Принцип работы насос форсунки дизель: Устройство и принцип действия системы с насос форсунками

Применение феноменологических моделей для сжигания дизельного топлива в различных рабочих условиях ｜ Технический обзор YANMAR ｜ Технология ｜ О YANMAR ｜ YANMAR

Аннотация

Двигатели внутреннего сгорания используются на мировом рынке в качестве источника энергии для различных промышленных применений.Характеристики сгорания, включая термический КПД и выбросы выхлопных газов, сильно зависят от условий окружающей среды и свойств топлива. Известно, что существуют большие различия в плотности, вязкости, воспламеняемости и теплотворной способности коммерчески доступных топлив. В этом исследовании прогнозные модели процесса сгорания в цилиндре были оценены для судового дизельного двигателя. Модели были откалиброваны по фактическим результатам измерений, и было проведено исследование влияния различных свойств топлива на характеристики двигателя.Результаты проверки показали, что модели потенциально могут быть использованы для оценки характеристик сгорания.

1. Введение

Yanmar поставляет системы силовых передач клиентам по всему миру под девизом «Лучшая энергия с минимальным воздействием на окружающую среду». Источник питания, используемый в системе силовой передачи, должен поддерживать стабильные характеристики мощности в широком диапазоне условий. Хотя двигатели внутреннего сгорания широко используются, имея превосходные характеристики для использования в качестве источника энергии в промышленных приложениях, также известно, что их характеристики варьируются в зависимости от рабочей среды, включая атмосферные условия (температура и давление окружающей среды) и свойства топлива.Между тем, нормы выбросов выхлопных газов становятся все более строгими перед лицом обострения глобальных экологических проблем. В Европе нормы выбросов для легковых автомобилей были усилены в 2017 году и включают в себя испытание на выбросы в реальных условиях движения (RDE) в реальных дорожных условиях, а также испытания с использованием динамо-машины на шасси. Ожидается, что в будущем промышленным двигателям будет уделяться больше внимания потреблению топлива и выбросам, что создаст потребность в обеспечении стабильной работы двигателя в более широком диапазоне условий.

Типичная практика при разработке двигателей заключается в проведении первоначальных испытаний на соответствие и эксплуатационных характеристик в стандартных атмосферных условиях (25 ° C, 1 атм) и с использованием топлива со стандартизованными свойствами, а затем выполнение проверок качества и регулировок путем тестирования двигателей в условиях, которые они будут скорее всего столкнусь на практике. К сожалению, в настоящее время двигатели продаются по всему миру, поэтому испытание двигателей для всех условий эксплуатации становится непрактичным. Это создало потребность в разработке простых и точных методов прогнозирования характеристик и в разработке методов упреждающего тестирования качества в широком диапазоне рабочих условий.Чтобы достичь этого, автор работал над применением разработки на основе моделей (MBD) для прогнозирования производительности двигателя. В этой статье описывается исследование возможности использования модели впрыска и сгорания топлива для прогнозирования характеристик сгорания.

2. Разработка модели

2.1. Обзор модели двигателя

Это исследование включало разработку модели прогнозирования характеристик горения с использованием инструментов анализа GT-Suite от Gamma Technologies из США.Программное обеспечение GT-Suite можно использовать для комбинированного анализа как потока жидкости, так и механических систем. В этом контексте поток жидкости означает впускной и выпускной каналы и поток топлива через систему впрыска топлива (насос, трубопровод высокого давления и форсунки), в то время как механические системы включают кривошип и поршни. Анализ потока использует набор уравнений сохранения массы, импульса и энергии на основе уравнений Нави-Стокса, и особенностью анализа является то, что, в отличие от кода 3D вычислительной динамики потока (CFD), используемого для подробного анализа, он может быстро получить решение, выполняя пространственную дискретизацию только в направлении потока ⁽¹⁾ .

Модель прогнозирования сгорания состоит из отдельных моделей для системы впрыска топлива и сгорания в цилиндре. Во-первых, модель впрыска топлива используется для расчета скорости впрыска топлива для данных условий работы насоса. Затем рассчитанная скорость впрыска топлива вместе с другими параметрами, такими как давление наддува и выхлопных газов, предоставляется в качестве входных данных в модель сгорания в цилиндре для прогнозирования процесса сгорания. Обратите внимание, что идентификация системы должна быть выполнена заранее как для системы впрыска топлива, так и для моделей сгорания, используя фактические данные, полученные в стандартных условиях эксплуатации.

2.2. Система впрыска топлива модели

В модели используется система впрыска топлива, предназначенная для среднеоборотного судового двигателя, с независимым насосом, трубкой высокого давления и форсункой для каждого цилиндра (см. Рис. 1). Модель системы впрыска топлива представляет все функциональные компоненты, от топливопровода на входе насоса до форсунки, в виде упрощенных элементов трубопровода и механических элементов. В следующих разделах описывается разработка модели плунжера и цилиндра, нагнетательного клапана (клапана постоянного давления), топливопровода высокого давления и топливной форсунки соответственно.

(1) Поршень и цилиндр

На рис. 2 показаны схемы и физическая схема плунжера и ствола. Топливо, которое поступает в насос через впускной топливопровод, временно заряжается в пространстве, называемом топливным каналом. Соединенный со стволом через канал сообщения и питающие отверстия, топливный канал служит как буфером для подачи топлива в ствол во время такта впуска, так и приемником топлива, пролитого в конце такта выпуска.При моделировании топливный канал точно разделен на элементы по окружности, причем каждый элемент рассматривается отдельно как общий патрубок с заданным объемом и формами входа и выхода. Путь сообщения включает суженную секцию, которая регулирует обратный поток топлива из ствола. В модели это выражается в виде отверстия в трубе с коэффициентами расхода, скорректированными в соответствии с реальной ситуацией.

Плунжер, который выпускает топливо, подталкивается роликовым толкателем, приводимым в движение топливным кулачком, расположенным под насосом.Это увеличивает давление топлива в стволе. Фактический насос имеет диагональный вырез (так называемый «вывод») на стороне плунжера. Выгрузка топлива начинается, когда подающее отверстие закрывается верхней частью плунжера, и заканчивается, когда подающее отверстие пересекает нижнюю поверхность вывода, тем самым создавая путь потока между топливным каналом и топливным каналом под выводом. Этот механизм означает, что количество впрыскиваемого топлива можно регулировать вращением плунжера для изменения эффективной длины хода нагнетания плунжера.Эта операция была выражена в модели путем задания эффективной площади пути потока в порте подачи для плунжерного подъемника отдельно для начального и конечного этапов выгрузки. Кроме того, эффективный ход нагнетания плунжера был выражен путем регулирования расстояния между начальной и конечной стадиями нагнетания, чтобы соответствовать фактическому количеству впрыскиваемого топлива.

(2) Нагнетательный клапан (клапан постоянного давления)

Топливо под давлением в стволе проходит через нагнетательный клапан в трубопровод высокого давления.Роль нагнетательного клапана заключается в поддержании адекватного давления в топливном тракте после впрыска топлива (остаточного давления). При моделировании механические компоненты нагнетательного клапана (сам нагнетательный клапан, пружины клапана и шаровой клапан), показанные на рис. 3, выражаются моделями механических элементов их соответствующих функций. Подъемы нагнетания и подъема шарового клапана рассчитываются на основе давления на их соответствующих верхней и нижней поверхностях и силы пружины клапана. Эффективная площадь седла клапана, находящаяся под давлением, регулируется точно, чтобы обеспечить точную калибровку характеристик подъема нагнетательного клапана.

(3) Трубка топливная высокого давления

Длины и диаметры, используемые в модели трубы для топливопровода высокого давления, взяты из конструкторских чертежей.

(4) Форсунка топливная

На рис. 4 представлена ​​модель топливной форсунки. Впрыск топлива регулируется игольчатым клапаном, расположенным перед отверстием форсунки. Работа игольчатого клапана определяется балансом между силой пружины, приложенной к верхней части клапана, и силой, прилагаемой к нижней части клапана из-за давления топлива.При моделировании массы игольчатого клапана, фиксатора и пружины клапана, а также постоянная пружины и заданное усилие определяются на основе расчетных значений, а площадь давления в нижней части игольчатого клапана варьируется, чтобы соответствовать подъем клапана. Игольчатый клапан разделен на два массовых элемента, и они связаны с механическими элементами, такими как пружина и демпфер, с учетом эффекта жесткости игольчатого клапана. На реальной форсунке небольшое количество топлива просачивается через зазор между игольчатым клапаном и корпусом форсунки.При моделировании элемент утечки вставляется между каналом подачи топлива высокого давления и каналом выпуска топлива, а зазор регулируется так, чтобы соответствовать фактической утечке.

2.3. Разработка модели прогнозирования горения

(1) Модель сгорания (DIPulse)

На рис. 5 показана схематическая диаграмма простой модели прогнозирования горения DIPulse. Модель DIPulse предсказывает образование топливно-воздушной смеси на основе распределения характеристик вдоль центральной линии распыления от сопла до конца распылителя, без учета распределения распыления в радиальном направлении для распыляемого топлива, впрыскиваемого в цилиндр.Пространство внутри камеры сгорания разделено на три области (область воздуха, область воздуха и испарившейся топливной смеси и область сгоревшего газа), каждая из которых считается имеющей однородную температуру и химический состав. Во время процесса образования смеси перед воспламенением процесс распыления и испарения рассчитывается на основе скорости распыления топлива, температуры и плотности окружающего воздуха, а унос воздуха рассчитывается на основе теории импульса. Задержка воспламенения получается путем взятия интеграла Ливенгуда-Ву с использованием модели реакции Аррениуса, а скорость горения смеси, которая образуется до воспламенения, получается с использованием модели распространения пламени.Поскольку скорость реакции во время диффузионного горения, которое следует за сжиганием премикса, зависит от процесса распылительного перемешивания, количество реакции определяется с использованием модели турбулентного перемешивания. Уравнения (1) — (4) на рис. 5 используются DIPulse, которые выражают модели образования смеси, воспламенения, горения предварительной смеси и диффузионного горения соответственно. Различные коэффициенты настраиваются таким образом, чтобы профиль тепловыделения или история давления в цилиндре соответствовали экспериментальным результатам, чтобы идентифицировать модель сгорания.

(2) Модель прогнозирования NOx

Количество образовавшихся NOx рассчитывается с использованием расширенного механизма Зельдовича, примененного к температурам сгоревшего газа, полученным с помощью двухзональной модели. Константы скорости реакции (κ) для элементарных реакций (5) — (7) регулируются точно в соответствии с фактическими результатами измерений для идентификации модели.

3. Проверка модели впрыска

На рис. 6 сравниваются измерения давления впрыска и прогнозы модели при различных нагрузках в режиме вспомогательного судового двигателя (режим D2).Результаты показывают, что прогнозы точны с точки зрения как давления впрыска, так и падения давления, которое возникает при открытии игольчатого клапана.

4. Исследование влияния свойств топлива

Основное жидкое топливо, используемое для судовых двигателей, — это судовой газойль (MGO), судовой дизельный двигатель (MDO) и промежуточное жидкое топливо (IFO). Однако даже MGO и MDO, которые относительно стабильны по качеству, имеют плотность, кинематическую вязкость и характеристики воспламенения с большим разбросом по сравнению с коммерческим дизельным топливом (JIS No.2 дизельное топливо) ⁽²⁾ . Это означает, что топливо, полученное из разных портов, даже если оно соответствует одному стандарту (например, относится к одной и той же классификации топлива ISO8217), все же может отличаться по своим свойствам и вызывать такие проблемы, как более высокие эксплуатационные расходы или ухудшение характеристик выхлопных газов. . Влияние плотности, которая является одним из свойств топлива, на характеристики сгорания исследуется с использованием модели сгорания на примере судового дизельного двигателя, работающего с MDO.

4.1. Влияние плотности топлива на скорость впрыска

На рис. 7 показано сравнение давления впрыска и скорости впрыска при одних и тех же условиях работы насоса, когда плотность топлива варьируется от 800 до 900 кг / м. ³ . Увеличение массового расхода за счет более высокой плотности топлива дает увеличение максимальной скорости впрыска и уменьшение продолжительности впрыска.

4.2. Влияние плотности топлива на горение

На рис. 8 показаны результаты оценки процесса сгорания на основе предсказанных скоростей впрыска, описанных выше. Это показывает, что более турбулентное перемешивание происходит с более высокой плотностью топлива и что тепловыделение в основной период сгорания также увеличивается. На рис. 9 показаны максимальное давление в цилиндре (Pmax), концентрация NOx и расход топлива, прогнозируемые при изменении плотности топлива, а также результаты измерений с дизельным топливом JIS № 2 и мазутом A, полученные в результате реальных испытаний двигателя.Из-за различий в различных свойствах не только плотности, но и кинематической вязкости, характеристик дистилляции, более низкой теплотворной способности и цетанового числа дизельного и тяжелого топлива трудно сделать прямой вывод о влиянии плотности на эти результаты. Однако, учитывая, что они демонстрируют примерно одинаковую качественную тенденцию, результаты показывают, что описанная здесь схема может в некоторой степени оценить влияние свойств топлива. В будущем Yanmar намеревается как более детально прояснить влияние свойств топлива на характеристики горения за счет увеличения точности моделей и реализации анализа вклада каждого индекса свойств топлива, так и расширить область применения модели. к атмосферным условиям, чтобы помочь разработать технологию для обеспечения надежной работы в широком диапазоне различных рабочих сред.

5. Выводы

Такие факторы, как продолжающаяся тенденция к электрификации в Японии и других странах, более строгие нормы выбросов и колебания цен на нефть, привели к предсказаниям, что двигателю внутреннего сгорания грозит трудное будущее. Однако важно обеспечить оптимальные источники энергии, которые увеличивают ценность жизненного цикла (LCV) для клиентов, а также защищают глобальную окружающую среду.Между тем Yanmar продолжает регулярно работать над развитием технологий, полагая, что общество может извлечь выгоду из использования преимуществ двигателя внутреннего сгорания, которые были созданы с течением времени для достижения более высокого теплового КПД и чистых выбросов в более широком диапазоне рабочих условий. Yanmar надеется обеспечить «устойчивое будущее» за счет множества различных технологических разработок, над которыми он работает, в том числе тех, которые описаны в этой статье.
Наконец, автор хотел бы поблагодарить IDAJ Co. за значительную помощь, оказанную в ходе этого исследования., Ltd. и Сатоми Ихори из Центра исследований и разработок.

-ВАЖНО-

Оригинальный технический отчет написан на японском языке.

Этот документ был переведен отделом управления исследованиями и разработками.

Принцип работы топливного насоса высокого давления pdf скачать бесплатно

Для эффективной работы топливной системы необходимы два условия. Требования конструктора дизельного двигателя сохранятся.Расположение этих агрегатов в корпусе топливного насоса показано на рис. Топливная форсунка состоит из следующих частей, чтобы завершить механизм. Обзор областей применения 4 технические требования 4 конструкции насосов высокого давления 6 аксиально-поршневые распределительные насосы с механическим управлением ve системы впрыска топлива 8 методы впрыска топлива 9 подача и подача топлива 12 механическое регулирование скорости двигателя, определяющее время впрыска 22 29. распределительные насосы для впрыска дизельного топлива, используемые для управления подачей топлива в дизельных двигателях при различных нагрузках и условиях двигателя, больше не могли удовлетворять постоянно растущие требования к эффективности, контролю выбросов, мощности и расходу топлива.Роторный топливный насос высокого давления разработан для высоких скоростей. Pdf Техническая инструкция по ТНВД для распределителей дизельных двигателей. Компоненты системы впрыска топлива, виды, принцип работы. Топливный бак Топливный бак содержит узел подачи указателя уровня топлива, заливную трубку и топливный насос. Когда топливо попадает в цилиндр, оно воспламеняется из-за высоких температур. Топливный насос высокого давления ТНВД — это устройство, которое перекачивает дизельное топливо в качестве топлива в цилиндры дизельного двигателя. При частичной нагрузке или нормальной подаче плунжер топливного насоса высокого давления поворачивается в положение рядом с каналом, в котором подача происходит в течение более короткого периода времени.

Pdf подробный анализ современных ТНВД, используемых для дизельного топлива. Pdf от 1 января 1998 г., манолис гаваисес и другие опубликовали данные о расходе топлива. В некоторых системах механического впрыска топлива также используется механический топливный насос, как правило, в некоторых ранних системах впрыска бензина. Это в первую очередь объясняется временем, необходимым для подъема насосной камеры. Работы по главному топливному насосу Roosa начались в мае, с 1947 по 1952 год. Реле электрического топливного насоса замыкает цепь к топливному насосу.

Если вы едете по дороге, и ваш двигатель работает, датчик температуры вашего автомобиля поднимается, ваша машина умирает, когда вы едете в гору, или машина трясется без нажатия на педаль газа, возможно, у вас неисправный топливный насос. Топливный насос необходим для правильной работы автомобиля, поскольку он помогает доставлять топливо в город. Основными компонентами топливной системы дизельного двигателя являются. Подача топлива связана с подачей жидкого топлива, подходящего для использования в системе впрыска. Работа над топливным насосом высокого давления Roosa Master началась в мае 1947 года.Было продемонстрировано, что вариации циклического сгорания существуют в дизельном двигателе с прямым впрыском в удивительно большой степени. Конструкция и анализ электронной топливной форсунки дизельного двигателя.

Можно сказать, что в 4-цилиндровом дизельном двигателе 4 форсунки и 4 плунжера. То есть каждый инжектор будет обслуживаться плунжерным узлом. Расход PDF в системах впрыска топлива для дизельных двигателей. Усовершенствованный электронный впрыск дизельного топлива и турбонаддув.

Базовый анализ Pld, ui и common rail выполняется с помощью электронного впрыска.Электронный впрыск топлива efi снова заменил карбюраторы в качестве предпочтительного метода подачи воздуха и топлива в двигатели. В торцевой крышке также находится впускной топливный фильтр и регулятор давления перекачивающего насоса. Морское инженерное исследование материалов, измеряющих топливный насос. Топливные карты не только удобны в использовании, но и помогают упростить бухгалтерский учет. 23 марта 2017 г. топливный насос всасывает топливо из топливного бака через фильтр и выдает определенное количество в форсунку. Гидравлические насосы используют жидкость для преобразования механической энергии в давление и поток.Узел ТНВД включает механический. Проблемы с автомобилем, кажется, всегда случаются в самые неудобные моменты, обычно когда вы уже опаздываете или находитесь на пути к чрезвычайно важному делу. В течение всего срока эксплуатации транспортного средства очень возможно, что в какой-то момент вам может потребоваться проверить топливный насос, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Наш топовый последовательный электронный впрыск топлива. Анимация принципа работы ТНВД на YouTube. 12 ноя 2018, когда мы запускаем двигатель, топливный насос будет работать так, что давление топлива в топливных шлангах увеличивается.Критерии оценки процентная викторина 5 x 10 50% итоговый экзамен 50%.

Хотя все топливные насосы работают с одинаковым эффектом, существуют различные типы, которые могут работать по-разному. Дизельный двигатель известен как двигатель с воспламенением от сжатия, а бензиновый двигатель — с искровым зажиганием. В сафари, когда я нажимаю кнопку «Загрузить pdf» на некоторых инструкциях, сначала кажется, что он будет загружен, но на самом деле ничего не происходит. С 1947 по 1952 г. деятельность была сосредоточена на лабораторных разработках и экспериментальных установках.Сообщалось о 16 18 при работе с ультразвуковым импульсным перемещением. Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением в. Топливные насосы и топливные форсунки сегодня являются двумя важными частями автомобилей. Корпус топливной форсунки состоит из всех систематически расположенных внутри нее частей топливной форсунки. Повернуть ключ для запуска двигателя только для того, чтобы услышать, как он заводится, может быть одним из m. Роторный топливный насос высокого давления как источник циклических колебаний в дизельных двигателях и его влияние на выбросы оксида азота r.Однако они выполняют очень разные функции во время нормального рабочего цикла двигателя. Для двигателя Cummins VTA 903 была разработана и изготовлена ​​сервореактивная электронная система впрыска топлива. Принцип работы ТНВД youtube.

Расход топлива для четырехплунжерного насоса db4 такой же, за исключением. Центробежные насосы развивают давление за счет увеличения скорости жидкой жидкости, буквально выбрасываемой из водоема. Fuelworks 10305708a топливный насос в комплекте fillrite fr1210g 12v 15 галлонов в минуту топливный насос koehler mult.Основы карбюратора, впрыск топлива, управление приготовлением смеси с соотношением f в двигателях ci, инжекторные насосы, системы впрыска топлива форсунок в дизельных двигателях, распыление, типы камер сгорания в дизельных двигателях Характеристики и производительность двигателей.

Насосы — это устройства, используемые для перемещения жидкостей, таких как вода и топливо. Кроме того, чтобы помочь в обучении рабочих-инвалидов, он изобрел голову без помощи рук. Если впрыск топлива хорошо достигается за счет. ТНВД Роберт Бош модель pes6mw используется на международном дизельном двигателе dt466c.ТНВД приводится в действие опосредованно от коленчатого вала с помощью шестерен, цепей или зубчатого ремня, часто через ремень ГРМ, который также приводит в движение распределительный вал. Встроенный впрыскивающий насос — это насос высокого давления на дизельном двигателе, который используется для индивидуального повышения давления дизельного топлива до 18 000 фунтов на квадратный дюйм. С помощью онлайновой компьютерной системы тестирования двигателя был проведен статистический и корреляционный анализ, чтобы проверить сильную взаимосвязь между изменениями циклического сгорания и изменениями времени впрыска топлива.Правила настройки насосов, для которых не задана определенная выходная мощность при полной нагрузке регуляторов холостого хода и максимальных оборотов. Главный вал топливного насоса вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя и приводит в действие шестеренчатый насос, регулятор и вал тахометра. Для этого в ЦРФИ используется электрический топливный насос.

Принцип работы одинаковое давление как на верхнюю, так и на нижнюю части иглы. Все, что я получаю, — это пустое темно-серое окно на новой вкладке с файлом. Принцип работы насоса pt был получен путем анализа отказов насоса pt.Топливная секция работает так же, как и обычные топливные насосы. Выберите верные утверждения относительно назначения топливного насоса. Введение в старых автомобилях карбюраторы используются в системе впрыска топлива, которая смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания по принципу Бернуллиса. Принципы работы противоположно-плунжерного насоса можно легче понять, проследив за топливным контуром в течение полного цикла насоса. Этот тип системы в настоящее время не используется в дизельных двигателях.Pdf электронная система впрыска топлива электронное топливо. Инструкции по эксплуатации дизельных топливных насосов Bosch для механиков. Регуляторы частоты вращения B с регулируемым диапазоном 24 инструкции по тестированию топливных насосов Pea and Peb и регуляторов bosch model ve приводной шестерни топливного насоса высокого давления, соленоида отключения подачи топлива, топливоподкачивающего насоса и синхронизации насоса. Эти требования теперь в первую очередь удовлетворяет электронное управление, которое обеспечивает система.

Конструкция системы впрыска Common Rail Насос предварительной подачи подает топливо из топливного бака в насос высокого давления.Обратите внимание, что последующие работы по оптимизации системы сгорания, проведенные крупным производителем дизельных двигателей, позволили улучшить характеристики распыления. Также была установлена ​​специальная выхлопная система с двойным турбонагнетателем с сервоприводом. Система впрыска дизельного топлива Bosch система насос-форсунок. Последовательный впрыск топлива с индуктивным подбором и возможностью двухступенчатой ​​системы закиси азота 302200 30223200. Подает топливо к форсунке, форсунка присоединена к форсунке. Здесь идет поток топлива из бака к топливному насосу и к форсунке.19 ноября 2018 г. в Китае топливный насос высокого давления основан на ходе плунжера, межосевом расстоянии цилиндра насоса и типе конструкции и, соответственно, оснащен плунжерами разного размера для формирования нескольких видов топливных насосов высокого давления с разным топливом. объем поставки за один рабочий цикл в форму i. В Китае топливный насос высокого давления основан на ходе плунжера, межосевом расстоянии цилиндра насоса и типе конструкции и, соответственно, оснащен плунжерами разного размера, чтобы образовать несколько видов топливных насосов с разным количеством подачи топлива в одном корпусе. рабочий цикл для формирования i.Затем он подает топливо под давлением по трубопроводу высокого давления ко входу топливной рампы. На рисунке 564 показан расход топлива для двухплунжерного распределительного насоса stanadyne db2. При выключении электрического топливного насоса подача топлива прекращается и двигатель останавливается. Практическое руководство по модификации и настройке современных систем электронного впрыска топлива efi, включая блоки управления двигателем ecus. Задержка впрыска — это время, измеряемое в градусах угла поворота коленчатого вала, эффективного хода впрыскивающего насоса, такого как pln, eui, heui или eup, и момента открытия сопла инжектора для начала впрыска.

Насос сжимает топливо под давлением около 1000 бар или 15000 фунтов на квадратный дюйм. Внедрение внешних средств настройки максимального количества топлива на традиционном роторном насосе составляет основу новой конструкции, описанной в документе, которая также дает возможность выбора избыточного топлива 1911, наддува и управления крутящим моментом. Джон бек, роберт бархлмер, дэвид стельнмейер, джон келли, bkm inc. ТНВД подает топливо под высоким давлением к форсункам через нагнетательные клапаны и под высоким давлением. Центробежные насосы также могут быть сконструированы таким образом, чтобы иметь две отдельные улитки, в каждую из которых поступает жидкость, выпускаемая из 180.Насосы этого типа называются насосами с двойной улиткой, их также можно отнести к насосам с раздельной улиткой. Системы впрыска топлива дизель ruimanuelvieirapinto 10

sistemas automoveis anolectivo20092010 топливные системыsdiesel sistemas automoveis anolectivo20092010 1 базовые системы дизельного топлива 2 топливные насосы 3 форсунки 4 рядный топливный насос 5 радиальный роторный топливный насос 6 электронные системы впрыска 7 библиография. Прямой впрыск Common Rail, что такое технология CRDI. ТНВД представляет собой рядный плунжерный насос с отдельным плунжером и насосным элементом цилиндра для каждого цилиндра двигателя.Когда двигатель работает с полной нагрузкой, положение винтовой канавки на плунжере сохраняется ниже прохода.

Системы и насосные установки и объясняет, как они работают. Введение в системы и компоненты впрыска топлива 1 ед. Ii. Вакуумная секция приводится в действие рычагом топливного насоса. Длина хода топливного насоса — это расстояние, пройденное плунжером от точки, в которой начинается подъем топливного кулачка или подъем толкателя, до тех пор, пока поршень соответствующего устройства не достигнет верхней мертвой точки или tdc ignition dc.Они дают ясный и лаконичный обзор теории работы компонента.

Используемый материал должен быть непроводящим электричество в качестве соленоида. Последний автомобиль, оборудованный карбюратором, сошел с конвейера в 1990 году. Ознакомьтесь с нашим руководством по некоторым из различных высококачественных и лучших топливных насосов, представленных в настоящее время на рынке, и узнайте, как они работают. Последовательный впрыск топлива с регулировкой подачи и холостого хода buick v6 30212300 30222300 Последовательный впрыск с регулировкой подачи топлива и холостым ходом. Включены опции управления искрой топлива в отдельных цилиндрах. 30212301. 30222301. Последовательный впрыск топлива.Универсальные вытесняющие машины изучают различные принципы проектирования и. Воздух под высоким давлением от компрессора также направляется к клапану форсунки, который нагнетает топливо через форсунку, когда она открывается механически. Если вы хотите загрузить и установить систему впрыска топлива и управления двигателем bosch, то это действительно так. С помощью импульсов доставляется заранее определенное количество топлива. Как работает ТНВД с резким впрыском. В некоторых, однако, используется топливный насос лопастного типа, установленный непосредственно на топливораспределительном узле ТНВД.

Вакуумный насос. Несколько топливных насосов имеют секцию вакуумного усилителя, которая управляет стеклоочистителями с почти постоянной скоростью. Если вы управляете автопарком и водителям необходимо заправить свои машины топливом, использование топливных карт удобно и эффективно для решения этих задач. Американское общество инженеров-механиков роторного типа. Механический топливный насос. Механический топливный насос отличается тем, что имеет вакуумную усилительную секцию. Это отключает ток к топливному насосу в случае аварии.Чтобы двигатель работал правильно, топливо должно подаваться в двигатель непрерывно и в фиксированных пропорциях. Книга начинается с множества основных тем по электропроводке, топливным системам, датчикам, различным типам систем зажигания и другим темам, которые помогут читателю понять, как работают системы efi. Принцип работы и схема топливной форсунки. Форсунка сутинрунко, форсунка форсунка суутин, сутинкарки. Многие из них используют топливный насос, по сути идентичный карбюраторным топливным системам.Форсунка с подачей воздуха, использованная в этом эксперименте, была коммерческой форсункой для двухтактного морского двигателя мощностью более 22 кВт 30 л.с. на цилиндр, как показано на рисунке. Pdf диагностика неисправностей насоса pt дизельного двигателя на основе файлов. Детальная работа судового топливного насоса и форсунки.

Это функция хорошо обслуживаемого топливного импульсного насоса. Тороидальная камера сгорания в сочетании с новыми системами впуска и непосредственным впрыском создает завихрение. Подача жидкого топлива для двухтактного дизельного двигателя Тихоходный двухтактный дизель обычно предназначен для непрерывной работы на тяжелом топливе и имеет подачу дизельного топлива для условий маневрирования.Объединенные насос-форсунка и форсунка, система насос-форсунок и система насос-форсунок Common Rail. Шестеренчатый насос расположен в задней части топливного насоса и приводится в действие фигурой 12. Принцип действия механического грузика для систем впрыска дизельного топлива следующий. Конструирование и анализ электронной топливной форсунки дизеля. Когда мы запускаем двигатель, топливный насос будет работать так, что давление топлива в топливных шлангах увеличивается. Работа электронной системы впрыска топлива заключается в подаче топливовоздушной смеси оптимального соотношения в камеры сгорания при различных условиях движения.

10 мая 2020 г. В этой статье вы узнаете о топливном насосе, типах топливных насосов и принципах их работы. Целью топливного насоса является отмерять правильное количество топлива и подавать его в нужное время в цилиндр двигателя в соответствии с различные требования к нагрузке и скорости. В топливный насос высокого давления подается топливо в изобилии. Этот свободный поток топлива и пара обеспечивает хорошее снабжение форсунки жидким топливом даже в экстремальных тепловых условиях, таких как условия горячей выдержки, без необходимости использования дорогостоящих топливных насосов.Соотношение воздух-топливо можно контролировать, изменяя период открытия клапана при разнице давлений между воздухом и. Измерение кабеля топливного насоса на вспомогательном судовом двигателе. Система впрыска топлива обзор научных прямых тем.

Насосы прямого вытеснения позволяют жидкости течь в открытую полость, улавливая жидкость в насосе, транспортирующую жидкость от всасывающего отверстия к нагнетательному отверстию, механически вытесняя жидкость из насоса. Прочтите скачать информацию о характеристиках систем впрыска топлива pdf pdf.Избыточное топливо отводится к стороне всасывания топливоперекачивающего насоса через предохранительный клапан. Принцип работы ТНВД в дизельном двигателе. В 1952 году было начато производство модели насос. Основы впрыска топлива и принципы работы регулятора глава 20.

Что такое топливный насос Типы топливного насоса принцип работы. Такое расположение обеспечивает свободный поток топлива прямо из топливного бака для погружения форсунки и обеспечивает свободный возврат паров топлива обратно в бак. В этом состоянии давление в топливных магистралях больше, чем давление во впускном коллекторе, поэтому при открытии форсунки топливо может.С тех пор топливные форсунки были основным средством подачи бензина в цилиндр двигателя, чтобы он мог воспламениться, и вы могли управлять автомобилем. Pdf концепция насоса для топливоподачи дизельных двигателей. Принцип действия гипоциклоидной передачи.

Компоненты дизельного двигателя Cummins Топливная система PT | by Starlight Generator

3. Топливные каналы подходящего размера и типа, чтобы топливо распределялось по всем форсункам и цилиндрам с каждым давлением при любых скоростях и условиях нагрузки.

4. Форсунки для получения низкого давления от топливного насоса и подачи его в отдельные камеры сгорания в нужное время, в равных количествах и в надлежащем состоянии для сгорания.

Топливная система PT состоит из топливного насоса, линий подачи, сливных линий, топливных каналов и форсунок.

Топливный насос

Топливный насос соединен с приводом топливного насоса, который приводится в действие от зубчатой ​​передачи двигателя. Главный вал топливного насоса, в свою очередь, приводит в действие узлы шестеренчатого насоса, регулятора и тахометра.

В топливные насосы высокого давления необходимо подавать топливо под давлением, поскольку они обладают недостаточной всасывающей способностью. Для всех систем впрыска дизельного топлива требуется подающий насос, перекачивающий топливо из подающего бака через фильтры и трубопроводы к насосу впрыска.

Шестеренчатый насос и демпфер пульсаций

Шестеренчатый насос приводится в действие главным валом насоса и содержит один набор шестерен для всасывания и подачи топлива по топливной системе. Впуск находится в задней части шестеренчатого насоса. Демпфер пульсаций, установленный на шестеренчатом насосе, содержит стальную диафрагму, которая поглощает пульсации и сглаживает потоки топлива через сетку фильтра к узлам регуляторов.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка позволяет оператору вручную управлять частотой вращения двигателя выше холостого хода, как это требуется, путем изменения рабочих условий скорости и нагрузки.

В топливном насосе топливо проходит через регулятор к валу дроссельной заслонки. На холостом ходу топливо проходит через отверстие холостого хода в цилиндре регулятора, мимо вала дроссельной заслонки. Для работы на скорости выше холостого хода топливо проходит через порт главного цилиндра регулятора к дроссельному отверстию на валу.

Топливный насос PT (тип G) VS

Топливный насос PT (тип G) VS состоит из четырех основных узлов; шестеренчатый насос, стандартный регулятор, дроссель и регулятор VS (регулируемая скорость).

Регуляторы

«Стандартный» регулятор приводится в действие системой пружин и грузов и выполняет две функции:

1. Регулятор поддерживает топливо, достаточное для холостого хода, когда регулятор дроссельной заслонки находится в положении холостого хода.

2. Прекращает подачу топлива к форсункам выше максимальных номинальных оборотов.

Во время работы от холостого хода до максимальной, топливо проходит через регулятор к форсункам. Это топливо регулируется дроссельной заслонкой и ограничивается размером расточки плунжера пружины холостого хода.Когда двигатель достигает регулируемой скорости, грузы регулятора перемещаются к плунжеру регулятора, и топливные каналы к форсункам перекрываются. В то же время открывается еще один проход, и топливо сбрасывается обратно в корпус основного насоса.

Таким образом, частота вращения двигателя регулируется и ограничивается регулятором независимо от положения дроссельной заслонки.

Регулятор VS, расположенный в верхней части корпуса топливного насоса, работает последовательно со стандартным регулятором, чтобы разрешить работу при любой желаемой (почти постоянной) настройке скорости в пределах диапазона стандартного регулятора.Скорость можно изменять с помощью рычага управления скоростью VS, расположенного в верхней части насоса. Этот насос обеспечивает регулировочное кольцо без помпажа во всем диапазоне оборотов двигателя с меньшим падением скорости, чем у стандартного регулятора, и подходит для различных требований к скорости отбора мощности и т. Д.

Примечание: при работе с PT (тип G) VS топливо насос на любой желаемой постоянной скорости, рычаг регулятора VS должен быть переведен в рабочее положение, а дроссельная заслонка заблокирована в полностью открытом положении, чтобы обеспечить полный поток топлива через стандартный регулятор.

Интересует Дизель-генераторная установка Cummins

Common rail: компоненты, принцип работы и функции

Кунле Шонаике

Компания Bosch выпустила первую систему Common Rail в 1997 году. Система названа в честь общего резервуара высокого давления (Common Rail), который снабжает топливом все цилиндры. В обычных системах впрыска дизельного топлива давление топлива должно создаваться индивидуально для каждого впрыска.Однако в системе Common Rail создание давления и впрыск разделены, что означает, что топливо постоянно доступно под давлением, требуемым для впрыска.

Системы Common Rail имеют модульную конструкцию. Каждая система состоит из насоса высокого давления, форсунок, рейки и электронного блока управления.

Common Rail — один из наиболее важных компонентов в системе непосредственного впрыска дизельного топлива и бензина. Основное различие между прямым и стандартным впрыском — подача топлива и способ его смешивания с поступающим воздухом.В системе прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, минуя период ожидания во впускном коллекторе. Под управлением электронного блока топливо впрыскивается непосредственно там, где камера сгорания наиболее горячая, что обеспечивает более равномерное и тщательное сгорание топлива.

Основные преимущества прямого впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой можно резюмировать в снижении выбросов выхлопных газов и шума, улучшении топливной экономичности и улучшенных общих характеристиках двигателя.Система состоит из насоса высокого давления, форсунок, рейки и электронного блока управления.

Common Rail представляет собой длинный металлический цилиндр. Он получает топливо от насоса и распределяет его по форсункам под очень высоким давлением. Повышение давления топлива — результат новейшей конструкции двигателей. И дизельные, и бензиновые двигатели, как правило, становятся меньше и легче для повышения топливной экономичности и производительности, что увеличивает давление топлива и устанавливает совершенно новые стандарты для производства высококачественной системы Common Rail.

Во-первых, решающее значение имеет геометрическая точность детали. Точная конструкция способствует повышению производительности системы Common Rail. Даже минимальные колебания размера или формы могут привести к поломке. Определение правильных параметров на этапе проектирования имеет важное значение, но что действительно важно, так это их строгое соблюдение в процессе производства.

Выбор материалов — это тоже момент, который нельзя недооценивать. Хорошие механические свойства обеспечивают прочность и предотвращают коррозию.Используемые материалы — обычно сталь и нержавеющая сталь. Common Rail для дизельного двигателя изготовлен из стали, а Common Rail для бензинового двигателя изготовлен из нержавеющей стали, потому что топливо слишком агрессивно, а нержавеющая сталь обладает большей устойчивостью к коррозии, чем сталь.

Common Rail с прямым впрыском

В топливных системах большинства современных двигателей используется передовая технология, известная как CRDi или непосредственный впрыск Common Rail. И бензиновые, и дизельные двигатели используют общую «топливную рампу», которая подает топливо к форсункам.Однако в дизельных двигателях производители называют эту технологию CRDi, в то время как бензиновые двигатели называют ее прямым впрыском бензина или послойным впрыском топлива. Обе эти технологии имеют схожую конструкцию, поскольку они состоят из «топливной рампы», которая подает топливо к форсункам. Однако они значительно отличаются друг от друга по таким параметрам, как давление и тип используемого топлива.

При непосредственном впрыске Common Rail сгорание происходит непосредственно в основной камере сгорания, расположенной в полости над днищем поршня.Сегодня производители используют технологию CRDi для преодоления некоторых недостатков обычных дизельных двигателей, которые при внедрении были медленными, шумными и низкими по производительности, особенно в легковых автомобилях.

Технология CRDi работает в тандеме с ЭБУ двигателя, который получает данные от различных датчиков. Затем он рассчитывает точное количество топлива и время впрыска. Топливная система включает компоненты, которые более интеллектуальны по своей природе и управляют ими электрически / электронно.Кроме того, обычные форсунки заменяются более совершенными электромагнитными форсунками с электрическим приводом. Они открываются сигналом ЭБУ в зависимости от таких переменных, как частота вращения двигателя, нагрузка, температура двигателя и т. Д.

В системе Common Rail используется топливная рампа «общая для всех цилиндров» или, простыми словами, «топливораспределительная трубка». Она поддерживает оптимальное остаточное давление топлива, а также действует как общий топливный резервуар для всех форсунок. В системе CRDi топливная рампа постоянно накапливает и подает топливо к форсункам с электромагнитным клапаном под необходимым давлением.Это совершенно противоположно тому, что насос впрыска топлива подает дизельное топливо через независимые топливопроводы к форсункам в случае конструкции более раннего поколения (DI).

Режим работы

В обычных системах впрыска дизельного топлива давление топлива должно создаваться индивидуально для каждого впрыска. Однако в системе Common Rail создание давления и впрыск разделены, что означает, что топливо постоянно доступно под давлением, требуемым для впрыска. Создание давления происходит в насосе высокого давления.

Насос сжимает топливо и подает его по трубопроводу высокого давления к входу в рампу, которая действует как общий резервуар высокого давления для всех форсунок — отсюда и название «common rail».

Оттуда топливо распределяется по отдельным форсункам, которые впрыскивают его в камеру сгорания цилиндра.

Насосы высокого давления

Насос высокого давления сжимает топливо и подает его в необходимом количестве. Он постоянно подает топливо в резервуар высокого давления (рампу), тем самым поддерживая давление в системе.Требуемое давление доступно даже при низких оборотах двигателя, поскольку создание давления не связано с частотой вращения двигателя. Большинство систем Common Rail оснащено радиально-поршневыми насосами. В компактных автомобилях также используются системы с индивидуальными насосами, которые работают при низком давлении в системе.

Форсунки

Форсунка в системе Common Rail состоит из форсунки, привода для пьезо-форсунок или электромагнитного клапана для форсунок с электромагнитным клапаном, а также гидравлических и электрических соединений для приведения в действие иглы форсунки.

Устанавливается в каждом цилиндре двигателя и соединяется с рейкой короткой трубкой высокого давления. Форсунка управляется электронной системой управления дизельным двигателем. Это гарантирует, что игла форсунки открывается или закрывается исполнительным механизмом, будь то электромагнитный клапан или пьезоэлектрический клапан. Форсунки с пьезоприводом несколько уже и работают с особенно низким уровнем шума. Оба варианта демонстрируют одинаково короткое время переключения и позволяют осуществлять предварительный впрыск, основной впрыск и вторичный впрыск, чтобы обеспечить чистое и эффективное сгорание топлива в любой рабочей точке.

Компоненты CRDi

• Топливный насос высокого давления — нагнетает топливо до высокого давления
• Трубка высокого давления — подает топливо в форсунку
• Форсунка — впрыскивает топливо в цилиндр
• Подающий насос — всасывает топливо из топливного бака
• Фильтр топливный — фильтрует топливо
• Блок управления двигателем

Некоторые типы топливных баков также имеют топливный отстойник на дне фильтра для отделения воды от топлива.

Функции системы

Система впрыска дизельного топлива выполняет четыре основные функции:

Подача топлива

Элементы насоса, такие как цилиндр и плунжер, встроены в корпус насоса высокого давления. Топливо сжимается до высокого давления, когда кулачок поднимает плунжер, а затем направляется к форсунке.

Регулировка количества топлива

В дизельных двигателях приток воздуха практически постоянный, независимо от частоты вращения и нагрузки.Если количество впрыска изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя и время впрыска остается постоянным, мощность и расход топлива изменяются. Поскольку мощность двигателя почти пропорциональна количеству впрыска, она регулируется педалью акселератора.

Регулировка момента впрыска

Задержка зажигания — это период времени между моментом впрыска, воспламенения и сгорания топлива и достижением максимального давления сгорания. Поскольку этот период времени практически постоянен, независимо от частоты вращения двигателя, для регулировки и изменения момента впрыска используется таймер, позволяющий достичь оптимального сгорания.

Топливо для распыления

Когда топливо нагнетается впрыскивающим насосом и затем распыляется из форсунки, оно тщательно смешивается с воздухом, улучшая воспламенение. Результат — полное сгорание.

Принцип работы CRDi

Насос высокого давления подает топливо под давлением. Насос сжимает топливо под давлением около 1000 бар или около 15000 фунтов на квадратный дюйм. Затем он подает топливо под давлением по трубопроводу высокого давления ко входу топливной рампы.Оттуда топливная рампа распределяет топливо по отдельным форсункам, которые затем впрыскивают его в камеру сгорания.

В большинстве современных двигателей CRDi используется насос-форсунка с турбонагнетателем, который увеличивает выходную мощность и соответствует строгим нормам выбросов. Кроме того, он улучшает мощность двигателя, реакцию дроссельной заслонки, топливную экономичность и снижает выбросы. За исключением некоторых изменений дизайна, основной принцип и принцип работы технологии CRDi остаются в основном одинаковыми для всех. Однако его производительность в основном зависит от конструкции камеры сгорания, давления топлива и типа используемых форсунок.

Преимущества и недостатки

Преимущества

(1) Более низкие выбросы: Одна из причин, по которой дизельные двигатели с системой Common Rail были изобретены производителями транспортных средств, заключалась в том, что правительство установило более строгие правила в отношении выбросов углерода. Помните, когда большие дизельные грузовики выпускали в воздух много черного дыма? Вы вряд ли заметите это, потому что дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой спроектирован таким образом, чтобы сокращать эти выбросы.Это лучше для окружающей среды и на один шаг ближе к борьбе с глобальным потеплением.

(2) Больше мощности: Исследования показали, что автомобили с дизельным двигателем Common Rail вырабатывают на 25 процентов больше мощности, чем традиционный дизельный двигатель. Это означает, что общие характеристики дизельного двигателя будут улучшены.

(3) Меньше шума: Системы непосредственного впрыска топлива известны своей шумностью во время вождения. Common Rail снизит уровень шума, который вы, возможно, слышали.Это делает вождение более приятным для вас и окружающих на дороге.

(4) Меньше вибраций: Раньше в традиционных дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива ощущалось много вибраций. Теперь эти вибрации были уменьшены с помощью системы непосредственного впрыска Common Rail.

(5) Лучший пробег: Поскольку дизельный двигатель Common Rail обеспечивает большую мощность, это означает, что вы увеличите расход топлива. В результате ваша экономия топлива также будет лучше.Это означает, что в дороге вы тратите меньше денег на топливо.

Недостатки

(1) Дорогой автомобиль: Транспортные средства с дизельным двигателем Common Rail будут дороже, чем с традиционным дизельным двигателем. Если вы работаете в компании, которая поставляет вам автомобиль, то это не проблема. Но если это личный автомобиль, возможно, вам не захочется тратить лишние деньги.

(2) Дорогие детали: Поскольку автомобили с системой Common Rail более дорогие, можно ожидать, что запасные части также будут дорогими.

(3) Больше обслуживания: Дизельные двигатели Common Rail потребуют большего обслуживания, чем традиционный дизельный двигатель. Даже если вы выполняете обслуживание самостоятельно, это все равно потребует больше времени, усилий и, возможно, затрат.

Получено из Интернета

Масло, специально упомянутое для обслуживания моего автомобиля Passat, является кастроловым маслом. Но масла мало, и если его увидеть, то оно довольно дорогое. Могу ли я использовать любое другое масло? Спасибо, сэр. Аноним

Я считаю, что это просто соглашение в маркетинговых целях.Если вы знаете точную спецификацию, вы можете купить любую другую марку, у которой есть спецификации.

Я хочу поблагодарить вас за самоотверженное служение в обучении всех нас. Купил подержанный автобус Тойота Хаммер 2004 года выпуска. Я знал, что под подозрением стоит двигатель, но никогда не знал, что он выйдет из строя так рано. Единственный вариант, который предлагают механики, — купить новый двигатель стоимостью N1,5 млн. Это единственный выход? Abrah

Читайте также

Иногда это единственная альтернатива, которая у вас есть.Но в зависимости от повреждения старого двигателя, вы все равно сможете восстановить его. Но только ваш механик может определить урон.

Общие коды

P0697: Обрыв цепи опорного напряжения датчика «C»

Значение

Модуль управления имеет внутренние 5-вольтовые шины опорного напряжения, которые называются 5-вольтовыми опорными шинами. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Следовательно, состояние неисправности в одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к шине опорного напряжения.Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

Возможные причины

• Неисправен модуль управления двигателем
• Жгут проводов ЕСМ обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение в цепи ECM
• Короткое замыкание датчика в цепи 5 В
• P0698: Низкое напряжение цепи опорного напряжения датчика «C»

Значение

Модуль управления имеет внутренние 5-вольтовые шины опорного напряжения, называемые 5-вольтовыми опорными шинами.Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Следовательно, состояние неисправности в одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к шине опорного напряжения. Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

Возможные причины

• Неисправен модуль управления двигателем
• Жгут проводов ЕСМ обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение в цепи ECM
• Короткое замыкание датчика в цепи 5 В

P0699: Высокий уровень опорного напряжения датчика «C» в цепи

Значение

Модуль управления имеет внутренние 5-вольтовые шины опорного напряжения, которые называются 5-вольтовыми опорными шинами.Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Следовательно, состояние неисправности в одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к шине опорного напряжения. Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

Возможные причины

• Неисправен модуль управления двигателем
• Жгут проводов ЕСМ обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение в цепи ECM
• Короткое замыкание датчика в цепи 5 В

P0700: Неисправность системы управления коробкой передач

Значение

Модуль управления трансмиссией отслеживает неисправности датчиков и исполнительных механизмов, относящихся к управлению трансмиссией.Когда TCM обнаруживает неисправность в системе управления, в модуль управления двигателем отправляется сигнал, чтобы в ближайшее время загорелся индикатор двигателя или индикатор сервисного двигателя. ECM сохраняет код P0700, и это означает, что TCM обнаружил неисправность в органах управления коробкой передач.

Технические примечания

Поскольку P0700 представляет собой простой и информативный код, проверьте TCM на наличие дополнительных кодов, чтобы решить проблему.

Возможные симптомы

• Горит лампа двигателя (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя)
• Проблемы с ходовыми качествами
• Проблемы переключения передач

Возможные причины

• Короткое замыкание или обрыв в модуле управления коробкой передач
• Неисправен блок управления коробкой передач

P0701: Диапазон / характеристики системы управления коробкой передач

Значение

Модуль управления трансмиссией обнаружил другие настройки диагностических кодов неисправности коробки передач, этот код неисправности включает тормозной режим.

Возможные причины

• Неисправен модуль управления коробкой передач
• Жгут проводов модуля управления коробкой передач обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления коробкой передач

P0702: Блок управления коробкой передач

Значение

Код запускается модулем управления двигателем, когда в модуле управления коробкой передач хранится код.

Возможные причины

• Неисправен модуль управления коробкой передач
• Жгут проводов модуля управления коробкой передач обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления коробкой передач

P0703: Работоспособность выключателя тормоза.

Значение

Модуль управления двигателем обнаружил ускорение и замедление без изменения переключателя тормоза

Технические примечания

Проверить, работает ли стоп-сигнал с педалью тормоза.Если стоп-сигналы не работают, замените или отрегулируйте выключатель тормоза.

Возможные симптомы

• Горит лампа двигателя (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя)
• Не работают стоп-сигналы

Возможные причины

• Неисправен выключатель тормоза
• Неправильно отрегулированный выключатель тормоза
• Обрыв или закорочен жгут тормозного выключателя
• Плохое электрическое соединение цепи выключателя тормоза

P0704: Неисправность входной цепи переключателя сцепления

Значение

Когда педаль сцепления нажата, сигнал напряжения от переключателя сцепления к модулю управления двигателем низкий.Если ЕСМ не видит этого изменения с высокого на низкий, когда скорость автомобиля превышает 0 миль в час, он устанавливает код P0704.

Когда обнаруживается код?

ECM не обнаружил никакого движения в переключателе положения педали сцепления

Технические примечания

Проверьте регулировку переключателя сцепления, переключатель должен открываться и закрываться при нажатии педали сцепления. Если переключатель отрегулирован правильно, замените переключатель сцепления, чтобы решить проблему.

Возможные причины

• Неисправен выключатель сцепления
• Неправильно отрегулированный выключатель сцепления
• Жгут проводов выключателя сцепления обрыв или закорочен
• Неисправное электрическое соединение в цепи выключателя сцепления
• Неисправен блок управления двигателем

P0705: Неисправность цепи датчика дальности передачи

Значение

Переключатель парковочного / нейтрального положения включает переключатель диапазонов коробки передач.Переключатель диапазонов коробки передач определяет положение рычага селектора, когда рычаг переключения передач находится в положении N или P, и отправляет сигнал в модуль управления коробкой передач.

Когда обнаруживается код?

Переключатель диапазонов трансмиссии определяет положение рычага селектора и отправляет сигнал в TCM.

Возможные причины

• Неисправность переключателя парковочного / нейтрального положения
• Неправильная регулировка переключателя парковочного / нейтрального положения
• Жгут проводов переключателя парковочного / нейтрального положения обрыв или закорочен
• Плохое электрическое соединение в цепи переключателя положения парковки / нейтрали

Авторские права PUNCH.

Все права защищены. Этот материал и другой цифровой контент на этом веб-сайте нельзя воспроизводить, публиковать, транслировать, переписывать или распространять полностью или частично без предварительного письменного разрешения PUNCH.