Пневмогидравлические тормоза газ 3307: Тормозная система грузовых автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Содержание

устройство и принцип работы opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00
    [ID] => 509144321
    [~ID] => 509144321
    [NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы
    [~NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.


Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:
  • Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
  • Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
  • Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
  • Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.


[~DETAIL_TEXT] =>

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.


Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:
  • Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
  • Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
  • Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
  • Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 05. 03.2020 11:48:13 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2020 11:48:13 [ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [~ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tormoznaya-sistema-gaz-3307/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tormoznaya-sistema-gaz-3307/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tormoznaya-sistema-gaz-3307 [~CODE] => tormoznaya-sistema-gaz-3307 [EXTERNAL_ID] => 509144321 [~EXTERNAL_ID] => 509144321 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_META_KEYWORDS] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_META_DESCRIPTION] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_PAGE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_META_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 – залог безопасного и комфортного управления грузовым автомобилем. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [ELEMENT_CHAIN] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [BROWSER_TITLE] => Тормозная система ГАЗ 3307 – залог безопасного и комфортного управления грузовым автомобилем. [KEYWORDS] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [DESCRIPTION] => Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

Устройство тормозной системы грузовиков ГАЗ-3307, ГАЗ-66

______________________________________________________________________________________________________

 Автомобили ГАЗ-66, ГАЗ-3307 оборудован тремя тормозными системами: рабочей, действующей на все колеса автомобиля и запасной, функцию которой выполняет один из контуров рабочей тормозной системы, а также стояночной, действующей на тормозные механизмы задних колес.

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-3307, 66

На этих автомобилях установлен тормозной привод с системой сигнализации неисправностей, с раздельным торможением осей (рис. 1) и имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном.

Рис. 1. Схема привода тормозной системы ГАЗ-3307, 66

I—разрежение; II—воздух; III—тормозная жидкость; 1—впускная труба двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон переднего контура; 4—сигнализаторы; 5—гидровакуумный усилитель переднего контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм заднего колеса; 8—картер заднего моста; 9—регулятор давления; 10—гидровакуумный усилитель заднего конура ; 11—воздушный фильтр; 12—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 13—наполнительный бачок; 14—главный цилиндр; 15—тормозной механизм переднего колеса

Вакуумные баллоны обеспечивают независимое питание каждого контура. Контроль за величиной вакуума осуществляется вакуумными датчиками с сигнализаторами (на щитке приборов) красного цвета для каждого контура. Загорание одной из ламп сигнализаторов свидетельствует о недостаточной величине вакуума в соответствующем контуре.

В гидроприводе тормозных механизмов задних колес установлен регулятор давления тормозных сил. Его функции в случае выхода из строя любого из двух контуров выполняет оставшийся исправным контур (переднего или заднего моста).

При этом наблюдается увеличение хода педали на 90—115 мм. Торможение в этом случае может наступать при зазоре между педалью и полом кабины-15 мм.

Детали тормозного привода ГАЗ-3307, 66

Главный тормозной цилиндр ГАЗ-66, 3307 (рис. 2) создает давление в двух независимых гидравлических контурах тормозного привода поршнями 10 и 18. Первичная полость I обеспечивает работу контура задних тормозов, а вторичная полость II — передних.

На поршнях главного тормозного цилиндра установлены плавающие головки 14, выполняющие роль перепускного клапана.

В исходном (расторможенном) положении под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и поршнем: рабочие полости переднего и заднего контуров при этом сообщаются с бачком 3.

Рис. 2. Главный цилиндр тормоза ГАЗ-3307, 66

I—первичная полость; II—вторичная полость; 1—защитный колпачок; 2—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 3—пополнительный бачок; 4—соединительная втулка; 5—трубка; 6—штуцер бачка; 7 и 20—корпуса; 8—защитный колпак; 9—толкатель; 10 и 18—поршни; 11—упорный болт; 12—уплотнительное кольцо головки; 13—манжета; 14—головка поршня; 15—упорный стержень; 16—возвратная пружина; 17—упор первичного поршня; 19—пружина головки поршня; 21—упор вторичного поршня; 22—пластина клапана; 23—клапан избыточного давления; 24—штуцер

При нажатии на педаль тормоза поршни перемещаются, головки 14 под действием пружин 19 прижимаются к торцу поршней, разобщая рабочие полости с бачком, и в приводе создается давление.

Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2).

Выход из строя одного из контуров тормозной системы ГАЗ-66, 3307 сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создается давление тормозной жидкости, необходимое для торможения.

Для замены износившихся деталей необходимо снять узел с автомобиля, разъединить корпуса 7 и 20 у вывернуть упорные болты 11 и вынуть поршни.

Перед сборкой все детали промыть чистой тормозной жидкостью. Не допускать попадания в узел посторонних частиц, грязи, масла.

Проверить наличие зазора 0,4—1 мм между торцом поршня и уплотнительным кольцом 12, отжав головку 14 руками до упора. При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы поршней.

Питание системы тормозов ГАЗ-3307, 66 осуществляется из бачка 3. При снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть на уровне метки «МАХ».

Понижение уровня жидкости в эксплуатации при исправной тормозной системе связано с износом накладок в тормозных механизмах, поэтому заливать жидкость в бачок не следует, так как после установки новых накладок уровень жидкости поднимается до нормального.

Загорание сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости свидетельствует о нарушении герметичности тормозной системы. Доливать жидкость в этом случае необходимо только после восстановления герметичности системы.

Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня жидкости необходимо, при включенном зажигании, нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 1. При этом должен загореться сигнализатор на щитке приборов.

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307, 66

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307, 66 (рис. 3) устанавливается в каждом контуре тормозной системы и дает возможность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы водителя.

Принцип действия гидровакуумного усилителя тормоза усилителя заключается в использовании разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополнительного давления в системе гидравлического привода рабочей тормозной системы.

При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного трубопровода или гидровакуумного усилителя резко снижается эффективность торможения.

В следствии нарушения герметичности вакуумной системы во впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос воздуха, который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвертом цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит.

Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит к аварийному, износу деталей в указанных цилиндрах.

Рис. 3. Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307, 66

1—диафрагма; 2—корпус; 3—тарелка диафрагмы; 4—толкатель поршня; 5—пружина; 6—вакуумный клапан; 7—атмосферный клапан; 8—крышка корпуса; 9—пружина атмосферного клапана; 10—корпус клапана управления; 11—пружина клапана; 12—поршень клапана управления; 13—перепускной клапан; 14—поршень; 15—клапан поршня; 16—манжета поршня; 17—толкатель клапана; 18—упорная шайба поршня; 19—цилиндр

Гидровакуумный усилитель тормозов состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.

Запорный клапан тормозной системы ГАЗ-66, 3307 установлен в вакуумном баллоне каждого контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за счет запаса вакуума в системе произвести четыре-пять эффективных торможений.

Регулятор давления тормозов корректирует давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для предотвращения заноса автомобиля при интенсивном торможении.

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие, действующее со стороны упругого элемента на поршень регулятора.

Стояночная тормозная система ГАЗ-3307, 66

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на стоянках и удерживания его на уклонах.

Отсутствие или слабое торможение при поднятой рукоятке рычага привода свидетельствует о необходимости регулировки тормозного механизма.

При включении стояночной тормозной системы на щитке приборов загорается сигнализатор.

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

Обзор устройства тормозов грузовика ГАЗ 3307 дизель

На чтение 7 мин. Просмотров 1.2k.

Сегодня статься полностью посвящается тормозам автомобиля ГАЗ 3307, их полному устройству и нюансам эксплуатации и текущего ремонта.

Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 сегодня рабочая лошадка очень многих предпринимателей. Его выбирают те, кому мало обычной Газели, да и машина нужна повместительней и побольше. Автомобиль также отличается высокой надежностью и проходимости. Рамная конструкция обеспечивает грузоподъёмность до 4,5-ой тонн. Несмотря на расстановку ведущих колес 4х2 и на то, что автомобиль предназначен для использования на дорогах с твердым покрытием съехать с нее он все-таки может.

Вполне удачно могут осуществляться и переезды каких-то очень грязных участков где-то в глухих сел. В общем, автомобиль создан в нашей стране и исключительно под наши условия.

Что же касается мотора, то V- образная «восьмерка» мощность 125 лошадиных сил вполне может хватить чтобы автомобиль и водитель комфортно чувствовали себя даже с полной загрузкой кузова. К тому же, начиная с этой модели на автомобиль устанавливается дизель. Это был первый уход от бензиновой и рядной V- образной «шестерки», что стабильно ставились на прошлых автомобилях. В отличие от них здесь дизель полностью был переработан и является вполне экономичной моделью. Внешним отличиям этого грузовика от других мы уделили слово, теперь же перейдем к основной наше теме, а интересует нас сегодня тормозная система газ 3309.

Общее устройство

Когда проектировался этот грузовик, а, к слову, создавался он практически с нуля, чтобы не зависеть от прошлых моделей, здесь было решено сделать абсолютно новую, уникальную тормозную систему. В нее вошли такие ее виды:

  • Рабочая.
  • Стояночная.
  • Запасная.

Все они имеют одно назначение снизить скорость и/или остановить автомобиль тогда, когда этого захочет водитель машины. К тому же, стоит учитывать, что для грузовой машины тормоза должны быть более мощными, чтобы в экстренной ситуации всегда можно было остановит ее и избежать дорожно-транспортного происшествия. Рабочая система является основной потому, что используется постоянно при движении машины.

Основной ее орган управления — это ножная педаль, которая располагается между педалью сцепления и педалью газа этого автомобиля. Стоит отметить, что на прошлых ГАЗ 53 педаль нажималась очень туго, а здесь с точностью наоборот, очень мягко и плавно, практически как на иномарках. Стояночная и запасная системы являются одним и тем же в этом автомобиле. Они, соответственно, имеют меньше устройств, необходимых для их работы, и они могут использованы в любой момент. Стояночный тормоз необходим для удержания автомобиля без движения при долгих стоянках или когда необходимо трогаться с места под уклон.

Даже опытные водителя нередко пользуют им, так как полностью загруженный автомобиль сложно поймать и тронуться без отката при достаточном уклоне.

Принципиальное устройство конкретной системы

Любую тормозную систему можно подразделить на две составляющих:

  • Приводную.
  • Механическую.

Механизм обеспечивает создание момента сопротивления движению, а привод нужен для того, чтобы приводить механизм в действие в нужное водителю время.

Механизмы

В состав механизма входят различные фрикционные части, которые устанавливаются в непосредственном контакте с колесом. Стояночный же механизм здесь не контактирует со штатными тормозами, она имеет свой отдельный механизм. Он устанавливается на карданном валу и фиксирует его, когда включается. Здесь устанавливаются тормозные механизмы барабанного типа, так как они оптимальны для такого грузовика. Вращающаяся часть здесь это сам барабан, а неподвижная это специальные ленты или колодки, которые к нему придавливаются.

Корпус барабана плотно связан с колесом и вращается вместе с ним. Внутри него на пружинах расположены тормозные колодки, которые при нажатии на педаль прижимаются к барабану и замедляют его вращение. Крепление барабанов к ступице машины осуществляется болтовым соединением, за счет чего крепление максимально надежно. Колодки сделаны из специального фрикционного материала, который очень долго стирается.

Привод

Привод же необходим для того, чтобы управлять механизмом и совершать им определенные действия. На ГАЗ 3309 устанавливаются механический и гидравлический приводы рабочего действия для, соответственно, стояночной и рабочей тормозных систем. Гидравлический привод был выбран так как он самый оптимальный для простой грузовой машины.

Помимо него существуют еще пневматический и электрический приводы, но они имеют очень узкую специализацию и не ставятся на машины такого типа.

На этом автомобиле устанавливается также система сигнализации о неисправности тормозов и гидровакуумный усилитель с вакуумным баллоном и запорным клапаном. Здесь установлены раздельные гидравлические контуры на каждую ось автомобиля. То есть, при выходе одного из строя второй все же будет выполнять свои функции и сможет обеспечить остановку машины без аварии. Баллоны обеспечивают питание каждого контура отдельно, это также из соображений безопасности. По ходу контура в них встроен регулятор давления тормозных сил, который необходим для обеспечения нужного усилия при выходе из строя одного из контуров и регуляции равного усилия на каждое колесо. То есть, если проще, он делает так, что оставшийся контур не получал в два раза больше усилия из-за того, что второй не работает. При этом рабочий ход педали несколько увеличивается и торможение может наступит тогда, когда водитель ГАЗ 3307 опустит педаль в пол.

Под капотом нашел свое место главный тормозной цилиндр, который воспринимает нажатие педали и за счет небольших поршеньков создает необходимое давление в контуре. Тормозной цилиндр также разделен на две полости для каждого отдельного контура. Поршеньки основного тормозного оснащены специальными плавающими головками, которые, по сути своей, являются вариацией перепускного клапана. Во время отпущенного состояния педали зазор клапана в рабочем положении, то есть главный тормозной имеет связь с расширительным бачком. Когда на педаль нажимает водитель, то поршни движутся и головки под действием пружин вжимаются в поршни и плотно закрываются. Тем самым прерывается сообщение цилиндра и бачка и в системе создаётся первое давление. Питание всей системы происходит из расширительного бачка. При обычной повседневной работе тормозов автомобиля ГАЗ 3307 уровень тормозной жидкости должен быть приближен к максимальному. При новых тормозных колодках и снятом датчике он должен быть на отметке максимум.

Датчик сигнализирует о резком падении уровня тормозной жидкости, что само по себе свидетельствует о течи в системе и нарушении ее герметичности. Для грузовика это недопустимо, поэтому перед его выездом на линию надлежит проверять работоспособность тормозов и уровень жидкости в расширительном бачке.

Усилитель тормозов необходим для создания дополнительного давления в контурах системы. Это улучшает качество торможения автомобиля, а водителю становиться не нужно давить на педаль со всей силы. Принцип работы особенного гидровакуумного усилителя тормозов на автомобиле ГАЗ 3307 сводится к созданию дополнительного во впускной системе двигателя и тем самым создается дополнительное давление. При его выходе резко может ухудшиться качество торможения, так как во впускную трубу мотора происходит постоянный подсос воздуха. Это может обеднить топливную смесь в некоторых цилиндрах мотора, вследствие чего машина может заглохнуть и больше не завесить до устранения неполадок. К тому же несгоревшая смесь может смыть смазку в цилиндрах и поршень будет царапать зеркало цилиндра, что может и вовсе привести к выходу мотора из строя.

Принцип работы во время торможения

Разобравшись с каждым нюансом данной тормозной системы этого грузовика, нам осталось разобраться как же на нем происходит торможение, что в машине вообще происходит после того, как водитель нажимает на педаль тормоза.

Итак, когда водитель нажимает на педаль тормоза, то гидровакуумный усилитель воспринимает это нажатие и многократно его увеличивает при этом перенаправляя его на основной тормозной цилиндр грузовика. Поршни, оба, если все контуры исправны, начинают увеличивать давление жидкости в контурах пропорционально нажатию педали. Значение усилия при этом резко увеличивается и рабочие цилиндрики на каждом колесе начинают перемещать колодки в барабанах автомобиля. При продолжении движения педали еще более возрастает давление и рабочие механизмы полностью приводятся в действие. То есть колодки входят в зацепление с барабаним и начинают тормозить их. Это приводит к тому, что вращение колес замедляется за счет возникновения силы торможения в месте, где колесо соприкасается с дорогой. Сила торможения противодействует силе вращения колеса и автомобиль замедляет ход.

Соответственно, чем сильнее водитель жмет на педаль, тем выше будет давление в контурах и дучше будет происходить затормаживание всего автомобиля.

Когда нужда в торможении отпадает, то водитель убирает ногу с педали и возвратная пружина переводит ее в свободное положение. Вслед за педалью свободное положение принимают и поршни в тормозном цилиндре. Также и колодки отводятся от поверхности специальными пружинами. Избыточная смазка из контуров выдавливается в основной тормозной и через открытые головки утекает в расширительный бачек. Давление в системе при этому падает до минимальных значений.

Тормозная система Газ 3307

Тормозная система Газ 3307.

  

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! В сегодняшней статье мы с Вами разберем и познакомимся с тормозной системой грузовика Газ 3307. Газ 3307 оборудован тремя тормозными системами: рабочий основной, действующий на все колеса; запасной - это если, допустим, у Вас отказали задние тормоза передние остаются в рабочем состояние, так - как у Газ 3307, тормозная система двух контурная: один контур на задние колеса и второй соответственно на передние.

И так, если отказал один контур второй остается рабочим, то есть, как получается запасной. И третья система: это конечно стояночный (ручной) тормоз. На старых моделях Газ 3307 стояночная тормозная система имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач. (см. рис.1.)

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1. Стояночный тормоз Газ 3307, старого образца.

На новых моделях Газ 3307, уже начали устанавливать стояночный тормоз с воздействием на задние колеса.(см. рис.2.) Данная конструкция, стояночного тормоза, на легковых автомобилях используется уже достаточно давно. А вот на грузовых автомобилях не так уж давно. Боюсь конечно ошибиться, но все таки скажу: такую систему стояночного тормоза на грузовиках Газ 3307 начали устанавливать примерно после 2000 года. (Но если ошибаюсь прошу прощения, точно не помню, но это не так уж важно).

 

Рис.2. Ручной (стояночный) тормоз Газ 3307, нового образца.

1. Рычаг; 2. Передний трос; 3. Заглушка; 4. Регулировочный винт; 5. Разжимное звено; 6. Опорная втулка; 7. Рычаг привода; 8,9. Задние тросы; 10. Рычаг уравнителя; 11. Уравнитель; 12. Кронштейн; 13. Регулировочная гайка; 14. Контргайка.

Стоит обратить особое внимание на регулировку стояночного тормоза Газ 3307. И нужно поддерживать в рабочем состояние. Если не правильно отрегулирован, то может быть самоторможение или же слабое торможение стояночного тормоза. Могут быть разные последствия, поэтому, лучше во время и правильно отрегулировать стояночный тормоз. Что бы отрегулировать стояночный тормоз Газ 3307 нужно проделать следующие действия. Если при торможении стояночной тормоз­ной системой рычаг 1 (см. рис. 2) при при­ложении к нему усилия 600 Н (60 кгс) и более фиксируется на крайних верхних зу­бьях сектора, то следует отрегулировать привод в следующем порядке:

  •  опустить рычаг 1 в крайнее нижнее поло­жение, а рычаг коробки передач в нейт­ральное положение;
  •  полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 13;
  •  поднять задние колеса домкратом;
  •  снять заглушку 3 в тормозном механизме;
  •  выворачивая отверткой через прорезь в щите регулировочный винт 4, выбрать зазор между разжимным звеном 5 и рычагом 7 привода, вращая рукой колесо вперед до его затормаживания;
  •  завернуть винт 4 до начала свободного вращения колеса;
  •  установить заглушку в тормозной меха­низм;
  •  отрегулировать второе колесо в той же последовательности;
  •  переместить рычаг 1 на один зуб запира­ющего механизма;
  •  вращая регулировочную гайку 13 перед­него троса, натянуть задние тросы до начала притормаживания одного из колес;
  •  опустить рычаг 1 в крайнее нижнее поло­жение и убедиться в отсутствии приторма­живания задних колес;
  •  законтрить регулировочную гайку 13 контргайкой;
  •  опустить автомобиль на колеса.

При правильно отрегулированном приво­де, стояночной тормозной системы, рычаг при­вода при приложении усилия 600 Н (60 кгс) должен перемещаться на 15-20 зубцов за­пирающего механизма. 

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-3307.

На автомобиле ГАЗ-3307 установлен тормозной привод с системой сигнализации неисправностей, с раздельным торможением осей (см.рис.3) и имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном.

 

 

Рис.3. Схема тормозной системы Газ 3307.

I—разрежение; II—воздух; III—тормозная жидкость; 1—впускной коллектор (паук) двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон переднего контура; 4—сигнализаторы; 5—гидровакуумный усилитель переднего контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм заднего колеса; 8—картер заднего моста; 9—регулятор давления; 10—гидровакуумный усилитель заднего конура ; 11—воздушный фильтр; 12—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 13—наполнительный бачок; 14—главный цилиндр; 15—тормозной механизм переднего колеса.

Вакуумные баллоны обеспечивают независимое питание каждого контура. Контроль за величиной вакуума осуществляется вакуумными датчиками с сигнализаторами (на щитке приборов) красного цвета для каждого контура. Загорание одной из ламп сигнализаторов свидетельствует о недостаточной величине вакуума в соответствующем контуре. 

В гидроприводе тормозных механизмов задних колес Газ 3307 установлен регулятор давления тормозных сил. Его функции в случае выхода из строя любого из двух контуров выполняет оставшийся исправным контур (переднего или заднего моста).  

При этом наблюдается увеличение хода педали на 90—115 мм. Торможение в этом случае может наступать при зазоре между педалью и полом кабины-15 мм. 

 

 Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

 

 Рис.4. Детали ГТЦ Газ 3307.

I—первичная полость; II—вторичная полость; 1—защитный колпачок; 2—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 3—пополнительный бачок; 4—соединительная втулка; 5—трубка; 6—штуцер бачка; 7 и 20—корпуса; 8—защитный колпак; 9—толкатель; 10 и 18—поршни; 11—упорный болт; 12—уплотнительное кольцо головки; 13—манжета; 14—головка поршня; 15—упорный стержень; 16—возвратная пружина; 17—упор первичного поршня; 19—пружина головки поршня; 21—упор вторичного поршня; 22—пластина клапана; 23—клапан избыточного давления; 24—штуцер.  

 

 Принцип работы ГТЦ Газ 3307.

На поршнях главного тормозного цилиндра Газ 3307 установлены плавающие головки 14, выполняющие роль перепускного клапана. В исходном (расторможенном) положении под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и поршнем: рабочие полости переднего и заднего контуров при этом сообщаются с бачком 3. (см. рис.4).

При нажатии на педаль тормоза поршни перемещаются, головки 14 под действием пружин 19 прижимаются к торцу поршней, разобщая рабочие полости с бачком, и в приводе создается давление. Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2). 

Выход из строя одного из контуров тормозной системы Газ 3307 сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создается давление тормозной жидкости, необходимое для торможения.  

 

 Ремонт и техническое обслуживание ГТЦ Газ 3307.

Для замены износившихся деталей необходимо снять узел с автомобиля, разъединить корпуса 7 и 20 у вывернуть упорные болты 11 и вынуть поршни. Перед сборкой все детали промыть чистой тормозной жидкостью. Не допускать попадания в узел посторонних частиц, грязи, масла. Проверить наличие зазора 0,4—1 мм между торцом поршня и уплотнительным кольцом 12, отжав головку 14 руками до упора. При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы поршней. 

Питание системы тормозов Газ 330766 осуществляется из бачка 3. При снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть на уровне метки «МАХ». Понижение уровня жидкости в эксплуатации при исправной тормозной системе Газ 3307 связано с износом накладок в тормозных механизмах, поэтому заливать жидкость в бачок не следует, так как после установки новых накладок уровень жидкости поднимается до нормального. 

Загорание сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости свидетельствует о нарушении герметичности тормозной системы. Доливать жидкость в этом случае необходимо только после восстановления герметичности системы. Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня жидкости необходимо, при включенном зажигании, нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 1. При этом должен загореться сигнализатор на щитке приборов. 

 

 Ремонт и техническое обслуживание тормозных барабанов.

Тормозной барабан очищают от грязи, ржавчины и зачищают забои­ны. Барабан заменяют, если на его ра­бочей поверхности образовались тре­щины или он деформирован, или его рабочие поверхности износились на­столько, что в случае его расточки диа­метр рабочей поверхности будет бо­лее 383 мм. Мелкие задиры, царапины на рабочей поверхности барабана удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой. 

Если барабан имеет би­ение более 0,3 мм, а также глубокие риски и задиры, то плотно прижимают фланец барабана к ступице с по­мощью гаек крепления колес, повер­нув их обратной стороной на шпильки, и, базируясь на наружные обоймы подшипников, растачивают барабан до исчезновения рисок и задиров.  

Би­ение после расточки должно быть не более 0,2 мм. Биение проверяют отно­сительно колец подшипников с навер­нутыми гайками. Диаметр расточен­ного барабана должен увеличиться не более чем на 3 мм, т. е. должен быть не более 383 мм. 

 

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307. 

 

 Рис. 5. Гидровакуумный усилитель тормозной системы Газ 3307.

 1—диафрагма; 2—корпус; 3—тарелка диафрагмы; 4—толкатель поршня; 5—пружина; 6—вакуумный клапан; 7—атмосферный клапан; 8—крышка корпуса; 9—пружина атмосферного клапана; 10—корпус клапана управления; 11—пружина клапана; 12—поршень клапана управления; 13—перепускной клапан; 14—поршень; 15—клапан поршня; 16—манжета поршня; 17—толкатель клапана; 18—упорная шайба поршня; 19—цилиндр.

Гидровакуумный усилитель тормозов Газ 3307 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления (см. рис.5.). Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.  

Запорный клапан тормозной системы Газ 3307 установлен в вакуумном баллоне каждого контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за счет запаса вакуума в системе произвести четыре-пять эффективных торможений. 

Регулятор давления тормозов Газ 3307 корректирует давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для предотвращения заноса автомобиля при интенсивном торможении. 

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие, действующее со стороны упругого элемента на поршень регулятора. 

   Ну что же, думаю на этом, мы с Вами, поставим, так сказать, жирную точку. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий "Ремонт ГАЗ". Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.  

 

 

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

При выполнении различных ремонтных работ автолюбителю может помочь схема тормозной системы ГАЗ 3309 дизель, поскольку она имеет сложное устройство, которое может вызвать трудности во время самостоятельного устранения неисправностей. Тормоза этого автомобиля позволяют быстро и эффективно остановить грузовик, что способствует повышению безопасности движения.

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Во время проектировки подобного транспортного средства инженеры завода приняли решение о разработке его конструкции практически с нуля, что сделало её не похожей на остальные автомобили автоконцерна. Особого упоминания заслуживает тормозная система ГАЗ 3309, которая кардинально отличается от своих предшественников.

Изучая её устройство, целесообразно выделить несколько категорий основных элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа. К их числу следует отнести:

  • рабочий узел;
  • оборудование стоячного тормоза;
  • запасная система.

Исправная тормозная система обеспечивает безопасность вождения

Все они предназначены для оперативного торможения грузовика либо замедления его движения. Пневмогидравлические тормоза этого автомобиля отличаются надежностью, что особенно важно для грузового транспорта, тормозной путь которого имеет решающее значение при возникновении опасных ситуаций на дороге.

Под рабочим узлом подразумевается основная система, которая постоянно используется во время движения, а запасная является резервом на случай отказа первой.

Устройство тормозов

Рассматривая конструкцию этой системы ГАЗ 3309, необходимо отметить, что стоячная и резервная системы совмещены в один комплект, что следует учитывать при выполнении ремонтных работ. В предыдущих моделях для торможения педаль приходилось выжимать со значительным усилием, однако в новой конструкции инженерам автоконцерна удалось полностью ликвидировать этот недостаток.

Устройство тормозов предусматривает наличие следующих элементов:

  • стоячный тормоз — фиксатор, рычаг-рукоятка, диск, трос ручного тормоза разжимной элемент, барабан, колодки, сопутствующие механизмы;
  • приводная часть — колодки, защитные колпаки, поршни, направляющие скобы, щит, резервуары гидроцилиндра, а также прочие комплектующие;
  • тормозной цилиндр — рычажной корпус, тяга, направляющие детали, включатели стоп-сигнала.

Важным элементом конструкции представляется усилитель, который предназначен для увеличения давления в ключевых узлах. За счет этого появляется возможность существенно повысить эффективность торможения без необходимости прикладывать максимальные усилия по отношению к органам управления.

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль. Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата.

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.

Тормозная система ГАЗ 3309

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

  1. Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
  2. Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
  3. Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
  4. Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

  1. Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
  2. Отвинтить крышку цилиндров.
  3. Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
  4. Прокачать контур передних колес.
  5. Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
  6. Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
  7. Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

При заливке тормозной жидкости целесообразно помнить, что её оптимальный уровень располагается на 2-3 см ниже максимально рекомендуемой отметки.

Заключение

Тормозная система ГАЗ 3309 позволяет эффективно остановить транспортное средство в различных условиях. При этом она отличается сложным устройством, ознакомиться с которым поможет подробная схема. При желании автолюбитель может самостоятельно прокачать систему, улучшив её работу.

Как прокачать тормоза газ 3309

Тормозная система газ-3309 — Тракторист

   Здравствуйте Уважаемые друзья! В сегодняшней статье мы с Вами разберем и познакомимся с тормозной системой грузовика Газ 3307. Газ 3307 оборудован тремя тормозными системами: рабочий основной, действующий на все колеса; запасной — это если, допустим, у Вас отказали задние тормоза передние остаются в рабочем состояние, так — как у Газ 3307, тормозная система двух контурная: один контур на задние колеса и второй соответственно на передние.

И так, если отказал один контур второй остается рабочим, то есть, как получается запасной. И третья система: это конечно стояночный (ручной) тормоз. На старых моделях Газ 3307 стояночная тормозная система имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач. (см. рис.1.)

Рис.1. Стояночный тормоз Газ 3307, старого образца.

На новых моделях Газ 3307, уже начали устанавливать стояночный тормоз с воздействием на задние колеса.(см. рис.2.) Данная конструкция, стояночного тормоза, на легковых автомобилях используется уже достаточно давно.

А вот на грузовых автомобилях не так уж давно. Боюсь конечно ошибиться, но все таки скажу: такую систему стояночного тормоза на грузовиках Газ 3307 начали устанавливать примерно после 2000 года.

(Но если ошибаюсь прошу прощения, точно не помню, но это не так уж важно).

Рис.2. Ручной (стояночный) тормоз Газ 3307, нового образца.

1. Рычаг; 2. Передний трос; 3. Заглушка; 4. Регулировочный винт; 5. Разжимное звено; 6. Опорная втулка; 7. Рычаг привода; 8,9. Задние тросы; 10. Рычаг уравнителя; 11. Уравнитель; 12. Кронштейн; 13. Регулировочная гайка; 14. Контргайка.

Стоит обратить особое внимание на регулировку стояночного тормоза Газ 3307. И нужно поддерживать в рабочем состояние. Если не правильно отрегулирован, то может быть самоторможение или же слабое торможение стояночного тормоза. Могут быть разные последствия, поэтому, лучше во время и правильно отрегулировать стояночный тормоз.

Что бы отрегулировать стояночный тормоз Газ 3307 нужно проделать следующие действия. Если при торможении стояночной тормоз­ной системой рычаг 1 (см. рис.

2) при при­ложении к нему усилия 600 Н (60 кгс) и более фиксируется на крайних верхних зу­бьях сектора, то следует отрегулировать привод в следующем порядке:

  •  опустить рычаг 1 в крайнее нижнее поло­жение, а рычаг коробки передач в нейт­ральное положение;
  •  полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 13;
  •  поднять задние колеса домкратом;
  •  снять заглушку 3 в тормозном механизме;
  •  выворачивая отверткой через прорезь в щите регулировочный винт 4, выбрать зазор между разжимным звеном 5 и рычагом 7 привода, вращая рукой колесо вперед до его затормаживания;
  •  завернуть винт 4 до начала свободного вращения колеса;
  •  установить заглушку в тормозной меха­низм;
  •  отрегулировать второе колесо в той же последовательности;
  •  переместить рычаг 1 на один зуб запира­ющего механизма;
  •  вращая регулировочную гайку 13 перед­него троса, натянуть задние тросы до начала притормаживания одного из колес;
  •  опустить рычаг 1 в крайнее нижнее поло­жение и убедиться в отсутствии приторма­живания задних колес;
  •  законтрить регулировочную гайку 13 контргайкой;
  •  опустить автомобиль на колеса.

При правильно отрегулированном приво­де, стояночной тормозной системы, рычаг при­вода при приложении усилия 600 Н (60 кгс) должен перемещаться на 15-20 зубцов за­пирающего механизма. 

Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-3307

На автомобиле ГАЗ-3307 установлен тормозной привод с системой сигнализации неисправностей, с раздельным торможением осей (см.рис.3) и имеющий в каждом контуре гидровакуумный усилитель и вакуумный баллон с запорным клапаном.

Рис.3. Схема тормозной системы Газ 3307.

I—разрежение; II—воздух; III—тормозная жидкость; 1—впускной коллектор (паук) двигателя; 2—запорный клапан; 3—вакуумный баллон переднего контура; 4—сигнализаторы; 5—гидровакуумный усилитель переднего контура; 6—вакуумный баллон заднего контура; 7—тормозной механизм заднего колеса; 8—картер заднего моста; 9—регулятор давления; 10—гидровакуумный усилитель заднего конура ; 11—воздушный фильтр; 12—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 13—наполнительный бачок; 14—главный цилиндр; 15—тормозной механизм переднего колеса.

Вакуумные баллоны обеспечивают независимое питание каждого контура. Контроль за величиной вакуума осуществляется вакуумными датчиками с сигнализаторами (на щитке приборов) красного цвета для каждого контура. Загорание одной из ламп сигнализаторов свидетельствует о недостаточной величине вакуума в соответствующем контуре. 

В гидроприводе тормозных механизмов задних колес Газ 3307 установлен регулятор давления тормозных сил. Его функции в случае выхода из строя любого из двух контуров выполняет оставшийся исправным контур (переднего или заднего моста).  

При этом наблюдается увеличение хода педали на 90—115 мм. Торможение в этом случае может наступать при зазоре между педалью и полом кабины-15 мм. 

 Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

 Рис.4. Детали ГТЦ Газ 3307.

I—первичная полость; II—вторичная полость; 1—защитный колпачок; 2—датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; 3—пополнительный бачок; 4—соединительная втулка; 5—трубка; 6—штуцер бачка; 7 и 20—корпуса; 8—защитный колпак; 9—толкатель; 10 и 18—поршни; 11—упорный болт; 12—уплотнительное кольцо головки; 13—манжета; 14—головка поршня; 15—упорный стержень; 16—возвратная пружина; 17—упор первичного поршня; 19—пружина головки поршня; 21—упор вторичного поршня; 22—пластина клапана; 23—клапан избыточного давления; 24—штуцер.  

 Принцип работы ГТЦ Газ 3307.

На поршнях главного тормозного цилиндра Газ 3307 установлены плавающие головки 14, выполняющие роль перепускного клапана. В исходном (расторможенном) положении под действием возвратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и поршнем: рабочие полости переднего и заднего контуров при этом сообщаются с бачком 3. (см. рис.4).

При нажатии на педаль тормоза поршни перемещаются, головки 14 под действием пружин 19 прижимаются к торцу поршней, разобщая рабочие полости с бачком, и в приводе создается давление. Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установленных в головках поршней. Клапаны 23 поддерживают в системе избыточное давление тормозной жидкости 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2). 

Выход из строя одного из контуров тормозной системы Газ 3307 сопровождается увеличением хода педали тормоза вследствие холостого перемещения поршня неисправного контура. В исправном контуре создается давление тормозной жидкости, необходимое для торможения.  

 Ремонт и техническое обслуживание ГТЦ Газ 3307.

Для замены износившихся деталей необходимо снять узел с автомобиля, разъединить корпуса 7 и 20 у вывернуть упорные болты 11 и вынуть поршни. Перед сборкой все детали промыть чистой тормозной жидкостью.

Не допускать попадания в узел посторонних частиц, грязи, масла. Проверить наличие зазора 0,4—1 мм между торцом поршня и уплотнительным кольцом 12, отжав головку 14 руками до упора.

При сборке узла упорные болты 11 должны войти в пазы поршней. 

Питание системы тормозов Газ 330766 осуществляется из бачка 3. При снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть на уровне метки «МАХ».

Понижение уровня жидкости в эксплуатации при исправной тормозной системе Газ 3307 связано с износом накладок в тормозных механизмах, поэтому заливать жидкость в бачок не следует, так как после установки новых накладок уровень жидкости поднимается до нормального.  

Загорание сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости свидетельствует о нарушении герметичности тормозной системы. Доливать жидкость в этом случае необходимо только после восстановления герметичности системы.

Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня жидкости необходимо, при включенном зажигании, нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 1. При этом должен загореться сигнализатор на щитке приборов.

 Ремонт и техническое обслуживание тормозных барабанов.

Тормозной барабан очищают от грязи, ржавчины и зачищают забои­ны. Барабан заменяют, если на его ра­бочей поверхности образовались тре­щины или он деформирован, или его рабочие поверхности износились на­столько, что в случае его расточки диа­метр рабочей поверхности будет бо­лее 383 мм. Мелкие задиры, царапины на рабочей поверхности барабана удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой. 

Если барабан имеет би­ение более 0,3 мм, а также глубокие риски и задиры, то плотно прижимают фланец барабана к ступице с по­мощью гаек крепления колес, повер­нув их обратной стороной на шпильки, и, базируясь на наружные обоймы подшипников, растачивают барабан до исчезновения рисок и задиров.  

Би­ение после расточки должно быть не более 0,2 мм. Биение проверяют отно­сительно колец подшипников с навер­нутыми гайками. Диаметр расточен­ного барабана должен увеличиться не более чем на 3 мм, т. е. должен быть не более 383 мм. 

Гидровакуумный усилитель тормоза ГАЗ-3307. 

 Рис. 5. Гидровакуумный усилитель тормозной системы Газ 3307.

 1—диафрагма; 2—корпус; 3—тарелка диафрагмы; 4—толкатель поршня; 5—пружина; 6—вакуумный клапан; 7—атмосферный клапан; 8—крышка корпуса; 9—пружина атмосферного клапана; 10—корпус клапана управления; 11—пружина клапана; 12—поршень клапана управления; 13—перепускной клапан; 14—поршень; 15—клапан поршня; 16—манжета поршня; 17—толкатель клапана; 18—упорная шайба поршня; 19—цилиндр.

Гидровакуумный усилитель тормозов Газ 3307 состоит из камеры усилителя, гидравлического цилиндра и клапана управления (см. рис.5.). Корпус камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан управления.  

Запорный клапан тормозной системы Газ 3307 установлен в вакуумном баллоне каждого контура. При остановке двигателя он автоматически разъединяет впускную трубу с вакуумным баллоном. Это дает возможность за счет запаса вакуума в системе произвести четыре-пять эффективных торможений. 

Регулятор давления тормозов Газ 3307 корректирует давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для предотвращения заноса автомобиля при интенсивном торможении. 

В процессе эксплуатации и при замене задних рессор необходимо регулировать усилие, действующее со стороны упругого элемента на поршень регулятора. 

   Ну что же, думаю на этом, мы с Вами, поставим, так сказать, жирную точку. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«.

Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу. 

Для добавления комментариев нужна регистриция

Источник: https://grifon-kamaz.ru/drugoe/tormoznaya-sistema-gaz-3309.html

Тормозная система ГАЗ-3309 (дизель): схема, устройство и особенности

Тормозная система ГАЗ-3309 (дизель), схема которой приведена ниже, отличается простотой и надежностью. Она обеспечивает своевременное торможение грузовика, имеющего высокие показатели проходимости и весьма приличную грузоподъемность. Расстановка ведущих колес по формуле 4х2 рассчитана преимущественно на твердое покрытие, хотя и по бездорожью позволяет перемещаться вполне уверенно. Следовательно, тормоза должны хорошо работать в любых условиях.

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) с воздухоосушителем

Сама схема представлена на фото ниже.

  1. Компрессорная установка.
  2. Резервуар ГЦ.
  3. Аварийный датчик.
  4. Фильтр.
  5. Тормозная конструкция заднего колеса.
  6. Датчик.
  7. Выключатель пневмосигнала.
  8. Глушитель.
  9. Сливной кран.
  10. Тормозное устройство фронтальных колес.
  11. Индикатор критического давления.
  12. Резервуар воздушный.
  13. Клапан обратного типа.
  14. Защитный одинарный клапан.
  15. Пневмоусилитель.
  16. Модулятор.
  17. Контрольный клапан.
  18. Атмосферный баллон.
  19. Сушитель воздуха.
  20. Датчик поршня.
  21. Тормозной кран с двумя секциями.

Общее описание

При проектировке грузовика, который создавался практически с нуля, было принято решение разработать кардинально новую схему тормозной системы. Дизель ГАЗ-3309 оснастили конструкцией, которая не зависела от предшествующих модификаций. Составляющие элементы ТС условно делятся на три категории:

  1. Рабочий (основной) узел.
  2. Тормоз стояночный.
  3. Запасной блок.

Все системы направлены на одно действие – снижение скорости либо полную остановку автомобиля, в зависимости от подаваемых водителем команд. Немаловажным является тот фактор, что для грузового транспорта тормоза должны быть максимально надежными, гарантирующими остановку транспортного средства в любой ситуации, во избежание аварии с тяжелыми последствиями.

Основная система называется так, потому что эксплуатируется постоянно при движении авто. Любая конструкция тормозов состоит из привода и механики. Первый узел отвечает за активацию системы в нужный период, а механика создает сопротивление движению.

Управление и назначение

Основным органом управления системы тормозов автомобилей ГАЗ-3309 является ножная педаль. Она устанавливается между аналогами сцепления и газа. Нужно отметить, что на предшественниках данный элемент имел очень тугой выжим. Обновленная конструкция лишена этого недостатка полностью, педаль идет мягко и плавно, что сравнимо с зарубежными аналогами.

В грузовике 3309 стояночный и запасной тормоза объединены в один комплект. Это позволило уменьшить количество комплектующих элементов с одновременным упрощением конструкции.

Так называемый «ручник» служит для удержания транспортного средства на уклоне при трогании с места либо во время длительных стоянок.

Опытные водители знают, что это важный элемент, так как груженую машину очень сложно поймать без отката, даже при небольшом уклоне. Ниже изображена стояночная тормозная система ГАЗ-3309 (дизель).

Схема приведена с пояснениями:

  1. Фиксатор.
  2. Рукоять рычажного типа.
  3. Статичный диск.
  4. Разжимной элемент.
  5. Колодки тормозные.
  6. Толкатель.
  7. Барабанный механизм.
  8. Пружина.
  9. Палец.
  10. Основной барабан.

Механика

Этот механизм состоит из разнообразных фрикционных деталей, монтируемых в прямой агрегации с колесом. Стояночный аналог в этом месте не агрегирует с главным узлом, имея отдельную конструкцию. Она монтируется на карданном валу с фиксацией при включении.

В устройстве и схеме тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) предусмотрены барабанные элементы, поскольку считаются оптимальными для рассматриваемого типа грузовых машин.

Кроме самого барабана в конструкцию входят неподвижные колодки ленточной конфигурации, придавливаемые к нему.

Корпусная часть тесно взаимодействует с колесом, вращаясь вместе с ним. Во внутренней части имеются тормозные колодки на пружинах. При нажатии педали они прижимаются к барабану, замедляя его обороты. Фиксируются на ступице автомобиля они при помощи болтового крепления, обеспечивающего максимальное усилие. Материалом изготовления для колодок служит фрикционный сплав, устойчивый к истиранию.

Приводная часть

Привод в схеме тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель) нужен для управления механизмом с последующим совершением определенных манипуляций. На грузовик монтируются механический и гидравлический рабочие приводы, отвечающие за функционирование стояночного и основного узла. Гидропривод выбран не случайно, так как считается оптимальным вариантом для простого грузовика.

Кроме указанной модификации, существуют еще приводы пневматической и электрической конфигурации, которые имеют узкую специализацию, и на автомобилях рассматриваемой серии не эксплуатируются. Ниже, для наглядности, на рисунке изображен колесный тормозной механизм.

Пояснения:

  1. Колодка тормоза.
  2. Защита-колпак.
  3. Резервуар цилиндра.
  4. Поршень.
  5. Манжета.
  6. Поршень ведомый.
  7. Пружина стяжная.
  8. Скоба направляющая.
  9. Щит тормозной.
  10. Шайба.
  11. Гайка.
  12. Пальчиковый эксцентрик.
  13. Втулки.
  14. Пластины эксцентрика.
  15. Метки.
  16. Люк смотровой.

Особенности

Обзор устройства тормозов грузовиков ГАЗ-3307 и 09 продолжим изучением своеобразной системы сигнализации, оповещающей о неисправности тормозов. Кроме того, в конструкцию входит усилитель гидровакуумного типа с резервуаром и запорным клапаном. Раздельные гидравлические контуры смонтированы на каждой оси транспортного средства. Это дает возможность, при выходе из строя одного контура, обеспечить выполнение возложенных обязанностей, предупреждая возникновение аварийных ситуаций.

Баллонные резервуары отвечают за питание каждого отсека по отдельности, что сделано также в целях безопасности.

По ходу контуров предусмотрен встроенный контроллер усилия тормозных сил, служащий для создания требуемого давления, если один из контуров сломается либо потребуется корректировка равного нажатия на каждое колесо.

Проще говоря, приспособление не дает удвоить силу давления в рабочем контуре. При этом дистанция хода педали увеличивается, что требует от водителя максимального ее выжима.

Тормозной цилиндр

В полный обзор устройства тормозов грузовика ГАЗ-3307 и 09 следует включить изучение особенностей главного тормозного цилиндра. Он активируется от нажатия педали, создавая за счет небольших поршней требуемое давление в контуре. Этот элемент располовинен для каждого контура. Поршни с плавающими головками являются модификацией перепускного клапана. Во время свободного состояния педали ТЦ связывается с расширительным резервуаром.

При нажатии на педаль поршни начинают движение, садятся на место и плотно перекрываются. Соответственно, прекращается взаимодействие ТЦ и бачка. При нормальной ежедневной работе грузовика уровень тормозной смеси приближен к максимальному показателю, особенно на новых колодках и снятом индикаторе. Ниже приведено изображение тормозного крана, без которого не обойтись при переоборудовании тормозной системы ГАЗ-3309.

Значения:

  1. Рычажный корпус.
  2. Парный рычаг.
  3. Фиксирующий болт.
  4. Кулачок.
  5. Рабочая тяга.
  6. Направляющий элемент.
  7. Шток для прицепной секции.
  8. Диафрагма.
  9. Клапанное седло.
  10. Клапан впуска.
  11. Выпускной клапан.
  12. Выключатель «стопа».
  13. Выключатель сигнала.
  14. Диафрагма.
  15. Шток.
  16. Корпус.

Усилитель

Этот элемент нужен для того, чтобы создавать добавочное давление в контурах узла. Это дает возможность улучшить качество торможения машины, при этом не требуется максимального усилия для нажатия педали. Принцип действия гидравлического вакуумного усилителя основан на создании дополнительного давления во впускной части силового агрегата, что обуславливает аналогичное действие и в ТЦ.

При поломке механизма качество торможения резко ухудшается, поскольку во впускную трубу двигателя подается постоянный поток воздуха. Это способствует обеднению топливной смеси в части цилиндров. По этой причине автомобиль может заглохнуть. При этом завести его получится только после ремонта тормозной системы ГАЗ-3309 (дизель). Схема устроена таким образом, что при указанной неисправности несгоревшая смесь удаляет смазку и царапает зеркало цилиндра.

Принцип работы

После нажатия педали усилитель гидровакуумного действия улавливает данный маневр, многократно повышая усилие, переправляя его на главный ТЦ транспортного средства. На рабочих контурах поршневые элементы увеличивают давление жидкости в соответствии с силой нажатия педали. Сила давления при этом резко повышается, рабочие цилиндры колес смещают колодки в барабанах ТС.

Если педаль продолжает движение, усилие возрастает и далее, после чего механизмы полностью приводятся в рабочее состояние. Колодки, входя в сцепление с барабанными элементами, замедляют вращение колес с максимальным усилием там, где колесо входит в контакт с дорогой. Тормозная сила противодействует вращательному аналогу, в результате чего машина замедляется.

Для возобновления движения водитель снимает ногу с педали, после чего возвратный пружинный механизм возвращает ее в свободную позицию. Следом за этим элементом освобождаются поршни ТЦ. Колодки отходят от поверхности под усилием специальных пружин. Избыток смазки выдавливается через открытые головки, подается в расширительный бак. При этом показатель давления снижается до минимума.

Как прокачать тормоза на ГАЗ-3309?

Прокачка системы осуществляется следующим образом:

  1. Хорошо очищают перепускные клапана на цилиндрах колес.
  2. Отвинчивают крышку налива резервуара ГЦ (главный цилиндров).
  3. Заполняют бачок тормозной жидкостью. Заливать необходимо состав, предусмотренный инструкцией по эксплуатации.
  4. Давление в воздушных баллонах должно соответствовать показателю 0,6-0,8 Мпа.
  5. Прокачивают контур гидропривода передних колес.
  6. Снимают колпак перепускного клапана правого фронтального тормоза, надевают резиновый шланг, опускают его свободный край в тормозную жидкость, предварительно налитую в стеклянную емкость.
  7. Отвинчивают перепускной клапан на пол-оборота, выжимают несколько раз педаль тормоза. Гидропривод прокачивают до момента прекращения появления пузырьков в сосуде, куда опущен резиновый шланг.
  8. Закручивают перепускной клапан при нажатой педали.
  9. Прокачивают ТЦ левого переднего колеса аналогичным способом.
  10. Проделывают операцию с элементами заднего привода таким же методом.
  11. Прокачку выполняют в указанной выше последовательности.
  12. В бачок ГЦ доливают тормозную жидкость. Уровень должен быть на 1-2 сантиметра ниже максимального указателя на горловине бачка.

Выполняя указанную операцию, необходимо доливать рабочую жидкость, не допуская осушения дна резервуара.

Обслуживание

Профилактические меры по обслуживанию тормозной системы заключаются в периодическом осмотре соединений и уплотнений на предмет прокачки, надежности крепления, общего состояния узла.

Чтобы избежать частого ремонта тормозов ГАЗ-3309, следует регулярно менять картридж воздухоосушителя. Кроме того, в зимнее время нужно следить за сливом конденсата, предотвращая его замерзание.

Также необходимо обращать внимание на плотность прилегания чехла крана к корпусу и его состояние. Герметичность механизма проверяют при помощи мыльного состава.

Источник: https://FB.ru/article/462809/tormoznaya-sistema-gaz--dizel-shema-ustroystvo-i-osobennosti

Как Прокачать Тормоза На Газ 3309 ~ VESKO-TRANS.RU

Газ-автомобильная тормозная система3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко

Автомобили ГАЗ3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко оснащен 3 тормозными системами:

— контроль износа колесных тормозных накладок через два отверстия в тормозных панелях, закрытых съемными заглушками;

— система, которая уведомляет водителя о применении системы стояночного тормоза;

Принципиальная схема рабочей тормозной системы приведена на рис. 1.

— Отсоедините шланг подачи воздуха от компрессора и отсоедините шланг подачи масла.

— Раскатать три гайки и одну крепежный болт компрессор к двигателю и снимите компрессор.

— Закрепить компрессор вертикально на картере 2 под давлением (см. Рис. 3).

— Снимите клапаны впускного и выпускного клапанов.

в качестве

накачать тормозит в одиночку, без посторонней помощи

Я использовал этот простой метод в течение многих лет. Добавлю, что при заполнении пустой системы рекомендуется сначала.

Проблемы с тормозами, газ3309

препятствия с тормозами, газ3309.

— Нажмите стопорное кольцо 10 и поршневой палец 9 поршня.

— Откручиваем монтажные болты и снимаем боковую крышку 12;

— Нажмите на штифт 15 и потяните штифт 16, удерживая штифт 17 от падения.

В тормозном приводе используются три унифицированных главных цилиндра: один в гидроприводе для передних тормозных механизмов, два. к спине.

— отсоединить шланг или трубу от тормозного цилиндра;

— откручиваем выпускной клапан от цилиндра;

— Смажьте поверхность деталей тонким слоем смазки Litol.

— Измерьте положение толкателя пневматического усилителя с помощью суппорта.

— Подсоедините главный цилиндр к пневматическому усилителю, крутящий момент гайки составляет 2,4-3,6 кг / см.

— Закрепите крепление на пневматическом модуле усилителя цилиндра-модулятора.

Необходимость замены определяется образованием конденсата в воздушных баллонах. Накопление огромного количества конденсата в пневмоприводах тормозного привода может привести к их отказу в работе.

Необходимо следить за состоянием защитного кожуха крана и его герметичностью по отношению к корпусу, так как попадание грязи на рычажную систему и чистящие поверхности крана приводит к неисправности.

  • Trend Источник: https://vesko-trans.ru/kak-prokachat-tormoza-na-gaz-3309/

    Как прокачать тормоза на газ 3307 — Авто-мастерская онлайн

       Здравствуйте Уважаемые друзья! В сегодняшней статье мы с Вами разберем и познакомимся с тормозной системой грузовика Газ 3307. Газ 3307 оборудован тремя тормозными системами: рабочий основной, действующий на все колеса; запасной – это если, допустим, у Вас отказали задние тормоза передние остаются в рабочем состояние, так – как у Газ 3307, тормозная система двух контурная: один контур на задние колеса и второй соответственно на передние.И так, если отказал один контур второй остается рабочим, то есть, как получается запасной. И третья система: это конечно стояночный (ручной) тормоз. На старых моделях Газ 3307 стояночная тормозная система имеет механический привод, который воздействует на барабанный тормозной механизм, закрепленный на коробке передач. (см. рис.1.)Рис.1. Стояночный тормоз Газ 3307, старого образца.На новых моделях Газ 3307, уже начали устанавливать стояночный тормоз с воздействием на задние колеса.(см. рис.2.) Данная конструкция, стояночного тормоза, на легковых автомобилях используется уже достаточно давно.А вот на грузовых автомобилях не так уж давно. Боюсь конечно ошибиться, но все таки скажу: такую систему стояночного тормоза на грузовиках Газ 3307 начали устанавливать примерно после 2000 года.(Но если ошибаюсь прошу прощения, точно не помню, но это не так уж важно).Рис.2. Ручной (стояночный) тормоз Газ 3307, нового образца.1. Рычаг; 2. Передний трос; 3. Заглушка; 4. Регулировочный винт; 5. Разжимное звено; 6. Опорная втулка; 7. Рычаг привода; 8,9. Задние тросы; 10. Рычаг уравнителя; 11. Уравнитель; 12. Кронштейн; 13. Регулировочная гайка; 14. Контргайка.Стоит обратить особое внимание на регулировку стояночного тормоза Газ 3307. И нужно поддерживать в рабочем состояние. Если не правильно отрегулирован, то может быть самоторможение или же слабое торможение стояночного тормоза. Могут быть разные последствия, поэтому, лучше во время и правильно отрегулировать стояночный тормоз.Что бы отрегулировать стояночный тормоз Газ 3307 нужно проделать следующие действия. Если при торможении стояночной тормоз­ной системой рычаг 1 (см. рис.2) при при­ложении к нему усилия 600 Н (60 кгс) и более фиксируется на крайних верхних зу­бьях сектора, то следует отрегулировать привод в следующем порядке:

    •  опустить рычаг 1 в крайнее нижнее поло­жение, а рычаг коробки передач в нейт­ральное положение;
    •  полностью ослабить натяжение тросов, отпустив регулировочную гайку 13;
    •  поднять задние колеса домкратом;
    •  снять заглушку 3 в тормозном механизме;
    •  выворачивая отверткой через прорезь в щите регулировочный винт 4, выбрать зазор между разжимным звеном 5 и рычагом 7 привода, вращая рукой колесо вперед до его затормаживания;
    •  завернуть винт 4 до начала свободного вращения колеса;
    •  установить заглушку в тормозной меха­низм;
    •  отрегулировать второе колесо в той же последовательности;
    •  переместить рычаг 1 на один зуб запира­ющего механизма;
    •  вращая регулировочную гайку 13 перед­него троса, натянуть задние тросы до начала притормаживания одного из колес;
    •  опустить рычаг 1 в крайнее нижнее поло­жение и убедиться в отсутствии приторма­живания задних колес;
    •  законтрить регулировочную гайку 13 контргайкой;
    •  опустить автомобиль на колеса.

    При правильно отрегулированном приво­де, стояночной тормозной системы, рычаг при­вода при приложении усилия 600 Н (60 кгс) должен перемещаться на 15-20 зубцов за­пирающего механизма. 

    ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

содержание   ..  9  10  11  ..

Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС показана на рис. 8.3.

Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лёд) и предотвращает блокировку колёс, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости.

https://www.youtube.com/watch?v=QIrQQqfQAt4

Для получения оптимального эффекта при экстренном торможении автомобиля с использованием АБС необходимо нажимать на тормозную педаль с максимальным усилием, при одновременном нажатии на педаль сцепления.

Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков АБС (в колёсных узлах автомобиля), 3-х модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ) АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики ABS (на щитке приборов), сигнализатора неисправности ABS (в правом блоке контрольных ламп) и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС.

К БУ АБС подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предохранитель 25А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС через 1-й предохранитель 5А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосушителя осуществляется через 2-й предохранитель 10А. Блок предохранителей АБС расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей.

Рис. 8.3. Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС:

1 компрессор 2 – воздухоосушитель с пневматическим регулятором 3 – регенерационный воздушный баллон 4 – защитный двухконтурный клапан 5 – датчик падения давления воздуха 6 – воздушный баллон 7 – кран слива конденсата 8 – тормозной двухсекционный кран с рычагом 9 – датчик частоты вращения ротора АБС 10 – тормозной механизм с ротором АБС на ступице 11 – манометр электрический 12 зуммер 13 – сигнализатор аварийного хода поршня и падения уровня тормозной жидкости 14 – сигнализатор ABS 15 – бачок двухсекционный 16 – пневмоусилитель с главным цилиндром 17 фильтр 18 – датчик аварийного хода поршня 19 – клапан контрольного вывода 20 – модулятор АБС 21 – блок управления АБС 22 – датчик включения сигнала «СТОП» 23 – датчик манометра 24 – лампа сигнала «СТОП» 25 – датчик падения уровня тормозной жидкости 26 – шумоглушитель

Сигнализатор неисправности ABS загорается на несколько секунд при каждом включении приборов, а затем гаснет, что подтверждает исправность системы АБС. Постоянное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность АБС.

При неисправности АБС автомобиль должен быть проверен на станции технического обслуживания.

Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью автомобилей с АБС

  1. Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колёсных цилиндрах.

  2. Отвернуть и снять с пополнительного бачка главных цилиндров крышку с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и заполнить привод тормозной жидкостью. Запрещается заполнять гидропривод тормозными

    жидкостями, не предусмотренными картой смазки, минеральными маслами, а также промывать его бензином или керосином.

  3. При прокачке тормозной системы гидропривода воздушные баллоны должны быть заполнены воздухом (давление – 0,6-0,8 Мпа (6,0-8,0 кгс/см2).

  4. Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза передней оси. Снять колпачок на перепускном клапане колёсного цилиндра правого переднего тормоза, надеть резиновый шланг, опустить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд.

  5. Отвернуть перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота и нажать несколько раз на педаль тормоза. Прокачать гидропривод до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделение пузырьков воздуха.

    Завернуть перепускной клапан при нажатии педали тормоза.

  6. Прокачать колёсный цилиндр левого переднего тормоза, выполнив работы, указанные в п.п. 4 и 5.

  7. Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза заднего моста автомобиля.

    Выполнить работы, указанные в п.п. 4 и 5, в следующей последовательно-

    сти:

    • правый тормозной механизм
    • левый тормозной механизм.
  8. Долить жидкость в пополнительный бачок главных цилиндров до уровня на 32-35 мм ниже верхней кромки горловины бачка и установить крышку с датчиком аварийного уровня. Во время выполнения работ, указанных в п.п. 4-8, необходимо доливать тормозную жидкость в бачок главных цилиндров, не допуская «сухого дна» в резервуарах бачка, иначе в систему вновь попадёт воздух. Контролировать наличие давления в воздушных баллонах.

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. БУКСИРНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Буксирные устройства предназначены для вытаскивания застрявшего или буксировки неисправного автомобиля.

Переднее буксирное устройство (типа шкворень-вилка) состоит из двух шкворней, вставленных в отверстие буксирных вилок. Шкворень стопорится с помощью пружинного фиксатора.

Заднее буксирное устройство аналогично по устройству переднему и состоит из одной буксирной вилки со шкворнем, зафиксированным в нижней части шпилькой.

В тяжелых дорожных условиях, и особенно в условиях низких температур, буксировку или вытаскивание производить только за оба передних шкворня.

Тормозная система газ 3309

Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС показана на рис. 8.3.

Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лёд) и предотвращает блокировку колёс, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости.

https://www.youtube.com/watch?v=QIrQQqfQAt4

Для получения оптимального эффекта при экстренном торможении автомобиля с использованием АБС необходимо нажимать на тормозную педаль с максимальным усилием, при одновременном нажатии на педаль сцепления.

Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков АБС (в колёсных узлах автомобиля), 3-х модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ) АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики ABS (на щитке приборов), сигнализатора неисправности ABS (в правом блоке контрольных ламп) и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС.

К БУ АБС подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предохранитель 25А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС через 1-й предохранитель 5А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосушителя осуществляется через 2-й предохранитель 10А. Блок предохранителей АБС расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей.

Рис. 8.3 . Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС:

1 компрессор  2 – воздухоосушитель с пневматическим регулятором  3 – регенерационный воздушный баллон  4 – защитный двухконтурный клапан  5 – датчик падения давления воздуха  6 – воздушный баллон  7 – кран слива конденсата  8 – тормозной двухсекционный кран с рычагом  9 – датчик частоты вращения ротора АБС  10 – тормозной механизм с ротором АБС на ступице  11 – манометр электрический  12 зуммер  13 – сигнализатор аварийного хода поршня и падения уровня тормозной жидкости  14 – сигнализатор ABS  15 – бачок двухсекционный 16 – пневмоусилитель с главным цилиндром  17 фильтр  18 – датчик аварийного хода поршня  19 – клапан контрольного вывода  20 – модулятор АБС  21 – блок управления АБС  22 – датчик включения сигнала «СТОП»  23 – датчик манометра  24 – лампа сигнала «СТОП»  25 – датчик падения уровня тормозной жидкости  26 – шумоглушитель

Сигнализатор неисправности ABS загорается на несколько секунд при каждом включении приборов, а затем гаснет, что подтверждает исправность системы АБС. Постоянное горение сигнализатора или его загорание в движении указывает на неисправность АБС.

При неисправности АБС автомобиль должен быть проверен на станции технического обслуживания.

Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью автомобилей с АБС

Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колёсных цилиндрах.

Отвернуть и снять с пополнительного бачка главных цилиндров крышку с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости и заполнить привод тормозной жидкостью. Запрещается заполнять гидропривод тормозными

жидкостями, не предусмотренными картой смазки, минеральными маслами, а также промывать его бензином или керосином.

При прокачке тормозной системы гидропривода воздушные баллоны должны быть заполнены воздухом (давление – 0,6-0,8 Мпа (6,0-8,0 кгс/см 2 ).

Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза передней оси. Снять колпачок на перепускном клапане колёсного цилиндра правого переднего тормоза, надеть резиновый шланг, опустить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд.

Отвернуть перепускной клапан на 1/2-3/4 оборота и нажать несколько раз на педаль тормоза. Прокачать гидропривод до тех пор, пока из шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится выделение пузырьков воздуха.

Завернуть перепускной клапан при нажатии педали тормоза.

Прокачать колёсный цилиндр левого переднего тормоза, выполнив работы, указанные в п.п. 4 и 5.

Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза заднего моста автомобиля.

Выполнить работы, указанные в п.п. 4 и 5, в следующей последовательно-

правый тормозной механизм 

левый тормозной механизм.

Долить жидкость в пополнительный бачок главных цилиндров до уровня на 32-35 мм ниже верхней кромки горловины бачка и установить крышку с датчиком аварийного уровня. Во время выполнения работ, указанных в п.п. 4-8, необходимо доливать тормозную жидкость в бачок главных цилиндров, не допуская «сухого дна» в резервуарах бачка, иначе в систему вновь попадёт воздух. Контролировать наличие давления в воздушных баллонах.

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. БУКСИРНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Буксирные устройства предназначены для вытаскивания застрявшего или буксировки неисправного автомобиля.

Переднее буксирное устройство (типа шкворень-вилка) состоит из двух шкворней, вставленных в отверстие буксирных вилок. Шкворень стопорится с помощью пружинного фиксатора.

Заднее буксирное устройство аналогично по устройству переднему и состоит из одной буксирной вилки со шкворнем, зафиксированным в нижней части шпилькой.

В тяжелых дорожных условиях, и особенно в условиях низких температур, буксировку или вытаскивание производить только за оба передних шкворня.

Тормозная система ГАЗ-3309

При выполнении различных ремонтных работ автолюбителю может помочь схема тормозной системы ГАЗ 3309 дизель, поскольку она имеет сложное устройство, которое может вызвать трудности во время самостоятельного устранения неисправностей. Тормоза этого автомобиля позволяют быстро и эффективно остановить грузовик, что способствует повышению безопасности движения.

Схема тормозной системы ГАЗ-3309 дизель

Во время проектировки подобного транспортного средства инженеры завода приняли решение о разработке его конструкции практически с нуля, что сделало её не похожей на остальные автомобили автоконцерна. Особого упоминания заслуживает тормозная система ГАЗ 3309, которая кардинально отличается от своих предшественников.

Изучая её устройство, целесообразно выделить несколько категорий основных элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа. К их числу следует отнести:

  • рабочий узел;
  • оборудование стоячного тормоза;
  • запасная система.

Все они предназначены для оперативного торможения грузовика либо замедления его движения. Пневмогидравлические тормоза этого автомобиля отличаются надежностью, что особенно важно для грузового транспорта, тормозной путь которого имеет решающее значение при возникновении опасных ситуаций на дороге.

Под рабочим узлом подразумевается основная система, которая постоянно используется во время движения, а запасная является резервом на случай отказа первой.

Устройство тормозов

Рассматривая конструкцию этой системы ГАЗ 3309, необходимо отметить, что стоячная и резервная системы совмещены в один комплект, что следует учитывать при выполнении ремонтных работ. В предыдущих моделях для торможения педаль приходилось выжимать со значительным усилием, однако в новой конструкции инженерам автоконцерна удалось полностью ликвидировать этот недостаток.

Устройство тормозов предусматривает наличие следующих элементов:

  • стоячный тормоз — фиксатор, рычаг-рукоятка, диск, трос ручного тормоза разжимной элемент, барабан, колодки, сопутствующие механизмы;
  • приводная часть — колодки, защитные колпаки, поршни, направляющие скобы, щит, резервуары гидроцилиндра, а также прочие комплектующие;
  • тормозной цилиндр — рычажной корпус, тяга, направляющие детали, включатели стоп-сигнала.

Читать еще:  Подкатной домкрат 2 т какой лучше

Важным элементом конструкции представляется усилитель, который предназначен для увеличения давления в ключевых узлах. За счет этого появляется возможность существенно повысить эффективность торможения без необходимости прикладывать максимальные усилия по отношению к органам управления.

Особенности вакуумного насоса

Важным элементом конструкции представляется вакуумный усилитель, который способен создавать необходимое давление в системе. За счет этого удается значительно увеличить эффективность торможения, а также снизить необходимое усилие при давлении на педаль. Следует помнить, что некорректная работа этого важного узла — опасная поломка, приводящая к нестабильной работе силового агрегата.

Это обусловлено попаданием воздуха во впускную трубу мотора, что способствует обеднению топливной смеси в его цилиндрах. В результате этого автомобиль не может работать длительное время, периодически глохнет. Конструкция системы предполагает удаление смазки, механическое повреждение цилиндров при подобной неисправности, ввиду чего необходимо устранить её как можно раньше.

Регулировка стояночного тормоза

Одной из наиболее важных работ при обслуживании данного транспортного средства представляется регулировка стояночного тормоза. Она выполняется в несколько этапов, а от автолюбителя потребуется лишь наличие необходимых навыков, гаечного ключа на 24 мм, а также отвертки.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи следующего алгоритма действий:

  1. Опустить рычаг в нижнее положение, а КПП переключить на нейтраль;
  2. Вывесить заднее колесо с левой стороны при помощи домкрата, после чего удалить заглушку щита.
  3. Вращать его, выворачивая при помощи отвертки регулировочный винт до тех пор, пока оно не будет притормаживаться, после чего открутить винт до свободного вращения колеса.
  4. Установить заглушку, опустить колесо, после чего аналогичным образом отрегулировать механизм с правой стороны.

Подобные действия позволяют поддерживать систему стоячного тормоза в оптимальном состоянии, что гарантирует их эффективную работу.

Методика прокачки тормозов

Многих владельцев данного автомобиля интересует, как правильно прокачивать тормозную систему для более эффективной работы. Это актуальная проблема для многих моделей отечественных грузовиков, для решения которой требуется комплексный подход. Выполнить подобный тюнинг можно, придерживаясь следующей инструкции:

  1. Очистить клапанные механизмы цилиндров каждого колеса.
  2. Отвинтить крышку цилиндров.
  3. Заполнить его жидкостью, рекомендованной производителем.
  4. Прокачать контур передних колес.
  5. Демонтировать колпак клапана тормозного механизма, установить шланг, разместить другой его конец в емкости с тормозной жидкостью.
  6. Открутить клапан на половину оборота, после чего несколько раз выжать тормозную педаль.
  7. Закрутить клапан обратно, прокачать остальные колеса с помощью подобного метода.

При заливке тормозной жидкости целесообразно помнить, что её оптимальный уровень располагается на 2-3 см ниже максимально рекомендуемой отметки.

Заключение

Тормозная система ГАЗ 3309 позволяет эффективно остановить транспортное средство в различных условиях. При этом она отличается сложным устройством, ознакомиться с которым поможет подробная схема. При желании автолюбитель может самостоятельно прокачать систему, улучшив её работу.

Источник: https://pk-motors.ru/raznoe/tormoznaya-sistema-gaz-3309.html

VESKO-TRANS.RU. Газ 3309 схема тормозов

ГазГаз 3309 схема тормозов

Система тормозов автомобилей ГАЗ-3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко

Автомобили ГАЗ-3309, 3308, ГАЗ-33081 Садко оборудованы 3-мя тормозными системами:

— контроль за износом накладок колесных тормозных устройств через два отверстия в тормозных щитах, закрытых съемными заглушками;

— система, оповещающая водителя о включении стояночной тормозной системы;

Принципная схема рабочей тормозной системы показана на рис. 1.

— Отсоединить шланг подвода воздуха к компрессору и отсоединить шланг подвода масла.

— Отвернуть три гайки и один болт крепления компрессора к движку и снять компрессор.

Читайте так же

— Закрепить в тисках вертикально компрессор за картер 2 (см. рис. 3).

— Снять пластинчатые клапаны впускного и выпускного клапанов.

Как прокачать тормоза в одиночку, без посторонней помощи

Этим не хитрецким методом пользуюсь много лет. Добавлю что при заполнении пустой системы рекомендуется снача

Тормозная система ГАЗ-3309

При выполнении различных ремонтных работ автолюбителю может помочь схема тормозной системы ГАЗ 3309 дизель, поскольку она имеет сложное устройство, которое может вызвать трудности во время самостоятельного устранения неисправностей. Тормоза этого автомобиля позволяют быстро и эффективно остановить грузовик, что способствует повышению безопасности движения.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Здравствуйте, меня зовут Евгений Соколов. С детства увлекаюсь машинами, особенно как они работают   И техническое образование получил соответствующее. В своем блоге я пишу обзоры моделей, технические характеристики и опыт эксплуатации различной промышленной и сельскохозяйственной спецтехники.

▶▷▶ газ 3309 руководство по ремонту тормозной системы

▶▷▶ газ 3309 руководство по ремонту тормозной системы
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:11-12-2018

газ 3309 руководство по ремонту тормозной системы - Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail" data-nosubject="[No Subject]" data-timestamp='short' Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Ремонт и эксплуатация автомобиля ГАЗ-3307 своими руками avtomobilgazru/gruzovye/gaz3307/rukovodstvo-po Cached Руководство по ремонту Благодаря тому, что грузовики ГАЗ -3307 и ГАЗ - 3309 являются отечественными автомобилями, их ремонт обычно не становится невыполнимой задачей Руководство По Ремонту Тормозной Системы Газ 3307 electricengineweeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Руководство по ремонту , техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ГАЗ Регулировка привода стояночной тормозной системы 124 Заказывайте Руководство по ремонту ГАЗ -3307, 3309 ГАЗ 3307, 3309 чб ремонт (Мой автомобиль) Третий Рим autobookru/ru/gaz-3307- 3309 -manual-repair-chb-moi-auto Cached Данное руководство - это пособие по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ГАЗ -3307, ГАЗ - 3309 Газ 3309 Руководство По Ремонту Тормозной Системы - Image Results More Газ 3309 Руководство По Ремонту Тормозной Системы images Руководство По Ремонту И Эксплуатации Газ 3307 yaroslavldiskweeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu-i Cached Руководство по эксплуатации авто достать не проблема Данное руководство - это пособие по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ГАЗ - 3307, ГАЗ - 3309 В руководстве приводятся Руководство По Руководство По Ремонту Газ 3309 - englishbssh englishbsshweeblycom/po-rukovodstvo-po-remontu-gaz- 3309 Cached Руководство по ремонту , техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 , оборудованных дизельными двигателями ММЗ ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 Руководство по ремонту avtoliteraturaru › Содержания книг Руководство по ремонту , техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 , оборудованных дизельными двигателями ММЗ Д-2457Е2 (рабочий объем 4,75 л) и бензиновыми двигателями ЗМЗ - 513 (рабочий объем 4,25 л) УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗ 3309: Руководство по ремонту ladyretrykaru/?p=16591 Cached При достижении температуры охлаждающей жидкости 60-70°С движение осуществляется на передачах в соответствии с дорожными условиями Газ 3309 Инструкция По Ремонту - dishskachayka dishskachaykaweeblycom/blog/gaz- 3309 -instrukciya-po Cached Описание руководство по ремонту грузовых автомобилей ГАЗ -3307 и ГАЗ - 3309 , где его можно скачать по ссылке бесплатно Е Руководство Газ 3307 - konspektda specialgames929weeblycom/blog/e-rukovodstvo-gaz-3307 Cached Газ - 3307, 3309 руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту - скачать или читать онлайн Руководство Газ 3307 Торрент - avtosportforum kosmotavtikaweeblycom/blog/rukovodstvo-gaz-3307-torrent Cached Газ - 3307, 3309 руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту - скачать или читать онлайн ГАЗ 3110, 3102 Руководство по ремонту цветное в фотографияхhtml Руководство по ремонту Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox - the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 6,900 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • а также гидравлические и воздушные трубки
  • модуляторы АБС
  • клапанами и гидравлическая Такие были на Пазах

33081 выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами)

обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости Скрыть 5 ГАЗ - 3309

  • 25 л) УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗ 3309: Руководство по ремонту ladyretrykaru/?p=16591 Cached При достижении температуры охлаждающей жидкости 60-70°С движение осуществляется на передачах в соответствии с дорожными условиями Газ 3309 Инструкция По Ремонту - dishskachayka dishskachaykaweeblycom/blog/gaz- 3309 -instrukciya-po Cached Описание руководство по ремонту грузовых автомобилей ГАЗ -3307 и ГАЗ - 3309
  • их ремонт обычно не становится невыполнимой задачей Руководство По Ремонту Тормозной Системы Газ 3307 electricengineweeblycom/blog/rukovodstvo-po-remontu Cached Руководство по ремонту
  • 3309 чб ремонт (Мой автомобиль) Третий Рим autobookru/ru/gaz-3307- 3309 -manual-repair-chb-moi-auto Cached Данное руководство - это пособие по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ГАЗ -3307

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва Ремонт тормозной системы / alexavtonnru Прайс-лист АлексАвто Ремонт дизеля Химчистка салона alexavtonnru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Ремонт тормозной системы по доступным ценам, на все модели авто, звоните! От мойки до капремонта Гарантия 30дней на ремонт Всё в одном месте Контактная информация +7 (831) 415-18-50 пн-вс 8:00-20:00 Нижний Новгород 1 Система тормозов автомобилей ГАЗ - 3309 , 3308 avtodetallru › gaz_3308_33081_3309_sistema… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Рабочая тормозная система ГАЗ - 3309 , 3308, 33081 выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы Читать ещё Рабочая тормозная система ГАЗ - 3309 , 3308, 33081 выполнена с раздельным торможением осей (с двумя независимыми контурами), при этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы Принципиальная схема рабочей тормозной системы показана на рис 1 В тормозное управление входят колесные тормозные механизмы и их привод В привод входят двухсекционный тормозной кран, модуляторы АБС, пневмоусилители с главными цилиндрами тормозов , воздушные баллоны с обратными клапанами, воздухоосушитель, компрессор, а также гидравлические и воздушные трубки, функционально соединяющие указанные узлы Рис Скрыть 2 Ремонт и эксплуатация автомобиля ГАЗ -3307 своими AvtomobilGazru › …rukovodstvo-po-remontuhtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Ремонт тормозной системы , сцепления и рулевого управления Подробное руководство по ремонту с фото и видео Руководство по ремонту Благодаря тому, что грузовики ГАЗ -3307 и ГАЗ - 3309 являются отечественными автомобилями, их ремонт обычно не становится невыполнимой задачей Читать ещё Ремонт тормозной системы , сцепления и рулевого управления Подробное руководство по ремонту с фото и видео Руководство по ремонту Благодаря тому, что грузовики ГАЗ -3307 и ГАЗ - 3309 являются отечественными автомобилями, их ремонт обычно не становится невыполнимой задачей Запчасти присутствуют на любой разборке или автомобильном рынке Купить их не проблема, а благодаря наличию доступного и понятного руководства по эксплуатации произвести замену относительно несложных запчастей способен не только мастер СТО, но и непосредственно владелец авто Руководство по эксплуатации авто достать не проблема Скрыть 3 ГАЗ -3307, ГАЗ - 3309 и ГАЗ -33098 gaz-vostveterru › rukovodstvo/…pdf Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте 25 Система выпуска отработавших газов автомобилей ГАЗ -3307 оборудо-вана нейтрализатором отработавших газов Погрузочная высота платформы, мм ГАЗ - 3309 Запасная тормозная система Стояночная тормозная система С пневмогидравлическим приводом, с анти-блокировочной Читать ещё 25 Система выпуска отработавших газов автомобилей ГАЗ -3307 оборудо-вана нейтрализатором отработавших газов Для обеспечения работоспособности нейтрализатора необходимо приме-нять только неэтилированный бензин Погрузочная высота платформы, мм ГАЗ - 3309 ГАЗ -33098 ГАЗ -3307 Запасная тормозная система Стояночная тормозная система С пневмогидравлическим приводом, с анти-блокировочной системой (АБС) Тормозные механизмы - колодочные, бара-банного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном Каждый контур рабочей тормозной системы С механическим тросовым приводом к задним колёсным тормозным механизмам Скрыть pdf Посмотреть Сохранить на ЯндексДиск 4 ГАЗ - 3309 , ГАЗ -33098 антиблокировочная система zinrefru › Газ-3309 Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте ГАЗ - 3309 , ГАЗ -33098 Антиблокировочная система тормозов Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС показана на рис 83 Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС) Читать ещё ГАЗ - 3309 , ГАЗ -33098 Антиблокировочная система тормозов Принципиальная схема тормозной системы автомобилей с АБС показана на рис 83 Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС) АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лёд) и предотвращает блокировку колёс, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости Скрыть 5 ГАЗ - 3309 , ремонт тормозов ! требуется помощь! wroomru › Ремонт тормозов Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте являюсь счастливым владельцем автомобиля ГАЗ 3309 не больно давно задался вопросом, когда начал ремонтировать свой авто: можно ли эксплуатировать автомобиль без модулятора "Модулятор ВR9152-II16278" на тормозной системе АБС?? прошу ответить в кротчайшие сроки, а то машина стоит, а Читать ещё являюсь счастливым владельцем автомобиля ГАЗ 3309 не больно давно задался вопросом, когда начал ремонтировать свой авто: можно ли эксплуатировать автомобиль без модулятора "Модулятор ВR9152-II16278" на тормозной системе АБС?? прошу ответить в кротчайшие сроки, а то машина стоит, а деталька дорогая!!(( на картинке выделил красным что интересует и о чем вопрос! Все темы форума по теме: ГАЗ - 3309 gelezni Олег Скрыть 6 Видео по запросу газ 3309 руководство по ремонту ЯндексВидео › газ 3309 руководство по ремонту Пожаловаться Информация о сайте 00:32 HD 00:32 HD Видео: на Индустриальном проспекте авто вылетело yandexru 3:30 3:30 Полное видео с пенсионером, которого yandexru 00:39 HD 00:39 HD Минские дворы оснастят газонами yandexru 00:19 HD 00:19 HD Водитель маршрутки в Воронеже объехал yandexru 5:33 HD 5:33 HD ( ГАЗ - 3309 ) Переоборудование youtubecom 5:00 5:00 Датсун Он Ду yandexru 1:10 1:10 2012 Chevrolet Cruze Wagon yandexru 7:18 7:18 ГАЗель yandexru 00:32 00:32 Видеоотзыв о покупке автомобиля Mitsubishi yandexru 5:06 5:06 Шкода Октавия yandexru Ещё видео 7 ГАЗ 3309 дизель у кого проблемы с тормозами | Форум fermerru › forum/selskokhozyaistvennaya…voprosy-po… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Здравствуйте! я владелец ГАЗ - 3309 От многих слышал что Общие вопросы по сельскохозяйственной технике ГАЗ 3309 дизель у кого проблемы с тормозами В машине можно сказать две системы пневматическая со всеми кранами , клапанами и гидравлическая Такие были на Пазах , но они перешли на пневмо Читать ещё Здравствуйте! я владелец ГАЗ - 3309 От многих слышал что, существует проблема с тормозами (гидро-пневматические), особенно все жалуются на завоздуши Общие вопросы по сельскохозяйственной технике ГАЗ 3309 дизель у кого проблемы с тормозами ГАЗ 3309 дизель у кого проблемы с тормозами 54 сообщения Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии В машине можно сказать две системы пневматическая со всеми кранами , клапанами и гидравлическая Такие были на Пазах , но они перешли на пневмо На Уралах всегда были и есть такие тормоза Сам работал на Урале и дурней системы не встречал — Владимир-70 сб, 22022014 - 17:25 Скрыть 8 Тормозная система газ 33081 дизель с АБС motors4x4ru › gaz-33081-tormoznaja-sistema/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Общее устройство тормозной системы автомобилей ГАЗ -3306/33081/ 3309 Назначение и роль вакуумного насоса ГАЗ 3309 дизель у кого проблемы с тормозами Типы и конструктивные особенности вакуумных насосов ГАЗ -3306 Вопросы обслуживания и ремонта вакуумного насоса Читать ещё Общее устройство тормозной системы автомобилей ГАЗ -3306/33081/ 3309 Назначение и роль вакуумного насоса ГАЗ 3309 дизель у кого проблемы с тормозами Типы и конструктивные особенности вакуумных насосов ГАЗ -3306 Вопросы обслуживания и ремонта вакуумного насоса Насос вакуумный ГАЗ -3306/33081/ 3309 : легкие тормоза и безопасность Грузовые автомобили газ , ЗИЛ, камаз, урал, МАЗ, краз Скрыть 9 Как Прокачать Тормоза На Газ 3309 ~ VESKO-TRANSRU vesko-transru › kak-prokachat-tormoza-na-gaz-3309/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Автомобили ГАЗ - 3309 , 3308, ГАЗ -33081 Садко оборудованы 3-мя тормозными системами : — контроль за износом накладок колесных тормозных устройств через два отверстия в тормозных щитах, закрытых съемными заглушками Читать ещё Автомобили ГАЗ - 3309 , 3308, ГАЗ -33081 Садко оборудованы 3-мя тормозными системами : — контроль за износом накладок колесных тормозных устройств через два отверстия в тормозных щитах, закрытых съемными заглушками; — система , оповещающая водителя о включении стояночной тормозной системы ; Принципная схема рабочей тормозной системы показана на рис 1 — Отсоединить шланг подвода воздуха к компрессору и отсоединить шланг подвода масла — Отвернуть три гайки и один болт крепления компрессора к движку и снять компрессор Читайте так же Как Правильно Прокачать Тормоза На Ваз 2110 Скрыть 10 Как Прокачать Тормоза На Газ 3307 – Автоновости 5netru › kak-prokachat-tormoza-na-gaz-3307/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Руководство по ремонту Благодаря тому, что грузовики ГАЗ -3307 и ГАЗ - 3309 Неисправности тормозной системы необходимо устранять в незамедлительно или кратчайшие сроки – тормоза напрямую связаны с безопасностью движения К неисправностям можно отнести Читать ещё Руководство по ремонту Благодаря тому, что грузовики ГАЗ -3307 и ГАЗ - 3309 являются отечественными автомобилями, их ремонт обычно не становится невыполнимой задачей Запчасти присутствуют на любой разборке или автомобильном рынке Купить их не проблема, а благодаря наличию доступного и понятного руководства по эксплуатации произвести замену относительно несложных запчастей способен не только мастер СТО, но и непосредственно владелец авто Неисправности тормозной системы необходимо устранять в незамедлительно или кратчайшие сроки – тормоза напрямую связаны с безопасностью движения К неисправностям можно отнести Скрыть ГАЗ -33081, ГАЗ -33088 Заполнение гидравлического sinrefru › avtomobili/GAZ/005_gaz…rukovodstvo… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте ГАЗ -33081, ГАЗ -33088 Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью 3 При прокачке тормозной системы гидропривода воздушные баллоны должны быть заполнены воздухом - давление 0,6-0,8 Мпа (6,0-8,0 кгс/см ) 4 Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза передней оси Читать ещё ГАЗ -33081, ГАЗ -33088 Заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью 1 Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на колёсных цилиндрах 2 Отвернуть наливную пробку пополнительного бачка главных цилиндров и заполнить его тормозной жидкостью 3 При прокачке тормозной системы гидропривода воздушные баллоны должны быть заполнены воздухом - давление 0,6-0,8 Мпа (6,0-8,0 кгс/см ) 4 Прокачать контур гидропривода рабочего тормоза передней оси Сначала прокачать колёсные цилиндры правого тормозного механизма, затем левого Скрыть Замена тормозных колод в Нижнем – Гарантия на все работы! Рассчитать стоимость ремонта Акции и скидки Контакты autoservice-na-gagarinaru › Тормозная-система Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Качественный ремонт в короткие сроки! Индивидуальный подход к каждому клиенту! Контактная информация +7 (831) 216-47-47 пн-сб 8:00-20:00 Нижний Новгород Выгодные выходные с АГАТ – Официальный сервис Запись на сервис Рассчитать стоимость Сервисные акции Обратный звонок agat-groupcom › Автосервис Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Выгода 15% на сервисное обслуживание в выходные! Приезжайте! Контактная информация +7 (831) 235-15-84 пн-вс 8:00-20:00 Нижний Новгород ремонт тормозной системы здесь! / avtogarant52ru Диагностика подвески Бесплатно Гарантия 1 год на всё avtogarant52ru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама ремонт тормозной системы в «АвтоГАРАНТ» Уникальная Гарантия 7 лет с Вами Контактная информация +7 (953) 552-15-52 пн-вс 8:00-22:00 Нижний Новгород Ремонт ходовой части автомобиля / bars-storu bars-storu Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Диагностика, ТО, кузовные, слесарные работы для а/м ЮЛ и ФЛ Полный пакет документов Контактная информация +7 (930) 800-34-12 пн-пт 8:00-18:00, сб 8:00-16:00 Вместе с « газ 3309 руководство по ремонту тормозной системы » ищут: газ 3309 руководство по эксплуатации то и ремонту газ 3309 руководство по эксплуатации газ 3309 руководство по ремонту газ 3309 руководство по эксплуатации то и ремонту скачать газ 3309 руководство по ремонту скачать бесплатно газ 3309 двигатель д-2457 евро-2 евро-3 руководство по ремонту газ 3309 руководство газ 3309 руководство по ремонту видео газ 3309 руководство по ремонту скачать газ 3309 руководство по ремонту и техническому обслуживанию устройство 1 2 3 4 5 дальше Браузер Все новые вкладки с анимированным фоном 0+ Скачать

пневмогидравлический - определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Система включает стандартизированный на международном уровне пневмогидравлический перфузионный насос , который работает со стерильной водой, а также электронный инфузионный насос с внутренним компрессором.

Обычное сканирование

Изобретение относится к пневмогидравлическим двигателям поступательного движения .

патенты-wipo

Способ преобразования тепла в гидравлическую энергию включает нагнетание рабочей жидкости в пневмогидравлический аккумулятор при сжатии газа, последующее расширение газа за счет выброса рабочей жидкости из другого аккумулятора, а также подачу тепла в газ и отвод тепла от газа. газ, причем операции могут выполняться таким образом, чтобы средняя температура газа при расширении была выше, чем при сжатии.

патенты-wipo

Настоящее изобретение относится к модулю тормозной системы, в частности к пневматическим, гидравлическим или смешанным ( пневмогидравлическим ) тормозам для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, автобусы, железнодорожные вагоны и т. Д.

патенты-wipo

Пневмогидравлический привод предназначен для формирования прямоугольных импульсов давления на стенд, предназначенный для испытаний на долговечность рукавов высокого давления.

Обычное сканирование

Изобретение относится к регенеративному пневмогидравлическому насосу для уменьшения объема масла в системе по сравнению с обычно используемыми гидравлическими системами.

патенты-wipo

Заявленный технический результат достигается тем, что в устройстве между воздушным насосом и теплообменником имеется теплообменник / рекуператор, к насосу подключен прямой канал охлаждающей магистрали, первый выход которого соединен со вторым входом теплообменник / рекуператор, и первый выход теплообменника / рекуператора подключен к обратному каналу магистрали охлаждения, первый выход теплообменника / рекуператора подключен к входу теплообменника, вал газовой турбины подключен к воздушному компрессору, а выход воздушного насоса присоединен к входу пневмогидравлического преобразователя , выход которого подключен к потребителям электрической нагрузки.

патенты-wipo

Преобразователь низкопотенциальной тепловой энергии в механическую и электрическую энергию относится к энергетике и, в частности, к машинам преобразования энергии, преобразующим низкопотенциальную тепловую энергию промышленного и природного происхождения за счет фазовых переходов низкокипящей жидкости (для пример фреона), газовой турбины и пневмогидравлического преобразователя , который преобразует энергию сжатого воздуха в механическую энергию вращения и электрическую энергию.

патенты-wipo

Реверсивный пневмогидравлический поршневой двигатель с кривошипно-пазовой системой

патенты-wipo

Пневмогидравлический массажный аппарат

Польские Патенты

Пневмогидравлические характеристики , камера и диафрагма представлены для преодоления проблем, связанных с мешающими действиями пузырьков и вымыванием реагентов во время работы микрожидкостного картриджа.

патенты-wipo

Технические характеристики автомобильного газа 3308. Техническое обслуживание. Проверка уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцепления

ГАЗ-3308 «Садко» - грузовой автомобиль повышенной проходимости, спроектированный на Горьковском автомобильном заводе. Он пришел на смену легендарной, но устаревшей модели ГАЗ-66, характеристики которой уже не отвечали современным требованиям и нормам.

Краткий рассказ

Первый автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» был представлен в конце 80-х годов, но серийное производство началось только в 1997 году.Причиной, по которой конструкторам пришлось отложить чертежи новой модели и продолжить сборку старого ГАЗ-66, стал распад Советского Союза. Вся страна погрузилась в экономический кризис, от которого пострадал и Горьковский автомобильный завод.

Для запуска серийного производства ГАЗ-3308 «Садко» пришлось доработать существующую конструкцию и внести в нее существенные изменения. Изначально фургон создавался для армии. Поэтому грузовик должен был иметь не только повышенную проходимость, но и надежность, подвижность, прочность.Конструкторам удалось значительно улучшить характеристики ГАЗ-3308 «Садко», изменив конструкцию кабины, подвески.

Продажа и модернизация жилья

Первыми заказчиками Горьковского автозавода, сделавшими крупный заказ на газ «Садко», стали российские военные. Фургон зарекомендовал себя с положительной стороны и привлек внимание потенциальных покупателей из ближнего и дальнего зарубежья. На сегодняшний день ГАЗ-3308 «Садко» используется в армиях следующих стран:

  • Белоруссия;
  • Армения;
  • Украина;
  • Сирия;
  • Казахстан.

Первая серьезная модернизация фургона произошла в 2003 году. Изменения были минимальными и в большей степени коснулись силовых агрегатов. Так в линейке двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3308 «Садко», появилась турбодиельная версия. Последнее обновление модели произошло в 2014 году. Конструкторы Горьковского автозавода представили обновленный грузовик с большой грузоподъемностью и отвечающий современным экологическим нормам, который получил название «Садко Next».

ГАЗ-3308 Садко: Технические характеристики

Конструкторам Горьковского автозавода удалось решить сразу несколько задач и поставить на конвейер фургон ГАЗ-3308:

  • грузовик полностью соответствует современным европейским экологическим нормам Евро- 4;
  • Конструкция шасси позволяет устанавливать различные модули военного и гражданского назначения;
  • Автомобиль обладает повышенной проходимостью, его можно эксплуатировать в крайне неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

Силовые агрегаты

На ГАЗ-3308 Садко устанавливают два типа двигателей:

  • Карбюраторный бензиновый V-образный восьмицилиндровый мотор, который собирают на Саволжском моторном заводе. Он способен отдать до 122 лошадиных сил. Однако многие автомобилисты, которым довелось управлять этим фургоном, отмечают, что этой мощности не хватает для подъема груженого автомобиля на высоту.
  • Также устанавливается на дизельные восьмицилиндровые V-образные двигатели ГАЗ-3308 «Садко» Ярославского и Минского заводов.Их мощность даже меньше, чем у бензиновой версии, и равна 117 лошадиным силам.

Карбюратор двухкамерный с падающим потоком. Жидкостный нагреватель поддерживает оптимальную температуру рабочей смеси. Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией воздуха.

Трансмиссия

Независимо от установленного силового агрегата, ГАЗ-3308 комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Все передачи (кроме задней и первой) синхронизированы.Фургон получил двухстороннее механическое распределение с приводом на оба моста, а также понижающую и прямую передачи.

Гидравлическое сцепление, сухое. Изготавливается фрикционного типа с гидроприводом. Грузовики с дизельным двигателем комплектуются диафрагменной пружиной, а бензиновые модели - периферийными.

Тормозная система

Тормозная система отечественного грузового автомобиля ГАЗ-3308 двухконтурная, оснащена гидроусилителем. Торможение эффективное, осуществляется по разным осям.Система ABS получила пневмоусилитель и модулятор. Каждый канал имеет тормозной цилиндр, что в разы увеличивало эффективность работы системы в целом. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Подвеска

Задняя и передняя подвески Рессорная, оснащенная гидроамортизаторами. На такое конструктивное решение положительно повлияли характеристики и позволили повысить проходимость автомобиля. Он без особых проблем преодолевает участки с мягкой почвой, заболоченными территориями и грязью.Однако многие автомобилисты жалуются, что клиренс фургона невелик (31,5 см), из-за чего грузовик может «сесть» на переднюю ось.

Кузов

Фургон имеет цельнометаллический кузов и уникальную конструкцию двойной кабины, позволяющую устанавливать на шасси различные надстройки. Например, на базе ГАЗ-3308 «Садко» можно построить грузовик военного, гражданского и спасательного назначения. В небольших городах многих стран СНГ довольно распространены пожарные машины на шасси ГАЗ-3308.

Прочие характеристики

Прочие технические характеристики фургона:

  • Полная масса - 6,35 тонны;
  • Снаряженная масса бортовой тележки - 4,2 тонны;
  • Снаряженная масса бортовой тележки с лебедкой - 4,36 тонны;
  • предельная грузоподъемность - 2 тонны;
  • радиус поворота - 11 м;
  • предельная скорость - 95 км / ч;
  • расход при скорости 60 км / ч - 16 л на 100 км;
  • расход при скорости 80 км / ч - 20 литров на 100 км;
  • ручка передних колес - 1800 мм, задних - 1700 мм;
  • длина - 6.2 м;
  • ширина - 2,3 м;
  • Высота фургона (вверх по потоку) составляет 2780 мм, по кабине - 2570 мм.

Собственность просмотров

Большинство владельцев фургона ГАЗ-3308 Садко отмечают надежность автомобиля, простоту его конструкции и относительно невысокую стоимость нового грузовика, которая колеблется в пределах полутора миллионов рублей. Также множество лестных отзывов заслужила эффективная тормозная система.

Однако есть существенные недостатки, которые несут автомобилисты.Основным минусом можно считать небольшую вместимость фургона. При неграмотной полной загрузке машина становится менее мобильной, практически не идет в гору. Заявленный в Truck Sportsport расход топлива обычно далек от истины. Владельцы отмечают, что машина с настроенным карбюратором и малым расходом практически не едет.

Грузовой автомобиль с полным приводом ГАЗ-3308 - это улучшенная версия знаменитого «Шишига» (ГАЗ-66). Шасси и трансмиссия во многом повторяют предшественника, поэтому новая машина сохранила высокие внедорожные характеристики.Использование 5-ступенчатой ​​трансмиссии дало возможность использовать грузовик на шоссе и снизило расход топлива.

Потенциал развития, заложенный в конструкции «Шишиги», позволил грузовику оставаться на конвейере более 20 лет и стать основой для нового полноприводного автомобиля all-terro-Next, впервые представленного на заводе в г. 2014.

История создания

Внедорожник ГАЗ-66, использовавшийся в армии, имел компактные габаритные размеры.

В 80-х военные начали критиковать компоновочную схему машины, слабо защищавшей водителя от подрыва на Мине. Товарищ вызвал бензиновый силовой агрегат, не удовлетворявший растущим требованиям.

Газ-3301 создавался на замену, но армейскому заказчику не устраивала компоновка машины. Распад СССР поставил последний крест на проекте.

Со временем военные снизили требования к сокращению производства гражданской продукции, что подтолкнуло завод к разработке нового конденсатора.

Внедорожник Capotic ГАЗ-3308 - гибрид с удлиненными лонжеронами и Гражданским грузовиком Кабина ГАЗ-3309.

Первый прототип увидел свет в 1995 году под индексом 3309p. Испытания начались два года, и в конце 1997 года с конвейера завода сошли первые автомобили под торговой маркой «Садко».

Конструкция

Вездеход ГАЗ-3308 имеет конденсаторную компоновку, собран на рамном шасси.

Автомобиль предназначен для перевозки грузов или людей по дорогам с твердым покрытием, а также по бездорожью.

Конструкция автомобиля позволяет эксплуатировать его при температуре до минус 45⁰С. Часть машин оснащена предпусковым подогревателем, пульт управления которого размещен под капотом на усилителе боковины.

Рама

На вездеходе-3308 применена стальная рама, выбитая из штампованных элементов. Детали связаны заклепками. В передней части лонжеронов установлены удлинители. В передней части лонжеронов расположены тягово-сцепные устройства, представляющие собой заглушку П-образной формы с вставленным в отверстия шкворнем.В задней части имеется дополнительная поворотная вилка, приспособленная для установки прицепа.


На боковых частях отделений вездеходов установлены кронштейны, предназначенные для крепления топливных баков емкостью 105 л. Цистерны расположены за тросом кабины. Нормальное топливо - бензин марки А-80. Установка позволяет использовать бензин А-92 с увеличивающимся углом опережения зажигания.

Двигатель

Бензиновый 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-5231 применялся на вездеходе Мерц-3308.В основе мотора лежит силовой агрегат от ГАЗ-53/66. Разница увеличена до диаметра цилиндров 92 мм, что позволило довести рабочий объем до 4670 см³.

За счет объема вырос крутящий момент, который составляет 290 Н * м. Максимальная мощность мотора 113 л.с., достигается при 3200 об / мин. Ранние версии машины оснащались 130-сильным мотором без нейтрализатора.

В соответствии с экологическими требованиями двигатель оборудован каталитическим нейтрализатором, расположенным в глушителе.

Нейтрализатор оснащен лямбда-зондом, который передает сигналы в электронный блок управления. Блок регулирует работу двигателя, регулируя момент зажигания.

Трансмиссия и подвеска

Оборотень ГАЗ-3308 оборудован одинарным сцеплением. Ведомый диск имеет в конструкции демпфер, снижающий колебания, возникающие при вращении коленчатого вала.

Крутящий момент сцепления передается на первичный вал 5-ступенчатой ​​коробки передач.Коробка не имеет повышающей скорости, оснащена синхронизаторами на всех трансмиссиях, кроме первой и задней. Диапазон тяги расширен за счет установки 2-х ступенчатой ​​коробки передач с прямой и пониженной рядом. Редуктор распределяет крутящий момент между мостами.


Передний и задний мост унифицированной конструкции комплектовались гипоидной главной парой и кулачковым механизмом дифференциала. На переднем мосту смонтированы поворотные кулаки, снабженные шарнирами равных угловых скоростей.

Деталь ГАЗ-3308 оснащена дополнительной коробкой отбора мощности, установленной на картере коробки передач. Коробка передач имеет одну передачу. Выходной вал коробки передач связан с карданной передачей с лебедкой, установленной между передними выступами бортовых счетчиков рамы.

Мосты повышенной проходимости ГАЗ-3308 устанавливаются на листовых рессорах, дополненных гидравлическими двухсторонними амортизаторами.

Сзади расположены дополнительные резиновые амортизаторы, работающие на сжатие.

Тормозная система

На вездеходах применяются пневмогидравлические тормоза, дополненные антиблокировочной системой. Тормоза имеют два независимых контура, каждый из которых обслуживает свою ось. ГАЗ-3308 использует систему дублирования контуров. Есть автомобили без системы АБС.

Блок АБС оборудован тремя каналами и пневмоусилителем. Каждый канал имеет отдельный тормозной цилиндр. Подача воздуха осуществляется от одноцилиндрового компрессора, установленного на двигателе.На раме установлено четыре рабочих ресивера на 20 литров (3 шт.) И 5 литров (3 шт.). Каждое колесо представляет собой отдельный барабанный тормоз, оборудованный автоматическим регулятором зазора.


Вспомогательная тормозная система предназначена для удержания ГАЗ-3308 на стоянке. Рабочий барабан расположен на трансмиссии вездехода, управляется тросовым приводом от рычага в кабине.

Рулевое управление и шины

Вездеход ГАЗ-3308 оборудован рулевым управлением с гидроусилителем.Коробка передач состоит из винта, соединенного с рулевым валом, и шариковой гайки. Рулевая колонка регулировки не имеет, закрыта сверху пластиковым кожухом. Руль двухконтурный, пластиковый. Управление освещением, дворником и звуковым сигналом осуществляется двойным переключателем подрута.

На вездеходы ГАЗ-3308 установлены пневматические шины размерностью 12.0018.

Используется стандартная поставка модели КИ-115А с радиальным расположением шнура.Стальные диски комплектуются кольцами разветвленного контура. С помощью колец выполняется фиксация покрышки.

Шины оснащены системой регулировки давления, позволяющей увеличить проходимость ГАЗ-3308. Изменение давления осуществляется поворотом регулятора, установленного в кабине.

Кабина

Автомобиль ГАЗ-3308 оборудован полностью металлической кабиной с двумя распашными дверями. В салоне два отдельных сиденья, предназначенных для водителя и одного пассажира.Водительское кресло можно регулировать по расстоянию до педалей, а также по углу спинки. Кроме того, сиденье отклоняется назад с помощью специального регулировочного болта, расположенного на передней части каркаса подушки.


В стандартную комплектацию кабины вагона-3308 входят инерционные ремни безопасности. Для обогрева салона используется жидкостный отопитель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Подача воздуха осуществляется вентилятором. Удаляются воздуховоды на лобовом стекле, к ножкам, а также на боковых окнах двери.Летом циркуляцию воздуха обеспечивают опусканием стекол в дверце или поворотом угловых форточок.

В кабине ГАЗ-3308 на поперечной и продольной балках установлена ​​площадка. По желанию заказчика платформа изготавливается из металла или дерева. Платформа может быть оборудована съемными боковыми решетками и дугами для навеса.

Размеры платформы:

  • длина - 3390 мм;
  • ширина - 2145 мм;
  • Высота борта (борта) 900 мм.

Оснащение платформы включает световой потолок и кнопку зуммера, установленную в кабине машиниста. Боковые доски закреплены, задняя доска сложена. По боковым сторонам устанавливаются складные скамейки.


Между боковыми сторонами над краем задней стороны проходит ремень безопасности. Передний борт платформы ГАЗ-3308 используется для установки кронштейна запасного колеса. Подъем и опускание запасного колеса осуществляется механической тросовой лебедкой.

Приборы

Перед водителем ГАЗ-3308 стоит щит приборов, на котором установлены указатели стрельбы, контрольные лампы и несколько переключателей.
Перечень приборов:

  • центр имеет спидометр, оборудованный общим счетчиком пробега;
  • справа расположены манометры, измеряющие давление в шинах и давление в тормозном контуре переднего моста;
  • внизу - амперметр и указатель давления в тормозном контуре заднего моста;
  • термометр системы охлаждения установлен слева, снабжен красным индикатором системы системы;
  • рядом находится световой индикатор давления пластичной смазки напорный световой указатель давления пластичной смазки;
  • внизу указатель уровня топлива с резервным индикатором остатка (работает с остатком 12 литров бензина).

Технические характеристики

В таблице приведены сравнительные характеристики наиболее распространенных газовозов с полным приводом.

ГАЗ-3308. ГАЗ-66. ГАЗ-33086.
Масса гнутых, кг 3710 3610 4000
Масса в сборе, кг 5950 5940 8150
Грузоподъемность, кг. 2000 2000 4105
Пассажир и человек 21 21 21
Длина, мм. 6250 5806 6430
Ширина, мм. 2340 2322 2340
Высота, мм. 2780 2520 2520
Дорожный просвет, мм 315 315 265
Расход топлива, л / 100 км 13,5… 17 20 14… 16

Габаритные размеры ГАЗ-3308 позволяют размещать вагоны попарно на стандартной железнодорожной платформе.


Крепление вездеходов осуществляется штырями, направленными за передние буксирные проушины и за заднюю часть рамы.

Модификации

На базе ГАЗ-3308 существовали следующие модификации:

  • ГАЗ-3308 «HENER» - вариант исполнения с 5-местной двухрядной кабиной;
  • ГАЗ-33085/33086 «Земляк», отличается использованием дизельных и обычных шин;
  • ГАЗ-33088 - Вариант с дизельным ЯМЗ.

Представленные автомобили - далеко не весь список, так как здесь много «народных» доработок и доработок.

Заявка

Веретод ГАЗ-3308 «Садко» поступил в действующую армию на замену «Шишига» и используется для доставки личного состава и военных грузов. Сбоку на шасси могут быть установлены закрытые фургоны типа «Кунг», предназначенные для размещения оборудования или в качестве лодочных машин. Бортовой армейский ГАЗ-3308 используется для буксировки 120-мм орудия 2Б16 «Нон-К» и транспортировки расчета.


Гражданские лица используются в качестве грузовиков для доставки грузов автомобильным транспортом. Машины востребованы в роли наручных часов.На базе ГАЗ-3308 создан ряд пожарных машин, которые используются для борьбы с пожарами в труднодоступных местах. Примером пожарной машины может служить автоцистерна Ц-1.0-30.

Есть варианты Садко с двухрядной кабиной, применяемые в коммунальном хозяйстве.

По запросу возможно изготовление специальных фургонов. Примером машины такого типа может служить газ 3308 «Тайга».

Интересные истории и трек в истории автомобилестроения

В 2005 году начались поставки газа 3308 автомобилей в Сирию.Машины были приняты на вооружение армии. Во время боевых действий машины используются обеими противоборствующими сторонами.


Укороченное шасси вездехода «Садко» послужило базой для спецназначения «Износа». Машина имеет закрытый кузов, рассчитанный на перевозку 12 человек.

Автомобиль ГАЗ-3308 конструкторам удалось совместить в одном автомобиле проходимость, повышенный комфорт и безопасность водителя. Благодаря этому грузовик быстро вытеснил своего предшественника из армии.

Простая конструкция и возможность ремонта в полевых условиях позволяют машине нести сервис.

Модернизированный вездеход «Садко-Next» сохранил концепцию предшественника и оснащен улучшенной кабиной, обеспечивающей повышенный комфорт для водителя. Однако в конструкции автомобиля применено большое количество электронных компонентов и узлов, которые усложняют обслуживание машины. Военному больше подходят простые, как велосипед, автомобили, которые можно ремонтировать на коленях.

Видео

Попытки начать работу над автомобилем, который позже получил название ГАЗ 3308, были еще в конце 80-х годов прошлого века.Дело в том, что знаменитое делалось к тому времени уже около 30 лет и при всех своих достоинствах успело изрядно погладить. Да и претензий со стороны военных к ней не было - например, запекаемая слепая компоновка, которая намного опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Так выглядит классический автомобиль ГАЗ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и трудностью доступа к двигателю.

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупки техники, и она уже поступила гражданскому потребителю. Дизайн усложнялся тем, что дворы были бедными и неспокойными 90-х годов. Завод практически не изменился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом. Спустя два года началось серийное (а точнее, мелкосерийное) производство новинок.

Военный газ 3309p


Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, к тому же машина получила название «Садко», которое впоследствии передалось и в народе.Спасибо, в первую очередь, внушительному клиренсу, машина выглядит эффектно. Недаром обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже тех, кто относится к русской технике.

Двигатель и коробка передач

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, как и предшественник, оснащенный предшественником. Производитель тоже не изменился - остался Волжский моторный завод. Но индекс в агрегате - ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4.25 до 4,67 литра, а мощность подняли на 10 лошадиных сил - до 130. Но грузовая машина требовалась - потому что бензиновый мотор очень прожорлив.

Двигатель ЗМЗ-5231.10 для ГАЗ-3308


Для армии это не проблема, но гражданские покупатели были вынуждены «покрутиться», установив газотканевое оборудование. Да и дизель тянет заметно лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все равно малы для машины с максимальной общей массой без малых 6.5 тонн.

Читайте также

Внедорожник SADCO NEXT

Конечно, вы можете установить необходимый силовой агрегат своими руками (а таких вариантов предлагалось множество), но на самом заводе налажено серийное производство 3308 грузовиков с мотором. на тяжелом топливе только 2003 год. Под капотом «прописал» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «Трактор», потому что изначально он был разработан для трактора Беларусь.Но из-за отсутствия других подходящих альтернатив этот ММЗ тоже выбрал его тоже зил для своего быка.


Двигатель получился очень удачный, надежный, неприхотливый, недорогой. Импортные моторы этого класса намного дороже, и в армию машины с ними не поставить. Это была, правда, газовая попытка приставить ко всем своим машинам Steyr, но он абсолютно оказался слишком непростым, да и цена его значительно выше, чем у «трактора».

Уже позже (в 2005 и 2013 годах соответственно) Минский агрегат был доработан на соответствие экологическим нормам Евро-2, а затем Евро-4, иначе производство автомобилей с ним было бы запрещено в России в соответствии с тогдашним изменения в законодательстве.

С тех пор как модификация с дизельным двигателем пошла в серийное производство, она стала основной в модельном ряду 3308 Sadko. Его заявленный расход топлива в «идеальных» условиях - 16,8 л / 100 км.

Габаритные размеры бензовоза 3308 Садко


На реальных дорогах машина потребляет больше, но при этом достаточно экономична, учитывая объем топливного бака 105 литров и «дальнобойность» . Тем же, кому не хватает топлива, устанавливайте дополнительные емкости, благо, место на раме для них имеется.
По сравнению с бензиновым вариантом интервалы между техобслуживанием дизеля меньше, а затраты значительно ниже.

В 2013 году была представлена ​​версия с еще одним Турбодизелем российского производства - это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в группу ГАЗ, поэтому необходимость покупать моторы на стороне отпала. В разработку двигателя было вложено много денег, времени и времени. На это были приглашены австрийские партнеры из AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534


Рядный 4-х цилиндровый агрегат уже в «базе» соответствует нормам Евро-4 за счет применения системы рециркуляции выхлопных газов EGR (без добавления мочевины), но конструктивно заложена возможность простой модернизации под Евро-5 и даже Евро-6.Мощность - 135 л.с., но этот показатель можно изменить, в том числе программно.

«Газовая группа», в которую с 2005 года входит Горьковский автомобильный завод, является крупнейшим производителем автомобилей в России. В 1999 году завод начал выпуск нового полноприводного грузовика - внедорожника SUV-3308 «Садко». Эта машина создавалась для замены надежной, но устаревшей. Конструкторы постарались сохранить все лучшее качество старого газа.

Технические характеристики автомобиля

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3308 соответствуют современным требованиям.При этом машина не потеряла пассивности, может эксплуатироваться в условиях бездорожья. В настоящее время автозавод производит автомобили по модульной системе производства, что позволяет производить 3308 грузовых машин на базе одного шасси для грузопассажирских перевозок на базе одного шасси.

Машина оснащена 117-сильным дизелем Ярославского моторного и Минского моторных заводов, бензиновым двигателем Саволжского моторного завода. В настоящее время бензиновый двигатель устанавливается на машины с модульной установкой.

Карбюраторный восьмицилиндровый бензиновый двигатель с V-образным расположением цилиндров мощностью 122 л / с в нагруженном состоянии, по отзывам владельцев, не всегда выдерживает нагрузку при подъеме в гору. Но двигатель на бензине 3308 дизель по своим эксплуатационным качествам слабее бензинового. Однако, если не перегружать машину, она отлично ведет себя при транспортировке грузов. Машина оборудована гидравлическим рулевым управлением.

На грузовике установлен балансировочный двухкамерный карбюратор с падающим потоком, подогрев рабочей смеси осуществляется жидкостным подогревателем.Регулируемая подача воздуха обеспечивает воздушный фильтр сухого типа. Циркуляция воздуха в замкнутой системе жидкостного охлаждения принудительная.

Gas 3308 имеет сухую цельную фрикционную рукоятку с гидравлическим приводом и периферийными пружинами давления для бензиновых автомобилей и диафрагменную пружину для дизельного двигателя. Полностью синхронизированная (кроме первой и задней передачи) Механическая пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобили всех модификаций. Повышенная передача включена отдельным рычагом в кабине водителя. Раздаточная коробка с прямой и пониженной трансмиссией механическая, с приводами на переднюю и заднюю ось.Тормозная система (рабочая) с пневмогидравлическим приводом двухконтурная, с раздельными тормозными осями.

Система автоматической блокировки оснащена модулятором и пневмоусилителем, в каждом канале находится главный тормозной цилиндр. Оба контура операционной системы представляют собой запасную тормозную систему. В трансмиссии стояночный тормоз с механическим приводом.

Двухосный, с приводом на обе оси, автомобиль с дизельным двигателем имеет полную массу 6300 кг. При установке бензинового двигателя масса грузовика снижается до 5950 кг.Машина имеет большую массу для автомобиля своего класса.

Вес, специальное конструктивное подвесное решение, помогает быстро выбраться из мест, где нет твердой поверхности и преобладает грязь. Что, впрочем, не мешает газу 3308 в некоторых случаях оседать в этой грязи на передней и задней оси, так как клиренс автомобиля составляет всего 315 мм. Длина станка 6250 мм, радиус внешнего вращения 11 метров. Автомобиль способен преодолевать подъем с уклоном 310 и феррод 1 метр и перевозить до 2 тонн груза.

Модификаций автомобиля много

На "" установлена ​​двухдверная двухдверная кабина Металлическая. Для этих машин разработано около сотни различных модулей. Особой популярностью пользуются автобусы для охотничьих хозяйств, газовой и нефтяной отраслей, автоцистерны, пожарные и медицинские машины для работы в экстремальных условиях.

Платформа грузовика с обычной кабиной может быть металлической или деревянной. Под тентом он оборудован дугами, на него можно установить съемные решетки.Для связи с кабиной платформа оборудована звуковой сигнализацией.

На автомобиле ГАЗ 3308 «Хант» установлена ​​5-местная кабина с таким же, как у базового автомобиля, простым устройством. Платформа из-за длины кабины короткая. Он предназначен для перевозки различных грузов. При применении в военных целях, работы ваттовиков, такая платформа используется для установки специального технологического оборудования или жилых модулей. Грузоподъемность укороченной платформы 1000 кг.

Бортовое исполнение обыкновенной платформы для перевозки пассажиров, с целью защиты их в дороге от травм и аварий, оборудовано ремнем безопасности, установленным над задним откидным бортом.Сиденья для пассажиров в ряду смонтированы вдоль боковых стенок. Под навесом на одной из дуг устанавливается строгальный станок для освещения площадки.

Рама

ГАЗ 3308 и все модификации этого автомобиля штампованные, имеет передние удлинители лонжеронов. Колеса дисковые с одноцепочечными шинами 12.00R и пневмоподвесками.

Новый газовый 3308 Тайга-VIP, появившийся на выставке в 2014 году, имеет высокую проходимость, по сравнению с ранее выпущенной моделью с удлиненной базой конфигурации «Стандарт».Доработанная семиэтажная кабина нового автомобиля позволяет использовать его с модулями различного назначения, оснащать дополнительным орудием в охотничьих хозяйствах, нефтегазовых предприятиях, таежной рыбалке и охотничьих поездках.

На фургон нового автомобиля установлена ​​лестница, позволяющая подняться на крышу, где можно дополнительно установить багажник для перевозки легких, но объемных по габаритам груза. Их загружают на крышу с помощью кран-балки. Автомобиль имеет в своей комплектации две лебедки, одна от старого ГАЗ-66.Дизель-генератор установлен на газ 3308 «Тайга» в отдельном отсеке, в фургоне сделана схема для работы электроприборов, установлено освещение и розетки, электрическая схема раздельная для кабины и фургона. Жилой модуль отапливается автономным жидкостным отопителем, в спальном отсеке фургона предусмотрен оружейный шкаф.

Самосвальный агрегат с возможностью трехсторонней разгрузки-погрузки смонтирован на базе ГАЗ 3308.Грузоподъемность такой машины 4500 кг, полная масса автомобиля - 8180 кг. Под самосвальный агрегат с подъемником электрика автомобиль переоборудован в шины 8.25-R 20, колесная формула осталась прежней. Самосвал ГАЗ 3308 комплектуется 122-сильным четырехцилиндровым дизельным двигателем с четырьмя цилиндрами, расход топлива от 22 л / 100 км.

Предпусковой подогреватель двигателя - дополнительная опция, устанавливаемая по заказу покупателя. Двигатели последних моделей соответствуют экологическому классу Евро-4, имеют ресурс 500 тыс. Км.Запчасти на ГАЗ 3308 всегда в наличии, цена обслуживания и ремонта автомобиля позволяет использовать его малому и среднему бизнесу в различных климатических условиях.

Автомобили этого модельного ряда бензин на первичном рынке можно купить в диапазоне от 900 000 до 2 000 000 рублей.

Газ 3308 - грузовой автомобиль капотного типа повышенной проходимости. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих на бездорожье, грузовик зарекомендовал себя высокой проходимостью и хорошими динамическими качествами.Наличие межкостольных дифференциалов повышенного трения позволяет газу 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие стекла. Последние версии модели, получившей прозвище «Садко», сочетают в себе отличную безопасность, неприхотливость и высокую надежность, что обуславливает высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначения

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году.Автомобиль позиционировался как замена газ 66, морально устаревшая к тому времени. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать газ 3308 были предприняты в конце 1980-х годов. Тогда разработчики попытались унифицировать имеющуюся версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного газового 3301, отличительной чертой которого стал новый дизель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 продолжилось.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но уже меньшими темпами. Новые требования рынка и армии потребовали создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 неудачной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, небольшого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате был разработан совершенно новый тип кабины, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля 3309.

Первый опытный образец модели с индексом ГАЗ 3309П Горьковский автозавод представил в 1995 году.Спустя 2 года стартовало серийное производство автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году Садко пережил первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. Турбодизель «Д-245.7» появился в гамме агрегатов, соответствующих классу «Евро-2». Зимой 2013 года начался выпуск модификаций с Турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных модификациях. Самые популярные из них:

  • газ базовый 3308 с карбюраторным агрегатом «ЗМЗ-5231.10»;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 - версия с мотором ММЗ Д-245.7 с турбонаддувом;
  • ГАЗ 33081 «НАСЛЕДИЕ 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 - Модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» - 4-тонный автомобиль с двухвинтовым Ошиновским задним мостом;
  • ГАЗ 33088 с Агрегатом «ЯМЗ-53442» с турбонаддувом;
  • МТП-1 - Станок Газовый 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 от предшественника практически ничем не отличается. Компоновка кузова и кабины выполнена практичной, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму. Они размещены отдельно и не врезаны в бампер. Поломка одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить желаемый предмет.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения газового 3308 достаточно широкой.Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданского общества Садко встречается гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам газ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Автомобиль, несмотря на усовершенствование конструкции, не потерял в проходимости, поэтому его можно эксплуатировать на пересеченной местности. Масса грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные с приводом на обе оси - 6300 кг.Для своего класса машина имеет достаточно большой вес.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях машина полностью оседает, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

  • длина - 6250 мм;
  • ширина - 2700 мм;
  • высота - 2570 мм;
  • колесная база - 3770 мм;
  • Передние колеса
  • kialose - 1820 мм;
  • шаг задних колес - 1770 мм;
  • Погрузочная высота - 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен нести груз массой до 2000 кг и преодолевать у собрата глубину 1000 мм и подъемники с уклоном до 310. Колесная формула - четыре на четверых.

Характеристики шины - 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной нагрузке - 90-95 км / ч.

Двигатель

Газ 3308 оснащен агрегатами трех типов.Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность - 117 л.с.
  2. Дизель Минский моторный завод. Рабочий объем - 4,75 л., Номинальная мощность - 117 л.с., степень сжатия - 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бык» и ГАЗ 3309. Агрегат выделяется низким расходом топлива - 16-17 л / 100 км.
  3. Бензиновый двигатель Саволжского моторного завода. Этот агрегат сейчас устанавливается на Садко значительно чаще. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с.В то же время нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме по крутому склону она не всегда выдерживает. Установка дополнена балансировочным двухкамерным карбюратором с падающим потоком и жидкостным подогревателем, который нагревается рабочей смесью. Мотор имеет рабочий объем - 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы - 500 000 км. Опционально доступен подогреватель.

Фото

Устройство

Для всех модификаций на грузовике предусмотрена штампованная рама с передними удлинителями лонжеронов. В его состав входят дисковые колеса с односторонними шинами и пневмоподвески.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным захватом с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидроприводом. Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Увеличенная коробка передач водителя может быть включена отдельным рычагом, расположенным в кабине.Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система модели построена по 2-х контурной схеме с раздельными тормозными осями. Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз комплектуется трансмиссией с механическим приводом.

«Садко» в стандартном исполнении оснащается 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями.Также кабина может быть выполнена в дереве. По боковым стенкам в ряд установлены пассажирские кресла, под дугой установлена ​​плоскость, освещающая платформу (для бортового исполнения). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для нефтегазовой сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные расчеты.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» возможна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль.Некоторые вариации также оснащены лестницей. Применяется для подъема крыши, на которой дополнительно можно установить специальный багажник для перевозки объемных, но легких грузов.

Внутренняя часть автомобиля от модели ГАЗ 3307 практически не отличается. В салоне прямая панель приборов из пластика. Окрашена исключительно в черный матовый цвет. Это решение используется в гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего - пластик на ощупь довольно жесткий.Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что приоритетов при создании машины привлекательности и внешнего вида не было. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий размещать туда разные мелочи и другие вещи. В центре - рычаг коробки передач изогнутой формы. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчила передвижение по кабине.

Газ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью.Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда есть в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания небольшая. Именно этот фактор в неприхотливости купе и является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на доработанный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника. Наибольшие вопросы вызывает звукоизоляция, которая в кабине практически отсутствует. Вибрация и гудение от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу.Чуть меньше страдают от этого владельцы бензиновых версий. Также качество сборки тоже не самое лучшее, хотя претензий не меньше.

Цена новый и б / у ГАЗ 3308

Новый газ 3308 предлагается в нескольких модификациях, заметно различающихся по цене. Самыми распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк». Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика Земляка со 117-сильным двигателем начинается от 1.403 млн руб. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у газа 3308 на российском рынке довольно много. Модели 2003-2005 гг. Будут стоить от 22 000 000 до 45 000 000 рублей, версия 2007-2009 гг. - от 500 000 до 75 000 000 рублей.

Аналоги

Полных аналогов от ГАЗ 3308 практически нет. К ним относится модель ГАЗ-66.

Объем бака ГАЗ 3308. Техническое обслуживание

Этот автомобиль, попавший на конвейер Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном автомобиле повышенной проходимости, который имел бы современный уровень комфорта в эксплуатации.

Раньше эта ниша была занята, но, спроектированный еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданского, так и военного потребителей. Газ Садко оставил все лучшее, чем его предшественник из последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

  • трансмиссия;
  • раздаточная коробка;
  • мостов и колес;
  • Грузовая платформа
  • .

Кабина, управление и рама нового автомобиля достались от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский завод добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Изначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Sadko имеет три основных модификации:

  • Стандарт - Комплектуется односторонними шинами 12r18, грузоподъемность - 2 тонны.
  • Military - Отличается односторонними шинами 12р20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны, а также лебедка.
  • Гражданский - Оборудован двухлистовыми шинами 8,25р20, грузоподъемность - 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В первую очередь используются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

  • Мощность ЗМЗ-513 номинальная - 116 л.с. (В = 4,25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233 - 122 л.с. (В = 4.67 л)
  • Расход топлива (60 км / ч) - 22 л / 100км
  • Максимальная скорость - 95 км / ч

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

ГАЗ-33081 с ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров - 4 в ряду
  • Мощность номинальная - 117 л.с. (В = 475 л)
  • Турбокарды.
  • Степень сжатия - 15,1
  • Расход топлива (60 км / ч) - 16 л / 100 км
  • Максимальная скорость - 90 км / ч

Еще одна модификация дизеля «Садко» - ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность в 135 л.с.

.

В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 газ вложены огромные средства

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ШЕЙР турбо-562, выпускаемым по лицензии.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Базовая производительность

Для всех модификаций данной модели применяется 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации газ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель СМЗ-513. Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для уменьшения передаточного числа от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


На этот автомобиль перешел межколесный дифференциал повышенного трения, унаследованный от автомобиля ГАЗ 66.Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокие дороги бездорожья. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы на уклон до 31 градуса к горизонту. Также стоит отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации и 335 мм - для техники армейского назначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Гидравлический усилитель рулевого управления предусмотрен для машины управления машиной. При длине автомобиля 6.25 м, радиус его полного разворота - 11 м. Тормозная система - барабанного типа на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля Садко

Помимо военного назначения, которое было базовым при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, газовая модификация Sadko Huntsman, благодаря цельнометаллической двухдверной кабине, способна разместить еще 5 пассажиров, а вместимость кузова равна 1.5 тонн. Это позволяет использовать автомобильные охотничьи хозяйства или организации, обслуживающие электромастер и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Екер (модификация Садко со сдвоенной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от American Lafrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена ёмкостью 1000 литров из армированного пластика с насосом высокого давления, что обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций Шишиги (ГАЗ 66).

Специализированный Садко Газ

ЗМЗ-513.10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7Е2 ГАЗ-562. ЯМЗ-53442.
Двигатель
объем, л. 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
полезная мощность, кВт (л.с.) 92 (125) 96 (130) 90 (122,4) 110 (150) 99 (134,5)
максимальный крутящий момент, нм / мин-1 494 / 2000-2500 314 / 2000-2500 422/1500 420/3200 422 / 1200-2100
тип карбюратор бензиновый дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля ГАЗ-3308. ГАЗ-33082. ГАЗ-33088.
Масса полная, кг 5950 6300 6150 6340
Масса выхлопной машины, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одноместный
Кол-во мест 2

Повышенной проходимости, серийно выпускается в газовой промышленности России с 1999 года.Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практична.Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае поломки одной из ламп остальные будут в хорошем состоянии, а при головной боли всю нагрузку возьмет на себя каркас с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с газовой эмблемой, машины нет. При этом кабина спроектирована таким образом, что даже при максимальных поломках машина будет ездить без поломок, а литая часть кабины может быть заменена с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, по конструкции грузовой автомобиль ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой Советского Союза. автомобильная промышленность. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других - в то время уклон был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Салон автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели.Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет - такое решение используется как на армейском, так и на гражданском вариантах газона. Качество материалов отделки, по словам водителей, далеко не лучшее - пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не задумывался. Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы.Схема переключения скоростей на нем не указана - она ​​размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: это сделано для более удобного передвижения людей по кабине. Кстати, на 53 лужайках вместо одного водительского и одного пассажирского кресла был солидный (но очень удобный) диван. Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко - под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели.В продолжение разговора о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самом Грозном. Мороз.

Щиток приборов покрыт всевозможными измерительными шкалами, размещенными горизонтальной броней. Кажется, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться - все понятно и информативно.

У задней стенки кабины размещены рычаги раздаточного бокса. Их несколько: одна включает пониженную трансмиссию, а вторая подключена к передней оси. Обзор козырька отличный. Достигается это не только за счет отличного остекления, но и за счет огромных бортов, так как кабина по размеру немного уже будки, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это никак не сказывается на видимости, а тем более - на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, на газоне сохранились обе старые проблемы. Итак, самое уязвимое звено - это качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 - вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовых установки.Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор - белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные вагоны ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система - классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата укомплектованы одной механической трансмиссией.Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному передаточному числу максимальная скорость грузовика Газ-3308 составляет 90 километров в час. Также машина легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 неплохие. Кстати, его общая грузоподъемность - 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью возит грузы весом в 4 человека.5, а иногда и 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем рулевого управления.

В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Попытки начать работу над автомобилем, который позже получил название ГАЗ 3308, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитое делалось к тому времени уже около 30 лет и при всех своих достоинствах успело изрядно погладить. Да и претензий со стороны военных к ней не было - например, запекаемая слепая компоновка, которая намного опаснее для экипажа при подрыве мины под передним колесом машины.

Так выглядит классический автомобиль ГАЗ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом и трудностью доступа к двигателю.

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупки техники, и она уже поступила гражданскому потребителю. Дизайн усложнялся тем, что дворы были бедными и неспокойными 90-х годов. Завод практически не изменился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом. Спустя два года началось серийное (а точнее, мелкосерийное) производство новинок.

Военный газ 3309p


Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, к тому же машина получила название «Садко», которое впоследствии передалось и в народе.Спасибо, в первую очередь, внушительному клиренсу, машина выглядит эффектно. Недаром обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже тех, кто относится к русской технике.

Двигатель и коробка передач

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровый V-образный двигатель, как и предшественник, оснащенный предшественником. Производитель тоже не изменился - остался Волжский моторный завод. Но индекс в агрегате - ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06. Рабочий объем увеличился с 4.25 до 4,67 литра, а мощность подняли на 10 лошадиных сил - до 130. Но грузовая машина требовалась - потому что бензиновый мотор очень прожорлив.

Двигатель ЗМЗ-5231.10 для ГАЗ-3308


Для армии это не проблема, но гражданские покупатели были вынуждены «покрутиться», установив газотканевое оборудование. Да и дизель тянет заметно лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все равно малы для машины с максимальной общей массой без малых 6.5 тонн.

Читайте также

Внедорожник SADCO NEXT

Конечно, вы можете установить необходимый силовой агрегат своими руками (а таких вариантов предлагалось множество), но на самом заводе налажено серийное производство 3308 грузовиков с мотором. на тяжелом топливе только 2003 год. Под капотом «прописал» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра и мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «Трактор», потому что изначально он был разработан для трактора Беларусь.Но из-за отсутствия других подходящих альтернатив этот ММЗ тоже выбрал его тоже зил для своего быка.


Двигатель получился очень удачный, надежный, неприхотливый, недорогой. Импортные моторы этого класса намного дороже, и в армию машины с ними не поставить. Это была, правда, газовая попытка приставить ко всем своим машинам Steyr, но он абсолютно оказался слишком непростым, да и цена его значительно выше, чем у «трактора».

Уже позже (в 2005 и 2013 годах соответственно) Минский агрегат был доработан на соответствие экологическим нормам Евро-2, а затем Евро-4, иначе производство автомобилей с ним было бы запрещено в России в соответствии с тогдашним изменения в законодательстве.

С тех пор как модификация с дизельным двигателем пошла в серийное производство, она стала основной в модельном ряду 3308 Sadko. Его заявленный расход топлива в «идеальных» условиях - 16,8 л / 100 км.

Габаритные размеры бензовоза 3308 Садко


На реальных дорогах машина потребляет больше, но при этом достаточно экономична, учитывая объем топливного бака 105 литров и «дальнобойность» . Тем же, кому не хватает топлива, устанавливайте дополнительные емкости, благо, место на раме для них имеется.
По сравнению с бензиновым вариантом интервалы между техобслуживанием дизеля меньше, а затраты значительно ниже.

В 2013 году была представлена ​​версия с еще одним Турбодизелем российского производства - это ЯМЗ-534. Дело в том, что Ярославский завод входит в группу ГАЗ, поэтому необходимость покупать моторы на стороне отпала. В разработку двигателя было вложено много денег, времени и времени. На это были приглашены австрийские партнеры из AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534


Рядный 4-х цилиндровый агрегат уже в «базе» соответствует нормам Евро-4 за счет применения системы рециркуляции выхлопных газов EGR (без добавления мочевины), но конструктивно заложена возможность простой модернизации под Евро-5 и даже Евро-6.Мощность - 135 л.с., но этот показатель можно изменить, в том числе программно.

ГАЗ-33081 - дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и бывших союзных республик. Конструкция кабины и кузова ГАЗ-33081 практически не отличается как от основной модели семейства Садко, так и от базовой платформы ГАЗ-3307 - тоже. Его главная особенность - дизель, а не бензин, мотор. Фактически ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

Объем и опции для ГАЗ-33081

Тем не менее, возможности использования потомка «66-го» гораздо шире чисто армейским. ГАЗ-33081 подходит для использования в различных сферах народного хозяйства. Его стихия - бездорожье. Способен эффективно работать в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; В сложных пустынных, лесных и горных районах.

Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик получил широкое распространение в нефтегазодобывающей промышленности; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охоте и лесном хозяйстве; медицинские, пожарные и спасательные службы; В различных структурах МВД и Победы России.

Всего для автомата ГАЗ-33081 разработано более сотни видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроканалы и фургоны различного назначения. Одними из самых популярных являются часовые автобусы и «аллеи», мобильные ремонтные мастерские.


С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х, на базе дизеля «Садко» начали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические. автогидроны, крюковые погрузчики, бурильные и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, мобильные лаборатории и другая спецтехника.Кстати, полный перечень которых в цене у производителя просто поражает воображение.

Удачной версией грузовика ГАЗ-33081 стала его модификация «Екер-II» - с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии задний ряд сидений может при необходимости заменить две кровати. Что позволяет использовать грузовой автомобиль для перевозки грузов на дальние расстояния, а также доставлять ремонтные бригады и их последующую работу в удаленную и труднодоступную местность.

Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР», представляющая собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

Об истории создания модели ГАЗ-33081

Несмотря на многолетнее успешное использование в Советской армии брутального грузовика-вездехода, его сменили в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе, началась разработка нового полноприводного автомобиля.

Его результат был запущен в серийное производство автомобилей, избавившихся от основных недостатков 66-го: неудобный доступ к двигателю для ремонта; Более чем суровые условия для водителя, в салоне плохие, кроме эргономики рабочего места и органов управления.

За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода -. Это семейство было заменено и развивалось в течение 1982-1986 гг. И вышло на конвейер в 1989 г.

В конце 80-х годов с учетом все возрастающей роли дизелей в производстве грузовиков, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66 завод работал над моделью полноприводного грузовика. , с возможностью использования дизельного двигателя.

ГАЗ-33081 «Эгер II» в Алма-Ате (Казахстан).

Однако распад Союза ССР и последовавшие за этим потрясения 1990-х годов в России способствовали тому, что эти перспективные разработки были доведены до серийного производства только в декабре 1997 года.

На двухтысячном рынке рыночная ситуация складывалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно снижалась и в итоге практически подали в суд. Но грузовики, работающие на сжиженном газе; На дизелоплива была очень жизнеспособна в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и бывших союзных республик.

В упрощенном смысле автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью Базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66.При этом рама, ходовая часть и усиление были взяты от старого доброго 66-го, а у 3307-го - кабина и кузов. ГАЗ-33081 - машина простая, причем не только внешне, но и технически.

Легко, это намеренно. Поскольку в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. И ремонт с ремонтом также не потребует значительных временных и материальных затрат.

Технические характеристики ГАЗ-33081

Как уже отмечалось, главная отличительная черта грузовика ГАЗ-33081 по сравнению с другими модификациями полноприводного газового семейства «Садко» - это его двигатель.

В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л; На ГАЗ-33081 дизельный двигатель ММЗ Д-245.7 оснащался турбонагнетателем рабочим объемом 3,75 л и мощностью 122 лошадиные силы.

ММЗ Д-245.7: Двигатель ГАЗ-33081

Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122.4 л.с. при 2400 об. / мин.

Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 нм в диапазоне от 1100 до 2100 об / мин. Что в паре с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальной «крейсерской» скорости 93 км / ч по трассе, при среднем расходе топлива - 16,8 литра на каждые 100 км пути. способ. При равномерном движении на скорости 60 км / ч средний расход дизельного топлива по данным производителя 13.5 литров на 100 км пути.

Двигатель оборудован жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздушным охлаждением. Возможен вариант дополнительной установки предпускового подогревателя, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

  • Диаметр цилиндра и ход поршня - 110 х 125 мм;
  • Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
  • Направление вращения коленчатого вала - правое;
  • Степень сжатия 17.
  • Крутящий момент максимальный, при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об / мин. - 413 (42) Н * М (кгс * м).
  • Топливный насос высокого давления (ТНВД): рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05E2», с перекрестным регулятором оборотов, тянущим насосом и электромагнитом остановки.
  • Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; Давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс / см2).
  • Система высшего качества: газовая турбина, с одним турбонагнетателем С14-179-01, или ТКП-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и улучшенным воздухоохладителем трубчато-пластинчатого типа.

Впоследствии (а именно в 2013-м году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 Дизельный полноприводный «Садко» стали ставить более современный, Турбодизель Ямз-53442 53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. . Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в холдинг «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизельным двигателем НМЗ-53442 уже получил еще один заводской индекс - ГАЗ-33088.

Общие габаритно-весовые характеристики ГАЗ-33081

  • Размеры. Длина - 6,25 м; Ширина (по платформе) - 2,34 м; Высота (по кабине без груза) - 2,57 м; Высота (допуск без нагрузки) - 2,78 м.
  • База - 3,77 м; Передняя инвалидная коляска - 1,82 м; Вылет задних колес - 1,77 м.
  • Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе) - 315 мм. Широкая - 1 м.
  • Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса - 11 м.
  • Угол мойки (при полной загрузке) составляет 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
  • Угол преодоления подъемом автомобиля при полной массе автомобиля составляет не менее 31 градуса.
  • Погрузочная высота: 1,36 м.
  • Грузоподъемность вагона - 2 тонны.
  • Масса автомобиля в отличном состоянии (без доп. Оборудования) - 4,065 тонны.
  • Полная масса автомобиля - 6,3 тонны.


Полноприводной грузовик ГАЗ-33081 в базовом исполнении оснащается металлической или металло-деревянной бортовой платформой с гладким полом; С задними откидными бортами и каркасным съемным тентом.

Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании площадка с тентом может быть оборудована осветительной жидкостью, кнопкой звуковой сигнализации водителю, складывающимися продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через заднюю сторону. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м платформой грузовика.

Трансмиссия

Захват на грузовике ГАЗ-33081 неразъемный, сухой, фрикционный, с гасителем колебаний в ведомом диске, с диафрагменным приводом муфты нажимной пружины - гидравлический.Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая, с постоянной передачей, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода).

Коробка раздаточная - механическая, с прямой и низшей передачами. Передаточное число низшей передачи 1,982. Основная передача ведущих мостовидных протезов - коническая, гипоидного типа. Передаточное число - 5,5. Дифференциал - кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего моста имеют шарниры с равными угловыми скоростями.

Автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади - с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненными гидравлическими телескопическими дуплексными амортизаторами на всех колесах.Рама - штампованная стая, с передними лонжеронами и задними бамперами.

Колеса Дисковые, с ободом 228g-457, с бортовыми и разрезными короткими кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модели КИ-115А, с мощной защитой от бездорожья. У армейской версии машины покрышки увеличены до размера R20.

Подвеска оснащена продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами, с резиновыми опрыскивающими рессорами в задней подвеске.

ГАЗ-33081 в тайге

Тормозные системы

Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельными тормозными осями, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС -3х-канальная, с модулятором и пневмодвигателем; С главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, регулятор давления с регулятором давления и ресиверы (3 шт. - 20 л, 1 шт. - 5 л). Тормозные механизмы - бупр, барабанного типа.

Стояночная тормозная система: трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным механизмом. Тормозной механизм - тормозной, барабанного типа.

Электропроводка однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей подключены к корпусу автомобиля. Напряжение внутренней сети 24 вольта.

  • Батареи штатные: 6СТ-55А3, или 6СТ-55А13, или 6ст-55 «Титан» или 6Т-55А73.
  • Генератор: 5101.3701-01 или GG273B1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
  • Стартер: АЗДЖ-3381 или 6Т-230П.

ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР»

Рулевое управление тележки построено по системе «винт - шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем рулевого управления.

В качестве дополнительного оборудования автомобиль ГАЗ-33081 может быть использован:

  • Swanka: Трактор, одноствольный, горизонтальный. Тип коробки передач - червячный, с глобальной доработанной трансмиссией, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом.Передаточное число коробки передач - 24. Длина троса - 50 м. Привод лебедки - карданный вал от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд обращения) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) - с полностью управляемым тросом (нижний ряд навигации).
  • Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя трансмиссиями.

Кабина ГАЗ-33081. Водители и владельцы о грузовике

Кабина ГАЗ-33081 - цельнометаллическая, с обширным, почти панорамным остеклением; Самый простой, утилитарный и практичный прибор.Сиденья водителя и пассажира разделены, мягкие и удобные, с отличным уровнем комфорта для грузовика.


Шумоизоляция оставляет желать лучшего. При движении по трассе очень заметно слышен громкий шум внедорожных шин. Теплоизоляция хорошая: в салоне легко поддерживать температуру помещения даже в самые сильные морозы.

Радует гидроусилитель руля. По отзывам, «Баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с сигаретой в зубах».«Из других плюсов отмечено, что на ГАЗ-33081 нет необходимости постоянно ездить на полном приводе - передний мост отключается просто, рычагом из кабины, а также легко подключается в случае необходимости.

Затраты на обслуживание и ремонт называют высокоуровневыми, так как автомобиль выносливый, а запчасти на рынке для ГАЗ-33081 всегда в наличии в избытке, а цена на них достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному в паспорте Горьковского автозавода.По стоимости владения машиной ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханкой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС, помимо категории С, указано «Специализированные МАС», а это дает право как спецтехника проходить под запретами для грузовых автомобилей. В силу своей специфики ГАЗ-33081 все же более распространен как «рабочая лошадка» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем собственность индивидуальных владельцев.И испытания суровыми условиями Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как считает настоящий потомок ГАЗ-66.

ГАЗ-33081 цены на российском рынке

Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 У дилеров Горьковского автозавода начинается с полутора миллионов рублей (для базовой комплектации - бортовой автомобиль с тентом). На вторичном рынке предложений немного, а цена колеблется от 400 тысяч рублей до 1 миллиона в зависимости от технического состояния автомобиля.

Вахтовый автобус ГАЗ-33081.

В целом следует отметить, что ГАЗ-33081 был просто обречен на успех в нашей стране, где тысячи квадратных километров занимают бездорожье и есть острая необходимость в применении настоящей общеземной техники.

Дизельный полноприводный «садко» стал хорошим преемником грузовика ГАЗ-66, унаследовав лучшие качества простоты, неприхотливости, проходимости этого автомобиля и избавившись от присущих ему недостатков.

ГАЗ-3308 «Садко» - грузовой автомобиль повышенной проходимости, спроектированный на Горьковском автомобильном заводе. Он пришел на смену легендарной, но устаревшей модели ГАЗ-66, характеристики которой уже не отвечали современным требованиям и нормам.

Краткий рассказ

Первый автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» был представлен в конце 80-х, но серийное производство началось только в 1997 году. Причина, по которой конструкторам пришлось отложить чертежи новой модели и продолжить сборку старой ГАЗ-66 стал развалом Советского Союза.Вся страна погрузилась в экономический кризис, от которого пострадал и Горьковский автомобильный завод.

Для запуска серийного производства ГАЗ-3308 «Садко» пришлось доработать существующую конструкцию и внести в нее существенные изменения. Изначально фургон создавался для армии. Поэтому грузовик должен был иметь не только повышенную проходимость, но и надежность, подвижность, прочность. Конструкторам удалось значительно улучшить характеристики ГАЗ-3308 «Садко», изменив конструкцию кабины, подвески.

Продажа и модернизация жилья

Первыми заказчиками Горьковского автозавода, сделавшими крупный заказ на газ «Садко», стали российские военные. Фургон зарекомендовал себя с положительной стороны и привлек внимание потенциальных покупателей из ближнего и дальнего зарубежья. На сегодняшний день ГАЗ-3308 «Садко» используется в армиях следующих стран:

  • Белоруссия;
  • Армения;
  • Украина;
  • Сирия;
  • Казахстан.

Первая серьезная модернизация фургона произошла в 2003 году.Изменения были минимальными и в большей степени коснулись силовых агрегатов. Так в линейке двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3308 «Садко», появилась турбодиельная версия. Последнее обновление модели произошло в 2014 году. Конструкторы Горьковского автозавода представили обновленный грузовик с большой грузоподъемностью и отвечающий современным экологическим нормам, который получил название «Садко Next».

ГАЗ-3308 Садко: Технические характеристики

Конструкторам Горьковского автозавода удалось решить сразу несколько задач и поставить на конвейер фургон ГАЗ-3308:

  • грузовик полностью соответствует современным европейским экологическим нормам Евро- 4;
  • Конструкция шасси позволяет устанавливать различные модули военного и гражданского назначения;
  • Автомобиль обладает повышенной проходимостью, его можно эксплуатировать в крайне неблагоприятных дорожных и погодных условиях.

Силовые агрегаты

На ГАЗ-3308 Садко устанавливают два типа двигателей:

  • Карбюраторный бензиновый V-образный восьмицилиндровый мотор, который собирают на Саволжском моторном заводе. Он способен отдать до 122 лошадиных сил. Однако многие автомобилисты, которым довелось управлять этим фургоном, отмечают, что этой мощности не хватает для подъема груженого автомобиля на высоту.
  • Также устанавливается на дизельные восьмицилиндровые V-образные двигатели ГАЗ-3308 «Садко» Ярославского и Минского заводов.Их мощность даже меньше, чем у бензиновой версии, и равна 117 лошадиным силам.

Карбюратор двухкамерный с падающим потоком. Жидкостный нагреватель поддерживает оптимальную температуру рабочей смеси. Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией воздуха.

Трансмиссия

Независимо от установленного силового агрегата, ГАЗ-3308 комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Все передачи (кроме задней и первой) синхронизированы.Фургон получил двухстороннее механическое распределение с приводом на оба моста, а также понижающую и прямую передачи.

Гидравлическое сцепление, сухое. Изготавливается фрикционного типа с гидроприводом. Грузовики с дизельным двигателем комплектуются диафрагменной пружиной, а бензиновые модели - периферийными.

Тормозная система

Тормозная система отечественного грузового автомобиля ГАЗ-3308 двухконтурная, оснащена гидроусилителем. Торможение эффективное, осуществляется по разным осям.Система ABS получила пневмоусилитель и модулятор. Каждый канал имеет тормозной цилиндр, что в разы увеличивало эффективность работы системы в целом. Стояночный тормоз имеет механический привод.

Подвеска

Задняя и передняя подвески Рессорная, оснащенная гидроамортизаторами. На такое конструктивное решение положительно повлияли характеристики и позволили повысить проходимость автомобиля. Он без особых проблем преодолевает участки с мягкой почвой, заболоченными территориями и грязью.Однако многие автомобилисты жалуются, что клиренс фургона невелик (31,5 см), из-за чего грузовик может «сесть» на переднюю ось.

Кузов

Фургон имеет цельнометаллический кузов и уникальную конструкцию двойной кабины, позволяющую устанавливать на шасси различные надстройки. Например, на базе ГАЗ-3308 «Садко» можно построить грузовик военного, гражданского и спасательного назначения. В небольших городах многих стран СНГ довольно распространены пожарные машины на шасси ГАЗ-3308.

Прочие характеристики

Прочие технические характеристики фургона:

  • Полная масса - 6,35 тонны;
  • Снаряженная масса бортовой тележки - 4,2 тонны;
  • Снаряженная масса бортовой тележки с лебедкой - 4,36 тонны;
  • предельная грузоподъемность - 2 тонны;
  • радиус поворота - 11 м;
  • предельная скорость - 95 км / ч;
  • расход при скорости 60 км / ч - 16 л на 100 км;
  • расход при скорости 80 км / ч - 20 литров на 100 км;
  • ручка передних колес - 1800 мм, задних - 1700 мм;
  • длина - 6.2 м;
  • ширина - 2,3 м;
  • Высота фургона (вверх по потоку) составляет 2780 мм, по кабине - 2570 мм.

Собственность просмотров

Большинство владельцев фургона ГАЗ-3308 Садко отмечают надежность автомобиля, простоту его конструкции и относительно невысокую стоимость нового грузовика, которая колеблется в пределах полутора миллионов рублей. Также множество лестных отзывов заслужила эффективная тормозная система.

Однако есть существенные недостатки, которые несут автомобилисты.Основным минусом можно считать небольшую вместимость фургона. При неграмотной полной загрузке машина становится менее мобильной, практически не идет в гору. Заявленный в Truck Sportsport расход топлива обычно далек от истины. Владельцы отмечают, что машина с настроенным карбюратором и малым расходом практически не едет.

Wilwood 300-3307 Адаптер переднего ротора: автомобильный


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка Wilwood
Материал Древесина
Внешний вид Окрашены

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Инженерный отдел Wildwood использует новейшие компьютерные технологии проектирования и производства в сочетании с анализом конечных элементов, оборудованием для динамических и циклических испытаний, чтобы найти высокопроизводительные и надежные решения для самых сложных задач торможения.
  • Номер модели: 300-3307
  • Размер упаковки предмета: 10,0 "Д x 8,0" Ш x 0,75 "В
  • Вес упаковки товара: 21,23 фунта
› См. Дополнительные сведения о продукте

Масса автобуса - проточка 3205 в металле.Создание и развитие автобусов семейства Groove

Введение

1. Общие характеристики

1.1 Двигатель

1.2 Трансмиссия

1.3 Колеса и шины

1.4 Подвеска

1.5 Тормоза

1.6 Рулевое управление

1.7 Электрооборудование

1.8 Масса агрегатов

2. Трансмиссия

2.1 Сцепление

2.2 Коробка передач

2.3 Карданный привод

2.4 Главная шестерня

2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача

2.5 Дифференциал

2.5.1 Зубчатый симметричный дифференциал

2.6 Полуоси

Заключение

Библиография

ВВЕДЕНИЕ

История Павловского автобусного завода

0002 История ПАЗ началась еще в начале 20 века. Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года. Тогда он назывался Автоинструментальным заводом.Но к началу 1932 года строительство было завершено, и 5 декабря 1932 года завод был введен в строй. Этот вид инструмента был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года с перерывом на 1941-1945 годы. (в годы войны предприятие было направлено на выпуск боеприпасов).

Создание автомобильного завода ПАЗ

Постановлением Правительства СССР в 1952 году Автоинструментальный завод был преобразован в Павловский автобусный завод из-за отсутствия общественного транспорта (негативные последствия войны).Также были утверждены план реконструкции завода и программа производства 10 тысяч автобусов. Начинается выпуск первой партии из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце того же года, не останавливая производственный процесс, было начато серийное производство действующей базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Эта модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ.Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций этого автобуса, которые предназначались для эксплуатации в различных климатических условиях. Серийно было выпущено всего около 10 модификаций. Эта модель автобуса ПАЗ отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что отметили непосредственно пассажиры.

В 2000 году производство было направлено на выпуск автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 «Аврора»). В том же году автозавод ПАЗ был объединен с управляющей компанией РусПромАвто.Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего производителя автобусов в России.

В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, которая уже в 2003 году охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что дало отличные результаты. Это видно по объединению цехов в одно здание:

Сварка и покраска;

Пресс;

Заготовка металлов.

Пристальное внимание было уделено оптимизации производства завода ПАЗ, поэтому в сборочном цехе были начаты работы по методике компании Toyota.Результат был очевиден.

1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автобус малого класса для сельской связи ПАЗ-3205.

Кузов - универсал, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажира и одна запасная дверь). Расстановка сидений - 4 ряда. Агрегаты - соответственно автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления - воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

1.2 Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения - гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1.71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы - на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача - одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

1.3 Колеса и шины

Колеса - диски дисковые, диски 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках.Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - К-84 или КИ-63, НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 - перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 - перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 - шины мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

1,4 Подвеска

Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Сзади - то же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

1.5 Тормоза

Тормозная система рабочая двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковый отпуск. Стояночный тормоз - трансмиссионный - барабанный, привод - механический. Запасной тормоз - это один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель. будет передавать. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

1,7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи зажигания A11-3.

1,8 Вес агрегатов

Двигатель с оборудованием и сцеплением - 304 кг

Карданный вал - 27 кг

· Трансмиссия - 56 кг

Раздаточная коробка - 48,5 кг

Передний мост - 195 кг

Задний мост - 270 кг

Кузов - 2100 кг

Колесо в сборе с шиной - 80 кг

Радиатор - 18,5 кг

1,9 Другое

Топливный бак - 105 литров

· Система охлаждения - 25 л, вода или антифриз A -40;

· Система смазки двигателя - 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10В, зимой АСЗп-6;

· Корпус рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15В;

· ГУР - 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбина Т летом, шпиндель AU зимой;

· Трансмиссия - Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Раздаточная коробка - 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Картер заднего моста - 8,2 л, ТСп-14гип;

· Картер переднего моста - 7,7 л, ТСП-14ГИП;

· Гидравлический привод тормоза и сцепления - 1,47 л, жидкость тормозная «Томь»;

Амортизаторы - 4x0,475 л, АЖ-12Т;

· Бачок омывателя лобового стекла - 2 л, смесь НИИСС-4 с водой;

· Предохранитель от замерзания тормозной системы - 0.2 л, технический спирт.

2. ПЕРЕДАЧА

Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через узлы и механизмы трансмиссии.

В ПАЗ-3205 ведущие колеса задние, а силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление используется для кратковременного отделения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип сцепления заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами.

Муфта установлена ​​на маховике, который является одним из приводных дисков.

Муфта ПАЗ-3205 устроена и работает следующим образом (см. Рис. 1). Двенадцать пружин (12) прижимают ведомый диск (3) через прижимную пластину (4) к шлифованной поверхности маховика. Ведомый диск установлен ступицей на шлицах ведущего вала (9) коробки передач.Таким образом, когда сцепление включено, крутящий момент от маховика передается посредством трения на ведомый диск, а затем через ведущий вал коробки передач на последующие механизмы передачи.

Привод сцепления механический. Для выключения сцепления необходимо нажать на педаль (16) так, чтобы шток (14) с регулировочной гайкой (13) повернул рычаг (18) вилки, которая будет перемещать сцепление (8) с подшипником. (20) вдоль втулки. Муфта будет вращать внутренние концы рычагов (5) вокруг своих осей, а их внешние концы будут возвращаться к нажимному диску, сжимая пружины, расположенные между штампованной стальной крышкой сцепления (11) и диском (4).Ведомый диск отпускается, и крутящий момент на последующие механизмы не передается. Если вы отпустите педаль, она переместится за счет пружин (15 и 19), и сцепление снова включится.

Упорный шарикоподшипник, установленный в сцеплении, снижает трение между ним и концами рычагов при выключении сцепления. Вилка (18) прикреплена к картеру сцепления (2) с помощью шарового шарнира.

Когда сцепление включено, его части нагреваются из-за трения между ведущим и ведомыми дисками.Теплоизолирующие шайбы, расположенные между прижимной пластиной и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагревании теряют свои упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Подушечки изготавливаются из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и имеют повышенный коэффициент трения.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

Автобус разрабатывался в двух вариантах - городской автобус с двумя двустворчатыми дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную. Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, который был выпущен на рынок значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и автосалоном. медаль.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов - ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций.Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году.В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя 672-й модели. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к XXVII съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране.Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка LUX

К началу 2000-х Павловский автозавод практически преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более совершенные и надежные модификации автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневмотормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена.Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки.Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.


Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом.Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция - все это настойчиво и срочно требовало замены.

габариты

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 был запущен в серийное производство в 1989 году и за это время несколько раз модернизировался.Модель относится к классу небольших высокопольных автобусов, которые хорошо подходят для перевозки небольших групп людей на короткие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя по своим техническим характеристикам аналогичен автомобилям более поздних серий.

Внешний вид автобуса говорит о его компактности. Его размеры составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 мм в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно ездить по небольшому бездорожью.Полная фактическая масса автобуса - 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оборудован одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых версиях автобуса есть две автоматические двери, управление которыми осуществляется с приборной панели водителя. Номинальная вместимость автобуса - 41 человек из расчета 5 человек на квадратный метр площади. Количество посадочных мест от 21 до 25 штук. Все они покрыты кожзаменителем, который отличается долгим сроком службы.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения - гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы - на III и IV передачах.Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача - одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины

Колеса - диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - модели К-84 или КИ-63, НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см.кв .: мод. К-84 - перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 - перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 - шины мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

Подвеска

Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя - такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза

Тормозная система рабочая двухконтурная, в составе: пневмогидравлический привод, барабанные механизмы (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковый отпуск.Стояночный тормоз - трансмиссионный - барабанный, привод - механический. Запасной тормоз - это один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. число 23,55, число давление в усилителе 65-70 кгс / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения ПП132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный ключ ТК1 02, катушка зажигания В116, свечи А11-3.

Модификации

С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера.Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на крик тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу достаточно резвый старт.На первых четырех передачах коробка передач работала безупречно, но при включении пятой и задней передач возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами.После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали гидросцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта.У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва ходовая часть нареканий не вызвала.Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

С дизелем «Минск»

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно слышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической трансмиссией.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно резюмировать, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с фронтальным силовым агрегатом ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 - 105л;
ПАЗ-3206 - 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения - 25л, вода или антифриз А-40;
система смазки двигателя - 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
корпус рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15В;
ГУР ​​- 3,2 л, масло всесезонное Р, заменители: турбинное Т летом, шпиндель АУ зимой; Коробка передач
- Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка - 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста - 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста - 7,7 л, ТСП-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления - 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
- 4 × 0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла - 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы - 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)
Двигатель с агрегатом и сцеплением - 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

КПП - 56,
раздаточная коробка - 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205-195;
ПАЗ-3206 - 365,

, задний мост - 270, корпус
- 2100,
колесо в сборе - 80, радиатор
- 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется бензиновыми двигателями разных типов отечественного и зарубежного производства.В новых модификациях достигается экономия топлива в 2-3 литра из расчета 100 км. Суммарный расход топлива новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если оборудование работает в смешанном цикле. В городском цикле расход 20,5 л. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние до 500 километров без промежуточной дозаправки.

Автобус оборудован пневматической тормозной системой. Некоторые модификации отмечены наличием пневмогидравлической тормозной системы с двухконтурной АБС.Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус с полной загрузкой способен развивать скорость 100-120 километров в час.

((отзывыВсего)) /5 Пользователи ( 1 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Какой автобус можно назвать самым популярным в нашей стране? Многие без колебаний ответят на этот вопрос. Конечно, «паз».Так его прозвали в народе. А Павловский автобусный завод назвал его ПАЗ 3205 и в линейке выпускаемых предприятием пассажирских автобусов является базовой моделью для ряда модификаций.

Несмотря на то, что первые автобусы ПАЗ 3205 сошли с конвейера еще в советское время, они до сих пор широко используются для пассажирских перевозок в сельской местности, на городских маршрутах, а также служат на крупных предприятиях служебным транспортом. Канавки часто требуются для транспортировки рабочих, строительных бригад или рабочих, работающих вахтовым методом.Возраст им не помеха - «народные» автобусы не сдают позиций и востребованы на внутреннем рынке.

В чем причина такой популярности этого, казалось бы, устаревшего во всех отношениях транспорта? Во-первых, обслуживание ПАЗ 3205 не вызывает затруднений. Во-вторых, небольшие размеры делают автобус простым в управлении и маневренным, что, безусловно, немаловажно с учетом его эксплуатации на городских маршрутах. И, наконец, автоперевозчиков не может не привлекать более низкая, по сравнению с большинством моделей пассажирских автобусов, цена «канавки».Новые автомобили 2013-2014 годов выпуска производитель предлагает по цене от 1 100 000 руб. При этом заказчик может выбрать как модификацию, так и комплектацию автобуса. Стоимость подержанных автомобилей 10-15 лет назад стартовала от 100 - 150 тысяч рублей.

Из истории создания

Но вернемся немного назад, в 1981 год, когда с конвейера Павловского автобусного завода сошли первые образцы ПАЗ 3205. Прототипом для создания этой модели стал ПАЗ 665, разработанный конструкторами еще в 1966 году.Правда, эта модель оставалась экспериментальной, даже несмотря на награды, которые она получила в 1967 году на ежегодном международном автосалоне во Франции. Это было связано с тем, что в то время готовилась к серийному производству другая, разработанная несколькими годами ранее, модель ПАЗ 672. После разработки модели 665 КБ завода продолжило активную работу по созданию новых моделей автобусов, однако их постигла та же участь, что и его предшественник - их выпуск так и не был налажен.Основной причиной стал отказ завода им. Лихачева от поставки КПП, мостов и рулевого механизма, которые предполагалось установить на новые автобусы.

Первым автомобилем с индексом 3205 был двухдверный пассажирский автобус, одна дверь которого открывалась автоматически, другая - механически. Аналог с двумя автоматически открывающимися дверьми получил индекс 32051. Эти опытные образцы с основными агрегатами ГАЗа были собраны в 1981 году. Правда, нуждались в доработке - комплектующие Горьковского автозавода были менее надежными.Поэтому только в 1986 году началось мелкосерийное производство «пазов», а в конце 1989 года было запущено серийное производство.

К началу 90-х новая модель полностью вытеснила с конвейера морально и технически устаревший к тому времени ПАЗ 672. И буквально за пару лет, с 1989 по 1991 год, автобусы ПАЗ 3205 появились практически во всех уголках нашей необъятной Родины. Несмотря на распад СССР и резкое падение объемов производства, в 191 году было начато производство пассажирского автобуса для городского транспорта ПАЗ 32051, а затем и других модификаций этой модели.Всего с начала производства «паза» было создано более 30 модификаций, различающихся по своему назначению и конфигурации, которые успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве более 20 лет.

Модификации модели

Автобусы семейства ПАЗ 3205 предназначены для городских и пригородных пассажирских перевозок. Транспорт относится к малому классу, поскольку имеет довольно компактные габариты - 6 925 х 2 500 х 2 960 мм.Наибольшей популярностью пользуются модификации автобуса 32053 и 32054 в различных модификациях, созданные на базе базовой модели 3205. Помимо различного назначения автомобили различаются пассажировместимостью (обычно 36-42 человека), количеством посадочных мест ( 19-26) и некоторые технические характеристики. ПАЗ 3205 также может использоваться как грузовой и пассажирский транспорт, например, для перевозки бригад строителей и сопутствующей техники. Для этих целей была создана модификация 322053-20, которая оснащена грузовым отсеком.Причем его площадь в зависимости от дизайна может составлять от 5,3 до 15 кв.м.

Конструкция павловских автобусов этого модельного ряда самая простая. Цельнометаллический кузов ПАЗ 3205, как и большинство автобусов, несущий и имеет вагонную компоновку. В салон автобуса можно попасть через двойную складывающуюся дверь с пневматическим приводом, расположенную в передней части автобуса. Также предусмотрена аварийная дверь - она ​​находится сзади. Модификация с дополнительной дверью, имеющая индекс 32054, удобнее эксплуатировать на городских маршрутах, так как сокращается время простоя транспорта на остановках.Между салоном и рабочим местом водителя нет перегородки, но при выборе «паза» сложно ожидать от него чего-то другого.

Что касается салона ПАЗ 3205, то его сложно назвать просторным и комфортным. Несмотря на то, что сиденья достаточно мягкие, а расстояние между ними немаленькое, выдержать длительную поездку в таком автобусе довольно сложно. К тому же жесткая подвеска и значительные крены автомобиля не доставляют особого удовольствия при езде.Высокие этажи, узкие входы и крутые ступеньки также могут быть трудными для входа / выхода, особенно для пожилых людей. Неудивительно, что многие считают этот автобус архаичным и неудобным. Но ... реальность такова, что перевозчики предпочитают более дешевые, хоть и не комфортные, модели транспорта, потому что они достаточно рентабельны. Что еще нужно предпринимателям?

Кроме того, большинство водителей могут самостоятельно отремонтировать ПАЗ 3205 и затраты на это, в связи с тем, что основные запчасти и комплектующие российского производства минимальны.Причем устранить возможные поломки двигателя, расположенного в передней части автомобиля, гораздо проще, чем, скажем, в автобусах с задней силовой установкой или в моделях с капотом. Доступ к двигателю можно получить не выходя из салона, а для ремонта зимой это огромный плюс.

Технические характеристики автобуса

Производитель оснащает популярные автобусы двигателями ЗМЗ и ММЗ. Карбюраторный агрегат ЗМЗ рабочим объемом 4,67 л имеет мощность 130 л.с. и соответствует стандартам Евро-2.Показатель расхода топлива для автомобилей с этим двигателем - 20,5 л. Дизельный двигатель ММЗ считается более экономичным в эксплуатации, его расход топлива составляет 19 литров. При этом мощность 4-цилиндрового 4,75-литрового агрегата составляет 122 л.с. Правда, Минский двигатель, который устанавливается на ПАЗ 3205, очень шумный. Но чего еще ожидать от «тракторного» мотора?

Тип коробки передач, которая идет в комплекте с автобусом, зависит от двигателя. Итак, бензиновый двигатель работает в паре с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, как у ГАЗ 3307, которая имеет простое и надежное устройство.Минский двигатель, устанавливаемый на ПАЗ 3205, совмещен с 5-ступенчатым СААЗ 3206. Сцепление на всех моделях однодисковое с гидроприводом. Пневматические тормоза ПАЗ 3205 с барабанными механизмами имеют гидравлический привод. Автобусы, выпускаемые с 2002 года, оснащены АБС. Согласно схеме, электрооборудование ПАЗ 3205 имеет напряжение 12 В.

Конечно, с начала производства этой модели прошло много лет, и неудивительно, что завод неоднократно модернизировал автобус ПАЗ 3205, пользующийся большим спросом у перевозчиков.В первую очередь изменения коснулись деталей и агрегатов отечественного производства, доставляющих множество проблем. Так на российском рынке появились «проточки» с немецкими двигателями «Deutz», «Cummins» или польской Andoria. Изменился и интерьер автобуса: обшивка стен стала пластиковой, пол покрыли хорошо пропитанной фанерой, двери использовали оцинкованную сталь, а стекло получили защитные профили. Сегодня эти малые автобусы успешно эксплуатируются как предприятиями городского транспорта, так и различными компаниями.

Фото автобуса

Автобус ПАЗ-3205 - базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но он отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост в конструкции. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации - для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оснащением. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей - бензиновый и дизельный. Двери - передние автоматические, задние - аварийные, мост - от автомобиля ГАЗ, тормоза - гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций.Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, появлении серой пластиковой накладки и антикоррозийной ленты на стыках кузова, разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. Новая комплектация системы отопления позволила использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-320570-04. Оборудование, имеющее сертификат на перевозку детей.Сиденья - раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Длина автобуса - 7 м, ширина - 2,5 м, высота - 2,9 м, масса - 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

  • максимальная скорость в легкогруженном состоянии - 90 км / ч, в полностью загруженном состоянии - 60 км / ч;
  • Расход топлива
  • на 100 км - 32 литра;
  • каюты - 41-42 человека;
  • количество мест - 23-25;
  • служебное место - 1;
  • тормозная система - двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач - 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Комфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и обслуживания различных групп населения
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность ремонта водителем. А современные импортные автобусы, оснащенные электронными компонентами и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

ГАЗ 3308 Дизель Технические характеристики. Обслуживание. Работы выполняемые при ТО

Повышенной проходимости, серийно выпускается в газовой отрасли России с 1999 года.Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практична.Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае поломки одной из ламп остальные будут в хорошем состоянии, а при головной боли всю нагрузку возьмет на себя каркас с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с газовой эмблемой, машины нет. При этом кабина спроектирована таким образом, что даже при максимальных поломках машина будет ездить без поломок, а литая часть кабины может быть заменена с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, по конструкции грузовой автомобиль ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой Советского Союза. автомобильная промышленность. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других - в то время уклон был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Салон автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели.Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет - такое решение используется как на армейском, так и на гражданском вариантах газона. Качество материалов отделки, по словам водителей, далеко не лучшее - пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не задумывался. Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы.Схема переключения скоростей на нем не указана - она ​​размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: это сделано для более удобного передвижения людей по кабине. Кстати, на 53 лужайках вместо одного водительского и одного пассажирского кресла был солидный (но очень удобный) диван. Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко - под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели.В продолжение разговора о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самом Грозном. Мороз.

Щиток приборов покрыт всевозможными измерительными шкалами, размещенными горизонтальной броней. Кажется, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться - все понятно и информативно.

У задней стенки кабины размещены рычаги раздаточного бокса. Их несколько: одна включает пониженную трансмиссию, а вторая подключает переднюю ось. Обзор козырька отличный. Достигается это не только за счет отличного остекления, но и за счет огромных бортов, так как кабина по размеру немного уже будки, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это никак не сказывается на видимости, а тем более - на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, на газоне сохранились обе старые проблемы. Итак, самое уязвимое звено - это качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 - вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке силовых установок 2 двигателя.Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор - белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные вагоны ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система - классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата укомплектованы одной механической трансмиссией.Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному передаточному числу максимальная скорость грузовика Газ-3308 составляет 90 километров в час. Также машина легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 неплохие. Кстати, его общая грузоподъемность - 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью возит грузы весом в 4 человека.5, а иногда и 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем рулевого управления.

В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Газ 3308 - грузовой автомобиль капотного типа повышенной проходимости. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих на бездорожье, грузовик зарекомендовал себя высокой проходимостью и хорошими динамическими качествами. Наличие межкостольных дифференциалов повышенного трения позволяет газу 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие стекла. Последние версии модели, получившей прозвище «Садко», сочетают в себе отличные вызовы, неприхотливость и высокую надежность, что определяет высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначения

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена газ 66, морально устаревшая к тому времени. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать газ 3308 были предприняты в конце 1980-х годов. Тогда разработчики попытались унифицировать имеющуюся версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного газового 3301, отличительной чертой которого стал новый дизель.Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 продолжилось.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но уже меньшими темпами. Новые требования рынка и армии потребовали создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 неудачной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, небольшого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте.В результате был разработан совершенно новый тип кабины, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля 3309.

Первый опытный образец модели с индексом ГАЗ 3309П Горьковский автомобильный завод представил в 1995 году. Спустя 2 года началось серийное производство автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году Садко пережил первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. Турбодизель «Д-245.7» появился в гамме агрегатов, соответствующих классу «Евро-2».Зимой 2013 года начался выпуск модификаций с Турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных модификациях. Самые популярные из них:

  • газ базовый 3308 с карбюраторным агрегатом «ЗМЗ-5231.10»;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 - версия с ММЗ Д-245.7 мотор с турбонаддувом;
  • ГАЗ 33081 «НАСЛЕДИЕ 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 - Модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» - 4-тонный автомобиль с двухвинтовым Ошиновским задним мостом;
  • ГАЗ 33088 с Агрегатом «ЯМЗ-53442» с турбонаддувом;
  • МТП-1 - Станок Газовый 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 от предшественника практически ничем не отличается. Компоновка кузова и кабины выполнена практичной, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму.Они размещены отдельно и не врезаны в бампер. Поломка одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить желаемый предмет.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения газового 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданского общества Садко встречается гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам газ 3308 полностью соответствует современным требованиям.Автомобиль, несмотря на усовершенствование конструкции, не потерял в проходимости, поэтому его можно эксплуатировать на пересеченной местности. Масса грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные с приводом на обе оси - 6300 кг. Для своего класса машина имеет достаточно большой вес.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях машина полностью оседает, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

  • длина - 6250 мм;
  • ширина - 2700 мм;
  • высота - 2570 мм;
  • колесная база - 3770 мм;
  • Передние колеса
  • kialose - 1820 мм;
  • шаг задних колес - 1770 мм;
  • Погрузочная высота - 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен нести груз массой до 2000 кг и преодолевать брата глубиной 1000 мм и подъемники с уклоном до 310.Колесная формула - четыре на четыре.

Характеристики шины - 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной нагрузке - 90-95 км / ч.

Двигатель

Газ 3308 оснащен агрегатами трех типов. Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность - 117 л.с.
  2. Дизель Минский моторный завод.Рабочий объем - 4,75 л., Номинальная мощность - 117 л.с., степень сжатия - 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бык» и ГАЗ 3309. Агрегат выделяется низким расходом топлива - 16-17 л / 100 км.
  3. Benzi. новый двигатель Волжский моторный завод. Этот агрегат сейчас устанавливается на Садко значительно чаще. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. В то же время нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме по крутому склону она не всегда выдерживает.Установка дополнена балансировочным двухкамерным карбюратором с падающим потоком и жидкостным подогревателем, который нагревается рабочей смесью. Мотор имеет рабочий объем - 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы - 500 000 км. Опционально доступен подогреватель.

Фото

Устройство

Для всех модификаций на грузовике предусмотрена штампованная рама с передними удлинителями лонжеронов.В его состав входят дисковые колеса с односторонними шинами и пневмоподвески.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным захватом с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидроприводом. Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Увеличенная коробка передач водителя может быть включена отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система. Модели построены по 2-х контурной схеме с раздельными тормозными осями.Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз комплектуется трансмиссией с механическим приводом.

«Садко» в стандартном исполнении оснащается 2-местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в дереве. По боковым стенкам в ряд установлены пассажирские кресла, под дугой установлена ​​плоскость, освещающая платформу (для бортового исполнения). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для нефтегазовой сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные расчеты.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» возможна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль. Некоторые вариации также оснащены лестницей. Применяется для подъема крыши, на которой дополнительно можно установить специальный багажник для перевозки объемных, но легких грузов.

Внутренняя часть автомобиля от модели ГАЗ 3307 практически не отличается. В салоне прямая панель приборов из пластика.Окрашена исключительно в черный матовый цвет. Это решение используется в гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего - пластик на ощупь довольно жесткий. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что приоритетов при создании машины привлекательности и внешнего вида не было. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий размещать туда разные мелочи и другие вещи. В центре - рычаг коробки передач изогнутой формы.Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчила передвижение по кабине.

Газ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда есть в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания небольшая. Именно этот фактор в неприхотливости купе и является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на доработанный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» своего предшественника.Наибольшие вопросы вызывает звукоизоляция, которая в кабине практически отсутствует. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Чуть меньше страдают от этого владельцы бензиновых версий. Также качество сборки тоже не самое лучшее, хотя претензий не меньше.

Цена новый и б / у ГАЗ 3308

Новый газ 3308 предлагается в нескольких модификациях, заметно различающихся по цене. Самыми распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика Земляка со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у газа 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003-2005 гг. Будут стоить от 22 000 000 до 45 000 000 рублей, версия 2007-2009 гг. - от 500 000 до 75 000 000 рублей.

Аналоги

Полных аналогов от ГАЗ 3308 практически нет.К ним относится модель ГАЗ-66.

Этот автомобиль, попавший на конвейер Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном автомобиле повышенной проходимости, который имел бы современный уровень комфорта в эксплуатации.

Раньше эта ниша была занята, но, спроектированный еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданского, так и военного потребителей. Газ Садко оставил все лучшее, чем его предшественник из последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

Кабина, управление и рама нового автомобиля достались от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Изначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Sadko имеет три основных модификации:

  • Стандарт - Комплектуется односторонними шинами 12r18, грузоподъемность - 2 тонны.
  • Military - Отличается односторонними шинами 12р20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны, а также лебедка.
  • Гражданский - Оборудован двухлистовыми шинами 8,25р20, грузоподъемность - 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В первую очередь используются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

  • Мощность ЗМЗ-513 номинальная - 116 л.с. (В = 4,25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233 - 122 л.с. (В = 4.67 л)
  • Расход топлива (60 км / ч) - 22 л / 100км
  • Максимальная скорость - 95 км / ч

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

ГАЗ-33081 с ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров - 4 в ряду
  • Мощность номинальная - 117 л.с. (В = 475 л)
  • Турбокарды.
  • Степень сжатия - 15,1
  • Расход топлива (60 км / ч) - 16 л / 100 км
  • Максимальная скорость - 90 км / ч

Еще одна модификация дизеля «Садко» - ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность в 135 л.с.

.

В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 газ вложены огромные средства

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем ШЕЙР турбо-562, выпускаемым по лицензии.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Базовая производительность

Для всех модификаций данной модели 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации газ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель СМЗ-513. Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для уменьшения передаточного числа от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


На этот автомобиль перешел межколесный дифференциал повышенного трения, унаследованный от автомобиля ГАЗ 66.Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокие дороги бездорожья. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы на уклон до 31 градуса к горизонту. Также стоит отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации и 335 мм - для техники армейского назначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Гидравлический усилитель рулевого управления предусмотрен для машины управления машиной. При длине автомобиля 6.25 м, радиус его полного разворота - 11 м. Тормозная система - барабанного типа на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля Садко

Помимо военного назначения, которое было базовым при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, газовая модификация Sadko Huntsman, благодаря цельнометаллической двухдверной кабине, способна разместить еще 5 пассажиров, а вместимость кузова равна 1.5 тонн. Это позволяет использовать автомобильные охотничьи хозяйства или организации, обслуживающие электромастер и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Екер (модификация Садко со сдвоенной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от American Lafrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оборудована емкостью 1000 л из армированного водой пластика, который в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций Шишиги (ГАЗ 66).

Специализированный Садко Газ

ЗМЗ-513.10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7Е2 ГАЗ-562. ЯМЗ-53442.
Двигатель
объем, л. 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
полезная мощность, кВт (л.с.) 92 (125) 96 (130) 90 (122,4) 110 (150) 99 (134,5)
максимальный крутящий момент, нм / мин-1 494 / 2000-2500 314 / 2000-2500 422/1500 420/3200 422 / 1200-2100
тип карбюратор бензиновый дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля ГАЗ-3308. ГАЗ-33082. ГАЗ-33088.
Масса полная, кг 5950 6300 6150 6340
Масса выхлопной машины, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одноместный
Кол-во мест 2

В 1997 году.За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортабельный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством тому является то, что подержанные машины этой модификации продаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своих лет, но в 1980-х годах стало ясно, что он сильно устарел. По проходимости машине пока не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с их возрастом:

  • Кабина оригинальной компоновки была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
  • Двигатель был откровенно слабоват;
  • Расход топлива можно сравнить с расходом тяжелых дизельных самосвалов.

Поскольку в начале 1990-х годов Горьковский автомобильный завод практически оставался без средств к существованию, новую машину пришлось разрабатывать, максимально увеличивая выпуск продукции. Для этого было решено взять базовое шасси ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. Пройдя ряд испытаний, автомобиль был допущен в серию, назвав его ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только начали появляться в России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309.На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя, если разобраться, в новой машине можно заметить следующие отличия:

  • Широкие крылья оригинальной конструкции, необходимые для размещения больших колес;
  • Сразу бросился в глаза мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
  • Сняли воздушный фильтр.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим стандартный заточенный для бездорожья «газон». Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям в условиях мощнейшего экономического кризиса выпустить автомобиль в кратчайшие сроки.Спустя 2 года горьковские грузовики этой модификации уже выпускаются.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Тем, кто привык эксплуатировать ГАЗ-66, новый внедорожник Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, имеет следующие достоинства:

  • За счет длинного капота спереди удалось увеличить жилое пространство для водителя;
  • Появилась более информативная приборная панель;
  • Можно было заказать регулируемое водительское сиденье;
  • Руль перестал закрывать некоторые приборы;
  • Появился гидроусилитель руля;
  • Машина оборудована ремнями безопасности;
  • Возможен заказ двухрядной кабины, причем вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобилей на часах в отдаленных районах.

Конструкторам не удалось избавиться от одного из минусов ГАЗ-66 - посадка в Садко по-прежнему слишком высокая и неудобная. Поручни в машине не предусмотрены.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Важнейшим нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 - это дизельный двигатель ММЗ Д-245.7, который выпускается. в Минске. ГАЗ-3308 дизельный, объемом 4.75 литров, имеет достаточную мощность и пикап. Турбина в двигателе позволяет автомобилю быстрее разгонять автомобиль.

Этот двигатель считается достаточно надежным и аварийным, расход топлива около 17 литров. Естественно, что при движении по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители, у машин с минским двигателем - недостаточные скоростные характеристики, а вот от тракторного мотора рекордов скорости ждать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает 122 л.с.

Еще один популярный двигатель, которым с 2013 года оснащалось шасси ГАЗ-3308, - ЯМЗ-53442. У этого мотора больше скорости.

Кроме дизеля, устанавливался на газовый двигатель ГАЗ-3308 ЗМЗ-5231. Это старый карбюраторный мотор, работающий на бензине. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизельных двигателей, но от простых в обслуживании и ремонте. Бензин ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где отремонтировать дизель довольно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик было установлено несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

  • КПП простая механическая;
  • Полностью синхронизированная механическая коробка передач.

Трансмиссии работают в паре с одинарным сцеплением сухого типа. Также имеется двухступенчатая раздача, позволяющая грузовику без проблем преодолевать серьезное бездорожье. От ГАЗ-66 позаимствовали межколесный дифференциал. Дорожный просвет у ГАЗ-3308 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке ГАЗа Садко за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Его несколько модернизировали, чтобы соответствовать современным тенденциям в машиностроении. В результате доработки грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это в свою очередь сыграло злую шутку с автомобилем. В СНГ Мост. грузовые автомобили отечественного производства постоянно перегружены, и автомобиль повышенной грузоподъемности принято к отгрузке по принципу «сколько влезет», поэтому треснувшие рамы и явление поломки полуоси для ГАЗ-3308 не обнаружено. .Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Значительно переработана и традиционная для ГАЗ-66 тормозная система. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроусилители и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз работает за счет механического привода.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовых автомобилей усилителем рулевого управления. Теперь машину можно легко и без проблем развернуть.

Модификации ГАЗ-3308

ГАЗ-3308 доступен в различных вариантах, каждая из которых предназначена для решения определенных задач:

  • Модификация стандартная, она универсальная.Предлагаются односторонние шины и грузоподъемность 2 тонны;
  • Модификация Military имеет шину радиусом 20 дюймов с системой автоматического листания и регулировки давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный выход на лебедку и прицеп;
  • Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двойные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
  • ГАЗ-33081 Тайга - самая популярная машина для северных условий.В салоне есть обычное спальное место. На шасси этого автомобиля монтируется спецтехника различного типа, которая может понадобиться геологам, лесорубам и строителям;
  • ГАЗ-33081-50 создана по специальному заказу Минобороны РФ;
  • Газовый «Эгер» напоминает модификацию «Тайга», но более универсален. На его платформе базируется разнообразная спецтехника, начиная от карабинов, заканчивая специальными машинами для перевозки опасных и взрывчатых веществ;
  • ГАЗ-33086 «Земляк» - модификация со спаркой на задней оси.Возможность перевозки грузов массой до 4 тонн;
  • Газ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Аппарат сконструирован таким образом, что без проблем может эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +50 градусов по Цельсию. Активно закупаются МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойный ресивер ГАЗ-66, но и превзойти его по многим параметрам.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя исключительно надежным и ремонтопригодным.К его основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

  • Отличная проходимость за счет колесной формулы 4х4 и большого дорожного просвета;
  • Наличие в некоторых модификациях системы подкачки шин;
  • Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими газовыми моделями;
  • Может работать в любых условиях;
  • Способен преодолевать водные преграды на метровую глубину;
  • Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

ГАЗ-3308 и некоторые минусы:

  • Сейчас машина смотрится все больше, при этом от брутальности «шишига» очень далеко;
  • В салоне использованы дешевые материалы, да и руль великоват;
  • По сравнению с иномарками не обладает комфортом для водителя и пассажира;
  • Высокая стоимость как новых, так и подержанных грузовиков, хотя это говорит о востребованности этого автомобиля.

Так как купить газ-3308 за деньги вряд ли получится, то эти машины эксплуатируются в основном юридическими лицами.Охотники и путешественники отдают предпочтение старому ГАЗ-66, который стоит в несколько раз дешевле. В то же время Горьковский автомобильный завод спроектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующей глубокой модернизации.

Если этот автомобиль специально доработан для «сурового» бездорожья, то ни один джип не проедет по нему, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, которые на профессиональном уровне готовят внедорожники. Не исключено, что Горьковский завод начнет выпуск премиальной модификации грузового внедорожника, что позволит ему стать лидером в России именно в этом сегменте.

ГАЗ-3308 - отечественный грузовик повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автоплана. За 19 лет эксплуатации зарекомендовал себя с лучших сторон. Прохождение бездорожья обеспечивает дифференциал повышенного трения. Высокие эксплуатационные возможности сочетаются с комфортными условиями работы водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание обходится дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры собраны в 1997 г.Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, который не выдержал конкуренции современного транспорта. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые 3308 заговорил в конце 1980-х. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-х Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал над новым дизельным двигателем. Серийное производство Не допустила неразумность Союза, старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От новой военной машины требовалось повысить прочность и улучшить все технические характеристики. Основным изменением стала конструкция кабины: дизайнеры отказались от плохой конструкции, так как это снизило уровень комфорта и сделало автомобиль менее безопасным. Некоторые элементы новой кабины позаимствованы у 3309-й версии.

В 1995 году был представлен опытный образец ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения тестов в 1997 году был запущен промышленный выпуск 3308.После оснащения российской армии машины начали поставлять в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

  • Сирия - в 2005 году на испытания поступило 114 экземпляров. В 2007 году транспорт принят на вооружение местной армии;
  • Армения - несколько небольших партий несут военную службу;
  • Украина - с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
  • Беларусь - использовалась в военных целях в начале 00-х годов;
  • Казахстан - регулярно используется в Национальной гвардии.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения минимальны как во внешнем, так и в техническом плане. Линейка моторов пополнилась новым турбодизелем «Д-245.7». В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, отвечающей стандартам «Евро-4». В 14-м году миру был представлен Sadko Next - модернизированная модель, способная перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308

соответствует современным техническим требованиям.Он умеет передвигаться по бездорожью и преодолевать преграды разной величины. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него разные модули.

Для оборудования используются трехвидовые силовые агрегаты. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Саволжского моторного завода. Самый популярный - бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по типу карбюратора, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно.Мощность - 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что не в состоянии поднять транспорт на гору с полной загрузкой. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если не нагружать грузовик по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в дизайн добавлен ГУР.

Карбюратор с падающим потоком имеет две камеры. Жидкостный нагреватель поддерживает заданную температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает за счет регулируемой подачи воздуха. В закрытой системе жидкостного охлаждения осуществляется принудительная циркуляция воздуха.

Сухое сцепление изготавливается фрикционного типа. Оборудован гидравлическим приводом. Для бензиновых версий устанавливается периферийная пружина, для дизельных - диафрагма. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передачи. В салоне есть рычаг включения повышенной передачи. Механическая раздача имеет привод на передний и задний мосты, есть прямая и нижняя ступени.

Рабочая тормозная система двойного действия, дополнена пневмогидравлическим приводом.Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая, в конструкции присутствует модулятор и пневмоусилитель. Тормозные цилиндры есть в каждом канале. Запасной тормозной механизм представлен обоими контурами. Стояночный тормоз снабжен механическим приводом.

Привод действует на обе оси. Масса дизельной версии - 6,3 тонны, бензиновой - 5,95 тонны. По мнению экспертов, для своего класса ГАЗ-3308 Садко имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой была взята 66 версия, позволяет быстро преодолевать участки дорог с мягким грунтом и грязью.Большой минус для машины - клиренс (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревала. Длина автомобиля - 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить грузы массой не более 2000 кг.

Модификации ГАЗ-3308

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество колодок шасси превышает 100 штук. Рассмотрены распространенные резервуары, оборудование служб спасения, газовые и масляные контейнеры.

Платформа выполняется цельнометаллическим или деревянным способом. Включена конструкция под установку тента, можно установить дополнительные решетки сбоку. Звуковая сигнализация используется для контакта с кузовом и кабиной.

Комплектация «Хантс» отличается от базовой вместимостью кабины - до 5 человек. За счет увеличения длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов различного типа. Такое оборудование применяется для оборудования жилого модуля, если оно используется ремонтными бригадами.Версии с укороченным кузовом позволяют перевозить груз до 1 тонны.

Боковая модификация обеспечивает высокий уровень безопасности пассажиров. По бокам ремни безопасности, которыми могут быть пристегнуты пассажиры. Волны для людей прикреплены к боковым сторонам, могут развиваться. Для освещения используется небольшой светильник, установленный на одной из дуг конструкции навеса.

Рама грузовика штампованная, снабжена передними удлинителями лонжеронов. Круглые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет систему автоматического регулирования давления в шинах.

В 2014 году заводу представили ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная развязка, вместимость увеличена до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать машины с модулями различных ферм, на которых размещается необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних лет выпуска имеют встроенную лестницу для перехода на крышу. Может быть багажник для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов. В комплект входят два лебедя. «Тайга» укомплектована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки.Они работают за счет дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом модуле. Вот оружейный шкаф.

Имеется комплектация "самосвал". Погрузка и разгрузка могут производиться с трех сторон. Масса транспорта чуть более 8 тонн, а грузоподъемность - 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил более прочные шины 8,25-R20, устройство подвески не изменилось. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет мощность 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами.Средний расход топлива 22 литра на 100 км.

При заказе станков на заводе вы можете выбрать функцию подогревателя, которая хорошо зарекомендовала себя при эксплуатации при низких температурах. Моторы последнего поколения экологически чистые, соответствуют нормам «Евро-4». Проехать до 500 тысяч километров без капитального ремонта. Обслуживание недорогое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространены детали продажи на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 - качественный продукт отечественной техники.За 19 лет работы в разных отраслях он проявил себя с лучших сторон. Используется не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по прохождению бездорожья. Опытные гонщики за рулем этого автомобиля регулярно занимают призовые места.

Производитель предлагает множество модификаций грузовика. Самые популярные покупатели - «Садко» и «Земляк». Средняя цена по первому варианту - 1,655 млн руб., по второму - 1,403 млн руб. Окончательная стоимость зависит от выбранных дополнительных опций.Вторичный рынок предлагает множество вариантов. Автомобили 03-05 года выпуска обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09 года - в 500-750 тысяч рублей.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Пресса о нас. Дмитрий Медведев оценил управляемость трактора «Killhae» по описанию и назначению

.

В лице трактора К-4 разработки Петербургского тракторного завода Кировец обычно получал младшего брата - он не только моложе, но и все меньше и меньше и по массе, и по габаритам.Это неудивительно: новичок относится к среднему классу, в котором до недавнего времени бесспорно доминировали харьковские ХТЗ. Теперь К-4, который на заводе ласково называют «свинарниками», на российском рынке должен быть заслуженный харьковчанин.

В активе К-4 - современный ямославский 6-цилиндровый Дизель экологического класса НМЗ-23625 Stage 3A (с перспективой Stage 3B) с гарантированным ресурсом не менее 10 тыс. Часов, АКПП производства ZF, очень комфортный и необычно просторная по габаритам отечественной тракторной техники Двойная кондиционированная кабина, пять гидролиний для задней части и одна для передней части, а также общая ширина 2.55 м, что позволяет беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования.

При длине 7,15 м трактор имеет радиус вращения по внешнему колесу 5,8 м и рабочую массу 9-12 тонн в зависимости от комплектации. В базовой версии двигатель развивает 240 л.с., но со временем планируется предложить покупателям модификацию с ярославской 190-сильной «четверкой». Мощная гидравлическая система оснащена пневматическим или электрическим управлением. Шины размерностью 23,1R26 обеспечивают дорожный просвет (под осью шарнира) в 520 мм.Устройство задней установки категории III - IV с крюком и, по запросу, с маятником, устройство передней установки - категории III. Их грузоподъемность на оси подвески составляет соответственно 6,5 и 4,5 тонны.

Мосты для конфигурации К-4 поставляет белорусский «Амкодор», но заводчане обещают со временем разработать совершенно другую трансмиссию. И в этом есть определенная причина: пока трактор на спуске, а в конструкциях вылавливают мелкие недочеты, производство их ведется авансом.Но в ближайшее время машину собираются поставить на конвейер, потому что, по мнению маркетологов завода, потребность в различных модификациях К-4 составит до 3 тысяч в год. В этом случае действительно есть повод локализовать наиболее дорогостоящие элементы трансмиссии.

Санкт-Петербургский тракторный завод, входящий в группу компаний «Кировский завод», - одно из немногих отечественных машиностроительных предприятий, способных успешно конкурировать с зарубежными производителями. Даже в условиях экономического кризиса тракторы известной советской марки «Кировец» пользуются устойчивым спросом в России.И сегодня они экспортируются в 30 стран мира.

Бывший Кировский завод - предприятие с богатейшими трудовыми традициями и коллективистским духом, который здесь сохранился вопреки «реформам» либералов и рыночному свисту. На заводе часто бывали лидер российских коммунистов Геннадий Андреевич Зюганов, а во время недавней президентской избирательной кампании, отвечая на многочисленные вопросы, кандидат от КПРФ и Народно-патриотические силы России Павел Николаевич Падер.Приехать в город на Неве и не посетить питерский трактор народный кандидат не мог. Здесь его все ждали. Ведь по мировоззрению и отношению к жизни рабочие, инженеры и руководство завода были и оставались советскими людьми, настоящими патриотами, как будто не было десятилетий дикого рынка и горбачевского краха.

Журналисты канала Red Line приехали в Санкт-Петербургский Трактор потому, что узнали: с заводского конвейера идет еще одна новинка - модель «Кировец К-4», трактор среднего класса с двигателем в 240 лошадиных сил. , чуть больше семи метров и габаритная ширина; всего два с половиной метра.Машин именно с такими характеристиками сегодня особенно не хватает сельским производителям в России. Еще относительно недавно модели среднего класса были приобретены в Украине, где их выпускает Харьковский тракторный завод. Но после того, как киевский режим начал строить барьер между странами Барьера, сотрудничество стало невозможным. Даже с приобретением у крестьян самых простых запчастей непреодолимые проблемы возникали. Так группа инженеров-конструкторов из Санкт-Петербурга «Трактор» во главе с Алексеем Гавриловым очень вовремя взялась за разработку отечественной модели трактора «Кировец К-4».И результат превзошел все ожидания.

Материалы по теме

Сегодня Gavrilov Group тесно взаимодействует с коллегами из Германии: те хотят предоставить своей компании контракт на производство гидроузлов для новых моделей Кирова. Но сначала эти узлы должны быть спроектированы - этим занимаются немецкие инженеры с помощью своих российских коллег.

«Многие иностранцы сами обращаются к нам, потому что заинтересованы в сотрудничестве с заводом», - говорит Алексей Гаврилов.- Мы единственное предприятие в России, где выпуск тракторов стабильно растет, и все это знают.

Однако три четверти составляющей современного «Кировцева» - отечественного производства. Благодаря этому машины хорошо адаптированы к российским условиям, работают практически надежно. И стоили намного дешевле капризных западных аналогов.

За компьютером, как за Кульмом, стоит главный конструктор завода Михаил Лебедев. Привычка сохранилась с того времени, когда ни о каких компьютерах для проектирования новых моделей тракторов никто не слышал.

Но когда неизведанные ранее технологии стали обычным явлением, разработка современных тракторов пошла очень быстро. Задание спроектировать «Кировец К-4» - «Кирюч», как умерли эту модель на заводе, КБ Лебедева получило в самом конце 2016 года. И оно было затянуто. Январь - февраль - начало розыгрыша, июнь - июль - выдача розыгрышей. В октябре началась сборка, а в ноябре первая партия созданных с нуля автомобилей уже отправлена ​​покупателям.

Инъекционному человеку очень сложно понять, что это такое: спроектировать и запустить совершенно новый трактор в серию в серию, когда банки не дают кредиты производителям, а промышленность умышленно разрушена, половина поставщиков обанкротилась и, самое главное, когда у мужиков просто нет денег на покупку техники.

«Невозможно говорить о развитии сельхозтехники в отрыве от развития всего сельского хозяйства страны», - поясняет директор СПб.Петербургский тракторный завод Сергей Серебряков. - А в отрыве от общей кредитно-финансовой системы и той макроэкономической среды, которая сложилась в России, спорить о проблемах аграрного машиностроения просто глупо.

Сегодня у Сергея Серебрякова нет ответов на большую часть экономической политики правительства и его отношения к проблемам отрасли. Он не хочет называть пестом палату министров финансово-экономического блока.А как их по другому назвать - не знает. Тем не менее, на фоне вопросов, на которые нет ответа, петербургский завод поставил на поля России, ближнего и дальнего зарубежья более 2000 тракторов «Кировец», а также запчастей к ним на общую сумму 12,7 млрд рублей. Это, по словам директора, сегодня - один из лучших показателей в отрасли за последние 25 лет.

Сборочный цех. Будущие тракторы «Кирюша» стоят в очереди на заводском конвейере. Ежедневно в готовом виде на ходу выезжает несколько машин.Заместитель начальника сборочного цеха Николай Григорьев показывает журналистам телеканала «Красная линия» возможности новой модели:

- Вот ключи для управления вложениями. Раньше при агрегатах зацепить было сложно: из кабины прыгал в кабину или требовался второй человек. Теперь навесить технику может один тракторист буквально за секунды.

Питерский мороз разбивает до костей, но Григорьев не обращает внимания на непогоду.Эмпайрли объясняет, как устроен конкурентоспособный трактор из простых кнопок и прочих мелочей, в которых все продумано для удобства и эффективной работы механика.

Николай Лио разворачивает трактор на заводском загоне. Он говорит, что гордится машинами, которые производит завод. И не просто абстрактное растение, а люди, которые над ним работают.

Сам Григорьев

приехал в Питер Тракторист не так давно, в 2008 году. Завел коллекционер.Потом работал водителем-испытателем, через год вернулся в мастерскую, стал бригадиром, мастером. Сейчас - заместитель начальника цеха. Очень благодарен ветеранам завода, передающим опыт молодежи. Они, молодые, на заводе - везде дорога.

В команде Алексея Гаврилова, руководителя проекта «Кировец К-4», в основном молодежь. Самому ему сорока нет. Скорость, с которой работают эти молодые ребята, поражает. Находится дизайнерское решение для счета часов.

- На заводе четко налажена система взаимодействия между разными подразделениями », - поясняет инженер. - Никаких посредников. Не нужно ждать ответа, одобрения изменений. Здесь все происходит очень быстро. Сходил в цех, обсудил, утром договорились, вечером - результат.

Алексей признается, что о своей модели «Кировец К-4» думает постоянно. «Кирюша» ему даже снится. А как сконструировать элемент системы охлаждения одного из двигателей, понял, когда заехал в метро.

«Это было вечером, я вернулся с работы», - вспоминает он. - Утром подошли к ребятам, объяснили свою идею, и мы забрали чертежи.

В том, что у петербургского завода и тракторов советской марки «Кировец» большое будущее, создатель «Кирючи» не сомневается.

«Мы единственное предприятие в России, которое выпускает автомобили такого класса», - поясняет дизайнер. - Сельскохозяйственная техника на даче будет нужна всегда. Все хотят есть.Без тракторов не останешься. Растение будет жить и развиваться. Я смотрю на это очень оптимистично. Мы до сих пор этого не делаем!

Спецрепортаж «К-4. Дизайнерский гамбит» Смотрите на телеканале «Красная линия» по адресу .

В лице трактора К-4 разработки Петербургского тракторного завода Кировец обычно получал младшего брата - он не только моложе, но и все меньше и меньше и по массе, и по габаритам. Это неудивительно: новичок относится к среднему классу, в котором до недавнего времени бесспорно доминировали харьковские ХТЗ.

Сейчас К-4, который на заводе ласково называют «Кирюша», на российском рынке должен быть заслуженный харьковчанин

Современный ярославский 6-цилиндровый Дизель экологического класса НМЗ-23625 Stage 3A (с перспектива Stage 3B) с гарантированным ресурсом не менее 10 тыс. часов, АКПП производства ZF, очень удобная и необычайно просторная по меркам отечественной тракторной техники. Двойная кабина с кондиционером, пять гидротрансформаторов для заднего кожуха и одна для передняя, ​​а также общая ширина 2.55 м, что позволяет беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования.

При длине 7,15 м трактор имеет радиус вращения по внешнему колесу 5,8 м и рабочую массу 9-12 тонн в зависимости от комплектации. В базовой версии двигатель развивает 240 л.с., но со временем планируется предложить покупателям модификацию с ярославской 190-сильной «четверкой». Мощная гидравлическая система оснащена пневматическим или электрическим управлением. Шины размерностью 23,1R26 обеспечивают дорожный просвет (под осью шарнира) в 520 мм.Устройство задней установки категории III - IV с крюком и, по запросу, с маятником, устройство передней установки - категории III. Их грузоподъемность на оси подвески составляет соответственно 6,5 и 4,5 тонны.

Мосты для конфигурации К-4 поставляет белорусский «Амкодор», но заводчане обещают со временем разработать совершенно другую трансмиссию. И в этом есть определенная причина: пока трактор на спуске, а в конструкциях вылавливают мелкие недочеты, производство их ведется авансом.Но в ближайшее время машину собираются поставить на конвейер, потому что, по мнению маркетологов завода, потребность в различных модификациях К-4 составит до 3 тысяч в год. В этом случае действительно есть повод локализовать наиболее дорогостоящие элементы трансмиссии.

Кировец по 424 Кирюша - новейший трактор Кировского тракторного завода, запущенный в производство в 2017 году. Машина вобрала в себя новейшие технологии опытных петербургских инженеров.Возможности техники очень обширны и разнообразны. Отметим, что у нас один из самых минитракторов в модельном ряду «Кировец». Автомобиль предназначен для работы в крупных и средних фермерских хозяйствах, а также в строительной и коммунальной сфере деятельности. Методика наилучшим образом зарекомендовала себя при обработке территорий площадью от 500 до 2000 га. Модель Кирюча К-424 имеет все шансы стать «первооткрывателем» популярного семейства тракторов «К4». Напомним, что в него входят малогабаритные машины, относящиеся к 3-й и 4-й категории тяги.В этой статье рассмотрим основные преимущества трактора К-424 Киллос, его возможности и характеристики.

Навигация по статье

Описание и назначение

К-424 Кирюша - высокопроизводительный трактор, очень компактный, маневренный и динамичный. Автомобиль занимает перспективную нишу на рынке агротехники и призван повторить успех легендарного трактора Т-150, выпускавшегося еще во времена СССР. Итак, рассматриваемая модель, несмотря на компактные размеры, также может быть использована в большом лесном и сельском хозяйстве.Техника востребована у крупных землевладельцев и агрохолдингов. К-424 Кирюша пользуется повышенным спросом у государственных заказчиков и частных коммерческих структур. Это очень доступный и функциональный трактор с хорошим обслуживанием, доступными запчастями и удобным сервисом. Модель К-424 Кирюша стала очень популярной и при поисково-спасательных операциях. Этот агрегат незаменим при погрузке и разгрузке. В сельском хозяйстве «Кирюша» эффективно справляется с извлечением и обработкой почвы, боронованием вспашки, обработкой целинной почвы, а также принимает активное участие в посеве зерновых и овощных культур.Кроме того, машина успешно прошла заводские испытания при строительно-монтажных и дорожных работах.

Характеристики Кировец к 424

  • Разработчик - Кировский тракторный завод
  • Конструкция - рама, шарнирно-сочлененная
  • Размеры King - 2255 мм
  • Клиренс - 550 мм
  • Тип двигателя - дизельный шестицилиндровый, четырехтактный, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива
  • Мощность мотора - 240 лошадиных сил
  • Коробка передач - автомат
  • Тип управления - электрогидравлическое
  • Коробка передач - механическая, с передними и 3 задними передачами
  • Ведущие мосты - с межосевой блокировкой дифференциала и унифицированными планетарными редукторами
  • Мостовая подвеска - рессорная, с телескопической гидравликой
  • Тормозной механизм - пневмогидравлический дисковый привод
  • Пневматическая система
  • Eew.

Особенности устройства и эксплуатации

  1. КРЁВЕТ К-424 комплектуется компактным и экономичным дизелем ЯМЗ-5362 российского производства. Этот мотор раскрывает все достоинства трактора Кировец К-424. Двигатель имеет шесть цилиндров и развивает мощность более 200 лошадиных сил. Силовая установка оснащена различными вспомогательными системами, среди которых электронный впрыск топлива Common Rail, повышающий топливную экономичность и снижающий количество выбросов вредных веществ до экологического стандарта Stage III.Кроме того, данный агрегат успешно прошел сертификацию Таможенного союза. Исходя из этого, неудивительно, что он очень востребован как минимум в пяти постсоветских странах - России, Белоруссии, Казахстане, Армении и Киргизии. По официальным данным силовая установка рабочим объемом 6,6 л развивает 240 сил или 175 кВт. ПРМ этот показатель эксплуатационной емкости 215 литров. из. Также сюда добавят крутящий момент почти в 950 Н / м, достигаемый при 1300–1600 об / мин.Примечательно, что при активированной турбине отдача мощности двигателя увеличивается до 168 л. из. Для увеличения запаса хода двигатель снабжен топливным баком на 500 л.
  2. Кировец К-424 комплектуется автоматической коробкой передач с шестью передними и тремя задними передачами. Такое количество скоростей обеспечивает плавность хода при переключении. Кроме того, 9-ступенчатая коробка передач работает почти бесшумно и без нарушения потока мощности. Отметим, что переход на повышенную или пониженную передачу осуществляется в автоматическом или ручном режимах.Есть два режима коробки передач - рабочий и транспортный. В первом случае коробка переключается сразу с первой на четвертую скорость, а во втором - с первой на шестую. Такой алгоритм работает в «автоматическом» режиме. Работа трансмиссии в ручном режиме позволяет исключить перегрузку двигателя. Если коленчатый вал снизил обороты до 1300 об / мин, то коробка автоматически переходит на пониженную передачу. Благодаря плавности и четкости переключения передач максимальная скорость трактора вместе со штатным прицепом составляет 40 км / ч.Коробка передач усилена валом отбора мощности с двумя режимами работы - от 500 до 100 об / мин.
  3. Трактор К-424 «Кирюша» - полноприводный колесный аппарат, работающий по классической формуле 4х4. Кроме того, передний и задний ведущие мосты имеют блокировку межрешетного дифференциала. Особенностью конструкции главной передачи является ведущая и ведомая коническая шестерня, имеющая круговой зуб за счет блокировки дифференциала. Сам дифференциал встроен в корпус главной трансмиссии и установлен на конических подшипниках.Кроме того, ведущие мосты усилены колесными планетарными редукторами, которые, в свою очередь, состоят из шести шестерен, ведущей и трех сателлитов. Для увеличения прочности задний мост закреплен на раме трактора, а передний закреплен за счет продольных полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами. Для уменьшения тормозного пути трактор получил мощные гидравлические тормоза.
  4. Модель
  5. Кировец К-424 Киллоу оснащена гидросистемой, которая приводится в движение аксиально-поршневым насосом компании Bosch.Производительность (пропускная способность жидкости) гидравлического насоса составляет 210 литров в минуту. Вышеупомянутый вал отбора мощности с такой гидравликой обеспечивал высокую грузоподъемность основного навесного оборудования. Также сюда добавят пятисекционный гидрораспределитель, который через одну секцию потребляет около 95 литров в минуту, а через две секции - до 185 литров в минуту. В конструкции предусмотрен свободный отвод жидкости, а также четыре независимые гидравлические линии. Благодаря этим вспомогательным компонентам сила подъема задней подвески составляет 6 тонн, что соответствует 3-й категории тяги.Как вариант, можно установить мультилифт с регулировкой по высоте. Подъемник может быть укомплектован кронштейном и маятниковой муфтой, расположенной в передней части трактора. По сути, это вспомогательная навесная пушка грузоподъемностью 4,5 тонны. Есть возможность одновременной работы обоих орудий, что почти вдвое увеличивает грузоподъемность.
  6. Рабочее место водителя имеет множество регулировок - как сиденье водителя, так и рулевую колонку. Уровень эргономики расположения приборов, рычагов и переключателей, а также уровень звуко- и шумоизоляции кабины - соответствуют действующим тракторным и дорожным нормам.Комфорт и комфорт в кабине обеспечивает мощная климатическая установка с функцией обогрева и вентиляции. В целом можно не сомневаться, что разработчикам удалось добиться достойного уровня комфорта, простора и тишины в салоне. Сама кабина цельнометаллическая, со встроенным защитным каркасом и широкой зоной остекления, которая присутствует на крыше - в виде панорамного люка. За счет этого можно было получить классную обзорность. Для доступа в кабину с левой стороны есть одна дверь.Для удобного доступа в салон предусмотрены удобные мини-ступени. Отметим высокий уровень эргономики устройств, отвечающих за управление сцепными устройствами. Определите их с помощью компактного джойстика.
  7. Кировец К-424 Кирилл, как и все другие представители модельного ряда Кировского автозавода, отличается высокой ремонтопригодностью. Он очень надежен и прост в обслуживании. Ремонтировать можно как в гаражных, так и в полевых условиях, при наличии специального инструмента. За счет этого автомобиль намного лучше адаптирован к российским условиям, нежели более дорогие зарубежные конкуренты.

Фото Кировец на 424



Шестидесятые годы для Советского Союза ознаменовались многими значимыми событиями в развитии экономики и различных секторов народного хозяйства, в том числе производством собственных тяжелых тракторов Кировец.

Существовавшие в то время тракторы ДТ-54 и ДТ-75 (54 и 75 л.с.) не обладали достаточной мощностью для выполнения масштабных задач, не годились для освоения целинных земель, интенсивной эксплуатации в тяжелых условиях. .

Возникла задача создания мощных агрегатов.

Первая машина К-700 поступила в поле в 1962 году, а через 7 лет Кировский завод в Ленинграде выпускал 20 тысяч тракторов ежегодно.

Прототипом для Кировца стал 215-сильный трактор John Dir 8010 Goliaph.

Поскольку не было возможности приобрести этот трактор, в Швеции (Канада) был приобретен новый трактор WAGNER WA14 (Канада), имеющий аналогичную конструкцию.

Конструкторы разобрали машину до винта и создали на ее базе тяжелый трактор Кировец К-700.

Колесные тракторы

«Кировец» изначально предназначались для сложных полевых работ в сочетании с разнообразной сельскохозяйственной техникой.

Кроме того, мощные агрегаты отлично справились с дорожными, транспортными, строительными, мелиоративными работами. За все годы с конвейера сошло около 500 тысяч тракторов «Кировец».

Сегодня компания «Кировский завод» значительно расширила собственную деятельность, в том числе в энергетике, металлургическом производстве, других сферах.

Разработкой и производством сельхозтехники занимается дочернее предприятие ОАО «Петербургский тракторный завод».

Модельный ряд

На Санкт-Петербургском тракторном заводе производятся 7 модификаций тракторов «Кировец» и 17 моделей специальной и дорожно-строительной техники, созданных на базе Кировщины: бульдозеры, асфальтовые мишенные катки, фронтальные погрузчики, деревообрабатывающие станки, скреперы, самосвалы, тракторы. .

К-424

В августе 2017 года запущена в производство современная модификация К-424, одна из последних разработок.

Новый трактор К-4 относится к четвертому тяговому классу, значительно уступая по массе и габаритам старшему собрату, и уже успел получить тендерное название «Кирюша».

Опытный образец К-424 2015 года прошел испытания в 7 регионах России.

  • К-424 комплектуется экономичным 6-цилиндровым дизельным двигателем с пробегом 10 тыс. Моточасов, автоматической коробкой передач ZF, мощной гидросистемой, унифицированным сцепным устройством.
  • Грузоподъемность переднего и заднего навесного оборудования соответственно 4.5 тонн и 6,5 тонн
  • Масса «Кирючи» 10,0 т, габаритные размеры 6,9х2,5х3,4 м, агротехнический просвет 0,5 м.
  • Объём сдвоенного топливного бака - 700 литров.
  • Агрегат имеет шарнирно-сочлененную раму, что значительно увеличивает маневренность и расширяет возможности трактора.
  • Просторный номер с кондиционером спроектирован в соответствии с современными автомобильными стандартами.
  • Базовая модель имеет мощность 240 л.с., ведутся работы по созданию тракторов Кировец 3 тягового класса мощностью 190 л.с.
  • Кирюч предназначен для малых и средних сельскохозяйственных предприятий площадью 500-2000 га

К-700

Изначально трактор имел мощность 220 л.с. Через несколько лет модификация К-700 - мощностью 235 л.с., с увеличенной колесной базой и кольцами, радиальными шинами, механической коробкой передач с переключением без отключения мощности.

Кировец был настолько урожайным, что за час обработал 2 га пашни, заменив тем самым три трактора ДТ-54, он отлично агрегатировался с 53 видами навесного оборудования.

Кировец К-700

К-701

Данный агрегат тягового класса 5 существенно отличался от предыдущей модели, в его конструкции появились доработки: два топливных бака, оригинальное устройство поворота из двух тормозных сидений, соединенных между собой на шарнирах.

Передача переключалась на ходу, пружин не было.Были разработаны варианты К-701-01-ССТ и К-70102-ССТ, отличающиеся мощностью двигателя.

Технические характеристики тракторов Кировец:

К-701 имел ряд недостатков: смещенный центр тяжести (из-за специфики расположения двигателей) делал машину неустойчивой на сложных участках, отсутствовала упругая подвеска шасси, было завершено выполнение сложных ремонтных работ. доступно только при наличии дополнительных подъемных устройств.

Машины также критикуют из-за избыточного давления на почву.

В середине восьмидесятых годов появилось третье поколение тракторов Кировец К-701м мощностью 335-350 л.с., а производство К-700 и К-701 в 2002 году было прекращено.

701-я модель Даже на рынке б / у техники найти их цену в пределах 360-500 тысяч рублей непросто. Доработанные модели К-701-М1, которые сейчас выпускаются, стоят не менее 1,2–1,4 миллиона рублей.

К-703.

Санкт-Петербургский тракторный завод выпускает уникальный сельскохозяйственный трактор-трансформер К-703М-12-03.2 мощностью 350 л.с.

Универсальная машина имеет навесно-артиллерийскую компоновку, грузоподъемность 6 тонн, выполняет широкий спектр тяжелых работ сельскохозяйственного назначения.

Кировец К-703М-12-03.2 «Трансформатор»

К-704.

Тракторы серии К-704 выпускает Петербургский машиностроительный завод под торговой маркой «Станислав».

Аббревиатура расшифровывается по первым буквам наименования: Сельскохозяйственный трактор агропромышленного назначения, инженерное строительство,
Лесное хозяйство, дорожное, военно-промышленного назначения.

Выпуск универсального сельскохозяйственного трактора К-704-4Р «Станислав» в 4 модификациях - «Классик», «Оптимум», «Комби», «Универсал».

Машины 5-9 тягового класса отличаются многофункциональностью, доступны в пределах мощности 240-400 л.с. при создании оригинальных научно-технических разработок.

К-734, К-744

Машины К-734 (250 л.с.) и К-744 (350 л.с.) относятся к четвертому поколению тракторов, модели появились в 1995 году в результате совместных разработок с немецкими инженерами.

Эти версии впервые были поставлены за границу, покупать такую ​​дорогую технику в стране на тот момент было практически некому. Спустя 5 лет появилась модель К-744Р, адаптированная под реалии отечественного рынка и стран СНГ.

Линия К-744Р выпускалась с мощностью двигателя 250, 300, 350 л.с.

Мосты трактора имеют самоблокирующиеся дифференциалы, задний мост имеет жесткую конструкцию, передний фиксируется на раме с помощью рессор с гидравлическими люминесцентными лампами.

Габаритные размеры трактора с поднятой котловиной: 7,1х2,865х3,845 м, грузоподъемность 8500 кг.
Мощная машина способна обеспечить эффективную обработку не менее 5 тысяч гектаров.

К-744 Куровец отлично справляется с любыми хозяйственными и строительными работами - расчисткой снега, погрузкой и транспортировкой тяжелых грузов, используется как тягач и буксир.

В 2014 году модель К-744 претерпела полную модернизацию, с 2016 года на трактор устанавливается новейшая автоматическая трансмиссия Т5, оснащенная системой «Commptist».

Значительно снижен уровень шума, большое внимание уделено эргономике кабины, улучшена конструкция сельхозмашины, установлена ​​современная тягача, дополнительно развитая гидравлика.

Модернизировано электрооборудование, рулевое управление, более современной стала конструкция трактора.

Разработано 8 модификаций общего назначения мощностью 300-428 л.с. тягового класса 5-8: П1, П2, П3, П4.

Каждая из моделей доступна в двух версиях: «Стандарт» и «Премиум».Машины стандартного исполнения комплектуются двигателями Тутаев Мотосабл ТМЗ-8481, на премиум-классе устанавливаются двигатели Mercedes OM460LA, которые отличаются экономичным расходом топлива.

Уникальность модернизации проявилась в возможностях дооснащения трактора дополнительным оборудованием:

  • Специальный комплект для «пополнения» трактора на гусеничном ходу.
  • Бульдозерный отвал.
  • Комплект для механической защиты при освоении целин и полигонов.
  • Комплект ведущих колес.

Цена тракторов Т-744Р в стандартной комплектации - 6,7-7,7 млн ​​руб., Премиум-сегмент - 9,2-9,8 млн руб. Кроме того, отечественную технику можно выгодно приобрести в лизинг с хорошей скидкой от производителя.

К-9000

К-9000 - это не конкретная модель, а прототип нескольких модификаций тракторов Кировец шестого поколения. Линейка относится к 9 классу тяги.

Последние три цифры обозначают мощность машины.По техническим характеристикам трактор не уступает лучшим мировым образцам, цена на рынке вполне доступна и существенно ниже зарубежной техники.

Машины рассчитаны на обработку огромных территорий до 5000 га, производить не менее 3 тысяч мотокамер за сезон.


Характеристики серии К-9000:

  • Мощность дизельного двигателя Mercedes-Benz 345-516 л.с.
  • Топливный бак - 1030 л.
  • Наличие автоматической системы подогрева топлива.
  • Шарнирно-сочлененная рама обеспечивает высокую маневренность.
  • Использование систем PowerSchift и Twindisk для оптимального переключения передач.
  • Применение трехточечной подвески Walterschied для обеспечения работы навесных механизмов, способных выдерживать нагрузку в 10,0 тонн.

Эксплуатация и обслуживание

Тракторы «Кировец» за годы эксплуатации продемонстрировали рациональные технические характеристики, хорошие ходовые качества, неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.

Достоинства тракторов «Кировец» неоспоримы - надежность, неприхотливость, долговечность, экономичность, повышенная производительность, доступная стоимость обслуживания.

Машины рационально выполняют задачи в любых климатических условиях. С запчастями проблем нет, небольшие поломки устраняют самостоятельно.

В каждой последующей модели трактора максимально учитываются разработчики и устранены недостатки предшественников.

Итак, К-744Р для оперативного выполнения регламента снабжен специальной визуальной схемой смазки, горловина маслосборника снята в удобном доступном месте.

Увеличены межсервисные сроки нормативного обслуживания до 250 часов, гарантийный срок на все модели К-744Р увеличен до 2 лет.

Тракторы Кировец потребляют дизельное топливо, смазочные материалы, моторные масла определенного класса в зависимости от условий эксплуатации.

Техническое обслуживание - профилактическое и ежемесячное, производитель рекомендует выполнять в соответствии с инструкциями по эксплуатации машин.

Инструкция по эксплуатации трактора Кировец К-700, 744

Ремонт основных неисправностей

Несмотря на надежность работы, простоту обслуживания, хорошую ремонтопригодность, в тракторах «Кировец» тоже есть недостатки.

В тяжелых условиях эксплуатации возможно переворачивание старых моделей. Владельцы иногда отмечают некачественную сборку, течи масла, некорректную работу трансмиссии, гидравлики.

Во многих моделях не выполняются требования экологической безопасности.

При сборке тракторов «Кировец К-9000» используется много комплектующих импортного производства, что усложняет и увеличивает их ремонт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *