Подвеска внедорожника: В чем особенность подвески внедорожников установкаПодвеска автомобиля

Похожие статьи

Подвеска внедорожника

  Подвеска автомобиля, это совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом и дорогой, составляющая часть шасси.  
   
Основные функции подвески  
     Основные функции  выполняющиеся подвеской: физически соединяет колеса или неразрезные мосты с несущей системой автомобиля — кузовом или рамой; передает на несущую систему силы и моменты, возникающие при взаимодействии колес с дорогой; обеспечивает требуемый характер перемещения колес относительно кузова или рамы, а также необходимую плавность хода.
     Основные составляющие подвески: упругие элементы — которые воспринимают и передают нормальные силы реакции дороги, возникающие при движении колеса по поверхности дороги, направляющие элементы — которые задают характер перемещения колес и их связь между собой и с несущей системой, а также передают продольные и боковые силы и их моменты.
     Виды подвесок. По характеру работы подвески делятся на два больших типа — зависимые и независимые. На внедорожниках существуют три основных вида их использования: автомобиль с зависимой передней и задней подвесками, автомобиль с независимой передней и зависимой задней подвеской, автомобиль с полностью независимой подвеской. Рассмотрим их конструктивные особенности. 
     Зависимая подвеска — это когда колеса одной оси так или иначе жестко связаны между собой, где перемещение одного колеса оси непосредственно влияет на другое. Это самая первая и самая надежная конструкция подвески, которая применяется и до сегоднешнего времени. Подвеска постоянно совершенствуется, тем самым не уступая свои позиции в конструкциях современных внедорожников, особенно больших и мощных. Так к примеру, конструкция ДеДион уступает независимым лишь по ряду параметров, и то незначительно и только на неровной дороге имея при этом ряд важных преимуществ. В первую очередь, то, что в отличии от независимой подвески колея колес не меняется, они всегда параллельны друг другу и перпендикулярны относительно дороги вне зависимости от хода подвески и крена кузова.
     Рама внедорожника на зависимой пружинной подвеске.
     
     Принципиально эта подвеска имеет неразрезной мост и упругий элемент соединяющий мост с несущей системой в виде рессор, пружин или других упругих конструкций. Наиболее распространенными на внедорожниках сначала были полуэлиптические рессоры, самый древний вариант подвески. В ней балка моста подвешена на продольно ориентированных рессорах. При этом мост может быть как ведущим так и не ведущим, и расположен как над рессорой так и под ней. Крепление моста к рессоре осущесвтляется, как правило с помощью хомутов на середине или с некоторым смещением вперед. Рессора в ее классическом виде представляет пакет из упругих металлических листов соединенных  хомутами, с листом на котором расположены ушки крепления. Этот лист называется коренной и он как правило более толстый. Рессоры современных автомобилей имеют меньше листов или листы изготовленные из современных композитных материалов. многолистовые рессоры имеют свои преимущества, главные  из которых, возникающий при межлистовом трении эффект гашения колебаний, благодаря которому рессора работает как простейший фрикционный амортизатор, а во-вторых рессора обладает прогрессивной характеристикой, то есть ее жесткость возрастает по мере ее нагрузки, как следствие, чем короче рессора тем жестче. При небольших нагрузках деформируются более длинные мягкие листы, и рессора в целом работает как мягкая, создавая высокую плавность хода, при росте нагрузок в работу включаются короткие жесткие листы, жесткость рессоры при этом нелинейно возрастает и она становится способной выдерживать большие усилия. 
     Варианты зависимых подвесок — рессорной и пружинной.
     
     Подвеска с продольными рессорами воспринимает усилия во всех направлениях — вертикальном , боковом, продольном, а также тормозние и реактивные моменты, что позволяет исключить из конструкции подвески другие дополнительные элементы ( рычаги , реактивные тяги, растяжки и т.д.). Поэтому подвеска характеризуется как простая , надежная и относительно дешевая. Кроме того, в этой подвеске рессора разнесена по креплениям на разные удаленные точки, тем самым снимаются возникаемые при большой нагрузке напряжения на несущую систему автомобиля.
     Зависимая подвеска используется и на современных больших тяжелых внедорожниках и пикапах, в основном американского производства. Ярким примером является внедорожник Jeep Grand Cherokee WJ 2000 года, комфортный, мягкий, элитный автомобиль, имеющий неразрезные мосты на продольных рычагах и пружинах.
     Передняя зависимая подвеска Jeep Grand Cherokee WJ. 2000 года
  
     Передний неразрезной мост автомобиля подвешен на четырех продольных рычагах, снабжен тягой Панара. Задний неразрезной мост подвешен на двух нижних продольных рычагах и верхней шарнирной трапецией. Оба моста снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости и самоблокирующимися дифференциалами Vari-Lok.
     Схема задней подвески Jeep Grand Cherokee WJ. (мост не показан)    
     

     Независимая подвеска — это когда колеса одной оси не имеют жесткой связи, и перемещение одного из них либо никак не влияют на передвижение другого, либо имеет лишь небольшое влияние. При этом установочные параметры подвески, такие как: колея, развал колес, а в некоторых типах и колесная база меняются при работе подвески, иногда в весьма значительных пределах. В настоящее время такие подвески имеют преимущественное  применение на современных внедорожниках благодаря их технологичности и дешевизны при хороших кинематических параметрах. 
     По конструкции они могут быть: на продольных рычагах — где каждое из колес одной оси прикреплено к продольному рычагу, закрепленному на раме или кузове подвижно. На внедорожниках этот тип подвески практически не применяется. 
     На косых рычагах — по сути является разновидностью подвески на продольных рычагах. Подвеска имеет два конструктивных вида: первый — по одному шарниру на полуосях, где ось качания рычага проходит через центр шарнира полуоси. Такой вид применяется на дешевых, легких, малоскоростных автомобилях (ЗАЗ 965 и др). Второй — где каждая полуось имеет по два шарнира — внутренний и внешний, и ось качания рычага не проходит через внутренний шарнир, что значительно улучшает кинематику работы подвески в плане минимальных изменений колеи и развала колес. Такой вид активно применяется на задних ведущих мостах легковых автомобилей, таких как Mercedes Benz, Ford Granada, Porsche 911 и других. На внедорожниках такой вид подвески  имеет применение редко.
     Задняя подвеска автомобиля на косых рычагах.
     
     С качающимися полуосями — имеет по одному шарниру на каждой из них, что обеспечивает их независимое подрессоривание. При работе такой подвески изменяются в больших пределах как колея, так и развал колес, что естественно делает эту подвеску несовершенной и в настоящее время практически не используемой, особенно в конструкции внедорожников.
     На двойных поперечных рычагах — когда с каждой стороны автомобиля расположены по два поперечных рычага, внутренние концы которых подвижно закреплены на несущей системе автомобиля, а внешние подвижно соеденены со стойкой несущей колесо, поворотной на передней и неповоротной на задней системе. Конструкция  дает возможность жестко задать необходимые основные установочные параметры подвески — изменение развала колес и колеи при ходах сжатия и отбоя, высоту продольного и поперечного центров крена и др.
     Независимая подвеска внедорожника на двойных поперечных рычагах.

     Появившись в 30-е годы, подвеска считается наиболее совершенной с точки зрения кинематики и как следствие  очень распространено ее использование на спортивных и гоночных автомобилях.  Достаточно часто используется и на внедорожниках. Первый пример можно увидеть на передней подвеске нашей «Нивы» ВАЗ 2121. Современный вариант — передняя подвеска известного внедорожника Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2005 года, которая может служить как классический пример передней независимой подвески, где в качестве упругого элемента используется винтовая цилиндрическая пружина расположенная между рычагами. На этой подвеске могут быть использованы: пружины, пневмоэлементы, торсионы и другие упругие элементы, что позволяет значительно расширить зону ее применения.
     Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах Jeep Cherokee KJ.
     
     Подвеска Макферсон — самый распространенный тип независимой подвески на легковых автомобилях. Представляет собой рычажную подвеску, где верхний  поперечный рычаг заменен на гидравлическую вертикальную стойку с упругим элементом. Конструкция технологична, проста и дешева, что позволило ей стать основной подвеской современных легковых автомобилей бюджетного ряда. Имеет применение и на внедорожниках.
     Подвеска системы Макферсон «McPherson».
    
     Торсионно-рычажная — очень распространенный тип полузависимой подвески задних колес с двумя продольными рычагами соединенными торсионной балкой. Подвеска широко используется в качестве задней в переднеприводных автомобилях бюджетного ряда. Используется на «внедорожниках» с передним приводом.
     Торсионная — В этой подвеске в качестве упругих элементов используются продольно расположенные торсионы , работающие на скручивание стальных стержней. Торсионы могут иметь и поперечное расположение. Такая подвеска использовалась на автомобилях фирм: Packard, Chrysler и Fiat, на советских легковых ЗИЛах. Отличаются высокой плавностью хода и компактностью.
      Активная подвеска. Подвеска  изменяющая положение и жесткость упругих элементов по команде бортового компьютера, получающего информационные сигналы от датчиков фиксирующих положение кузова относительно дороги. В качестве упругих элементов в подвеске могут быть использованы : пневматические, гидравлические и гидропневматические системы. Активная подвеска используется на легковых автомобилях и внедорожниках, но чаще на грузовых автомобилях и автобусах, где есть вероятность неравномерного распределения груза по грузовой площадке.
      Элемент активной подвески автомобилей Citroen.    
     
     На внедорожниках возможно использование комбинации разных подвесок на передних и задних осях, все зависит от конструкции и предназначения автомобиля и целей его использования. Чем тяжелее и мощнее внедорожник, тем надежнее его подвески и несущая система — основа внедорожника, его платформа.
    

Геометрия подвески.  
     Основные параметры геометрии подвески включают:  колесную базу, колею, углы установки колес, плечо обката, кастер, центр и ось крена. 
     Колесная база — продольное расстояние между осями передних и задних колес, влияет на плавность хода и геометрическую проходимость автомобиля.     Колея — поперечное расстояние между наиболее удаленными точками пятен контакта шин с дорогой.
     Углы установки колес — развал, схождение.
     
     Углы установки колес — углы развала и схождения. Развал колес — угол наклона плоскости вращения колеса, взятый между ней и вертикалью. Схождение колес — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Эти параметры влияют на управляемость автомобиля.
     Углы установки управляемых колес автомобиля.
     
     Кастер — продольный угол оси поворота колеса, взятый между ней и вертикалью. Кастор один из основных параметров влияющих на управляемость автомобиля. На заднеприводных и полноприводных автомобилях ось поворота передних колес как правило наклоняют назад, по ходу движения (положительный Кастор). При этом положении наклона оси, колесо при движении само стремится занять положение позади этой оси, создавая динамическую стабильность. Аналогичная реакция колеса при движении в повороте, где боковые силы реакции дороги также стремятся вернуть колесо в исходное положение. Положительный Кастор позволяет двигаться автомобилю прямо при отпущенном руле независимо от неровностей дороги, боковом ветре и других внешних воздействий. Этот фактор следует учитывать при тюненге автомобиля связанный с лифтом подвески, меняющий величину Кастора и соответственно управляемость автомобиля.
     Продольный угол оси поворота колеса — Кастер.
     
     Плечо обката колес — расстояние между точкой в которой ось поворотного колеса пересекается с дорогой, и центром пятна контакта колеса и дороги. При повороте колесо «обкатывается» вокруг оси своего поворота по этому радиусу. Плечо обката может быть положительным, нулевым и отрицательным. Положительное значение плеча обката позволяет уменьшить усилия на рулевое колесо при больших углах поворотов (при парковке), но с другой стороны колесо становится более чувствительным к неровностям дороги, и это может быть опасным. Нулевое плечо обката стабилизирует поведение колеса на дороге, наиболее распространенный вариант на современных скоростных и особенно переднеприводных  автомобилях, использующих подвеску Макферсон. Отрицательный угол обката колеса  также используется на автомобилях имея меньше отрицательных явлений в отличии от положительного. 
     Плечо обката определяется не только конструкцией подвески но и параметрами колес. При тюненге автомобилей связанный с заменой «заводских» колес, следует соблюдать установленные заводом изготовителем параметры, особенно вылет колеса, так как плечо обката может сильно измениться, что может существенно сказаться на управляемости и безопасности автомобиля, а также на долговечности деталей подвески.
     Вылет колес автомобиля.
     
     Центр крена и ось крена. Центр поперечного крена, это точка расположенная в вертикальной плоскости проходящей через центры колес и при крене автомобиля в конкретный момент времени остается неподвижной. То есть это воображаемая точка расположенная над воображаемой осью, соединяющей центры передних или задних колес, вокруг которой кренится автомобиль. Передняя и задняя части автомобиля имеют свои центры крена, а линия соединяющая эти центры является осью поперечного крена. Чем ближе эта ось к центру тяжести автомобиля тем меньше кренится автомобиль, что позволяет проходить повороты на большей скорости. При разгоне или торможении автомобиль кренится вперед или назад вокруг определенной точки, которая называется центр продольного крена который при этом остается неподвижным. Указанные параметры активно участвуют в поведении автомобиля на дороге, непосредственно влияют на его безопасность, управляемость и комфорт.

     Подрессоренные и неподрессоренные массы. Неподрессоренная масса включает в себя массу всех деталей и механизмов, вес которых при неподвижном нагруженном автомобиле непосредственно передается на дорогу. Остальные детали и элементы конструкции, масса которых передается на поверхность дороги не непосредственно, а через подвеску, относятся к подрессоренной массе. Значение этих величин непосредственно влияет на плавность хода и комфортабельность автомобиля, чем больше неподрессоренная масса, тем хуже плавность хода, и наоборот, чем она меньше, тем ход автомобиля плавней. Эти параметры учитываются при расчете жесткости подвески и эксплуатационной нагрузки автомобиля.
     
     При выполнении работ по тюнингу автомобилей, особенно работ по изменению подвески и несущей системы, следует использовать  информацию изложенную в этой статье, с целью избежания негативных последствий произведенных изменений конструкции. Надеюсь, что эта информация поможет вам избежать ненужных проблем в вашем творческом процессе…
     

Подвеска нового поколения внедорожника Chevrolet Traverse на сайте дилера в Москве

В новом автомобиле установлена передняя подвеска со стойками МакФерсон, что обеспечивает лучший контроль благодаря использованию пружин обратного хода в пассивных амортизаторах. Пружины обратного хода повышают точность калибровки стоек, что обеспечивает дополнительную поперечную устойчивость и оптимальный перенос веса во время ускорения или поворота. Такой подход гарантирует надежное сцепление колес с дорогой и делает Traverse более управляемым, особенно при поворотах на определенных скоростях.

Некоторые другие особенности передней подвески:

• Алюминиевые поворотные кулаки.
• Стальные передние нижние рычаги подвески с оптимизированной толщиной материалов и широким использованием высокопрочной стали.
• Гидравлические опоры рычагов для максимальной изоляции.
• Стальной подрамник двигателя/подвески с четырьмя резиновыми изолирующими элементами, оптимизированной толщиной материалов и широким использованием высокопрочной стали.
• Полый стабилизатор поперечной устойчивости (противодействующий крену).
• Линейный клапан с предварительным натяжением (PLV) в передних стойках для более комфортного вождения и превосходной амортизации вибраций в кузове автомобиля.

Toyota Land Cruiser 200 Executive – вершина эволюции

Toyota Land Cruiser – культовое имя для миллионов поклонников по всему миру. За 65 лет истории Toyota Land Cruiser завоевали репутацию надежных и долговечных автомобилей, способных противостоять суровому бездорожью.

Современный флагман внедорожной линейки Toyota Land Cruiser 200 – не просто автомобиль. Это культурное явление. У Land Cruiser 200 особый круг поклонников, редко меняющих предпочтения. По данным аналитического агентства «Автостат», лояльность владельцев Land Cruiser 200 к бренду составляет более 60 %. Продажи за первые 9 месяцев 2016 года показали, что российские клиенты оценили все изменения, произошедшие с внедорожником в конце прошлого года. «Несмотря на принадлежность к премиальному сегменту, доля внедорожника Toyota выросла на 21% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составила 39,1%.»

В феврале 2016 года Toyota представила новую модификацию флагмана – Land Cruiser 200 Executive. Чтобы понять цель такого маркетингового хода, расскажем обо всем по порядку.

Современный Land Cruiser 200 привлекает всеобщее внимание запоминающимся стильным обликом с агрессивным прищуром головных светодиодных фар и роскошным премиальным интерьером. В салоне доминирует центральная консоль с массивным 9» мультимедийным дисплеем. Прекрасное впечатление оставляет выверенная эргономика водительского места. Управление доступными функциями разделено на три интуитивно понятных тематических блока. Невозможно не отметить роскошь материалов отделки. Особенно впечатляют кресла, обтянутые высококачественной кожей semi-aniline.

Executive может похвастаться новым обвесом с причудливо изогнутой хромированной накладкой переднего бампера и 20-дюймовми легкосплавными дисками. Благодаря новым элементам экстерьера Executive приобрел «особые приметы», выделяющие его даже на фоне других модификаций нового Land Cruiser 200, представленного в 2015 году.

Но главным преимуществом Land Cruiser 200 Executive стала гидропневматическая подвеска Toyota второго поколения. Такая же, как у премиального внедорожника Lexus LX 570. Именно она удостоилась пристального внимания на нашем тесте.

Технология гидропневматической подвески Toyota проверена временем и суровыми российскими дорожными и климатическими условиями в составе оснащения Lexus LX. В ней отсутствуют элементы с низким ресурсом и надежностью, поэтому она лишена недостатков обычных пневматических систем. Функцию пневматических подушек выполняют прочные стальные гидроцилиндры. Даже если это надежные элементы повредить, выход из строя не приведет к потере мобильности где-нибудь в лесной глуши.

Стильный Land Cruiser 200 Executive в профиль /Автор фото Сергей Крестов

Возможность одновременно регулировать высоту кузова и жесткость подвески дает массу преимуществ как на дороге, так в условиях бездорожья. Чтобы это проверить на собственном опыте, мы отъехали от Москвы на 40 километров, туда, где в начале апреля еще лежит снег.

Прогулка по весеннему лесу оказалась непростой: глина буквально пропитана водой, а в колеях кое-где еще лежит лед вперемешку с мокрым снегом. Очевидно, что внедорожник на штатных нешипованных зимних шинах не слишком приспособлен к такому покрытию. Но мы решили рискнуть и медленно двинулись вперед. Именно для таких случаев существуют электронные помощники для езды по бездорожью. Мы выбрали подходящий режим движения «Грязь и песок» системы Multi-terrain Select, после чего осталось лишь корректировать скорость и траекторию движения.

Вскоре гидропневматической подвеске представился случай продемонстрировать свои возможности. На центральном тоннеле расположены клавиши ручного управления высотой дорожного просвета. Доступно три режима: Normal, Low и High. Последовательное нажатие клавиш управления позволяет выбрать режим. Переключив подвеску в режим High, приподнимающий переднюю ось на 5 см и заднюю на 6 см, мы уверенно преодолели две глубокие промоины с острыми каменистыми гребнями. Суммарный диапазон регулировки от самого нижнего до максимально высокого положения составляет 13 см для передней оси и 12 см для задней. В режиме Low водитель может опустить автомобиль на 6 сантиметров и преспокойно забросить в багажник тяжелые вещи.

Но самый большой сюрприз ожидает владельца Land Cruiser 200 Executive по возвращении на твердую почву. С помощью гидропневматической подвески в Land Cruiser 200 Executive реализованы одновременно две системы, дополняющие друг друга, – 4-wheel AHС и AVS.

4-wheel AHC (4-wheel Active Height Control) регулирует высоту дорожного просвета в зависимости от скорости. AVS (Adoptive Variable Suspension) – система адаптивной подвески, она под управлением компьютера регулирует жесткость подвески в зависимости от выбранного режима движения. Режимов пять: ECO, COMFORT, NORMAL, SPORT S и SPORT S+. В дополнение к изменению жесткости AVS в автоматическом режиме подавляет крены и продольные колебания кузова. На деле это означает, что автомобиль буквально парит над дорогой на скорости свыше 150 километров в час. Даже по сравнению со стандартной пружинной подвеской в других комплектациях Land Cruiser 200 высокая скорость практически не ощущается.

Появление гидропневматической подвески стало дополнением к технологиям комфорта Land Cruiser 200. Работа двух взаимодействующих систем, 4-wheel AHC и AVS, позволяет внушительному внедорожнику поглощать неровности вне зависимости от типа дорожного покрытия. Разница между различными режимами движения теперь заметнее. В режиме COMFORT подвеска становится мягче, комфорт для водителей и пассажиров на самом высоком уровне. Если переключить в режим SPORT S+, обеспечен прилив адреналина. Возникает ощущение, что автомобиль, как тигр, напряг мышцы и замер перед прыжком. И прыжка не придется ждать долго.

Премиальный интерьер Land Cruiser 200 Executive /Автор фото Сергей Крестов

Мы нашли ответ на поставленный вопрос. В момент создания Land Cruiser 200 был олицетворением роскоши, соответствовавшей пожеланиям самых требовательных поклонников. И только эти поклонники за прошедшие годы смогли найти те дополнительные опции, которые смогли обогатить и без того один из лучших наборов премиального оснащения. И у Toyota вновь готов ответ на их пожелания. Надежная гидропневматическая подвеска открыла совершенно новые горизонты управляемости на дороге и вне ее. Новый эксклюзивный облик стал еще одним поводом почувствовать себя чуть-чуть другим даже среди владельцев Land Cruiser 200. Поклонники бренда должны быть довольны.

В тесте принял участие Land Cruiser 200 Executive с турбодизельным двигателем V8 объемом 4,5 литра (249 л. с. 650 Нм). Фотосессия для теста проводилась на территории элитного поселка Park Avenue компании Villagio Estate http://www.villagio.ru/villagio/

ООО «Тойота Мотор»

Лифт подвески внедорожника и лифт кузова. Разбираем, что к чему

Как улучшить внедорожные качества своего автомобиля, задумывается каждый владелец внедорожника. Все вроде бы просто, для тяжелого бездорожья нужны большие колеса. Как сложно их установить? Какие переделки понадобятся? Каковы последствия таких переделок? Попробуем разобраться.

Наверное, все слышали про лифт кузова или подвески внедорожника. Однако, лишь немногие четко представляют о чем идет речь.

Для начала, давайте разберемся, что такое лифтовка. Сам термин происходит от английского слова «Lift» — поднимать. Есть два варианта лифтовки автомобиля. Первый – поднятие кузова над рамой, а второй – поднятие всего автомобиля на дорогой, за счет подвески. Первый вариант называют лифтом кузова (боди-лифт), второй вариант лифтом подвески.

Какой же вариант выбрать? Здесь все индивидуально и это вопрос каждого конкретного случая. К тому же, порой используется и то, и другое одновременно. В этом случае можно поставить огромные колеса, не нарушив работоспособность автомобиля в целом.

Боди-лифт увеличит пространство в колесных арках, что позволит поставить колеса больше заводских. Лифт подвески не только дает аналогичное увеличение, а и поднимает весь автомобиль над дорогой.

Улучшается геометрическая проходимость внедорожника даже на стандартных колесах. Увеличиваются углы съезда и выезда и продольная проходимость.

Зачем же устанавливают большие колеса? Большие колеса увеличивают клиренс автомобиля под мостом и улучшают способность преодоления вертикальных препятствий. Все просто, чем больше колесо, тем проще ему перекатиться через большой камень, бревно, яму или колею. Кроме того увеличивается пятно контакта с поверхностью.

Лифт кузова

Самый простой способ установки больших колес на внедорожник – это лифт кузова с помощью комплекта проставок, которые помещаются между кузовом и рамой автомобиля.

 
Проставки под кузов изготавливаются из металла, фторопласта, капролона или других похожих материалов. Чаще всего высота лифта кузова составляет 2-3 дюйма.

Перед проведением работ обязательно необходимо оценить состояние кузова. Если кузов автомобиля сильно коррозирован – то боди-лифт может ему повредить. Проставки могут продавить уставший металл.

 
Одним из основных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, а если подвеска независимая – то и сохранение углов работы приводов.

Если вы собрались делать большой лифт кузова – то потребуются следующие переделки: удлинение рулевого вала, тяг на карбюратор (при его наличии), шлангов, тросов, проводки, кронштейнов бамперов, перенос радиатора, так как он перестанет попадать под вентилятор. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже.

Из достоинств боди-лифта можно отметить его малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты останутся на своих местах на раме, а центр тяжести практически не изменится. Высокое положение кузова пригодится при штурме особо глубоких бродов.

Если лифт кузова делали не профессионалы и использовали некачественные материалы, при сильной нагрузке (например, рывке или ударе) есть вероятность сорвать кузов с рамы.

 
На внедорожниках с несущим кузовом сделать боди-лифт невозможно. Однако, если очень хочется поставить большие колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтобы колеса в них поместились, и при повороте не затирались внутри.

Единственный возможный  вариант подъема внедорожника с несущим кузовом – это лифт подвески. Можно использовать уже готовые заводские лифт-комплекты.

Фирменный лифт-комплект с удлиненными усиленными пружинами (или рессорами, торсионами), удлиненными амортизаторами, китом для исправления кастора, и если подъем большой (более 5 см), то и удлиненными тормозными шлангами, тягами и стойками стабилизаторов.

Кроме подобных комплектов изобретено множество способов лифтовки: изготавливаются специальные чашки-проставки под пружины, проставки под отбойники, переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифтовки, подбираются и подгоняются длинные пружины, удлиняются рычаги и т.д.

С помощью фирменных комплектов проще лифтовать внедорожники с пружинной подвеской. На некоторые автомобили выпускают даже комплекты, поднимающие их на 15 см! 

Если же подвеска рессорная, а не пружинная, есть несколько вариантов – рессоры снизу и рессоры сверху.

 
Если рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры или проставки между рессорами и мостом. Стоит отметить, что проставки под отбойники делаются так же, как и на пружинной подвеске. С амортизаторами та же ситуация. Если рессоры находятся снизу мостов, возможен перенос их из-под моста поверх его. Называется данная процедура Spring Over Axle.

С первого взгляда все просто. Сверху мостов привариваются новые площадки для крепления рессор и готово. Машина поднята, дорожный просвет позволяет передвигаться даже по сложному бездорожью. Однако, на деле все намного сложнее.

Высота лифтовки получится гигантской – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Далее придется уравновесить переднюю и заднюю часть машины, если перед не рессорный, а например с независимой подвеской или мостовой пружинный. В довершение, надо придумать, как сделать так, чтобы внедорожник, который «обуют» еще и в большие колеса, после всех доработок не переворачивался на бок на любом более или менее приличном склоне.

Кроме того, переделывать придется амортизаторы, сошки рулевого управления, тормозные шланги и карданы. На карданах остановимся подробнее. Необходимо подумать о сохранении допустимого угла их наклона, иначе будут рваться крестовины.

Решить это можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а вот, у переднего моста, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости внедорожника. Это можно исправить, но гораздо сложнее.

Есть еще несколько вариантов подъема машины и без переноса рессор, но они менее эффективные. Например, новые удлиненные, усиленные серьги или новые рессоры с большим изгибом (параболические). Стоит отметить, что стоят такие рессоры недешево, и мало для каких внедорожников они вообще выпускаются.

Теперь рассмотрим вариант, если автомобиль рамный, но спереди независимая подвеска, а не неразрезной мост. Можно приподнять перед автомобиля, если спереди стоят торсионы немного накрутив их, но здесь огромное количество нюансов. Первое – перекрученный торсион может попросту лопнуть. Второе – каждая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и тут вопрос, кто сдастся первым – пятая точка водителя или торсион.

Также при сильном накручивании поменяется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, амортизация пропадает или ломаются натяжители торсионов и машина на ходу клюет носом дорогу. Следует помнить, что рациональная регулировка торсионов возможна и даже приветствуется, однако изменение их упругости – это не совсем лифтовка. Кроме того, торсион со временем все равно просядет обратно.

На пружинной подвеске можно использовать усиленные пружины, они приподнимут машину на 4-5 см. Здесь все практически тоже самое, что и с торсионами и последствия те же самые.

Хороший вариант лифта независимой подвески – фирменный комплект. Торсионы и пружины в них подобраны таким образом, чтобы поднять внедорожник на те же 4-5 см, но при этом сохранив допустимые углы работы вех деталей подвески и ее ходы.

Отличная вещь – комплекты с подрамником, который устанавливается между всей подвеской и рамой (кузовом) автомобиля. В таком случае подвеска остается без изменений, а подъем может достигать до 10 см. Проблема лишь одна, такие комплекты наиболее распространенны в США, следовательно, делаются в основном для машин американского рынка, а таких автомобилей у нас крайне мало.

 
Некоторые модели технически похожи на поставляемые в нашу страну. К примеру, Nissan Frontier и Nissan Navara. Еще американцы выпускают и другие комплекты попроще – с одним измененным рычагом, или поворотными кулаками, которые компенсируют изменение геометрии подвески после установки длинных пружин, или усиления торсионов, но это тоже мало применимо к распространенным у нас автомобилям.

У нас зачастую для компенсации последствий установки самодельных лифт-комплектов используют проставки под шаровую опору. С ними часто применяют и проставку под пружину вместо замены самой пружины.

Подведем итог. При переделке автомобиля для бездорожья – нарушается заводской компромисс, который заложен конструкторами. Нужно учитывать, что где прибавится проходимости, там может убавиться комфорта на трассе, или ухудшится управляемость, или уменьшится срок службы деталей трансмиссии.

При этом если подойти к тюнингу с умом, можно сделать минимально необходимые оптимальные переделки. Но главное, понять, что же вы хотите получить от внедорожника и в каких условиях он будет использоваться.

По материалам: offroadclub.ru

Последний из Macan с ДВС: три новых люкс-внедорожника

Люксовые внедорожники – это, с одной стороны, должны быть мощные автомобили с хорошей проходимостью, а с другой – вряд ли кто всерьез отправится на такой машине на бездорожье.

Но такие они сегодня, а что с этими машинами будет завтра?

Mercedes провел масштабный апгрейд своего популярного внедорожника GLC. Тем не менее видно, что автомобиль вырос в длину, фары стали более узкими, а решетка радиатора крупнее.

В салоне появился огромный экран мультимедиа. Обновленная версия станет легче за счет активного использования алюминия, а также получит широкую гамму бензиновых и дизельных моторов.

Также новая модульная платформа MRA позволит добавить в линейку двигателей гибридные и электрические версии мощностью от 170 до 500 лошадиных сил. Даже заряженный вариант AMG будет гибридным. Презентация ожидается ближе к концу 2021 года.

Рестайлинговая версия внедорожника Maserati Levante только-только появились в салоне, а специалисты итальянского бренда уже представили на Шанхайском автосалоне его гибридную версию.

Ее можно отличить по синей отделке интерьера и экстерьера: в этом цвете выполнены боковые воздухозаборники, тормозные суппорты и прострочка салона.

В салоне, как и положено, сенсорный экран и цифровая панель приборов. Самое интересное, конечно, под капотом. В основе электрифицированного внедорожника лежит 2-литровый бензиновый турбомотор, который работает в паре с 48-вольтным генератором. Система выдает 330 лошадиных сил.

Ускорение с нуля до сотни занимает шесть секунд. Привод полный, подвеска пневматическая. Производитель заявляет, что гибрид на 16% экономичнее версии с ДВС, а выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился на 20%.

В Европе машина появится в июне, в России, скорее всего, к концу года. Porsche продолжает испытания обновленной версии своей самой продаваемой модели Macan.

На первый взгляд рестайлинговая машина поразительно похожа на нынешнее поколение, но дизайн некоторых деталей освежили. Обновились бамперы, фары и графика задних фонарей.

Под капотом уже в базе будет идти 2-литровый бензиновый турбированный мотор мощностью 242 лошадиные силы. Скорее всего, это будут последние Macan с двигателями внутреннего сгорания.

Во втором поколении автомобиль обзаведется электромотором, и альтернативы ему не будет. Обновленную модель представят уже в этом году.

На рынке премиальных внедорожников дела идут бодро. Производители быстро адаптировались к веяниям моды и готовы представить экологичные и экономичные модели.

Правда, все эти новейшие технологии могут отразиться на и без того немалой цене. Впрочем, в этом сегменте она особого значения не имеет.

Радуемся консерватизму внедорожника Toyota Land Cruiser 300 — ДРАЙВ

В племени рамно-мостовых могикан только Land Cruiser серьёзно не обновлялся за последнее десятилетие. Нового поколения поклонники ждали с замиранием сердца. Ведь двадцать первый век медленно, но верно перемалывает этот сегмент. За примерами далеко ходить не надо: G-класс хоть и сохранил рамную конструкцию, уже распрощался с передним мостом, а Defender и вовсе перешёл на несущий кузов с пневмоподвеской. Причём продажи говорят об успешности этих смелых решений.

Вместе с главредом Драйва Михаилом Петровским мы пощупали живую предсерийную машину на закрытом предпоказе в представительстве Тойоты.

Никто бы не удивился, если б 70-летие модели Toyota отметила, списав раму в архив истории или хотя бы полностью переведя Land Cruiser на независимую подвеску. Надо понимать, что ещё со времён «восьмидесятки» при каждом обновлении флагманского внедорожника японцы стараются угодить нашим и вашим. Австралийский и азиатский рынки ждут в первую очередь надёжности, неприхотливости и внедорожных возможностей. Другим (в том числе крупнейшему в Европе российскому) подавай комфорт и престиж.

Для утилитарного внедорожника салон хорош, для премиального многовато искусственных материалов. Зато никакого глянца, а грубоватую «кожу» не жаль тереть. Для такого широкого автомобиля места по бокам от внушительного центрального тоннеля маловато. Проекционный дисплей — ещё одна новинка «трёхсотого».

К радости консерваторов, революции не произошло. «Трёхсотый» не только сохранил рамную конструкцию, дифференциальный полный привод с Торсеном, а также неразрезной задний мост, но и, вопреки трендам, остался в своих размерах и массе. Однако подчеркивается, что новый Land Cruiser должен стать гораздо привлекательнее для тех покупателей, которые передвигаются преимущественно по городским джунглям.

Весь контроль «микроклимата» размещён на центральной консоли, включая регуляторы подогревов руля, кресел, а также их вентиляции. Удобно всё, кроме тумблеров выбора температуры и интенсивности обдува. Вдобавок управление продублировано на сенсорном дисплее.

Во многом этому должна способствовать новая платформа TNGA GA-F. Рама и кузов стали легче на 200 кг, центр тяжести расположен ниже, улучшена развесовка по осям. Кузов выполнен из алюминия, кроме задних крыльев. У системы креноподавления KDSS следующего поколения теперь по отдельному контуру на каждый стабилизатор поперечной устойчивости и три гидроцилиндра с электронным управлением вместо прежних двух. И называется она отныне E-KDSS.

Сертификационный предсерийный образец уже успел хлебнуть российского бездорожья. Запаска под днищем хранит следы контакта с грунтом. Архитектура ходовой части с двухрычажными подвесками спереди и неразрезным мостом сзади не претерпела принципиальных изменений.

Реечный рулевой механизм оснащён гидравлическим усилителем, однако на рулевом валу установлен дополнительный электромеханический. Он предназначен не только для работы систем превентивной безопасности, но и для увеличения общей производительности, скажем, в парковочных режимах. Гидропневматической подвески, которую под конец жизни получила «двухсотка», не будет — новый Land Cruiser обходится стальными пружинами и адаптивными амортизаторами.

Если следовать тезису, что размер тормозных дисков не изменился, то диаметр передних вентилируемых варьируется от 340 мм до 354 в зависимости от версии, а у задних он всегда одинаков — 345 мм. Под редуктором моста мы намерили 22 см, на 10 мм меньше заявленного.

О культовых шильдиках V8 можно забыть: отныне «Крузаку» положены только шестицилиндровые V-образные турбомоторы. Они, дескать, мощнее, экономичнее, экологичнее — и в паре с десятиступенчатым гидромеханическим «автоматом» позволяют не тратить на разгон до 100 км/ч более семи секунд. Если бензиновый двигатель 3.5 уже засветился на Лексусе LS, то новый турбодизель 3.3 дебютирует вместе с внедорожником.

Бензиновая «шестёрка» с индексом V35A-FTS (на фото) развивает 415 л.с. и 650 Н•м. Для дизельной F33A-FTV обещаны 299 л.с. и 700 Н•м. Дефорсировать её до налогово-выгодных 250 сил не планируется.

Воздухозабор выведен в крылья, для внедорожника это важно. Электрогидравлический усилитель тормозной системы — новый. Стояночный тормоз — электромеханический с функцией Hold.

Совокупность изменений стимулировала маркетологов Тойоты примерить к LC300 термин «вседорожник» — якобы он подчеркивает асфальтовые усовершенствования. Не знаю, как у вас, а у меня возникает ассоциация со словом «паркетник». А назвать новый Land Cruiser паркетником никак нельзя.

Свесы, 230-миллиметровый клиренс, а также углы въезда и съезда не изменились, зато увеличены ходы передней независимой подвески, а оба межколёсных дифференциала снабжены жесткими блокировками. Механизм E-KDSS позволяет распустить оба стабилизатора для большей артикуляции, а среди программ системы Multi-Terrain Select появился алгоритм Auto.

Органы управления трансмиссией и ездовыми режимами расположены ближе к водителю. Появление авторежима MTS приветствую: коли доверили компьютеру управлять машиной на бездорожье, то незачем морочить пользователю голову выбором подходящего алгоритма. Пусть само едет.

Тормозная система получила улучшенный электрогидравлический усилитель. Поэтому при работе в ползущем режиме (Crawl Control) «трёхсотка» должна издавать меньше шума. Однако размер суппортов и дисков остались прежними — кажется, работа в сопровождении опять потребует тюнинга. Зато джиперы смогут использовать 17-дюймовые колёса! В Австралии такие ставятся на заводскую комплектацию GX. Меньше посадочный диаметр — больше боковина шины при том же размере колеса, на бездорожье это важно. Хотя для России минимальный штатный размер составляет 18 дюймов.

Спереди на раме видны зоны запрограммированной деформации. Однако про влияние на конструкцию передовых краш-тестов, в том числе с малым перекрытием, не заявлено. В ролике допущена ошибка: силовая структура кузова осталась стальной, а вот почти все внешние панели выполнены из алюминия, кроме задних крыльев.

Cалон на радость кинестетикам изобилует кнопками, джойстиками и ручками. Максимальная вольность, которую позволил себе производитель, — возвышающийся над передней панелью дисплей (у топовых комплектаций диагональю 12,3 дюйма). Смотрится он в консервативном салоне совершенно не к месту. Даже панель приборов «трёхсотке» положена только аналоговая, хоть и с семидюймовым экранчиком между шкалами.

Семидюймовый дисплей на приборной панели традиционно перегружен информацией. У Тойоты теперь полноценный адаптивный круиз-контроль с режимом Stop & Go вместо прежней глючной системы, работающей в неполном диапазоне скоростей.

Долгожданные Apple CarPlay и Android Auto доступны только в проводном варианте. Причём в распоряжении передних седоков всего пара разъёмов USB в нагрузку к 12-вольтовой розетке: один старомодный, другой — USB-C. В некоторых комплектациях — ещё два слота предложены для заднего ряда. Маловато для современного автомобиля, в который хочется посадить трёх товарищей и отправиться фотографировать северное сияние. У них обязательно будут смартфоны, фотоаппараты — даже наручные часы сегодня требуют зарядки…

CarPlay на таком экране смотрится хорошо, но собственный тойотовский интерфейс изяществом по-прежнему не блещет.

Наиболее качественно отрисована визуализация ездовых режимов.

Консервативной оказалась даже такая мелочь, как бесключевой запуск двигателя. Специально для России кнопку запуска оборудовали сканером отпечатка пальца. Машина способна запомнить до четырёх профилей со своими настройками «климата», положения руля, сидений и зеркал. Если пальчиков водителя нет в системе, завести Тойоту не удастся. Технологически продвинутых пользователей удивить этой опцией сложно — автопром вовсю переходит на NFC-ключи в смартфонах.

При росте 176 см я с изрядным запасом в коленях сажусь за ещё более рослым водителем. Места для ног под максимально опущенным сиденьем в обрез. Угол наклона спинки регулируется. Среднему пассажиру жестковато, в ногах путается широкий, хотя и невысокий тоннель. Диван оснащён вентиляцией! Сзади — по одной розетке USB-C на брата. О российских перспективах развлекательной системы с мониторами на спинках не сообщается.

Ни цены, ни дата начала продаж пока не анонсированы. Известно только, что раньше на рынок поступят автомобили с бензиновым двигателем, дизеля придётся подождать до конца года. Тест-драйв «трёхсотки» ожидается, по слухам, в июле (официально сроки не называются). Первое знакомство вызвало у меня, приверженца старой школы, тёплые чувства. Однако насколько рыночно-удачным окажется консервативный подход в отношении флагманского внедорожника Тойоты — это вопрос.

Диван складывается сэндвичем и крепится в таком положении к дверным ручкам ремешками, освобождая место для перевозки длинномеров до 160 см. По диагонали можно уложить и все 190.

У неё уже есть Prado, в котором всё осталось «как раньше, только с карплеем». Именно LC150 адресован тем, кому нужно эксплуатировать автомобиль в сложных условиях, ценителям простоты и утилитарности. Индекс «трёхсотки» как бы намекает: она вдвое круче. Но новым потребителям так называемого «вседорожника» ничего особенного не предложено, кроме уже ставших традиционными в индустрии мультимедийных интерфейсов.

Путешественники, возможно, не простят новому «Крузаку» отсутствие откидного борта — идеального столика для пикника. Зато пятая дверь снабжена взмаховым датчиком, а задняя камера дополнена омывателем. Фаркоп будет только старомодный и не будет вписан в ОТТС.

Раму с неразрезным мостом едва ли отнесёшь к конкурентным преимуществам. А вот статусного V8, наоборот, не осталось. По какой-то причине Toyota продолжает держаться за простоватый имидж вездехода, который может помешать новому Ленд Крузеру завоевать расположение взыскательной аудитории. Возможно, дело в том, что именно таким — консервативным и кондовым — его ждут на крупнейшем рынке в Австралии. А покупателям, желающим технологичности и премиальности, следует подождать новый Lexus LX.

Какие внедорожники имеют пневмоподвеску? [Средний и полноразмерный]

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Если вы ищете внедорожник с большим ощущением «скольжения» при вождении, то автомобиль, оснащенный системой пневматической подвески, может быть для вас правильным вариантом. В наши дни на рынке так много автомобилей, какие внедорожники оснащены пневмоподвеской? Мы провели исследование и составили список лучших среднеразмерных и полноразмерных внедорожников с пневматической подвеской.

В этом списке внедорожников не только предлагается пневмоподвеска, но они также являются лучшими внедорожниками в своей категории! Вот список десяти лучших внедорожников с пневмоподвеской на 2021 год:

Среднеразмерные внедорожники

• 2021 Audi SQ7
• 2021 Порше Макан S
• 2021 Volvo XC90
• 2021 Джип Гранд Чероки
• 2021 Тесла Модель X

Полноразмерные внедорожники

• 2021 Ленд Ровер Дискавери
• 2021 Лексус LX 570
• 2021 Мерседес Бенц GLS450
• 2021 Кадиллак Эскалейд
• 2021 Линкольн Навигатор

Это большой выбор внедорожников! Читайте дальше, чтобы узнать больше о плюсах и минусах внедорожника с системой пневматической подвески.Кроме того, мы расскажем о технических характеристиках каждого из этих автомобилей.

Прежде чем мы перейдем к автомобилям с пневмоподвеской, давайте разберемся, что это такое и как работает. Пневматическая подвеска — это тип подвески, приводимый в действие компрессором или воздушным насосом с электрическим приводом. Пневматическая подвеска оснащена подушками безопасности, которые заполняются компрессором для создания пружинной подвески.

При заполнении подушек безопасности автомобиль поднимается, создавая больший просвет.Для большей маневренности на высоких скоростях подавите воздух в подушках безопасности, и автомобиль опустится ближе к земле. Помните, что чем ниже вы опускаете автомобиль на высоту, тем тяжелее становится поездка. Так что остерегайтесь лежачих полицейских!

Пневматическая подвеска обычно рассматривается как роскошный вариант во внедорожниках, и она обладает комфортом и производительностью, подтверждающими это. Давайте посмотрим на среднеразмерные и полноразмерные внедорожники, которые предлагают этот альтернативный тип подвески.

Audi SQ7 — отличный выбор для потребителей, которым нужен семиместный внедорожник, который подойдет их семье, но при этом удовлетворит их потребность в скорости.Этот роскошный внедорожник третьего ряда оснащен двухцилиндровым двигателем V8, выдающим колоссальные 500 лошадиных сил и 568 фунт-фут крутящего момента.

Это безумие!

Что еще более безумно, так это то, что вы и вся ваша семья можете разогнаться до 100 км / ч всего за 3,5 секунды. Возможно, это не лучшая идея, но будьте уверены, что вам и всей вашей семье понравится плавная и комфортная поездка на пневматической подвеске Audi SQ7 2021 года.

На пороге Porsche Macan S! Имея всего пять мест, это меньший вариант для внедорожников среднего размера.Тем не менее, Porsche Macan S предлагает вместительные сиденья и комфортную езду. Под капотом вы найдете двигатель v6 с турбонаддувом, мощностью 348 лошадиных сил и крутящим моментом 352 фунт-фут.

Этот маневренный внедорожник оснащен системой Porsche Active Suspension Management или PASM. В то время как пневматическая подвеска поднимает или опускает автомобиль, PASM снижает удары от неровностей дороги и пересеченной местности. Это полезная функция при неожиданном въезде в лежачий полицейский или выбоину на более высоких скоростях.

Скандинавский Volvo XC90 — это первоклассный внедорожник, вмещающий до семи пассажиров. То, что делает этот автомобиль еще более комфортным, чем другие, — это массажные сиденья водителя и пассажира. Уже одна эта особенность делает этот внедорожник идеальным для путешествий.

XC90 предлагается с двигателем 2,0 л с турбонаддувом и подключаемым гибридом. Для потребителей, которым нужен внедорожник с третьим рядом сидений с экономичным пробегом, это отличный выбор.Бензиновый двигатель рассчитан на 19 городских / 28 шоссе, а гибрид получает рейтинг 27 миль на галлон вместе взятых.

Jeep Grand Cherokee не новичок в мире внедорожников. На выбор предлагается десять доступных пакетов отделки салона, и все вмещают пять пассажиров. Доступны V6 и V8 мощностью от 295 лошадиных сил до колоссальных 707 лошадиных сил!

Его баланс между авантюристом на природе и спутником в повседневной вождении делает Grand Cherokee не чем иным, как непревзойденным.Его пневматическая подвеска Quadra-Lift имеет систему автоматической регулировки, что означает, что она опускает переднюю часть внедорожника на скоростях шоссе, делая его более аэродинамичным и увеличивая расход топлива.

Tesla — новичок на рынке, который в последнее время производит серьезный шум на рынке. Его инновационные технологии с автономным вождением и электрическим приводом меняют отрасль. Tesla Model X можно зарядить за 10 1/2 часов, а общее расстояние в пути составляет 340 миль.Он с комфортом вмещает пять пассажиров и имеет двери Tesla с крылатыми крыльями, которые позволяют легко загрузить автокресло для вашего ребенка.

Модель X может быть электрической, но на ней нельзя спать. Обладая мощностью более 1000 лошадиных сил, эта штука может двигаться. Он разгоняется до 0-60 за 2,5 секунды, что делает его очень быстрым, но почти бесшумным внедорожником.

Land Rover Discovery — элегантный внедорожник, вмещающий до семи пассажиров.С подогревом сидений во всех трех рядах делает его отличным автомобилем для езды в зимнюю кабину. Вы можете получить Discovery с четырехцилиндровым или шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, в зависимости от ваших потребностей.

Lexus LX 570 — отличный роскошный полноразмерный внедорожник с пневмоподвеской и надежный выбор. LX 570 вмещает восемь пассажиров и оснащен 5,7-литровым двигателем V8. Одна вещь, которая отличает LX 570 от конкурентов, — это его исключительные возможности для бездорожья.

Если вы ищете вместительный полноразмерный автомобиль, то Mercedes Benz GLS 450 — это то, что вам нужно. GLS 450 с огромной кабиной и передовыми технологиями дает потребителям ощущение лимузина. Если в списке желаний стоит элитная роскошь, то она стоит на первом месте. Покупатели могут выбрать рядный V6 мощностью 362 лошадиных силы или 483-сильный V8 с двойным турбонаддувом.

Cadillac Escalade 2021 года роскошен и красиво переработан.Он не только вмещает семь пассажиров, но и его возможности буксировки впечатляют по сравнению с аналогичными полноразмерными внедорожниками. Escalade можно купить с оживленным двигателем V6 с двойным турбонаддувом или мощным двигателем V8 объемом 6,2 литра.

Lincoln Navigator 2021 года — прекрасное сочетание роскоши и мощности. Этот полноразмерный внедорожник, вмещающий до восьми пассажиров и оснащенный двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 450 лошадиных сил, может справиться с любым столкновением.Navigator также оснащен усиленным буксировочным комплектом, что делает его отличным выбором для перевозки больших грузов.

Все модели оснащены точкой доступа 4G. Покупатели также могут использовать подключение к точке доступа на расстоянии до 50 футов от автомобиля.

Каждый автомобиль и его части со временем изнашиваются. Срок службы пневматической подвески зависит от каждого автопроизводителя и его конкретной системы пневматической подвески.

Тем не менее, покупатель может рассчитывать на предполагаемый срок службы от 50 000 до 70 000 миль или рекомендованную замену каждые десять лет.

Самой важной частью системы пневматической подвески является ее компрессор. Если компрессор выходит из строя, значит, подушки безопасности не сработают. Если автомобиль находится на ненормальной высоте для езды, это может быть связано с отказом компрессора.

Воздушный компрессор жизненно важен для вашей системы пневматической подвески.Если кажется, что пневматическая подвеска не работает нормально, обратитесь в местное представительство, чтобы диагностировать проблему.

Бывают случаи, когда постоянное наполнение и выпуск воздуха из воздушного компрессора становится раздражающим. Может возникнуть соблазн полностью отключить пневмоподвеску, но это может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Отключение пневматической подвески приведет к тому, что автомобиль будет ездить очень грубо, как если бы он постоянно достиг дна, а без подвески нет ничего, что могло бы поглотить удар от дороги.

имеет свои преимущества, когда речь идет о ее универсальности. Водитель может настроить его для комфортной езды по шоссе или более жесткой езды по пересеченной местности. Он также весьма полезен при буксировке тяжелых грузов, поскольку способен выравнивать транспортное средство.

В то время как пружинная подвеска не может быть отрегулирована по ощущениям водителя, как пневматическая подвеска. Пружинная подвеска более надежна, потому что есть меньше вещей, которые могут выйти из строя.Пневматическая подвеска может быть в три раза дороже пружинной подвески и может стоить дорого в ремонте.

С учетом сказанного, покупатели должны взвесить все «за» и «против» приобретения автомобиля с пневматической подвеской. Хотя она более универсальна, чем пружинная подвеска, в конечном итоге пневматическая подвеска может оказаться дорогостоящей из-за ее первоначальной стоимости и будущего ремонта.

В целом, пневматическая подвеска адаптируется к любой местности или работе, с которой она сталкивается.Это может быть дорогой вариант, но он может сделать любой среднеразмерный или полноразмерный внедорожник борцом по бездорожью, авантюристом для семейных путешествий или тяжелой буксировочной машиной. Если вы думаете о приобретении автомобиля с пневмоподвеской, протестируйте модели с ней и без нее, чтобы принять решение о покупке.

Дополнительную информацию о внедорожниках можно найти в следующих статьях:

Какие самые высокие внедорожники? [6 моделей, отвечающих всем требованиям]

Какие внедорожники будут иметь двигатели V6 в 2021 году? [Взгляд на среднеразмерные и полноразмерные внедорожники]

Подъемные комплекты подвески для грузовиков и внедорожников

руководство —

GM, Chevrolet Avalanche, Tahoe и Suburban, GMC Denali, Yukon и Yukon XL и Cadillac Escalade, поставлялись с несколькими различными вариантами подвески.При покупке сменных амортизаторов и подвески может возникнуть путаница, когда вы попытаетесь выяснить, есть ли у вашего внедорожника Premium Smooth Ride или Autoride.

Каждый автомобиль, выпускаемый GM, снабжен наклейкой с буквенно-цифровыми кодами всех опций автомобиля. Они известны как коды RPO и могут быть очень полезны при попытке определить, какой тип подвески имеет ваш внедорожник GM. Эти автомобили поставляются с подвесками трех различных «стилей».

Обычный: существует множество кодов RPO для различных типов обычных подвесок, наиболее известными из которых являются Z71 и Z66.Эти коды подвески взаимозаменяемы, и стандартные послепродажные амортизаторы подходят для любого типа обычной подвески. В этой подвеске используются самые основные компоненты: винтовая пружина или торсионная пружина с обычным газовым амортизатором. Bilstein Heavy Duty и 5100 Series или KYB Monomax и Gasajust являются популярными заменителями производительности. KYB GR2, Monroe Reflex и Sensatrac — качественные заменяемые амортизаторы OEM.

Premium Smooth Ride: обозначается кодом RPO ZW7.В этой подвеске используется обычная подвеска спереди, но сзади используется автономный самовыравнивающийся амортизатор Nivomat. Грузовики, оснащенные ZW7, оснащены более мягкой пружиной в задней части, поскольку система самовыравнивания Nivomat выполняет часть работы по удержанию грузовика в вертикальном положении. Замена блока ZW7 Nivomat на стандартный амортизатор также требует замены пружины, в противном случае грузовик будет провисать в задней части, что приведет к более жесткой езде и потенциально опасному управлению.

Autoride: обозначается кодом RPO Z55.В этой системе подвески используются передние электронные амортизаторы, которые автоматически подстраиваются под дорожные условия, становясь при необходимости жестче или мягче. В задней части будет использоваться самовыравнивающийся воздушный амортизатор с электронным управлением, который контролируется датчиками дорожного просвета и надувается удаленно с помощью бортового воздушного компрессора.

Это наклейка RPO для внедорожника GM с Z55 Autoride. Эта наклейка всегда находится на внутренней стороне дверцы перчаточного ящика. Вы можете видеть, что коды расположены в порядке номеров и что этот автомобиль был оснащен подвеской Z55 Autoride.

Вкратце, это ваши варианты с подвеской Z55 Autoride:

1. Преобразуйте автомобиль в обычную высококлассную однотрубную амортизационную подвеску с амортизаторами и пружинами. Он отключит ваш компьютер и воздушную систему и поможет вам избежать дорогостоящего ремонта в будущем, но позволит вам сохранить плавность хода. Комплект для переоборудования обычно стоит около 700 долларов.

Для моделей 2007-2014 гг.
Для моделей 2000-2006 гг.

2.Исключите компьютерную систему с амортизаторами премиум-класса, но оставьте систему выравнивания пневматической подвески для буксировки. Это для людей, которые буксируют лодку или трейлер. Это устраняет электронные удары, но сохраняет вашу заднюю пневматическую систему в рабочем состоянии для буксировки тяжелого груза. Это будет стоить около 870 долларов. Это будет серьезным улучшением качества езды.

Для моделей 2000-2014 гг .:
Спереди — Arnott SK-3062
Сзади — Arnott AS-2700

Если вам необходимо заменить воздушный компрессор для этой системы, выберите деталь P-2793 Arnott Air Compressor Avalanche, Escalade, Tahoe, Yukon, Suburban.

3. Исключите компьютерную систему с экономичными двухтрубными амортизаторами низкого давления, но оставьте систему выравнивания с пневмоподвеской для буксировки. Это для людей, которые проводят легкую буксировку и малые мили или скоро купят автомобиль. Это устраняет электрические удары, но сохраняет заднюю пневматическую систему в рабочем состоянии для буксировки. Это будет стоить около 460 долларов.

Для моделей 2000-2014 гг .:
Спереди — Arnott SK-2760
Сзади — Arnott AS-2715

Здесь используется тот же компрессор, что и в вышеупомянутом Premium ride.P-2793 Воздушный компрессор Arnott

4. 4-й вариант — замена на штатные амортизаторы. Это стоит около 1300 долларов и восстанавливает ваши электронные и воздушные амортизаторы до заводских.

Спереди — Monroe 40044
Задний — Monroe 40034

5. Если вам нужно просто заменить задние стойки и сохранить заводскую электронику и систему выравнивания воздуха, вы можете приобрести Arnott AS-2708, который представляет собой модернизированный OEM-амортизатор со всеми новыми компонентами.На него действует пожизненная гарантия. Каждый из них стоит 214,54 доллара плюс базовая плата в размере 50 долларов, которую вы получите обратно, если вернете старые амортизаторы обратно Арнотту.

Арнотт AS-2708

Позвоните нам по телефону 1-800-245-7469, и мы предложим вам варианты.

Сэкономьте 15 долларов на заказе. Используйте код скидки DECODE при оформлении заказа.

Вам нужна дорогая внедорожная подвеска для вашего грузовика или внедорожника?

Как и в случае с уличными автомобилями, хороший набор амортизаторов и пружин может сломать или сломать вашу модифицированную внедорожную установку еще до того, как вы даже получите шанс сломать ее самостоятельно.Это один из самых популярных модов для внедорожников, и он не только для эстетики, если все сделано правильно. Вокруг реальных преимуществ внедорожной подвески много мистики, и теперь пришло время поговорить об этом.

Обычно, когда я пишу что-то подобное, я испытываю затруднения с наглядными пособиями. Я не могу показать вам своими глазами и руками, о чем говорю. К счастью, Джеймс Памфри и Donut Media проделали за меня тяжелую работу, потому что они просто хороши в этом.По сути, Donut сравнивал настройки подвески для бездорожья и ничего больше. Удобно, правда?

В своем видео группа сравнила Toyota Tacoma с подъемным комплектом и подвеской за 700 долларов и одну с аналогичным оборудованием за 3200 долларов. Транспортные средства представлены линиями, при этом ложа слева, тако среднего уровня посередине и дорогая — справа. Очевидно, их приостановка за 3200 долларов не дала им большого успеха, а средняя подвеска не сработала. Тем не менее, я должен отметить, что работа корректировщиков команды среднего звена была, по их собственному признанию, неоднородной.

Куда лучше положить деньги?

Итак, ясно, что внедорожная подвеска на целый автомобиль может только помочь. Около восьми футов отца. Почему? Шины. Вот и все. Никаких уловок с фильмами, ничего. Хорошие старомодные шины должны быть тем местом, куда вы вкладываете деньги, прежде чем даже подумать о том, чтобы потратить эти деньги на подвеску. Как и в спортивном уличном автомобиле, шины — это все. Лучшее сцепление означает, что вы не будете тратить время на то, чтобы висеть на камнях, вращая колеса, как команда Donut.

Более того, шины будут (как правило) намного дешевле, чем полная модернизация внедорожной подвески. У шин есть еще одно преимущество, которым я пренебрегал. Нет, у тебя не будет крутого лифта, но это хорошо. Наденьте шины и сначала научитесь. Пройдите несколько простых маршрутов с корректировщиком и поработайте над самым важным изменением: своим навыком вождения.

Подвеска для бездорожья может стоить того, если все сделано правильно

Тем не менее, в конечном счете, внедорожная подвеска является обязательной, если вы собираетесь серьезно относиться к вещам.Рано или поздно вам понадобится дорожный просвет, который он предоставит. Но знайте, что, как любезно проиллюстрировал Пончик, вы не окупитесь без резины.

Конечно, на подъемник веселее смотреть, но вы получите гораздо больше удовольствия и сэкономите, если сделаете все правильно и сначала установите твердые шины. Итак, вкратце, убедитесь, что вы выполнили предварительные модификации шин и драйверов, прежде чем запускать подвеску. Или сделайте шины и подвеску одновременно, чтобы получить максимум крутых моментов для бездорожья.

СВЯЗАННЫЙ: Лучшие колеса Beadlock для вашего грузовика

автомобилей, внедорожников и грузовиков | Ремонт и обслуживание рулевого управления и подвески

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА

Служба подвески и рулевого управления в Insomnia Motorsports в Кэри, Северная Каролина

Подвеска и рулевое управление вашего автомобиля обеспечивают комфортную поездку для вас и ваших пассажиров. Рулевое управление и подвеска — это то, что заставляет ваш автомобиль вести себя сбалансированно, стабильно и плавно, и они очень важны для безопасной эксплуатации вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.Это то, что отвечает за то, чтобы ваши колеса твердо не касались земли, и играет роль в предотвращении отклонения вашего транспортного средства от поворота (буксования) в сторону дороги.

Правильно обслуживаемая система подвески (включая амортизаторы, стойки, винтовые пружины и рычажный механизм) помогает выдерживать вес вашего автомобиля и удерживает ваши шины в контакте с дорогой для большей безопасности и тяги. Правильно функционирующая система рулевого управления позволяет вам надежно контролировать ваш автомобиль vehi

кл. Проверку и регулировку углов установки четырех колес следует выполнять регулярно, особенно если вы часто ездите по ухабистым дорогам или выбоинам.

Ваш автомобиль едет неровно?

Ваш автомобиль съезжает с одной стороны дороги или с другой?

Вы недавно наезжали на большую неровность или выбоину?

Принесите свой автомобиль, фургон, внедорожник или грузовик в Insomnia Motorsports для ремонта и обслуживания вашей системы рулевого управления и подвески. Мы будем рады осмотреть вашу подвеску и рулевое управление, чтобы убедиться, что все работает в соответствии с заданными параметрами.

Наша проверка рулевого управления и подвески включает:

• Проверка амортизаторов и стоек
• Проверка шаровых шарниров
• Проверка рулевой тяги
• Проверить жидкость гидроусилителя рулевого управления и при необходимости долить
• Проверка винтовых пружин, втулок, ШРУСов, ступичных подшипников, передней и задней части
• Тщательный осмотр всех компонентов рулевого управления и подвески
• Проверка и регулировка углов установки 4-х колес
• Персональный осмотр наших клиентов, чтобы ответить на любые вопросы и показать изношенные детали
  

Общие последствия изношенной подвески в системе рулевого управления:

• Необычный шум при движении по неровностям
• Прыгающий автомобиль
• Трудно повернуть
• Неравномерный износ шин
• Автомобиль, кажется, блуждает по полосе

Первый шаг к разрешению проблемы — это диагностика вашего автомобиля.Принесите свой автомобиль, грузовик или внедорожник в Insomnia Motorsports и позвольте профессионалам оценить рулевое управление и подвеску вашего автомобиля. Наши специалисты предоставят вам исчерпывающее объяснение проблем, услуг и вариантов, чтобы вы могли принять обоснованное решение в отношении услуг.

Не уверены, есть ли у вашего автомобиля проблемы с рулевым управлением или подвеской? Позвоните нам сегодня или назначьте встречу, чтобы профессионалы посмотрели.

Mercedes GLE лишился упругой подвески в США

Внедорожник GLE отказался от одного из своих самых уникальных вариантов просто потому, что его никто не купил, и это досадно.Этим утром MotorTrend сообщил автомобильному миру, что в будущем ни один Mercedes GLE не будет поставляться с превосходной системой E-ABC (E-Active Body Control), которая позволяет внедорожнику подпрыгивать с помощью гидравлической подвески.

Система E-ABC — это намного больше, чем просто трюк для вечеринок, она предназначена для удержания оборудованных автомобилей в горизонтальном положении во время поворота и смещения веса пассажиров и груза, чтобы автомобиль не провисал. Одним из уникальных преимуществ этой системы является режим Free Driving Assist, который позволяет вам вытащить внедорожник Mercedes-Benz из снега или песка.Если вы застряли в одной из этих сложных ситуаций, подпрыгивание может сильно повлиять на сцепление с дорогой и помочь вам отстать.

Чтобы активировать режим Free Drive Assist, из соображений безопасности вы должны стоять на месте или двигаться с очень низкой скоростью. Однако Mercedes-Benz не ограничивает возможности использования этой функции, что позволяет размещать впечатляющие дисплеи на парковках. Mercedes-Benz, похоже, склонился к использованию своего режима E-ABC Free Drive Assist для развлечения, поскольку они даже сняли музыкальное видео, используя его в качестве резервного танцора.

Mercedes-Benz сообщил MotorTrend, что E-ABC был исключен из внедорожника GLE из-за низкого коэффициента использования. Эта система по-прежнему предлагается на более крупном GLS-580 в качестве опции и в стандартной комплектации для GLS 600 Maybach. Итак, если вы ищете танцующий внедорожник, все, что вам нужно сделать, это потратить немного больше денег, и Mercedes-Benz с радостью продаст вам его.

Уникальная система подвески E-ABC также предлагается на седанах Mercedes-Benz высшего класса, хотя подпрыгивающий режим Free Driving Assist не предлагается.Это просто потому, что Mercedes-Benz разработал подпрыгивающую подвеску для бездорожья, а не для показухи. Итак, похоже, что мы — простой способ флэш-памяти ECU от подпрыгивания S-классов.

Tenneco поставляет интеллектуальную подвеску Monroe® для нового кроссовера с электроприводом

LAKE FOREST, Иллинойс, 20 апреля 2021 г. / PRNewswire / — BMW iX3, первый полностью электрический внедорожник немецкого автопроизводителя, будет оснащен опциональной бесступенчатой ​​полуактивной подвеской с внешним клапаном (CVSAe) от Tenneco.Новый кроссовер-внедорожник, первый из 13 электромобилей BMW следующего поколения, запуск которых запланирован на 2023 год, будет доступен в Европе и Китае в конце этого года.

iX3 позволяет владельцам наслаждаться его ездой и управляемостью в любых условиях вождения. Подвеска CVSAe, одна из нескольких передовых технологий, доступных в линейке интеллектуальных подвесок Tenneco Monroe ^® , распознает и постоянно адаптируется к динамической рабочей среде с помощью четырех амортизаторов с электронным управлением.Электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает различные входные сигналы датчиков и регулирует электронный клапан для индивидуального управления работой каждой заслонки. Водители могут выбрать комфортный режим вождения для получения максимального удовольствия. Эта система сейчас используется более чем в 40 популярных моделях автомобилей.

CVSAe также увеличивает диапазон настройки демпфирующей силы на транспортных средствах, оборудованных литий-ионными аккумуляторными батареями. Этот дополнительный вес аккумулятора может увеличить инерционную силу и другие динамические нагрузки в различных дорожных ситуациях.Полуактивные амортизаторы CVSAe автоматически увеличивают демпфирующую силу в этих ситуациях для уменьшения наклона кузова или «клевания на тормоз», сохраняя при этом непревзойденный комфорт езды.

«Технология CVSAe стала очень привлекательной для ведущих производителей автомобилей и их клиентов, потому что она обеспечивает исключительные впечатления от вождения практически в любой ситуации», — сказал Хенрик Йоханссон, вице-президент и генеральный менеджер Advanced Suspension Technologies, Tenneco.

Чтобы узнать больше о CVSAe и других технологиях интеллектуальной подвески Monroe, посетите сайт www.monroeintelligentsuspension.com

О компании Tenneco
Tenneco — один из ведущих мировых дизайнеров, производителей и продавцов автомобильной продукции для оригинального оборудования и послепродажного обслуживания клиентов с выручкой в ​​2020 году в 15,4 миллиарда долларов и примерно 73000 сотрудников, работающих на более чем 270 объектах по всему миру. Через наши четыре бизнес-группы, Motorparts, Ride Performance, Clean Air и Powertrain, Tenneco способствует развитию глобальной мобильности, предлагая технологические решения для диверсифицированных глобальных рынков, включая легковые автомобили, грузовые автомобили, внедорожники, промышленность, автоспорт и вторичный рынок.

Посетите www.tenneco.com, чтобы узнать больше.

ИСТОЧНИК Tenneco Inc.