Почему садится акб: Почему аккумулятор разряжается сам собой

Содержание

Саморазряд, мороз и опасность прикуривания: 10 глупых вопросов об аккумуляторах

1. Саморазряд батареи – что это такое?

Одноразовые пальчиковые батарейки способны невозбранно храниться годами, пока их не начнут использовать. Но с автомобильным аккумулятором такой фокус не проходит! И сакраментальное «снятие минусовой клеммы» не поможет! Оставляя машину на парковке и уезжая на месяц в отпуск, вернувшись, можно не суметь запустить мотор… Многие из тех, кто привык, что выключенный ноутбук или смартфон может без ущерба для батареи лежать по полгода, неприятно удивляются…

Снимая клемму с АКБ, мы «отсекаем» внешние потребители тока, но не останавливаем естественный процесс внутреннего саморазряда, свойственный свинцовым батареям и почти не свойственный литиевым. Представьте, что внутри батареи параллельно ее клеммам постоянно подключен крошечный паразитный потребитель тока. Саморазряд все производители считают нормой, если в сутки новая батарея теряет не более 0,5-0,8% емкости.

Это касается плюсовых температур — зима же в данном случае являет редкий пример союзника, а не врага: при температурах ниже нуля саморазряд замедляется! Но летом даже отключенная от автомобильной бортсети батарея за месяц способна лишиться половины емкости, а уже поработавшая (хотя и вполне исправная!) может иссякнуть почти полностью – для нее 1,5-2% потерь в сутки бывает нормой. Поэтому при длительном простое машины необходимо перед снятием клеммы полностью зарядить аккумулятор сетевым зарядником. А еще лучше – оставить АКБ на постоянной подпитке зарядным устройством, имеющим специальный режим компенсации саморазряда. Этот режим работы в инструкции к заряднику часто называют «буферным» или «компенсационным» — при нем батарея постоянно подпитывается безопасным сверхмалым током в несколько десятков миллиампер без риска испарения воды из электролита или перегрева.

2. Сколько дней можно не заводить машину?

Можно ли спокойно улететь, к примеру, в отпуск, оставив автомобиль на парковке без принятия каких-либо «консервационных» мер? Просто припарковаться и уйти, а через две недели вернуться, завести мотор и поехать? В принципе, можно произвести несложный арифметический расчет.

Если предположить, что электрика машины исправна и не потребляет ток при простое, то остается два основных «паразита», которые имеются у большинства – сигнализация и аудиосистема, «магнитола» в просторечии. Типичное потребление этой парочки – около 30 мА на сигнализацию и около 20 мА – на «магнитолу».

Необходимо замерить потребляемый автомобилем в режиме простоя от аккумулятора ток – рассказывает заведующий аккумуляторной лабораторией ФГУП «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования» Александр Казунин.
Предположим, у вас получилось 50 миллиампер. Считаем: 50 мА тока = 0,05 А·ч расхода. Умножаем на 24 часа в сутках и на, скажем, 14 дней – получается почти 17 ампер-часов аккумулятор теряет за две недели, и это, заметьте, без учета саморазряда… Для батареи емкостью 55 А·ч это составляет треть от емкости. Но главный вопрос – как интерпретировать эти цифры? Если на улице лето, автомобиль технически исправен, а батарея была заряжена на 100% — то потеря трети емкости не помешает завести мотор и поехать.
Если же на улице зима, а машина эксплуатируется в городском режиме с вечным отрицательным энергобалансом, когда аккумулятор перманентно заряжен не более чем на три четверти (в лучшем случае!), картина получается неутешительная. После двухнедельного простоя сигнализация, «музыка» и саморазряд не позволят завести двигатель.

3. Можно ли заряжать аккумулятор, не отключая его от машины?

Вы поставили автомобиль в гараж и решили подзарядить батарею. Нужно ли перед этим отключать АКБ от бортсети машины, снимая с него одну из клемм?

Фактически любое зарядное устройство дает точно такое же напряжение (или незначительно выше), как и штатный генератор автомобиля, и никакого вреда это напряжение электронике автомобиля не нанесет. Тем более, что в массе своей она (включая главное – блоки управления двигателем и трансмиссией) полностью отрублена от бортсети извлеченным ключом зажигания и отключенным главным реле. Иными словами, после выключения зажигания исправное зарядное устройство можно подключать к батарее, стоящей под капотом, не снимая проводов с последней.

Впрочем, ключевое слово – «исправное»… Дело в том, что все современные зарядные устройства построены на бестрансформаторных источниках тока — так называемых инверторах. Их особенность состоит в том, что при практически любой неисправности внутри зарядника на его клеммах просто исчезает напряжение. Да, батарея, конечно, в этом случае не зарядится, но и электроника автомобиля не пострадает. А вот многие зарядные устройства старых лет выпуска, парк которых у автовладельцев по-прежнему очень велик, построены по трансформаторной схеме. Они массивнее, тяжелее, мощнее, но внутри часто представляют собой источники тока с напряжением 18-25 вольт, которое транзисторными или тиристорными регуляторами понижается до нужных при зарядке 14-16 вольт. И если регулирующий транзистор пробивается, что с ним случается нередко, на выходе зарядника появляется высокое напряжение 18-25 вольт, способное повредить и аккумулятор, и те электронные модули, которые не обесточиваются выниманием ключа — штатная или нештатная охранные системы, к примеру, или ряд блоков, относящихся к комфорту и сервису.

В зарядном устройстве часто нет защит от подобного ЧП, поэтому при применении олдскульных зарядок клемму с батареи все же полезно снимать.

4. Взорвется ли квартира от зарядки аккумулятора?

Бытует мнение, что заряжать аккумуляторную батарею дома – небезопасно. Действительно, риск взрыва несет выделяющийся при зарядке водород – в соединении с кислородом воздуха он образует так называемый гремучий газ. Но для взрывоопасной концентрации количество водорода должно составить не менее 4% от объема воздуха в помещении. Даже в небольшой комнате аккумулятору нужно стоять на зарядке несколько дней, чтобы возникла такая концентрация, а комната должна быть герметичной, что в условиях квартиры, к счастью, недостижимо…Есть и еще один важный нюанс: на деле во время зарядки составляющая водорода от общего количества газов, выделяемых батареей, мала — менее 10%. В основном аккумулятор порождает водород в первые часы после зарядки, а не во время нее.

Убедиться в этом можно, к примеру, с помощью советского издания «Вентиляция и отопление аккумуляторных помещений», где вопрос газовыделения свинцово-кислотных батарей рассмотрен досконально.

Иными словами, известные строгие и непростые требования по соблюдению взрыво- и пожаробезопасности относятся к аккумуляторным участкам на предприятиях, где круглые сутки идет одновременная зарядка множества АКБ. Распространять эти требования на единоразовую сезонную подзарядку в квартире батареи личного легкового авто при открытой форточке или тем более на балконе не стоит.

5. Можно ли отравиться от зарядки аккумулятора дома?

Помимо водорода из аккумулятора при зарядке выделяются и другие газы, весьма токсичные — например, сернистый. Однако, опять же, если речь идет не о регулярной и массовой зарядке, а разе-другом за зимний сезон, количество этих газов может вызвать лишь головную боль – да и то если совпадут слишком много факторов. На деле же ощутить хоть какое-то недомогание от этого процесса крайне сложно.

Да, намеренно заряжать аккумулятор возле изголовья кроватки грудного ребенка точно не стоит в любом случае! Но если по каким-то причинам вам не удается пристроить АКБ на зарядку где-то помимо коридора или прихожей обычной городской квартиры, ничего серьезно опасного и необратимого со здоровьем не произойдет. Достаточно, если в квартире будут открыты межкомнатные двери и приоткрыто хотя бы одно окошко или форточка – например, на кухне.

Стоит отметить, что больше вреда (правда, не здоровью, а имуществу) могут принести мельчайшие пары серной кислоты, которые способны в незначительном количестве выноситься наружу из банок батареи с выходящими при «кипении» газами. В небольшом радиусе вокруг батареи они способны испортить ткань, пол или ковер из натурального материала. Опасность не сказать чтоб так уж существенна, но, чтобы подстраховаться наверняка, стоит поместить заряжаемую батарею в полиэтиленовый мусорный мешок — не завязывая, разумеется, его горловину.

6. Почему зимой нужно подзаряжать АКБ вне машины?

Не секрет, что при систематических коротких поездках типа «дом-работа-магазин» генератор не успевает восполнять потери энергии аккумулятора, которую тратит стартер, и батарея постепенно теряет емкость даже при абсолютно исправном электрооборудовании. Однако летом у аккумулятора есть хотя бы возможность добраться за долгую поездку до стопроцентного заряда. А зимой такой возможности нет в принципе — даже если вы будете ежедневно кататься из Москвы в Питер и обратно, аккумулятор не сможет зарядиться выше 70-80% от номинальной емкости из-за замедления скорости протекания электрохимических процессов при минусовых температурах. В сильный мороз аккумулятор, стоящий на автомобиле, никогда не зарядится на 100%. Не зарядится он и в неотапливаемом гараже от стационарного зарядного устройства, если на улице сильный мороз.

Для гарантированного наполнения энергией батарею необходимо перенести в теплое помещение и дозарядить до 100% сетевым зарядным устройством. Проведение этой процедуры хотя бы 1-2 раза за зиму гарантированно предупредит проблемы с холодным пуском двигателя – если аккумулятор и электрооборудование исправны, разумеется!

7. Как мороз меняет емкость батареи?

Почти всегда проблемы с зимним запуском – вина владельца автомобиля. Не подзарядил батарею до нормы перед холодным сезоном, игнорировал неисправность электрооборудования и утечки тока, допустил полный разряд аккумулятора «в ноль» ранее и так далее. Однако иногда все исправно, аккумулятор свежий, а стартер крутит вяло! Почему?

Дело в том, что емкость аккумулятора – параметр непостоянный. Она очень сильно зависит от температуры окружающей среды. В холод емкость аккумулятора естественным образом снижается вследствие замедления скорости протекания электрохимических процессов. Приблизительно зависимость емкости от температуры можно визуализировать так:

Температура электролита батареи, °С	Емкость, % от номинала
-10	80
-20	65
-30	50

Говоря проще, если производитель автомобиля сэкономил на батарее, не поставив «вариант для России» с увеличенными как раз на этот случай пусковым током и емкостью, то «полбатареи», в которые превращается аккумулятор при минус 25-30, запросто может не хватить для стабильного пуска. Особенно если АКБ систематически недозаряжается в городском режиме эксплуатации автомобиля с частыми стартами и короткими по продолжительности поездками.

8. Чем опасно прикуривание?

Если аккумулятор разрядился в ноль – например, от забытых включенными габаритов, аудиосистемы или лампы освещения салона — плотность электролита катастрофически падает, и электролит замерзает, как обычная вода. Замерзая, он расширяется, деформируя пластины и раздувая бока корпуса. Что же происходит после «прикуривания» такой батареи проводами или портативным литий-ионным «пускачом»?

Летом «прикуривание» опасности не несет, – рассказывает Александр Казунин.
Но зимой – совсем другая история… Если разряженную и замороженную батарею принести домой, отогреть в течении полусуток при комнатной температуре и после этого поставить на зарядку сетевым зарядным устройством – она еще поработает. Но так мало кто поступает… В основном машину «прикуривают» и тут же уезжают, поскольку спешат на работу или по делам. Что происходит в этом случае? Батарея начинает заряжаться от генератора достаточно большим током. Но внутри нее на две трети объема электролита – лед. Фактически работает только треть батареи. От больших зарядных и пусковых токов спекаются сепараторы, и в них начинают прорастать шунты – токопроводящие перемычки из дендритов, которые замыкают пластины между собой. Чаще всего страдают первая и шестая банки, поскольку они находятся по краям, и промерзание начинается именно с них. После такого издевательства батарея почти никогда не держит заряд и требует замены. Прикуривая с утра машину, которая не светит лампами на приборной панели после поворота ключа, и стартер которой не издает ни звука, нужно помнить, что аккумулятор уже не жилец, и вечером крайне желательно заехать в магазин за новым!

9. Нужна ли «шуба» аккумулятору?

Многие видели, как аккумулятор под капотом укутан в мягкий текстильный чехол-коробочку, называемую теплозащитой, термозащитой, «термокейсом» и так далее. На одних машинах такой аксессуар штатно идет с завода, на других его нет и в помине, а сторонние производители выпускают подобные вещи как элементы «тюнинга».

Распространено мнение, что такие термочехлы помогают батарее лучше заряжаться от генератора зимой и эффективнее отдавать ток стартеру. Но, увы, это заблуждение… Для зимы подобные «шубы» совершенно бесполезны – за ночь или день простоя на парковке любая батарея промерзнет до температуры окружающей среды – хоть норковую шубку на нее натяни! Главная задача такой термозащиты – частично прикрыть аккумулятор от перегрева в адском подкапотном пекле летом, чтобы уменьшить испарение воды из электролита, от которого страдают любые батареи, будь они хоть трижды «необслуживаемыми».

Впрочем, в любом случае называть такой аксессуар необходимым нельзя, и приобретать его самостоятельно, если производитель обошелся без него, совершенно необязательно.

10. Нужно ли применять защитные смазки для клемм батареи?

Плюсовая клемма батареи склонна усиленно окисляться, часто покрываясь жутковатой на вид сине-зеленой коркой. Окислы начинают проникать и в плоскость контакта, быстро его ухудшая. Сегодня для предотвращения этого зла продаются специальные защитные смазки, но стоят они в силу специфичности весьма недешево, а востребованы редко и в ничтожном количестве. Да и есть нюанс – чистой и недеформированной клемме с исправным затяжным болтом дополнительный «химический допинг» в плоскости контакта с наконечником аккумулятора, по большому счету, и не требуется. А когда клемма уже «убита» окислением и царапинами, даже дорогое спецсредство не поможет ей восстановить качественный контакт без вольтопотерь – по-хорошему, клемму нужно менять или как минимум тщательно восстанавливать с использованием круглого напильника и наждачной бумаги.

Однако в «дедовские времена» существовал простой способ защиты клемм от окисления, ныне почти забытый. Он неплох для предотвращения будущего износа клеммы, пока она еще новенькая — тем более что стоимость затеи стремится к нулю, а простота — чрезвычайная. Для предотвращения окисления клемм на «плюсовой» контакт батареи в прежние годы опытные водители надевали плоское колечко из толстой ткани или войлока, на которое наносили 2-3 капли моторного масла — а поверх кольца уже надевали и зажимали клемму провода. Масло, дающее легкое испарение от жара подкапотного пространства, «укутывает» контакт батареи и клемму провода своеобразным антикором, не давая ей окисляться.

Опрос

Узнали для себя что-то новое из нашей подборки?

Всего голосов:

почему быстро и что делать

Каждый автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда при сильном морозе, аккумулятор на автомобиле разрядился очень быстро (за ночь), и запуск двигателя невозможен. От чего это зависит, и что в таких ситуациях делать, знает не каждый. Первоочерёдной задачей для устранения такого рода неисправностей, является поиск ответа на вопрос: «почему разряжается акку

Содержание статьи:

Причины

Существует огромное количество причин, почему аккумулятор быстро разряжается на морозе, но среди основных, нужно выделить следующие:

Плотность электролита ниже нормы, и приводит к быстрому разряду. Решением проблемы является зарядка АКБ зарядным устройством.
Автомобиль не заводится с первого раза. Частые попытки прокрутить стартер разряжают аккумулятор.
Батарея не закреплена под капотом – это приводит к осыпанию активной массы АКБ, и к выходу из строя батареи.
Заряд не успевает восстановиться из-за коротких поездок, поэтому батарея быстро разряжается.
Генератор не справляется с нагрузкой. Связано с включением большого количества электроники автомобиля (фары, печка, магнитола). Для решения проблемы, необходимо оставить включённым только необходимое оборудование.
Утечка тока – необходимо проверить бортовую сеть машины с помощью мультиметра (тестера) на утечку тока. При возникновении проблемы, необходимо помнить, что её необходимо решать оперативно, чтобы избежать серьёзных проблем с электрикой.
Водитель – одна из самых распространённых причин, почему аккумулятор быстро разряжается на морозе. Забыв выключить электрику (магнитолу, фары, габариты и другое оборудование), она продолжает работать, и разряжает батарею до «нулевого заряда».
АКБ отработала свой рабочий ресурс, ёмкость уменьшается – это означает, что при падении температуры, батарея будет разряжаться очень быстро. При такой неполадке необходимо заменить аккумулятор.

Разряд АКБ в зимнее время

Важно: необходимо помнить, что в зимнее время все узлы автомобиля работают в усиленном режиме, и от этого возрастает нагрузка на аккумулятор и генератор. Нужно учитывать, что если не следить должным образом за батареей – это приведёт к быстрой разрядке АКБ и возникновению проблем с запуском автомобиля, даже если аккумулятор новый.

Решение

Что делать, если разрядился аккумулятор в машине в мороз, и нет возможности зарядить аккумулятор?

Решений, как и причин, множество, но среди самых распространённых следует отметить:

Завести автомобиль от заряженного АКБ другой машины (прикурить).
Когда на улице сильный мороз, а других авто рядом нет – нужно отнести севший аккумулятор в тёплое помещение, и дать постоять 10-20 минут. Это позволит завести машину, но постоянно пользоваться способом без подзарядки – недопустимо.
Предпусковые нагреватели, позволяющие «подогреть» двигатель, облегчая запуск. Имея такой нагреватель, можно запустить мотор, даже при полностью разряженном АКБ. Плюсом оборудования является сохранение рабочего ресурса двигателя.

Разряд АКБ

Внимание: существуют народные способы, чтобы «отогреть» батарею, опуская её в таз с горячей водой, или прислонив к батарее – это приводит к выходу из строя аккумулятора, не способствуя решению проблемы с запуском двигателя!

Анализ

Чтобы выяснить, разряжается ли аккумулятор на морозе, требуется мультиметр, тестер, нагрузочная вилка, ареометр или другое оборудование для отслеживания состояния аккумулятора и заряда. С помощью показаний, полученных в ходе замеров, необходимо сделать вывод о состоянии батареи, электролита, и, при наличии неисправностей – сразу их устранить.

В обслуживаемых аккумуляторах нужно следить за уровнем электролита в каждой банке и плотностью. При необходимости долить/изъять жидкость, чтобы уровень и плотность соответствовали норме, указанной на корпусе батареи. Нормой плотности считается значение 1.27г/см³.

Аккумулятор машины

Периодически анализировать состояние батареи, и устранять возникающие проблемы – прямая необходимость, которая поможет избежать проблем с запуском двигателя при сильных морозах.

Эксплуатация

Чтобы не оказаться с разрядившимся аккумулятором, нужно соблюдать некоторые правила:

Нельзя оставлять машину с заглушённым двигателем и включенной электроникой на долгое время – потребление электричества приведёт к быстрой разрядке АКБ.
Перед наступлением морозов, требуется полностью зарядить аккумулятор – это повысит плотность электролита, и приведёт к большему сопротивлению холодам.
Нужно периодически проверять клеммы батареи: следить, чтобы на них отсутствовали загрязнения – они могут привести к окислению. Следить требуется и за крепежами – клеммы должны быть затянуты.
Чтобы прогреть электролит перед запуском двигателя, допускается включение габаритных огней на 15-20 секунд.

Разряд АКБ

Другие АКБ

Аккумуляторы устанавливаются не только в авто, но и в телефоны, планшеты, и другие современные гаджеты. Разряжается ли батареи в таких устройствах на морозе? Ответ однозначен – да. Объясняется факт тем, что при использовании телефона на морозе, в аккумуляторе нарушаются химические процессы, и заряд теряется быстрее.

Чтобы разряда не происходило – хранить гаджеты, нужно во внутренних карманах куртки (ближе к телу), чтобы устройство не переохлаждалось, и процессы литий-ионного аккумулятора не нарушались.

Автомобиль в снегу

Когда батарея села на морозе – нужно поместить телефон в тёплое место (варежка, внутренний карман, тёплая комната). Когда гаджет нагреется до комнатной температуры – заряд восстановится.

Внимание: холодный, выключенный телефон не рекомендуется сразу включать – необходимо дать ему время нагреться до комнатной температуры.

Итог можно подвести один: чтобы аккумуляторы не подводили, и всегда выполняли свои функции – нужно следить за зарядом и соблюдать правила эксплуатации. При правильном уходе за батареей – никогда не возникнет проблемы с тем, что АКБ быстро разрядился.

Что делать, когда сел аккумулятор в машине: 4 быстрых способа оживить авто

«Ухаживайте за аккумулятором» – твердили нам автомобилисты прошлого столетия. Иначе однажды разряженная АКБ заставит вас ходить пешком, к счастью не месяцами, как это было в эпоху дефицита. При определенном стечении обстоятельств время на решение проблемы исчисляется даже не часами, а минутами. Что необходимо иметь для того, чтобы батарея ожила в короткий срок – рассказывает редакция журнала Autobann.su.
Почему автомобильная батарея внезапно разрядилась
Посадить аккумулятор – дело пустяковое. Водители с минимальными познаниями в технике сделают это в два счета, высосав весь заряд стартером. Багаж опыта спасает от простецких ошибок. Однако проморгать с обслуживанием АКБ могут и бывалые шоферы. Как правило, это бывает зимой, когда пятидневная городская толкучка не дает генератору восполнить запасы электричества. А ночевки на морозе окончательно добивают батарею к началу очередных будней.
Прошлой зимой мы касались вопроса о разряде. Тогда задача стояла выяснить, почему внезапно разрядился аккумулятор на машине при стоянке. Именно на парковке, и буквально за ночь. Корневой причиной была признана утечка тока, а косвенной – тот самый недозаряд, который имеется при коротких поездках со стороны генератора.

Смотря на проблему свысока, список причин можно пополнить очевидными вещами:
Батарея имеет свойство стареть. Этот процесс закольцован на сульфатации – проблеме, свойственной любому аккумулятору. Ее суть в том, что в недозаряженном состоянии или при снижении уровня электролита пластины покрываются толстым слоем сульфата свинца. При слишком большой толщине слоя это соединение не расщепляется в ходе обычного зарядного процесса. В результате падает ёмкость, и АКБ входит в предсмертную стадию: быстро заряжается и тут же быстро разряжается. Дорогущие зарядники с режимом десульфатации эффективны только в профилактических целях. Кроме того, у изделий с солидным сроком трескается и осыпается обмазка, из-за чего замыкают «банки».
Генератор может перестать вырабатывать заряд. Все системы автомобиля в буквальном смысле будут напрямую питаться от батареи, отчего она сядет в рекордно короткий срок. Неделей ранее мы изучали, как проверить зарядку от генератора на автомобиле мультиметром, или каким образом сделать это вовсе без единого прибора.
Наверстывая опыт в автомобильном деле, возьмите на заметку один совет. Перед тем, как копаться в причинах, проверьте крепление клемм. При плохом контакте проводов с токоотводами АКБ машина не заведется даже со свежей батареей.
И все же: что делать, если в машине полностью разрядился аккумулятор
Классический прием – завести мотор с толкача. Пустить таким образом двигатель Волги, Жигулей, Москвича или Запорожца водители считали обыденным делом. Не мудрено, что конструкция автомобилей прошлого столетия была предельно простой и позволяла многое. Большая часть современных авто не приемлет старых приемов. Если вы попытаетесь где-нибудь в глуши завести с толкача машину с автоматом, то ее здоровье ощутимо пошатнется.

Толкнуть
Когда же аккумулятор сел на авто с механикой, то делать это по-прежнему можно. Напомним, что для мероприятия лучше привлечь одного-двух крепких пассажиров, и выполнить ряд действий в строгой последовательности:
Включить зажигание.
Разогнать машину.
Выжать сцепление и включить вторую передачую.
Плавно отпустить сцепление и помочь «газом» при необходимости.
Как только мотор устойчиво заработал, можно включить нейтральную передачу и остановить машину. Толкать не обязательно. Достаточно выкатить автомобиль на спуск или обратиться за помощью к коллеге автомобилисту, который любезно возьмет вас на буксир до момента пуска двигателя. Только будьте внимательны, чтобы не въехать ему в бампер.
Прикурить
Относительно недавно появился новый зимний тренд – найти автомобиль-донор и «прикуриться» от него. Подробности в отношении того, как прикурить аккумулятор автомобиля от другой машины, уже обсуждались редакцией Autobann.su. Если коротко, то две машины соединяются проводами и проблемный участник успешно заводится.
В том, как присоединять провода к донору и реципиенту, довольно много тонкостей, которые необходимо знать наизусть. Спешим предупредить, что незнание деталей не освобождает от ответственности. Электроника не прощает ни единого отступления от нормативов, указанных в методике.
Провода для этого дела нужны особенные. Так проводник должен быть медным, большого сечения с крокодилами на концах. Ввиду значительной разницы в качестве этих изделий, мы рекомендуем обзавестись своей парой, и проапгрейдить ее: поменять зажимы на сварочные.

Воспользоваться пуско-зарядным устройством
ПЗУ – это обычный зарядник для автомобильной батареи, дополненный функцией запуска двигателя при севшей АКБ. В режиме «Пуск» изделие способно выдавать высокий ампераж, чего и требует стартер. Обычное ЗУ не рассчитано на такие нагрузки, при попытке провернуть такой сценарий прикажет долго жить.
Техника использования подобна «прикуриванию»:
Включить пуско-зарядное устройство в сеть.
Выбрать режим «Пуск».
Плюсовой «крокодил» накинуть на «+» АКБ.
Минус соединить с блоком цилиндров мотора.
Пустить двигатель.
Через 15-20 минут отключить ПЗУ в обратной последовательности.
Как любой другой электрический прибор, ПЗУ требует наличия поблизости розетки 220В. А значит рассчитывать на него за пределами гаража или придомовой парковки не приходится.

Альтернатива громоздкому и энергозависимому аппарату есть, и мы ее обсуждали. Это бустер для запуска двигателя, или по-другому – портативное пуско-зарядное устройство. Удивительно, но батарея с размером в телефон способна оживить автомобиль даже в глуши. По сути – это единственный современный способ пуска, когда аккумулятор полностью сел, а рядом – никого. Единственная рекомендация – выбирайте аппарат соразмерно с объемом двигателя.
Прокрутить коленвал
Заставить двигаться поршня можно вращая колесо на передаче или… сам коленвал. В бытность для этого использовали «кривой стартер», а ныне наматывают веревку или пожарный рукав на поддомкраченное колесо. Этим методом мало кто пользуется, поскольку он актуален только для машин с МКПП, а альтернатива пустить мотор «с толкача» на этом фоне выглядит проще.

Поделиться в социальных сетях
🔋👎 Почему разряжается новый аккумулятор на машине
В большинстве случаев после покупки новой АКБ автолюбители надолго забывают о такой проблеме, как неудачные утренние запуски мотора. Но бывает и такое, что абсолютно новый аккумулятор разряжается в ноль уже на второй день эксплуатации. В таких ситуациях многие грешат на продавцов, однако, это далеко не единственная возможная причина такого развития событий.
Разрядился новый аккумулятор: 10 причин

Любая из причин, по которой разрядилась новая АКБ —

одинаково вероятная

Если новый аккумулятор разрядился, не стоит зацикливаться на том, что вам подсунули некондицию в магазине. Как показывает практика, это лишь одна из девяти распространённых причин. Причём все остальные — не менее вероятные. Поэтому прежде, чем заниматься возвратом, попробуйте выяснить, почему новый аккумулятор разрядился именно в вашем случае.
Вот краткий перечень возможных причин, которые надо систематически проверить и исключить (или подтвердить):
В самом деле попался заводской брак.

Аккумулятор по факту не совсем новый.

АКБ не обслуживалась продавцом.

Вы неправильно подобрали модель.

Аккумулятор не был заряжен перед установкой на автомобиль.

В машине большой ток утечки.

АКБ не успевает восстанавливаться от генератора.

Автомобиль был оставлен на длительную стоянку.

Неисправен генератор.

Проблемный стартер.

Если вам достаточно этого списка, чтобы понять, в чём проблема, и почему разрядился новый аккумулятор, уже хорошо. Если же по некоторым пунктам остались вопросы — далее даются разъяснения по каждой из приведённых причин. В том числе, рассказано, как эта причина влияет на АКБ, и как её исключить, либо наоборот, подтвердить. Кроме того, понимание этой темы иногда позволяет сделать вывод о том, что в покупке нового аккумулятора не было надобности. Ещё и старый походил бы…
Заводской брак

Бракованная новая батарея — это редкость, но, всё же, случается

Это, пожалуй, самая маловероятная причина, почему разрядился новый аккумулятор. Сегодня конкуренция что между продавцами, что между производителями — очень высокая. Одни тщательно следят за тем, что выпускают на рынок, другие — что продают людям. Тем не менее, несмотря на всё это, брак полностью исключать не стоит.
Вычислить его не так уж и сложно. Во-первых, АКБ нужно проверять перед установкой на автомобиль при помощи нагрузочной вилки. Брак сразу же проявит себя в виде дикой просадки напряжения под нагрузкой и слабым пусковым током. Во-вторых, любой уважающий себя автолюбитель никогда не поставит новый аккумулятор на машину, не зарядив его предварительно от стационарного зарядного устройства. По времени заряда легко можно понять, бракованная батарея, или нет (хотя это для опытных пользователей).
К счастью, на все продаваемые сегодня аккумуляторы продавцы дают гарантию, которая вступает в действие в день покупки. Если вам удастся доказать, что вам продали брак, вам обязаны либо вернуть потраченные деньги, либо предложить аналогичную замену. Чтобы получить возмещение по гарантии, нужно, чтобы аккумулятор оставался в презентабельном виде, и неудовлетворительно проходил тест нагрузочной вилкой.
Новый аккумулятор не совсем новый

Если АКБ продаётся в магазине, то это не значит, что она 100% новая

Если вы купили аккумулятор в магазине, то это вовсе не гарантия того, что он новый. До того, как продукция попадает в руки пользователям, она подолгу пылится на полках или на складах, что естественно. Лучше она там, к сожалению, не становится. Более того, дата выпуска АКБ может быть указана где-то в гарантийном талоне или в виде наклейки на корпусе. Запомните раз и навсегда — это фейк. Истинная дата производства аккумулятора отштампована прямо на корпусе так, что подделать её практически невозможно.
Однако и здесь есть определенные трудности. Дело в том, что производители АКБ набивают даты на своей продукции не в таком формате, к какому привык обычный человек. Они зашифрованы в длинном цифровом коде, расшифровать который можно только по специальным таблицам. Они есть в свободном доступе в Интернете. Причём, как для уже прошедших дат, так и для будущих. Крайне желательно перед покупкой изучить этот вопрос, чтобы не купить какое-то старьё.
Теперь относительно новизны. Какой аккумулятор может считаться новым — сделанный «вчера», или тот, которому пару лет «от роду». Ещё несколько лет назад ориентироваться нужно было на один год. То есть, если АКБ меньше года, то он считался вполне новым. Сегодня этот срок увеличился ровно в два раза. То есть, двухлетний аккумулятор, при условии, что за ним ухаживал продавец (об этом ниже), можно считать новым.
Автолюбители поопытнее не доверяют ни первому показателю, ни тем более второму. Они ищут аккумуляторы, выпущенные не более трёх месяцев назад. Именно такой вариант считается самым лучшим хотя бы потому, что позволяет не надеяться на добросовестность продавца, у которого хранился аккумулятор. Найти такой «свежий» вариант, да ещё и в желаемой ценовой категории, не очень просто. Но, как правило, если вы ориентируетесь на бюджетные модели известных брендов, то разлетаются они, как горячие пирожки. То есть, обновляются на полках регулярно. Соответственно, найти что-то посвежее не представляет особых трудностей.
Необслуженный аккумулятор

Подзарядка новых АКБ — обязанность продавца

Абсолютно каждый продавец, занимающийся реализацией аккумуляторов, обязан регулярно обслуживать хранящуюся у него продукцию. АКБ является таким изделием, которое постоянно требует внимания. Если аккумулятор просто стоит где-то на складе или на витрине, то его надо хотя бы раз в месяц подзаряжать от стационарного зарядного устройства. Если этого не делать, из-за саморазряда батарея сядет, и уже в магазине в ней начнётся необратимый процесс сульфатации. АКБ начнёт терять ёмкость и максимальный пусковой ток.
К сожалению, проверить, обслуживает ли свои аккумуляторы тот или иной продавец, не всегда возможно. Но, например, если вам продали АКБ в неповреждённой полиэтиленовой упаковке, то его явно никто и никогда не обслуживал. Опять же, если по дате на корпусе аккумулятору месяц или два, то в этом нет ничего катастрофического. Если же вы купили не самый свежий вариант, запакованный в заводскую плёнку, проблемы гарантированы.
Неправильно подобранная модель

О выборе новой АКБ для машины есть отдельная статья

Эту причину стоит рассматривать, скорее, как миф, а не как реально возможную. Например, на вашей машине до замены стояла АКБ ёмкостью 75 ампер-часов. Вы купили новую, но уже на 65 ампер-часов. Может ли это повлиять на то, что новый аккумулятор разрядился? Нет, конечно же. Такая разница в ёмкости абсолютно никак себя не проявит. Тем более, столь критично. Ну а что касается максимального пускового тока, то он у любой современной батареи имеется с огромным запасом. В эту сторону и думать нечего.
Гораздо чаще АКБ неправильно подбираются по размерам или расположению клемм. Но, как вы понимаете, на ускоренный разряд эти параметры вообще никоим образом не могут повлиять. Да и в целом, если вы не умудрились купить на свой легковой автомобиль аккумулятор от грузовика или мопеда — причин грешить на этот пункт вообще нет.
АКБ не зарядили перед установкой на машину

Установил новую АКБ на автомобиль — подзаряди её

Эта причина встречается чаще других, описанных здесь. Автовладелец, рассчитывая на то, что новый аккумулятор «из коробки» полностью заряжен, устанавливает его сразу же после покупки. Так делать не стоит ни при каких обстоятельствах, даже если продавец уверял вас, что он регулярно подзаряжает продаваемые им АКБ.
Перед установкой на машину новый аккумулятор обязательно надо зарядить от стационарного зарядного устройства. Независимо от того, по какой технологии он сделан — Ca/Ca, GEL, AGM или любой другой. Кроме того, если АКБ с жидким электролитом, и к нему есть непосредственный доступ, надо проверить уровень и плотность при помощи ареометра. Так вы подготовите батарею к эксплуатации, а также сможете заблаговременно выявить брак, если такой имеет место быть.
К слову, проверить, на сколько заряжен новый аккумулятор «из коробки», можно по напряжению на его клеммах. Если измерения показывают 12,7 вольт (без нагрузки), то АКБ заряжена полностью. Если меньше — обязательно надо подзарядить. Учитывайте то, что после установки и подключения аккумулятора к бортовой сети автомобиля по напряжению степень заряженности определить уже нельзя. Батарея сразу же окажется под нагрузкой (ток утечки, приборы в ждущем режиме), и напряжение будет слегка заниженным.
Дополнительная информация по этому поводу есть в материале «Нужно ли заряжать новый аккумулятор».
Большой ток утечки

Большой ток утечки быстро разрядит даже новую АКБ

Нормальный ток утечки не должен превышать 0,08 ампер. Если на вашей машине он оказался больше, вполне вероятно, что причиной быстрого разряда нового аккумулятора стало именно это. Проверить ток утечки очень легко. Для этого берётся любой мультиметр, включённый в режим измерения силы тока в диапазоне до 10 ампер, и подключается в разрыв бортовой сети. То есть, одна (любая) клемма снимается с АКБ, затем один щуп мультиметра присоединяется к аккумулятору, а второй — к снятой клемме. После нескольких секунд (пока вся электроника перейдёт в ждущий режим) прибор покажет истинный ток утечки на вашей машине.
АКБ не успевает восстанавливаться от генератора

Помимо общих причин новая АКБ может разряжаться из-за неисправностей генератора

Такое бывает, когда машина используется для кратковременных поездок. Если вы проезжаете в день менее получаса, либо часто пользуетесь стартером, батарея восстанавливаться успевать не будет. Кроме того, на нормальный заряд АКБ от генератора влияет напряжение бортовой сети при работающем двигателе. Если оно меньше 14,4 вольта, на 100% аккумулятор заряжаться никогда не будет, сколько бы вы не ездили по времени.
Отдельно стоит сказать про зимнюю эксплуатацию. Когда на улице отрицательная температура, то аккумуляторная батарея от генератора первые 20—30 минут не восстанавливается вообще. Заряд от генератора она начинает принимать только после прогрева.
Длительная стоянка

Чтобы новая АКБ не разрядилась, на время длительной стоянки снимайте клемму

Здесь, наверное, всё и так предельно понятно. Если машина была оставлена на длительное время без работы, то даже новый аккумулятор разрядится. Чем больший ток утечки, тем быстрее. Ещё на скорость разряда АКБ на стоящем автомобиле сильно влияет температура окружающей среды. Если на улице морозы, батарея может замёрзнуть в буквальном смысле этого слова гораздо раньше, чем если это было бы летом. А всё из-за того, что по мере разряда плотность электролита уменьшается, а температура его замерзания повышается.
Неисправный генератор
Чтобы новый аккумулятор не разрядился после первого же дня эксплуатации, он должен подзаряжаться от генератора. Если же этот узел неисправен, либо отрабатывает неполностью, на утро АКБ откажет с большой вероятностью. Опять же, следует помнить о времени, которое вы даёте аккумулятору для восстановления энергии от генератора. Температура воздуха и напряжение бортовой сети тоже играет важную роль в этом.
Проверить генератор очень просто. Если во время работы двигателя без включённых электроприборов напряжение бортовой сети удерживается на отметке 14,4 вольта и выше, то это норма. Если ниже, то генератор или реле-регулятор — неисправны, и заряжать АКБ полноценно не смогут. Важно измерять напряжение бортовой сети не где попало (в прикуривателе, например), а прямо на клеммах АКБ. Соответственно, слепо ориентироваться на штатный вольтметр, который есть в любом современном автомобиле, бессмысленно. Если, конечно, он не был накануне надлежащим образом откалиброван.
Проблемный стартер

Неисправный или необслуженный стартер нередко становится причиной разряда новой АКБ

Автомобильный стартер является самым прожорливым потребителем бортовой сети, даже если он полностью исправен и ухожен. Если же он туго крутит из-за поломок или засорения, либо берёт на себя много тока, подклинивает и так далее — даже новый аккумулятор будет разряжаться очень быстро. В некоторых особо запущенных случаях стартер во время работы вообще даёт нагрузку на аккумулятор, соизмеримую по силе тока с коротким замыканием. Понятно, что в таких условиях разрядиться сможет даже новая АКБ.
Краткие итоги
Если новый аккумулятор разрядился в первые дни эксплуатации, причин тому может быть несколько. Совсем необязательно, что вам подсунули в магазине брак, либо вы купили откровенный китайский хлам. Новый аккумулятор мог быть необслуженным продавцом, не подзаряженным вами и так далее. С самим автомобилем тоже бывает много проблем. Как правило, описанных в статье вероятных причин хватает в 95% случаев, чтобы выяснить, почему разрядился новый аккумулятор.
Быстро садится аккумулятор на Android-смартфоне — что делать? 10 советов, как решить проблему
Автор Редакция На чтение 6 мин. Просмотров 992 Опубликовано 13.10.2020
Без особых усилий улучшаем автономность телефона.
За последние 10 лет рынок смартфонов изменился радикально — появились новые технологии, вроде OLED-экранов и тройных камер, значительно изменился облик девайсов, аппараты стали стоить дороже. Но показатели автономности гаджета — то есть, как долго телефон может держать зарядку — остались практически на уровне первых смартфонов.
Несмотря на обилие предложений и новые функции, наш смартфон до сих пор работает на одной зарядке около суток или чуть более. Первые умные устройства даже имели более впечатляющую автономность, ведь у них не было качественного экрана, мощного процессора и других компонентов и функций девайса, которые активно потребляют заряд аккумулятора.
Почему в заголовок мы вынесли Android-смартфоны? Потому что если iOS выходит на 10-15 смартфонах, и Apple может оптимизировать систему для каждого гаджета, то операционная система от Google доступна для сотен новых аппаратов. У каждого смартфона есть свою нюансы, поэтому максимально грамотно оптимизировать систему, чтобы она потребляла заряд батареи в щадящем режиме, не получается.
Ниже — десяток советов, посвященных тому, как решить проблему автономной работы Android-смартфона.
Отключите вибрацию и тактильный отклик
Вибрация — очень удобная функция, которая позволяет получать уведомления со смартфона, не беспокоя окружающих. Также во многих девайсах есть функция тактильного отклика, которая облегчает использование устройства. Например, вы чувствуете легкую виброотдачу от смартфона, когда набираете текст или играете в игры.
Однако на вибромотор иногда уходит повышенная энергия аккумулятора. В отличие от звуковой сигнализации, которая потребляет не так много заряда батареи. Возможно, вам стоит включать звук на смартфоне, когда вы находитесь в шумном месте или дома, а на работе или в школе или университете вообще выключать все уведомления, чтобы телефон не подавал признаки жизни. Так можно пропустить важный звонок или SMS, но так же реально и сохранить заряд аккумулятора.
Удалить виджеты
Экранные виджеты — это отдельные приложения, которые разворачиваются на экране смартфона. Они могут передавать информацию о погоде, расписании дня, напоминаниях, крутить избранные фотографии и видео, показывать оптимальный путь домой или на работу. Однако виджеты потребляют больше энергии, чем обычные иконки приложений, с которыми они соседствуют на рабочем столе.
Во-первых, энергия тратится на анимацию, во-вторых, на обращение к сети и обновление данных, отображаемых на виджете. Например, виджет с погодой проверяет актуальный прогноз с сайта метеослужбы много-много раз в час.
Использовать режим энергосбережения
В режиме энергосбережения яркость экрана приглушается, несрочные уведомления откладываются, фоновые процессы — обновление контента, скачивание приложений — замедляются. В этом случае смартфон находится как бы в режиме сна, хотя при этом он в любую секунду готов принять важный звонок или сообщение. Советую использовать этот режим, когда аккумулятор приближается к опасным показателям (20-30% заряда) или же нужно сохранить заряд как можно дольше.
Смартфон быстро разряжается — что делать? 10 советов, как заставить телефон работать дольше
Чаще включать авиарежим
При переводе смартфона в авиарежим устройство отключает почти все модули для передачи данных — сотовую связь, мобильный интернет, Wi-Fi и прочее. Раньше она использовалась для активации на борту самолету, однако сейчас многие авиакомпании не просят выключать девайсы во время полета, так как они фактически никак не могут помешать оборудованию лайнера. Однако авиарежим стали использовать в других целях.
Например, во время зарядки при включенном режиме авиа процесс проходит несколько быстрее — это удобно, когда нужно срочно восполнить емкость аккумулятора. Также советуем включать авиарежим в тех местах, где мощность сотового сигнала слабая, из-за чего смартфон постоянно пытается найти лучшую связь. Например, в поезде или далеко за чертой города — таким образом вы сэкономите заряд батареи. Кстати, в новых версиях Android авиарежим не выключает Bluetooth, который необходим для передачи данных на умные часы или наушники. Можете экономить энергию и, например, слушать музыку через беспроводные наушники.
Выключайте GPS и Wi-Fi
В черте города функция Wi-Fi чаще может навредить, чем помочь. Дело в том, что вокруг вас находятся сотни сетей, которые видит и анализирует смартфон, а также пытается к ним подключиться, если это не запрещено в настройках. Такие поиски изматывают батарею.
В некоторых случаях GPS тоже может помешать. По сути, функция определения геолокации понадобится вам разве что при использовании навигатора, в остальных случаях она зря потребляет заряд смартфона
Отключите автообновление
По умолчанию Android-смартфон находится в постоянном поиске новых апдейтов для приложений и сервисов. Устройство анализирует магазин Google Play на предмет новых версий программ, скачивает их и устанавливает. На работу в фоновом режиме тоже расходуется заряд аккумулятора.
Также можно отключить автосинхронизацию сервисов, например, Google Фото, Twitter, Яндекс и других программ. Оставьте автоматическое обновление контента лишь в тех приложениях, через которые вам передают важную и оперативную информацию для того, чтобы оставаться на связи. Например, SMS, соцсеть и мессенджер. Откройте «Настройки», затем «Аккаунт Google» и выберите те сервисы, которые будут постоянно подключены к сети.
Обновляйте Android
Совет, казалось бы, который противоречит предыдущей рекомендации. На самом деле нет! В обновлениях для системы Android разработчики время от времени выпускают важные патчи, которые исправляют существующие ошибки и улучшают время автономной работы смартфона. Постарайтесь их не пропускать, но обновляйте свой аппарат только дома при подключении к розетке и стабильной Wi-Fi-сети.
Проверьте права приложений
Почти каждое приложение хочет получить максимум от смартфона, на котором оно установлено. Например, соцсеть или мессенджер для корректной работы требует выдать права на подключение к сотовой сети, доступу к памяти устройства, GPS, использование камеры и микрофона и прочее.
Тщательно проверьте настройки каждой программы — это можно сделать в главных настройках системы. Например, «Яндекс.Навигатор» или Google Maps может подключаться к GPS, но этим программам не нужна ваша камера. Или «ВКонтакте» или WhatsApp, которые не могут работать без подключения к сети, но могут обойтись без данных о геолокации. Если вы правильно выставите настройки, то значительно сэкономите потребление заряда аккумулятора в фоновом режиме.
Используйте ночную тему
В ночном режиме (темная тема) интерфейс смартфона заменяет светлые оттенки на темные, которые не так сильно раздражают зрение. Ночной режим заметно экономит заряд батареи на смартфонах с OLED-экраном. Матрицы дисплеев на органических светодиодах работают таким образом, что при отображении черного и темно-серого цвета пиксели фактически не получают энергии, то есть пользователь видит настоящий черный цвет. Получается, экран работает вполсилы, что положительно сказывается на заряде батареи.
Замените свой смартфон
Любой телефон не вечен. Считается, что процесс устаревания смартфона начинается уже через первый год после его покупки — изнашиваются внутренние компоненты, включая аккумулятор.
Заменить смартфона на новый (или поменять батарею) следует, если ваш аппарат:
Слишком быстро теряет заряд
Слишком долго заряжается
Сильно греется при работе
Отключается даже при плюсовых температурах
Заметно тормозит при работе

Сел аккумулятор на машине: что делать и причины
Если в машине полностью сел аккумулятор, то не стоит впадать в панику. Существует несколько простых способов, чтобы решить эту проблему. В жизни многих водителей случалась ситуация, когда при попытке запуска двигателя стартер издает медленное «ворчание» или просто щелчки реле стартера, а сам стартер не работает. Разряд аккумулятора подтверждает и тусклый свет приборной панели, она начинает мигать при попытке запуска двигателя. Это говорит о том, что батарея аккумуляторов просто израсходовала свой заряд и не может обеспечить необходимым количеством энергии стартер для вращения коленчатого вала.
Если есть достаточно времени и некуда спешить, то лучше всего обеспечить условия для подзарядки аккумулятора, а затем завести и ехать дальше по своим делам. Однако, как обычно бывает, разрядка батареи происходит именно тогда, когда машина очень необходима. Севшая батарея не является безвыходной ситуацией, имеется несколько методов запуска двигателя даже с сильно разряженным аккумулятором.
Причины разряда батареи

Короткое замыкание в проводке.

Неправильная эксплуатация батареи.

Включенное электрооборудование.

Обычно проблема появляется от забывчивости водителя. Он может оставить на ночь включенную подсветку, магнитолу, освещение салона, либо не закрыл дверь, также часто оставляют зимой включенный подогрев сидений. Утром водитель выясняет, что батарея полностью разряжена. Другой причиной может стать халатность. Во время отдыха владелец автомобиля долго слушал музыку, и был уверен, что емкости батареи хватит, чтобы завести двигатель. В итоге автомобиль не заводится.
Часто проблема с аккумулятором возникает зимой, если батарея уже отслужила немало времени. Дополнительно ухудшить положение может неподготовленная батарея к холодному климату. Если не обслуживать ее и никогда не заряжать ее, то, в конце концов, она просто израсходует свой заряд.
Следует помнить, что батарея подвержена медленному износу, и с каждым месяцем емкость снижается.
Хуже, если она разрядилась вследствие короткого замыкания. От этого она не только быстро сядет, но и получит большие повреждения, которые значительно уменьшат ее срок службы.
А как запустить двигатель, если имеется такая проблема с батареей, и если нет возможности прикурить? Раньше такой проблемы практически не возникало, так как на старых машинах в шкиве коленвала был встроен храповик, который являлся специальной насадкой с выступами. В кузове имелось отверстие, расположенное по направлению этого храповика, а в багажнике всегда лежал «кривой стартер» в виде изогнутой рукоятки. С помощью нее водитель мог раскрутить коленчатый вал, и запустить двигатель.
Современные автомобили в своем комплекте такого стартера уже не имеют, хотя иногда он бы очень пригодился. Отечественные водители обладают русской смекалкой, и уже придумали массу других способов, о которых мы расскажем.
Что делать при разряженном аккумуляторе
Существует много разных способов завести двигатель с посаженным аккумулятором, поэтому не стоит, слишком беспокоиться в такой ситуации. Однако при этом влияют особенности устройства автомобиля. Для запуска мотора автомобиля можно использовать следующие способы:
Путем буксировки или толкания.

С помощью «прикуривания».

Пуско-зарядным устройством.

С помощью «быстрого заряда».

Раскруткой ведущего колеса.

«Пьяным аккумулятором».

Запуск двигателя «с толкача»
Наиболее популярным методом запуска двигателя легкового автомобиля является – «с толкача». Он уже не один десяток лет применяется водителями, и отлично справляется с запуском мотора. Его суть заключается в том, чтобы привести во вращение коленчатый вал двигателя, посредством трансмиссии, толкая автомобиль по дороге с включенной передачей, либо с помощью троса буксировать его другим автомобилем. Далее необходимо действовать следующим образом:
Перед началом буксировки или толкания автомобиля необходимо включить вторую передачу, либо заднюю скорость. Основным условием здесь является нескользящее дорожное покрытие, иначе запустить двигатель не получится.

Включить зажигание, нажать педаль сцепления и можно начинать движение, дав на это команду.

После набора скорости необходимо резко отпустить педаль сцепления. Через ведущие колеса трансмиссия начнет раскручивать коленчатый вал мотора. Когда двигатель запустится и начнет равномерно работать, нужно нажать на педаль сцепления и педалью газа регулировать обороты двигателя, чтобы он не заглох.

Теперь рассмотрим некоторые особенности запуска двигателя «с толкача». Скорее всего, в зимнее время на скользкой дороге завести двигатель не получится, если конечно колеса без шипов. Сцепление автомобильной резины с дорогой низкое, и при включенной скорости они будут скользить по ней. Буксировка в этом случае является более приемлемым вариантом, но тянуть автомобиль придется дольше, чтобы заставить вращаться колеса.
Такой метод не подходит для автомобилей с коробкой автоматом. Хотя инжекторные автомобили тоже не всегда, получается, запустить с толкача. Однако в срочной ситуации это допускается.
Запуск двигателя «прикуриванием»
Наиболее приемлемым вариантом запуска двигателя в городских условиях является метод «прикуривания», так как он подходит для любых автомобилей, и к тому же, в городе можно быстрее найти у кого «прикурить». Суть этого способа состоит в том, чтобы воспользоваться зарядом от другого заряженного аккумулятора. Для осуществления этого способа необходимо иметь в багажнике специальные мощные провода, оборудованные силовыми наконечниками – «крокодилами».
Порядок действий
Найти автомобиль для «прикуривания» с хорошо заряженным аккумулятором, и обеспечить его подъезд ближе к своему автомобилю, чтобы хватило длины пусковых проводов.

Выключить зажигание на обеих машинах. Проводами для прикуривания и зажимами соединить между собой два аккумулятора. При этом не требуется отключения их от бортовой сети автомобиля. Важным моментом является соблюдение полярности проводов: плюс соединить с плюсом, а отрицательный полюс также соединить с минусом другой батареи.

Завести двигатель автомобиля донора.

Запустить двигатель своего автомобиля и дать ему поработать для обеспечения хотя бы небольшой зарядки аккумулятора от генератора.

Заглушить двигатель, отсоединить провода.

Попытаться запустить двигатель от своего аккумулятора, который получил небольшой заряд. Если запуск не получился, то процедуру придется повторить. Не рекомендуется запускать двигатель с разряженной батареей, если у донора заведен двигатель. Это способствует выходу из строя некоторых элементов электрооборудования донора. Дизельный автомобиль лучше заводить от дизельной машины, а бензиновый автомобиль можно запускать от любого автомобиля.

Такой метод можно считать универсальным, так как подходит для любых автомобилей, и с любой коробкой передач. Единственной трудностью является поиск автомобиля, от которого можно «прикурить».
Запуск от пуско-зарядного устройства
ПЗУ – это специальное устройство для пуска двигателя с разряженным аккумулятором. Оно может быть автономным или сетевым. Суть способа аналогична методу «прикуривания», только донором служит рассматриваемое нами устройство. Такой способ наиболее эффективный и удобный, но не всегда имеется такое устройство в наличии. Поэтому такой способ подходит для тех, у кого имеется такое пуско-зарядное устройство.
Быстрый заряд
Такой способ подходит, когда имеется зарядное устройство с настройкой силы тока. Аккумулятор нужно заряжать в течение 15 минут большим током, не превышающим 10% от емкости аккумулятора. Если, например, емкость батареи составляет 55 ампер-часов, то нужно подавать ток не более 5,5 ампер.
Порядок действий
Снять аккумулятор с автомобиля.

Поставить батарею на зарядку и настроить необходимые параметры заряда. При этом следует выкрутить пробки батареи, так как будет происходить процесс кипения.

Подождать 15 минут и отключить зарядное устройство.

Установить батарею на автомобиль.

Запустить двигатель.

Этот способ более действенный, но для аккумулятора это отрицательно влияет на его срок службы.
Раскрутка ведущего колеса – способ «стропы»
Раскрутка колеса «стропой» является оригинальным способом, пришедшим на смену ручному стартеру. Его суть состоит в ручной раскрутке коленчатого вала, но через трансмиссию.
Порядок действий
Домкратом поднять ведущее колесо.

Включить четвертую передачу.

Намотать на подвешенное колесо веревку, буксировочный трос или стропу длиной не меньше пяти метров. При этом вращение колеса должно быть по направлению движения автомобиля.

Включить зажигание.

Резко потянуть за буксировочный трос, раскрутив колесо.

После этого двигатель автомобиля должен запуститься, но имеются некоторые особенности:
Зимой такой метод для холодного двигателя не подходит.

Способ можно использовать для двигателей объемом до 1,5 литров.

Запустить двигатель таким образом можно только с механической коробкой передач.

Для дизельных автомобилей, а также с коробкой автоматом, этот способ не используется. Некоторые мастера утверждают, что есть подобный способ для запуска мотора автомобиля с коробкой автоматом, но его нужно осуществлять несколько иначе. Для этого рекомендуют снимать приводной ремень со шкива коленвала, и накручивать на него веревку, которую затем дернуть.
На самом деле это является глупостью, так как снятый ремень приводит в работу генератор, который заряжает аккумулятор и обеспечивает питанием все электрооборудование автомобиля. Если аккумулятор разряжен, да еще отключить генератор, то двигатель не сможет запуститься, так как не будет электричества для работы электрооборудования. Весь смысл запуска мотора с разряженной батареей сводится к тому, чтобы подключить бортовую сеть к генератору.
Запуск мотора «пьяным аккумулятором»
Запуск таким способом применяется, когда использовать другие способы не получается. После такого способа батарею придется заменять новой. Но если другого выхода нет, а при себе имеется спиртной напиток, то двигатель запустить можно.
Вся работа заключается в заливке в аккумулятор жидкость с содержанием спирта. Можно рассматривать красное сухое вино, лучше без сахара. В каждую банку нужно залить 30 граммов вина. Электролит активно вступает в реакцию со спиртом, в результате напряжение повышается, а сопротивление батареи уменьшается. Этого напряжения должно хватить для запуска двигателя.
После этого батарея значительно повреждается, и дальнейшее ее использование невозможно.
Если сел аккумулятор и машина не открывается
Электропривод дверей автомобилей стал для нас привычным. Двери можно открыть нажатием кнопки на брелке. А как быть, если аккумулятор разрядился? Существует несколько способов без повреждения кузова. Каждый метод требует наличия специального инструмента, поэтому способ выбирается в зависимости от ситуации.
Виды способов
С помощью ключа. Многие водители настолько привыкли к кнопкам, что уже забыли про существование ключа. Но если дверь долгое время не открывали ключом, то личинки замка могут окислиться, и не позволить повернуть ключ.

Подключением к клемме генератора и на массу заряженную батарею. Но капот закрыт, поэтому придется подключать провода снизу.

Отжатием рамки двери особым приспособлением. Затем дверь открывается длинным стальным крючком, просунув его в щель между стойкой и рамкой двери.

Опусканием стекла двери. Если машина с механическими стеклоподъемниками, то стекло можно попробовать опустить руками. Это делается без инструментов, только ладонями. Если удастся опустить стекло до появления небольшой щели, то дальше подсказывать нет необходимости.

Если трос капота находится под крылом. Автомобиль поднимается домкратом, снимается подкрылок. Затем нужно нащупать рукой трос и потянуть за него до открывания капота.

<noscript><img src='/800/600/https/a.d-cd.net/e45532ds-960.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/A8t4zdm2yUo»/>
Почему батареи выходят из строя?
Есть причина, по которой срок годности новой упаковки батарей истекает. Поскольку батареи генерируют энергию с помощью химической реакции, содержащейся внутри элемента батареи, они расходуют энергию, даже если они еще не были зафиксированы в пульте дистанционного управления или игрушке.
Большинство аккумуляторов имеют длительный срок хранения, который зависит от их типа и размера, но со временем они разряжаются из-за конструкции. Каждая батарея содержит электроды, которые представляют собой полоски металлической ленты, покрытые оксидом (комбинацией кислорода и другого химического элемента) и свернутые, как рулон желе.Некоторые части батарей со временем подвергаются коррозии, делая их менее эффективными или полностью непригодными для использования.
В недавнем исследовании ученые из Университета штата Огайо разобрали использованные батареи и использовали инфракрасную тепловизионную технологию для определения слабых мест каждого электрода. Они исследовали проблемные места с помощью сканирующих микроскопов и обнаружили, что мелкоструктурные микроскопические материалы на электродах, которые позволяют батареям быстро заряжаться и разряжаться, подверглись коррозии.
Они также обнаружили, что пробой лития в батарее препятствует передаче электрического заряда между электродами.
«Мы можем ясно видеть, что выдержанный образец по сравнению с несостаренным образцом имеет гораздо более низкую концентрацию лития в катоде», — сказал в своем заявлении исследователь Джорджио Риццони, директор Центра автомобильных исследований при ОГУ. «По существу, он необратимо соединился с анодным материалом».
Во время испытаний Риццони и другие исследователи заряжали и разряжали имеющиеся в продаже аккумуляторы тысячи раз в течение нескольких месяцев испытаний в различных условиях, имитирующих использование аккумуляторов в гибридных и полностью электрических транспортных средствах.Некоторые из них были испытаны при высоких температурах, как в Аризоне, а другие — в более холодных условиях, имитирующих погоду Аляски.
Судя по результатам испытаний, исследователи предполагают, но пока не могут доказать, что за потерей лития может быть укрупнение катода («положительный» конец). Доказательство правильности их теории станет шагом к тому, чтобы производители сделали батареи более долговечными и с более длительным сроком службы.
Есть вопросы? Отправьте его по электронной почте в Life’s Little Mysteries, и мы постараемся ответить на него.Из-за большого количества вопросов мы, к сожалению, не можем ответить индивидуально, но мы опубликуем ответы на самые интригующие вопросы, так что вернитесь в ближайшее время.
Исследование
проливает новый свет на причины выхода из строя батарей
Устройство, используемое для зарядки литий-ионных батарей типа «таблетка» с разной скоростью и разными уровнями тока в Стэнфордском институте материаловедения и инженерии. Результаты показывают, что преимущества медленного слива и зарядки, возможно, были переоценены. Предоставлено: Национальная ускорительная лаборатория SLAC.
Всесторонний анализ того, как ведут себя крошечные частицы в электроде литий-ионной батареи, показывает, что быстрая зарядка батареи и использование ее для выполнения мощной, быстро разряженной работы может быть не так опасно, как думали исследователи, и что преимущества медленной зарядки слив и зарядка могли быть завышены.
По мнению исследователей из Стэнфордского университета и Стэнфордского института материаловедения и энергетики (SIMES) при Министерстве энергетики SLAC National Ускорительная лаборатория.
Они также предполагают, что ученые смогут модифицировать электроды или изменить способ зарядки батарей, чтобы обеспечить более равномерную зарядку и разрядку и продлить срок службы батарей.
«Мелкие детали того, что происходит с электродом во время зарядки и разрядки, — это лишь один из многих факторов, определяющих срок службы батареи, но до этого исследования он не понимался должным образом», — сказал Уильям Чуэ из SIMES, доцент. из Стэнфордского факультета материаловедения и инженерии и старший автор исследования.«Мы нашли новый способ думать о деградации батареи».
Результаты, по его словам, могут быть непосредственно применены ко многим оксидным и графитовым электродам, используемым в современных коммерческих литий-ионных батареях и примерно в половине из них, находящихся в стадии разработки.
Его команда описала исследование 14 сентября 2014 года в Natural Materials. В команду вошли сотрудники из Массачусетского технологического института, Сандийской национальной лаборатории, Американского технологического института Samsung и Национальной лаборатории Лоуренса Беркли.
Аспирант Стэнфордского университета Иян Ли тестирует литий-ионные батарейки типа «таблетка» в Стэнфордском институте материаловедения и энергетики. Ли и его коллеги исследовали, как миллиарды наночастиц в положительном электроде батареи реагируют на разную скорость зарядки и разрядки. Результаты показывают, что быстрая зарядка и разрядка аккумулятора могут быть не такими опасными, как считалось ранее. Предоставлено: Национальная ускорительная лаборатория SLAC.
Наблюдение за ионами в срезах батареи
Одним из важных источников износа аккумулятора является набухание и усадка отрицательного и положительного электродов, поскольку они поглощают и высвобождают ионы из электролита во время зарядки и разрядки.
Для этого исследования ученые использовали положительный электрод, состоящий из миллиардов наночастиц фосфата лития-железа. Если большинство или все эти частицы активно участвуют в зарядке и разряде, они будут поглощать и высвобождать ионы более мягко и равномерно. Но если только небольшой процент частиц поглощает все ионы, они с большей вероятностью треснут и испортятся, что ухудшит производительность батареи.
Предыдущие исследования дали противоречивые взгляды на то, как ведут себя наночастицы. Для дальнейшего изучения исследователи создали небольшие батарейки типа «таблетка», заряжали их разными уровнями тока в течение различных периодов времени, быстро разбирали их и промывали компоненты, чтобы остановить процесс заряда / разряда. Затем они разрезали электрод на очень тонкие срезы и отнесли их в лабораторию Беркли для исследования с помощью интенсивного рентгеновского излучения от синхротрона с усовершенствованным источником света, пользовательского центра Министерства энергетики США.
Исследователь из Стэнфорда / SLAC держит положительный электрод от литий-ионной плоской батареи, используемой в экспериментах.Ученые заряжали эти батареи разными уровнями тока в течение разных периодов времени, разбирали их и использовали яркий рентгеновский луч, чтобы увидеть, как заряд распределяется между миллиардами наночастиц в положительном электроде. Предоставлено: Национальная ускорительная лаборатория SLAC.
Новые идеи о более быстрой разрядке
«Мы смогли посмотреть на тысячи электродных наночастиц одновременно и сделать их снимки на разных этапах зарядки и разрядки», — сказал аспирант Стэнфорда Иян Ли, ведущий автор отчета. «Это исследование является первым, в котором это делается всесторонне при различных условиях зарядки и разрядки».
Анализируя данные с помощью сложной модели, разработанной в Массачусетском технологическом институте, исследователи обнаружили, что лишь небольшой процент наночастиц поглощает и высвобождает ионы во время зарядки, даже если это происходит очень быстро. Но когда батареи разряжаются, произошла интересная вещь: по мере того, как скорость разряда превышала определенный порог, все больше и больше частиц начинали одновременно поглощать ионы, переходя в более однородный и менее опасный режим.Это говорит о том, что ученые могут настроить материал электрода или процесс, чтобы повысить скорость зарядки и разрядки при сохранении длительного срока службы батареи.
Следующим шагом, по словам Ли, будет выполнение электродов батареи от сотен до тысяч циклов для имитации реальных характеристик. Ученые также надеются сделать снимки аккумулятора во время его зарядки и разрядки, вместо того, чтобы останавливать процесс и разбирать его. Это должно дать более реалистичное представление и может быть выполнено на синхротронах, таких как ALS или Стэнфордский источник синхротронного излучения SLAC, также являющийся объектом пользователя Управления науки Министерства энергетики США.Ли сказал, что группа также работает с промышленностью, чтобы посмотреть, как эти результаты могут быть применены в секторах транспорта и бытовой электроники.
Под напряжением внутри батареи: исследователи наблюдают явление «литиевого покрытия» во время процесса зарядки.
Дополнительная информация: W.Chueh et al., Nature Materials , 14 сентября 2014 г. DOI: 10.1038 / NMAT4084 Предоставлено Национальная ускорительная лаборатория SLAC
Ссылка : Исследование проливает новый свет на то, почему батареи выходят из строя (2014, 14 сентября) получено 27 декабря 2020 с https: // физ. org / news / 2014-09-battery-bad.html
Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, нет часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.
Аккумуляторы: факты, мифы и взрывы
Стоит ли полностью разряжать телефон перед зарядкой? Почему взрываются литиевые батареи? И разве они не вредны для окружающей среды?
Аккумуляторы уже используются в наших телефонах, ноутбуках и зубных щетках.С накоплением солнечных батарей и появлением электромобилей, пришло время отделить факты о батареях от вымысла.
Литий-ионные батареи
Десятилетие назад никель-кадмиевые и никель-металлогидридные аккумуляторные батареи были довольно распространены в телефонах и ноутбуках, но со стремлением к увеличению энергии в более легких и небольших мобильных устройствах литий-ионные батареи взяли верх.
Литий своим доминированием на рынке обязан своей легкости. Занимая третье место в таблице Менделеева, это самый легкий металл, который действительно помогает ему хранить больше энергии при том же весе и объеме.
В смартфонах, планшетах и новых ноутбуках используются литий-ионные батареи. А с электромобилями и новыми солнечными накопителями, использующими литий-ионные батареи, технология будет еще некоторое время.
И высокая энергия для их размера и веса (удельная энергия) — не единственное преимущество, которое предлагают литиевые батареи.
Как работают аккумуляторные батареи
Аккумуляторы питают устройства так же, как и одноразовые батареи — путем химических реакций на положительном и отрицательном электродах.Эти реакции позволяют положительно заряженным ионам перемещаться от одного электрода к другому внутри батареи, а отрицательным электронам перемещаться по проводам в цепи, создавая ток.
Но с перезаряжаемыми батареями подключение зарядного устройства к внешнему источнику питания заставляет эти химические реакции происходить в обратном порядке. Положительные ионы (Li ⁺ в литий-ионных батареях) рекомбинируют с электронами на поверхности отрицательного электрода, готовые начать все сначала, когда батарея подключена к цепи.
Типичный литий-ионный аккумулятор. Батарея состоит из положительного электрода (зеленый) и отрицательного электрода (красный), разделенных слоем (желтый). При использовании ионы лития (Li +, синий) перемещаются от отрицательного электрода (анода) к положительному (катод). Во время зарядки процесс обратный, и ионы лития переносятся обратно на анод. (Getty)
Зарядка: у литиевых батарей нет проблем с «памятью»
Раньше мы все покорно позволяли нашим телефонам и семикилограммовым ноутбукам полностью разряжаться перед подзарядкой, чтобы избежать ужасной «памяти» батареи проблема — батареи держали все меньше и меньше заряда с течением времени, если вы перезаряжали их до того, как они полностью разрядились.
Как максимально эффективно использовать литий-ионные аккумуляторы:
Не разряжайте их полностью — это сокращает срок их службы.
Их химический состав не превышает 45 градусов Цельсия, а работа при высоких температурах сокращает их жизнь.
При хранении устройства зарядите его примерно до половины перед выключением. Полный заряд оказывает давление на материал электрода.
Проверяйте дату изготовления при покупке — они начинают терять емкость, чтобы держать заряд с первого дня.
Проблема с памятью была вызвана скоплением кристаллов на электродах в батарее, в результате чего во время зарядки остается меньше места для химических реакций. Это было настоящей проблемой для никелевых батарей, но из-за разного химического состава литий-ионные батареи показывают лишь очень незначительный эффект.
На самом деле, если дать им полностью разряжаться, они фактически выйдут из строя, поэтому батареи в ваших устройствах имеют цепь, которая отключает их до того, как они достигнут этой точки.Электромобили и солнечные накопители имеют целые системы управления, предназначенные для предотвращения смерти от разряда отдельных батарей.
Так что заряжайте свои устройства, когда захотите, но время от времени старайтесь полностью заряжать их (пусть батарея становится красной), чтобы заново откалибровать показания уровня заряда батареи.
Полный разряд — не единственный враг литиевых батарей — тепло также может быть для них смертельным.
… но иногда они взрываются.
Химические реакции, лежащие в основе всех батарей, выделяют некоторое количество тепла, а литий-ионные батареи попали в заголовки газет, когда это тепло выходит из-под контроля и загорается — совсем недавно в ховербордах и электронных сигаретах.Но они также были причиной пожаров в Boeing, электромобилях и ноутбуках Tesla за последние 10 лет.
Производители управляют теплом с помощью систем управления, вентиляционных клапанов и вентиляторов для контроля и регулирования температуры, при которой работают батареи, и отзыва продукции, если что-то выходит из-под контроля.
Риск возгорания / взрыва не ограничивается литий-ионными батареями. Свинцово-кислотные (автомобильные) аккумуляторы, канистры с бензином и другие энергоемкие материалы тоже могут взорваться.
Но стремление сделать портативные батареи легкими добавляет литий-ионным батареям дополнительный риск.Компоненты, такие как разделители, разделяющие положительный и отрицательный электроды батареи, имеют тонкую конструкцию, чтобы снизить вес батареи, но если их проткнуть, между электродами может образоваться короткое замыкание и быстро нагреться. Искра от короткого замыкания может вызвать возгорание, а повышение давления при повышении температуры может буквально взорвать аккумулятор.
Литиевые батареи не изящно стареют
С момента изготовления литий-ионные батареи начинают терять способность сохранять заряд и генерировать напряжение с течением времени.Это называется старением, и это происходит независимо от того, используются они или нет, поэтому проверяйте дату производства, когда покупаете литий-ионный аккумулятор.
Старение вызвано химическими изменениями на электродах. Положительный электрод не представляет собой твердую глыбу — он состоит из микроскопических частиц материала на основе лития. Со временем эти частицы сливаются вместе, образуя более крупные комки, поэтому площадь поверхности для реакции выделения лития меньше, когда батарея используется (разряжается).
А при подзарядке 100 процентов ионов лития не отправляется обратно на отрицательный электрод — некоторые ионы всегда навсегда остаются на положительном электроде.Таким образом, со временем в батарее становится меньше положительных ионов лития.
Экологические проблемы
Как и все технологические элементы, литиевые батареи обычно связаны с добычей / производством / обработкой, поскольку они влияют на окружающую среду.
С точки зрения токсичности для человека литий-ионные батареи вдвое менее токсичны, чем свинцово-кислотные батареи на единицу энергии. Самая большая часть билета — это кобальт и никель в положительном электроде (катоде) некоторых батарей, а также растворители, используемые при изготовлении электродов. Уберечь батареи от захоронения с помощью программы утилизации — лучший способ предотвратить попадание этих токсинов в водные пути.
С точки зрения выбросов парниковых газов, их энергоемкое производство означает, что литий-ионным батареям требуется много времени, чтобы возместить энергию, которая ушла на их производство, поэтому важно максимально продлить срок службы батареи — избежать избыточного тепла и поддерживать высокий заряд.
А с учетом самых больших залежей лития в какой-нибудь красивой стране Южной Америки (Боливия и Чили) есть опасения по поводу экологического ущерба, наносимого горнодобывающей промышленностью.
Следующая мелочь: альтернативы литий-ионным батареям
В мире батарей нет недостатка в технологических достижениях: алюминиевые батареи, воздушно-литиевые батареи и проточные батареи с окислительно-восстановительным потенциалом — это многообещающие технологии.
Но от потрясающих результатов в лаборатории до крупномасштабного производства и использования — долгий путь. Литий-ионным батареям потребовалось 20 лет, чтобы превратиться из лаборатории 1970-х в коммерческий продукт, и еще 15 лет, чтобы действительно доминировать на рынке.
Это больше, чем срок службы любых существующих перезаряжаемых батарей, так что, по крайней мере, на данный момент литий-ионные батареи (и их более дорогие литий-полимерные собратья) популярны в отечественном мире.
Спасибо доценту Энтони О’Муллейну, заведующему кафедрой электрохимии Королевского австралийского химического института.
Хотите больше науки из всей азбуки?
Наука в вашем почтовом ящике
Получайте все последние научные истории со всего ABC.
Тесты подтверждают, что батареи ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подпрыгивают, когда они разряжены.
В прошлом году на YouTube было видео, в котором мы все прыгали от батарей, чтобы определить, есть ли в них заряд.
Но, несмотря на первоначальные заявления о том, что надувная батарея «мертва» и ее следует выбросить, ученые обнаружили, что это не совсем так.
Используя комбинацию рентгеновских лучей и лабораторных экспериментов, инженеры подтвердили, что батареи действительно отскакивают, когда они теряют заряд, но самый сильный отскок происходит, когда батарея наполовину заряжена.
Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео
Используя комбинацию рентгеновских лучей и лабораторных экспериментов, инженеры подтвердили отскок батарей, поскольку они теряют заряд из-за окисления цинка. Но « максимальный отскок » происходит, когда батарея почти наполовину заряжена (показано), что означает, что тест не говорит вам, разряжен ли аккумулятор, он просто сообщает вам, свежая ли батарея
‘Отскок не говорит вам независимо от того, разрядилась батарея или нет, это просто скажет вам, свежая ли батарея », — сказал Дэниел Стейнгарт, доцент кафедры механической и аэрокосмической техники и Центра энергетики и окружающей среды Андлингера из Принстонского университета.
Тест на отскок батареи стал популярным, когда инженер-электрик Ли Хайт из Цинциннати опубликовал видео, демонстрирующее теорию.
В ходе испытаний мистер Хайт бросил «хорошие» и «плохие» батареи — заряженные и разряженные — через трубку, чтобы проверить их упругость, прежде чем открывать их, чтобы выяснить, чем они отличаются внутри.
Он пришел к выводу, что хорошие батареи не отскакивают из-за теории защиты от отскока.
Эта теория утверждает, что гелеобразное вещество в хорошей батарее создает направленную вниз силу, удерживая ее на одном уровне с полом при падении.
Профессор Стейнгарт и его коллега Шохам Бхадра были вдохновлены этим и подобными видео, чтобы проверить эти утверждения.
Электричество образуется в результате химической реакции, когда цинк превращается в оксид цинка. Цинк начинается как уплотненный слой частиц, которые движутся друг мимо друга. Но когда цинк окисляется, он создает мосты между этими частицами, в результате чего внутренняя часть батареи становится похожей на сеть «пружин». Это то, что дает батарею отскок.
Высота отскока увеличивается по мере разряда батарей, и это привело к общему выводу, что внутренние изменения, связанные с уменьшением заряда, вызывают более сильный отскок.
Но профессора Стейнгарта заинтриговала эта разрядка, поскольку она не является линейной.
Вместо этого высота быстро увеличивается, а затем выравнивается — открытие, которое профессор Стейнгарт и его команда сделали ранее в своей работе во внутренних изменениях, связанных с разрядом батареи.
Итак, они бросили батарейки через трубки из оргстекла и использовали компьютерный микрофон, чтобы записать их удары по столу. Затем исследователи смогли использовать время между отскоками, чтобы определить высоту отскока.
БАТАРЕИ: КОНФЛИКТИРУЮЩИЕ ТЕОРИИ
ТЕОРИЯ АНТИУДАР
Испытание на удар батареи стало популярным в прошлом году, когда инженер-электрик Ли Хайт из Цинциннати опубликовал видео, демонстрирующее теорию.
В ходе тестов мистер Хайт опускал «хорошие» и «плохие» — заряженные и пустые — через трубку, чтобы проверить их упругость, прежде чем открыть их, чтобы выяснить, чем они отличаются внутри.
Он пришел к выводу, что хорошие батареи не отскакивают из-за теории защиты от отскока.
Эта теория утверждает, что гелеобразное вещество в хорошей батарее создает направленную вниз силу, удерживая ее на одном уровне с полом при падении, и мистер Хайт считает, что это действует аналогично картечью в противооткатном молотке.
Обычный молоток будет отскакивать при ударе о поверхность, но молоток, препятствующий отскоку, снабжен цилиндром, полным картечи.
Когда молот ударяется о поверхность, картечь отстает от движения, а когда молот попадает в основание, картечь догоняет его, и когда молот начинает отскакивать, картечь снова сбивает его вниз.
Уравнивает силу.
Когда батарея ударяется о поверхность, гель захватывает и создает направленную вниз силу, аналогичным образом противодействуя восходящей траектории.
ТЕОРИЯ ОКСИДА ЦИНКА
Профессор Дэниел Стейнгарт недавно обнаружил, что разряд батареи не является линейным.
Вместо этого высота быстро увеличивается, а затем выравнивается.
Профессор Стейнгарт и его команда объединили данные аналогичного испытания на падение, проведенного мистером Хайтсом, с данными рентгеновского сканирования батарей.
Это показало, что скачок был вызван тем, как батареи производят энергию.
Электричество образуется в результате химической реакции, когда цинк превращается в оксид цинка.
Сначала слой цинка окружает латунный сердечник в батарее, но по мере разряда батареи цинк, окружающий эту латунь, постепенно превращается в оксид цинка.
Оксид цинка начинает формироваться снаружи и продвигается к сердцевине, а по мере распространения оксида цинка батарея становится более упругой.
Этот цинк начинается как уплотненный слой частиц, которые движутся мимо друг друга.
Но когда цинк окисляется, он создает мосты между этими частицами, в результате чего внутренняя часть батареи становится похожей на сеть «пружин».
Это то, что дает батарею отскок, а оксид цинка указан как компонент, который, например, добавляет отскок некоторым мячи для гольфа.
Затем группа объединила эти данные с рентгеновскими снимками батарей, которые были сделаны исследователями из Брукхейвенской национальной лаборатории.
Это показало, что скачок был вызван тем, как батареи производят энергию.
Электричество образуется в результате химической реакции внутри батарей, когда цинк превращается в оксид цинка.
Начнем с того, что слой цинка окружает латунный сердечник в батарее, который исследователи сравнивают с «пончиком вокруг дыры».
По мере разряда батареи цинковый «бублик» постепенно превращается в оксид цинка.
«Оксид цинка начинает образовываться снаружи и продвигается к сердцевине», — сказал профессор Стейнгарт.
Инженер-электрик из Цинциннати Ли Хайт опубликовал видео (на фото), показывающее прыгающие батареи. В своих тестах он пропускал «хорошо» и «плохо» через трубку, чтобы проверить их подвижность, прежде чем открыть их, чтобы выяснить, чем они отличаются внутри. Он приходит к выводу, что хорошие батареи не отскакивают из-за теории противодействия
Мистер Хайт разрезал батареи, чтобы увидеть, чем отличается электролит в хорошей и плохой батарее. В хорошем аккумуляторе он гелеобразный (слева), а в плохом — твердый (справа).Г-н Хайт считает, что гель в хорошей батарее работает аналогично картечью в противооткатном молотке и вызывает направленную вниз силу
‘По мере того, как вы получаете все больше и больше оксида цинка, оксид цинка начинает появляться повсюду в слой цинка, батарея становится более упругой и упругой ».
Он продолжил, что цинк начинается как уплотненный слой частиц, которые движутся мимо друг друга.
Но когда цинк окисляется, он создает мосты между этими частицами, в результате чего внутренняя часть батареи становится более похожей на сеть «пружин».
Это то, что отскакивает от батареи.
Однако количество этих мостиков достигает пика до того, как окисление цинка завершится, что означает, что они достигают максимального «уровня отскока», когда батарея теряет около 50% своего заряда.
С этого момента батарея подпрыгивает до аналогичного уровня, пока не разрядится.
Результаты опубликованы в Journal of Materials Chemistry A.