Получение моторных масел: Производство масел — Технология масел моторных

Содержание

Производство масел - Технология масел моторных

Производство масел  >    Базовые   > Авиационные >  Моторные


 Дополнительную информацию можно узнать в платном справочнике, который размещен  в Google Play по ссылке:

    Современные нефтяные (минеральные), синтетические и полусинтетические моторные масла получают путем смешения базовых масел с присадками различного функционального назначения. В качестве базовых масел чаще используют нефтяные дистиллятные масла различной вязкости. Также используются масла процесса гидроизомеризации, так называемые гидрокрекинговые масла и синтетические базовые компоненты. Смешением нефтяных с гидрокрекинговыми или синтетическими маслами получают полусинтетические масла.
     Процесс производства  смазочных масел для современной техники состоит из трёх этапов:
1) подготовки сырья - получения исходных масляных фракций;
Базовые масла (компоненты масел) производятся на технологических установках переработки нефти по существующим поточным схемам.
На установках производится перегонка нефти  с получением дистиллятных масляных фракций 350-420°С, 420-500°С и фракции выше 500°С.  В настоящий момент развитие нефтеперерабатывающей промышленности позволяет производить перегонку с более узким фракционным составом получая большее количество базовых масел.
2) получения компонентов масел из исходных масляных фракций путем реализации различных способов очистки  фракций на установках маслоблока;
         В большинстве случаев это  селективная очистка масляных фракций 350-420°С и 420-500°С фурфуролом     с получением рафинатов фракций 350-420 и 420-500°С. Деасфальтизация гудрона пропаном и селективная   очистка смесью фенола и трикрезола (растворитель «селекто») деасфальтизата в растворе пропана  с   получением  остаточного рафината фракции выше 500°С. Гидроочистка остаточного рафината фракции выше   500°С в стационарном слое катализатора  с выработкой остататочного гидроочищенного рафината фракции  выше 500°С. Депарафинизация рафинатов фракций 350-420°С и 420-500°С и остаточного гидроочищенного
 рафината в растворе метилэтилкетон-толуол  с получением депарафинированных масляных фракций 350-420°С  и  420-500°С, а также остаточного компонента гидроочищенного ( базовое масло ОБ-500).
 

3) непосредственного получения товарных масел смешением (компаундированием) масляных компонентов и   присадок.

     

     Все процессы производства смазочных масел включают ступени регулирования вязкости базового масла путем   компаундирования и введения присадок с получением продуктов с заданными свойствами.     Масла обычно компаундируют при 50—60 °С. При этой темпера­туре вязкость масел и присадок достаточно низки для гарантиро­ванного удовлетворительного и быстрого перемешивания. В то же время базовые масла и присадки не подвергаются значительным термическим воздействиям. Но при высоких температурах, на­пример 100 °С, скорости разложения некоторых присадок (в ча­стности, противозадирных) уже значительны. Температуры выше 100—120 °С требуются лишь в случае присадок, трудно подда­ющихся растворению, например сера в смазочно-охлаждающих жидкостях. 
    Масла можно компаундировать периодически в резервуарах, реакторах и смесителях или непрерывно на соответствующих установках.
 
     При периодическом компаундировании резервуары для компаун­дирования или смесители, емкостью от 1 до    20 м3, обычно обогре­ваются и снабжены мешалками. Количество компонентов опре­деляют по массе, объему или дозируют с помощью дозировочного насоса. Оптимальное перемешивание достигается с помощью пропел­лерных мешалок, так как медленно вращающиеся лопастные ме­шалки не обеспечивают необходимой интенсивности перемешивания. При использовании циркуляционного насоса его мощность должна быть достаточной для многократной циркуляции всего объема масла со скоростью несколько оборотов в час.     Старый способ перемешивания воздухом, подаваемым в резервуар для компаундирования, экономически оправдан в тех случаях, когда при температурах смешения отсутствует опасность окисления компонентов масла. В этом случае целесообразно воздух подавать в резервуар не из центральной системы, а снабдить резервуар собственной воздуходувкой. В против­ном случае возможны осложнения из-за конденсированной воды или масляного тумана, увлеченного сжатым воздухом.



    Поточное смешение - непрерывное компаундирование является единственным экономически оправдан­ным способом компаундирования больших объемов товарных масел. В этом процессе все компоненты, базовые масла и присадки, дозируют в основной поток, в так называемую линию смешения. В системе Корнелла   применяют два или более  синхронно работающих дозировочных насоса, объемную производительность которых можно с высокой точностью регулировать автономно. Для бесперебойной работы требуется свободный доступ компонентов смешения к дозировочным насосам.      В пропорциональных системах  применяют раздельные дозаторы для каждого компо­нента. Вращение дозаторов сопряжено с коническими шестер­нями, соединенными с планетарными шестернями. Требуемая скорость дозирования достигается, когда планетарные шестерни дозаторов эталонного и контролируемого компонентов вращаются с одинаковой скоростью. Любое отклонение от заданного соотно­шения приводит к неравномерности движения ведомых шестерен, в результате чего изменяется положение планетарной шестерни и, следовательно, изменяется скорость подачи компонентов.
Пре­имущество этой системы заключается в том, что в случае отклоне­ния от заданной композиции автоматически отключается вся аппаратура.





     Установка компаундирования фирмы «Siemens and Halske» основана на этом же принципе. Планетарная шестерня заменена резьбовой гайкой, которая изменяет импульс подачи воздуха, регулируя подачу компонентов.


     В настоящее время количество индивидуальных компонентов измеряют и регулируют с помощью электронных устройств. Многие эксплуатируемые установки для компаундирования масел полностью автоматизированы. Впервые такая установка («Блендомат») была применена в 1962 г. для компаундирования мотор­ных бензинов с использованием двух базовых компонентов и трех присадок. Число компонентов может изменяться.

     Высокие требования, предъявляемые к эксплуатационным свойствам смазочных масел, частично достигаются подбором сырья и соответствующей очисткой исходных масляных фракций.
Введение в масла в процессе компаундирования присадок, достигаются необходимые эксплуатационные свойства масел.
    Эффективность присадок в маслах различного происхождения значительно зависит от оптимальной концентрации, а в случае композиции (пакета) присадок – также от оптимального сочетания компонентов. 
     Для получения сбалансированных композиций моторных масел отвечающих комплексу требований, смеси масел смешивают с антиокислительными, моюще-диспергирующими, противоизносно-противозадирными, депрессорными, вязкостными и антипенными присадками. Также при производстве возможно использование многофункциональных пакетов присадок включающие в себя все вышеперечисленные свойства.

                                                                                                                                                     

    НАВЕРХ   

Способы получения моторных и трансмиссионных масел - Советы бывалых

17 февраля 2007

 Смазочные, моторные и трансмиссионные масла получают из той части нефти, которая остается после отгонки топливных фракций. Эта часть нефти называется мазутом. 

Если нагревать мазут при атмосферном давлении, то многие индивидуальные углеводороды начинают разлагаться при более низкой температуре, чем их температура кипения. При понижении давления понижается температура кипения, что позволяет выделить нужные фракции. Процесс этот называется вакуумной разгонкой. Для его реализации сооружаются специальные установки, позволяющие из мазута получать различные по вязкости масла. Особенно четко удается произвести разгонку в установках с двукратным испарением, применяемым в современных нефтеперерабатывающих комплексах. Эти масла называют дистиллятными маслами. Их получение предусматривает перегонку или испарение с последующей конденсацией отдельных фракций жидкостей или их смесей (в данном случае нефти или отдельных ее фракций).

В результате вакуумной перегонки получают базовые дистиллятные масла, а оставшиеся продукты (полугудрон и гудрон) используют для получения остаточных масел. Характерной особенностью дистиллятных масел являются их хорошие вязкостно-температурные свойства и высокая термоокислительная стабильность.

Но в этих маслах мало соединений, обладающих высокой маслянистостью, т. е. прочностью масляной пленки.

Остаточные масла, наоборот, обладают высокой естественной маслянистостью, но плохими низкотемпературными и вязкостно-температурными свойствами. Высокая маслянистость остаточных масел связана с находящимися в них продуктами окислительной полимеризации (нефтяными смолами).

  Существуют две схемы переработки мазута – топливная и масляная. При топливной получают только одну фракцию (350—500 С), используемую обычно как базовый продукт для каталитического крекинга или гидрокрекинга. При масляной переработке – три фракции: легкие дистиллятные масла (выкипающие при 300—400 С), средние дистиллятные масла (выкипающие при 400—450 С) и тяжелые дистиллятные масла (выкипающие при 450—500 С).

Для получения товарных марок масла подвергают сложным технологическим операциям. Для удаления нежелательных примесей масло очищают. Из него удаляют продукты окислительной полимеризации, органические кислоты, нестабильные углеводороды, серу и ее соединения.

Для улучшения низкотемпературных свойств масла подвергают депарафинизации и деасфальтизации. Очищенные продукты при необходимости смешивают для получения нужного уровня вязкости. Дистиллятные масла используют для приготовления масел, от которых не требуется особо высокой естественной прочности масляной пленки. Остаточные – для масел, высокая маслянистость которых имеет особое значение. Например, для дизельных масел обычно смешивают дистиллятные и остаточные масла в необходимой пропорции.

Масла, используемые в качестве основных моторных масел, называют базовыми маслами. Например, для зимних и летних моторных масел выпускают следующие базовые масла:

  • М-6 – дистиллятное;
  • М-8 – дистиллятное с добавлением не менее 14 % остаточного компонента;
  • М-11 – смесь дистиллятного и не менее 30 % остаточного компонента;
  • М-14 – смесь дистиллятного и не менее 40 % остаточного компонента;
  • М-16 – смесь дистиллятного и не менее 50 % остаточного масла;
  • М-20 – состоит только из остаточных масел.

  Для получения всесезонных масел или масел для северных и арктических районов используют в качестве базовых масел глубоко депарафинизированные дистиллятные масла малой вязкости (веретенное АУ, АС-5 и др.).

