Передняя подвеска описание типы основные функции неисправности фото видео
Nevada 1976Передняя подвеска описание типы основные функции неисправности фото видео 0 Comment
Содержание статьи
Подвеска любого современного автомобиля – это особый элемент, служащий переходным звеном между дорогой и кузовом. И сюда входят не только передние и задние мосты и колёса, но и целая совокупность механизмов, деталей, пружин и различных узлов.
Чтобы провести профессиональный ремонт, автомобилисту необходимо знать, из чего состоит подвеска автомобиля. В этом случае он сможет быстро обнаружить неисправность, провести замену детали или провести отладку.
Основные функции подвески
Устройство подвески
Подвеска любого современного автомобиля призвана выполнять несколько основных функций:
- Соединение мостов и колёс с основной несущей системой – рамой и кузовом.
- Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
- Обеспечение необходимой плавности хода.
- Сглаживание дорожных неровностей.
Все производители работают над повышением эффективности, надёжности и прочности подвески, внедряя более продвинутые решения.
Типы подвесок
Рассмотрим наиболее распространенные типы подвесок автомобиля.
Подвеска зависимого типа
Самая старый тип подвесок, зависимая подвеска применяется и сегодня, а ее главной отличительной особенностью неизменно остается достаточно жесткая связь колесных осей посредством простой балки или картера моста. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов применялись рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой, которая воспринимает боковые силы. Используется на задней оси переднеприводных бюджетных автомобилей, а также многих внедорожников.
Принято считать, что кроме невысокой стоимости, простоты использования преимуществами зависимая подвеска автомобиля не обладает – это совершенно не так.
Ее плюсы – небольшой вес, если разговор идет о ведомой оси, достаточно высокий центр поперечного крена и самое главное – постоянство развала и колеи. Независимо от крена и раскачки на ровной дороге угол наклона колес к дорожной поверхности не изменяется, это значит, что в любых режимах машина имеет наилучшее сцепление с поверхностью. Хотелось бы сказать, что больше ни одна подвеска не может похвастаться подобными свойствами.
К сожалению, ситуация ухудшается на плохом дорожном покрытии – провал колеса в яму способствует изменению развала другого, а это уменьшает сцепные свойства. При движении прямо это не сильно ощутимо, но при повороте может привести к неожиданному заносу.
Также существуют значительные проблемы с управляемостью автомобиля. Разнонаправленный ход колес происходит с поворотом балки моста, что провоцирует плохую поворачиваемость и полное отсутствие стабильности на прямой. Также здесь тяга Панара дергает ось влево-вправо, что ухудшает ситуацию.
К счастью, это поправимо.
Для того чтобы поперечина перестала разворачиваться, с каждой стороны вместо одного продольного рычага можно использовать два, расположенных по системе механизма Уатта. Устранить проблему осевых смещений поможет монтаж продольного рычага, удерживающего балку по центру вместо тяги Панара. Но на практике становится ясно, что такое изменение бессмысленно – конструкция заметно усложняется и требует больше места в высоту. А ведь главная область применения подвески зависимого типа – бюджетные автомобили.
Типичным представителем данной конструкции может быть задняя подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами в роли упругих элементов. В качестве примера можно рассмотреть конструкцию задних подвесок классических моделей «Жигули». Здесь с помощью двух винтовых пружин балка заднего моста «подвешивается», а также дополнительно прикрепляется к кузову автомобиля благодаря четырем продольным рычагам. Вдобавок к этому для увеличения плавности хода, повышения управляемости и уменьшения крена кузова при поворотах монтируется реактивная поперечная штанга.
Независимая подвеска
Имеет независимую связь между колёсами и более сложную конструкцию. Примером служит подвеска на продольных рычагах. Колесо присоединяется к рычагу и крепится шарнирами к кузову. При этом довольно прочный продольный рычаг с широкой опорной базой обуславливает чёткую параллельность колёс. Втулки уменьшают удары, наклоны на поворотах происходят одновременно с кузовом, центр крена располагается вровень с дорогой. Автомобиль стабильно управляем на прямой дороге, но при повороте скорость надо занижать.
