Преселективная коробка: Преселективная коробка передач | это… Что такое Преселективная коробка передач?

механика и автомат в одном флаконе

Сравнивая различные виды КПП иногда довольно сложно сделать выбор в пользу одного или другого. Плюсы и минусы «преселектива» помогут развеять сомнения и принять правильное решение

При выборе автомобиля покупатель обращает внимание на различные нюансы и технические особенности своей покупки. Принимается во внимание цвет, двигатель, комплектация салона и, конечно, коробка передач. У многих производителей сейчас достаточно вариантов комплектации с различными вариантами КПП. Для любителей активной езды предлагается проверенная механика, для ценителей комфорта и участников пробок городского движения есть автомат и вариатор. Но сегодня производители предлагают еще один вариант, совместивший в себе механическую основу с автоматическим переключением передач — преселективную коробку передач.

Простота механической коробки подкупает производителей с автомобилистами своей надежностью, дешевизной изготовления и ремонта. Но сегодня, когда в городах все больше растут пробки, покупатели склоняются к приобретению автоматической трансмиссии. С целью сохранить плюсы механики, освободив водителя от монотонной работы руками и ногами, конструкторы предложили к использованию роботизированную коробку передач.

Содержание

  1. Премьера
  2. Устройство преселективной коробки передач
  3. Плюсы и минусы преселективной коробки
  4. Подводя итоги

Премьера

Коробка робот, используя в своей основе механику, переключает сцепление при помощи электронного управления, позволяя освободить водителя от работы. Но при этом обычный робот имеет существенные минусы — задержки и клевки в переключении, что вызывает неприятные ощущения у водителя с пассажирами, и может быть иногда опасным при динамичной езде. Именно этот недостаток не позволил обычной роботизированной коробке занять лидирующие позиции среди коробок передач.

В поисках решения инженеры пришли к выводу, что хорошим вариантом является использование двух коробок передач, которые поочередно быстро переключают передачи. Две коробки одновременно установить не удалось, но вот два сцепления использовать получилось. Первая коробка передач с двумя сцеплениями, выпущенная серийно, появилась в 2002 году на автомобилях концерна Volkswagen, который установил новинку под названием DсSG (Direct-Shift Gearbox, что в переводе означает коробка с прямым включением) на новый самый мощный GolfR32 четвертого поколения. Мировая премьера, где была представлена преселективная коробка передач, однако, произошла чуть позднее на более стильном мощном автомобиле AudiTT, оборудованном двигателем в 3,2 литра.

После этой премьеры многие автопроизводители начали выпуск моделей с преселективными КПП, но большинство машин по-прежнему сходит с конвейера концерна WOG. Оснащают преселективами Skoda, Seat, Volkswagen, Bugatt, Audi, Porshe. Конечно, не отстают другие производители, такие, как Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot.

Устройство преселективной коробки передач

Идея устройства преселективной коробки довольно проста — применить вместо одного первичного вала обычной механики два. Один использовать для четных передач, второй для нечетных и задней передач, каждый из них снабдив отдельным сцеплением. При этом одновременно можно включать две рядом стоящие передачи без ущерба для коробки. Одно сцепление находится в замкнутом состоянии, на этой передаче автомобиль движется, второе — в разомкнутом, готовом к включению по команде компьютера. При переключении передач электроника одновременно смыкает одно сцепление и размыкает второе. Передача переключается почти мгновенно, сотые доли секунды, что позволяет сохранять тяговое усилие без разрыва мощности. Клевки полностью отсутствуют, разгон получается плавный и постоянный.

Управляет всем процессом Мехатроник, блок, полностью встроенный в КПП, состоящий из различных электронных и гидравлических элементов. Принцип его работы основан на считывании всей необходимой информации с входных датчиков и синхронизации работы гидравлического привода переключения.

Воплощение в жизнь подобного устройства оказалось несколько сложнее, чем на бумаге. Главная сложность у инженеров возникла в наличии пробуксовки сцеплений в так называемой точке поцелуя, моменте одновременного касания обоих сцеплений. Не так это было заметно на первой разработке DSG с мокрым сцеплением, но проявилось при использовании сухого сцепления с двигателями большой мощности. Последняя разработка семиступенчатой коробки DSG рассчитана на максимальный крутящий момент в 250 Нм. Это условие позволяет ее использовать только с небольшими моторами. Для остальных более мощных двигателей применяется предыдущая модель DSG с мокрым сцеплением.

Плюсы и минусы преселективной коробки

Сравнивая эти агрегаты между собой можно отметить, что преселективная коробка передач с сухим сцеплением имеет ряд преимуществ перед предыдущей версией:

  • низкий вес. Новая модель на 25 процентов легче предыдущей;
  • в четыре раза меньший объем используемого масла;
  • более 6 процентов экономии топлива в городском цикле по сравнению с предыдущей ;моделью за счет отсутствия необходимости постоянного использования гидронасоса.

Конечно, как было уже сказано, есть один минус — использование с силовыми агрегатами мощностью до 250 Нм. Но как раз все плюсы позволяют очень эффективно ее совмещать с малолитражными городскими автомобилями, добиваясь высоких результатов экономии топлива, КПД, комфорта водителя и пассажиров.

Сравнивая преселективную коробку передач с автоматом, следует сказать, что роботизированная трансмиссия выигрывает по части своих показателей, таких, как:

  • скорость переключения передач;
  • более высокий КПД;
  • пониженный расход топлива.

Но при этом проигрывает в силе передающего крутящего момента (автоматическая коробка справляется легко с 1000 Нм) и в скорости срабатывания кик-дауна. Автомат легко перескакивает с повышенной передачи через одну или даже через две вниз для придания ускорения, а преселектив работает только последовательно, переключая уже подготовленную высшую передачу на более низкую и так далее. Кроме этого, автоматическая коробка гораздо легче подстраивается под стиль вождения пилота без каких-либо последствий для себя в отличие от роботизированного преселектива, который больше склоняется к определенной, не рваной, манере поведения — или быстро или размеренно.

Говоря о недостатках преселективной коробки, стоит добавить следующее:

  • конструкция агрегата довольно сложна, практически неремонтопригодна. Очень часто его приходится менять целиком;
  • блок Мехатроник чувствителен к частой смене температур, может выходить из строя при ее больших колебаниях. Он не ремонтируется, а подлежит полной замене;
  • процедура замены масла в 6-и ступенчатой DSG дорогостоящая по сравнению со всеми остальными видами КПП.

Это, пожалуй, все недостатки, которые вполне могут сопровождать другие виды коробок передач.

Подводя итоги

Исходя из того, что конструкторский опыт и опыт эксплуатации механики и автоматов составляет более 100 лет одного и более 50 лет другого, а у преселектива всего лишь десятилетие, то с течением времени разработчики найдут решения для повышения надежности роботизированной коробки. Благодаря плюсам в экономии топлива, увеличению КПД, скорости переключения передач эту коробку ждет открытое будущее, позволяющее уверенно смотреть вперед.

Почему современным «роботам» можно доверять

Роботизированную коробку принято считать новой разработкой автопроизводителей, но первая модель Saxomat появилась еще в далеком 1957 году. Однако образец остался опытной разработкой. Первую же коробку, установленную в серийные авто, создал концерт Volkswagen. Компания в 2003 представила трансмиссию DSG. Разработка долгое время считалась провальной, однако модель регулярно модернизировалась. Редакция сайта Тарантас Ньюс разобралась в улучшениях и нашла несколько причин, почему современным «роботам» можно доверять.

Устройство роботизированной коробки

До сих пор большинство автолюбителей полагают, что «робот» представляет собой обычный автомат, который дооснащен какими-то компонентами. Это ошибочное мнение, поскольку за основу роботизированной модели взята как раз механическая коробка. И именно к ней добавлены компоненты, отвечающие за выжим сцепления и переключение передач.

Коробка работают с помощью узлов-актуаторов, которые считывают информацию о скорости автомобиля и оборотах двигателя через датчики ABS и ESP. Через механическую часть они выжимают сцепление и перемещают синхронизаторы, отвечающие за нужную передачу. Сервопривод, отвечающий за сцепление, в этот момент рассоединяет первичный вал с мотором. Второй сервопривод, подобрав нужную передачу, включает ее. После включения первый актуатор восстанавливает сцепление, что позволяет автомобилю без рывков продолжать движение.

Преселективная коробка передач

Первая генерация роботизированной коробки имела недостатки: небольшой ресурс актуаторов (около 80 тыс. км) и сцепления (около 50 тыс. км), а также работа рывками во время движения. Это стало причиной недовольства клиентов, поэтому автопроизводители стали ее дорабатывать. Наиболее слабым узлом было названо сцепление. Поэтому на преселективной версии было установлено два независимых сцепления. Это позволило убрать рывки и задержки при переключениях, а также увеличило динамику автомобилей.

Преселективная коробка также получила два отдельных вала с четными и нечетными передачами, каждый из которых был дооснащен своим сцеплением. Такая конфигурация позволила автомобилю плавно менять скорости почти без разрыва потока мощности от мотора.

разрез коробки с пакетами сцеплений, работающими в масляной ванне

«Мокрое» и «сухое» сцепление

В стремлении сделать коробки экономичнее с производственной точки зрения и долговечными, автопроизводители выпустили роботизированную коробку DSG-7 с «сухим» сцеплением. Технологичная новинка себя не оправдала и серьезно подпортила репутацию трансмиссии. Вместо 200–250 тыс. км пробега, новые модели ходили не более

120–150 тыс. км. В них быстро выходило из строя сцепление и мехатроник, что приводило к дорогостоящему ремонту.

Автопроизводители, преимущественно немецкие концерны, обратили внимание на обнаруженные недостатки, что привело к дальнейшим доработкам и обновленной версии DSG-7. В ней сцепление снова стало «мокрым» и работать в масле. Кроме этого, были исправлены ошибки с программным обеспечением, конструкцией мехатроника и самой КПП.

В результате современные «роботы» лишились всех недостатков предшественников, однако взяли себе их лучшие качества. Это позволило увеличить ресурс трансмиссии до 200–250 тыс. км пробега, а также снизить стоимость обслуживания.

volkswagendsgкпп

26921

Флажок Preselect с Rails Simple_form

спросил

Изменено 4 месяца назад

Просмотрено 33 тысячи раз

Я использую Simple_Form с Rails 3, и это здорово. У меня простой вопрос. Я могу создать флажок, используя f.input , если за кулисами используется логический тип. Однако я хотел бы, чтобы он был предварительно выбран как истинный.

Есть ли способ сделать это через представление?

  • ruby-on-rails
  • ruby-on-rails-3
  • флажок

конец вашего f.input:

 :input_html => { :checked => true }

Таким образом, получится:

 = f.input :some_flag, :input_html => { :checked => true }

Надеюсь, это поможет!

1

лучше всего установить значение по умолчанию в вашей модели, что-то вроде

 create_table :my_table do |t|
  ...
  t.boolean :my_boolean, :default => true
  ...
конец

, который simple_form подхватит, и установите флажок по умолчанию.

Более простой способ — сделать это, как говорит Дейв, и просто установить значение равным 1, но если проверка завершится неудачно, и вы снова отобразите форму, она все равно будет проверена, независимо от того, как она выглядела при отправке формы. .

2

Это сработало для меня, который проверяет только один флажок со значением «Нет» 

 <%= f.input :notify, label: «Уведомление», как: :check_boxes, collection: [«None», "Ежедневно", "Еженедельно", "Ежемесячно", "Ежеквартально", "Ежегодно"], :item_wrapper_class => 'inline', :checked => ["Нет", true] %>

1

Я только что наткнулся на этот пост, и то, что сработало для меня, похоже на последний ответ, но короче. Просто инициализируйте объект желаемой настройкой:

 по умолчанию новый
  Object.new (my_boolean: правда)
конец

На мой взгляд, железнодорожным способом сделать это было бы установить значение атрибута в контроллере:

@some_object.some_flag = 1

2

Это должно работать:

 = f.input :some_flag, :input_html => { :value => '1' }

4

Если вы сделаете следующее, как в ответе с самым высоким рейтингом (и как отмечено @PerfectlyNormal), вы, по сути, жестко кодируете состояние для загрузка каждой страницы :

 = f. input :some_flag, :input_html =>
 
 { :checked => true } # не делайте этого

Если вы используете проверку сервера в стиле Rails, это приведет к непреднамеренному побочному эффекту сброса выбора пользователя в случае сбоя проверки.

Установка по умолчанию в модели идеальна, если значение по умолчанию является статическим. Однако в некоторых случаях значение по умолчанию определяется некоторым бизнес-правилом, поэтому желательно установить его во время выполнения. Например, в моем случае я хотел установить флажок по умолчанию в значение true, но только для определенных типов организаций.

То, что вы хотите, это значение по умолчанию , только если оно еще не установлено , в противном случае используйте выбранное пользователем значение. Вот как я справился с этим:

 - is_checked = @org.is_special.nil? ? правда: @org.is_special?
= f.input :some_flag, :input_html => { :checked => is_checked }

Для Rails 6+ вы можете просто сделать:

 <%= f.
  check_box :remember_me, checked: true %>

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Флажки, переключатели и меню

Такаюки Миёси

Contact Form 7 предоставляет несколько типов тегов формы для представления флажков, переключателей и раскрывающихся меню. В этой статье объясняется использование и семантика этих тегов формы.

Флажки и переключатели

Оба флажка и чекбоксы* представляют группу флажков ( в HTML). checkbox* требует, чтобы пользователь установил хотя бы один из флажков.

radio представляет группу переключателей ( в HTML). Поскольку группа переключателей, естественно, требуется, тег формы radio работает как обязательное поле. Рекомендуется предварительно выбрать параметр в группе переключателей, используя параметр по умолчанию: 1 .

Опция Примеры Описание
id: (id) id:foo id значение атрибута элемента-оболочки.
class: (class) class:bar class значение атрибута элемента оболочки. Чтобы установить два или более классов, вы можете использовать несколько вариантов класса : .
по умолчанию: (число) по умолчанию:2
по умолчанию:1_2_3 		Предварительно выбранные параметры. Целое число после по умолчанию: — позиция в порядке элементов. 1 — первый. Если вы хотите выделить два или более элемента, соедините целые числа знаком подчеркивания (_), например по умолчанию: 1_2_3 .
label_first   По умолчанию флажок или переключатель ставится первым, а метка — последним. Добавив опцию label_first , вы можете изменить их.
use_label_element   Оберните каждый флажок и переключатель <метка> тег.
эксклюзивный   Сделать флажки эксклюзивными. Это означает, что когда вы устанавливаете флажок в группе, другие будут сняты, поэтому группа принимает только состояние «нулевой выбор» или «один выбранный». Это трюк с JavaScript, поэтому он не работает без JavaScript. Теги формы радио не поддерживают эту опцию.
free_text   Добавить поле свободного ввода текста к последнему элементу.
данные: (имя) данные:страны Получите значения из Listo.

Эти типы тегов имеют одно или несколько значений, и значения будут использоваться в качестве значений и меток флажков или переключателей.

Пример:

 [флажок ваша страна "Китай" "Индия" "Сан-Марино"]
Раскрывающиеся меню

Оба выбирают и выбирают* представляют раскрывающееся меню (