Пневмоподвеска принцип работы: Пневматическая подвеска автомобиля: описание и принцип работы

принцип работы, устройство, плюсы и минусы, отзывы владельцев. Комплект пневмоподвески для автомобиля

Последние модели автомобилей среднего класса практически все без исключения оснащаются пневматической подвеской. Во всяком случае, такая возможность предлагается опционально у крупных производителей. Также и машины, конструкция которых изначально не ориентировалась на интеграцию подобных систем, нередко обеспечиваются пневматикой. У нее есть немало преимуществ, поэтому опытные автолюбители при наличии возможности такого рестайлинга не советуют от него отказываться. С большей долей вероятности уже в ближайшие годы доминирующим механизмом ходовой несущей части будет именно пневмоподвеска. Принцип работы этого механизма довольно сложен, что обуславливается сопряжением разноплановых систем. Достаточно сказать, что взаимодействовать приходится традиционным компрессорным установкам с типовой автомобильной механикой. Этим отчасти обуславливаются и недостатки подобных механизмов. Впрочем, его стоит рассмотреть подробнее.

Устройство подвески

Система формируется целой группой компонентов, которые в итоге обеспечивают подвесочный функционал. Механическую основу составляют исполнительные механизмы подвески, благодаря которым возможна регулировка и поддержка клиренса. Одним из ключевых элементов является компрессор, подающий воздушную смесь в ресивер – так называемый пневмобаллон. К слову, наиболее современными ресиверами рукавного типа оснащается пневмоподвеска «Мерседес», у которой, впрочем, есть существенный недостаток. Поверхность баллона несмотря на присутствие защитных оболочек может накапливать песок, трение которого в долгосрочной перспективе изнашивает металлические стены, приводя к необходимости замены. С другой стороны, этот момент наступает лишь через несколько лет, поэтому обновление может выполняться комплексно с другими устаревшими механизмами. Из ресивера же воздушная среда отправляется к исполнительной группе механизмов, которые и оказывают необходимое физическое воздействие на конструкцию ходовой части.

Комплект пневмоподвески

Полная комплектация пневматической подвески включает еще больше компонентов, чем базовая конструкция. Все дополнительные компоненты можно разделить на две части – функциональную арматуру и средства измерения. Что касается первой категории, то ее представляют механические клапаны с фитингами, трубки, защитные средства для самого компрессора и влагоуловитель. Надо понимать, что влага для таких подвесок является наиболее опасной средой воздействия. К приборам измерения относятся манометры. Данный аппарат необходим для регулировки показателей давления – он может быть механическим или электронным. Современный комплект пневмоподвески чаще включает цифровые манометры, работа которых тесно связана с датчиками давления. Присутствие детектора указывает на возможность автоматической подстройки параметров компрессора под определенные условия работы.

Принцип работы

Как и большинство пневматических систем, автомобильная подвеска такого типа работает за счет подачи воздушной массы, то есть сжатого воздуха. Источником рабочей среды выступает компрессорная установка – она интегрируется в систему подвески. А приемником и непосредственным механическим регулятором клиренса является так называемая рессорная подушка. На каждом колесе имеется своя часть от общей инфраструктуры рессор, которую и обслуживает пневмоподвеска. Принцип работы получается следующий: компрессор подает воздух на ресивер, затем на систему распределения, а она, в свою очередь, наполняет или освобождает рессорные подушки. Что касается системы распределения, то ее формируют каналы подачи воздуха, а также система датчиков и контролирующих узлов, которые физически отвечают за манипуляции подвеской.

Виды пневмоподвесок

Классификация пневмоподвесок определяется возможностью оснащения колес рессорными подушками. Так, простейшая одноконтурная система может интегрироваться лишь в одну ось машины. Пользователь может установить ее на заднюю или переднюю ось на выбор. Классические пневмоподвески устанавливались на заднюю ось грузовиков, что позволяло регулировать ее жесткость с корректировкой на загруженность кузова. Несколько иначе может функционировать двухконтурная пневмоподвеска. Принцип работы данного механизма дает возможность интеграции рессорных узлов на одну или две оси. Если же механизм устанавливается на одну ось, то водитель получает возможность независимой регулировки колес, но только на выбранной оси. Соответственно, двухконтурная система позволяет обеспечивать независимость регулировки одновременно для двух осей. Больше всего возможностей управления дает четырехконтурная система. Поэтому для ее контроля используется автоматика, с помощью датчиков отслеживающая позиции и рабочие параметры на каждой рессорной точке.

Установка пневмоподвески

Установочный процесс состоит из следующих этапов:

• Запиливается лонжерон подходящего размера, после чего в него вваривается труба. Не стоит забывать на этом этапе о промазке и зачистке металлических поверхностей.
• Устанавливаются стойки. Можно выполнить данную операцию в сервисе, а можно самостоятельно – но в любом случае процедура будет долгой и весьма нудной.
• Производится непосредственная установка пневмоподвески со всеми основными компонентами – ресивером, влагоуловителем, компрессором и комплектом клапанов. Фиксация элементов производится механически путем закручивания или сваркой – в зависимости от того, какие возможности для этого предоставляет конкретная конструкция.
• Монтируется инфраструктура в виде электропроводки (соединяется с АКБ), циркулирующих узлов, блока управления и т. д.
• Все установленные компоненты сопрягаются между собой комплектной фурнитурой. При необходимости стоит воспользоваться переходниками и фитингами.

Управление подвеской

Регулировка может производиться как в автоматическом, так и в ручном режиме. Чаще всего предусматривается блок с автоматическим управлением. Он размещается недалеко от самого компрессора и служит для подачи команд клапанам через электропроводку. Вывод панели управления есть и в салоне – через него сам пользователь может давать команды. Как минимум у оператора должна быть возможность настройки клиренса по конкретным значениям высоты. Значение 1 мм является базовой величиной, которую по умолчанию имеет почти любая пневмоподвеска. Принцип работы, взаимосвязанный с функцией компрессора и трансляцией сжатого воздуха через несколько каналов, конечно, не позволяет с высокой долей точности устанавливать уровень положения кузова. Но благодаря высокоточным индикаторам водители современных систем, тем не менее, могут рассчитывать на получения более или менее достоверных данных о клиренсе, а также на его автоматическую коррекцию.

Преимущества механизма

В основном преимущества пневматических подвесок сводятся к комфорту при движении. Ни водитель, ни пассажиры не ощущают резких толчков при езде по неровному покрытию, к примеру, если сравнивать с традиционными типами рессор. Также отмечается гибкость в установке, управлении и эксплуатации в целом. Точечная подстройка механизмов позволяет рациональнее использовать ресурс элементов и узлов, на которых базируется пневмоподвеска. Плюсы и минусы в этом отношении могут сходиться и расходиться, поскольку раздельное управление компонентов также обуславливает и сложность настройки системы. И еще один существенный плюс заключается непосредственно в возможности подъема клиренса, что недоступно для альтернативных вариантов подвесок.

Недостатки пневмоподвески

Опять же, сложность механизмов подвески выходит на первый план. Дело не только в проблематичности установки таких систем, но и в дальнейшей сложности ремонта. Даже если удастся найти хорошего специалиста, отдельные компоненты могут выйти из строя так, что потребуется пересмотр всей инфраструктуры. Правда, если используется одноконтурная задняя пневмоподвеска, то серьезных проблем в этом отношении можно будет избежать. Такие комплекты отличаются простотой, минимальным количеством фурнитуры и вспомогательных компонентов.

Есть и целая группа недостатков, связанных с чувствительностью компрессора. Уже говорилось, что система не терпит залива жидкостью, но также она боится морозов. К этому же стоит добавить и требования к дорожному покрытию, которые предъявляет пневмоподвеска. Плюсы и минусы в этой части тоже переплетаются, если проводить сравнение с другими механическими типами подвесок. Пневматика хороша тем, что ее исполнительные узлы характеризуются прочностью и износостойкостью. Однако функциональная рабочая часть с компрессором и электротехническими элементами без надлежащей защиты может быть повреждена.

Отзывы о пневмоподвеске

В процессе эксплуатации пользователи пневмоподвески отмечают стабильность движения, ровность и удобство при управлении механизмами. Особенно это касается автоматических систем. С другой стороны, все перечисленные свойства актуальны только в случаях, если применяется штатная заводская пневмоподвеска. Отзывы владельцев о пакетах, которые внедрялись кустарными способами, содержат немало критики. Она выражается и в необходимости постоянной замены отдельных деталей, и в нарушениях в бортовой электроцепи, а также в механической слабости конструкции как таковой.

