Позы регулировщика с пояснениями: Сигналы регулировщика с пояснениями

Позы регулировщика с пояснениями | Праводел

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Позы регулировщика с пояснениями». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

Вытянутые в стороны руки разрешают движение машин слева и справа от регулировщика прямо или с поворотом направо, а тем, кто находится напротив инспектора или за его спиной, двигаться строжайше запрещено.

Сигналы регулировщика для пешехода

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Независимо от места обращения автовладелец получит автомобильные номера с кодом региона постоянной регистрации. Перед посещением ГИБДД для сокращения бюрократических проволочек рекомендуется произвести предварительную запись по телефону или онлайн. Как правило, функции регулировщика на перекрестке выполняет сотрудник ГИБДД. По просту говоря, он является аналогом светофора, в результате действий которого идет правильное движение и не создаются пробки. Он подает сигналы всем участникам движения, начиная от легковых автомобилей и заканчивая трамваями и троллейбусами, а также и пешеходам, переходящим проезжую часть перекрестков.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Для всех остальных транспортных средств движение запрещено. При выполнении поворотного манёвра водитель обязан пропустить пешеходов, даже если в этом месте отсутствует пешеходный переход.

Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Как показывает практика, во время движения на дорогах в городе регулировщика встретить можно нечасто, поэтому значения его жестов и сигналов большинство водителей со временем забывают. А если населенный пункт является небольшим городком с населением около 50 тысяч, то он там может появиться очень редко, почти один раз в сто лет.

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

Рассмотрим по отдельности что обозначает сигнал регулировщика для пешеходов и водителей с пояснениями.

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

На практике регулировщик зачастую работает именно так, а не прибегает к стандартным жестам. Это обусловлено тем, что большинство водителей либо не помнят их, либо плохо понимают и путаются. А это чревато возникновением опасных ситуаций, потому сотрудник ГИБДД и прибегает к удобному и понятному и для себя, и для окружающих способу регулировать движение на перекрестке.

Сигнал регулировщик — поднял руку вверх

В себе в помощь регулировщик может использовать также жезл и специальный диск с красным цветом. Данные устройства позволяют лучше определить и понять действия сотрудника автоинспекции, отвечающего за безопасность на дороге. Также ему разрешено использовать дополнительно различные жесты руками, которые будут понятны для всех водителей.

По правилам, сигналы подаются руками, но для большей наглядности возможно применение свистка или жезла.

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

По правилам, сигналы подаются руками, но для большей наглядности возможно применение свистка или жезла.

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

Можно ли продолжить ехать дальше, если после подачи сигнала машина уже выехала на перекресток? Да, водитель имеет право продолжать маневр, часто сам сотрудник ГИБДД показывает, что таким участникам необходимо быстрее освободить пространство перекрестка.

Особенности регистрации При постановке авто на учет, если просрочен договор купли-продажи, авто было ранее утилизировано и в иных ситуациях могут возникнуть некоторые сложности.

На языке жестов для водителей это означает, что нужно остановиться, светофоры больше не являются указательным элементом, знаки на дороге значения не имеют, все внимание необходимо переключить на регулировщика. Теперь только он определяет очередность на трассе.

Ориентировка должна быть на движения, которые показывает служащий ДПС водителям. Эти сигнал тоже становятся для пеших приоритетными, даже если рядом есть работающие светофоры.

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.
На занятиях в автошколе обучают жестам регулировщика, предъявляя их на картинках и даже с пояснениями, однако на практике их не отрабатывают. Да и в условиях городских улиц организовывают движение светофоры, а инспектора ГИБДД выходят с этой целью крайне редко (только если на оживлённой магистрали неисправен светофор).

Правила гласят, что в таком случае спереди и сзади от сотрудника ГИБДД «красный свет» — движение автомобилей, мотоциклов, рельсового транспорта и пешеходов запрещено. С левой и правой стороны транспорту разрешено двигаться, не пересекая условную «линию» рук – то есть только вперед и вправо. Пешеходы пересекают направление, движение по которому в данный момент запрещено.

Правила Дорожного Движения (в дальнейшем ПДД) предусматривают использование дорожных знаков «Движение запрещено».

По признанию автолюбителей, они, не зная значений жестов инспектора, предпочитают разбираться в сложных ситуациях самостоятельно, но при этом совершая мелкие и не очень нарушения. Подобная необразованность неоднократно становилась причиной аварий, поэтому следует выезжать на дороги эрудированным.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы.

При этом правила дорожного движения разрешают автоинспектору использовать и другие сигналы при условии, что они будут понятны всем участникам движения.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава».

Сигналы регулировщика: легко и просто!

Движение полностью запрещено: регулировщик стоит аналогично пункту три, но спиной к Вам или правым боком. Двигаться можно в любом направлении, если повернут левой стороной. Также разрешается разворачиваться. Пешеходы, стоящие за спиной регулировщика, могут перейти дорогу.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Регулировщик на дороге может появиться только в двух случаях: при неработающем светофоре или при образовавшемся заторе. На перекрестах города его можно увидеть нечасто, но знать все его жесты нужно обязательно. Если вдруг возникают трудности с пониманием какого-либо сигнала, то можно ориентироваться на поток или как двигаются все остальные.

Если регулировщик стоит в таком положении, значит, запрещено двигаться на спину и на грудь сотрудника. Движение направо и прямо могут продолжать только те, к кому человек стоит боком.

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом.

Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена.

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален.

Первый сигнал сотрудника ГИБДД не отвечает за процесс регулировки. Другой сигнал – когда руки разведены, по правилам разрешили заменить на опущенные руки по швам, если они в процессе управления устанут у человека.

Разрешено движение прямо и направо: регулировщик повернут левым боком, а его руки либо раздвинуты, либо внизу, либо у груди. Однако в этом случае следует пропускать пешеходов при необходимости.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Похожие записи:

что означают и как запомнить

Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами.

Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

1. Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное  изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей.
2. Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы. Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?».

Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы.

Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты регулировщика

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

 

Значения основных сигналов регулировщика

Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее. Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак…

Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

1. Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика.
2. Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед.
3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора).

Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено.

Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то?

К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика.

Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное.

Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС

Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика:

1) откуда едем?

и

2) куда едем?

Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке…

Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток.

Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать.

2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку.

а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем).

Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!».

Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором.

б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем).

В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов.

А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений!

3. Откуда и куда могут ехать трамваи!

Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)!

Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

1.  откуда ехать на перекресток;
2.  куда ехать на перекрестке;
3.  откуда и куда двигаться трамваю.

Приоритет регулировщика

Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета.

А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)?

А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета.

В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения.

А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение.

Вместо заключения

Подведем общий итог.

Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации.

Жесты регулировщика на перекрестке

Добрый день, уважаемый читатель.

В четвертой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о регулируемых перекрестках, на которых работает регулировщик.

Наличие регулировщика — это самый простой признак, который позволяет определить тип перекрестка.

На всякий случай хочу напомнить, что любой перекресток при наличии регулировщика является регулируемым. Это правило действует даже в том случае, если на перекрестке работают светофоры или, напротив, перекресток является пересечением полевых или лесных дорог.

Алгоритм проезда перекрестка

В предшествующих статьях серии не упоминался план или алгоритм, которым следует руководствоваться при проезде перекрестков. Самое время его рассмотреть:

1. Выберите правильное положение на проезжей части дороги перед перекрестком.
2. Определите вид перекрестка.
3. При подъезде к перекрестку выясните, разрешено ли в данный момент движение в требуемом направлении.
4. Выберите траекторию проезда перекрестка.
5. Покиньте перекресток.

Жесты регулировщика на перекрестке

Сигналам регулировщика посвящен единственный пункт правил дорожного движения:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Жесты регулировщика достаточно просты, но не всегда понятны, поэтому ниже приведены пояснения в картинках.

Примечание. Довольно часто можно встретить на дороге водителей, которые не понимают сигналов регулировщика. Это связано с тем, что появление регулировщика все же нестандартная ситуация и сталкиваться с ней приходится довольно редко.

На какой жест регулировщика можно ехать?

В большинстве случаев при объяснении жестов регулировщика, водителю стараются втолковать сразу обо всех разрешенных направлениях движения с помощью разнообразных правил.

Например, одно из таких правил состоит в том, что запрещается ехать со стороны спины регулировщика.

Однако водителю нужно проехать в строго определенном направлении, то есть ему подходят всего несколько сигналов полицейского и нужно просто дождаться подходящего жеста. При этом необязательно думать о том, разрешено ли движение другим участниках дорожного движения.

