Подвеска машина: Подвеска автомобиля. Виды и типы подвесок автомобиля.

Содержание

Можно ли определить неисправность подвески автомобиля самому

Подвеска — одна из самых уязвимых систем автомобиля, поскольку именно ей приходится противостоять порой суровой действительности и не лучшему состоянию дорог. Усугубляется ситуация тем, что подвеска состоит из множества узлов и деталей, а еще напрямую или косвенно соединена с колесами, рулевым управлением и механизмами привода. В общем, когда что-то там застучало, определить неисправность поможет только профессиональная диагностика. А вот к чему готовиться на сервисе, на самом деле, можно понять и до приезда к механикам. Рассказываем о верных признаках тех или иных проблем с шасси.

Машина стала раскачиваться

Если вы стали замечать, что после проезда неровностей автомобиль какое-то время покачивается, при торможении сильно «клюет носом», в поворотах заметно кренится, да и вообще плохо держит дорогу, то вывод однозначный — амортизаторам пришел конец.

Из-за того, что стойки перестали выполнять свои функции, кузов машины фактически остался держаться только на пружинах. Отсюда и поведение плохо управляемой и раскачивающейся на волнах яхты.

Кстати, определить уровень работоспособности каждого амортизатора на небольшой машине тоже можно самостоятельно простым дедовским способом: раскачать машину с каждого угла и быстро отпустить. Если после такой процедуры кузов еще какое-то время продолжает покачиваться, значит стойка точно вышла из строя. Работающий амортизатор гасит колебания буквально за один-два качка.

Ухудшение тормозных свойств

Как это странно ни прозвучит, но если машина стала хуже тормозить, то дело может быть не в тормозах, а именно в подвеске и, скорее всего, в неисправных амортизаторах. При изношенных передних стойках резкие торможения отражаются рысканием автомобиля, неравномерным замедлением, клевками и, как следствие, увеличением тормозного пути.

Если вышли из строя задние амортизаторы, то торможение может сопровождаться вилянием кормы, раскачкой и даже подпрыгиванием задней оси, что, само собой, также влияет на качество замедления.

При езде стали ощущаться все неровности дороги

Если машина стала заметно жестче проезжать любые дорожные колдобины, в том числе мелкие, это также говорит о сбоях в работе подвески, причем неисправности тут могут быть комплексные, но не обязательно фатальные. Как правило, речь идет о работающих, но уже «уставших» компонентах, которые теряют свои свойства.

Амортизаторы и их подушки, пружины, рычаги перестают в достаточной мере сглаживать неровности полотна, что может сопровождаться снижением устойчивости машины, усиленным износом протектора колес и, собственно, изменением свойств гашения частоты колебаний. Пора на диагностику.

Автомобиль стало тянуть влево или вправо

Не очевидный, но вероятный признак поломки узлов передней подвески. Как правило, проблема кроется либо в колесах (неравномерное давление или износ), либо нарушении их развала и схождения. Если вы гарантированно уверены, что с этим проблем нет, значит нужно проверять подвеску.

Первая причина — износ наконечников рулевых тяг, явным признаком чего является неохотный возврат руля в нулевое положение после поворота. Сами рулевые тяги тоже нужно проверять: возможно после какого-нибудь ударчика одна из них оказалась немного погнута.

Вторая причина — выход из строя шаровой опоры. Заклинившая шаровая просто не даст свободно поворачиваться колесу. Ну и третья распространенная причина — разрушение ступичного подшипника, из-за которого подклинивает саму ступицу и машину тянет в сторону изношенного узла.

Вибрации на руле и сложности в поворотах

Опять же, первым делом стоит убедиться в исправности колес (балансировке, ровности дисков, затяжке болтов) и развале\схождении. Если с этим все в порядке, то дальше нужно понимать, в какой момент движения возникают проблемы. Если вибрации проявляются даже на неподвижной машине, то дело либо в изношенных подушках двигателя, либо в неисправностях рулевого механизма.

Что касается подвески, то отдавать в руль при езде и прохождении поворотов тут также может по нескольким причинам. Одна из них — износ ШРУСов. Хотя эта деталь непосредственно к подвеске не относится, на процесс движения шарнир влияет самым непосредственным образом. Также под подозрением сайлентблоки передних рычагов и втулки рулевой рейки.

Все вышеописанные признаки неисправности подвески чаще всего дополняются характерными звуками, как правило, стуками, так что не заметить проблем не сможет даже малоопытный водитель. При малейших признаках неисправностей нужно незамедлительно обратиться на СТО. Стоит помнить, что при игнорировании проблем неисправные узлы разбивают окружающие исправные, и в дальнейшем стоимость ремонта будет только увеличиваться.

Как сделать подвеску более мягкой?

Во время выбора и покупки автомобиля, редкие автолюбители обращают внимание на тип его подвески.

Мягкая или жесткая подвеска у машины в основном интересует профессионалов или людей, которые ранее сталкивались с неудобствами, владея автомобилем, с явно неудовлетворяющим их типом подвески.

Но основная масса покупателей привыкла к тому, что автопроизводитель уже позаботился о том, какие параметры необходимы для различных систем машины, в том числе и для подвески.

Сегодня все конвейерные автомобили, за исключением внедорожников, как правило, обладают мягкой подвеской. Однако не следует забывать, что у каждой модели своя подвеска определенного типа. Производители балансируют подвески специально под каждую модель, чтобы они работали с учетом всех характеристик и параметров того или иного автомобиля.

Каким образом подвеска влияет на движение авто?

Уже доказано, что подвеска, равно как и в целом весь автомобиль отражает характер его владельца.

Форма и силуэт машины, мощность двигателя, цвет кузова – все это в какой-то степени определяет выбор машины, в зависимости от характера и предпочтений покупателя.

И подвеска не остается в стороне. Дело в том, что выбор автомобиля с жесткой подвеской, или, наоборот, с мягкой – это подсознательный выбор стиля вождения.

Но если вы сделали изначально неправильный выбор или вас перестала устраивать подвеска, можно провести тюнинг, и сделать ее более жесткой или мягкой.

Несмотря на то, что автомобиль с мягкой подвеской обеспечивает пассажирам и водителю желаемую плавность хода, он во многом теряет в управляемости и отзывчивости. Разумеется, не до такой степени, что вам становится трудно контролировать автомобиль, но, например, при выполнении поворота на достаточно большой скорости, вы однозначно почувствуете крен кузова и сложность в управлении.

Жесткая подвеска предполагает более агрессивный, спортивный стиль езды. Такая машина имеет лучшую маневренность и управляемость. Но огромным минусом жесткой подвески является ее негативное воздействие на организм человека.

Очевидно, что жесткий автомобиль не обеспечивает плавность хода автомобиля, а если к этому добавить ухабы, выбоины и ямы на наших отечественных дорогах, то о спокойном движении можно забыть. Вы почувствуете каждый камешек или ямку всем своим телом. А уж подремать на пассажирском сидении в дальней дороге и вовсе не придется.

В принципе у производителей есть, что предложить автовладельцам.

Они продают автомобили, оснащенные пневматической подвеской.

Такой тип подвески автоматически регулирует свои параметры в зависимости от качества дорожного покрытия, веса и скорости автомобиля. Но, разумеется, для серийных автомобилей пневматическая подвеска – это достаточно дорогое удовольствие.

Как сделать подвеску мягче?

Если вы неудовлетворенны типом подвески своей машины и считаете, что вам нужна более мягкая машина, то изменить ее не составит большого труда.

Сделать подвеску мягче можно просто заменив основные ее детали: пружины, амортизаторы, шины и диски.

Разумеется, все это нужно менять одновременно, только так вы почувствуете изменения в движении автомобиля.

1. Пружины подвески нужно заменить пружинами, которые обладают переменным шагом витков. Подобрать и купить их сегодня не составляет никакого труда, были бы средства.

2. Вместо штатных амортизаторов необходимо установить газо-масляные двойного действия.

3. Стандартные шины необходимо заменить покрышками с мягкой боковиной. Это позволит не чувствовать неровности дорожного покрытия. Но важно помнить, что попадание в яму на солидной скорости чревато разрывом таких шин. Как вариант: поставьте высокопрофильную резину меньшего радиуса.

4. Родные диски замените легкосплавными с большим вылетом. Однако и это имеет свои недостатки: такой тип дисков повышает управляемость, но одновременно увеличивает нагрузку на колесные подшипники, сокращая срок их службы.

Что касается замены подвески автомобиля на пневматическую, то этот вариант не стоит даже рассматривать, поскольку обойдется он вам ох как недешево.

После того как вы проделаете все эти операции, вы реально почувствуете, что ваш автомобиль приобрел плавность и мягкость движения. Вам останется лишь привыкнуть к новому характеру своего железного друга и можно отправляться в путь.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars. ru

Зависимая или независимая подвеска. Почему автопроизводители не отказываются от балки

Прогресс постепенно стирает разницу между различными конструктивными решениями. Достаточный уровень комфорта и безопасности водителю обеспечен в любом случае. Но характер автомобилей во многом все равно зависит именно от того, как реализованы те или иные узлы. Сегодня разговор пойдет о сравнении независимой многорычажной и полузависимой подвески, так называемой подвески со скручиваемой балкой, и об области применения различных технических решений.

Подвески автомобилей бывают зависимые и независимые. Но в отношении одной из самых массовых конструкций классификация начинает сбоить. Подвеска со скручиваемой балкой в спецификациях на любой автомобиль указывается как независимая, но ее второе название — полузависимая — подсказывает: что-то тут не так. Порой встречается мнение, что это не настоящая независимая подвеска и что она априори уступает настоящим независимым по комфорту и управляемости.

Попробуем разобраться, в чем дело.

К середине XX века практика автомобилестроения смогла сформулировать основные требования к эластокинематике подвесок неуправляемых колес. Во‑первых, требовалось минимальное изменение колеи при ходах сжатия и отбоя. Также при ходе подвески продольные углы установки подвески должны были оставаться неизменными или меняться по заданному конструктором правилу (обычно требовалось отрицательное схождение при любом ходе). И при ходе сжатия развал относительно уровня поверхности должен оставаться неизменным либо меняться в сторону отрицательного.

Самая распространенная на тот момент зависимая подвеска задних колес обеспечивала только постоянный нулевой угол развала, а углы схождения менялись по сложному правилу в зависимости от конструкции крепления моста. На неровностях и при движении по дорогам со сложным профилем она не давала оптимального пятна сцепления, вызывая перекосы оси с изменением колеи. И к тому же неподрессоренные массы при зависимой подвеске ведущих колес были слишком велики, а подвеска типа «Де Дион» при меньшей неподрессоренной массе занимала избыточный объем.

На Smart используется хитрая схема задней подвески типа «Де Дион». Только она смогла обеспечить необходимую устойчивость и комфорт при столь компактных габаритах

Независимые подвески обеспечивали намного лучшее использование внутреннего объема машин, но не все они выдавали оптимальное изменение геометрии подвески на ходу. Такие конструктивно простые варианты, как подвеска на продольных рычагах и подвеска с качающимся рычагом, оказались по эластокинематике даже хуже зависимой подвески. А очень распространенный в передних подвесках макферсон для задней подходит плохо.

У подвески на продольных рычагах угол развала при крене машины увеличивался, что ухудшало сцепление нагруженного колеса в повороте, а схождение оставалось практически неизменным, с минимальным положительным значением за счет податливости элементов подвески. Подвеска с качающимся поперечным рычагом, как на ЗАЗе, вообще оказалась откровенно опасной: развал не просто изменялся при ходе сжатия, он менялся в очень широких пределах в зависимости от нагрузки машины. И схождение у этого типа подвески также сильно менялось в процессе движения, причем не в оптимальную сторону.

Более конструктивно удачными оказались два варианта исполнения задней подвески. Наиболее совершенная по кинематике — подвеска на двойных поперечных рычагах. Подвеска на диагональных рычагах заметно ей уступала по характеристикам, но зато конструктивно была значительно проще и надежнее.

Подвеска с диагональным рычагом по конструкции максимально проста. Один рычаг установлен под углом 15–25 градусов к оси движения машины. За счет поворота оси рычага в двух плоскостях можно задать почти оптимальные параметры изменения геометрии подвески в небольшом диапазоне ходов сжатия. А если применять дополнительную реактивную тягу для изменения развала, то кинематика становится еще лучше. Так делали, например, на BMW 80‑х до E34 включительно. И при этом все максимально просто и технологично, всего два несущих сайлентблока, цена и объем конструкции — минимальные.

Подвеска на двойных поперечных рычагах была более сложной и объемной. И к тому же — до массового внедрения надежных сайлентблоков и шаровых шарниров — еще и не особенно надежной и требовательной в обслуживании. Но в спорте ее возможности сразу оценили по достоинству. Этот тип подвески позволяет задать кинематику движения колеса с большой точностью. Можно «запрограммировать» любое поведение подвески в зависимости от хода сжатия и направления приложения нагрузки за счет эластокинематики упругих элементов и геометрии рычагов.

Многорычажная подвеска — результат эволюции этих двух вариантов подвесок. Классическая многорычажная подвеска — это, например, задняя подвеска Mercedes в кузове W201, которая применялась компанией на протяжении почти 20 лет. Пять рычагов подвески задают сложную траекторию движения колеса, позволяя придать заднеприводной машине оптимальную управляемость.

Четыре рычага геометрически соответствуют двум сдвоенным рычагам подвески на двойных поперечных рычагах, а еще один помогает программировать эластокинематику. Другой очень распространенный вариант многорычажной подвески эволюционно восходит к подвеске на диагональном рычаге. Тут рычагов может быть меньше — всего три. Несущий диагональный рычаг дополнен двумя или более поперечными рычагами. Эта конструкция тоже позволяет задать сложную кинематику движения колеса в любых условиях. Оба варианта подвесок обеспечивают отличные возможности по настройке управляемости для машин.

Четырехрычажная подвеска

Пятирычажные подвески применяются в основном на заднеприводных машинах, требования к подвеске у которых выше, а трехрычажные — как правило, на переднеприводных. Но исключений хватает: так, на машинах BMW часто используют варианты, основанные на диагональном несущем рычаге именно с тремя рычагами. И вряд ли кто скажет, что у BMW в кузове E46 управляемость не отличная.

Подвеска со скручиваемой балкой появилась на машинах VW Golf в далеком 1974 году как вариант самой недорогой независимой подвески. Конструктивно это почти неразрезной мост, но даже лучше, потому что это единая деталь, которая мало того что обеспечивает независимые ходы подвески, но и сама по себе является стабилизатором поперечной устойчивости и направляющей конструкцией. Практически инженерный шедевр.

Основная особенность этого типа подвески в том, что тут сама балка, которая служит и торсионом, и рычагами, в сборе имеет высокую степень податливости. Другими словами, она гибкая. И в зависимости от расположения точек крепления, поперечной скручиваемой балки, жесткости продольных рычагов и положения опор пружин и амортизаторов можно задавать эластокинематику в широких пределах.

Балочная подвеска Ford Fiesta

Чистая кинематика подвески далеко не идеальна. При ходе сжатия большинство конструктивных вариантов подвески изменяют развал в сторону отрицательного, что неплохо, но схождение остается неизменным. На помощь приходит такая особенность, как податливость рычагов на кручение относительно точек крепления подвески и расположения их оси вращения. И получается, что по возможностям задать изменение углов установки колес этот тип подвески приближается к многорычажным. Вот только есть два существенных «но».

У многорычажных подвесок рычаги условно жесткие, эластичными являются только их сайлентблоки. И кинематика подвески зависит в основном от взаимного расположения элементов. У подвески со скручиваемой балкой конструкция гибкая, что делает возможным задавать кинематику движения колес. Такая конструкция работоспособна в сравнительно небольшом диапазоне изменения нагрузки и перегрузок.

При увеличении массы кузова автомобиля или полезной нагрузки становится все сложнее обеспечить требуемую эластокинематику балки. Дополнительный негативный фактор — еще одна особенность конструкции: поперечная часть балки является одновременно и стабилизатором поперечной устойчивости, задающей коэффициент независимости подвески, и конструктивным элементом, определяющим поперечную жесткость конструкции. Иными словами, с ростом массы сложно оптимизировать разумное соотношение между угловой жесткостью балки и податливостью рычагов в поперечном направлении. Сохранить простоту подвески в таких условиях непросто. Пока единственным недорогим способом увеличить нагрузку или улучшить комфорт остается установка механизма Уатта, частично разгружающего рычаг от поперечных сил.

Для машин до С и даже D‑класса включительно получается неплохая альтернатива многорычажной подвеске, не сильно уступающая ей по кинематике, а значит, и управляемости, зато куда более простая и дешевая. Но с ростом массы автомобиля все более серьезными становятся компромиссы между комфортом и управляемостью. На данный момент граница применяемости и обоснованной востребованности у легковушек проходит где-то на границе С‑класса.

Жесткая и мягкая подвеска: плюсы и минусы | ForPost

Большинство начинающих автомобилистов полагают, что поездка в машине с мягкой подвеской намного комфортнее, чем с жесткой, поскольку та сглаживает неровный рельеф поверхности дороги.

Жесткая подвеска, по их мнению, лучше удерживает сцепление с дорожным покрытием, а значит автомобиль легче справляется с неровностями, а водитель — с его управлением.

Мягкая подвеска, действительно, создает повышенный комфорт водителю и пассажирам, которые подолгу находятся в пути и на себе чувствуют непредсказуемость российских дорог.

Однако не всё так однозначно.

Жесткая подвеска. К недостаткам жесткой подвески следует отнести сниженную плавность хода по ухабам и неровностям. К достоинствам следует отнести лучшую маневренность машины. На автомобиле с жесткой подвеской легче обгонять «собратьев» на трассе. Он лучше управляем, а маневры происходят с меньшей раскачкой.

Мягкая подвеска. Мягкая подвеска славится мягким ходом, особенно это ощутимо на пересеченной местности- проселочным разбитым дорогам. Тряска во время езды будет не столь ощутима в автомобиле с мягкой подвеской, нежели с жесткой.

Однако на трассе, совершая маневры, авто с мягкой подвеской становится валким и дает больший крен кузова. Обгонять на высокой скорости за рулем такой машины весьма проблематично, поскольку высока вероятность улететь в кювет или перевернуться. Посему, водителю приходится снижать скорость, что еще больше затрудняет возможность обгона.

Тюнинг подвески. С какой бы подвеской не вышел автомобиль с заводского конвейера, автомобилист всегда может ее доработать, будь у него такое желание. И водители часто прибегают к подобным манипуляциям, чтобы «усреднить» подвеску, сделав жесткую мягче и наоборот, мягкую — жестче.

Итог. Чтобы усилить мягкую подвеску, водители авто устанавливают амортизаторы большей жесткости. Некоторые автомобилисты меняют рычаги на спортивные, ставят пружины с меньшим количеством витков, «обувают» машину в низкопрофильные шины.

Чтобы «смягчить» жесткую подвеску, делают обратные действия: используют пружины с большим количеством витков, устанавливают «мягкие» амортизаторы, переобувают автомобиль в высокопрофильные покрышки.

Так что специалисты автосервиса помогут удовлетворить любой ваш «каприз», доработав автомобиль до нужной стадии жесткости подвески.

Фото: drivenn.ru

Марк Хьюз о задней подвеске машины Red Bull Racing

С самого начала сезона общее внимание приковано к новой машине Red Bull Racing, скорость которой проявилась ещё на тестах, и в квалификации на первом этапе сезона Макс Ферстаппен оказался намного быстрее Льюиса Хэмилтона. Гонщику из Нидерландов и раньше удавалось выигрывать поул-позиции, но с преимуществом почти в четыре десятых секунды – никогда.

Было много разговоров о том, что изменения, внесённые в регламент на аэродинамику, сильнее сказались на Mercedes, поскольку в этой команде традиционно применяют концепцию низкого рейка, т.е. угла продольного наклона машины к трассе. У Red Bull этот угол выше, что несколько упрощало задачу, когда специалистам по аэродинамике надо было найти способ компенсировать потери прижимной силы.

Однако, по мнению Марка Хьюза, одного из самых опытных британских экспертов, это не единственное объяснение скорости RB16B.

Команде из Милтон-Кинса удалось в значительной степени сохранить прежний уровень прижима, который генерируется в задней части машины, несмотря на уменьшение области днища, расположенной перед ведущими колёсами, и прочие ограничения. Добиться этого удалось благодаря остроумной конструкции задней подвески.

Хотя допустимые объёмы модернизации также были ограничены, для чего была введена особая система условных баллов, на внешние элементы подвески, в частности, на треугольные рычаги и толкатели, это не распространялось – в отличие от тех её частей, что смонтированы на самой машине и находятся под корпусом (балансиры и амортизаторы). Изменение точек крепления элементов подвески тоже обойдётся в один условный балл, поскольку неизбежно потребует переделки корпуса коробки передач и/или задней структуры безопасности.

Инженерам Red Bull Racing удалось сместить элементы подвески ещё дальше назад – примерно так поступили в Mercedes, когда разрабатывали прошлогоднюю машину, когда ещё не было действующих ныне ограничений, и можно было достаточно свободно выбирать точки крепления этих элементов.

Но в Милтон-Кинсе смогли добиться того же эффекта, оставив без изменений точки крепления. Задний элемент треугольного рычага подвески и так был сдвинут далеко назад, но на RB16B инженерам команды удалось также переместить в этом направлении и передний элемент этого рычага.

Это позволило высвободить пространство между внутренней боковиной задней шины и стенкой диффузора, которое очень ценится специалистами по аэродинамике, поскольку появляется возможность направить туда воздушный поток от боковых понтонов. Чем выше скорость этого потока, тем больше он способствует созданию под днищем области пониженного давления и эффективной работе диффузора.

Сместить треугольный рычаг назад без изменения точек крепления подвески удалось за счёт того, что было изменено расположение поперечной тяги, которая служит для регулировки схождения задних колёс: на прошлогодней машине она находилась позади полуоси, а сейчас находится перед ней.

От внешней «вершины» треугольного рычага, прикреплённой к ступице, эта тяга идёт вниз, и её противоположный конец крепится в той точке, которая раньше использовалась для переднего элемента нижнего треугольного рычага.

В свою очередь этот элемент крепится к той точке, к которой на RB16 шёл задний элемент этого рычага, а он теперь крепится там, где в прошлом году была вышеупомянутая тяга.

Из-за всех этих перестановок угол между передними и задними элементами треугольных рычагов подвески стал намного меньше, соответственно это должно было сказаться на прочности этого элемента, и его пришлось сделать более массивным и тяжёлым. Но расположены треугольные рычаги на RB16B теперь так, что их толщина не слишком сказывается на качестве воздушного потока.

Решение, найденное инженерами Red Bull Racing, оказалось поистине блестящим, причём усечённая область днища перед задними колёсами лишь способствует повышению его аэродинамической эффективности.

Рессорная подвеска: принцип работы и виды

Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. resort – пружина), как правило, имеет форму половинки эллипса.

Назначение

На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа, чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне дорог, которая предназначена для решения следующих задач:

Повышение плавности движения
Обеспечение преодоления сложных участков дороги
Снижение нагрузки на трансмиссию
Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески

Конструкция рессорной подвески обеспечивает:

Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном, уменьшая продольное раскачивание автомобиля .
Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов автомобиля.

Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги (стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в продольном направлении.
К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого используются детали под названием стремянки.

Сфера применения

В современных легковых авто рессорная подвеска почти не встречается. Чаще ее можно увидеть у техники с большой грузоподъемностью – грузовых транспортных средств, трейлеров и т. п.

Некоторые производители современных авто используют однолистовые рессоры, работающие в паре с амортизатором и позволяющие снижать интенсивность колебаний кузова во время движения транспортного средства.

У данного типа подвески уровень комфортности во время езды существенно ниже по сравнению с другими типами подвесками. Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.

Разновидности используемых рессор

Для современных авто серийного производства используются следующие типы упругих элементов рессорной подвески:

Много листовые, одно листовые и совмещенные, состоящие из нескольких блоков ,они чаще всего применяются на грузовиках, пока нет нагрузки работает только один блок рессор.

Также встречается торсионный тип, который представляет собой упругий стальной стержень, работающий на скручивание.

Для изготовления рессор применяется специальная конструкционная листовая сталь следующих марок:

50ХГА;
50 ХГФА;
55С2А;
65СГВА;
70.

Использование вышеперечисленных марок стали повышает механическую износостойкость готовых изделий.

Преимущества и недостатки

К плюсам использования рессор в подвеске автомобиля можно отнести:

Простоту изготовления деталей
Низкую стоимость листов
Высокую надежность, которая обеспечивается толстым слоем металла
Доступность использования на дорогах с разным качеством поверхности

Из недостатков выделяют следующие:

Большой вес системы
Необходимость постоянного ухода, частого обслуживанияи переборки

Как продлить эксплуатационный ресурс

Чтобы рессорная подвеска эффективно работала в течение длительного времени, необходимо обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и уделять внимание вопросам технического обслуживания. Периодические осмотры состояния рессор и своевременные чистки предотвратят преждевременный износ листов.

В процессе повседневной эксплуатации автомобиля желательно выбирать ровные асфальтированные дороги с качественным покрытием. А при перевозке грузов не следует превышать допустимый тоннаж.

На износ рессор также влияет качество управления автомобилем. Не следует допускать резких разгонов и торможения, рванного темпа езды. При появлении скрипа в нижней части кузова рекомендуется проверить наличие смазки в соприкасающихся поверхностях, а также подтянутьстремянки.

Правильная эксплуатация автомобилей с рессорной подвеской – гарантия длительной, безупречной службы как рессор, так и самого ТС.

Лучшая подвеска легкового автомобиля

В условиях не всегда хороших дорог как отечественных, так и у ближайших соседей, наших автолюбителей всегда интересует вопрос выбора автомобиля с удобной и надежной подвеской, которая сможет выдержать наши ухабы, колдобины и которая сможет продержаться максимум без замены комплектующих. Так какая же она: лучшая подвеска автомобиля для наших условий? На этот поставленный вопрос мы и постараемся ответить в этой статье.

Для начала что же такое подвеска и для чего она служит?

Подвеска автомобиля — это связующий элемент между дорогой и собственно кузовом автомобиля. Причем у полноценных «чистокровных» внедорожников подвеска связана с рамой (т.н. рамные внедорожники), а не с кузовом. Первые подвески появились еще у карет и повозок, так что первые автомобили получили уже запатентованные и проверенные временем системы амортизации нагрузок при езде по дорогам.

Рамные внедорожники, как следует из названия, основаны на сварной или сборной раме — своеобразном «скелете», к которому прикручиваются все узлы и агрегаты будущего автомобиля. При этом кузов, как кожу со змеи, можно снять без особых сложностей, оставив перед собой суть автомобиля.

Как видно, все амортизирующие элементы прикручены к раме, а не к кузову, который выполняет роль крепежа прочих декоративных и конструктивных элементов.

Все современные легковые автомобили оснащаются различными типами подвесок. Чаще всего спереди устанавливается подвеска МакФерсон (McPherson) или двухрычажная подвеска. Сзади может быть установлена зависимая, полузависимая и независимая подвеска с различным количеством рычагов.

Подвеска типа McPherson:

Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:

‪1.‬Стабилизатор поперечной устойчивости;
‪2.‬Рычаг;
‪3.‬Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).

Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Если интересно, можете почитать, как проверить амортизаторы.

Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

Двухрычажная подвеска:

Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).

Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.

Многорычажная подвеска:

Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.

При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.

Достоинства «многорычажки»:

малые неподрессоренные массы;
оптимальная поворачиваемость колес;
независимость каждого отдельного колеса от остальных;
отдельные поперечные и продольные регулировки;
хороший потенциал при условии полного привода.

Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.

Зависимые и независимые подвески:

Если коротко, то главное отличие зависимой подвески от независимой — это способность (у зависимой) подвески передавать перемещения от одного колеса оси на другое. Как видно на рисунке (а), наезд на неровность одним колесом приведет к изменению положения другого.

Задняя зависимая подвеска:

Типичным представителем такой конструкции может служить задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами в качестве упругих элементов. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических «Жигулей». В этом случае балка заднего моста «подвешивается» на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.

Основным недостатком этого типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится «нагружать» балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.

Полузависимая подвеска:

Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два
продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:

Небольшие размеры;
Малый вес;
Простота в обслуживании и ремонте;
Наилучшая кинематика колес;
Значительное уменьшение неподрессоренных масс.

Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

Передняя подвеска автомобиля на двойных поперечных рычагах обладает витыми пружинами, которые придают упругость, и двумя рычагами, которые крепятся к подрамнику или к раме. Подобная подвеску можно встретить и у крупно размерных седанов (бизнес- и представительского класса), а также у кроссоверов и внедорожников. Подобный тип подвески характеризуется низким износом, кроме алюминиевых составляющих. Так алюминиевые рычаги в таком типе подвесок устанавливают такие марки, как Audi и BMW. С одной стороны это дает низкий вес неподрессоренных масс и увеличивает комфорт, но износ таких деталей слишком велик в условиях наших плохих дорог.

Также переднюю подвеску на двойных рычагах зачастую в дорогих автомобилях оснащают пневматическими или гидропневматическими элементами, которые делают подвеску наиболее комфортной, но стоят такие комплектующие весьма дорога. По российским дорогам пневмобаллоны могут выходить не более 50 000 километров.

Передняя подвеска типа МакФерсон построена на основе амортизационной стойки и витой пружины вокруг нее. В итоге мы получаем довольно компактную подвеску, которая легко помещается под капотом маленьких автомобилей. Собственно и популярен данный тип подвески у автомобилей А, В и С классов.

Большие седаны и кроссоверы оснащаются независимой многорычажной задней подвеской. Такой тип может гарантировать отличный комфорт и плавность езды. Но данная подвеска легко «убивается» по ямам и ухабам, которых много на наших дорогах. При таком типе подвески также часто устанавливаются пневмоэлементы в дорогих моделях автомобилей.

В качестве задней подвески на легковых автомобилях чаще всего используется простая торсионно-рычажная полузависимая подвеска. Ее вы можете встретить под днищем большинства современных моделей небольших хэтчбеков и седанов. Она весьма проста, дешева и вынослива. Среди недостатков можно отметить высокую жесткость подвески, но с другой стороны это означает, что ее сложно будет «пробить». Такой подвеской оснащаются, Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan и другие их одноклассники.

В итоге, можно сделать вывод, что самая лучшая подвеска автомобиля для наших дорог – это типа МакФерсон спереди и торсионно-рычажная полузависимая подвеска сзади.

Бренды

Powerhouse — Performance Machine, Progressive Suspension и Burly Brand — сосредоточились на будущем с их новым современным оборудованием.

LA PALMA, CA — 9 октября 2020 г. — (Motor Sports NewsWire) — Powerhouse Brands, в которую входят Performance Machine, Progressive Suspension и Burly Brand, перенесут свои операции из Ла-Пальмы, Калифорния, в новый современный объект в Серритосе. , Калифорния.

Создание новой современной научно-исследовательской лаборатории

Переезд в новую штаб-квартиру компании обеспечит увеличение числа сотрудников на 44% и позволит добавить полную вторую смену.

«От Ла-Пальмы до Серритоса несколько минут езды, но это окажет огромное влияние на Performance Machine, Progressive Suspension и Burly Brand», — сказал генеральный директор и президент компании Крис Линдстрем. «Наше новое производство дает нам возможность реорганизовать наши процессы проектирования, производства и сбыта, что приведет к повышению эффективности и увеличению производственных мощностей. Это будет большой победой для наших клиентов за счет сокращения сроков доставки »

Новое офисное пространство, предназначенное для открытого сотрудничества

Новый объект предлагает несколько функций, которые улучшают дизайн, тестирование, производство, доставку и удобство работы сотрудников.

Размер лаборатории качества увеличен на 27% благодаря улучшенным возможностям тестирования
Новые исследовательские и конструкторские лаборатории и инженерная лаборатория, которые на 20% больше, чем существующие.
Расширенные возможности тестирования с испытанием колес, испытанием тормозной системы и испытанием подвески на предприятии
Собственный отдел полировки для обеспечения высокого качества отделки продукции
Собственная сборка и упаковка с использованием новейших технологий и автоматизации
Площадь склада увеличена на 70%, чтобы обеспечить лучшее выполнение заказов
Обновленные офисы для поддержки совместной работы сотрудников
Автоматические бесконтактные двери на основных путях проезда сотрудников

«В связи с резким ростом спроса в 2020 году мы готовимся к продолжению роста в сегменте кастомных мотоциклов», — продолжил Линдстрем.«Дилеры наблюдают огромный рост продаж подержанных мотоциклов. Это идеально для нас, поскольку наши нестандартные колеса, тормозные системы, элементы управления, аксессуары и подвески — это отличные товары, которые можно приобрести, чтобы персонализировать и улучшить опыт гонщика ».

Переезд начнется позже в этом году после того, как строительство нового объекта будет завершено компанией A.R Mays Construction. Powerhouse Brands ожидает, что переезд будет завершен в первом квартале 2021 года.

О представлении Performance Machine

В течение последних 50 лет Performance Machine была лидером отрасли в разработке и производстве кованых заготовок колес и высокопроизводительных тормозных систем.С момента своего создания PM расширила ассортимент своей продукции, включив в нее стильные аксессуары, такие как системы впуска воздуха, ручное управление и ножное управление. Организация продолжает поставлять продукцию изготовителям кастомных велосипедов и гонщикам через сеть лучших дистрибьюторов и дилеров PowerSports по всему миру.

О прогрессивной подвеске

Progressive Suspension — лидер в отрасли Powerports в области подвески для мотоциклов широкого спектра марок и крупнейший производитель подвески V-Twin для мотоциклов.

О торговой марке Burly

Burly Brand — основной поставщик отличных аксессуаров для мотоциклов.Предлагаем полный спектр товаров, от рулей, комплектов тросов и тросов, обтекателей, воздухоочистителей и багажа.

Новый объект площадью 54 000 квадратных футов расположен по адресу 16121 Carmenita Rd. Серритос, Калифорния, с удобным доступом к автомагистралям I-5 и CA-91.

www.performancemachine.com
www.burlybrand.com
www.progressivesuspension.com

Следуйте за нами в Instagram или Facebook:

@performancemachine
@progressivesuspension
@burlybrand
@keepitcustom

Источник: Powerhouse Brands

####

Нравится:

Нравится Загрузка…

Гамма-натяжная машина 8900 Els SC Система крепления подвески

8900ELSLCD поставляется в новом дизайне с оригинальными обновлениями гаммы.

TOPUpgrade
Хомуты с автоматическим расцеплением Cam-Lock.
Обновление 2
Новое натяжное устройство для большего комфорта и безопасности.
Обновление 3
Новые зажимы Premium, универсальные для бадминтона и сквоша.

Подробнее Стандартное оборудование
— Цифровая панель управления с ЖК-дисплеем
— V-образные плечевые крепления на всех моделях 6pt — Удобство (без заблокированных отверстий)
— Более длинные монтажные кронштейны — Более удобны для различных типов ракеток
— Изогнутые гусеницы зажимов — Более плавный механизм зажима
— Хомуты меньшего размера для универсального использования (сквош, бадминтон)

Цифровой ЖК-дисплей, управляющий единством с: ЖК-дисплеем
все регулируемые настройки и функции, регулировкой натяжения с помощью удобных кнопок +/-, функцией предварительного растяжения
с диапазоном предварительного растяжения от 1% до 30%, функцией узла с диапазоном от 1% до 30% для увеличения натяжения при окончательном натяжении перед закрепкой, клавиша преобразования фунты / кг,
Функция скорости устанавливает скорость натяжения от 30% до 100%, 9 программируемых постоянных настроек памяти, функция измерения длины струны

— Линейное усилие 5-40 кгс
— Полностью самоцентрирующееся 6 точек Система
— Система быстрого подъема «Переключатель действия» в зажимах среднего размера
— Алмазное покрытие PremiumClamps
— Легкий алюминиевый корпус с 2 полями для нажатия
— Ножная педаль
— Высота регулируемая напольная подставка с катушкодержателем
— Все инструменты и крышка станка, кроме
— Гарантия 5 лет

Дополнительно

1.По сравнению с другими экземплярами, у оригинального Gamma8900 LCD SC есть двухсекционная центральная колонка с помощью вращающегося колеса. Это облегчает и сокращает количество требуемых усилий при натяжении больших ракеток.

2. 8900 LCD SCorders по полностью самоцентрирующейся 6-балльной системе. Максимально быстрый зажим с одинаковым давлением во всех местах рамы. Повернуть только одно колесо вместо трех.

3. Система зажима с автоматической разблокировкой Cam-Lock позволяет быстро открывать и закрывать зажим с всегда подходящим давлением.Без перемотки, без проскальзывания.

Лучшие варианты и преимущества для здоровья

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы совершаете покупку по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Подвесные тренажеры — это обычное оборудование, которое люди могут найти в большинстве тренажерных залов. Они полезны для упражнений на развитие мышц.

Из-за их относительно небольшого размера и портативности люди также могут использовать тренажеры с подвеской для тренировок дома.

В этой статье рассказывается, что делают тренажеры с подвеской, а также их преимущества и риски. В нем также перечислены некоторые тренажеры для подвешивания, которые люди, возможно, захотят попробовать.

Подвесной тренажер — это тренировочное устройство, состоящее из ремней и колец или ручек. Это помогает человеку наращивать мышцы и проводить тренировки с собственным весом.

Кроссовки с подвеской могут быть хорошим вариантом для занятий дома, так как эти товары обычно легко купить и легко транспортировать.

Ремни регулируются, поэтому человек может настроить их в соответствии со своим ростом и предпочитаемыми типами упражнений.

Тренажер подвески обычно крепится к фиксированной точке, часто над головой пользователя. Затем человек использует тренажер для выполнения различных упражнений. Вот несколько примеров:

отжиманий на наклонной скамье
отжиманий на трицепс
выкатываний на пресс
планок
подтягиваний
приседаний
выпадов

Несколько потенциальных преимуществ тренажеров с подвеской:

Их легко выполнять транспорт, и большинство брендов предоставляют дорожную сумку.
С помощью одного оборудования человек может выполнять ряд упражнений, нацеленных на разные группы мышц.
Легко регулируются.
Они не требуют много места для хранения.

Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что регулярное использование подвесных тренажеров улучшает мышечную форму и снижает риск некоторых серьезных сердечно-сосудистых заболеваний.

Авторы исследования, проведенного в 2018 году с участием 30 пожилых женщин, пришли к выводу, что подвесные тренировки улучшают показатели здоровья и улучшают силу хвата.

Тренажеры с подвеской также имеют некоторые потенциальные недостатки. К ним относятся:

Они не обязательно подходят для новичков в занятиях спортом.
У человека уже должны быть силы, чтобы получить пользу от тренера.
Неправильное использование может привести к травме.
Некоторые из этих продуктов довольно дороги.

Однако нет исследований, свидетельствующих о том, что отстранение от тренировок оказывает какое-либо негативное влияние на здоровье человека.

Многие компании производят и продают тренажеры с подвеской.Ниже приведены несколько примеров:

Обратите внимание, что автор этой статьи не пробовал эти продукты. Вся информация чисто исследовательская.

TRX All-in-One Suspension Training System

TRX заявляет, что этот продукт является их бестселлером и идеально подходит для людей с любым уровнем подготовки, включая новичков.

Тренировочную систему TRX All-in-One Suspension можно использовать для тренировок как в помещении, так и на открытом воздухе.

В состав продукта входят:

учебный ремень
анкер для подвески
встроенные ручки и опоры для ног
дверной фиксатор
35-страничное руководство по тренировкам
сетчатый дорожный мешок

Ремешок изготовлен из нейлона и доступен всего в одном цветовом сочетании: желтый и черный.

Учебную систему TRX All-in-One Suspension можно приобрести в Интернете.

Lifeline Jungle Gym XT

Lifeline заявляет, что Jungle Gym XT очень портативен. Он имеет раздельную конструкцию анкера, что позволяет пользователю быстро изменять ширину системы для выполнения большего количества упражнений.

Эта модель имеет регулируемую пряжку, поэтому человек также может быстро и легко изменить длину ремня.

Тренажерный зал Lifeline Jungle Gym XT включает:

два дверных анкера
DVD с инструкциями
плакат с тренировкой

Эргономичные нескользящие ручки изготовлены из пластика, поэтому их легко чистить.

Тренажерный зал Lifeline Jungle Gym XT можно приобрести в Интернете.

Набор ремней для тренировки сопротивления одежде

Набор ремней для тренировки сопротивления одежде можно использовать как в помещении, так и на улице.

Ленты из полиэстера, по-видимому, могут выдерживать вес тела более 400 фунтов, что, по-видимому, выше, чем у продукции многих конкурентов.

Изделие также включает регулируемые кольца для щиколотки, подходящие для различных размеров и форм стопы.

С комплектом ремней для тренировки сопротивления Clothink, человек получит:

два регулируемых ремня для тренировки сопротивления
эластичный пояс
удлинительный ремень
дорожная сумка на шнурке
тетрадь и руководство по началу работы
дверной фиксатор

Набор ремней для тренировки сопротивления одежде можно приобрести в Интернете.

GoFit Gravity Straps

Эти ремни легко закрепить в дверном проеме человека, но только тогда, когда дверь надежно закрыта. Эта модель также подходит только для использования в помещении.

GoFit утверждает, что предел веса для гравитационных ремней GoFit составляет 300 фунтов.

В комплект поставки GoFit Gravity Straps входят:

два дверных анкера
две ручки
две опоры для лодыжек
сетчатая дорожная сумка
учебное руководство

GoFit Gravity Straps можно приобрести в Интернете.

Recoil S2 Pro Suspension Trainer

Recoil S2 Pro Suspension Trainer поставляется с собственной инновационной системой отдачи, что означает, что он аккуратнее, а ремни реже запутываются.

Человек может прикрепить систему к двери, стене или потолку и отрегулировать длину ремней нажатием кнопки. Тренажер можно использовать как в помещении, так и на улице.

Люди, заказавшие тренажер подвески Recoil S2 Pro, получат следующие компоненты:

крепежный ремень
руководство пользователя
руководство по упражнениям
комбинированное крепление для сумки и двери
крепление для отдачи

тренажер подвески Recoil S2 Pro имеет нескользящие резиновые ручки, которые легко чистить.Однако он довольно тяжелый, поэтому его может быть труднее транспортировать, чем другие модели.

Тренажер подвески Recoil S2 Pro можно приобрести в Интернете.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) рекомендуют взрослым выполнять упражнения для укрепления мышц как минимум 2 дня в неделю. Мышечная тренировка должна быть сосредоточена на всех основных группах мышц, включая ноги, бедра, спину, грудь, живот, плечи и руки.

Узнайте о лучших упражнениях для всего тела здесь.

Подвесные тренажеры — не единственный способ увеличить мышечную силу. К альтернативным упражнениям для укрепления мышц относятся:

поднятие тяжестей
отжимания и приседания
тяжелые работы в саду, такие как копание или копание лопатой
некоторые положения йоги
полосы сопротивления

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) утверждает, что физическая активность приносит пользу телу и разуму, снижая риск развития определенных заболеваний.

ВОЗ рекомендует, чтобы все взрослые занимались физической активностью средней интенсивности не менее 150 минут в неделю.

В Соединенных Штатах доступно множество различных брендов тренажеров для подвески. Большинство из этих продуктов легко транспортировать, а многие подходят для использования как в помещении, так и на открытом воздухе.

Человек может пожелать рассмотреть стоимость, материалы и уникальные особенности различных моделей тренажеров подвески, прежде чем совершить покупку. Те, кто не уверен в покупке тренажера для подвешивания, могут вместо этого заняться другими видами деятельности, чтобы укрепить свои мышцы.

Подвесное оборудование: преимущества и продукция

Хомут

Бар Yoke

Yoke Bar, пожалуй, самый интересный тренажер подвески на рынке. В отличие от оборудования с четкой одинарной или двойной точкой крепления, вилка Yoke Bar по сути выполняет обе функции. В то время как штанга имеет одну подвесную накладку, это крепление прикреплено к горизонтальной штанге, с которой вертикально свисают две отдельные цепи.

В результате получается система, которая создает большую нестабильность, чем традиционная система подвески, обеспечивая трехосное вращение, которое поворачивается от верхней точки крепления, поворачивается вперед и назад, качели из стороны в сторону и поворачивается от всех трех якорей. очков, индивидуально и отдельно.Эта дополнительная нестабильность может задействовать больше групп мышц, особенно бедер, брюшного пресса, спины и плеч, улучшая функциональную тренировку, баланс и силу кора.

Система также поставляется с отдельными креплениями, которые можно добавить к цепям, предлагая вариант руля для упражнений на тягу и жим, таких как отжимания и тяги, или более удобный мягкий ремень для планок и приседаний супермена.

Поскольку все подвесные цепи прикреплены карабинами, вы полностью контролируете, к какому звену цепи прикрепляете ручки или ремни, что позволяет размещать ручки и ремни практически на любой высоте.У вас есть большой контроль над настройкой оборудования для каждого упражнения, и вы даже можете использовать перекладину над головой для традиционных подтягиваний.

Следует отметить, что система Yoke Bar рассчитана на тяжелые условия эксплуатации. Он сделан из стали и цепи, поэтому невероятно прочен, но при этом физически тяжелее, чем другие кроссовки с подвеской на рынке. Это не та вещь, которую можно легко бросить в ручную кладь, чтобы взять с собой в спортзал на ходу.

Тем не менее, его долговечность делает его отличным вариантом для подвешивания в помещении или на улице в качестве полупостоянного тренажерного зала.Вам не нужно беспокоиться о том, что он изнашивается при воздействии элементов, поэтому, если у вас есть прочная ветка дерева, на которой его можно повесить, вы можете установить его снаружи, не беспокоясь о том, чтобы его снести между тренировками.

В целом, благодаря трехосному вращению, это более продвинутая форма тренировки подвески, к которой нужно немного привыкнуть.

Home

Gale Force Suspension / 162 Bugle Lane / Mocksville NC 27028: 251.583.9748

Амортизация / Амортизатор / Ремонт, перепускной клапан, Ремонт / Отбойники / Рейтинг пружины

Резка шин / Обработка шин / Бывшие в употреблении детали

Детские вагоны / Военные вагоны / Классы шасси

Внутреннее обслуживание двигателя / Привод / Замена пружины фиксатора / Подшипники ступицы / Тормоза

Мы предлагаем множество различных услуг, узнайте, что мы можем сделать в помощь вам и вашей гоночной команде

Передние бамперы / Воздуховоды / Дробильные панели / Полный ремонт кузова / Ремонт шасси

Новинка 2015 года! Совершенно новый продукт от Gale Force, этот инструмент имеет множество функций, о которых мы рады вам рассказать!

Очень удобное в использовании устройство для лазерной коррекции квадратов, позволяющее поставить автомобиль в квадратную форму на опорных стойках.Понимание вашего автомобиля в динамичных поездках — ключ к успеху в современном мире гонок.

Все новое 2018 !! Ознакомьтесь со всеми нашими новыми вариантами электрического подиума под номером

, а также с нашим динамическим стабилизатором поперечной устойчивости

‣ РЕМОНТ / ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГОНКИ

Бубба и Кейл Гейл — гонщики с более чем 60-летним опытом все виды автоспорта.

Бубба вырос на асфальтовых трассах на глубоком юге, где он одержал сотни побед, а Кейл участвовал в гонках на высших уровнях NASCAR, собрав множество побед, в том числе 1 на Homestead Speedway в серии Camping World Truck Series.

Gale Force Suspension проведет вас от победителя к чемпиону. У нас длинный список клиентов, которые являются победителями и чемпионами. Щелкните список клиентов ниже, чтобы узнать, кто не участвует в соревнованиях с помощью Gale Force Suspension.

Поздравляем! KBM на Snowball Win 2017

Бубба и Кейл Гейл и Gale Force Suspension Organization

Strut Pro

The Accurate Load

Один из самых известных инструментов в мире поздних моделей для грязи / асфальта.Этот инструмент изменил платформу данных о подвеске для гонщиков по всему миру.

Регулировка углов установки колес Poway, подвеска и рулевое управление

Регулировка углов установки колес, Poway, CA

В Poway Imports мы предоставляем новейшие услуги по регулировке углов установки колес и подвеске транспортных средств. Первый в Сан-Диего с самой современной установочной машиной.

Нажмите, чтобы увеличить

Интеллектуальная центровочная машина нового поколения в г. Повай. Система регулировки углов установки колес JohnBean V3300.

Детали подвески и рулевого управления являются критически важными элементами безопасности и производительности вашего автомобиля. Поддержание надлежащей подвески продлит срок службы деталей подвески, таких как амортизаторы, стойки, оси, шаровые опоры, рулевые тяги, промежуточные рычаги, втулки, уплотнения, подшипники и шины.

Усовершенствованные камеры XD и сложная система мониторинга V3300 сокращают количество ошибок, которые могут возникнуть у других центровочных станков.

Регулировка углов установки колес столь же важна, как и детали рулевого управления и подвески.Правильная установка колес позволит вашим шинам изнашиваться равномерно, что позволит увеличить пробег между заменами шин.

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, правильное обслуживание является ключевым моментом. Вам следует часто проверять центровку вашего автомобиля, компоненты рулевого управления и подвески, чтобы избежать какого-либо серьезного ремонта, часто мы можем выявить незначительные проблемы, прежде чем они станут дорогостоящим ремонтом.

Вам следует посетить Poway Imports, чтобы продлить срок службы вашей подвески, рулевого управления и центровки, если к вам применимо какое-либо из приведенных ниже правил.

Ваша ходовая часть не проверялась в течение 2 лет или 30 000 миль
Обратите внимание на трещины, утечки или выступы на втулках, башмаках или уплотнениях
Изношенные или сломанные детали
Обратите внимание на необычные звуки (скрип, треск, скрежет)
Автомобиль едет не по прямой
Рулевое колесо имеет «люфт» (вы можете немного поворачивать рулевое колесо влево или вправо, при этом автомобиль не реагирует)

Помните , всегда выполняйте регулировку углов установки колес, когда у вас установлены новые шины или диски или недавно завершены работы с подвеской.

Распространенные заблуждения относительно углов установки колес.

Регулировка требуется только при движении автомобиля влево или вправо.
Только выровняйте автомобиль с новыми шинами
Выравнивание необходимо только при ощущении вибрации
Регулировка требуется только при неравномерном износе шин

Хотя это все признаки того, что вам нужно выравнивание, часто бывают признаки того, что вам следовало пройти его раньше. Вот почему мы рекомендуем проверять ваш автомобиль каждые 2 года или 30 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Свяжитесь с экспертами по импорту Poway по любым вопросам подвески, рулевого управления или регулировки любого транспортного средства.

Обзор
Pole Machine TR — Горные велосипеды с полной подвеской — Горные велосипеды
Полюс Тренажер TR полюс br_bikesMtb BR1050 16кг
Наш обзор
Растянутая геометрия не для всех, но если она вам подходит, вы не захотите кататься ни на чем другом.
Плюсы: Беспрецедентная стабильность делает его отличным спусковым эсминцем, который вознаграждает агрессивную езду; крутой угол наклона сиденья делает подъем относительно комфортным и эффективным
Минусы: Требуется правильная настройка и навыки, чтобы довести его до ручного режима, bunnyhop и grip в плоских поворотах; амортизатор катушки, массивные детали и довольно тяжелая рама делают его увесистым
Перейти к просмотру технических характеристик продукта
The Pole Machine, пожалуй, самый необычный мотоцикл эндуро, который продается сейчас, не только по тому, как он сделан и как выглядит, но и по тому, как он едет.
С чего начать? Рама изготовлена на станке с ЧПУ из штампованных заготовок из алюминия 7075-Т6, имеющего высокое отношение прочности к массе. Этот материал нелегко сваривать, поэтому семь обработанных секций скреплены болтами и склеены.
Это может показаться тревожным, как модель Airfix, но это известная техника, и за последние пять месяцев я бил этот байк без каких-либо следов повреждений, за исключением небольшого потускнения.
Два совместно вращающихся звена приводят в движение амортизатор с ходом 158 мм.В длинной нижней трубе есть место для двух полноразмерных бутылок с водой над ней и еще одной под ней.
Компоненты явно не блестящие для такого дорогого легкосплавного велосипеда, но все они работают надежно. Приятно видеть, что башгард входит в стандартную комплектацию.
Катушечный амортизатор добавляет почти 500 г по сравнению с его воздушным эквивалентом (который, я думаю, работает лучше, во всяком случае), а вилка RockShox Lyrik RC не имеет более гладкой пружины DebonAir, но вы можете установить этот вторичный рынок, и это будет стоить всего 30 фунтов стерлингов.
С этими массивными компонентами (а не с самой легкой рамой) велосипед в сборе весит целых 16 кг.
Pole Machine TR впечатления от езды
Есть место для трех клеток для бутылок с водой (или ящиков для инструментов), что позволяет ездить без рюкзака дольше. Рассел Бертон
Пышный для большого размера (а не XL), Pole по-прежнему остается длинным байком с колоссальным вылетом 520 мм и колесной базой 1335 мм. Однако у этого есть и недостатки.
Поскольку передняя центральная часть такая длинная, вам нужно ехать на ней в более переднем положении, чтобы переднее колесо хватало при поворотах на ровной поверхности. Но поскольку задняя центральная часть также длинная (455 мм), а задняя подвеска не приседает в поворотах, можно получить хороший баланс веса для всех типов поворотов — с практикой.
Едьте на нем робко, и вы можете почувствовать себя пассажиром сбежавшего поезда, но схватите быка за рога, и вы сможете заставить его развернуться на десять центов с практикой.
Вытащить убедительный мануал или баннихоп сложно и требует сильной, преувеличенной техники.Повышение высоты руля и смягчение ударов помогает, и я поменял шток с 40 мм на 35 мм, чтобы облегчить подъем мотоцикла вверх и через препятствия.
Пройдите по этой дороге слишком далеко, и вам будет сложно утяжелить переднее колесо, но я нашел отличное место, где я мог бы прыгать вручную и прыгать так же высоко, как на других байках, без ущерба для поворота.
Вы можете себе представить, что на более длинном байке труднее преодолевать крутые повороты, но это не так, поскольку он очень стабилен. Низкий угол наклона рулевой колонки и короткий вынос руля создают ощущение рулевого управления из-за передней оси в крутых поворотах, что позволяет вам резко врезать байк в бугорки, не опасаясь, что переднее колесо выйдет из-под руля или выплюнет вас за руль.
Поезжайте на нем робко, и вы можете почувствовать себя пассажиром сбежавшего поезда, но схватите быка за рога, и вы сможете заставить его повернуться на копейку с практикой.
Станок обрабатывается и собирается в Финляндии перед отправкой к вам. Рассел Бертон
Неудивительно, что полюс чрезвычайно устойчив на быстрых каменистых участках. Задняя подвеска тоже хорошо настроена. Он хорошо поддерживает скорость на неровной дороге, а также имеет достаточную опору, чтобы обеспечить стабильное ощущение при качании и педалировании с 30-процентным прогибом.
Начальный ход также очень гибкий, поэтому задняя часть остается устойчивой и хорошо сцепляется при резком торможении на крутых и рыхлых поверхностях.
Вилке RockShox Lyrik RC не хватает чувствительности к небольшим ударам, чем у более дорогой версии RC2, что ставит под угрозу сцепление с передней частью при небольшой нагрузке и означает, что она передает больше обратной связи вашим рукам. Однако при столкновении с более крупными препятствиями он очень эффективен, с ходом 180 мм.
Несмотря на вес машины, она также хорошо поднимается.Благодаря эффективному углу наклона сиденья в 79 градусов ваши бедра опускаются над кареткой, что позволяет легко предотвратить подъем передних колес при вращении в удобном и эффективном положении.