Classification and Labeling of Chemical)

    Chemistry: Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals

    Универсальный русско-английский словарь > (UN GHS - United Nations Globally Harmonized System of Classification and Labeling of Chemical)

  • 5 (photo-voltaic system ; PV system) фотоэлектрическая энергетическая установка

    Solar energy: photovoltaics system

    Универсальный русско-английский словарь > (photo-voltaic system ; PV system) фотоэлектрическая энергетическая установка

  • 6 API System

    Aviation: APIS, Advance Passenger Information System

    Универсальный русско-английский словарь > API System

  • 7 Advance Passenger Information System

    Aviation: APIS, API System

    Универсальный русско-английский словарь > Advance Passenger Information System

  • 8 Air Contract Data Collection System

    Abbreviation: ACDCS (USPS transportation contracts system)

    Универсальный русско-английский словарь > Air Contract Data Collection System

  • 9 Artillery Meteorological System

    Abbreviation: AMETS (Data transmission system (UK)), AMS (Italy)

    Универсальный русско-английский словарь > Artillery Meteorological System

  • 10 Autonomes Radar Gefechtsfeld Uberwachungs System

    Abbreviation: Argus (Battlefield reconnaissance system (Germany))

    Универсальный русско-английский словарь > Autonomes Radar Gefechtsfeld Uberwachungs System

  • 11 Autonomous, Decentralized, Sustainable system

    Abbreviation: ADS system

    Универсальный русско-английский словарь > Autonomous, Decentralized, Sustainable system

  • 12 Base Information Transfer System

    1) Military: BITS 2) Abbreviation: BITS (US military address change system)

    Универсальный русско-английский словарь > Base Information Transfer System

  • 13 CHL system

    oil&gas: CHL, cased-hole-liner system

    Универсальный русско-английский словарь > CHL system

  • 14 Combat System

    Abbreviation: COSYS (Naval command & weapon control system)

    Универсальный русско-английский словарь > Combat System

  • 15 Complement Management System

    Abbreviation: CMS (1983, job bidding system in HRIS)

    Универсальный русско-английский словарь > Complement Management System

  • 16 Customer Initiated Payment System

    Abbreviation: CIPS (PLANET code based future system)

    Универсальный русско-английский словарь > Customer Initiated Payment System

  • 17 Defense Automatic Address System Center

    Abbreviation: DAASC (Inquiry System)

    Универсальный русско-английский словарь > Defense Automatic Address System Center

  • 18 Defense Dissemination System

    1) Military: DDS 2) Abbreviation: DDS (View the logo for Defense Dissemination System)

    Универсальный русско-английский словарь > Defense Dissemination System

  • 19 Defense Intelligence Agency's Community On-Line Intelligence System

    Intelligence service: DIAL-COINS (computerized information-retrieval-network system)

    Универсальный русско-английский словарь > Defense Intelligence Agency's Community On-Line Intelligence System

  • 20 Door Access Control system

    oil&gas: DAC system

    Универсальный русско-английский словарь > Door Access Control system

  • Что такое пневматическая система? | Library. AutomationDirect

    В автоматизации машин пневматическая система обеспечивает простые и экономичные средства перемещения, зажима, вращения, шлифования и завинчивания.

    Пневматическая система - это совокупность соединенных между собой компоненты, использующие сжатый воздух для работы с автоматизированным оборудованием. Примеры можно найти в промышленном производстве, домашнем гараже или стоматологическом кабинете. Этот работа производится в виде линейного или вращательного движения.Сжатый воздух или сжатый газ обычно фильтруется и сушится для защиты баллонов, приводы, инструменты и баллоны, выполняющие работу. Некоторым приложениям требуется смазочное устройство, добавляющее масляный туман в закрытую систему под давлением.

    Пневматика - это применение гидравлической энергии - в данном случае использование газообразной среды под давлением для выработки, передачи и управления мощностью; обычно с использованием сжатого газа, такого как воздух, под давлением от 60 до 120 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Гидравлика - это еще одна форма гидравлической энергии, в которой используются жидкие среды. например, масло, но при гораздо более высоком давлении с типичным диапазоном от 800 до 5000 PSI.

    Основная причина использования пневматики - простота. С участием небольшой опыт, двухпозиционное управление машинами и оборудованием может быть спроектировано и быстро собираются с использованием пневматических компонентов, таких как клапаны и цилиндры. С участием правильная подготовка воздуха, пневматические системы также надежны, обеспечивая длительный срок службы при минимальном техническом обслуживании.

    Будьте эффективны

    Хотя конструкция с использованием пневматики проста, есть некоторые методы, которые помогут сделать систему лучше и эффективнее. Важно устранить утечки. Любые признаки утечки воздуха следует немедленно устранять. С этим связана длина трубки. Более короткие трубки уменьшают объем системы которые должны находиться под давлением и тратиться впустую каждый цикл, что, в свою очередь, сводит к минимуму использование воздуха. А клапан, установленный непосредственно на цилиндре, является крайним примером, обеспечивая самый быстрый отклик пневматической системы.

    При выборе пневматических компонентов не допускайте завышения их размера. Сюда входят цилиндры, клапаны, шланги и трубки. Для этого воспользуйтесь онлайн-инструментами пневматического измерения расхода воздуха. По сути, определите усилие, необходимое для выполнения работы, рассчитав размер отверстия цилиндра на основе этого и имеющегося давления. Зная давление и диаметр цилиндра, рассчитайте объем воздуха клапана в кубических футах в минуту (CFM), используя давление, диаметр отверстия, длину хода и время хода.

