Правила пропуска пешеходов на пешеходном переходе 2018: Пешеходный переход по ПДД в 2021 году

Содержание

Уточнить правила проезда нерегулируемых пешеходных переходов

Необходимо инициировать вопрос внесения изменений в Правила дорожного движения, касающиеся нерегулируемого пешеходного перехода в связи с вольным толкованием водителями жестких норм, написанных кровью пешеходов.
Так в соответствии с ПДД «14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.». Однако при такой юридической конструкции возникают юридические коллизии:
1) норма «уступить дорогу» в ред. Постановления Правительства РФ от 14.

11.2014 г. № 1197 которая начала повсеместно применяться и по отношению к пешеходам создает большие проблемы ввиду возможностей ее вольного толкования, п.1.2 ПДД установлено «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.». Таким образом стало возможно проезжать на скорости 60 км/ч прямо перед пешеходом, переходящим многорядную дорогу по ряду, где траектории не пересекаются, даже в нарушение п.14.2, за который не предусмотрено наказания кроме как предупреждения. Раньше было возможным начать пересекать нерегулируемый пешеходный переход после прохождения пешехода по твоей полосе, теперь полная свобода действий.
2) Согласно п.14.2 «Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость.

» — данная норма написана не ясным юридическим языком, позволяющим ее вольно трактовать, использован парный союз или-или, который при прочтении дает 2 варианта действий при одном из вводных условий, но это не так. В соответствии с железной логикой, если в соседнем ряду остановилось транспортное средство, то и водитель должен остановиться, если снизило скорость, то и водитель должен снизить скорость. Должно быть одно четкое правило на 1 условие, никаких альтернативных вариантов в данном случае как можно проскочить на чуть сниженной скорости, ведь у нас пути не пересекаются и формально уступать дорогу не нужно, а в этот момент из-за остановившегося автомобиля или автобуса вылетают дети по переходу через 4 ряда движения. Это искусственно созданная ловушка для маленьких пешеходов (детей), которых не видно, и они могут идти быстрее высоких пешеходов (к примеру пенсионеров). Высокий пешеход только появился возле на 1-м ряду, а маленькие уже пересекают 3-й ряд и попадают под колеса в 4-м, так как водитель в 4-м ряду закономерно считает себя правым, что пропускать высокого пешехода, появившегося в первом ряду еще рано — не дошел еще до траектории пересечения, а остановившиеся 3 ряда — это слабаки, которые получили права еще по советским нормам и не знают про изменения в 2014 году.

Слишком много случаев, когда предоставленная изменениями в ПДД свобода порождает хаос на дороге.
3) последний абзац п.14.2 работает наполовину, так как отсылает к п.14.1, который касается только водителей, которые только приближаются к нерегулируемому пешеходному переходу и никак не соотносится с продолжением движения после остановки перед нерегулируемым пешеходным переходом, если там остановилось другое транспортное средство. Т.е. норма отсылает к п.14.1, но тот кто остановился использует уже общие нормы ПДД (начала движения), а не специальные из главы 14, которые предоставляют пешеходам больше прав на выживание.

4) Сравнение норм регулируемого и нерегулируемого пешеходных переходов дает одно значительное ущемление прав пешеходов — п.13.8. «При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.» — на регулируемом пешеходном переходе включение разрешающего сигнала светофора не дает права «шустрякам» проскочить перед пешеходом, который не закончил переход (все стоят и терпеливо ждут, когда пешеход завершит).

А на нерегулируемом пешеходном переходе, данное правило используется совсем наоборот — «шустряки» проскакивают перед пешеходом, так как они формально не нарушают ПДД.

Практический результат

Данные изменения ПДД приведут к тому, что поезд нерегулируемого пешеходного перехода будет четко регламентирован без вольного толкования и возможностей проскочить.

Не пропустил пешехода. Было ли нарушение. Штраф.

Представим ситуацию, едешь на своем авто, проезжаешь нерегулируемый пешеходный переход и не пропускаешь пешехода, ну и в этот момент конечно за тобой еще едут работники полиции, которые фиксируют правонарушение. Что нужно знать и что же делать водителю в таких случаях и как доказать свою невиновность и будет ли вообще ответственность ?

Согласно, ч.1 статьи 122 Кодексу Украины об административных правонарушениях предусмотрена админ ответственность за «проезд пешеходного перехода с нарушением, не предоставление преимущества в движении пешеходам на нерегулируемых пешеходных переходах в виде штрафа в размере 255 грн.

либо 50 штрафных балов». Регулируемым считается пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором или регулировщиком, нерегулируемому — пешеходный переход, на котором нет регулировщика, светофоры отсутствуют или выключены работают в режиме мигания желтого сигнала. Необходимо помнить, что согласно п. 4.14 ПДД предусмотрено, что пешеходу запрещается выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения; внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход; задерживаться и останавливаться на проезжей части, если это не связано с обеспечением безопасности дорожного движения».

Ситуация первая: если вы не пропустили пешехода, но при этом пешеход и вы не мешали друг другу, то необходимо ссылаться на пункт 18.1 Правил дорожного движения, согласно которого «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, должен уменьшить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам, для которых может быть создано препятствие или опасность» Основными словами здесь являются «препятствие или опасность», так как, если водитель своими действиями не создал ни препятствия, ни опасной для пешехода ситуации, то и о никакой ответственность не может идти речь.

Ситуация вторая: касательно пешеходов, которые заканчивают движение на регулируемом переходе. Пунктом 18.2. ПДД предусмотрено, что «На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках при сигнале светофора или регулировщика, разрешающем движение транспортным средствам, водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые заканчивают переход проезжей части соответствующего направления движения и для которых может быть создано препятствие либо опасность.» Ситуация третья: если пешеход стоит на разделительной полосе или островке безопасности. В этом случае необходимо знать пункт 18.3 ПДД « Проезжая мимо пешеходов, которые не успели закончить переход проезжей части и вынужденно находятся на островке безопасности или линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, водители должны соблюдать безопасный интервал». Так же, необходимо помнить, что согласно ч. 3 ст. 62 Конституции Украины обвинение не может основываться на предположениях и все сомнения относительно доказанности вины лица истолковываются в его пользу.

Суд разъяснил, когда нельзя наказать водителя за непропуск пешехода — Российская газета

Если при переходе дороги пешеход не изменил скорость или направление движения, значит, у водителя, пересекшего пешеходный переход, не было необходимости уступать ему дорогу. Правил дорожного движения при этом он не нарушил. К такому выводу пришел Второй кассационный суд.

Как показывает практика, водитель может доказать, что правил не нарушал. Но только в кассационной инстанции. Нижестоящие суды по непонятной причине не изучают постановления Верховного суда, а инспекторы ДПС и их руководители игнорируют разъяснения руководства Госавтоинспекции МВД России.

Дело началось еще в 2019 году, когда некий водитель Этлин якобы не пропустил пешехода. Даже на кадрах видеозаписи, сделанной на мобильный телефон инспектора, видно, что машина проехала переход задолго до того, как пешеход с противоположной стороны улицы дошел хотя бы до середины дороги.

Однако это не помешало инспектору даже устроить погоню за якобы не уступившим дорогу пешеходу водителем. Несмотря на все доводы, командир роты утвердил водителя виновным. Районный суд также остался глух к доводам водителя и его защитника. В Мосгорсуде на ходатайство о приобщении к делу разъяснения начальника Госавтоинспекции МВД России Михаила Черникова о том, когда можно привлекать водителя к ответственности за непредоставление преимущества пешеходу, а когда — нет, судья ответила отказом, сообщив, что ей известна судебная практика.

Но, судя по всему, ей была известна ошибочная практика, которая не раз была обжалована в вышестоящих инстанциях. В своем решении по делу она прямо указывает, что обязанность водителя автомобиля, приближающегося к пешеходному переходу, снизить скорость или остановиться перед ним, поставлена в зависимость исключительно от необходимости пропустить пешеходов. Наступление такого условия, как изменение скорости либо траектории движения пешехода, не требуется. То есть она воспользовалась формулировкой правил, которая действовала до 2014 года.

И на это обратил внимание Второй кассационный суд, куда с жалобой обратился водитель. Он указал, что исходя из взаимосвязи положений пункта 14.1 правил дорожного движения и Конвенции о дорожном движении обязанность водителя, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, снизить скорость или остановиться перед ним поставлена в зависимость именно от необходимости пропустить пешеходов. Эта обязанность не возникает, когда необходимость уступать дорогу пешеходам отсутствует (например, когда траектории движения машины и пешехода не пересекаются).

Он также напомнил о Постановлении пленума Верховного суда, в котором говорится, что участники дорожного движения не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к ним преимущество, изменить направление движения или скорость.

Обязанность водителя уступить дорогу пешеходам не возникает, если траектории движения машины и пешехода не пересекаются

То есть предоставление преимущества напрямую зависит от того, потребуется или нет пешеходу изменить скорость или направление. На это не раз указывал и водитель, и его защитник, но это не получило должной оценки в нижестоящих судах и в то же время никем не было опровергнуто, указал Второй кассационный суд.

В совокупности все вышеизложенное говорит о том, что водитель не нарушал Правила дорожного движения. А выводы должностных лиц и нижестоящих судей о наличии в его действиях состава правонарушения необоснованы. Поэтому суд отменил постановление инспектора, решения нижестоящих судов, а также прекратил производство по делу за отсутствием состава правонарушения.

На доказательства своей правоты у водителя ушло два года. Инспектор совместно с нижестоящими судьями из-за своей некомпетентности не только помотали нервы водителю, но и существенно облегчили его кошелек. Ему пришлось оплатить штраф, а также судебные расходы, потратиться на услуги юристов. Все это можно вернуть еще одним судом, но кто возместит моральный ущерб? К сожалению, сейчас в России нет наказания для тех же инспекторов и судей за незаконное привлечение к ответственности. А жаль. Может быть, тогда у кассационных судов было бы меньше работы.

Как пропускать пешеходов на пешеходном переходе

17 сентября 2018

Взаимоотношения водителя и пешеходов урегулированы нормами ПДД РФ. Но все равно эта проблема весьма сложна, а официальная статистика ДТП – тому подтверждение. Более 30% ДТП связано с наездами на пешеходов.

Каждый опытный водитель знает, что движение по пешеходному переходу является опасным мероприятием. Причина опасности заключается в том, что пешеходы плохо разбираются в Правилах дорожного движения. Их действиями руководит ошибочное мнение: пешеход на пешеходном переходе всегда прав.

В связи с этим делаем акцент: прежде всего водители, должны чётко помнить, что на нерегулируемых пешеходных переходах все пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами. Напоминаем, пешеходный переход — это участок проезжей части, обозначенный знаками 5. 19.1 и 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2, и выделенный для движения пешеходов через дорогу.

Подъезжая к нерегулируемому пешеходному переходу, водители транспортного средства обязаны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. Чтобы избежать непредвиденных ситуаций, советуем обращать внимание на такие моменты: если пешеходы находятся на тротуаре возле пешеходного перехода, водители должны с особым вниманием проезжать этот переход, а если пешеход ступил на него – обязаны остановиться и уступить ему дорогу.

Не стоит забывать и такое требование к водителям: если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость другое транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Это очень важно, поскольку значительная часть ДТП на пешеходных переходах происходит из-за того, что водитель не успевает увидеть пешехода, выходящего из-за остановившегося транспортного средства.

А в это время пешеход, не замечая Вашего мчащегося автомобиля из-за ограничивающего обзор остановившегося автомобиля, безбоязненно продолжает движение по переходу.

Водители должны понимать — если с пешеходом что-то случится на нерегулируемом пешеходном переходе, вся тяжесть нарушения и ответственность за происшествие ляжет на плечи водителя. Пешеходный переход – место на проезжей части, где пешеход всегда должен быть вне опасности.

Сгоревшая история. Рейтинг активности депутатов Киевсовета (11-17 октября 2021 года)

19 октября 2021 г. 19:30

Киевляне опасаются, что на месте сгоревшего в Шевченковском районе исторического здания вырастет очередная высотка. Жители столичного Святошино возмущены отсутствием Домов культуры в их районе. В Дарницком районе процветает несанкционированная торговля алкоголем. Усыпальница семьи Качковских на территории заповедника «Бабий Яр» находится в крайне аварийном состоянии. Продавцы б/у автомобилей из Европы доставляют дискомфорт жителям Дарницкого района. Об этом и многом другом — в очередном обзоре запросов и обращений депутатов Киевсовета от КиевVласть.

Громкое дело

Депутат Владислав Трубицин (фракция “Слуга народа”) попросил министра культуры и информационной политики Александра Ткаченко, директора Департамента охраны культурного наследия КГГА Александра Никоряка, директора Департамента городского благоустройства Тимура Ткаченко, директора Департамента градостроительства и архитектуры КГГА Александра Свистунова, начальника ГУ ГСЧС в Киеве Андрея Ватолина, начальника ГУ Национальной полиции в Киеве Ивана Выговского защитить от уничтожения историческое здание, расположенное по ул. Дмитриевской, 23 в Шевченковском районе Киева.

Депутат сообщил, что в здании по этому адресу на днях произошел пожар, и отметил, что в Киеве нередки случаи, когда на месте сгоревших исторических зданий вырастают высотки.

Подписывайтесь на новости “КиевVласть”

По словам депутата, одноэтажное здание по ул. Дмитриевской, 23 было построено в 1890-х годах, в нем располагался Доходный дом Натальи Устинович. Зданию удалось уцелеть во время массового сноса исторической застройки в этом районе 1980-х годов. В 1990-2000-х годах здесь стали строить многоэтажные жилые дома.

Трубицин считает, что пострадавшему от пожара дому по ул. Дмитриевской, 23 необходимо присвоить статус памятника культурного наследия. А также вернуть в коммунальную собственность земельный участок под ним и разместить на нем сквер, который, по мнению депутата, станет украшением улицы и местом отдыха киевлян и гостей столицы.

Читайте: Защитники культурного наследия Киева не смогут повлиять на реконструкцию усадьбы на Антоновича

Градостроительство

Глава комиссии Киевсовета по вопросам ЖКХ и ТЭК Александр Бродский (фракция “ВО “Батькивщина”) попросил Киевского городского голову Виталия Кличко вернуть в коммунальную собственность и реконструировать спортивно-оздоровительный комплекс “Чайка”, расположенный на улице Парково-Сырецкой, 2 в Шевченковском районе Киева.

Депутат сообщил, что 25 мая 2001 года комплекс был приватизирован на основании решения Киевсовета от 23 марта 2000 года №59/780. Бассейн расположен на участке площадью 0,8663 га с кадастровым номером 8000000000:91:057:0008. Эту землю Киевсовет 28 декабря 2006 года решением №587/644 передал в аренду на 5 лет ООО “Либра” для строительства, эксплуатации и обслуживания многофункционального центра досуга со спортивно-оздоровительным комплексом и паркингом. По словам Бродского, срок действия договора аренды с этим ООО уже истек.

“В течение 12 лет из-за бездействия недобросовестных владельцев и пользователей вместо восстановления многофункционального центра досуга со спортивно-оздоровительным комплексом происходит разрушение данного комплекса”, – говорится в депутатском обращении.

Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм

Бродский отметил, что здание бассейна продолжает разрушаться, используется лицами без постоянного места жительства, территория вокруг него захламляется. По его словам, это представляет опасность для местных жителей и негативно влияет на санитарное состояние всего микрорайона.

Депутат напомнил, что Виталий Кличко в июне 2017 года заявлял о намерениях столичных властей через суд вернуть бассейн “Чайка” в коммунальную собственность в течение года и реконструировать его. Подобное обещание он публично озвучивал и в сентябре 2018 года.

Бродский также попросил мэра Киева сообщить, что сделано за последние годы для возвращение бассейна “Чайка” в коммунальную собственность и внести ясность касательно правового статуса земельного участка под бассейном.

Читайте: На стенах построенного в 2017 году бассейна киевской школы №295 образовались плесень и грибок

Депутат Киевсовета Вадим Сторожук (фракция “Европейская солидарность”) попросил Киевского городского голову проверить законность проведения работ по обустройству съезда с Кольцевой дороги на ул. Лесозащитную в Подольском районе Киева.

По словам депутата, к нему обратились обеспокоенные жители ул. Лесозащитной, которые предполагают – в случае обустройства указанного съезда значительно возрастет интенсивность движения по их улице. А это, в свою очередь, негативно повлияет на условия проживания в расположенных рядом домах.

По информации Сторожука, Государственные строительные нормы гласят – расстояние от края проезжей части до линии регулирования жилой застройки должно составлять не менее 50 метров, а при использовании шумозащитных устройств – не менее 25 метров. Депутат отметил, что Лесозащитная улица не соответствует этим показателям и не рассчитана на повышенную транспортную нагрузку.

Читайте: В Киеве начали ремонт путепровода на Кольцевой дороге

Благоустройство

Депутат Киевсовета Григорий Маленко (фракция “Голос”) попросил директора КП “Центр организации дорожного движения” Виктора Черния обустроить два наземных пешеходных перехода на ул. Бориспольской в Дарницком районе Киева.

Депутат предложил организовать один из таких переходов возле остановки общественного транспорта “Дворец культуры Днепр” рядом с существующим подземным переходом, а другой – на перекрестке ул. Бориспольской и пер. Игоря Качуровского.

Маленко сообщил, что подземный переход возле остановки не приспособлен для использования маломобильными группами населения и не соответствует Концепции безбарьерности, утвержденной 8 декабря 2018 года решением Киевсовета №460/6511. В дополнение в зимнее время года он является очень травмоопасным.

Депутат отметил, что на ул. Бориспольской функционирует 8 наземных нерегулируемых пешеходных переходов, которые активно используются местными жителями в отличие от подземного перехода.

По мнению Маленко, регулируемый пешеходный переход на второй предложенной локации – перекрестке ул. Бориспольской и пер. Игоря Качуровского – необходим, поскольку в доступном радиусе 200 метров отсутствуют пешеходные переходы. Депутат сообщил, что в этом месте пешеходы часто нарушают правила дорожного движения, пересекая дорогу в направлении зданий бывшего радиозавода. Наземный переход обеспечил бы для них безопасный переход улицы.

Маленко сообщил, что обращения местных жителей по этому вопросу в службу “15-51” результата не принесли.

Читайте: Около ВДНХ начал работать первый в Киеве светодиодный пешеходный переход (фото)

Депутат Николай Конопелько (фракция “Слуга народа”) попросил директора КП “Киевпастранс” Дмитрия Левченко проверить законность использования для продажи завезенных из-за рубежа б/у автомобилей земельных участков на просп. Бажана рядом со станцией метро “Харьковская” и на просп. Григоренко в направлении движения к Дарницкому мосту.

По словам депутата, к нему с жалобами на работу площадок по торговле автомобилями обратились местные жители. Они высказали подозрение, что указанные земельные участки используются без необходимых разрешений, в результате чего в городской бюджет не поступают налоги.

Конопелько попросил руководителя КП “Киевпастранс” в случае выявления нарушений при использовании указанных земельных участков освободить их и привлечь виновных в нецелевом использовании столичной земли к ответственности.

Читайте: Столичная власть похвасталась увеличением поступлений в бюджет от оплаты за парковки в 17 раз

Культура

В другом своем обращении депутат Владислав Трубицин попросил мэра Киева, главу Государственной инспекции архитектуры и градостроительства (ГИАГ) Семена Кривоноса, министра культуры и информационной политики Александра Ткаченко, директора Департамента культуры КГГА Яну Баринову, директора Департамента градостроительства и архитектуры Александра Свистунова не допустить использования для коммерческих целей помещений бывшего Дома культуры по адресу: ул. Победы, 112-А в Святошинском районе Киева.

Депутат сообщил, что к нему поступило коллективное обращение жителей Святошинского района с просьбой защитить их право на доступ к культурным ценностям, как это прописано в законе “О культуре”.

Трубицин отметил, что местные жители крайне обеспокоены перспективой обустройства супермаркета АТБ в части помещений бывшего дома культуры. По его словам, супермаркет этой торговой сети может стать 56-м по счету в районе, в то время, когда домов культуры в столичном Святошино нет.

Местные жители считают, что ранее помещения коммунального Дома культуры перешли в частную собственность в результате “неправомерной приватизации”.

Читайте: Киевляне задолжали 50 млн гривен за приватизацию Подольского военкомата

В другом своем обращении депутат Александр Бродский попросил директора Национального историко-мемориального заповедника «Бабий Яр» Розу Топанову реставрировать аварийный склеп семьи Качковских.

Депутат сообщил, что склеп семьи Качковских расположен в восточной части Национального историко-мемориального заповедника “Бабий Яр”. По его словам, усыпальница находится в крайне аварийном состоянии, а территория вокруг нее запущена и засоряется.

“В течение длительного времени из-за бездействия ответственных лиц происходит разрушение данного памятника. Стены усыпальницы разрисованы и имеют большие дыры, барельефы повреждены, крыша находится в ненадлежащем техническом состоянии”, – говорится в депутатском обращении.

Бродский попросил руководство заповедника сообщить, какие меры принимались для сохранения склепа семьи Качковских в течение последних 10 лет.

Читайте: Страшні та моторошні місця Києва

Наболевшее

Депутат Александр Линчевский (фракция “Голос”) попросил замглавы комиссии по вопросам техногенно-экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций КГГА Петра Пантелеева и замглавы КГГА Анну Старостенко в полном объеме обеспечить персонал учреждений охраны здоровья пропусками для пользования общественным транспортом.

Депутат отметил, что специфика работы больниц не предусматривает удаленной работы. Поэтому служебные обязанности работников этих учреждений не могут быть распределены между другими сотрудниками.

По его словам, в медучреждениях невозможно поставить кого-то “на замену” вместо работника пищеблока, фельдшера, водителя кареты “скорой помощи”, специалиста по закупкам, юриста или бухгалтера. “Каждый работник или работница, охранник, инженер, водитель, сотрудник регистратуры и архива являются незаменимыми”, – говорится в депутатском обращении.

И попросил столичное руководство учесть это при распределении квот на пропуски для пользования общественным транспортом во время локдауна.

Читайте: Киев готовится к выдаче спецпропусков в коммунальный транспорт

С заботой о детях

Депутат Киевсовета Юрий Сулыга (фракция “Единство”) попросил начальника Дарницкого управления полиции ГУ Нацполиции в Киеве Александра Пятниковского прекратить катание на лошадях и пони посетителей регионального ландшафтного Парка Партизанской славы.

Депутат сообщил, что посетители обеспокоены агрессивным поведением лошадей. Были случаи, когда животные кусались и становились на дыбы. Это, по мнению Сулыги, может привести к физическому и психологическому травмированию отдыхающих.

По словам депутата, на лошадях и пони катаются, как правило, дети без соответствующей подготовки и такое поведение животных может угрожать жизни наездника. Он отметил, что 3 октября 2021 года в парке люди стали свидетелями неадекватного поведения лошади.

Также Сулыга заявил, что животные уничтожают природный слой почвы и загрязняют фекалиями тропы парка, который является объектом природно-охранного ландшафта.

“Так называемые “продавцы развлечений”, предлагают катание на лошадях и пони, не имея никаких разрешений или согласований с местной администрацией”, – говорится в депутатском обращении.

Читайте: В Голосеевском парке столицы сгорела часть недостроенного аттракциона, против которого выступали местные жители (фото)

Депутат Киевсовета Владимир Слончак (фракция “ВО “Батькивщина”) попросил главу Дарницкой РГА Ярослава Лагуту проверить соблюдение правил продажи алкоголя в магазине “Красное и Беленькая”, который находится в помещении хозяйственной постройки по адресу: ул. Юрия Литвинского, 76/4Б.

По информации депутата, в магазине отпускают алкоголь несовершеннолетним, а также продают его в ночное время. Местные жители жалуются, что ежедневно после 23:00 возле этой торговой точки наблюдается большое скопление людей, которые нередко нарушают общественный порядок. Владельцы магазина не содержат прилегающую территорию в надлежащем виде, она захламлена.

Слончак попросил руководителя Дарницкого района Киева в случае выявления нарушений прекратить деятельности указанного магазина. А также рекомендовал Ярославу Лагуте обратиться в правоохранительные и контролирующие органы с требованием провести рейды и проверки деятельности магазина “Красное и Беленькая”.

Читайте: В ОАСК оспаривают запрет Киевсовета на продажу спиртного в ночное время

Итого

За минувшую неделю лидером по количеству депутатских запросов и обращений оказался депутат Киевсовета Ярослав Федоренко (фракция “Единство”). За ним следуют депутаты Александр Бродский и Вадим Сторожук. Приз редакторских симпатий получает обращение депутата Александра Бродского, который напомнил Виталию Кличко о невыполненном обещании реконструировать бассейн “Чайка”.

Депутат	Фракция	Количество поднятых тем
Ярослав Федоренко	«Единство»	26
Александр Бродский	ВО “Батькивщина”	23
Вадим Сторожук	«Европейская солидарность»	23
Николай Конопелько	«Слуга народа»	10
Владислав Трубицин	«Слуга народа»	10
Григорий Маленко	«Голос»	7
Виталий Нестор	ВО “Батькивщина”	6
Владимир Слончак	ВО “Батькивщина”	6
Михаил Наконечный	«Оппозиционная платформа-За жизнь»	5
Игорь Баленко	«Европейская солидарность»	4
Юрий Зубко	ВО “Батькивщина”	3
Богдана Тимощук	ВО “Батькивщина”	3
Олеся Зубрицкая	«УДАР»	2
Владимир Гончаров	«УДАР»	2
Юрий Сулыга	«Единство»	2
Ольга Веремеенко	«Единство»	2
Андрей Задерейко	«Европейская солидарность»	2
Сергей Артеменко	«Европейская солидарность»	1
Олесь Маляревич	«УДАР»	1
Александр Линчевский	«Голос»	1
Алина Михайлова	«Голос»	1
Константин Богатов	внефракционный	1
Игорь Галайчук	ВО “Батькивщина”	1
Елена Марченко	ВО “Батькивщина”	1
Михаил Ковальчук	ВО “Батькивщина”	1
Анатолий Шаповал	ВО “Батькивщина”	1
Денис Москаль	ВО “Батькивщина”	1
Анна Свириденко	ВО “Батькивщина”	1
Лилия Пашинная	«Слуга народа»	1
Вадим Иванченко	«Единство»	1
Юрий Тихонович	«Европейская солидарность»	1
Алла Шлапак	ВО “Батькивщина”	1
Итого		151

Напоминаем, что рейтинг активности депутатов Киевсовета составляется на основе отправленных ими запросов и обращений, тексты которых опубликованы в разделе “Публичная информация” сайта КГГА (почему там публикуется лишь часть депутатских запросов и обращений — непонятно) и программы KV по освещению деятельности депутатов Киевсовета.

Для участия в последней необходимо дублировать отправленные запросы и обращения депутата и, желательно, ответы на них (запакованные в архив) на адрес [email protected] до 12:00 понедельника. В рейтинге активности учитываются документы, датированные либо зарегистрированные в течение недели, предшествующей его публикации.

Обращаем внимание, что при определении уровня активности депутатов считается не количество адресатов, которым направлены аналогичные письма, а количество тем, поднятых в их запросах и обращениях. А также освещаются исключительно те депутатские запросы, текстами которых располагает редакция КиевVласти.

КиевVласть

Как пропускать пешеходов на светофоре

По счастливой случайности, ребёнок в этом ДТП не пострадал Фото: ГИБДД Правила дорожного движения несимметричны для пешеходов и автомобилистов в том смысле, что у последних и обязанностей больше, и ответственность жёстче. И сегодня — разбор технологии пропуска пешеходов. В конце вас ждёт традиционный тест. Как именно пропускать пешехода? Дилемма для водителя — широкие проезжие части, где пешеход может находиться в десятках метров от автомобиля.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Если на перекрестке нет пешеходного светофора

Пункт Там же перечислены места на проезжей части, в которых пешеходам разрешается переходить через дорогу в соответствии с ПДД. Многие привыкли, что на городских перекрестках, регулируемых светофорами, для пешеходов имеются специальные пешеходные светофоры.

Эти светофоры двухсекционные красный и зеленый сигналы. Соответственно, пешеходам разрешается переходить дорогу только тогда, когда на пешеходном светофоре загорится зеленый сигнал.

Встречаются перекрестки, на которых установлен только транспортный светофор, а пешеходного светофора на перекрестке нет не установлен, и его там никогда не было. Такое вполне объяснимо: если пешеходный трафик в этом районе маленький, например, на окраине населенного пункта, то нет особого смысла на регулируемом перекрестке устанавливать пешеходный светофор.

В таких местах, возможно, движение пешеходов предполагается небольшое, и там даже зебру разметку 1. Вполне вероятно, что если нет пешеходного светофора на перекрестке в относительно оживленном районе, это дело временное, но такое встречается.

Впрочем, причины отсутствия пешеходного светофора на перекрестке могут быть разные, но факт остается: перекресток регулируемый транспортным светофором , есть пешеходы, желающие перейти дорогу, а пешеходного светофора на этом перекрестке нет. В связи с этим возникает вопрос кому-то может показаться странным, но этот вопрос не выдуманный : Если на перекрестке нет пешеходного светофора, а установлен только транспортный светофор, обязан ли водитель, поворачивая направо или налево, пропустить пешехода уступить пешеходу дорогу?

Да, обязан. На это указывает пункт Это требование для водителя обязательно, причем, независимо от того, есть светофор, или его нет отсутствует или не работает. Пешеходы, в свою очередь, имеют полное право переходить дорогу на перекрестке по линии тротуара или обочины пункт 4. При этом, в местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а если таковой отсутствует, тогда сигналами транспортного светофора пункт 4.

Подводим итог. Если на регулируемом перекрестке нет пешеходного светофора, то пешеходам разрешается перейти дорогу по зеленому сигналу транспортного светофора. Водитель, поворачивая по зеленому сигналу на таком перекрестке направо или налево обязан пропустить пешехода, переходящего дорогу, на которую водитель поворачивает то есть уступить пешеходу дорогу. Штраф за то, что не пропустил пешехода, когда тот пользуется преимуществом в движении, на дату публикации составляет — р.

Будьте внимательны за рулем.

Они бывают подземные, надземные и наземные. Познакомимся с ними поближе. Надземный и подземный пешеходные переходы — это самые безопасные места для перехода дороги, так как потоки транспорта и пешеходов на таких переходах не пересекаются.

Когда водитель обязан пропускать пешеходов вне «зебры»

Светофор погас или мигает жёлтым. Но на перекрёстке при этом установлены знаки и нанесена зебра. Как быть? Наши читатели не один раз становились свидетелями, когда в подобной ситуации водители буквально пёрли через пересечение улиц, игнорируя, что называется, всех и вся. Между тем пункт 13 ПДД РК чётко регламентирует действия водителя на перекрёстке со сломанным светофором. Иными словами, водитель в подобной ситуации: Уступает дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги его направления движения по нерегулируемому пешеходному переходу пункт 14 ПДД РК.

За безопасность на дорогах России

Как правильно переходить дорогу пешеходу по ПДД? Дорожный этикет: уступаем дорогу! Какое наказание светит, если не пропустил пешехода? Сегодня наша тема, как правильно пропускать пешеходов на нерегулируемом пешеходном переходе. Данная тема волнует многих, будь то начинающий водитель или человек со стажем.

Именно такую ответственность для водителя предусматривает Административный кодекс, если тот проигнорирует права других участников движения статья Кто и в каких случаях обладает этим преимуществом подробно описано в ПДД.

Задать вопрос Проезд пешеходного перехода по новым правилам Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Поэтому в году взаимоотношения автомобилистов и пешеходов претерпели некоторые изменения. Рассмотрим правила проезда пешеходного перехода в новой редакции. Виды наземных переходов Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги. Отсутствие подобных обозначений говорит о том, что на таком месте людям запрещается пересекать дорогу. Пешеходные переходы могут быть размещены и на перекрестках, и на других участках дороги. В случае отсутствия разметки на дороге, ширину перехода определяют установленные с двух сторон специальные знаки — синий прямоугольник с выделенным белым треугольником, в котором черным цветом схематически изображен человек, шагающий по зебре. Можно выделить два типа пешеходных переходов, для которых существуют отдельные правила пропуска пешеходов на пешеходном переходе: Регулируемый. Последний призван регулировать дорожное движение на этом участке. В случае поломки светофора или если он постоянно мигает желтым цветом, этот пешеходный переход автоматически превращается в нерегулируемый.

Проезд пешеходного перехода по новым правилам

Мы не рассылаем спам! Только нужная информация. Вы можете в любой момент самостоятельно отписаться в 2 клика.

Я так понял, что имеется ввиду случай, когда пешеходы переходят на основной зелёный, горящий одинаково для пешеходов и потока из которого вы хотите повернуть. На перекрёстках где нет отдельных светофоров для пешеходов.

В случае поломки светофора или если он постоянно мигает желтым цветом, Как пропускать пешехода на пешеходном переходе по новым правилам?

Как пропускать пешеходов на светофоре

Пропустить пешехода

Рейтинг самых комфортных городов Украины 2021

Фокус в тринадцатый раз подготовил Рейтинг комфортности украинских городов. В 2021 году в методику подсчета редакция внесла несколько изменений. Во-первых, в рейтинг вошли два новичка — Северодонецк и Мариуполь, представляющие Луганскую и Донецкую области. Во-вторых, помимо таких традиционных критериев, как экономические и экологические показатели, мы учли субъективное восприятие жителями своих городов.

Как выбирали самый комфортный город Украины

Взяв за основу результаты Седьмого муниципального опроса, подготовленного социологической группой «Рейтинг» от имени Центра анализа и социологических исследований Международного республиканского института, Фокус добавил пять новых критериев. Среди них, например, оценка доступности города для людей с инвалидностью. Этот показатель мы выбрали, поскольку он важен и для других маломобильных категорий, например родителей, передвигающихся по городу с детскими колясками.

Таким образом, в рейтинге Фокуса произошли значительные изменения в сравнении с результатами 2020 года: лидером стал Тернополь, в первой пятерке оказались города, расположенные ближе к западу Украины. У них есть кое-что общее: здесь экологическая обстановка, как правило, лучше, чем в левобережной Украине, совершается меньше преступлений, ниже цены. При этом ниже и зарплаты, но, видимо, счастье не только в деньгах. Проанализировать показатели каждого участника рейтинга можно, внимательно посмотрев на таблицу, где приведены все критерии и начисленные за них баллы.

При подготовке справок о городах редакция обращала внимание прежде всего на новости, связанные с состоянием местной инфраструктуры. И здесь можно найти повод для оптимизма: в большинстве случаев по мере сил ее стараются развивать.

Рейтинг городов Украины: как мы считали

В рейтинг вошли 24 крупнейших города страны. Редакция Фокуса выбрала 16 критериев, по которым оценивались их качества. Максимально можно было набрать 125 баллов.

50 баллов город мог получить за экономические показатели — по десять баллов за каждый из пяти критериев. Это уровень средней зарплаты, стоимость условной продуктовой корзины, средняя стоимость жилья в новостройках и аренды квартир, а также соотношение количества резюме к вакансиям.
10 баллов городу могло принести наличие в нем учебных заведений, вошедших в рейтинг Фокуса «100 лучших школ». Мы отдавали себе отчет в том, что у городов-миллионников шансы получить высокие баллы по этому критерию были получше, ведь школ в них значительно больше, чем в других областных центрах. Поэтому решили вывести более объективный показатель: количество вошедших в рейтинг школ на 10 тыс. населения.
25 баллов — по пять за каждый из пяти критериев — город мог получить, исходя из оценки горожанами качества муниципальных услуг. Фокус взял в расчет оценки качества транспортной инфраструктуры, водоснабжения, доступность города для людей с инвалидностью. Также люди оценивали деятельность полиции и личное ощущение безопасности при передвижении в одиночку по темным улицам своего района.
10 баллов город мог получить за два экологических показателя: количество выбросов основных загрязняющих веществ в атмосферу и количество опасных отходов I–III классов в расчете на одного жителя. К отходам I класса — чрезвычайно опасным — относятся, к примеру, ртутьсодержащие приборы, к отходам III класса — умеренно опасным — относятся, например, моторные масла.
Еще 10 баллов городу могли принести показатели средней ожидаемой продолжительности жизни при рождении в 2019 году.
Максимум 10 баллов полагалось за показатели количества преступлений на 10 тыс. жителей, еще 10 баллов — за показатели заболеваемости COVID-19.

Наивысший балл присваивался за лучший результат. Баллы начислялись пропорционально абсолютным величинам. К примеру, если средняя зарплата в Киеве (20 956 грн) почти на 6 тыс. выше, чем в следующем за ним по этому показателю Мариуполе (15 287 грн), то это отражается на общем итоге: Киев получает 10 баллов, Мариуполь — 5 баллов, а Черновцы, где самая низкая в стране средняя зарплата — 11 350 грн, — лишь 1 балл.

Где в Украине жить хорошо: 13-й рейтинг комфортности украинских городов от Focus.ua [+–]
1. Тернополь Тернополь: №1 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
С 2020 года в Тернополе и области проходят ремонтные работы в рамках программы «Большого строительства» — это лучшая новость для горожан, поскольку местные дороги славятся невероятной разбитостью. За прошлый год отремонтировали 162 км дорог государственного значения, на 2021-й запланировали ремонт еще 200 км. В частности, кладут асфальт на объездной трассе вокруг Тернополя, ведут пути от областного центра к меньшим городам и селам. В населенных пунктах помимо проезжей части обустраивают тротуары, велодорожки и освещение.
Также в Тернополе на берегу местного пруда построили водную арену, которая сможет принимать 1 тыс. зрителей. Для города это имеет большое значение, поскольку с 1987 года он принимает международные водные соревнования. В августе, в частности, прошли этапы чемпионата мира по водно-моторному спорту, в которых участвовали команды из 15 стран.
2. Ивано-Франковск Ивано-Франковск: №2 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
Главной темой в повестке дня Ивано-Франковска остается коронавирус. Город тяжело пережил две волны эпидемии осенью 2020-го и в начале этого года. В феврале городские больницы были переполнены, пациенты лежали в коридорах и столовых, прием новых пациентов прекращали. В марте мэр города Руслан Марцинкив заявил о том, что ситуация критическая, поскольку заболеваемость и смертность были на самом высоком уровне за все время эпидемии. В то же время в городе проходили противокарантинные демонстрации с требованием открыть рынки и магазины, несмотря на статус «красной зоны».
Ныне в Ивано-Франковске такая же сложная ситуация с вакцинацией населения. В городе привито 44 тыс. человек из 230 тыс., среди педагогов также низкий уровень вакцинации — 80% коллективов вакцинировались лишь в 10 из 42 городских школ, это означает, что они не смогут очно работать во время ухудшения эпидемической обстановки. Поэтому мэрия использует метод кнута и пряника: вакцинированным обещают оплачивать проезд в общественном транспорте и бесплатные билеты на футбол, а непривитых служащих коммунальных предприятий грозят уволить.
Мост, который в городе строят к микрорайону Пасечная, вошел в программу «Большое строительство», до конца года на него обещают выделить 100 млн грн. Завершить работы планируют в 2022 году.
3. Хмельницкий Хмельницкий: №3 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
В этом году Хмельницкий выиграл The 2021 Europe Prize. Престижную награду Парламентская ассамблея Совета Европы ежегодно присуждает городу, который активнее всего популяризирует европейские ценности. В частности, в Хмельницком на протяжении года организовывали совместные программы школ, колледжей и университетов с учебными заведениями других европейских стран.
Согласно опросу предпринимателей, проведенному в рамках исследования «Индекс конкурентоспособности городов Украины 2021», Хмельницкий вновь возглавил рейтинг по благоприятности бизнес-климата. Город набрал 67,65 балла из максимальных 100, однако в сравнении с прошлогодним рейтингом потерял 5,31 балла.
В конце августа НАЭК «Энергоатом» и американская компания Westinghouse Electric подписали меморандум о совместном строительстве четвертого энергоблока Хмельницкой АЭС. Эту новость сообщил президент Владимир Зеленский, хотя сроки реализации проекта не уточнил.
4. Винница Винница: №4 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
В начале 2021 года в Виннице приняли новую Стратегию развития на десять лет, в которой главный акцент делается на то, чтобы город стал «магнитом», совершил прорыв в развитии и стал конкурентоспособным на национальном и региональном уровнях. Мэр Сергей Моргунов позиционирует Винницу как место, привлекательное для инвестиций. Для этого, в частности, мэрия возобновила проект реконструкции местного аэропорта. Обновить его планировали с 2019 года, однако лишь этой осенью Винница получила на эти цели финансирование из госбюджета, а также планирует взять кредит 300 млн грн.
Как и в предыдущей стратегии развития, рассчитанной до 2020 года, винницкие власти планируют развивать современную инфраструктуру. Однако местные жители не всегда довольны нововведениями. С 1 июня в городе повысили стоимость оплаты проезда в коммунальном транспорте до 8 грн, в частных маршрутках — до 10–12 грн. Также в маршрутках отменили оплату наличными и обязали установить в них терминалы для оплаты картами. Возмущены как горожане, так и владельцы автобусов. Первые — удорожанием проезда без повышения качества и безопасности услуг, вторые — тем, что в тесных салонах негде устанавливать терминалы.
5. Ровно Ровно: №5 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Похоже, Ровенская служба неотложной медицинской помощи стремится выйти на новый уровень скорости. У двух больниц, детской и взрослой, реконструкцию которых ведут в рамках президентской программы «Большая стройка», планируют построить вертолетные площадки для оперативной транспортировки больных.
В городе в последнее время частенько проводят акции протеста по разным поводам. Пожалуй, самая масштабная и долгосрочная из них связана с вакцинацией учителей общеобразовательных школ. Коротко говоря, конфликт сводится к тому, что администрация требует от учителей сделать прививку от COVID-19 для допуска к ученикам, а учителя не горят желанием вакцинироваться. Некоторым школам из-за этого пришлось перейти на дистанционный формат обучения. Еще один конфликт разгорелся вокруг здания второго корпуса музыкальной школы №1. Власти намереваются снести здание, активисты пытаются его сохранить, видя в строении историко-художественную ценность.
В августе ко Дню независимости после ремонта открыли автомобильную дорогу Ровно — Луцк Н-22. Судя по отзывам на форумах автомобилистов, сейчас она в идеальном состоянии.
6. Черкассы Черкассы: №6 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
В Черкассах недавно завершился ремонт аэродрома, который начался еще в 2018 году. Общая стоимость работ составила почти 129 млн грн. Планируется, что аэропорт заработает к концу этого года, сначала он будет принимать только небольшие самолеты.
Весной после реконструкции открылся Черкасский академический областной украинский музыкально-драматический театр имени Т. Г. Шевченко. В 2015-м в помещении драмтеатра произошел масштабный пожар: полностью сгорели зрительный зал и перекрытия между этажами, обвалилась крыша. Реконструкция театра обошлась в сумму около 186 млн грн.
С начала этого года в городе отремонтировали более 12 тыс. кв. м внутриквартальных проездов. Заканчивается строительство двух современных детских площадок в парках «Сосновый бор» и «Долина роз».
Летом в городской больнице №3 открылась первая очередь отделения экстренной помощи. До конца года планируют завершить вторую, тогда в отделении смогут проводить круглосуточный прием, диагностировать пациентов и оказывать им неотложную помощь.
В сентябре в городе заработал социальный коворкинг Digital Cherkasy, рассчитанный на 20 рабочих мест, которые следует бронировать по предварительному звонку. Здесь есть отдельный зал для проведения конференций в более тесном формате или для Skype-переговоров, а также уютная лаунж-зона. Услуги коворкинг предоставляет бесплатно.
7. Киев Киев: №7 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
В стратегии развития Киева до 2025 года один из трех главных пунктов, помимо повышения конкурентоспособности экономики и комфорта горожан, — сохранение исторической самобытности и развитие культуры столицы. В этом направлении дела идут с переменным успехом, поскольку активисты и общественные организации не всегда выигрывают бой за наследие у властей и застройщиков. К успехам 2021 года можно отнести возвращение Гостиного двора на Подоле и заповедной части Жукова острова во владение громады Киева, за что активисты выступали годами.
В то же время с большой скоростью в центре столицы сносят исторические усадьбы, к примеру, дома Барбана, Осипа Родина, 150-летний дом на улице Саксаганского. Протесты и демонстрации не помогли сохранить здание «Цветы Украины», выразительный памятник советского модернизма. В судебном порядке активисты воюют за сохранение усадьбы Терещенко на улице Льва Толстого.
Важно
Красивая страна. 21 достопримечательность Украины, которую нужно посетить в 2021 году
Недавний пожар в костеле Святого Николая показал, что для киевлян важно сохранение культурного наследия: в течение суток после пожара на ремонт собрали около 26 млн грн — пожертвования делал не только бизнес, но и горожане.
К концу года планировали открыть две новые станции метро — «Мостицкую» и «Проспект Правды», но, вероятно, этим планам не суждено сбыться. Недавно «Киевметрострой» попросил перенести сроки завершения строительства на май 2023-го.
На днях стало известно о том, что в Киеве может стать одним рынком меньше: планируется временно закрыть Демеевский рынок, на территории которого хотят построить 85-метровую высотку с торговым центром.
8. Черновцы Черновцы: №8 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
В конце марта в Черновцах завершили реализацию проекта, финансируемого ЕС — «Модернизация уличного освещения». За три года сеть уличного освещения обновили на треть: заменили около четырех тысяч уличных ламп на энергоэффективные лед-светильники, модернизировали 88 км линий электропередач и 32 уличных шкафа, в трех районах города установили 16 солнечных панелей, а также осветили три пешеходных перехода. Общая стоимость проекта составила более €1,5 млн, из которых почти €1,3 млн покрыл грант ЕС. По предварительным подсчетам, реконструкция сети позволит городу ежегодно экономить более €84 тыс.
В 2021 году в Черновицком областном музее народной архитектуры и быта впервые с момента открытия в 1986-м появились новые экспозиции: две старинные хаты из Подгорья и Вижницкого района. Посмотреть на новые экспонаты можно будет уже в октябре.
Также в этом году привели в порядок сквер, расположенный возле главной городской достопримечательности — бывшей резиденции митрополитов Буковины и Далмации, входящей в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Старое асфальтовое покрытие заменили тротуарной плиткой, выкорчевали пни и снесли аварийные деревья, высадив вместо них новые. В центральной части сквера установили фонтан с освещением.
9. Кропивницкий Кропивницкий: №9 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
Кропивницкий готовится стать побратимом города Чорума на севере Турции. В начале сентября в мэрию прибыла делегация посольства Турецкой Республики в Украине. Стороны обсудили варианты международного сотрудничества и развития экономических связей. В настоящее время областной центр активно наращивает объемы внешней торговли: если за первое полугодие прошлого года из Кропивницкого экспортировали товаров на 7,2 млн грн, то в этом году за тот же период экспорт вырос до 15,7 млн. Регион продает пищевые продукты, оборудование и механизмы. Кировоградская область занимает четвертое место в Украине по производству мороженого.
В Индексе конкурентоспособности украинских городов административный центр Кировоградской области в этом году занял 20-е место. У города неплохая позиция (11-е место) в категории «Основание бизнеса». Предприниматели на оформление регулятивных документов тратят 2,8 дня, это почти в два раза меньше среднего показателя по стране — 5,7. В то же время компонент «Ресурсы для развития» у Кропивницкого очень слабый — он находится на 43-м месте из 45 возможных.
10. Ужгород Ужгород: №10 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
Лента городских новостей пестрит сообщениями о ДТП и различных преступлениях. Чтобы местная полиция вовремя успевала на места происшествий, ей предоставили электросамокаты, об этом уже объявили официально.
В Ужгороде недавно начался ремонт нескольких улиц. На Александра Богомольца помимо асфальтирования дороги планируют починить ливневую канализацию, сделать тротуары и обустроить велодорожку, которая соединит велодорожки улиц Тиводара Легоцкого и Михаила Грушевского. На улице Болгарской ремонтируют дорогу, ведущую к пожарной части, предполагается, что это позволит спасателям быстрее выезжать на вызовы.
Аэропорт в Ужгороде [+–]
Фото: УНИАН
Летом впервые за два года в аэропорт Ужгорода прибыл регулярный рейс из Киева. В авиакомпании «Роза Ветров» надеются, что спрос на это направление будет стабильным. В сентябре в аэропорту заработало оборудование, позволяющее самолетам заходить на посадку по приборам. Ранее при малейшем ухудшении видимости пилотам приходилось отправляться на запасной аэродром.
11. Луцк Луцк: №11 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
В рейтинге «Индекс конкурентоспособности городов Украины 2021», составленном Институтом экономических исследований и политических консультаций при поддержке Агентства США по международному развитию, Луцк занимает 15-е место. Наиболее хорошие результаты город показывает по критерию «Поддержка развития бизнеса» (14-е место). Серьезной проблемой для региона остаются неформальные платежи и взносы (31-е место). Более половины опрошенных в городе считают, что их конкуренты работают в тени. При этом Луцк стал одним из трех украинских городов, где респонденты не смогли назвать ни одного рейдерского захвата за последние годы.
В этом году в Луцке заработал первый ресторан McDonald`s. Он стал самым большим в Украине одноэтажным заведением сети: насчитывает 230 посадочных мест внутри и 100 — на летней террасе. По словам городского головы Игоря Полищука, открытие McDonald`s дает 100 новых рабочих мест и солидные поступления в городской бюджет.
Еще одна из недавних новостей города — на площади Героев Майдана, где продолжается реконструкция, демонтируют постамент, который зарезервировали под памятник Степану Бандере. Вместе него планируют обустроить зеленую зону. Под памятник предлагают отвести другие места, но главная проблема не в этом, а в отсутствии денег на его изготовление. Граждане собрали лишь двадцатую часть от стоимости монумента, которую сейчас оценивают в 3,5 млн грн, а городской бюджет выделить такую сумму не в состоянии.
12. Чернигов Чернигов: №12 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
В этом году в Чернигове провели масштабные работы по замене дорожного покрытия. Обновили улицы Кольцевую, Малиновского, Летнюю, Хлебопекарную, новый асфальт положили на улице Шевченко — там дорога давно нуждалась в капитальном ремонте. На нескольких улицах появились новые гранитные бордюры, тротуары из плитки, стеклянные остановки и заниженные бордюры на пешеходных переходах. Во время ремонта не забыли о велодорожках — в городе ими обустроен 41 км.
Важно
Скромное обаяние провинциалов. Почему Чернигов чище Киева, а дороги там лучше?
В конце августа в Чернигове после длительного ремонта открыли обновленную туристическую локацию — знаменитую Пушечную аллею на Валу. Здесь появился Екатерининский бастион — смотровая площадка, с которой открывается вид на одноименную церковь.
В центре Чернигова начали демонтировать яркие безвкусные вывески, которые не соответствуют городской концепции оформления фасадов зданий. Предпринимателей поставили перед выбором: сделать это добровольно или же дожидаться принудительного выполнения решения исполкома.
13. Николаев Николаев: №13 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
Недавняя реконструкция Соборной площади в Николаеве обернулась грандиозным скандалом и судебными разбирательствами: НАБУ подозревает ряд местных чиновников и подрядчиков в присвоении более 26 млн грн. В августе здесь задержали вице-мэра Сергея Коренева и двух директоров подрядных фирм. При этом сама площадь до сих пор считается строительным объектом — ее так и не ввели в эксплуатацию.
Еще в 2020 году депутаты Николаевского горсовета утвердили концепцию развития рек и маломерного судоходства. Среди прочего в городе планируют запустить водный транспорт через акваторию судостроительного завода. Об этом давно просят перевозчики, идею поддерживают в облгосадминистрации, однако для этого необходимо обустроить новые причалы.
На днях в Николаеве открыли первое в городе дипломатическое представительство — Почетное консульство Литовской Республики, которое будет способствовать развитию экономических и торговых связей между двумя странами. Консулом назначен Сергей Сыпко, президент агрохолдинга Agrofusion Group и бывший совладелец компании «Сандора».
14. Харьков Харьков: №14 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Этот год в Харькове проходит под лозунгом «Дождались». В мае спустя девять лет после начала строительства открылся ТРЦ «Никольский», ставший одним из крупнейших в городе, его площадь — 106 тыс. кв. м.
23 августа, в День города, состоялось торжественное открытие зоопарка, который закрыли на реконструкцию летом 2016-го, но активно принялись за работу лишь два года назад. На работы планировали потратить 104 млн грн, однако вложили уже более 1 млрд грн. Это событие, безусловно, можно было бы отнести к категории долгожданных, если бы зоопарк начал полноценно функционировать. Но пока из запланированных к перестройке 14 локаций открыли лишь две, количество посетителей администрация ограничивает несколькими тысячами человек в сутки. Реконструкция же займет еще минимум год, а все объявленные городской властью тендеры, связанные с проведением работ, тянут почти на 2,5 млрд грн.
Харьковский зоопарк [+–]
Зато активнее продвигается запланированное на 2021-й строительство 40 небольших парков. В разных районах города уже открыли около 30 спортивных, детских и развлекательных локаций.
В этом году в Харькове решили обновить общественный транспорт и закупить 150 низкопольных автобусов турецкого производства. Первые 12 автобусов вышли на маршруты. Прибыл в город и низкопольный трамвай швейцарской компании Stadler, правда, только один — для эксплуатационных испытаний.
15. Львов Львов: №15 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Во Львове продолжается декоммунизация. Летом здесь демонтировали центральные скульптуры советского монумента Славы и переместили их в музей «Территория террора». На месте горельефов планируют создать новое общественное пространство, также рассматривается возможность обустройства здесь канатной дороги.
У мэрии есть и другие грандиозные планы, к примеру, строительство нового следственного изолятора. По задумке, здание СИЗО должно стать памятником современной архитектуры. В то же время во Львове в рамках программы «Большая распродажа тюрем» на аукционе продали исправительную колонию за 337,5 млн грн. На ее территории собираются возвести офисный кампус.
Прорывным направлением для города стало развитие системы здравоохранения. В Больнице скорой помощи открыли десять современных операционных, в горбольнице №8 оборудовали новую реанимацию при отделении интенсивной терапии, в областной клинике заработала высокотехнологичная операционная. В августе открыли Центр трансплантологии, где планируется проводить до 500 операций в год. Также львовская мэрия работает над новой медицинской стратегией, в соответствии с которой все коммунальные медучреждения поделят на три объединения. Ожидается, что так у врачей улучшатся условия труда, а больницы расширят перечень услуг.
Во Львове в течение двух лет намерены завершить строительство мусороперерабатывающего завода. Но, по мнению министра защиты окружающей среды и природных ресурсов Романа Абрамовского, одного завода столь крупному городу будет недостаточно.
16. Запорожье Запорожье: №16 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
В 2021 году местные власти всерьез взялись за оздоровление городской инфраструктуры. Начали с системы отопления. В сентябре объявили открытый конкурс на разработку новой усовершенствованной системы теплоснабжения. Это совместный проект Запорожского горсовета и американского Агентства по международному развитию — часть комплексного начинания «Проект Энергетической Безопасности», которое финансирует Агентство, а реализует корпорация Tetra Tech ES, Inc. Также в Запорожье принялись реконструировать муниципальные библиотеки — на это деньги выделили из местного бюджета.
В городе продолжается возведение автомобильного вантового моста через Днепр. В районе заезда на мост в этом году начали строительство железнодорожного путепровода, автодорога пройдет под ним.
Ради замены трамвайных путей временно изменили некоторые очень востребованные маршруты. Это закономерно вызвало недовольство горожан. Зато по поводу расчистки улиц у них никаких возражений не было. За первое полугодие 2021 года городские власти ликвидировали 600 стихийных свалок.
17. Житомир Житомир: №17 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
Жители Житомира недовольны качеством коммунальных услуг. Согласно всеукраинскому муниципальному опросу, минимум 40% горожан оценивают качество сбора мусора, канализации, транспортной инфраструктуры, дорог как плохое и ужасное. В городе регулярно случаются аварии на теплоцентралях и порывы труб, поэтому десятки домов то и дело остаются без электричества и воды. СБУ в начале 2021 года уличила одно из коммунальных предприятий Житомира в растрате 1 млн грн, предназначенных на капитальный ремонт изношенной инфраструктуры. Неудивительно, что жители Житомирщины были одними из активных участников «тарифных» протестов, прокатившихся по разным регионам Украины в конце 2020 — начале 2021 года в связи с объявленным Кабмином повышением тарифов на газ и его транспортировку.
Тем временем 30 июня 2021-го в аэропорту «Житомир» открылся международный пункт пропуска, где оформляют прибытие зарубежных рейсов. Первым зарегистрировали американский самолет, прибывший из США для участия в авиационном фестивале имени Сергея Королева, проходившем в Житомире в середине августа.
18. Сумы Сумы: №18 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
По мнению сумчан, за последнее время наибольшего успеха мэрия добилась в ремонте тротуаров, дворов и придомовых территорий: почти треть респондентов всеукраинского муниципального опроса оценили их качество на «хорошо» и «отлично», еще 40% поставили оценку «удовлетворительно». Действительно, в Сумах еще с 2015 года реализуется инициатива «Евродвор», ежегодно ремонтируют и кладут плитку в десятках сумских дворов.
Все это время тема «евродворов» вызывает у горожан дискуссии: одни относятся к ней положительно, другие критикуют. В частности, сумчане, передвигающиеся на колясках, отмечают, что по тротуарам, выложенным плиткой, делать это крайне неудобно. Представитель общественной организации «Сумская платформа реформ» Максим Корниенко отмечает, что инициатива финансируется непрозрачно, поскольку четкой программы ремонта нет, а для ремонта выбирают те дворы, которые находятся на участках депутатов партии «Батькивщина», у которой большинство мест в городском совете.
В Сумах продолжается строительство нового детсада на улице Интернационалистов, открытие которого планировалось на осень 2021-го, однако из-за нехватки денег завершить работы в срок не успевают.
Весной в городе снесли строения швейной фабрики, в том числе здание, где когда-то располагалась церковь, что вызвало возмущение некоторых горожан. На этом месте планируют возвести два 16-этажных дома, рядом с которыми со временем хотят построить бизнес-центр.
19. Полтава Полтава: №19 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
В жизни полтавских автовладельцев грядут перемены. В мэрии разработали план создания новой коммунальной структуры, у которой будут полномочия штрафовать водителей за неправильную парковку. Зачем городу нужна собственная патрульная служба, дублирующая функции ДПС, — вопрос открытый.
Жителей 109-го микрорайона волнует другое: успеют ли власти восстановить и запустить неработающую отопительную инфраструктуру района до наступления холодов. На случай, если сделать это в срок не удастся, мэрия планирует организовать два пункта обогрева жителей — в школе и в лицее.
Полтавчане требуют, чтобы город как следует заботился о школьной инфраструктуре. Недавно разгорелся скандал из-за санузлов школы №44. В сеть попали фотографии, на которых отчетливо видно, что в кабинках туалета нет дверей, их закрывали шторками.
20. Одесса Одесса: №20 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Муниципальный опрос социологической группы «Рейтинг» показывает, что жители города не чувствуют себя в безопасности — показатели по этому критерию одни из самых низких в Украине.
В Одессе то и дело возникают проблемы, связанные с застройкой города. Затянувшийся скандал связан с историческим зданием, в котором когда-то располагалась типография Ефима Фесенко. Летом фирма-застройщик «Одесса-Сити» начала демонтаж объекта. Министерство культуры и информационной политики добивалось запрета на строительство на этом месте, против выступали местные жители, но отстоять старинное здание не удалось.
В ближайшие два года в Одессе планируют построить соборную мечеть с двумя минаретами. Предполагается, что она станет третьим по величине исламским культовым сооружением в стране и сможет одновременно принимать на молитву около тысячи человек. На месте строительства состоялась закладка капсулы времени в фундамент здания.
21. Днепр Днепр: №21 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
Летом в период обильных дождей разрушился отрезок Сичеславской набережной: в реку рухнуло ограждение, ливни размыли часть дороги. Сейчас набережную восстанавливают.
Городские власти запланировали в течение пяти лет после окончания строительства метро сделать пешеходным весь центр Днепра, автомобильные дороги пустить под землей. Также хотят преобразить парк Лазаря Глобы, который сейчас реконструируют, там решили создать экскурсионную зону «Украина в миниатюре» с уменьшенными копиями главных достопримечательностей страны. В районе давно не функционирующего карьера Красный Камень, который теперь представляет собой рукотворное озеро, создадут парк и пешеходный бульвар.
Активное строительство метро заметно осложнило функционирование городского транспорта, ведь рабочим приходится то и дело перекрывать проезд по некоторым улицам. Власть даже организовала телефонную горячую линию специально для тех, кто хочет пожаловаться на проблемы с транспортом.
Днепр всегда славился как город инженеров, этот имидж пытаются сохранить с помощью образовательных проектов. К примеру, совместно с университетом «Днепровская политехника» и несколькими городскими школами компания «Интерпайп» строит систему подготовки технических специалистов в области мехатроники и робототехники.
22. Северодонецк Северодонецк: №22 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: Getty Images
В этом году в городе разгорелся крупный публичный скандал, связанный с противоправными действиями сотрудников Рубежанского картонно-тарного комбината. Комбинат сливал тонны опасных отходов в Северский Донец — крупнейшую реку региона. В отчетной документации показатели объемов выбросов существенно занижали.
В 2021-м местные власти выделили деньги на реконструкцию существующих и строительство новых спортивных и детских площадок. Также в городе открыли медицинский кол-центр, предполагается, что это изменит систему администрирования бюджетной медицинской помощи. Проект финансово поддержала Программа развития Организации Объединенных Наций и грантовая программа социальных инициатив Европейского cоюза.
Помимо этого началось строительство хирургического корпуса областной больницы. Работы планируют закончить не позднее 2022 года.
В рамках программы «Большое строительство» в регионе завершен капремонт дороги по маршруту Северодонецк — Золотое. Этот маршрут состоит из двух участков автомобильных дорог Р-66 и Т-13-16 общей протяженностью 44 км.
23. Херсон Херсон: №23 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
В августе в день празднования 30-й годовщины независимости Украины в Херсоне открыли первый съезд первой очереди мостоперехода, который свяжет микрорайоны ХБК и Таврический. По мосту запустили автомобильное движение; велодорожки и пешеходные зоны откроют позже, при благоприятных условиях это произойдет к концу года. Открытие моста стало большим событием для города, херсонцы ждут его с 1988 года, именно тогда об этом проекте заговорили впервые.
Городские власти организовали широкомасштабную кампанию по капитальному ремонту автомобильных дорог. Работы проходили в начале лета, а в сентябре специальная комиссия из горсовета провела инспекцию. Прежде всего проверили улицы в центре города. Комиссия пришла к выводу, что качество работ в некоторых случаях оставляет желать лучшего, а на многих участках новое полотно уже пришло в негодность, рекомендовано заменить даже бордюры. Судя по всему, в 2022 году город проведет «работу над ошибками».
Херсонская епархия ПЦУ отличилась строительством нового храма из пенопласта. Храм Воскресения Христова возле «Европорта» вырос за несколько часов благодаря современным технологиям. Смонтированную конструкцию вскоре покроют цементной оболочкой, тогда храм откроет двери для прихожан.
24. Мариуполь Мариуполь: №24 в рейтинге комфортных городов Украины 2021 [+–]
Фото: УНИАН
Этот год в городе проходит под лозунгом «Большая стройка». Здесь возводят первый в Украине стальной дом, который планируют отвести под социальное жилье. Сталь для строительства производят на местных металлургических комбинатах. Завершить работы должны к лету 2022-го. Квартиры получат 120 семей.
Из других инфраструктурных проектов выделяются обновление городского Дворца культуры и реконструкция крытого 50-метрового бассейна «Нептун», рассчитанного на подготовку олимпийских и паралимпийских спортсменов. Объект включен в число 25 спортивных «магнитов» Украины, на его реконструкцию из госбюджета выделили 76 млн грн, из местного бюджета — 8 млн грн. Помимо этого, из Харькова к Мариуполю планируют провести новую железнодорожную магистраль, стоимость работ оценивают в 2,6 млрд грн.
В 2014 году в городе из-за войны с Россией перестал функционировать международный аэропорт, и даже сейчас возобновление его работы эксперты считают небезопасным. Однако в Мариуполе идут разговоры о том, чтобы построить новый аэропорт. По одной из версий, он будет находится в 20-30 км в сторону Бердянска.
Министр защиты окружающей среды и природных ресурсов Роман Абрамовский заявил, что под Мариуполем совместно с французской компанией намерены построить мусороперерабатывающий завод.
Северная Каролина Законы о праве проезда для пешеходов
Существует несколько законов, которые регулируют, имеют ли пешеходы или водители преимущественное право проезда в различных ситуациях. В следующих разделах мы разберем каждый из этих законов, как описано в нескольких различных типичных пешеходных сценариях.
1. Сигналы пешеходного движения на перекрестках
На некоторых перекрестках предусмотрены специальные пешеходные сигналы, дающие пешеходам право проезда, когда сигнал говорит «Идти». Все водители должны уступать дорогу пешеходам при наличии знака «Идите», даже если для водителя светится зеленый свет.
Например, когда у водителя есть зеленый свет, но он поворачивает направо по пешеходному переходу, пешеход и водитель имеют «зеленые огни», чтобы ехать, но водитель должен уступить.
2. Отсутствие сигналов «пешеходов» на перекрестках
Аналогичные правила применяются, когда перекресток не имеет обозначенного пешеходного сигнала. Единственное отличие состоит в том, что пешеход должен вместо этого подчиняться сигналам уличного фонаря, если движение движется в том же направлении. Если пешеход идет на север, а водители, направляющиеся на север, имеют зеленый свет, значит, пешеходы также имеют зеленый свет.
3. Немаркированные пешеходные переходы
Если есть тротуар, который заканчивается на перекрестке, но продолжается с другой стороны, то зона между ними считается пешеходным переходом, даже если нет линий. Несмотря на отсутствие опознавательных знаков, пешеходы по-прежнему имеют право проезда.
4. Переходы в середине квартала
Переходы в середине квартала, которые часто встречаются в центре города, встречаются на неперекрестках и редко имеют обозначенные пешеходные сигналы. Законы о праве проезда рассматривают эти пешеходные переходы как перекрестки, а это означает, что водители должны уступать дорогу пешеходам, стоящим на обозначенном пешеходном переходе или пересекающим его.
СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Северная Каролина — один из штатов, наиболее опасных для пешеходов
5. Автомагистрали
Водители имеют преимущественное право проезда на шоссе. Пешеходам следует избегать пересечения автомагистралей, поскольку специально для этого места нет. Транспортные средства, движущиеся со скоростью шоссе, не могут безопасно останавливаться для пешеходов. Обязанность пешехода — проявлять осторожность при переходе шоссе и переходить его только тогда, когда это безопасно.
6.No Crosswalk
Если поблизости нет пешеходного перехода или пешеход предпочитает переходить дорогу там, где нет пешеходного перехода, водители имеют преимущественное право. Пешеходы должны действовать рассудительно и переходить дорогу только тогда, когда это безопасно. Пешеходам не следует ожидать, что транспорт остановится из-за них посреди дороги.
Глава 316 Раздел 130 — Закон Флориды 2012 г.
(1) Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.
(2) На перекрестках пешеходов должны подаваться сигналы управления движением, как предусмотрено в п. 316.075, но во всех других местах пешеходы должны пользоваться привилегиями и подпадать под ограничения, указанные в этой главе.
(3) Если предусмотрены тротуары, ни один пешеход не должен, кроме случаев, когда этого требуют другие обстоятельства, проходить по участку проезжей части, вымощенному для движения транспортных средств.
(4) Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, когда это практически возможно, ходить только по обочине с левой стороны проезжей части по отношению к направлению движения пешехода, лицом к движущемуся движению, которое может приближаться. с противоположной стороны.
(5) Никто не должен стоять на участке проезжей части, вымощенном для движения транспортных средств, с целью добиться поездки, работы или бизнеса у пассажира любого транспортного средства.
(6) Запрещается стоять на улице или шоссе или поблизости от них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе.
(7) (a) Водитель транспортного средства на перекрестке, на котором установлен сигнал управления движением, должен остановиться перед въездом на пешеходный переход и оставаться остановленным, чтобы пешеход с разрешенным сигналом мог пересечь проезжую часть, когда пешеход находится на пешеходном переходе или ступает на пешеходный переход и находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.
(b) Водитель транспортного средства на любом пешеходном переходе, где это обозначено указателями, должен остановиться и оставаться на месте, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть, когда пешеход находится на пешеходном переходе или ступает на пешеходный переход и находится на половине проезжей части. по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что возникает опасность.
(c) Когда сигналы управления движением не установлены или не действуют и нет указателей, указывающих на иное, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо, чтобы уступить дорогу. пешеход, пересекающий проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что подвергается опасности.Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
(8) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу.
(9) Каждый раз, когда любое транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.
(10) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
(11) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.
(12) Ни один пешеход не должен, кроме обозначенного пешеходного перехода, пересекать проезжую часть в любом другом месте, кроме как по маршруту под прямым углом к бордюру или по кратчайшему маршруту к противоположному бордюру.
(13) По возможности пешеходы должны передвигаться по правой половине пешеходных переходов.
(14) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если только это не разрешено официальными устройствами управления дорожным движением, а при наличии разрешения на переход по диагонали пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами управления дорожным движением, относящимися к таким переходам.
(15) Невзирая на другие положения этой главы, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым лицом, приводящим в движение транспортное средство с приводом от человека, и предупреждать, когда это необходимо, и проявлять надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любой явно сбитый с толку или недееспособный человек.
(16) Ни один пешеход не должен входить или оставаться на каком-либо мосту или подходить к нему за сигналом моста, воротами или шлагбаумом после того, как был подан сигнал работы моста. Ни один пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под какими-либо воротами или барьерами на железнодорожном переходе или мосту, пока такие ворота или барьер закрыты, открываются или закрываются.
(17) Ни один пешеход не может прыгать или нырять с государственного моста. Ничто в этом положении не требует, чтобы государство или какое-либо политическое подразделение штата размещало знаки, уведомляющие общественность об этом положении.Отсутствие вывешивания знака не может быть истолковано каким-либо судом как создание ответственности со стороны государства или любого из его политических подразделений за травмы, полученные в результате прыжков или прыжков с моста в нарушение настоящего подраздела.
(18) Ни один пешеход не должен идти по объекту с ограниченным доступом или пандусу, соединяющему объект с ограниченным доступом с любой другой улицей или шоссе; Однако этот подраздел не распространяется на обслуживающий персонал каких-либо государственных структур.
(19) Нарушение этого раздела является некриминальным нарушением правил дорожного движения, наказуемым в соответствии с главой 318 либо как нарушение пешехода, либо, если нарушение произошло в результате эксплуатации транспортного средства, как нарушение движения.
История. —С. 1, гл. 71-135; SS. 1, 8, гл. 76-31; с. 2, гл. 83-68; SS. 1, 2, гл. 83-74; с. 3, гл. 84-309; с. 306, гл. 95-148; с. 123, гл. 99-248; с. 2, гл. 2008-33.
Примечание. — Бывший с. 316.057.
% PDF-1.4 % 25 0 объект > эндобдж xref 25 88 0000000016 00000 н. 0000002491 00000 н. 0000002602 00000 н. 0000003252 00000 н. 0000003498 00000 н. 0000003956 00000 н. 0000004500 00000 н. 0000005013 00000 н. 0000005506 00000 н. 0000005877 00000 н. 0000006266 00000 н. 0000006444 00000 н. 0000006892 00000 н. 0000006978 00000 п. 0000007365 00000 н. 0000007709 00000 н. 0000008203 00000 н. 0000008316 00000 н. 0000008427 00000 н. 0000008689 00000 н. 0000009027 00000 н. 0000009448 00000 н. 0000009542 00000 н. 0000009954 00000 н. 0000010410 00000 п. 0000013574 00000 п. 0000017193 00000 п. 0000021053 00000 п. 0000024772 00000 п. 0000024959 00000 п. 0000025337 00000 п. 0000025450 00000 п. 0000025736 00000 п. 0000026050 00000 п. 0000026380 00000 п. 0000026763 00000 н. 0000030474 00000 п. 0000032109 00000 п. 0000032471 00000 п. 0000032841 00000 п. 0000035152 00000 п. 0000035408 00000 п. 0000037646 00000 п. 0000041709 00000 п. 0000045783 00000 п. 0000047640 00000 п. 0000073261 00000 п. 0000076674 00000 п. 0000077365 00000 п. 0000079637 00000 п. 0000079714 00000 п. 0000081590 00000 н. 0002540288 00000 п. 0002540628 00000 п. 0002540741 00000 п. 0002540775 00000 п. 0002540852 00000 п. 0002547068 00000 п. 0002547390 00000 н. 0002547453 00000 п. 0002547567 00000 п. 0002548658 00000 н. 0002549007 00000 п. 0002549359 00000 п. 0002550559 00000 п. 0002550875 00000 п. 0002551225 00000 п. 0002552444 00000 п. 0002552768 00000 н. 0002553120 00000 н. 0002553553 00000 п. 0002553837 00000 п. 0002554133 00000 п. 0002555541 00000 п. 0002555860 00000 п. 0002556241 00000 п. 0002587745 00000 п. 0002587784 00000 п. 0002587862 00000 п. 0002587977 00000 н. 0002588241 00000 п. 0002595235 00000 п. 0003715560 00000 п. 0003717173 00000 п. 0003947327 00000 п. 0003955857 00000 п. 0004130988 00000 п. 0000002056 00000 н. трейлер ] / Назад 5942899 >> startxref 0 %% EOF 112 0 объект > поток h ތ O (q? ϶w {k? HozMCrV ~ w m8.E (В [ʅa ~ ƫsk Nlf bxEN / b7ǶOXm} * crŭsT {C -w | DӌX2ˢ
Почему истец перешел дорогу?
Понимание законов о пешеходах и пешеходных переходах во всех 50 штатах
Ежегодно около 76 000 пешеходов получают травмы при столкновении с движущимся транспортным средством. Начиная с 2016 года в Америке наблюдался значительный рост числа погибших пешеходов, и только в 2017 году в США погибло около 6000 пешеходов. Только на пять штатов США приходится 43 процента всех смертей пешеходов — Калифорния, Флорида, Техас, Нью-Йорк. Йорк, и Аризона, .Смерть пешеходов в настоящее время составляет 16 процентов от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США. Исследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) за 2018 год показывает, что в 2016 году на дорогах США погибло 5987 пешеходов — в среднем 16 в день. Худшими штатами были Нью-Мексико, Флорида, Южная Каролина, Делавэр, Аризона, Невада, Луизиана, Техас, Алабама, и Джорджия, . Интересно, что девять из десяти худших штатов расположены на юге. Невозможно эффективно рассматривать иски о суброгации компенсации телесных повреждений и работников без ознакомления с мозаикой растущих законов, которые регулируют ответственность автомобилистов и обязанности пешеходов при переходе улицы.
У детей до 13 лет самый низкий уровень смертности пешеходов среди всех возрастов — 4 случая на миллион. Пожилые пешеходы, хотя и реже подвергаются ударам, чем дети, чаще умирают после удара. На долю жертв старше 70 лет приходится 13 процентов смертей пешеходов. Пешеходы-мужчины всех возрастных групп чаще погибают при столкновениях, чем пешеходы-женщины. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, «смертность пешеходов увеличилась на 54 процента в городских районах, включая как города, так и районы, которые большинство людей считает пригородами.Они также увеличились на 67 процентов на магистралях — загруженных дорогах, предназначенных в основном для направления движения транспортных средств к автомагистралям — 50 процентов за пределами перекрестков и 56 процентов в темноте. Хотя в авариях с участием пешеходов чаще всего участвуют автомобили, количество ДТП с участием одного автомобиля со смертельным исходом с участием внедорожников увеличилось на 81 процент, больше, чем с другими типами транспортных средств ».
Стремясь решить эту растущую озабоченность общественной безопасностью, законодательные собрания штатов изо всех сил пытаются принять новые законы, которые регулируют и определяют, кто виноват в ударе пешехода.Эти законы охватывают обстоятельства, когда транспортное средство должно остановиться или уступить дорогу пешеходу, переходящему улицу на неконтролируемом пешеходном переходе — таком, где нет устройства управления движением, управляющего и / или направляющего, когда переходить улицу безопасно. Например, все большее число штатов требует от автомобилистов останавливаться и уступать дорогу пешеходам на неконтролируемом пешеходном переходе; обязательство, к которому многие автомобилисты с трудом приспосабливаются. В Миннесота закон теперь требует, чтобы транспортное средство останавливалось, когда пешеход находится на любой части проезжей части — контролируемой или неконтролируемой.Водители в этом состоянии теперь должны останавливаться для перехода пешеходов на обозначенных пешеходных переходах и на всех перекрестках без пешеходных переходов и стоп-сигналов. Хотя пешеходы из Миннесоты не должны выходить на пешеходный переход, если приближается транспортное средство и водитель не может остановиться, не существует определенного расстояния, которое пешеход должен пройти перед тем, как войти на пешеходный переход. Кроме того, когда транспортное средство останавливается на перекрестке в Миннесоте, чтобы позволить пешеходам переходить проезжую часть, водителям других транспортных средств, приближающихся сзади, запрещено проехать мимо остановленного транспортного средства.
Интересно, что по общему праву права пешеходов и автомобилистов на переходах равны, и ни один из них не имеет преимущественного права над другим. Bartlett v. Melzo , 88 N.W.2d 518 (Mich, 1958). Однако сегодня большинство штатов по-разному трактуют права пешеходов и обязанности транспортных средств на контролируемых и неконтролируемых пешеходных переходах. Контролируемые пешеходные переходы обычно обозначены полосами и обозначены как таковые; но немаркированный пешеходный переход может быть как отмеченным, так и немаркированным. Язык и определения различаются от штата к штату.Как правило, транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам на четко обозначенных пешеходных переходах и на перекрестках, где установлены знаки остановки или мигающие красные сигналы. С другой стороны, пешеходы, как правило, должны уступать дорогу транспортным средствам при переходе за пределы обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке. Однако законы различаются от штата к штату.
В Нью-Джерси , транспортные средства должны останавливаться для пешехода в пределах обозначенного пешеходного перехода, но должны уступать дорогу только пешеходам, переходящим в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке.Девятнадцать штатов обязывают транспортные средства останавливаться и уступать дорогу, если пешеход находится где-либо на проезжей части. В других штатах, например Louisiana , требуется, чтобы автомобиль уступал дорогу только в том случае, если пешеход находится на их половине дороги, но не на другой половине дороги; требовать от пешехода остановки и ожидания движения транспорта. Небраска требует уступки, если пешеход находится на той же половине проезжей части или в пределах одной полосы движения от транспортного средства. Массачусетс — пример штата, в котором транспортное средство должно остановиться и уступить дорогу, если пешеход находится на той же половине проезжей части или в пределах десяти (10) футов от автомобилиста.Несмотря на это, некоторые штаты, в том числе Гавайи, Джорджия, Орегон, Южная Дакота, Вирджиния, и Вашингтон , одинаково относятся к контролируемым и неконтролируемым пешеходным переходам.
Как правило, водители автотранспортных средств должны проявлять разумную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом. Законы многих штатов налагают повышенную заботу о пешеходах, являющихся детьми. В то же время пешеход не может слепо выйти на проезжую часть без разумной осторожности и наблюдения.Пешеход, который этого не делает, виновен в небрежности, способствующей развитию.
Морская трансформация правовой культуры идет полным ходом, и специалисты по претензиям и суброгации должны знать об этом изменении. Университет Миннесоты недавно провел исследование на перекрестках с высокой степенью риска в Сент-Поле в рамках исследования по отслеживанию поведения пешеходов и водителей. Только 31 процент водителей уступили пешеходам, как того требует закон Миннесоты. Minnesota называет это кампанией «Стоп для меня» — публичной кампанией по защите пешеходов и разъяснению водителям, что они должны останавливаться и позволять пешеходам переходить дорогу, даже если нет красного светофора.С 2013 по 2017 год 835 пешеходов в Сент-Поле были сбиты автомобилями. Из них 17 погибли и 747 получили ранения. Из пострадавших 87 были детьми в возрасте 10 лет и младше, а 100 — в возрасте от 11 до 17 лет. В Миннесоте пешеходам разрешено переходить улицу, где они захотят, при условии, что они (1) действуют разумно для обеспечения собственной безопасности , (2) соблюдать законы и правила дорожного движения, и (3) им не запрещается переходить дорогу в определенном месте. Минн. Стат. §§ 169 (глава Миннесотского статута «Правила дорожного движения»).При переходе через обозначенный пешеходный переход, где присутствуют сигналы управления движением, пешеходы должны подчиняться сигналам и могут переходить дорогу только в пределах обозначенного перехода. Минн. Стат. § 169.21, подраздел. 1, 3 (в). При переходе на обозначенном пешеходном переходе или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода, где нет сигналов управления движением, водители автомобилей и велосипедисты должны позволить пешеходам, уже переходящим дорогу, сначала пересечь всю дорогу, прежде чем проехать дальше по перекрестку.Минн. Стат. § 169.21, подраздел. 2 (а). Точно так же пешеходы должны разрешить движение по проезжей части, прежде чем пытаться перейти в местах, где нет светофоров, например, на пешеходных переходах, перекрестках и в неназначенных местах, таких как середина улицы, где нет пешеходного перехода. Минн. Стат. § 169.21, подраздел. 2 (а), 3 (а).
Еще больше усложняют ситуацию некоторые из более сложных дорожных знаков и устройств, которые помогают пешеходам переходить улицу. Во многих штатах считается, что пешеходы законно переходят дорогу в пределах перекрестка или пешеходного перехода с сигналами управления дорожным движением, если они делают это в соответствии с определенным набором правил.В Миннесота эти правила следующие в соответствии с Правовым центром общественного здравоохранения:
При наличии только одного комплекта огней, применимого ко всему движению, применяются следующие правила:
Зеленый сигнал :
Пешеходы, сталкивающиеся с любым зеленым сигналом (кроме тех случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота), могут переходить дорогу в пределах любого отмеченного или немаркированного пешеходного перехода.
Каждый водитель транспортного средства должен разрешать пешеходам переходить дорогу первым, за исключением того, что пешеходы должны разрешать транспортным средствам законно находиться в пределах перекрестка в то время, когда зеленый сигнал показывает движение перед переходом.
Непрерывный желтый сигнал : Пешеходы, стоящие перед круговым желтым сигналом, уведомляются о том, что у них недостаточно времени для перехода через дорогу, прежде чем будет показан красный сигнал, и им запрещено начинать переходить дорогу.
Постоянный красный сигнал : Пешеходы, которые сталкиваются с постоянным красным сигналом, не должны выходить на дорогу.
При наличии специальных сигналов управления пешеходами со словами «Идите» или «Не ходите» или символов идущего человека или поднятой руки эти сигналы или символы обозначают следующее:
Сигнал Steady Walk или символ идущего человека:
Пешеход, столкнувшийся с любым из этих сигналов, может перейти дорогу в направлении сигнала, возможно, в конфликт с поворачивающими транспортными средствами.
Каждый водитель транспортного средства должен разрешить пешеходам переходить дорогу, прежде чем двигаться дальше, за исключением того, что пешеход должен позволить транспортным средствам, законно находящимся в пределах перекрестка в то время, когда отображается сигнальная индикация, проехать первым.
Знак «Не ходить» или символ поднятой руки (мигающий или постоянный):
Пешеходам запрещено переходить дорогу в направлении любого сигнала.
НО — Любой пешеход, который частично перешел на пешеходный или пешеходный сигнал, должен перейти на тротуар или остров безопасности, пока отображается сигнал.
Законы об отвлеченной ходьбе
С законами, касающимися пешеходов и переходов улиц, тесно связан растущий свод законов, которые регулируют, что пешеходы могут и не могут делать при переходе улицы. Эти законы называются «Законы об отвлеченной ходьбе», но используются более креативные названия, такие как «Не звоните, не говорите!». Использование наушников, смартфонов или других электронных устройств при переходе дороги способствовало возникновению дорожно-транспортных происшествий, травм и смертей пешеходов / транспортных средств.Исследование Ассоциации безопасности дорожного движения (GHSA) 2018 года показало, что использование смартфонов, употребление алкоголя и марихуаны способствовало резкому увеличению травм и смертей пешеходов. Сообщаемое количество смартфонов, активно используемых в США, выросло на 236% с 2010 по 2016 год, говорится в отчете, в котором говорится об увеличении числа обращений в отделения неотложной помощи «по сотовым телефонам». Хотя это может инстинктивно напомнить о отвлеченном пешеходе, переходящем дорогу без должного наблюдения, рост числа этих пешеходных аварий также в значительной степени вызван отвлеченными водителями.В отчете также отмечается, что число погибших пешеходов в семи штатах, которые легализовали употребление марихуаны в рекреационных целях в период с 2012 по 2016 год, увеличилось на 16,4 процента. Особенно уязвимы дети и пожилые люди.
Все большее количество муниципалитетов по всей стране криминализируют обычную ходьбу, делая незаконным переход улицы со смартфонами или наушниками. Это движение охватывает нацию точно так же, как распространилась кампания против вождения в нетрезвом виде и отвлечения внимания.В городах, поселках и деревнях по всей Америке действуют постановления, запрещающие переходить улицу во время телефонного разговора, просмотра мобильного электронного устройства или когда оба уха закрыты личным аудиооборудованием. Хотя общественная безопасность, безусловно, вызывает озабоченность по всей стране, некоторые из этих законов граничат с абсурдом — как с точки зрения обеспечения соблюдения, так и неспособности отражать реалии повседневной жизни. Постановление Гонолулу 2017 года запрещает переходить улицу и даже «смотреть» на мобильный телефон. Это невиновный поступок, отвлекающий не больше, чем просмотр своих часов, и вполне нормальный для тех, кто полагается на смартфоны вместо наручных часов.
Некоторые люди предложили законодательно использовать устройство под названием «анализатор текста», разрабатываемое израильской фирмой, которое может сканировать телефон водителя на наличие таких действий, как текстовые сообщения, Facebook и Snapchat, в моменты, ведущие к столкновению. В одном из таких законопроектов New York предлагалось, чтобы любой, кто отказывался передать свой телефон, сдавал свою лицензию, так же как отказ пройти тест на дыхание является основанием для приостановления действия лицензии.
Критики растущего числа законов об отвлеченной ходьбе утверждают, что эти законы не нацелены на реальную угрозу общественной безопасности.Они утверждают, что люди замедляют ходьбу, когда смотрят на электронные устройства, что позволяет им избегать препятствий и случайно не попасть в беду. Они утверждают, что нельзя узаконить здравый смысл. Согласно отчету Управления главного коронера Онтарио, лишь 7 из 95 пешеходов, убитых в 2010 году, отвлекались на сотовый телефон или портативное устройство — примерно 7 процентов. Они утверждают, что переход в неположенном месте уже является нарушением закона, поэтому, если кто-то незаконно пересекает активную проезжую часть, несмотря на использование портативного устройства, для этого уже существует закон.Кроме того, по их словам, многие законы о пешеходах позволяют пешеходам полагаться на тот факт, что транспортное средство не нарушит закон и не ударит их, когда у них будет преимущественное право проезда. Более того, только в 23% наездов с пешеходами выяснилось, что водитель ехал правильно. Они утверждают, что наиболее серьезной причиной дорожно-транспортных происшествий с пешеходами является невнимательность водителя или неосторожное вождение.
Законы о белой трости
Пешеходная мозаика еще более усложняется тем фактом, что многие штаты и муниципалитеты приняли законы и постановления с целью защиты слепых или слабовидящих пешеходов.Когда пешеход дает белую трость, на сцену выходит совершенно новый свод законов и обязанностей. Каждое состояние обрабатывает ситуацию по-разному: некоторые состояния требуют, чтобы водитель уступил белой трости, некоторые требуют, чтобы водитель полностью остановился, некоторые требуют только осторожности со стороны водителя, а третьи не предоставляют никаких дополнительных прав и защиты для слабовидящих. Очевидно, что, как и в случае с законами и постановлениями о отвлеченной ходьбе, законы о белой трости также являются частью правовой мозаики, которая создается при травмах пешехода.Американский совет слепых предлагает схему с подробным описанием законов о белой трости.
Следует помнить, что в отдельных городах и деревнях также могут быть постановления, влияющие на обязанности и ответственность водителей и пешеходов. Специалисты по урегулированию претензий и суброгации не должны автоматически предполагать, что пешеход виноват только потому, что он или она были сбиты при переходе дороги. Общество меняется, и ответственность за предотвращение столкновения быстро перекладывается на водителя транспортного средства.
Просмотрите диаграмму «Законы о пешеходах и пешеходных переходах во всех 50 штатах», представляющие совокупность законов всех 50 штатов, которые регулируют отношения между автотранспортными средствами и пешеходами, переходящими улицу, и их обязанности.
Адвокатов в Индианаполисе, занимающихся дорожно-транспортными происшествиями | Crossen Law Firm
Большинство людей осознают, что вождение в автомобиле может быть опасным и что их жизнь может измениться или разрушиться в мгновение ока из-за невнимательности другого водителя или плохих дорожных условий.С другой стороны, ходьба считается здоровым занятием — чем-то, что способствует здоровью сердца и продлевает вашу жизнь. Хотя ходьба или бег трусцой приносит бесчисленное множество преимуществ, пешие прогулки также сопряжены с определенными рисками. Каждый раз, когда вы путешествуете с автомобилями, внедорожниками, автобусами и грузовиками, вы оказываетесь в невыгодном положении.
Факты и статистика
В 2019 году пешеход погибал в дорожно-транспортном происшествии каждые 85 минут в США.
На национальном уровне с 2009 по 2018 год количество погибших пешеходов увеличилось на 53%, с 4 109 в 2009 году до 6 283 смертей в 2018 году.
Легковые автомобили несут ответственность за большее количество смертей, чем внедорожники, но число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов с участием внедорожников росло гораздо быстрее за десятилетний период — 81%
В Индиане количество столкновений с участием пешеходов снизилось с 1653 в 2018 году до 1573 в 2019 году, что на 5% меньше.
Если посмотреть с другой стороны, в 7,6 из каждых 1000 столкновений в Индиане в 2018 году были пешеходы. В 2019 году этот показатель снизился до 7,2 на каждую 1000 столкновений.
В 2018 году на каждые 100 000 жителей Индианы погибло 1,7 пешехода.
Не во всех округах Индианы есть подобная статистика. Например, в районе Хаус, входящем в нижнюю часть округа Мэрион (Индианаполис), в период с 2008 по 2017 год было 68-е место по количеству смертей из всех 435 округов Хаус в стране.
Это составляет 2,29 несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов на 100 000 человек только в 7-м округе штата Индиана.
ДТП в 2018 году чаще происходили в городах (81%), чем в сельской местности.
74% дорожно-транспортных происшествий с пешеходами произошло , а не на перекрестках в 2018 году, а 17% произошли на перекрестках.
76% дорожно-транспортных происшествий с пешеходами произошло после наступления темноты в 2018 году.
За последние 10 лет средний возраст гибели пешеходов в результате дорожно-транспортных происшествий увеличился с 45 до 48 лет.
Факторы роста числа погибших пешеходов в стране
Увеличение количества легких грузовиков и внедорожников на дорогах:
Очевидно, что чем тяжелее транспортное средство, тем больше повреждений оно может нанести.Даже самые легкие автомобили весят более 2000 фунтов, но средний внедорожник весит 4799 фунтов, что на 40% больше, чем средний автомобиль.
Прирост населения:
Население США увеличилось примерно на 6% за последнее десятилетие. Этот рост отражается на количестве транспортных средств на дороге. Мы выросли из страны с 256 миллионами зарегистрированных транспортных средств на дорогах в страну с более чем 276 миллионами зарегистрированных транспортных средств.
Погодные условия:
Губернаторская ассоциация безопасности дорожного движения (GHSA) предполагает, что более теплая погода могла способствовать более высокому уровню дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, потому что больше людей воспользовались приятной температурой, чтобы выйти на улицу вечером.Они полагались на данные НАБДД, которые показали, что «с 2009 по 2018 год количество смертельных случаев среди пешеходов в ночное время увеличилось на 67% по сравнению с ростом числа погибших среди пешеходов в дневное время на 16%».
Цены на топливо:
С поправкой на инфляцию цены на топливо снизились с 3,69 доллара за галлон в 2013 году до среднего уровня 2,24 доллара за галлон в 2020 году. Это могло стимулировать увеличение покупок более крупных транспортных средств, а также увеличение годового пробега транспортных средств.
Пробег транспортных средств:
Количество пройденных транспортных средств в США за год увеличилось с 3,03 триллиона в 2008 году до 3,23 триллиона в 2019 году.
Количество времени, которое люди проводят пешком:
CDC сообщает, что количество взрослых, которые ходят пешком, чтобы развлечься или заняться спортом, увеличилось на 6% за последние 5 лет. Количество безопасных пешеходных дорожек не поспевает за темпами, поэтому многие из этих пешеходов достигают своего уровня в менее чем оптимальных условиях.
Изменение характера употребления наркотиков, включая декриминализацию майхуаны:
Национальный институт здравоохранения сообщил, что почти 44% водителей, участвовавших в авариях со смертельным исходом, дали положительный результат на наркотики. Согласно Национальному исследованию употребления наркотиков и здоровья (NSDUH) 2018 года, марихуана является наркотиком, наиболее часто обнаруживаемым в крови водителей, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях.
Повышенная безопасность легковых автомобилей:
Смерть пешеходов составляет 17% от всех несчастных случаев со смертельным исходом, чего не происходило с 1982 года.Это связано с тем, что по мере увеличения количества смертей пешеходов количество смертей пассажиров транспортных средств снизилось. Средства безопасности, такие как подушки безопасности, защищают пассажиров и водителей, но пешеходы, бегуны, люди, получающие почту, и добрые самаритяне, остановившиеся, чтобы помочь другим жертвам аварии, так же незащищены и уязвимы, как и когда-либо.
Увеличение использования смартфонов:
Количество мобильных телефонов, используемых в Соединенных Штатах, увеличилось более чем на 400% в период с 2008 по 2018 год.Объем используемых беспроводных данных увеличился на 7000% за тот же период времени. Отвлеченные водители, которые пишут текстовые сообщения или проверяют свой телефон, могут стать причиной аварии. Например, 483 столкновения в Индиане в 2019 году были вызваны водителями, использующими мобильные телефоны. Известно, что пешеходы игнорируют свое окружение и предпринимают опасные шаги, когда их отвлекают сотовые телефоны.
Распространенные причины: как происходят дорожно-транспортные происшествия с пешеходами
Водители:
Вождение в нетрезвом виде
Превышение скорости
Вождение, отвлеченное (например, еда или использование мобильного телефона)
Поворот направо без проверки пешеходного перехода9
9023 Проезд на красный свет или знак остановки
Езда слишком близко к обочине дороги
Отсутствие проверки зеркал заднего вида или камеры заднего вида перед движением задним ходом
Пешеходы:
Ходьба с прослушиванием подкастов или музыки на наушники, отсутствующие звуковые подсказки
Отвлечение при ходьбе во время написания текстовых сообщений или разговора по телефону
Игнорирование сигналов «Идите / не ходите»
Переход дороги в зоне, не являющейся пешеходным переходом
Невозможность учитывать слепую зону водителя при ходьбе за припаркованным автомобилем
При ходьбе в условиях плохой видимости, например e в воздухе или в тумане
Идти прямо по дороге, а не по тротуару или обочине
Места гибели пешеходов в 2018 г .:
59% на магистралях вне автострад
22% на местных улицах которые обслуживают жилые районы и движение в центре города
16% на автомагистралях, включая межштатные (это не были люди, гуляющие; это были автомобилисты, которые разбились или попали в незначительные аварии и стояли у своих машин)
Коды Индианы для пешеходов (упрощенные)
Код Индианы IC 9-21-17 содержит 24 четких закона, которым должны следовать пешеходы, например:
Когда есть знаки «ходить / не ходить», пешеходы должны их соблюдать.Им не разрешается ходить, когда говорится: «Не ходи». Однако им разрешается продолжать переходить дорогу, если знак «Не иди» начинает мигать, когда они находятся на середине перехода.
Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.
Пешеходу запрещается внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.
Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не могут переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.
Пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
Пешеходы должны двигаться, когда это возможно, по правой половине пешеходных переходов.
Пешеход не может пересекать проезжую часть по диагонали без разрешения официальных органов управления дорожным движением.В случае разрешения на переход по диагонали пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами управления дорожным движением, относящимися к перемещению по диагональному переходу.
Если имеется тротуар и использование тротуара практически возможно, пешеход не может ходить по прилегающей проезжей части и по ней.
Если тротуар недоступен, пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен идти только по обочине, насколько это возможно, от края проезжей части.
Если нет ни тротуара, ни обочины, пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен пройти как можно ближе к внешнему краю проезжей части.Если проезжая часть является двусторонней, пешеход должен идти только по левой стороне проезжей части.
Если иное не предусмотрено в данной главе, пешеход на проезжей части уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
Лицо не может стоять на проезжей части с целью попросить поездку от лица, которое управляет транспортным средством, если лицо, предлагающее поездку, не столкнется с чрезвычайной ситуацией на проезжей части, и в этом случае это лицо может обеспечить поездку, чтобы получить помощь.
Запрещается стоять на шоссе с целью получения работы или ведения бизнеса у водителя, находящегося в транспортном средстве.
Лицо не может стоять на улице или шоссе или поблизости от них с целью наблюдения или охраны транспортного средства, припаркованного или собирающегося припарковаться на улице или шоссе.
Транспортное средство ни в коем случае не может проехать через зону безопасности или в пределах нее.
Лицо, управляющее транспортным средством, пересекающим тротуар, должно уступать дорогу пешеходу и всем другим транспортным средствам на тротуаре.
При немедленном приближении авторизованного аварийного автомобиля с использованием звукового сигнала и визуальных сигналов; или полицейский автомобиль, должным образом и законно использующий только звуковой сигнал; пешеход должен уступить дорогу уполномоченному аварийному транспортному средству.
Это не освобождает человека, который управляет авторизованным транспортным средством экстренной помощи, от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей, движущихся по шоссе, или от обязанности проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом.
Лицо, управляющее транспортным средством, должно уступить дорогу слепому пешеходу, который несет хорошо видимую белую трость или в сопровождении собаки-поводыря.
Пешеход не может входить или оставаться на мосту или подходе к мосту за сигналом моста, воротами или барьером после подачи сигнала о работе моста.
Пешеход не может проходить через, вокруг, над или под перекрестными воротами или барьерами на железнодорожных переездах или мостах, когда ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.
Все они относятся к категории нарушений класса C, что в Индиане означает, что лицо, признанное виновным в них, может получить максимальное тюремное заключение сроком на 60 дней и / или штрафы в размере до 500 долларов.
Общие травмы в дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов:
Дети и взрослые, как правило, получают разные травмы из-за разницы в росте и расположения центра тяжести.
Другие факторы:
Скорость транспортного средства
Угол удара транспортного средства
Часть транспортного средства, на которую пешеход сталкивается первой
Конструкция транспортного средства
Дети:
34 .6% Травмы головы и шеи
22,2% Травмы опорно-двигательного аппарата (наиболее часто получают травмы верхней и нижней части ног и коленей)
Травмы головного мозга (ЧМТ)
Травмы груди и живота
Травмы спинного мозга
Разрывы и ушибы
Взрослые:
Травмы головы, ног и таза
Переломы плато большеберцовой кости
Травмы связок колена
Травмы головного мозга
Травмы спинного мозга
Разрывы и ушибы Взрослые
Дети
Разрывы и ушибы , и ДТП с пешеходами:
Из всех детей в возрасте до 15 лет, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в 2017 году, каждый пятый был пешеходом.
Дети часто действуют импульсивно и могут быстро врезаться в движение.
Водителям труднее обнаружить детей, особенно водителям более высоких транспортных средств.
Почти две трети смертей среди детей-пешеходов составляют мужчины.
Почти 10% всех случаев смерти детей (особенно в возрасте от 1 до 3 лет) пешеходов происходит на проезжей части.
Дети чаще получают травмы от пешеходов в районах с высокой плотностью движения, большим количеством припаркованных транспортных средств и небольшим количеством игровых площадок.
На пожилых пешеходов старше 65 лет приходилось 20% смертей пешеходов и 10% всех травм пешеходов в 2017 году.
Самый высокий уровень смертности с разбивкой по возрасту и полу приходится на мужчин от 80 лет и старше: 4,33 погибших пешеходов на человека. 100000 жителей.
Пешеходы пожилого возраста могут медленнее реагировать на встречный автомобиль.
Часто пожилые люди отказываются от вождения по мере старения, особенно в городских районах.
Согласно исследованию Национальной академии наук, у пожилых людей часто хрупкие кости, и вероятность их смерти после удара выше, чем у других возрастных групп.
Как избежать дорожно-транспортного происшествия:
Будьте осторожны, переходя позади припаркованных автомобилей или на проезжей части.
Соблюдайте все правила дорожного движения и придерживайтесь тротуаров, если они есть.
Носите светлую и хорошо заметную одежду.
Не ходите ночью, но если вы это сделаете, наденьте светоотражающую одежду и возьмите с собой фонарик.
Обратите внимание на светофоры и светофоры Walk / Don’t Walk .
Не пытайтесь обогнать свет Don’t Walk , пытаясь в последний момент перебежать улицу.
Смотрите в глаза водителю, когда он приближается к пешеходному переходу. Не думайте, что он вас видел.
Не смотрите на телефон во время ходьбы.
Избегайте наркотиков и алкоголя, которые могут замедлить вашу реакцию.
Обучайте детей безопасному поведению пешеходов:
Расскажите своим детям, которые садятся в школьный автобус, аббревиатуру БЕЗОПАСНО:
Держитесь в 5 шагах от тротуара.
Всегда ждите, пока автобус полностью не остановится и водитель не подаст сигнал, что можно сесть.
Найдите место в автобусе лицом вперед.
Выйдите из автобуса, когда он остановится, и посмотрите налево, направо и снова налево, прежде чем перейти улицу.
Когда машины не едут, всегда переходите дорогу вместо того, чтобы бегать.
Всегда ходить по тротуару.
Если тротуара нет, идите лицом к потоку транспорта как можно дальше в сторону.
Никогда не выходите на улицу между припаркованными автомобилями.
Скажите детям и подросткам, чтобы они не слушали музыку или что-нибудь, что могло бы отвлечь их или заставить их не замечать приближающихся транспортных средств.
Для получения дополнительной информации о том, чему учить детей о безопасности пешеходов, у NHTSA есть удобное руководство.
Что делать после дорожно-транспортного происшествия:
Если вы можете съехать на обочину дороги, сделайте это. Не стойте в местах, где вас может сбить другой автомобиль.
Позвоните в полицию или попросите свидетеля позвонить в полицию.
Получите информацию о страховании от водителя, чья машина сбила вас.
Не признавайте свою вину, поскольку все, что вы говорите, может быть искажено и использовано против вас страховой компанией, стремящейся избежать выплаты вам компенсации.
Если есть возможность безопасно делать снимки с помощью мобильного телефона, сделайте это.
Получите имена и контактную информацию всех свидетелей, которые могут дать показания от вашего имени позднее, если возникнет сомнение в виновности аварии.
Обратитесь за медицинской помощью. Вы должны сделать это, даже если не думаете, что у вас серьезные травмы. У вас может быть сотрясение мозга или кровоизлияние в мозг. У вас также могут быть внутренние травмы. Вам обязательно нужно пройти обследование для вашей собственной безопасности, а также для создания медицинских записей, которые могут вам понадобиться позже.
Сохраните одежду и обувь, которые были на вас во время аварии. Возможно, вам потребуется доказать, что они не участвовали в аварии.
Получите копию отчета о происшествии в полиции.
Не размещайте сообщения в Facebook, Instagram или других социальных сетях.
Поговорите с адвокатом. Опытный юрист по травмам может посоветовать вам, какие шаги нужно предпринять, чтобы успешно защитить себя от страховой компании виновного водителя и любых судебных исков, которые могут возникнуть на вашем пути.Адвокат также может снять часть стресса, будучи доверенным и чутким советником и защитником на протяжении сложных судебных разбирательств. Это особенно полезно, если вы госпитализированы, испытываете сильную боль или потеряете трудоспособность после аварии.
Взыскание компенсации для пешеходов, пострадавших по неосторожности автомобилистов
Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие с пешеходом, вы, вероятно, обменялись информацией на месте происшествия и обратились за медицинской помощью.Так что же тебе теперь делать? Свяжитесь с юридической фирмой Crossen, чтобы подать иск или иск о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом.
Наш адвокат по несчастным случаям с пешеходами в Индианаполисе имеет многолетний опыт оказания помощи жертвам, так же как и вы, в получении компенсации, необходимой им для покрытия расходов, связанных с их травмами. Если у вас есть медицинские счета, которые нужно оплатить, вы потеряли заработную плату из-за того, что не можете ходить на работу или вам нужны деньги для оплаты физиотерапии, мы можем помочь.
Позвоните по телефону (317) 401-8626 сегодня или свяжитесь с нами онлайн , чтобы организовать бесплатную первичную консультацию с опытным адвокатом по несчастным случаям с пешеходами.
Кто виноват в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом?
Несчастные случаи с участием пешеходов могут привести к самым тяжелым травмам. Из-за отсутствия защиты пешеходные аварии часто становятся причиной переломов костей, травм головного мозга, спинного мозга и порезов.
Каким бы катастрофическим ни было дорожно-транспортное происшествие с пешеходом, компенсация не происходит автоматически. Поскольку в Индиане используется модифицированная система сравнительной небрежности, вы можете получить компенсацию за ваши убытки только в том случае, если вы виновны в аварии не более чем на 51%.Другими словами, если вы переходили дорогу за пределами пешеходного перехода и водитель сбил вас на превышении скорости, ваше право на компенсацию может оказаться под угрозой.
Другие формы халатности, свидетельствующие о вине водителя, включают:
Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
Обгон автомобиля, остановившегося на пешеходном переходе
Игнорирование сигналов светофора
Невозможность уступить право пути
Вождение без отвлечения внимания
Безрассудное вождение
Вождение в утомлении
Преодоление скоростного режима
Виды компенсации, которую вы можете запросить:
Медицинские расходы: сюда входят счета за скорую помощь, больничные и медицинские терапия и лекарства.
Счета за консультанта или терапевта: вы, вероятно, будете эмоционально травмированы, поскольку пережили ужасную аварию, когда были наиболее уязвимы.
Эмоциональные страдания, включая посттравматическое стрессовое расстройство, депрессию или недавно появившиеся фобии
Утрата удовольствия от жизни
Физические страдания. Боль может изнурять.
Физическая терапия и реабилитация
Потеря заработной платы и потенциальная потеря будущей заработной платы
Если применимо, расходы на похороны и похороны
Любые другие расходы, связанные с вашим несчастным случаем
Если вас сбили как пешехода в Индиане и вы можете доказать, что водитель проявил халатность, вы можете подать иск о взыскании компенсации за ваши убытки.Наш адвокат по вопросам дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в Индианаполисе в юридической фирме Crossen может помочь вам составить веское дело против водителя и собрать все доказательства и документацию, необходимые для обоснования вашего иска.
Свяжитесь с нашими юристами
Юридическая фирма Crossen предлагает бесплатную первичную консультацию и не будет взимать никаких гонораров адвоката, если мы не выиграем ваше дело. Положитесь на нашего адвоката по делам пешеходов в Индианаполисе, который обеспечит вам эффективную и агрессивную правовую защиту.
Чтобы узнать больше о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами, свяжитесь с нашей опытной командой юристов по телефону (317) 401-8626 .
Начиная с пятницы пешеходы могут выходить с тротуара на полосу отвода — NBC, Коннектикут,
Закон Коннектикута, вступающий в силу 1 октября, расширяет защиту пешеходов на проезжей части. Цель — сделать переход улицы безопаснее.
«Безрассудные люди повсюду. Вы не всегда можете сделать это безопасным, — сказал Джей Гордон из Манчестера.
Watch for Me CT надеется, что закон изменит привычки водителей Коннектикута. Исполнительный директор Эми Уоткинс сказала, что в нашем штате ежегодно умирает 60 пешеходов.
«Это больше, чем один человек в неделю, который мы теряем из-за гибели пешеходов в результате дорожно-транспортных происшествий», — отметила она.
В период с 2009 по 2018 год количество смертей пешеходов по всей стране увеличилось на 55%, это самый высокий показатель с 1990 года.
«Мы сталкиваемся с растущим кризисом гибели пешеходов в нашей стране и в нашем штате», — добавила она.
Средства защиты в автомобиле обеспечивают безопасность водителей и пассажиров в большей степени, чем когда-либо прежде.
«Защита людей на дороге практически отсутствует», — сказал Уоткинс.
Реджинальд Муди по собственному опыту знает, что переходить улицу может быть опасно.
«Меня сбили мой горный велосипед», — сказал мужчина из Мидлтауна.
Согласно старому закону, транспортное средство должно было останавливаться, если пешеход отрывался от тротуара и выходил на улицу. С 1 октября пешеход имеет преимущественное право, даже если его ноги не оторвались от тротуара.
Однако они обязаны сигнализировать встречным автомобилистам о своем намерении выехать на проезжую часть.Они могут сделать это, подняв руку или руку навстречу встречным машинам или переместив часть вашего тела, например тележку, собаку на поводке, коляску или трость.
Новый закон применяется ко всем обозначенным и немаркированным пешеходным переходам, любому перекрестку, по которому можно пройти из угла в угол. Водитель обязан остановиться или снизить скорость, когда пешеход пытается перейти дорогу или уже находится на пешеходном переходе.
Также важно, чтобы пешеход узнал от встречных водителей, что они намерены остановиться.
«У вас может быть преимущественное право проезда, но вы можете быть ранены или убиты, поэтому вы должны быть уверены, что вас заметили», — сказал Уоткинс.
«К сожалению, у нас были случаи, когда пешеходы следовали законам, и именно они в конечном итоге получали травмы», — добавил лейтенант Питер Джуда из отдела дорожного движения Департамента полиции Западного Хартфорда.
Джуда сказал, что, по его мнению, потребуется время для обучения, и время реакции водителей не будет мгновенным, пока они не привыкнут к закону.
«Я думаю, что и водители, и пешеходы должны быть осторожны, осознавая, что просто потому, что вы выставили руку, чтобы подать сигнал о том, что вы, возможно, захотите перейти дорогу, кто-то не сможет сразу остановиться», — сказал он.
Есть определенные ситуации, когда новый закон не применяется.
«Если он управляется таким сигналом, то вы должны следовать за сигналом, который контролирует перекресток, а также, если есть полицейский, управляющий движением, вы должны делать то, что вам приказывает полицейский», — сказал Джуда.

Новый закон не распространяется на пешеходные переходы, по которым по-прежнему должны проходить пешеходы и автомобилисты.
Муди считает, что новый закон — это шаг в правильном направлении.
«Я просто думаю, что это дает пешеходу немного больше безопасности, а также дает водителям немного больше осторожности. В любом случае, в этом вся суть — высматривать пешехода, переходящего улицу », — сказал он.
Штраф за отказ уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе остается в размере 500 долларов США.
Правила пешеходного перехода Пенсильвании — Адвокатское бюро Martson
Правила пешеходного перехода Пенсильвании — Адвокатское бюро Martson
Пешеходы уязвимы при переходе дороги.Итак, в законе Пенсильвании есть определенные механизмы для их защиты. Среди основных — правила пешеходных переходов.
Согласно законам штата, когда пешеходы находятся на пешеходных переходах, автомобили должны останавливаться перед ними. Водители, которые этого не сделают, могут получить штраф. Обратите внимание: требование остановиться не распространяется на ситуации, когда пешеходы просто стоят на тротуарах.
Сейчас, хотя пешеходы обычно имеют право преимущественного проезда на пешеходных переходах, по-прежнему очень важно проявлять бдительность при переходе через эти места.Во-первых, правила дорожного движения штата требуют, чтобы пешеходы проявляли соответствующую осторожность при въезде на пешеходный переход. Кроме того, хотя можно было бы надеяться, что все водители будут соблюдать правила на пешеходных переходах, это не всегда происходит. Так что, когда вы переходите пешеходный переход, стоит внимательно следить за автомобилями в этом районе.
Когда агрессивное вождение, нарушение управления автомобилем, отвлечение внимания или другая небрежность приводит к тому, что водитель не соблюдает правила пешеходного перехода и не останавливается для пешехода, последствия могут быть разрушительными для пешехода.Это может привести к аварии и серьезным травмам. Если пешеход получил травмы из-за удара на пешеходном переходе, он или она может потребовать компенсацию таких вещей, как медицинские расходы и потеря заработной платы. То, как пойдут такие усилия по поиску компенсации, может иметь большое влияние на будущее травмированного пешехода. Таким образом, жертвы несчастных случаев на пешеходном переходе в Пенсильвании могут захотеть привлечь квалифицированную юридическую помощь, когда дело доходит до таких усилий.
Сообщение в блоге по теме:
Кристофер Э.Райс избран президентом школьного совета школы Святого Патрика
Кристофер Э. Райс из адвокатского бюро Martson в Карлайле, штат Пенсильвания, недавно был избран президентом школьного совета школы Святого Патрика в Карлайле, штат Пенсильвания! Крис работал в школьном совете в течение 6 лет и принимал участие в различных внеклассных мероприятиях, предлагаемых школой. Крис был с Мартсоном […]
Подробнее »
Выбор адвоката по личным травмам: есть ли у них опыт судебного разбирательства или судебного разбирательства?
Martson Law Offices, акционер Джордж Б.Фаллер-младший только что завершил представление о женщине, которая споткнулась и упала в национальном розничном магазине. Она получила сотрясение мозга, потому что при приземлении ударилась головой. Она потеряла сознание и увезена на машине скорой помощи. Она неплохо поправилась, но за […]
у нее было более 8 500 долларов. Подробнее »
Джордж Б. Фаллер стал супер-юристом Пенсильвании 2021 года!
Джордж Б. Фаллер-младший., Акционер Martson Law Offices, был включен в список юристов Пенсильвании Super Lawyers 2021 года. Super Lawyers выбирают не более пяти процентов юристов штата. Super Lawyers, входящая в состав Thomson Reuters, представляет собой рейтинговую службу выдающихся юристов из более чем 70 областей практики, которые […]
Подробнее »
Представляет Центральную полицию более 60 лет
Martson Law Offices обслуживает клиентов в Центральной Пенсильвании более шести десятилетий.Наши юристы обладают опытом и знаниями, которые вы найдете в юридической фирме большого города, но мы также имеем глубокие корни в обществе и понимаем юридические вопросы, с которыми сталкиваются наши клиенты на местном уровне.
Записаться на прием
Филиалы
Carlisle Office
10 East High Street
Carlisle, PA 17013
717-243-3341
Thompsontown Office
621 West Main Street
PO Box 300
Thompsontown, PA 17094
717-535-2100
2021 © Адвокатское бюро Martson | На базе Pixel & Hammer
.

Уточнить правила проезда нерегулируемых пешеходных переходов

Практический результат

Не пропустил пешехода. Было ли нарушение. Штраф.

Суд разъяснил, когда нельзя наказать водителя за непропуск пешехода — Российская газета

Как пропускать пешеходов на пешеходном переходе

Сгоревшая история. Рейтинг активности депутатов Киевсовета (11-17 октября 2021 года)

Как пропускать пешеходов на светофоре

Если на перекрестке нет пешеходного светофора

Когда водитель обязан пропускать пешеходов вне «зебры»

За безопасность на дорогах России

Проезд пешеходного перехода по новым правилам

Как пропускать пешеходов на светофоре

Пропустить пешехода

Рейтинг самых комфортных городов Украины 2021

Как выбирали самый комфортный город Украины

Рейтинг городов Украины: как мы считали

Северная Каролина Законы о праве проезда для пешеходов

1. Сигналы пешеходного движения на перекрестках

2. Отсутствие сигналов «пешеходов» на перекрестках

3. Немаркированные пешеходные переходы

4. Переходы в середине квартала

5. Автомагистрали

6.No Crosswalk

Глава 316 Раздел 130 — Закон Флориды 2012 г.

Почему истец перешел дорогу?

Понимание законов о пешеходах и пешеходных переходах во всех 50 штатах

Адвокатов в Индианаполисе, занимающихся дорожно-транспортными происшествиями | Crossen Law Firm

Факты и статистика

Факторы роста числа погибших пешеходов в стране

Распространенные причины: как происходят дорожно-транспортные происшествия с пешеходами

Коды Индианы для пешеходов (упрощенные)

Общие травмы в дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов:

Дети

Разрывы и ушибы , и ДТП с пешеходами:

Как избежать дорожно-транспортного происшествия:

Обучайте детей безопасному поведению пешеходов:

Что делать после дорожно-транспортного происшествия:

Взыскание компенсации для пешеходов, пострадавших по неосторожности автомобилистов

Кто виноват в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом?

Виды компенсации, которую вы можете запросить:

Свяжитесь с нашими юристами

Начиная с пятницы пешеходы могут выходить с тротуара на полосу отвода — NBC, Коннектикут,

Правила пешеходного перехода Пенсильвании — Адвокатское бюро Martson

Сообщение в блоге по теме:

Кристофер Э.Райс избран президентом школьного совета школы Святого Патрика

Выбор адвоката по личным травмам: есть ли у них опыт судебного разбирательства или судебного разбирательства?

Джордж Б. Фаллер стал супер-юристом Пенсильвании 2021 года!

Представляет Центральную полицию более 60 лет

Филиалы

Добавить комментарий Отменить ответ