Жесты, разрешающие поворот налево и разворот

Повернуть налево или развернуться можно только в одном случае:

• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает в нужную Вам сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот налево и разворот запрещены.

Сигналы для движения прямо

Проехать через перекресток прямо можно в двух случаях:

• обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — на то направление, куда Вы планируете уехать. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к левым боком к водителю и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях движение прямо запрещено.

Жесты, разрешающие поворот направо

Поворот направо разрешается в трех случаях:

• обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — в противоположную сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком, и правая его рука вытянута вперед.
• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает на то направление движения, с которого Вы приехали. Т.е. регулировщик стоит к Вам лицом, и его правая рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот направо запрещен.

Если при подъезде к перекрестку Вы видите, что регулировщик разрешает движение в нужном направлении, то можете проехать через перекресток. Если же жест не относится к перечисленным выше, то следует остановиться и подождать, пока появится нужный сигнал.

Особенности разворота на перекрестке с регулировщиком

Если перекресток регулируется регулировщиком, то траектории автомобилей, едущих с разных направлений, могут пересекаться только в одном случае: если один из автомобилей выполняет разворот:

Белый автомобиль, водитель которого выполняет разворот, должен пропустить оранжевый автомобиль, который едет с левой дороги и поворачивают направо. Такой вывод можно сделать на основании пункта 8.9:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Кроме того на перекрестке с регулировщиком могут пересекаться траектории автомобиля и трамвая. При этом трамвай имеет преимущество и ему нужно уступить дорогу.

Ну а в следующей статье речь пойдет про перекрестки со светофорами.

Удачи на дорогах!

Расшифровка жест и сигналов регулировщика на дороге

В современной жизни регулировщиков все реже можно встретить на городских перекрестках. Именно поэтому в те редкие моменты, когда регулировщики по тем или иным причинам выходят на улицы, водители нередко теряются и не могут понять их жестов.

Совершенно напрасно некоторые автовладельцы упускают из вида столь важные знания, которые полезны даже для пешеходов.

Ведь регулировщик имеет бесспорный приоритет над светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение.

Схема жестов регулировщика ПДД

Для того чтобы не растеряться при встрече с регулировщиком достаточно запомнить три важных момента.

Этот жест регулировщика говорит о том, что все участники движения обязаны остановиться. При этом независимо от направления совершаемого движения.

Используется этот жест с целью очистки перекрестка от всех участников, например, чтобы пропустить движущийся спецтранспорт.

Два этих движения водителями должны восприниматься идентично. Разницы между ними нет. Два жеста существуют для удобства регулировщика, выбирающего подходящий в зависимости от размера перекрестка.

Если регулировщик, находясь в этом положении, стоит перед водителем лицом или спиной – ехать запрещено в любых направлениях.

А вот если регулировщик находится боком (неважно каким) к водителю, то разрешен проезд, но только прямо и направо.

Для такого общественного транспорта, как трамвай, двигаться можно только прямо.

И вообще, для них есть правило езды «по рукавам» регулировщиков. То есть водителю трамвая предлагается вообразить, как он въезжает в один рукав, а выезжает из другого – это и будет разрешенным к движению направлением.

Здесь есть нюансы – водитель должен учитывать, как развернут к нему регулировщик с вытянутой перед собой рукой:

а) Если регулировщик оказался к водителю стоящим лицом и при этом вытянул руку вперед (как бы указывая на водителя), значит можно совершать движение, но только направо. Этот жест соответствует зеленой стрелке светофора, разрешающей поворот направо;

б) Регулировщик с вытянутой рукой стоит спиной или правым боком к транспорту. Оказавшиеся в таком положении водители должны остановиться и ждать своей очереди на проезд. Другими словами – жест имитирует красный свет;

в) Регулировщик с прямо вытянутой рукой находится левым боком к транспорту. Тогда можно ехать в любых направлениях. Правила не касается трамваев, которые следуют «по рукавам».

Пешеходы могут совершать движение через перекресток только за спиной регулировщика, символизирующей красный свет для транспорта.

Кроме вышеперечисленных правил стоит знать, что подчинение знакам регулировщика обязательно, даже если они производятся без жезла или свистка.

Изучаем сигналы регулировщика. Частный автоинструктор .

Занимаясь на уроках вождения с учениками мы часто сталкиваемся, когда в Киеве не работают светофоры, как правило, на перекрестках с большим количеством автомобилей (например ул.Владимирская с бул.Шевченко) и управление ситуацией, координацией дорожного движения переходит к регулировщику. И тут у многих учащихся возникает паника, незнание сигналов регулировщика. А значит всем без исключения водителям необходимо понимать, знать, выполнять все сигналы сотрудника полиции, в соответствии с установленными правилами дорожного движения.

Немного теории своими словами  кто такой  регулировщик – это сотрудник полиции или ГАИ, который выполняет функции светофора, контролирует трафик движения транспортных средств, в результате чего не возникают пробки. Регулировщик использует для подачи сигналов жесты своего тела, рук, возможно сопровождающим дополнительным свистом, а также жезл или специальный диск с красным цветом. Данные атрибуты позволяют проще  понять, увидеть водителю действия сотрудника полиции. Отсутствие жезла не снимает с Вас обязанности выполнять поданные сотрудником сигналы.

Освежим в памяти стенды из автошколы, на которых отображены жесты и движения регулировщика.

Рисунок 1. Рука поднята вверх.

Аналогично сигналу красный свет светофора, запрещает движение транспортным средствам, трамваю, переходить дорогу пешеходу. Все участники дорожного движения должны стоять и ждать следующего сигнала.

Рисунок 2. Руки вытянуты в сторону или опущены вниз.

Эти два жеста имеют одинаковые значения в правилах дорожного движения.

для участников дорожного движения спереди и сзади:

• запрещено ехать транспортному средству, трамваю, пешеходу;

для участников дорожного движения с боков:

• транспортным средствам движение только прямо и разрешен поворот на право;
• трамвай движение только прямо;
• пешеход разрешение перейти дорогу.

Рисунок 3. Правая рука регулировщика вытянута перед собой вперед.

На этот жест, нужно максимально обратить внимание и разобрать, так как он является самым запутанным и имеет 4 значения в правилах дорожного движения для всех участников.

для участников движения, которые находятся со стороны правого плеча:

• транспортному средству движение запрещено;
• трамваю движение запрещено;
• пешеходам движение разрешено.

для участников движения, которые находятся сзади:

• транспортным средствам движение запрещено;
• трамвай движение запрещено;
• пешеходам движение разрешено.

для участников движения, которые находятся с левой стороны:

• транспортным средствам движение разрешено в любую сторону;
• трамвай разрешается совершать поворот налево;
• пешеходам движение запрещено.

для участников движения, которые находятся спереди:

• транспортным средствам разрешено движение на право;
• трамвай разрешено движение на право;
• пешеходам движение запрещено.

Если Вы увидели, что регулировщик начинает изменять положение своего корпуса, рук водитель может завершить маневр – это не есть нарушение правил дорожного движения.

И так подытожим , не стоит боятся сигналов регулировщика, я подсказал , как Вам понять и изучить его движения, сигналы. Если вдруг все же, забыли значение, сигналов двигайтесь, как все остальные, ориентируйтесь на поток автомобилей.

 

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Содержание статьи

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

• к пешеходам;
• к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

• повышена оживлённость дорожного движения;
• сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
• светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

• Поднимает правую руку вверх.
• Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
• Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

как запомнить? — Автошкола ВОА

Даже опытные автолюбители не всегда понимают, что означают знаки регулировщика. Поэтому на занятиях в автошколе этой теме уделяют особое внимание. Схема регулировщика в ПДД дана в разделе 8, пункт 8. Объем информации небольшой – всего 2 строчки. Курсантам сложно самостоятельно понять, что делать в том или ином положении регулировщика. Преподаватели автошколы ВОА излагают материал своими словами, понятными ученикам. Разберем, зачем нужно регулировать движение вручную и что означают дорожные знаки регулировщика.

Кто такой регулировщик

В Правилах дорожного движения написано, что регулировщик – это тот, кто регулирует дорожное движение. Специалист регулирует движение с помощью жезла, красного световозвращающего диска или свистка.

Одни и те же функции выполняют регулировщик и светофор, картинки с пояснениями к ПДД на это наглядно указывают. Автомобилисты и пешеходы должны выполнять сигналы специалиста. Значение имеет положение корпуса и рук. На регулируемом вручную перекрестке двигаться следует в определенном направлении либо оставаться на месте. Сигналы обязательны для выполнения даже если подаются только руками. Свисток используется для привлечения внимания.

Когда нужен регулировщик

Сотрудник участвует в дорожном движении в следующих случаях:

• Светофор на перекрестке не работает или не справляется с потоком автомобилей в одном направлении.
• На участке произошло ДТП или чрезвычайное происшествие и его необходимо объехать.
• Движение приостановлено в момент проезда колонны строительной или военной техники, школьного автобуса и пр.
• Необходимость возникла на паромной переправе или железнодорожном переезде.

Указатели регулировщика должны выполняться, даже если они противоречат установленным на дороге знакам. Так же при работающем светофоре необходимо следовать указаниям специалиста и не обращать внимания на меняющиеся сигналы техники.

Основные положения регулировщика

Рассматривая в автошколе ВОА тему «Дорожный регулировщик», преподаватели используют картинки с пояснениями. С ними преподнести материал проще и нагляднее. Существует 3 основных положения.

1. Руки опущены вдоль корпуса или правая рука согнута и находится перед грудью. Значение:

• автомобили и пешеходы впереди сотрудника и позади него должны оставаться на месте и не двигаться;
• автомобили слева или справа могут двигаться прямо и направо в зависимости от местоположения в рядах на дороге, трамвай едет только прямо;
• пешеходы справа и слева могут переходить дорогу по прямой.

2. Правая рука вытянута вперед. Значение:

• автомобили и пешеходы позади и справа должны оставаться на месте;
• автомобили и пешеходы со стороны груди (на них указывает вытянутая рука) могут ехать направо;
• автомобили с левого бока регулировщика могут двигаться в любых разрешенных направлениях, за исключением трамвая, этому транспорту разрешено движение влево;
• пешеходы с левого бока могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

3. Рука поднята вверх. Значение:

• поднятая вверх рука заменяет желтый сигнал светофора;
• автомобили и пешеходы должны стоять на месте и готовиться к движению;
• движение запрещено во всех направлениях.

Позы регулировщика должны знать не только водители, но и пешеходы. Часто сотрудника можно увидеть на оживленных перекрестках, где движение затруднено. Чтобы не усложнять работу специалиста и не создавать помех движению, необходимо показывать детям схемы жестов регулировщика для дошкольников в картинках. Это же касается взрослых участников дорожного движения, освежить знания никогда не поздно. Приходите на обучение в нашу автошколу в Екатеринбурге!

Читайте также

Здесь вы можете узнать, сколько действует справка об окончании автошколы, а также о том, как сдать площадку на экзамене.

Как работают системы управления воздушным движением

Мы видим диспетчерские вышки каждый раз, когда проезжаем мимо аэропорта. Эти большие башни обычно изолированы от основной земли, но что вы на самом деле знаете о системах управления? Как работают системы управления воздушным движением и для чего они предназначены? Экипаж авиадиспетчеров нашей школы авиадиспетчеров присматривается и подробно рассказывает об этих башнях в небе и людях внутри них.

Что делает система управления воздушным движением?

Роль авиадиспетчера довольно сложна.Это человек, который работает с диспетчерской вышки, давая разрешение самолетам на взлет и посадку в аэропорту. Авиадиспетчер работает в рамках системы, координируя схемы, чтобы самолеты соблюдали безопасную дистанцию ​​в воздухе и на земле. Основная цель авиадиспетчера — обеспечить безопасность самолетов, пилотов, бортпроводников и, конечно же, пассажиров авиакомпании.

Авиадиспетчер общается с пилотами на протяжении всего полета, передавая информацию туда и обратно между прибывающими и убывающими рейсами.Во время этого общения они используют большую систему компьютеров, радаров и визуальных ориентиров. Они должны предоставлять пилотам подробные разъяснения о погоде и должны быть готовы к любым необходимым изменениям траектории полета.

Как работают диспетчерские пункты управления воздушным движением

Управление воздушным движением состоит из семи этапов: предполетная подготовка, взлет, вылет, полет, снижение, заход на посадку и посадка. Предполетная подготовка — это когда прогноз погоды передается из диспетчерской вышки пилоту и предоставляется разрешение на маршрут полета. Взлет — это когда башня дает самолету разрешение на отрыв от земли. Вылет происходит, когда самолет находится в пяти милях от аэропорта и управление полетом передается терминальному радару. В воздухе описывает, когда надзор передается Центру управления воздушным движением (ARTCC), который представляет собой радиолокационную систему, контролирующую полеты в этом районе. Снижение — это когда самолет находится в пределах 50 миль от аэропорта назначения. Во время захода на посадку контроллер TRACON объединяет несколько потоков снижающихся самолетов в один равномерный темп.Наконец, посадка — это когда местный диспетчер дает разрешение на посадку и направляет пилотов по рулежным дорожкам.

TRACON и Управление воздушным движением

По данным FAA, «TRACON — это объекты FAA, в которых размещаются авиадиспетчеры, которые используют радиолокационные дисплеи и радио для управления воздушными судами, приближающимися и вылетающими из аэропортов, как правило, в радиусе 30–50 миль до 10 000 миль. футов, а также самолеты, которые могут летать над этим воздушным пространством». ^[1] При посадке в аэропорту назначения в пределах пяти миль диспетчеры TRACON передают воздушное судно местным авиадиспетчерам и наоборот при вылете.Однако диспетчеры TRACON не несут ответственности за посадки и взлеты.

Почему важны регулировщики дорожного движения?

Роль авиадиспетчера очень важна. Пилоты не могут управлять самолетом без безопасности системы управления воздушным движением. В случае чрезвычайной ситуации авиадиспетчер уведомит власти и спокойно справится с ситуацией, думая, находясь под давлением, и выполняя несколько задач одновременно на протяжении всего мероприятия.

Чтобы стать авиадиспетчером, необходимо обладать определенными навыками.Вы должны отлично справляться с трудностями, иметь время и концентрацию, чтобы часами сидеть за чтением графиков и визуальных материалов, а также должны хорошо разбираться в математике.

Какая квалификация необходима для работы авиадиспетчером?

Если вам интересно, как стать авиадиспетчером, получение соответствующих сертификатов — отличное начало. Вам потребуется три года обучения в Национальной службе воздушного движения (NATS). Для начала вам должно быть не менее 18 лет.Владение английским языком, а также прохождение и прохождение медицинского осмотра, а также проверка безопасности также являются обязательными требованиями.

При соответствующей квалификации авиадиспетчера вы будете назначены на одну из трех конкретных должностей авиадиспетчера:

• Районный диспетчер
• Диспетчер подхода
• Диспетчер аэродрома

Требуется определенный уровень навыков и несколько требований стать авиадиспетчером. Хотя это отличная работа, она не предназначена для всех.Тем не менее, есть и другие авиационные профессии, похожие на авиадиспетчеров, которые могут лучше подойти вам, если вы заинтересованы в карьере в авиации.

Авиадиспетчер — еще одна замечательная профессия, на которую стоит обратить внимание. Работа авиадиспетчером требует терпения и подготовки. Прекрасные профессора Шеффилдской школы аэронавтики проводят курсы авиадиспетчеров для тех, кто заинтересован в карьере в авиакомпаниях. Свяжитесь с нашим авиационным экипажем в Шеффилдской школе аэронавтики, если у вас есть вопросы о программах и сертификатах, которые мы предлагаем, и начните обучение авиадиспетчеру!

3 Источники:

[1] Федеральная авиационная администрация — Администрация фактов — Co-расположенные Tracons (Контроль радара клеммы)

Дополнительное чтение

Курсы отдыха на авиационно-воздухе

Правильная карьера в авиации

 

* Сообщение обновлено 27 ноября 2019 г. *

 

Что такое управление воздушным движением

«Дороги? Там, куда мы идем, нам не нужны дороги», — сказал доктор.Эммет Браун перед тем, как его машина, путешествующая во времени, улетает, в фильме «Назад в будущее » (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолеты или летающие автомобили), дороги могут и не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и дорожной разметки, управление воздушным движением (УВД) является обязательным.

Ожидается, что с 2016 по 2036 год число авиапассажиров почти удвоится и составит примерно 7,8 миллиарда человек, согласно 20-летнему прогнозу пассажиров Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).Кроме того, по данным IATA, только в 2015 году воздушным транспортом было перевезено более 51,2 млн тонн грузов.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ОрВД, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление». Основной функцией ОрВД является управление воздушным движением (УВД), определяемое Арбластером как «процесс разделения воздушных судов в небе во время их полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают.«Авиадиспетчеры — это профессионалы, которые делают этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В Соединенных Штатах специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «проводит пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров в день от такси до взлета, через воздух и безопасно возвращается на землю», согласно Федеральному управлению гражданской авиации (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственный O*Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способности решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

• Консультирование и информирование пилотов о находящихся поблизости самолетах и ​​потенциально опасных условиях
• Выдача разрешений и инструкций на посадку и взлет
• Передача управления вылетающими рейсами центрам управления движением и принятие управления прибывающими рейсами
• Наблюдение за воздушными судами или управление ими в воздушном пространстве или на земле
• Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радаров или наблюдений

Независимо от того, работают ли они в гражданской или военной сфере, почти все авиадиспетчеры работают в федеральном правительстве, согласно данным U.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна тем, что согласно FAA существует «нулевой допуск на ошибку». Но компромиссом является средняя годовая заработная плата в размере 122 000 долларов в 2019 году, согласно BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в США, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям, согласно FAA:

• Будь U.С. гражданин
• Быть моложе 31 года (на дату закрытия периода подачи заявок)
• Пройти медицинский осмотр, проверку безопасности и тесты FAA перед приемом на работу
• Четко говорить по-английски
• Иметь трехлетний опыт работы с последовательной ответственной работой или комбинацию послесреднего образования и опыта работы, который составляет три года

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти пятинедельный курс FAA по основам воздушного движения (200 часов), который проводится в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание. Некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс AT Basics, предоставленный FAA, если у них есть соответствующее предварительное образование или предыдущий опыт. дальнейшее обучение и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics».) Курс AT Basics является обязательным условием, прежде чем участники смогут пройти дополнительную начальную квалификационную подготовку по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродромной вышке или на терминальном радаре. .

Вакансии авиадиспетчера

Эти треки отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые несут ответственность на разных этапах полета:

• Башенные контроллеры — Башенные контроллеры контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в непосредственной близости от аэропорта», пишет Arblaster. Этот персонал, расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), помогает визуально отделять самолеты друг от друга с помощью различных технологий.Согласно плану управления персоналом диспетчеров FAA (источник в формате pdf FAA), к конкретным должностям УВД относятся наземный диспетчер, местный диспетчер, служба доставки разрешений и полетные данные.
• Контроллеры захода на посадку и вылета (терминала) — Эти работники «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления потоком самолетов», когда они прибывают и вылетают из крупных аэропортов, пишет Арбластер. Они работают в терминальном радиолокационном управлении заходом на посадку (TRACON). объекты, которые охватывают расширенную территорию. Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, данные полета — радар и диспетчер прибытия, в соответствии с Планом рабочей силы диспетчера.
• Маршрутные диспетчеры — Эти диспетчеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC) с такими должностями, как диспетчер радара, сотрудник радара, помощник радара — полетные данные, сообщает План рабочей силы диспетчера.

При поиске вакансий в органах управления воздушным движением или управления воздушным движением ищите такие названия, как (но не ограничиваясь ими):

• Специалист по надзору за управлением воздушным движением (т.г., аэровокзал, авиадиспетчер, диспетчер операций, начальник фронта)
• Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
• Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче полетных данных)
• Компьютерный специалист по воздушному движению

Эти и другие должности представляют возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои особые обязанности, квалификация и требования к образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Карьерный рост в сфере управления воздушным движением

Наконец, чтобы начать или продвинуться по карьерной лестнице в качестве авиадиспетчера, ознакомьтесь со следующими профессиональными организациями и ассоциациями:

София Токарь — независимый копирайтер и редактор в сфере высшего образования. Подпишитесь на нее в Twitter @stokar или подключитесь к LinkedIn.

Чем занимается авиадиспетчер?

Чем занимается авиадиспетчер?

Авиадиспетчеры безопасно направляют воздушные суда по назначенным траекториям полета, включая определенный сектор воздушного пространства. Каждый сектор контролируется по крайней мере одним авиадиспетчером, часто с помощью радара, что обеспечивает больший объем трафика в этом секторе.

Авиадиспетчеры должны обладать определенными качествами; отличные навыки решения проблем, общения и принятия решений, а также навыки многозадачности.Они, как правило, имеют дело с большим количеством стресса и должны быть в состоянии сконцентрироваться, когда вокруг них происходит много вещей.

Чтобы доказать, что они способны справляться с обязанностями, которые необходимы в этой карьере, авиадиспетчер должен пройти строгую программу оценки и обучения.

Типы авиадиспетчеров:

Диспетчер аэродрома — также известный как диспетчер вышки, отвечает за управление воздушными судами в непосредственном воздушном пространстве аэропорта.Эти диспетчеры используют визуальное наблюдение с вышки, а также иногда используют радиолокационное управление подходом, где это необходимо, на объектах с большим объемом.

Аэродромные диспетчеры работают в группе должностей, включая полетные данные, наземную, местную и заход на посадку. Каждое положение играет свою особую роль в безопасном прибытии и отправлении воздушных судов.

Диспетчер полетных данных/разрешений — выдает разрешения на план полета до того, как самолет вырулит на взлетно-посадочную полосу.В отличие от других позиций, данные / разрешение будут касаться только вылетающих самолетов, что ограничивает их движение до половины общего трафика сектора.

Наземный диспетчер — отвечает за выдачу инструкций по безопасному рулению самолета для движения по рампам, а также другим неподвижным участкам земли. Как следует из названия, эта позиция касается самолетов на земле, прибывающих или покидающих сектор.

Местный — также известный как диспетчерская вышки, выдает инструкции для безопасного и упорядоченного взлета и посадки самолета в секторе.Эти диспетчеры также выдают разрешения самолетам на движение по взлетно-посадочной полосе или по ней, предотвращая аварии с помощью радаров и визуального контроля.

Диспетчер захода на посадку — отвечает за выдачу указаний самолетам в секторе, которые готовятся к посадке. Это включает в себя направление их безопасным и последовательным образом, а также, при необходимости, их штабелирование в различных местах ожидания. Все это должно быть сделано своевременно из-за расписания и потребностей движения.

В вооруженных силах авиадиспетчером, скорее всего, будет военнослужащий, выбранный и обученный для этой должности, хотя точные условия могут варьироваться в зависимости от страны. В некоторых странах военные несут ответственность за все управление воздушным движением, тогда как в некоторых странах есть как военные, так и гражданские авиадиспетчеры.

Оглядываясь назад на историю, роль авиадиспетчера традиционно была государственной должностью. Однако с годами несколько стран перешли к приватизации системы, сделав управление воздушным движением государственной обязанностью.

Авиадиспетчеры также известны как:
Специалист по управлению воздушным движением. Воздушный контроллер Контроллер полета Специалист по управлению воздушным движением Офицер управления воздушным движением

Управление воздушным движением – Политехническая школа

Наша программа бакалавриата по управлению воздушным движением предлагает студентам исключительную подготовку и самые современные средства в области авиации. Учащиеся изучают процедуры управления воздушным движением и операции в вышке, средствах терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON) и в условиях маршрута.Студенты изучают навыки, необходимые для работы диспетчерами в Федеральном управлении гражданской авиации, среди других возможностей карьерного роста.

Степень бакалавра в области технологий авиационного управления (управление воздушным движением) обеспечивает техническую основу в процедурах и операциях управления воздушным движением для студентов, заинтересованных в том, чтобы стать авиадиспетчерами, которые обеспечивают безопасный, упорядоченный и оперативный поток воздушных судов на земле и в воздухе. Студенты получают большой опыт в области эксплуатации самолетов, навыков управления и принципов ведения бизнеса благодаря курсовой работе, посвященной управлению воздушным движением и авиации.В рамках программы обучения студенты должны пройти курсы, которые позволят им получить сертификат авиадиспетчера.

Для получения полной информации о программе, необходимых классах и других подробностях см. основную карту.

Требования

Плата за дополнительную программу: Да

Перспективы карьеры

Согласно плану штата диспетчеров Федерального авиационного управления (FAA) на 2015 год, FAA планирует нанять более 6300 новых диспетчеров в течение следующих пяти лет, чтобы не отставать от ожидаемого уровня увольнения и роста трафика.Общее количество запланированных наймов на период 2015-2024 гг. составляет 10 241 новых диспетчеров. Увеличение объема воздушного движения потребует большего количества диспетчеров для выполнения дополнительной работы. Новые компьютеризированные системы помогут диспетчерам автоматически принимать многие рутинные решения. Это позволит контроллерам управлять трафиком, что повысит их производительность.

Чтобы подготовиться к этой задаче, студенты проходят обучение методологиям и технологиям, которые в настоящее время разрабатываются для систем управления воздушным движением следующего поколения.Несмотря на очевидный спрос на новых диспетчеров в ближайшем будущем, конкуренция за участие в утвержденных FAA учебных программах, как ожидается, останется высокой, поскольку желающих, как правило, гораздо больше, чем вакансий. Выпускники, выполнившие все требования FAA, будут иметь право на трудоустройство.

Пример карьеры

Студенты, завершившие эту программу на получение степени, могут быть подготовлены к следующим профессиям. Для академических или клинических должностей могут потребоваться ученые степени или сертификаты.Примеры карьеры включают, но не ограничиваются следующим:

Авиадиспетчеры • Темп роста*: 13,05% • Средняя зарплата*: 122 340 долларов США

Специалисты по эксплуатации аэродромов • Темпы роста*: 13,02% • Средняя заработная плата*: 49 180 долларов США

Диспетчер авиакомпаний • Скорость роста*: • Средняя зарплата*: $

Узнайте больше о карьерных перспективах, примерах карьеры и средней заработной плате.

* Данные получены из Сети информации о профессиях (O*NET) при спонсорской поддержке U.S.S. Управление Министерства труда/занятости и обучения (USDOL/ETA).

Заявление о миссии программы

Ускоренный вариант 4+1

Получите две степени быстрее, объединив продвинутые курсы бакалавриата и магистратуры в течение последнего года обучения в рамках ускоренной программы бакалавриата и магистратуры 4+1.

(PDF) Анализ выражения лица и положения головы в режиме реального времени для мониторинга рабочей нагрузки авиадиспетчеров

Благодарность

Исследование, представленное в этой статье, было поддержано средствами программы NASA University Leadership Initiative

(контракт №NNX17AJ86A, руководитель проекта: д-р Анупа Баджва) по субподряду с Университетом штата Аризона

(главный исследователь: д-р Юнмин Лю). Поддержка признательна с благодарностью.

Ссылки

[1] Y. Liu и K. Goebel, «Information Fusion for National Airspace System Prognostics», PHM Soc. конф., вып.

10, № 1, стр. 1–13, 2018.

[2] К. Л. Мозиер и др., «Конфликты связи между пилотом и УВД: последствия для NextGen», Int. Дж. Авиат.Психология,

том. 23, нет. 3, стр. 213–226, 2013.

[3] А. Исаак, С. Т. Шоррок и Б. Кирван, «Человеческая ошибка в управлении воздушным движением в Европе: проект HERA

», Reliab. англ. Сист. Саф., том. 75, нет. 2, стр. 257–272, 2002.

[4] М. А. Нилли и В. Дж. Гаврон, «Влияние усталости на авиадиспетчеров», Int. Дж. Авиат. Психология, том.

25, №. 1, стр. 14–47, 2015.

[5] Дж. М. Кратчфилд, «Предсказание субъективных рейтингов рабочей нагрузки: сравнение и синтез теоретических моделей

», ProQuest Diss.Тезисы, т. 1, с. 3178305, нет. March, pp. 65-65 p., 2005.

[6] Ф. Ву, Х. Му и С. Фенг, «Анализ риска усталости авиадиспетчеров на основе модели SHEL

», ASCE ICTE, стр. 2951–2958, 2015 г.

[7] Н. Сартер, «Типы ошибок и связанные с ними механизмы обнаружения ошибок в авиационной сфере: анализ

отчетов об инцидентах системы отчетности по безопасности полетов, Надин», Int. Дж. Авиат. Психология, том. 8414, вып.

918552014, 2009.

[8] С.Амин, «Обзор систем усталости и реализация разделения компонентов лица», стр. 5–8,

2014.

[9] К. Шан, С. Гонг и П. В. МакОуэн, «Распознавание выражений лица на основе Узоры: комплексное исследование

», Image Vis. Вычисл., вып. 27, нет. 6, стр. 803–816, 2009.

[10] JN Bailenson et al., «Классификация вызванных эмоций в реальном времени с использованием отслеживания черт лица и

физиологических реакций», Int. Дж. Хам.вычисл. Студ., вып. 66, нет. 5, pp. 303–317, 2008.

[11] T. Soukupová, «Обнаружение моргания в реальном времени с использованием лицевых ориентиров», Rimske Toplice, 2016.

[12] B. Reddy, YH Kim, S. Юн, К. Сео и Дж. Ян, «Обнаружение сонливости драйвера в реальном времени для встроенной системы

с использованием сжатия модели глубоких нейронных сетей», IEEE Comput. соц. конф. вычисл. Вис. Шаблон

Распознать. Труд., вып. 2017-июль, стр. 438–445, 2017.

[13] О. Арриага, П.Г. Плёгер и М. Вальденегро, «Сверточные нейронные сети в реальном времени для эмоций и

гендерной классификации».

[14] Э. Мерфи-Чуториан и М. М. Триведи, «Оценка положения головы в компьютерном зрении: обзор».

[15] XLC Brolly, C. Stratelos и JB Mulligan, «Оценка положения головы на основе модели для диспетчеров воздушного движения

», Image Process. 2003. ICIP 2003. Материалы. 2003 Междунар. конф., вып. 2, pp. II-113–16 vol.3, 2003.

[16] Н.Руис, Э. Чонг и Дж. М. Рег, «Мелкая оценка позы головы без ключевых точек», 2017 г.

[17] Б. Амос, Б. Людвичук и М. Сатьянараянан, «OpenFace: универсальное распознавание лиц библиотека

с мобильными приложениями», 2016.

[18] Ю. Ву и К. Джи, «Обнаружение лицевых ориентиров: обзор литературы», Междунар. Дж. Вычисл. Вис.

[19] Т. Данисман, И. М. Биласко, К. Джераба и Н. Ихаддаден, «Система обнаружения сонливых водителей с использованием шаблонов

моргания глаз», 2010 Int.конф. Мах. Веб Интел. ICMWI 2010 — Proc., стр. 230–233, 2010.

[20] Г. Ли, А. Рай, Х. Ли и А. Чаттопадхьяй, «Оперативное обнаружение аномалий в полетных данных с использованием многомерной гауссовой смеси

». Model», pp. 1–8, 2017.

[21] S. Hochreiter and J. Schmidhuber, «LONG SHORT-TERM MEMORY», Neural Comput., 1997.

[22] L. Ding, W. Fang , H. Luo, PED Love, B. Zhong и X. Ouyang, «Модель глубокого гибридного обучения для обнаружения

небезопасного поведения: интеграция сверточных нейронных сетей и долговременной кратковременной памяти», Autom.Констр.,

том. 86, нет. Октябрь 2017 г., стр. 118–124, 2018 г.

[23] К. К. Ян, З. Ву, С. Н. Бедбрук и Ф. Х. Арнольд, «Изучение данных и текстовых вложений изученных белков для

машинного обучения».

Работа авиадиспетчера сломана

Благодаря тому, как авиадиспетчеры обычно изображаются в популярной культуре, большинство широкой публики склонно представлять их как сильно напряженных чудаков, запертых в башнях аэропорта. Тем не менее, почти 14 000 диспетчеров, которые обеспечивают движение мира и страны, имеют много обязанностей, хорошо обучены и большую часть времени работают в достаточно контролируемой среде.У авиадиспетчеров есть важные должности, о которых большая часть неавиационного мира даже не знает. Некоторые функции УВД (управления воздушным движением) выполняются 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Когда авиадиспетчеры нанимаются Федеральным авиационным управлением (FAA) в качестве стажеров, они выбирают географический регион, в котором хотят работать. Кроме того, у них обычно не так много выбора в отношении типа работы, на которую они затем приходят, по крайней мере, поначалу. Военные должности УВД (управление воздушным движением), конечно же, зарезервированы для тех, кто является военнослужащим определенного рода войск.

 

Диспетчер вышки

Большинство людей думают о таких специалистах УВД, когда представляют себе авиадиспетчера. Диспетчерские вышки обычно не работают 24 часа в сутки, за исключением самых крупных и загруженных аэропортов, откуда взлетают и приземляются международные рейсы.

Диспетчеры вышки работают в диспетчерской вышке (ATCT). Они разделяют взлет и посадку самолетов в аэропортах и ​​иногда помещают самолеты в зону ожидания над аэропортом в часы пик.В большинстве общественных аэропортов есть ATCT, за исключением небольших — возможно, расположенных на травянистой полосе или в сельской местности — и обслуживающих авиацию общего назначения. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что если аэропорт предлагает регулярные коммерческие рейсы, даже с чартерными рейсами, в нем, вероятно, будет башня.

Как вы понимаете, многие аэропорты попадают в эту категорию, и в каждом из них нужны диспетчеры. Эти диспетчеры должны работать особенно быстро во время «толчки» — того, что диспетчеры называют «часом пик» в аэропорту — и постоянно подстраиваться под погодные условия.Они также организуют воздушное пространство, непосредственно окружающее аэропорт. Многие люди с удивлением узнают, что диспетчеры, работающие в наземном патрулировании, также контролируют движение на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках — не только самолетов, но и транспортных средств, таких как пожарные машины и заправочное оборудование.

 

Радиолокационный контроль захода на посадку в терминале (TRACON)

Авиадиспетчеры, работающие в TRACON, возможно, наиболее скрыты от широкой публики, но их работа крайне важна для обеспечения безопасности воздушных трасс.Объекты TRACON расположены по всей территории Соединенных Штатов, как вблизи крупных городов, так и в сельской местности. Некоторые объекты, такие как South Bend IN и Roanoke VA, объединяют TRACON с башней. Другие объекты TRACON расположены отдельно и работают со многими аэропортами в одном перегруженном районе.

Контроллеры TRACON используют радар для направления пилотов в аэропорты и из них. Они помогают разгрузить диспетчеров башни. Большинство контроллеров TRACON концентрируются на движении в радиусе от 30 до 50 миль на высоте до 10 000 футов.Если самолет пролетает через это воздушное пространство, но не взлетает и не садится, пилот все равно будет говорить с диспетчером TRACON.

 

Командный центр системы управления воздушным движением (ATCSCC)

Работающие здесь авиадиспетчеры известны как «центральные диспетчеры». Они, как правило, получают самые высокие зарплаты среди всех авиадиспетчеров, потому что их работа, как правило, самая сложная, и иногда им приходится работать всю ночь. Центровые диспетчеры отвечают за воздушное пространство между аэропортами.Центры, как правило, располагаются рядом с крупными городами с интенсивным движением и контролируют траектории движения самолетов на обширной территории.

Воздушные трассы страны разделены на секции, что позволяет отслеживать, какой трафик куда направляется. Если вам интересно, кому удалось так быстро посадить каждый самолет на землю после терактов 11 сентября 2001 года, центральные диспетчеры были профессионалами, которые начали этот процесс, то диспетчеры вышки должны были работать быстро и творчески, чтобы найти место для нападения. самолетов, которые внезапно должны были приземлиться.

 

Военные и временные авиадиспетчеры

Диспетчеры, занимающиеся разделением военных перевозок, могут работать на постоянной военной базе в США, на временном аэродроме в зоне боевых действий, за границей или на авианосце. Военные авиадиспетчеры должны быть знакомы с действующими военными формированиями или такими ситуациями, как дозаправка истребителей от более крупного самолета. На крупнейших авианосцах около 40 авиадиспетчеров по очереди помогают направлять пилотов на корабль и обратно.Они образуют Центр управления воздушным движением авиаперевозчика (CATCC) и работают как собственная башня. Некоторые диспетчеры помогают как пилотам, так и тем, кто занимается дорожным движением, контролируя уровень топлива. Они также обеспечивают руководство для пилотов в плохую погоду.

Временные башни устанавливаются для проведения особых мероприятий в районах, где возникает большое количество воздушного движения в связи с особыми мероприятиями или авиашоу. Например, ежегодно в Ошкоше, штат Висконсин, проводится крупное авиашоу и авиационное собрание под названием AirVenture, спонсируемое Ассоциацией экспериментальных самолетов (EAA).Чтобы справиться с внезапным наплывом посетителей в районе с обычно медленным движением, временная вышка берет на себя управление взлетами и посадками.

 

Стать авиадиспетчером

Раньше было чрезвычайно трудно стать авиадиспетчером; FAA требовало большого специализированного образования и просило абитуриентов сдать сложный вступительный экзамен, прежде чем было расширено предложение стать стажером. Перспективных авиадиспетчеров сначала попросили получить четырехлетнее высшее образование в одной из нескольких школ, предлагающих программу, одобренную FAA.Даже тогда не все стажеры прошли квалификационные испытания в Академии FAA в Оклахома-Сити.

В последние годы ситуация изменилась. FAA сталкивается с нехваткой диспетчеров из-за того, что все его сотрудники уходят на пенсию одновременно после полной смены персонала во время забастовки авиадиспетчеров в 1981 году. скрининговый экзамен ATC по трудоустройству существенно изменился; например, теперь он включает оценку личности.

Г-н Мэтью А. Джонстон имеет более чем 23-летний опыт работы на различных должностях в сфере образования и в настоящее время является президентом Калифорнийского университета аэронавтики. Он поддерживает членство и является поддерживающим участником нескольких ассоциаций по продвижению и защите авиации, включая Ассоциацию университетской авиации (UAA), Региональную ассоциацию авиакомпаний (RAA), AOPA, NBAA и EAA с программой Young Eagles. Он гордится своим сотрудничеством с авиакомпаниями, авиационными предприятиями и отдельными авиационными профессионалами, которые вместе с ним работают над развитием Калифорнийского университета аэронавтики как лидера в обучении авиационных специалистов.

Управление воздушным движением — Макс Аэро

Управление воздушным движением (ATM) состоит из трех уровней служб управления воздушным движением.

Центр

Первый Центр управления воздушным движением возник в аэропорту Ньюарк, Ньюарк, штат Нью-Джерси, как частное предприятие, созданное кооперативными авиакомпаниями в октябре 1935 года. 8 июля 1936 года Департамент гражданской авиации Министерства торговли Администрация взяла на себя ответственность за управление воздушным движением.

ARTCC, обычно называемые «центрами», создаются в первую очередь для обеспечения обслуживания воздушного движения воздушных судов, выполняющих полеты по ППП в контролируемом воздушном пространстве, и главным образом на этапе полета по маршруту. В США существует 21 центр управления воздушным движением (ARTCC). Любое воздушное судно, выполняющее полеты по правилам полетов по приборам (IFR) в пределах воздушного пространства ARTCC, контролируется авиадиспетчерами в Центре. Сюда входят все виды различных типов самолетов: частные одномоторные самолеты, пригородные авиалинии, военные самолеты и коммерческие авиалинии.

Федеральное авиационное управление сделало долгосрочное вложение налоговых долларов, предоставив лучшую в мире службу управления воздушным движением. Крупнейшим компонентом национальной системы воздушного пространства является Центр управления воздушным движением (ARTCC). Каждый ARTCC охватывает тысячи квадратных миль, охватывающих все или часть нескольких штатов. ARTCC созданы для обеспечения безопасных и быстрых авиаперелетов. Все центры работают 7 дней в неделю, 24 часа в сутки, и в них работает несколько сотен специалистов по управлению воздушным движением, техников-электронщиков, специалистов по компьютерным системам, специалистов по поддержке окружающей среды и административного персонала.

Управление по маршруту осуществляется путем точного определения местоположения самолета с помощью полос хода полета. Эти полоски представляют собой листы печатной бумаги, содержащие соответствующую информацию, извлеченную из плана полета пилота. Эти полосы распечатываются за 20 минут до прибытия самолета в сектор каждого центра. Полоса хода полета сообщает диспетчеру все, что необходимо для управления этим самолетом. При правильном расположении полос хода полета каждого самолета, приближающегося к сектору, можно определить потенциальные конфликты задолго до того, как самолет появится на дисплее диспетчера Центра.В районах, где радиолокационное покрытие недоступно, это единственный способ разделения самолетов.

Полоски, по одной на каждую точку маршрута, из которой пилот будет сообщать о своем местоположении, вывешиваются на доске с прорезями перед диспетчером УВД. С первого взгляда он может увидеть некоторые важные данные: тип самолета и кто на нем летает (авиакомпания, бизнес, частный или военный пилот), регистрационный номер самолета или номер рейса, маршрут, скорость, высота, воздушная трасса. обозначение и предполагаемое время прибытия в пункт назначения.По мере того, как пилот называет положение и время самолета в заранее определенном месте, полоски вынимаются из своих слотов и подшиваются. Любое изменение исходного плана полета отмечается на полосах по мере продолжения полета. Таким образом, из беглого изучения табло хода полета диспетчер может оценить общую дорожную ситуацию и избежать возможных конфликтных ситуаций.

В континентальной части США имеется 20 центров. Все центры обозначаются трехбуквенным идентификатором, начинающимся с буквы «Z».ZOA означает Oakland Center, ARTCC, который предоставляет услуги на маршруте над нашим воздушным пространством в северной Калифорнии.

Есть 3 маршрутных центра, примыкающих к Oakload Center, и Oakland Center также управляет воздушным пространством Pacific Oceanic. Кроме того, есть много вышек УВД и радиолокационных средств управления подходом, которые работают напрямую с Оклендским центром.

Воздушное пространство Оклендского центра разделено на более мелкие управляемые части воздушного пространства, называемые «секторами». Секторы имеют вертикальные и горизонтальные границы. Несколько секторов простираются снизу вверх, но большинство областей стратифицированы на различные уровни, чтобы приспособиться к широкому спектру трафика. Каждый сектор имеет уникальную радиочастоту, которую диспетчер использует для связи с пилотами. Когда самолет переходит из одного сектора в другой, он получает указание перейти на частоту следующего сектора. Воздушное пространство Оклендского центра разделено на большой и малый секторы.

С сектором может работать от одного до трех диспетчеров, в зависимости от плотности трафика. Каждому диспетчеру назначаются рабочие должности в рамках области специализации. У диспетчеров есть прямая связь с пилотами, с окружающими секторами и центрами, а также с вышками и станциями обслуживания полетов, находящимися под их юрисдикцией. Каждый пост управления оборудован компьютерными устройствами ввода и считывания данных плана полета самолета.

Как правило, существует 3 основных должности диспетчера, работающих вместе для контроля и управления движением в воздушном пространстве Центра.

Контроллер радара

Этот контроллер отвечает за сектор. Этот диспетчер поддерживает положительное разделение между всеми воздушными судами, находящимися под его/ее управлением. Стандарты эшелонирования от центра определяются как 5 миль в поперечном или продольном направлении для воздушных судов, летящих на той же высоте, или 1000 футов вертикального эшелонирования ниже 29 000 футов и 2000 футов вертикального эшелонирования выше 29 000 футов.Диспетчер радара отвечает за всю связь воздух-земля. Координация с другими секторами и объектами является обязанностью как диспетчера радара, так и помощника диспетчера.

Заместитель диспетчера

Заместитель диспетчера радара помогает диспетчеру радара и получает информацию о планах полета воздушных судов за 5–30 минут до входа самолетов в сектор. Заместитель диспетчера работает с диспетчером радара, чтобы планировать эшелонирование самолетов и координировать действия с другими секторами и объектами.

Радиолокационная передача

Этот диспетчер помогает команде радара, когда воздушное движение становится очень интенсивным. Диспетчер переключения служит еще одной группой глаз, чтобы поддерживать разделение самолетов и при необходимости координировать свои действия с другими диспетчерами и средствами. Эта дополнительная помощь также служит для поддержания бесперебойного и эффективного потока воздушного движения.

Диспетчеры в каждом центре работают за пультом, на котором отображаются данные радара, что позволяет диспетчерам видеть самолет в пределах своего воздушного пространства.Дисплей состоит из различных строк, букв, цифр и символов, которые помогают контроллерам. Границы секторов показывают боковые границы секторов. Кружками обозначено расположение наземных навигационных станций. От этих навигационных станций наружу выходят линии, показывающие расположение дыхательных путей. Самолеты отображаются на дисплее в виде косой черты.

С каждым воздушным судном связан блок данных, который предоставляет диспетчеру важную информацию.

В первой строке блока данных указан позывной самолета.Вторая строка показывает его высоту. Если в этой строке два числа, самолет либо набирает высоту, либо снижается. Первое число из этих двух чисел показывает заданную высоту, а второе из двух чисел отображает фактическую высоту дрона. Стрелка показывает, набирает ли самолет высоту или снижается. Третья строка блока данных содержит две основные части информации. Первые три цифры показывают идентификационный номер компьютера (CID) самолета. Диспетчер часто использует этот номер для обновления информации, связанной с этим воздушным судном.Если диспетчеру необходимо изменить некоторую информацию об этом воздушном судне, он может использовать этот CID вместо более длинного позывного. Остальные числа в третьей строке показывают скорость самолета относительно земли.

У диспетчеров Центра есть множество инструментов поддержки принятия решений (компьютерных программ), которые предоставляют жизненно важную информацию, помогающую диспетчерам поддерживать безопасные разделительные расстояния для всех самолетов, пролетающих через их сектор. Один из таких инструментов прогнозирования позволяет диспетчеру отображать расширенный маршрут любого самолета на экране радара.Один такой маршрут называется «векторной линией». Эта линия показывает, где самолет будет находиться в течение заданного количества минут, при условии, что самолет не изменит своего курса. Это полезный инструмент для определения того, будут ли воздушные суда, летящие по пересекающимся маршрутам, безопасно проходить в пределах стандарта эшелонирования или они будут конфликтовать друг с другом.

В дополнение к векторным линиям, диспетчер также может отображать «линию маршрута» для любого данного самолета на экране своего радара. Это сообщит диспетчеру, где конкретное воздушное судно будет находиться через определенное количество минут, а также путь, по которому воздушное судно пролетит, чтобы добраться туда.Подобные инструменты поддержки принятия решений помогают каждому диспетчеру смотреть вперед и избегать конфликтов.

Подход

TRACON (терминальный радиолокационный контроль захода на посадку) — это средства, обеспечивающие радиолокационные операции, с которых авиадиспетчеры управляют воздушными судами на этапах вылета, снижения и захода на посадку. Один TRACON может обслуживать воздушное движение для нескольких различных аэропортов в своем секторе. Воздушное пространство TRACON имеет различные размеры в зависимости от его местоположения в США, а также размера и количества обслуживаемых им аэропортов.Даллас-Форт-Уэрт TRACON, например, контролирует воздушное пространство с высоты 17 000 футов и ниже в радиусе примерно 40 миль от аэропорта DFW.

Диспетчеры TRACON направляют воздушные суда, которые переходят от фазы полета к фазе захода на посадку, в аэропорт назначения, расположенный в воздушном пространстве TRACON. В TRACON имеется более одной позиции контроллера. Эти позиции обозначаются следующим образом:

• Контроллер высотного спуска
• Контроллер спуска на малой высоте
• контроллер подхода
• контроллер фидера

Обычно серия контроллеров TRACON управляет воздушным судном через 2 этапа снижения (с большой высоты на малую высоту).Диспетчер большой высоты передает воздушное судно диспетчеру малой высоты, который затем передает воздушное судно диспетчеру подхода. Диспетчер подхода объединяет множество снижающихся самолетов, летящих в направлении одного и того же аэропорта назначения, в одну линию воздушного движения, сохраняя безопасное разделение. Когда воздушное судно достигает примерно 50 миль от аэропорта назначения, диспетчер подхода выполняет электронную передачу и передает воздушное судно диспетчеру подачи. Как только прибывающие самолеты находятся в воздушном пространстве аэропорта, они передаются местному диспетчеру, расположенному в диспетчерской вышке аэропорта.Затем самолет больше не контролируется диспетчером в TRACON.

TRACON также контролируют воздушное судно, которое переходит после взлета в фазу вылета до тех пор, пока рейс не будет передан в Центр управления воздушным движением (ARTCC) для фазы полета по маршруту. Диспетчер вылета в TRACON направляет поднимающийся самолет сразу после взлета по предпочтительному маршруту вылета (PDR), ведущему от аэропорта вылета.

В США 185 объектов TRACON.TRACON обычно располагаются отдельно от аэропортов. Обычно в воздушном пространстве центра находится более 3 TRACON. В некоторых местах в США TRACON обслуживают трафик только одного крупного аэропорта. Затем эти TRACONS размещаются в башне управления воздушным движением этого аэропорта. TRACON в районах, обслуживающих несколько крупных аэропортов, таких как TRACON в Северной Калифорнии и Потомак TRACON в Вашингтоне, округ Колумбия, часто расположены за пределами территории аэропорта. Объединение объектов TRACON во многих областях должно повысить эффективность работы.TRACON с несколькими аэропортами может охватывать несколько сотен квадратных миль. На крупном объекте TRACON может быть 40 или более диспетчеров, работающих в нескольких секторах вокруг нескольких аэропортов.

В настоящее время регион Северной Калифорнии обслуживают четыре крупных аэропорта:

• Международный аэропорт Сан-Франциско
• Международный аэропорт Окленда
• Международный аэропорт Сан-Хосе
• Международный аэропорт Сакраменто

Каждый TRACON несет ответственность за контроль специально определенных и ограниченных участков «воздушного пространства».«Эта ответственность включает в себя обеспечение того, чтобы все воздушные суда, входящие в воздушное пространство или вылетающие из него, находились на безопасном расстоянии друг от друга. При необходимости TRACON перенаправляет самолеты, чтобы избежать опасных погодных условий. Общее воздушное пространство TRACON разделено на небольшие секции, называемые «секторами». Каждый сектор закреплен за отдельным авиадиспетчером, который работает на объекте TRACON.

Контроллер TRACON направляет движение самолетов в воздушное пространство и из него, следя за экраном радара и поддерживая голосовой контакт с пилотами.Хотя индивидуальная ответственность диспетчера лежит только на его или ее собственном секторе, все диспетчеры в пределах TRACON имеют полную радиолокационную информацию обо всех воздушных судах, находящихся под контролем всего объекта TRACON. Кроме того, эти диспетчеры могут мгновенно связываться друг с другом, что в значительной степени способствует обеспечению безопасности пассажиров самолета.

Напротив, в среде управления, такой как та, которая существует в этом регионе сегодня, контроллеры в одном TRACON имеют ограниченные возможности связи с контроллерами в соседних TRACON.Это справедливо даже в том случае, если воздушное судно перейдет из воздушного пространства, контролируемого одним TRACON, в воздушное пространство другого. «Передача» (электронная передача управления и ответственности за разделение между TRACON) является обычным делом в Северной Калифорнии. Для обеспечения безопасности таких передач сегодня самолеты в этом регионе часто должны использовать более длинные маршруты, чем это было бы необходимо в рамках одного TRACON. Другими словами, некоторая эффективность приносится в жертву соображениям безопасности, как и должно быть в системе, которая ставит безопасность на первое место.

Юрисдикции

TRACON не совпадают с воздушным пространством класса «B» или класса «C». Например, сравните воздушное пространство района залива класса «B» и воздушное пространство залива TRACON, показанное ниже.

Башня

Диспетчерские вышки были созданы для обеспечения безопасного, упорядоченного и оперативного потока воздушного движения в аэропорту и его окрестностях. Трудно не заметить Диспетчерскую вышку, высокое здание с застекленной кабиной наверху.Диспетчерская вышка каждого аэропорта также известна как местный контроль.

На диспетчерских вышках существует четыре основных класса контроллеров:

• Контроллер полетных данных
• Контроллер доставки с допуском
• Наземный контроллер
• Локальный контроллер

Контроллеры, работающие в диспетчерской вышке аэропорта, проходят через каждую должность в течение одной рабочей смены. Каждая из этих должностей имеет определенные обязанности.

Контроллер полетных данных (FD)

Контроллер полетных данных:

• Принимает и передает разрешение на вылет по ППП
• Работает с оборудованием обработки полетных данных
• Реле погоды и информации NOT AM

Раньше диспетчер FD управлял полетами в пределах досягаемости, используя бумажные полоски хода полета.Сегодня бумажные полоски были эффективно устранены с помощью электронных дисплеев полетных данных (Инструмент оценки запросов пользователей — URET).

Контроллер полетных данных также отвечает за оборудование Автоматической информационной службы терминала (ATIS). Записи ATIS производятся каждый час или чаще при изменении погоды.

Контролер выдачи разрешений

Контролер выдачи разрешений отвечает за получение и передачу пилотам разрешений на вылет.
Эти разрешения на отъезд включают следующую информацию:

• Идентификация самолета
• Предел зазора
• Процедура отправления
• Маршрут полета
• Высота задана
• Частота отправления
• Код транспондера

Контролер доставки проверяет, соответствует ли маршрут, указанный для запрошенного рейса, установленным предпочтительным маршрутам. Если существуют ограничения на вылет, которые заменяют запрошенное разрешение, диспетчер доставки разрешений может временно изменить разрешение.

>strong>Наземный диспетчер

Наземный диспетчер отвечает за наземное движение самолетов, выполняющих руление, или транспортных средств, работающих на рулежных дорожках или неактивных взлетно-посадочных полосах. Наземный диспетчер несет ответственность и может выдавать разрешения только тем воздушным судам и транспортным средствам, которые он может видеть.

Взлетно-посадочная полоса Предотвращение вторжения является основной обязанностью наземного диспетчера. В 2000 году было зарегистрировано более 400 случаев несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу.Выезд на взлетно-посадочную полосу — это несанкционированный въезд самолета или транспортного средства на действующую взлетно-посадочную полосу без разрешения местного диспетчера.

Чтобы наземный диспетчер выдал разрешение на пересечение воздушным или транспортным средством действующей взлетно-посадочной полосы, наземный диспетчер должен сначала получить разрешение от местного диспетчера, ответственного за эту взлетно-посадочную полосу.

Еще одной важной обязанностью наземного диспетчера является защита «критических зон». Эти защищенные зоны включают в себя курсовой радиомаяк, глиссаду и критические зоны точного захода на посадку.Критические зоны обеспечивают больший запас высоты над препятствиями при заходах на посадку. По мере изменения погодных условий размер зоны увеличивается. Например, если погодные условия дают потолок менее 800 футов с приземляющимся самолетом между внешним маркером и взлетно-посадочной полосой, то рулежный самолет и другие наземные транспортные средства должны держаться подальше от обозначенных критических зон до тех пор, пока самолет не приземлится.

При заходах на посадку «тяжеловесов» с высотой потолка менее 200 футов или с дальностью видимости на ВПП не более 2000 футов критическая зона расширяется до еще большего расстояния от ВПП.Аэропорт несет ответственность за определение размера критической зоны и обозначение затронутых взлетно-посадочных полос и/или рулежных дорожек на своих брифингах.

Локальный контроллер

Одной из основных обязанностей местного диспетчера является обеспечение разделения прибывающих и вылетающих воздушных судов. Еще одна важная обязанность местного контролера заключается в обеспечении безопасной последовательности прибытия и отправления. Этот контроллер также передает разрешения IFR и инструкции по рулению. Местный диспетчер также выдает разрешения на взлет и посадку и оказывает помощь другим рейсам, летящим через их территорию.

Конечно, есть правила. FAA четко определило правила удержания самолетов на безопасном расстоянии друг от друга. Это известно как безопасное расстояние разделения. Согласно FAR, правила разделения взлетно-посадочных полос описывают следующие 3 категории воздушных судов

.

• Категория I – легкие одномоторные винтовые летательные аппараты.
• Категория II – легкие двухмоторные самолеты массой 12 500 фунтов или менее.
• Категория III – все остальное, включая высокопроизводительные однодвигательные винтовые самолеты, большие многодвигательные винтовые самолеты и все самолеты с газотурбинными двигателями.

Правила эшелонирования FAA также определяют, что вылетающие воздушные суда не могут взлетать с взлетно-посадочной полосы, если:

• Приземляющийся самолет вырулил за пределы взлетно-посадочной полосы или
• Вылетающее воздушное судно находится в воздухе и находится на расстоянии вылета от конца взлетно-посадочной полосы или
• Вылетающий самолет свернул с взлетно-посадочной полосы

  Но в правилах также сказано, что могут вылетать следующие самолеты:

  • Если расстояние между взлетами составляет 3000 футов и оба воздушных судна относятся к Категории I
  • Если воздушное судно категории II вылетает раньше воздушного судна категории I
  • Если воздушное судно категории II взлетает после воздушного судна категории I
  • Если оба воздушных судна относятся к категории II и разделительное расстояние составляет 4500 футов Если любое воздушное судно относится к категории III и разделительное расстояние составляет 6000 футов

  Другими словами, во время фазы взлета быстрый большой реактивный лайнер никогда не должен взлетать позади гораздо меньшего и более медленного двухместного самолета, пока он не уйдет с дороги.Местный диспетчер может разрешить воздушному судну, стоящему в очереди на взлет, «вырулить на месте и удержаться» на взлетно-посадочной полосе, в то время как другое воздушное судно находится на взлетной полосе.
  Для прибывающих воздушных судов применяются аналогичные стандарты эшелонирования. В полетах по ППП используется стандартный заход на посадку по приборам при прибытии в аэропорт. Пилоты VFR следуют стандартной схеме движения. Схема движения по ПВП является установленной, стандартизированной схемой полета.
  

  Правила эшелонирования прибывающих воздушных судов аналогичны правилам вылета, но имеют дополнительные сложности.Прибывающие самолеты имеют разную скорость: самолеты с более высокой скоростью обгоняют другие более медленные самолеты. Многие самолеты имеют скорость сваливания выше, чем максимальные скорости многих других самолетов. Контроллеры должны упорядочивать и размещать все прибывающие самолеты в динамической системе.
  

  Еще одна сложность заключается в том, что все самолеты создают вихри на законцовках крыльев.