Правка тормозных дисков: Все про восстановление тормозных дисков — журнал За рулем

Проточка тормозных дисков без снятия своими руками, видео

Поверхность тормозных дисков изнашивается при торможении. Часто это происходит неравномерно. Одним из способов, в случае появления дефектов, продлить их работоспособность своими руками, является проточка тормозных дисков.

Для качественного проведения этой процедуры, стоит разобраться: какие существуют признаки, указывающие на возникшие дефекты тормозных дисков. А также: зачем нужна проточка, как ее можно выполнить своими руками, виды и технология обработки этих запчастей, станки и оборудование, необходимые для проведения работ.

Содержание

• 1 Диагностика дефектов
• 2 Зачем необходима такая процедура
• 3 Виды и технология обработки
• 4 Оборудование
• 5 Процесс устранения дефектов

Диагностика дефектов

Распознать появление дефектов на этих составляющих тормозной системы необходимо вовремя, ведь от этого может напрямую зависеть безопасность автовладельца.

Проточка, расточка передних или задних тормозных дисков бывает необходимой, когда при торможении автомобиля появляются следующие признаки:

• Вибрация или ощущаемое биение в тормозной педали или руле.
• Прикасаясь к дискам колес чувствуется их значительный нагрев.
• Увеличился, больше чем обычно, тормозной путь машины.
• При визуальном осмотре видны задиры, трещины, буртик, глубокие борозды и значительная ржавчина на рабочей поверхности тормозных дисков.

Зачем необходима такая процедура

Из-за деформации рабочая часть тормозных дисков теряет изначальную форму, что снижает ее площадь соприкосновения с колодками.

Также в результате частых и резких торможений автомобиля их металл разогревается и в случае попадания на него воды, снега образуется окалина. Еще одним дефектом является появления слоя ржавчины на их рабочем слое. Ржавчина возникает при длительном бездействии машины при условии ее хранения на улице или в сыром помещении.

Все это влечет за собой увеличение промежутка времени необходимого для полной остановки автомобиля.

После измерения толщины тормозных дисков, если она значительно больше минимальной, можно делать их проточку своими руками, которая поможет:

• Устранить вибрацию и биение.
• Увеличить эффективность и надежность тормозов.
• Продлить работоспособность и сэкономить на покупке новых дисков.

Виды и технология обработки

Для устранения дефектов на диске своими руками существует две технологии обработки. Первая из них – расточка, производится для увеличения диаметра его рабочей поверхности. Такая процедура помогает избавиться от буртика, появляющегося в том случае если фрикционные накладки колодок, не захватывают при торможении всю площадь диска.

Вторая технология обработки – проточка, которую делают для устранения поверхностных дефектов: возникшего слоя ржавчины или окалины, неравномерной выработки в виде глубоких борозд. В этом случае необходимо учитывать размер снимаемого слоя исходя из минимально допустимой толщины, рекомендованной для данной марки тормозных дисков.

В недалеком прошлом был только один вид устранения дефектов своими руками на данных элементах тормозов – их обработка на стационарном токарном станке.

Для этого приходилось производить их предварительное снятие с автомобиля. В этом случае очень сложно было соблюсти при устранении дефектов необходимые балансировочные параметры. Но были специалисты, которые с этим справлялись – такие как на этом видео.

Сейчас есть технологии и специальные станки, позволяющие это сделать, не снимая передних и задних дисков с автомобиля.

На таком оборудовании очень просто выдержать необходимую балансировку и требуемую толщину рабочей поверхности, ведь на нем данные параметры устанавливаются как вручную, так и автоматически. Более наглядно это можно увидеть на приложенных видео.

Оборудование

Вообще, устранение дефектов на снятых передних и задних тормозных дисках на токарном станке это полумера. Ведь точно отцентрировать и восстановить геометрию данной детали на глазок очень сложно. Поэтому лучше делать проточку, не снимая дисков с автомобиля, используя специальное оборудование. Ведь на таком станке есть специальные датчики, позволяющие на неснятых дисках контролировать степень их шероховатости и биения.

Кроме этого характеристики подобного оборудования позволяют восстанавливать геометрию благодаря учету реальной оси при вращении ступицы и убирать дефекты: значительную шероховатость и небольшие трещины, невзирая на диаметр диска машины. Также большим их плюсом является регулируемая скорость вращения шпинделя, что дает возможность добиться почти зеркальной чистоты протачиваемой поверхности.

А возможность обрабатывать деталь без снятия с двух сторон при помощи двух резцов значительно сокращает время устранения дефектов.

Процесс устранения дефектов

На автомобиле снимают колеса и суппорт. К ступице крепится специальный переходник, позволяющий снять все необходимые параметры: толщину, степень износа, шероховатость поверхности. Также если в оборудовании предусмотрена функция вращения ступицы, то к ней крепятся специальные крепления. Потом включается двигатель данного оборудования или если он не предусмотрен, заводится машина и включается передача. После начала вращения ступицы происходит замер необходимых параметров. Разобравшись со всеми полученными данными можно приступать к устранению дефектов с помощью специальных резцов, которые устанавливаются с боков обрабатываемой поверхности.

Выставив резцы, опять заводится мотор, (включается передача или запускается соответствующий механизм оборудования) и происходит непосредственно проточка. Обычно для полной обработки поверхности необходимо два или три прохода резца.

После окончания процедуры необходима установка новых колодок. Также рекомендуется для притирки рабочих поверхностей диска и колодок первые несколько сот километров производить торможение аккуратно.

Проточка тормозных дисков без снятия :: SYL.ru

Надежная и правильная работа тормозной системы в автомобиле очень важна и это не обсуждается. К сожалению, как и все остальные узлы машины, после некоторого времени эксплуатации элементы тормозов подвергаются серьезному износу. Из-за этого тормоза работают уже не настолько эффективно и надежно, как работали с новыми дисками. Можно восстановить их работу. Поможет в этом такая операция, как проточка тормозных дисков.

Как изнашивается

Средний тормозной элемент может отработать порядка 80-100 тысяч км.

Колодки живут порядка 30 тысяч км. Конечно, это средние данные, которые зависят больше от режима эксплуатации автомобиля, его марки и типа тормозов. При более агрессивной манере вождения срок работы элементов заметно уменьшается. Чтобы продлить срок службы, нужна проточка тормозных дисков.

Ставим диагноз

Когда автовладелец заметил, что тормоза потеряли свою силу, стали неэффективными, следует рассмотреть два возможных варианта. Первый вариант – полная замена всей системы. Это решает все проблемы. Другой способ – станок для проточки тормозных дисков. На этом оборудовании можно легко вернуть ему прежние характеристики.

Замена новых деталей – очень дорого. А если не заменять, а проточить – это отличный сервис для дисков. Такая операция не стоит дорого, а осуществить ее можно даже самостоятельно. Сегодня это делают даже без снятия.

Оборудование

Еще недавно для выполнения этой операции нужен был токарный станок, однако сегодня на СТО применяют специальный современный стенд для проточки тормозных дисков.

Технологичное оборудование позволяет снять с автомобиля только колесо.

Больше ничего снимать не нужно. Даже неважно, какой марки машина, и ее модель. Современные стенды, которые установлены в любом сервисе, полностью совместимы с большинством дисков. Это оборудование с легкостью способно снять побочные эффекты использования тормозной системы.

Станок, на котором выполняется проточка тормозных дисков без снятия, позволяет надолго убрать различные деформации, канавки и другие механические повреждения на рабочей поверхности детали. Это вернет его силу.

После проточки выполняется шлифовка диска. Это позволяет уменьшить срок приработки колодок после операции по проточке.

Необходимость в проведении процедуры

Проточка тормозных дисков — это один из очень эффективных способов для продления срока работы детали. При этом можно эксплуатировать тормоза уверенно. Система будет полностью безопасной. Естественно, при агрессивном вождении скоро придется повторить операцию, однако это намного дешевле, чем полная замена элементов.

Основная причина, по которой происходит износ, это частое использование экстренного торможения.

Диски вследствие этого перегреваются. Также на них воздействует коррозия, которая порой может быть достаточно глубокой. Виной этому – влажность воздуха.

Если колодка тормозов уже достаточно сработалась, то она может нанести на идеально гладкую и ровную поверхность тормозного диска и другие повреждения. Так, между поверхностью колодки и данным элементом может скапливаться песок, грязь. Это приводит к повышенному износу.

Чтобы выйти из этой ситуации без потерь, нужна проточка тормозных дисков. После несложной и недорогой операции прекратятся биения. Соответственно, значительно увеличится срок эксплуатации и дисков и колодок. Также удастся значительно увеличить эффективность торможения. Ну и еще это экономически выгодно.

Чтобы выполнить операцию максимально качественно, можно отправиться в отлично зарекомендовавший себя сервис, который имеет в наличии специальное оборудование. Не нужно сильно экономить на этой операции. От того, насколько качественно будет выполнена работа, зависит ваша безопасность. Но возможна проточка тормозных дисков своими руками на токарном или специальном станке.

Что это такое

Как автолюбитель сможет узнать, что данным механизмам необходима именно проточка, а не замена? По некоторым причинам на рабочей поверхности тормозного диска в ходе эксплуатации могут образовываться различные неровности, борозды, бортики по краю. Проточка позволит все эти изъяны снять. Но здесь есть одни нюанс. Нужно точно знать допустимую толщину диска. Эта информация указана в паспорте к нему. На различных моделях – разная минимально допустимая рабочая толщина.

Многие задают вопрос об эффективности этой операции. Может, игра не стоит свеч? Не нужно забывать здесь, что приобрести придется пару дисков для замены на одной оси.

Проточка проводится при помощи специального стакана. Базовыми плоскостями служат точки крепления тормозного суппорта. Так можно быстро и легко получить максимально гладкие и ровные поверхности, которые будут полностью параллельны.

Современные технологии проточки

Совсем недавно автолюбители заказывали эту операцию в мастерских, где есть токарный станок и токарь-специалист.

При этом диски полностью снимались. Тогда эта технология была довольно сложной. Она трудная потому, что эта операция не предусматривает полного снятия верхнего слоя с диска. При этом нужно еще учитывать все параметры. Это балансировка относительно ступицы и диска.

Современные технологии значительно упростили эту задачу. Сегодня современный станок позволяет очень точно работать над поверхностью элемента. Так, проточка тормозных дисков без снятия проводится при помощи оборудования, на котором все необходимые параметры запрограммированы. Здесь невозможен даже малейший изъян. Вся работа проводится в полностью автоматическом режиме.

Традиционная проточка предусматривает полный демонтаж диска. Также необходимо стационарное оборудование. Чтобы надлежащим образом выполнить эту операцию, необходимо протачивать с двух сторон. Только так можно обеспечить соблюдение всех параметров.

Проточка тормозных дисков без снятия своими руками

Специалисты утверждают, что такую операцию в домашних условиях не провести. А если и получится, тогда в гараже у автолюбителя стоит современное оборудование. Но это вряд ли, ведь даже не все автосервисы могут приобрести и установить у себя этот станок.

Современные специалисты не рекомендуют выполнять эту операцию самостоятельно.

Ну а если очень хочется, тогда нужно приобрести токарный станок, обладающий высокой точностью, или станок для проточки.

Чтобы проточка тормозных дисков без снятия своими руками стала возможной и доступной для всех, выпускаются современные станки. Это оборудование позволяет очень точно обрабатывать любые подобные детали до 350 мм. Диск вращается силой электродвигателя. Среди важной особенности этого стенда – блоки резцов с двух сторон. Это позволяет значительно снизить биения. Данные станки очень эргономичны и удобны. Чтобы настроить станок на определенный диск, достаточно всего 5-ти минут. Деталь снимать не нужно. Достаточно лишь поднять автомобиль.

Еще один способ самостоятельной проточки

Это актуально для автомобилей ВАЗ. В инструкции по техническому обслуживанию даже написано, как можно это сделать. Там указано, что буртики можно снять обыкновенным напильником.

Чтобы этот процесс проходил быстрее, можно выполнить проточку по-другому.

Для этого требуется поднять автомобиль и демонтировать колесо. Затем двигатель заводится и включается 5-я передача. Буртик убирается все тем же напильником, а еще лучше, если это будет крупнозернистый элемент от болгарки.

После этого процесса важно обязательно обезжирить диск. Этот способ актуален лишь для 10-го семейства. Но можно использовать его и для других переднеприводных моделей от ВАЗа.

Отзывы автолюбителей

Какие имеет проточка тормозных дисков отзывы? Так, один из владельцев современной иномарки пишет об этой операции следующее.

После некоторого срока эксплуатации при торможении автомобиль стал дергаться, а в руль передавались ощутимые удары. Он отвез машину в сервис. Специалисты провели комплексную диагностику и обнаружили повреждения на тормозных дисках. При помощи стенда элемент обработали, и теперь он снова как новый.

А вот другой отзыв. Этот владелец не имеет иномарки, у него обыкновенный ВАЗ. У него тоже возникла проблема с работой тормозов. Но он был отличным токарем. Он снял диск и проточил его на станке в гараже. В итоге его машина после это стала ходить практически ходуном. Элемент был отлично проточен, но не отбалансирован.

Отметим, что проточка – это точная и ответственная операция, которую лучше выполнять на специализированном оборудовании.

Как выпрямить погнутые тормозные диски для шоссейных или горных велосипедов В этой статье объяснялось, как отцентрировать тормоз над ротором, чтобы остановить незначительное, обычное и раздражающее трение, потому что оно заставляет тормоз тормозить, тратя впустую вашу энергию.

В этой части не описано, как выпрямить погнутый ротор дискового тормоза, что является еще одной распространенной причиной износа тормозов. Мы рассмотрим это в этой статье.

Роторы представляют собой круглые тонкие металлические пластины, которые крепятся к ступицам колес. Когда вы тормозите, тормозные колодки внутри тормозных суппортов сжимают роторы, обеспечивая превосходное замедление и торможение в любых условиях.

Если вам повезет, ваши роторы останутся почти идеально прямыми, и вам не придется беспокоиться о них, пока они не изнашиваются, что может занять много времени. Но, если вам не повезет, многие вещи могут погнуть роторы.

Например, у вас может подняться палка, застрять и погнуть ротор. Или, на длинном спуске, вы можете слишком долго держать тормоза и нагреть ротор настолько, что он деформируется. Другой случай — когда кто-то на остановке по ошибке прислоняет свой велосипед к вашему, не понимая, что его педаль врежется в ваш ротор, когда он отпустит ее.

К счастью, такие изгибы обычно поправимы. Что требуется, так это выпрямление ротора. Это хороший навык, потому что он сэкономит деньги и позволит вам продолжать ездить, вместо того, чтобы покупать новые детали.

Совет: Вы всегда можете заменить погнутые роторы новыми, если не можете или не хотите их выпрямлять. Они не слишком дорогие. Просто не забудьте сделать домашнее задание и получить тот же тип, который у вас был.

Осторожно: При работе с роторами и дисковыми тормозами не допускайте попадания каких-либо смазочных материалов на роторы и тормозные колодки, поскольку они могут повредить материал колодок и ротор, что приведет к нарушению торможения. Если это произойдет, вам могут понадобиться новые колодки и диски, чтобы полностью восстановить торможение.

Прежде чем предположить, что ротор погнут, убедитесь, что нет других проблем, из-за которых он только кажется погнутым. Роторы удерживаются стопорными кольцами или болтами. Если они ослабнут, ротор может шататься и выглядеть деформированным, когда все, что нужно, это затянуть болты ротора или стопорное кольцо.

У вас также может быть колесо, которое не полностью затянуто в раме. Проверьте эксцентрик или сквозные оси, чтобы убедиться в этом. Или колесо может быть смещено от центра рамы или вилки, из-за чего ротор может выглядеть слишком близко к тормозу, заставляя вас думать, что он погнут. В этом случае все, что нужно, это ослабить и отцентровать колесо.

Еще один сбой, из-за которого ротор может раскачиваться, если он не согнут, — это ослабление подшипников колес. Чтобы проверить это, возьмитесь за колесо рядом с вилкой или перьями рамы (заднее колесо) и осторожно толкните и потяните в сторону.

Если подшипники колес отрегулированы правильно, колесо не будет двигаться из стороны в сторону при выполнении этой проверки. А вот с разболтанными подшипниками колесо будет шевелиться, и иногда сильно. Лекарство состоит в том, чтобы снять колесо и отрегулировать подшипники, чтобы устранить любой люфт.

Если при осмотре ротора у вас сложный изгиб или он согнут настолько сильно, что на нем почти образовалась складка или складка, вероятно, он не подлежит ремонту. Изгибы, которые можно исправить, могут быть значительными, но только плавными изгибами, а не реальным повреждением ротора. Итак, если вы видите скрученные, согнутые или помятые роторы, вам следует заменить их, потому что они, вероятно, не поддаются выпрямлению.

После того, как вы определили, что у вас точно погнут ротор, а не серьезно поврежден, вы можете попробовать его выпрямить или сказать «правда». Это процесс проб и ошибок, который требует практики. Это не сложно, но может быть неприятно и требует терпения и хорошего глаза.

Вы можете вращать роторы, пока колесо находится на велосипеде. В качестве инструмента я использую и очень рекомендую вилку DT-2 Rotor Truing Fork от Park Tool (около 20 долларов). Вы можете видеть на фотографии, как этот инструмент имеет два конца, которые скользят по ротору для отличного и точного рычага.

Инструмент Парка тяжелый и идеально подходит для того, чтобы не повредить ротор, даже если вы нажмете на него довольно сильно. Обычно это то, что нужно, чтобы избавиться от колебания. Если вы новичок в этом, вы почувствуете, как вам нужно согнуть ротор намного больше, чем вы думали, что он пойдет прямо, чтобы улучшить его, потому что металл хочет отскочить больше, чем кажется.

Вы можете надеть верхнюю часть инструмента на верхнюю часть ротора, чтобы вытащить или вдавить его, чтобы устранить колебание из стороны в сторону. Вы также можете использовать конец с короткой горизонтальной прорезью, чтобы удалить перекручивание ротора, надев этот паз на перекручивание и потянув или толкнув инструмент, удерживая его 90 градусов к ротору. Другое использование горизонтальной прорези — продеть ее через ротор на одну из его «ножек», чтобы выпрямить нижние изгибы.

Не торопитесь и обращайте внимание на изменения, которые вы делаете, и вы сможете хорошо выпрямить роторы. Если это поможет, вы можете отметить изогнутую область ротора, чтобы отслеживать свои успехи. Просто не используйте ничего, что может повредить тормозные поверхности.

Одной из проблем при выпрямлении роторов является выявление/обнаружение колебаний. С колесами на велосипеде вы иногда можете смотреть через тормоз и наблюдать, как проходит ротор. Если это так, вы сможете увидеть, как ротор движется влево и вправо по отношению к тормозным колодкам, и сможете остановить колесо в этой точке. Затем вы вращаете колесо, чтобы вывести колебание за пределы тормоза, чтобы вы могли выпрямить его в нужном месте.

Если вам трудно увидеть раскачивание через тормоз, попробуйте положить лист белой бумаги в поле зрения за тормозным суппортом или попросите друга подержать его. Еще один трюк, который может сработать, — держать фонарик прямо так, чтобы осветить внутреннюю часть тормоза, чтобы вы могли видеть повороты.

Читая дальше, вы узнаете о единственных известных мне инструментах, специально разработанных для облегчения и сверхточной правки ротора. Это отличные инструменты. Но если они выходят за рамки вашего бюджета или потребностей, вы можете скопировать их работу и установить указатель на вилку или раму.

Что-то такое простое, как карандаш для указки и резинка, чтобы удерживать ее на месте, может помочь в крайнем случае. Если вы придумали что-то, что работает хорошо, поделитесь этим в разделе комментариев.

Если вы регулярно правите роторы, вы можете сэкономить много времени и сделать свою работу еще лучше, используя еще один или два классных инструмента от Park, их калибр DT-3 Rotor Truing Gauge (около 40 долларов США) и DT-3I.2 Циферблатный индикатор для DT-3 (около 40 долларов США). Смотрите фото.

Обратите внимание, что для использования измерительных приборов ДТ-3 и ДТ-3И.2 колесо с изогнутым ротором снимается с велосипеда и помещается либо в TS-4, TS-2.2 или TS- Парка. 2 Профессиональная подставка для регулировки колес (252–372 долл. США), в каждой из которых предварительно просверлены отверстия для крепления манометра болтами.

Если у вас есть правильная стойка другой марки, возможно, ее можно будет просверлить, чтобы принять калибры Park.

Когда колесо надежно закреплено на стенде для правки с одним или обоими датчиками Парка (на фото показаны оба), нет необходимости пытаться смотреть через тормозной суппорт. Вместо этого вы определяете колебание с помощью индикатора манометра и выпрямляете каждое колебание с помощью вилки Park Truing Fork.

По-прежнему требуется время и терпение, чтобы обнаружить истинное колебание, но поскольку индикатор точно показывает, насколько истинным становится ротор, количество проб и ошибок значительно сокращается. Это очень приятно, когда в итоге вы получаете хороший настоящий ротор и дисковый тормоз, который снова работает идеально.

Вот отличное видео о правке ротора с помощью технического специалиста Park Tool Calvin Jones :

Технический вторник — выпрямление ротора

27 сентября 2011 г.

Майк Леви

125 Комментарии

Аргумент против использования инструментов: Есть несколько разных компаний, которые производят инструменты, предназначенные специально для выпрямления роторов, просто зажимая ротор и действуя как рычаг, чтобы облегчить его сгибание. Некоторые из них предназначены для использования по два или три одновременно, при этом один или два инструмента удерживают часть ротора на месте, а оставшийся инструмент действует как рычаг. Есть даже щуп, который позволяет вам точно увидеть, насколько далеко вышел ротор, но ничто не работает так хорошо, как голыми руками.

Есть несколько проблем с использованием металлических рычагов ( , включая серповидные ключи ) для выпрямления роторов, но во-первых, насколько легко согнуть ротор при использовании этих инструментов. Это не хорошо? Нет, особенно для домашнего механика, который, возможно, не так часто занимается этим ремонтом. Дополнительный рычаг позволяет вам очень легко согнуть ротор слишком сильно, что усугубит проблему, чем она была, когда вы начали ремонт. Хотя было бы легко обвинить механика, а не инструмент, некоторые изогнутые роторы требуют лишь незначительного усилия для выпрямления, а некоторые требуют гораздо большего, но инструмент ротора может затруднить ощущение силы, которую вы прикладываете. . Использование рук даст вам гораздо лучшее ощущение того, что вы делаете, позволяя вам вносить небольшие коррективы на каждом этапе.

Инструмент для правки ротора также часто довольно тонкий, и приложение давления к очень сфокусированной точке на роторе может принести больше вреда, чем пользы. Часто гораздо эффективнее использовать большие пальцы для распределения усилия, когда вы возвращаете ротор в прямое положение. В худшем случае при использовании инструмента для правки ротора прикладывается такое большое усилие, что оно фактически перегибает ротор в месте соприкосновения инструмента, мгновенно превращая его в металлолом.

Но разве у тебя не грязные руки? Когда вы в последний раз чистили инструменты для правки ротора? На ваших руках прямо сейчас масло, даже если вы только что проснулись и еще ни к чему не прикасались, поэтому вам нужно очистить их перед выполнением этой работы. Попадание масла или грязи с ваших рук на диск только ухудшит производительность, поэтому, если вы собираетесь выпрямить изогнутый тормозной диск руками, убедитесь, что они чистые. Очень чистый. Тщательно вымойте их, обязательно смыв все мыло, которое вы использовали, а затем вытрите полотенцем, которое, как вы знаете, чистое. В качестве альтернативы вы можете просто надеть новую пару нитриловых перчаток и покончить с этим.

Несколько полезных советов:
• Подобно ремонту колеса, это одна из тех работ по ремонту, которая только ухудшится, если вы поторопитесь. Не торопитесь, найдите точное место, где его нужно выпрямить, и делайте очень маленькие корректировки на каждом шагу. Вы хотите избежать изгиба ротора слишком сильно или делать это в неправильном месте, оба из которых могут привести к тому, что ротор будет иметь волнообразный изгиб, где он не соответствует действительности как влево, так и вправо. Вот тогда все может стать сложнее…
• В то время как небольшие и средние изгибы ротора обычно можно исправить с отличными результатами, более острые изгибы, скорее всего, станут смертельным ударом. Сказав это, конечно, не помешает попытаться что-нибудь выпрямить.
• Ротор может быть неверным в нескольких местах, но для простоты работайте только с одним за раз.
• Края ротора обычно довольно острые. Будьте осторожны, чтобы не порезаться!

Что необходимо:
• Ваши чистые руки ( нитриловые перчатки помогают )
• Чистая тряпка
• Фломастер
• Очистка тормозов

Шаг 1. Сначала необходимо определить точное место, где ротор не соответствует действительности. Проще всего позволить ротору сказать вам, где он трет тормозные колодки — вместо того, чтобы пытаться заглянуть в зазор между колодками и ротором, послушайте звук, который он издает, когда он трется. Возможно, вам придется внимательно слушать, но медленное вращение ротора через штангенциркуль скажет вам, где именно происходит контакт.

Шаг 2. С помощью черного маркера укажите точное положение и длину изгиба. Отметьте только самый верхний край ротора, а не тормозную поверхность. Это значительно упростит отслеживание вашего прогресса, особенно если на роторе есть несколько точек, которые не соответствуют действительности. Если есть несколько мест, требующих внимания, сосредоточьтесь на каждом из них.

Шаг 3. Если вам нужно выровнять ротор, подтолкнув его к велосипеду, обхватите пальцами спицы и осторожно надавите большими пальцами. Полегче, вы обнаружите, что для внесения существенных изменений не требуется много усилий. Если пораженная область длинная, разведите большие пальцы достаточно далеко, чтобы выпрямить ее. Приложите давление, а затем проверните ротор через штангенциркуль, чтобы увидеть, насколько эффективно вы были. Повторяйте по мере необходимости.

Шаг 4. Если необходимо снять ротор с велосипеда, возьмитесь одной рукой за верхнюю часть шины, чтобы удерживать велосипед на месте, и двумя или тремя пальцами осторожно потяните за ротор. Опять же, начните с небольшого усилия, постепенно увеличивая давление до необходимого.

Шаг 5. Даже если вы вымыли руки перед тем, как прикасаться к ротору, все равно следует хорошенько обрызгать его средством для очистки тормозов, чтобы смыть масло. Дайте ему высохнуть на воздухе.

Вы пробовали выпрямить таким образом ротор? Может быть, у вас есть техника, которой вы хотите поделиться? Расскажите нам об этом ниже.

Прошлые технические вторники:

Технический вторник #1 — Как заменить трубку.
Технический вторник #2 — Как настроить задний переключатель SRAM
Технический вторник #3 — Как снять и установить педали
Технический вторник #4 — Как прокачать тормоза Avid Elixir
Технический вторник #5 — Как проверить и отрегулировать гарнитуру
Технический вторник #6 — Как починить сломанную цепь
Технический вторник #7 — Бескамерная переделка
Технический вторник #8 — Износ цепи
Технический вторник #9 — Замена троса переключения SRAM
Технический вторник #10 — Снятие и установка гарнитуры
Технический вторник #11 — Объяснение смазки цепи
Технический вторник #12 — RockShox Totem и Lyric Mission Control Damper Mod Установка кривошипа и каретки
Технический вторник #14 — Выпрямление кронштейна переключателя
Технический вторник #15 — Настройка переднего переключателя
Технический вторник #16 — Настройка кабины
Технический вторник #17 — Основы подвески
Технический вторник #18 — Настройка Fox DHX 5. 0
Технический вторник #19 — Настройка RockShox BoXXer World Cup 2, вторник
5 Технический вторник
5 #20 — Обслуживание амортизатора Fox Float Shock
Технический вторник #21 — Основы регулировки колес
Технический вторник #22 — Замена тормозных колодок Shimano
Технический вторник #23 — Прокачка тормозов Shimano
Технический вторник #24 — Снятие и обслуживание голени Fox
Технический вторник #25 — Служба управления движением RockShox
Технический вторник #26 — Установка дискового троса Avid BB7
Технический вторник # 27 — Ремонт вилки Manitou Dorado
Технический вторник #28 — Ремонт вилки Manitou Circus
Технический вторник #29 — Установка направляющей цепи MRP G2 SL
Технический вторник #30 — Установка Angleset Cane Creek
Технический вторник #31 — RockShox Maxle Lite DH
Технический вторник #32 — Определите оптимальное давление в шинах
Технический вторник #33 — Трехминутная предполетная проверка велосипеда
Техническая информация Вторник #34 — Установка MRP XCG
Технический вторник #35 — Выбор выноса руля и настройка кабины
Технический вторник #36 — Рули — Насколько ширина влияет на вашу поездку
Технический вторник #37 — Ремонт порванной шины
Технический вторник #38 — Замена винтовой пружины
Технический вторник #39 — Помощь на дороге: Обрыв троса переключения передач
Технический вторник #40 — Установка прокладки Fox Float Air-Volume
Технический вторник № 41 — Замена уплотнений на вилке RockShox Boxxer World Cup 2011 года0153 — Основы резьбового фиксатора
Технический вторник № 44 — Установка шатунов SRAM X. 0 Two-By-Ten
Технический вторник № 45 — Обслуживание подшипников подвески VPP

Посетите сайт Parktool.com, чтобы увидеть всю линейку инструментов и смазочные материалы

Опубликовано в:
Обзоры и TechTech вторник

Обязательно прочтите на этой неделе

[Обновлено с общими данными] Окончательные результаты EWS Crans Montana 2022
102670 просмотров

13 мотоциклов, которые могут получить обновление в 2023 году
81261 просмотров

Первая поездка: Santa Cruz Tallboy 2023 года обновляется, а не капитально ремонтируется
73929 просмотров

Слухи о гонках и индустрии: Hardline Series, Vergier Trexit (ложь), OneUp Investment и т. д.
57915 просмотров

Проверьте: воздушный компрессор для бескамерных шин, скрытая защита кузова, велосипедный компьютер Giant и ссылки на кефаль
49359 просмотров

Shand выпускает хардтейл Ioma с углом наклона головы 60 градусов
45198 просмотров

ОБЯЗАТЕЛЬНО СМОТРЕТЬ: Калеб Холонко выключает свет
43426 просмотров

Мнение: темпы изменений в мире MTB замедляются, и я полностью за это
36566 просмотров

Быстрый вопрос: Как отремонтировать погнутый ротор дискового тормоза?

Автор: Героу
11 марта 2021 г. Обновлено 20 июля 2021 г.

В этой серии быстрых вопросов мы представим быстрые исправления и соберем комментарии от опытных райдеров по конкретным самоделкам. ремонт горных велосипедов. Хотя большая часть этой сортировки на трассе освещена в наших статьях и видеороликах о ремонте, это место, где давние гонщики и читатели сообщества Singletracks могут поделиться своими знаниями. Пожалуйста, напишите свой опыт и советы в комментариях ниже. У вас есть быстрый вопрос? 🤔 Электронная почта [email protected]

Это стрекотание птицы или сверчка? Нет, это мой тормозной диск. Быстрый вопрос на этой неделе задан читателем Singletracks Аланом Райаном. «У моего горного велосипеда гидравлические дисковые тормоза (Tektro Draco). После езды от 30 минут до часа мой передний тормоз начинает чирикать, как будто диск деформирован. Это происходит независимо от того, влажный диск или сухой. При торможении стук пропадает. Когда они отключаются, щебет возвращается. При вращении колеса и внимательном рассмотрении ни обод, ни диск не шатаются. Кроме того, зазор между диском и колодками не меняется, по крайней мере, невооруженным глазом».

Если бы это был эпизод всегда интересного шоу Car Talk, Том и Рэй немедленно бы вникли в упоминание звонящего, когда шум слышен, а когда нет. Затем один из них, скорее всего, каким-то образом свяжет звук со своим обедом, а другой придумает менее вероятный ответ, чтобы в конце звонка они могли сойтись вместе с парой несопоставимых ответов. Слава народному радио!

Так как я недавно столкнулся с точно такой же проблемой с дисковым ротором, я могу пропустить догадки и сразу перейти к изюминке. Он согнут. Пространство между роторами и колодками очень тонкое, из-за чего очень трудно увидеть небольшие колебания в роторе. Поскольку роторы сделаны из стали, тормозная поверхность остается настолько тонкой, насколько это возможно, чтобы поддерживать меньший вес, в результате чего кусок металла близко к земле легко сгибается. К счастью, вещи, которые легко сгибаются, легко выпрямляются в разумных пределах.

Не все погнутые роторы будут издавать чирикающие звуки при отключении тормоза. Иногда можно почувствовать изгиб на рычаге, или в том, что колесо не крутится свободно на всем протяжении своего вращения. В крайних случаях изгиб ротора может привести к ослаблению и отказу тормоза, а иногда изгиб вообще не проходит через суппорт.

Чтобы запустить ротор на трассе, вам нужно уметь вращать колеса, чтобы воспроизвести шум и обнаружить колебание. Вы можете повесить велосипед за седло на прочной ветке дерева или перевернуть велосипед вверх дном, чтобы он опирался на руль и седло.

Следите за тем, чтобы не касаться ротора голыми руками. Если вы спускались, может быть жарко, а острые края могут легко порезать кожу. Кроме того, вы не хотите переносить кожный жир на ротор и заставлять его визжать после того, как вы разобрались с изгибом. Наконец, вы должны быть предельно осторожны, работая с ротором, когда колесо вращается, так как тонкая сталь может легко оторвать палец, и вам придется каждый день вводить в браузере Singletracks. com с меньшим количеством цифр.

Когда колесо вращается, внимательно посмотрите, где ротор проходит через тормозные колодки. Между ними должно быть около 1 мм дневного света с обеих сторон, и именно здесь вы заметите колебание. Если ротор абсолютно прямой и все еще издает какой-то шум, вам, вероятно, просто нужно отрегулировать суппорт и продолжить путь.

Если ротор действительно погнут, вам нужно решить, нужно ли его чинить на тропе, или он может подождать, пока вы не вернетесь домой, с хорошим освещением и, надеюсь, с дополнительными инструментами. Независимо от того, где вы закрепите ротор, следующим шагом будет убедиться, что он плотно закреплен на колесе. Если кольцо Centerlock или болты Torx, удерживающие его на месте, ослаблены, вам необходимо сначала затянуть их. Затем, когда колесо плотно прилегает к велосипеду, вы можете использовать тормозной суппорт, чтобы точно определить, где находится чирикающее колебание, и в каком направлении его нужно отогнуть назад.

Чтобы уменьшить колебание, я сначала пытаюсь отогнуть его назад руками в перчатках, после того как у ротора будет достаточно времени, чтобы остыть. Большую часть времени роторы изгибаются к ступице, и вы можете удерживать ротор ладонями обеих рук в перчатках, потянув пальцами за согнутую часть, чтобы оттянуть его назад. Опять же, помните, что края ротора очень острые. Это еще одна веская причина всегда носить перчатки с полными пальцами.

Если вы не можете вытянуть ротор вручную, вам понадобится инструмент для правки ротора. Большой разводной или серповидный ключ с гладкой внутренней поверхностью также хорошо работает, если он чистый и не содержит масла. Аккуратно поместите инструмент для правки в центр изгиба и слегка надавите, чтобы повернуть его в другую сторону. Особенно легко перекорректировать и получить ротор, полный волнистых колебаний, которые необходимо переработать, поэтому лучше быть как можно более нежным и терпеливым. Старайтесь не перекручивать инструмент при надавливании, так как острые кромки могут создавать точки закусывания на тормозной поверхности.

Существуют также стенды для правки колес с приспособлениями для правки роторов и множество инструментов для идеальной правки роторов и выравнивания суппортов. Поскольку у вас не будет ни одного из них на трассе, где роторы обычно изгибаются, есть несколько других вещей, которые следует учитывать. Если у вас есть правящий инструмент на мультитуле, все готово. Если нет, вы можете попробовать использовать палку, зажатую между фланцем ступицы и диском, чтобы отодвинуть ротор назад в правильном направлении. Если это не сработает, может помочь полный метод Флинтстоуна удара по палке камнем.

Если ваш ротор полностью вышел из строя, есть два решения: слегка ослабить болты суппорта, позволяя суппорту плавать с погнутым ротором, или полностью снять диск и вернуться домой с одним тормозом. Хотя это не самый безопасный вариант, он может быть лучше, чем таскать велосипед с неподвижным колесом или спать в лесу. Я думаю, это зависит от сезона. Прошлым летом мне пришлось снять задний ротор на велосипеде Canyon Sender DH, который я тестировал. Я запустил байк в сад камней, и задний ротор приземлился прямо на зазубренный камень. Ротор был полностью загажен и не двигался через тормозной суппорт, так что все вышло. К счастью, это была задняя часть, и я смог аккуратно спуститься до конца тропы с большим усилием переднего тормоза.

С меня хватит. Каковы ваши методы поиска и ремонта погнутых дисковых роторов? У вас есть душераздирающая история о поломке роторов? Пожалуйста, поделитесь им в комментариях ниже.

Починить погнутый тормозной диск на грязном велосипеде за 3 простых шага

Этот пост содержит партнерские ссылки. Если вы используете эти ссылки для покупки чего-либо, мы можем получить комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Погнутый тормозной диск на мотоцикле для бездорожья может быстро испортить весь день поездки. Обычно это происходит при прямом ударе по ротору или кожуху ротора. Грязь, палки, камни и другой мусор также могут привести к изгибу или поломке дискового ротора, который не подлежит ремонту. Вы можете защитить как задние, так и передние тормозные диски с помощью защитных кожухов тормозных дисков. Они эффективно защищают диск от прямых ударов, изгибов и мусора.

Выпрямление погнутого тормозного диска на мотоцикле для бездорожья включает установку мотоцикла для бездорожья на центральную подставку. Затем, вращая переднее колесо, используйте маркер, чтобы отметить изогнутую область на тормозном диске. Наконец, возьмите разводной ключ и медленно согните ротор, пока ротор не станет верным.

К счастью, большинство слегка изогнутых роторов дисковых тормозов можно выпрямить. В этом руководстве мы поможем вам выяснить, можно ли починить ротор, и покажем, как выпрямить или исправить погнутый тормозной диск.

Инструменты, которые вам понадобятся:

• Центральная подставка или аналогичная, чтобы поднять колесо с земли
• Разводной ключ или инструмент для правки диска, чтобы согнуть диск с помощью
• Маркер или маркер найти и отметить место изгиба диска

Приступим!

Как диагностировать погнутый тормозной диск?

Погнутый тормозной диск обычно довольно просто диагностировать. Наиболее распространенным симптомом является ощущение пульсации на уровне переднего тормоза или на педали заднего тормоза. Когда вы нажимаете на тормоз, кажется, что рычаг или педаль двигаются или пульсируют, а частота зависит от скорости. Деформированный диск также раздвигает тормозные колодки и приводит к более длительному срабатыванию тормозного рычага/педали. Это часто требует прокачки тормоза, чтобы подтолкнуть колодки ближе, чтобы получить желаемое тормозное усилие.

Таким образом, типичными симптомами погнутого тормозного диска в байке для бездорожья являются:

• Пульсация тормозного рычага или педали тормоза
• Плохая эффективность тормоза
• Увеличение движения тормозного рычага или педали при первом нажатии во время езды
• Волочение или скрежет звуки, исходящие от переднего или заднего диска при движении или езде по бездорожью
• Неравномерный износ тормозных колодок
• Визуально изогнутый тормозной диск

3 шага, чтобы выпрямить или исправить Изогнутый тормозной диск

Теперь, когда мы определили погнутый тормозной диск, мы можем выпрямить его. Большинство изгибов достаточно малы, чтобы их можно было исправить.

Если вы можете толкать байк вперед и назад, а погнутый тормозной диск не блокирует колесо, вам повезло. Если ротор не поврежден или не сломан каким-либо иным образом, его можно согнуть обратно в исходное положение.

Шаг 1. Осмотрите погнутый диск ротора и колесо

Начнем с установки внедорожного велосипеда на центральную подставку. Поместите колесо с погнутым тормозным диском над землей, чтобы вы могли свободно вращать колесо.

Обычно переднее колесо остается на земле, когда вы поднимаете байк на центральную подножку. Если вы работаете с передним диском ротора, используйте инструмент, гаечный ключ или аналогичный предмет толщиной около полдюйма и поместите его под переднюю часть защитной пластины. Это поднимет переднее колесо над землей.

Затем поверните колесо и проверьте зазор подшипника колеса на наличие износа. Иногда изношенные подшипники колес могут вызывать биение колеса при торможении, которое очень похоже на погнутый тормозной диск. Вы можете быстро проверить люфт ступичного подшипника, взявшись за колесо сверху и снизу, покачав его и осмотрев ступичный подшипник и область оси на наличие видимого люфта.

Читайте также: Как заменить ступичные подшипники на мотоцикле для бездорожья

В большинстве случаев погнутые тормозные диски качаются при вращении колеса. Вращайте колесо и визуально осмотрите ротор на предмет биения, движения из стороны в сторону или отклонения.

Шаг 2: Найдите деформированную область диска с помощью маркера

Поместите маркер или маркер рядом с передней вилкой или задним поворотным рычагом рядом с изогнутым тормозным диском. Вы можете использовать зажим или ленту или просто держать маркер на месте вручную. Если вы работаете с задним ротором, найдите место рядом с поворотным рычагом.

Затем поверните колесо и медленно подтолкните маркер ближе к изогнутому тормозному диску, чтобы маркер оставил полосу в области изогнутого тормозного диска. Если изгиб внутрь, вы должны использовать ту же технику, за исключением того, что отметьте область, которая не согнута. Это оставляет изогнутую область без маркировки.

Вы также можете закрепить маркер рядом с тормозным суппортом и медленно вращать колесо, чтобы найти область с изгибом.

Шаг 3. Выпрямите диск с помощью гаечного ключа

С помощью разводного ключа или инструмента для правки медленно согните тормозной диск в исходное положение. Идите медленно и небольшими шагами за раз.

Для больших и острых изгибов используйте гаечный ключ меньшего размера и поместите инструмент так, чтобы покрыть только внешний край диска тормозного диска. Дюйма достаточно или равно ширине тормозной колодки.

В качестве альтернативы вы можете использовать гаечный ключ, чтобы согнуть диск от рычага ротора. Эти методы перемещают диск быстрее, прикладывая усилие непосредственно к согнутой области. Используйте два гаечных ключа, как на картинке выше, чтобы согнуть рычаг ротора. Поднятие ключа толкает изгиб ротора внутрь и наоборот.

Для небольших изгибов или деформаций поместите инструмент глубже, чтобы охватить как плечо диска ротора, так и внешний край, где соприкасаются колодки. Это будет оказывать давление на большую площадь и сгибать диск медленнее и меньше, создавая более широкий изгиб.

Продолжайте вращать колесо и отмечайте изогнутую область до тех пор, пока она не станет верной.

Завершение

После успешного выпрямления или правки погнутого тормозного диска осмотрите бачок тормозной жидкости и при необходимости долейте жидкость. Сильно изогнутый диск может вытолкнуть часть тормозной жидкости наружу, когда колодки раздвинуты дальше друг от друга.

Также рекомендуется установить защитный кожух тормозного диска, чтобы защитить диски тормозных дисков от повреждений в будущем.

См. также: Крышка тормозного диска мотоцикла-внедорожника для защиты тормозного диска

Наконец, снимите мотоцикл-внедорожник с центральной подножки и испытайте поездку. Очень небольшие изгибы диска тормозного диска в конечном итоге устранятся во время езды. Если вы чувствуете пульсацию или движение рычага или педали тормоза, повторите процедуру.

Выводы

Починка погнутого тормозного диска — простая и быстрая задача, даже на обочине. Современные тормозные диски очень тонкие и легко гнутся при прямом ударе, поэтому имеет смысл использовать защиту тормозного диска. Помните, что большинство охранников также можно согнуть назад.

Если вы ездите более технично по одноколейным дорогам или регулярно ездите по каменистым или грязным дорогам, вам следует положить в сумку для обслуживания мотоцикла небольшой гаечный ключ. Таким образом, вы можете починить погнутый тормозной диск в лагере, не позволяя ему испортить вам день поездки.

Поехали!

Последнее обновление: 11 августа 2022 г.

Проточка ротора дискового тормоза | Park Tool

31 мая 2018 г. / Обслуживание и ремонт дисковых тормозов

В этой статье описывается диагностика и ремонт погнутого или деформированного ротора как с использованием обычных ручных инструментов, так и с использованием калибра для правки ротора, такого как Park Tool DT-3.

1

Предварительная информация

Какие инструменты мне нужны?

• Вилка для правки ротора: DT-2
• Стенд для правки колеса
• Прибор для правки ротора: DT-3
• Фонарик полезен, но даже белый лист бумаги, зажатый за суппортом, может помочь сделать боковые отклонения, также называемые биение, видимое при вращении ротора.
• Для наивысшего уровня точности используйте циферблатный индикатор: DT-3i.2

Роторы могут деформироваться в результате использования, неправильного обращения или просто в результате перегрева. Одной из наиболее распространенных причин погнутого ротора является прямой удар при парковке или хранении велосипеда. Возможны даже проблемы с новыми роторами. Если ротор сильно погнулся, особенно от удара, лучше просто заменить его.

Определить, подлежит ли ремонт ротору, может быть сложно. Хорошее эмпирическое правило: если ротор не показывает улучшений в течение нескольких минут после попытки ремонта, вероятно, его срок службы подошел к концу. Если есть сомнения, замените на новый. Когда ротор деформируется за определенную точку, вы можете толкать его, но он никогда не будет прямым.

ОСТОРОЖНО: Всегда будьте осторожны при работе с роторами. Края могут быть острыми, и когда они вращаются, это может иметь довольно резкий эффект.

2

Диагностика

Ротор, нуждающийся в выпрямлении, скорее всего, проявится как трение или шум при прохождении через суппорт.

Однако важно знать, что есть и другие факторы, которые могут усугубить этот симптом. Перед началом работы необходимо проверить две вещи:

1. Развал-схождение, если у вас есть открытые дропауты. Правильная посадка колеса может решить проблему.
2. Люфт подшипника на ступице также легко проверить, покачивая колесо вперед и назад, как показано на рисунке. Если есть люфт, исправьте.

Колесо, смещенное в дропауте — ослабьте и переустановите

Видимый люфт на ступице

Убедившись, что колесо установлено правильно, можно приступить к регулировке ротора, но всегда полезно знать другие факторы, которые приводят к истиранию ротора: : Механический и гидравлический.

Крепления тормоза на раме могут быть смещены, что препятствует правильному совмещению колодок с поверхностью ротора. Профессионалы будут использовать инструмент для торцевания, такой как DT-5.2, чтобы исправить проблему.

3

Регулировка на велосипеде

Базовая регулировка ротора иногда может выполняться с колесом на велосипеде, используя тормозные колодки в качестве точки отсчета.

1. Установите велосипед на подставку или переверните его на землю, чтобы колесо свободно вращалось.
2. Следите за биением суппорта между колодками. Ищите открытие и закрытие разрыва. Найдите часть ротора, которую нужно выправить, и отметьте, в какую сторону ее нужно согнуть, чтобы исправить биение.
   • Здесь может пригодиться фонарик. Лист бумаги также может помочь сделать боковые отклонения, называемые биением, более заметными при вращении ротора.
3. Выверните эту часть ротора из суппорта.
4. Используйте вилку для правки ротора, чтобы согнуть ротор в соответствующем направлении, чтобы улучшить изгиб. Всегда начинайте с небольшого усилия на инструменте, а затем прилагайте больше усилий, если не видно улучшения.
5. Вращайте колесо и снова смотрите на ротор. Повторяйте по мере необходимости. Когда ротор не трется о колодки во время вращения, он достаточно прямой.

Отклонение наружу

Согните ротор внутрь

4

Правка ротора с помощью стенда для правки и DT-3

Зачастую проще и быстрее получить более точную коррекцию, потянув колесо и поместив его в стенд для правки, оснащенный калибром для правки ротора, например, Парк Инструмент ДТ-3.

Может быть полезно пронумеровать лопасти ротора с помощью маркера, чтобы отслеживать прогресс. Их можно легко удалить позже с помощью ацетона или спирта.

1. Совместите датчик ДТ-3 с внешним периметром ротора и прокрутите колесо. Медленно перемещайте конец манометра до легкого контакта с ротором.
2. Остановите колесо при боковом отклонении и используйте DT-2, чтобы согнуть, а затем согнуть ротор.

Боковое отклонение внутрь

Исправьте это отклонение, выгнув наружу

3. Используйте длинный слот DT-2, как показано, для более узких поправок. Для более широкой коррекции используйте короткую прорезь и задействуйте инструмент на рычаге.

Длинный слот для узких поправок

Короткий слот для более широких коррекций

• Однако не пытайтесь сгибать роторы, состоящие из двух частей, на плечах — сгибайте только по внешнему периметру ротора.

4. Если размер отклонения меньше визитной карточки, то это соответствует действительности.

5

Индикатор часового типа DT-3i.2

На DT-3 можно установить комплект индикатора часового типа DT-3i.2. Конец плунжера DT-3i.2 прилегает к ротору и увеличивает любое отклонение, позволяя легко увидеть тонкие изгибы с помощью циферблатного индикатора. DT-3i.2 считывает с шагом 0,01 мм и использует «сбалансированное лицо», читая как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки от «0».

Значения вне цели изолируются и корректируются. Когда дисперсия попадает в целевой диапазон, в нашем примере 0,2 мм, ротор исправен.

Более подробные инструкции прилагаются к DT-3i.2 и доступны в библиотеке документов Park Tool.

В этой статье

1Предварительная информация

Наверх

Как выпрямить погнутый тормозной диск велосипеда – Bikewest.

Почему скрипят тормоза?

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда предупреждение о необходимости новых колодок, иногда из-за того, что колодки отполированы, или из неподходящего материала, но чаще это грязь. Держите все масла, обезжириватели и средства для чистки велосипедов подальше от колодок и дисков, чтобы предотвратить визг. И, конечно же, тормоза должны быть притерты.

Деформированный ротор вызывает трение в тормозе при каждом повороте колеса.

Почему я иногда слышу трение тормозов, когда не тормозил?

работают с очень жесткими допусками, обычно расстояние между ротором и колодками составляет всего миллиметр или меньше. Это оставляет мало места для ошибки. Если вы время от времени слышите трение тормозов, это либо признак погнутого диска, либо тормоза нуждаются в обслуживании, либо внешнее воздействие. Трение может быть вызвано гибкостью ступиц и рамы (вилок). Вы иногда слышите эти звуки, когда наклоняете велосипед во время поворота или бега? Если да, то это гибкость. Во-первых, проверьте, затянуты ли ваши оси. Также убедитесь, что концентраторы не играют. Если все это не решает проблему, убедитесь, что суппорт правильно расположен с одинаковым зазором колодок с обеих сторон ротора. Если это не исправит ситуацию, то проблема может быть просто в шлейфе оси или установке дропаутов. Иногда колодки трутся из-за того, что поршни за ними заедают. Это может быть связано с скопившейся грязью, а иногда просто с длительной эксплуатацией. Обслуживание тормозов (с переустановкой и очисткой поршней) и их прокачка обычно решает проблему. Наконец, грязи, песка или просто воды может быть достаточно, чтобы диски зашуршали или даже завыли. Если вы только что проехали лужу и диски немного трутся, не стоит переживать по этому поводу. Первое же нажатие на тормоз, вероятно, очистит грязь и восстановит тишину.

Тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что делать?

Диск деформирован. Его толщина всего около двух миллиметров, поэтому он вполне может гнуться. Будьте осторожны, не прислоняйте велосипедные диски к чему-либо и будьте вдвойне осторожны при транспортировке велосипеда в машине или чехле, чтобы не погнуть их.
Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с перегревом. Дайте ротору остыть, и если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.
Если роторы не критично изогнуты, то их можно вытянуть или согнуть в первоначальную форму. Обычно это делается с установленным на велосипеде колесом, используя тормозные колодки в качестве индикатора. Возьмите кусок чистого бумажного полотенца, чтобы коснуться поверхности диска, и осторожно надавите большим пальцем на точку трения, чтобы согнуть диск назад. Не принимайте близко к сердцу! Чтобы отогнуть ротор назад, не требуется особых усилий.
Для большей точности имеется специальный инструмент ( Инструмент для выравнивания суппорта дискового тормоза ). В качестве альтернативы можно использовать разводной ключ, но перед его использованием убедитесь, что он идеально чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся. Что делать?

Вы только что прострелили колесо, и теперь оно трется как сумасшедшее? Если это так, см. раздел выше о путешествиях с дисками. В нем рассказывается о том, как поставить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы переустановить систему.
Если это не так, возможно, ваш тормозной суппорт нуждается в выравнивании. Посмотрите через суппорт, чтобы увидеть, трется ли ротор только с одной стороны. Да? Хорошо, тогда вам нужно ослабить два болта, удерживающие суппорт на месте. Большинство суппортов можно автоматически выровнять, потянув за рычаг тормоза и прижав колодки к диску. Затем, удерживая рычаг, затяните оба болта. Иногда это не помогает, но есть много других способов справиться с этим.
Визуально выровняйте штангенциркуль и осторожно затяните его (положив белый лист на землю для улучшения видимости).
Другой вариант — использовать визитку между ротором и блоком, который трется. Установив карту, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите на рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может занять несколько попыток, но обычно это решает проблему, если тормоза не хотят автоматически вставать на место.
Если вы только что установили новые колодки, а зазор минимален, попробуйте вставить поршни обратно в отверстия суппорта (используйте пластиковый подъемник для шин или закругленный конец маленького гаечного ключа). Иногда слишком много жидкости в вашей тормозной системе (такое случается, если быстро прокачивали тормоза или дополняли систему с изношенными прокладками. Нужно снова прокачать систему или, осторожно открыв ее, выпустить немного жидкости (не пуская воздуха!
Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но несмотря ни на что, колодки не касались должным образом тормозной поверхности ротора. Что делать?
Если регулировка суппорта правильная и ротор у вас прямой, то похоже виновата рама (вилка). Спросите у производителя рамы, как решить проблему, но они, скорее всего, предложат замену (желательно, конечно, за их счет).
Иногда краска или просто несоблюдение производственных допусков могут вызвать проблемы с выравниванием суппорта. Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing. Этот инструмент удаляет материал до тех пор, пока поверхность крепления тормозного суппорта не станет параллельной оси. Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому ищите мастерскую, в которой он есть (к сожалению, их немного, но у ProVelo есть).

Мои дисковые тормоза разряжены. Что может быть сделано?

Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из перечисленных ниже проблем.
Во-первых, скорее всего, загрязнена тормозная поверхность. Даже небольшой жирный пот с пальцев может снизить эффективность дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, необходимы новые колодки и тщательная очистка ротора.
На очень длинных спусках может появиться накладка. Это можно определить по их стекловидной поверхности. Снимите накладки и отшлифуйте их наждачной бумагой — должно помочь.
Также может быть виноват воздух в системе, который мешает эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему (см. раздел о прокачке тормозов выше).
Наконец, может случиться так, что ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля вождения или веса тела, особенно если ваш велосипед теперь оснащен 140-мм дисками. Узнайте, подойдут ли к вашему велосипеду роторы большего размера и обеспечат большее усилие.

Что делать, если рычаг гидравлического тормоза падает очень близко к рулю? 904:00

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя инструкциям в разделе «Как узнать, когда моим тормозам нужна прокачка?». (раздел выше).
Если это не так, то это называется отказом рычага. У вас есть несколько вариантов.
Накачивание тормозных колодок ближе к ротору обеспечит меньшее перемещение рычага. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно нажимайте на рычаг, пока не увидите движение колодок. Установите колесо и проверьте чувствительность рычага. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока рычаг не будет двигаться правильно. Имейте в виду, что это затруднит установку без трения и будет работать только до тех пор, пока колодки не изношены.
Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если он у вас есть, то есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения его хода.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Иногда это признак того, что тормозная жидкость перегревается и начинает закипать. Когда это происходит, ранее несжимаемая жидкость становится сжимаемым газом и торможение быстро теряет силу. В этом случае настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или установить теплорассеивающие прокладки и диски (например, Ice Tech от Shimano).
Также возможно, что в вашей системе есть воздух (см. раздел выше о прокачке тормозов).

Что делать, если тормоза внезапно потеряют силу?

Ну, это плохо!
Первое, что нужно сделать, это попытаться прокачать тормоз.