Торсионно-рычажная
Такая полузависимая подвеска объединяет предыдущие две. Торсион применяется в такой подвеске в качестве элемента упругости. С одной стороны торсион закреплён на раме, с другой — на движущем элементе. Торсионная балка работает под давлением от скручивания. Сечение торсиона может быть квадратным или круглым. Такая подвеска привлекает компактностью и удачно используется в небольших автомобилях, хотя в этом случае центр крена находится ниже, чем при использовании зависимой подвески.
При такой подвеске колесо более наклоняется к внешнему повороту.
Макферсон
Распространенный тип ходовой. Другие названия — «подвеска Чемпена» и «качающаяся свеча». Так как моторные отсеки относительно небольшие, небольшие размеры дают макферсону преимущество. Макферсон применяется и на передних, и на задних колёсах. Изготовление его дешево, он компактен, обладает большим расстоянием между опорными узлами (это снижает силы там, где крепится кузов). Минусы этого устройства. Развал меняется, если большой ход, присутствуют дорожные шумы, возникает трение между штоком и направляющей. Конструкция больше подходит для хороших дорог, потому что на брызговик крыла и кузов происходит передача усилия, и это особенно заметно на кочках.
Двухрычажная
Еще в 30-е годы такая подвеска применялась на спортивных автомобилях. Два поперечных рычага крепятся к кузову или подрамнику. При такой конструкции комфортно регулировать угол наклона рычага, определяя высоту крена, менять развал и колею.
Колёса имеют возможность быть независимо вертикальными при преодолении неровностей. Недостатком является, пожалуй, большое количество элементов.
Многорычажная
Эта подвеска унаследовала лучшие качества двухрычажной предшественницы: плавность автомобиля и лёгкость в управлении. В легковой машине многорычажная подвеска располагается на задней оси. Модели Audi используют многорычажный механизм на передней оси. Чаще всего такая технология применяется в дорогих моделях. Дороговизна изготовления перекрывается отсутствием шума и удобством управления. Являясь следующей ступенькой развития после двухрычажной, такая подвеска имеет в устройстве не менее четырёх рычагов, что обеспечивает независимость продольной и поперечной регулировки. Механизм состоит из подрамника, поперечного, продольного рычага, ступичной опоры, амортизатора, пружины и стабилизатора поперечной устойчивости. Недостатком считается не самая лучшая фильтрация неровностей и сложность конструкции.
Неисправности передней подвески
Причины стука в подвеске
Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: возможно ослаблено крепление скоб крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, или её крепления к рычагу подвески, возможно износились резиновые подушки стабилизатора и их нужно заменить, возможен износ резинового основания верхней опоры амортизатора, возможен износ шаровых шарниров, возможен износ подшипника ступицы, или ослаблена гайка его крепления, бывает что ломается амортизаторная пружина, возможно биение из-за не отбалансированных колёс.
Работа подвески автомобиля
Разобрав принцип работы подвески автомобиля, рассмотрим ее элементы отдельно и подробнее.
Гасящим элементом в подвеске автомобиля является амортизатор. Это — трубка, в которой находится жидкость, поршень ( см. работа поршня ) , входящий в трубку и пружина, расположенная на поршне. Чтобы нагляднее понять принцип работы амортизатора, вспомните обыкновенный велосипедный насос. Если перекрыть подачу воздуха ему и попытаться его прокачать – вы ощутите сопротивление воздуха, и ручка насоса после надавливания будет возвращаться обратно. Примерно то же происходит с амортизатором. При резком ударе (наезде на неровность) пружина сжимается, смягчая резкую нагрузку, делая ее более плавной, а жидкость в трубке, перетекая из одной полости в полость с поршнем эту нагрузку (колебание) полностью гасит. Для примера: каждый хоть раз видел, как хозяин любой машины пытался резко надавить на один из краев кузова и тут же отпускал его. Это элементарная проверка работы амортизатора.
Направляющим элементом служит рычажно-шарнирные соединения. То есть это — несколько рычагов, имеющих как жесткое, так и шарнирное соединение, которые своей работой «заставляют» перемещаться колесо при колебаниях в нужном направлении, о чем мы упомянули ранее. Для примера можно взять ладонь человека. Пальцы – это и есть рычаги, а места сгибов – это шарниры. И если пальцы можно сжать в кулак, то выгнуть их фаланги наоборот или в сторону уже нельзя. Вот примерно по такому принципу и работает направляющий элемент.
Ну и наконец, упругий элемент. В зависимости от вида транспортного средства эти элементы имеют индивидуальные конструкции, основные виды которых представлены на рисунке ниже.
Так, у большегрузных машин, где нагрузка на оси довольно велика, применяют рессоры.
Это вогнутые железные пластины, которые центром крепятся к креплению колеса, а краями – к раме автомобиля. За счет своей упругости они при прогибании все равно возвращаются в исходное положение, ослабляя резкую нагрузку на колесо. Количество и толщина пластин зависит от максимально возможной массы автомобиля с перевозимым грузом.
Про пружины мы уже говорили, когда рассматривали амортизатор. Разница в том, что у тяжелых машин пружины более мощные, и они крепятся рядом с амортизатором.
Ну и еще один тип упругого элемента – это пневмобаллон. Это — полость, накачанная воздухом, давление которого регулируется компрессором. Его работа основана на принципе любого мяча, который можно накачать до предела, а можно приспустить, чтобы он был мягче. Такой вариант применяется для большегрузных автомобилей, перевозящих различные грузы. Например, сегодня он везет крупногабаритный груз весом в 1 тонну, а завтра уже другой, массой в 10 тонн. Соответственно, и нагрузка на упругие элементы будет различаться в 10 раз.
Это только типичные варианты подвески, с которыми мы ознакомились. Современные конструкторы и инженеры придумывают еще более совершенные варианты, которые мы опустим. Поэтому переходим к заключительному элементу ходовой части, которое уже не раз упоминалось – это колеса.
BMW E36 — передняя подвеска
Что опаснее для подвески автомобиля — ямы или кочки
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
Рубрика:
Легковые авто
30.01.2022 09:22
Борис Захаров
На разбитых дорогах у водителя, как правило, имеется выбор — направить колеса на кочки или ямы. В каждом из случаев нагрузка на подвеску и другие элементы автомобиля будут разными.
Разберемся, какой вариант предпочесть.
Алексей Мальгавко / РИА Новости
Для наглядности разберемся, что происходит с ходовой частью при преодолении двух типов упомянутых неровностей. Если речь идет о достаточно широкой и глубокой яме, то контакт с колесами чреват прежде всего потерей управления над автомобилем.
Вероятность, что машину переставит, выкинет с траектории и даже развернет тем больше, чем выше скорость движения. Уже это является серьезным аргументом, чтобы не гнать по разбитым «пересеченке» или шоссе.
Урон, который может понести транспортное средство при попадании колеса или сразу нескольких колес в яму, также может быть серьезным. Во-первых, не исключены порезы покрышек, причем, как правило, продольные и длинные, которые обычно не поддаются восстановлению. Образование грыж и ремонтируемых проколов — также вполне типичный сценарий.
Следующими страдают колесные диски, причем штамповка, как правило, гнется о кромку ямы, а литье и ковка — трескаются.
Вероятность такого сценария будет выше, если вы начнете тормозить прямо перед препятствием и пройдете его с заблокированными колесами.
Страдает также рулевое управление. А именно — наконечники разбалтываются, тяги гнутся, а рулевая рейка выходит из строя. Известны случаи, когда плохие дороги выводили из строя даже рулевые колонки.
Но наибольший урон на ямах несут детали подвески. Прежде всего это касается опор стоек, сайлентблоков (особенно передних рычагов в подвеске McPherson), стабилизаторов и стоек стабилизаторов. Полуоси и шрусы и при ударе колес о кромку ямы также могут выйти из строя и деформироваться.
Как бы то ни было, помните, что повреждение автомобиля, который попал в яму на дороге, трактуется как дорожно-транспортное происшествие. Так что звоните в страховую и ГИБДД!
Знайте также, что с сентября 2018 года в нашей стране введен обновленный ГОСТ, регламентирующий допустимые размеры ям и колдобин. Выбоины длиной больше 15 см, глубиной больше 5 см и площадью больше 60 кв.
см не соответствуют нормативам (даже при превышении одного из названных параметров). Соответственно автомобилист может рассчитывать на компенсацию от дорожников, для чего ему придется обратиться в суд, представив доказательную базу — протокол сотрудников ДПС, показания свидетелей, фото- и видеосъемку и т.д.
Что касается кочек и другого рода возвышений на дороге общего пользования, то такие препятствия сулят автомобилю даже большие повреждения, чем ямы и рытвины. Конечно, многое зависит от скорости движения. Чем она меньше, тем менее выраженным будет ударное воздействие. Считается, что если проехать классический резиновый «лежачий полицейский» на скорости 60 км/ч, то вред для подвески и рулевого управления будет большим, чем если бы машина преодолела яму с полостью аналогичной глубины.
При проезде тех же самых «лежачих» на скорости порядка 60 км/ч ударная нагрузка передается от колес в сайлентблоки и рычаги подвески на подрессоренные пружинами.
Все эти детали, соответственно, гарантированно получают повреждения.
Далее удар стараются минимизировать пружины и амортизаторы. Однако погасить кинетическую энергию этим демпферам удается далеко не всегда, особенно если автомобиль укомплектован большими колесами с высокопрофильной резиной. И если новый автомобиль еще способен какое-то время сопротивляться такому издевательству, то для «десятилеток» и еще более древнего транспорта неосторожная езда по «лежачим» в считанные месяцы выльется в полный износ резинометаллических шарниров.
«Лежачий полицейский» может также пробить резину об обод дорогого колесного диска и повредить колесо в сборе.
Причем кочку («лежачий полицейский»), как и выбоину, ни в коем случае нельзя преодолевать с педалью тормоза, утопленной в полу. Так шансы повредить детали подвески возрастают многократно. Вместо этого подвеску нужно разгрузить, затормозив за пару метров перед препятствием. Амортизаторы разожмутся, «передок» пойдет чуть вверх, и ударная нагрузка при преодолении кочки заметно снизится.
Подытожим: на разбитой дороге опасаться следует в первую очередь «лежачих» полицейских, особенно «самодельных», асфальтовых, установленных не по ГОСТу и не всегда обозначенных предупреждающими табличками.
В случае же с ямами потенциальный урон машине будет зависеть как от скорости движения, так и геометрии выбоины. Когда на пути встречаются ямы меньше диаметра колеса, в ряде случаев их можно преодолеть даже на относительно высокой скорости. В этом случае амортизаторы не успеют сработать на отбой, и автомобиль буквально пролетит над дорожным браком.
Однако ездить по принципу «выше скорость — меньше ям» тем не менее не следует! В противном случае вы будете давать чрезмерную нагрузку на только на элементы подвески, но также на ступичные подшипники, поворотные кулаки, диски и шины. Причем, чем тяжелее ваш автомобиль, и чем выше скорость движения, тем больший вред вы наносите вашему авто.
Главное сегодня
Песков: Правительство проговаривает с бизнесом детали добровольного взноса
Посла Италии вызвали в МИД РФ из-за отмены концертов российских исполнителей
Захарова посоветовала Нуланд заняться шарами над США, а не Украиной
Журналист Херш предупредил США о колоссальных последствиях подрыва «Северных потоков»
Два человека погибли при крушении вертолета Robinson на Сахалине
Hürriyet: Возможное землетрясение в Стамбуле будет иметь сокрушительные последствия
Что такое подвеска автомобиля?
Когда дело доходит до вашего автомобиля, вы, вероятно, знаете, что делают некоторые компоненты.
Педаль газа приводит машину в движение, руль поворачивает машину, а тормоз останавливает машину… ну, , надеюсь, , вы знаете, что ваша машина умеет все это! Но знаете ли вы, что на самом деле делает подвеска вашего автомобиля? Возможно, вы знаете, что их ремонт или замена обходятся дорого, но знаете ли вы, почему они так важны?
Давайте подробнее рассмотрим, что делает эта часть автомобиля.
Где находится подвеска автомобиля и что она делает?
Расположен между рамой и колесом автомобиля; Подвеска является жизненно важным компонентом любого автомобиля. Подвеска выполняет множество различных функций, которых вы, возможно, не ожидаете. Одна из целей состоит в том, чтобы выдерживать любые нагрузки, которые может выдержать автомобиль, будь то вес пассажиров или предметов, которые вы храните в багажнике.
Подвеска также поглощает неровности дороги, обеспечивая более плавную езду пассажира. Его функция также заключается в постоянном удержании колес на дороге.
Вот почему возможны повороты на высокой скорости — потому что подвеска распределяет вес автомобиля (иначе автомобили легче катятся).
Позвоните в нашу команду
Сделайте первый шаг и позвоните на нашу бесплатную горячую линию, чтобы поговорить со специалистом.
855-422-7412
Различные типы подвески
Существуют различные типы подвески, но все они по существу сводятся к двум различным типам: зависимая и независимая .
- Зависимый: Используется в основном для снижения стоимости при выполнении основной функции системы подвески.
- Независимый: Обеспечивает полный контроль над колесами, обеспечивая стабильную центровку колес.
Независимые системы подвески в настоящее время используются большинством производителей и имеют меньше недостатков, чем система зависимой подвески , , которая может увеличить величину вибраций и ударов в автомобиле. Зависимая система подвески также обеспечивает меньшую управляемость, чем меньше тяга автомобиля.
Две части системы подвески
Подвеску можно разделить на два отдельных компонента, каждый из которых играет важную роль в производительности системы.
Во-первых, это пружина , , которая позволяет автомобилю корректировать любые неровности на дороге и выдерживать любой дополнительный вес без слишком сильного раскачивания автомобиля — то, чего мы все определенно хотим избежать на дороге!
Затем идут демпфирующие механизмы , которые помогают контролировать инерцию, создаваемую неровностями дороги.
Разборка двух частей подвески
Теперь, когда мы определили две части, из которых состоит подвеска, давайте разберем их еще глубже, чтобы по-настоящему понять, что делает каждая система. Начнем снова с весны; эту конкретную систему можно разделить на три разных типа:
- Винтовая пружина — В наиболее распространенной из трех пружин этого типа используются цилиндры из проволоки, плотно свернутой вместе, которые сжимаются и расширяются, чтобы поглощать движение колес.
- Листовая рессора — Это стопки изогнутого металла, которые изгибаются вверх и вниз для обеспечения плавного движения по ухабистой местности. Это также самый старый из существующих типов источников. Таким образом, он прост в сборке и используется на большинстве тяжелых грузовиков и транспортных средств.
- Пружина кручения — Изготовлена из жестких кусков металла, которые вращаются вокруг своей оси. Этот тип пружины аналогичен спиральной пружине.
Есть еще один тип пружины, известный как пневматическая пружина . Однако этот конкретный тип пружин не распространен в большинстве автомобилей и в основном используется в автобусах или автомобилях класса люкс.
Теперь давайте посмотрим на следующую часть подвески демпфирующий механизм . Эта часть также имеет три различных типа:
- Амортизаторы: Эта деталь уменьшает вибрации, вызванные пружинами, а также замедляет отскок пружины.
- Стойка подвески: По сути, это амортизатор, закрепленный на цилиндрической пружине. Он обеспечивает структурную поддержку подвески и смягчает удар, вызванный пружиной.
- Стабилизатор поперечной устойчивости: Этот элемент, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, предназначен для создания ровной и горизонтальной поездки, при этом распределяя движение одного колеса на другое на той же оси.
Стоимость новой подвески
Подвеска вашего автомобиля состоит из множества различных деталей, и не существует стандартной цены, когда речь идет о ремонте, поскольку не каждая деталь может сломаться, и каждый механик берет разные цены.
Однако, если вам нужна совершенно новая система подвески, будьте готовы выложить серьезные деньги. Цена может начинаться с 1000 долларов за самый простой автомобиль и доходить как минимум до 2500 долларов.
Итак, почему подвеска вашего автомобиля так важна?
- Выдерживает любые нагрузки, которые может выдержать автомобиль
- Поглощает неровности дороги, обеспечивая более плавную езду
- Удерживает колеса на связи с дорогой
- Позволяет выполнять повороты на высокой скорости
на самом деле не знают, насколько важна их автомобильная подвеска, пока ее не нужно заменить.
Итак, в следующий раз, когда вы пересекаете железнодорожные пути или преодолеваете лежачего полицейского; не торопитесь и защитите подвеску вашего автомобиля!
Подвеска автомобиля – CarAdvise
Подвеска автомобиляДаже если ваш автомобиль оснащен множеством интересных функций и новейших технологий, нет ничего важнее поддержания комфортной езды, способности двигаться по прямой или остановка по команде. За все это отвечает система подвески вашего автомобиля, которая обеспечивает вашу безопасность на дороге.
Независимо от того, какой тип подвески может быть встроен в ваш автомобиль, цель у них у всех одна – обеспечить плавность хода по любой местности, улучшить управляемость на поворотах и обеспечить необходимое сцепление шин с дорогой. Давайте посмотрим, как работает подвесная система.
Как работает система подвески?
Система подвески вашего автомобиля действует как подушка для защиты от выбоин, неровностей дороги или других неровностей местности.
Каждый раз, когда ваш автомобиль наезжает на кочку, энергия проходит через шины и колеса. Большая часть этой энергии поглощается вашей подвеской, поэтому энергия, которую вы чувствуете с места водителя, очень минимальна. Без вашей подвески сила каждого удара заставила бы вас подпрыгивать повсюду.
Ваша подвеска также обеспечивает устойчивость автомобиля при выполнении поворотов. Всякий раз, когда вы завершаете поворот, создается сила, которая в противном случае сбила бы ваш автомобиль с центра. Поскольку кузов автомобиля наклоняется в одну сторону при повороте, система подвески смещается, чтобы компенсировать это, уменьшая крен кузова и удерживая шины на дороге. Ваша подвеска также обеспечивает стабилизацию при ускорении или торможении, поскольку во время этих движений вес вашего автомобиля смещается. Это работает за счет уменьшения подъемной силы, создаваемой передней или задней частью автомобиля при резком ускорении или торможении. Без этого ваша тормозная мощность была бы значительно снижена при резком торможении.
Детали автомобильной подвески
В систему подвески входят различные детали. Система подвески включает в себя раму автомобиля, систему рулевого управления, колеса и шины. К основным компонентам подвески автомобиля относятся пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Пружины
Пружины являются краеугольным камнем подвески вашего автомобиля. Их работа состоит в том, чтобы поддерживать вес транспортного средства, предотвращать опускание транспортного средства и обеспечивать пространство для движения колес. Существует несколько различных типов пружин, которые могут быть включены в вашу систему подвески.
Винтовая пружина
Винтовая пружина является наиболее распространенным типом пружин, которые можно найти в системе подвески. Это простой компонент — просто кусок стали, намотанный в виде катушки. Он будет сжиматься и расширяться, когда вы едете по неровностям или другой пересеченной местности.
Листовая рессора
Листовая рессора состоит из множества металлических «листьев», которые сложены вместе, образуя единый пружинный компонент.
Это позволяет поддерживать больший вес без увеличения дорожного просвета автомобиля. Листовые рессоры распространены в грузовиках и некоторых высокопроизводительных транспортных средствах, таких как спортивные автомобили.
Пневматическая рессора
Пневморессоры представляют собой заполненные воздухом цилиндры, расположенные между рычагом подвески и кузовом автомобиля. Резиновый компрессор наполняет пружину воздухом, который поддерживает автомобиль. Воздух поглощает энергию колес, уменьшая тряску. Во многих роскошных автомобилях пневматические рессоры иногда можно регулировать изнутри автомобиля, чтобы изменить высоту дорожного просвета во время движения.
Гидравлическая пружина
Гидравлические пружины приводятся в действие гидравлической жидкостью, подаваемой насосом. Жидкость действует как подушка, поглощая силу от неровностей и канавок на дороге. Гидравлические рессоры, обычно встречающиеся на автомобилях более высокого класса, также могут сопровождаться небольшими компьютерами, которые при необходимости регулируют высоту дорожного просвета.
Торсион
Пружины торсиона используются в более крупных транспортных средствах, таких как внедорожники или пикапы. Торсионы — это длинные куски металла, которые одним концом крепятся к рычагу управления или оси, а другим — к кузову автомобиля. Когда вы наезжаете на неровность, руль скручивается, поглощая энергию неровности и обеспечивая плавность хода.
Демпферы
Поскольку пружины будут расширяться и сжиматься с такой высокой скоростью, для управления их движением необходимы компоненты, известные как демпферы. Существует два типа демпфирующих компонентов: амортизаторы и стойки.
Амортизаторы
Амортизаторы контролируют отскок и сжатие пружинных компонентов. Они гарантируют, что ваши шины никогда не оторвутся от земли во время движения. Амортизаторы обычно расположены рядом с каждой пружиной, но это может варьироваться в зависимости от модели и типа автомобиля. Амортизаторы также содержат поршни, заключенные в трубки, заполненные гидравлической жидкостью.
Когда амортизатор движется вверх и вниз, жидкость циркулирует вокруг поршня, контролируя демпфирующую способность амортизатора и обеспечивая плавность хода.
Стойки
Стойка представляет собой комбинацию винтовой пружины и амортизатора в одном компоненте. Амортизатор соединен внутри винтовой пружины, что позволяет снимать и заменять его как единое целое. Стойки используются во многих типах автомобилей и имеют значительное преимущество благодаря своей компактности и экономичности.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости, также называемый стабилизатором поперечной устойчивости, соединяет подвеску и раму автомобиля и играет большую роль в поддержании устойчивости. Каждый конец стабилизатора поперечной устойчивости может также соединяться с рычагами управления. Благодаря всем этим соединениям стабилизатор помогает предотвратить крен кузова и сохраняет целостность внутренних компонентов при выполнении поворота. Большинство новых автомобилей будут иметь два стабилизатора поперечной устойчивости: один спереди и один сзади.
Активная подвеска
Активная подвеска просто относится к системам подвески, которые включают компьютеры и датчики для оптимальной работы. Активная подвеска, как правило, улучшает работу ваших стоек и амортизаторов с помощью компьютерного управления, и часто вы сможете настроить такие параметры, как высота дорожного просвета, с помощью элементов управления внутри автомобиля.
Типы систем подвески
Существует два основных типа систем подвески транспортных средств: независимая и зависимая системы подвески. Ваш автомобиль также может иметь подвеску, установленную спереди, сзади или на обоих, а также может использовать два разных типа систем.
Зависимая подвеска
Зависимая подвеска, установленная в передней части автомобиля, обычно используется в старых автомобилях, а задняя зависимая подвеска распространена на грузовиках и большегрузных автомобилях. Этот тип подвески включает в себя стандартные амортизаторы с листовыми, спиральными или торсионными пружинами.