Porsche Cayenne S 2018 и Cayenne Turbo 2018 — тест-драйв — журнал За рулем
Cayenne вырос в длину на 63 мм. Примерно по половине этой прибавки пришлось на передний и задний свесы. Колесная база не изменилась.
Отправляясь на Крит для знакомства с новым Кайеном, я, конечно, знал, что он построен на платформе MLB, которая уже легла в основу кроссоверов Bentley Bentayga и Audi Q7. А потому не удивился ни 48‑вольтовой бортовой сети, ни активным стабилизаторам поперечной устойчивости, ни подруливающей задней подвеске. Этими высокотехнологичными штучками со мной заигрывал
на ездовой презентации полтора года назад.
А глаза не верят! Это действительно новый Cayenne? Спереди отличить его от предшественника практически невозможно, приходится всматриваться в детали. Зато с кормы — нет сомнений! — новый. Но почему так? Дизайнеры говорят, что хотели подчеркнуть преемственность. Что уж тут подчеркивать? Оформление передней части большинства Porsche радикально не меняется десятилетиями.
А вот узкие задние фонари и соединяющий их светодиодный росчерк, как на новой Панамере, - это нынешний стиль Porsche.
| На центральной консоли — 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор — тахометр. По обе стороны от него — 7-дюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию. На центральной консоли — 12,3‑дюймовый тачскрин, а перед водителем лишь один аналоговый прибор — тахометр. По обе стороны от него — 7-дюймовые дисплеи, информацию на которых можно настраивать по желанию. | ||
| Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение. Сенсорные кнопки не лучшее решение. Нащупать их невозможно, поэтому приходится отводить взгляд от дороги. Адаптивные амортизаторы PASM по-прежнему в строю. Для Кайена S это стандартное оснащение. | На центральный дисплей можно вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера. На центральный дисплей можно вывести все возможные регулировки: активность откликов двигателя и коробки передач, жесткость амортизаторов и даже высоту поднятия спойлера. | На руле расположена поворотная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus. На руле расположена поворотная шайба, отвечающая за включение режимов Sport и Sport Plus. |
Мультимедийная система обучена ряду голосовых команд. Например, если произнести «мне холодно», электроника повысит температуру воздуха в салоне. | ||
Российские продажи начинаются в январе, но живые машины появятся лишь в мае. Пока представлено три версии: Cayenne и Cayenne S с шестицилиндровыми турбомоторами мощностью 340 и 440 л.
с. соответственно, а также Cayenne Turbo с 550‑сильным двигателем V8.
Cayenne Turbo настолько острый и азартный в управлении (всего два оборота руля от упора до упора), что я даже… слегка расстроился. Вот если бы он попал ко мне в руки лет десять тому назад, я смог бы насладиться им в полной мере. А теперь — семья, ипотека… Нестись по узким греческим серпантинам, вваливая в очередной закрытый поворот на пределе сцепных свойств шин, тянет уже не так сильно. Хотя с пределом сцепных свойств шин я погорячился: чтобы этот предел нащупать, нужно постараться.
| Сиденье — с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает — «уши» сиденья раздвигаются. Сиденье — с регулируемой боковой поддержкой и спинки, и подушки. Если заглушить двигатель, хватка ослабевает — «уши» сиденья раздвигаются. | Емкость багажника — 745 литров (на 100 л больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм.Емкость багажника — 745 литров (на 100 л больше, чем у предшественника). Прибавки добились благодаря тому, что пол багажного отсека стал чуть ниже. Задние сиденья сдвигаются вперед на 155 мм. |
Климат-контроль четырехзонный. Для четырех из пяти кресел предусмотрен не только обогрев, но и вентиляция.
Только поймите меня правильно: недовольство связано не с машиной, а с тем, что для реализации хотя бы половины возможностей Cayenne Turbo сложно отыскать подходящую местность. Автобаны? У нас их нет. Серпантины? Тоже еще поискать. Такому Кайену место на специализированном автодроме, а на обычных дорогах ему душно. Даже в городе он не позволяет расслабиться: малейшее отклонение руля от «нуля» приводит к изменению курса.
Впрочем, покупателей это не отпугнет. Cayenne Turbo — это, прежде всего, статус владельца, который подтверждают технические характеристики: 3,9 секунды для разгона до 100 км/ч.
Он быстрее, чем Turbo S второго поколения. Да что там, быстрее многих «настоящих» Porsche прошлых лет — «девятьсот одиннадцатых»!
Впрочем, одна претензия у меня всё же есть. Боковые стекла у Turbo двойные, но шелест шин тем не менее просачивается в салон. Приглушить бы его! А звук мотора, наоборот, я бы «прибавил».
Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.Платформа MLB, на которой построен новый Cayenne, подразумевает расположение двигателя в переднем свесе. Ось передних колес проходит между маховиком двигателя и гидротрансформатором автомата.
Материалы по теме
Кстати, где кнопка «прямотока», позволяющая насладиться фирменным баритоном выпускной системы? Неужели новый Cayenne Turbo потерял голос? У Панамеры такая опция есть, а у Кайена появится позже. А еще выйдут дизельная и гибридная версии.
Несмотря на то что платформа MLB подразумевает расположение двигателя в переднем свесе, передок не кажется перетяжеленным: крены и снос он не провоцирует. Во‑первых, центр масс теперь чуть ниже. Во‑вторых, новый электромеханический стабилизатор мгновенно реагирует на боковые ускорения. В‑третьих, новый Cayenne оснащают разновеликими шинами: от 255/55 (спереди) и 275/50 (сзади) на 19‑дюймовых колесах до 285/40 (спереди) и 315/35 (сзади) с дисками диаметром 21 дюйм. Наконец, снаряженную массу Turbo удалось снизить на 10 кг, а Cayenne и Cayenne S полегчали на 55 и 65 кг соответственно.
| Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу. Спойлер на крыше приподнимается на 20 мм (6°) по команде кнопки на дисплее. В зависимости от скорости он поворачивается на угол до 28,2°, создавая дополнительную прижимную силу. | За доплату на Cayenne Turbo можно заказать карбонкерамические тормоза, их отличают суппорты желтого цвета. В базовом Turbo — чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (белые суппорты). За доплату на Cayenne Turbo можно заказать карбонкерамические тормоза, их отличают суппорты желтого цвета. В базовом Turbo — чугунные тормозные диски с покрытием из карбида вольфрама (белые суппорты). |
Меньше сил, меньше килограммов… Cayenne S производит совсем другое впечатление: на нем приятнее катить по городу, а на трассе запаса мощности вполне достаточно для эффектного рывка. И… неужели «эска» порыкивает на окружающих чуть громче?
Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари. А версию Turbo (на фото) — по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).Новый Cayenne легко отличить по светодиодной перемычке, соединяющей задние фонари.
А версию Turbo (на фото) — по «оквадраченным» патрубкам выпуска (у обычного Кайена они круглые).
Нажатием кнопки в багажнике неподвижный Cayenne можно «приземлить» для облегчения погрузки.
Вряд ли. Просто на горных дорогах Крита из-за постоянного перепада высот закладывает уши. Помните, как не давал расслабиться рвущийся в бой Cayenne Turbo? «Эска» послушнее настолько, что я даже зевнул, - давление на перепонки пришло в норму, и Cayenne зазвучал.
Обе опробованные мной версии производят абсолютно легковое впечатление. Но это не значит, что Cayenne растерял внедорожные таланты. Крутящий момент подается на задние колеса, а передок подключается электронно-управляемой муфтой с пакетами «мокрых» фрикционов. Теперь муфта стыкуется с корпусом 8-ступенчатого гидромеханического автомата ZF, пришедшего на смену японскому Aisin. Почему не роботизированный PDK, как на той же Панамере? Именно из-за внедорожных амбиций: на пересеченке важно дозировать тягу плавно, а гидромеханика подходит для этого как нельзя лучше.
Чем сильнее поддаешься обаянию нового Кайена, тем больше интересного открываешь. Отныне у Кайена нет атмосферных двигателей, он обут в разноразмерные шины и щеголяет активным спойлером на крыше. Но главное — Cayenne по-прежнему выдерживает «золотое сечение», и однозначно не только в части дизайна.
| Cayenne Turbo — самый быстрый серийный внедорожник! | Очень не хватает фирменного звучания Porsche |
Cayenne | Cayenne S | Cayenne Turbo |
Длина/ширина/высота/база | ||
4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм | 4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм | 4926 / 1983 / 1673 / 2895 мм |
Объем багажника (VDA) | ||
770*-1710 л | 770*-1710 л | 745*-1680 л |
Снаряженная / полная масса | ||
1985 / 2830 кг | 2020 / 2840 кг | 2175 / 2935 кг |
Двигатель | ||
бензиновый, турбо, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л. | бензиновый, битурбо, V6, 24 клапана, 2894 см³; 324 кВт/440 л.с. при 5700–6600 об/мин; 550 Н·м при 1800–5500 об/мин | бензиновый, битурбо, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин; 770 Н·м при 1960–4500 об/мин |
Разгон до 100 км/ч | ||
5,9 с | 4,9 с | 3,9 с |
Максимальная скорость | ||
245 км/ч | 265 км/ч | 286 км/ч |
Топливо / запас топлива (опционно) | ||
АИ-98 / 75 (90) л | АИ-98 / 75 (90) л | АИ-98и / 90 л |
Расход топлива: смешанный цикл | ||
9,0 л / 100 км | 9,2 л / 100 км | 11,7 л / 100 км |
Трансмиссия полный привод; А8 | ||
*Объем багажника указан для уровня «под шторкой». | ||
с. при 5300–6400 об/мин; 450 Н·м при 1340-
Фото: Константин Васильев и Porsche
плюсы и минусы на сайте Autospot.ru
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…
Porsche Cayenne — Классная тачка https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3226/ Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90.
А когда зашёл в салон Porsche, д…Дмитрий Заломихин
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne 2.9 AT
Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты.
Плюсы…
Нравится вид.
Минусы…
Фары снимаются на раз, два.
Есть салоны цвет го.
. на
Мотор всё время чего то хотела,…
Ксения Берселона
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 2.3
Porsche Cayenne Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne.
Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и…
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди…
Porsche Cayenne — Машина из будущего https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2607/ Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди.
..Александр Нетохин
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат.
Дизайн мне понравился сразу.
Гармоничн…
ВоинСвета
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne 2.
9 AT Cayenne S
Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…
Porsche Cayenne — Крутая тачка, меня радует https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1500/ Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…Николай Белозеров
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.
в., III
https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода. До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего. Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес…
Porsche Cayenne — Женское мнение о роскошной тачке https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1499/ Здравствуйте! Я являюсь владельцем машины «Порш Каен» уже полгода.
До этого ездила на CLS 350. Всегда хотела приобрести более дорогое авто и добилась своего. Сам автомобиль мне нравился давно, знаю, что есть нес…Елизавета Крупская
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Мой внедорожник Porsche Cayenne в эксплуатации с 2012 года.
Авто пришло на смену Тойоте. Мне хотелось высокий автомобиль без излишеств – слишком уж низким оказалось прежнее авто, и я намаялся с заменой бамперов….
Король_дороги
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.
ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени. Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав…
Porsche Cayenne — Порше Кайен для солидных мужчин, которые ценят ходовые качества https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1503/ Перед покупкой авто я ни разу еще не ездил на тест-драйвы. Считаю это бесполезной тратой времени.
Лучше изучу отзывы и технические характеристики. Этот раз не стал исключением. В 2013 году я посетил несколько ав…Avto_AS
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne Coupe 3 AT Cayenne
В конце 2018 года решил приобрести Porsche Cayenne Coupe в базовой комплектации и новом кузове.
Третье поколение SUV. Двигатель 340 лошадиных сил. Рвет с места. Давно на нее поглядывал, и вот в автосалоне появил…
GU_arshi
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne Coupe 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne_coupe/suv/spec/ 5. 0
0.1
4.5
Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S
К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все…
Porsche Cayenne — Надежный Порш, который говорит о высоком статусе хозяинеа https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1497/ К покупке Porsche Cayenne шел долго и покупал осознанно. Машин у меня было много, всяких и разных, а душа хотела чего-то яркого, необычного. Мощь и статус, комфорт и драйв, солидность и удалая скорость — это все.
..Viktor
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Стал собственником Porsche Cayenne в октябре 2016 года. Покупал в салоне за 5,5 млн. Плюс расходы при покупке типа страховок, постановки на учет и подключение функции Car Connect потянули еще на чуть больше 350. ..
lewik
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Porsche Cayenne 3 поколение (2017-н.
в.) КроссоверPorsche Cayenne
Среднеразмерный полноприводный кроссовер класса люкс. Первая модель класса SUV, выпущенная компанией Porsche.
Третье поколение Porsche Cayenne было впервые показано 29 августа 2017 года на официальной церемонии в музее Porsche, который располагается в районе Цуффенхаузен города Штутгарта (Германия). Продажи автомобиля в России начались 15 января 2018 года. Дизайнеры автомобиля: Михаэль Мауэр (Michael Mauer), Петер Варга (Peter Varga), Иво ван Хультен (Ivo van Hulten).
Porsche Cayenne базируется на платформе Volkswagen MLBevo, также как и родственные ему модели: Audi Q7, Audi Q8, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, VW Touareg. По сравнению с автомобилем предыдущего второго поколения нынешний Cayenne легче примерно на 65 кг (все наружные кузовные панели сделаны из алюминия), но длиннее на 63 мм. Внешние изменения скорее эволюционного характера.
Третье поколение оснастили разноразмерными шинами и системой управления задними колесами, как у спорткаров.
В базовую комплектацию также входит система активного полного привода, трехкамерная пневмоподвеска и электронная система подавления кренов. Автомобиль запрограммирован на пять различных режимов движения – один дорожный и четыре внедорожных. Работа силовой установки, ходовой части и блокировок дифференциалов адаптируется к соответствующим условиям движения.
На основании краш-тестов, проведенных по методике Euro NCAP в 2017 году, автомобиль Porsche Cayenne получил высшие 5 звезд по безопасности.
Porsche Cayenne доступен в четырех вариантах, один из которых гибридный. Базовая модификация оснащается шестицилиндровым турбодвигателем рабочим объемом 3 л, развивающим мощность 340 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 6,2 секунды (5,9 секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составляет 245 км/ч. Под капотом более мощной модификации Porsche Cayenne S установлен новый 2,9-литровый двигатель V6 мощностью 440 л.с. с двумя турбонагнетателями. Разгон Cayenne S до 100 км/ч занимает 5,2 секунды (4,9 секунды с пакетом Sport Chrono).
Максимальная скорость достигает 265 км/ч.
Cayenne E-Hybrid имеет трехлитровый бензиновый двигатель V6 (340 л.с.) и электромотор (136 л.с.), которые выдают суммарную мощность 462 л.с. Запас хода на электротяге составляет 44 км. Все двигатели агрегатируются с 8-ступенчатой АКП Tiptronic.
В салоне Porsche Cayenne установлена система Porsche Communication Management (PCM), центром которой является 12,3-дюймовый сенсорный экран с разрешением Full HD. Модуль Porsche Connect Plus обеспечивает доступ к онлайн-сервисам, целым рядом функций можно управлять с помощью голоса. Ассистенты водителя включают в себя систему ночного видения с тепловизионной камерой, систему помощи при перестроении, систему контроля полосы движения c распознаванием дорожных знаков, ассистент движения в пробках, систему помощи при парковке с функцией кругового обзора, адаптивный круиз-контроль.
Сборка Cayenne осуществляется в городе Лейпциг (Германия).
История модели Porsche Cayenne началась в 2002 году.
Первое поколение производилось с 2002 по 2010 год. Второе – с 2010 по 2017 год. Первые два поколения автомобилей Porsche Cayenne разошлись по миру тиражом более 760 000 экземпляров.
плюсы и минусы Porsche Cayenne
Добрый вечер господа. Приобрел себе 2‑х годовалого ПОРША, а 2008 года решил ПРОДАТЬ и сделал предпродажную подготовку. И так. Что мы имеем -полный привод, комфорт, классик, спорт режим, двигатель VR -6 : 3600 куб см., 300 л. сил, один из лучших -чугунный блок, выхаживают по 1000000 км, Оригинальный пробег -149000 км. на 145000 произведена диагностика цепи и натяжителя, срок эксплуатации цепи на данном двигателе более 300000 км, заменена прокладка крышки клапанов и уплотнительных колец, Мембрана КВГК. Заменены — свечи и натяжитель ремня, масло и все фильтра. Заменены: пластиковый патрубок. охлаждающая жидкость. Коробка типтроник- надежная и не прихотливая в эксплуатации- на 145000 была произведена полная замена масла и фильтра с прокладкой с промывкой поддона, работает без рывков, плавное переключение передач.
Карданный вал: заменен подвесной подшипник с дальнейшей балансировкой, шлицевая в идеале. Регулируемая по жесткости и высоте пневмоподвеска- на 130000- произведена замена- пневмо компрессора, стоек и баллонов, выполнена калибровка датчиков положения кузова. На 144000- заменены: верхние рычаги, передние и задние тормозные диски, прокачена тормозная система с полной заменой торм. жидкости ЧТО прилагается к данному ПОРШУ-. Два комплекта колес с дисками. Люк с работой на открывание и проветривание, подогрев руля- хорошо для зимы, подогрев — передних и задних сидений, регулировка передних сидений — 12 положений. Электронные системы: ABC, Система распределения тормозных усилий: EBD, EBV, REF.EVFD. Системы курсовой устойчивости: ESP.DSC.ESC.VSC. Антипробуксовочная система:;Traction control, ASR. Система аварийного торможения: Brake Assist. Система динамической стабилизации: VDS. Противоугонная система, центральный замок, иммобилайзер, сигнализация — объёмная, подушки безопасности 12 штук, пневмоподушка — регулируемая.
Климат контроль — кондиционер. датчик света, датчик дождя, подогрев боковых зеркал, эл. Складывание зеркал, поворотные фары. Машина шикарная.в продаже на авто риа юа г. Мелитополь. с ув. Александр.
Это новый Porsche Cayenne GTS и у него снова V8
Это новый Porsche Cayenne GTS, средний вес которого составляет 2,2 тонны. Да, сейчас 2020 год и в спортивные кроссоверы Porsche возвращается большой V8. Что несколько выбивается из общей концепции массового даунсайзинга.
Правда, это не такой большой V8, как в первом поколении Cayenne GTS (тогда это был 4,8-литровый атмосферник), но, тем не менее, довольно внушительный. Для третьего поколения GTS в Porsche отказались от старого 3,6-литрового турбо V6 и теперь предлагают слегка менее мощную версию того самого V8, который можно найти в топовом Cayenne Turbo.
У него тоже есть турбина. Точнее, две. Так что теперь V8 производит 460 л.с. — на 20 больше, чем V6 ранее — и 620 Нм крутящего момента, что также немного больше, чем у прошлого поколения.
Таким образом, и Cayenne GTS и Cayenne Coupe GTS (кстати, купе впервые получает такой шильдик) разгоняются до сотни за 4,5 секунды — на полсекунды быстрее — и развивают максимальную скорость в 280 км/ч. Правда, эти оба показателя достигаются с пакетом Sport Chrono.
К V8 прилагается новый спортивный выхлоп — пара сдвоенных насадок на кроссовере, и просто две одиночных насадки на купе — говорят, чтобы получить «очень эмоциональный звук». Потому что V8.
И поскольку этот V8 — это самое приятное между Cayenne начального уровня и Cayenne Turbo S E-Hybrid, автомобили с ним оснащены подвеской, заниженной на 20 мм, адаптивными амортизаторами и 21-дюймовыми дисками RS Spyder, за которыми скрываются 390-мм тормозные диски спереди и 358-мм сзади.
Есть и опции. Усиленные тормоза. Пневматическая подвеска. Подруливающая задняя ось. Динамическое управление шасси.
В любом случае, Cayenne всегда был отличным автомобилем и, хотя внешность третьего поколения не сильно отличалась от второго, версии GTS получили тонированные светодиодные передние фары и задние фонари и черный стайлинг.
В салоне спортивные сидения, обшитые алькантарой и алюминиевые вставки.
Старт третьего поколения Porsche Cayenne
Компания Porsche представляет третье поколение Cayenne. Очередная успешная
модель от производителя спортивных автомобилей из Штуттгарта стала полностью
новой разработкой. Она в еще большей степени сочетает в себе фирменные
динамические характеристики Porsche и впечатляющую практичность в повседневной
эксплуатации. Мощные двигатели с турбонаддувом, новая восьмиступенчатая
автоматическая коробка передач Tiptronic S, новые системы ходовой части и
инновационная концепция управления и индикации с комплексными возможностями
связи поднимают спортивность и комфорт на новый уровень. На момент старта
продаж модель будет предлагаться с двумя новыми шестицилиндровыми двигателями.
Трехлитровый турбированный двигатель Cayenne теперь обладает мощностью 250 кВт
(340 л.с.), что на 29 кВт (40 л.с.) превышает отдачу прошлого силового
агрегата. 2,9-литровый двигатель V6 битурбо модели Cayenne S, способной
достигать 265 км/ч, стал мощнее на 15 кВт (20 л.
с.) и развивает теперь 324 кВт
(440 л.с.). При оснащении опциональным пакетом Sport Chrono новый Cayenne S
разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за пять секунд.
Новый Cayenne имеет много общего с культовым спорткаром Porsche 911. Третье поколение модели с усовершенствованным дизайном теперь впервые в истории оснащается разноразмерными шинами и системой управления задними колесами. В дополнение к этим возможностям, типичным для спорткаров, ходовые качества автомобиля были улучшены благодаря системе активного полного привода, входящей в базовую комплектацию, а также системе Porsche 4D Chassis Control, трехкамерной пневмоподвеске и электронной системе подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Несмотря на значительно расширенный список базового оснащения, масса нового Cayenne снизилась по сравнению с предшественником на 65 кг, а его внедорожные способности остались на исключительно высоком уровне.
Динамичный дизайн: четкие линии и колеса увеличенного
размера
Спортивный, с четкими линиями дизайна: новый и в то же время безошибочно
узнаваемый.
Внешний облик нового Cayenne усовершенствован в соответствии с
генами дизайна Porsche. Увеличенные передние воздухозаборники указывают на
возросшую мощность. Новые горизонтальные световые грани уже в статике делают
автомобиль визуально более широким и атлетичным. Благодаря увеличенной на 63 мм
длине кузова при неизменной колесной базе (2895 мм) и заниженной по сравнению с
предшественником линии крыши (на 9 мм) облик нового Cayenne с габаритной длиной
4918 мм и шириной 1983 мм (без учета зеркал) стал еще более элегантным и
стремительным. Объем багажного отделения увеличился на 100 л и составляет
теперь 770 л. Колеса увеличились в диаметре на 1 дюйм, и теперь впервые в
истории модель оснащается более широкими дисками и шинами на задней оси,
подчеркивающими улучшенные динамические характеристики нового Cayenne. Между
новыми задними фонарями с трехмерной графикой и проходящей по всей ширине
кузова светодиодной полосой находится выразительная трехмерная надпись
Porsche.
Для фар головного света Porsche предлагает три варианта: в базовой
комплектации все Cayenne третьего поколения оснащаются светодиодными фарами.
Опцией более высокого уровня является система Porsche Dynamic Light System
(PDLS), обеспечивающая целый ряд дополнительных режимов освещения, таких как
поворотный свет или свет для автомагистралей. Самой технологичной опцией
являются новые светодиодные матричные фары, включая систему PDLS Plus. 84
светодиодных элемента с индивидуальным управлением позволяют изменять
регулировку распределения света и его интенсивность. Благодаря этому Cayenne
получил целый ряд новых возможностей, таких как дальний свет, который не
ослепляет водителей встречных автомобилей, а также систему предотвращения
ослепления светом, отраженным от дорожных знаков.
Старт продаж: Cayenne и Cayenne S
На момент начала продаж новый SUV от Porsche будет доступен в двух
вариантах. Базовая модификация Porsche Cayenne будет оснащаться
шестицилиндровым турбодвигателем рабочим объемом 3 л, развивающим мощность 250
кВт (340 л.с.) и крутящий момент 450 Нм. Это значит, что уже в стандартной
модификации новый Cayenne будет обладать впечатляющими динамическими
характеристиками.
Разгон до 100 км/ч будет занимать всего 6,2 секунды (5,9
секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составит 245 км/ч.
Второй модификацией станет Porsche Cayenne S, под капотом которого будет
установлен 2,9-литровый двигатель V6 с двумя турбонагнетателями. Этот
двигатель, также разработанный заново, обладает мощностью 324 кВт (440 л.с.) и
крутящим моментом 550 Нм — на 15 кВт (20 л.с.) больше, чем у предшественника.
Разгон Cayenne S до 100 км/ч, соответственно, займет всего 5,2 секунды (4,9
секунды с пакетом Sport Chrono). Максимальная скорость составит 265
км/ч.
Еще быстрее на дорогах, еще увереннее за их пределами: Tiptronic S и
PTM
Впечатляющие динамические характеристики Cayenne, повышенная спортивность и
комфорт в немалой степени обусловлены новой восьмиступенчатой автоматической
коробкой передач Tiptronic S. Еще более быстрые переключения и более спортивные
передаточные отношения на низких передачах повышают характеристики автомобиля
как на дорогах, так и на бездорожье.
Расширенный диапазон между спортивностью и
комфортом По следам 911: облегченная подвеска и разноразмерные
шины
Новый Cayenne сочетает в себе три концепции ходовой части в новом едином дизайне: спорткара, внедорожника и автомобиля для дальних путешествий. Этого удалось добиться благодаря разработке новой облегченной ходовой части с разнесенными рычагами на передней оси и многорычажной подвеской сзади. Еще одной особенностью, характерной для спорткаров, стали разноразмерные шины, которые теперь устанавливаются на дисках размером не менее 19 дюймов. Разноразмерные шины повышают курсовую устойчивость и динамические характеристики при прохождении поворотов. В качестве опции для нового Cayenne будут предлагаться колеса размерностью до 21 дюйма.
Новые технологии: система управления задними колесами, пневмоподвеска, система подавления кренов
Новая ходовая часть стала идеальной основой для активных систем ходовой
части, за анализ и синхронизацию которых отвечает интегрированная система
Porsche 4D Chassis Control.
Система работает в режиме реального времени,
дополнительно улучшая управляемость. За исключением активной системы
регулировки жесткости амортизаторов PASM (входит в базовую комплектацию Cayenne
S) все остальные системы ходовой части являются новыми разработками. Впервые
для модели Cayenne доступна электронная система управления задними колесами.
Эта система, прекрасно зарекомендовавшая себя на моделях 911 и Panamera,
повышает маневренность в поворотах и устойчивость при перестроениях на высокой
скорости. Уменьшение диаметра разворота дополнительно повышает удобство
повседневной эксплуатации автомобиля.
Опциональная адаптивная пневмоподвеска с новой трехкамерной технологией
значительно расширяет доступный автомобилю диапазон между спортивно-жесткими
настройками, с одной стороны, и комфортом в продолжительных поездках — с
другой. Как и ранее, при движении по бездорожью система позволяет регулировать
дорожный просвет. Благодаря переходу с гидравлической на электрическую
концепцию управления опциональная система подавления кренов Porsche Dynamic
Chassis Control (PDCC) обеспечивает водителям со спортивными амбициями еще
больше преимуществ.
Этот переход стал возможен благодаря мощной 48-вольтовой
бортовой системе электропитания автомобиля. Сократившееся время отклика
положительно сказалось как на четкости управления при динамичном движении, так
и на уровне комфорта в спокойных поездках.
Мировая премьера: тормоза Porsche Surface Coated Brake с покрытием из карбида вольфрама
Представляя инновационные тормоза Porsche Surface Coated Brake (PSCB),
производитель спорткаров из Штуттгарта вновь подтверждает свои лидирующие
позиции в области разработки высокоэффективных тормозных систем. Не имеющая
аналогов в мире технология будет доступна в качестве опции для всех моделей
Cayenne и включает в себя чугунные тормозные диски с покрытием из карбида
вольфрама. Это покрытие повышает коэффициент трения, а также позволяет снизить
износ и количество образующейся тормозной пыли. Кроме того, данные эксклюзивные
тормоза Porsche отличаются впечатляющим внешним видом. Тормозные суппорты
окрашены в белый цвет, а поверхность тормозных дисков после приработки
приобретает уникальный глянец.
Тормоза PSCB доступны только в сочетании с
колесами размерностью 20 и 21 дюйм. Топовой опцией в линейке тормозных систем
остаются керамические тормоза PCCB.
Новый пакет Sport Chrono с режимом PSM Sport
Новый Porsche Cayenne обладает еще большим спортивным потенциалом. Для этого компания Porsche доработала пакет Sport Chrono по тому образцу, как это было сделано для спорткаров. Одним из свидетельств этого стал расположенный на рулевом колесе переключатель режимов движения. Помимо режимов Normal, Sport и Sport Plus, водитель также может выбрать индивидуально настраиваемый режим. Нажатие на расположенную в центре кнопку Sport Response активирует режимы работы двигателя и трансмиссии, настроенные на максимальную мощность. Пакет Sport Chrono также включает в себя отдельный режим PSM Sport, в котором водителю открывается доступ к максимальным динамическим характеристикам нового Cayenne.
Снижение массы: более низкий расход топлива и еще больше удовольствия от вождения
Спортивный автомобиль должен иметь облегченную конструкцию.
Как и на моделях
911 и Panamera, при создании кузова нового Cayenne также использовались
сочетания легких сплавов и сталей. Наружные кузовные панели изготовлены
полностью из алюминия. Днище, передняя секция и практически все компоненты
ходовой части также изготовлены из легких сплавов. Одной из самых ярких
технических особенностей автомобиля стал инновационный литий-ионный полимерный
аккумулятор. Одно лишь его использование позволило сэкономить 10 кг по
сравнению с предшествующей моделью. В общей сложности собственная масса Cayenne
была снижена с 2040 до 1985 кг — несмотря на значительно расширившуюся базовую
комплектацию, теперь включающую в себя светодиодные фары, более крупные колеса,
систему помощи при парковке с передними и задними датчиками, телефонный модуль
LTE с точкой доступа WiFi, сервисы Porsche Connect, а также работающую с
упреждением систему защиты пешеходов.
Цифровая эволюция: Porsche Advanced Cockpit и новая коммуникационная система PCM
Третье поколение Cayenne открывает новую главу во взаимодействии между водителем и автомобилем: Porsche Advanced Cockpit идеально интегрирован в спортивную и роскошную атмосферу салона. В центре новой концепции управления и индикации Porsche – 12,3-дюймовый сенсорный экран с разрешением Full-HD, входящий в состав коммуникационной системы Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения и представленный в прошлом году на новом Panamera. Управление целым рядом цифровых функций осуществляется интуитивно, в том числе при помощи голоса. Входящий в базовую комплектацию модуль Porsche Connect Plus обеспечивает доступ к онлайн-сервисам и сети интернет. В частности, он включает в себя стандартную онлайн-навигацию с системой информирования о дорожном движении в реальном времени. На новой центральной консоли расположены аналоговые приборы управления, связанные с основными функциями автомобиля. Остальные клавиши гармонично интегрированы в стеклянную сенсорную поверхность, как у смартфонов. Клавиши обеспечивают акустическую и тактильную обратную связь при использовании. В соответствии с фирменным стилем Porsche по центру перед водителем располагается аналоговый тахометр. Он обрамлен двумя 7-дюймовыми дисплеями с разрешением Full-HD, способными воспроизводить все необходимые текущие данные о поездке, а также ряд дополнительной информации, которую можно выбрать на многофункциональном рулевом колесе. К важнейшим системам помощи водителю относятся система ночного видения с тепловизионной камерой (Night Vision Assist), система помощи при перестроении (Lane Change Assist), система контроля полосы движения (Lane Keeping Assist), включая систему распознавания дорожных знаков, ассистент движения в пробках, система помощи при парковке с функцией кругового обзора, а также система Porsche InnoDrive, включая адаптивный круиз-контроль.
Ваш уникальный Cayenne: еще больше возможностей индивидуализации, еще больше онлайн-сервисов
Новая система PCM обеспечивает беспрецедентные возможности индивидуализации. В дополнение к настройке стартового экрана и главного меню в соответствии с потребностями, предусмотрено сохранение до шести индивидуальных параметров. Помимо целого ряда настроек салона, предлагается возможность индивидуализации освещения, режимов движения и систем помощи водителю. В зависимости от оснащения автомобиля водитель также может настроить в соответствии со своими предпочтениями звук новых акустических систем Bose® или Burmester®. Интегрированная SIM-карта с поддержкой LTE открывает доступ к сети и расширенным сервисам Connect Plus. Например, при помощи смартфона можно дистанционно программировать режим работы автономного отопителя. Кроме того, базовое оснащение нового Cayenne включает в себя приложение Offroad Precision, специально разработанное для новой модели. Оно в подробностях фиксирует все детали каждой поездки по бездорожью, позволяя водителю совершенствовать свои навыки путем просмотра видеозаписей.
Цены
Цены на новый Cayenne в России будут объявлены в январе 2018 года и автомобиль будет доступен к заказу официальных дилеров Porsche.
Porsche Cayenne – третье поколение :: Автопортал Третий Рим
30 августа 2017
Компания Porsche официально представила Cayenne нового поколения
Александр Ом, фото Porsche
Вчера поздно вечером состоялась презентация немецкого внедорожника Porsche Cayenne третьей генерации. Популярному немецкому кроссоверу немного подретушировали внешность и значительно улучшили его техническую составляющую. Несмотря на расширенный набор оборудования в «базе», автомобиль стал легче своего предшественника на 65 кг. На данный момент представили только две модификации модели – Porsche Cayenne и Cayenne S.
Габаритные размеры Cayenne 2018 модельного года немного изменились: 4918х1983х1696 мм, но база осталась без изменений – 2895 мм. Третье поколение немецкого кроссовера получит только турбированные двигатели. Для модификации Cayenne подготовили двигатель V6 3.0 мощностью 340 л.с. и моментом 450 Н∙м.
С таким мотором кросс разгоняется до 100 километров в час за 6,2 секунды. Пакет Sport Chrono улучшит динамику до 5,9 секунд. Cayenne S оснастили мотором V8 2,9 л мощностью 440 л.с. и МКМ 550 Н∙м, такой же ставят на модель Panamera. Все модификации Porsche Cayenne оснащаются 8-ступенчатой АКП Tiptronic S.
Глядя на экстерьер нового Porsche Cayenne в глаза бросаются только новые передние фары и бампер, а в целом – это все тот же «Кайен». За счет новых фонарей, соединенных тонкой красной линией, выразительней стала задняя часть. Отличить версию Cayenne от Cayenne S можно глядя на корму – у последней четыре выхлопных трубы.
Но пусть вас не вводит в заблуждение «обертка» – это принципиально новая модель с технической точки зрения. Cayenne третьей генерации построен на новейшей платформе MLB Evo, которая лежит в основе нового Audi Q7 и Bentley Bentayga. У нового Cayenne алюминиевые внешние панели, днище, передняя часть кузова и почти все компоненты шасси. Что интересно, новую модель оснастили литиевым АКБ, а это минус 10 кг веса.
Впервые в истории немецкого кроссовера производитель на передней и задней оси установил колеса разных размеров. Для лучшей управляемости в качестве опции можно заказать полноуправляемое шасси.
В стандартное оборудование нового поколения Cayenne входит знакомая по другим моделям марки система управления режимами работы шасси Porsche Active Suspension Management (PASM). В дополнение к PASM доступна трехкамерная пневмоподвеска. Ко всему, доступна система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), контролирующая крены автомобиля в поворотах.
В отличие от предшественника, в данной системе используется электропривод, а не гидравлика. Работая совместно, все системы генерируют поток данных, который анализируется в режиме реального времени по технологии Porsche 4D Chassis Control, которая впервые дебютировала на Porsche Panamera второго поколения. За исключением PASM, все остальные системы управления шасси являются новыми разработками.
Porsche много внимания уделяет системе освещения, потому в новом Porsche Cayenne светодиодные передние фары входят в стандартное оснащение. Но можно заказать систему Porsche Dynamic Light System (PLDS).
Для Cayenne 2018 доступны три типа тормозных механизмов: стандартные чугунные, углеродно-керамические и новейшая разработка от немецкой компании – чугунные с вольфрамовым покрытием (PSCB). По заявлению автопроизводителя, последние имеют больший коэффициент трения, что уменьшает износ и количество пыли фрикционных материалов. Тормоза у Porsche можно отличить по цвету суппортов – у «вольфрамовых» они выкрашены в белый цвет. Новые тормоза для Порше Кайен доступны только с самыми большими колесными дисками диаметром 20 и 21 дюйм.
Новый Cayenne можно сделать еще динамичней, заказав пакет Sport Chrono. Характерным штрихом пакета является кнопка переключения режима движения на рулевом колесе. Водитель, как и прежде, может выбрать один из режимов работы – Normal, Sport и Sport Plus или установить свои настройки. Есть еще интересная кнопка – Sport Response, нажатием которой водитель на 20 секунд переводит автомобиль в самый экстремальный режим. Существуют и внедорожные режимы – грязь, гравий, песок, камни.
В салоне машины все по-новому, кроме тахометра на щитке приборов. Остальные элементы щитка отображаются на двух 7-дюймовых экранах. В центре приборной панели установлен 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, которая «видит» смартфоны, открывает доступ в интернет и имеет функционал, изучение которого займет не один день. Почти все кнопки управления системами – сенсорные, также доступно голосовое управление.
Как и прежде, Porsche Cayenne – 5-местный кроссовер, но за счет увеличения длины кузова объем багажника увеличился до 770 л. Парадоксально, но полный объем со сложенными сиденьями уменьшился на 70 л и составил 1710 л.
Клиенты могут заказать в дополнение ко всему систему ночного видения, систему контроля за полосой движения и удержания в ней, систему помощи при парковке с круговым обзором, адаптивный круиз-контроль, 4-зонный климат-контроль и многое другое. Для меломанов доступен выбор между аудиосистемами Bose и Burmester.
Немецкий бренд постепенно выведет на рынок другие модификации Porsche Cayenne. На автосалоне IAA’2017 представят Cayenne Turbo мощностью 550 л.с. Затем свет увидит гибридная версия кроссовера. Не исключено, что появится и дизельный Порше Кайен.
На данный момент известна стоимость нового Porsche Cayenne в Германии: от 74 830 евро за Cayenne и от 91 960 евро за Cayenne S. В Европе первые клиенты получат автомобиль в конце текущего года. В России прием заказов на Cayenne 2018 начнется в январе, а первые поставки кроссовера намечены на май.
Porsche Cayenne является одним из самых популярных кроссоверов в мире. Построенный на базе Volkswagen Touareg, кроссовер от Порше с 2002 года разошелся тиражом более 760 тыс. экземпляров.
Porsche Cayenne Generations
Cayenne — это роскошный среднеразмерный кроссовер с пятью пассажирами от Porsche. Он предлагался с многочисленными силовыми агрегатами, включая V6, V6 с турбонаддувом, V6 с наддувом, гибрид, подключаемый гибрид, дизель, V8 и V8 с турбонаддувом — все они были полноприводными.
Это был первый четырехдверный автомобиль от Porsche, и впервые после снятия с производства 928 в 1995 году бренд использовал двигатель V8. быть высокопроизводительным внедорожником и источником значительного дохода для бренда Porsche.
На протяжении всего своего существования Cayenne использовала компоненты совместно с другими автомобилями более крупного семейства Volkswagen Group, включая Audi, VW и Lamborghini.
Cayenne в настоящее время находится в третьем поколении.
2019 — Настоящее время Porsche Cayenne (3-е поколение)
Это третье поколение было переработано для модели 2019 года (в США) и использует совершенно новую платформу, которую оно разделяет с другими автомобилями семейства VW. включая Audi Q7 и Q8, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga и VW Touareg.
Внешний дизайн — это тонкая эволюция предыдущего поколения, наиболее заметным изменением которого стали задние фонари и их горизонтальная световая полоса в задней части Cayenne.
Все двигатели последнего поколения линейки Cayenne имеют турбонаддув. Базовая модель имеет 3,0-литровый V6 мощностью 335 лошадиных сил, E-Hybrid имеет 3,0-литровый V6 мощностью 456 лошадиных сил и электродвигатель, а Cayenne S — 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 434 лошадиных силы.
Модель Turbo имеет 542 лошадиные силы.4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и Turbo S E-Hybrid находятся на вершине диапазона с 671-сильным, 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и электродвигателем. Porsche также добавил в качестве опции первые в мире тормоза с поверхностным покрытием из карбида вольфрама.
Посмотреть объявления 3-го поколения
2011-2018 Porsche Cayenne (2-е поколение)
Более крупная, чем предыдущее поколение, эта новая итерация имела более наклонное заднее стекло и лобовое стекло, а также более наклонную линию крыши.Среди новинок — зеркала на дверях, фары, напоминающие Carerra GT, светодиодные дневные ходовые огни, а также полностью переработанный интерьер.
Топливная экономичность была улучшена благодаря тому, что Cayenne сбросил более 500 фунтов из-за использования алюминия и магния в его конструкции. В это время к модельному ряду присоединилась гибридная версия.
Базовые модели 2011 года стандартно поставлялись с 296-сильным 3,6-литровым двигателем V6, двухзонным климат-контролем переменного тока, а также внутренним воздушным фильтром и кожаным откидным телескопическим рулевым колесом, на котором находились органы управления двигателем. магнитола и круиз контроль.Также стандартными были кожаная обивка, передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и универсальный механизм открывания гаражных ворот.
Cayenne S изначально поставлялся с 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 395 лошадиных сил, а также люком с электроприводом и функцией запоминания положения сиденья водителя. У ориентированного на производительность GTS был тот же двигатель, но с мощностью 414 лошадиных сил, а его подвеска и шасси были изменены для лучшей управляемости.
Cayenne Turbo и Turbo S имели 4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 493 и 542 лошадиных силы соответственно.Они также поставлялись с системой навигации с голосовым управлением, опцией четырехзонного климат-контроля и подогревом задних сидений и аудиосистемой премиум-класса. Среди других опций были Porsche Stability Management, Porsche Active Suspension Management и Porsche Dynamic Chassis Control, а также биксеноновые фары и обычный люк или панорамная крыша.
В 2012 году был представлен Cayenne S Diesel с 4,1-литровым двигателем V8 Volkswagen TDI. В 2014 году (для 2015 модельного года) вся линейка Cayenne подверглась фейслифтингу.Это включало внешние изменения решетки радиатора, переднего и заднего бамперов и задних фонарей, а также сдвоенный выхлоп.
Это было также, когда Porsche добавила подключаемую модель E-Hybrid, которая заменила предыдущий гибрид и стала первым доступным подключаемым внедорожником премиум-класса. E-Hybrid 2015 года потребовал 47 миль на галлон. Porsche также заменил 4,8-литровый V8 модели Cayenne S на 3,6-литровый V6 с турбонаддувом, который выдавал 414 лошадиных сил.
Посмотреть объявления 2-го поколения
2003–2010 Porsche Cayenne (1-е поколение)
Первоначально Porsche представила Cayenne в двух комплектациях: Cayenne S и модель Turbo.Оба были оснащены двигателями V8, позже появились версии V6 и дизель.
Cayenne S имел 335-сильный V8 с максимальной скоростью 150 миль в час и мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 7,1 секунды. Этот двигатель имел регулируемые фазы газораспределения и систему смазки с сухим картером.
Turbo и Turbo S имели регулируемую по высоте подвеску для бездорожья и блокировку дифференциала. Turbo S мог похвастаться 514-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом объемом 4,5 литра и шестиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic. Эта модель развивает максимальную скорость 171 миль в час и разгоняется до 100 км / ч за 5 секунд.
Более поздняя базовая модель имела 247-сильный 3,2-литровый двигатель V6 с полным приводом и шестиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic. Базовая модель может разгоняться до сотни за 7,5 секунды с механической коробкой передач и за 8,1 секунды с автоматической.
Модель GTS, ориентированная на производительность, была легче, чем Cayenne S, с аэродинамическим обвесом и улучшенными настройками подвески и шасси. 4,8-литровый двигатель V8 мощностью 399 лошадиных сил и шестиступенчатая механическая трансмиссия позволили автомобилю разогнаться от 0 до 60 за 5 секунд.7 секунд.
В 2008 году Turbo был модернизирован до более крупного 4,8-литрового двигателя, который мог разгоняться от 0 до 100 за 4,9 секунды. Новый Turbo S имел 550 лошадиных сил и разгонялся до сотни за 4,7 секунды. Дизельная версия, доступная с 2009 года, оснащалась 3-литровым двигателем V6 VW TDI мощностью 237 лошадиных сил. В 2008 году все двигатели Cayenne начали использовать технологию непосредственного впрыска.
Это было также, когда двигатели базовой модели были модернизированы до 296-сильного 3,6-литрового VR6 с механической коробкой передач, в то время как Cayenne S получил 395-сильный 4.8-литровый V8, а у Cayenne Turbo — 493-сильный 4,8-литровый твин-турбо V8.
Гибридный двигатель Cayenne S от Volkswagen был 3-литровым двигателем V6 мощностью 328 лошадиных сил, в котором использовалась никель-металлогидридная батарея, которая добавляла 46 лошадиных сил, чтобы довести общую мощность до 380 лошадиных сил.
Все модели, кроме базовых, использовали 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic. Гибриды имели электрический вакуумный насос и гидравлический насос рулевого управления, которые позволяли автомобилю продолжать работу, если двигатель когда-либо будет отключен.
Посмотреть объявления 1-го поколения
Porsche Cayenne 2019 года: 4 вещи, которые нам нравятся (и 3 не очень) | Новости
Porsche Cayenne Turbo 2019 годаАвтомобили.com фото Брайана Вонга
Porsche Cayenne подвергся капитальному ремонту в 2019 году. Этот редизайн оставил роскошный среднеразмерный внедорожник почти неизменным снаружи, но с новыми вариантами двигателя и свежим интерьером ощущения от вождения на Cayenne совершенно новые. Cayenne третьего поколения конкурирует с такими, как Audi Q5, BMW X5 и Mercedes-Benz GLE-Class, но выдающиеся характеристики действительно ставят его в отдельную лигу, когда дело доходит до езды.Однако даже роскошный внедорожник должен быть чем-то большим. Многие из конкурентов Cayenne обладают более стандартными функциями безопасности и более удобными мультимедийными системами — и все это по более низкой цене.
Связанный: Обзор Porsche Cayenne 2019: давать и брать
Если вы хотите купить Cayenne и получить полное изложение, перейдите по ссылке выше, чтобы получить полный обзор, сделанный Брайаном Вонгом из Cars.com. Чтобы узнать, что нам нравится (и чего не хватает) в Porsche Cayenne 2019 года, читайте дальше.
Porsche Cayenne Turbo 2019 годаCars.com, фото Брайана Вонга
Вещи, которые нам нравятся
1. Отличный базовый двигатель
Cayenne в стандартной комплектации с турбонаддувом 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель действительно впечатляет для базового двигателя. Он выдает 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента и соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S. полный привод входит в стандартную комплектацию. Трансмиссия плавно добавляет мощность, а трансмиссия делает то, что вам нужно, , когда вам нужно — удерживая передачи в поворотах, когда она доведена до предела, и быстро откатывается от переключения передач. Режимы вождения Sport и Sport Plus делают автомобиль еще более динамичным.
2.Турбо даже лучше
Если вам кажется, что базовых характеристик недостаточно, переход на турбо-версию должен подарить вам истинно производительный внедорожник. Под капотом находится 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который выдает колоссальные 541 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента; он соединен с той же восьмиступенчатой коробкой передач, что и базовая модель. По словам Порше, с дополнительным пакетом Sport Chrono этот автомобиль разгонится до 100 км / ч за 3,7 секунды. И даже если вы не доводите его до предела, мощность двигателя очевидна, а скорость быстро увеличивается.
3. Подвеска
Для тяжелого внедорожника с высокой посадкой можно было бы ожидать, что поездка будет несколько неровной, но в случае с Cayenne это не так. Вместо этого поездка будет устойчивой, а ухабистая дорога с гравием не оставит вас в шоке. А благодаря управляемому и предсказуемому крену кузова Cayenne берет повороты как мечта.
Porsche Cayenne 2019 годаАвтомобили.com фото Брайана Вонга
4. Спокойная каюта
Пятиместный салон этого среднеразмерного внедорожника на самом деле достаточно удобен для пяти человек. Пассажиры на задних сиденьях имеют собственные вентиляционные отверстия в средних стойках, а за вторым рядом находится увеличенное грузовое пространство — на 3,5 кубических фута до 27,2 кубических футов по сравнению с 2018 годом.
Еще на Cars.com:
Вещи, которых мы не делаем
1. Ошибки мультимедиа
Новый мультимедийный сенсорный экран — такой же, как в новой Panamera — расположен на обновленной центральной консоли и приятен для глаз… но это все.Сенсорный экран с диагональю 12,3 дюйма имеет быстрое время отклика, но он все равно занимает слишком много времени для выполнения даже простых задач. Например, смена радиостанции требует пролистывания нескольких экранов меню. Синхронизация телефона с мультимедийной системой также может быть проблемой, поскольку Android Auto отсутствует в Cayenne; доступен только Apple CarPlay.
2. Органы управления на центральной консоли
Сенсорная панель на центральной консоли работает не так хорошо, как кажется. Чтобы не активировать функции при случайном прикосновении, включение любого из элементов управления требует довольно сильного нажатия.Сильно блестящая поверхность прекрасно звучит в теории, но она отражает, как зеркало, когда солнце светит правильно, а также на ней остается пыль и отпечатки пальцев.
3. Безопасность не такая уж стандартная
Не так много функций безопасности входит в стандартную комплектацию Cayenne, цена на которую начинается от 66 750 долларов (включая сбор в пункте назначения в размере 1050 долларов). За эту цену вы получите автоматическое экстренное торможение с функцией обнаружения пешеходов, передний и задний датчики парковки и камеру заднего вида. Но за любые дополнительные функции, включая систему предупреждения о слепых зонах, помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль или систему камеры с обзором на 360 градусов, вам придется выложить дополнительные деньги, будь то отдельные опции или комбинированный пакет безопасности.
Porsche Cayenne 2019 годаCars.com, фото Брайана Вонга
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
доля
Porsche Cayenne: объяснение поколений
Porsche Cayenne был первым внедорожником от Porsche, представленным в США в 2003 году. Создав Cayenne, Porsche переписал книгу о том, каким может и должен быть внедорожник.Не довольствуясь простым предложением роскошного внедорожника со всеми вашими типичными характеристиками, Porsche намеревалась сделать Cayenne в первую очередь Porsche, а во вторую — внедорожником. Это означает, что инженеры Porsche собирались применить к своему первому внедорожнику ту же философию дизайна, что и при проектировании первоклассных спортивных автомобилей. Cayenne был быстрее на дороге, лучше управлялся на поворотах, был более ловким на бездорожье и мог совершать подвиги, немыслимые почти для любого другого так называемого внедорожника на рынке. И все это было сделано роскошно и до смешного хорошо оборудовано даже в базовой комплектации.
Porsche Cayenne первого поколения технически охватывает первые два кода шасси, 955 и 957 — оба построены на шасси Volkswagen Group PL71, которое он разделяет с VW Touareg и Audi Q7. Porsche обозначает его как шасси 9PA, и хотя базовая конструкция unibody и базовое шасси такие же, как у VW и Audi, большинство двигателей, электроники и внутренних компонентов уникальны для Cayenne.Благодаря этим различиям, а также способности Porsche настраивать подвеску и использованию передовых технологий, опыт вождения за рулем Cayenne сильно отличается от Touareg или Q7.
955 Cayenne был запущен с моделями Cayenne S и Turbo, за ним последовала базовая модель в 2004 году и Turbo S в 2006 году с опцией на один год. Все 955 Cayennes оснащены 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, такой же агрегат используется в Q7 и Touareg.Базовая модель V6 Cayenne имела опциональную механическую коробку передач, которая является довольно редкой и в некоторой степени желанной версией благодаря низкой потребности в обслуживании и общей надежности. Все 955 Cayennes имеют тяговое усилие 7 716 фунтов.
955 Cayenne оснащен системой активного постоянного полного привода Porsche Traction Management. Система PTM, обеспечивающая как высокие, так и низкие частоты, стала ключом к внедорожным качествам Cayenne. Базовое разделение крутящего момента составляет 38% спереди / 62% сзади, но до 100% может передаваться на любую ось через многодисковую муфту, размещенную в раздаточной коробке / блоке PTM.В дополнительный внедорожный пакет добавлен задний дифференциал с автоматической блокировкой и другие функции, обеспечивающие максимальные внедорожные характеристики и сцепление с дорогой в снежных условиях.
Стандартная подвеска на спиральных пружинах предлагалась на всех моделях, с дополнительной активной пневматической подвеской, доступной на всех моделях и стандартной для Turbo и Turbo S. В сочетании с системой Porsche Active Suspension Management (PASM), Cayenne с пневмоподвеской благодаря этим системам особенно хорошо подходят как для езды по бездорожью, так и для бездорожья.
Интерьерочень похож: обтянутый кожей руль, кожаные сиденья и ряд функциональных или эстетических пакетов, которые добавляли такие опции, как люк, улучшенное освещение и акценты из алюминия, дерева, кожи или углеродного волокна.
Porsche Cayenne 955 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2004-2006 | 3.2 л V6 247 л.с. / 229 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен S | 2003-2006 | 4,5 л V8 335 л.с. / 310 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Turbo | 2003-2006 | 4.5 л Twin-Turbo V8 444 л.с. / 457 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Кайен Турбо S | 2006 | 4,5 л Twin-Turbo V8 514 л.с. / 531 фунт-фут tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Porsche представила 957 Cayenne в 2008 году после годичного перерыва в продажах в 2007 году.957 Cayenne имеет ту же платформу, варианты трансмиссии и большинство ключевых характеристик и функций, что и 955 Cayenne. Наиболее значительными изменениями являются варианты силовой установки с переходом на с прямым впрыском и обновленный дизайн.
С точки зрения внешнего вида 957 Cayenne стал действительно уникальной моделью в Porsche. Большинство изменений коснулось передней части, с улучшенными интегрированными фарами, новым передним бампером, капотом и крыльями. Сзади все было ограничено новыми светодиодными задними фонарями, которые в остальном очень похожи на модели 955 Cayenne.
Под капотом дела обстоят совсем иначе. Все доступные двигатели перешли на прямой впрыск топлива для большей мощности и эффективности, а также увеличенного рабочего объема. Porsche представила новую спортивную модель GTS, основанную на Cayenne S, но с агрессивным обвесом, большими колесами и опциональной механической коробкой передач. В 2010 году ограниченная серия Cayenne S Transsyberia объединила эксклюзивные детали, разработанные для оптимального использования на бездорожье, с более мощным двигателем V8 объемом 4,8 л от Cayenne GTS; это завершило линейку 957 Cayenne.
На 957 Cayenne в качестве опции была представлена система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), которая добавила стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическим управлением к активной и самовыравнивающейся пневматической подвеске, что еще больше улучшило характеристики как на дороге, так и на бездорожье. В малом диапазоне 4WD стабилизаторы поперечной устойчивости могут полностью отсоединяться для улучшения хода колес и шарнирного сочленения подвески.
Помимо основных изменений, технологические усовершенствования включали обновленный блок управления информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management System (PTM) с сенсорным экраном и возможностью подключения по Bluetooth.
Porsche Cayenne 957 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2008-2010 | 3.6 л V6 286 л.с. / 284 фунт-фут TQ | 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен S | 2008-2010 | 4,8 л V8 380 л.с. / 369 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен ГТС | 2008-2010 | 4.8 л V8 399 л.с. / 369 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Turbo | 2008-2010 | 4,8 л V8 с двойным турбонаддувом 493 л.с. / 516 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Кайен Турбо S | 2009-2010 | 4.8 л твин-турбо V8 542 л.с. / 553 фунт-фут tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Cayenne S Transsyberia | 2010 | 4,8 л V8 399 л.с. / 369 фунт-футов tq | 6-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Porsche Cayenne второго поколения был представлен в 2011 году и стал следующим большим шагом в развитии внедорожника Porsche.Линейка 958 расширилась до 2018 года, и две версии часто обозначались как 958.1 и 958.2. Основанный на платформе VW PL72 и использовавшийся совместно с Volkswagen Toureg , 958 был отчасти эволюцией и отчасти революцией по сравнению с оригинальными моделями первого поколения.
Porsche удалось довольно хитроумный трюк: сделать 958.1 Cayenne визуально меньше, но при этом больше и просторнее, чем его предшественник. Общий вид был более округлым и был выровнен так, чтобы внешне и внутри он был похож на Porsche Panamera.Несмотря на больший размер, 958 Cayenne в среднем примерно на 500 фунтов легче, что дает ему даже лучшее ускорение и управляемость на дороге, чем предыдущие версии. Компания Porsche по возможности использовала легкие материалы и переработала другие компоненты, чтобы добиться максимальной легкости без потери прочности. Производительность и топливная экономичность заметно лучше во всем диапазоне.
Механически 958 имеет несколько изменений. Прежде всего, Porsche отказалась от полноприводной раздаточной коробки с низким диапазоном, одной из основных областей, которая позволила им снизить вес.6-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic была заменена на 8-ступенчатую, а механическая коробка передач осталась доступной только на базовой модели Cayenne. Мощность повышена на всех моделях, но Cayenne S по-прежнему базировался на двигателе V8, а его двигатель также разделял с Porsche Panamera. Также были представлены два новых двигателя для модельного ряда 958.1 Cayenne: поставленный Audi 3.0T V6 с наддувом с гибридным двигателем и дизельный двигатель 3.0 TDI, который, как и 3.0T, также используется в Audi Q7.
Интерьер — это большой шаг вперед по сравнению с 955/957 с точки зрения современного внешнего вида и эстетики, но основные характеристики аналогичны передним сиденьям с электроприводом, окнам, замкам, складным задним сиденьям 60/40 и кожаным сиденьям.Porsche продолжал предлагать постоянно увеличивающееся количество опций для Cayenne, большинство из которых были эстетичными. Другие варианты предлагали такие вещи, как би-ксеноновые фары, подвеска PASM, помощь при парковке и зеркала с автоматическим затемнением. Роскошь, такая как двухзонный климат-контроль, конечно же, входит в стандартную комплектацию, в то время как PDCC, PASM и адаптивная пневмоподвеска — все доступные опции.
Буксирная способность остается на уровне 7 716 фунтов для большинства моделей, за исключением базового руководства V6 с более низким рейтингом в 5 952 фунта.
Porsche Cayenne 958.1 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2011-2014 | 3.6 V6 296 л.с. / 295 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая ручная | Дополнительно | 7 716 фунтов (Авто) 5,592 фунтов (ручное) |
Кайен S | 2011-2014 | 4,8 л V8 395 л.с. / 369 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne S Гибрид | 2011-2014 | 3.0 V6 S / C Гибрид 370 л.с. / 428 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен ГТС | 2013-2014 | 4,8 л V8 414 л.с. / 380 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Diesel | 2013-2014 | 3.0 TDI Дизель 242 л.с. / 428 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Turbo | 2011-2014 | 4,8 л V8 с двойным турбонаддувом 493 л.с. / 516 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Кайен Турбо S | 2014 | 4.8 л твин-турбо V8 542 л.с. / 553 фунт-фут tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Cayenne второго поколения продолжал модернизировать с 2015 по 2018 год. В 958.2 Cayenne произошли серьезные изменения в силовых установках двигателя, при этом опция V8 полностью исчезла с популярных Cayenne S и GTS. На замену — мощный и крутящий момент с двойным турбонаддувом 3.6 л V6, обеспечивающий как лучшую производительность, так и повышенную эффективность. Turbo и Turbo S остаются единственными вариантами V8 Cayenne, оба из которых по-прежнему весят с рабочим объемом 4,8 л и двумя турбокомпрессорами. Cayenne S Hybrid превратился в E-Hybrid с опцией плагина и люминесцентными желтыми тормозными суппортами, чтобы легко отличить ультрасовременный гибрид от его неэлектрических собратьев.
Интерьер 958.2 почти такой же, как и 958.1, за исключением нового обновленного рулевого колеса.Аналогичным образом, все остальные основные компоненты и опции перенесены из более ранней модели, включая 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic в качестве стандартной и единственной опции трансмиссии. Руководство больше не доступно для Cayenne. Cayenne Diesel оставался в меню до 2016 года.
Porsche Cayenne 958.2 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2016-2018 | 3.6 V6 296 л.с. / 295 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен S | 2015-2018 | 3,6 л Твин-турбо V6 414 л.с. / 369 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne S E-Hybrid | 2015-2018 | 3.0 V6 S / C Гибрид 410 л.с. / 435 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Кайен ГТС | 2016-2018 | 3,6 л Твин-турбо V6 434 л.с. / 443 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Diesel | 2015-2016 | 3.0 TDI Дизель 242 л.с. / 428 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,716 фунтов |
Cayenne Turbo | 2016-2018 | 4,8 л V8 с двойным турбонаддувом 513 л.с. / 553 фунт-фут tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Кайен Турбо S | 2016-2018 | 4.8 л твин-турбо V8 562 л.с. / 590 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,716 фунтов |
Porsche представила Cayenne третьего поколения в Соединенных Штатах в 2019 году. 9Y0 — это нынешний Cayenne, представленный на платформе MLBevo группы VW / Audi, используемый на Audi Q7, Q8, Lamborghini Urus и Bentley Bentayga, среди многих других. Модели Audi. Внутри Porsche это обозначается как 9Y0.В то время как последний и лучший Cayenne сохраняет большую часть своих потенциальных возможностей для бездорожья, эта версия представляет собой еще один шаг в сторону от более хардкорного первого поколения с двухдиапазонным полным приводом и явно отличным качеством сборки. Нельзя сказать, что новейшие модели Cayenne недолговечны, но они не настолько перестроены для использования на бездорожье и больше ориентированы на чистую роскошь и производительность.
Ссылаясь на роскошь, с 9Y0 Cayenne, грань между Porsche Panamera и Cayenne еще больше стирается.Этот последний Cayenne, безусловно, является самым элегантным и красивым на сегодняшний день и прекрасно вписывается в общую линейку Porsche. Интерьеры очень похожи, почти идентичны, со всеми современными функциями, которые можно ожидать от такой компании, как Porsche. Электроника с сенсорным экраном, глянцевые поверхности и интерьер, который больше похож на кабину, отличают 9Y0 от более ранних внедорожников Porsche.
Опции двигателей снова обновлены, с двигателями V6 и V8 с принудительным впрыском, но 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic остается, без переключения на опции DCT PDK.Рейтинг буксировки более 7000 фунтов сохраняется, что гарантирует, что Cayenne третьего поколения по-прежнему будет отличным вариантом для владельцев, у которых есть лодка или, возможно, гоночный автомобиль Porsche, который необходимо отбуксировать на трассу.
Подвеска с винтовой пружиной остается стандартной для всех моделей с дополнительной активной пневматической подвеской, за исключением Turbo, где пневматическая подвеска остается стандартной. Рулевое управление с четырьмя колесами — это новинка 2019 года, которая призвана значительно уменьшить радиус поворота и маневренность Cayenne на низких скоростях, а также повысить стабильность на высоких скоростях, во многом подобно системе, используемой на GT3 и других мощных Porsche.Все предыдущие высокотехнологичные излишества, такие как PDCC, PASM и PSM, остаются в качестве опций или в стандартной комплектации в зависимости от модели, а улучшенные функции, такие как активный задний дифференциал с электронной блокировкой и векторизация крутящего момента, улучшают производительность и тягу при любых обстоятельствах.
Наконец, в 2020 году Porsche выпустила вторую версию Cayenne, Cayenne Coupe, чтобы составить конкуренцию множеству вариантов кроссоверов и внедорожников от конкурентов. Купе — это, по сути, версия стандартного Cayenne в стиле фастбэк с более гладким внешним видом.Предлагаемые версии включают в себя большинство обычных комплектаций и силовых агрегатов, включая Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid, который развивает ошеломляющие 670 лошадиных сил и 663 фунт-фут крутящего момента и может разогнаться до 60 миль в час за 3,6 секунды. Модель GTS вернулась в 2021 году и вернулась к силе V8, теперь с двумя турбокомпрессорами.
Porsche Cayenne 9Y0 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Base | 2019-Текущий | 3.0 V6 Turbo 335 л.с. / 332 фунт-фут tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Кайен S | 2019-Текущий | 3,0 л Twin-Turbo V6 434 л.с. / 405 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne E-Hybrid | 2019-Текущий | 3.0 V6Turbo Hybrid 455 л.с. / 516 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne Turbo | 2019-Текущий | 4.0 Twin-Turbo V8 541 л.с. / 567 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,700 фунтов |
Cayenne Turbo S E-Hybrid | 2020-текущий | 4.0 Twin-Turbo V8 Hybrid 670 л.с. / 663 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,700 фунтов |
Porsche Cayenne Coupe 9Y0 Модели и характеристики | |||||
Модель | Годы | Двигатель | Трансмиссия | Пневмоподвеска | Буксировочная способность |
Cayenne Coupe | 2021-текущий | 3.0 V6 Turbo 335 л.с. / 332 фунт-фут tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne S купе | 2021-текущий | 3,0 л Twin-Turbo V6 434 л.с. / 405 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne E-Hybrid Coupe | 2020-текущий | 3.0 V6Turbo Hybrid 455 л.с. / 516 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne GTS купе | 2021-текущий | 4,0 л Twin-Turbo V8 453 л.с. / 457 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Дополнительно | 7,700 фунтов |
Cayenne Turbo Coupe | 2021-текущий | 4.0 Twin-Turbo V8 541 л.с. / 567 фунт-футов tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,700 фунтов |
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | 2020-текущий | 4.0 Twin-Turbo V8 Hybrid 670 л.с. / 663 фунт-фут tq | 8-ступенчатая автоматическая | Стандартный | 7,700 фунтов |
От Porsche Cayenne первого поколения, выпущенного в 2003 году, до новейшего роскошного Cayenne Coupe — теперь есть Cayenne для любых целей и для любого бюджета.Если у вас есть вопросы по любому из этих поколений и моделей или вы чувствуете, что есть что-то, что мы должны добавить в это руководство, оставьте их в разделе комментариев ниже.
Обзор Porsche Cayenne 2021 года | Top Gear
Внук оригинального Cayenne, который, как известно, изменил состояние Porsche, когда он локтем попал в автосалоны в 2002 году.
Некоторым людям потребовалось много лет, чтобы привыкнуть к идее внедорожника Porsche, но нравится вам это или нет, после более чем 700 000 продаж он все еще набирает обороты (это число было бы больше, если бы он не породил Macan). .Этот совершенно новый автомобиль третьего поколения — самый быстрый и легкий из всех, что говорит о том, сколько инженерных усилий они вложили в него.
Если бы они так старались со стилем. Вам понадобится солидный анорак марки Porsche, чтобы заметить различия, но они есть. Он длиннее, ниже и шире, чем раньше. Он имеет более широкий, мускулистый кузов и полноразмерную светодиодную полосу между задними фонарями, на которой также размещены надписи Porsche с трехмерным эффектом.Обновления достаточно умны, но если вы не думали, что последнее было привлекательным, здесь мало что вас привлекает, хотя новые задние фонари особенно плавно интегрированы.
Двигатели уменьшились в размерах, но увеличились в мощности. На данный момент у вас есть четыре варианта: все бензиновые, начиная с 3,0-литрового V6 с турбонаддувом и 335 л.с., за которым следует 2,9-литровый твин-турбо V6 с 434 л.с. и направляется к 4,0-литровому твин-турбо V8 с 542 л.с. Турбо. В его стратегии режимов есть также гибрид V6 мощностью 456 л.с. и ничего от гиперкара 918 Spyder.Полноценный силовой агрегат Porsche Turbo S E-Hybrid — всего 671 л.с. — скорее всего, появится в свое время.
Все они поставляются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач — Tiptronic, а не PDK с двойным сцеплением, потому что это удобнее для буксировки конных боксов и скоростных катеров, что нравится покупателям Cayenne, — а список доступных технологий впечатляет и вызывает головокружение. дорого. Но что еще вы бы заметили в машине, что помешает вам бить ее, припарковаться и ехать как по дорогам, так и по бездорожью?
О, а теперь есть более тонкий вариант Cayenne Coupe.Если вы все еще относитесь к тем людям, которые еще не полностью приняли идею внедорожника Porsche, это действительно не та машина, которая вас поколеблет.
Porsche Cayenne, суперкар-внедорожник, с которого все началось, возвращается в третьем поколении
Порше СШАКритика, которую Porsche вызвала в 2002 году, когда она объявила о том, что собирается сделать свой первый внедорожник, кажется почти странной.
Вместо этого, как показывает история, Porsche Cayenne стал ошеломляющим успехом, поднявшись до статуса бестселлера (до запуска меньшего кроссовера марки Macan) и положив начало тенденции к производительным внедорожникам, которая недавно породила множество невероятных шильдиков, включая Bentley Bentayga, Maserati Levante и будущий Lamborghini Urus.
«Мы хотели построить первый спортивный автомобиль в сегменте внедорожников», — сказал Михаэль Штайнер, руководитель отдела исследований и разработок Porsche. Cayenne первого поколения с его шикарным салоном, спортивными характеристиками и внедорожными качествами продано более 270000 единиц. Продажи второго поколения, которые были запущены семь лет спустя и включали гибридные и подключаемые гибридные версии, превысили полмиллиона, а высокопроизводительный вариант Turbo S стал эталоном для этого сегмента.
«Cayenne действительно стал началом нашей огромной истории роста как Porsche», — сказал Штайнер в начале этого месяца на мероприятии по запуску в Гревенброхе, Германия, модели 2019 года, которая прибывает в США.С. в следующем году. «Теперь мы начинаем новую главу».
При полном редизайне ничего не остается, кроме логотипа. Как и его предшественники, новый Cayenne был спроектирован так, чтобы ездить как спортивный автомобиль, что было продемонстрировано на треке и полосе препятствий на заводе по динамике вождения в Гревенброхе. Но дизайнеры и инженеры стремились сделать новый полноприводный внедорожник с пятью пассажирами более эмоциональным, динамичным и связанным с полным спектром технологий приборной панели автопроизводителя.«В нашем арсенале нового Cayenne есть все вооружение, — сказал Штайнер.
Более длинная и плоская модель третьего поколения получает новые шины, тормоза и подвеску. Под капотом Cayenne установлен турбонаддув V6 мощностью 340 лошадиных сил, который развивает максимальную скорость 152 миль в час. Cayenne S с двойным турбонаддувом V6 улучшает эти показатели и развивает 440 лошадиных сил и развивает скорость до 164 миль в час. Новый Turbo оснащен двигателем V8 мощностью 550 лошадиных сил и возможностью разогнаться до 177 миль в час.
Он также оснащен Porsche Advanced Cockpit, подключенной системой, которая обновляет данные о дорожном движении и погоде в режиме реального времени, а также функции повышенной безопасности, полуавтономного вождения и возможности самостоятельной парковки.Хотя Porsche избегал идеи создания iPad на колесах, новый Cayenne видит, что «на борту осталось всего несколько механических переключателей», — сказал Штайнер.
Cayenne сыграл решающую роль в качестве самой прибыльной модели для автопроизводителя, и, по словам Карла Брауэра, исполнительного издателя Kelley Blue Book, его производительность останется эталоном в сегменте. «Это было основой бизнес-плана Porsche на протяжении последнего десятилетия», — сказал он. «Многие люди Porsche ненавидят его, но он сделал возможными другие автомобили, такие как 918.”
«До появления Macan Cayenne был для меня желанным автомобилем, как и для многих семейных парней, увлеченных вождением», — добавил Брауэр. «Я думаю, что управлять Macan еще интереснее и он стоит дороже, поэтому сейчас он превосходит Cayenne. Мне также очень нравится тот факт, что в нем есть настоящие внедорожные качества, даже если не совсем на уровне Land Rover ».
Porsche Cayenne 2019: третье поколение под микроскопом
История внедорожника Porsche Cayenne хорошо известна.Хотя автомобилю исполнилось 15 лет, дискуссии о выводе грузовика на рынок велись задолго до этого. На самом деле, хороший профессор доктор Ферри Порше сказал газете Die Welt (The World) 24 января 1989 года: «Если бы мы построили внедорожник в соответствии с нашими стандартами качества, и на нем был бы герб Porsche. на лицевой стороне люди купят это ».
И, конечно, есть. Первое поколение, представленное в 2002 году, нашло более 270 000 покупателей, а второе поколение, выпущенное в 2011 году, было продано более 500 000 единиц.И вскоре третья итерация большого внедорожника Porsche начнет работать лучше, чем когда-либо. По крайней мере, это то, что можно предположить после дня глубокого погружения в то, что отличает новый Cayenne.
По словам Porsche, этот новый автомобиль является кульминацией всего, что компания извлекла из производства внедорожников с высокими характеристиками, смешанных с некоторыми из самых последних технологий, которые когда-то использовались для их спортивных автомобилей. Если верить Porsche, с усовершенствованным дизайном, улучшенной динамикой движения и большим количеством технологий, чем у космического шаттла, это может быть лучший универсальный автомобиль на сегодняшний день.
Через серию исчерпывающих семинаров мы узнали о пульсе Cayenne и открыли нам его душу. Все начинается с платформы MLB Evo концерна Volkswagen, которая в результате интенсивных разработок была настроена, мягко говоря, так, чтобы соответствовать требованиям Porsche и превосходить их. Разработка шасси представляла собой трехэтапный процесс и включал в себя общую концепцию автомобиля, механику шасси и мехатронные системы шасси. Другими словами, идеальное сочетание дизайна, производительности и безопасности.
Фото: Mathieu St-Pierre
Новый корпус
Начнем с того, что новый Porsche Cayenne 2019 года на 9 мм ниже, на 63 мм длиннее, на 23 мм шире и предлагает багажник на 100 литров больше (всего 770 литров). Новый кузов остается консервативным Porsche с намеками на новый Panamera, 911 и Macan, что делает его в равной степени четким, мускулистым и утонченным. Теперь он оснащен более крупными и расположенными в шахматном порядке колесами для повышения устойчивости и, ну, это не повредит визуально.
Фактически, оболочка машины настолько сложна, что теперь она оснащена стандартной активной аэродинамикой.Передние адаптивные решетки радиатора могут закрываться на 100% (есть четыре набора заслонок: боковые воздухозаборники, верхняя решетка и нижняя решетка) для улучшения охлаждения или сопротивления ветру.
Самым крутым элементом является адаптивный спойлер на крыше, предназначенный для Turbo. Есть пять положений, предназначенных для уменьшения или увеличения сопротивления. Он остается закрытым ниже 160 км / ч, поднимается на 20 мм выше 160 и в режиме Sport Plus поднимается на 40 мм. На отметке 200 км / ч он немного опускается, а при открытой крыше в режиме компенсации спойлер поднимается на 60 мм.И, наконец, при резком торможении спойлер поднимается на 80 мм, добавляя 110 кг отрицательной силы на задние колеса. На скорости 250 км / ч пневматический тормоз сокращает тормозной путь на два метра.
Широкое использование алюминия (панели кузова на 100% состоят из алюминия) позволило инженерам снизить общий вес нового Porsche Cayenne 2019 года на 55 кг по сравнению с его предшественником. И это несмотря на добавление более традиционной стали и стали горячей штамповки для усиления конструкции и повышения устойчивости к ударам.
Мощь на кончиках пальцев
То, что заставляет Cayenne двигаться, всегда мне нравилось.На данный момент есть три двигателя; 3,0-литровый V6 с двумя турбонаддувом, 2,9-литровый V6 с двумя турбонаддувом и 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Базовая версия 3.0 генерирует 340 лошадиных сил, в то время как «S» получает прирост мощностью 440 лошадиных сил.
Кикер — это Cayenne Turbo с его 550-сильным двигателем V8. До тех пор, пока не будет выпущен Turbo S (мощностью более 600 лошадиных сил?), Это будет конечная точка диапазона. Он набирает тонну за 3,9 секунды и отлично выглядит благодаря увеличенным воздухозаборникам, очень широким частям кузова (аркам), 21-дюймовым колесам, спойлеру на крыше и особым сдвоенным выхлопным трубам.
Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic S, а не блок с двойным сцеплением, как у Panamera, выполняет функции переключения передач. Это было выбрано, например, из-за присущей автобоксу прочности при буксировке. Теперь он объединяет переднюю ось и дифференциал. Максимальная скорость достигается на 6-м месте, а на 7-м и 8-м — на овердрайве. Отметим, что инженеры Porsche отметили, что он может допускать гибридизацию в будущем и в настоящее время имеет функцию автоматического запуска / остановки на скорости 7 км / ч или меньше при движении накатом.
Каким бы хорошим ни был старый Cayenne, новый может быть только лучше. Фактически, только один аспект был негативно затронут в процессе создания нового грузовика, и это распределение веса; больше этого сейчас впереди. Но Porsche не позволит чему-то подобному мешать управляемости. Передняя подвеска теперь является многорычажной, а не прежней на двойных поперечных рычагах. Электромеханическое рулевое управление является более прямым с более быстрым передаточным числом (12,2: 1 против 13,3: 1) и было специально разработано для обеспечения обратной связи, характерной для Porsche.
А еще есть управление задним мостом и электромеханическая стабилизация крена. Последний использует источник энергии на 48 вольт и поддерживает нейтральность, стабильность как для комфорта, так и для сцепления, противодействуя наклону. Он работает как на дорогах, так и на бездорожье. И, наконец, чтобы расширить возможности Cayenne, новая трехкамерная пневмоподвеска охватывает диапазон от комфорта до крайностей в резкости.
Предоставляет вам реальный контроль
Новый Porsche Cayenne 2019 года получил обновленную систему активного привода AWD, которая теперь смещена на задние колеса.Новая раздаточная коробка (способная выдерживать больший крутящий момент) расположена непосредственно за трансмиссией, создавая очень аккуратную и компактную установку. Он передает крутящий момент на переднюю часть через мокрые многодисковые муфты. Система Porsche Traction Management изменяет крутящий момент спереди назад, но всегда отдает предпочтение более крупной задней резине. Опциональная система PTV (Porsche Torque Vectoring) управляет блокировкой заднего дифференциала с помощью торможения для достижения максимальной скорости поворота.
Porsche представляет новые опциональные тормоза с Cayenne, которые по своим характеристикам располагаются между обычными стальными и углеродно-керамическими блоками.Тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB), как видно из названия, покрыты раствором карбида вольфрама, который дает много преимуществ. А именно, компоненты прослужат на 30% дольше и производят гораздо меньше тормозной пыли. По словам Porsche, тормоза теперь более отзывчивые, и педаль ощущается лучше. Частью этого усовершенствования являются 10-поршневые передние суппорты для лучшего распределения давления и оптимизированного тормозного усилия.
Технологии повсюду
Попав на борт, Porsche окутывает вас тем, что он называет Porsche Communication Management или PCM.На каждой стороне аналогового тахометра есть великолепный дисплей Full HD с диагональю 12,3 дюйма и 7-дюймовые экраны с широкими возможностями настройки. Большая новость, связанная с большим экраном, заключается в том, что все услуги доступны независимо от того, подключен автомобиль к сети или нет. программируемая кнопка «Домой», навигация, опции парковки и многое другое всегда в распоряжении пассажиров.
Измененное голосовое управление стало более плавным и естественным и может, например, управлять настройками HVAC. Возможно, лучшим из них является приложение Porsche Car Connect, которое может беспрепятственно общаться с автомобилем из вашего дома или из любой точки мира.Вы можете предварительно настроить систему навигации и многое другое.
Безопасность до девятки
Новый Cayenne предлагает пользователю целый ряд функций безопасности, от пассивных до активных, и даже в сочетании с системой помощи при парковке, при которой автомобиль самостоятельно припаркуется в зависимости от выбранной отделки и опций.
Некоторые из основных особенностей — ассистент удержания полосы движения, который работает на скоростях от 0 до 210 км / ч. Кроме того, экстренная помощь (которая обнаруживает потенциальную аварийную ситуацию на основе бездействия водителя) и новый активный круиз-контроль, называемый Porsche InnoDrive, который будет использовать дорожные данные с расстояния до 3 км впереди автомобиля для настройки.Еще один классный элемент — это ассистент маневрирования и защита обода, которые будут активны на скорости до 10 км / ч со звуковыми сигналами.
Новый Porsche Cayenne 2019 года выглядит так, как будто он будет самым мощным из всех. Он не только имеет глубину проезда до 500 мм и способен буксировать до 3500 кг, но его общая эффективность будет намного выше, чем у предыдущей версии. Он прибудет в Канаду следующим летом по базовой цене 75 500 долларов. Cayenne S начинается с 92 600 долларов, а умопомрачительный Turbo — от 139 700 долларов.
Porsche Cayenne 2021 года Обзор, цены и характеристики
ОбзорPorsche Cayenne 2021 года является внедорожником по дизайну, но спортивным автомобилем по своей природе, за что он был удостоен награды «Выбор редакции». Этот самый большой из Porsche предлагает широкий спектр силовых агрегатов, включая пару высококлассных двигателей V-6, современный подключаемый гибридный двигатель и мощный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом. Конечно, мощность бессмысленна, если она не используется должным образом, а врожденный атлетизм и безупречная управляемость Cayenne гарантируют, что он соответствует выдающейся истории немецкого бренда.Его просторный интерьер — это, по сути, холст для индивидуализации благодаря обширному списку доступных опций Porsche. Хотя эти функции могут быстро завышать цену, и мы считаем, что некоторые из них должны быть стандартными, по крайней мере, они носят произвольный характер. Кроме того, Cayenne 2021 года и его аналог-купе (рассматривается отдельно) — это роскошные кроссоверы среднего размера, которые полностью привлекают энтузиастов вождения. Это делает их нашим любимым выбором.
Что нового в 2021 году?Porsche обновляет линейку Cayenne 2021 года возвращением модели GTS с 460-сильным твин-турбо V-8.Наряду с более желательными стандартными функциями, он также получит выгоду от заниженной подвески и другого производительного оборудования. GTS 2021 года является топовой версией обычного Cayenne, но в то же время он открывает путь к мощным вариантам Turbo (рассматриваются отдельно). В Cayenne E-Hybrid также представлен аккумулятор большего размера, который теперь может похвастаться емкостью 17,9 кВтч против 14,1 кВтч. Porsche также заявляет, что изменила степень заряда аккумулятора, чтобы более эффективно использовать газовый двигатель, что помогает продлить срок службы аккумулятора.
Цены и какой купитьНовый GTS — привлекательный вариант, поскольку это единственный вариант без турбонаддува с двигателем V-8. Тем не менее, нам очень нравится обычный Cayenne, который примерно на 40 000 долларов дешевле и при этом впечатляюще быстр. Он уже поставляется с информационно-развлекательной системой с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, стереосистемой с 10 динамиками и точкой доступа Wi-Fi — среди прочего популярного оборудования — и наша предпочтительная конфигурация будет расширена за счет продуманных опций. Мы бы добавили пакет Premium, который включает в себя 14-позиционные передние сиденья с электроприводом, адаптивные светодиодные фары, мониторинг слепых зон, более мощную систему объемного звука Bose, пассивный вход без рук, подогрев передних сидений и панорамный люк на крыше.Мы также оптимизируем его ходовые качества и внедорожные возможности с помощью пакета Sport Chrono (расширенные режимы движения и контроль запуска, пакет Off-Road (дополнительная защита днища и дополнительные дисплеи) и адаптивная пневматическая подвеска. которые улучшат его стиль и увеличат его роскошь, включают набор 20-дюймовых колес, четырехзонный климат-контроль, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей, массажные передние сиденья и двери с мягким закрыванием.
Двигатель, Трансмиссия и рабочие характеристикиЕсли вам нужна более высокая производительность, чем у базового Cayenne, Cayenne S предлагает еще более пикантную настройку благодаря его 434-сильному твин-турбо 2.9-литровый V-6. Он разгоняется до 100 км / ч всего за 4,2 секунды. Мы не тестировали гибридную модель с подключаемым модулем (называемую E-Hybrid), но ее электродвигатель и 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом дают в сумме 455 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Его аккумулятор на 17,9 кВтч можно заряжать с помощью стандартного бортового зарядного устройства на 3,6 кВт или дополнительного устройства на 7,2 кВт. Новая модель GTS может похвастаться 460-сильным твин-турбо 4,0-литровым V-8, который обещает лучшее звучание выхлопных газов и захватывающее дух ускорение. Доступный пакет Sport Chrono предлагает выбор режимов движения и улучшает ускорение.Все силовые установки сочетаются с проницательной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Porsche пытается наделить каждый продукт особым набором навыков, особенно тех, которые направлены на получение удовольствия от вождения. Хотя заставить изящное движение всего, что весит более двух тонн, сложно, инженеры в Штутгарте добились успеха с Cayenne. Модель S, которую мы тестировали, двигалась тихо и стабильно на скоростях шоссе, прежде чем плавно перейти на извилистые участки, где она продемонстрировала удивительную атлетичность для своего размера.Большинство моделей имеют стандартные 19-дюймовые колеса, но они могут быть установлены до 22 дюймов. GTS оснащен стандартными 21-дюймовыми дисками и более низкой подвеской, чем у обычных моделей. Однако в тестируемых нами версиях с самыми большими катками качество езды на неровной дороге снизилось. Большинство моделей имеют параметры производительности, которые включают адаптивные амортизаторы с регулируемой пневматической подвеской или без нее, рулевое управление всеми колесами для улучшения маневренности и активные стабилизаторы поперечной устойчивости для более плоского поворота. Тормоза Cayenne могут быть модернизированы до железных роторов Porsche с вольфрамовым покрытием (называемых Porsche Surface Coated Brakes или PSCB) или дорогостоящих углеродно-керамических стопоров.Базовая модель, которую мы тестировали, не имела ни настройки, ни ей требовалось всего 159 футов, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час.
Экономия топлива и реальная MPGEPA оценивает Cayenne 2021 года с расходом 19 миль на галлон в городе и 23 шоссе, более мощный Cayenne S оценивается в 18 миль на галлон по городу и 22 шоссе, а GTS составляет 15 миль на галлон по городу и 19 миль на галлон. шоссе. Комбинированная экономия топлива EPA базового Cayenne немного отстает от конкурентов, таких как BMW X5 и Volvo XC90, когда они оснащены аналогичными силовыми агрегатами.Купе Cayenne S, которое мы оценивали на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима тестирования, заработал 25 миль на галлон, что соответствует тестируемому нами E-Hybrid. Несмотря на невысокое количество шоссе, последнее является наиболее экологически чистым вариантом для людей, живущих в городских районах.
Интерьер, комфорт и грузPorsche, по сути, представляет собой чистый холст внутри Cayenne, чтобы клиенты могли экипировать так, как они считают нужным. Все, от внутренней отделки до цвета ремня безопасности и материалов поверхности, можно выбрать индивидуально.Водитель сталкивается с шикарной панелью приборов с аналоговым тахометром, окруженной двумя 7,0-дюймовыми экранами, на которых отображается выбираемая информация. В дополнение к традиционным опциям, таким как передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, Cayenne предлагает желаемые обновления, в том числе более удобные сиденья, массажные передние сиденья, четырехзонный климат-контроль и многое другое. Если у конкурента Audi Q7 и Volvo XC90 есть три ряда, то у Porsche их всего два. Тем не менее, его заднее сиденье регулируется и обеспечивает достаточно места.Cayenne привлекает энтузиастов Porsche большой пассажировместимостью и грузовым объемом, которые, очевидно, намного больше, чем у любого 911-го. Это самый большой внедорожник Porsche с 27 кубическими футами грузового пространства за задними сиденьями и до 60 кубов при сложенных сиденьях. Внутреннее отделение для хранения вещей ничем не примечательно, большинство мелких предметов ищут убежища в дверных карманах или неглубоком мусорном ведре на центральной консоли. Каждый Cayenne имеет заднюю дверь с электроприводом; дополнительная система пассивного входа (называемая «Комфортный доступ») позволяет открывать или закрывать дверь жестом ноги.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система использует стандартный 12,3-дюймовый сенсорный экран, установленный в центре приборной панели. Его приятный интерфейс включает настраиваемое главное меню и множество индивидуальных настроек. Хотя во время нашего тестирования система была отзывчивой и простой в эксплуатации, на экране появлялись пятна. Поворотный контроллер поможет уменьшить отвлекающие факторы во время вождения. У каждого Cayenne есть Porsche Connect Plus, который включает точку доступа Wi-Fi и возможность Apple CarPlay (Android Auto заметно отсутствует).Набор модернизированных аудиосистем включает устройство Bose с 14 динамиками или гораздо более дорогую установку Burmester, которая выдает 1455 Вт через 21 динамик. Доступная развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях позволяет прикрепить два 10-дюймовых дисплея к задней части подголовников передних сидений.
Функции безопасности и помощи водителюCayenne 2021 года не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Тем не менее, Cayenne доступен с множеством технологий помощи водителю, которые помогают обезопасить пассажиров.Каждая модель имеет предупреждение о лобовом столкновении и датчики парковки на обоих концах. Он даже поддерживает ночное видение с помощью дополнительной инфракрасной камеры. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Porsche предоставляет конкурентоспособную ограниченную гарантию и гарантию на трансмиссию.Тем не менее, как BMW, так и Volvo предоставляют более длительное покрытие для бесплатного планового обслуживания.
- Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание покрывается на один год или 10000 миль
Характеристики
Технические характеристики
Porsche Cayenne S
2019 г. ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
98 970 долларов (базовая цена: 84 150 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
177 куб. Дюймов, 2894 куб. См
Мощность
434 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
405 фунт-фут при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передние / задние): 16.3-дюймовый вентилируемый диск с покрытием из карбида вольфрама / 14,4-дюймовый вентилируемый диск с покрытием из карбида вольфрама
Шины: Pirelli P Zero, F: 285 / 40R-21 (109Y) N0 R: 315 / 35R-21 (111Y) N0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,9 дюйма
Длина: 193,6 дюйма
Ширина: 78,1 дюймов
Высота: 66,8 дюймов
Пассажировместимость: 107 куб.футов
Грузовой объем: 27 куб.футов
Снаряженная масса: 4802 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4.2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 10,6 с
От нуля до 150 миль в час: 33,2 секунды
Старт с места, 5–60 миль / ч: 5,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,7 с
-Миля стоя: 12,8 сек @ 109 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 165 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,93 г
C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 17 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:
Дополнительные функции и характеристики
.