Моторное масло. Классификация API и группы качества - Что такое Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры).

 
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов.  
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.


Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • 1я буква обозначает применение смазочных материалов:
    - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    - масла для дизельных двигателей - буквой C.
  • 2я буква обозначает уровень свойств моторного масла. 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

  Без экономии топлива Экономия топлива
Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

  Без экономии топлива Экономия топлива
Низкое содержание SAPS С4 С1
Среднее содержание SAPS С3 С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики Показатели Экономия топлива Класс

Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS

2. 9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %

> 3%

С1

Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 2.5%

С2

Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 1%
(вязкость xW-30)

С3

Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS

HTHS ≥ 3. 5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

> 1%
(вязкость xW-30)

С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

Низкое содержание SAPS

Среднее содержание SAPS

Расширенный интервал замены

E6 E4
TBN ≥ 12%

Стандартный интервал замены

E9 E7
TBN ≥ 9. 0%

TBN - щелочное число


Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
  Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре,
°С
Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре,
°С
Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
      min max  
0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8 - -
5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8 - -
10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1 - -
15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6 - -
20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6 - -
25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3 - -
20     5,6 9,3 2,6
30     9,3 12,5 2,9
40     12,5 16,3 2,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40     12,5 16,3 3,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Особенности изготовления моторного масла

Особенности производства моторных масел

Современные моторные масла подразделяются на три вида: минеральные, синтетические и полусинтетические.

Основой при производстве масла любого вида являются базовое масло. А точно подобранный пакет присадок, улучшает эксплуатационные свойства.

Основой для минеральных моторных масел являются минеральные базовые масла. Исходное сырье для их получения – мазут, который остается после перегонки нефти при атмосферном давлении. Производство масла происходит по классическим, относительно простым и недорогим технологиям. Главный недостаток минеральных основ – значительное изменение вязкости в зависимости от температуры.

Поэтому они требуют присадок, которые быстро разрушаются из-за высоких механических и тепловых нагрузок, сокращая срок службы масла.

Наиболее распространенные классы вязкости минеральных моторных масел: SAE 15W-40, 10W-30, 20W-50.

В этой классификации чем меньше цифра перед буквой "W", тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после дефиса, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару. 

Синтетические масла получают путем химического синтеза, чем достигается высокая однородность состава, максимальная химическая и термическая стабильность свойств. Применение дорогих и сложных технологий, с использованием дорогой сырьевой базы основ определяет высокую стоимость (в среднем они в 4-6 раз дороже минеральных) этих масел.

Однако, благодаря однородности состава базовые синтетические масла обладают целым рядом преимуществ перед минеральными, и прежде всего - лучшей вязкостно-температурной характеристикой. Наиболее распространенные классы вязкости синтетических моторных масел: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60.

Основой для производства полусинтетического масла служит смесь синтетических и высококачественных минеральных базовых масел. Доля синтетической основы может составлять от 20 до 40 процентов.

Производство полусинтетических масел обусловлено стремлением снизить цену и одновременно обеспечить достаточно высокие эксплуатационные свойства моторного масла.

Как делают моторное масло, технология производства, описание процесса

Много лет назад, в 1873 году, профессору Джону Эллису удалось впервые получить моторное масло. Он немало времени уделил изучению характеристик сырой нефти. Многочисленные опыты позволили ему сделать вывод, что она обладает прекрасными смазочными характеристиками.

Как делают моторное масло

Добавив изготовленную смазочную жидкость в клапанный механизм паровых двигателей, он заметил, что движение клапанов стало намного плавней. Уменьшился износ деталей, увеличилось время работы силовой установки. Джон зарегистрировал свое открытие и открыл первое в мире производство моторной смазки.

Технология изготовления

Начинается все с добычи сырой нефти. Она подвергается фильтрованию, где очищается от вредных компонентов. Все операции выполняются на специализированных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование. Моторные масла делятся на несколько типов, каждый из которых отличается комплектующими и свойствами.

Самыми дешевыми считаются минеральные. Они изготавливаются из нефти, которую подвергают фильтрации и стандартной прогонке. Синтетические относятся к самому дорогому классу. В их основу включены вещества, полученные после сложных химических манипуляций с продуктами из газа и нефти. Гибрид вышеописанных составов стали называть полусинтетикой.

Как делают моторное масло: производственный процесс

Современный процесс изготовления смазочных продуктов для новейшей техники подразделяется на несколько этапов. Сначала проводится подготовка сырья, из которого получаются определенные масляные фракции. Для получения компонентов автомасел используются специальные технологические установки, выполняющие переработку нефти в соответствии с поточными схемами.

После перегонки нефти получаются дистиллятные фракции масла:

  • 350-420 градусов;
  • 420-500 градусов;
  • Более 500С.

Современная нефтеперерабатывающая промышленность открывает новые возможности перегонки, используя минимальный фракционный состав. В итоге получается намного больше базовых масел.

На следующем этапе все фракции проходят очистку на специальных маслоблочных установках. Причем очистка может выполняться различными способами. В основном проводится селективная очистка имеющихся масляных фракций. Для этого используется:

  1. Смесь трикрезола с фенолом;
  2. Деасфальтизат, входящий в состав пропана.

В результате получается остаточный рафинат масляной фракции. Его гидроочистка выполняется в постоянном катализаторе. Происходит выработка остаточного рафината при температуре более 500°С. На заключительном этапе происходит получения товарных масел путем компаундирования масляных составляющих и специальных присадок.

Ежедневно на дорогах появляется все больше автомобилей самого высокого класса. Безусловно, изготовители моторных масел учитывают этот фактор. Каждый производитель автомобиля создает особое техническое задание по изготовлению новейшей смазки, соответствующей характеристикам двигателя автомобиля. Она должна надежно защищать двигательную систему и продлять срок ее эксплуатации.

Разумеется, описанная выше технология имеет обобщенный характер. Каждый изготовитель смазочных продуктов старается держать в тайне технологию получения новейшего масла. Только так можно оставаться на плаву в век жесткой конкуренции.

Производство моторного масла - РусТоргОйл

Современные нефтяные (минеральные), синтетические и полусинтетические моторные масла получают путем смешения базовых масел с присадками различного функционального назначения. В качестве базовых масел чаще используют нефтяные дистиллятные масла различной вязкости. Также используются масла процесса гидроизомеризации, так называемые гидрокрекинговые масла и синтетические базовые компоненты. Смешением нефтяных с гидрокрекинговыми или синтетическими маслами получают полусинтетические масла.

Процесс производства смазочных масел для современной моторной техники состоит из трёх этапов:

  • 1. Подготовка сырья - получение исходных масляных фракций
Базовые масла (компоненты масел) производятся на технологических установках переработки нефти по существующим поточным схемам. На установках производится перегонка нефти с получением дистиллятных масляных фракций 350-420°С, 420-500°С и фракции выше 500°С. В настоящий момент развитие нефтеперерабатывающей промышленности позволяет производить перегонку с более узким фракционным составом получая большее количество базовых масел.
  • 2. Получение компонентов масел из исходных масляных фракций путем реализации различных способов очистки фракций на установках маслоблока
В большинстве случаев это селективная очистка масляных фракций 350-420°С и 420-500°С фурфуролом с получением рафинатов фракций 350-420 и 420-500°С. Деасфальтизация гудрона пропаном и селективная очистка смесью фенола и трикрезола (растворитель «селекто») деасфальтизата в растворе пропана с получением остаточного рафината фракции выше 500°С. Гидроочистка остаточного рафината фракции выше 500°С в стационарном слое катализатора с выработкой остататочного гидроочищенного рафината фракции выше 500°С. Депарафинизация рафинатов фракций 350-420°С и 420-500°С и остаточного гидроочищенного
рафината в растворе метилэтилкетон-толуол с получением депарафинированных масляных фракций 350-420°С и 420-500°С, а также остаточного компонента гидроочищенного ( базовое масло ОБ-500).
  • 3. Непосредственное получение товарных масел смешением (компаундированием) масляных компонентов и присадок.
Все процессы производства смазочных масел включают ступени регулирования вязкости базового масла путем компаундирования и введения присадок с получением продуктов с заданными свойствами. Масла обычно компаундируют при 50—60 °С. При этой темпера­туре вязкость масел и присадок достаточно низки для гарантиро­ванного удовлетворительного и быстрого перемешивания. В то же время базовые масла и присадки не подвергаются значительным термическим воздействиям. Но при высоких температурах, на­пример 100 °С, скорости разложения некоторых присадок (в ча­стности, противозадирных) уже значительны. Температуры выше 100—120 °С требуются лишь в случае присадок, трудно подда­ющихся растворению, например сера в смазочно-охлаждающих жидкостях.

Масла можно компаундировать периодически в резервуарах, реакторах и смесителях или непрерывно на соответствующих установках.

При периодическом компаундировании резервуары для компаун­дирования или смесители, емкостью от 1 до 20 м3, обычно обогре­ваются и снабжены мешалками. Количество компонентов опре­деляют по массе, объему или дозируют с помощью дозировочного насоса. Оптимальное перемешивание достигается с помощью пропел­лерных мешалок, так как медленно вращающиеся лопастные ме­шалки не обеспечивают необходимой интенсивности перемешивания. При использовании циркуляционного насоса его мощность должна быть достаточной для многократной циркуляции всего объема масла со скоростью несколько оборотов в час.

Старый способ перемешивания воздухом, подаваемым в резервуар для компаундирования, экономически оправдан в тех случаях, когда при температурах смешения отсутствует опасность окисления компонентов масла. В этом случае целесообразно воздух подавать в резервуар не из центральной системы, а снабдить резервуар собственной воздуходувкой. В против­ном случае возможны осложнения из-за конденсированной воды или масляного тумана, увлеченного сжатым воздухом.

Поточное смешение - непрерывное компаундирование является единственным экономически оправдан­ным способом компаундирования больших объемов товарных масел. В этом процессе все компоненты, базовые масла и присадки, дозируют в основной поток, в так называемую линию смешения. В системе Корнелла применяют два или более синхронно работающих дозировочных насоса, объемную производительность которых можно с высокой точностью регулировать автономно. Для бесперебойной работы требуется свободный доступ компонентов смешения к дозировочным насосам. В пропорциональных системах применяют раздельные дозаторы для каждого компонента. Вращение дозаторов сопряжено с коническими шестернями, соединенными с планетарными шестернями. Требуемая скорость дозирования достигается, когда планетарные шестерни дозаторов эталонного и контролируемого компонентов вращаются с одинаковой скоростью.

Любое отклонение от заданного соотношения приводит к неравномерности движения ведомых шестерен, в результате чего изменяется положение планетарной шестерни и, следовательно, изменяется скорость подачи компонентов. Преимущество этой системы заключается в том, что в случае отклонения от заданной композиции автоматически отключается вся аппаратура.

В настоящее время количество индивидуальных компонентов измеряют и регулируют с помощью электронных устройств. Многие эксплуатируемые установки для компаундирования масел полностью автоматизированы. Впервые такая установка («Блендомат») была применена в 1962 г. для компаундирования мотор­ных бензинов с использованием двух базовых компонентов и трех присадок. Число компонентов может изменяться.

Высокие требования, предъявляемые к эксплуатационным свойствам смазочных масел, частично достигаются подбором сырья и соответствующей очисткой исходных масляных фракций. Введение в масла в процессе компаундирования присадок, достигаются необходимые эксплуатационные свойства масел.

Эффективность присадок в маслах различного происхождения значительно зависит от оптимальной концентрации, а в случае композиции (пакета) присадок – также от оптимального сочетания компонентов.

Для получения сбалансированных композиций моторных масел отвечающих комплексу требований, смеси масел смешивают с антиокислительными, моюще-диспергирующими, противоизносно-противозадирными, депрессорными, вязкостными и антипенными присадками. Также при производстве возможно использование многофункциональных пакетов присадок включающие в себя все вышеперечисленные свойства.

Группы базовых масел для производства Motor Oil

Базовые масла для моторных масел служат их основой, к которой производители добавляют необходимые присадки для придания им нужных свойств и характеристик. Поэтому базовые автомобильные масла можно рассматривать как некий «фундамент», на котором в дальнейшем основываются все характеристики моторных масел.

Содержание:

Базовые масла подразделяются на пять групп, отличающихся между собой по химическому составу, а значит, и свойствам. От этого зависит, каким будет итоговое моторное масло, продающееся на полках магазинов. А самое интересное, так это тот факт что их производством, как и самих присадок, занимаются лишь 15 мировых нефтяных компаний, в то время, как марок итогового масла намного больше. И тут наверняка у многих возник логический вопрос: в чем тогда отличие масел и какое является лучшим? Но для начала имеет смысл разобраться с классификацией этих составов.

Группы базовых масел

Классификация базовых масел подразумевает деление их на пять групп. Это прописано в стандарте API 1509, приложение E.

Таблица классификации базовых масел по API

Группа базового маслаСодержание серы, %Содержание предельных углеводородов, %Индекс вязкости
Группа I>0,0380-120
Группа II ≤0,03≥9080-120
Группа III≤0,03≥90>120
Группа IVПоли-альфа-олефины
Группа VДругие, не вошедшие в группы I-IV (сложные спирты и эфиры)

Масла 1 группы

Эти составы получаются путем очистки нефтепродуктов, оставшихся после получения бензина или других ГСМ с помощью химических реагентов (растворителей). Еще их называют маслами грубой очистки. Существенным недостатком таких масел является наличие в них большого количества серы, более 0,03%. Что касается характеристик, то такие составы обладают слабыми показателями индекса вязкости (то есть, вязкость очень зависит от температуры и может нормально работать лишь в узком температурном диапазоне). В настоящее время 1 группа базовых масел считается устаревшей и из них производится лишь минеральное моторное масло. Индекс вязкости таких базовых масел составляет 80…120. А температурный диапазон — 0°С…+65°С. Единственное их преимущество — низкая цена.

Масла 2 группы

Базовые масла 2 группы получаются в результате выполнения химического процесса под названием гидрокрекинг. Другое их название — масла высокой степени очистки. Это также очищение нефтепродуктов, однако с использованием водорода и под высоким давлением (на самом деле процесс многоступенчатый и сложный). В результате получается почти прозрачная жидкость, которая и является базовым маслом. Содержание серы в нем менее 0,03%, и они обладают антиокислительными свойствами. Благодаря своей чистоте срок службы полученного на его основе моторного масла значительно увеличивается, а отложения и нагар в двигателе уменьшаются. На основе гидрокрекингового базового масла делают так называемую «НС-синтетику», которую некоторые специалисты относят к полусинтетике. Индекс вязкости в данном случае также находится в диапазоне от 80 до 120. Эту группу называют английской аббревиатурой HVI (High Viscosity Index), что дословно переводится как высокий индекс вязкости.

Масла 3 группы

Эти масла получаются аналогичным образом, как и предыдущие, из нефтепродуктов. Однако особенностями 3 группы является увеличенный индекс вязкости, его значение превышает 120. Чем выше этот показатель — тем в более широком температурном диапазоне может работать полученное моторное масло, в частности, в сильный мороз. Зачастую на основе базовых масел 3 группы делают синтетические моторные масла. Содержание серы здесь менее 0,03%, а сам состав состоит на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом, молекул. Другое его название — синтетика, однако по факту ею не является. Название группы иногда звучит как VHVI (Very High Viscosity Index), что переводится как очень высокий индекс вязкости.

Иногда отдельно выделяют группу 3+, базу для которой получают не из нефти, а из природного газа. Технология ее создания называется GTL (gas-to-liquids), то есть превращение газа в жидкие углеводороды. В результате получается очень чистое, похожее на воду, базовое масло. Его молекулы обладают прочными связями, устойчивыми к воздействию агрессивных условий. Масла, созданные на такой базе считаются полностью синтетическими, несмотря на то, что в процессе их создания используется гидрокрекинг.

Сырьевые компоненты 3-й группы отлично подходят для разработки рецептур топливосберегающих, синтетических, универсальных моторных масел в диапазоне от 5W-20 до 10W-40.

Масла 4 группы

Эти масла создаются на основе полиальфаолефинов, и являются основой для так называемой «настоящей синтетики», которая отличается своим высоким качеством. Это так называемые базовое полиальфаолефиновое масло. Производится оно с помощью химического синтеза. Однако особенностью моторных масел, полученных на такой базе, является их высокая стоимость, поэтому они используются зачастую лишь в спортивных машинах и в машинах премиум-класса.

Масла 5 группы

Существует отдельные типы базовых масел, куда входят все другие составы, не вошедшие в перечисленные выше четыре группы (грубо говоря, сюда входят все смазывающие составы, даже не относящиеся к автомобильной технике, которые не вошли в первые четыре). В частности, силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки, вазелиновые и белые масла и так далее. Они, по сути, являются добавками к другим составам. Например, эфиры служат добавками к базовому маслу для улучшения его эксплуатационных свойств. Так, смесь эфирного масла и полиальфаолефинов нормально работает при высоких температурах, обеспечивая тем самым повышенную моющую способность масла и увеличивая срок его эксплуатации. Другое название таких составов — эфирные масла. Они в настоящее время являются самыми качественными и обладающими самыми высокими характеристиками. К ним относятся эстеровые масла, которые однако производятся в очень малых количествах из-за своей дороговизны (около 3% мирового объема производства).

Таким образом, характеристики базовых масел зависят от способа их получения. А это, в свою очередь, влияет на качество и характеристики уже готовых моторных масел, использующихся в автомобильных двигателях. Еще на масла, полученные из нефти, влияет ее химический состав. Ведь он зависит от того, где (в каком регионе на планете) и каким образом была добыта нефть.

Какие базовые масла лучшие

Испаряемость базовых масел по Noack

Устойчивость к окислению

Вопрос о том, какие базовые масла являются лучшими не совсем корректный, поскольку все зависит от того, какое масло нужно получить и использовать в итоге. Для большинства бюджетных машин вполне подходит “полусинтетика”, созданная на основе смешения масел 2, 3 и 4 групп. Если же речь о хорошей “синтетике” для дорогих иномарок премиум-класса, то лучше покупать масло на основе базы 4 группы.

До 2006 года производителям моторных масел можно было называть «синтетическими» масла, полученные на основе четвертой и пятой групп. Которые считаются лучшими базовыми маслами. Однако в настоящее время разрешается это делать даже в случае, если использовалось базовое масло второй или третьей группы. То есть, «минеральными» остались лишь составы на основе первой базовой группы.

Что получается при смешивании видов

Допускается смешение отдельных базовых масел, относящихся к разным группам. Так можно регулировать характеристики итоговых составов. Например, если смешать базовые масла 3 или 4 группы с аналогичными составами из 2 группы, то получится «полусинтетика» с повышенными эксплуатационными характеристиками. Если же упомянутые масла смешать с 1 группой, то получится также «полусинтетика», однако с уже более низкими характеристиками, в частности, высоким содержанием серы или другими примесями (зависит от конкретного состава). Интересно, что масла пятой группы в чистом виде не используют в качестве базы. К ним добавляют составы из третьей и/или четвертой групп. Связано это с их большой испаряемостью и дороговизной.

Отличительной особенностью масел на основе ПАО, является то, что невозможно сделать 100% ПАО состав. Причина заключается в их очень плохой растворяемости. А она нужна для растворения присадок, которые добавляются в процессе изготовления. Поэтому всегда к ПАО-маслам добавляется некоторое количество средств из более низких групп (третьей и/или четвертой).

Строение молекулярных связей у масел, относящихся к разным группам, отличается. Так, у низких групп (первая, вторая, то есть, минеральные масла) молекулярные цепи похожи на разветвленную крону дерева с кучей «кривых» ветвей. Такой форме проще свернуться в шарик, что и происходит при замерзании. Соответственно, замерзать такие масла будут при более высокой температуре. И наоборот, у масел высоких групп углеводородные цепочки имеют длинную прямую структуру, и им сложнее «свернуться». Поэтому они и замерзают при более низких температурах.

Производство и получение базовых масел

При производстве современных базовых масел можно независимо управлять коэффициентом вязкости, температурой предела текучести, испаряемостью и устойчивостью к окислению. Как указывалось выше, базовые масла производят из нефти или нефтепродуктов (например, мазута), а также есть производство и из природного газа методом конверсии в жидкие углеводороды.

Как производится базовое моторное масло

Нефть сама по себе — сложное химическое соединение, в состав которого входят насыщенные парафины и нафтены, ненасыщенные ароматические олефины и так далее. Каждое такое соединение обладает положительными и отрицательными свойствами.

В частности, парафины обладают хорошей стабильностью к окислению, однако при низких температурах она сводится «на нет». Нафтеновые кислоты при высокой температуре образуют в масле осадок. Ароматические углеводороды отрицательно влияют на окислительную стабильность, а также смазывающую способность. Кроме этого, они образуют лаковые отложения.

Непредельные углеводороды являются неустойчивыми, то есть, они меняют свои свойства со временем и при разной температуре. Поэтому от всех перечисленных веществ в базовых маслах нужно избавляться. И делается это разными способами.

Название веществаИндекс вязкостиПоведение при низкой температуреСтойкость к окислению
Н-парафинОчень высокий, более 175ПлохоеХорошая
Циклопарафины с одним кольцом и длинными цепямиХороший, около 130СреднееСредняя
Поликонденсированные нафтеныНизкий, около 60СреднееСредняя
Моноароматические соединения с длинными цепямиНизкий, около 60СреднееСредняя
Полиароматические соединенияОчень низкий, близкий к нулюХорошееОчень плохая
Изопарафины с сильно разветвленными цепями (ПАО)Хороший, более 130ОтличноеОтличная

Метан — природный газ которые не имеет ни цвета ни запаха, это простейший углеводород состоящий из алканов и парафинов. Алканы которые являются основой этого газа в отличии от нефтенов имеют прочные молекулярные связи, и как следствие устойчивость к реакциям с серой и щелочью, не образовывать осадков и лаковых отложений, но поддаются окислению при 200°C.

Основная трудность состоит именно в синтезировании жидких углеводородов, но конечным процессом так само является гидрокрекинг, где происходит разделение длинных цепей углеводородов на разные фракции, одной из которых и является абсолютно прозрачное базовое масло без сульфатной золы. Чистота масла составляет 99,5%.

Коэффициента вязкости значительно выше, чем произведенные из PAO, их используют для изготовления топливосберегающих автомобильных масел с большим сроком эксплуатации. Такое масло обладает очень низкой летучестью и отличной стабильностью как при сильно высоких, так и при крайне низких температурах

Производство базового масла

Рассмотрим детальнее масла каждой перечисленной выше группы как они отличаются по технологии своего производства.

Группа 1. Их получают из чистой нефти или других нефтесодержащих материалов (часто продуктов отхода при изготовлении бензина и других ГСМ) путем селективной очистки. Для этого применяют одно из трех элементов — глину, серную кислоту и растворители.

Так, с помощью глины избавляются от азотных и серных соединений. Серная кислота в соединении с примесями обеспечивает осадок шлама. А растворители удаляют парафин и ароматические соединения. Чаще всего пользуются растворителями, поскольку это наиболее эффективно.

Группа 2. Тут технология аналогичная, однако она дополняется высокорафинированной очисткой элементами с низким содержанием ароматических соединений и парафинов. Благодаря этому повышается окислительная стабильность.

Группа 3. Базовые масла третьей группы на начальном этапе получают как и масла второй. Однако их особенностью является процесс гидрокрекинга. При этом нефтяные углеводороды подвергаются гидрированию и крекированию.

В процессе гидрирования из состава масла удаляются ароматические углеводороды (они впоследствии образуют налет лака и нагар в двигателе). Также при этом удаляются сера, азот и их химические соединения. Далее проходит этап каталитического крекинга, при котором расщепляются и «распушаются» парафиновые углеводороды, то есть, происходит процесс изомеризации. Благодаря этому получаются молекулярные связи линейного вида. Оставшиеся в масле вредные соединения серы, азота и другие элементы нейтрализуются с помощью добавления присадок.

Группа 3+. Такие базовые масла производятся так само методом гидрокрекинга, только сырье, которое поддается разделению, не сырая нефть, а жидкие углеводороды синтезированные из природного газа. Газ поддают синтезированию для получения жидких углеводородов по технологии Фишера — Тропша разработанной еще в 1920-х годах, но при этом используя специальный катализатор. Производство необходимого продукта началась лишь с конца 2011 года на заводе Pearl GTL Shell совместно с Qatar Petroleum.

Получение такого базового масла начинается с подачи в установку газа и кислорода. Затем начинается этап газификации с производством синтез-газа, представляющего собой смесь монооксида углерода и водорода. Потом происходит синтезирование жидких углеводородов. И уже дальнейшим процессом в цепи GTL является гидрокрекинг получившейся прозрачной воскообразной массы.

Благодаря процессу газожидкостной конверсии получается кристально чистое базовое масло, которое практически не содержит примесей, характерных для сырой нефти. Самым главным представителем таких масел, выполненных по технологии PurePlus, является моторное масло Shell Helix Ultra, Pennzoil Ultra и Platinum Full Synthetic.

Группа 4. Роль синтетической базы для подобных составов играют упомянутые уже полиальфаолефины (ПАО). Они представляют собой углеводороды с длиной цепочки около 10...12 атомов. Их получают путем полимеризации (соединения) так называемых мономеров (коротких углеводородов длиной 5...6 атомов. А сырьем для этого служат нефтяные газы бутилен и этилен (другое название длинных молекул — децены). Процесс этот напоминает “сшивание” на специальных химических машинах. Состоит он из нескольких этапов.

На первом из них олигомеризация децена с тем, чтобы получить линейный альфаолефин. Процесс олигомеризации происходит в присутствии катализаторов, высокой температуры и высокого давления. Второй этап представляет собой полимеризацию линейных альфаолефинов, результатом чего и являются искомые ПАО. Указанный процесс полимеризации происходит при низком давлении и в присутствии металлоорганических катализаторов. На финальном этапе производится фракционная разгонка на ПАО-2, ПАО-4, ПАО-6 и так далее. Для обеспечения необходимых характеристик базового моторного масла выбираются соответствующие фракции и полиальфаолефины.

Группа 5. Что касается пятой группы, то такие масла основаны на эстерах — сложных эфирах или жирных кислотах, то есть, соединений органических кислот. Эти соединения образуются в результате химических реакций между кислотами (обычно карбоновыми) и спиртами. Сырьем для их производства служат органические материалы — растительные масла (кокосовое, рапсовое). Также иногда масла пятой группы изготавливают из алкилированных нафталинов. Их получают алкилированием нафталинов олефинами.

Как видите, технология изготовления от группы к группе усложняется, а значит, и становится дороже. Именно поэтому минеральные масла имеют низкую цену, а ПАО-синтетические — дорого. Однако при выборе моторного масла нужно учитывать много разных характеристик, а не только цену и тип масла.

Интересно, что масла, относящиеся к пятой группе, имеют в своем составе поляризованные частицы, которые магнитятся к металлическим частям двигателя. Этим они обеспечивают самую лучшую защиту по сравнению с другими маслами. Кроме этого, они обладают очень хорошими моющими способностями, благодаря чему количество моющих присадок сводится к минимуму (или попросту исключается).

Масла на основе эстеров (пятая базовая группа) используются в авиации, ведь самолеты летают на высоте, где температура значительно ниже той, которая фиксируется даже на крайнем севере.

Современные технологии позволяют создавать полностью биологически разлагаемые эстеровые масла, поскольку упомянутые эстеры — экологически чистые продукты и легко разлагаются. Поэтому такие масла являются экологически чистыми. Однако из-за своей высокой стоимости автолюбители еще не скоро смогут пользоваться ими повсеместно.

Производители базовых масел

Готовое моторное масло — это смесь базового масла и пакета присадок. Причем интересно, что в мире существует всего 5 компаний, производящие эти самые присадки — это Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton и Chevron. Все известные и не очень компании, занимающиеся выпуском собственных смазочных жидкостей, покупают присадки у них. Со временем их состав меняется, модифицируется, компании проводят исследования в химических областях, и стараются не только повысить эксплуатационные характеристики масел, но и сделать их более экологичными.

Что касается производителей базовых масел, то их на самом деле не так много, и в основном это крупные, известные на весь мир, компании, такие как ExonMobil, занимающая первое место в мире по этому показателю (около 50% мирового объема базового масла четвертой группы, а также большая доля в 2,3 и 5 группах). Кроме нее в мире существует еще такие же большие со своим исследовательским центром. Причем их производство разделяется по вышеупомянутым пяти группам. Например, такие «киты», как ExxonMobil, Castrol и Shell не производят базовые масла первой группы, поскольку им это «не по чину».

Производители базовых масел по группам
I II III IV V
«Лукойл» (Российская Федерация) Exxon Mobil (EHC) Petronas (ETRO) ExxonMobil Inolex
Total (Франция) Chevron ExxonMobil  (VISOM) Idemitsu Kosan Co Exxon Mobil
Kuwait Petroleum (Кувейт) Excell Paralubes Neste Oil  (Nexbase) INEOS DOW
Neste (Финляндия) Ergon Repsol YPF Chemtura BASF
SK (Южная Корея) Motiva Shell (Shell XHVI и GTL) Chevron Phillips Chemtura
Petronas (Малайзия) Suncor Petro-Canada British Petroleum (Burmah-Castrol)

 

INEOS

 

GS Caltex (Kixx LUBO)

Lukoil

 

Hatco

 

SK Lubricants

 

 

Nyco America

 

Petronas

 

 

Afton

 

H&R Chempharm GmbH

 

 

Croda

 

Eni

 

 

Synester

 

 

 

 

Motiva

Перечисленные базовые масла изначально делятся по вязкости. И в каждой из групп имеются свои обозначения:

  • Первая группа: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 и так далее.
  • Вторая группа: 70N, 100N, 150N, 500N (хотя у разных производителей значение вязкости может отличаться).
  • Третья группа: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (здесь также цифры могут отличаться в зависимости от производителя).

Состав моторных масел

В зависимости от того, какими характеристиками должно обладать готовое автомобильное моторное масло, каждый производитель выбирает его состав и соотношение входящих в него веществ. Например, полусинтетическое масло, как правило, состоит из около 70% минерального базового масла (1 или 2 группы), или 30% гидрокрекингового синтетического (иногда 80% и 20%). Далее идет «игра» с присадками (они бывают антиокислительные, антипенные, антифрикционные, загущающие, дисперсионные, моющие, дисперенгующие, модификаторы трения), которые добавляют в получившуюся смесь. Присадки обычно низкого качества, поэтому и получившийся готовый продукт не отличается хорошими характеристиками, и может быть использован в бюджетных и/или старых машинах.

Синтетические и полусинтетические составы на основе базовых масел 3 группы — самые распространенные в мире на сегодняшний день. Имеют английское обозначение Semi Syntetic. Технология их изготовления аналогична. Они состоят приблизительно из 80% базового масла (зачастую смешиваются разные группы базовых масел) и присадки. Иногда добавляют регуляторы вязкости.

Синтетические масла на основе базы 4 группы — это уже настоящая «синтетика» Full Syntetic, на основе полиальфаолефонов. Обладают очень высокими характеристиками и долгим сроком службы, однако они очень дорогие. Что касается редких эстеровых моторных масел, то они состоят из смеси базовых масел из 3 и 4 групп, и с добавлением эстерового компонента в объемном количестве от 5 до 30%.

В последнее время встречаются «народные умельцы», которые добавляют в залитое моторное масло машины около 10% чистового эстерового компонента, чтобы якобы повысить его характеристики. Не стоит этого делать! Это изменит вязкость и может привести к непредсказуемым результатам.

Технология изготовления готового моторного масла — это не просто смешение отдельных компонентов, в частности, базы и присадок. На самом деле это смешение происходит поэтапно, при разных температурах, через разные промежутки времени. Поэтому для его производства нужно иметь информацию о технологии и соответствующее оборудование.

Большинство нынешних компаний имея такое оборудование выпускают моторные масла используя наработки основных производителей базовых масел и производителей присадок, так что довольно часто можно встретить утверждение, что производители Нас дурят и на самом деле все масла одинаковы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Управление, повторное использование и переработка отработанного масла

Отработанное масло - это именно то, что подразумевает его название: любое использованное масло на нефтяной или синтетической основе. Масло обеспечивает бесперебойную работу наших автомобилей, газонокосилок и многих других машин. Однако при нормальном использовании примеси, такие как грязь, металлическая стружка, вода или химические вещества, могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать. В конце концов, это использованное масло необходимо заменить на первичное или повторно очищенное масло для правильной работы.

На этой странице:

Примечание: Информация на этой странице предназначена для потребителей. Чтобы получить информацию об обращении с отработанным маслом на вашем предприятии, прочитайте наши частые вопросы для малых предприятий.


Основная информация по обращению с отработанным маслом в домашних условиях

Если вы один из многих, кто меняет собственное моторное масло, вам тоже нужно знать, как правильно обращаться с отработанным маслом. В конце концов, отработанное масло после одной замены масла может загрязнить один миллион галлонов пресной воды - годовой запас для 50 человек! При обращении с отработанным маслом обязательно принимайте во внимание следующие ключевые моменты:

  • Отработанное моторное масло нерастворимо, стойко и может содержать токсичные химические вещества и тяжелые металлы.
  • Медленно деградирует.
  • Прилипает ко всему, от пляжного песка до птичьих перьев.
  • Это основной источник нефтяного загрязнения водных путей и может привести к загрязнению источников питьевой воды.

Вы «сделай сам» - вы меняете масло в машине дома? В среднем около четырех миллионов человек повторно используют моторное масло в качестве смазки для другого оборудования или отправляют его на предприятие по переработке. Если вы планируете переработать отработанное масло, будьте осторожны, чтобы не пролить его, когда будете собирать его и помещать в герметичную банку или контейнер.

Обратитесь к местным предприятиям по обслуживанию автомобилей, сборщикам мусора и государственным служащим по утилизации отходов, чтобы узнать, когда и где можно сдать отработанное масло на переработку. Не забудьте также слить и утилизировать использованные масляные фильтры - обычно фильтры можно сдать в тех же центрах сбора, где вы сдаете отработанное масло.


Преимущества повторного использования и переработки отработанного масла

Переработка и повторное использование отработанного моторного масла предпочтительнее утилизации и может обеспечить большие экологические преимущества.Переработанное отработанное моторное масло может быть переработано в новое масло, переработано в жидкое топливо и использовано в качестве сырья для нефтяной промышленности.


Отработанные масла, такие как моторное смазочное масло, гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, используемые в автомобилях, велосипедах или газонокосилках, могут загрязнять окружающую среду, если они не будут переработаны или утилизированы надлежащим образом. Отработанное масло должно утилизироваться местными органами по утилизации отходов или автомастерскими, чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды. Отработанные масляные фильтры вызывают аналогичные проблемы с отходами.При правильном осушении их можно безопасно переработать или утилизировать.

Некоторые из многих причин для повторного использования и переработки отработанного масла включают:

  • Переработка отработанного масла предотвращает загрязнение почвы и воды.
  • Моторное масло не изнашивается - оно просто загрязняется, поэтому его переработка позволяет сэкономить ценный ресурс.
  • Для производства галлона повторно очищенного базового масла требуется меньше энергии, чем для производства базового масла из сырой нефти.
  • Один галлон отработанного моторного масла дает то же самое 2.5 литров смазочного масла как 42 галлона сырой нефти.

Как это работает: переработка отработанного масла и масляных фильтров

Отработанное масло может быть переработано в смазочные материалы, переработано в жидкое топливо и использовано в качестве сырья для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Кроме того, использованные масляные фильтры содержат металлолом многократного использования, который производители стали могут повторно использовать в качестве корма для металлолома.

Итак, как перерабатывают отработанное масло? Обратите внимание, что наиболее предпочтительный вариант, повторно очищенное масло, должно соответствовать тем же строгим стандартам очистки, компаундирования и рабочих характеристик, что и первичное масло для использования в автомобильных, тяжелых дизельных двигателях и других двигателях внутреннего сгорания, а также в гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах.Обширные лабораторные испытания и полевые исследования показывают, что повторно очищенное масло эквивалентно первичному маслу - оно проходит все предписанные тесты и, в некоторых случаях, даже превосходит первичное масло.

Те же потребители и предприятия, которые используют обычное масло, также могут использовать повторно очищенное масло, поскольку повторная переработка просто перерабатывает использованное масло в новое высококачественное смазочное масло. Любые предприятия по техническому обслуживанию автомобилей, владельцы автомобилей и другие предприятия по техническому обслуживанию оборудования, в которых используется масло, также могут использовать повторно очищенное масло.В некоторых случаях предприятия технического обслуживания автопарка, которые используют большие объемы масла, организуют повторное использование того же масла, которое они отправляют на повторную очистку, - настоящий замкнутый цикл рециркуляции.

3 Методы отбора проб моторного масла

Три процедуры отбора проб, обычно связанные с отбором проб моторного масла, включают: отбор проб из линии под давлением перед системным фильтром; с помощью капельной трубки в трубке масляного щупа; и получение пробы в середине потока из дренажного порта при сливе двигателя.

Напорный трубопровод

Рисунок 1. Трубопровод под давлением

Отбор проб из линии под давлением на двигателе по сути равен отбору пробы из линии под давлением в любой промышленной системе принудительной смазки и является предпочтительным методом отбора проб моторного масла (рис. 1).

С помощью насоса смазочный материал всасывается из поддона и проталкивается через фильтр, откуда затем подается в требуемые точки смазки. Цель состоит в том, чтобы установить оборудование для отбора проб в живой зоне в турбулентной точке, расположенной за насосом и перед фильтром.

Когда требуется отбор проб, оборудование используется во время работы системы, создавая репрезентативную, повторяемую пробу. Установка оборудования для отбора проб полезна для поддержания замкнутой системы, при которой пробу можно извлекать, не открывая систему и не нарушая ее чистоту из-за внешних элементов.

Капельная трубка

Отбор проб через капельную трубку является синонимом анализа отработанного масла. К сожалению, с этим методом связано много несоответствий и фундаментальных недостатков.Вакуумный отбор проб с капельной трубкой - это простое и недорогое решение для отбора проб для анализа масла.

Однако перед использованием этого метода следует учесть множество факторов. Например, для взятия пробы машину необходимо открыть, поэтому масло подвергается воздействию окружающей среды. Открытие машины потенциально позволяет воздушным загрязнениям попасть в масло и вызвать повреждение.

Ключом к эффективной программе анализа масла является возможность взять пробу масла из определенного места во время работы машины и при нормальной нагрузке.К сожалению, использование метода капельной трубки во время работы системы вызывает ряд проблем.

Например, пластиковая трубка может быть затянута в систему, что может вызвать опасения по поводу безопасности человека, отбирающего образец. Этот метод также требует большого объема промывки жидкостью; испытывает трудности с получением согласованных образцов из одного и того же места; и имеет проблемы с отбором проб высоковязких жидкостей. Другими словами, следует по возможности избегать этого метода отбора проб.

Теоретически, при использовании этого метода в сочетании с трубкой щупа, местоположение всегда будет в одном и том же месте. Существующая переменная - это глубина, на которую трубка вставлена ​​в объем масла в поддоне.

Чтобы решить проблему глубины трубки, предварительно отмеренную или градуированную трубку для образца следует вставить на известную глубину, которая сузит конечную точку трубки до разумной области с переменным местоположением.

Фигура 2.Пробоотборная трубка в измерительном щупе картера

Отбор проб моторного масла из сливного порта

Другой распространенный метод отбора проб заключается в отборе пробы масла, когда оно стекает из поддона. Теория заключается в том, что при улавливании пробы в середине потока после продувки большого объема масла (от 40 до 50 процентов) из отстойника перед заполнением бутылки для пробы отобранная проба больше напоминает пробу, представляющую систему.

Одной из проблем, связанных с этой процедурой отбора проб моторного масла, является сложность отбора пробы.Был адаптирован специальный аксессуар, чтобы сделать эту процедуру проще, чище и надежнее (рис. 3).

В комплекте с дренажным пробоотборником используется небольшой цилиндрический резервуар для масла диаметром примерно пять дюймов, в котором достаточно объема, чтобы вместить содержимое масляного поддона. Затем используется специальный кронштейн, который свешивается с края контейнера и удерживает бутыль с образцом в центре.

Когда открытая бутылка находится на месте, емкость помещается под сливное отверстие и открывается, заставляя первоначальный поток масла из отстойника стекать в емкость.Когда примерно от 40 до 50 процентов объема масла в отстойнике слилось, контейнер перемещается так, чтобы поток из отстойника стекал в бутыль для пробы.

Как только бутыль для пробы наполнится, контейнер снова перемещают, чтобы оставшееся масло из поддона стекало в контейнер.

Хотя эта система позволяет проводить более чистый отбор проб при отборе пробы в середине потока, будьте осторожны с данными проб, взятых из дренажного порта.Это связано с тем, что донные отложения, мусор и частицы (включая воду) попадают в бутылку в концентрациях, которые не репрезентативны для того, что происходит вблизи или вокруг области, где масло смазывает компоненты машины.

Кроме того, этот метод выполняется при замене масла на новое. Это не относится к анализу масла в процессе эксплуатации при нормальных условиях эксплуатации. По возможности следует избегать использования метода отбора проб сливной пробки.

Рисунок 3. Комплект для слива проб

Для каждой процедуры отбора проб моторного масла всегда существуют различные методы и связанные с ними переменные. Чтобы добиться успеха, необходимо понимать ограничения и вариативность каждой процедуры и предполагать соответствующую степень точности каждой из них.

Список литературы

1. «Отбор проб масла мирового класса - это возможно». Practicing Oil Analysis, журнал , июль 2000 г.
2. Джим Фитч и Дрю Тройер. «Основы отбора проб отработанного масла». Практика анализа масла журнал. Сентябрь 2004 г.
3. Документ НАВАИР 17-15-50.1

Все, что вам нужно знать о моторном масле

Почему так важна замена масла?

Почему важно регулярно купаться? Это держит вас в чистоте.То же самое и с моторным маслом: оно «изнашивается» в течение своего жизненного цикла. Регулярная замена масла по расписанию поможет поддерживать двигатель в чистоте и избежать потенциально вредных для двигателя эффектов, которые может вызвать загрязненное масло. Если вы хотите максимизировать производительность двигателя и, что самое главное, продлить срок его службы, не экономьте на самом важном для двигателя смазочном материале.

Как разлагается моторное масло?

Масло довольно темпераментное. Одну секунду это гладко, но затем, прежде чем вы это заметите, гладкое превращается в ‘ick.«Давай посмотрим, что происходит в твоем двигателе, пока ты путешествуешь.

  • Моторное масло со временем становится менее эффективным. Постоянное воздействие тепла, влаги и воздуха приводит к разложению (окислению) масла. Конечный результат? Загустение масла, образование отложений, образование отложений и коррозионный износ. Ужасно звучит, правда? Что ж, это так, и все эти неприятные элементы могут серьезно сказаться на вашем двигателе. Вы же не хотите, чтобы эти смутьяны ломились от деталей вашего двигателя.
  • Закончились присадки к маслу, срок службы масла истек. Когда присадки к маслу полностью исчерпаны, масло больше не может справляться с грязью и металлами, которые свободно плавают вокруг, вызывая окисление, которое приводит к образованию шлама. Самое главное, старое масло больше не может защитить ваш двигатель от коррозии и износа при его поломке. Представьте, что моторное масло пытается пробиться сквозь твердый и липкий осадок, который забивает масляные каналы в вашем двигателе. Звучит не очень эффективно, правда? (Не говоря уже о том хаосе, который эти дополнительные барьеры могут нанести вашему двигателю.Если оставить масло в двигателе намного позже рекомендованной даты замены масла, это может привести к катастрофическим условиям и дорогостоящему ремонту.

Замена масла по графику позволит удалить загрязненное масло и залить в двигатель свежее масло. Правильная смазка обеспечивает лучшую защиту.

Как масло проходит через двигатель?

Очень плавно. Масло перекачивается через небольшие каналы двигателя, смазывая все движущиеся части, действуя в качестве охлаждающего агента для уменьшения нагрева двигателя.Поговорим о довольно важной работе. На это рассчитывает выживание вашего двигателя. Устройтесь поудобнее и расслабьтесь. Мы покажем вам, как это работает:

Какие компоненты необходимы для обеспечения эффективной подачи масла в двигатель?

  • Подвижные части: Клапанный механизм, коренные и стержневые подшипники, поршневые кольца и стенки цилиндров нуждаются в смазке, чтобы предотвратить трение металла о металл в двигателе.
  • Масляный поддон: Это место, где ваши масла охлаждают, ожидая, когда масляный насос запустит их в действие.Как только насос приводит масло в движение, масло проходит через крошечные масляные каналы, смазывая все работающие детали, а затем, наконец, опускается обратно в масляный поддон. Цикл завершен.
  • Масляный насос: Эта деталь важна для смазки двигателя. Масляный насос отвечает за создание давления, которое проталкивает масло по деталям двигателя. Без него ваше масло просто оставалось бы на сковороде. А это не очень полезно.
  • Масляный фильтр: Масляный фильтр задерживает любой вредный мусор, металл или грязь, попавшие в вашу масляную систему.Чем лучше состояние вашего масляного фильтра, тем лучше будет защищен ваш двигатель. Грязный фильтр так же полезен, как грязная салфетка. И единственное использование для этого - в мусорном ведре.

Что произойдет, если я не заменю масло?

Пропуск смены масла, превышение пробега или длительная задержка перед следующей заменой масла могут ускорить износ жизненно важных деталей, обеспечивающих бесперебойную работу вашего автомобиля, что в конечном итоге приведет к преждевременной поломке двигателя.

Требуется проверка состояния вашего двигателя? Мы можем помочь.

Что такое клапанный механизм?

Клапанный механизм управляет несколькими частями, чтобы постоянно регулировать количество воздуха и топлива, попадающих в камеру сгорания.

Что такое коренные и стержневые подшипники?

Коренные и стержневые подшипники представляют собой металлические детали полуцилиндра, которые смазываются таким образом, чтобы коленчатый вал, шатуны и блок цилиндров работали плавно и исключали трение.

Что такое поршневые кольца?

Поршневые кольца

обычно представляют собой набор из трех колец, которые: обеспечивают уплотнение камер сгорания, передают тепло поршню и регулируют расход моторного масла.

Что такое стенки цилиндра?

Внутри каждого цилиндра находятся стенки, между которыми перемещаются поршни. Эти стенки должны всегда оставаться смазанными маслом, чтобы поршни не создавали трения внутри цилиндров вашего автомобиля.

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал соединен с поршнями, обеспечивая точное и точное вращение поршня внутри цилиндров вашего автомобиля. Коленчатый вал всегда должен оставаться смазанным, поскольку он вращается внутри коренных и стержневых подшипников.

Почему выбирают Firestone Complete Auto Care вместо мест «быстрой смазки»?

Большинство мастерских по замене масла «на месте» предоставляют очень ограниченные преимущества, помимо быстрой замены масла.Firestone Complete Auto Care предлагает гораздо больше. Считайте нас своим универсальным магазином для всех ваших потребностей в обслуживании, ремонте и шинах. У нас работает более 2200 технических специалистов общего назначения, сертифицированных ASE, по всей стране, что дает вам наиболее полный спектр услуг.

В рамках нашей бесплатной проверки вежливости мы предложим вам 19-точечный осмотр, чтобы определить состояние видимых деталей вашего автомобиля. Мы также можем выполнить более полный осмотр автомобиля. Это охватывает более 200 деталей и гарантирует правильную работу вашего автомобиля.

Если вашему автомобилю потребуется техническое обслуживание, ремонт или шины, мы сообщим вам об этом и предоставим возможность сразу же провести техобслуживание. Больше не нужно прыгать по городу и назначать дополнительные встречи на несколько дней в зависимости от потребностей вашего автомобиля. Поговорим о дополнительном удобстве и экономии времени.

Произведите более полную замену масла. Запишитесь на прием в Firestone Complete Auto Care.

10 Замена масла Вопросы и ответы

От ротации шин до тормозов - автомобилям нужно много времени, чтобы оставаться в боевой форме.Один из наиболее важных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы ваш автомобиль работал более плавно и дольше, - это поддерживать моторное масло в двигателе свежим и чистым, не забывая приносить его для регулярной замены масла. Проявите немного любви к своей машине и читайте ответы на самые насущные вопросы по замене масла.

1. Зачем нужна замена масла?

Короче говоря? Вашему двигателю необходимо масло, чтобы работать без сбоев и избежать возникновения сложных (и дорогостоящих) проблем в будущем.

Более длинная история? Есть три основные причины, по которым вашему двигателю регулярно требуется моторное масло, а также свежее моторное масло.

  • Во-первых, масло смазывает все движущиеся части вашего двигателя, чтобы все работало бесперебойно.
  • Во-вторых, он помогает предотвратить перегрев автомобиля (и задымление на шоссе!) За счет уменьшения трения, передачи тепла и поглощения побочных продуктов сгорания.
  • В-третьих, при правильном уровне масла все работает нормально, поэтому система двигателя не голодает.

Когда уровень масла становится слишком низким или масло становится слишком старым, моторное масло не может должным образом выполнять эти три функции, и вы можете столкнуться с неприятными проблемами, такими как сокращение срока службы двигателя, заедание поршневых колец и перегрев. Регулярно меняя масло, вы можете поддерживать свой двигатель в хорошем состоянии и обеспечивать наилучшую защиту всех его частей.

2. Когда следует менять масло?

Следуйте спецификациям, установленным производителем вашего автомобиля, так как разные двигатели имеют разные потребности.Когда вы меняете масло, вы получаете удобную маленькую наклейку, которая напомнит вам, когда нужно менять масло в следующий раз, в зависимости от времени или пробега. Традиционная мудрость гласит, что вам следует менять масло каждые 3 месяца или 3000 миль. (И, как всегда, принесите свой автомобиль на проверку, если вы заметили проблемы с производительностью или масляные пятна до этого момента.)

Пришло время заменить масло? Назначить встречу.

3. Что происходит при замене масла?

Во время замены масла мы делаем больше, чем просто заливаем новое масло в двигатель.Мы удалим ваше старое, густое масло и заменим его полностью синтетическим маслом, синтетическим маслом, обычным маслом или маслом с большим пробегом, в зависимости от потребностей вашего автомобиля. Мы также заменим и утилизируем ваш масляный фильтр и проведем вежливый осмотр, который включает в себя проверку жидкости, освещения и аккумулятора, чтобы убедиться, что вы уезжаете с уверенностью в безопасности своего автомобиля.

4. Почему я должен делать полную замену масла, а не просто доливать его?

Когда вы добавляете новое моторное масло, чтобы вернуть уровень масла в норму, старое, липкое, грязное масло не исчезает - оно просто смешивается с новым, свежим, чистым маслом.Это увеличивает нагрузку на новое масло и мешает ему работать так хорошо, как могло бы. Обязательно долейте масло, если вы оказались в аварийной ситуации с низким уровнем масла, но обязательно выполните полную замену масла!

5. Могу ли я менять марку масла между заменами масла?

Если моторное масло соответствует классу вязкости и спецификациям моторного масла, указанным в руководстве пользователя, смена моторного масла не будет проблемой.Фактически, мы рекомендуем поговорить с вашим техническим специалистом, чтобы узнать, есть ли у нас моторное масло, обеспечивающее более высокие характеристики, чем то, что вы используете в настоящее время! И да, вы можете легко переключаться между синтетическими и обычными моторными маслами!

6. Чем отличается замена масла в дизельных автомобилях?

Дизельные моторные масла содержат больше присадок, чем бензиновые моторные масла, поскольку дизельные двигатели обычно более грязные.Что касается трудозатрат, то дизельные двигатели не требуют особого ухода, хотя они, как правило, требуют более частой замены масла и фильтров.

7. Следует слить масло с помощью сифона или слить?

Традиционно при замене масла производится слив масла (также как и использование силы тяжести для выполнения всей грязной работы). В последние годы набирает популярность метод всасывания (известный как «сифонирование»). Эти новые сифонирующие машины, используя метод, адаптированный для моторных лодок, прикрепляются к масляному щупу и всасывают масло из двигателя.Есть некоторые разногласия по поводу того, какой метод лучше всего удаляет масло, но все согласны с тем, что замена масла является обязательной!

8. Что лучше менять масло, когда на улице жарко или холодно?

Подсказка: важно менять масло круглый год. Однако, если на улице холодно, вы можете поработать двигатель на 5 минут перед заменой масла, чтобы масло легко вытекало из сливной пробки при замене масла.

9. Может ли холодная погода повлиять на замену масла?

Всегда следуйте инструкциям по эксплуатации транспортного средства, чтобы определить надлежащий интервал замены масла. Интервалы замены масла НЕ зависят от температуры наружного воздуха!

10. Могу ли я самостоятельно заменить масло?

Менять масло не только неудобно (особенно если вы уютно одеваетесь в парку в эти холодные зимние месяцы!), Но также это может быть рискованно и беспорядочно.Непрофессионал, оказывающий услугу, увеличивает риск ошибки или упущения из виду уже существующей проблемы. Ознакомьтесь с разделом «Почему вы можете дважды подумать о замене собственного масла», чтобы узнать больше о том, чтобы доверить двигатель вашего автомобиля квалифицированному специалисту.

Остались вопросы? У вашего доверенного специалиста в вашем районе Firestone Complete Auto Care есть ответы. Зайдите или позвоните нам сегодня!

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: ПОИСК ПРАВИЛЬНОГО БАЛАНСА ДЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Total объясняет, как правильный баланс

влияет на работу вашего автомобиля и как вы можете это исправить.

Жизнь - это вопрос баланса . Это может показаться пустяком, но правда в том, что мы можем найти сотни примеров в природе, химии и физике. Концепция, которую мы собираемся объяснить сегодня, во многом связана с физикой и балансом. Эта концепция - давление моторного масла , которое должно поддерживаться на правильном уровне, чтобы автомобиль мог безупречно функционировать.

Вам может быть интересно, что такое давление масла. Первое, что вам нужно знать, это то, что он включает в себя несколько основных элементов: масляный насос , смазочный материал и расстояние, которое он проходит, чтобы добраться до различных частей автомобиля.

Давление масла - это мера силы, проталкивающей смазочный материал через масляный насос, а также расстояния, которые он должен преодолевать, т. Е. Метры труб, соединений и фильтров , через которые он должен пройти, среди других частей, которые уменьшают эту силу. . Таким образом, если мы измеряем давление в насосе , мы получим на более высокий результат , чем в другой части контура.

Что вызывает изменение давления масла

?

Когда вы запускаете двигатель , давление будет высоким, так как масло холодное и насосу потребуется больше мощности для его перемещения.После запуска двигателя смазочный материал нагревается и течет намного легче, тем самым снижая давление, показываемое манометром насоса .

Это одна из причин, почему существует всесезонных масел , которые при запуске являются более текучими, чем простые масла, и поэтому предотвращают износ на этой фазе, поскольку с самого начала обеспечивают достаточное количество масла. В предусмотрено разделение металлических частей и предотвращение трения между ними.

Что означает

высокое давление?

Принцип работы масляного насоса заключается в том, что смазочный материал всасывается через сетку, которая блокирует более крупные частицы грязи, и направляется в систему смазки .Насосы часто представляют собой прямозубые шестерни, которые смазываются проходящей жидкостью и имеют клапан для удаления масла при слишком высоком давлении. Вы также должны иметь в виду, что это насосы постоянного расхода.

Высокое давление в насосе обычно означает, что в системе существует необычное сопротивление, которое необходимо преодолеть, например, грязь, вызванная пылью или нагаром , который блокирует поток масла. Это означает, что насос должен работать с большей мощностью.

Этот риск высокого давления также возникает в охладителях и фильтрах в случае засорения, поэтому они также оснащены предохранительными (перепускными) клапанами, настроенными на определенное давление. Риск засорения этих систем высок, и это очень беспокоит производителей автомобилей.

Чтобы избежать этих рисков, необходимо найти подходящую конструкцию для трубок и различных точек смазки . Также важно использовать смазочный материал, вязкость которого соответствует двигателю.Это лучший способ поддерживать давление масла на нужном уровне .

Помните, что если трубки узкие и масло слишком вязкое , то есть оно тоже не течет, давление в системе необходимо будет увеличить, чтобы масло переместилось. Что касается вязкости, если она слишком жидкая, давление упадет, что будет иметь такой же эффект, как если бы трубки были заменены на более крупные.

Вот почему мы говорим, что давление в системе зависит от характеристик масла (вязкости) и конструкции производителя, например, насоса, диаметра и длины трубы.

Как исправить

недостаточное давление масла?

Действия и симптомы транспортного средства могут быть результатом различных причин, для которых существует различных решений . Если вы управляете гаражом, следующие таблицы будут вам очень полезны.

Низкое

Давление масла
Эффект Что делать
Смена масла или марки масла. Если это масло того же типа (SAE и стандарты), вы не увидите никакого эффекта. Если давление меняется, проверьте манометр и посмотрите, не засоряет ли систему что-нибудь. Может потребоваться очистка двигателя.
Если масло не обладает такими же характеристиками, это может привести к повышенному расходу и износу. Использование более синтетического или детергентного масла или другого масла SAE может привести к увеличению или падению давления в зависимости от его характеристик.
Низкий уровень масла в картере. Насос не может всасывать много масла. Долейте масло, посмотрите, почему уровень упал (течь в картере, поломка картера и т. Д.).
Масло, не текучее при низких температурах. Насос не может переместить масло в стартер. Используйте в стартере более жидкое масло, обычно синтетическое.
Масляный насос изношен. Проблемы со смазкой, потеря мощности в насосе. Обратитесь в сервисный центр или замените насос; проверить шестерни помпы.
Подшипники изношены. Проблемы со смазкой, потеря мощности в насосе. Поменять подшипники.
Загрязнение топлива. Потеря вязкости, износ. Замените масло и отремонтируйте систему впрыска.
Замена минерального масла на синтетическое. Увеличение расхода масла. Синтетическое масло очищает грязь, накопившуюся в старом двигателе, что увеличивает поток масла, снижает давление и увеличивает количество масла, которое достигает камеры сгорания, увеличивая расход смазочного материала.
Перегрев двигателя. Неисправность охлаждения двигателя. Понижение вязкости масла из-за температуры; когда двигатель остывает, его давление возвращается к исходному.

Высокое давление масла

Последствия Что делать
Давление остается высоким с момента запуска автомобиля. Неисправность смазки. Вязкость может быть слишком высокой из-за большого количества нагара; поменять масло и почистить двигатель; проверьте турбофильтр
Давление остается высоким. Неисправность смазки. Возможно, масло окислилось, что привело к увеличению вязкости; поменять масло.
Заблокирован фильтр. Грязное масло проходит через систему. Заменить масло и фильтр.
Отложения в смазочных трубках. Неисправность смазки из-за отсутствия масла. Заменить масло и фильтр; почистить двигатель; проверьте турбо фильтр.
Вязкость смазочного материала недостаточна. Отсутствие масла в системе. Проверьте соответствующий SAE в руководстве по техническому обслуживанию.

по

резюме

Помните, что давление, указанное на манометре, рассчитано на то, чтобы показать усилие, необходимое насосу для перемещения масла , создавая поток, необходимый системе для обеспечения правильной смазки. Давление, указанное на манометре насоса, не имеет ничего общего с давлением между частями системы, такими как подшипники коленчатого вала или кулачки , которые отличаются.

Имейте в виду, что этот датчик должен показывать уровень между минимальным и максимальным ; это показывает, что процесс смазки происходит правильно. Если он выше максимального или ниже минимального, это плохой знак.

Вы также должны помнить, что эти уровни могут варьироваться в зависимости от конструкции производителя, которая обеспечивает работу транспортного средства между установленным минимальным и максимальным давлением, контролируемым насосом, для получения надлежащей смазки.

Если автомобиль превышает максимальный уровень , манометр сообщит вам, что смазка недостаточна (проблемы с насосом, слишком вязкое масло или закупорка в системе). Поскольку энергия, используемая насосом, поступает от сгорания, это приведет к увеличению расхода топлива на .

Если давление ниже минимального уровня на манометре , возможно, масло слишком жидкое, либо из-за слишком низкого значения SAE , либо из-за наличия топлива в масле.Это также может быть связано с утечкой масла в системе , что снижает ее сопротивление потоку. Отбор пробы масла может помочь обнаружить возможное загрязнение и определить, почему давление неправильное.

Как видите, выбор высококачественного масла , подходящего для двигателя вашего автомобиля, очень важен для поддержания баланса в двигателе и обеспечения его оптимальной работы. Не забывайте всегда использовать смазочные материалы, соответствующие требованиям двигателя.

Как масло работает в автомобильном двигателе

Говорят, масло - это жизненная сила двигателя, но вы можете быть удивлены тем, насколько точно это утверждение.

Когда большинство людей думают о роли масла в автомобилях, они инстинктивно сосредотачиваются на топливе, которое движет их транспортным средством.

Но хотя бензин и дизельное топливо являются побочными продуктами, масло в чистом виде действует как смазка.

Так же, как кровь дает жизнь вашему телу, правильная смазка маслом дает жизнь двигателю.

Система смазки двигателя состоит из картера (где хранится основная часть масла), масляных каналов (точно так же, как вены, по которым кровь проходит через ваше тело), ​​масляного насоса (по сути, в основе всего) и, наконец, фильтра ( как и почки, он удаляет все загрязнения из масла до того, как оно будет прокачано через двигатель).

Когда масло прокачивается через двигатель под давлением, оно оставляет после себя специальную смазочную пленку (масляную пленку), которая создает скользкую поверхность (или эффект скольжения) на всем, к чему прикасается.

Основная задача смазки масляной пленкой - обеспечить плавное движение компонентов двигателя, одновременно минимизируя трение и износ компонентов.

Конечный результат - увеличенная мощность двигателя и срок его службы.

Среди многих других задач моторного масла его роль в качестве теплопередачи является, возможно, самой сложной.

Моторное масло отводит тепло от смазываемых компонентов двигателя, таких как подшипники, поршни, кольца, штоки клапанов и отверстия цилиндров во время работы.

По мере того, как масло движется по двигателю, все больше и больше тепла поглощается и передается.

По прибытии обратно в масляный поддон двигателя масло охлаждается внешним воздухом, который проходит по поверхности поддона, а затем возвращается обратно через систему для выполнения других задач.

Все это происходит одновременно, а также смягчается удар вибрации двигателя, обеспечивая подушку масляной смазки.

Но это не единственная функция так называемого «черного и золотого».

Моторные масла - минеральные, полусинтетические или полностью синтетические, с добавками, такими как модификаторы трения и специальные моющие или чистящие средства.

Эти добавки повышают эффективность работы, поскольку они предотвращают внутреннее накопление лаков и отложений.

Молекулы моющих добавок способствуют диспергированию более крупных отложений, предотвращая при этом более мелкие частицы, такие как углеродные отложения, сгруппироваться вместе, что также называется отложением шлама.

Но это краткосрочное решение: хотя масло всегда будет смазывать, его способность защищать такие элементы, как сальники и компоненты в течение длительного времени, снижается из-за этих повседневных функций.

Уровень защиты масла ухудшается из-за загрязнения, которое вызывается утечкой капель топлива через поршневые кольца и попаданием в поддон двигателя.

Это увеличивает износ внутренних компонентов, производя микроскопические частицы и, в конечном итоге, нагрев двигателя.

Эти микроскопические частицы износа просто плавают в моторном масле до тех пор, пока не будут захвачены фильтром, который со временем забивается и становится менее эффективным.

Именно это загрязнение снижает эффективность защиты масла, что, кстати, также включает нарушение важнейшей защиты масляной пленки

Ярким признаком этого загрязнения является цвет масла: обычно золотистый и полупрозрачный, когда новое масло становится черным и непрозрачным в результате этих различных процессов.

Производители могут приблизительно предвидеть, сколько времени потребуется для этого процесса, и это важный фактор при составлении графиков обслуживания автомобилей по времени и пробегу, где заменяются масло и фильтры.

Но процедуры технического обслуживания редко диктуются после истечения срока гарантии на новый автомобиль, что является одной из основных причин, по которой вы должны регулярно обслуживать свой автомобиль по собственной инициативе.

Первый шаг для любого хорошего механика - это выбор правильного сорта моторного масла: вязкость, известная как вязкость, имеет жизненно важное значение для производительности и эффективности двигателя любого автомобиля.

Слишком толстый - потребуется больше времени для прокачки двигателя, слишком тонкий - и его способность к смазке и защите может быть меньше в условиях более высокой нагрузки двигателя.

Возраст вашего двигателя также является важным фактором, поэтому обязательно используйте масло с правильным рейтингом вязкости для технологии под капотом: ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей о типах масел, чтобы узнать больше об этом.

Износ двигателя является максимальным в течение первых двух минут работы, и для разных типов масла требуются разные стратегии движения в это критическое время.

Синтетические моторные масла пропускают через двигатель намного быстрее, чем масла на чисто минеральной основе, для более быстрого прогрева двигателя и минимизации его износа.

Полностью и полусинтетические масла содержат присадки, которые повышают целостность смазки в масле, буквально оставляя покрытие на основе тефлона на всех компонентах.

Вот почему на современном автомобиле можно ездить сразу после зажигания (на устойчивых оборотах), а не давать ему прогреваться на холостом ходу.

Для двигателей более старых моделей требуется процедура полного прогрева, поскольку для циркуляции минеральных масел через двигатели требуется больше времени: они должны работать при правильной рабочей температуре, чтобы двигатель был должным образом защищен во время движения.

Как работает моторное масло?

Любой автомобиль с обычным бензиновым или дизельным двигателем нуждается в соответствующем масле для правильной работы.

В этом руководстве мы объясняем, что вам нужно знать о том, что такое автомобильное моторное масло, почему оно вообще необходимо для двигателей, и объясняем важность замены моторного масла.

Что такое моторное масло?

Моторное масло - это смазка, используемая для облегчения движения основных компонентов двигателя внутреннего сгорания.Он также защищает эти компоненты от коррозии и сохраняет их прохладными во время использования.

Само масло состоит из двух основных компонентов - базового масла и присадок. Базовый компонент обычно составляет около 95 процентов раствора и поступает из нефти, синтетических химикатов или их смеси. Основная задача базового масла - смазка движущихся частей двигателя и отвод тепла.

Присадки, содержащиеся в моторном масле, в основном отвечают за контроль толщины и гладкости жидкости, а также защищают детали двигателя от износа.

Как работает моторное масло?

Когда моторное масло заливается в двигатель через соответствующую точку входа (известную как масляный поддон), оно перемещается по некоторым частям, которые нуждаются в частой смазке. К этим частям относятся всасывающая трубка, масляный насос двигателя, масляный фильтр, предохранительный клапан, водовыпускные отверстия и галереи, а также поддон.

Хотя работа масла заключается в поддержании движения деталей двигателя, оно достигает этой цели, выполняя несколько задач, пока оно существует в системе двигателя.

Масло сначала покрывает движущиеся части внутри самого двигателя, так что, когда они касаются других частей, они скользят, а не сталкиваются, создавая громкие звуки и изнашивая детали из-за чрезмерного трения.

Моторное масло также очищает пыль и мусор, которые могут накапливаться в рабочих частях. Вот почему автомобильный масляный фильтр является неотъемлемой частью двигателя, который также требует регулярной замены.

Почему так важна замена масла?

О том, как заменить масло в автомобиле, вы можете прочитать в нашем отдельном руководстве здесь.

Очень важно вносить изменения в моторное масло и масляный фильтр в вашем автомобиле, потому что со временем само масло выйдет из строя, а фильтр забьется загрязнениями. Если вы оставите эти вещи в покое слишком долго, то моторное масло не будет эффективно поддерживать движение частей вашего двигателя, и мусор может прилипнуть к этим частям. По этим причинам двигатель в конечном итоге перестанет работать должным образом, и ваша машина не сможет двигаться.

Частота замены моторного масла и масляного фильтра в автомобиле зависит от нескольких факторов, в том числе от типа транспортного средства и от того, как часто вы его используете.Руководство пользователя должно дать некоторое представление об этом вопросе на страницах, где рассматриваются интервалы обслуживания.

Цены на новые автомобили на carkeys.co.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *