Как мы разобрали Porsche Cayenne 2018 третьего поколения (Е3)
Автоцентр Новые авто Обзоры Зачем мы разобрали новый Porsche Cayenne 2018
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 17
- 18
- 19
- 20
- 22
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 17 ноября
- 18 ноября
- 19 ноября
- 20 ноября
- 21 ноября
- 22 ноября
- 23 ноября
- 25 ноября
- 26 ноября
- 27 ноября
- 28 ноября
- 29 ноября
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Коврики багажника для Porsche Cayenne в Братске: 658-товаров: бесплатная доставка [перейти]
Партнерская программаПомощь
Братск
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Промышленность
Промышленность
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Все категории
ВходИзбранное
Коврики багажника для Porsche Cayenne
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_беж Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_роз Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_роз Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_кр Тип: багажные/салонные,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_тзел Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_ссер Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_бел Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_изум Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_бел Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_тсер Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_борд Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_изум Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_роз Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_тсин Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_черн Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_фио Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в багажник для Porsche Cayenne 2018 — 2022 Vicecar EV36002R_коричневый Тип: багажные, Год
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_тсин Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_роз Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_тсер Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_беж Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_кр Тип: багажные/салонные,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_ссер Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_кр Тип: багажные/салонные,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_борд Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_бел Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_черн Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_ссер Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_тзел Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_бел Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в багажник для Porsche Cayenne 2002 — 2010 Vicecar EV36001R_салатовый Тип: багажные, Год
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_беж Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_оран Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_син Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_кор Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_кор Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_сал Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_фио Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_беж Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_роз Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_роз Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_кр Тип: багажные/салонные,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_тзел Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_ссер Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_бел Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_изум Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2002-2010 Vicecar SB36001R_бел Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Коврик в салон и багажник для Porsche Cayenne 2018-2022 Vicecar SB36002R_тсер Тип:
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 страница из 18
Обзор Porsche Cayenne 2018 года — Привод
- Двери и сиденья
5 дверей, 5 мест
- Двигатель
3.
6i, 6 цил. - Двигатель Power
220 кВт, 400 нм
- Топливо
Бензин (98) 9,2 л/100 км
- Производитель
4xo
- Трансмиссия
8 Spd Auto
- Warranty
3 YR, UNLTD
9 - Warranty
3 YR, UNLTD AUTO
9 3 YR,
. Безопасность
нет данных
Трент Николич
15:5814 июнь 2018 г.
0
Обновленный Porsche Cayenne 2018 года на самом деле является пятой версией популярного большого внедорожника, если учесть обновления среднего возраста. Он продолжает продвигаться как производительный внедорожник с мощным сочетанием мощности и баланса.
Что мы любим
- Исключительные варианты двигателя и восьмиступенчатая коробка передач
- Новые элементы управления информационно-развлекательной системой и распределительное устройство — стильные
- Управляемость и устойчивость даже лучше, чем у предыдущей модели
Что мы не делаем
- Списки дорогостоящих опций и некоторое оборудование, которое должно быть стандартным
- Во втором ряду меньше места, чем у лидеров сегмента
- Тонкие изменения стиля, которые некоторые считают недостаточно широкими
2018 Porsche Cayenne может сразу не показаться отличным от модели, которую он заменяет — и почему это так, учитывая успех большого внедорожника Porsche как во всем мире, так и здесь, в Австралии? Однако копните немного глубже, и масса изменений станет более очевидной.
В великой традиции оттачивать то, что уже впечатляет, Porsche также не раскачал лодку.
Прочтите наше руководство по ценам и оборудованию для получения более подробной информации, но при запуске в Южной Австралии мы использовали базовый Cayenne за 116 300 долларов США (дорожный и внедорожный), Cayenne S за 155 100 долларов и Cayenne Turbo за 239 400 долларов (все цены не включают дорожный вариант). расходы) для полного погружения в новый модельный ряд Cayenne.
Есть что понравиться? Готов поспорить, что есть, даже для такого писца, как я, который предпочел бы, чтобы производители спортивных автомобилей держались подальше от внедорожников. Не забывайте, однако, что такие автомобили, как Cayenne, позволяют производителям, таким как Porsche, продолжать расширять горизонты разработки спортивных автомобилей, таких как 9.11, так что всем нам так или иначе следует радоваться.
Как написал Курт на оборотной стороне своего международного запуска, на самом деле это пятая версия Cayenne — с учетом фейслифтинга среднего возраста – и во многих отношениях она больше похожа на другую.
Внешние изменения и незаметны, и чем ближе вы присмотритесь, тем не столь незаметны. Рестайлинг — на 9 мм ниже, на 63 мм длиннее и на 23 мм шире при той же колесной базе в 2895 мм — помогает сделать внешний вид Cayenne более жестким, придав ему более приземистый и мускулистый вид. И, на мой взгляд, это неплохо в таком дерзком сегменте, как роскошные внедорожники.
Как и у некоторых конкурентов, вы впервые можете получить более широкую резину сзади, чем спереди, и Porsche предложит колеса вплоть до колоссальных 22-дюймовых обручей в качестве дополнительного оборудования. Фара и решетка радиатора также были изменены, что придало морде гораздо менее резковатый вид, чем в более ранних итерациях. В задней части есть разрез посередине светового массива, который перекликается со стилем 911, и каким-то образом, даже стоя рядом с Cayenne, Porsche удалось скрыть часть веса.
Cayenne — это, в конце концов, большой внедорожник, и он не легкий — чуть менее 2000 кг для базового Cayenne и до 2175 кг для Turbo.
Тем не менее, он также скрывает большую часть этого веса на дороге, но об этом чуть позже.
Во всей линейке Cayenne салон (знаю, скучный) представляет собой упражнение в сдержанной элегантности. Porsche всегда умел сделать так, чтобы одиннадцать миллионов кнопок и переключателей казались целеустремленными, организованными и чистыми по дизайну. Есть кое-что, с чем нужно ознакомиться, и некоторые распределительные устройства — например, элементы управления HVAC — могут быть немного проще в работе, но они остаются классными в том, как они выглядят. Исчезло, однако, море отдельных распределительных устройств, вместо этого их заменили элементы управления, расположенные под прозрачной сенсорной поверхностью.
Информационно-развлекательная система также хорошо продумана: огромный 12,3-дюймовый центральный экран с возможностью подключения смартфона и 7-дюймовый TFT-экран для водителя, обеспечивающий четкую и четкую информацию при любом освещении. Несмотря на то, что массив и компоновка системы знакомы, конечный продукт выглядит более классно.
Мне всегда нравились сиденья Cayenne, посадка за рулем и хороший обзор, потому что пилотировать большой полноприводный автомобиль было устрашающе. Вы даже можете принять несколько спортивное положение для тех, кто так склонен – на самом деле это не имеет большого значения, пока вы не сядете в Turbo и не нажмете на педаль газа в первый раз. На ум приходит пушечный огонь. Единственная проблема Cayenne в салоне по сравнению с конкурентами в реальном мире — это пространство для ног второго ряда. По словам немецкого производителя, новая, более низкая линия крыши не съедает пространство над головой, но у Cayenne не так много места для ног во втором ряду, как у лидеров сегмента. Хотя для двоих взрослых места вполне достаточно.
Как всегда в случае с Porsche, существует множество опций как внутри, так и снаружи — слишком длинно, чтобы перечислять их здесь, но внимательно изучите этот список. Некоторые функции, которые вы считаете стандартными, таковыми не являются, а некоторые опции могут быть дорогостоящими и вам могут не понадобиться.
Однако, с другой стороны сложности и стоимости опций, существует реальность того, что базовый Cayenne по-прежнему остается привлекательным предложением, начиная с чуть более 116 тысяч долларов.
Получите выгодную сделку сегодня
Заинтересованы в этом автомобиле? Предоставьте свои данные, и мы свяжем вас с членом команды Google Диска.
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne
Я хотел бы получать информацию о финансовых сделках
Подписаться на рассылку новостей
Условия использования Диска и Политика конфиденциальности.
В то время как сногсшибательный Turbo вызовет у всех фанатов слюноотделение — 404 кВт и 770 Нм действительно достойны восхищения — даже базовый 3,0-литровый V6 Cayenne достоин упоминания с 250 кВт и 450 Нм. Во всем диапазоне есть восьмиступенчатый автомат и, конечно же, полный привод. И в то время как S довольствуется 2,9а не 3,0-литровый V6, это тоже сюрприз производительности.
Очевидно, что именно Turbo больше всего напоминает мантру «он должен ощущаться как Porsche», которую отстаивают все, кто связан с этим брендом.
Как и Курт в поездке по миру, мы потратили столько же времени на езду на Turbo по извилистым проселочным дорогам, сколько и на бездорожье на базовом Cayenne. Новые динамические возможности Turbo делают большую и тяжелую платформу невероятно быстрой и маневренной.
Конечно, в режимах «Спорт» и «Спорт+» есть еще кое-что, но мы рассмотрим это подробнее, когда получим Turbo на неделю на 9-й неделе.0120 СА гараж. Громовой звук выхлопа, серьезное изменение темпа и всесторонний баланс означают, что вы можете управлять Turbo значительно быстрее, чем вам когда-либо хотелось (необходимо).
Обновленная многорычажная подвеска — спереди и сзади — обеспечивает баланс и устойчивость, которые больше напоминают спортивный автомобиль, чем внедорожный грузовик. подметальные машины на тихой горной дороге. Есть также новые алюминиевые подрамники, пневматическая подвеска, 48-вольтовые стабилизаторы поперечной устойчивости и активное заднее рулевое управление для Turbo.
Это опрометчивая смесь трековых технологий, которая воплощается в умении и уверенности на дороге.
Для меня единственная странная часть нового технического волшебства относится к тормозной системе Porsche с поверхностным покрытием. Металлические диски имеют покрытие из карбида вольфрама и, по-видимому, находятся между традиционными тормозными дисками и керамическими версиями как в теории, так и в исполнении. В то время как эффективность торможения, когда это необходимо, является дикой, я обнаружил, что они раздражительны на низкой скорости и их трудно плавно регулировать, пока вы не проведете с ними время. Впрочем, ничего страшного, поскольку у владельцев будет достаточно времени для ознакомления.
Несмотря на то, что Cayenne более чем пригоден для бездорожья (возможно, оставьте 22-ки дома), вы понимаете, что в этом нет никакой необходимости. Я понимаю, что Porsche хочет, чтобы покупатели знали, что он способен, но попадут ли они когда-нибудь в грязь? Маловероятно, если только это не гравийная дорога к дорогому загородному дому или ферме.
Несмотря на это, режимы движения по бездорожью — Гравий, Камень и Грязь — работают так, как задумал производитель, а артикуляция подвески — это один из аспектов, который впечатляет, когда мы сворачиваем с проторенной дороги.
Аргумент о том, насколько новый Cayenne лучше, чем модель, которую он заменяет, несколько спорен – в том смысле, что раньше с Cayenne не было ничего особенно плохого. Если вы хотели эксклюзивный, вытесанный из гранита, большой внедорожник, Cayenne уже давно встал в один ряд с лучшими из них.
Тот факт, что этот новый вариант стал более динамичным, способным выдерживать удары сильнее и с большей уверенностью, чем раньше, и поднимает классовый фактор на ступеньку выше, является впечатляющим подвигом производителя, который более чем обременен наследием и историей. . Говорят, что когда вы делаете что-то хорошее, вы должны его придерживаться, но это не влияет на постепенные изменения.
Новый Cayenne привлекателен по тем же самым причинам и по всем правильным причинам в сегменте, который требует в равной мере качества и уличной репутации.
Независимо от того, какая модель находится в вашем ценовом диапазоне, вам рекомендуется провести некоторое время с одной из них, прежде чем выбрать свой новый большой роскошный внедорожник.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Цены и характеристики Cayenne
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Новости Cayenne, обзоры, сравнения и видео
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Все Porsche
153 Изображения
1/153 2/153 3/153 4/153 5/153 6/153 7/153 8/153 9/153 10/153 11/153 12/153 13/153 14/153 15/153 16/153 17 /153 18/153 19/153 20/153 21/153 22/153 23/153 24/153 25/153 26/153 27/153 28/153 29/153 30/153 31/153 32/153 33/153 34/153 35/153 36/153 37/153 38/153 39/153 40/153 41/153 42/153 43/153 44/153 45/153 46/153 47/153 48/153 49/153 50/ 153 51/153 52/153 53/153 54/153 55/153 56/153 57/153 58/153 59/153 60/153 61/153 62/153 63/153 64/153 65/153 66/153 67 /153 68/153 69/153 70/153 71/153 72/153 73/153 74/153 75/153 76/153 77/153 78/153 79/153 80/153 81/153 82/153 83/153 84/153 85/153 86/153 87/153 88/153 89/153 90/153 91/153 92/153 93/153 94/153 95/153 96/153 97/153 98/153 99/153 100/153 101/153 102/153 103/153 104/153 105/153 106/153 107/153 108/153 109/153 110/153 111/253 111/253 111/253 153 113/153 114/153 115/153 116/153 117/153 118/153 119/153 120/153 121/153 122/153 123/153 124/153 125/153 126/152 127/1593 127/1593 3 127/1593 /153 130/153 131/153 132/153 133/153 134/153 135/153 136/153 137/153 138/153 139/153 140/153 141/153 142/153 143/153 144/515 1 146/153 147/153 148/153 149/153 150/153 151/153 152/153 153/153Распада рейтингов
2017 Porsche Cayenne Wagon
8,6/10
.
Динамика
Энергоэффективность
Технология драйверов
Соотношение цены и качества
Внутренний комфорт и комплектация
Соответствие назначению
Узнать цену
Трент Николич занимается дорожными испытаниями и пишет об автомобилях почти 20 лет. Он работает в CarAdvice/Drive с 2014 года и был автомобильным редактором в NRMA, Overlander 4WD Magazine, Hot4s и Auto Salon Magazine.
Подробнее о Trent Nikolic
Новый 2018 Porsche Cayenne-все, что вам нужно знать
News
- Home
- Porsche
- Cayenne
- Cayenne
Мы возьмем на D-Depht. и пассажир в новом Cayenne Turbo
Автор: Уилл Бомонт
22 сентября 2017 г.
22 сентября 2017 г.
После того, как в прошлом месяце компания Porsche представила свой совершенно новый Cayenne, на автосалоне во Франкфурте в этом году компания Porsche представила топовую модель Turbo. Теперь, когда модельный ряд состоит из трех моделей, включая базовый Cayenne, S и Turbo, компания Porsche пригласила evo узнать все, что нужно знать о новом внедорожнике. Нас также угостили пассажирской поездкой по испытательному центру ADAC недалеко от Дюссельдорфа.
Двигатель
В настоящее время для Cayenne доступно только три двигателя, однако все они представляют собой бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, в которых компрессоры расположены в верхней части двигателя между рядами цилиндров. Базовый Cayenne оснащен 3-литровым V6 мощностью 335 л. Тем не менее, он лучше 3-литрового агрегата на 99 л.с. и 74 Нм, что дает ему общую выходную мощность 434 л.с. Дополнительная мощность достигается за счет дополнительного турбонаддува, расположенного между двумя рядами цилиндров, что делает его двойным турбонаддувом. Он также использует переменные фазы газораспределения на впускном кулачке.
Двигатель Cayenne Turbo оснащен двумя дополнительными цилиндрами и объемом 4 литра, что позволяет ему развивать мощность 542 л. с. и крутящий момент 568 фунт-футов. будучи укороченной версией восьмерки.
> Прочтите наш обзор нового Porsche Panamera
Помимо преимуществ упаковки, одним из аспектов, используемых конфигурацией «горячего V» на двигателе V8, является возможность легко питать две турбины с обоих рядов. цилиндров. Благодаря этому турбины постоянно вращаются, несмотря на неравномерный характер порядка работы двигателя V8 с крестообразной рукояткой. Однако Porsche этого не сделал. Вместо этого в V8 Turbo используются два турбокомпрессора с двойной спиралью, каждая камера которых питается от двух цилиндров из одного ряда, чтобы попытаться выровнять скорости турбины.
По крайней мере, один дизельный двигатель для Cayenne неизбежен. Porsche не подтвердил, какой масляный радиатор может оказаться в передней части большого внедорожника, но, поскольку бензиновые двигатели внедорожника те же, что и у текущей Panamera, наиболее вероятным кандидатом является 4-литровый твин-турбо V8 седана. Дизельный V8 в Panamera — это тот же двигатель, что и в Audi SQ7, только без дополнительного турбонаддува с электрическим приводом. Получит ли Cayenne третий компрессор Audi, Porsche не подтвердил.
Шасси и трансмиссия
Как и в случае с другими моделями Porsche, вы можете выбрать один из вариантов, если вы хотите улучшить управление Cayenne. Он может быть оснащен Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), который состоит из переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, каждый из которых имеет электродвигатель и набор передач. Двигатель используется для противодействия скручиванию руля и, при необходимости, делает его более жестким. Система также может быть почти полностью отсоединена для улучшения шарнирного сочленения оси на бездорожье.
Существует также два различных типа Porsche Active Suspension Management (PASM): один с адаптивными амортизаторами и винтовыми пружинами, а другой с трехкамерными пневматическими рессорами и адаптивными амортизаторами.
Последняя система позволяет автомобилю постоянно изменять жесткость пружины с помощью комбинации трех подушек безопасности. Поскольку выбираются более плавные режимы вождения, используются различные комбинации трех подушек безопасности, чтобы создать идеальную жесткость пружины для любой ситуации. Тем не менее, вместо того, чтобы изменить баланс автомобиля, жесткость пружин увеличивается на одинаковую величину спереди и сзади, чтобы сохранить некоторую согласованность в манере вождения Cayenne.
Пневматическая подвеска также позволяет изменять высоту дорожного просвета; он может поднять кузов, чтобы увеличить его способность преодолевать бездорожье, и опустить его, когда скорость превышает 99 миль в час, чтобы уменьшить подъемную силу.
Как пневматическая подвеска PASM, так и стабилизаторы поперечной устойчивости PDDC входят в стандартную комплектацию Cayenne Turbo, но для остальной части модельного ряда они доступны за 2606 и 2315 фунтов стерлингов соответственно.
> Узнайте, как ведет себя другой внедорожник Porsche, Macan.
. Это означает, пропорционально, что передняя ось имеет меньшее механическое сцепление, чем задняя, или, как быстро заметили инженеры Porsche, задняя ось имеет большее сцепление благодаря еще более широким шинам, чем раньше.
Но вместо того, чтобы Porsche хотел увеличить недостаточную поворачиваемость в балансе Cayenne, более широкие задние шины предназначены для противодействия быстрому передаточному отношению нового автомобиля. Задняя часть должна была быть более стабильной из-за более четкой и прямой передней части, которая идет с быстрой стойкой Cayenne 13,3: 1. Чтобы придать этой цифре некоторый контекст, передаточное отношение других внедорожников, использующих ту же переднюю платформу, что и Cayenne, составляет 15,8: 1.
Управление четырьмя колесами входит в стандартную комплектацию Cayenne Turbo, а для других версий предлагается за 1448 фунтов стерлингов. Это еще больше повышает устойчивость на высоких скоростях, позволяя инженерам обеспечить еще более быстрое передаточное отношение рулевого управления 12,2:1.
Любая маневренность, потерянная из-за узких передних шин, восстанавливается за счет дифференциала повышенного трения с электронным управлением, который входит в стандартную комплектацию всех моделей.
Широкие задние шины не только обеспечивают большую устойчивость в поворотах, но и намекают на то, как Cayenne распределяет свою мощность. Переменный межосевой дифференциал поддерживает заднюю ось, передавая лишь небольшую часть крутящего момента на переднюю ось. Режимы вождения Sport и Sport Plus подчеркивают это, передавая крутящий момент на передние колеса только тогда, когда это действительно необходимо. В результате механическое сцепление сзади имеет важное значение.
Учитывая, что Porsche разработал совершенно новую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением — или, по терминологии Porsche, PDK — для новой Panamera, можно было бы ожидать, что механически аналогичный Cayenne будет использовать ту же коробку передач. Но нет. Cayenne оснащен обычной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
Причина этого в основном в том, что Porsche хотел, чтобы Cayenne мог буксировать 3,5 тонны, а более надежная автоматическая коробка передач лучше подходила для этой задачи. Преобразователь крутящего момента также лучше подходит для медленного движения с высоким крутящим моментом, что часто необходимо при перемещении по сложному бездорожью. Переменный центральный дифференциал и электронный дифференциал с вектором крутящего момента сзади также способны полностью блокироваться, чтобы улучшить внедорожные способности автомобиля.
Тормоза
Базовые модели Cayenne и S поставляются с чугунными дисками с шестипоршневыми суппортами в стандартной комплектации, но есть два других варианта тормозов: карбоново-керамические тормоза Porsche (PCCB), знакомая карбоново-керамическая конструкция и новые тормоза с покрытием. чугунные диски под названием Porsche Surface Coated Brake (PSCB) с 10-поршневыми суппортами. Горячий пистолет высокого давления наносит смесь вольфрама и углерода на тормозную поверхность обычного чугунного тормозного диска.
Это дает ему поверхность из карбида вольфрама толщиной 100 микрон, которая после обработки оставляет зеркальную поверхность. Эти новые тормоза входят в стандартную комплектацию Cayenne Turbo или в качестве опции для других моделей за 2105 фунтов стерлингов.
Покрытие на дисках делает поверхность намного более твердой, чем обычный чугун без покрытия, и поэтому обеспечивает более стабильное тормозное усилие, даже когда тормоза нагреваются. Испытания Porsche показали, что тормоза PSCB ведут себя аналогично углеродно-керамическим тормозам при многократном торможении. Тем не менее, PCCB по-прежнему намного легче — экономия около 24 кг вращающейся неподрессоренной массы на Cayenne по сравнению с чугунными установками.
Более твердая поверхность также увеличивает срок службы дисков на 30 процентов, а при осторожном вождении — и колодок. При интенсивной езде колодки изнашиваются с той же скоростью, что и на обычных тормозах; диски по-прежнему лучше противостоят износу независимо от того, как ведет себя машина.
Еще одним преимуществом PSCB является то, что диски с покрытием и соответствующие колодки производят на 90 % меньше тормозной пыли. Вот почему Porsche выбрал белые суппорты для обозначения новых тормозов, а желтые суппорты по-прежнему обозначают установку PCCB.
Хотя в настоящее время PSCB доступен только для Cayenne, вскоре он появится на всей линейке Porsche.
Кузов
Вместо того, чтобы быть исключительно творением Porsche, Cayenne использует некоторые элементы базовой архитектуры других автомобилей семейства VW. Передняя и средняя структурные платформы позаимствованы у Audi Q7, однако из-за другой колесной базы задняя часть сделана на заказ у Cayenne.
Одной из целей Porsche при разработке нового внедорожника было сделать кузов легче, чем у его предшественника, но при этом сделать его прочнее. Инженерам удалось уменьшить массу кузова в белом цвете на 22 кг, что было достигнуто за счет использования большего количества алюминия. Теперь около 47 процентов кузова Cayenne, включая двери, багажник и капот, изготовлены из алюминия.
Под большими и дорогими литыми алюминиевыми деталями используются элементы подвески. Однако не мечтайте о громоздких, грубых отливках, эти детали покрыты замысловатой и аккуратной укрепляющей сеткой — если бы они не были такими функциональными, то были бы произведениями искусства.
Совместное использование стали и алюминия нецелесообразно при попытке предотвратить коррозию, так как эти два материала плохо реагируют при соединении друг с другом. Везде, где сталь соединяется с алюминием в Cayenne, они соединяются вместе клеем не только для создания надежного соединения, но и для создания барьера, предотвращающего соприкосновение двух материалов.
Такая вариация материалов корпуса Cayenne создает проблему при нагреве в покрасочной части производственной линии. Поскольку алюминий и сталь расширялись с разной скоростью, без тщательного планирования тело могло исказиться до неузнаваемости и не вернуться к своей правильной форме после охлаждения. Чтобы в кузове было место для вздутия, когда в покрасочном цеху его нагревают до 80 градусов по Цельсию, к форме автомобиля добавляются складки. Линии, которые тянутся по всей длине крыши, предназначены не для стиля или аэродинамики, а для того, чтобы позволить кузову безопасно расширяться и сжиматься.
Подобно современному спортивному автомобилю, Cayenne Turbo оснащен адаптивными аэродинамическими устройствами, которые либо уменьшают лобовое сопротивление, либо помогают уменьшить подъемную силу. В отличие от спойлера на задней кромке крыши Cayenne и Cayenne S, у спойлера Turbo нет щелчка. Вместо этого он повторяет линию крыши, чтобы максимально снизить сопротивление. Однако при скорости выше 150 км/ч или при выборе спортивного режима задний край спойлера Turbo поднимается на 20 мм. Затем, когда выбрана отдельная кнопка спойлера или автомобиль переведен в режим Sport Plus, он поднимается на 40 мм. Чем выше спойлер, тем эффективнее он снижает подъемную силу, но это также вызывает сопротивление. Таким образом, на скорости более 200 км/ч спойлер полностью убирается, чтобы сделать кузов максимально гладким.
Крыло может занимать еще два положения, если автомобиль оснащен открывающейся панорамной крышей, то задняя часть спойлера поднимается на 60 мм при открывании крыши, чтобы компенсировать влияние ветрового дефлектора.
Окончательное положение достигается при торможении, когда спойлер поднимается на 80 мм, чтобы создать максимально возможное сопротивление и замедлить Turbo. Он может достигать максимального угла всего за 0,9 секунды и помогает сократить тормозной путь автомобиля на 2 метра при остановке со скорости 155 миль в час.
Помимо перемещения спойлера, открываются и закрываются створки за передними решетками. Когда это возможно, горизонтальные заслонки перед центральными радиаторами и вертикальные заслонки перед интеркулерами закрываются, чтобы уменьшить сопротивление. Затем автомобиль решает, когда их открыть, принимая во внимание температуру двигателя, интенсивность движения автомобиля, требуемую мощность и использование кондиционера. Центральная и боковые створки могут двигаться независимо друг от друга, в зависимости от того, какая часть автомобиля нуждается в охлаждении.
Tech
В новом Cayenne используется та же информационно-развлекательная система, что и в новом Panamera, что означает сенсорную панель вокруг селектора передач, большой 12,3-дюймовый центральный экран и два экрана в комбинации приборов. Но поскольку Cayenne немного новее, есть несколько улучшений по сравнению с системой седана. «Достопримечательности» теперь имеют обзоры, а списки парковок сообщат вам, есть ли свободные места и сколько стоит парковка.
Та же ситуация и с системами помощи водителю. В то время как, как и Panamera, внедорожник имеет адаптивный круиз-контроль и комплексные функции помощи при парковке. Что нового в Cayenne, так это система защиты колесных дисков, которая предупреждает водителя о любых препятствиях, которые могут привести к повреждению колес или шин.
Обновление, которое выйдет в следующем году, также позволит водителям видеть свой автомобиль снаружи в 3D-окружении на главном экране, чтобы помочь им припарковаться. Изображения с камер Cayenne проецируются в виртуальную чашу, а объекты и топография, обнаруженные радаром и датчиками парковки, также появляются в виртуальном ландшафте. Затем водитель может выбрать точку обзора из любой точки снаружи автомобиля, чтобы затем он мог перемещаться по объектам, которые не будут видны изнутри или могут быть пропущены обычными 2D-камерами.
С пассажирского сиденья
Быстрые внедорожники уже давно не новость. Производительность Cayenne Turbo, хотя и впечатляющая на бумаге, больше не впечатляет. Тем не менее, уровень изысканности и комфорта при движении на скорости нового автомобиля был заметно лучше.
К чему мы не привыкли, так это к огромным внедорожникам с игривым и развлекательным характером, который имитирует характеристики, обычно присущие диким суперседанам или хорошо подобранным горячим хэтчбекам. С пассажирского сиденья было ощутимо ощущение, что большая часть ворчания Cayenne Turbo передается на заднюю ось, и даже в быстрых поворотах на сухом асфальте можно было регулировать дроссельную заслонку. Затем это подтвердилось значительной избыточной поворачиваемостью на мокром асфальте; после поворота на очень умеренной скорости, с небольшим торможением, демонстратор смог сильно нажать на газ на второй передаче, и Cayenne занесло вбок. Полный привод, очевидно, вмешался, так как не было необходимости добавлять какую-либо корректирующую блокировку, но он не пытался сократить скольжение, а только не позволял ему стать слишком чрезмерным.