Подсветка для автомобиля в салоне: Купить светодиодную и неоновую подсветку салона автомобиля в Electro-Kot.ru

Моя страница

Вот что о нас говорят наши клиенты. У нас только честные отзывы ссылка на страницу пользователя тому подтверждение. Вы всегда можете спросить правдив ли отзыв.

Наши работы

Переосмысление внутреннего управления автомобильным освещением — профессиональное светодиодное освещение

Если бы инженер столетней давности исследовал современный автомобиль, его основные аспекты, безусловно, были бы вполне узнаваемы. Это факт, что концепция автомобиля практически не изменилась с первых дней автомобильной промышленности — шасси, четыре колеса, двери, окна, двигатель и рулевое колесо.

Однако, помимо этих основных характеристик, автомобили постепенно претерпевают фундаментальные изменения. Сегодняшний уровень комфорта и безопасности находится в совершенно иной вселенной по сравнению с автомобилями, выпущенными всего несколько десятилетий назад, даже в более дешевых сегментах рынка.

Поскольку строгие отраслевые нормы применяются практически во всем автомобильном секторе, дифференциация становится все более сложной задачей для производителя автомобилей, хотя и не из-за недостатка усилий. Одной из областей, в которой автопроизводители осознают новые возможности выделиться среди конкурентов, является «светодиодное внутреннее освещение» — все более важное преимущество в продажах. Инженеры-конструкторы стремятся создать уникальное автомобильное освещение, которое позволит их бренду и корпоративному маркетингу затмить конкурентов. Новый автомобиль, оснащенный передовыми технологиями освещения, неотразимо притягивает водителя и эмоционально связывает его с новым миром роскоши и удовольствия.

В последние годы технологии на основе светодиодов стали признанным и все более ожидаемым стандартом автомобильного освещения премиум-класса. Тем не менее, существуют значительные ограничения в способах управления светодиодами, которые до сих пор препятствовали их широкому внедрению в салоне автомобиля. Современная современная технология «окружающего освещения» обычно состоит из многоцветного светодиода, подключенного к оптоволоконному кабелю (рис. 1).

Рисунок 1:  Современная технология цветного освещения салона автомобиля с помощью волоконно-оптических кабелей

Сегодняшняя проблема — растущая сложность правило, настраивать только «оптом» или в относительно больших группах, что часто приводит к тусклому опыту. В стандартном решении используется центральный контроллер для управления светодиодами через локальную сеть межсоединений (LIN), последовательный сетевой протокол, популярный во многих автомобильных приложениях из-за его более низкой стоимости по сравнению с шинной системой локальной сети контроллеров (CAN).

В этом случае логично установить от 10 до 30 RGB-светодиодов на гибкой световой полосе, которые затем освещают полосу индивидуальным цветом и яркостью (рис. 2). К сожалению, в этом случае автопроизводитель сталкивается с некоторыми серьезными проблемами, поскольку длина волны и яркость зависят от производственных допусков, температурного ухудшения и старения, поэтому отдельные светодиоды не всегда излучают одинаковый свет и цвет в течение относительно длительного ожидаемого срока службы автомобиля, даже при одинаковых условиях. Управление ШИМ-сигналом.

Рисунок 2: Цветная светодиодная лента с индивидуальной регулировкой цвета

Этот «эффект старения» проявляется в падении уровней яркости из-за падения эффективности, на которую сильно влияет температура светодиодов, особенно высокие температуры и продолжительность воздействия им. Другим важным фактором является то, что температуры значительно различаются по всему салону автомобиля, причем в некоторых случаях наблюдается заметное расхождение температур даже вдоль одной светодиодной ленты. Еще одной проблемой, с которой столкнулся инженер, является значительное расхождение температурных характеристик зеленых и синих светодиодов по сравнению с красными светодиодами.

Принимая во внимание эти факторы, производители автомобилей продолжают требовать дополнительных светодиодных функций для дальнейших инновационных функций и улучшения видимости светодиодов в дневное время. В 2010 году типичное транспортное средство высокого класса могло быть оснащено менее чем 50 светодиодами, однако к 2021 году это число, по прогнозам, превысит 300 (рис. 3).

Рисунок 3: Количество светодиодов в салоне автомобиля резко возрастает (Источник: BMW)

Это увеличение наиболее заметно для светодиодов типа RGB, где три светодиода — красный, зеленый и синий — заключены в один корпус . Это впоследствии требует контроллера для определения отдельных цветов, что добавляет дополнительный неприятный уровень сложности, таким образом превращаясь в значительно более сложную систему, чем в случае с белыми и монохромными светодиодными решениями, которые были настолько распространены на рынке всего несколько лет назад. .

Требования к управлению автомобильными светодиодами и определение проблем

Принимая во внимание длинный список проблем, с которыми сталкиваются эти современные решения и их обходные пути, автопроизводителям нужна сложная, но простая платформа управления светодиодами, которая была бы рентабельной и хорошо контролируемой. и по своей сути надежен. Для достижения этих целей каждый светодиод RGB на цветовой полосе должен иметь возможность индивидуального управления яркостью и цветом, и, что важно, он должен обеспечивать возможность калибровки. Типичным случаем будет перекрестное затухание соседних светодиодов из одного цвета в другой без заметной разницы в яркости и цвете. Способность компенсировать влияние температуры и неравномерного старения светодиодов является еще одним важным элементом. Система должна обеспечивать прямое кросс-архитектурное управление всей системой.

Понятно, что любое такое решение должно соответствовать и, по возможности, превосходить все строгие автомобильные стандарты качества для технологий, производства и испытаний, обеспечивая при этом расширенные возможности диагностики. Решение также должно соответствовать стандарту Automotive Safety Integrity Level (ASIL), чтобы его можно было использовать не только для внутреннего, но и для функционального освещения. Помимо дисплеев, светодиоды также будут играть ключевую роль в будущих автомобилях с автономным управлением, информируя как водителя, сидящего внутри автомобиля, так и пешеходов снаружи о текущем состоянии автомобиля с автономным управлением. Таким образом, каждый светодиод должен точно преобразовывать все электрические управляющие сигналы в целевой цвет и яркость, обеспечивая при этом возможность проверки такого излучаемого света, чтобы убедиться, что он точно соответствует спецификациям, установленным управляющими сигналами.

Чтобы обеспечить качественную и безопасную видимость в дневное время, производитель должен соответствовать этим строгим требованиям, обеспечивая при этом точный контроль яркости и цвета, чтобы гарантировать стабильное однородное освещение в течение длительного времени. Современная современная технология управления светодиодами в автомобилях просто не соответствует требованиям, требования слишком велики — необходимо найти новое решение.

В настоящее время каждый светодиод RGB требует индивидуального управления с помощью микроконтроллера, управляющего специфическими для светодиода данными, собираемыми для каждого светодиода на производстве, обычно путем группирования и штрих-кодирования каждого светодиода. Сложность и дороговизна этого подхода не имеют большого смысла как с точки зрения большого количества интегральных схем, так и с точки зрения обширной проводки — он становится практически нежизнеспособным. Для работы этой конструкции системы (рис. 4) требуется высокоскоростная односторонняя связь со светодиодами и субконтроллерами, что логически приводит к проблемам с задержкой, снижает устойчивость к электромагнитным помехам и затрудняет диагностику. Кроме того, это громоздкое решение чрезвычайно затрудняет регистрацию отдельных параметров светодиодов, таких как функциональность и ухудшение температуры. Подходы, используемые для светодиодных видеостен, не подходят для удовлетворения требований современного высококачественного автомобильного освещения.

Рис. 4:  Современная концепция светодиодного RGB-освещения

Ответ на дилемму сложности светодиодов интеллектуальный светодиодный контроллер в компактном корпусе 3×4 мм вместе с красным, зеленым и синим светодиодами. Масштабируемость решения призвана снизить затраты и открыть новые рыночные возможности. Для автомобильных приложений он обычно состоит из 10-30 светодиодов, установленных на гибкой световой полосе. Каждый из этих «цифровых светодиодов» можно рассматривать как пиксель с 24-битным цветовым разрешением (3×8 бит) с возможностью воспроизведения до 16 миллионов цветов, и все это с истинной скоростью видео.

Рис. 5: Новая концепция контроллера «Цифровой светодиод»

Сложные функции калибровки этого «Цифрового светодиода RGB» со встроенным контроллером устранят необходимость в классах биннинга или штриховом кодировании. Теперь каждый светодиод воспроизводит один и тот же цвет и яркость во всем диапазоне температур, обеспечивая стабильное освещение даже при недостижимых в настоящее время допусках на производство светодиодов. Справочные таблицы и калибровка также исключаются, поскольку данные калибровки светодиодов уже хранятся во встроенном контроллере.

Недавно разработанный запатентованный высокоскоростной протокол связи позволяет индивидуально адресовать каждый светодиод, а скорость передачи данных до 2 Мбит/с обещает быстрые и динамичные световые эффекты в автомобиле.

Теперь один микроконтроллер (рис. 5) может легко управлять светодиодной лентой, содержащей до 4096 светодиодов, причем каждый «цифровой» RGB-светодиод теперь имеет собственный встроенный контроллер (рис. 6). Двусторонняя связь между системным микроконтроллером и каждым отдельным «цифровым светодиодом» с очень малой задержкой на скорости 2 Мбит/с, без выделенных тактовых импульсов и с дифференциальной передачей по умолчанию обеспечивает высокую устойчивость к электромагнитным помехам. Ко всем светодиодам можно обращаться как по отдельности, так и группами, по мере необходимости.

Температура, состояние и функциональность каждого светодиода контролируются индивидуально, что обеспечивает новый уровень диагностических возможностей. Полная ретроспективная отслеживаемость функций и потребляемой мощности для каждого светодиода является ключевой особенностью автомобильного освещения, соответствующего требованиям ASIL.

Рис. 6. Цифровой RGB-светодиод со встроенным драйвером и концепцией системы подключения до 4096 светодиодов

Первые умные светодиодные продукты увидели свет

Для управления красными, зелеными и синими светодиодами драйвер интеллектуально использует три драйвера режима постоянного тока (CCM), и каждое трио RGB-светодиодов может быть настроено на 24-битное разрешение (3 x 8 бит). Для биннинга, т. е. компенсации температурных и производственных допусков, яркость каждого светодиода регулируется с 12-битным разрешением. Светодиоды имеют точную калибровку RGB до одноступенчатого эллипса МакАдамса в сочетании с высокотемпературной автокомпенсацией и калибровкой доминирующей длины волны (рис. 7). Для соответствия требованиям безопасности на автомобильном уровне значения калибровки драйверов светодиодов CCM и параметры температурной компенсации надежно хранятся в энергонезависимой памяти встроенного контроллера.

Рис. 7: Цветовое пространство калиброванного светодиода

Компактный корпус и мощное программное обеспечение

Компактный корпус обеспечивает исключительную коррозионную стойкость и защиту от электростатического разряда, превышающего 2 кВ. Корпус светодиода имеет низкое тепловое сопротивление — на 30% ниже, чем у аналогичных продуктов, что благодаря улучшенной светоотдаче более холодных светодиодов еще больше снижает энергопотребление (рис. 8).

Микроконтроллер формирует системный интерфейс, выступая в роли контроллера освещения (рис. 5). Недавно анонсированная линейка микроконтроллеров S32K справляется с задачами системного уровня, точно согласуясь с новой концепцией, обеспечивая производительность до 112 МГц, настраиваемый интерфейс последовательной связи FlexIO, флэш-память от 8K до 2M и ядро ​​ARM Cortex M. Эта новая платформа представляет собой комплексное решение, включающее аппаратное и программное обеспечение, а также разработку экосистемы.

Для связи со встроенными драйверами светодиодов стабильный, четко определенный интерфейс прикладного программирования (API) с готовыми к использованию подпрограммами значительно упрощает программирование сложных световых эффектов.

Программная платформа предоставляет прошивку, комплект для разработки программного обеспечения (для iOS и Android) и облачную среду. Внутри автомобиля прошивка выполняет функцию центра управления, связывая элементы управления (смартфон, консоль, ADAS) с системой ISELED LED. Платформа включает в себя инструкции по запуску световых эффектов, предопределенных производителем автомобиля для конкретного события и расположения светодиодов.

Комплект для разработки программного обеспечения позволяет производителям автомобилей разрабатывать свои собственные уникальные персонализированные приложения, в которых конечный пользователь может настраивать характеристики светодиодов с помощью своего смартфона для определенной области внутри своего автомобиля. Также можно использовать сторонние приложения, такие как Waze.

Инженеры и дизайнеры могут использовать облако для хранения библиотеки световых эффектов, которые впоследствии могут быть вызваны определенным событием и могут применяться к любому расположению светодиодов в автомобиле.

Рисунок 8:  Компактная упаковка

Впереди светлое будущее

Интерьеры автомобилей — первый целевой рынок для новой концепции ISELED. Однако присущая этой новой концепции гибкость, обеспечиваемая ее контролем над отдельными светодиодами, делает ее главным кандидатом для множества разнообразных приложений, таких как наружная сигнализация автомобилей, пассажирские поезда, самолеты, круизные лайнеры и многие другие.

Эта новая платформа управления светодиодами, несомненно, откроет множество возможностей для создания более привлекательных, интуитивно понятных и продаваемых продуктов.

(c) Luger Research e.U. — 2017

Внутреннее автомобильное освещение | Длинная и освещенная дорога: освещение и вождение | Фьючерсы на освещение | Программы

Долгая и освещенная дорога: освещение и вождение Внутреннее автомобильное освещение Внутреннее освещение внутри транспортных средств включает в себя купол, карту, ключ и лужи. Освещение салона автомобиля Основные элементы освещения приборной панели очень просты. Дисплеи должны быть: Легко читаемый, быстрый и точный виден при любом освещении видно, когда это необходимо, не отвлекая водителя Эти элементы необходимы не только для повышения удобства использования, но и для повышения безопасности. Автоинженеры должны знать: Какие цвета наиболее заметны? Какие типы дисплеев наиболее удобочитаемы? Какие типы дисплеев наиболее удобны для водителей? Насколько яркими и равномерными должны быть дисплеи? Какой уровень контрастности лучше всего читается при любых условиях? Насколько большими должны быть символы? Все эти факторы влияют на удобство использования и безопасность. В то же время производители хотят, чтобы приборные панели были просты и недороги в массовом производстве. Примечательно, что мало внимания уделяется потенциальному влиянию освещения на транспортные средства на потребление энергии и расход топлива. Тем не менее, освещение, в дополнение к другим компонентам транспортных средств, может повлиять на их общую эффективность. Посетите страницу ссылок для получения информации об экономичных и электрических транспортных средствах. По мере изменения дизайна автомобилей меняются и требования к освещению приборной панели. Различные материалы, разные углы и даже разные источники света могут изменить то, как водители видят и реагируют на подсветку приборной панели. Освещение приборной панели не существует в вакууме. Он взаимодействует с другим внутренним освещением и отражениями внутреннего и внешнего освещения. Внутреннее автомобильное освещение включает в себя: Подсветка купола и порогов при открытых дверях Панель приборов и выключатель освещения Независимые элементы, такие как указатели поворота Дополнительное освещение рабочего места, например, карта или лампа для чтения Совмещать различные потребности в освещении с первостепенной потребностью водителя четко видеть дорогу и соответствующие дисплеи сложно, тем более что отраслевых стандартов не существует. Список лучших практик был разработан в рамках проекта «Исследование внутреннего автомобильного освещения General Motors» Исследовательским центром освещения Политехнического института Ренсселера. 19В исследовании 95 были разработаны спецификации и протоколы измерений, а также проведена оценка схем внутреннего освещения. Его совет лаконичен: Рассеянное освещение лучше всего подходит для равномерного освещения при остановке автомобиля Щитовые источники света для любого освещения, работающего во время движения автомобиля Минимизируйте мощность лампы за счет выбора лампы и внимания к оптике. Новые технологии трансформируют дисплей Приборная панель дает информацию о скорости автомобиля и состоянии двигателя. Пластиковые световоды, изготовленные методом литья под давлением, необходимы для освещения дисплеев в автомобилях. Вместо серии крошечных источников света для различных дисплеев световоды позволяют одному источнику света эффективно освещать гораздо большую площадь. Джон Ван Дерлофске, руководитель отдела транспорта Исследовательского центра освещения, указывает на преимущества световодов в статье, опубликованной в журнале Laser Focus World. Новое программное обеспечение для моделирования дизайна упрощает проектирование световодов, а литье из пластика делает их недорогими и простыми в производстве. Новые конструкции обеспечивают лучшее распределение света, поскольку они могут отражать свет более равномерно. Приборные дисплеи, которые когда-то могли использовать набор миниатюрных ламп накаливания (слева) или, совсем недавно, светодиоды (в центре), теперь освещаются меньшим количеством диодов и распределительных световодов (справа). Световоды распределяют свет от одного диода к графике приборов за счет внутреннего отражения света. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт