Принцип работы коробки автомат видео: Как работает АКПП — видео разборки и обучающие 3D анимации

Устройство и принцип работы автоматической коробки передач: описание и видео » Авто центр ру

Автоматическая коробка переключения скоростей представляет собой разновидность КПП, которая обеспечивает автоматизированный выбор скорости, согласно условиям езды. Предлагаем вам узнать подробно, что такое коробка «автомат», из каких компонентов она состоит и какой принцип работы АКПП.

Развитие автомобильной промышленности не стоит на месте, и многие новинки делают вождение для автомобилиста не только удобней, но и приятней. Если говорить об автомобильном комфорте, то на ум сразу же приходит АКПП — автоматическая коробка передач, которая больше других новшеств облегчила жизнь автолюбителей. Особенно это касается тех водителей, которые не хотят ездить на «механике».

«Автоматы» очень долгое время пытались адаптироваться на отечественном рынке. И, тем не менее, до того времени, когда эти агрегаты будут использоваться в большинстве на наших дорогах, еще очень далеко.

Но в последние несколько десятков лет с традиционными АКПП производителями транспортных средств предлагаются и прочие варианты автоматических («роботизированных») коробок передач.

На фоне массовых технологий такой вид КПП имеет что-то общее с привычным «автоматам» только отчасти. Самым популярным и надежным образцом роботизированных КПП являются коробки ДСГ от производителя Фольксваген.

Рычаг автоматической коробки переключения передач

Структура АКПП

Автоматическая трансмиссия отличается от механической автоматизированным переключением скоростей и другим принципом действия всей механической части. Здесь речь идет об использовании планетарных устройств и гидромеханического механизма вместо обычного механического в стандартной КПП.

Что касается привычных «автоматов», то по своей структуре они состоят из:

• гидротрансформатора;
• устройств — планетарных редукторов;
• движущихся и обгонных муфт;
• различных шкивов и барабанов, соединяющихся между собой;
• тормозного ремня, предназначенного для торможения одного из барабанов, относительно кузова автоматической КПП, во время переключения скорости.

Коробка «автомат» в разрезе

Такая структура практически у всех автоматических трансмиссий. Исключением является только коробка автомобилей Хонда — в таких КПП планетарное устройство было решено заменить на шкивы с шестернями.

Гидротрансформатор в «автоматах» устанавливается таким же образом, как сцепление в «механике». Сам корпус этого агрегата с ведущей турбиной устанавливается на маховике мотора так же, как корзина сцепления. Главное предназначение данного устройства заключается в передаче момента с проскальзыванием при трогании с места. Если транспортное средство движется на повышенных оборотах мотора — на 3-й или 4-й скорости — устройство выполняет блокировку, благодаря движущейся муфте, что делает проскальзывание фактически невозможным. Таким образом, в автоматических КПП пропадают лишние затраты энергии и расхода бензина на трение трансмиссионной жидкости в турбинах.

Принцип функционирования коробки «автомат»

Теперь рассмотрим, как работает автоматическая коробка передач. Если вы попробуете разобрать «автомат» и посмотреть внутрь, вы увидите большое разнообразие различных механизмов и устройств в относительно малом пространстве.

Коробка «автомат» в разрезе

Принцип работы планетарного ряда с редукторами заключается в создании передаточных чисел. По сути, все остальные компоненты трансмиссионной системы предназначены для помощи планетарному ряду выполнять эту функцию.

Сам гидротрансформатор включает в себя несколько компонентов:

• входная турбина;
• выходная турбин;
• статор.

Зачастую статор заторможен на корпус агрегата, но иногда затормаживание этой турбины активируется движущейся муфтой для максимально эффективной эксплуатации гидротрансформатора в любом диапазоне оборотов двигателя.

Сами движущиеся муфты во время движения транспортного средства осуществляют переключение скоростей при помощи соединения или разъединения компонентов «автомата». В частности, здесь речь идет о входном и выходном валах и компонентов планетарного ряда. Визуально муфта представляет собой что-то среднее между сцеплением и синхронизатором в традиционной «механике».

Этот элемент состоит из барабана и хаба, между которыми находится пакет кольцеобразных движущихся дисков. Та часть дисков, которая соединяется с барабаном, выполнена из металла, а та, которая соединяется с зубьями хаба, выполнена из пластмассы.

Гидротрансформатор коробки «автомат» в разрезе

Принцип действия муфты заключается в сжатии пакета этих кольцеобразных дисков гидравлическим поршнем, который находится непосредственно в барабане. Трансмиссионная жидкость подходит к цилиндру по патрубкам, расположенным в барабане, валах и корпусе «автомата».

В свою очередь, принцип работы обгонной муфты заключается в проскальзывании в одном направлении и в заклинивании с передачей крутящего момента в другом. Как правило, такая муфта состоит из нескольких колец — внешних и внутренних, а также находящегося между ними устройства с роликами. Обгонные механизмы используются для снижения уровня ударов в движущихся муфтах в момент переключения скоростей.

Сама же передача крутящего момента осуществляется при увеличении оборотов мотора после переключения, в результате чего одна из деталей планетарного ряда вращается в обратную сторону. Соответственно, она заклинивает в обгонной муфте.

Гидротрансформатор коробки «автомат» в разборе

Блок управления коробки скоростей состоит из устройств, направляющих потоки трансмиссионной жидкости на поршни тормозных лент и движущихся муфт. Положения этих устройств могут задаваться как вручную, при помощи рычага КПП, так и в автоматическом режиме. Сама же автоматика в таких КПП может быть как электронной, так и гидравлической:

• гидравлическая автоматика. Принцип ее действия заключается в использовании давления ATF (трансмиссионного масла) от центрального регулятора, который соединен с выходным шкивом коробки. Также этот вид управления использует давление ATF от нажатой педали газа, что дает ей информацию о скорости транспортного средства и положении педали газа;
• электронная автоматика. Такой вид управления использует соленоиды, принцип действия которых заключается в переключении золотников. Провода от соленоидов соединяются с управляющим устройством. Благодаря «мозгам» происходит перемещение на основе данных о положении педали газа и общей скорости машины.

Режимы «автомата»

Рычаг автоматической КПП

Автоматическая КПП не имеет фактических скоростей для переключения, но ее устройство предусматривает режимы работы, которые мы рассмотрим далее:

• «N» — нейтральная скорость. Обычно эксплуатируется владельцами транспортных средств во время буксировки или при остановке не на долгое время;
• «D» — положение движения вперед. В этот момент в АКПП используются все ступени;
• «R» — реверсивное движения. Эта передача нужна для движения авто задним ходом. Данное положение ни в коем случае нельзя включать, если автомобиль полностью не остановился;
• «L» — положение пониженной скорости, зачастую используется для движения накатом;
• «Р» — положение, включаемое на АКПП во время стоянки для блокировки ведущих колес. Здесь же следует отметить, что это положение «автомата» никак не связано с ручным тормозом.

Режим «Р» коробки «автомат»

Это были основные режимы АКПП. Есть еще и дополнительные, которые встречаются на многих авто:

• «O/D» — положение движения, которое предусматривает возможность переключения на более повышенную передачу автоматически. Такой режим обычно включается во время движения за городом на большой скорости;

• «D3» — положение коробки, при котором АКПП может использовать только одну из первых трех передач либо отключать повышенные скорости. В таком положении удобно ездить в городских условиях и в условиях пробок;
• «S» — положение АКПП при езде на пониженных скоростях;
• «L» — режим АКПП, при котором работает только первая передача.

Видео «Ремонта автоматической КПП»

В этом видео описан процесс ремонта АКПП на станции техобслуживания.

Вам пригодилось это видео? Может быть вам есть что добавить о коробке «автомат»? Оставьте свой комментарий!

Конструкция и принцип работы автоматической коробки передач

Разобравшись с конструктивными особенностями, принципом работы АКПП, вы при покупке автомобиля сможете определиться с выбором трансмиссии, основываясь не на мнении продавца и друзей, а руководствуясь собственными знаниями о том, как устроена и должна работать коробка.

Содержание

• 1 Составные части трансмиссии
• 2 Трансформатор
• 3 Планетарный редуктор
• 4 Гидравлическая система

Составные части трансмиссии

Автоматическая коробка переключения передач

ДВС не способен обеспечить передвижение автомобиля при различных режимах без использования дополнительных устройств, предназначенных для изменения частоты вращения коленвала. На некоторых марках авто для выполнения указанной задачи применяются автоматические коробки передач. Их использование дает возможность уменьшить количество механизмов для управления машиной и упрощает процесс вождения (водителю нужно выполнять меньше действий).

Перед изучением конструктивных особенностей автоматической коробки, необходимо определиться с каких основных узлов состоит агрегат. Составные части АКПП:

1. Гидравлический трансформатор — преобразовывает, передает крутящий момент, создаваемый мотором, используя для указанных целей рабочую смесь.
2. Планетарный редуктор — изменяет величину передающегося трансформатором крутящего момента и выходное число оборотов АКПП в зависимости от условий движения автомобиля.
3. Система гидравлического управления. Ее задача выполнять управление планетарным редуктором.

Разновидностей устройства автоматических коробок множество, классический вариант состоит из планетарного механизма и гидротрансформатора.

Рекомендуем посмотреть видео об устройстве и принципе работы коробки автомат:

Трансформатор

Гидротрансформатор выполняет роль сцепления в АКПП, плюс используется для передавания крутящего момента на планетарный редуктор. Устройство ГТ простое: указанный агрегат — герметичный узел, состоящий из реактора, насосного и турбинного колес. Первое колесо соединено с корпусом гидротрансформатора, выполняющем вращения вместе с валом мотора. Турбина взаимодействует с ведущим валом коробки автомат. Внутри ГТ наполнен смесью для АКПП.

Гидротрансформатор

При вращении колеса насоса жидкость, ударяется о его лопатки, раскручивается и выбрасывается центробежной силой в сторону размещения турбины, заставляя турбинное колесо вращаться. Смесь с колеса турбины, возвращается на насос, при этом колесо насоса начинает вращаться в противоположном направлении, скорость его вращения снижается. Чтоб избежать замедления скорости вращения колеса насоса, между насосом и турбиной размещен реактор с лопатками. Поток смеси, возвращаясь с турбины на насос, попадает на лопатки реактора, направление потока изменяется в сторону вращения насосного колеса. Колесо насоса начинает работать под действием двух сил: привода и жидкости — увеличивается крутящий момент мотора. Таким образом, сила передается с колеса насоса на турбину с помощью жидкости. Циркулирующая смесь передает и увеличивает крутящий момент.

Наступает момент, когда турбина и насос начинают вращаться с одинаковой скоростью. При этом поток возвращающейся смеси ударяется о задние стенки лопаток реактора, из-за чего замедляется поток жидкости, уменьшается КПД двигателя. Чтоб этого избежать в реакторе предусмотрена муфта свободного хода, он начинает вращаться, не препятствуя потоку смеси: гидротрансформатор перестает усиливать крутящий момент за счет жидкости, а только передает его.

Планетарный редуктор

Составные части планетарной передачи. Поз.1 — солнечная шестерня; поз.2 — сателлиты; поз.3 — водило; поз.4 — коронная шестерня.

Создания крутящего момента большего, чем момент, создаваемый ГТ;ГТ передает вращающий момент от мотора на ведущий вал планетарного редуктора. Планетарный ряд нужен для обеспечения:

1. Возможности передвижения автомобиля назад.

Планетарный редуктор включает в себя:

• планетарные ряды;
• муфты сцепления и тормозов.

Коронная шестерня размещена вокруг сателлитов. Сателлиты, закрепленные на водиле и размещены вокруг солнечной шестерни. Оборачивание планетарного ряда обеспечивает передачу крутящего момента на ведомую шестерню. Если застопорить солнечную шестерню (поз.1), вращательные движения продолжат выполнять коронная шестерня и сателлиты. Скорость первой (поз.4) будет больше, чем водила (поз.3).

Если водило затормозить, а солнечная шестерня с сателлитами будут вращаться с одинаковой скоростью — это приведет к изменению направления вращения коронной шестерни (задний ход). Прямая передача достигается вращением с одинаковой скоростью всех элементов системы, кроме сателлит: перестает преобразовываться крутящий момент. Указанная конструкция редуктора характерна для заднеприводных автомобилей с передним расположением мотора. У машин с передним приводом в АКПП находится более одного ведомого вала.

Достоинством планетарного ряда есть компактность: использование одного центрального вала. Переключение скоростей осуществляется блокировкой определенных составных частей ряда и разблокировкой других.

Муфта сцепления представлена в виде чередующихся наборов дисков, пластин, поршня и цилиндров. Управляется муфта с использованием гидравлического давления. Поршень, приводимый в движение гидравлической системой, прижимает пластины и диски друг к другу.

Ленточный тормоз является пластиной, обхватывающей барабан с одной из составляющих частей планетарного ряда, которая тормозится.

Гидравлическая система

Состав гидравлической системы

Указанная система включает в себя масляной насос, клапаны, центробежный регулятор, маслоканалы. Гидродавление создается маслонасосом, оно зависит от скорости машины и загруженности двигателя. Величина давления регулируется в зависимости от скорости движения авто — давление скоростного регулятора, загруженности мотора — давление дроссельного клапана. Открытие клапанов на определенные маслоканалы определяет передачу, на какую переключится коробка автомат.

Если автомобиль трогается с места, то насосом подается давление, обеспечивающее фиксацию составных частей планетарного ряда с передачей минимального крутящего момента, соответствующего первой передаче. С увеличением скорости и загруженности мотора АКПП начнет работать в режиме прямой передачи.

Во время включения понижения скорости подбирается схема открытия клапанов, при которой включить большую скорость невозможно.

АКПП первого поколения были полностью гидравлическими, сейчас гидравлику применяют только как исполнительную часть системы, остальные функции возложены на компьютеризированный блок управления, который получает сигналы от различных датчиков, обрабатывает их и принимает решение о переключении передач. Изучать последовательность действий для включения передач не нужно, автоматика выполняет эту задачу без вмешательства со стороны водителя.

Как пользоваться типтроником на автомате: АКПП типтроник

Многие новички автолюбители не знают, как пользоваться типтроником на коробке автомат. А новые автомобили на автоматической коробке передач почти все оснащены типтроником. Впервые такую функцию в обычные автоматы добавил автомобильный концерн Порше. Это произошло в 1990 году. За ним стали использовать дополнительную опцию производители автомашин компаний БМВ, Мерседес-Бенц, Ауди.

На момент первых автоматов АКПП имел 4 передачи, но со временем количество скоростей увеличилось, благодаря современным разработкам.

Содержание

1. Что такое типтроник
2. Принцип работы типтроник
3. Плюсы и минусы типтроника
4. Как пользоваться типтроником на автоматической коробке передач
5. Поломки и ремонт
6. Обслуживание АКПП с типтроником
7. Какое масло используют для заливки в Типтроник
8. Через сколько меняют масло
9. Заключение

Что такое типтроник

Автолюбители часто путают типтроник, называя его отдельной коробкой передач, устанавливающейся на транспортные средства.

Такое определение неправильное. Эксперты утверждают, что «Tiptronic» – это дополнительная функция на некоторых автоматах для ручного управления машиной.

 

КПП с типтроником имеет следующую конструкцию:

• гидромеханическая часть, безвальная;
• 4-ступенчатый планетарный ряд;
• электронный блок управления, который дает команды коробке.

Типтроник устанавливается на следующих АКПП:

• роботизированная;
• вариаторная (DSG).

Внимание! Впервые функцией типтроник производители дополняли автомашины со спортивным режимом для быстрого переключения передач.

Для этой опции была изготовлен специальный тип коробки автомат. Классический вид АКПП нельзя дополнить типтроник. А все селекторы, оснащенные дополнительной опцией ручного управления, имеют режимы, обозначающиеся как «+» и «-». Эти иконки обозначают повышенную и пониженную передачи селектора.

Режимы типтроник входят в отдельный блок на автомате, который расположен справа от основных режимов или на рулевом колесе.

Принцип работы типтроник

Принцип работы режима типтроник следующий:

1. Водитель переводит кулису селектора в ручной режим или типтроник. Нажимает на кнопку разблокировки. Она защищает передвижение рычага в автоматический режим без ее отключения.
2. Выбирает повышенную. Крутящий момент увеличивается постепенно, как на МКПП. При этом все числа передач строго зафиксированы в ЭБУ автомата. Коробка не сможет переключиться сразу со второй на третью, как на АКПП. Затем водитель переводит авто на пониженную передачу посредством рычага выбора диапозона в отделе типтроник.
3. Все переключения типтроник происходят условно по команде водителя. Если у авто выбор пониженной и повышенной передачи можно проводить с помощью подрулевых лепестков, то нужно перевести рычаг селектора в управление посредством ручного режима. А переключать скорости на типтронике уже можно лепестками.

Внимание! По утверждениям производителей, автомат с типтроник обладает щадящим режимом к двигателю.

В коробках с типтроник заложена жесткая связь между колесами и АКПП. Без нее невозможно наличие данного режима. Планетарные шестерни дополнительно усилены. Все это делается с помощью функционирования последовательно соединенных планетарных шестерен. Они помогают увеличивать крутящий момент и с легкостью переносить высокие нагрузки.

Электрический тюнинг, благодаря которому производители обновили обычный автомат, программного обеспечения позволяет электронному блоку управления проводить целый алгоритм программ переключения передач. А также, если компьютер посчитает, что переключение скоростей в данный момент не самый удачный выбор, то команда будет проигнорирована.

Плюсы и минусы типтроника

У типтроника есть преимущества и свои недостатки, как и у любой коробки. Например, к плюсам такого автомата относятся:

• динамичное развитие скорости. Водитель может переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить разгон;
• в ручном режиме типтроник управление машиной напоминается езду с механической коробкой. Это позволяет лучше маневрировать среди транспорта в городе и улучшает устойчивость на скользких дорогах;
• неровные участки машина с типтроником проходит быстрее, чем на автомате. Благодаря задержке на пониженной передаче, она лучше сглатывает неровности дороги;
• экономичный расход горючего;
• защита от переключения скорости в самый опасный момент. ЭБУ не позволит переключиться в положение парковки при движении вперед или назад. Автомашина на АКПП типтроник просто встанет, как вкопанная.

Есть и отрицательные стороны у этой коробки передач. Они заключаются в:

• большом размере автомата;
• переключении передач с задержкой, как бы это происходило на механике.

Концерн БМВ использует аналогичную функцию в своих АКПП под названием Стептроник. Преимущества и недостатки этих модификаций практически идентичны с АКПП типтроник.

Как пользоваться типтроником на автоматической коробке передач

Пользоваться ручным управлением на автомате, роботизированной коробке или DSG, где установлена эта функция проще простого.

1. Переключить ручку селектора АКПП типтроник в область для ручного режима. Это Т-образная выемка на селекторе.
2. Передвигать кулису АКПП до значения «плюс» (повышенная) или «минус» (пониженная) в зависимости от ситуации на дороге.
3. Менять передачи можно, используя лепестки под рулем, если они заложены в модификацию транспортного средства.
4. Если нет желания пользоваться ручным режимом АКПП, то можно перевести кулису обратно в положение «D».

Однако и у АКПП с типтроник случаются поломки, которые необходимо вовремя ремонтировать, чтобы избежать покупки нового агрегата.

Поломки и ремонт

Самыми распространенными поломками типтроника являются:

• толчки и рывки при переключении скоростей. Необходимо сразу ехать в сервис-центр, чтобы определить проблему. Если перегрев, то заменить масло. Если вышел из строя соленоид, то установить новый. Для этого придется разобрать гидроблок коробки, что не рекомендуется экспертами делать в домашних условиях;
• появление вибрации при езде в режиме «движение вперед» или «движение назад». Это обусловлено выходом из строя гидротрансформатора. Ремонт осуществляется путем полного разбора АКПП и помещения ГДТ на специальный стенд для последующего разрезания напополам. Только таким образом можно будет определить проблему и вылечить коробку от вибрации;
• паузы при переключении дольше, чем обычно. А обороты в это время нарастают. Тут придется заменить фрикционы и почистить гидроплиту или заменить ее на новую;
• встает в «аварийный режим». Такое происходит из-за механических или программных ошибок в АКПП. Обычно на мониторе прибора панели высвечивается следующая комбинация символов: «Check-Engine»;
• масляные пятна на поддоне, подтекает пробка. Эта обычная проблема тех автолюбителей, кто любит экономить. Вместе с смазывающим средством и фильтром АКПП рекомендуется заменять все уплотнители для поддона и пробок слива и залива. Так как они со временем дубеют и герметичность теряется;
• появление шумов. Выход из строя подшипников и дифференциала. Эти элементы подлежат замене.

Перечисленные выше поломки являются самыми частыми болезнями у АКПП данного вида. Чтобы не допускать их необходимо ежегодно появляться в сервис-центре для проведения технического осмотра и профилактики.

Обслуживание АКПП с типтроником

Самым главным в обслуживании является замена смазывающей жидкости в автомате с типтроником. Для коробки определенной компании-производителя используется родное масло. Кроме оригинала можно заливать аналоги в коробку автомат. Но последние должны соответствовать стандарту оригинала.

Какое масло используют для заливки в Типтроник

Если же автовладелец не может найти мануал по эксплуатации коробки передач, то он может узнать у опытных механиков сервис-центра. А также есть возможность обратиться в дилерский центр. Там подскажут какое масло понадобится для замены отработанной жидкости в АКПП с типтроником.

Если нет оригинала, то рекомендуется приобретать аналоги по вязкости, не уступающие маслу от производителя. А также все технические параметры должны совпадать.

Через сколько меняют масло

Эксперты советуют полностью менять масло в АКПП с типтроником при эксплуатации в экстремальных условиях через 60 тысяч километров, а частичную замену делать через 30 тысяч км пробега. К тяжелым условиям для автоматической коробки передач относятся:

• холодные или жаркие времена года с экстремально низкой или высокой температурой;
• простои в пробках до двух трех часов в день;
• движение по грунтовым и проселочным дорогам;
• буксировка других автомобилей или груза.

Особенно важно следить за маслом во время буксировке и не допускать перегрева. После длительного буксирования тяжелого груза, эксперты советуют сделать полную замену смазывающего средства.

Заключение

АКПП типтроник – это современный тип коробки передач, который облегчает вождение на дорогах автолюбителю. Благодаря ей, он может совместить комфорт вождения и повышенный контроль от автомата за счет «умного» электронного блока управления.

Единственное, что может смущать начинающих автолюбителей – это цена АКПП и стоимость ремонта. Хотя с учетом тех удобств, которые дает АКПП с типтроником, плата за него становится обоснованной.

Как работают автоматические коробки передач Картинки/анимационные видеоролики 2016

Эти примеры анимации, видео, текста и изображений объясняют принципы работы автоматической коробки передач вашего автомобиля и то, как она работает с помощью планетарной передачи Ravigneaux.

Все фотографии взяты из книги Как работают автоматические коробки передач! (Анимация).

Как работают автоматические коробки передач! (Анимация) Youtube Video

Передачи очень сложные и являются загадкой для многих, кто не разбирается в механических транспортных средствах. Чтобы понять, как работают автоматические коробки передач, вам сначала нужно знать ответы на следующие вопросы: Как автоматическая коробка передач узнает, когда вовремя переключать передачи? Почему двигатель продолжает работать, даже если автомобиль не движется? Что такое передача? & Что делает передача? Все, ответы перечислены здесь, в этой статье. Для такого жизненно важного компонента большинство людей, которые владеют и эксплуатируют автомобили, недостаточно знают об их автоматических коробках передач, чтобы знать, когда у них может возникнуть проблема или что им следует делать, если у них возникнут проблемы с коробкой передач. Эта статья призвана внести ясность в область автоматических коробок передач для тех, кто хотел бы узнать больше о том, как работают автоматические коробки передач. Давайте сначала посмотрим, что делают трансмиссии.

Что такое автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач — это устройства , которые подключаются к задней части двигателя и передают мощность от двигателя через трансмиссию для привода колес. Автомобильный двигатель обычно работает лучше всего при определенных оборотах в минуту (оборотов в минуту), и задача трансмиссии заключается в том, чтобы мощность двигателя передавалась на колеса, оставаясь в этом конкретном диапазоне оборотов. Они делают это, используя несколько комбинаций передач. На 1-й передаче ваш двигатель вращается очень быстро по отношению к движению колес, в отличие от 4-й, 5-й или 6-й передачи (в зависимости от вашего типа трансмиссии), где ваш двигатель вращается намного медленнее, даже когда скорость превышает 65 миль в час. Коробки передач также имеют нейтральные положения, которые отключают ведущие колеса от двигателя. Заднее положение заставляет колеса поворачиваться в противоположном направлении, позволяя вам задним ходом вашего автомобиля. Последнее положение — это положение парковки. В исходном положении имеется защелка, вставленная в выходной вал. Эта защелка блокирует ведущие колеса и не дает им двигаться, предотвращая откат.

Существует 2 различных типа автоматических коробок передач: передний и задний привод.

1. В автомобилях с задним приводом трансмиссия крепится к задней части двигателя, обычно расположенной под выступом в половице. Приводной вал соединяет заднюю часть трансмиссии с главной передачей, которая используется для передачи мощности на колеса. Поток мощности на заднеприводных автомобилях очень прост, он движется прямо от двигателя к гидротрансформатору (Как работают гидротрансформаторы), затем через приводной вал и трансмиссию, прежде чем он достигнет главной передачи, где он разделяется и направляется. к задним колесам.
2. Автомобили с передним приводом имеют трансмиссию в сочетании с главной передачей, обычно называемой коробкой передач. Двигатели с передним приводом обычно устанавливаются в автомобиле сбоку, а коробка передач находится под ним, сбоку от двигателя. Передние мосты соединены с коробкой передач и передают мощность на 2 передних колеса. Поток мощности от двигателя к гидротрансформатору, к цепи, которая передает мощность через поворот на сто восемьдесят градусов к трансмиссии, которая находится сбоку от двигателя. После этого мощность направляется через трансмиссию на главную передачу, где она разделяется и направляется на передние колеса.

Существуют и другие типы трансмиссий , включая автомобили с передним приводом, в которых двигатели устанавливаются сзади вперед вместо обычного бокового крепления. Также существуют различные системы, которые будут управлять всеми 4 колесами, но переднеприводная и заднеприводная схемы являются наиболее распространенными. Одна из наименее популярных конфигураций — это когда трансмиссия крепится к главной передаче в задней части автомобиля, где она соединяется приводным валом с гидротрансформатором, установленным на двигателе. Эти системы обычно используются в новых корветах и ​​используются для уравновешивания веса между задними и передними колесами для улучшения управляемости и производительности. Еще одна система заднего привода, ставшая популярной благодаря Porsche, включает в себя все, включая двигатель, главную передачу и трансмиссию.

Что делает передача?

В автомобилях трансмиссия преобразует скорость и крутящий момент в трансмиссии. Единственная цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность вашего двигателя, чтобы снизить расход топлива и в то же время обеспечить максимально возможный крутящий момент. По сути, ваша трансмиссия контролирует производительность вашего автомобиля и заставляет ваши колеса вращаться. Если бы у вас не было трансмиссии, ваша машина не могла бы нормально ездить или работать. Ваша трансмиссия — это то, что преобразует мощность двигателя для вращения колес с контролируемой скоростью для максимальной экономии топлива.

Автоматические коробки передач состоят из такого количества компонентов, что люди либо не понимают, либо очень пугают их, пытаясь понять. Поначалу может показаться, что за работой и функциональностью трансмиссий стоит некая эзотерическая сила, но все это имеет смысл, если их разбить и упростить. Мы собираемся рассмотреть распространенные системы трансмиссии на основе гидротрансформатора.

Вы найдете основную связь между двигателем и автоматической коробкой передач вашего автомобиля, расположенную в корпусе, называемом «корпус колокола», корпус колокола содержит преобразователь крутящего момента и заменяет сцепление, которое будет использоваться с механическими коробками передач. Преобразователь крутящего момента действует как связующее звено между вашим двигателем и колесами вашего автомобиля, контролируя выходной крутящий момент в соответствии с состоянием трансмиссии в режиме реального времени. Коробка передач управляет передаточными числами с помощью планетарных передач, которые определяют, когда автомобиль переключается с одной передачи на другую. Мы разберем как компоненты гидротрансформатора, планетарные передачи, так и то, как все они работают вместе, приводя в движение ваши колеса.

Содержимое
1) Гидротрансформаторы и многодисковые муфты
2) Многодисковые тормоза, ленточные тормоза
3) Планетарные передачи Ravigneaux
4) Большие и малые солнечные шестерни
5) Каретки и планетарные сателлиты
6) Кольцевые шестерни
7) Высокие передаточные числа
Сегодня автоматические коробки передач состоят из гидротрансформаторов, нескольких многодисковых тормозов, многодисковых сцеплений и ленточных тормозов. Первая тема, которую мы затронем, — это гидротрансформаторы и многодисковые муфты.

Гидротрансформаторы и многодисковые муфты

(Изображение гидротрансформатора и многодисковых муфт)

Гидротрансформатор соединен с гибкой пластиной двигателя, которая обеспечивает рабочее взаимодействие между гидротрансформатором и коленчатым валом. Это позволяет преобразователю крутящего момента подключать и отключать мощность двигателя, которая передается на трансмиссию. (Как правильно выбрать гидротрансформатор для вашей автоматической коробки передач)

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление?

Да, автоматические коробки передач имеют многодисковое сцепление. В автомобилях с автоматической коробкой передач муфты регулируются в зависимости от скорости движения автомобиля. Поэтому автоматические коробки передач никогда не будут такими же быстрыми, как гоночный автомобиль с ручным сцеплением.

Основными компонентами преобразователя крутящего момента являются рабочее колесо, статор, турбина, а также блокировочная муфта. Рабочее колесо соединено с двигателем транспортного средства, так как оно является частью корпуса гидротрансформатора и отвечает за привод турбины. Турбина, которая соединяется с входным валом трансмиссии, приводится в действие вращением крыльчатки, поэтому она может воздействовать на жидкость различными силами, что, в свою очередь, заставляет турбину вращаться и передавать крутящий момент на трансмиссию. Трансмиссионная жидкость направляется между рабочим колесом и турбиной по бесконечному контуру.

Между турбиной и рабочим колесом находится статор. Статор предназначен для перенаправления возвращающейся трансмиссионной жидкости, когда она возвращается к рабочему колесу от турбины, что создает больший выходной крутящий момент. Это достигается путем направления большей части высокоскоростной жидкости на рабочее колесо, что способствует его движению и увеличивает крутящий момент. Именно из-за этого процесса их называют гидротрансформаторами.

Статор представляет собой муфту , которая вращается только в одном направлении вместе с турбиной и крыльчаткой. Статор не может двигаться независимо от рабочего колеса. Статор не всегда обеспечивает увеличение крутящего момента транспортного средства, он делает это, когда транспортное средство замедляется (например, при торможении) или когда транспортное средство ускоряется. При движении с постоянной скоростью статор не обеспечивает дополнительный крутящий момент. Еще одним компонентом некоторых гидротрансформаторов являются блокировочные муфты, которые фиксируют корпус гидротрансформатора на турбине, обеспечивая механическое соединение между турбиной и крыльчаткой. Это гарантирует отсутствие потери крутящего момента при транспортировке из-за гидравлических муфт. В следующем топе мы исследуем планетарную передачу Равиньо.

Планетарный редуктор Ravigneaux

Планетарный редуктор Ravigneaux используется для обеспечения большего числа передаточных чисел переднего хода, чем одиночный планетарный ряд.

(Изображение зубчатой ​​передачи Ravigneaux)

Системы планетарной передачи в трансмиссии буквально смоделированы по образцу Солнечной системы, в которой мы живем. солнечная шестерня, водило планетарной передачи, которое соединяет все планетарные шестерни вместе с зубчатым венцом, который может соприкасаться и зацепляться с планетарными шестернями. Логика такой системы заключается в возможности контролировать, останавливать и активировать определенные компоненты с помощью тормозов и различных сцеплений. Это обеспечивает большую степень контроля над всем транспортным средством и его движением, позволяя изменять входные и выходные сигналы трансмиссии. Этот процесс эффективно дает вам контроль над передаточными числами.

Редуктор Ravigneaux представляет собой двойной планетарный редуктор. Он состоит из маленькой солнечной шестерни, которая входит в зацепление с тремя шестернями, окружающими ее наподобие планет.

(Изображение набора шестерен Ravigneaux с названиями)

Многие современные автоматические коробки передач используют так называемый составной планетарный ряд Ravigneaux. Этот набор шестерен уникален, потому что он имеет две солнечные шестерни, одну большую и одну маленькую, а также два комплекта сателлитов, одну внутреннюю, одну внешнюю и одно водило планетарной передачи. По сути, это две системы, объединенные в одну.

Стержень большого солнца проходит через полый стержень маленького солнца. Остальные планеты соединяются вместе с большим солнцем, планетами малого солнца и зубчатым венцом.

(Изображение зубчатого венца)

Все сателлиты автоматической коробки передач содержат один водил планетарной передачи. В таких автоматических трансмиссиях высокие коэффициенты шума могут быть достигнуты за счет соединения и блокировки компонентов.

(Изображение планетоносца)

Далее следует «как работает ваша автоматическая коробка передач с 1 по 5 передачу».

Как работают компоненты автоматической коробки передач с первой по пятую передачу

Передаточные числа зависят от , фиксированы определенные компоненты или нет. Например, если зубчатый венец находится в фиксированном положении, передаточное число будет намного короче, чем если бы, скажем, солнечная шестерня находилась в фиксированном положении. Роль сцепления и тормоза заключается в перемещении шестерен. Давление трансмиссионной жидкости — это то, что заставляет муфты и тормоза активироваться в планетарной системе передач. Шестеренчатый насос, обычно героторный, который вращается и зацепляется со своим корпусом, образуя «камеры», объем которых может колебаться. Когда объем увеличивается до определенного порога, это увеличение создает вакуум, который является входом для насоса. Как только уровень объема снижается, зацепляющиеся шестерни перекачивают жидкость по мере того, как она сжимается через выходное отверстие насоса. Переключение передач сигнализируется гидравлическим блоком, который также может блокировать гидротрансформатор.

Как работает 1-я передача вашей коробки передач

(Изображение 1-й передачи)

На 1-й первой передаче маленькие звезды обычно приводятся в действие гидротрансформатором, который приводится в действие автомобильным двигателем. Водило планетарной передачи удерживается односторонней муфтой или многодисковым тормозом, поэтому оно не может вращаться. Зубчатый венец соединен с выводом, который используется для привода колес автомобиля.

Как работает вторая передача вашей коробки передач

(Изображение 2-й передачи)

Планетарная передача больше не является фиксированным элементом системы на 2-й передаче. Теперь он может свободно вращаться, однако большое солнце удерживается неподвижно, поэтому большое солнце не может вращаться, но снова маленькое солнце является входом системы, которая приводит в движение зубчатый венец.

Как работает 3-я передача вашей коробки передач

(Изображение 3-й передачи)

На 3-й передаче передаточное число: 1 достигается за счет блокировки всех роликов планетарного ряда. Теперь вращается весь планетарный ряд.

Как работает 4-я передача вашей коробки передач

(Изображение 4-й передачи)

Водило планетарной передачи является входом 4-й передачи. Большое солнце держится неподвижно, позволяя зубчатому венцу приводить в движение колеса автомобиля.

Как работает задняя передача вашей коробки передач

(Изображение трансмиссии заднего хода)

При передаче заднего хода большое солнце используется в качестве входа, как и на 1-й передаче. Водило планетарной передачи удерживается в неподвижном состоянии тормозным узлом, зубчатый венец является выходным.

Теперь давайте кратко рассмотрим как переключать передачи с помощью многодискового сцепления. Обе корзины сцепления соединены с двигателем и приводятся в движение им.

(Изображение многодисковой муфты)

Когда одна из многодисковых муфт , механическая энергия двигателя передается на соответствующую передачу.

(Изображение включенных многодисковых муфт)

Почему трансмиссия проскальзывает и что она делает, когда она выходит из строя или заканчивается жидкость?

Причина пробуксовки передач или выхода из строя из-за износа шестерен или низкого давления жидкости. Ваш планетарный ряд может со временем изнашиваться. Этот износ затрудняет правильное переключение передач. Ваш двигатель будет иметь тенденцию к превышению оборотов и вызовет неустойчивое или случайное переключение передач. Кроме того, ваша трансмиссионная жидкость используется для оказания давления на определенные компоненты, чтобы заставить их двигаться. ЕСЛИ у вас низкий уровень жидкости, ваша трансмиссия не может обеспечить все давление, необходимое для управления этими компонентами и приведения в движение вашего колеса.

Щелкните здесь, чтобы узнать, как работают механические коробки передач.

Добро пожаловать в блог о преобразователях Roadrunner . Компания Roadrunner была основана в 1979 году, и наша основная цель – продажа высококачественных гидротрансформаторов. Наша философия всегда заключалась в том, что мы верим в то, чтобы быть лучше. Наше внимание к качеству стало причиной феноменального роста и лояльности клиентов.

Автоматические коробки передач работают хорошо, но имеют тенденцию к поломке со временем, всегда разумно обращаться к сертифицированной авторемонтной компании для диагностики и устранения проблем с коробкой передач. Кроме того, если вам нужна замена автомобильных стекол, ремонт кузова, страхование автофургонов, услуги по зажиганию автомобиля, изготовление автомобильных ключей или услуги по вскрытию автомобиля, нажмите здесь.

Диагностика электрических/электронных неисправностей автоматической коробки передач

Уровень трансмиссионной жидкости должен достигать только отметки «долить» в холодном состоянии, и независимо от цвета жидкость должна быть прозрачной. Почерневшая жидкость обычно указывает на проскальзывание сцепления или ленты.

Не пугайтесь, если при диагностике сигнализатора «проверьте двигатель» вы выберете код неисправности АКПП! Поскольку работа автоматической коробки передач оказывает большое влияние на выбросы выхлопных газов в граммах на милю, вы увидите случайные «глобальные» значения от P0700 до P09.Диагностические коды неисправностей (DTC) серии 00. Дело в том, что если вы понимаете основные принципы работы трансмиссии и умеете обращаться с лабораторным микроскопом, цифровым мультиметром и профессиональным сканирующим прибором, диагностика и ремонт многих электрических/электронных неисправностей автоматической трансмиссии не является серьезным шагом.

Чтобы лучше понять терминологию коробки передач, модуль управления коробкой передач (TCM) может быть физически отделен от модуля управления двигателем (ECM) или интегрирован с ним. Когда они разделены, они становятся «TCM» и «ECM». При интеграции объединенные модули становятся модулем управления силовым агрегатом (PCM). Когда модули разделены, они обмениваются данными через систему связи по шине, которую несложно диагностировать, если у вас есть базовая подготовка в этой области. С учетом сказанного, давайте взглянем на некоторые основы автоматической коробки передач.

Преобразователи крутящего момента

Сканирующие инструменты лучше всего подходят для диагностики проблем с автоматической коробкой передач. На этом экране отображается состояние различных соленоидов переключения передач.

Не случайно внутренняя часть гидротрансформатора выглядит как бублик, разрезанный пополам. Передняя половина состоит из крыльчатки с приводом от двигателя, а задняя половина состоит из турбины, соединенной шлицами с входным валом трансмиссии. Статор помещается между двумя половинками, чтобы направлять поток масла в виде тороидального или спирального движения через преобразователь во время ускорения. Статор установлен на односторонней роликовой муфте, которая позволяет статору «свободно вращаться» при изменении скорости и направления потока жидкости во время торможения. Если муфта статора выйдет из строя, ускорение станет очень медленным из-за плохого увеличения крутящего момента. Муфта блокировки гидротрансформатора также входит в стандартную комплектацию современных автомобилей. TCM контролирует время проскальзывания и блокировки гидротрансформатора, сравнивая частоту вращения двигателя с частотой вращения вала турбины.

Планетарные передачи

Современные автоматические коробки передач содержат несколько планетарных передач, состоящих из солнечной, планетарной и зубчатой ​​венца. Как вы можете себе представить, солнечная шестерня расположена в центре, вокруг нее вращаются планетарные шестерни. Зубчатый венец обеспечивает внешний набор шестерен. Удерживая кольцевую, планетарную или солнечную шестерню в нужном положении, планетарная передача может обеспечивать понижающую, прямую, повышающую, реверсивную и нейтральную передаточные числа. Аппаратное обеспечение, используемое для удержания определенного набора передач, обычно состоит из фрикционной ленты, многодисковой фрикционной муфты или механической роликовой муфты одностороннего действия. Добавление планетарных передач и оборудования может увеличить количество передаточных чисел переднего хода.

Механические органы управления

Ранние механические/гидравлические органы управления трансмиссией используют сигналы от рычага дроссельной заслонки и механического регулятора, установленного на выходном валу трансмиссии, для автоматического выбора передаточных чисел. Чтобы проиллюстрировать основную концепцию, гидравлическое давление от регулятора толкает клапан переключения 1-2 передач с 1-й передачи на 2-ю передаточное число по мере увеличения скорости автомобиля. Напротив, открытие дроссельной заслонки увеличивает давление масла в дроссельной заслонке (TV) на противоположной стороне клапана переключения, что затем заставляет клапан переключения 1-2 возвращаться к передаточному числу 1-й передачи. Остальные клапаны переключения работают аналогичным образом. Многие автоматические трансмиссии ранних моделей также изменили точки переключения, добавив вакуумный модулятор, который использует вакуум во впускном коллекторе для точной настройки давления дроссельной заслонки и регулятора. Как и в случае с современными коробками передач, рычаг ручного управления можно использовать для отмены автоматического управления переключением передач в соответствии с конкретными условиями вождения.

Электронное управление

Потеря напряжения на замке зажигания может быть обнаружена путем измерения падения напряжения между клеммой B+ подкапотного блока предохранителей и любым из предохранителей, активированных замком зажигания.

Первоначально ECM использовался для активации муфты гидротрансформатора. Электронное автоматическое управление переключением было добавлено по мере того, как ECM становились более сложными. Из-за того, что современная технология трансмиссии становится все более сложной, отдельный TCM был повторно введен во многих приложениях и часто является частью гидроблока автоматической коробки передач. Как и многие другие модули, TCM часто необходимо инициализировать или запрограммировать, чтобы он соответствовал конкретному применению автомобиля. Имейте в виду, что большинство включений гидравлического преобразователя крутящего момента и планетарных муфт теперь имеют импульсную модуляцию для более точного управления включением сцепления и качеством переключения или «ощущением» переключения.

Входные данные ECM

Основные входные данные от ECM к TCM включают температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температуру всасываемого воздуха (IAT), положение дроссельной заслонки (TP), частоту вращения двигателя (об/мин) и расчетную нагрузку двигателя, отображаемую массовым расходом воздуха. входы датчика (MAF) или датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Входные данные о скорости автомобиля обычно поступают от модуля антиблокировочной системы тормозов и передаются через ECM в TCM по шине связи.

Работа трансмиссии зависит от работы двигателя. Засоренный каталитический нейтрализатор может, например, повлиять на входные данные MAF и/или барометра в ECM, что, в свою очередь, повлияет на расчетную нагрузку двигателя, которая является основным входным параметром TCM. Работа такой, казалось бы, незначительной детали двигателя, как слишком раннее открытие термостата, на самом деле может предотвратить блокировку гидротрансформатора. По мере увеличения передаточных чисел рабочие параметры двигателя становятся все более важными для обеспечения правильного управления автоматической коробкой передач. Вы также должны знать, что некоторые высококачественные импортные автомобили из Европы могут интегрировать элементы управления трансмиссией в систему безопасности автомобиля, что может помешать доступности запчастей для неавторизованных ремонтных мастерских.

Входные данные TCM

Типичные входные данные от TCM к ECM включают температуру трансмиссионной жидкости (TFT), положение рычага ручного управления (MLP), частоту вращения вала турбины, скорость выходного вала и состояние соленоида переключения передач. Помните, что параметр TFT должен быть точным, поскольку он влияет на характеристики включения сцепления и выбор передаточного числа. Наконец, трансмиссия должна получать достоверный сигнал скорости автомобиля (VSS) в качестве одного из параметров управления. В некоторых приложениях датчик VSS работает как датчик частоты вращения выходного вала, а в других случаях VSS и датчики частоты вращения выходного вала работают как отдельные компоненты.

Стратегии по умолчанию

TCM контролирует выбор передачи трансмиссии, сравнивая частоту вращения вала турбины со скоростью выходного вала. При использовании соответствующих сцеплений или лент указанные передаточные числа входного/выходного валов должны быть фиксированными, указанными в технических характеристиках трансмиссии. Если входное/выходное передаточное отношение не соответствует указанному передаточному из-за проскальзывания сцепления или отказа электроники, TCM обычно по умолчанию использует промежуточный диапазон передач, активируемый роликовой муфтой, и сохраняет диагностический код «ошибка передаточного числа».

В режиме по умолчанию коробка передач обычно переключается на 1-2 передачу, а затем остается на 2-й передаче. По умолчанию работа передней передачи обычно управляется односторонней роликовой муфтой, которая предотвращает блокировку трансмиссии, позволяя трансмиссии «свободно вращаться» во время замедления. Кроме того, TCM контролирует всю внутреннюю электронику. Если, например, соленоид 2-3 передачи выходит из строя, будет сохранен код неисправности серии P0700, и TCM по умолчанию переключится на 2-ю передачу. Аналогичный режим по умолчанию возникает при выходе из строя датчика частоты вращения входного или выходного вала.

Несколько слов о перепрограммировании

Это неисправное соединение заземления Y-типа было обнаружено с помощью функции построения графика напряжения диагностического прибора для обнаружения прерывистого восходящего скачка выходного напряжения датчика скорости автомобиля (VSS).

Большинство жалоб на качество переключения без кода устраняются путем перепрограммирования программного обеспечения, содержащегося в TCM или PCM. Но не забывайте, что, хотя двигатель может «хорошо звучать» на холостом ходу в сервисном отсеке, на расчетную нагрузку на скорости может повлиять забитый каталитический нейтрализатор, неправильно синхронизированный распределительный вал или грязный датчик массового расхода воздуха.

Прежде чем приступить к перепрограммированию, попытайтесь определить, действительно ли последняя калибровка перепрограммирования устраняет жалобу на качество переключения передач. Кроме того, перепрограммирование может быть выполнено для замены компонентов «второй конструкции», таких как датчик массового расхода воздуха. Ниссан является ярким примером этого. В этих случаях дорогостоящий датчик массового расхода воздуха необходимо заменить, прежде чем можно будет восстановить работу двигателя/трансмиссии. Короче говоря, посмотрите, прежде чем прыгать, потому что после установки перепрограммирование калибровки не может быть отменено.

Стратегии диагностики

К счастью, многие проблемы с автоматической коробкой передач возникают из-за отказов соленоидов переключения передач, которые обычно классифицируются как «ошибки графика переключения». Ошибки в расписании смен обычно возникают только по одной за раз. Если, например, рабочее напряжение на соленоидах или датчиках трансмиссии снижается из-за неисправного замка зажигания, будут сохраняться коды DTC, связанные с несколькими ошибками графика переключения передач. Кроме того, проверьте защищенный от непогоды разъем коробки передач на наличие признаков проникновения воды и коррозии, которые вызывают аналогичные коды DTC.

Если имеется, проверьте щуп трансмиссии на предмет уровня жидкости и неисправности сцепления, из-за которой жидкость почернеет. Поскольку для доступа к соленоидам переключения необходимо снять масляный поддон трансмиссии, осмотрите масляный поддон на наличие фрикционных или металлических остатков. Если такой остаток очевиден, трансмиссию следует снять для осмотра и ремонта. Во время заправки помните, что установка трансмиссионной жидкости, отличной от оригинальной, может вызвать ужасную жалобу на качество переключения передач «без кода».

Поскольку поток данных диагностического прибора и возможности двунаправленной передачи сильно различаются в зависимости от приложений автомобиля и сканирующих инструментов, вдвойне важно проверить все меню на наличие данных и функциональных тестов. Двунаправленная функция особенно полезна для тестирования соленоидов и цепей переключения передач. Иногда повторный отказ электроники может поставить в тупик даже самую опытную мастерскую по ремонту трансмиссий.

В одном замечательном случае, чувствительном к температуре, я обнаружил прерывистое обрыв цепи датчика VSS, наблюдая за изменениями напряжения на графике моего сканирующего прибора во время проверки жгута проводов двигателя. Я обнаружил увеличенный гнездовой контакт на разъеме TCM в другом случае, когда владелец автомобиля трижды заменял TCM. И совсем недавно я обнаружил прерывистое состояние включения повышающей передачи, вызванное почти неисправным драйвером ECM, который случайным образом активировал соленоид переключения передач.

Как видите, большая часть диагностики электроники трансмиссии далека от ракетостроения. Поняв основы, специалист по диагностике управляемости может использовать те же навыки и инструменты для диагностики трансмиссии, которые он использует в своих повседневных диагностических процедурах.

устройство, строение и принцип действия.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач — тип коробки передач, обеспечивающий автоматический выбор скорости в зависимости от условий движения. Предлагаем вам подробно узнать, что такое автоматическая коробка передач, из каких узлов она состоит и каков принцип работы автоматической коробки передач.

Развитие автомобилестроения не стоит на месте, и множество нововведений делают управление автомобилем не только удобнее, но и приятнее. Если говорить об автомобильном комфорте, то сразу приходит на ум автоматическая коробка передач – АКПП, которая больше других нововведений облегчила жизнь автолюбителям. Особенно это касается тех водителей, которые не хотят ездить на «механике».

«Автоматы» очень долго пытались приспособиться к отечественному рынку. И, тем не менее, до того времени, когда эти агрегаты будут использоваться по большей части на наших дорогах, еще очень далеко. Но в последние несколько десятилетий, наряду с традиционными автоматическими коробками передач, производители транспортных средств предлагали другие варианты автоматических («роботизированных») коробок передач.

На фоне массовых технологий этот тип коробки передач имеет что-то общее с обычными «автоматами» лишь частично. Самым популярным и надежным примером роботизированных коробок передач являются коробки DSG от Volkswagen.

[ Скрыть ]

Устройство автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач отличается от механической автоматизированным переключением передач и иным принципом работы всей механической части. Здесь речь идет об использовании планетарных устройств и гидромеханического механизма вместо обычного механического в штатной коробке передач.

Что касается обычных «автоматов», то в их состав входят:

• гидротрансформатор;
• устройства — планетарные редукторы;
• подвижные и обгонные муфты;
• различные шкивы и барабаны, соединенные между собой;
• Лента тормозная, предназначенная для торможения одного из барабанов относительно корпуса АКПП при переключении передач.

Почти все автоматические коробки передач имеют эту структуру. Единственным исключением является коробка автомобилей Honda – в таких коробках передач было принято решение заменить планетарный механизм шкивами с шестернями.

Гидротрансформатор на «автомате» устанавливается так же, как сцепление на «механике». Корпус этого узла с приводной турбиной крепится на маховике двигателя так же, как и корзина сцепления. Основное назначение этого устройства – передача крутящего момента с пробуксовкой при трогании с места. Если автомобиль движется с высокими оборотами двигателя — на 3-й или 4-й передаче — устройство блокируется за счет движущейся муфты, что делает пробуксовку практически невозможной. Таким образом, в АКПП исчезают лишние затраты энергии и расход бензина на трение трансмиссионной жидкости в турбинах.

Принцип работы коробки «автомат»

Теперь разберемся как работает коробка автомат. Если вы попытаетесь разобрать «автомат» и заглянуть внутрь, то увидите большое разнообразие различных механизмов и устройств на сравнительно небольшом пространстве.

Принцип действия планетарного ряда с редукторами заключается в создании передаточных чисел. Фактически, все остальные компоненты системы трансмиссии предназначены для помощи планетарному ряду в выполнении этой функции.

Сам гидротрансформатор включает в себя несколько компонентов:

• впускная турбина;
• выпускные турбины;
• статор.

Часто статор запирается на корпус агрегата, но иногда торможение этой турбины активируется подвижной муфтой для максимально эффективной работы гидротрансформатора в любом диапазоне оборотов двигателя.

Моторные муфты сами во время движения автомобиля переключают передачи путем соединения или разъединения составных частей «автомата». В частности, здесь речь идет о первичном и вторичном валах и элементах планетарной передачи. Визуально сцепление представляет собой нечто среднее между сцеплением и синхронизатором на традиционной «механике».

Этот элемент состоит из барабана и ступицы, между которыми находится пакет кольцевых подвижных дисков. Та часть дисков, которая соединяется с барабаном, выполнена из металла, а часть, которая соединяется с зубьями ступицы, — из пластика.

Принцип работы сцепления заключается в сжатии пакета этих кольцевых дисков гидравлическим поршнем, который находится непосредственно в барабане. Трансмиссионная жидкость поступает в цилиндр по патрубкам, расположенным в барабане, валах и корпусе «автомата».

В свою очередь принцип работы обгонной муфты заключается в проскальзывании в одном направлении и заклинивании с передачей крутящего момента в другом. Как правило, такая муфта состоит из нескольких колец – наружного и внутреннего, а также устройства с расположенными между ними роликами. Механизмы свободного хода используются для снижения уровня ударов в движущихся муфтах во время переключения передач.

Сама передача крутящего момента осуществляется при увеличении оборотов двигателя после переключения, в результате чего одна из частей планетарной передачи вращается в обратном направлении. Соответственно, заедает в обгонной муфте.

Блок управления коробкой передач состоит из устройств, направляющих потоки трансмиссионной жидкости к поршням тормозных лент и подвижным муфтам. Положения этих устройств можно задавать как вручную, с помощью рычага переключения передач, так и в автоматическом режиме. Сама автоматика в таких коробках передач может быть как электронной, так и гидравлической:

• автоматика гидравлическая. Его принцип работы заключается в использовании давления ATF (трансмиссионного масла) от центрального регулятора, который соединен с выходным шкивом коробки передач. Также этот тип управления использует давление ATF от нажатой педали газа, что дает ему информацию о скорости автомобиля и положении педали газа;
• электронная автоматика. В этом типе управления используются соленоиды, принцип работы которых заключается в переключении золотников. Провода от соленоидов подключаются к устройству управления. Благодаря «мозгам» движение происходит на основе данных о положении педали газа и общей скорости автомобиля.

Автоматические режимы

Автоматическая коробка передач не имеет фактических скоростей переключения, но в ее конструкции предусмотрены режимы работы, о которых мы поговорим далее:

• «N» — нейтральная скорость. Обычно эксплуатируется владельцами транспортных средств во время буксировки или при кратковременной остановке;
• «D» — переднее положение. На данный момент в АКПП используются все ступени;
• «R» — движение назад. Эта передача нужна для движения автомобиля задним ходом. Ни в коем случае нельзя включать это положение, если автомобиль полностью не остановился;
• «Л» — положение пониженной скорости, часто используемое для движения накатом;
• «Р» — положение, включаемое АКПП при стоянке для блокировки ведущих колес. Здесь же следует отметить, что это положение «автомата» никак не связано с ручным тормозом.

Это были основные режимы АКПП. Есть и дополнительные, которые встречаются на многих автомобилях:

• «O/D» — положение движения, предусматривающее возможность переключения на более высокую передачу автоматически. Этот режим обычно активируется во время движения за городом на большой скорости;

• «D3» — положение коробки, при котором АКПП может использовать только одну из первых трех передач или отключать высокие скорости. В таком положении удобно ездить в городских условиях и в пробках;
• «S» — положение АКПП при движении на малых скоростях;
• «L» — режим АКПП, при котором работает только первая передача.

Видео «Ремонт АКПП»

В этом видео описан процесс ремонта АКПП на СТО.

Вам понравилось это видео? Может у вас есть что добавить по поводу «автоматической» коробки? Оставьте свой комментарий!

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок службы своей коробки передач. В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач..

Содержание:

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — важный конструктивный элемент трансмиссии автомобиля, служащий для изменения крутящего момента, направления и скорости движения автомобиля. и для длительного отделения двигателя от трансмиссии. Коробки передач бывают бесступенчатые (CVT), ступенчатые (Гидравлические) и комбинированные (Роботизированные).

Ни для кого не секрет, что трансмиссия оказывает большое влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно тестируют и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее, большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что последняя приносит гораздо меньше головной боли. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок службы своей коробки передач. В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что лучше МКПП или АКПП

Как правило, наш отечественный автолюбитель относится к АКПП с определенными предубеждениями. Видимо причина этого в нашем хроническом нежелании перекладывать свою проблему на чужие плечи и попытка устранить ее своими силами. Например, американцы, а именно они изобрели автоматическую коробку передач, этим не страдают. В Америке механические коробки передач не очень популярны, и только 5% американских автомобилистов из сотни используют механику. Популярность АКПП в Европе растет из года в год огромными темпами. Конечно, среди наших соотечественников есть и любители автомата, но грамотно им управлять удается далеко не всем. По словам автомехаников, это была несвоевременная тех. техническое обслуживание и неправильная эксплуатация часто являются первопричиной всех отказов АКПП.

Как работает автоматическая коробка передач?

Для того чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач условно разделим ее на три части: гидравлическую, электронную и механическую. Как нетрудно догадаться, механическая часть напрямую отвечает за переключение передач. Гидравлический передает крутящий момент и создает эффект на механический. Электронный — это мозг, отвечающий за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как известно, сердце автомобиля — двигатель, в случае с коробкой передач это как нельзя кстати. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить необходимые условия для движения автомобиля. Большую часть этой тяжелой работы выполняют гидротрансформатор (также известный как «бублик») и планетарные передачи.

Гидротрансформатор в зависимости от частоты вращения колес и нагрузки автоматически изменяет крутящий момент и выполняет функции сцепления (как в механической коробке передач). В свою очередь, он состоит из пары лопастных машин — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними расположен направляющий аппарат-реактор.

Турбина и насос максимально сближены, а форма их колес обеспечивает непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей. Именно благодаря этому гидротрансформатор имеет минимальные габаритные размеры и минимальные потери энергии при перетекании жидкости от насоса к турбине. Коленчатый вал двигателя соединен с насосным колесом, а вал редуктора – с турбиной. Ввиду этого гидротрансформатор не имеет жесткой связи между ведомым и ведущим элементами, потоки рабочих жидкостей передают энергию от двигателя к трансмиссии, которая перебрасывается с лопаток насоса на лопатки турбины.

Как работает АКПП видео:

Гидравлическая муфта и преобразователь крутящего момента

По сути, гидромуфта работает по той же схеме, не трансформируя свое значение, она передает крутящий момент. Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для того, чтобы изменять момент. В принципе, это то же колесо с лопастями, только оно жестко посажено на корпус и до определенного времени не вращается. Реактор расположен на пути, по которому масло возвращается от турбины к насосу. Лопасти реактора имеют специальный профиль; межлопастные каналы постепенно сужаются. За счет этого скорость рабочих жидкостей, протекающих по каналам направляющего аппарата, постепенно увеличивается, а жидкость, выбрасываемая в направлении вращения насосного колеса из реактора, приводит в движение и толкает его.

Из чего сделана автоматическая коробка передач?

1. гидротрансформатор — аналогична муфте в механической коробке, но не требует непосредственного управления водителем.
2. планетарная передача — аналогична блоку шестерен в механической коробке и изменяет относительное передаточное отношение в машине при переключении передач.
3. Тормозная лента, заднее сцепление, переднее сцепление — используются для прямого переключения передач.
4. Устройство управления – это целый узел, состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и маслоотстойника. Клапанная тарелка (клапанный блок) представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, выполняющими функции контроля и управления, а также преобразующими нагрузку двигателя, степень нажатия на педаль акселератора и скорость движения в гидравлические сигналы. На основании таких сигналов за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков происходит автоматическое изменение передаточных чисел.

гидротрансформатор Планетарная передача

Различия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных автомобилей

Также имеется несколько различий в конструкции и компоновке автоматических коробок передач в заднеприводных и переднеприводных автомобилях. Для переднеприводных автомобилей АКПП более компактна и имеет внутри корпуса отсек главной передачи, т.е. дифференциал. В остальном функции и принципы работы всех АКПП одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций автоматическая коробка передач оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, блок управления, коробка передач и механизм выбора режима движения.

заднеприводный автомобиль переднеприводный автомобиль

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает автоматическая коробка передач? Какие все плюсы и минусы вождения автомобиля с АКПП, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать, если у тебя АКПП, и действительно ли АКПП такая «тупая», как о ней говорят это или можно «сделать» машину на механике и оставить ее далеко позади? Прочтите эту статью!

Устройство автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в автоматической коробке передач:

планетарная система передач

Сердцем автоматической коробки передач является планетарная передача.

планетарные передачи имеют 3 степени свободы. Это значит, что для передачи вращения один из 3-х элементов (спутники не в счет) должен быть остановлен.

Если не остановить ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное движение, и в этом случае не будет передачи вращения.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные числа и реверсивные направления вращения.

В этом случае внешние размеры конструкции немного изменятся. Такие свойства определили использование планетарных механизмов в автоматической коробке передач.

Коробка автомат, короткое видео по устройству:

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от коробки передач к двигателю. По сути, оно выполняет практически те же функции, что и сцепление на механике.

Кроме того, он может увеличить крутящий момент за счет уменьшения расхода жидкости через реактор.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три части механически не связаны между собой, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей, соединенных с двигателем, крутящий момент с помощью жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток и секций гидротрансформатора подобраны таким образом, что на холостом ходу передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и может парироваться даже легким нажатием на педаль тормоза.

Однако небольшое нажатие на педаль газа и незначительное увеличение скорости вызывают значительное увеличение передаваемого крутящего момента.

Это происходит потому, что с увеличением оборотов двигателя направление потока жидкости меняется в сторону увеличения давления на лопатки турбины.

Преобразователи крутящего момента современных автоматических коробок передач позволяют увеличить крутящий момент, передаваемый от двигателя, в два-три раза. Этот эффект возникает только тогда, когда коленчатый вал вращается значительно быстрее, чем входной вал коробки передач.

По мере набора скорости автомобиля эта разница уменьшается и наступает момент, когда первичный вал вращается, почти с той же скоростью, что и коленчатый вал, но не точно, так как осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения того, почему автомобили с автоматической коробкой передач менее экономичны и динамичны, чем точно такие же с механической коробкой передач.

Для минимизации этих потерь гидротрансформаторы оснащены блокировками. При выравнивании угловых скоростей рабочего колеса и турбины замок соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.

Муфты служат для соединения элементов планетарного механизма с первичным валом редуктора, а тормоза — для упора относительно корпуса. Оба они чаще всего являются многодисковыми сцеплениями.

Гидравлическая система

Рабочей жидкостью в гидравлической системе АКПП является масло ATF, обеспечивающее смазку, охлаждение, переключение передач и связь трансмиссии с двигателем. Как правило, масло в коробке находится в картере.

В связи с тем, что объем масла при работе АКПП меняется, оно соединяется с атмосферным воздухом через щуп.

В качестве источника давления в автоматических коробках передач используются шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением. Преимуществом насосов с внутренним зацеплением является высокая мощность насоса, особенно при низких скоростях.

Автоматическая коробка передач — это часть трансмиссии, которая способна контролировать крутящий момент и скорость автомобиля. Это означает, что вам больше не нужно рассчитывать момент, когда нужно удерживать сцепление и отпускать его, а также вручную переключать передачи.

В этой статье мы рассмотрим принципы работы механизма.

История создания автоматической коробки передач

Автоматизация коробки передач исторически происходила в три этапа. Первая попытка сделать автомобили более независимыми была предпринята Генри Фордом в начале 20 века. Ford T имел планетарную коробку передач, которая требовала от автомобилистов меньшего мастерства для переключения передач, чем обычная механическая.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматической коробкой передач. В них автоматика направлена ​​либо на самостоятельное переключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что значительно облегчало управление транспортным средством.

Знаете ли вы? Такая полуавтоматическая коробка передач до сих пор используется на скутерах.

Последним шагом к переходу на АКПП стала система, предложенная разработчиками американской компании General Motors. В его основе лежала планетарная модель, использовавшаяся ранее на заводе Форда, а также гидравлика, которая сама включалась в момент, когда нужно было переключить передачу. Оба принципа лежат в основе современной автоматической коробки передач.

Устройство узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трех основных частей:

1. Механическая. В ее обязанности входит изменение скорости автомобиля, а также непосредственное переключение передач.
2. гидравлический. Эта часть автоматической коробки передач передает крутящий момент между компонентами коробки передач без участия водителя.
3. Электронный. Этот компонент является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передает сигналы другим частям автомобиля.

Компоненты автоматической коробки передач:

Знаете ли вы? В СССР первые гидротрансформаторы стали применяться на таких автомобилях, как Чайка, Волга, ЗИЛ, а также некоторых других транспортных средствах.

Принцип действия

Любая автоматическая коробка передач работает на основе планетарной коробки передач, которая состоит из солнечной шестерни и комбинированной водилы и зубчатого венца. Узлов столько, сколько скоростей автомобиля.

Принцип действия:

1. Все импульсы на редуктор поступают с помощью двух входов, подключенных к коронной и солнечной шестерням, и передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.
2. При поступлении импульса на вход солнечных шестерен они начинают вращаться, что приводит к вращению водила планетарной передачи.
3. Водило, в свою очередь, приводит в движение зубчатый венец, что влечет за собой постоянное увеличение скорости вращения водила на выходе.
4. Если водителю необходимо включить передачу заднего хода, солнечные шестерни будут двигаться в противоположном направлении.

Автоматическая коробка передач не имеет прямой связи между входным и выходным валом. Их объединяет промежуточный вал, на который в рабочем состоянии замыкаются два пакета фрикционных дисков, соединенных с шестерней.

Знаете ли вы? За последний год в Европе 80% всех купленных автомобилей работают на автоматической коробке передач. На территории стран СНГ покупки автомобилей с АКПП составляют всего 10% от общего количества проданных автомобилей.

Именно эти диски передают мощность. Диски трения на входе имеют меньший диаметр, чем на выходе. Это связано с увеличением мощности вращения при передаче импульса от входа к выходу.

Преимущества и недостатки

Давайте рассмотрим плюсы и минусы использования автомобиля с автоматической коробкой передач.

Плюсы:

• удобство. Вам больше не нужно отвлекаться на переключение передач и выжимание сцепления. Водитель может полностью сосредоточиться на дороге;
• легче двигаться. За этот процесс в АКПП отвечает электроника, а не правильное нажатие педали сцепления или газа;
• Компоненты автомобиля имеют более длительный срок службы благодаря электронному управлению. Очень часто водители, особенно новички, переключают передачи не вовремя, что приводит к неисправности двигателя, либо затягивают сцепление, либо работают вообще без него, что приводит к его прогоранию.

Минусы:

• автомобили с АКПП стоят дорого. Кроме того, они дороже в обслуживании, чем автомобили с механической коробкой передач;
• бывают трудности в плохую погоду. Основным способом выхода из заноса или грязи является «раскачивание», что невозможно при использовании автоматической коробки передач.

Важно! При переключении передач с помощью селектора не нажимайте на педаль газа.

Автомобиль с автоматической коробкой передач создан для людей, ценящих комфорт. Чтобы определить, какой тип трансмиссии подходит именно вам, следует попрактиковаться в вождении как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматической коробки передач: видео

Автоматическая коробка передач , также именуемая автоматом или чоппером, является разновидностью автоматической коробки передач, позволяющей снизить нагрузку на водителя при управлении автомобилем, т. к. выбор передачи происходит автоматически, без участия водителя. Этот факт влияет на все характеристики, которыми обладают автомобили с АКПП.

Фотогалерея:

Преимущества АКПП

• повышение комфорта при управлении автомобилем и освобождение водителя от контроля сторонних функций;
• плавное переключение передач и согласование нагрузки на мотор со скоростью и усилием нажатия на педаль;
• защита двигателя от любых перегрузок;
• допуск к частичному или полному ручному управлению трансмиссией.

Типы АКПП

Автоматические коробки передач современных автомобилей можно разделить на несколько типов, отличающихся системой управления и контроля за работой АКПП. Первый тип трансмиссии управляется гидравлическим устройством, а второй – электронным распределителем.

Типы АКПП

«Внутренности» обеих трансмиссий идентичны, однако есть несколько конструктивных отличий, которые есть у каждой АКПП.

Все 3 типа АКПП рассмотрим вкратце более подробно, чтобы понять их отличие друг от друга и принцип работы.

Типы АКПП — коротко о главном.

Гидравлический автомат — классическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач гидравлического типа — самая простая автоматическая коробка передач. Такая коробка исключает прямую связь между двигателем и колесами. Крутящий момент в нем передается двумя турбинами и рабочим телом. За счет совершенствования механизма в такой коробке появилось специализированное электронное устройство, способное также добавлять такие режимы работы, как: «зима», «спорт», экономичное вождение.

Один из основных минусов, по сравнению с — это немного больший расход топлива и время разгона.

Роботизированная АКПП

МТА в народе звучит как робот DSG, конструктивно больше всего похож на МКПП, но с точки зрения управления это типичная АКПП, которая в результате эволюции не только снижает расход топлива, но и ряд других преимуществ естественно со своими нюансами.

Вариаторная передача

Хоть и считается АКПП, но они принципиально разные как по конструкции, так и по принципу работы. В такой коробке передач нет ступеней, так как нет фиксированного передаточного числа. Водители, привыкшие слушать двигатель своего автомобиля, не могут отследить его работу, потому что крутящий момент в вариаторной коробке меняется плавно, а тон двигателя не меняется.

Компоненты автоматической коробки передач

• Гидротрансформатор , который заменяет сцепление, и не требует участия и контроля водителя.
• вместо блока шестерен в АКПП устанавливается планетарный ряд . Эта деталь помогает изменить положение в АКПП при переключении передач.
• переднее и заднее сцепление , а также тормозная лента, благодаря которой переключение передач осуществляется напрямую.
• Последняя и самая важная деталь устройство управления , представляющее собой узел из поддона редуктора, насоса и клапанной коробки, выполняющей функции управления. Этот компонент передает данные о дорожном движении через знаки, передающие сигнал к действию самой АКПП.

Устройство и работа автоматической коробки передач.

Из всех основных узлов наибольшее внимание уделим гидротрансформатору коробки.

В состав гидротрансформатора входят:

1. насос центробежный;
статор
2. ;
3. центростремительная турбина;
4. насосное колесо;
5. турбинное колесо;

Статор представляет собой направляющий аппарат, который располагается между этими частями. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо соединено с валом редуктора. Реактор имеет 2 функции. Он может вращаться или блокироваться муфтой свободного хода.

Основной задачей гидротрансформатора является гашение сильных толчков, которые передаются трансмиссией на двигатель и наоборот. Эта машина продлевает срок службы этих деталей. С помощью жидкого масла крутящий момент передается от двигателя к АКПП.

Чтобы АКПП работала долго и исправно, необходимо регулярно проходить диагностику на СТО.

Обратите внимание на следующие детали:

• передачи должны переключаться за 1 секунду, максимальное время 1,5 секунды;
• оповещение о переключении осуществляется легкими нажатиями;
• переключение передач должно быть бесшумным.

Принцип работы АКПП

В гидромеханической АКПП в классическом исполнении переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода с помощью электронных устройств.

Как правильно пользоваться классической АКПП?

Особенности работы АКПП

• АКПП необходимо хорошо прогреть перед началом движения (особенно это актуально зимой).
• При движении с автоматической коробкой передач перевести рычаг переключения передач в положения P и R во время движения , сильно Не рекомендуется .
• Не надо переключаться на нейтралку чтобы вовремя спуститься с горы, якобы экономия топлива , — его все равно не будет, а вот проблемы с торможением могут возникнуть.