Принцип работы двигателя ваз: блок цилиндров, поршни, как снять поддон

Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

1. На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
2. На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
3. На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
4. На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

Для того чтобы работа в многоцилиндровом двигателе осуществлялась плавно, а коленчатый вал не испытывал неравномерных нагрузок, необходимо, чтобы рабочие процессы осуществлялись в определенном порядке.

Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

1. В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
2. В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
3. В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
4. Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.

   Провода подключения к катушке

5. Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
6. Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
7. Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

 Загрузка …

Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

Видео «Принцип работы ДВС»

В этом обучающем видео рассказывается о том, как осуществляется работает система сгорания.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (78.57%)

Нет (21.43%)

Принцип работы карбюратора ваз 2107 дааз. Основные виды карбюраторов дааз

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам. Но это особенно необходимо тем, кто только начинает осваивать материальную часть вождения автомобиля и хочет самостоятельно разобраться в его устройстве. Тюнинг карбюратора ВАЗ-2107 – одна из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как регулировка холостого хода, любой водитель может выполнить самостоятельно. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на СТО и в автосервисах.

Автомобильный карбюратор представляет собой сложное устройство, имеющее множество деталей, обеспечивающих синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, мы приведем описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 модификации Озон.

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

1. поплавковая камера.
2. Поплавок.
3. Игольчатый клапан.
4. Фильтр.
5. смесительная камера.
6. Дроссель и дроссельная заслонка.
7. Воздушная заслонка.
8. Самолеты.
9. Экостат.
10. Ускорительный насос.
11. Диффузоры.

Все эти компоненты играют роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно понимать, что двигатель автомобиля ВАЗ-2107 может иметь одну из карбюраторных конфигураций, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого узла необходимо проводить его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указывается производителем с маркой автомобиля, на который они устанавливаются):

1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и позже на ВАЗ-2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, не имевших вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Сегодня карбюратор Озон устанавливается на ВАЗ-2107. Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройки устройства. На рис. 1 показана схема карбюратора.

Принцип работы карбюратора

Для того, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем сначала разобраться с принципом его работы. Это будет полезно даже опытным автолюбителям и напомнит, что отрегулировать этот узел на ВАЗ-2107 можно своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Как? Когда поплавок поднимается, срабатывает игольчатый клапан и перекрывается доступ к топливу. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя через топливные жиклеры. Дополнительно в камеры подается очищенный воздух от воздушного фильтра, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубах воздух смешивается с бензином. В результате образуется легковоспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит через экономостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, формирующие конечную горючую смесь для двигателя. Потоком воздуха он подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

Система жиклеров, с помощью которых двигатель машины работает на холостом ходу, способствует тому, что топливная смесь берется только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе впуск топливной смеси осуществляется из второй камеры.

В полном объеме вторая камера работает при обгоне на большой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты форсунок и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы следует провести детальный осмотр устройства, после чего очистить карбюратор ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первоначальной очистки необходимо очистить сетчатый фильтр. Для этого заполните поплавковую камеру с помощью ручной подкачки топлива. Затем отодвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Промойте сетчатый фильтр в растворителе, таком как ацетон, и высушите его сжатым воздухом.

Второй шаг — проверка поплавковой системы. При необходимости нужно выровнять кронштейн держателя поплавка. И после этого регулировать его нужно при закрытом игольчатом клапане. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов модели ВАЗ-2107 Озон.

Если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, открывающем подачу топлива при включении зажигания и закрывающемся при его выключении. При значительных проблемах с подачей топлива в двигатель уже необходимо проверить ускорительный насос, что показано на рисунке 2.9.0003

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Он служит только для очистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметизируется только тогда, когда эта заглушка находится в полностью завинченном положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичным.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 более сложная процедура, требующая специальных знаний. И лучше доверить это профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались очень кратко и в общих чертах описать, как чистить карбюратор и регулировать его. Представленной информации будет достаточно для первоначальной регулировки карбюраторов на ВАЗ-2107. Но, конечно же, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Владельцы классических автомобилей часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют автомобильный двигатель сердцем, а карбюратор смело можно сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависят динамические характеристики, зависит от правильной ее настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

Принципиальная компоновка деталей ДААЗ на классические модели ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества топливно-воздушной смеси. Эта же смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если у автомобиля старый мотор, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. С новыми двигателями и вакуум-корректором, новой модели или модификации. Данная модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском заводе автокомпонентов. Это предприятие уже не первый год выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложное и высокоточное устройство

Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как работает это устройство более подробно.

Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается ограниченное количество топлива. Доступ к бензину закрыт игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду похож на бочку. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется с помощью распылителя. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в патронник. Итак, камера в данном случае напоминает унитаз. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр для очистки.

Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Таким образом получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания через распылитель смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью форсунок смесь поступает в диффузоры. Вот окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ’овского производства) устроен таким образом, что капельки топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь поступает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройстве предусмотрены жиклеры для работы на холостом ходу. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия модификаций

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними – это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — двигатели ВАЗ 2103 или 2106 последней модели, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того, чтобы иметь возможность регулировки, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

• Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
• Толчки, подергивания, частые провалы на педали акселератора.
• Отсутствие возможности разгона.
• Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно только при снятом узле. Процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистыми или шерстяными тряпками. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если у вашей камеры более короткое расстояние, возможно, вам придется немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно настроить работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, подается меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, а поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо максимально отодвинуть поплавок назад и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

Настройка пусковой установки

Регулировка включает в себя процесс настройки пускового устройства. У устройств старого образца он работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подачи воздуха.

Чтобы настроить, нужно сначала снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Он находится между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно отверткой повернуть регулировочный винт.

Настройка холостого хода

Для начала стоит убедиться, что двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

Теперь стоит еще раз покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько витков.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей коленчатого вала.

Мы рассмотрели несколько возможных способов ручной настройки. Но если вы не уверены в своих действиях, все же лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Жиклер — устройство для точной дозировки топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах по 13 жиклеров. Учитывайте их калибровочные данные и расположение на карбюраторе. Эта информация может быть полезна при проверке соответствия жиклеров номинальному значению, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение мощностных характеристик двигателя подбором жиклеров.

Какие цены (размеры)

Параметры и данные по калибровке карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Малый рассеиватель, маркировка

1-я камера — 3,5

2-я камера — 4,5

Диаметр главного топливного жиклера ГДС

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главного жиклера

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр жиклера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры 0,6 мм

Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры 0,7 мм

ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя — 0,4 мм

Производительность за 10 кликов — 7,0 ± 1,75 см3

Экономостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера — 1,50 мм

Диаметр воздушной струи — 1,20 мм

Диаметр струи эмульсии — 1,50 мм

Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушной струи

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует произвести детальный осмотр, затем все как следует промыть и очистить от грязи и других дефектов.

После этого необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И наконец — регулировка поплавковой системы (1), спускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 пробегов.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107, заключается в засорении жиклеров, вследствие чего их пропускная способность. При техническом обслуживании их рекомендуется продувать или промывать специальными жидкостями, которыми промывают карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, форсунки можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Очищение можно сделать таким же образом.

Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности. топливная система ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все равно придется разобрать карбюратор с попеременным откручиванием и промывкой жиклеров. Делать это лучше на ровной поверхности, застеленной газетой или чистыми тряпками, чтобы не потерялось и не перепуталось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.

После очистки и повторной сборки рекомендуется отрегулировать холостой ход и нагрузку. Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на 800-1000 об/мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, при этом подкручивая винт количества, устанавливают обороты холостого хода на ранее установленное значение.

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, падающий поток. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, заслонка второй камеры автоматически открывается от пневмопривода. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменный пускатель, экономостат с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему адаптера второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство всасывания. картерные газы.

Основная дозирующая система первой камеры включает основной топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в Широкий ассортимент. При нажатии на педаль управления карбюратором дроссельная заслонка первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и, достигнув верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13, захватывается воздухом, поступающим из эмульсионной трубки через главный воздушный жиклер 3 и проходящий через распылитель и диффузор.

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при открытии дроссельной заслонки второй камеры пневмоприводом. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через жиклеры 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в жиклерах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. В этот момент в работу вступает основная дозирующая система второй камеры. Топливо через основной топливный жиклер, эмульсионный колодец, затем с воздухом из основного воздушного жиклера второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно включает главную дозирующую систему второй камеры и избавляет от необходимости сильного обогащения горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности отработавших газов. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение заслонки в зависимости от оборотов двигателя. При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, разрежение в камерах смешения уменьшается, заслонка второй камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

Возможность автоколебаний механизма пневмопривода исключена за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой камеры смешения закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливный жиклер системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 11 системы холостого хода, повторно смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, и затем через отверстие 4, регулируемое винтом 6, количество смеси поступает под дросселем во впускной патрубок. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает давление, под действием которого в данном случае происходит вытекание топлива из основного топливного жиклера. Разрежение в малом диффузоре у форсунки основной дозирующей системы на холостом ходу незначительное, топливо через форсунку не протекает.

При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного клапана отключения, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и перекрывается путь, по которому может течь топливо на холостом ходу. Этим обеспечивается невозможность самопроизвольного срабатывания двигателя.

Для регулирования холостого хода коленчатого вала карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси. Ввиду действующих норм токсичности, ограничивающих максимально допустимое содержание угарного газа (СО) на холостом ходу, регулирование оборотов двигателя должно производиться на СТО в строгом соответствии с заводскими инструкциями.

Первая камера смешения в основном работает на дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. Требуемый состав обеспечивается совместной работой основной дозирующей системы и системы холостого хода. При открытии дроссельной заслонки первой камеры переходные отверстия 3 попадают под действие вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает поступать топливовоздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по основному воздуховоду. струю основной дозирующей системы, и переносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных дозирующих систем. Из-за наличия воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также больших проходных сечений каналов распылителей 19 и каналов, соединяющих распылители с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньше, чем разрежение при выходы системы холостого хода и переходной системы. Поэтому в качестве топлива работают система холостого хода и переходная система и смесь не обедняется, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через указанные системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходные отверстия системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки, когда она находится в закрытом положении, и разрежение в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает экономостат, который обогащает горючую смесь. Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из жиклера 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, поступает в распылитель экономостата через топливный жиклер 5. эмульсионный жиклер 1 и далее в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона ускорительный насос служит для обогащения смеси, что обеспечивает дополнительный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через входной шаровой кран 11 и перепускной жиклер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает размещенную внутри пружину телескопический стакан 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая пролонгированный впрыск топлива. При движении диафрагмы насоса топливо впрыскивается по каналу 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 в первую смесительную камеру карбюратора. Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за низкого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей прохождения воздуха через карбюратор.

Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя рукоятку управления стартером необходимо вытянуть до упора. При этом педаль управления дроссельной заслонкой трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. Под действием штока трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопический шток 9закрывается через рычаг воздушной заслонки 2. Конец штока 4, двигаясь в прорези штока 5 диафрагмы 6 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а шток 19, опускаясь, поворачивает рычаг 14 , который воздействует на рычаг 11 и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно вытекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. При этом разрежение по каналу передается в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. При появлении устойчивых вспышек во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9.. Крайнее убранное положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически при пуске и пуске на прогрев двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления стартером в исходное положение.

Устройство пусковое карбюраторное обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный струйный экономостат; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — реактивное пусковое устройство; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство; девятнадцать — электромагнитный клапан с холостым топливным жиклером; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21- топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — винт регулировки состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29- корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35- впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

ВАЗ 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, устройство обогащения (эко-ностат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оборудован вакуумным патрубком для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой имеет регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) в отверстие, перекрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздуха и далее поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Экономостат обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Экономостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан — обратный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается, когда полость насоса заполняется топливом, и закрывается, когда топливо впрыскивается диафрагмой. Еще один клапан находится в распылителе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под тяжестью шарика, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при впрыске стекают через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Ускорительный насос в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, мембранного механизма и исполнительного механизма управления. дроссельный клапан. При отрыве рукоятки привода («подсоса») от места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное открытие заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом пробки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуется проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора, небольшой жесткой щеткой с пленочным ворсом, смоченным бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

Данные калибровки карбюратора ВАЗ 2106

Лекции Трашникова.

Теория ДВС. Евгений Травников
В связи с тем, что вокруг меня Нива-Нива-Нива, в основном 2121 и 21213, но есть 21214 и 2131, то по воле униллов начинают проникать теории классического вазовского двигателя. Отказ от Костина Блок 213, возникшие практические вопросы однозначно привели к каналу к Евгению Гербалону. Основная ссылка на плейлист на классическом движке, и все что с ним связано, а видео Евгения я разделил на
«Нивовский», ремонт двигателя ВАЗ и прочее.

Здесь о ремонте двигателя ВАЗ 21213 «Тайга»

Мотор 21213 в сборе (перегруженный вариант)
Мотор 21213 с коленом 2130
Мотор ВАЗ-21213 (разборка, обзор сборки) Отличие головок 21011 и 21213

Нива с Мотором 1.8

Нива-21213 с Мотором 1800 (сборка, расход топлива)
Мотор на Ниве 1.8, которую мы собрали
Нива 1800, динамические испытания

О ремонте двигателя ВАЗ.

ВАЗ-2101 Башмак натяжителя цепи
Клапаны пластинчатые
Как извлечь палец ваз классик
Чеки под клапана на ваз классик
Сколько фрезеруется ГБЦ ВАЗ-Классик
ДВС Теория: Сбалансированные WPA Classic
Распредвалы Нивы и 2101
Поверхность GBC.
Теория ДВС: Натяжитель «Пилот» (Обзор)
Теория ДВС: Коленвал 2130, чье производство?

Другие классические двигатели

В этом разделе видео с вариантами того, что можно сделать с обычным классическим двигателем. Варианты исполнения и настройки. Много идей, как поднять мощность, сохранить надежность, увеличить отдачу.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с поршнем Audi (Часть 1)
Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. звезда
Теория ДВС: ВАЗ-2103 Доработка ГБЦ
Теория ДВС: доработка ГБЦ ВАЗ-2105 (часть 3)
Теория ДВС: Мотор ВАЗ-2105 1,7 л

В категории «Транспорт» на YouTube В последнее время каналы растут как на дрожжах: огромное количество людей, предоставляющих как качественный, так и чего скрывать, не самый профессиональный контент. Но среди того, что действительно интересно, — стремительно набиравший популярность в постсоветских странах канал «Теория ДВС». Познакомились на машинах под Минском с его автором — Украинцем Евгением Травником .

Евгений Травников — Специалист по двигателям внутреннего сгорания. В его видео представлено огромное количество сюжетов о различных «железках», начиная с теоретических объяснений всех процессов, происходящих в двигателе, и заканчивая рассмотрением конкретных конструкций. И все это простым и понятным языком. Если другие блогеры делают обзоры автомобилей, Евгений берет любой двигатель, разбирает его и описывает конструктивные особенности.

— Как вам идея открыть свой канал?

Я работал в автосервисах, занимался ремонтом двигателей, и друзья предложили снять видео про мотор Harley-Davidson. Это было больше пяти лет назад, для меня тогда камера была как реактивный самолет. После съемки подключил интернет, выложил ролик в соцсети. Потом подумал: а почему бы не снять видео про регулировку карбюратора? Всегда все спрашивает, как его настроить. Качество первых роликов, конечно, ужасное. Они до сих пор висят в интернете — можно посмотреть. С этого все началось.

— Просматривая канал, удивлен вашими техническими знаниями. Кто ты по образованию?

Официально могу предъявить только документ об окончании 10 классов общеобразовательной школы г. Киева. Я самоучка. Работал в гаражах. Брал техническую литературу, учился. Не могу сказать, что это было просто, одну страницу можно было перечитывать два дня. Знаний просто не давали.

— Вы крутили канал или популярность пришла сама собой?

Что такое подписчики я узнал когда нужно было сдать на монетизацию. Он стал искать и обнаружил, что у меня 13 или 15 тысяч подписчиков. До этого я не думал об этом. Сначала вообще загрузил ВКонтакте. Первое видео появилось 26 сентября 2010 года, то есть ровно 5 лет назад. А на ютубе стали грузить позже. Но вот как постепенно закручивается канал.

— В автобобле конкуренция очень большая. Таких же «Рецензентов» целая куча. Есть ли смысл в появлении новых людей?

Популярность получат те каналы, которые будут предоставлять оригинальный контент. Есть ощущение тех людей, которые могут дать зрителю что-то новое. Рассказываю о двигателях внутреннего сгорания. Аналогов нет, поэтому смотрят у меня. Также хочу отметить вашего соотечественника Олега Нестерова, который интересно и доступно рассказывает о кузовных работах, тоже набирает популярность. А вот «обозревателей» новых автомобилей действительно очень много. Здесь нужно потрудиться, чтобы придумать что-то новое, добиться популярности. Есть несколько знакомых мне людей, которые начали снимать видео, по содержанию похожее на мое, только про электрику и другие интересные темы. Я только приветствую такие начинания, мне тоже интересно, найдёте ли вы такую ​​видеоаппаратуру.

— У вас почти 180 тысяч подписчиков на канале, 34 миллиона общих просмотров. А кто ты сам смотришь Youtube?

Я немного смотрю. Не потому что не интересно — просто нет времени. Есть канал Урбантуризм про заброшенные места — мне нравится. Из «Отзывов» автомобилей рассматриваю Жорика Ревазова, Константина Заруцкого (Академег). Есть еще бомж-блогер Женя Якут — тоже оригинальный контент.

— В Белоруссию коней стрелять приезжали?

Не только. У меня есть много идей, что вы можете сделать здесь. Вчера решил купить машину, поехал смотреть Lancia Prisma за 250$… Вы, оказывается, за эти деньги иномарку купить можете!

— У нас в редакции тоже есть похожий проект: купил Ford Sierra в «конфискате» за 200$ (кстати, скоро будут новые материалы. — Прим. авт. .)…

Да про старые машины всегда интересно глянуть. Lancia будет с двигателем 1.9.-литровый турбодизель. Ездили в Молодечно, там взяли и пришли с нашим ходом. Что мы будем с этим делать? Это пока интрига… Мы будем снимать с ним разные видео.

— Не планируете включать английские субтитры в ваше видео? Думаю на западе по двигателям никто таких обзоров не делает, было бы интересно. ..

Прошил эту тему, была такая мысль. Но я не нашел человека, который будет переводить. Есть сложности с переносом технических терминов. Пока не удалось.

— У вас есть время, чтобы ответить на вопросы о аудитории?

Это просто что-то невероятное, очень много вопросов отправлено. Недавно отец просматривает почту. Если что-то мелкое, он отвечает. Если какой-то серьезный вопрос, то он мне говорит. Я раньше пытался все проверить, всем ответить, но сейчас это нереально. Вам придется снимать видео, но отвечать на вопросы.

— Назовите самые популярные ролики своего канала.

Безусловный «хит» канала — «как настроить карбюратор «Солекс» (часть первая)». Сюжет набрал миллион триста тысяч просмотров. Это одно из первых видео, оно до сих пор остается самым популярным, смотрю его, просмотры проверяются. Ну посмотрел видео «Разгон моего ВАЗ-2101». Потом почему-то видео «Двигатель 2106 с ГБО после 300 тыс.км.» Большой интерес представляет теория — это когда я стою рядом с доской. В прошлый раз подписчикам понравилось, как у меня появился «Москвич-403», простоявший 30 лет. После поездки в Беларусь будут новые интересные видео.

Юрий Гладчук
Фото Ольга Анна Канашитц
сайт

Это видео точно будет очень интересно и полезно владельцам. личные автомобили, а также для всех, кто неравнодушен к современной автомобильной индустрии. В видео опытный специалист в области двигателей внутреннего сгорания или ДВС Евгений Травников излагает фундаментальные положения теории, касающиеся этих важнейших узлов машины.

Появившийся на видео мужчина спокойно и уверенно начинает объяснять. Герой ролика рассказывает о том, какие поломки и неисправности могут возникать в указанных двигателях и что из-за этого могут возникать такие проблемы.

Выступление гербаластов также сопровождается изображением необходимых деталей на доске, таким образом изложенный ими материал становится значительно нагляднее и понятнее даже неопытным автомобилистам. Во время видеодемонстрации зрители непременно получат действительно ценную для себя информацию. Смотрите видео «Теория ДВС — Травники» в хорошем качестве 720 HD. Все материалы 2017 и 2018 года размещены на YouTube.com и доступны на нашем сайте без регистрации.

Я думаю, что многие читатели блога слышали о такой очень известной личности в Интернете, как Евгений Травник — основатель группы ВКонтакте и канала на YouTube под названием «Теория ДВС». Отличный автомобилист и мастер своего дела, дает в своих видео роликах уникальные и полезные материалы не только по теории ДВС, но и для реализации многих технических идей на практике.

• Евгений, думаю Вам приходилось иметь дело с обслуживанием и ремонтом Лада Калина. Каково ваше объективное мнение об этом автомобиле? Вы можете назвать самые главные достоинства и недостатки этого автомобиля, и чем он лучше или хуже остальных моделей ВАЗ?

— Если честно — у меня не было дела с этой машиной 🙂 Просто у нас в Украине большая дистрибьюция в Украине. Из-за его большой цены (если учитывать импорт и т.д.) и относительно не высокого качества, мы не пользуемся спросом на новые свободы. В общем, лично я считаю, что на Ладу Калину нужно или цену существенно снизить, или поднять качество хотя бы до уровня деу (ланосов, нексий и т.д.), тогда есть шанс составить конкуренцию.

• Думаю вы знаете, что Калина комплектовалась в свое время 3 типами моторов: ВАЗ 21114 (1,6 — 8кл.), 11118 (1,4°К.), 21126 (1,6 16кл.). Какой силовой агрегат Какой вы считаете самым надежным и безотказным? Так же хотел услышать ваши отзывы о новом Моторе ВАЗ 21127, который совсем недавно начали устанавливать на новые калины 2 поколения. Информации по нему в сети пока очень мало, но может чисто теоретически удастся привести основные достоинства и недостатки этого модернизированного двигателя?

— самый надежный двигатель Лично я считаю 21114 (1.6 — 8кл.), ибо на этих двигателях в принципе 99% не клапанная сетка при перерезке ремня ГРМ, а вообще сам механизм ГРМ, как ремень и распределительный вал, имеют более простую и надежную конструкцию. В принципе, этот двигатель вообще можно назвать самым безотказным и надежным из семейства ВАЗ (как классики, так и ПП). В свое время я видел жуткие издевательства над этими двигателями, от самой «умелой» эксплуатации владельцев, и должен заметить, что ни одна иномарка такой эксплуатации не переживет.

— Остальные двигатели в принципе тоже неплохи, но постоянная проблема с обрывом ремня, и вечный вопрос: «Гайка клапана или нет?», все это очень сильно портит репутацию этих двигателей. Мне лично не нравится конструкция gBC, это тот момент, когда распредвалы запрессованы одной общей плитой, при такой конструкции эту плиту легко сломать, если тянуть в какое-то место больше, чем в остальные. Также не могу не отметить, что двигатель 21124 и 21126 давят распредвалы. У них ход клапанов всего 7 мм, в то время как на подавляющем большинстве двигателей аналогичной компоновки (поршень 82 мм и 4 клапана на цилиндр) подъем клапана составляет в среднем 9 мм.мм, например, на BMW M50V20 клапан 10 мм, на двигателе VW 9а подъемный клапан 9 мм и т. д. Но при этом фазы у них в принципе одинаковые. А для ваз подъем клапанов на 9 мм уже идет как хороший тюнинг.

• Многие владельцы Калины с мотором 1.6 8 клапанов хотели бы знать истинные причины странного звука при ее работе. Это можно сравнить с работой дизеля, особенно на морозе. Можете как-то объяснить этот характерный пузырь и дизельное расположение этого ДВС, и какими способами можно устранить этот дефект?

— Причина этого звука — увеличенный зазор между поршнем и цилиндром. Вообще не понимаю зачем завод так делает, кстати такая же проблема и у двигателей 21213 и 21214, но там этот стук обычно списывают на шум от цепи. В принципе ничего страшного тут нет, так что можно и 100 тыс. км. привода Устранить это явление можно только заменой поршней на более полные.

• Евгений, в интернете много споров как правильно отрегулировать клапана на калиновском моторе (1.6 8-кл.). Некоторые специалисты советуют делать это в 4 приема, то есть через 90 градусов поворота распредвала, а другие говорят, что можно сделать это в 2 приема, примерно, потому что я делал в своей инструкции здесь: Какой метод вы считаете оптимальным и почему?

— В принципе нет разницы как именно это сделать. У меня даже видео с визуальным пояснением есть:

— Но я то же снимал на старую камеру и качество картинки не очень. Вообще зазор можно и нужно мерить в тот момент когда кулачок расположен к толкателю тыльной стороной, при этом не обязательно носик должен стоять четко, есть большой запас по ходу.

Были ли у вас наработки по увеличению мощности на двигателях калины, ну или подобных восьмимоторах? Каких результатов можно добиться с минимальными затратами, скажем, в 10 000 рублей (300 долларов), и на какой прирост мощности можно рассчитывать? И можно ли увеличить мощность двигателя без изменения конструкции самого ДВС и ГБЦ, то есть только за счет модернизации выхлопной системы и чип-тюнинга?

— Практика была. В целом улучшение или модернизацию любого двигателя (не только ВАЗ) следует начинать в следующем порядке:

— Самое первое, что вам нужно, это регулируемая звездочка (или регулируемый шкив), на 8 CL регулировать проще, нет ничего сложнее в регулировке, и чуть сложнее. Суть всей регулировки в том, что на двигателе с одним распредвалом (8 кл) поставить распредвал в перекрытие, так как штатные метки не совпадают, то есть хочу заметить, что метки соответствуют действительности, но когда система собран и натянут ремень (и особенно цепь), то если выставлять коленвал в НМТ по метке, то метка на распредвале не совпадает, достаточно будет просто совместить метки.

— В случае мотора 16 кл, то есть с двумя распредвалами, нужно настраивать каждый вал отдельно, сложнее если вал не стандартный, а если валы штатные, то можно и просто настроить этикетка. Видео по установке распредвала на 8 кл тоже самое с регулировкой клапанов (что вел ранний), а принцип настройки не штатных валов я показываю на примере двигателя ЗМЗ-406 с распредвалами 46:

— После установки и настройки Рег. Звезды Улучшение будет заметным, то есть почувствуется сразу.

