Объясняю, что такое зависимая, полунезависимая и независимая, задняя подвеска у автомобиля | МЕХВОД
Источник Автор: RB30DE — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4236941Тема данной публикации «Типы и виды задней подвески у легковых автомобилей»
Объясняю своими словами, поэтому, если я что то упущу, дополните публикацию комментариями.
Зависимая подвеска
Зависимая подвеска — левое и правое колесо, связанны между собой жесткой балкой, осью или мостом. Мосты бывают разрезные и неразрезные, о них мы поговорим в следующий раз. Самая распространённая комбинация автомобиля с задней зависимой подвеской, это когда установлен мост с рессорами. К примеру, как на фото ниже.
Фото задней подвески у автомобиля Toyota HiluxЗелёной стрелкой показан мост. Жёлтой стрелкой показана листовая рессора. Между мостом и рамой установлены амортизаторы. Рессора передаёт нагрузку от рамы на мосты, предотвращая резкие толчки, а амортизаторы гасят колебания.
Тем самым, обеспечивается плавность хода подвески. Данный тип подвески называется — зависимая, рессорная.Однако вместо рессор, могут быть установлены пружины. Как на фото ниже.
Пружина (показана желтой стрелкой) выполняет ту же самую функцию, что и рессора. Такой тип подвески называется зависимая, пружинная.Если же вместо пружин или рессор установлены пневмоэлементы, то в этом случае подвеска называется — пневматическая, зависимая.С мостами разобрались, перейдём к жёстким балкам.
Фото задней подвески у Volkswagen Caddy подвеска рессорная, зависимаяКак видим на фото выше, у автомобиля Caddy, в подвеске сзади, установлена «жёсткая» балка (показана зелеными стрелками). Хочу заострить внимание на слове «жёсткая»- это ключевой момент, так как колеса на оси, тесно связаны между собой. Нагрузка напрямую передается с одной стороны на другую. Данный эффект ярко проявляется, при проезде неровностей на большой скорости.
Полунезависимая подвеска
Задняя подвеска у Lifan SolanoНа фото выше показана задняя, полунезависимая подвеска, у автомобиля Solano.
Многие сейчас зададутся вопросом. Ведь здесь установлена балка! Почему в этом случае подвеска называется полунезависимая? В чём подвох? Сейчас объясню.
Если оценивать по внешнему виду, полунезависимая и зависимая балка, между собой похожи. Но есть ряд конструктивных различий. Самое главное отличие — это то, что полунезависимая балка несёт в себе характеристики торсиона, либо торсион конструктивно встроен в балку (на фото выше показан красной стрелкой). Встроенный торсион смягчает усилие, передаваемое с одного колеса на другое, что отлично сказывается на ходовых качествах автомобиля, при проезде неровных участков на скорости.
Независимая подвеска
Независимая подвеска — на оси, левое и правое колесо напрямую не воздействуют друг на друга.
Задняя подвеска у автомобиля АтласЖелтой стрелкой показана пружина. Зелёными стрелками показаны рычаги, которые являются частью независимой подвески. Такой тип подвески называется — независимая, пружинная.В зависимости от конструкции автомобиля.
Рычаги могут располагаться как продольно, так и поперечно. Количество рычагов, как правило, с одной стороны: один или два.
Зелёной стрелкой показаны нижние рычаги подвески, а желтой стрелкой показана ось торсиона. Тип подвески — независимая, торсионная.Торсион служит демпфирующим элементом. Работает в паре с гидравлическим амортизатором.
Задняя подвеска, у автомобиля ДефендерЖелтой стрелкой показан пневмоэлемент. Зелёными стрелками показаны нижние рычаги. Тип подвески — пневматическая, независимая.В пневматической подвеске, роль демпфера выполняет пневмоэлемент.
Вывод: С технической стороны, независимая подвеска устроена сложней зависимой и полунезависимой. По ходовым качествам, независимая подвеска, практически во всех случаях, превосходит остальные типы подвески. Явным же минусом у независимой подвески, является то, что она затратная в обслуживании и дорогая в производстве.Тема статьи не закрыта. Задавайте вопросы в комментариях.
автоподвесказадняяподвескаавторемонт
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Конструкция и устройство задней подвески
Главная » Устройство авто
Рубрика: Устройство автоАвтор: admin
Содержание
Полунезависимая подвеска задних колес
Подвеска автомобилей с приводом на передние колеса в основном полунезависимая на задних колесах на эластичной «П» – образной балке.
Устройство задней показано на рисунке.
Она имеет следующие преимущества:
Простота конструкции;
Высокая жесткость в поперечном направлении;
Малая масса;
Возможность изменять характеристики изменением геометрии поперечного сечения балки.
Такая система имеет также недостатки:
Неоптимальное изменение развала колес;
Особые требования к геометрии днища автомобиля в месте крепления.
Задняя балка
Устройство независимой задней подвески
Для улучшения управляемости автомобилей и повышения комфортабельности часто применяется независимая задняя на стойках с продольными и поперечными рычагами. Устройство ее показано на рисунке.
Независимая подвеска
Такая конструкция имеет следующие преимущества:
Относительная простота конструкции;
Небольшая масса и стоимость;
Улучшенные характеристики развала и схождения колес при работе.
Наряду с достоинствами, у такой схемы имеются недостатки:
Ограниченные пределы начальной установки развала колес;
Повышенный шум при обработке дорожных неровностей из-за расположения опор стоек непосредственно в кузове.
Многорычажная задняя подвеска
На автомобилях среднего и более высокого классов, которые предполагают высокий уровень комфорта при движении и улучшенную управляемость применяют многорычажную заднюю. Один из вариантов такой конструкции показан на рисунке.
Многорычажная подвеска
Она имеет следующие преимущества:
Возможность обеспечения оптимальных углов установки колес при работе;
Возможность улучшения комфортабельности движения;
Пониженный уровень шумов и вибраций, передаваемых на кузов.
К недостаткам можно отнести:
Высокая стоимость изготовления;
Высокая трудоемкость обслуживания и ремонта.
При использовании независимой многорычажной задней подвески конструкторы могут обеспечить оптимальное изменение как развала, так и схождения задних колес при прохождении поворотов.
Правильно подобранное сочетание жесткости резиновых элементов может обеспечить эффект так называемого «подруливания». Этим термином называют индивидуальное изменение схождения задних колес под действием центробежной силы, которое компенсирует боковое скольжение колеса.
К сожалению, разработка такой конструкции требует большого объёма опытно – конструкторских работ и, соответственно, значительных затрат. Именно поэтому многорычажные подвески не получили широкого распространения на автомобилях малого и среднего классов.
Рейтинг
( Пока оценок нет )
0 GELY авто устройство
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Задняя подвеска — IRS
У ранней модели Aurelia была уникальная независимая задняя подвеска. Используемый с момента появления автомобиля в 1950 году по 1953 год, он способствовал замечательной управляемости автомобиля, как указано ниже:
но лишь небольшого пробега хватило, чтобы убедить большинство сомневающихся в том, что перед нами машина с исключительными качествами.
— Роберт Нил, редактор, Auto Course (1954)
Независимая система задней подвески для нового автомобиля была новаторской по своей конструкции и исполнению.
Lancia долгое время использовала независимую переднюю подвеску, которая была основным продуктом марки со времен Lambda, и представила независимую заднюю подвеску в довоенной Aprilia, но ее конструкция была сложной, сочетая продольные рычаги, торсионы и поперечную листовую рессору с натяжные тросы. Для Aurelia это было полностью переосмыслено, с гораздо более простой конструкцией треугольных полуприцепов и ШРУСами собственного производства как внутри, так и снаружи. Lancia объяснила эту новую подвеску следующим образом: «
При этом времени работа над независимыми задними подвесками в автомобильной промышленности была ограничена, если вообще рассматривалась. Другие компании (такие как Volkswagen, Mercedes-Benz и Tatra) изучали возможность использования продольного рычага, качающейся оси или типа De Dion.
Полуприцепные рычаги были исследованы в 1940-е только Lagonda и Lancia; решение Lagonda было неудобным и недолговечным. Решение Lancia оказалось успешным: треугольные рычаги сочетали в себе преимущества продольного рычага с преимуществами качающейся оси. Это была конструкция, которая стала широко распространенной годы спустя в качестве основы для конструкции подвески BMW и других компаний в 1960-х годах и позже.
В заявке на патент, поданной Lancia в сентябре 1947 г., качающиеся рычаги ловко повернуты на 60 градусов относительно продольной оси автомобиля (или на 30 градусов по сравнению с геометрией, более распространенной для продольных рычагов), чтобы сочетать в себе преимущества продольных и качающихся рычагов. В установке Aurelia карданные валы к колесам проходили через ступицы, а внешние универсальные шарниры располагались сразу за пределами крепления колеса, искусно спрятанные под куполообразным колпаком, чтобы максимально увеличить длину полуоси и минимизировать рабочие углы.
Крепление внутренних шарниров горшка было тщательно проработано, чтобы распределить их нагрузку по всему корпусу трансмиссии, обеспечивая дополнительную жесткость в этом ключевом месте. Чем больше смотрели, тем более элегантные решения были найдены.
IRS, показывающий заднюю полуприцепную тягу со смещенными втулками и наружным ШРУСом (центр автомобиля внизу изображения)
IRS с коробкой передач
Торсионная балка и независимая задняя подвеска: есть ли большая разница?
Задняя подвеска может иметь множество различных форм, но две из наиболее распространенных — многорычажная независимая и более простая конфигурация с торсионной или поворотной балкой
Дорога, по которой он едет, сочетает в себе качественное оборудование с субъективным ощущением, которое исходит от опытной настройки динамики автомобиля.
Давайте рассмотрим две наиболее распространенные настройки подвески для задней части автомобиля, их положительные и отрицательные стороны, а также то, чем они отличаются друг от друга.
Возможно, вы слышали, что независимая задняя подвеска лучше, чем подвеска с торсионной балкой. Хотя иногда это так, ответ не черно-белый — и часто зависит от тщательной настройки.
Это руководство Chasing Cars по задней подвеске.
Настройка подвески — это главное, когда дело доходит до гонок на трассе 9.0045 Что такое подвеска с торсионной балкой?Задняя торсионная балка, также известная как задняя торсионная балка, представляет собой тип подвески, которая часто имеет Н-образную форму, при этом один конец соединяется с шасси через продольные рычаги, а другой конец — с осью и колеса.
Демпфирование осуществляется с помощью амортизаторов или винтовых пружин и просто обеспечивает движение автомобиля вверх и вниз, например, при проезде лежачего полицейского, а не движения вперед и назад.
Торсионная балка уже много лет используется производителями небольших семейных автомобилей, многих переднеприводных автомобилей и некоторых спортивных автомобилей, таких как Hyundai i20 N, Volkswagen Polo GTI и Ford Fiesta ST.
Задняя торсионная балка Audi A1В чем преимущества торсионной подвески?
Самым большим преимуществом системы с торсионной балкой является низкая стоимость и простота конструкции, а также более легкий вес, чем у многорычажной задней подвески.
Это также хорошо упакованный дизайн и уменьшает беспорядок под автомобилем. Тот факт, что в системе также меньше втулок, означает, что с течением времени, скорее всего, будет меньше проблем с износом.
Каковы недостатки подвески с торсионной балкой?
Одним из самых больших недостатков является качество езды. Торсионная балка может быть жесткой при движении на низких скоростях, но может работать в автомобилях с высокими характеристиками. Возможно, вы видели кадры, на которых хот-хэтчи въезжают в повороты на трех колесах — это связано с жесткой торсионной балкой.
Например, Hyundai i20 N имеет очень жесткую езду на низких скоростях по городу, но, кажется, он успокаивается, когда автомобиль достигает более высоких скоростей.
Также следует отметить, что при использовании торсионной балки отсутствуют настройки для выравнивания. Торсионная балка часто устанавливается на заводе, и ее трудно изменить или модифицировать.
Что такое независимая или многорычажная подвеска?Независимая или многорычажная подвеска, как ее часто называют, представляет собой гораздо более сложную конструкцию подвески, чем торсионная балка.
Гораздо более сложная независимая задняя часть Audi RS3Причина, по которой эта конфигурация подвески называется «независимой», заключается в том, что колесо автомобиля может двигаться совершенно независимо от движения самого автомобиля.
Многорычажная задняя подвеска обычно имеет несколько звеньев между кузовом или шасси автомобиля и движущимся колесом и позволяет колесу двигаться назад и вперед, вверх и вниз, а также под углом.
Каждое звено имеет либо шаровой шарнир, либо резиновую втулку на каждом конце, чтобы сделать движение колеса как можно более легким и, следовательно, обеспечить большую свободу сочленения.
Volvo V60 Cross Country со стильным шарнирным сочленениемА как насчет многорычажной задней части?
Многорычажная задняя подвеска, используемая в некоторых современных горячих хэтчбеках, таких как мой личный Ford Focus XR5 Turbo, а также в полноприводных автомобилях и внедорожниках, включает неразрезную ось, но с независимыми рычагами управления. В моем Focus подвеска называется системой Ford Control Blade, однако другие многорычажные системы могут различаться и называться двойным поперечным рычагом или стойкой Макферсона, названия, которые вы, возможно, слышали раньше.
Многорычажная установка может иметь три, четыре или пять звеньев и может включать продольный рычаг со стабилизатором поперечной устойчивости, а также другие звенья для управления поведением задней оси.