    Пока цилиндр выполняет работу, во время зажима для Например, подходящее расчетное давление составляет от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм.Тем не мение, при втягивании зажимов при более низком давлении требуется меньше энергии, поэтому рассмотрите возможность использования возврат низкого давления или давление в исходном положении.

    Пневматическая система Компоненты

    Есть много компонентов, соединенных для создания полного пневматического система. Почти все пневматические системы состоят из следующих элементов:

    • Метод создания сжатый воздух для питания системы. Обычно это заводской воздушный компрессор и часто включает в себя напорные резервуары для резервного воздуха и распределительный трубопровод к машины и оборудование.
    • Способ кондиционирования сжатый воздух, как в компрессоре, так и локально в машине. Все пневматическое движение требует чистого и сухого воздуха с достаточным потоком и давлением для выполнить работу. Процесс фильтрации, регулирования и смазки сжатый воздух известен как подготовка воздуха или подготовка воздуха. Заводы включить подготовку воздуха в централизованных компрессорах, а также дополнительная подготовка воздуха. выгодно для каждой точки использования. Сюда входит ручное отключение, фильтр для удаления грязи, масла. и воды по мере необходимости, регулятор для контроля давления в системе и, возможно, лубрикатор для смазки воздуха, когда это необходимо для пневматических инструментов и т.п.«Мягкий Клапан запуска / сброса выхлопа также часто включается для обеспечения безопасности оператора при закрытии. сбросить давление на входе и быстро сбросить движение, вызывающее давление на выходе (пневматическое энергии) при отключении питания во время аварийного события.
    • Способ управления направленный поток воздуха. Обычно это один или несколько типов клапанов. Хороший выбор в управление машиной будет 5-ходовым, 3-позиционным, центральным выпускным клапаном, где центральное положение сбрасывает воздух с обеих сторон цилиндра в аварийной ситуации стоп нажимается, и питание снимается.Этот клапан обычно работает используя два 24 В постоянного тока соленоиды. При подаче питания на отдельные соленоиды выдвигается или втягивается его соответствующий цилиндр.
    • Одна или несколько пневматических работ устройств. Это могут быть линейные или поворотные приводы (цилиндры), захваты, двигатели, воздушные форсунки и др.
    • Коллекция или фурнитура и трубопровод для соединения всех компонентов пневматической системы. К ним относятся жесткие трубы и трубки или гибкие трубки или шланги. Большинство цилиндров включают поток контролирует оба порта, чтобы ограничить скорость цилиндра, ограничивая воздух, когда он выходит из цилиндра.

    Пневматические системы широко используются в промышленных машинах автоматизация. Обязательно правильно подавать, готовить и распределять воздух. когда правильно подобранные, собранные и установленные пневматические устройства и приводы будут имеют долгий и эффективный срок службы при ограниченном техническом обслуживании.

    Чтобы прочитать больше статей о пневматике, щелкните здесь.

    Руководство для достижения успеха в пневматических системах

    Пэт Филлипс • Менеджер по продукту • Гидравлические и механические изделия • AutomationDirect

    Следование этим правилам проектирования обеспечит успешное применение автоматизации станка.

    Пневматические цилиндры - популярный способ зажима, позиционирования и перемещения деталей в автоматизированном оборудовании. Они также предлагают один из простейших способов достижения механического движения и фиксации деталей (рис. 1). Однако некоторые общие проблемы могут возникнуть при разработке и применении пневматических приводов и цилиндров, а также устройств для подготовки воздуха, таких как фильтры, регуляторы и лубрикаторы.

    Рис. 1. Пневматические захваты, установленные на концевом эффекторе робота, являются распространенным вариантом перемещения деталей.

    Проблемы конструкции
    Большинство проблем с пневматической системой вызвано попытками заставить цилиндр и связанные с ним компоненты системы сжатого воздуха делать что-то, выходящее за рамки проектных параметров оборудования. Некоторые из основных ошибок проектирования пневматической системы перечислены в таблице 1 и описаны ниже.

    Низкое или изменяющееся давление воздуха может отрицательно повлиять на конечный продукт и общую последовательность работы машины. Это часто вызвано недостаточной производительностью воздушного компрессора, а также может быть вызвано недостаточными размерами труб и трубопроводов подачи воздуха в установку.

    Другие проблемы с низким давлением воздуха могут возникнуть из-за эксплуатационных проблем, связанных с пневматическими двигателями и механизмами. Например, производственное предприятие в конце дневной смены столкнулось с низким давлением воздуха на предприятии, что привело к отказу одной из машин из-за низкого давления воздуха в ее пневматической системе привода. Было обнаружено, что проблема заключалась в потребителях большого объема воздуха поблизости, а именно в использовании обдувочных пистолетов для очистки машин в конце каждого дня.

    Отсутствие или неправильное использование регуляторов расхода также может вызвать проблемы с пневматической системой.Без управления потоком цилиндр может двигаться слишком быстро, что в конечном итоге приведет к повреждению самого цилиндра и / или окружающих инструментов. Если управление потоком присутствует, но применяется слишком энергично, цилиндр может двигаться слишком медленно, чтобы обеспечить желаемую работу на высокой скорости.

    Неправильное расположение регуляторов потока также может вызвать плохое управление скоростью цилиндра, например, из-за того, что оператору будет слишком легко изменять скорость потока. Это может быть аналогично предоставлению всем доступа к термостату, регулирующему температуру в здании, что никогда не бывает хорошей идеей.Если оператор регулирует воздушный поток для одной цели, он или она может не знать, что это будет мешать другим операциям машины, например, предотвращать выпрыгивание детали из гнезда.

    Цилиндры могут взорваться при включении пневматической системы, если нагрузка перемещает цилиндр в задвинутое положение при отключении подачи воздуха. При включении пневматической системы воздух может попасть внутрь и вызвать резкое и, возможно, опасное срабатывание.

    Другой распространенной проблемой конструкции пневматики является низкая или непостоянная скорость цилиндра, что может привести к нестабильному ходу. Иногда это происходит из-за низкого давления или недостаточного размера баллона. С другой стороны, цилиндр слишком большого размера может двигаться слишком медленно из-за того, что ему требуется большой воздушный поток. Клапаны и трубки меньшего размера также могут ограничивать поток воздуха, вызывая медленный или неустойчивый ход цилиндра.

    Громкое срабатывание пневматики обычно вызвано отсутствием регуляторов потока или амортизаторов в конце хода, когда выхлоп на блоке электромагнитных клапанов только усиливает шум. Электромагнитные клапаны также могут застревать на месте из-за загрязнения, а вода из источника воздуха может блокировать небольшие проходы клапана.

    Управление потоком воздуха в пневматике
    Для каждой выявленной проблемы доступны определенные решения и рекомендации по проектированию. Хотя применение пневматических цилиндров может быть таким же простым, как определение требуемой силы и скорости, конфигурация механического цилиндра и соответствующее пневматическое оборудование также должны быть правильно определены и установлены. Рекомендации по проектированию пневматических систем перечислены в таблице 2 и подробно описаны ниже.

    Хорошим началом для практики проектирования пневматических систем является обеспечение соответствующего давления подаваемого воздуха.Постоянное давление воздуха на заводе с подходящим потоком позволяет пневматическим устройствам работать в соответствии с конструкцией.

    После того, как установятся постоянное и правильное давление и поток воздуха в пневматической системе, воздух, подаваемый на установку, должен быть подключен к ручному запирающемуся клапану сброса воздуха в каждой точке использования. Эта возможность блокировки и маркировки важна для изоляции машины или модуля большой машины для переналадки, технического обслуживания или смены инструментов.

    Фильтр-регулятор должен быть установлен на клапане сброса воздуха.Фильтр удаляет частицы пыли и воду, которые могут вызвать износ и проблемы в работе компонентов пневматической системы. Регулятор необходим для дросселирования до расчетного давления воздуха в точке использования, обычно от 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм, поскольку подача воздуха на завод обычно выше, примерно от 100 до 130 фунтов на квадратный дюйм. Работа при расчетном давлении, а не заводском, снизит износ пневматических компонентов.

    Электрический клапан плавного пуска после регулятора позволяет давлению воздуха постепенно увеличиваться при запуске, предотвращая внезапные удары или удары цилиндров при включении питания.Это особенно важно, если используются 4-ходовые 2-позиционные клапаны, поскольку золотник 2-позиционного клапана сохраняет свое положение после отключения питания и удаления воздуха.

    При повторной подаче электроэнергии и воздуха воздух возвращается в цилиндр. Если весь воздух был выпущен, на другой стороне цилиндра нет воздуха. Это делает невозможным управление скоростью с помощью регуляторов расхода. Неконтролируемая скорость цилиндра могла привести к высокоскоростному ходу, обычно заканчивающемуся взрывом. Когда клапаны плавного пуска установлены правильно, машина обычно медленно и плавно возвращается в исходное положение при включении питания.

    Во избежание травм оператора или обслуживающего персонала, весь воздух должен быть сброшен из цилиндров во время технического обслуживания или переключения машины, а пневматическая подача должна быть заблокирована и закреплена.

    Баллон должен быть подходящего размера для применения. Неверно предполагать, что чем больше, тем лучше, поскольку во многих случаях работа машины не улучшится с цилиндром большего размера. Цилиндр, который намного больше, чем требуется, тратит деньги вперед из-за его более высокой стоимости, а затем каждый день из-за того, что он потребляет больше воздуха.

    Даже при правильном размере цилиндра он может двигаться слишком быстро и требовать использования регулятора потока, обычно путем регулирования потока воздуха, выходящего из цилиндра. Это также уменьшает проблемы с шумом, вызванные стуком цилиндров, и снижает шум от быстрого выхлопа. Эти регуляторы потока обычно устанавливаются непосредственно на цилиндр, но также могут быть установлены на линии рядом с цилиндром или на клапане, если длина шланга между клапаном и цилиндром составляет менее 3 футов.

    Выбор цилиндров со встроенными амортизаторами может помочь обеспечить долгосрочную работу в приложениях с высокоскоростным пневматическим перемещением. Амортизаторы позволяют цилиндру двигаться с высокой скоростью и замедляться только в конце хода для бесшумной остановки с малым ударом. Регулируемые пневматические подушки часто являются лучшим решением, состоящим из специально разработанных торцевых крышек со встроенными регуляторами потока. Глушители также могут использоваться для снижения шума выхлопных газов цилиндров или клапанов, и они часто являются простым и недорогим решением.

    Лубрикаторы

    следует использовать экономно и только при необходимости. Большинство современных пневматических компонентов смазываются на заводе и не требуют масла.Хотя это не обязательно для большинства пневматических устройств, для пневматических двигателей пневматических инструментов и другого оборудования всегда требуется лубрикатор.

    Рис. 2. Эта подготовка воздуха и вентильный блок являются ключевым компонентом многих пневматических систем.

    Контроль воздуха в действии
    Хорошо спроектированная пневматическая система начинается с постоянного давления воздуха, когда система сжатого воздуха завода соединяется с оборудованием или машиной.

    Пневматический подборщик - это обычное пневматическое приложение.Типичным использованием этой функции может быть передача предметов с одной конвейерной ленты на другую. В отличие от более сложного устройства, в котором используются серводвигатели, устройство с пневматическим приводом может повторять последовательность операций только в точках остановки. Несмотря на ограниченную гибкость по сравнению с сервосистемой, пневматический блок значительно дешевле и проще в реализации и обслуживании.

    Эта система должна начинаться с хорошей настройки подготовки воздуха, включая запорный клапан сброса воздуха, воздушный фильтр, регулятор давления и клапан плавного пуска с электрическим управлением (Рисунок 2).Воздух из узла подготовки воздуха будет поступать в блок электромагнитных клапанов.

    Хорошим выбором для этого применения будет 5-ходовой 3-позиционный центрально-выпускной клапан. При нажатии кнопки аварийной остановки воздух всегда следует сбрасывать, выпуская весь захваченный воздух, который может вызвать ущемление оператора. При использовании 5-ходового 3-позиционного клапана в центральном положении воздух сбрасывается к обеим сторонам цилиндра. Кроме того, сброс аварийной остановки не вызовет движения, пока не будет нажата кнопка запуска цикла.

    Один клапан с двумя соленоидами 24 В постоянного тока управляет каждым цилиндром.В смещенном (центральном) состоянии каждого клапана происходит сбрасывание воздуха из цилиндров. При подаче питания на отдельные соленоиды выдвигается или втягивается соответствующий цилиндр. Иногда для защиты инструментов на цилиндр устанавливают обратный клапан, предотвращающий падение; это можно использовать для предотвращения падения цилиндра под действием силы тяжести при сбросе воздуха. Однако никогда не задерживайте воздух в местах, где оператор может быть защемлен или раздавлен. Использование модульного блока клапанов позволяет использовать одно общее выпускное отверстие для системы, а качественный глушитель на выпускном отверстии снижает шум.

    Обычные цилиндры, используемые при подборе и установке, представляют собой цилиндры с направляющими штоками или двухштоковые цилиндры (Рисунок 3). Эти цилиндры обычно имеют прямоугольные корпуса и неподвижную пластину на конце штока поршня, которая не допускает вращения груза. Базовая система может перемещаться в направлениях X и Z с каким-либо захватом для захвата предметов. Добавление третьего цилиндра позволяет перемещаться по всем трем осям.

    Рис. 3. Правильная конструкция и выбор пневматических приводов, трубопроводов и регуляторов потока обеспечивают надежную работу с захватом и перемещением.

    Когда цилиндры интегрированы в автоматизированное оборудование и в общую последовательность работы машины, как это часто бывает при подборе и установке, скорость цилиндра может стать важной для правильного обращения с продуктом. Большинство цилиндров должны иметь регуляторы потока к обоим портам, при этом выхлопной воздух должен регулироваться на выходе из цилиндра, а не поступающий.

    Переключатели положения цилиндра

    также чрезвычайно полезны, чтобы избежать начала хода одного цилиндра до завершения хода предыдущего цилиндра. В этом и в большинстве случаев следует избегать использования таймеров для управления последовательностью вместо датчиков положения. Один заедающий или медленный цилиндр во время автоматизированной последовательности операций может вызвать аварию машины, что будет стоить намного больше, чем затраты на покупку, установку и программирование датчиков конца хода.

    Когда дело доходит до конструкции пневматической системы, обратите внимание на общие проблемы и убедитесь, что подача, подготовка и распределение воздуха произведены должным образом. При правильном применении ваши пневматические устройства и приводы будут иметь долгий срок службы с ограниченными эксплуатационными проблемами в процессе работы и с минимальным необходимым обслуживанием.

    AutomationDirect
    automationdirect .com

    Что такое пневматика?

    Пневматика - это технология сжатого воздуха, но в некоторых кругах более модно называть ее типом автоматизации управления. Сжатый газ - обычно воздух, который может быть как сухого, так и смазанного типа - используется для приведения в действие концевого эффектора и выполнения работы. Концевые эффекторы могут варьироваться от обычного цилиндра до устройств, более специфичных для конкретного применения, таких как захваты или пневморессоры.В вакуумных системах, также в области пневматики, используются генераторы вакуума и чашки для выполнения тонких операций, таких как подъем и перемещение больших листов стекла или хрупких предметов, таких как яйца.

    Инженеры

    обычно используют пневматику в таких отраслях, как медицина, упаковка, транспортировка материалов, развлечения и даже робототехника. А пневматика может быть полезна в очень специфических приложениях, где опасность является критической - например, в шахте, где случайная искра может привести к катастрофе и гибели людей.

    По своей природе воздух легко сжимается, поэтому пневматические системы имеют тенденцию поглощать чрезмерные удары, что полезно в некоторых случаях. Большинство пневматических систем работают при давлении около 100 фунтов на квадратный дюйм, что составляет небольшую часть от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм, которые наблюдаются в некоторых гидравлических системах. Таким образом, пневматика обычно используется при гораздо меньших нагрузках.

    В пневматической системе обычно используется воздушный компрессор для уменьшения объема воздуха, тем самым увеличивая давление газа.Сжатый газ проходит по пневматическим шлангам и регулируется клапанами на пути к приводу. Сама подача воздуха должна фильтроваться и постоянно контролироваться, чтобы система работала эффективно, а различные компоненты работали должным образом. Это также помогает продлить срок службы системы.

    В последние годы возможности управления пневматическими системами (благодаря современной электронике и компонентам) значительно расширились. Если когда-то пневматические системы не могли конкурировать со многими сопоставимыми электронными системами автоматизации, сегодня технологии переживают своего рода возрождение.

    Пневматика все чаще используется интересными способами, которые были немыслимы десять или два года назад. Креативные приложения от робототехники до пневматических мышц постоянно попадают в новости, демонстрируя не только творческий потенциал инженерного сообщества, но и присущую этой важной технологии гибкость и адаптируемость.

    PPT - Pneumatic Systems PowerPoint Presentation, скачать бесплатно

  • Pneumatic Systems Alex Zenanko TEC 366 Mr.Крис Маркер

  • ЖИДКОСТЬ: ПНЕВМАТИКА I. Что такое пневматика? «Система передачи энергии, которая использует силу протекающих газов для передачи энергии» [ToolingU.com] Слово происходит от греческого - «Pneuma» означает «ветер, дыхание» II. Насколько велика отрасль гидроэнергетики? 14 миллиардов долларов США 40 миллиардов долларов США по всему миру Общая информация: Первое метро было пневматическим. Почтовая служба Чикаго имела километры подземных пневматических трубок для доставки почты

  • EVOLUTION ИСТОРИЧЕСКИЙ СОВРЕМЕННЫЙ • Древняя Греция • Простые устройства • Сильфоны, используемые кузнецами • Отто фон Герике • Революционные воздушные компрессоры • Повышенная мощность и эффективность • Запатентован первый составной воздушный компрессор в 1829 г. • Исследованы характеристики газов • Пневматический молот и трубки выходят на рынок • Используется более высокое давление • Реактивные двигатели • Электронное управление • Интеграция цифровой логики • Компрессоры с осевым потоком • Высокая сложность Робототехника • Стандартизация

  • Газы 101 Основные характеристики газа: Газ примет форму своего контейнера независимо от размера. Газы сильно сжимаются. Газы обладают 3 взаимосвязанными свойствами 1.) Температура 2.) Давление 3.) Объемный закон Бойля - описывает соотношение давления и объема газов. По мере уменьшения объема давление увеличивается. (P1 x V1) = (P2 x V2) Закон комбинационного газа = (Изображенный вверху справа) математическое представление трех взаимосвязанных свойств. «Если известны три состояния газа, то изменение любого из условий можно предсказать, если они изменились» P = давление V = объем T = температура Кельвина R = постоянная энергии

  • Мгновенная физика: газы Условия Давление - перпендикулярная сила на единицу площади. ** Сила на единицу площади действует на площадь поверхности, а не на массу. Абсолютное давление = [+/-] манометрическое давление + атмосферное давление. Этот метод использует атмосферное давление в качестве эталонного уровня для масштабирования по закону Паскаля. Сжатый газ оказывает равномерное усилие на стенки контейнера. F = P x A ° F до ° C: ° C = (° F –32) / 1,8 ° C ° C до ° F: ° F = (° C x 1,8) + 32 1 л.с. = 4 кубических футов в минуту при 100 фунтах на кв. Дюйм

  • Базовая пневматическая система A) Компрессор создает давление воздуха Обычно присоединяется к резервуару для хранения Часто является централизованной подачей для нескольких устройств B) Обратный клапан Односторонний клапан Предотвращает обратный поток в компрессор Предотвращает потерю компрессии при выключении C) Аккумулятор Плавный поток воздуха и нежелательные помехи D) Направленный клапан Прямой поток воздуха Накапливает энергию и снижает турбулентность. Электрическое или ручное управление E) Привод передает энергию воздуха в движение Пример. Пневматическое долото

  • I. Компрессоры , как правило, приводятся в действие электродвигателями. Должны быть согласованы для каждого применения. 1. Ход сжатия с положительным смещением создает давление. 2. Динамическая скорость воздуха создает давление. Представьте энергию и мощь реки, текущей с горы. Эта энергия переходит в давление.

  • Поршневые компрессоры Поршневые деления: ротационная и поршневая смазка --- «Влажное или сухое» поршневое движение- 1-50 H.P. Применения Поршень / цилиндр / клапаны работают как двигатель внутреннего сгорания 1.) Доступны типы одинарного, двойного действия и многоступенчатые и описывается, как перекачивается воздух. Двойное действие наиболее распространено в промышленности; Классификация 100 фунтов на квадратный дюйм

  • Поршневые компрессоры Винтовые роторные - Отлично подходят для непрерывной работы Для приложений мощностью 100+ л. с.Два спиральных винта, расположенных бок о бок, сжимают воздух, когда один винт поворачивается. Приводной вал Разница в длине приводит к образованию карманов давления при вращении приводного вала. Свиток - два смещенных спиральных диска, помещенных друг на друга внутри круглого корпуса. Верхний диск остается неподвижным, поскольку нижний диск вращается вокруг стенок корпуса. Это создает уплотнение и вакуум, который засасывает воздух в камерах различного размера По мере того, как нижний диск вращается по орбите, размер камеры уменьшается, и воздух становится сжатым

  • Осевые Динамические компрессоры Центробежные • Использует вращающееся рабочее колесо, установленное на сплошном валу, для увеличения скорости воздуха.• Затем воздух направляется в диффузор • Диффузор = постепенно увеличивается в размерах по мере того, как газ выходит из рабочего колеса • Вращающиеся профили сжимают воздух • Профили расположены неподвижными и движущимися рядами вдоль камеры сжатия • Чрезвычайно эффективен; 90% достижимо

  • Винтовой компрессор поршневого действия одностороннего действия

  • Advanced Components Лубрикатор Автоматически смазывает систему за счет подачи воздуха. Масло помогает эластомерным уплотнениям и движущимся частям работать Не все устройства требуют смазки: коалесцирующий фильтр удаляет масло Muffleraka «Глушитель» Устраняет нежелательные частоты, создаваемые выпуском отработанного воздуха через пористое вещество Коалесцирующиеся глушители = уменьшение шума и масла Бак усилителя воздуха и регулятор Увеличивает давление воздуха к определенным частям системы Обычно создают небольшое количество высокого давления. Работа в соответствии с системой после компрессора. Использование: Некоторые машины с высокими требованиями; Пиковое время, превышающее доступное давление; 600 фунтов / кв. Дюйм. Чтобы избежать затрат на высокопроизводительный компрессор. Изменение соотношения давления на входе и выходе Пример.1/2 = давление увеличивается вдвое [указано в техническом описании]

  • Дополнительные компоненты Дополнительный охладитель Отводит тепло, создаваемое сжатием воздуха. Тепловое расширение может ограничить возможности накопления в резервуаре. Компоненты пневматической логики Управляет потоком воздуха через систему через контроллер, приводы и клапаны Очень похоже на системы ПЛК. Становится все более распространенным с достижениями в вычислительной технике и повышенной сложностью машин. Коалесцирующие фильтры Поглощает масло, добавленное в систему подачи воздуха. Требуется для системы, компоненты которой будут повреждены маслом. Требуется OSHA для использования. коалесцирующий фильтр перед выпуском воздуха, который был загрязнен маслом Трубопровод Потери на трение в трубопроводе могут привести к потере давления Компрессор должен быть отделен от трубопровода с помощью гибких муфт, чтобы заблокировать вибрацию системы Кольцевые линии - это те, которые проходят в большом контуре и подающие машины вдоль петли Ответвление линии - это более короткие линии, по которым подаются машины и другие устройства

  • Трубопровод в пневматике Установка Необходимо использовать гибкую муфту между компрессором и трубопроводом. (Вибрация) Трубопровод должен наклоняться вниз от компрессора на 1-2 градуса [0,12-0,25 дюйма / фут]. Использование клапана избыточного расхода через каждые 100 футов. Падение давления Неизбежно влияет на все пневматические системы. Трение и длина трубопроводов. Падение давления на 10% является абсолютным максимумом. • Ответвления - это более короткие линии, по которым подаются машины и другие устройства. • Кольцевые линии - это те, которые проходят в большой петле и подающие машины вдоль петли.

  • Пневматическая сушилка Удаляет влагу из воздуха. Обычно обнаруживается после коалесцирующего фильтра и / или подавления точки росы FRL = шкала на основе температуры, которая сравнивает изменение значения точки росы до входа в сушилку и после выхода из сушилки. -1.5 ° F. Какова конечная точка росы воздуха? *** Влага в воздухе не будет конденсироваться, если температура воздуха. остается при температуре выше 75 ° F. Деликатные осушители = абсорбция; [25 ° F] D. P.S Воздух проходит через солевой слой, который задерживает как жидкость, так и пар. Необходимо регулярно сливать. Обычно элемент имеет форму кирпича или таблетки Адсорбционные осушители = адсорбция; [-40 ° F] D.P.S Влага абсорбируется на поверхности водопоглощающего вещества. Обычно используется силикагель или активированный оксид алюминия. «Регенеративная сушилка» = процесс удаления влаги, так что сушилка может быть снова использована. Холодильная сушилка = [-40 ° F] D.P.S Фаворит в отрасли для широкого спектра применения из-за низкой стоимости эксплуатации. Удаляет влагу путем охлаждения воздуха до точки конденсации. Последующий подогрев Снижает потребность в теплоотводе компрессора до 60%

  • Пневматические цилиндры Тип привода, который работает в форме линейного движения Может рассматриваться как пневматическая мускулатура. Шток с двойным концом Одностороннего действия - одинарный порт давления Может управляться только в одном направлении. Пружина или груз должны реверсировать движение цилиндра. Два канала давления двойного действия Расширение и втягивание можно контролировать. Двойной шток Два стержня и два канала давления; Сила одинакова для каждого стержня. Площадь = πr2. Найдите площадь цилиндра ¾ ”x 1 ¼”. Площадь = 3.14 x (3/8 дюйма) 2 Площадь = 3,14 x 0,14  Площадь = 0,44 дюйма2 Сила = Давление x Площадь  Что такое сила при 10 фунтах на кв. Дюйм

    Пневматические логические схемы Логические схемы состоят из различных клапанов Функционально эквивалентны логическим элементам Используется для управления последовательностью событий НЕ, ИЛИ, И, И - Все входы должны быть активны ИЛИ - Если какой-либо вход активен, выход будет НЕ - выход противоположен входу. ИЛИ, и И-НЕ являются комбинациями основных вентилей.

  • ANDORNOT -Или Клапан- Выход активируется, если активирован А или В -И Клапан- Выход активируется, только если А и В. высокий -NOT Valve- Выход противоположен входу

  • Valves Sequence Valve Управляющая последовательность операций между двумя ветвями цепи. При достижении установленной точки давления поток будет отводиться Челночный клапан изолирует две системы подачи друг от друга. Этот клапан выдает выходной сигнал с одного из двух входов, которые изолированы друг от друга, предохранительное устройство клапана избыточного расхода. Прекращает поток при разрыве трубы. Клапан регулирования давления Снижает и поддерживает более низкое давление, подаваемое к выходному устройству. Устойчив к изменениям давления на стороне подачи. Ограничительный клапан. Полевое устройство, используемое для генерации и отправки управляющего логического сигнала на процессор. -Он активен, когда произошло событие. Клапан быстрого действия. запорный клапан с ручным управлением Регулируемый клин препятствует потоку воздуха. Должен быть рассчитан, если он используется для регулирования давления.

  • Символика регулирующего клапана 2 Положение 5-ходовой: 5/2 Цель: Определить функцию регулирующего клапана 1) Порты / пути 1) Вертикальная стрелка = путь потока 2) Стрелка 45 градусов = тройник выхлопного тракта = закрытый тракт Нумерация: 1 всегда является портом давления Все нечетные> 1 - выпускные порты Четные # - выпускные порты (также используются A и B) 2) Конверт положения Указывает дискретное количество путей потока. Открыть

  • 5-ходовой / 2-ходовой клапан Слева = Рисунок 1: Справа = Рисунок 2 Рисунок 1 Рисунок 2

  • Пневматические символы 1.) FRL [Фильтр / Регулятор / Лубрикатор] 2.) Одностороннего действия Цилиндр3.) Цилиндр двойного действия -------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------- 1.) FRL [Фильтр / Регулятор / Лубрикатор] 2.) Цилиндр одностороннего действия 3.) Цилиндр двойного действия

  • Формулы 1.Падение давления = [Давление в приемнике, фунтов на квадратный дюйм - Давление инструмента, фунтов на квадратный дюйм / Линия Distanceft PSID = (RP - TP) / D 2. Коэффициент сжатия = (Давление, фунтов на кв. Дюйм + 14,7) / 14,7 CR = (PSIG + 14,7) / 14,7 3. Стоимость утечки воздуха $ / мин = Flowcfmx Timemin x Потребляемая электроэнергия, кВтч / куб.футы x Затраты на электроэнергию, $ / кВтч Стоимость утечки, $ = куб-фут xmin x (кВтч / куб-фут) x ($ / кВтч) 4. Абсолютное давление, psia = манометрическое давление, psig + 14,7 5. Forcelbs = давление, фунт x Площадь на входе P = F x A

  • Пневматика и гидравлика Пневматика Гидравлика • Используйте газы • Газы легко сжимаются • Хорошая удельная мощность • Низкое давление • Быстрее • Используйте жидкости • Жидкости сжимаются только слегка • Лучшая удельная мощность • Более высокое давление • Медленнее

  • Пневматический vs.Гидравлика: Пневматика Гидравлика • Воздух обильно и свободен • Меньше проблем с окружающей средой • Низкие начальные затраты • Более высокие эксплуатационные расходы • Простота конструкции • Меньшие затраты на обслуживание • Необходимо покупать жидкости • Утечки могут нанести вред окружающей среде • Более высокие начальные затраты • Более низкие эксплуатационные расходы • Сложная конструкция • Очень высокие затраты на обслуживание

  • Лаборатория 1 Обзор: Измерение расхода Измерение расхода жидкости в пневматических системах намного сложнее, чем в гидравлических. Прямое измерение в пневматических системах может быть очень неудобным, но более точным Косвенные методы удобны, но приносят в жертву точность Ex.ротаметры, диафрагмы, трубки Пито. В этой лабораторной работе мы будем использовать ротаметр. Измерение: промышленный стандарт - кубический фут в минуту «куб.фут / мин» для большого расхода и кубический фут в час «куб.фут / час» для малого расхода. прилагаемый стол

  • В этой лаборатории мы будем использовать: • Ротаметр Rate-master серии RMA Dwyer (100 фунтов на кв. дюйм) • Пневматическая система модели Vega 200 • Пневматическая трубка 5/32 дюйма (длина 12 дюймов) • При подсоединении трубки к расходомер • По возможности устраняйте или минимизируйте резкие изгибы и ограничения потока • Процедура тестирования: • Установите расходомер вертикально • Подсоедините красный шланг от коллектора компрессора к нижнему входу расходомера • Убедитесь, что игольчатые клапаны коллектора закрыты • Включите компрессор • Отрегулируйте регулятор до 20 фунтов на квадратный дюйм • Медленно откройте игольчатый клапан на два полных оборота • Запишите измерение, когда шар стабилизируется • Повторите для 30 и 40 фунтов на квадратный дюйм 9. Найдите фактический расход воздуха с помощью таблицы поправок • asdf

  • Лаборатория 2 и 3. Утечки воздуха и цилиндры • Утечки воздуха стоят денег. Со временем произойдет утечка воздуха. • Как оценить стоимость утечек - цель этой лаборатории. 1.) Используйте измерения CFM из Лаборатории 1 2.) Используйте 0,58 цента / кВтч в качестве среднего промышленного тарифа Al 3.) Предположите, что двигатель потребляет 0,02 доллара кВтч / куб.футов 4.) Предположим, что система работает 24 часа в сутки. день 5.) Примените формулу стоимости утечки воздуха. Стоимость утечки $ = куб. фут x мин x (кВт-ч / куб-фут) x ($ / кВт-ч) a

  • Лаборатория 4.Конвейер Целью данной лабораторной работы является определение конфигурации воздухопровода для конвейера

  • Положительное вытеснение

  • Лаборатория 3. Конвейер Целью данной лабораторной работы является определение конфигурации воздухопровода для конвейера

  • Пневматика

    См. также кондиционирование воздуха и наддува

    Общий

    Пневматическая система может питаться от двигателей, ВСУ или наземного источника.В Коллектор обычно разделяется запорным клапаном. С запорным клапаном переключитесь в положение АВТО, запорный клапан открывается только тогда, когда двигатель стравливает воздух или переключатель блока установлен в положение OFF.

    Воздух для запуска двигателя, блоков кондиционирования, крыла противообледенительные и гидравлические резервуары поступают из соответствующих каналов. Воздух для создания давления в резервуаре для воды и аспирационном зонде ТАТ приходите слева пневматический канал. Наружный воздух для запуска двигателя подается в правый пневмопривод. воздуховод.Кондиционированный воздух из грунта поступает непосредственно в смесительный коллектор.

    Минимальное давление в пневмоканале (с антиобледенением выкл) для нормальной работы составляет 18 фунтов на квадратный дюйм.

    Пневматическая система отбора воздуха на Max теперь оснащена электронным контроллером. Это позволяет летательному аппарату в цифровой форме настраивать количество воздуха, которое необходимо в любом режиме полета, в котором вы находитесь. Это отличается от предыдущей системы «все или ничего», которая часто забирала из двигателей больше отбираемого воздуха, чем необходимо, тем самым снижая производительность. .

    Если температура или давление отбираемого из двигателя воздуха превышает допустимые пределы, загорится индикатор ОТКЛЮЧЕНИЯ СЛИВА, и спускной клапан закроется. Вы можете используйте переключатель TRIP RESET после короткого периода охлаждения. Если ВЫКЛ. свет не гаснет, это может быть связано с избыточным давлением. Вытекание наиболее распространено на полной тяге, при выходе из строя и при взлете. Причина в чрезмерной утечке через дроссельную заслонку закрытого клапана высокой ступени. что приводит к повышению давления в выходном порте на реле избыточного давления внутри регулятора высокой ступени.Простой в полете исправить - уменьшить давление в воздуховоде, выбрав CLB-2 и / или используя антиобледенение двигателя и / или крыла.

    WING-BODY OVERHEAT указывает на утечку в соответствующем стравить воздуховод. Это особенно серьезно, если утечка находится в левой руке. сбоку, так как сюда входит воздуховод к ВСУ. Цепи перегрева крыла можно проверить, нажав переключатель OVHT TEST; оба крыла фары перегрева кузова должен загореться минимум через 5 секунд. Этот тест является частью ежедневного осмотр.

    Пневматические изделия | SPX FLOW: глобальное промышленное оборудование и мировое производство

    Продукты Бренды Решения Отрасли обслуживание Около Карьера Новости События Инвесторам Поиск Связаться с нами Вернуться на главную
    БРЕНДЫ

    БРЕНДЫ

    Ангидро APV Системы болтовых соединений Бран + Люббе Делэр Deltech Герстенберг Шредер Глобус Hankison Hytec Jamix Джонсон Памп Джонсон Памп Марин Lightnin Много Пневматические изделия Power Team Сепарация Рельсовые системы SPX Stelzer Камень Tigerholm Uutechnic Ваукеша Черри-Баррелл Вернуться на главную
    РЕШЕНИЯ

    ЛУЧШИЕ РЕШЕНИЯ

    Обработка воздуха Теплопередача Гомогенизация Гидравлические Технологии Смешивание и смешивание Термическая обработка - УВТ Вернуться на главную
    ОТРАСЛИ

    ОСОБЕННЫЕ ОТРАСЛИ

    • Очистка воздуха и газа
    • Производство напитков

      • Посмотреть все Пищевые напитки и детское питание Безалкогольные напитки, пиво и вино
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *