Принцип действия карбюратора: Общее устройство карбюратора, схема и принцип работы карбюратора автомобиля

Содержание

Принцип работы карбюратора - Энциклопедия по машиностроению XXL

Приборы, в которых происходит этот процесс, называются карбюраторами. Принцип работы карбюратора можно уяснить из рассмотре-вия схемы, изображенной на рис. 21—IV-  [c.292]

Принцип работы карбюратора с компенсационным жиклером следующий. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, компенсационном колодце и в обеих трубках распылителей устанавливается на одном уровне. При работе двигателя по мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разрежение в диффузоре и возрастает количество топлива, проходящего через главный жиклер /.  [c.140]


ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА  [c.263]

Принцип работы карбюратора и его устройство  [c.30]

Принцип работы карбюратора моторных колясок аналогичен принципу действия пульверизатора (рис. 10). Воздух, выходя из горизонтальной трубки пульверизатора и проходя с большой скоростью над вертикальной трубкой, создает над ней разрежение. Под действием  

[c.30]

ПРОЦЕСС ПРИГОТОВЛЕНИЯ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА  [c.68]

КОНСТРУКТИВНАЯ СХЕМА И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА К-18А  [c.73]

Принцип работы карбюратора  [c.198]

Рис. 2.78. Принцип работы карбюратора с изменяющимся сечением диффузора
Принцип работы простейшего карбюратора  [c.81]

Двигатели с впрыском легкого топлива отличаются от карбюраторных тем, что у них отсутствует карбюратор, а топливо под давлением, создаваемым специальным насосом, впрыскивается форсункой или во впускную трубу или же непосредственно в цилиндр. Принцип работы двигателя с впрыском бензина во впускную трубу изображен на фиг. 136, а. Топливный насос 1 подает  [c.305]

Рассматриваемый карбюратор взят в качестве примера потому, что на нем можно более просто показать принцип работы основных элементов современных карбюраторов.  

[c.243]

Карбюраторные двигатели работают на легком жидком топливе. Рабочая смесь приготовляется в специальном устройстве — карбюраторе. Принцип действия карбюратора основан на распыли-вании топлива струей воздуха, протекающей с большой скоростью.  [c.191]

Каково устройство и принцип работы простейшего карбюратора  [c.73]

Принцип работы систем карбюратора. Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя.  [c.66]

По принципу работы он относится к числу карбюраторов с пневматическим торможением топлива. Каждая из камер карбюратора работает независимо от другой и обеспечивает подачу горючей смеси в четыре цилиндра двигателя. Вследствие одновременного открытия дросселей в обеих камерах карбюраторы такого типа получили название карбюраторов с параллельной работой камер.  

[c.53]

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРОСТЕЙШЕГО КАРБЮРАТОРА  [c.56]

Принцип работы карбюраторных двигателей несколько иной. Горючая смесь приготовляется в карбюраторе, и при первом ходе поршня сверху вниз (см. рис. 15) в цилиндр поступает через впу-  [c.162]


Принцип работы простейшего карбюратора аналогичен принципу работы пульверизатора и состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя (трубки) и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Простейший карбюратор (рис. 65, а) состоит из поплавковой камеры 8, диффузора 3, распылителя 4 с жиклером 7, смесительной камеры 6 и дроссельной заслонки 5. В поплавковой камере находится пустотелый поплавок 9, щарнирно соединенный с осью и действующий на игольчатый клапан 10. Топливо подается в поплавковую камеру насосом по трубопроводу  [c. 102]

Элементарный карбюратор работает по принципу, сходному с принципом работы пульверизатора, заключающимся в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из трубки (распылителя) и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь.  

[c.105]

В настоящее время разработаны системы для бензиновых двигателей различного назначения. Принцип работы таких систем заключается в улавливании с помощью адсорбента испарений из топливного бака и поплавковой камеры и удалении этих испарений с поступлением их в карбюратор продувкой воздухом адсорбента во время работы двигателя. В качестве адсорбента наиболее часто используют активированный уголь АГ-3. Использование систем улавливания топливных испарений практически полностью исключает загрязнение окружающей среды углеводородами в виде испарений бензина.  [c.565]

Принцип работы системы пуска основан на обогащении горючей смеси, что достигается закрытием воздушной заслонки в первой камере карбюратора. С ее помощью включается и прогревается двигатель.  

[c.20]

Карбюратор К-23 с падающим потоком устанавливали на шестицилиндровых двигателях автомобилей ГАЗ-М1, выпускавшихся Горьковским автомобильным заводом. Карбюратор К-23, принципиальная схема которого представлена на фиг. 24, работает по принципу понижения разрежений у основного топливного жиклера.  [c.232]

Карбюратор Форд, опрокинутого потока (фиг. 26), работает по принципу понижения разрежений у жиклера (т. е. с торможением топлива). Карбюратор располагает всеми дополнительными устройствами жиклером холостого хода, экономайзером с параллельно расположенными жиклерами и пневматическим приводом, насосом-ускорителем и воздушной заслонкой для облегчения запуска холодного двигателя, снабжённой предохранительным клапаном, препятствующим пере-обогащению горючей смеси. При повороте воздушной заслонки дроссель карбюратора несколько приоткрывается, так как специаль-  [c.233]

Принцип работы карбюраторов по фиг. 155 и 156 почти ничем ие отличается от принципа работы первоначального карбюратора Зенит . Все перечисленные выше требования, предъявляемые к карбюраторам, выполняются одинаковыми методами. В них, как и в карбюраторе Зенит , трудно получить желательную характеристику. Но изучение описанных типов карбюраторов необходимо потому, что они являются базой для дальнейшего развития более соверц енных карбюраторов.  

[c.121]

По принципу работы карбюраторы делятся на поплавковые и беспоплавковые карбюраторы, карбюраторы с всасыванием топлива и впрыскиванием топлива под действием избыточного давления. Наибольшее распространение на современных двигателях получили поплавковые карбюраторы с всасыванием топлива под действием разрежения, возникающего в суженной части воздушного канала карбюратора — диффузоре вследствие местного повышения скорости потока воздуха.  [c.133]

Электронные тахометры. Для контроля за частотой вращения коленчатого вала двигателя на автомобили устанавливаются тахометры. Рассмотрим устройство и принцип работы электронного тахометра на примере ТХ193, устанавливаемого на автомобилях ВАЗ. На шкале тахометра наносятся цветные зоны, указывающие допустимую частоту вращения коленчатого вала двигателя (зеленый цвет), опасный ско- ростной режим двигателя (красный-цвет). На шкалу тахометра наносятся цифры, которые указывают число оборотов коленчатого вала в I мин. Шкала тахометра снабжается тремя цветными светофильтрами для сигнальных ламп, размещенных внутри тахометра. Установленные сигнализаторы информируют водителя о зарядном (разрядном) режиме работы аккумуляторной батареи, о положении воздушной заслонки карбюратора, о включенном состоянии ручного тормоза. На приборную панель тахометр крепится с помощью крепежной скобы. В цепь электрооборудования тахометр включается с помощью штекерного разъема.  

[c.335]


В карбюраторе К-126Б имеется исполнительный механизм ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, который работает совместно с датчиком центробежного типа. Принцип работы и устройство ограничителя аналогичны принципу работы и устройству ограничителя карбюратора К-88А, устанавливаемого на двигатель автомобиля ЗИЛ-130.  
[c.69]

Однако экономайзер в карбюраторе К-126Н работает по принципу простейшего карбюратора и не обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси при полном открытии дроссельных заслонок и большом расходе воздуха. Для устранения излишнего обеднения горючей смеси в этом режиме служит дополнительная дозирующая система — эконостат. Он имеет распылитель 7, расположенный в воздушном патрубке вторичной камеры значительно выше уровня поплавковой камеры. При таком расположении распылителя эконостата подача через него топлива может начаться лишь при больших расходах воздуха. Следовательно, эконостат вступает в работу при открытии дроссельной заслонки 43, приближающемся к полному, и обеспечивает обогащение горючей смеси.  [c.75]

Лчиклер эконостата работает по принципу одножиклерного карбюратора или по принципу жиклера с понижением разрежения, для чего в схему добавляют воздушный жиклер.[c.247]

По принципу работы современные карбюраторы делятся на поплавковые и беспоплавковые. Последние, в свою очередь, могут быть со всасыванием топлива и впрыскивающие. Беспоплавковые карбюраторы устанавливаются на авиационных и некоторых транспортных двигате-  

[c.151]

В 1824 г. Сади Карно предложил принцип работы двигателя внутреннего сгорания с предварительнььм сжатием воздуха, который лег в основу современных двигателей. Позже Бо-де-Рош уточнил ряд конструктивны1Х особенностей такого двигателя. Однако лишь И. Отто в 1876 г. построил газовый двигатель, работающий по принципу сгорания топлива при постоянном, объеме. В 1879 г. И. С. Костович впервые построил двигатель, работающий на легком жидком топливе, который был выполнен с карбюратором и электрическим зажиганием. Эти принципиально новые особенности значительно способствовали дальшему развитию двигателей внутреннего сгорания-  [c.287]

Карбюратор К-126В устанавливают на восьмицилиндровые V-образные двигатели ЗМЗ-53 автомобилей ГАЗ-53А и их модификации. Устройство и принцип работы этого карбюратора такие же, как карбюратора К-88А, но имеются некоторые конструктивные отличия.  

[c.65]

Предлагаемая система ЭПХХ обладает рядом преимуществ по сравнению с описанными эанее. Принцип работы системы рассмотрим по структурной схеме, показанной на рис. 26, на которой ВЗ — выключатель зажигания МБ— микровыключатель ЭБ — электронный блок, состоящий из тахометрического реле ТХР и устройства временной задержки УВЗ ЭК — электромагнитный клапан карбюратора СД — светодиод.  [c.55]

Основной элемент системы питания двигателя — карбюратор — служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топливаизменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой двигателя изменения состава смеси в соответствии с режимом работы, а также обеспечения надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. По принципу работы  [c. 9]

Гидравлические прессы, гидравлические аккумуляторы, гидравлические подъемники и аналогичные им устройства рассчитываются на основании закона о передаче давления внутри жидкости. На этом же законе основана теория гидропривода, действующего на объемном принципе и служащего для регулирования работы современных станков. Расче,т устойчивости понтонов, поплавков гидросамолетов и других плавучих средств, а также поплавковых приспособлений в карбюраторах производится в соответствии с теорией плавания тел. Сила давления бензина, действующая на стенки бензобака самолета при его движении, сила давления жидкости на стенки цистерн при движении поезда и т. д. определяются из уравнений относительного покоя жидкости.  

[c.4]

Карбюратор Солекс трёхсек-ционный, с падающим потоком, с коррекцией воздушной смеси по принципу воздушного торможения. Секции карбюратора делятся на пусковую, зксплоата-ционную и мощностную. Схема карбюратора приведена на фиг. 36. Пусковая секция служит только для запуска двигателя, эксплоа-тационная секция обеспечивает работу двигателя на малых и средних нагрузках. На режиме больших мощностей включается мощностная секция карбюратора. Только тогда, когда дроссельная заслонка эксплоатационной секции полностью откроется, происходит включение мощностной секции карбюратора. Эксплоатационная и мощностная секции имеют самостоятельные поплавковые камеры, диффузоры и дроссель ные заслонки.  [c.217]

В настоящее время возникла идея создания централизованной гидравлической системы. К такой гидравлической системе могут быть подключены тормоза, рулевое управление, стеклоочистители, окноподъемники, механизмы перемещения сидений, откидного верха, стартеры, механизмы сцепления, топливные насосы, оборудование карбюраторов, кондиционеры воздуха и системы подвески. Централизованная гидравлическая система позволила бы снизить потребности в электрической энергии, необходимой для вспомогательных нужд, и облегчить работу водителя. Исследования, выполненные различными техническими комитетами, включая SAE и заводы по производству автомашин и жидкостей, показали, что идея эта осуществима и что могут быть разработаны жидкости, удовлетворяющие этим требованиям. Для автомобилей, предназначенных для торговых перевозок, принцип центральной гидравлической системы был отвергнут.  [c.343]

Когда распылитель 32 окажется за дроссельной заслонкой, вступает в действие переходная дозирующая система вторичной камеры, работа которой аналогична работе системы холостого хода. При дальнейшем открытии дроссельной зас юнки 37 вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, работающая так же, как аналогичная система первичной камеры. При открытии заслонки, близком к максимальному, и соответствующем разрежении горючая смесь обогащается эконо-статом, выполненным в карбюраторе по принципу дозирующей системы с понижением разрежения у жиклера 9. При совместной работе обеих камер в случае полного открытия дроссельных заслонок карбюратор приготовляет горючую смесь мощностного состава.  [c.63]


Смеситель газового двигателя работает на том же принципе, что и карбюратор. Топливом в этом случае является сжиженный, сжатый или сетевой газ. Сжиженный газ представляет собой про-ианбутановую смесь. Такой газ способен при давлении 1,0—1,6 МПа и нормальной температуре переходить в жидкое состояние, а при более низком давлении — в газообразное состояние. Сжатый газ даже при давлении 20—30 МПа находится в газообразном состоянии. Горючие газы для двигателей содержатся в специальных баллонах.  [c.232]

Принцип работы карбюратора – главные проблемы и возможные неполадки

Карбюратор - это основной элемент системы питания двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине. Такие двигатели использовались с самого начала автомобилестроения, но в последние годы их активно заменяют инжекторы, которые стали более экономичными и современными. Тем не менее, карбюратор стал основополагающим элементом автомобильной техники, до сих пор применяется во многих механизмах и системах, потому этот узел достоин нашего внимания. Сегодня мы поговорим об основных принципах работы простых карбюраторов и рассмотрим важные особенности его функционирования.

Также стоит подходить к изучению карбюратора с практичной стороны и описать самые частые и досадные неполадки, которые встречаются в карбюраторных двигателях. Многие автомобилисты продолжают эксплуатировать авто с таким типом силового агрегата, потому для них важно знать причины и возможные пути решения самых частых неполадок. Рассмотрим основу конструкции и работы устройства для подачи топлива в двигатель.

Карбюраторный двигатель - главные принципы смешивания топлива

Узел карбюратора является основным инструментом смешивания топлива в бензиновом двигателе старого типа. В камерах этой части агрегата происходит смешивание топлива с воздухом и подача нужного количества бензиновой смеси в камеру сгорания. Сверху в карбюратор подается воздух, который проходит очистку фильтром. Кстати, воздушный фильтр часто недооценен в системе карбюраторного двигателя. Его роль достаточно велика.

В боковой части карбюратора присутствует вход бензина. Бензин и воздух подаются в одну камеру, топливо распыляется на мелкие части, чтобы происходило смешивание бензина и воздуха. Только в таком состоянии топливо может интенсивно и эффективно сгорать, давая нужную силу двигателю. Принцип работы карбюратора выглядит следующим образом:

  • сверху в систему подается нужное количество очищенного и отфильтрованного воздуха;
  • сбоку в смесительную камеру принудительно закачивается бензин в необходимом количестве;
  • далее в камере происходит смешивание воздуха и топлива, что производит готовую смесь для работы двигателя;
  • в ходе такта работы агрегата нижняя заслонка карбюратора открывается и подает в камеры сгорания нужное количество топлива;
  • также есть дополнительная заслонка, соединенная с педалью газа, для принудительного увеличения подачи топлива;
  • заслонкой можно регулировать с помощью подсоса - принудительно увеличить интенсивность работы двигателя;
  • поплавковая камера позволяет поддерживать строго определенный уровень топлива в карбюраторе;
  • система заслонок и жиклеров работает на создание надежного функционирования всех элементов карбюратора.

Описать работу этого узла можно и более профессионально, используя технические термины и инженерные схемы. Мы решили остановиться на простом пояснении сложных истин автомобильной техники. Тем не менее, простейший карбюратор, описанный нами выше, не является единственным вариантом смешивающей топливо техники в машинах современного типа.

Существуют такие карбюраторы с автоматическим подсосом, устройства с разными режимами работы. Карбюраторы до сих пор активно используются в мотоциклетной сфере, а также при производстве некоторых видов спецтехники. Существует целая индустрия, для которой выполняется техническое усовершенствование этого узла и изобретение новых способов управления топливной смесью.

Поломки и частые проблемы в работе карбюратора

Часто гораздо интереснее устройства и принципа работы определенного автомобильного узла будет узнать о возможных неполадках и частых проблемах технической детали машины. Потому мы также опишем распространенный ряд проблем. Наиболее частые проблемы с карбюратором возникают в тех случаях, когда в камеру смешивания попадает грязное топливо или некачественно очищенный воздух. Эти проблемы являются основой поломок карбюратора.

Поэтому в автомобили с таким типом двигателя следует постоянно следить за качеством фильтров топливной и воздушной систем. Иначе машина не сможет нормально работать, будет постоянно выдавать различные проблемы. Карбюраторные авто редко оснащаются хорошими бортовыми компьютерами, потому неполадку вы не увидите на экране системы диагностики. Самые важные показатели наличия проблем в системе следующие:

  • двигатель долго заводится, для запуска может потребоваться на один подход зажигания;
  • работает агрегат с перебоями, присутствует плавание или плохой набор оборотов;
  • повышается потребление топлива, порой рост расхода возможен на 30% и даже более;
  • снижается интенсивность работы двигателя, уходит часть мощности, разгон становится долгим;
  • двигатель троит, внутри могут быть слышны периодичные мелкие взрывы;
  • звук работы силового агрегата слишком сухой или изменился в иных вариантах;
  • из выхлопной трубы идет обильный дым, который может проходить после прогрева машины.

Это лишь некоторые показатели возможных неполадок вашего силового агрегата. Стоит помнить о том, что качественная работа двигателя с карбюраторной подачей топлива возможна только в том случае, если все детали функционируют в нормальном режиме. Необходимо следить за всеми особенностями работы двигателя, замечать любые, даже самые незначительные неполадки.

В случае с карбюраторным механизмом неполадки развиваются достаточно долго. Расход может расти постепенно и не тревожить вас резкими изменениями стоимости поездки. Потому нужно внимательно следить за качеством работы двигателя, вовремя обслуживать автомобиль и постоянно менять фильтры топлива и воздуха. Только с такими особенностями вы сможете получить необходимую длительную и удачную работу двигателя. Предлагаем подробное видео о карбюраторе и системах его работы:

Подводим итоги

Карбюраторная система подачи топлива имеет ряде преимуществ перед инжектором, но она уже устарела и используется только в некоторых вариантах техники. Сегодня большинство автомобилей и другой современной техники используют прямую подачу топлива и воздуха в камеру сгорания без предварительного смешивания. Тем не менее, карбюратор является более надежным типом оборудования, который способен работать в более сложных условиях.

Ранее перед доступом к двигателю бензин и воздух проходили ряд очистительных процессов и смешивались безопасно в камере карбюратора. Сегодня же ресурсы попадают в агрегат напрямую, чем могут привести к определенным проблемам с двигателем. Тем не менее, инжектор также обладает рядом важных преимуществ. Расход топлива на таких двигателях ниже, а срок службы системы подачи топлива при хорошем качестве бензина велик. Как вы относитесь к автомобилям с карбюраторными бензиновыми двигателями?

Принцип действия пускового устройства Озон 2105, 2107

Приведение в рабочее состояние — взведение пускового устройчства карбюратора 2105, 2107 Озон



Для пуска холодного двигателя автомобиля необходима топливная смесь как минимум в 10 раз богаче обогащенной топливной смеси необходимой для прогретого двигателя. Поэтому принцип действия пускового устройства карбюратора Озон заключается в полном закрытии воздушной заслонки карбюратора перед пуском, для обеспечения создания богатой смеси и автоматическом приоткрытии ее после пуска, для некоторого обеднения топливной смеси (что бы не залило свечи).

Теперь немного подробнее о принципе действия пускового устройства Озон, так как зная его можно уверенно диагностировать и устранять неисправности в работе двигателя автомобиля связанные с холодным пуском: холодный двигатель не запускается, запускается и глохнет, заливает свечи зажигания.

Принцип действия пускового устройства карбюратора Озон 2105, 2107, 2101

Закрывание воздушной заслонки карбюратора Озон

— Водитель вытягивает на себя рукоятку «подсоса» и тем самым взводит пусковое устройство. Происходит следующее: трехплечий рычаг, увлекаемый тросиком «подсоса», поворачивается против часовой стрелки, приподнимает одним своим плечом телескопическую тягу и далее через неё вращает рычаг воздушной заслонки (См. фото выше).

Другим плечом через тягу нажимает вниз на рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Воздушная заслонка в этом случае полностью закрывается, дроссельная заслонка первой камеры немного приоткрывается на необходимый пусковой зазор (чтобы обеспечить подачу топлива в цилиндры).

— Далее водитель вращает коленчатый вал стартером, пытаясь пустить двигатель. Внутри первой камеры карбюратора, перекрытой воздушной заслонкой возникает сильное разрежение. Оно вызывает сильное истекание топлива из распылителя главной дозирующей системы первой камеры, которое, дальше, через пусковой зазор у кромки дроссельной заслонки первой камеры карбюратора попадет в цилиндры. Появляются первые вспышки. Двигатель пускается.

Работа автоматического диафрагменного приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Озон

— На самом деле топливная смесь при пуске так сильно обогащена, что может залить свечи и ни какого пуска при этом не получится. Необходимо срочно снизить обогащение топливной смеси, например, путем добавления в неё лишнего воздуха и снижения разрежение просто немного приоткрыв воздушную заслонку.

Для этого на карбюраторе 2105, 2107 Озон предусмотрено полуавтоматическое устройство приоткрывателя воздушной заслонки. Под действием разрежения, поступающего в полость за диафрагмой, в корпус приоткрывателя по специальному каналу из задроссельного пространства, оно воздействует на рычаг на оси воздушной заслонки через тягу и шток, приоткрывая ее на необходимый зазор и запуская дополнительный воздух в карбюратор. Этот зазор, как и зазор у дроссельной заслонки устанавливается при регулировке пускового устройства карбюратора.

Перемещение тяги приоткрывателя и появление пускового зазора у воздушной заслонки в момент запуска двигателя

Топливная смесь слегка обедняется и становится достаточной для обеспечения работы двигателя и дальнейшего его прогрева.

По мере прогрева водитель утапливает рукоятку «подсоса» снижая обороты. При полностью закрытой воздушной заслонке вступает в работу система холостого хода карбюратора, а ГДС отключается.

Примечания и дополнения

— Пусковое устройство карбюратора Озон считается полуавтоматическим так как взводит его вручную сам водитель, а приоткрытие воздушной заслонки после пуска двигателя происходит за счет автоматической работы диафрагменного механизма приоткрывателя.

Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Озон

— Замена диафрагмы пускового устройства карбюратора Озон

— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля

— Пусковое устройство карбюратора Озон: устройство, детали, назначение

— Не работает пусковое устройство карбюратора Озон, причины

Устройство и принцип работы пульверизационного карбюратора (часть 9)

Устройство и принцип работы пульверизационного карбюратора (часть 9)
Техническая информация

Иногда к смесительной камере относят только ту часть главного воздушного канала, в которой размещается дроссельная заслонка или же полость от горловины диффузора до оси дроссельной заслонки. Ни то, ни другое не является правильным. И действитель­но, процессы образования горючей смеси, т. е. распыливание, испа­рение и перемешивание топлива с воздухом, начинаются в карбюра­торе, продолжаются во впускном трубопроводе и обычно не успе­вают заканчиваться до поступления в цилиндры двигателя. Поэтому вся полость главного воздушного канала от зоны встречи струйки топлива с потоком воздуха представляет собой смесительную камеру.

 

Рис. 1 - Схемы карбюраторов с различными направлениями потоков горючей смеси:

I— восходящий; II— горизонтальный; III— нисходящий (падающий) поток горючей смеси; а — впускной патрубок; 6 — сме­сительная   камера;   в — поплавковая   камера

В зависимости от назначения (размерности и типа двигателя) карбюраторам придают самые разнообразные конструктивные фор­мы. Однако основным их конструктивным признаком является распо­ложение оси главного воздушного канала (см. рис. 1). По этому признаку они подразделяются на горизонтальные (схема II), наклон­ные и вертикальные (I и III). В существующих вертикальных карбю­раторах используется преимущественно принцип падающего потока горючей смеси (схема III).

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


Вінниця.info | Принцип работы заслонок карбюратора.

Интернет магазин автозапчасти БТВ АВТО создал данную статью для того, чтобы показать автолюбителям в деталях работу карбюратора, и в частности процесс работы его дроссельных заслонок, которые играют в нем ключевую роль.

Чтобы запустить охлажденный двигатель, горючие смеси нужно обогатить. Чтобы сделать это воздушная заслонка прикрывается, а дроссельные заслонки открываются. За закрытой воздушной заслонкой создается сильное разрежение, из-за его действия бензин для создания горючей смеси необходимой для запуска движка направляется в систему дозирования и холодного хода. Для предотвращения избыточного обогащения смеси используют клапана воздушной заслонки, эти запчасти регулируют подачу необходимого количества воздуха, для обеднения.

При малых оборотах в момент холостого хода заслонки закрыты, тогда за ними создается разрежение, что поступает по нижнему отверстию в колодец, а оттуда уже в жиклер холостого хода. Разрежение заставляет топливо, находящееся в поплавковой камере карбюратора переместится по главному жиклеру к жиклерам, попутно смешиваясь с воздушным потоком. От открытия заслонки зависит осуществление потока эмульсии с верхнего и нижнего каналов, что обеспечивает плавность перехода и смены оборотов.
При средней нагрузке движка увеличение разрежения зависит от открытия заслонки, также здесь огромную роль играет система дозирования, а с помощью холостого хода подача количества топлива постепенно снижается. Бензин поступает к распылителям и дозирующей системы из карбюраторной поплавковой камеры. Во время протекания бензина по системе он смешивается с воздушным потоком, поступающим из воздушного жиклера, впоследствии чего создается эмульсия, что дальше смешивается с воздухом в диффузорах и камере смешивания карбюратора, для создания обедненной горючей смеси.
Когда движок полностью загружен, заслонки открываются, что позволяет поступать топливу не только через систему дозирования, но и через экономайзер.

Нажатие педали дроссельной заслонки открывает клапан экономайзера, и топливо из него через распылитель обогащает смесь во всех камерах карбюратора. Совместная работа систем экономайзера и дозирования, обеспечивает создание горючей смеси при полной нагрузке движка. Когда дроссельные заслонки открываются быстро, обогащение горючей смеси происходит при помощи насоса ускорителя, поршень которого, перемещаясь вниз образуя давление, закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный. Впоследствии чего испод полости поршня по каналу и открытому клапану нагнетателя, дополнительно вливается топливо из распылителя во все камеры карбюратора, для обогащения горючей смеси.
Когда открытие заслонок происходит медленно, под поршнем образуется незначительное давление, что делает невозможным открытие клапана нагнетателя. Кстати поломка дроссельных заслонок неизбежно приводит к некорректной работе самого карбюратора, поэтому нужно незамедлительно купить автозапчасти необходимые для замены поврежденных деталей и провести ремонт.

Підписуйтесь на Винница.info в Telegram

Система питания карбюратора



Система питания карбюратора

3. Принцип работы карбюратора, режимы работы двигателя, характеристики   простейшего и идеального карбюратора

 

Процесс приготовления горючей смеси определенного состава из мелко распыленного топлива и воздуха вне цилиндров двигателя называют карбюрацией, а прибор, в котором этот процесс происходит карбюратором. Простейший карбюратор, рис 2, состоит из поплавковой камеры 1 с поплавком 2 и запорным клапаном 7, распылителя 4 с жиклером 3, смесительной камеры с диффузором 5 и дроссельной заслонкой 6. Поплавковая камера через «балансировочное» отверстие сообщается с атмосферой. Распылитель (выходной конец) устанавливают в самом узком месте диффузора  - горловине.  При  наполнении   топливом поплавковой камеры поплавок  2  всплывает и  игольчатый клапан 7 перекрывает подающий  трубопровод.  Поступление топлива в поплавковую камеру прекращается.

Рис.2

Разряжение, создаваемое в цилиндре, передается в смесительную камеру карбюратора. Разряжение зависит от положения дроссельной заслонки карбюратора и скорости воздушного потока (частоты вращения коленчатого вала двигателя). Наибольшее разряжение в смесительной камере создается при открытой дроссельной заслонке. Пока двигатель не работает, в поплавковой камере и распылителе топливо находится на одном уровне, ниже уровня конца распылителя на величину Δh. Во время работы воздух проходит через диффузор, скорость воздуха максимальна в горловине диффузора, там и создается наибольшее разряжение. Вследствие перепада давлений воздуха в поплавковой камере и горловине диффузора топливо начинает фонтанировать из распылителя, перемешивается с воздухом, частично испаряется и в виде горючей смеси поступает через впускной трубопровод (коллектор) в цилиндры двигателя. Топливо продолжает  испаряться и перемешиваться во впускном коллекторе и  щелевом зазоре впускного клапана. Заканчивается процесс смесеобразования  в цилиндре в конце такта сжатия.

Изменение положения дроссельной заслонки простейшего карбюратора значительно изменяет состав горючей смеси, рис. 3, кривая 1. По мере открытия дроссельной заслонки, определяемой площадью проходного сечения, выраженной  в процентах  от максимального значения площади проходного сечения, горючая смесь обогащается все в большей степени. Это не соответствует  теоретическим представлениям о необходимом составе горючей смеси при различных режимах работы двигателя.  Основные режимы работы  двигателя: запуск «холодного» двигателя; холостой ход и малые нагрузки; средние нагрузки; полная нагрузка; резкие переходы с малой нагрузки на большую.

Рис. 3

Во время пуска  холодного двигателя необходима очень богатая смесь с коэффициентом избытка воздуха α = 0,2...0,6, позволяющая компенсировать плохие условия смесеобразования в этом режиме. Частота вращения коленчатого вала во время пуска и скорость воздушного потока в диффузоре карбюратора имеют небольшие значения, топливо плохо перемешивается с воздухом и плохо испаряется. При этом значительная часть топлива конденсируется во  впускном  трубопроводе и на стенках цилиндра.

При  работе двигателя в режиме холостого хода и  малых нагрузок горючая смесь загрязняется остаточными газами, поэтому обогащение смеси до значения коэффициента избытка воздуха α = 0,7…0,8 улучшает воспламеняемость, способствует устойчивой работе двигателя.

В режиме средних нагрузок двигатель автомобиля работает большую часть времени, поэтому для этого режима целесообразно использование обедненной смеси с коэффициентом избытка воздуха α = 1,05…1,15 (экономичная смесь), обеспечивающей устойчивое воспламенение и экономичность.

В режиме полной нагрузки двигатель работает при разгоне, преодолении крутых и тяжелых участков дороги. В этом случае, для получения максимальной мощности необходима обогащенная смесь, α = 0,85…0,95.

Переходный режим наступает при резком (быстром) открытие дроссельной заслонки и характеризуется обеднением горючей смеси из-за более быстрого, по сравнению с топливом, увеличения количества поступающего воздуха. Карбюратор должен иметь устройство, предотвращающее обеднение смеси в этом случае.

Характеристика карбюратора наилучшим способом отвечающая возможным условиям работы двигателя («идеального» карбюратора) показана на рис. 3, кривая 2. Только для двух положений дроссельной заслонки, т.т. «в» и «б» кривая изменения состава горючей смеси простейшего карбюратора совпадает с кривой изменения состава горючей смеси «идеального» карбюратора. Таким образом,  простейший карбюратор не может приготовить горючую смесь нужного состава для всех режимов работы двигателя.

Современные карбюраторы обеспечивают изменение состава горючей смеси по закону близкому к кривой 2 за счет использования дополнительных дозирующих устройств и систем. Эти же системы и устройства обеспечивают минимальную токсичность отработавших газов.  

     

Принцип работы простейшего карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

В процессе вращения коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке (11) [рис. 1, а)] через смесительную камеру (9) карбюратора проходит воздух. Скорость воздушного потока внутри диффузора (8) значительно увеличивается и на выходе распылителя (7) создаётся разряжение. В поплавковой камере при этом давление всегда остаётся равным атмосферному, так как оно выравнивается за счёт наличия отверстия (5). Разность давлений в поплавковой камере карбюратора и распылителе приводит к тому, что топливо начинает перетекать через жиклёр (10) в распылитель (7) в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. В диффузоре поступающая воздушная струя дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, перемешивающиеся с воздухом, испаряющиеся и образующие горючую смесь.

Рис. 1. Простейший карбюратор.

а) – Схема простейшего карбюратора:

1) – Поплавковая камера карбюратора;

2) – Поплавок;

3) – Игольчатый клапан;

4) – Штуцер подачи топлива;

5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;

6) – Входной воздушный патрубок;

7) – Распылитель;

8) – Диффузор;

9) – Смесительная камера;

10) – Жиклёр;

11) – Дроссельная заслонка;

12) – Выходной патрубок;

13) – Впускной клапан;

14) – Цилиндр двигателя;

15) – Поршень;

б) – Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр;

3) – Эмульсионный канал;

4) – Распылитель;

5) – Главный жиклёр;

в) – Схема системы холостого хода:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр холостого хода;

3) – Топливный жиклёр холостого хода;

4) – Эмульсионный канал;

5) – Верхнее отверстие в стенке смесительной камеры;

6) – Винт регулировки качества смеси;

7) – Нижнее отверстие в стенке смесительной камеры;

8) – Дроссельная заслонка;

9) – Винт регулировки количества смеси;

10) – Горизонтальный канал системы холостого хода;

11) – Главный жиклёр;

г) – Характеристики карбюраторов:

1) – Характеристика простейшего карбюратора;

2) – Характеристика идеального карбюратора.

17*

Похожие материалы:

Карбюратор: принцип и работа

Двигатели внутреннего сгорания требуют в основном двух видов топлива: один - бензин для двигателя с искровым зажиганием, а другой - дизельное топливо для двигателей с воспламенением от сжатия. Здесь вы узнаете только о двигателе с искровым зажиганием, работа которого зависит от бензина, который является летучим топливом.

Поскольку мы знаем работу двигателей SI, возникает вопрос, как готовится смесь воздуха и топлива и каково точное соотношение смешивания в различных условиях? Все эти задачи следует выполнять до того, как он попадет в камеру сгорания двигателя или в цилиндр.Очень важно приготовить правильную смесь воздуха и топлива.

Это требование выполняет карбюратор. Это небольшое устройство, которое контролирует подачу топлива и подготавливает точное количество воздуха-топлива и делает гомогенную смесь. Процесс подготовки точной топливовоздушной смеси перед поступлением в камеру сгорания двигателя известен как карбюрация.

Принцип действия:

Принцип работы карбюратора основан на принципе Бернулли.Проще говоря, можно сказать, что по мере увеличения скорости давление будет уменьшаться. Воздух и бензин попадают в камеру сгорания двигателя через карбюратор. Основной принцип и работа любого карбюратора зависит только от трубки Вентури, которая является основной частью карбюратора. Разница давлений между горловиной трубки Вентури и поплавковой камерой определяет скорость выброса топлива / бензина в воздух. Разница давлений определяет соотношение смешивания воздуха и топлива, которое регулируется дроссельной заслонкой.

Рабочий:

Работу простого карбюратора очень легко понять, если у вас есть четкое представление об основном принципе работы, потому что только принцип Бернулли отвечает за всю работу. Карбюратор работает следующим образом:

  • Топливо из топливного бака поступает в поплавковую камеру карбюратора. В поплавковой камере используется несколько типов оборудования для поддержания точного уровня топлива в ней, например, клапан подачи топлива, шарнир поплавка и т. Д.Топливо попадает в поплавковую камеру через сетчатый фильтр, являющийся своеобразным фильтром. Фильтр удаляет частицы пыли из топлива. Это очень необходимо, потому что частицы пыли могут заблокировать путь для топлива в отверстии.
  • Сопло для выпуска топлива соединено между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Напорный патрубок устроен таким образом, что он начинается снизу поплавковой камеры и заканчивается в середине трубки Вентури. Между концом сопла в вентиляционном отверстии и уровнем топлива в поплавковой камере всегда есть зазор по высоте.
  • Когда двигатель начинает работать, уровень топлива опускается в поплавковую камеру, после чего срабатывает клапан подачи топлива, он открывает подачу топлива в поплавковую камеру и затем автоматически закрывается, когда топливо достигает необходимого уровня.
  • При такте всасывания поршень двигателя движется вниз, вызывая всасывание в трубку Вентури, в результате чего атмосферный воздух попадает в трубку Вентури. По мере того, как воздух движется к горловине трубки Вентури, площадь начинает уменьшаться из-за увеличения скорости воздуха.В горловине трубки Вентури воздух набирает максимальную скорость, теперь, согласно принципу Бернулли, давление будет уменьшаться по мере увеличения скорости, поэтому минимальное давление воздуха находится в середине горловины, поэтому конец выпускного сопла всегда расположен на середина горла.
  • Вышеупомянутый процесс создает разницу давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой. Поскольку мы знаем, что поток всегда идет от высокого уровня к низкому уровню, здесь происходит то же самое, топливо из поплавковой камеры выпускается в трубку Вентури через форсунку для выпуска топлива и трубку подачи.В горловине происходит распыление топлива и образуется однородная воздушно-топливная смесь.
  • Количество этой смеси регулируется дроссельной заслонкой, а скорость двигателей также регулируется открытием и закрытием дроссельной заслонки. Соотношение воздух-топливо регулируется с помощью специального механизма в том же карбюраторе, но изначально соотношение воздуха и топлива зависит только от выпуска жиклера и скорости воздуха.
  • В основном подготовка топливовоздушной смеси выполняется для трех различных диапазонов скоростей i.е. холостой ход, дробление и большой диапазон мощности. Для холостого хода и большой мощности требуется обогащенная смесь, а для дробления - обедненная смесь.

Это все об основных принципах и работе простого карбюратора. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно этой статьи, спрашивайте, комментируя. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.


Каков принцип работы карбюратора класса 12 по физике CBSE

Подсказка: Карбюратор - это устройство, используемое в автомобилях для обеспечения правильного соотношения топливовоздушной смеси для сгорания в двигателе.Он работает в соответствии с принципом Бернулли, который говорит об изменении давления и скорости во время потока жидкости.

Полный ответ:
Карбюратор - это устройство, используемое в автомобилях для обеспечения надлежащего соотношения смеси воздуха и топлива для легкого сгорания в двигателе. Принцип работы карбюратора основан на принципе Бернулли. Принцип течения жидкости Бернулли утверждает, что давление уменьшается с увеличением скорости жидкости.

Чтобы понять работу карбюратора, давайте рассмотрим различные части карбюратора, как показано на рисунке, приведенном выше.Основная часть карбюратора называется трубкой Вентури, которая представляет собой не что иное, как цилиндрическую трубку большого радиуса. Площадь средней части этой трубки Вентури или цилиндрической трубки уменьшается за счет горловины. Эта трубка Вентури имеет три отверстия - одно для двигателя (C), одно для поплавковой камеры (A), а другое - для окружающей среды (B), чтобы всасывать воздух из окружающей среды. Отверстие, соединенное с поплавковой камерой, соединяется с помощью тонкого канала или тонкой трубки, что облегчает движение топлива из поплавковой камеры в трубку Вентури. Это отверстие сделано в центре горловины, которая является средней частью трубки Вентури, с меньшей площадью поперечного сечения, как показано на рисунке. Как уже упоминалось, одно отверстие довольно большое и открывает трубку Вентури в окружающую среду, чтобы всасывать воздух снаружи. Рядом с этим отверстием прикреплен воздухоочиститель, чтобы воздух из окружающей среды очищался перед его смешиванием с топливом. Последнее отверстие трубки Вентури открывает ее к двигателю, где происходит сгорание топливовоздушной смеси.Все эти отверстия регулируются с помощью клапанов. Клапан в поплавковой камере называется поплавковым клапаном. Клапан в отверстии, через который всасывается воздух, называется дроссельной заслонкой. Клапан рядом с отверстием для двигателя называется дроссельной заслонкой.
Как уже упоминалось, карбюратор работает по принципу Бернулли. Когда автомобиль включен, воздух всасывается из окружающей среды через предназначенное для него отверстие, регулируя дроссельную заслонку. В то же время топливо из тонкого канала всасывается около горловины трубки Вентури, чтобы обеспечить надлежащее соотношение воздух-топливная смесь.Проще говоря, воздух, всасываемый из окружающей среды, проходит через предназначенное для него отверстие Вентури в горло в середине трубки Вентури. Когда воздух достигает горла, скорость воздуха увеличивается. Это связано с принципом непрерывности, который предполагает, что площадь поперечного сечения и скорость потока жидкости обратно пропорциональны друг другу. Поскольку горловина в середине трубки Вентури имеет меньшую площадь, скорость воздуха здесь больше. Согласно принципу Бернулли, когда скорость потока жидкости увеличивается, давление уменьшается.Следовательно, в горловине трубки Вентури создается низкое давление. Это низкое давление, в свою очередь, всасывает топливо из тонкого канала, соединенного с поплавковой камерой и помещенного в горловину. Таким образом, частицы топлива и воздух смешиваются в правильной пропорции и служат двигателю для правильного сгорания через предназначенное для него отверстие.
Таким образом, карбюратор работает по принципу потока жидкости Бернулли.

Примечание:
Объяснение работы карбюратора, данное в приведенном выше решении, является основной идеей того же самого.В настоящее время доступны разные типы карбюраторов в зависимости от их использования и назначения. Многие разработки и улучшения в их работе облегчили их использование и в авиационной промышленности. Но принцип работы всех этих типов карбюраторов остается прежним.

Вы в одном шаге от ответа!

Подпишитесь бесплатно!

Регистрируясь, вы также получаете доступ к тысячам решенных вопросов, викторин
и загружаемым PDF-файлам БЕСПЛАТНО!

Как работает карбюратор

Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство и волшебство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления, но сегодня мы собираемся начать с некоторых старых технологий: карбюратора.

Ладно, в новых машинах карбюраторы почти не используются. Тем не менее, важно понимать, как двигатели стали такими, какие они есть сегодня. Все началось со старого доброго карбюратора. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.

Чтобы оптимизировать работу двигателя, инженеры хотят обеспечить смешивание достаточного количества воздуха с бензином, чтобы весь газ сгорал во время сгорания. Такая смесь, в которой сгорает все топливо, называется стехиометрической смесью. Поддержание стехиометрической смеси позволяет двигателям максимально использовать преимущества высокой плотности энергии бензина (34 мегаджоулей на литр). Если поступает недостаточно воздуха, двигатель будет работать на богатой смеси, что часто приводит к плохой экономии топлива и выходу черного дыма из выхлопной трубы.Если с топливом смешано слишком много воздуха, двигатель работает на обедненной смеси, вырабатывая меньше мощности и больше тепла. Следовательно, инженеры должны оптимизировать это соотношение, чтобы получить максимальную механическую работу на единицу массы топлива. Оптимальное соотношение воздуха и топлива для типичного двигателя внутреннего сгорания составляет около 14,7 фунтов воздуха на каждый фунт бензина. Вопрос о том, как обеспечить это идеальное соотношение, был в авангарде автомобильной инженерии на протяжении десятилетий.

КАРБЮРАТОРЫ

G / O Media может получить комиссию

В конце девятнадцатого века, считающемся началом автомобильной истории, механизм смешивания топлива и воздуха был карбюратором.Карбюратор произошел от французского слова «carbure», что означает «карбид», и представляет собой чисто механическое устройство (хорошо, некоторые используют электрические дроссели), которое использовалось для смешивания воздуха и топлива до начала 1990-х годов (Jeep Grand Wagoneer 1991 года был последним автомобилем американского производства, в котором использовался карбюратор). Чтобы понять, как работают карбюраторы, вы должны понять принцип Бернулли. Показанное ниже уравнение Бернулли демонстрирует, что увеличение скорости жидкости (кинетической энергии) требует уменьшения давления (потенциальной энергии):

p1, ρ1 и v1 - статическое давление, плотность и скорость, соответственно, при пункт 1.p2, , ρ и v2 - статическое давление, плотность и скорость в другом месте потока. Мы можем предположить, что плотность жидкости остается примерно постоянной, поэтому ρ1 примерно такое же, как ρ2 . Предположим, что в точке 2 ниже по потоку у нас есть сужение, в котором скорость жидкости увеличивается. Это означает, что v2 больше, чем v1. Чтобы левая и правая части уравнения Бернулли оставались эквивалентными, p1 должно быть больше p2. Таким образом, высокая скорость в сужении дает низкое давление.

Схема из Википедия

Хотя многие считают карбюраторы волшебными приспособлениями, в которых заключены всевозможные вуду, карбюратор - это, по сути, просто трубка, через которую отфильтрованный воздух поступает из воздухозаборника автомобиля. Внутри этой трубки есть сужение, или трубка Вентури, в которой создается вакуум. В сужении есть небольшое отверстие, называемое жиклером, по которому топливо подается через поплавковую камеру. Поплавковая камера представляет собой емкость, заполненную количеством топлива, которое устанавливается поплавком.Вакуум, создаваемый в трубке Вентури, всасывает топливо из поплавковой камеры, которая находится под давлением окружающей среды. Чем быстрее фильтрованный воздух поступает через горловину карбюратора, тем ниже давление в трубке Вентури. Это приводит к более высокому перепаду давления между трубкой Вентури и поплавковой камерой, и, таким образом, больше топлива выходит из жиклера и смешивается с воздушным потоком.

За жиклером находится дроссельная заслонка, которая открывается при нажатии педали акселератора. Этот дроссельный клапан ограничивает количество воздуха, поступающего в карбюратор.Если вы нажмете педаль газа до упора, дроссельная заслонка откроется полностью, позволяя воздуху быстрее проходить через карбюратор, создавая больший вакуум в трубке Вентури, отправляя больше топлива в двигатель, создавая большую мощность. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, но есть жиклер холостого хода, который обходит дроссельную заслонку и отправляет заданное количество топлива и воздуха в двигатель. Без жиклера холостого хода двигатель отключился бы, если бы водитель не активировал дроссельную заслонку во время холостого хода.

А как насчет того маленького рычага, который вы видите в старых машинах? Ну вот и дроссель. Назначение воздушной заслонки - обеспечить двигатель богатой топливной смесью при запуске. Когда вы нажимаете на рычаг воздушной заслонки, вы закрываете воздушную заслонку и ограничиваете поток воздуха на входе в карбюратор. Это делает двигатель богатым. Как только автомобиль прогреется, нажмите на воздушную заслонку и дайте двигателю поработать до этого волшебного стехиометрического соотношения.

Старое школьное видео ниже показывает, как все это работает. Проверьте это:

Фото: Uber Prutser

Фото: Дерек Лайонс

Схема из Википедия

Карбюратор самолета | AeroToolbox

Карбюратор является частью системы впуска двигателя и отвечает за объединение и смешивание воздуха и топлива. Затем эта смесь направляется в каждый цилиндр, где она воспламеняется как часть цикла четырехтактного двигателя.

Карбюратор по-прежнему является наиболее часто используемым устройством в легких самолетах для распыления и смешивания топлива и воздуха, необходимых для сгорания. Альтернатива - система впрыска топлива. В двигателях с впрыском топлива используется насос и система распределения топлива для впрыска топлива непосредственно в систему впуска через набор топливных форсунок. Впрыск топлива в значительной степени заменил карбюрацию в автомобильной промышленности, но не в двигателях легких поршневых самолетов.

Карбюратор

Карбюратор (или карбюратор) - это механическое устройство, которое использует принцип Вентури для распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом в правильном соотношении для оптимального сгорания. Затем эта смесь направляется во впускной коллектор двигателя, где она сжигается.

Физика Вентури

Вентури - это простое устройство, в котором используются два физических принципа: сохранение массы и уравнение Бернулли для определения взаимосвязи между скоростью , давлением, и площадью через сужающуюся и расширяющуюся трубу, через которую проходит воздух.

Рисунок 1: Вентури - это устройство управления потоком

. Сохранение массы гласит, что масса не может быть создана или разрушена, что означает, что масса в замкнутой системе должна оставаться постоянной. Это можно записать между любыми двумя точками трубки Вентури как:

$$
\ rho_ {1} A_ {1} V_ {1} = \ rho_ {2} A_ {2} V_ {2}
$$

Предполагая, что воздух несжимаем (это допустимое предположение при скоростях ниже 0,3 Маха), плотность воздуха через трубку Вентури остается постоянной, и поэтому член плотности может быть удален из обеих частей уравнения.

$$
A_ {1} V_ {1} = A_ {2} V_ {2}
$$

Таким образом, скорость в горловине трубки Вентури зависит от соотношения площадей. Поскольку \ (A_ {1}> A_ {2} \), это означает, что скорость в горловине трубки Вентури больше, чем на входе.

$$
V_ {2} = \ frac {A_ {1}} {A_ {2}}
$$

Уравнение Бернулли справедливо для потока несжимаемой жидкости между любыми двумя точками вдоль трубки Вентури и позволяет связать разницу давлений между входом и горловиной с результирующей разностью скоростей. Уравнение неразрывности показывает нам, что \ (V_ {2}> V_ {1} \), и теперь мы можем изменить уравнение Бернулли и показать, что давление в горловине падает с увеличением скорости на горловине.

Рисунок 2: Давление уменьшается, а скорость увеличивается в горловине Вентури

Выводы, которые можно сделать на основании анализа Вентури, следующие:

  • Скорость в горловине увеличивается относительно входа.
  • Давление в горловине уменьшается относительно входа.

Карбюратор использует это увеличение скорости и соответствующее падение давления в горловине Вентури для всасывания топлива в воздушный поток, где оно смешивается с всасываемым воздухом.

Устройство и работа карбюратора

Наиболее распространенным типом карбюратора на легких самолетах является поплавковый карбюратор , названный в честь поплавка, используемого в топливной камере для регулирования уровня топлива. Схема типичного поплавкового карбюратора показана ниже.

Рисунок 3: Схема поплавкового карбюратора
Поплавковая камера

Карбюратор разделен на две отдельные области: топливная камера и камера Вентури .Топливо поступает в топливную камеру через топливную систему, где уровень в камере регулируется поплавком. Этот поплавок работает так же, как поплавок в обычном унитазе. Плавучая часть поплавка всегда будет плавать на поверхности жидкого топлива. Поплавок соединен с системой тяг, которая заканчивается игольчатым клапаном. Когда уровень топлива в поплавковой камере повышается или понижается, поплавок перемещается вместе с уровнем топлива, открывая или закрывая клапан. Это регулирует общее количество топлива в камере и поддерживает почти постоянный уровень топлива во время работы двигателя.Поплавок предназначен для поддержания уровня топлива в камере ниже уровня топливного сопла. Уровень топлива должен оставаться ниже форсунки, чтобы гарантировать отсутствие утечек топлива из карбюратора, когда двигатель не работает.

Напорный патрубок

Проходы между поплавковой камерой и секцией Вентури карбюратора обеспечивают проход для жидкого топлива, которое будет всасываться из камеры в выпускное сопло, поскольку всасываемый воздух ускоряется действием Вентури.Камера вентилируется и поэтому всегда остается при атмосферном давлении окружающей среды. Скорость воздуха, поступающего во входное отверстие трубки Вентури, увеличивается с соответствующим падением давления в горловине трубки Вентури. Напорный патрубок расположен в горловине, где давление минимально. Это устанавливает градиент давления между поплавковой камерой (атмосферное давление) и выпускным соплом (давление ниже атмосферного), в результате чего топливо всасывается из камеры через дозирующую струю в поток Вентури на выпускном сопле.

Дозирующая форсунка

Дозирующий жиклер представляет собой отверстие (резьбовой клапан с отверстием в середине), диаметр которого определяет максимальный расход топлива из поплавковой камеры в нагнетательный патрубок. Работа двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой без дозирующего жиклера приведет к слишком большому расходу топлива, который двигатель не сможет эффективно потреблять. Отверстие ограничивает это до максимального желаемого расхода топлива.

Увеличение скорости в сопле Вентури в сочетании с геометрией диффузора приводит к мгновенному распылению топлива (разбиванию жидкости на капли).Затем распыленное топливо смешивается с поступающим воздухом, направляется через впускной коллектор двигателя и попадает в камеры сгорания, где оно воспламеняется.

Выпуск воздуха

Перепад давления между поплавковой камерой и горловиной Вентури называется дозирующим усилием . Дозирующая сила увеличивается при открытии дроссельной заслонки из-за увеличения массового расхода (скорости воздушного потока) через трубку Вентури. При более низких настройках дроссельной заслонки дозирующее усилие уменьшается, и может не хватить топлива в двигатель.Это требует включения воздуховыпускного отверстия в сопло диффузора, чтобы способствовать испарению топлива и обеспечивать более равномерный выпуск топлива во всем диапазоне настроек дроссельной заслонки.

Рис. 4: Выбранный воздух поступает в диффузор карбюратора для облегчения распыления топлива

Отводимый воздух втягивает воздух из области карбюратора, где давление воздуха равно или близко к атмосферному, и смешивает его с топливом, всасываемым в диффузор. действием трубки Вентури.Добавление воздуха в сопло диффузора снижает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение молекул жидкого топлива. Это снижает вероятность прилипания топлива к краю форсунки и повышает вероятность его смешивания с воздухом и испарения, особенно при более низких настройках дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка двигателя

Объем топливовоздушной смеси, поступающей во впускной коллектор, и соотношение воздуха и топлива в этой смеси регулируются дроссельной заслонкой и рычагами управления смесью соответственно.

Рисунок 5: Рычаг дроссельной заслонки и смеси для легкого самолета

Рычаги управления дроссельной заслонкой и смесью расположены в кабине и позволяют пилоту напрямую управлять выходной мощностью (дроссель) и соотношением воздух-топливо (смесь).

Рычаг дроссельной заслонки управляет дроссельной заслонкой, расположенной в части Вентури карбюратора. При открытии дроссельной заслонки открывается клапан, что позволяет большему количеству воздушно-топливной смеси попасть в камеры сгорания двигателя. В самолете с воздушным винтом фиксированного шага открытие дроссельной заслонки приводит к увеличению частоты вращения воздушного винта и соответствующему увеличению тяги.Если скорость гребного винта регулируется (гребной винт с постоянной скоростью), то открытие дроссельной заслонки приведет к увеличению давления в коллекторе, в то время как скорость гребного винта останется прежней.

Закрытие дроссельной заслонки приводит к закрытию дроссельной заслонки, которая ограничивает объем воздушно-топливной смеси, которую получает двигатель. Когда дроссельная заслонка находится в полностью закрытом (холостом) положении, расход через трубку Вентури может быть настолько низким, что двигатель не может работать на холостом ходу без вмешательства. Низкий расход воздуха через трубку Вентури ограничивает падение давления в горловине, что, в свою очередь, ограничивает всасывание топлива из поплавковой камеры в выпускное сопло.

Холостой ход

В карбюратор встроен канал холостого хода, позволяющий двигателю работать на холостом ходу. Это канал, который обходит трубку Вентури и обеспечивает путь для потока топлива непосредственно из поплавковой камеры на сторону низкого давления дроссельной заслонки. Закрытие дроссельной заслонки создает область высокого давления на стороне Вентури клапана. Давление на стороне двигателя дроссельной заслонки ниже из-за всасывающего действия поршней. Это низкое давление всасывает топливо через байпас холостого хода в двигатель.Канал для отбираемого воздуха встроен в систему холостого хода, чтобы позволить воздуху и топливу распыляться и смешиваться перед входом во впускной коллектор двигателя.

Когда дроссельная заслонка открыта, перепад давления в диффузорном сопле снова становится достаточно большим, чтобы всасывать топливо через главный диффузор. Это восстанавливает нормальную работу карбюратора, и топливо не проходит через систему холостого хода.

Рисунок 6: Канал холостого хода в карбюраторе

Mixture Control

Отношение топлива к воздуху, которое поступает в коллектор двигателя, называется смесью и регулируется с помощью рычага в кабине.Рычаги смесителя почти всегда окрашены в красный цвет и обычно располагаются справа от рычага дроссельной заслонки.

Перемещение рычага подачи смеси вперед позволяет большему количеству топлива поступать в выпускное сопло Вентури карбюратора, увеличивая соотношение топлива и воздуха. Это называется , обогащая смесь . Оттягивание рычага подачи смеси назад позволяет меньшему количеству топлива поступать в трубку Вентури, уменьшая или обедняя смесь на . Вытягивание рычага подачи смеси назад до упора (или вытягивание рычага подачи смеси плунжерного типа) приводит к ситуации, когда топливо не выходит в трубку Вентури.Когда топливо не поступает в двигатель, зажигание становится невозможным, двигатель останавливается, и говорят, что смесь находится на уровне , отсечка холостого хода .

Рисунок 7: Рычаг управления смесью регулирует соотношение топливовоздушной смеси

Системы управления смесью

Рычаг смешивания в кабине соединен с карбюратором и регулирует количество топлива, которое может пройти через дозирующий жиклер. В легких самолетах используются две системы управления смесью карбюраторов: игольчатый контроль и контроль обратного всасывания.

Тип иглы

Регулировка смеси игольчатого типа состоит из игольчатого клапана, расположенного на дозирующем жиклере, который соединен с рычагом подачи смеси в кабине. По мере того как смесь обогащается (рычаг перемещается вперед), игольчатый клапан перемещается от отверстия дозирующего жиклера, позволяя большему количеству топлива проходить через сопло диффузора. И наоборот, обеднение смеси заставляет игольчатый клапан более плотно прилегать к соплу жиклера, что уменьшает поток топлива в трубку Вентури.Если рычаг подачи смеси закрыт для отключения холостого хода (ICO), клапан полностью входит в отверстие, перекрывая подачу топлива в двигатель.

Рисунок 8: Регулятор смеси игольчатого типа
Регулятор обратного всасывания

Управление обратным всасыванием - еще один широко используемый метод управления скоростью потока топлива в трубку Вентури. Управление потоком достигается путем изменения разности давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой с помощью регулирующего клапана и линии обратного всасывания, которая соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури.

Когда рычаг смеси находится в положении полного обогащения, клапан соединяет поплавковую камеру с линией, открытой в атмосферу. Это обеспечивает максимальный перепад давления между камерой и трубкой Вентури и приводит к наибольшему потоку топлива в диффузор.

По мере того, как регулятор смеси постепенно понижается, клапан в атмосферу закрывается, и давление в поплавковой камере падает в результате втягивания воздуха через канал между камерой и трубкой Вентури. Падение давления в камере приводит к меньшему перепаду давления между камерой и трубкой Вентури, что ограничивает расход топлива, тем самым обедняя смесь.

Когда рычаг подачи смеси полностью переведен в положение отключения холостого хода, регулирующий клапан полностью закрывается от атмосферы и, скорее, открывается в канал отключения холостого хода, который соединяет поплавковую камеру со стороной низкого давления двигателя. . Это вызывает падение давления в камере больше, чем перепад давления в трубке Вентури, эффективно герметизируя топливо в камере и сокращая подачу в двигатель.

Рисунок 9: Схема системы контроля смеси на обратном всасывании
Accelerating System

Быстрое открытие дроссельной заслонки от более низкой мощности до высокой приводит к быстрому попаданию большого объема воздуха в трубку Вентури при открытии дроссельной заслонки.Система распределения топлива в карбюраторе реагирует на изменение положения дроссельной заслонки медленнее, чем воздух через впускной патрубок, в результате чего кратковременное снижение соотношения топливо-воздух падает. Это временно снижает уровень смеси и может привести к медленной реакции двигателя на изменение положения дроссельной заслонки или даже к «заиканию» из-за нехватки топлива в смеси. Один из способов преодоления этого - использование небольшого поршневого насоса в карбюраторе, который впрыскивает дополнительное топливо в трубку Вентури. Это временно обогащает смесь до тех пор, пока дозирующая система не сможет ее догнать.

Экономайзер

Экономайзер представляет собой игольчатый клапан, который открывается при более высоких настройках мощности, позволяя дополнительному топливу обходить основную дозирующую струю и напрямую попадать в нагнетательную форсунку. Это приводит к обогащению смеси, что необходимо при высоких настройках мощности для охлаждения цилиндров и предотвращения детонации.

Влияние высоты на настройки смеси

Соотношения смесей указаны в терминах отношения массы топлива к массе воздуха , а не по объему.Энергия, выделяемая при воспламенении оптимальной смеси топлива и воздуха, называется теплотой сгорания топлива и обычно определяется как функция массы топлива.

Удельная энергия топлива - это количество энергии, выделяемое топливом на единицу массы топлива. Это предполагает, что топливо идеально сгорает на воздухе, и после сгорания топлива не остается. Типичные значения удельной энергии Avgas 100LL, Jet-A и Jet-A1 показаны в таблице ниже.

Топливо Удельная энергия (МДж / кг)
Avgas 100LL 43.5
Джет-А 43,0
Jet-A1 42,8

Указанные выше значения удельной энергии будут достигнуты только в том случае, если топливно-воздушная смесь, поступающая в камеру сгорания, такова, что после сгорания не останется несгоревшего топлива. Это произойдет при оптимальном соотношении компонентов смеси.

Это соотношение было определено тестом и составляет около 1:15. То есть 1 часть топлива на 15 частей воздуха (по массе).

Воздух становится менее плотным при повышении температуры и на больших высотах.Это напрямую влияет на массу воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя. Поэтому, чтобы поддерживать оптимальное соотношение смеси, пилот должен постепенно обеднять смесь по мере набора высоты и обогащать смесь по мере снижения самолета, чтобы компенсировать изменяющуюся массу воздуха, поступающего в двигатель.

Лучшая сила

Лучшая комбинация мощности - это просто настройка смеси, которая позволяет двигателю развивать максимальную мощность. Настройки этой смеси находятся где-то между 1:11.5 и 1:15.

Лучший экономичный

Настройка оптимальной экономичной смеси максимизирует соотношение производимой мощности и сжигаемого топлива.

$$
\ frac {Мощность \ Производимая} {Топливо \ Потребление} = Максимум
$$

Это происходит при настройке смеси от 1: 15,5 до 1:18. Эти настройки смеси более бедны, чем лучшие настройки мощности (меньше топлива на массу воздуха), и поэтому не дают такой большой мощности, как более богатые лучшие настройки мощности; однако это компенсируется улучшенным расходом топлива.

Обогащение смеси

Оптимальная настройка смеси может быть достигнута с помощью датчика температуры выхлопных газов (EGT) в кабине. Температура, при которой выхлопные газы выходят из двигателя, является хорошим показателем эффективности сгорания. Более богатые смеси производят более низкие температуры выхлопных газов, поскольку несгоревшее топливо способствует охлаждению двигателя.

По мере того, как смесь обедняется, температура выхлопных газов повышается до максимума, прежде чем станет заметным ее падение.Пик EGT (соответствующий наиболее эффективной точке) всегда наблюдается при одном и том же соотношении топливо-воздух (настройка смеси), но будет происходить в другом положении рычага смешивания, поскольку плотность воздуха изменяется в зависимости от температуры и высоты.

Метод установки оптимальной смеси включает обеднение смеси до тех пор, пока EGT не достигнет максимального значения, а затем небольшое обогащение для снижения температуры в соответствии с руководством по летной эксплуатации. Обратитесь к руководству по летной эксплуатации вашего самолета для получения конкретных подробностей о том, как именно обеднять смесь для достижения наилучших настроек мощности или лучших экономичных настроек.

Загрязнение свечей зажигания

Работа двигателя на слишком богатой смеси может привести к чрезмерному отложению нагара на запальной стороне свечей зажигания. Это нарушает нормальную работу свечи зажигания, перенаправляя высокое напряжение от наконечника, что может привести к прерывистому или отсутствию зажигания свечи зажигания. Это называется засорением свечей зажигания и проявляется в грубой работе двигателя и падении напряжения на магнето, превышающем максимальное значение, указанное изготовителем во время разгона.

Если есть подозрение на загрязнение свечи зажигания во время разгона двигателя, то одним из возможных решений является обеднение смеси для увеличения EGT и работа двигателя на высоких оборотах в течение короткого периода времени. Это приводит к выжиганию остаточного нагара со свечей, в результате чего двигатель работает более плавно. Затем можно повторить пусковое испытание, чтобы проверить улучшение падения оборотов между магнето. Обратитесь к руководству по летной эксплуатации вашего самолета для получения инструкций по конкретному самолету и продолжайте полет только в том случае, если падение магнето находится в пределах спецификации производителя.

Обледенение карбюратора

Одним из самых больших недостатков использования карбюратора является склонность льда к скоплению в части трубки Вентури. Любое скопление льда ограничит поток смеси к двигателю, что может привести к потере мощности двигателя и, в крайних случаях, к отказу двигателя.

Ледяная формация

Сужение трубки Вентури вызывает увеличение скорости и соответствующее падение давления в горловине. Это падение давления также приводит к падению температуры в горловине в соответствии с законом идеального газа.

$$
PV = nRT
$$

Где:
\ (P: \) Давление
\ (V: \) Объем
\ (n: \) Количество вещества
\ (R: \) Постоянная идеального газа
\ (T: \) Температура

Обледенение при испарении топлива

Сопло диффузора конструктивно расположено на горловине. Здесь распыленное жидкое топливо попадает в воздушный поток и мгновенно испаряется. Энергия требуется для изменения состояния топлива с жидкого на газообразное. Это ничем не отличается от того, как чайнику требуется энергия в виде нагревательного элемента для кипячения воды, и это называется скрытой теплотой испарения .Энергия, необходимая для испарения топлива, отбирается из воздуха, проходящего через горловину, что приводит к понижению температуры в горловине еще больше .

Комбинация падения температуры в результате геометрии трубки Вентури и падения из-за скрытой теплоты, необходимой для испарения топлива, довольно легко может привести к ситуации, когда температура в горловине падает ниже точки замерзания . В этом случае любая влага в воздухе, поступающем в трубку Вентури, может замерзнуть и прилипнуть к боковой стороне трубки.

Этот тип обледенения называется обледенение от испарения топлива и может иметь место при температуре окружающей среды до 100 ° F (38 ° C) при правильных условиях влажности. Обледенение наиболее вероятно при температуре ниже 70 ° F (21 ° C) и относительной влажности выше 80%.

Приведенная ниже диаграмма вероятности обледенения показывает, что обледенение карбюратора может происходить в очень широком диапазоне температур и влажности и всегда должно быть в центре внимания пилота, особенно на критических этапах полета, таких как взлет и посадка.Обледенение карбюратора можно уменьшить за счет использования подогрева карбюратора, который будет более подробно обсужден ниже.

Рисунок 10: Диаграмма вероятности обледенения карбюратора
Обледенение дроссельной заслонки

Обледенение дроссельной заслонки - еще одна форма обледенения, которая проявляется из-за конструкции карбюратора. Здесь лед образуется на задней стороне дроссельной заслонки, обычно, когда дроссельная заслонка находится в частично закрытом положении. За дроссельной заслонкой образуется область низкого давления из-за возникающего в результате воздушного потока, что приводит к резкому падению давления на клапане.Падение давления снижает температуру до точки ниже точки замерзания, и любая влага в воздухе замерзает и оседает на клапане.

Обледенение дроссельной заслонки ограничивает прохождение воздуха к двигателю почти так же, как и обледенение от испарения, за исключением того, что для заметной потери мощности требуется лишь небольшой объем льда. Это связано с и без того относительно ограниченным проходом, который диктуется низкой настройкой дроссельной заслонки.

Рисунок 11: Обледенение карбюратора может происходить в горловине или на дроссельной заслонке
Ударное обледенение

Это третий тип обледенения, которое может возникнуть на карбюраторе или вокруг него.В холодные дни, когда температура поверхности опускается ниже нуля, на металлических деталях может накапливаться ударный лед. Обычно ударный лед проявляется при полете по снегу, мокрому снегу или ледяному дождю; в тех же условиях, когда высок риск обледенения конструкции планера.

Выявление и профилактика

Обледенение карбюратора

ограничивает выходную мощность двигателя и, таким образом, проявляется в виде потери оборотов в минуту в воздушном судне с винтом фиксированного шага и потери давления в коллекторе в самолете с винтом постоянной скорости.Неровная работа двигателя является еще одним явным признаком того, что обледенение может быть проблемой.

Нагрев карбюратора

Обледенение карбюратора предотвращается или удаляется за счет использования тепла карбюратора . Это система защиты от обледенения, которая направляет горячий воздух в трубку Вентури, чтобы температура карбюратора не замерзла. Его можно использовать для таяния льда, который уже накопился, но лучше всего использовать его заранее в качестве профилактической меры.

Нагрев карбюратора передается через рычаг в кабине.При активации горячий воздух, поступающий в трубку Вентури, будет иметь более низкую плотность, чем окружающий воздух. Поэтому первоначальное применение приведет к падению оборотов двигателя (или падению давления в коллекторе) и обогащению смеси из-за введения менее плотного воздуха. Если он используется для удаления льда, который уже образовался, нагрев карбюратора сначала приведет к падению оборотов двигателя, прежде чем он снова начнет расти, поскольку лед тает и нормальная работа карбюратора восстанавливается.Во время нанесения смеси может потребоваться обеднение, чтобы восстановить полную мощность.

Атмосферные условия следует контролировать на протяжении всего полета и использовать полный обогрев карбюратора, если есть подозрение на обледенение. Тепло следует оставлять включенным даже после того, как лед растает, и выключать его только тогда, когда пилот уверен, что окружающая среда больше не способствует обледенению. Нагрев карбюратора следует использовать только в полностью включенном положении, а не при частичных настройках, так как это может привести к переходу температуры карбюратора в диапазон температур обледенения.Некоторые самолеты оснащены датчиком температуры карбюратора, который может быть полезен для предотвращения и диагностики обледенения карбюратора.

На этом мы подошли к концу этого руководства по карбюратору. Благодарим вас за чтение и, пожалуйста, не забудьте поделиться этим ресурсом со своими друзьями, коллегами или однокурсниками-пилотами, если вы сочли его полезным.

Вам понравился этот пост? Почему бы не продолжить чтение этой серии статей о поршневых двигателях самолетов и их системах?

Работа простого карбюратора, схема и ограничения

Простая конструкция карбюратора, работа, схема, имитации | получить ppt и pdf

Мы уже обсуждали концепцию карбюратора, использование карбюратора и различные типы карбюраторов в наших предыдущих статьях.В этом посте мы собираемся объяснить, что такое простой карбюратор? в котором мы узнаем об определении простого карбюратора, работе простого карбюратора, его ограничениях и недостатках.

Мы собираемся изучить следующие темы из этой статьи о простом карбюраторе -

Содержание

ст. №

Тема

1

Определение простого карбюратора

2

Работа простого карбюратора

3

Что такое губа сопла?

4

Ограничения простого карбюратора

5

Применение простого карбюратора

6

Наши загрузки

Что такое простой карбюратор?

Простой карбюратор состоит из различных частей, таких как поплавковая камера, главный топливный жиклер, трубка Вентури, жиклер и дроссельная заслонка.Где в поплавковой камере есть поплавок. С помощью топливного насоса топливо подается в поплавковую камеру из топливного бака через сетчатый фильтр. Эту полную сборку можно назвать простым карбюратором.

Схема простого карбюратора [щелкните по нему, чтобы увеличить]


Работа простого карбюратора:

Будем изучать работу этого карбюратора поэтапно -

  1. Как известно, в простом карбюраторе есть поплавковая камера, открытая для атмосферы.Он поддерживает атмосферное давление в поплавковой камере.
  2. Топливо из внешнего топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью топливного насоса. Это топливо из топливного бака фильтруется с помощью сетчатого фильтра, удаляющего из топлива любые твердые частицы.
  3. Теперь топливо из поплавковой камеры подается к основному соплу, которое является частью жиклера. Этот поток топлива из поплавковой камеры в главное сопло осуществляется основным топливным жиклером.
  4. Двигатель всасывает воздух из атмосферы через воздушную заслонку.Этот воздух проходит через трубку Вентури, что вызывает уменьшение площади поперечного сечения в горловине трубки Вентури.
  5. Из-за этого давление в главном сопле уменьшается, а скорость воздуха увеличивается.
  6. Эта разница в давлении, создаваемая в поплавковой камере и главном сопле, вызывает смешение топлива и поступающего атмосферного воздуха.
  7. Повышенная скорость воздуха после трубки Вентури частично испаряет моторное топливо, которое затем полностью испаряется за счет тепла во впускных коллекторах камеры сгорания и стенках цилиндра.
  8. Карбюраторы устанавливаются только в бензиновый двигатель, поскольку количество бензиновых двигателей регулируется.
  9. Когда мы открываем дроссельную заслонку, находящуюся в нижней части жиклерной трубки, это позволяет большему количеству воздуха проходить через трубку Вентури, и большее количество воздушно-топливной смеси подается в двигатель, в результате чего двигатель развивает большую мощность.
  10. Когда мы закрываем дроссельную заслонку, происходит обратное действие и мощность двигателя снижается.

Что такое кромка сопла в простом карбюраторе?

Во избежание перелива топлива из сопла конец основного сопла немного держится выше уровня топлива в поплавковой камере.Эта разница между уровнем наконечника основного сопла и уровнем топлива в поплавковой камере называется кромкой сопла. Вы можете увидеть уровень кромки сопла на диаграмме выше.

Ограничения простого карбюратора:

  • В этом карбюраторе воздушно-топливная смесь полностью зависит от положения дроссельной заслонки.
  • Кроме того, соотношение воздух-топливо уменьшается при увеличении скорости двигателя.
  • Основное ограничение или недостаток простого карбюратора заключается в том, что при слишком низкой скорости мы получаем крепкую смесь, которая вызывает проблемы с воспламенением смеси.

Принцип карбюратора- - Docsity

СЕССИЯ 3 КОНСТРУКЦИЯ КАРБЮРАТОРА Принцип карбюрации Воздух и бензин всасываются через карбюратор в цилиндры двигателя за счет всасывания, создаваемого движением поршня вниз. Это всасывание происходит из-за увеличения объема цилиндра и, как следствие, снижения давления газа в этой камере. Разница между атмосферой и цилиндром заставляет воздух поступать в камеру.В карбюраторе воздух, попадающий в камеру сгорания, забирает топливо, выходящее из трубки. Эта трубка имеет тонкое отверстие, называемое жиклером карбюратора, через которое проходит воздушный тракт. Скорость выпуска топлива в воздух зависит от разницы давлений и напора между поплавковой камерой и горловиной сопла, а также от площади выходного отверстия трубы. Чтобы топливо, всасываемое из форсунки, могло быть полностью распылено, всасывающий эффект должен быть сильным, а выходное отверстие форсунки - сравнительно небольшим.Чтобы обеспечить сильное всасывание, труба в карбюраторе, по которой воздух поступает в двигатель, имеет ограничение. На этом ограничении, называемом горловиной, из-за увеличения скорости потока создается эффект всасывания. Ограничение выполнено в виде трубки Вентури для минимизации потерь на дросселирование. Конец топливного жиклера расположен у патрубка Вентури или горловины карбюратора. Геометрия трубки Вентури имеет более узкий путь в центре, так что площадь потока, через которую должен проходить воздух, значительно уменьшается.Поскольку одинаковое количество воздуха должно проходить через каждую точку в трубке, его скорость будет наибольшей в самой узкой точке, чем меньше площадь, тем больше будет скорость воздуха, и, таким образом, всасывание пропорционально увеличивается. Как упоминалось ранее, отверстие выпускного патрубка для топлива находится там, где всасывание обычно максимально, это чуть ниже самого узкого участка трубки Вентури. Брызги бензина из сопла и воздух, поступающий через трубку Вентури, смешиваются в этой области, и образуется горючая смесь, которая проходит через впускной коллектор в цилиндры.Большая часть топлива распыляется одновременно, небольшая его часть испаряется. Повышенная скорость воздуха в горловине трубки Вентури способствует скорости испарения топлива. Трудность получения смеси с достаточно высоким паровоздушным соотношением топлива для запуска двигателя и для равномерного отношения топливо-воздух в различных (в случае многоцилиндрового двигателя) не может быть полностью решена одной только скоростью в горловине Вентури. ПРОСТОЙ КАРБЮРАТОР Карбюраторы очень сложны. Давайте сначала поймем принцип работы простого или элементарного карбюратора, который обеспечивает топливовоздушную смесь для крейсерского или нормального диапазона на скорости.Позже будет включен другой механизм для обеспечения различных специальных требований, таких как запуск, холостой ход, работа с переменной нагрузкой и скоростью, а также ускорение. Простой карбюратор в основном состоит из поплавковой камеры, форсунки для выпуска топлива и дозирующего отверстия, трубки Вентури, дроссельной заслонки и дроссельной заслонки. Система поплавка и игольчатого клапана поддерживает постоянный уровень бензина в поплавковой камере. Если количество топлива в поплавковой камере падает ниже клапана и расчетного уровня, поплавок опускается, тем самым открывая клапан подачи топлива и впуская топливо.При достижении проектного уровня поплавок закрывает клапан подачи топлива, останавливая дополнительный поток топлива из системы подачи. Поплавковая камера выходит либо в атмосферу, либо в сторону потока Вентури.

Теория карбюратора | Общее руководство по обслуживанию

Топливная система, карбюраторная или инжекторная, предназначена для обеспечения оптимальной смеси воздуха и топлива в двигателе в различных условиях. Это оптимальное соотношение воздух / топливо (, а не назовите его соотношением топливо / воздух!) Называется стехиометрическим соотношением и теоретически составляет примерно 14.7 частей воздуха на 1 часть бензина (14,7: 1) в зависимости от веса, а не объема. Однако это соотношение воздух / топливо необходимо изменять при различных атмосферных и рабочих условиях. Отношение, численно превышающее 14,7, будет считаться бедной топливно-воздушной смесью, численное значение менее 14,7 будет считаться богатой смесью.

Есть несколько физических принципов, которые влияют на конструкцию карбюраторов. Среди них:

  • жидкость примет форму емкости, в которой она находится
  • жидкости несжимаемы
  • жидкость в двух емкостях, соединенных проходом, будет на одном уровне, если атмосферное давление над ними будет одинаковым
  • Воздух будет течь из зоны высокого давления в зону низкого давления, чтобы попытаться выровнять дисбаланс
  • Воздух, проходящий через сужение в канале (трубка Вентури карбюратора), будет увеличивать скорость и понижать давление в точке сужения
  • Жидкость может распыляться и испаряться

Есть три основных типа карбюраторов: фиксированная трубка Вентури, механическая заслонка и карбюраторы постоянной скорости (CV).Несмотря на свои различия, все они используют принцип Вентури, который гласит, что воздух, проходящий через ограничение, будет увеличиваться в скорости и уменьшаться в давлении. Именно снижение давления в трубке Вентури карбюратора позволяет атмосферному давлению проталкивать топливо в трубку Вентури через проходы, которые механически обработаны в корпусе карбюратора. Эти каналы содержат форсунки, которые регулируют количество проходящего через них топлива.

Для правильного и эффективного горения топливо необходимо сначала распылить (разбить на мелкий туман), а затем испарить, то есть превратить его из жидкости в пар.Когда воздушно-топливный туман попадает в камеру сгорания, тепло двигателя способствует испарению топлива. Однако, когда двигатель холодный, топливо не испаряется полностью, поэтому мы должны подавать больше топлива, чтобы его было достаточно , чтобы испарилось для работы двигателя. Это предназначение механизма холодного пуска (обычно называемого дроссельной заслонкой), используемого в карбюраторных двигателях.

Механизмы холодного пуска карбюратора

В настоящее время в карбюраторах используются два типа механизмов холодного пуска: воздушная заслонка и обогатитель.Дроссельная заслонка поворачивается, блокируя часть поступающего воздуха, в то время как обогатитель добавляет больше топлива. Оба метода приводят к одинаковым условиям - богатой смеси примерно 3: 1. Система впрыска топлива делает это, автоматически увеличивая продолжительность работы форсунки, то есть на сколько форсунка распыляет топливо в камеру сгорания. Чем больше продолжительность работы инжектора, тем больше топлива впрыскивается в двигатель и тем богаче смесь. Запуск карбюраторного двигателя, который имеет рабочую температуру или близкую к ней, с включенным механизмом холодного пуска приведет к получению богатой смеси, когда в этом нет необходимости, и может привести к загрязнению свечей зажигания.

Цепи карбюратора

Карбюраторы - это механические / гидравлические / пневматические устройства, которые выполняют несколько функций. Они позволяют нам изменять скорость двигателя, позволяя большему или меньшему количеству топливовоздушной смеси поступать в двигатель, они помогают распылять топливо для лучшего испарения и обеспечивают различные соотношения воздух / топливо при различных положениях дроссельной заслонки. Для двигателя, работающего при рабочей температуре, существует три основных топливных контура.

Контрольная схема

Также известный как контур холостого хода или контур низкой скорости, он регулирует воздушно-топливную смесь, когда двигатель работает на холостом ходу и примерно до 1/8 открытия дроссельной заслонки (он также пропускает топливо через большие отверстия дроссельной заслонки, но эффект незначителен).Из-за небольшого количества топлива, которое требуется на холостых оборотах, канал пилотного топлива ограничен пилотным жиклером. Жиклеры карбюратора (любого типа) обычно изготавливаются из латуни и бывают разных размеров. Номер штампуется на жиклере во время изготовления. Чем больше номер, тем больше отверстие в пилотном жиклере и тем богаче будет смесь. Из-за очень маленького размера отверстия в пилотном жиклере его можно легко заблокировать грязью, ржавчиной, отложениями застарелого топлива или другим мусором.Когда это происходит, двигатель не будет работать на холостом ходу должным образом, и карбюратор (ы) придется снимать, разбирать и чистить.

Цепь среднего диапазона

Когда мы открываем дроссельную заслонку для ускорения, карбюратор пропускает больше воздуха в двигатель, и должно происходить соответствующее увеличение расхода топлива. В большинстве случаев это достигается с помощью слайда и струйной иглы, будь то слайд с механическим приводом или слайд с вакуумным приводом. Игла струи поднимается и опускается вместе с ползунком и входит в латунную трубку, называемую соплом иглы.Не путайте эти два понятия, игла жиклера движется вверх и вниз, в то время как жиклер иглы неподвижен в корпусе карбюратора. Струйная игла сужается так, что по мере того, как она поднимается в игольчатой ​​струе, между ними остается больше пространства и может течь больше топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *