Пневмосистема полуприцепа: общие вещи и некоторые детали

общие вещи и некоторые детали

Работа полуприцепа невозможна без надежной тормозной системы, об особенностях которой и будет рассказано в этой статье. Для современных прицепов-роспусков используют пневматическую тормозную технологию. Она основана на применении сжатого воздуха и комбинации разных элементов — как управляющих, так и исполнительных. Чтобы понимать, как функционирует тормозная система полуприцепа, необходимо разобраться в этом детально.

Оглавление

• 1 Общие особенности строения тормозов
• 2 Разновидности тормозных систем
  • 2.1 Подробнее о пневматических тормозах
• 3 Как все работает: пояснение к схеме тормозной пневматической системы
  • 3.1 Плюсы и минусы пневматической системы
• 4 Как работает ABS на тормозной системе полуприцепа, ее плюсы
• 5 Заключение

Общие особенности строения тормозов

Если мы говорим о пневматике, то вся ее работа основана на энергии сжатого воздуха. Привод системы, который состоит из энергетического блока и привода управления, объединяет все элементы, обеспечивающих работу тормозов, а также отвечающих за запас энергии. А тормоз — это механизм, который непосредственно противодействует движению транспортного средства (за счет сил, которые в нем возникают).

Но давайте вернемся на шаг назад и вкратце рассмотрим, какими бывают тормозные системы.

Разновидности тормозных систем

Прежде чем разбираться, как работают тормоза на полуприцепе, обратимся вообще к вариантам систем, потому что их несколько и они зависят от механизма тормоза. От этого и будем отталкиваться. Выделяют такие типы тормозов:

• Электрический. В нем используются электромагниты, которые не соприкасаются друг с другом, но создают силу, необходимую для торможения.
• Фрикционный. В этом варианте тормозные механизмы трутся друг о друга — и в результате такого трения появляется сила, необходимая для того, чтобы остановить транспортное средство.
• Гидравлический. Между частями механизма находится жидкость, под ее действием и возникают противодействующие силы, обеспечивающие торможение в нужный момент. Гидравлические механизмы довольно популярны — о них мы еще поговорим дальше.
• Моторный. Он представляет собой специальную заслонку, которая глушит двигатель, и сила торможения передается на колеса.
• Пневматический. Поскольку тормозная система полуприцепа обычно пневматическая, как мы и сказали, этот вариант требует отдельного, более подробного рассмотрения.

Подробнее о пневматических тормозах

Пневматическая система торможения имеет похожее строение у большинства транспортных средств. Отличаться могут только некоторые детали, но основной принцип работы сохраняется при любых условиях. Для более точного понимания ниже приведена схема, которая будет расшифрована дальше.

Состоит система из нескольких элементов:

• Компрессор. Он отвечает за нагнетание воздуха и устанавливается в передней части транспортного средства.
• Баллоны, ресиверы. Это емкости для хранения сжатого воздуха — для пневматики используется два элемента.
• Предохранительный клапан, предназначенный для перегрузки системы, сброса лишнего давления.
• Регулятор показателей давления. Если нужно, он выпускает лишний воздух (или впускает его) в устройство, отвечающее за разгрузку компрессора.
• Тормозной кран. Это деталь, отвечающая за распределение предварительно сжатого воздуха по всему объему системы. То есть она перенаправляет энергоноситель. Поскольку тормозные системы могут иметь разное количество контуров, число тормозных кранов тоже отличается в зависимости от конкретного ТС.
• Осушитель воздуха. Он выделяет из системы примеси (например, воду и масла), чтобы они не влияли на работу системы.
• Тормозные узлы с тормозными камерами. Они нужны непосредственно для установки техники и находятся в колесах.
• Разобщительный кран. Он применяется на тягачах с прицепом, чтобы объединить две системы, уменьшить риск заноса прицепа, когда техника будет тормозить.
• Пневмоусилители. Они снижают нагрузку, которая сообщается компрессору, и увеличивают давление в системе до нужного уровня.
• Система труб, а также шлангов, которые объединяют все элементы тормозной системы воедино.

Конечно, непосредственно к самой системе будут относиться и педаль тормоза, и ручной тормоз, и различные датчики, измерительные приборы. Все, что отвечает за процесс торможения, так или иначе входит в эту большую группу элементов.

Как все работает: пояснение к схеме тормозной пневматической системы

Далее разберемся, как работает тормозная система полуприцепа. Во время работы двигателя компрессор системы накачивает воздух, поступающий через воздушный фильтр, в ресиверы (баллоны). Регулятор отвечает за то, чтобы давление не превышало необходимую норму. Как только баллоны заполняются воздухом полностью, компрессор переходит в холостой режим работы. В случае поломки регулятора за стабилизацию давления отвечает предохранительный клапан.

Через первый ресивер системы (а точнее — через спускной кран) из баллонов выводятся масло и конденсат. Через второй убирается лишний воздух — соответственно, давление всегда находится в стабильном состоянии.

Когда водитель жмет педаль тормоза, тормозная система полуприцепа (вместе с тормозной системой самого тягача) запускается. Кран открывает доступ, сжатый воздух из баллонов переходит в тормозные колесные камеры. Давление в цилиндрах резко увеличивается, за счет чего разжимные кулаки придавливают колодки к барабанам колес. Все это и обеспечивает торможение транспортного средства. Проследить весь процесс можно на схеме тормозов полуприцепа, указанной выше.

Плюсы и минусы пневматической системы

Обычно ее сравнивают с гидравлической, поэтому и преимущества, а также недостатки необходимо рассматривать в этом контексте.

Плюсы пневматического решения перед гидравликой выглядят так:

• экономичность, потому что вся схема работы основана на воздухе, поступающем в систему из атмосферы;
• более медленный износ элементов, если сравнивать с тем, как на детали влияет та же жидкость;
• нейтральная среда в основе всей системы — а это означает, что испортить энергоноситель очень сложно, в то время как жидкости для гидравлики нельзя смешивать или загрязнять;
• возможность более качественной работы при перепадах температуры как внутри самой системы, так и снаружи — а жидкость может закипеть или замерзнуть;
• сниженные риски утечек благодаря тому, что компрессор постоянно регулирует ситуацию.

Без минусов тоже не обходится. Тормозная система полуприцепа, если она пневматическая, имеет и некоторые недостатки. Например, по сравнению с гидравлическим аналогом она хоть и срабатывает быстрее, но имеет меньший КПД. Это не такая критичная деталь, которая важна при каждом торможении, но в некоторых ситуациях она может иметь значение. А еще у пневматической системы более сложная конструкция, что имеет значение в процессе обслуживания, ремонта. Также важно учитывать, что компрессор, который так необходим для правильной работы пневматической технологии, зависит от работы двигателя. То есть блок торможения не является самостоятельным, на него влияет работа мотора.

Учитывая, что отличий между гидравлическими и пневматическими системами очень много — в том числе и в плане цены в пользу первого решения — сравнивать их так уж детально нет смысла. Эти варианты используются каждый в своей нише и мало конкурируют друг с другом.

Как работает ABS на тормозной системе полуприцепа, ее плюсы

Мы рассматривали схему тормозной системы полуприцепа без АБС, но эта система используется довольно часто, особенно на новых автомобилях, спецтехнике. ABS — это, по сути, контроль торможения. Система анализирует большое количество данных с датчиков и следит за тем, чтобы в результате сильного торможения колеса полуприцепа не заблокировались и не произошел занос, авария.

То есть она выполняет сразу несколько задач:

• контролирует устойчивость при движении;
• помогает учитывать степень загрузки полуприцепа;
• не допускает опасный угол опрокидывания;
• помогает при плохом сцеплении с поверхностью;
• проверяет давление в шинах;
• обеспечивает устойчивое и качественное маневрирование и т. д.

Устройство тормозов полуприцепа при использовании ABS становится более безопасным, эффективным и удобным в управлении. Соответственно, торможение без участия электронной системы описанных преимуществ не имеет.

Заключение

Обычно для полуприцепов используется пневматическая система торможения, хотя существуют разные технические возможности остановить транспортное средство. Но этот вариант оправдывает себя на все 100%.

Устройство тормозной системы полуприцепа довольно сложное, но довольно эффективное, особенно если оно усовершенствовано современной АБС. Если есть выбор, то лучше останавливаться именно на таких вариантах. При работе ABS транспортное средство легче контролировать, а блокировка колес в результате активного торможения исключена. Также водителю намного удобнее работать. Под его контролем находится больше показателей, что значительно повышает безопасность вождения, исключает разные ошибки и неприятности.

Ремонт пневмосистемы полуприцепа — GruzTehPomosh.ru

Наша компания грузовой техпомощи предлагает ремонт пневмосистемы полуприцепа на выезде на территории московского региона

Пневмосистема полуприцепа отвечает за его эффективное торможение с грузом, и синхронизацию этого процесса с самим тягачом, с целью недопущения повреждения состыковочного узла и самого авто под действием движущейся по инерции массы прицепного устройства. В ее состав также входят пневмоподвеска, которая позволяет повысить грузоподъёмность транспорта, смягчает ход тягача с грузом.     

Пневматическая тормозная система состоит из трех основных частей или узлов:

• привод или блок управления;
• энергетический привод, включает в себя компрессор;
• непосредственно сам тормоз, модуль который обеспечивает воздействие на колеса.

Важными элементами этой системы есть осушитель и ресивер. Первое устройство обеспечивает очистку нагнетаемого компрессором в систему воздуха, а второе добавляет в зимнее время года в него специальный химический состав, который не дает замерзать конденсату, предотвращая, таким образом, возникновение разнообразных проблем.

От пневматики полуприцепа может работать и тормозная система идущего за ним  прицепа. Они могут быть соединены друг с другом посредством шлангов.

Возможные неисправности пневматики полуприцепа

1.      Тормозная система не реагирует на нажатие педали. Причиной этому является отсутствие ее снабжения воздухом из баллонов либо его попросту в них нет. Виновен в этом зачастую сломанный процессор. С его ремонтом медлить нельзя, потому что в пути могут возникнуть разные ситуации.

2.      Существенно увеличился тормозной путь. Зачастую причиной этому разболтанность педали тормоза. Устранение неполадки осуществляется путем ее регулировки.     

3.      Имеет место ресинхронизация работы системы, одно колесо начинает тормозить раньше, другое позже. Причиной этому может быть разница зазоров между колесными дисками и тормозными накладками, образовавшаяся в результате их неравномерного износа. Устранение этого явления производится путем регулировки тормозной пневматической системы грузового автомобиля.

Это самые распространенные неисправности, но бывают и более серьезные, требующие замены определенных частей и узлов этой системы. Но независимо от того, что привело к выходу из строя пневматической системы, не нужно пытаться произвести ее ремонт самостоятельно. Зачастую у вас для этого не будет необходимого инструмента и запасных частей, не говоря уже об опыте проведения подобных работ.

Лучше сразу обратится к профессионалам. Это позволит не допустить напрасной траты времени и сил, а также позволит избежать более дорогостоящего ремонта, если вы что-то напортачите.

Выполнение каких работ по ремонту пневмосистемы полуприцепа обеспечивается нашими специалистами на выезде?

1.      Диагностирование неисправностей путем визуального осмотра на предмет механических повреждений, критического износа деталей и составных частей, проверки ее в действии, осуществления замеров давления.

2.      Замена воздушных магистралей, тормозных колодок, компрессора, осушителя ресивера, клапанов, воздушных подушек и прочих составных частей пневмосистемы полуприцепа.

3.      Проверка на работоспособность, достижение требуемых результатов.

4.      Отладка и регулировка ее функционирования.

Почему ремонт пневмосистемы полуприцепа выгодно доверить специалистам нашей компании?   

Мы не берем большую плату и при этом работы выполняем в любом месте в пределах московской области. У нас работают только опытные квалифицированные работники, на отлично знающие устройство пневмосистем грузовых авто от разных производителей. Они, имея в своем распоряжении современный прочный и надежный инструмент и оборудование, качественные запчасти и расходные материалы обеспечивают гарантированное ее восстановление не зависимо от сложности ремонта.

Клапан подачи воздуха прицепа | CDL Воздушные тормозные клапаны | Пневматические тормоза CDL

Тележка

Корзина пуста

Не можете найти купленные курсы? Нажмите здесь, чтобы войти!

Поиск:

• Испытания пневматических тормозов в кабине
• CDL Воздушные тормозные клапаны
• Пройти лицензию CDL
• CDL воздушные тормоза
• CDL Воздушные тормозные клапаны

Клапан представляет собой красную кнопку в форме восьмиугольника на приборной панели.

Подает воздух в резервуары прицепа и тем самым управляет включением и отпусканием пружинных тормозов прицепа.

Если вы забыли, как работает кнопка, вы всегда можете прочитать, что написано на кнопке: «Потяните, чтобы применить; нажмите, чтобы отпустить».

Хотя это несколько цинично, чтение не всегда работает, потому что текст со временем стирается.

Еще один способ запомнить:

Рычаг стояночного тормоза на центральной консоли легкового автомобиля.

Вы тянете его вверх, чтобы включить стояночный тормоз, и нажимаете вниз, чтобы отпустить стояночный тормоз — стояночный тормоз грузовика работает аналогичным образом.

Когда водитель нажимает кнопку, он наполняет воздухом ресиверы прицепа, а затем камеры пружинного тормоза и, таким образом, блокирует стояночные пружины.

Следовательно, стояночные тормоза отпущены.

Когда кнопка вытянута, воздух в камерах пружинного тормоза выпускается через быстродействующий клапан, пружина расширяется и приводит в действие стояночные тормоза.

Автоматический ограничительный клапан переднего колеса

Категория: Клапаны пневматического тормоза CDL Автор: Rick

Для снижения давления на тормоза управляемой оси в большинстве случаев торможения. Пониженное давление на тормоза управляемой оси возникает в большинстве случаев торможения. Только при резком торможении на переднюю часть и…

Дозирующий клапан Bobtail

Категория: Пневматические тормозные клапаны CDL Автор: Рик

Дозирующий клапан типа «бобтейл» значительно повышает безопасность торможения за счет различного распределения веса.

Педаль тормоза — донный клапан ИЛИ педаль

Категория: Пневматические тормозные клапаны CDL Автор: Rick

ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗНАТЬ Педаль тормоза включает рабочие тормоза — грузовика или грузовика и прицепа. Другими словами, педаль тормоза останавливает автомобиль, когда она нажата. ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗНАТЬ Донный клапан управляет вторичной и первичной подсистемами…

Ручной ограничительный клапан переднего колеса

Категория: Клапаны пневматического тормоза CDL Автор: Rick

УСТАРЕЛО Для снижения давления на управляемую ось на 50 % по сравнению с тормозами ведущей оси, когда это требуется в сложных дорожных условиях (дождь, снег или лед). Система состоит из переключателя на приборной панели с 2 положениями: Сухая дорога: 100% торможение передними колесами; in…

Одноходовые обратные клапаны

Категория: CDL Пневматические тормозные клапаны Автор: Рик

Лоток для скота с односторонними воротами позволяет коровам двигаться только в одном направлении – вперед. Точно так же работает односторонний обратный клапан в пневматической тормозной системе — он позволяет воздуху двигаться только в одном направлении — вперед по системе. Односторонние обратные клапаны…

Быстродействующий клапан

Категория: Пневматические тормозные клапаны CDL Автор: Rick

Быстродействующий клапан перемещается, чтобы уменьшить задержку торможения в пневматической тормозной системе.

Реле аварийного клапана

Категория: Клапаны пневматические тормозные CDL Автор: Rick

УСТАРЕЛО Заполняет воздушные баллоны прицепа (резервуар), включает и отпускает рабочие тормоза прицепа. Релейный аварийный клапан также включает аварийные тормоза прицепа в случае отрыва прицепа или нормального отсоединения. Вопрос проверки знаний: В…

Релейный клапан

Категория: Пневматические тормозные клапаны CDL Автор: Rick

Несколько ускорительных клапанов по всей пневматической тормозной системе уменьшают задержку торможения, что позволяет тормозам срабатывать быстрее.

Предохранительный клапан

Категория: Пневматические тормозные клапаны CDL Автор: Rick

Все баки имеют предохранительный клапан.

Клапан модулятора пружинного тормоза (инверсия)

Категория: Пневматические тормозные клапаны CDL Автор: Rick

УСТАРЕЛО Используется на некоторых автомобилях с двойной системой подачи воздуха. Это устройство позволяет использовать усилие пружинных тормозов для помощи в остановке транспортного средства в случае отказа задней (первичной) воздушной системы.

Клапан управления стояночным тормозом трактора

Категория: Клапаны пневматического тормоза CDL Автор: Rick

Задействует и отпускает стояночные тормоза грузовика или автобуса и находится на приборной панели автомобиля.

Защитный клапан трактора

Категория: Пневматические тормозные клапаны CDL Автор: Rick

Защитный клапан трактора защищает подачу воздуха трактора от истощения в случае отрыва прицепа.

Двухходовые обратные клапаны

Категория: Пневматические тормозные клапаны CDL Автор: Rick

Должен использоваться всякий раз, когда два источника воздуха используются для работы одного устройства или системы. Для проверки пневматических тормозов CDL водитель должен знать, что в системе их 2.

Основные сведения о пневматическом тормозе, часть 4

Он предназначен для автоматического отключения подачи воздуха трактора к прицепу всякий раз, когда давление в пневматической системе трактора снижается до 40 ± 5 фунтов на квадратный дюйм. В случае потери давления воздуха трактора красный клапан на приборной панели выскакивает, перекрывая подачу воздуха от трактора к прицепу. Это одновременно включает пружинные тормоза прицепа и обычно вызывает полную блокировку колес прицепа.

Например, если комбинация тягач-прицеп поворачивает за острым углом и линия подачи воздуха, соединяющая тягач с прицепом, зацепится за выступ на пластине настила и защелкнется, воздух из сухого бака тягача, питающего прицеп, будет выпускаться до тех пор, пока оно упало ниже 45 фунтов на квадратный дюйм. Подача воздуха прицепа на приборной панели (красная ручка) затем выскочит, отключив подачу воздуха к прицепу. Затем защитный клапан трактора закрывался, отделяя трактор от системы рабочего воздуха прицепа, а затем тормоза прицепа блокировались, в результате чего все транспортное средство останавливалось.

Без этих клапанов разрыв выкачал бы весь воздух из трактора быстрее, чем компрессор смог бы заменить его. Если прицеп отрывался от тягача, пружинные тормоза прицепа срабатывали немедленно, а пневматическая тормозная система тягача сохраняла достаточное давление воздуха, чтобы водитель мог привести трактор к контролируемой остановке.

Желтая ручка, установленная на приборной панели, помечена как клапан стояночного тормоза и непосредственно управляет включением пружинных тормозов трактора. При нажатии пружинные тормоза трактора отпускаются. При вытягивании активируются пружинные тормоза трактора, что одновременно приводит к срабатыванию клапана подачи прицепа (красная ручка), который закрывает защитный клапан трактора и, таким образом, активирует пружинные тормоза прицепа.

Кран стояночного тормоза используется только для включения пружинных тормозов трактора, когда оборудование стоит на стоянке. В целях безопасности, если давление воздуха в питающем баке трактора падает ниже 30–35 фунтов на кв. дюйм, кран стояночного тормоза трактора закрывается. Как описано выше, это активирует тормоза как на тягаче, так и на прицепе.

В автомобиле при нажатии педали тормоза ногой водителя создается давление в тормозной жидкости, которое передается на тормозные цилиндры на каждом колесе, где тормозные колодки прижимаются к вращающемуся тормозному барабану для замедления автомобиля . При отпускании педали тормоза давление в тормозной системе снимается, и тормоза на колесах отключаются.

Это не относится к пневматической тормозной системе грузовика. В автомобиле с пневматическим тормозом нога водителя не создает давление в тормозной системе. Нога водителя просто открывает клапан, пропускающий давление. Для сброса давления в системе и отключения тормозов сжатый воздух сбрасывается из воздухопроводов с помощью быстродействующих клапанов . Эти клапаны ускоряют отпускание тормоза за счет вентиляционных отверстий, через которые сжатый воздух может выходить быстрее, чем при обратном движении к трактору для сброса через реле или донный клапан.

Некоторые тракторы могут быть оснащены дополнительным релейным клапаном пропорционального регулирования бобтейла, который делает тормоза трактора менее чувствительными, когда трактор не буксирует прицеп (буктейл).

Компрессор двигателя также подает воздух в тормозную систему прицепа. Из-за избыточности системы безопасности, связанной с наличием на тягаче системы двойного воздушного контура, контур с наибольшим давлением воздуха будет источником воздуха для прицепа. Это гарантирует, что в случае отказа пневматических контуров переднего или заднего моста трактора тормоза прицепа продолжат работать.

Есть два воздушных шланга сзади кабины трактора, которые соединяются с передней частью прицепа и подают сжатый воздух в тормозную систему прицепа. Эти линии называются стороной подачи (или аварийной) и стороной обслуживания (или управления) воздушной системы прицепа.

На концах обеих воздухопроводов, показанных на рис. 2-9, есть соединители, каждый из которых содержит резиновую втулку. Эти разъемы называются гладкими руками и соответствуют аналогичному разъему на передней панели прицепа, как показано на рис. 2.10. Как правило, эти линии имеют цветовую маркировку, где линия обслуживания окрашена в синий цвет, а линия подачи — в красный. Если разъемы прицепа не имеют цветовой кодировки, то оба разъема обычно черного или серебристого цвета, а аварийная линия подключается к розетке, ближайшей к стороне водителя в передней части прицепа. Разъем по направлению к центру прицепа будет сервисной розеткой, если оборудование не старое или специально изготовленное.

Если линии неправильно переключены, давление, поступающее из аварийной линии в розетку сервисной линии, приводит в действие тормоза прицепа. Это предотвратит движение автомобиля до тех пор, пока ошибка не будет исправлена, и может привести к повреждению из-за смешивания тормозов, что будет обсуждаться позже.

Два воздухопровода, идущие к прицепу, выполняют две разные функции и не дублируют друг друга. Как обсуждается далее в этом разделе, для работы четырех или более пневматических тормозов на каждом прицепе требуется значительный объем воздуха. Если бы такое количество воздуха вытекало из кабины всякий раз, когда водитель нажимал на педаль, существовало бы неприемлемое время задержки перед срабатыванием тормозов прицепа. Система прицепа с двумя воздушными линиями сокращает время задержки следующим образом.

Полное давление воздуха трактора (обычно 120 фунтов на кв.