— Следующий этап В доработке должен быть чип-тюнинг, или как я люблю говорить «Настройка ЭБУ». Суть регулировки заключается в том, чтобы сделать смесь богаче на всех режимах, так как программа ЭБУ изначально задавлена ​​экологическими требованиями. И отрегулировать момент зажигания, в основном это означает, что зажигание нужно сделать немного раньше. В этом случае значительно увеличится мощность двигателя, при адекватной настройке можно смело получить около 10% потенциала в пике. И при этом в обычном режиме езды по городу и трассе (на неполных нагрузках) расход будет несколько меньше.

— Прибавка будет ощутимая. Хочу заметить, что любую модернизацию релиза (даже просто установку развитого паука 4-2-1) лучше всего делать до настройки компьютера, так как при смене релиза есть возможность что-то подправить заново.

— Ну а дальше уже более серьезные вмешательства в двигатель, например поднять степень сжатия, облегчить маховик, распредвалы и т.д. Так же хочу заметить, что фильтр нулевого сопротивления ставить категорически не рекомендую. То что фильтровать они его действительно не будут это один нюанс, а то что на больших скоростях (когда поток воздуха большой) эти фильтры создают дополнительное сопротивление воздушному потоку это второй нюанс, о котором я рассказывал в одном из ранних видео, и должен все же рассказать в будущем Например.

• Поскольку сейчас у меня были морозы, многие были бы рады выслушать совет бывалого автолюбителя по поводу зимнего пуска двигателя. Если можно — несколько полезных советов От тебя, как от специалиста!

— Ну в целом, если двигатель и его системы исправны, то запуск осуществляется в принципе без проблем. Единственное что могу посоветовать — при запуске инжекторного двигателя В сильный мороз нужно давить на газ 20-25% для улучшения работы коллектора, иначе есть шанс залить свечи. Еще хочу отметить, что за запуск в мороз отвечает система зажигания (если двигатель технически исправен и есть компрессия), так что если есть предпосылки на плохой или неуверенный запуск — сначала поменяйте свечи на новые.

• Ну и последний вопрос не связан с «Теорией ДВС». Можно ли в ближайшее время организовать с вами подобное интервью, только с вопросами читателей нашего блога?

— Это легко 🙂

Евгений, спасибо вам и вашей теории ДВС за эксклюзивное интервью для нашего сайта, а также за те исчерпывающие ответы, которые вы дали! Я лично давно смотрю ваши ролики в Youtube, и хочу порекомендовать всем, кто еще не подписался на канал «Теория ДВС», обязательно сделайте это, если та информация, которую дает Евгений!

И конечно же не забывайте комментировать 😉 Делитесь своим мнением!

Система зажигания ВАЗ 2108.

Зажигание является ключевым элементом, необходимым для работы любого бензинового двигателя. Система зажигания моментально подает искру в цилиндр, где поршень уже выдавил горючую смесь, и поджигает ее. В результате газы расширяются, давят на поршень. Дальнейшее движение передается на шток, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.

Зажигание ВАЗ 2108

Настройка зажигания на «восьмерке» зависит от предпочтительного топлива и двигателя (2108, 21081 или 21083). Зажигание для каждого мотора соответственно выставлено с определенным углом опережения.

Методы устранения неполадок

Кроме того, существует еще одна потеря энергии или ограничение для достижения желаемого размера. К ним относятся потери из-за паразитной емкости распределителя, катушки зажигания и кабеля между коллектором, катушкой зажигания и свечами зажигания. Эти емкости преобразуются квадратом передачи катушки в первичную цепь, где, как упоминалось ранее, они ограничивают величину собственного напряжения, генерируемого индуктивным зажиганием, когда ток батареи прерывается. Величина паразитной мощности в цепи также неблагоприятна на вторичной стороне.

Для регулировки зажигания необходимо:

• Тахометр.
• Строб.
• Ключ 10.

Но, как показывает практика, прерывистая или несвоевременная подача искры может быть вызвана не только неточной установкой зажигания. Причина — нерабочие свечи, недостаточная компрессия, пробитый через неисправный коммутатор.

Выключатель ВАЗ 2108 — элемент системы зажигания, отвечающий за подачу управляющих импульсов на катушку и оптимизацию эффективности искры. Качество импульса определяется в особых условиях. После установки инженерами ВАЗ в систему зажигания двухканального коммутатора работа двигателя изменилась в лучшую сторону:

Чем больше емкость, тем больше энергии потребляется в фазе емкостного разряда. Это будет меньше энергии в его индуктивной фазе, поэтому эта фаза будет короче. Однако желательна более длительная индуктивная фаза искрового разряда, так как это выгодно двигателю. В ходе этого процесса увеличивается количество тепла, которое выделяется в течение более длительного периода времени, что ускоряет химическую реакцию при инициировании горения. Это снижает неравномерность рабочих циклов двигателя и практически исключает воспламенение.

Более длинная индуктивная часть разряда также способствует испарению смеси, что приводит к значительному улучшению холодного пуска двигателя и сокращению времени. нагрев его при низких температурах окружающей среды. Величина неблагоприятной паразитной мощности может быть уменьшена соответствующей конструкцией и размещением распределителя, а также прокладкой кабелей. В период между отдельными заклинаниями соотношение аналогично ранее упомянутому.

• Была более мощная искра.
•   стал более стабильным.
• Эффективен стал запуск двигателя в мороз.
• Снижение расхода топлива.
• Пропала искра потери мощности в трамплере.

Неисправности зажигания

Выявить и устранить все проблемы достаточно просто. Проверить свечу на боль можно простым способом, если нет нужного прибора. Делают это так: на двигателе по очереди снимают бронепровод с каждого цилиндра. Если бронепровод снят, и на работу двигателя это никак не повлияло, становится ясно, что причина кроется именно в этой свече.

Однако это время включает в себя как время, необходимое для накопления энергии, так и для ее преобразования в электрический разряд. При индуктивном методе скорость нарастания тока первичной обмоткой катушки зажигания определяется постоянной времени в зависимости от ее параметров. Однако его нельзя выбрать произвольно, так как одни и те же параметры определяют не только скорость нарастания тока, но и количество запасенной энергии. Одна переменная прямо пропорциональна одной, а другая косвенно.

С точки зрения времени, необходимого для создания желаемой энергии, емкостное зажигание лучше. Не только заряд конденсаторной энергии заряжается до напряжения, определяющего его величину гораздо быстрее, чем это возможно при индуктивном методе, но и влияние паразитных емкостей во вторичной цепи. значительно ниже. Энергия, запасенная в зарядном конденсаторе, выделяется в разряд, благодаря чему коммутирующий элемент в цепи первичной обмотки катушки зажигания замыкается конденсатором над ним. меандрирующие разряды.

Проверьте катушку немного тщательнее. Потребуется взять взаймы такую ​​же запчасть, но 100% рабочую. Если после замены катушки проблема исчезла, то неисправна была именно она.

Проверить наличие или отсутствие импульса можно с помощью контрольной лампы. Нередко во время поездки возникают сбои в системе зажигания. И не всегда под рукой у автовладельца найдется запасной выключатель на ВАЗ 2108, катушка зажигания, комплект свечей и прочее. В такой ситуации можно обратиться за помощью к участникам дорожного движения или воспользоваться услугами эвакуатора. Стоимость последней услуги точно не порадует водителя.

Вторичная обмотка генерирует высокое напряжение. Во время разряда в зарядном конденсаторе накапливается значительное количество энергии. Как было сказано ранее, процесс протекает таким образом, что индукционная фаза не возникает и, следовательно, не возникает дуга. Поэтому во время емкостной фазы смеси должно быть передано столько энергии, чтобы она достаточно сгорела.

Однако одной величины энергии недостаточно для характеристики условий горения. Также необходимо учитывать время искрообразования и потребляемый ток при искрообразовании. Энергия воспламенения, вызываемая произведением напряжения горения, тока разряда и его продолжительности, всегда должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить горение смеси с различным ее составом и турбулентностью. В благоприятных условиях при наличии однородной смеси стехиометрического состава достаточно инициировать горение искры с энергией от 1 до 1 мДж, длительностью около 10 мк, которая содержится в емкостной части разряд.

Чтобы выйти из этого положения и пойти своим ходом, нужно сначала выяснить причину неисправности. Проверка переключения осуществляется разными способами. Но для многих методов нужно использовать специальные приспособления и оборудование.

Способы устранения неисправности

В обычном бензиновом двигателе Смесь часто имеет неоднородную смесь, иногда плохо распыляется и разбавляется остаточными дымовыми газами. Для воспламенения смеси требуется гораздо больше энергии – не менее 30 мДж. Емкостное зажигание — это длина искры в десятки нас, а это значит, что необходимая энергия должна быть достигнута либо за счет увеличения импульсного напряжения, т.е. за счет увеличения зазора между электродами свечи зажигания, либо за счет увеличения разрядного тока. Более простой способ — увеличить скачкообразное напряжение, что еще более выгодно, так как за счет увеличения расстояния между электродами свечи можно воспламенить больший объем смеси, а это симптом горения бедных смесей.

В дорожных условиях можно проверить переключатель. Отсоедините провод, идущий от контакта 1, и воткните в разрыв лампочку (12 вольт). При проворачивании коленчатого вала лампочка должна периодически загораться. Это означает, что переключатель ВАЗ 2108 исправен.

Проверить можно и другим способом: отсоедините провод от трамблёра и вставьте обычную клипсу в центральный контакт. Подсоедините последний на короткое время (1 секунду) к корпусу распределителя. Бронепровод высоковольтный с катушкой зажигания надеть с зазором контактов 1 сантиметр.

Однако растет спрос на электрическую прочность над распределителем, катушкой зажигания и изолятором свечи. Размер деталей и сложность их конструкции будут увеличиваться. Он стал использовать ранее описанные модификации емкостного зажигания, то есть повторное зажигание, или для увеличения времени горения. Однако это недифференцированная система, поэтому более подробно она будет описана ниже. Они указаны для разных вилок. В случае дискомфорта двигателя зазор следует увеличить до 2 мм.

Низковольтные провода

Это, однако, означает увеличение проскальзывания почти в два или три раза соответственно. Для систем с двухискровым зажиганием двум цилиндрам двигателя назначается одна катушка, управляемая собственным переключателем. Вторичная обмотка катушки отделена от катушки, а ее начало и конец выведены на отдельную. При производстве автомобилей примерно с середины 1980-х годов, особенно в малолитражных автомобилях с двухцилиндровым двигателем, применялись дуплексные катушки с разомкнутым магнитопроводом, подобные показанным на рис.

После этих несложных операций при включенном зажигании должна появиться искра. Если последний появился, переключатель исправен.

Автолюбителям, которые вообще не разбираются в электронике, проще заменить неисправную деталь. Совсем не сложно взять заведомо исправный элемент и включить его в систему. Метод дедукции может быть обнаружен неисправность. Как показывает практика редко выходит из строя катушка, после нее трамблер, потом свечи и коммутатор.

К каждому концу вторичной обмотки присоединена свеча зажигания другого цилиндра двигателя. Цилиндры подобраны так, чтобы верхняя мертвая точка всегда была у одной из пары при такте сжатия, а у другой при выпуске. Из-за ионизированного газа с близким давлением. При такте выпуска атмосферное давление значительно ниже, чем при сжатии. Остальное доступно для пропуска в цикле сжатия свечи.

Во избежание этого желательно соблюдать установленный срок замены свечей. В этом методе необходимо следить за тем, чтобы утечка остатка топлива или проглоченной смеси не происходила из-за искрового перелива в такте выпуска. Поэтому диапазон предварительного регулирования должен быть несколько ограничен. Однако преимущество в том, что зажигание не должно синхронизироваться с распредвалом, поэтому позиционер не используется.

Схема подключения выключателя ВАЗ 2108

Выключатель ВАЗ 2108 имеет 7 пронумерованных контактов. Каждая из них выполняет определенную функцию и связана с отдельным элементом. А именно:

1. На катушку зажигания.
2. К электронному выключателю (на корпусе).
3. Связаться с
4. На аккумуляторе.
5. На распределителе зажигания.
6. Используется для ввода сигналов управления и устройств управления.

В целом подключение выключателя ВАЗ 2108 несложный процесс даже для неопытного автовладельца. Проблем при стандартной замене или установке этой детали возникнуть не должно. В крайнем случае любой может воспользоваться помощью специалиста или литературой по ремонту и эксплуатации автомобиля ВАЗ нужной модели. Электропроводка переключателя ВАЗ 2108 не имеет особых сложностей.

Поскольку свечи зажигания обоих цилиндров, подключенные к двум катушкам зажигания, зажигаются практически одновременно, этот метод можно использовать только для двигателей с четным числом цилиндров. Для двухцилиндровых двигателей достаточно одной катушки с одним силовым выключателем. Четырехроликовые катушки имеют две катушки и две степени переключения. Точно так же шести- и восьмицилиндровые двигатели имеют половину катушек и переключателей.

Катушки часто соединяют в блоки, примеры показаны для четырех- и шестицилиндровых двигателей. Большинство недостатков двухвитковых катушек устраняется применением катушек с одной катушкой. Как видно из рисунка, катушка обычно располагается непосредственно на свече зажигания одного цилиндра. Диодная окружность обмотки вторичной катушки предотвращает. нежелательный высокоточный ток, возникающий при включении тока первичной обмотки. Это нежелательное коммутационное напряжение индуцируется во вторичной обмотке, где генерируется напряжение примерно от 1 до 2 кВ.

Главное

Как ни крути, ВАЗ — это автомобиль, созданный без каких-либо современных и инновационных технологий. Ремонт такого автомобиля в 80% случаев производит владелец.

Не исключение — ремонт системы зажигания автомобиля. Переключатель ВАЗ 2108 – самая уязвимая деталь в этой системе. Опытные мастера знают, что на «восьмерку» подходит переключатель от некоторых моделей Audi, Volkswagen и других марок автомобилей.

Однако, поскольку это напряжение имеет полярность, противоположную высокому напряжению зажигания, оно предотвращает обратный диод. Для катушек с двойной катушкой это действие не требуется из-за большого максимального тока на двух свечах зажигания. Аналогично для распределительных систем, где коммутационное напряжение эффективно подавляется предварительным искровым разрядником роторного промежутка между пальчиком и электродами крышки.

Катушки с одной катушкой часто механически объединяют в блок, который прикрепляется непосредственно к свечам зажигания всех цилиндров двигателя одновременно. Конструкция менялась в основном в зависимости от типа катушки, т. е. от замкнутого или разомкнутого магнитопровода и т. д. Поскольку исключены потери в распределителе и помеховых элементах, катушки могут быть небольшими. Одноискровые катушки зажигания можно использовать для всех номеров цилиндров. Эту информацию предоставляет блок управления датчиком положения. распределительный вал.

Запчасть иностранного производителя показывает более высокий ресурс без потерь в подаче импульса и искрообразовании.

Различия между системами зажигания с инжекторным и карбюраторным двигателем ВАЗ 2109 достаточно существенны.

На карбюраторных версиях за распределение зажигания отвечает катушка и трамблер. На инжекторах эта роль отведена специальному модулю зажигания. Он включает в себя пару катушек и управляющую электронику.

В некоторых двигателях используется комбинация двух катушек зажигания с одинарными свечами зажигания. В таких случаях одношпиндельные катушки почти идентичны двухшпиндельным, отличаясь только количеством концов. Оба типа свечей зажигания подключаются к кабельным вилкам. Против одной катушки зажигания для систем с механическим разделением больше количество катушек и, следовательно, время между ними. Искры есть, дольше. Это положительно скажется на количестве запасенной энергии и, кроме того, увеличит время горения.

Еще одним важным отличием карбюраторной от инжекторной системы зажигания (СЗ) является отсутствие необходимости регулировок по электронному типу, установки угла опережения зажигания, регулировки зазоров. Датчики отвечают за распределение воспламенения по цилиндрам.

  Типы СЗ

Система зажигания служит для воспламенения в необходимый момент топливовоздушной смеси, находящейся в цилиндрах двигателя.

При достаточно длительном времени горения можно использовать меньшее расстояние между электродами свечи, чтобы уменьшить напряжение бункера. Это в конечном итоге приведет не только к меньшему количеству нитей вторичной обмотки катушки и, следовательно, к меньшим ее размерам, но и к меньшим потерям энергии, передаваемой в разряд.

Бесконтактное зажигание, особенности строения и работы

Все уже описано. Двухжидкостные катушки зажигания используются только для накопления индуктивной энергии. В новых типах зажигания почти исключительно с замкнутым магнитопроводом, преимущества которого уже были описаны. Одноискровые катушки зажигания используются как для индуктивного, так и для емкостного зажигания. При индуктивном зажигании почти исключительно с замкнутым магнитопроводом, что позволяет минимизировать размеры катушки, особенно при установке непосредственно на свечу зажигания.

Применяемые СЗ можно разделить на три основных типа:

• Контакт;
• Бесконтактный;
• Контактный транзистор.

Первый и третий виды особого интереса для нас не представляют, так как на ВАЗ 2109 используется бесконтактная или бесконтактная транзисторная система.

Провода низкого и высокого напряжения

И наоборот, в емкостных системах в основном используются катушки зажигания с открытой магнитной катушкой, которые непосредственно соединены со свечами зажигания. Как отмечалось выше, емкостное зажигание не горит, а накопленная энергия передается за очень короткое время, когда в смесь необходимо подать достаточное количество энергии для достаточного выгорания. Наиболее эффективным способом является воспламенение максимального объема смеси, что достигается, например, увеличением гидроэлектрической дистанции в зажигании. свечи

Применять такие схемы начали в середине 80-х годов прошлого века. Со временем инженеры смогли повысить эффективность, доступность и надежность.

В БСЗ вместо прерывателя стали использовать бесконтактные датчики, позволяющие мгновенно определять скорость вращения коленчатого вала и угол его положения.

Принцип работы

Принцип работы системы зажигания, устанавливаемой на ВАЗ 2109, следующий:

• Датчик положения коленчатого вала выполняет свои основные задачи, подает сигнал на контроллеры;
• Контроллер обрабатывает полученную информацию и рассчитывает последовательность срабатывания катушек зажигания;
• Катушка создает две искры — воспламеняющую и холостую.

Метод холостого хода заключается в создании искры одновременно в двух свечах зажигания. Одна легковоспламеняющаяся, а вторая одинарная, потому что бьет в такт выхлопным газам на другой свече. Таким образом, цилиндры, в которых одновременно генерируются искры, образуют пары — 1 и 4 цилиндры и 2 и 3 цилиндры.

Основные преимущества

Используемая на девятках система зажигания отличается хорошими показателями надежности, хотя вырабатывает энергию до 50 кДж, а напряжение пробоя иногда может достигать 30 кВ и более. БСЗ ценится за высокую эффективность.

Существует несколько основных преимуществ, характеризующих бесконтактные системы зажигания.

В состав системы зажигания автомобиля ВАЗ 2109 входят следующие узлы:

• Переключатель;
• Свечи;
• Датчик распределителя;
• Катушки зажигания;
• Переключатель;
• Устройство блокировки Не позволяет включить стартер до полного выключения зажигания;
• Запорно-противоугонное устройство;
• Датчик Холла;
• Роликовый датчик-распределитель, который расположен горизонтально и принимает крутящий момент от распределительного вала;
• Система отключения самопроизвольного зажигания, срабатывающая через 2-8 секунд;
• Система выравнивания коммутируемого тока, необходимая при изменении напряжения в сети в пределах 6-18В;
• Встроенная система переключателей, регулирующая время накопления энергии в катушке, ограничивает силу тока при низкой частоте двигателя.

Система зажигания работает при напряжении до 26 кВ, искровой заряд имеет продолжительность 1,6-2,0 миллисекунды, а энергия, выделяемая за это время, составляет 35-50 МДж.

Сервис

Если не следить за состоянием системы и упускать из виду наличие неисправностей, неполадок, это может привести к определенным последствиям. А именно:

• Снижение надежности СЗ, появление отказов;
• Снижение технических характеристик двигателя, таких как динамика разгона, максимальная скорость;
• Резкое увеличение количества потребляемого топлива;
• Поломка элементов СЗ или всей системы.

Прежде чем проводить техническое обслуживание СЗ, учтите несколько важных рекомендаций.

1. Не прикасайтесь к катушке зажигания при работающем двигателе. Это касается проводов, выключателей и других компонентов.
2. Не проверяйте работоспособность СП «искровым» методом, так как это может привести к травмам и дорогостоящему ремонту всего автомобиля;
3. Ни в коем случае не запускайте двигатель при искровом промежутке между центральным выводом датчика-распределителя и высоковольтным.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание данной системы включает следующие операции:

• Зачистка свечей от образовавшегося нагара или замена элементов;
• Проверка проводов на изоляцию, качество контактов и креплений;
• Регулятор опережения зажигания, установка крутящего момента;
• Очистка крышки ротора и датчика распределителя при образовании загрязнений;
• Зачистка пластины ротора, электродов боковых выводов СЗ;
• Проверка качества фиксации на посадочных местах всех элементов системы;
• Проверка креплений проводов.

Система зажигания на отечественный автомобиль ВАЗ 2109устроен довольно сложно, хотя принцип его работы даже у новичков не вызывает серьезных затруднений.

Профилактика, ремонт СЗ предполагает работу с электрической составляющей автомобиля, поэтому обязательно соблюдайте все установленные правила безопасности, опирайтесь на рекомендации, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля. Устройство

, принцип работы и неисправности

Рассмотрим простым языком, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также как легко проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители вообще не знают, что такое адсорбер и уж тем более, зачем он нужен и устанавливается ли он на их автомобиль. Также большинство людей недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Встречаются заблуждения и в понимании принципа работы клапана продувки адсорбера.

Работа адсорбера

Постараюсь кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и продувочного клапана. Этот сайт плохо описан в Интернете и очень часто встречаются ошибочные мнения о принципе его работы.

Адсорбер в первую очередь предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на автомобиле с адсорбером эти пары сгорают в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных автомобилях одинаков, разница только в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а продувочный клапан находится в моторном отсеке.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «БАК», где скапливаются при неработающем двигателе. Второй патрубок адсорбера с надписью «ПРОДУВКА» соединен патрубком с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «ВОЗДУХ» соединен с атмосферой.

1- Штуцер вентиляции ВОЗДУХА, 2 — Штуцер TANK трубки подачи паров топлива от бака к адсорберу, 3 — Штуцер PURGE трубки отвода паров топлива из адсорбера к клапану

Когда двигатель остановлен, электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работающем двигателе электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, продувает адсорбер свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть пары отсасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и выбрасываются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, после чего попадают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно полагают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подается напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Я даже видел «туториалы» и «обучающие видео» по этому поводу. Фактически управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем дольше продолжительность управления импульсы ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не только напряжение питания! Поэтому существует такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая колеблется от 0% до 100%.

Вот рабочий цикл продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности канистры

Бывают случаи неисправности двигателя по вине клапана адсорбера и обращайте на него внимание только тогда, когда больше нечего менять

Поэтому диагностика и функциональная проверка клапана продувки адсорбера очень важны. Тем более, что это очень просто и не требует никаких сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как это проверить

Принцип проверки одинаков на большинстве автомобилей, но мы будем рассматривать на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных моментов:

• на клапан не приходят импульсы
• неисправность катушки клапана
• заклинил клапан в открытом положении
• заклинило клапан в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень легко, во вкладке «механизмы управления — проверка клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» на схеме программы мы увидим эти сигналы

Это означает, что ЭБУ подает команду на клапан. При этом от клапана в такт этим сигналам будет исходить звук щелчков, что, в свою очередь, означает, что импульсы доходят до клапана и обмотка цела, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у вас еще нет диагностического адаптера, то советую почитать и .

Электрическая часть в хорошем рабочем состоянии. Мы проверили это. Но чтобы быть уверенным, что клапан физически не застрял, его можно снять и проверить. Демонтируется очень легко и занимает у меня не более 30 секунд.

К клапану подсоединяются две трубки и блок с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручивается, а просто вставляется на свое рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан, достаточно оттянуть две трубки, отмеченные зеленой и красной стрелками (красная уже снята, а зеленая плохо видна с этого ракурса). Трубки легко и просто снимаются без зажимов.

Затем нажмите на металлическую защелку и открепите блок проводки (показан желтой стрелкой)

После этого нажмите на штуцер, указанный красной стрелкой, и клапан выйдет из своего седла.

Клапан нормально закрыт, то есть не пропускает воздух без подачи питания. Проверить это нужно любым доступным способом — резиновой грушей, надувным мячом и т.п.

У меня под рукой был шприц и остался кусок вакуумной трубки.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в исходное положение, значит клапан герметичен. При извлечении тюбика из шприца должен быть слышен характерный пыхтение. Это означает, что клапан адсорбера плотно закрыт.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода вот такими мини-мамами.

И подключаем к разъему клапана адсорбера. Это можно сделать аккуратно и просто проводом без наконечника.

Перемещаем поршень шприца и подключаем провода к аккумулятору. При подключении должен быть слышен тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает, что клапан не открывается. Потом только менять на исправный.

Вот и все простые способы проверки клапана адсорбера.

Всем Мира и ровных дорог!!!

Мне нравится 56+

Пользователи, которым понравился этот пост.

При контакте бензина с воздухом выделяются пары, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в систему вентиляции устанавливается адсорбер. В ряде стран Европы использование данного устройства в автомобиле является обязательным на законодательном уровне и определяется действием экологических норм Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбера и зачем он нужен, можно легко выявить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автолюбители называют устройство для поглощения паров топлива «поглотителем», но это неверно, так как название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. «) и «сорбео» (в пер. — «впитывать»), что вместе означает «поверхностное впитывание» (накопление на поверхности). В свою очередь, поглотитель поглощает весь объем и не может быть использован в данном случае.

Схема системы улавливания паров топлива

Так как наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и адсорбер расположен недалеко от него. По сути, это часть всей системы улавливания паров бензина (EVAP). Последний состоит из следующих элементов:

• Сепаратор паров бензина.
• Адсорбирующий элемент представляет собой емкость с адсорбирующим веществом.
• Вентиляционный клапан.
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера (расположен между адсорбером и впускным коллектором).
• Трубопроводы и шланги для соединения с топливным баком, впускным коллектором и атмосферой.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает в себя ряд датчиков (паров топлива, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Типы и принцип работы адсорбера

В зависимости от используемого вещества различают несколько типов адсорберов:

• с фиксированным гранулированным адсорбентом средних фракций;
• с подвижным гранулированным адсорбентом средних фракций;
• с мелкозернистым адсорбентом, у которого нижний слой находится в кипящем состоянии.

Наиболее популярен первый тип систем, в которых в качестве абсорбирующего компонента используется активированный уголь.
Адсорбер имеет три выхода для подключения трубопроводов. Первый предназначен для забора паров бензина, второй соединен с электромагнитным клапаном, а третий соединен с воздушным фильтром, обеспечивающим необходимый для продувки перепад давления.

Принцип работы EVAP:

1. Автомобиль стоит, двигатель выключен.
2. Пары бензина естественным образом выделяются в топливном баке, поднимаются в самую верхнюю точку и скапливаются в горловине.
3. В этой зоне бака расположен сепаратор, который отделяет жидкую составляющую, которая оседает в виде конденсата и отводится по специальным трубам обратно в газгольдер.
4. Остаточные пары, не осевшие в виде конденсата, проходят по паропроводу, попадая в адсорбционный элемент. Они постепенно накапливаются на поверхности адсорбента.
5. Водитель запускает двигатель и при достижении заданной частоты вращения коленчатого вала начинает работать электромагнитный клапан продувки адсорбера. Когда машина работает на холостом ходу, клапан не работает.
6. Воздух (между впускным коллектором и атмосферой) за счет разности давлений поступает в адсорбционный элемент через вентиляционный клапан, и осуществляется продувка.
7. Воздух и пары бензина из адсорбера подаются в камеру сгорания двигателя.

Признаки неисправности адсорбера

Основной неисправностью адсорбера является загрязнение поглощающего элемента, что происходит естественным путем. В этом случае давление в баке повысится, так как пары не будут отводиться. Характерным признаком этого является шипение при открывании крышки бензобака. Падение оборотов двигателя, которое отмечают многие автолюбители, также может быть причиной засорения адсорбера.

Еще одной важной неисправностью может быть негерметичность электромагнитного клапана. В этом случае датчик адсорбера может через систему диагностики выдать ошибку «Check Engine». Признаком нарушения герметичности электромагнитного клапана является затрудненный запуск двигателя с первого раза, а также при неполной заправке топливом. бак.Починить такую ​​поломку можно в сервисном центре.

В последнее время в автомобилях появляется все больше новых устройств, и амортизатор — одно из них. Для соответствия экологическому стандарту Евро-3 все автомобили должны иметь оборудование, предотвращающее попадание в атмосферу вредных веществ, образующихся в результате сгорания топлива.

Абсорбер играет важнейшую роль в улавливании и переработке отработанных паров в машине. Его устройство и основные принципы функционирования должен знать каждый автовладелец.

Типы используемых поглотителей

Тема защиты окружающей среды актуальна для нашей страны. Это должны делать все, особенно владельцы автомобилей с двигателями. внутреннего сгорания. Ежегодно в атмосферу выбрасываются тонны вредных веществ, которые не делают окружающий мир чище и лучше.

Для улучшения экологической обстановки на каждый автомобиль устанавливается система EVAP, центральное место в которой отведено абсорберу. Классификация по типу впитывающего компонента.

1. Используется стационарный гранулированный абсорбент;

2. Используется подвижный гранулированный абсорбент;

3. Используется мелкозернистый абсорбент, с постоянно кипящим нижним слоем.

Большинство производителей автомобилей используют устройства с первым типом конструкции, так как он оказался наиболее эффективным. Конструкции второго и третьего типов также улавливают пары отработавшего топлива.

Основной их недостаток: возможность всасывания частиц абсорбента в атмосферу с парами отработанного топлива. Поэтому для поддержания эффективного рабочего состояния объем абсорбента в плавающих и кипящих моделях требует регулярной проверки. Для этого необходимо демонтировать абсорбер.

Устройство поглощающего элемента автомобиля

Внешне амортизатор представляет собой металлическую продолговатую банку с двумя трубками. Через первую внутрь подаются подлежащие переработке пары, через вторую выводится конденсат. Внутри основного корпуса, имеющего цилиндрическую форму и разделенного внутри стальной перегородкой на две неравные части, размещены абсорбент и испаритель.

Сепаратор закрывает ¾ внутреннего диаметра, что обеспечивает свободный поток охлаждающей жидкости через цилиндр. Абсорбер включает в себя генератор и конденсатор. Чтобы исключить их контакт, они разделены наклонной пластиной. Делитель имеет одну половину — сплошную, другую — перфорированную.

Такая конструкция позволяет абсорбенту конденсироваться и возвращаться в случае испарения. Это позволяет сохранить объем абсорбента. Осевшие капли хладагента поддерживают стабильное давление. Впоследствии они перегорают в моторе.

Принцип работы амортизаторов

Теперь посмотрим, как работает амортизатор на автомобиле. Абсорбер расположен выше, испаритель ниже него. За счет прохождения хладагента по трубам сконденсированная жидкость стекает вниз. После работы охладитель поступает в испарительные трубки. Смешавшись с раствором абсорбента, он поступает в теплогенератор.

При нагревании хладагент отделяется. В конденсаторе вода и насыщенный абсорбент отделяются от пара. Отделенные пары попадают в топливный бак.

Благодаря расположению абсорбера перед катализатором, собираемые им пары топлива обходят выпускной коллектор и катализатор. Благодаря этому катализатор дольше сохраняет работоспособность. Когда в абсорбере открывается электромагнитный клапан, через него продувается воздух. Накопившиеся пары подаются в двигатель на утилизацию.

Характеристики рабочего поглотителя

Рассмотрим некоторые характеристики, позволяющие судить о работоспособности поглотителя.

В нерабочем состоянии давление внутри корпуса должно быть равно атмосферному давлению.

Для предотвращения уноса абсорбента при прохождении хладагента жидкий абсорбент должен иметь стабильную консистенцию.

Чтобы можно было контролировать расход хладагента, он должен иметь постоянную температуру.

Обе жидкости должны быть взаимно растворимы.

Обязательным условием является качественное смесеобразование между испарителем и хладагентом.

Обе используемые жидкости должны быть химически стабильными и полностью безопасными.

Абсорбенты и хладагенты бывшие в употреблении

В современной технике в абсорберах применяют два варианта комбинации испарителей и абсорбентов. Во-первых, в качестве теплоносителя можно использовать аммиак, в качестве абсорбента выступает вода. Вторая смесь использует воду и бромид лития. Обе смеси имеют примерно одинаковые характеристики.

Активированный уголь часто используется в качестве сухого абсорбента. Выбор остается за автопроизводителем.

Таким образом, абсорбер значительно снижает выброс вредных веществ в атмосферу и позволяет незначительно сэкономить топливо.

Согласно евростандарту экологии Евро-3, запрещены выбросы паров углеводородов в атмосферу, которые возникают при испарении бензина. Имея это в виду, ученые придумали устройство, позволяющее улавливать и обезвреживать вышеуказанные пары.

Этим «спасательным» устройством стал так называемый адсорбер, или как его называют некоторые — «абсорбер» (от слова абсорбент — способный поглощать, от части это название также можно считать правильным), он устанавливается в топливную систему автомобиля с целью устранения вредных паров, возникающих в результате испарения бензина.

Сегодня мы постараемся ответить на самые популярные вопросы, связанные с адсорбером, чтобы вы знали что это такое, для чего он нужен и как работает адсорбер топливной системы … В качестве примера возьмем ВАЗ 2110.

В качестве абсорбента, поглощающего пары углеводородов, для заполнения резервуара адсорбера используется уголь. Откуда берутся пары? Пары, как было сказано выше, выделяют бензин за счет нагрева топлива и постоянного взбалтывания при движении паров поднимаются вверх, затем через отверстие в горловине бака попадают в сепаратор. В сепараторе пары конденсируются и стекают обратно в емкость, а часть газов, не успевших перейти из газообразного состояния в жидкое или, проще говоря, стать конденсатом, попадает в гравитационный клапан и сразу в адсорбер через паропровод, который он нейтрализует с помощью активированного угля. Этот процесс происходит в то время, когда мотор не работает.

При работающем двигателе система управления, открывая электромагнитный клапан, производит продувку адсорбера, после чего вредные пары вместе с воздухом выбрасываются во впускной патрубок, где и сгорают.

Польза от такой системы двоякая, так как, во-первых, не происходит загрязнения атмосферы вредными парами, кроме того, происходит экономия топлива, так как бензин не испаряется, а возвращается через сепаратор в бак.

Из чего состоит адсорбер ВАЗ 2110?

• Трубы и шланги для выпуска пара;
• Трубка слива бензина;
• Продувочный клапан;
• Сепаратор;
• Гравитационный клапан;
• Адсорбер (активированный уголь).

Общие неисправности адсорбера топливной системы

Как и любой фильтр, а адсорбер можно назвать фильтром, фильтрующий элемент со временем загрязняется, после чего производительность данного устройства снижается.

Признаки неисправности адсорбера:

Где находится адсорбер на ВАЗ 2110?

Чтобы найти адсорбер, нужно поднять капот, и посмотреть в левый ближний угол, там вы увидите маленькую черную цилиндрическую банку.

Замена адсорбера ВАЗ 2110 — процедура несложная, заключается в покупке нового адсорбера, снятии старого и подключении всех шлангов в соответствии со способом их подключения.

На этом у меня все, статья про адсорбер подошла к концу, кому понравилось, комментируйте и делитесь статьей в социальных сетях с помощью специальных кнопок внизу статьи. Спасибо за внимание, до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

С появлением автомобилей, соответствующих экологическому стандарту «Евро 3», перед автомобильными конструкторами встала задача создать устройство, улавливающее пары углеводородов с целью предотвращения их проникновения в атмосферу. Так во многих автомобилях, в том числе отечественных, стал появляться адсорбер. Что это такое и как работает эта часть? Узнайте ответы на все эти вопросы в нашей статье.

Где он находится?

Деталь типа адсорбера представляет собой небольшую черную баночку высотой несколько сантиметров. Он устанавливается практически на всех автомобилях под воздухозаборником с правой стороны моторного отсека.

Адсорбционная характеристика

Для чего нужен адсорбер? В общем случае адсорбция — это процесс поглощения газов жидкими или твердыми телами. В нашем случае основным элементом, «поглощающим» пары в топливной системе, является уголь. Часть этого устройства заполнена им.

Адсорбер — что это такое? Визуальная характеристика

Само слово «адсорбер» в переводе с английского означает «амортизировать», «поглощать». По своей конструкции эта деталь представляет собой энергопоглощающую пластину. Внешне можно и не сразу определить, что бампер не цельный — внутри него находится специальный наполнитель из полимерных материалов.

Эта часть устройства (бампер) считается основной и преобразует механическую энергию в тепловую, которая затем рассеивается во внешней среде. На пластину, которая находится в адсорбере, возлагается большая ответственность, именно поэтому многие производители предъявляют к ней столь жесткие требования. технические характеристики и свойства всего устройства в целом.

Основным материалом, который используется при изготовлении этого элемента, является ячеистый пластик, а в последнее время производители стали использовать и стеклянные бусины. Качество самого материала также строго контролируется, так как от него зависит здоровье многих людей. По этой причине адсорбер (фото этого устройства вы можете видеть ниже) комплектуется только качественными бамперами.

Но не только от этого зависит безопасность и здоровье людей. Чтобы адсорбер качественно выполнял свои функции на автомобиле ВАЗ «Калина», необходимо свести риск повреждения заднего бампера к нулю. Эта деталь является силовым элементом, и именно она «держит удар», что может спровоцировать механические повреждения. А если устройство сломано или проколото, его уже нельзя допускать к эксплуатации. Это потому, что с каждым ударом адсорбер (2110-й ВАЗ’ и в том числе) теряет способность поглощать выбросы.

Адсорбер — что это такое? О конструкции

Эта деталь состоит из нескольких конструктивных элементов:

1. Передняя паровая труба.
2. Несколько шлангов.
3. Продувочный клапан.
4. Сепаратор паров и трубка слива топлива.
5. Гравитационный клапан.
6. Трубки адсорбера и продувочные клапаны.
7. Адсорбер.

Принцип работы

Алгоритм действия адсорбера следующий. Пары, образующиеся в баке, по своим свойствам поднимаются вверх и из-за отсутствия у горловины какой-либо емкости сначала попадают в сепаратор. Здесь происходит процесс конденсации. То есть пары снова превращаются в жидкость и сливаются обратно в бак. Та часть, которая не успела превратиться из газообразного вещества в жидкое, попадает в сам адсорбер. Здесь система поглощает эти излишки с помощью активированного угля.

Следует отметить, что данный процесс происходит только при выключенном двигателе. В противном случае система откроет электромагнитный клапан продувки адсорбера для продувки. При этом все пары бензина, образовавшиеся в баке и не успевшие перейти в жидкое состояние, выдуваются через впускной патрубок ДВС и сжигаются.

Благодаря такому принципу работы можно отметить сразу несколько преимуществ использования адсорбера:

1. Атмосфера не загрязняется вредными парами.
2. Автомобиль будет потреблять меньше топлива (пусть и менее чем на 1 процент, но факт остается фактом — без сгоревших паров бензина двигатель потреблял бы больше топлива).

Признаки неисправности адсорбера

Свойство засоряться и приходить в негодность присуще и такой детали, как адсорбер. Неисправности этого устройства могут возникать не только из-за пробоины, возникшей из-за механического повреждения, но и из-за естественного износа (загрязнения) поглощающего элемента. Неисправность этой детали может заключаться в баке. Происходит это из-за скопления большого количества паров, которым некуда деваться из системы. Проверить автомобиль на наличие этих образований достаточно просто – нужно просто открыть крышку бензобака и прислушаться. Если вы слышите характерное шипение, значит, в емкости скопилось много вредных паров атмосферы.

Узнать неисправность можно и другим способом. Например, после прогрева двигателя до температуры более 60 градусов Цельсия обороты холостого хода автомобиля начинают значительно падать. В движении машина может внезапно заглохнуть без видимых причин.

Если на вашем автомобиле наблюдаются подобные симптомы, обязательно проверьте адсорбер. Можно сделать так — отсоединить шланг, идущий от клапана к коллектору, и заглушить его на несколько дней. Если симптомы не исчезли и машина по-прежнему выдает «крутилки» с оборотами, то, скорее всего, забит адсорбер.

Конечно, с забитым устройством машина будет ехать как и прежде, но у нее будут «плавающие» холостые обороты. Однако стоит отметить, что если вовремя не устранить эту проблему или хотя бы периодически не выпускать данные о формировании из контейнера, то при заправке крышка бака будет просто «выстреливать» из горловины, а может даже и не открыться. . И куда он пойдет, никто не может предсказать. В любом случае, каждый раз, когда вы подходите к крышке, опасаться за ее несанкционированный «выстрел» просто неразумно – проще всего поменять эту деталь на новую, тем более, что она не такая дорогая.

Как заменить адсорбер?

Вы можете заменить эту деталь в сервисном центре или самостоятельно. Но так как объем работ здесь не слишком велик и сложен (в сумме на замену адсорбера вы потратите 15-20 минут времени), установить это устройство своими руками вполне реально. Ниже мы более подробно расскажем, как заменить этот элемент в домашних условиях.

Инструменты для готовки

Для начала нам нужно подготовить новый адсорбер, около 100 сантиметров резинового шланга к нему, несколько хомутов, граверы и болты. Стоит отметить, что шланг обязательно должен иметь масло- и бензостойкость и быть оснащен такой деталью, как клапан продувки адсорбера.

Начало работы

Начнем с разборки детали.

Сначала его нужно освободить от креплений, затем отсоединить от него шланг подачи паров бензина к дросселю и провода с блоком. Далее демонтируется продувочный клапан. Также отсоединяется шланг отвода топлива от сепаратора. Открутите и снимите кронштейн. Сделать это несложно, так как он крепится всего тремя болтами.

Установка

На данном этапе адсорбер успешно демонтирован. Теперь вы можете приступить к установке вашего нового устройства. Самый длинный кусок резинового шланга соединяется с трубкой, которая подает пары топлива в продувочный канал. Та часть шланга, которая поменьше, соединяется с впускным патрубком от сепаратора. После этого ставим его на крепления. Теперь подсоединяем шланг подачи пара к продувочному каналу. Последний установлен на крышке двигателя. Сюда же подключается колодка с проводами. Между клапаном продувки и канистрой должен быть установлен длинный шланг. Напомним, что все резиновые трубки должны быть стойкими к воздействию моторного масла и бензина. Старый шланг с трубкой обратного клапана снимается. На свое место устанавливается короткий кусок детали. Все, на данном этапе адсорбер успешно установлен. Как видите, установку этого устройства можно выполнить без помощи специалистов.

Напоследок отметим, что многие автовладельцы устанавливают на ВАЗы десятого семейства адсорберы от младшей модели – «Приоры».

Диагностика клапана своими руками

Если вам нужна только замена клапана адсорбера, то тем более нет смысла вам ехать на СТО. В отличие от установки, для этой работы потребуется несколько минут вашего времени и всего одна крестовая отвертка. Найти такое устройство несложно, и стоит оно всего 500-600 рублей. Ну, у каждого дома есть отвертка Phillips. Вместе с клапаном можно менять и датчик адсорбера, так как он непосредственно управляет первой частью. Однако делать это следует только тогда, когда датчик издает посторонние звуки в виде потрескивания.

Сначала продиагностируем клапан на исправность. Для проверки этой детали нам понадобится мультиметр и несколько кусков проводов.

Сначала освободите фиксатор и снимите блок жгута проводов с продувочного клапана. Затем подключаем минусовой щуп вольтметра к «массе». Включив зажигание, измеряем напряжение на клемме «А» колодки проводки.

В результате должно получиться не менее 12 вольт. Если напряжения нет, или оно меньше нормы, скорее всего, у вас разрядился аккумулятор или неисправен компьютер.

С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут, крепящий трубку к клапану. Вынимаем шланг из патрубка. Поддев отверткой, снимаем клапан с адсорбера. Подаем напряжение 12 В от аккумулятора на клеммы (плюс на клемму «А», минус на «В»).

Если клапан после этого не открывается с характерным щелчком, устройство подлежит замене. Кстати, если на новом элементе отсутствует уплотнительное кольцо, его можно позаимствовать у старой детали. Однако это допустимо только при условии, что кольцо не имеет механических повреждений и микротрещин. Если это не так, необходимо также заменить уплотнительную часть.

Как поменять клапан?

Итак, приступим к работе. Для начала нужно обесточить автомобиль, то есть снять минусовую клемму с аккумулятора. Далее отсоединяем штекер от КПА.

Для этого, чтобы добраться до этой детали, слегка отпускаем хомут впускного патрубка. Снятие его сбоку. Теперь, чтобы не снимать сам ДМРВ, немного отгибаем крепление клапана для его беспрепятственного демонтажа. Втягивание насадки составляет примерно 1 сантиметр.

После этого нужно подтянуть вверх по канавкам. Так что эта часть снимается очень легко. Но на этом клапан адсорбера еще не разобран. Далее нам нужно будет отсоединить по несколько входных штуцеров с каждой стороны. Один из них легко извлечь, а с другим могут возникнуть проблемы. Дело в том, что входной штуцер фиксируется специальной защелкой. Чтобы его снять, нужно утопить фиксатор и поддеть пластиковые усики (штуцер при этом немного приподнимается).

На данном этапе клапан адсорбера успешно демонтирован. Установка нового осуществляется в обратном порядке.

Вывод

Адсорбер — что это за устройство? В этой статье вы узнали, насколько важен этот элемент для автомобиля, а также из каких конструктивных элементов он состоит. Адсорбер сконструирован таким образом, что он непосредственно сообщается с катализатором. А пока машина прогревается, собирает пары бензина в топливном баке, чтобы они не проникали внутрь (проникновение паров в холодный катализатор автомобиля нежелательно). А если вы задаетесь вопросом, нужен ли автомобилю адсорбер или нет, мы ответим вам следующее: если у вас нет катализатора, то без этого устройства вы можете спокойно продолжать движение (конечно, при условии, что вы не думаете о экология и экологические нормы технического осмотра).

Итак, мы выяснили, для чего нужен адсорбер ВАЗ и как его заменить. Помните, что эта деталь имеет большое значение для легковых автомобилей с экологическим стандартом «Евро 3» и выше. При отсутствии этого элемента концентрация вредных паров будет значительно увеличена, соответственно автомобиль снизит свой уровень экологичности с «Евро 3» до «Евро 1» или 2.

Что делает ваз 2109, правильная работа травера на ваз девятой модели

Правильная работа двигателя любого автомобиля полностью зависит от исправности системы зажигания. И это пустые декларативные утверждения. Теперь нам предстоит убедиться, что один маленький узел может повлиять на работу всего двигателя. Автомобильный мелок ВАЗ второго поколения (восьмидесятка) не самое сложное устройство, но от его технического состояния зависит многое.

Драйвер в бесконтактной системе зажигания

Контактная система зажигания, которая устанавливается на вспомогательные классические модели ВАЗ — образец итальянской надежности, стабильности и ремонтопригодности. Эта система (не в принципе система зажигания, а именно Вазовская) была разработана концерном Фиат в 1963 и практически не менялся на протяжении всей эпохи правления классических Жигулей., вплоть до того момента, когда из ворот Ижевского завода им. не выкатывал последнюю Ваз 2107. Хотя бесконтактная система зажигания уже стояла на последней семерке, особых изменений она не претерпела.

На автомобилях семейства Самара — 2108, 2109, 2114 система зажигания бесконтактная. Что это значит и какие отличия от контактной системы? Вот они:

• в резине ВАЗ 2109 отсутствует контактная группа;
• работой бесконтактной системы зажигания управляет электроника, а не одноклеточные электромагнитные реле;
• регулировка угла опережения зажигания осуществляется другими методами;
• бесконтактный Дравер ВАЗ 2109 компактнее классических трамблеров ВАЗ.

Принцип работы системы зажигания и ее основные задачи не изменились при использовании бесконтактной системы. Она стала проще в обслуживании, стала меньше зависеть от механического износа контактной группы, а больше — от качества электронных полупроводниковых компонентов. Электронные блоки управления старой ваз 2109требует обязательной проверки перед покупкой, так как качество отечественных радиодеталей не всегда может быть стабильным.

Назначение ВАЗ 2109

В любой системе зажигания, бесконтактной или контактной, есть два контура — высоковольтный и низковольтный. Резинка, распределитель зажигания, это как раз тот прибор, который занимается и высоковольтной проводкой, и умирающей. Его основная задача – распределение высокого напряжения между нужным моментом и в определенном порядке.

Резина работает следующим образом — в катушке зажигания методом электромагнитной индукции создается напряжение высокого напряжения. В высоковольтном проводе он подается на центральный контакт крышки трамблера. Контакт находится в постоянном взаимодействии в бегунке, который распределяет ток по четырем контактам, соответствующим Цилиндру Цилиндр. Бегунок находится в постоянном вращении и попеременно замыкает центральный контакт с контактами свечей. Ток поступает на свечи по высоковольтным проводам в порядке, определяемом приоритетом работы цилиндров — 1-3-4-2. Бегунок приводится в движение приводным валом, который соединен с распределительным валом.

Датчик Холла и центробежный механизм

Траверное устройство ВАЗ 2109 позволяет регулировать угол опережения зажигания во время работы двигателя. Это достигается за счет центробежного устройства, способного перемещать ползун с резким увеличением числа оборотов. Конструкция центробежного механизма аналогична тем, что устанавливались на трамблеры с системой управления зажиганием.

Также в ВАЗ 2109 предусмотрен вакуумный корректор. Работает он следующим образом — при создании разрежения во впускном коллекторе, с которым связан корректор, разряд по трубке передается в камеру с резиновой диафрагмой. Диафрагма соединена с тягой, которая шарнирно прикреплена к пластинке, на которой расположен датчик Холла. Именно этот датчик заменил контактную группу В в резине и позволил сделать систему зажигания более стабильной. Вместе с пластиной может перемещаться и датчик, регулируя момент зажигания, увеличивая или уменьшая угол, в зависимости от интенсивности набора ролвера и от откровения в коллекторе.

Драйвер ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (он же распределитель зажигания) — электромеханическое устройство системы зажигания автомобиля, предназначенное для подачи искры на свечу. Резина устанавливается только на карбюраторные модели автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, на инжекторные модели Травера нет. Принцип работы травера заключается в механическом замыкании контакта катушки зажигания с высоковольтным проводом соответствующего цилиндра в зависимости от положения распределения Вала. Вал распределителя зажигания приводится в движение от распределительного вала двигателя автомобиля. Раннер установлен на дереве травера. Этот бегунок вращается и передает искру на высоковольтный провод соответствующего цилиндра ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВАЗ 2109 Tribile Device
Также резина имеет два важных устройства, расположенных внутри нее:
1) Датчик Холла.
2) Вакуумный корректор. Датчик Холла
самый главный из всех моделей карбюраторов ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Рассмотрим устройство триммера. Датчик Холла устанавливается внутри корпуса травера и отрабатывается на специальном барабане с прорезями. Сигналы с датчика Холла поступают на коммутатор и позволяют ему точно определить время переключения катушки зажигания на образование искры.
Вакуум-корректор соединен трубкой с впускным коллектором Двигатель. В зависимости от разряда в коллекторе диафрагмы корректора регулируется угол опережения зажигания с помощью специального рычага. Если двигатель работает на малых оборотах, выброс слабый и в регулировке нет необходимости. Однако при больших оборотах двигателя потребность служить искрой возникает несколько раньше, именно для этой функции и предназначен вакуумный корректор.

Неисправности обшивки
1) подгорание контактов крышки травера;
2) отказ датчика Холла;
3) горение и отказ в работе.

4) Плохой контакт разъема датчика Холла.
При неисправностях ВАЗ 2108 травер, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 машина либо вообще не заводится, либо заводится с трудом.

ВАЗ 2109 бубен проверить

Проверить работоспособность травера можно следующим образом:
а) Отсоединяем центральный провод травера, подводим его к массе и прокручивая двигатель смотрим есть ли искра от катушка зажигания.
Если нет искры, то вариантов может быть много, один из них выход из строя датчика Холла.
б) при наличии искры необходимо проверить отдельно наличие искры на всех высоковольтных проводах на свечах.
в) Если искры с травера идут не совсем, скорее всего вышел из строя ползунок. Также необходимо проверить целостность резистора на бегунке.
С помощью мультиметра измерьте его сопротивление, оно должно быть 1 ком. Если мультиметр показывает мегаомы, либо вообще обрыв цепи,
Значит резистор сгорел.
г) Если искра слабая, или есть не на всех цилиндрах, берем мелкую шкурку, снимаем крышку травера, бегунок и зачищаем их контакты.

Стоимость.
Цена травера ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 около 20 долларов. Ну как всегда зависит от производителя и качества одни подешевле — 17-18 долларов, другие подороже — 22-25 долларов. Но средняя цена на рынке 20 долларов.

Снятие-установка травера ВАЗ 2109.
Демонтаж-установка травера не представляет ничего сложного, есть только один важный момент, о котором нельзя забывать. Перед снятием травера обязательно оставьте метки на корпусе, так как зажигание отрегулировано. Потому что, если отклеить гайки, а потом одуматься, что метки не сделали, то весь шлейф ушел, придется регулировать зажигание.

Ну и конечно запоминаю или помечаю как сидели высоковольтные провода, чтобы потом соединить их в правильной последовательности.
И так, помня об этом моменте, ничего сложного: отсоединил высоковольтные провода, снял шланг вакуум-корректора, отсоединил разъем датчика Холла, отсоединил крепление троса дроссельной заслонки, ослабил гайки крепления к двигателю и все , резина в ваших руках.

Также следует учитывать, что Система зажигания ваз 2109является бесконтактным, то есть резина с классических моделей Ваз, имеющих контактную систему зажигания, для установки не подходит. В трамблерах классики нет датчика Холла, есть конденсатор, настроенный в резонанс с катушкой зажигания.

Неисправный распределитель зажигания (резиновый) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 может вызвать ряд проблем в работе двигателя.

Порядок присоединения проводов к крышке травера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «обрыв» крышки травера
Место «пробоя» обычно хорошо заметно при визуальном осмотре Детали. Неисправная крышка дает возможность наклонить часть тока, что вызывает перебои в работе двигателя на разных режимах Его работы от холостого хода до режимов мощности, наводка падает.

— выбранные или свернутые контакты в крышке
Окислившиеся контакты можно почистить и протереть Уайт-спиритом. Крышку с разрушенными контактами следует заменить. Одна из частых причин «трожи» двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— прогнал или стер контактный уголок в крышке травера
Двигатель не запускается или запускается с трудом. Необходимо заменить уголок или всю крышку.

— «ломает» ползунок
Очень часто из-за «пробитой» бегунки невозможно запустить двигатель или он заводится и глохнет.

— Фермерство помехоподавляющего резистора в бегунке
Те же последствия. Заменяем резистор.

— Неисправен датчик Холла
В этом случае двигатель не запускается.

— Обрыв провода от датчика Холла к соединительному блоку
Следует провести.

— Изношен верхний подшипник травера
В этом случае при установке момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 в луче стробоскопа метка на маховике не стоит на месте, а непрерывно скачет (утечка тока также может быть причиной прыгает через «пробитую» крышку и бегунок). Холостой ход Не стабильный. Необходимо заменить ролик с центробежным регулятором и подшипник или всю резину.

— Зажигание перед запальным выступом неисправно
Двигатель не тянет на подъеме, его мощность и приемистость снижены, так как вакуумный регулятор делает опережение зажигания несколько раньше на нагрузочных режимах. Не может быть герметичен корпус вакуумного регулятора, либо шланг от карбюратора к нему шланг, у него есть поворотная пластина. Необходимо устранить натяг и зашивку пластины либо заменой неисправных деталей, либо заменой регулятора опережения зажигания (резины) в сборе.

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания
Мощность и приемистость двигателя падают. Возможно: ослабление или поломка пружин гирь, потеря демпферов гирь, загрузка гирь. Необходимо снять резину и устранить причины.

Примечания и дополнения

— Кроме того, следует проверить осевой люфт роликового ролика. Она должна быть не более 0,35 мм. Его величина регулируется подбором шайб под центробежный регулятор. Для этого потребуется снять и разобрать резину.

— При наличии сильного притирания в корпусе травера следует заменить его сальник.

21. С помощью отвертки снимите две пружинные пружины со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометьте стойку, к которой крепится малая пружина.

22. Снимите центральную пластину центробежного регулятора с экраном.

23. Георгики центробежного регулятора должны свободно вращаться на осях. В противном случае снимите стопорные кольца грузов.

24. Затем снимите обе нагрузки с осей. Очистите отверстия грузов и смажьте их. консистентная смазка. Замените ролик, если он сильно изношен или имеет задиры.

25. Для замены датчика Холла отвинтите два крепежных винта и снимите датчик Холла с опорной пластины.

ПРИМЕЧАНИЕ
На деталях распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной плите заклепками. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной плитой.

26. Протрите снаружи и внутри крышку травера. Заменить крышку травера с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Угол захвата должен свободно перемещаться внутри крышки траверсы. Если контактный уголок имеет сколы, трещины, сильно изношен или сломан пружинный уголь, снимите его с пружиной с крышки травера и замените.
27. Соберите распределитель зажигания (ДРАМБЛЕР) в обратной последовательности, предварительно смазав втулку и ролик тонким слоем моторного масла.

28. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта 1-го цилиндра в крышке.

29. Затем установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу С поршнем 1-го цилиндра, установленным в ВМТ.

Устройство травера дано. Нормальное функционирование травера является залогом стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Причина в том, что с помощью распределителя искра подается на электроды свечей. Причем происходит это не только при движении автомобиля, но и в режиме холостого хода.

Для чего нужна резина

Крайне важно нормальное функционирование трамблера для идеальных динамических характеристик, когда двигатель быстро набирает обороты. Функция заключается в том, что он корректируется по моменту выступа зажигания. Другими словами, он выбирает подходящий момент, чтобы подать искру на электроды свечей. И этот момент зависит от определенных факторов, к которым относятся частота вращения коленчатого вала, нагрузка на двигатель, а также многие другие. Также стоит отметить, что необходимо правильно распределить искру по всем свечам. Это часть задач распределителя зажигания, то есть травера. Если двигатель на ваз 2109автомобиль, устройство гусеницы которого рассматривается в статье, начинает дергаться, либо усиленно это делает, то, скорее всего, необходим ремонт самого трамблера. Этот процесс несложный, образование автоэлектрика вам не нужно, достаточно придерживаться небольшой инструкции.

Трамблирующая конструкция

Это основной элемент всей системы зажигания. Мы нужны для того, чтобы наладить управление и передать электрические сигналы малой амплитуды от до электронного коммутатора. А также распределять высокое напряжение на свечу зажигания в строгой последовательности. Причем эта последовательность зависит от того, в каком цилиндре должно быть воспаление. На автомобиле ВАЗ 2109, устройство гусеницы которой практически совпадает с таким же узлом у «классики», контактные типы систем никогда не применялись на этой серии автомобилей. Они применялись на всех ранних моделях автомобилей ВАЗ. Но такая система ушла в небытие, так как у нее очень много недостатков. Главное в наличии контактного прерывателя-распределителя. Функции этого механизма в бесконтактной системе Зажигание переключено на датчик Холла. Стоит отметить, что работа обеих систем практически схожа. Исключение составляет только конструкция прерывателя. Это простое устройство ВАЗ 2109травер. Если в системе питания стоит карбюратор, главным элементом является распределитель зажигания. Если машина инжекторная, то резина в ней отсутствует.

Особенности конструкции

Кроме того, устройство которого рассматривается в статье ниже, включает в себя вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Кроме того, есть еще несколько элементов, способствующих нормальной работе распределителя. Помимо вакуум-корректора, датчика холла, центробежного регулятора, имеется пластиковый экран, позволяющий защитить внутреннюю поверхность диспенсера от пыли и грязи. Бегунок, закрепленный на роторе распределителя зажигания, имеет по своей конструкции постоянное сопротивление. Его стоимость составляет около 1 ком. Также имеются упорные и стопорные шайбы, несколько регулировочных, опорных пластин и уплотнительных колец. Все это собрано в едином алюминиевом корпусе. С одной стороны крышка крепится двумя болтами. Из таких элементов ВАЗ 2109, устройство, фото и конструкция которого приведены в статье.

Как определить какой веник

Определить неисправность электронного распределителя зажигания достаточно просто. Начинает дергаться при движении автомобиля. А других помещений нет. Другими словами, топливо в баке качественное, топливный насос в норме, карбюратор работает исправно. Двигатель начинает дифферентовать, когда машина набирает определенную скорость. Часто причиной этого является совмещение контактов, которые находятся на корпусе травера. Также двигатель может вообще не запускаться. Слышен стук поршневых пальцев при наборе скорости. Если скорость набирается крайне медленно, увеличивается расход бензина, то наблюдается поломка распределителя зажигания или его элемента. Крышка ВАЗ 2109трамплин может рухнуть.

Что может выйти из строя?

Причем чаще всего работает бегунок, который распределяет высокое напряжение на электроды свечей. Также могут быть замусорены и контакты, расположенные непосредственно в пластиковой крышке. Если двигатель вообще не заводится, возможно разрушены центральные контакты в крышке трамблера ВАЗ 2109. Устройство травера таково, что без такого рода контактов никуда не денешься. Также может выйти из строя датчик Холла напрямую. Очень часто происходит подшипник этого датчика или его разрушение. Даже малейшая трещина в крышке распределителя зажигания может привести к тому, что двигатель не запустится или будет работать с перебоями. Возможно, у штекера, к которому подключен датчик Холла, очень плохой контакт.

Снятие трамблера

Данная инструкция вам понадобится при замене травера ВАЗ 2109. Также для ремонта необходимо снять распределитель зажигания. Для этого сначала нужно отключить минусовую клемму от аккумулятора. Затем — отключите все армейсы, идущие к крышке распределителя зажигания. Также отсоединил шланг, который идет от вакуум-корректора к карбюратору. После нужно отсоединить скобу, которая держит все провода. Для этого нужно открутить гайку. Обратите внимание, что под ним находится шайба, которую очень важно не потерять.

Установка распределителя

Обратите внимание, что на автомобиль ВАЗ 2109 можно установить резину только в одно положение его ротора. Поэтому перед снятием резины на ВАЗ 2109 с распредвала не следует наносить метку. Просто открутите три гайки, которые крепятся за крепеж к головке блока цилиндров. Но перед этим нужно отключить штекер, которым датчик Холла подключен к выключателю.

Если не снимать ремень ГРМ, а проводить только работу с распределителем зажигания, то при установке травера ставить коленвал по меткам не нужно. Конструкция распределителя зажигания на «девятках», а также «восьмерках» и карбюраторных «десятках» отличается от той, что применяется в автомобилях классической серии. Распределитель как-то не так устанавливается, он становится в одно положение. В этом случае контактный бегунок всегда будет находиться в том положении, в котором он должен находиться. О том, как установить резину на ВАЗ 2109, не стоит много говорить. Главное правильно выставить метки на распределительном и коленвале валов.

Начать разборку травера

Сначала закрутите два болта, которые крепят крышку крышки к корпусу дозатора. Затем выньте ползунок, потянув его вверх. Обратите внимание на его состояние, на нем не должно быть ни ржавчины, ни повреждений, ни следов износа, ни нагара. При этом в обычном положении ползунок должен плотно прилегать к ротору травера. Хорошая посадка обеспечивается небольшой пластинчатой ​​пружиной. В том случае, если произошло ослабление или он сломался или деформировался, необходимо полностью заменить ползунок целиком. Стоимость этого элемента небольшая, не более 50 рублей, поэтому проблем с ним не возникнет. Обратите внимание, что все провода ВАЗ 2109traver должен быть отключен от системы питания.

Проверка бегунка и дальнейшая разборка

Чтобы убедиться в целостности бегунка, необходимо измерить сопротивление, которое находится между медными контактами на нем. Сопротивление должно быть около 1 ком. Далее необходимо демонтировать пластиковый экран для защиты от пыли. Затем достается клемма, с которой передается низкое напряжение. Для этого нужно открутить болт, на котором он закреплен. Отверткой необходимо сжать держатель и извлечь провод. Затем закручиваются два болта, которыми крепится опорная пластина бесконтактного датчика Холла. После этого вы можете удалить его. Стопорное кольцо вытянуто, возможно, придется приложить большие усилия. Но можете не переживать, сломать этот узел вряд ли получится.

После того, как нужно открутить два болта, которыми крепится вакуумный корректор, без него ВАЗ 2109 работать не будет. Устройство устроено таким образом, что производит изменение, анализируя работу мотора. Отверткой необходимо натянуть тягу этого корректора с опорой на пластину.

Окончание разборки

После этого можно полностью снять вакуумный корректор с корпуса распределителя зажигания и вытащить опорную пластину. В случае наличия кофт, разрывов или чрезмерного износа втулки необходимо полностью заменить этот элемент. Далее необходимо снять стопорное кольцо. После этого снимается шайба, которая находится сразу за ней на валике распределителя зажигания. Штифт, проползший по муфте, запрессовывается с помощью пружинного кольца. Его необходимо удалить. В том случае, если кольцо для уплотнителя имеет удлинитель либо затвердело, либо вообще его выбросило, меняем его на новое. Чтобы выбить штифт из муфты, необходимо взять хотя бы небольшой гвоздь, а лучше — тонкую краску. Затем произвести демонтаж пластины на центробежном регуляторе. Следите за тем, как происходит вращение грузов этого регулятора на осях. Если он тяжелый, то нужно снять стопорные кольца и эти грузики. Тщательно прочистите в нем все отверстия и сделайте смазку.

Если необходимо заменить датчик прерывателя, то необходимо открутить два болта, которыми производилось его крепление, после чего можно снять его с опорной пластины. Обратите внимание, что в некоторых распределителях зажигания крепление датчика может осуществляться с помощью заклепок. В этом случае замену этого элемента следует производить совместно с пластиной, на которой он расположен. Вот как снять резину на ВАЗ 2109, а также провести его полную разборку. Сборка производится в обратном порядке.

Особенности системы управления двигателем ВАЗ-21114

В двигателе ВАЗ-21114 применена система распределенного фазированного впрыска: топливо подается форсунками в каждый цилиндр по очереди в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя

Электронная система управления двигателем (ECM) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также дополнительных устройств.

Контроллер системы впрыска является центральным блоком системы управления двигателем.

Контроллер крепится к корпусу отопителя снизу, под панелью приборов.

Контроллер получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения и различные системные реле.

При включении зажигания контроллер включает главное реле, через которое подается напряжение питания на элементы системы (кроме электробензонасоса, катушки зажигания, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния иммобилайзера).

При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения расчетов установить регулятор холостого хода, управлять электровентилятором системы охлаждения) .

Контроллер представляет собой миникомпьютер специального назначения.

Он содержит три типа памяти: оперативную память (RAM), программируемую постоянную память (PROM) и электрически перепрограммируемую память (EPROM).

Оперативная память используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеренные параметры) и расчетных данных.

Также в ОЗУ записываются коды неисправностей.

Эта память энергозависимая, т. е. при отключении питания (отключение аккумулятора или отсоединение жгута от контроллера) ее содержимое стирается.

В ППЗУ хранится управляющая программа, содержащая последовательность рабочих команд (алгоритм) и данные калибровки (настройки).

Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива и др. ППЗУ является энергонезависимым, т.е. его содержимое не меняется при отключении питания.

EEPROM используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля (коды иммобилайзера записываются при обучении ключей) и других сервисных кодов.

Кроме того, в ЭСППЗУ фиксируются эксплуатационные параметры (общий пробег автомобиля и время работы двигателя, суммарный расход топлива), а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля (время работы двигателя: с перегревом, на низкооктановом топливе, с превышением максимально допустимой скорости, неисправность датчиков детонации, концентрации кислорода и скорости).

EPROM — это энергонезависимая память, в которой может храниться информация, когда на контроллер не подается питание.

Контроллер также выполняет функции диагностики системы управления двигателем (бортовой системы диагностики).

Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает индикатор неисправностей в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогар поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и др.), контроллер переводит систему в аварийные режимы работы.

Суть их в том, что в случае выхода из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер использует замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ, для управления двигателем.

Индикатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.

Если система исправна, сигнальная лампа должна загореться при включении зажигания, поэтому ЕСМ проверяет работоспособность сигнальной лампы и цепи управления.

После запуска двигателя индикатор должен погаснуть, если в памяти контроллера нет условий для его включения.

Сигнализация При работающем двигателе водитель информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

При этом могут ухудшаться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но возможна езда с такими неисправностями, и автомобиль может доехать до СТО своим ходом.

Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не может.

После устранения причин неисправности сигнализатор будет отключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии отсутствия в памяти контроллера других кодов неисправностей, требующих сигнальное устройство о включении.

Коды неисправностей (даже при выключенном индикаторе) остаются в памяти контроллера и могут быть считаны с помощью диагностического прибора ДСТ-2М, подключенного к диагностическому разъему.

При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или путем отключения аккумулятора (не менее чем на 10 секунд) индикатор гаснет.

Датчики системы впрыска предоставляют контроллеру информацию о параметрах двигателя и автомобиля, на основании которой он рассчитывает момент, продолжительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) установлен на корпусе масляного насоса.

Датчик предоставляет контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.

Датчик индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев ведущего диска, совмещенного со шкивом привода генератора, вблизи его сердечника.

Зубья на диске расположены на расстоянии 6˚ друг от друга. Для синхронизации с ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров два из 60 зубцов срезаны, образуя полость.

При прохождении полости датчиком в ней генерируется так называемый опорный импульс синхронизации.

Установочный зазор между сердечником и вершинами зубьев должен быть в пределах 1 ± 0,4 мм.

При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке индуцируются импульсы напряжения переменного тока.

На основе количества и частоты этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов для управления форсунками и катушкой зажигания.

Датчик фаз (ДФ) устанавливается на заглушку ГБЦ.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

В отверстие хвостовика распределительного вала запрессован штифт.

При прохождении штифта вала сердечника датчика датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия.

Контроллер использует сигнал датчика фаз для последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим бесфазного впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (СТОЖ) устанавливается в выхлопной трубе на головке блока цилиндров.

Датчик представляет собой термистор NTC, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Контроллер питает датчик стабилизированным напряжением +5 В через резистор (около 2 кОм) и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве двигателей контрольные функции.

При возникновении неисправности в цепях ДТОЖ загорается индикатор неисправности системы управления двигателем, контроллер включает вентилятор системы охлаждения в постоянном режиме работы и вычисляет значение температуры по обходному алгоритму.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.

Стабилизированное напряжение +5 В подается от контроллера на один конец его обмотки, а другой подключается к «массе» контроллера.

Сигнал для контроллера берется с третьего выхода потенциометра (ползунка).

Путем периодического измерения выходного напряжения сигнала TPS контроллер определяет Текущее положение дроссельной заслонки для расчета момента зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

При отказе ДПДЗ или его цепей контроллер включает индикатор неисправности и вычисляет расчетное значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) с термометром расположен между воздушным фильтром и шлангом подачи воздуха к дроссельному узлу.

В зависимости от расхода воздуха выходное напряжение датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.

При отказе датчика контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

ДМРВ имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), чувствительным элементом которого является терморезистор, установленный в воздушном потоке.

Выход датчика изменяется от 0 до 5,0 В в зависимости от температуры воздуха, проходящего через датчик.

При возникновении неисправности в цепи ДТВ контроллер включает индикатор неисправности и подменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33˚С).

Датчик детонации (КД) установлен на передней верхней части блока цилиндров.

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика формирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствует параметрам вибрации двигателя.

При детонации увеличивается амплитуда колебаний определенной частоты.

Одновременно контроллер регулирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

Контрольный датчик концентрации кислорода (УДК) установлен в каталитическом нейтрализаторе перед каталитическим нейтрализатором.

Контроллер рассчитывает продолжительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.

По сигналу УДК о наличии кислорода в выхлопных газах контроллер регулирует подачу топлива форсунками таким образом, чтобы состав выхлопных газов был оптимален для эффективной работы каталитического нейтрализатора.

Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает на выходе датчика разность потенциалов, варьирующуюся примерно от 50 до 900 мВ.

Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличию кислорода), а высокий уровень сигнала – богатой (отсутствие кислорода).

При холодном состоянии УДК сигнал на выходе датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень велико — несколько МОм (система управления двигателем работает в разомкнутом контуре).

Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не менее 300 ˚C, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, управляемый контроллером.

По мере прогрева датчика сопротивление падает и он начинает генерировать выходной сигнал.

Контроллер постоянно выдает на цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.

Пока датчик не прогреется, его выходное напряжение находится в диапазоне от 300 до 600 мВ. В этом случае контроллер управляет системой впрыска без учета напряжения на датчике.

По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается и он начинает изменять выходное напряжение за пределы указанного диапазона.

Затем контроллер отключает подогрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для контроля топлива в режиме замкнутого контура.

Датчик концентрации кислорода может быть отравлен использованием этилированного бензина или применением при сборке двигателя герметиков, содержащих большое количество силикона (кремниевых соединений) с высокой летучестью.

Пары силикона могут попасть в камеру сгорания через систему вентиляции картера.

Присутствие соединений свинца или кремния в выхлопных газах может привести к отказу датчика.

В случае выхода из строя датчика или его цепей контроллер включает индикатор неисправности, сохраняет в памяти соответствующий код неисправности и управляет подачей топлива в разомкнутом контуре.

Диагностический датчик концентрации кислорода (ДОК) используется в системе управления двигателем, выполненной по нормам токсичности Евро-3.

DDK устанавливается в каталитический нейтрализатор после каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Принцип работы ЦДК такой же, как и у УДК. сигнал, формируемый DDC, указывает на наличие кислорода в выхлопных газах после нейтрализатора.

При исправной работе нейтрализатора показания ДКД будут существенно отличаться от показаний УДК.

Напряжение выходного сигнала прогретого ДЦП при работе в режиме замкнутого контура и исправного преобразователя должно быть в пределах от 590 до 750 мВ.

При возникновении неисправности датчика или его цепей контроллер заносит код неисправности в свою память и включает сигнализацию.

Датчик скорости автомобиля устанавливается сверху картера коробки передач.

Принцип действия основан на эффекте Холла. Привод датчика установлен на коробке дифференциала.

Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1 В, верхний уровень — не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

Количество импульсов датчика пропорционально пройденному транспортным средством расстоянию. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

При отказе датчика или его цепей контроллер сохраняет в памяти код неисправности и включает сигнализацию.

Датчик неровной дороги (RDS) применяется в системе управления двигателем, выполнен по нормам токсичности Евро-3.

Датчик установлен в моторном отсеке на правой чашке брызговика.

Датчик предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова.

Принцип работы основан на пьезоэлектрическом эффекте.

Переменная нагрузка на трансмиссию, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя.

При этом колебания частоты вращения коленчатого вала аналогичны аналогичным колебаниям, возникающим при пропусках зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

В этом случае для предотвращения ложного определения пропусков зажигания контроллер отключает данную функцию бортовой системы диагностики при превышении сигналом LND определенного порога.

При отказе датчика или его цепей контроллер сохраняет в памяти код неисправности и включает сигнализацию.

При включении зажигания контроллер обменивается информацией с иммобилайзером (если он активирован), что предназначено для предотвращения несанкционированного запуска двигателя.

Если во время связи определено, что доступ для запуска двигателя разрешен, контроллер продолжает функционировать. В противном случае запуск двигателя блокируется.

Блок управления иммобилайзером находится внутри панели приборов.

Система зажигания состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В процессе эксплуатации не требует обслуживания и регулировки, кроме замены свечей.

Четырехконтактная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек.

Ток в первичных обмотках катушек регулируется контроллером в зависимости от режима работы двигателя.

Свечные провода подключаются к выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го цилиндров.

Таким образом, одновременно проскакивает искра в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) в одном на такте сжатия (рабочая искра), в другом на такте выпуска (холостой ход).

Катушка зажигания неразборная, при выходе из строя заменяется.

Свечи зажигания А17ДВРМ или их аналоги, с помехоподавляющим резистором номиналом 4-10 кОм и медным сердечником.

Зазор между электродами свечи 1,0—1,1 мм.

Ключ шестигранный — 21 мм.

Из-за постоянного направления тока во вторичных обмотках катушки ток искрообразования для каждой пары одновременно работающих свечей всегда течет от центрального электрода к боковому электроду для одной свечи и от бокового электрода к центральному для другого.

Электроэрозионный износ пары свечей зажигания будет разным.

Три предохранителя (по 15 А каждый) и диагностический разъем системы управления расположены под крышкой тоннеля пола.

Кроме предохранителя в цепи питания системы управления двигателем, на конце красного провода (подключен к плюсовой клемме аккумуляторной батареи) предусмотрен предохранитель, выполненный в виде кусок серой проволоки сечением 1 мм.

Блок реле системы управления, состоящий из главного реле, реле электробензонасоса и реле вентилятора охлаждения, расположен под консолью панели приборов рядом с контроллером.

При включении зажигания контроллер подает питание на реле электробензонасоса на 2 секунды для создания необходимого давления в топливной рампе.

Если за это время проворот коленчатого вала стартером не начался, контроллер выключает реле и снова включает его после начала проворачивания.

Если зажигание было включено три раза подряд без проворачивания коленчатого вала стартера, то следующее включение реле электробензонасоса произойдет только с началом проворачивания.

При работающем двигателе состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).

При запуске двигателя контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения длительности импульсов впрыска, необходимых для запуска.

При запуске двигателя топливо подается в цилиндры двигателя «асинхронно» — вне зависимости от положения коленчатого вала.

Как только обороты двигателя достигают определенного значения (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости), контроллер формирует фазированный импульс на включение форсунок — топливо подается в цилиндры «синхронно» (в зависимости от положения регулятора коленчатый вал).

При этом контроллер на основе информации, полученной от датчиков, рассчитывает момент включения каждой форсунки: топливо впрыскивается один раз за один полный цикл соответствующего цилиндра.

При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправность датчика и его цепей) контроллер отключает подачу топлива в цилиндры.

Подача топлива отключается даже при выключенном зажигании, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Если контроллер фиксирует пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, подача топлива в эти цилиндры прекращается и мигает индикатор неисправности системы управления.

Во время торможения двигателем (с включенной передачей и сцеплением), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя высоки, топливо не впрыскивается в цилиндры для уменьшения выбросов выхлопных газов.

При снижении напряжения в бортовой цепи автомобиля контроллер увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного воспламенения горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения открытия форсунки время).

При повышении напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульса уменьшаются.

Контроллер управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, оборотов двигателя и кондиционера (если установлен).

Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение.

В системе управления двигателем, выполненной по нормам токсичности Евро-3, используются два реле включения электровентилятора.

В зависимости от условий работы двигателя и кондиционера контроллер может включать электровентилятор на большую скорость или на малую скорость — через другое реле и дополнительный резистор

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от минусовой клеммы аккумулятора).

При сварке на автомобиле отсоедините жгуты управления двигателем от контроллера.