Заключение

Не всегда себя оправдывает и выбор заводского пневматического пакета в качестве опции. Надо учитывать, что изначально такие системы разрабатывались для грузовых машин, в которых они и проявляют свои лучшие качества. Благодаря качественно установленной пневмоподвеске микроавтобус может обеспечивать высокий подъем кузова, его автоматическое выравнивание в условиях неравномерной нагрузки и т.д. Эти и другие преимущества могут пригодиться и водителю легковой машины, но надо не забывать про высокие финансовые затраты. Кроме немалого ценника пневматики как опции, от водителя потребуются и регулярные вложения в техническое обслуживание механизма.

что это в автомобиле, устройство и принцип работы

Параметры автомобильной подвески обычно задаются на этапе конструирования. При этом разработчики вынуждены оставаться в рамках сложной системы компромиссов, поскольку одни и те же свойства не могут одинаково хорошо показывать себя в разных условиях. Возникает естественная потребность оперативно вмешиваться и изменять характеристики по ходу эксплуатации. Поэтому, а также по ряду других причин, на автомобилях стали применять пневматические подвески.

Содержание статьи:

Что в машине называется пневмоподвеской

В основе пневматической подвески лежит свойство газов увеличивать своё давление при уменьшении объёма. Если заключить атмосферный воздух внутри эластичного пневмобаллона, то он начинает вести себя подобно обычной металлической пружине.

Нагнетая дополнительный воздух в этот объём или наоборот, стравливая его часть, можно получить эффект изменения жёсткости этой пружины. Что гораздо сложнее реализовать в случае более традиционных листовых или спиральных рессор, а также торсионов.

Отличия от классической подвески

Использование данного свойства пневмобаллона означает, что отличия от более традиционных видов подвесок ограничены только используемым упругим элементом. Всё прочее, то есть демпфирующие и направляющие элементы, остаётся без изменений, по крайней мере качественных.

Некоторые изменения в конструктиве всё же происходят. Хотя они настолько незначительны, что наборы пневмоподушек с компрессорами, ресиверами и системой воздушных магистралей, клапанов, датчиков и устройств управления могут изготавливаться, продаваться и устанавливаться на серийные автомобили в порядке тюнинга.

Читайте также: Общее устройство подвески Hydractive, принцип работы и цена ремонта

Ещё они могут предлагаться самими автомобильными фирмами в качестве опции на стандартно комплектуемые пружинами модели.

Более кардинально изменения сделаны в подвесках грузовиков. Некоторые полезные свойства пневмоподвесок настолько удачно вписываются в концепцию тяжёлой машины с большой разницей между массой в пустом и гружёном состояниях, что автомобили изначально разрабатываются под пневмоэлементы вместо массивных и крупногабаритных рессор с подрессорниками.

Разновидности

Принципиально различные исполнения пневматики отличаются количеством каналов управления жёсткостью:

• одноканальная система, когда пневмоэлементы установлены на одной оси и питаются от одной общей воздушной магистрали;
• двухканальная, задействованы обе оси, но нет разделения на правую и левую сторону;
• четырёхканальная, можно раздельно управлять подвеской каждого колеса.

В первом случае система упрощена и выполняет обычно только функцию компенсации загрузки задней оси, на которую приходится основная дополнительная масса у грузовых автомобилей. Естественно, таких осей может быть несколько, но поскольку они расположены рядом и фактически просто нужны для распределения общей массы гружёного автомобиля на несколько колёс, что связано с ограничениями на грузоподъёмность шин и нагрузочную способность дорожного покрытия. Но работают все подвески абсолютно параллельно, воздух поступает в баллоны под одним и тем же давлением.

Второй вариант более продвинут, управлять можно и положением передней оси относительно кузова. Машина позволяет более гибко регулировать угол продольного наклона кузова и изменять дорожный просвет, в том числе и под передней частью шасси.

Третий случай самый совершенный, система способна отслеживать неравномерность поперечного расположения груза в автомобиле, не допуская перекосов подвесок. Обычно всё происходит автоматически по командам от датчиков, следящих за ходом подвески каждого колеса.

Принцип работы

На самом деле пневмоподвесок множество, есть смысл рассмотреть наиболее популярный вариант, например, применённый на внедорожниках Toyota Land Cruiser.

Здесь чаще всего применяется двухканальная система регулирования, но работающая только на задней оси. То есть можно управлять высотой кузова в зоне размещения задних пассажиров и багажника раздельно слева и справа.

Передние колёса здесь стабильно загружены массивным двигателем и трансмиссией, особой необходимости в применении пневматики там нет. Ограничились установкой электроуправляемых амортизаторов, которые применяются именно с опциональной пневмоподвеской задних колёс.

Это интересно: Что такое шасси в автомобиле, назначение и принцип работы

Работать подвеска может под управлением автоматики, вмешательство водителя ограничивается ручной установкой переключателя на максимальный подъём кузова или предельно допустимое опускание.

В любом случае автоматика отслеживает скорость автомобиля и переводит подвеску в среднее положение из соображений безопасности и управляемости.

Функций у системы контроля несколько:

• сбор данных о скорости автомобиля, текущей высоте правой и левой стороны кузова, положении ручного переключателя;
• включение компрессора для добавления воздуха в пневмобаллоны и пополнения ресивера;
• перевод подвески из крайних положений в рабочее по двум предусмотренным пороговым значениям скорости;
• удержание давления перекрытием всех клапанов;
• включение особого режима увеличенной артикуляции заднего моста при определении нахождения на бездорожье, контролируется разница в показаниях датчиков правой и левой сторон, а также разница в скорости вращения колёс, то есть одно из них могло разгрузиться и потерять сцепление с дорогой;
• поперечное выравнивание кузова в том случае, когда давление в баллонах разное, а режим бездорожья отсутствует.

Для выполнения всех задач в системе имеется компрессор, использующий обычный забортный воздух, накопительный ресивер, набор клапанов и электронный блок управления подвеской.

Воздух может переходить при открытии соответствующих клапанов между всеми узлами управления и пневмобаллонами подвески, установленными над задней осью вместо обычных пружин.

Амортизаторы могут быть обычными гидравлическими или с электронным управлением, но к работе пневмосистемы они отношения не имеют, в отличие от пневмогидравлических подвесок, более сложных и совершенных.

Устройство

Большинство элементов системы размещено под днищем автомобиля в пределах его рамы. Все они связаны между собой воздушными трубопроводами и электрическими цепями.

Пневмоэлементы

Пневмоподушки представляют собой цилиндрические баллоны из прочной армированной резины. С одной стороны, они соединены с рамой, а с другой – с неразрезным задним мостом автомобиля.

В каждом баллоне имеется штуцер, к которому через клапан подключена воздушная магистраль. В зависимости от нагрузки и количества закачанного воздуха высота пневмоэлемента меняется, что влечёт за собой подъём или опускание кузова над дорогой.

Одновременно они служат упругим элементом подвески, то есть дополнительных пружин или рессор не предусмотрено.

Подушки могут быть соединены между собой при включении выравнивающего клапана.

Компрессор

Для нагнетания воздуха служит обычный компрессор поршневого или мембранного типа, снабжённый ресивером и фильтром. Включение и выключение компрессора осуществляется через электронное реле, расположенное в блоке управления.

Между компрессором и всей пневмосистемой ставится дополнительный осушитель, препятствующий накоплению влаги в баллонах и магистралях. Здесь же стоит атмосферный клапан сброса лишнего воздуха.

Ресивер

Ресивер выполняет роль аккумулятора сжатого воздуха, что позволяет уменьшить нагрузку на компрессор и более оперативно управлять ресурсами энергии в системе.

Так, например, при необходимости быстро сбросить давление в баллонах открывается клапан ресивера и воздух уходит именно в него, только часть может быть сброшена в атмосферу.

Точно так же происходит и частичное пополнение баллонов без лишних затрат моточасов компрессора.

Система управления

В управляющую систему входит отдельный электронный блок контроля пневмоподвески, набор электропневмоклапанов, ручной переключатель уровней кузова и датчики положения его правой и левой сторон.

Собираются также сигналы о скорости автомобиля и даже об открытии дверей кузова. Алгоритмы работы прошиты в памяти процессора электронного блок и достаточно сложны. Вплоть до наличия незадокументированных функций.

Система допускает сервисные регулировки, в основном сводящиеся к калибровке положения датчиков подвески по методике из инструкции. Можно использовать диагностический сканер или обычный мультиметр.

Датчики достаточно просты, это потенциометры с приводом от рычагов задней подвески, регулируемым по высоте.

Плюсы и минусы

Все достоинства системы определены возможностью её автоматической регулировки и применению газа в качестве упругой среды:

• можно оперативно изменять высоту кузова для обеспечения либо высокой проходимости, либо улучшенной управляемости при понижении центра тяжести автомобиля;
• при опускании кузова в крайнее положение облегчается загрузка багажника;
• пневмоэлементы работают лучше, чем металлические пружины, что повышает комфорт на неровностях, у газа практически отсутствует внутреннее трение;
• установленный клиренс автомобиля не зависит от его нагрузки;
• отсутствует эффект потери комфорта на ненагруженном автомобиле;
• можно вводить дополнительные режимы работы, например описанный выше способ увеличения артикуляции мостов.

Без недостатков тоже не обходится:

• пневмобаллоны имеют ограниченный ресурс из-за старения резины;
• стоимость баллонов гораздо выше, чем у обычных пружин;
• имеющиеся дополнительные устройства и узлы пневматики и электроники существенно повышают стоимость подвесок;
• из-за большого количества относительно деликатной пневматики снижается надёжность подвески, автомобиль может внезапно «упасть» на дорогу или перекосить кузов при отказе одного баллона;
• размещение элементов под днищем сильно сокращает их ресурс из-за коррозии.

Пневматические подвески однозначно оправданы на тяжёлых грузовых автомобилях. Во всех прочих случаях это полезная опция, за которую приходится доплачивать.

Поэтому и применяется она лишь на вполне определённом круге автомобилей, в основном на внедорожниках премиум-сегмента. Хотя приобрести и установить набор пневмоподвески могут владельцы и многих других машин.

90000 How Air Suspension Systems Work 90001 90002 The country’s cargo shipments ride on air, and now your car can, too. Air suspension systems have long been used in the trucking world, but in the last decade or so, they’ve moved into the commercial world. Motorcycles, all-terrain vehicles, custom cars, performance cars — even everyday commuter cars — are using the suspension systems. 90003 90002 Changes in technology mean that systems are no longer clunky, slow and imprecise.Instead, they use fast, precision-based technology with advanced electronics that control everything from ride height to bag pressure, offering a smooth, controlled drive. 90003 90002 And it’s about time, as the car’s suspension system is an often-overlooked area. From a comfort and safety standpoint, your car’s suspension is integral to how your car drives. Shock absorbers and coil springs help absorb and direct road force, maintaining wheel oscillation, jounce and rebound.90003 90002 However, every time you add or take away weight to a vehicle, speed up or slow down, or turn left or right, this challenges what the shock absorbers and springs are capable of. Traditional stock shocks and springs are designed and installed with only a fixed set of situations in mind. 90003 90002 Air suspension systems essentially replace a vehicle’s coil springs with air springs. The air springs are simply tough rubber and plastic bags inflated to a certain pressure and height to mimic the coil springs.But the similarities end there. By adding in an on-board air compressor, sensors and electronic controls, today’s air suspension systems provide several advantages over all-metal, conventional springs, including near-instant tuning, and the ability to adapt handling to different situations and vary load capability. 90003 90002 Whether the system is manual or electronic, or installed by a weekend mechanic or a seasoned tech, air suspension can lower a car to improve its street cred, even out a heavy payload, or simply improve the ride of a vintage Detroit metal street monster .90003 90002 Read on to learn more about this trend and what to look for when you want to give your car a lift. 90003 .90000 How Car Suspensions Work | HowStuffWorks 90001 90002 When people think of automobile performance, they normally think of horsepower, torque and zero-to-60 acceleration. But all of the power generated by a piston engine is useless if the driver can not control the car. That’s why automobile engineers turned their attention to the suspension system almost as soon as they had mastered the four-stroke internal combustion engine. 90003 90002 The job of a car suspension is to maximize the friction between the tires and the road surface, to provide steering stability with good handling and to ensure the comfort of the passengers.In this article, we’ll explore how car suspensions work, how they’ve evolved over the years and where the design of suspensions is headed in the future. 90003 90002 If a road were perfectly flat, with no irregularities, suspensions would not be necessary. But roads are far from flat. Even freshly paved highways have subtle imperfections that can interact with the wheels of a car. It’s these imperfections that apply forces to the wheels. According to Newton’s laws of motion, all forces have both 90007 magnitude 90008 and 90007 direction 90008.A bump in the road causes the wheel to move up and down perpendicular to the road surface. The magnitude, of course, depends on whether the wheel is striking a giant bump or a tiny speck. Either way, the car wheel experiences a 90007 vertical acceleration 90008 as it passes over an imperfection. 90003 90002 Without an intervening structure, all of wheel’s vertical energy is transferred to the frame, which moves in the same direction. In such a situation, the wheels can lose contact with the road completely.Then, under the downward force of gravity, the wheels can slam back into the road surface. What you need is a system that will absorb the energy of the vertically accelerated wheel, allowing the frame and body to ride undisturbed while the wheels follow bumps in the road. 90003 90002 The study of the forces at work on a moving car is called 90007 vehicle dynamics 90008, and you need to understand some of these concepts in order to appreciate why a suspension is necessary in the first place.Most automobile engineers consider the dynamics of a moving car from two perspectives: 90003 90020 90021 90007 Ride 90008 — a car’s ability to smooth out a bumpy road 90024 90021 90007 Handling 90008 — a car’s ability to safely accelerate, brake and corner 90024 90029 90002 These two characteristics can be further described in three important principles — 90007 road isolation 90008, 90007 road holding 90008 and 90007 cornering 90008. The table below describes these principles and how engineers attempt to solve the challenges unique to each.90003 90002 A car’s suspension, with its various components, provides all of the solutions described. 90003 90002 Let’s look at the parts of a typical suspension, working from the bigger picture of the chassis down to the individual components that make up the suspension proper. 90003 .90000 Just How Does an Air Conditioning System Work? 90001 90002 If you live in a hot climate there is nothing better than keeping cool using an air conditioning system. But how exactly do they work? 90003 90002 Here we attempt to answer this very question and explore what types of AC systems exist. As Heating, Ventilation and Air Conditioning (HVAC) is a very complex engineering field, we should note that this is not intended to be a comprehensive guide and should be considered as a brief overview.90003 90002 90007 RELATED: HOW PEOPLE KEPT COOL BEFORE AIR CONDITIONERS 90008 90003 90010 How does an air conditioner work? 90011 90002 In short, they work just like your average kitchen refrigerator. The technology behind both air conditioning systems and fridges is exactly the same — the refrigeration cycle. 90003 90002 Systems that take advantage of this cycle use special chemicals called refrigerants (water in some systems) to absorb and / or release energy to either heat or cool some air.When these chemicals are compressed by the 90007 AC unit’s compressor, 90008 the refrigerant changes state from gas to liquid and releases heat at the 90007 condenser. 90008 90003 90002 When cooling a space, this process occurs outside the space in question. This high pressure, now cool air is pumped to the indoor unit and expanded back to gas using the system’s 90007 expansion valve 90008. 90003 90002 90025 90026 90003 90002 This, as the name suggests, causes the refrigerant liquid to expand back into gas form.As the refrigerant expands it «sucks» in heat and causes the air to cool in the space in question at the AC system’s 90007 evaporator 90008. 90003 90002 This now-expanded and «hot» gas are further transported to the system’s compressor and the cycle begins all over again. 90003 90002 To visualize this, think of a sponge as the refrigerant and water as «heat». When you squeeze a sodden sponge (the compressor and condenser), water is pushed out and heat is released in our analogy. When you let go of the sponge (the expansion valve and evaporator) it expands and can then absorb more water or heat in our analogy.90003 90002 The basic underpinning of this cycle is the scientific principles of Thermodynamics, Boyle’s Law, Charles ‘Law, and Guy-Lussac’s Laws. 90003 90002 Primarily the fact «a liquid expanding into a gas extracts or pulls heat from its surroundings.» — Goodman Air Conditioning, and Heating. 90003 90002 In this sense, AC and fridges work by «moving» or «pumping» energy from one location to another. In most cases, AC units will transfer the «heat» from your room, office or home, and dump it into the air outside your house or office.90003 90042 Source: 90043 Pixabay 90044 90002 This cycle is reversible and can be used to also heat your room, or your entire home, during colder months but this function is usually reserved for systems called 90007 heat pumps 90008. 90003 90002 The main difference between a refrigerator and an AC unit is that the unit tends to be split into two discrete parts; the outside condenser (or chiller) unit and the indoor unit. 90003 90002 Refrigerators, on the other hand, are one self-contained unit (though some AC units can also be).90003 90002 Any heat removed from its interior is dumped into the same room at the rear of the unit. This is the main reason you could never really use a fridge as a DIY AC unit; unless you cut a hole in the wall behind it, of course. 90003 90002 You can test this by touching (be careful, it can get very hot) the back of the fridge when its in operation. It should feel warm, or hot, to the touch. 90003 90010 What different types of air conditioning systems are there? 90011 90002 AC units come in many shapes and sizes today, ranging from massive ducted systems in offices and industrial buildings to smaller domestic AC systems that you are probably more familiar with.90003 90002 90062 90026 90003 90002 Some of the larger installations have very large outdoor chiller units that can be water or air-cooled or, in older systems, cooling towers. These are linked by insulated pipes to pump refrigerant to temper the air within a large, or set of large, packaged units called air handling units (AHU’s). 90003 90002 These systems can be very complex with heating elements and humidifiers, and filters to control very precisely the temperature and air quality for the areas in a building they serve.They also tend to come with complex heat recovery systems to decrease the amount of electricity (or gas) needed to heat / cool air within the system. 90003 90002 They come in two main forms; 90007 Constant Air Volume (CAV) and Variable Air Volume (VAV) 90008, which defines the extent to which airflow is controlled around the system’s ductwork. 90003 90002 These can also be controlled by very sophisticated systems of software, sensors, and actuators called Building Management Systems (BMS).90003 90002 These large HVAC systems «suck» in fresh outdoor air and heat / cool it as necessary before transporting it through ductwork to the areas required. These systems can also have terminal reheat units, or fan coils, to further refine the tempering of supplied air to an area. 90003 90002 More modern installations do away with centralized AHU’s in favor of fan coil systems, or «indoor units» that are directly linked to one or more «outdoor» AC units. These are termed Variable Refrigeration Flow (VRF) systems which temper the air directly at the point of use.90003 90002 90080 90026 90003 90002 But most people are used to split- or multi-split air source heat pumps (ASHP) or single room cooling AC units. These are much more akin to refrigerators and are the systems most often installed in domestic premises. 90003 90002 But it should also be noted that various other systems exist, using the same principle, like ground source heat pumps (GSHP). These use the ground as a «dumping ground», or source of heat, instead of air or a source of heat. Both ASHPs and GSHPs can also connect to regular radiator systems or underfloor heating systems in place of a regular gas boiler with some modification.90003 90010 How does air conditioning work in cars? 90011 90002 Put simply, AC in cars works exactly the same as any other AC unit. The only difference being they need to be quite compact in order to fit inside the car. 90003 90002 The chiller part of the system (with the expansion valve and evaporator) is usually mounted behind the car’s dashboard. The other business end of the system (the compressor and condenser) tends to be sited near the car’s radiator grille — — this is where fresh air is blown in as you drive along).90003 90002 Both parts are connected by a circuit of pipes that pass the refrigerant between the units when in operation. Unlike larger units used in buildings, the unit itself in cars tend to be powered by the car’s crankshaft, in other words, it is powered by the engine. 90003 90002 90096 90026 90003 90002 These systems usually also come with heat and dehumidifiers to temper the air as needed. Just like building AC systems, a car’s AC unit will convert the coolant between gas and liquid, high and low pressure and high and low temperature as required.90003 90010 Is it cheaper to leave the air conditioner on all day? 90011 90002 Put simply, no. The reason for this is that by leaving an AC system all day will: 90003 90002 1. Use energy unnecessarily if you are not at home or rooms / zones are not in use. 90003 90002 2. Running the system puts wear and tear on it. This shortens the lifespan of it. 90003 90002 You should also ensure windows are closed, or draught-proofing is installed when the AC is in operation. You do not want to «air condition» the world after all.90003 90002 You should also ensure that you make use of shading devices (like an awning or strategically planted trees) externally to reduce «solar gain» or heating of your home passively from sunlight. 90003 90002 90002 90115 90026 90003 90003 90002 Other measures include improving the insulation of your home, keeping AC systems well maintained (especially filters), and using ceiling fans to improve air mixing internally (i.e. preventing stratification of hot air near the ceiling or vice versa).90003 90002 If you are really concerned about your energy bills related to your AC systems, you might want to make your AC system «smarter». Making use of domestic BMS, smart sensors (thermostats and weather compensation), zone-control and other energy-efficient measures, you can drastically improve the efficiency and reduce the cost of your AC systems. 90003 90002 You should also make use of «free» cooling and heating solutions by considering using nature to help you. Good use of natural ventilation to either cool down or heat your home will dramatically cut the cost of heating / cooling related energy use by turning it off.90003 90002 But this is only possible if the air quality outside your home allows for this. Living in a big city with «dirty air», for example, might restrict your ability to make use of this free form of heating and cooling. 90003 90002 90128 90026 90003 90010 How does reverse cycle air conditioning work? 90011 90002 Reverse cycle air conditioning systems, or heat pumps as they are more commonly known, work much the same as any other form of AC unit. The exception being that they are specifically designed to be able to reverse the cycle at will.90003 90002 Like other AC systems, they can also filter and dehumidify the air as needed. 90003 .90000 Hydraulic Suspension Systems (Pros and Cons) 90001 90002 Some vehicles have hydraulic suspension systems instead of steel spring suspensions or air suspensions. Basically, with any hydraulic system, there is something called hydraulic fluid which creates pressure in the «sealed» system. This pressure creates power which is then transmitted to various other components. In a hydraulic suspension system, this transmitted power is what causes the chassis to rise off the axle. More specifically, there are 4 separate dampers which contain hydraulic fluid in the system.Pressure can go into each damper or get removed from it, depending on the conditions of the road. The overall objective is to make the ride more comfortable, especially on rougher roads. 90003 90002 Hydraulic suspension systems are typically used as upgrades for an existing vehicle. There are hydraulic suspension system kits available for modifying your existing suspension. The real question is, is it worth upgrading to a hydraulic suspension system? Some people like these systems while others say they are no good.Rather than take anyone’s advice at face value, you should examine the advantages and disadvantages of driving a vehicle with a hydraulic suspension system. Then you can decide for yourself if this type of suspension is good for you. 90003 90006 90007 Advantages 90008 90009 90002 The main advantage of a hydraulic suspension system is it creates a better driving experience. The reaction time of a hydraulic suspension is much faster than your standard steel spring suspension. If you drive over a bump in the road, the response from your suspension will be immediate.This is largely thanks to the independent dampers of the suspension which contain their own hydraulic fluid. That is how they’re able to be independently pressurized or depressurized to handle various shocks to the vehicle. 90003 90002 Another advantage of a hydraulic suspension system is that it is customizable. For instance, you can raise the shocks in your vehicle to totally different heights. If you are not experienced with this, then do not worry about it. Just go with the recommendation of your mechanic for what height to set them at.The height you set can accommodate the various kind of road conditions that you like to drive on. 90003 90006 90007 Disadvantages 90008 90009 90002 The hydraulic suspension system may create a comfortable driving experience, but they cost a lot of money too. Whether you purchase the hydraulic suspension kit or a vehicle which already has this suspension in it, you can expect to pay a lot more money than a steel spring suspension or a vehicle with that in it. Plus, the maintenance costs will be rather expensive for a hydraulic suspension system.Since it is recommended that you regularly maintain them, your auto expenses will add up every year. 90003 90002 Another disadvantage is the potential that hydraulic suspensions have to leak fluid. All it takes is for one damper to become damaged or worn out and then, hydraulic fluid will leak all over the place. This will throw the entire suspension system out of whack. This will mean more repairs or replacements for these parts. Meanwhile, you could suffer damage to other areas of your vehicle.Compared to air suspensions, hydraulic suspensions are believed to be bumpier when you’re driving. 90003 90002 Read also: 90003 90002 «Low Oil Pressure» in Your Car Engine: Common Causes and Symptoms 90003 90002 Air Suspension Systems Working Principle, Pros and Cons 90003 90028 90007 The Verdict 90008 90031 90002 A hydraulic suspension system will provide a smoother ride than a steel spring suspension system, but it will not be as smooth as an air suspension. Basically, the hydraulic system is right in the middle between the two.Its cost is also in the middle of the two as well. The only real benefit to a hydraulic system is that it is customizable. If you like that part about it, then it might be worth the extra money for the upgrade. Otherwise, keep your current suspension or go with an air suspension. 90003.