Принцип работы насос форсунки дизель: Устройство и принцип действия системы с насос форсунками

Содержание

Устройство и принцип действия системы с насос форсунками

Как уже говорит само название, насос-форсунка представляет собой впрыскивающий насос с узлом управления и форсунку в едином узле.

На каждый цилиндр двигателя приходится по насос-форсунке. Поэтому отсутствуют топливопроводы высокого давления, которые имеются на двигателе с ТНВД.

Как и ТНВД с форсунками, система впрыска с насос-форсунками выполняет следующие функции:

  • создает высокое давления для впрыска топлива
  • впрыскивает определенное количество топлива в определенный момент

Местонахождение:

Насос-форсунки расположены непосредственно в головке блока.

Крепление:

Насос-форсунки крепятся в головке блока. При установке насос-форсунок необходимо следить за правильным положением их.
Если насос-форсунка не стоит под прямым углом к головке блока, может ослабнуть крепежный болт. Вследствие этого возможно
повреждение как насос-форсунки, так и головки блока.

Устройство насос-форсунки

Привод

На распределительном валу имеется четыре кулачка для привода насос-форсунок. Посредством коромысел усилие передается на плунжеры насос форсунок.

Требования к процессам смесеобразования и сгорания

Обязательным условием эффективного сгорания является хорошее смесеобразование. Для этого топливо должно подаваться в цилиндр в нужном количестве, в нужный момент и под высоким давлением. Уже при незначительных отклонениях от требуемых параметров распыления топлива отмечается увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах, повышение шумности процесса сгорания и увеличение расхода топлива. Важным моментом для процесса сгорания в дизельном двигателе является малая величина задержки самовоспламенения. Задержка самовоспламенения представляет собой промежуток времени между началом впрыска топлива и началом повышения давления в камере сгорания. Если в этот временной промежуток подается большое количество

топлива, то это ведет к резкому повышению давления в камере сгорания и, тем самым, к увеличению уровня шума процесса сгорания.

Предварительный впрыск

Для достижения максимально возможной плавности протекания процесса сгорания перед основным впрыском осуществляется
предварительный впрыск малого количества топлива под небольшим давлением. Благодаря сгоранию этого малого количества топлива в камере сгорания повышаются давление и температура. Вследствие этого происходит ускоренное самовоспламенение топлива, поданного в ходе основного впрыска. Предварительный впрыск и наличие паузы между предварительным и основным впрыском способствует тому, что давление в камере сгорания повышается не скачкообразно, а относительно равномерно. Вследствие этого достигается снижение шумности процесса сгорания и уменьшение эмиссии окислов азота.

Основной впрыск

При основном впрыске необходимо достичь хорошего смесеобразования для возможно полного сгорания топлива. Благодаря высокому давлению впрыска достигается очень тонкий распыл топлива, что позволяет получить весьма равномерную смесь топлива и воздуха. Полное сгорание топлива обеспечивает уменьшение выброса вредных веществ и повышение мощности двигателя.

Конец впрыска топлива

Для хорошей работы двигателя важно, чтобы в конце процесса впрыска давление впрыска резко упало, а игла распылителя быстро
возвратилась в исходное положение. При этом предотвращается попадание топлива в камеру сгорания под низким давлением и с
плохим распылом. Такое топливо сгорает не полностью, что ведет к увеличению токсичности выхлопа.

Процесс впрыска топлива, обеспечиваемой системой впрыска с применением насос- форсунок, с уменьшенным давлением при
предварительном впрыске, повышенном давлении и быстром протекании процесса основного впрыска способствует улучшению
показателей работы двигателя.

Заполнение камеры высокого давления

При процессе заполнения камеры высокого давления плунжер под действием пружины движется кверху, что ведет к увеличению объема камеры. Электромагнитный клапан управления насос-форсункой бездействует. Игла клапана находится в положении, открывающем путь топливу из питающей магистрали в камеру высокого давления. Топливо под давлением поступает из питающей магистрали в камеру высокого давления. 

Процесс впрыска


Начало предварительного впрыска

Кулачок распределительного вала через коромысло поджимает плунжер книзу; плунжер, в свою очередь, отжимает топливо из камеры
высокого давления в питающую магистраль. Протекание процесса впрыска топлива происходит под управлением блока управления
двигателя через электромагнитный клапан. По сигналу от блока управления двигателем игла электромагнитного клапана прижимается
к седлу, перекрывая путь топливу из камеры высокого давления в питающую магистраль. Вследствие этого происходит повышение

давления в камере. Когда давление достигает 180 бар, оно становится выше, чем усилие пружины распылителя. Игла
распылителя приподнимается, и начинается предварительный впрыск.

Начало предварительного впрыска
Демпфирование хода иглы распылителя

В процессе предварительного впрыска ход иглы распылителя демпфируется гидравлическим буфером, что дает возможность точно дозировать количество впрыскиваемого топлива.

Это происходит таким образом:
на первой трети хода ничто не мешает ходу иглы. При этом в камеру сгорания предварительно впрыскивается топливо

Как только демпферный клапан начнет перемещаться по сверлению корпуса распылителя, топливо над иглой распылителя сможет поступать под давлением в зону размещения пружины только через зазор снизу демпферного клапана. Вследствие этого возникает
гидравлический буфер, который ограничивает ход иглы распылителя при предварительном впрыске.

Процесс впрыска


Конец предварительного впрыска

Непосредственно после открытия иглы форсунки заканчивается предварительный впрыск. Под действием увеличивающегося
давления перепускной клапан движется книзу, тем самым увеличивая объем камеры высокого давления. Вследствие этого давление
на короткое время падает, и игла форсунки закрывается. Предварительный впрыск закончился. Вследствие движения книзу перепускного клапана пружина распылителя сжимается сильнее. Поэтому для повторного открытия иглы форсунки при последующем основном впрыске необходимо давление топлива больше, чем при предварительном впрыске.

Процесс впрыска


Начало основного впрыска

Вскоре после запирания иглы распылителя давление в камере высокого давления опять поднимается. Электромагнитный клапан закрыт, и поршень насос-форсунки движется вниз. Когда давление достигает примерно 300 бар, оно становится больше, чем давление
пружины распылителя. Игла распылителя снова поднимается, и в камеру сгорания впрыскивается основная порция топлива.
Давление при этом поднимается до 2050 бар, поскольку в камере высокого давления сжимается больше топлива, чем может его выйти

через распылитель. При достижении двигателем максимальной мощности, а также при наибольшем крутящем моменте и одновременно
самым большом количестве впрыскиваемого топлива давление максимально.

Процесс впрыска


Конец основного впрыска

Конец впрыска наступает, когда с блока управления двигателя перестает поступать сигнал на электромагнитный клапан.
При этом игла клапана под действием пружины отходит от седла, и сжимаемое плунжером топливо может поступать в питающую
магистраль. Давление топлива падает. Игла распылителя закрывается, и перепускной клапан под действием пружины распылителя
возвращается в исходное положение. Основной впрыск закончился. 

Схема топливного контура

Топливо засасывается механическим топливным насосом через фильтр из топливного бака и подается по питающей магистрали в головке блока к насос-форсункам. Избыточное топливо подается обратно в топливный бак через сливную магистраль в головке блока, датчик температуры топлива и охладитель топлива.

  1. Охладитель топлива охлаждает сливаемое топливо для предупреждения попадания в топливный бак слишком горячего топлива.
  2. Датчик температуры топлива определяет температуру топлива в сливной магистрали и посылает соответствующий сигнал блоку управления двигателю
  3. Ограничительный клапан поддерживает давление в сливной магистрали на уровне 1 бар. Благодаря этому достигается постоянство давления топлива на игле электромагнитного клапана.
  4. Байпас Если в топливной системе имеется воздух, к примеру при выработанном топливном баке, ограничительный клапан остается закрытым. Воздух выжимается поступающим топливом из системы
  5. Головка блока
  6. Магистрали. Через дроссельное отверстие отводятся пары топлива, которые могут быть в питающей магистрали
  7. Топливный насос подает топливо из топливного бака через фильтр к насос-форсункам
  8. Сетка-фильтр улавливает пузырьки воздуха и газа в питающей магистрали. Затем они отводятся через дроссельное отверстие и сливную магистраль
  9. Ограничительный клапан регулирует давление топлива в питающей магистрали. При давлении топлива более 7,5 бар клапан открывается, и топливо направляется в зону всасывания топливного насоса
  10. Обратный клапан предотвращает слив топлива от топливного насоса в топливный бак при остановке двигателя (давление открытия топлива 0,2 бар)
  11. Топливный фильтр защищает топливный контур от загрязнения и попадания в него инородных частиц и воды
  12. Топливный бак

Топливный насос расположен непосредственно за вакуумным насосом на головке блока цилиндров. Топливный насос подает топливо из бака к насос- форсункам. Оба насоса имеют общий привод от распределительного вала и поэтому обозначаются как единый тандемный насос.

форсунка - устройство, принцип работы и ремонт — dieselfors.ru

14.03.2017 / Roman / Блог

Насос-форсунка — гибридная система подачи топлива, соединившая в одном агрегате насос высокого давления и устройство впрыска.

Насос-форсунки расположены в головке блока цилиндров. Каждый цилиндр в системе оснащен персональной насос-форсункой.

Устройство насос-форсунки дизельного двигателя

Плунжер создает необходимое давление внутри инжектора. Специальные кулачки распределительного вала приводят плунжер в действие, воздействуя на него в определенные моменты времени.

Клапан управления отрывается и закрывается при движении плунжера, пропуская топливо из топливной магистрали в  камеру высокого давления. Главной деталью клапана является игла распылителя, которая плотно прижимается пружиной распылителя  отвечает за быстродействие всей системы.

Принцип работы топливных насос-форсунок

Давление в форсунке создается с помощью плунжера, под контролем электронного блока управления, который находится на корпусе насос-форсунки. Клапаны управления бывают электромагнитные и пьезоэлектрические. Пьезоэлектрические форсунки срабатывают в 4 раза быстрее, чем устройства с электромагнитным клапаном, и не допускают образования излишков топлива. Количество подаваемого топлива может достигать 10 порций за один такт, которые распределяются на три фазы:

  1. Предварительный впрыск. Когда плунжер двигается вниз под действием специальных кулачков распределительного вала, топливно-воздушная смесь попадает в каналы форсунки, когда клапан закрывается горючее перестает поступать. Когда давление смеси достигает 13 мПа, распылитель преодолевает усилие пружины и подает горючую смесь в камеру сгорания. Предварительный впрыск помогает достигнуть плавного сгорания смеси на следующем этапе.
  2. Основной впрыск. Плунжер опускается вниз, клапан управления закрывается и давление топлива увеличивается до 30 мПа. Распылитель пересиливает действие пружины и поднимается вверх. Горючее подается в камеру сгорания под большим напором, поэтому сжимается и сгорает эффективнее. Каждый раз сжатие сопровождается увеличением давления до максимального 220 мПа. Основной впрыск служит для качественного образования смеси горючего на разных режимах работы двигателя.
  3. Дополнительный впрыск осуществляется при движении плунжера вниз для очистки сажевого фильтра от накопленной копоти.

Ремонт дизельных насос-форсунок

При нарушении нормальной работы иглы форсунки, система не закрывается вовремя и подача топлива не осуществляется в положенное время. Инжектор не справляется со своей задачей, двигатель работает резко и подаваемые на него нагрузки могут вывести его из строя. Чаще всего в форсунках засоряется распылитель, стираются резиновые прокладки.

Внимание! Подбирая ремонтный комплект для насос-форсунки, приобретайте детали одного производителя, соблюдая марку и модель. Использование прокладок, которые предназначены для форсунки другой марки, приведет к некорректной работе инжектора.

Любой ремонт форсунок или их полная замена требует начинается с демонтажа старых насос-форсунок.

Порядок действий при замене насос-форсунок

  1. Сбросьте давление в топливной системе.
  2. Открутите крепления с трубок высокого давления и снимите их. Важно! Пометьте, где стояла каждая трубка. Чтобы не запутаться во время установки форсунок обратно.
  3. Используя удлиненные торцевые головки, отверните насос-форсунки.
  4. Аккуратно покачайте инжектор в стороны, чтобы сохранить резьбу.
  5. Осторожно удалите с форсунок уплотнительные шайбы. Нельзя выдалбливать их зубилом!
  6. С помощью накидного ключа разберите распылитель.
  7. Открутите и очистите накидную гайку.
  8. Вытащите промежуточный корпус.
  9. Очистите все металлические детали устройства.
  10. Установите новый распылитель, если требуется. Закрутите накидную гайку.
  11. Замените уплотнительные кольца и все детали из ремонтного комплекта.
  12. Убедитесь, что все детали находятся на месте и в должном состоянии и установите восстановленную или новую форсунку на место. 
    Внимание! Запрещено ставить форсунки без уплотнительных шайб. Кроме уплотнения и герметизации, они выполняют теплоотводящую функцию. Без них система перегреется и выйдет из строя.
  13. С небольшим усилием руками вкрутите форсунку на место. Если форсунка не вкручивается, прочистите резьбу.
  14. Присоедините трубки высокого давления  на свои места и закрепите их зажимами.
  15. Выверните рукоятку ручной подкачки топлива  и прокачайте до того момента, пока она не станет ходить туго. Заверните ее. Давление в системе создано, запустите двигатель.

Система впрыска насос-форсунками дизельных двигателей

Из этой статьи можно узнать об истории появления и развития дизельных форсунок, их устройстве и особенностях функционирования, их плюсах и недостатках.

Насос-форсунка дизельных двигателей

Форсунку очень часто называют инжектором, предназначение которого состоит в подаче и дозировке горючего в камеры сгорания. Для систем подачи топлива автомобилей новых моделей использование форсунок является основой в их конструкции.

В наше время дизельные двигатели становятся все мощнее, экономичнее и их выбросы все более чистые. Чтобы держать эти показатели в норме, нужно чтобы в цилиндрах автомобиля образовывалась хорошая горючая смесь. Именно поэтому системы впрыска топлива должны иметь высокую эффективность.

Топливо должно быть точно дозировано, распылено до мельчайшей фракции и подано в рабочие цилиндры в определенное время. Насос-форсунка дизельных двигателей в состоянии удовлетворить такие большие требования. Даже Р. Дизелю в свое время хотелось в одном механизме соединить и насос для топлива, и форсунку.

Благодаря такому воссоединению можно было бы отказаться от использования топливопровода высокого давления. После этого давление впрыска значительно бы повысилось.

История развития

Применение технологии прямого впрыска впервые началось с авиационной индустрии в 3-ем десятилетии прошлого века. Где-то через 20 лет эти системы начали применяться в моторах спортивных машин. В 1954-м немецкий концерн Mercedes-Benz запустил серийный выпуск автомобилей, с механизированной системой прямого впрыска горючего. Создана она была другим немецким производителем электроники Bosch.

Приблизительно в то же время изобретатели из Америки опробовали систему прямой подачи топлива на некоторых автомобилях Pontiac, а также Chevrolet. Разработкой занималась Rochester в 1957 году. Попытка принесла не совсем удовлетворительные результаты. Система оказалась нестабильной и очень непростой. Через десяток лет получилось создать систему, управляемую электроникой.

На форсунки горючее подавалось с помощью электронасоса. Этот насос создавал стабильное давление спустя одинаковые временные интервалы. Год 1973-й был отмечен созданием системы прямой подачи горючего, в конструкцию которой входили электронасос и регулятор-распределитель. Тогда же получилось создать систему впрыска, контролируемой «умной» электроникой.

В начале второй половины XIX века угроза экологической катастрофы нарастала. В эти времена двигатели были большими и мощными. Об экономии задумывались мало. Для достижения большей резвости мотора очень часто аппаратура настраивалась на очень обогащенные смеси.

Это приводило к увеличению расхода топлива и выбросу в атмосферу очень вредных отработанных газов. Со временем, все чаще и все больше ученых и разработчиков начали обращать внимание на вопросы экологии и экономии. Одним из решений данных задач стало изобретение инжектора и целой системы подачи горючего в камеры сгорания.

Уже спустя десятилетие инжектор начал активно устанавливаться в системах подачи горючего. В эти годы начинался этап топливного дефицита. В 80-е продолжалось активное внедрение и эксплуатация инжекторов в связи с заострением экологической ситуации. К вопросу сохранности матушки природы подключались волонтеры и государственные программы.

Устройство форсунки и принцип действия

Принцип работы форсунки в дизелях состоит в топливоподаче и распылении его посредством высокого давления. Составляющие дизельной форсунки: управляющий клапан, запорный поршень, обратный клапан, плунжер, игла-распылитель. Топливное давление в форсунках дизельного двигателя создается благодаря плунжеру. Клапаны форсунок бывают:

  • пьезоэлектрические;
  • электромагнитные.

Главным компонентом клапана является игла. Пьезоэлектрический отличается от электромагнитного улучшенным быстродействием.

В строении инжектора пружина способствует четкому размещению иглы в седле. Запорный поршень, а также возвратный клапан способствуют регулировке давления горючего. В распылителе ответственность за впрыск горючего в рабочие камеры лежит на игле. Контроль функционирования форсунок происходит благодаря управляющей системе автомобиля.

Насос-форсунка — это управляемый насос, производящий впрыск распыление топлива. Система подачи топлива вместе с насос-форсунками создают высокое давление и производят впрыск необходимого количества горючего в нужный момент. При каждом цилиндре работает по одной такой форсунке, поэтому отпадает потребность в топливопроводах большого давления.

Насос-форсунки размещаются в головке блока двигателя. Кулачки распределительного вала приводят в действие плунжер форсунки с помощью коромысел. Форма кулачка выполнена таким образом, что достигается резкое опускание плунжера и его медленный подъем. Впрыск топлива возможен из-за подачи управляющего тока электронного блока управления.

Устройство форсунок дизельных двигателей в основном похожее для разных типов и видов форсунок. Незначительные отличия в конструкции лишь определяют их подвид, класс или специфическое использование.

На картинке ниже представлена схема устройства форсунки.

Горючая смесь

Хорошая смесь — залог полного и эффективного выгорания топлива. Если же будут отклонения в количестве топлива, давления и времени подачи, то в выхлопных газах увеличится содержание вредных элементов, шумность двигателя и перерасход топлива. Перед впрыском топлива производится предварительная подача небольшого количества горючего под невысоким давлением.

При этом предупреждающем сгорании в цилиндре поднимается температура и давление. Высокий уровень давления способствует мелкому распылению топлива и появлению хорошей горючей смеси. В работе форсунки дизельного двигателя может также быть дополнительный впрыск топлива для регенерации сажевого фильтра.

Для форсунок дизельных двигателей одним из весомых показателей в процессе работы двигателя есть время сдерживания самовоспламенения смеси.

Это время от впрыска до момента воспламенения. Если в этот временной отрезок идет подача большой дозы топлива, происходит резкое повышение давления и увеличивается шумность горения.

Наличие задержки между впрысками влияет на плавность повышения давления в цилиндрах. При окончании впрыска необходимо резкое падение давления и возвращение иглы распылителя обратно. Таким образом, в камеру не попадает топливо, плохо распыленное и с невысоким давлением. При этом наблюдается неполное сгорание смеси, и токсичность выхлопных газов повышается.

Виды форсунок

Электрогидравлическая дизельная форсунка имеет камеру управления, два дросселя (впускной и сливной) и электромагнитный клапан. Основой работы такой форсунки есть стабильное давление топлива при подаче и при завершении подачи горючего. В начале цикла работы электрический ток не подается на клапан, и он закрыт. Игла впрыска плотно прижата к седлу, поэтому впрыска не происходит.

При подаче электричества клапан срабатывает, подавая топливо. Дроссель для слива открывается, и топливо из камеры управления направляется в сливной трубопровод через сам дроссель. Дроссель впуска производит контроль над уравнением давления в камере и сливной магистрали. Давление форсунок понижается, и игла поднимается, производя впрыск топлива.

Пьезоэлектрическая форсунка

Сегодня такой тип форсунок считается наиболее эффективным механизмом впрыска топлива. В ее конструкцию входят: толкатель, клапан, пьезоэлемент и игла. В основе работы устройства лежит гидравлическое давление. Вначале высокое давление прижимает иглу плотно к седлу. При подаче электричества, пьезоэлемент растягивается, воздействуя на поршень.

Происходит открытие клапана, который направляет горючее на слив. Давление, которое действует на иглу, снижается и разница давлений на двух противоположных концах иглы поднимает ее, открывая отверстие и впрыскивая горючее.

Достоинства дизельных форсунок:

  • Подача точной дозы горючего способствует экономии топлива;
  • Количество вредных выхлопов в воздух значительно ниже за счет лучшего сгорания;
  • Повышается мощность двигателя;
  • Нечувствительность к плохой погоде при запуске мотора.

Недостатки дизельных форсунок:

  • Достаточно сложная и хрупкая конструкция самих форсунок;
  • Использование только качественного топлива;
  • Недешевый ремонт.

Как проверить форсунки дизельного двигателя

В сегодняшнее время проверка форсунок дизельного двигателя — это не только желательный процесс, но и необходимый, учитывая, что качество отечественного топлива на заправках может быть невысокого качества. Симптомы, которые указывают на то, что форсунки забиты следующие:

  • Увеличение расхода горючего;
  • Мощность автомобиля снизилась;
  • Трудности при запуске мотора.

Проверку форсунок можно проделать самому, но лучше довериться профессионалам, у которых есть соответствующее оборудование.

Насос - форсунка - принцип работы и ремонт своими руками + Видео инструкция

Современные двигатели внутреннего сгорания состоят из большого количества деталей. Среди них можно встретить абсолютно разные элементы, имеющие совершенно разное, но очень полезное для движка назначение. Не исключением является и такая маленькая деталь, как насос – форсунка. В этой статье мы разберем устройство, принцип действия и ремонт насос - форсунки.

Устройство и принцип работы насос – форсунки

Форсунка представляет собой металлическую трубку со специальные сечением, предназначенным для распыления топливной смеси. Впервые и по сей день, такое устройство применяется на дизельных двигателях, где важны такие важные параметры, как экономичность мотора, низкий уровень его шума и малая токсичность выхлопных газов.

Насос форсунка устанавливается над каждым цилиндром и имеет одинаковое строение. В ее состав обычно входят: запорный поршень, специальный плунжер, игла распылительного устройство, обратный и управляющий клапана и пружина распылительного устройства.

Плунжер представляет собой деталь, которая создает определенное давление внутри форсунки. Накачка происходит во время поступательного движения плунжера. Для этого на распределительном валу имеются специальные кулачки, которые в определенные моменты времени воздействуют на плунжер и приводят его в действие.

Управляющий клапан открывается наравне с движением плунжера и пропускает топливо в камеру сгорания. Конструкция клапана подбирается таким образом, чтобы дизельное топливо в обязательном порядке подалось в распыленном виде. Так оно сгорает эффективнее и экономнее. По принципу действия управляющие клапаны можно разделить на электромагнитные и пьезоэлектрические. Пьезоэлектрические клапана являются самыми эффективными, так как работают быстро и не допускают образование излишков топлива, а также его голодание в определенных участках системы впрыска. Основным элементом любого управляющего клапана является его игла, которая, как раз и отвечает за быстродействие системы.

Пружина распылителя устанавливается для обеспечения плотной посадки иглы. Усилие пружины, обычно, дополняется давлением топлива, созданным в топливном насосе высокого давления. Для этого, на противоположной стороне пружины устанавливается специальный запорный поршень, который и давит на нее под действием топлива.

Управление любой насос - форсункой обеспечивается при помощи электронного блока управления двигателем. ЭБУ получает различные показания со всех датчиков, анализирует их и на основе полученных данных открывает или закрывает форсунки в определенные моменты времени.

Принцип работы:

  • Предварительный впрыск. В этот момент специальный кулачок ГРМ воздействует на плунжер, заставляя его двигаться вниз. Смесь топлива с воздухом переходит в каналы форсунки и обратный клапан закрывается. Плунжер создает давление, составляющее 13 мПа, и в этот момент срабатывает управляющий клапан форсунки, который пропуска смесь под давлением в камеру сгорания. В последний момент открывается входной клапан, и новая порция топлива попадает в каналы форсунки. В это же время, внутри элемента снижается топливное давление.
  • Основной впрыск. На этом этапе плунжер снова опускается вниз, управляющий клапан закрывается, но в форсунке создается давление уже в 30 мПа. На этот раз топливо подается под большим давлением, что обеспечивает его эффективное сжатие и сгорания в рабочей камере. Каждый последующий процесс сжатия сопровождается увеличением давления внутри форсунки. Максимальное значение составляет 220 мПа. Окончание данного этапа происходит точно так же, как и при предварительном впрыске топлива.
  • Дополнительный впрыск. Он заключается в очистке всех элементов форсунки от следов сажи и копоти. Дополнительный впрыск осуществляется сразу же после основного. Все действия по впрыску осуществляются так же, как и при основном этапе. По-другому такое явление называют еще двойным впрыском топлива.

Видео - Как определить какая насос-форсунка не работает или стучит

Как провести ремонт насос - форсунки своими руками

Конечно, замена неисправной форсунки будет намного правильнее. Однако, если учитывать сегодняшние цены на автозапчасти, то невольно напрашивается мысль о том, почему бы не произвести ремонт старой, ведь это дешевле. В действительности, ремонтный комплект форсунки стоит намного дешевле нового элемента, а потому будет намного выгоднее.

Неисправность форсунок обычно заключается в их засорении или ухудшении уплотняющих свойств внутренних резиновых прокладок. Двигатель, при этом, начинает работать неустойчиво и не развивает номинальной мощности, а расход топлива заметно увеличивается.

При подборе ремонтного комплекта, важно соблюсти марку и модель. Чтобы не ошибиться, рекомендуем снять старую и взять с собой в магазин автозапчастей. Консультанты подберут для вас тот набор, который вам необходим при ремонте. Если вы установите прокладки, предназначенные для форсунки другой модели, то наверняка форсунка будет работать совсем не правильно. Хотя, в большинстве случаев, они имеют совсем разные размеры прокладок, что сделает проблематичным сам ремонт, нежели дальнейшую эксплуатацию такого элемента.

Чтобы отремонтировать старую форсунку, ее необходимо демонтировать. Для этого нужно, в первую очередь, сбросить давление в топливной системе. Это нужно для того, чтобы не испачкаться топливом и не получить мощную струю прямо в лицо.

После этого, откручивается металлическое крепление трубки к форсунке и она выворачивается. Проведите разборку элемента и внимательно запомните расположение и порядок сборки деталей. Это нужно для последующей сборки, чтобы не было такого явления, как появление «лишних» деталей. Теперь проведите очистку металлических частей в то случае, если они подверглись засорению, замените резиновые уплотнители и другие детали, которые есть в ремонтном комплекте форсунки. После этого проведите сборку детали в обратной разборке последовательности.

Заверните форсунку и подключите ее к топливной системе. Так как давление было снижено, необходимо выкрутить рукоятку ручной подкачки топлива и снова создать давление в системе. Качать следует до того момента, пока рукоятка не пойдет туго. После этого, снова заверните ее и можете приступать к запуску двигателя.

Видео - Ремонт насос-форсунок BOSCH

На этом ремонт насос – форсунки завершен. Следует еще раз напомнить, что данная процедура совсем не сложная, а главное – потребует от вас наименьших затрат. Ведь продлить жизнь старой форсунки намного дешевле, чем установить новую

Насос-форсунка: устройство и принцип работы

Насос-форсунки – система впрыска, предназначена для подачи топливной смеси в дизельных двигателях. Использование подобной системы дает возможность увеличить мощность мотора, уменьшить топливные расходы и токсичность, уровень шума.

В системе впрыска данного типа за подачу топлива и его распределение отвечает единое центральное устройство – насос-форсунка. При этом каждой цилиндр оснащен своей собственной форсункой.

Система приводится в действие от распредвала, оснащенного специальными кулачками, которые через коромысло воздействуют на насос-форсунку, обеспечивая ее работу.

Как устроена система насос-форсунки

В состав системы насос-форсунка входят такие элементы, как: плунжер, поршень запорный, управляющий и обратный клапаны, игла распылителя.

Плунжер предназначен для создания рабочего давления внутри форсунки. При этом движение плунжера поступательного характера обеспечивается кулачками распредвала, а возвратное движение – пружиной.

Основной функцией управляющего клапана является впрыск топлива, а точнее управление впрыском. В подобных системах может применяться два вида клапанов – электромагнитные и пьезоэлектрические.

Клапан на основе пьезоэлемента является более совершенным за счет высокого быстродействия. Главным элементом конструкции управляющего клапана является его игла.

Пружина распылителя необходима для обеспечения надежной посадки иглы распылителя в седле. Пружинное усилие дополняется усилием давления топлива, и осуществляется это все при помощи запорного поршня, установленного с одной стороны от пружины и обратного клапана, расположенного с противоположной стороны от пружины.

Игла распылителя обеспечивает непосредственный впрыск дизельного топлива в камеру сгорания двигателя.

Управляются насос-форсунки посредством блока управления двигателем, который на основании данных, получаемых с датчиков, управляет работой клапана насос-форсунки.

Как работает система насос-форсунки

Эффективное получение и распределение ТВС в системе насос-форсунки происходит в три этапа – предварительного, основного и дополнительного впрыска топлива.

Предварительный впрыск

Этап предварительного впрыска предназначен для обеспечения плавного сгорания ТВС на этапе основного впрыска. Этап основного впрыска в свою очередь обеспечивает бесперебойную подачу  топливной смеси на всех рабочих режимах ДВС. 

Итак, на предварительном этапе подачи топлива насос-форсунка работает по следующей схеме. Кулачек распредвала передает механическое усилие на коромысло, которое опускает плунжер вниз.

Топливная смесь начинает подаваться по каналам, расположенным в корпусе форсунок. Далее происходит закрытие клапана с временным прекращением подачи топлива. При этом создается высокое давление ТС, достигающее 13 МПа.

При таком уровне давления игла, преодолевая усилие, которое оказывает на нее пружина, осуществляет предварительный впрыск горючей смеси.

Завершением этапа предварительной подачи топлива служит открытие входного клапана. Топливо попадает в магистраль, одновременно снижается его рабочее давление. На данном этапе может быть произведен один или два впрыска ТС в зависимости от режима работы дизеля.

Основной впрыск

Начало этапа основного впрыска сопровождается последующим опусканием плунжера. После закрытия клапана давление ТС продолжает нарастать и достигает 30 МПа. При таком давлении происходит поднятие иглы и основная подача топлива.

Высокое давление обеспечивает значительное сжатие топлива, вследствие чего в камеру сгорания поступает его большее количество. Самый большой объем горючей смеси подается при максимально возможном давлении в 220 МПа, чем достигается максимальная мощность двигателя.

Завершение этапа основного впрыска происходит аналогично предыдущему этапу после открытия входного клапана. Это сопровождается снижением давления топлива и опусканием распылительной иглы.

Дополнительный впрыск

Завершающим этапом является дополнительный впрыск, который используется для очистки сажевого фильтра от копоти, сажи и загрязнений. Дополнительная подача топлива осуществляется при опускании плунжера по схеме, аналогичной основному впрыску. На данном этапе, как правило, проводится два впрыска дизельного топлива.

Принцип работы дизельных форсунок и частые неисправности

Начнем с того, что большинство форсунок для дизеля (за исключением насос-форсунок и систем Cоmmon Rail) устроены и работают по схожему принципу. Это значит, что их ремонт также предполагает похожие действия. Для лучшего понимания начнем с принципов работы.

Подача топлива на форсунки в дизелях реализована посредством его нагнетания под высоким давлением. Такое давление на каждую форсунку создает:

  • топливный насос высокого давления ТНВД;
  • насос-форсунки сами сжимают и впрыскивают топливо;
  • в системах Cоmmon Rail давление топлива поддерживается постоянно в специальном «аккумуляторе» высокого давления;

Теперь давайте рассмотрим работу наиболее распространенной системы питания с обычным ТНВД. Если просто, такой насос имеет механический привод и вращается от двигателя. Вращение шкива ТНВД позволяет плунжерным парам в устройстве насоса сильно сжимать дизельное топливо и выдавать давление около 300 кг/см². Затем происходит распределение дизтоплива на форсунки, что соответствует тактам работы двигателя.

Топливо поступает от насоса по магистралям высокого давления к форсунке, установленной на каждом цилиндре, после чего проходит через отдельный канал и оказывается внутри дизельной форсунки (в полости распылителя). Внутри распылителя конструктивным элементом является специальная конусная игла. Такая игла форсунки снизу притирается к седлу с очень большой точностью. Сверху иглу прижимает пружина. Указанная пружина давит на иглу через отдельную шайбу.

Шайба может иметь разную толщину, что определяет степень давления пружины на иглу. По этой причине шайбу называют регулировочной, так как от давления пружины будет зависеть и давление топлива, от которого сработает игла форсунки.

Срабатывание иглы происходит в результате того, что внутри форсунки накапливается нагнетаемое ТНВД топливо. Если иначе, когда горючее доходит до конуса иглы, дальнейший проход солярки становится невозможным, так как канал перекрыт иглой, плотно прижимаемой к седлу усилием пружины.

Однако ТНВД продолжает работать и нагнетать топливо, происходит рост давления, которое в определенный момент становится сильнее давления пружины. В результате игла приподнимается, горючее проходит в пространство между седлом и конусом иглы, попадает под высоким давлением в отверстия распылителя и далее происходит впрыск распыленного топливного заряда.

Время впрыска зависит от того, когда давление топлива внутри форсунки понизится до такой степени, чтобы пружина снова прижала иглу к седлу. Получается, канал для выхода топлива перекрывается, давление снова начнет расти и процесс повторяется.

Синхронная работа всего механизма предполагает точный впрыск топлива в цилиндре, в котором поршень приближается к ВМТ. Следующий впрыск в этом цилиндре в заданный момент будет возможен только при условии того, что игла закроется своевременно, то есть сразу после того, как давление топлива упадет.

Неисправности, которые могут привести к проблемам закрытия иглы после впрыска, не позволяют растущему давлению топлива снова открыть иглу строго в момент приближения поршня в ВМТ. В результате момент впрыска нарушается, дизельный двигатель начинает троить, функционировать с перебоями и т.д.

Например, если впрыск произойдет раньше, процесс сгорания топлива в цилиндре нарушается, дизель громко и жестко работает. Более того, значительно усиливается износ не только ДВС, но и проблемной форсунки.

Дело в том, что через неплотно закрытое седло происходит прорыв газов, механизм разрушается, подвергается сильному загрязнению от скопления нагара. На начальном этапе нагар удаляют путем промывки форсунок дизельного двигателя, то есть без ремонта.

При этом важно понимать, что нагарообразование является не причиной, а только результатом неполадок внутри самой форсунки. Другими словами, необходимо решать проблему точного срабатывания иглы, усилия пружины и эффективного перекрытия седла.

Какие бывают топливные дизельные форсунки

Категория: Полезная информация.

Топливные форсунки - один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. С течением времени, конструкция и принцип работы форсунок неоднократно менялись, у каждого нового поколения появлялись свои особенности. Рассмотрим основные типы форсунок, которые встречаются в топливной системе дизельных ДВС.

Зачем вообще нужны форсунки

Форсунки обеспечивают прямую подачу топлива в камеры сгорания и его равномерное распределение по стенкам. Распыление топлива происходит через специальные сопла (распылитель форсунки). Сопла формируют строго заданный топливный факел, в результате чего топливо и воздух смешиваются эффективнее, а смесь сгорает лучше.

Основное отличие форсунок для бензиновых и дизельных систем заключается в рабочем давлении топливной магистрали. Так, если бензонасос создает давление в 1-2 атмосферы в бензиновых двигателях, то топливный насос высокого давления (ТНВД) нагнетает дизтопливо до отметки в несколько сотен атмосфер.

Выделяют несколько типов дизельных форсунок, в зависимости от принципа их работы и особенностей конструкции:

  • механические
  • электромагнитные
  • пьезоэлектрические
  • насос-форсунки

Механические форсунки

Имеют самую простую и надежную конструкцию и длительный стаж применения в автомобилестроении (несколько десятилетий). Принцип работы механической форсунки: клапан ее открывается, как только достигнуто необходимое давление.

Корпус форсунки оканчивается соплом и подпружинной иглой. В опущенном состоянии игла закрывает доступ топлива к соплу. Как только давление поднимается благодаря работе ТНВД, игла приподнимается, топливо поступает на распылитель для последующего впрыска. С падением давления, игла снова опускается, перекрывая доступ топлива к распылителю форсунки.

Такое простое конструктивное решение: корпус, распылитель, игла плюс пружина -  позволяет применять механические форсунки на самых простых моделях дизельных ДВС.

Но вследствие ужесточающихся с каждым годом требований к экономичности и экологичности дизелей, производители были вынуждены искать новые решения, ведь механические форсунки не обеспечивают достаточно контроля над смешиванием топливной смеси.

Электромагнитные форсунки

Речь идет о форсунке, в которой солярка подается в цилиндры посредством опускания и поднимания иглы, но управляется она не пружиной, а с помощью специального элекромагнитного клапана, который регулируется электронным блоком управления двигателя. Следовательно, без соответствующего сигнала топливо не попадет в распылитель.

То есть дозирование топлива, начало его впрыска и длительность подачи определяется ЭБУ двигателя. Необходимые параметры определяются частотой вращения коленвала, режимом работы мотора, температурой ДВС и другими важными параметрами.

При этом в системе Common Rail за один цикл электромеханическая форсунка способна подавать топливо посредством нескольких впрысков (до 7 раз). Такая дозированная и точная подача горючего в цилиндр способствует его лучшему распределению по стенкам камеры сгорания и более полноценной переработке.

Таким образом, за счет управления процессом впрыска под контролем ЭБУ, конструкторам удалось существенно увеличить мощность дизельного двигателя, сделать его более экономичным и экологичным. С появлением электромагнитных форсунок связана и более культурная (не такая шумная, как раньше) работа дизеля, и даже повышение его общего ресурса. 

Пьезоэлектрические форсунки

Самое современное изобретение в категории современных дизельных моторов с системой прямого впрыска топлива в цилиндры. Принцип работы пьезоэлектрических форсунок фактически дублирует электромагнитные форсунки, но вместо электрического магнита клапан, регулирующий впрыск горючего, приводит пьезоэлектрический кристалл.

Дело в том, что отдельные кристаллы способны менять свою форму под действием электрического заряда. При конструировании пьезоэлектрических форсунок был учтен этот принцип. В результате появилось устройство, где кристалл удлинялся под действием электричества, что и приводит в действие запорные механизмы форсунки.

Основное преимущества пьезоэлектрических форсунок - скорость срабатывания клапана. Это позволило совершать многократный впрыск за один цикл подачи горючего в цилиндр (до девяти раз!). В результате качество смеси дизтоплива и воздуха улучшается, мощность и эффективность работы дизельного ДВС увеличиваются.

К основному недостатку относят высокую стоимость пьезоэлектрических форсунок. Они крайне чувствительны к качеству топлива, не поддаются ремонту и восстановлению, а их замена обходится владельцу в круглую сумму.

Насос - форсунки

Насос-форсунка это не отдельный вид форсунки, а целая отдельная система подачи топлива в дизельном ДВС. Особенность такой системы - отсутствие ТНВД. Высокое давление впрыска обеспечивают сами дизельные насос-форсунки.

Принцип их работы заключается в следующем: насос низкого давления подает горючее на форсунку, а затем собственная плунжерная пара форсунки от прямого воздействия кулачков распредвала нагнетает необходимое для впрыска давление. В итоге качество распыления топлива в камере улучшается.

Электрический клапан в устройстве насос-форсунки обеспечивает возможность дозированного впрыска, топливо можно подавать в цилиндр за два впрыска.

К другим преимуществам насос-форсунок можно отнести исключение из системы питания дизеля такого узла, как ТНВД, что облегчает конструкцию и уменьшает габариты самого двигателя. Мотор с насос-форсунками работает мягче и экономичнее, а содержание выхлопа максимально экологично.

Главным недостаткам системы насос-форсунок считается прямая зависимость давления впрыска от частоты вращения коленвала. Кроме того, насос-форсунки очень требовательны к качеству топлива и моторного масла. Ремонтировать и заменять их обходится очень дорого, поэтому на сегодняшний день многие автопроизводители отказываются от насос-форсунок в пользу классической схемы «ТНВД + форсунки».

  • Особенности и виды форсунок Bosch, Delphie, Denso мы рассматривали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

 

Принцип работы топливного насоса высокого давления в дизельном двигателе

В обычных дизельных двигателях есть два типа топливных насосов: линейный насос и распределительный насос.

Мы обсудили разницу между двумя типами насосов в предыдущей статье, вы можете получить доступ к этим 3 типам топливных насосов в дизельных двигателях.

В этой статье мы подробно поговорим о встроенном ТНВД.

Как это работает? какие компоненты? мы все это обсудим.

Определение линейного нагнетательного насоса


Встроенный впрыскивающий насос - это насос высокого давления на дизельном двигателе, который используется для индивидуального повышения давления дизельного топлива до 18 000 фунтов на квадратный дюйм.

То есть каждый инжектор будет обслуживаться плунжерным узлом.

Можно сказать, что в 4-цилиндровом дизельном двигателе 4 форсунки и 4 плунжера.

Основная характеристика встроенного ТНВД заключается в конфигурации каждого плунжера. Каждый плунжер расположен на одной линии над насосом распределительного вала.

Отсюда и произошло название «встроенный насос». Помимо того, что этот тип называется встроенным насосом, этот тип также известен как индивидуальный насос, потому что, как объяснялось выше, в этом типе используется один плунжер для каждого цилиндра.

Главный компонент линейного ТНВД

В линейном ТНВД 5 основных компонентов,

  • Насос распределительного вала
  • Плунжер
  • Бочка топливная
  • Подача топлива
  • Шестерня

Насос распределительного вала используется для приведения в действие плунжера для сжатия топлива.В топливной бочке находится место для хранения топлива, которое будет прижиматься к форсунке.

Это конфигурация, плунжер расположен над распределительным валом, а топливный цилиндр расположен над плунжером.

Рейка и шестерня - это механизм для регулирования количества топлива в топливной бочке. Этот механизм будет регулировать обороты дизельного двигателя.

Подача топлива представляет собой дверцу входа-выхода топлива, имеется три входа подачи топлива
входной канал, используемый в качестве входа топлива из бака в выходной канал насоса
, используемый в качестве выхода топлива в инжектор в условиях высокого давления
возвратный канал, используется для слива оставшегося топлива, которое не вдавливается в форсунку

А как это работает?

1.Внешний механизм ТНВД

Как правило, это мини-насос, который используется для перекачки топлива из бака в ТНВД. Этот насос работает механически, то есть приводится в действие коленчатым валом двигателя.

Итак, чтобы запустить поток топлива, нам нужно провернуть двигатель.


Когда коленчатый вал вращается, мини-насос подает дизельное топливо из бака в топливный насос через впускной канал. Из входного патрубка топливо непосредственно заполняет топливную бочку, и она готова к прессованию.

2. Механизм ТНВД

Распределительный вал насоса соединен с коленчатым валом двигателя, поэтому при автоматическом проворачивании двигателя распредвал насоса вращается.


Это вращение перемещает плунжер, так что плунжер прижимается вверх, и в результате топливо, которое уже находится в топливной бочке, сжимается под высоким давлением и поступает в инжектор.

Когда кулачок закончил нажимать на плунжер, плунжер возвращается в нижнее положение. Это снова откроет камеру топливной бочки, так что топливо из впускного отверстия заполнит топливную бочку напрямую.

3. Механизм установки числа оборотов двигателя

Регулировка числа оборотов двигателя на обычном дизельном топливе осуществляется путем регулировки количества топлива, впрыскиваемого форсункой.

В этом случае регулятор находится в топливной бочке. Количество топлива в топливной бочке при нажатии влияет на частоту вращения двигателя.

это задача зубчатой ​​рейки. Эти два компонента будут регулировать количество топлива в топливной бочке, регулируя удаление топлива через возвратную подачу.

Количество топлива меньше (низкие обороты)

Количество топлива больше (высокие обороты)

Таким образом, от топливной бочки имеется промежуточный топливный тракт, ведущий к обратной подаче.

Этот путь сделан с определенным уклоном, так что, когда угол поворота плунжера, это повлияет на количество топлива, содержащегося в топливной бочке

Для большей ясности вы можете увидеть картинку (если смотреть сбоку)

а. при низких оборотах

Количество сжатого топлива меньше, поэтому угол плунжера можно увидеть на картинке.

2. при высоких оборотах

Количество запрессованного топлива больше, поэтому угол плунжера можно увидеть на картинке.


Насос-форсунка дизельного двигателя: устройство и принцип действия

Требования, предъявляемые к современным дизельным двигателям по мощности, экономичности и экологичности, повышаются. Чтобы удовлетворить эти требования, необходимо обеспечить хорошее смесеобразование. Для этого двигатели оснащены современными и эффективными системами впрыска топлива.Они способны не только обеспечивать наименьшее распыление за счет более высокого давления, но также точно регулировать время впрыска и количество топлива, подаваемого в цилиндры. Такая система существует и полностью отвечает всем этим высоким требованиям. Это насос-форсунка дизельного двигателя. Это отдельный элемент впрыска для каждого цилиндра двигателя. Деталь управляется электронным блоком.

Diesel Ideas

О создании узла, в котором будут сочетаться инжектор и топливный насос, задумывался сам создатель этих двигателей Рудольф Дизель.

Это позволило бы избежать топливных магистралей и трубопроводов высокого давления, тем самым увеличивая давление впрыска. Но во времена Diesel не было таких возможностей, которые существуют сегодня.

Описание системы

Насос-форсунка дизельного двигателя - это насос для подачи топлива и форсунка, объединенные в один блок. Как и в ТНВД с форсунками, впрыск на основе этих элементов может выполнять определенные задачи. Система создает достаточное давление, подает определенную порцию топливной смеси в нужный момент.Для каждой камеры сгорания предусмотрен отдельный насос. Поэтому сейчас можно встретить двигатели, где нет топливопроводов высокого давления, то есть на силовых агрегатах с ТНВД.

Исторические факты

Эта система впрыска не является новой разработкой. Насос-форсунка дизельного двигателя устанавливалась на автомобили в конце 30-х годов. Впервые конструкция была испытана на дизельных двигателях железнодорожного, морского и грузового транспорта. Всю эту технику объединяло одно - малая скорость. Особенностями этих двигателей являются наличие отдельного насоса на каждый цилиндр и короткие напорные магистрали, идущие к форсунке.Приводы элементов - толкатели и буферы.

Серийно такие системы на грузовых автомобилях начали применять с 1944 года. На легковых автомобилях - с 1988 года. В 1938 году на предприятии Detroit-Diesel, входившем тогда в концерн General Motors, был создан первый такой агрегат, в котором использовалась система питания двигателя. дизельный двигатель с насос-форсунками. Несмотря на то, что устройство было разработано в США, конструкции этого типа были разработаны и в СССР.

Первые двигатели ЯАЗ-204 были оснащены такими форсунками еще в 1947 году.Но эти сайты были произведены по лицензии Detroit-Diesel. Этот силовой агрегат, а затем доработанный шестицилиндровый двигатель производился до 1992 года.

В 1994 году устройство и работу насос-форсунки дизельных двигателей заметили инженеры Volvo. Компания выпускает первый грузовик Fh22 с форсунками этого типа. Затем такими же агрегатами начнут оснащать свои грузовики «Скания» и «Ивеко».

Среди автомобилей впервые эту систему начали использовать на «Фольксвагене».Инжекторный дизельный двигатель «Фольксваген» появился в 1998 году. В конце 90-х двигатели с такой системой занимали 20% автомобильного рынка.

Прибор

Итак, рассмотрим, что собой представляет насос-форсунка дизельных двигателей. Устройство предельно простое. В корпусе агрегата находится непосредственно насадка, дозатор, а также силовая часть. Благодаря такому силовому приводу насос-форсунка имеет определенные преимущества перед традиционными системами. Таким образом, время движения горючей жидкости под высоким давлением значительно сокращается.Также увеличивается гидравлический КПД и уменьшается вес.

Форсунки последнего поколения оснащены насосами, способными создавать достаточно высокое давление (до 2500 бар). Они могут мгновенно реагировать на команды ЭБУ, который собирает и анализирует текущую информацию от внешних датчиков. По этим данным определяется необходимое количество смеси и время впрыска. Это позволяет получить оптимальные значения мощности для заданных условий эксплуатации.Кроме того, узлы помогают экономить дизельное топливо, что позволяет минимизировать вредные выбросы в атмосферу и способствует снижению шума от работающего двигателя. Наконец, устройство очень компактное и может располагаться в головке блока цилиндров. Вы также можете установить другие детали и компоненты.

Форсунка сконструирована таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное смесеобразование. Для этого инженеры предусмотрели фазы - это предварительный, основной и дополнительный впрыск.Предварительно дает плавное сгорание в момент основной фазы, когда качественное формирование рабочей смеси обеспечивается на разных режимах работы двигателя. Еще один необходим для процессов регенерации в сажевом фильтре.

Принцип действия механической форсунки

Насос форсунки дизельного двигателя установлен непосредственно в головке блока цилиндров. На распредвале есть четыре специальных кулачка. Они служат для запуска привода форсунок. С помощью коромысла усилие передается на насос-форсунку с помощью плунжеров.

Кулачок привода имеет специальный профиль, который обеспечивает резкий подъем вверх, а затем медленное опускание коромысла. Когда последний поднимается, плунжер быстро прижимается. Это создает нужное давление. Когда коромысло опускается медленно, поршень поднимается. Благодаря этому топливо поступает в ячейки под высоким давлением без пузырьков воздуха.

Процесс впрыска осуществляется при подаче управляющего напряжения от компьютера на электромагнитный клапан.

Фазы впрыска

Рассмотрим подробнее принцип работы насос-форсунки дизельного двигателя.Когда под действием коромысла плунжер движется вниз, горючая смесь перетекает по каналам в форсунки. Когда клапан закрывается, подача дизельного топлива прекращается. Давление начинает расти. Когда оно достигает уровня 13 МПа, игла распылителя преодолевает силу пружины. После этого начнется предварительная фаза инъекции.

Как только клапан начинает открываться, предварительная фаза заканчивается, и топливная смесь направляется по подающей магистрали. Давление начинает падать.В зависимости от режима работы двигателя может выполняться одна или две предварительные фазы.

Когда плунжер движется вниз, биение запускает основной впрыск. Клапан снова закрывается, давление топлива снова повышается. Когда уровень достигает 30 мПа, игла распылителя преодолевает давление и поднимается, тем самым запуская процесс впрыска. Чем выше повышается давление, тем сильнее сжимается топливо. Количество дизельного топлива и воздуха, которое может попасть в цилиндр, увеличивается.

Максимальная подача (а она осуществляется при работе двигателя в режиме пиковой мощности) осуществляется при давлении 220 мПа.Клапан закрывает основную ступень впрыска. Давление падает, игла закрывается.

Дополнительная фаза впрыска выполняется, когда плунжер продолжает движение вниз. Принцип работы устройства на этом этапе такой же, как и у основного впрыска. Чаще всего алгоритм выполняется в два этапа.

Если рассматривать устройство инжекторного насоса дизельного двигателя TDI, то он может быть оснащен датчиком, отслеживающим подъем иглы. Положение иглы требуется блоку управления, где топливные насосы также управляются электроникой.

Преимущества

В то время как в системе Common Rail используется аккумуляторный впрыск, насос-форсунка подает топливную смесь под более высоким давлением из-за отсутствия длинных магистралей.

Они часто могут разрушиться в процессе эксплуатации вагона. Это слабое звено в классических энергосистемах. Насос форсунки позволяет большему количеству топлива поступать в камеру сгорания. В этом случае опрыскивание будет более эффективным. Моторы, оснащенные такими агрегатами, более мощные.

Кроме того, двигатели с таким впрыском работают менее шумно, чем их аналоги.Но с «Common Rail» или ТНВД ТНВД все же будет компактнее.

недостатки

Но есть и недостатки. Самый серьезный минус - это высокий спрос на качественное топливо. Достаточно заставить систему перестать работать. Второй минус - цена.

Отремонтировать именно этот узел вне заводских условий практически невозможно. Еще один недостаток - под воздействием высокого давления эти узлы часто ломают посадочные гнезда в блоке двигателя.

Как обслуживать насос-форсунку?

Как видите, эти узлы очень требовательны к качеству дизеля, но оно в нашей стране и СНГ далеко не на высоте. Чтобы не часто менять этот дорогостоящий элемент, рекомендуется регулярно менять топливный, воздушный и все остальные фильтры, приобретать оригинальные расходные материалы.

О мойках

Часто автовладельцев интересует, как помыть насос-форсунки на дизельном двигателе. Специалисты не рекомендуют полоскание - никаким инжекторам это не годится.Лучше заменять фильтры и заправляться на проверенных заправках.

Мойка на стенде подойдет при некачественном опрыскивании - нестабильном холостом ходу и подобных проблемах. Полоскание в ультразвуковой ванне допускается при полном прижатии иглы. Если насадка льется, тут ничего не поможет. Для стирки можно использовать популярные сейчас средства «ЛАВР» и «ВИНС».

В общем, если форсунка не работает, лучше провести техническое обслуживание и заменить вышедшие из строя детали.Стирка помогает только в том случае, если сайт хоть как-то, но работает.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое насос-форсунка дизельного двигателя и каково его устройство. Как видите, это неотъемлемый элемент системы питания дизеля. Он имеет более технологичный дизайн, но очень требователен к качеству топлива.

p >>

работает роторно-рывкового ТНВД.

Роторный топливный насос высокого давления

Роторный топливный насос, показанный на рис.имеет только один насосный элемент, а топливо распределяется по каждому цилиндру с помощью цилиндрического ротора.


Ротор имеет продольные центральные отверстия, а также два набора радиальных отверстий, каждое из которых соответствует количеству цилиндров двигателя , расположенных в разных положениях.

Один комплект подключается к входу насоса через.


Центральный канал, тогда как второй набор соединен с нагнетательной линией, ведущей к форсункам различных цилиндров.


Подача топлива в центральное отверстие ротора осуществляется через впускной канал, когда поршень насоса перемещается друг от друга, в то время как радиальный нагнетательный канал (отверстие) в роторе совпадает с нагнетательным отверстием для любой цилиндр.


доставляется топливо в каждый цилиндр по очереди. Нижний конец центрального отверстия ротора открыт в камере, в которой размещены два противоположных насосных плунжера.


При вращении ротора пятнистое кольцо с внутренним кулачком приводило в действие плунжеры через ролики и башмаки, которые находятся в пазах в основании ротора.


Количество отверстий на кулачковом кольце равно количеству цилиндров двигателя и расположены равномерно по кольцу.


Основным преимуществом этого насоса является меньшая занимаемая площадь и легкий вес.

Нагнетательный насос рывкового типа:

Состоит из поршневого поршня в цилиндре. Плунжер приводится в движение распредвалом .


Конструкция:


Плунжер насоса и цилиндр образуют узел, называемый насосным элементом. Стальной плунжер имеет цилиндрическую поверхность с винтовой канавкой .


Спиральная канавка соединяется с верхней частью плунжера с помощью вертикальной прорези на поверхности или осевого отверстия в центре плунжера.


Нижняя часть плунжера удерживается на кулачке силой пружины. Кулачок вращается коленчатым валом двигателя через шестерни.


Возвратно-поступательное движение насоса вверх и вниз обусловлено вращательным движением кулачка.


Нижний конец плунжера насоса имеет выступ. Это входит в прорезь в рукаве. К втулке прижимается зубчатое колесо. Управляющая рейка зацепляется с зубчатым колесом. Плунжер вращается в осевом направлении за счет возвратно-поступательного движения стойки.


Цилиндр насоса имеет отверстия, через которые топливо поступает и выходит.Подпружиненный конический нагнетательный клапан, установленный в верхней части цилиндра, и трубка высокого давления соединяют конец нагнетательного клапана насоса с инжектором.

Рабочий :


Когда поршень находится в нижней части своего хода, впускное и сливное отверстия открываются с верхнего конца поршня.


Топливо подается через эти отверстия в бочку подъемным насосом через топливные фильтры. Подъемный насос подает топливо под давлением от 0,8 до 1,0 кгс / см.


Когда кулачок насоса поднимает плунжер, порт закрывается плунжером.


Дальнейший восходящий момент плунжера сжимал топливо. Этот поток топлива под давлением направляется к нагнетательному клапану в трубку высокого давления.


Эта трубка уже заполнена топливом. Избыточное топливо, закачанное со стороны насоса, привело к увеличению давления через топливо в трубке.


Это топливо под давлением поднимает иглу форсунки против усилия пружины. Таким образом, топливо распыляется в камеру сгорания до тех пор, пока нижняя спиральная канавка на плунжере не откроет канал ствола.


После этого топливо под высоким давлением над плунжером выходит через вертикальную щель во впускной канал, что снижает давление топлива на насосе цилиндра.


Теперь нагнетательный клапан и клапан сопла форсунки защелкиваются на своих местах.


После закрытия сливного отверстия плунжер опускается и образует вакуум в цилиндре, а впускное отверстие открывается верхней частью плунжера.


Топливо под давлением поступает из всасывающего канала в камеру. При вращении кулачка плунжер возвращается в нижнюю мертвую точку пружиной, и плунжер готов к следующей операции.


Эффективный ход может зависеть от движения стойки управления.

Как это:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Применение феноменологических моделей для сжигания дизельного топлива в различных рабочих условиях | Технический обзор YANMAR | Технология | О YANMAR | YANMAR

Аннотация

Двигатели внутреннего сгорания используются на мировом рынке в качестве источника энергии для различных промышленных применений.Характеристики сгорания, включая термический КПД и выбросы выхлопных газов, сильно зависят от условий окружающей среды и свойств топлива. Известно, что существуют большие различия в плотности, вязкости, воспламеняемости и теплотворной способности коммерчески доступных топлив. В этом исследовании прогнозные модели процесса сгорания в цилиндре были оценены для судового дизельного двигателя. Модели были откалиброваны по фактическим результатам измерений, и было проведено исследование влияния различных свойств топлива на характеристики двигателя.Результаты проверки показали, что модели потенциально могут быть использованы для оценки характеристик сгорания.

1. Введение

Yanmar поставляет системы силовых передач клиентам по всему миру под девизом «Лучшая энергия с минимальным воздействием на окружающую среду». Источник питания, используемый в системе силовой передачи, должен поддерживать стабильные характеристики мощности в широком диапазоне условий. Хотя двигатели внутреннего сгорания широко используются, имея превосходные характеристики для использования в качестве источника энергии в промышленных приложениях, также известно, что их характеристики варьируются в зависимости от рабочей среды, включая атмосферные условия (температура и давление окружающей среды) и свойства топлива.Между тем, нормы выбросов выхлопных газов становятся все более строгими перед лицом обострения глобальных экологических проблем. В Европе нормы выбросов для легковых автомобилей были усилены в 2017 году и включают в себя испытание на выбросы в реальных условиях движения (RDE) в реальных дорожных условиях, а также испытания с использованием динамо-машины на шасси. Ожидается, что в будущем промышленным двигателям будет уделяться больше внимания потреблению топлива и выбросам, что создаст потребность в обеспечении стабильной работы двигателя в более широком диапазоне условий.

Типичная практика при разработке двигателей заключается в проведении первоначальных испытаний на соответствие и эксплуатационных характеристик в стандартных атмосферных условиях (25 ° C, 1 атм) и с использованием топлива со стандартизованными свойствами, а затем выполнение проверок качества и регулировок путем тестирования двигателей в условиях, которые они будут скорее всего столкнусь на практике. К сожалению, в настоящее время двигатели продаются по всему миру, поэтому испытание двигателей для всех условий эксплуатации становится непрактичным. Это создало потребность в разработке простых и точных методов прогнозирования характеристик и в разработке методов упреждающего тестирования качества в широком диапазоне рабочих условий.Чтобы достичь этого, автор работал над применением разработки на основе моделей (MBD) для прогнозирования производительности двигателя. В этой статье описывается исследование возможности использования модели впрыска и сгорания топлива для прогнозирования характеристик сгорания.

2. Разработка модели

2.1. Обзор модели двигателя

Это исследование включало разработку модели прогнозирования характеристик горения с использованием инструментов анализа GT-Suite от Gamma Technologies из США.Программное обеспечение GT-Suite можно использовать для комбинированного анализа как потока жидкости, так и механических систем. В этом контексте поток жидкости означает впускной и выпускной каналы и поток топлива через систему впрыска топлива (насос, трубопровод высокого давления и форсунки), в то время как механические системы включают кривошип и поршни. Анализ потока использует набор уравнений сохранения массы, импульса и энергии на основе уравнений Нави-Стокса, и особенностью анализа является то, что, в отличие от кода 3D вычислительной динамики потока (CFD), используемого для подробного анализа, он может быстро получить решение, выполняя пространственную дискретизацию только в направлении потока (1) .

Модель прогнозирования сгорания состоит из отдельных моделей для системы впрыска топлива и сгорания в цилиндре. Во-первых, модель впрыска топлива используется для расчета скорости впрыска топлива для данных условий работы насоса. Затем рассчитанная скорость впрыска топлива вместе с другими параметрами, такими как давление наддува и выхлопных газов, предоставляется в качестве входных данных в модель сгорания в цилиндре для прогнозирования процесса сгорания. Обратите внимание, что идентификация системы должна быть выполнена заранее как для системы впрыска топлива, так и для моделей сгорания, используя фактические данные, полученные в стандартных условиях эксплуатации.

2.2. Система впрыска топлива модели

В модели используется система впрыска топлива, предназначенная для среднеоборотного судового двигателя, с независимым насосом, трубкой высокого давления и форсункой для каждого цилиндра (см. Рис. 1). Модель системы впрыска топлива представляет все функциональные компоненты, от топливопровода на входе насоса до форсунки, в виде упрощенных элементов трубопровода и механических элементов. В следующих разделах описывается разработка модели плунжера и цилиндра, нагнетательного клапана (клапана постоянного давления), топливопровода высокого давления и топливной форсунки соответственно.

Рис. 1 Схема моделирования системы впрыска топлива
(1) Поршень и цилиндр

На рис. 2 показаны схемы и физическая схема плунжера и ствола. Топливо, которое поступает в насос через впускной топливопровод, временно заряжается в пространстве, называемом топливным каналом. Соединенный со стволом через канал сообщения и питающие отверстия, топливный канал служит как буфером для подачи топлива в ствол во время такта впуска, так и приемником топлива, пролитого в конце такта выпуска.При моделировании топливный канал точно разделен на элементы по окружности, причем каждый элемент рассматривается отдельно как общий патрубок с заданным объемом и формами входа и выхода. Путь сообщения включает суженную секцию, которая регулирует обратный поток топлива из ствола. В модели это выражается в виде отверстия в трубе с коэффициентами расхода, скорректированными в соответствии с реальной ситуацией.

Рис. 2 Моделирование топливного коллектора и плунжерного цилиндра.

Плунжер, который выпускает топливо, подталкивается роликовым толкателем, приводимым в движение топливным кулачком, расположенным под насосом.Это увеличивает давление топлива в стволе. Фактический насос имеет диагональный вырез (так называемый «вывод») на стороне плунжера. Выгрузка топлива начинается, когда подающее отверстие закрывается верхней частью плунжера, и заканчивается, когда подающее отверстие пересекает нижнюю поверхность вывода, тем самым создавая путь потока между топливным каналом и топливным каналом под выводом. Этот механизм означает, что количество впрыскиваемого топлива можно регулировать вращением плунжера для изменения эффективной длины хода нагнетания плунжера.Эта операция была выражена в модели путем задания эффективной площади пути потока в порте подачи для плунжерного подъемника отдельно для начального и конечного этапов выгрузки. Кроме того, эффективный ход нагнетания плунжера был выражен путем регулирования расстояния между начальной и конечной стадиями нагнетания, чтобы соответствовать фактическому количеству впрыскиваемого топлива.

(2) Нагнетательный клапан (клапан постоянного давления)

Топливо под давлением в стволе проходит через нагнетательный клапан в трубопровод высокого давления.Роль нагнетательного клапана заключается в поддержании адекватного давления в топливном тракте после впрыска топлива (остаточного давления). При моделировании механические компоненты нагнетательного клапана (сам нагнетательный клапан, пружины клапана и шаровой клапан), показанные на рис. 3, выражаются моделями механических элементов их соответствующих функций. Подъемы нагнетания и подъема шарового клапана рассчитываются на основе давления на их соответствующих верхней и нижней поверхностях и силы пружины клапана. Эффективная площадь седла клапана, находящаяся под давлением, регулируется точно, чтобы обеспечить точную калибровку характеристик подъема нагнетательного клапана.

Рис. 3 Моделирование нагнетательного клапана
(3) Трубка топливная высокого давления

Длины и диаметры, используемые в модели трубы для топливопровода высокого давления, взяты из конструкторских чертежей.

(4) Форсунка топливная

На рис. 4 представлена ​​модель топливной форсунки. Впрыск топлива регулируется игольчатым клапаном, расположенным перед отверстием форсунки. Работа игольчатого клапана определяется балансом между силой пружины, приложенной к верхней части клапана, и силой, прилагаемой к нижней части клапана из-за давления топлива.При моделировании массы игольчатого клапана, фиксатора и пружины клапана, а также постоянная пружины и заданное усилие определяются на основе расчетных значений, а площадь давления в нижней части игольчатого клапана варьируется, чтобы соответствовать подъем клапана. Игольчатый клапан разделен на два массовых элемента, и они связаны с механическими элементами, такими как пружина и демпфер, с учетом эффекта жесткости игольчатого клапана. На реальной форсунке небольшое количество топлива просачивается через зазор между игольчатым клапаном и корпусом форсунки.При моделировании элемент утечки вставляется между каналом подачи топлива высокого давления и каналом выпуска топлива, а зазор регулируется так, чтобы соответствовать фактической утечке.

Рис. 4 Моделирование инжектора
2.3. Разработка модели прогнозирования горения
(1) Модель сгорания (DIPulse)
Рис.5 Схема модели горения

На рис. 5 показана схематическая диаграмма простой модели прогнозирования горения DIPulse. Модель DIPulse предсказывает образование топливно-воздушной смеси на основе распределения характеристик вдоль центральной линии распыления от сопла до конца распылителя, без учета распределения распыления в радиальном направлении для распыляемого топлива, впрыскиваемого в цилиндр.Пространство внутри камеры сгорания разделено на три области (область воздуха, область воздуха и испарившейся топливной смеси и область сгоревшего газа), каждая из которых считается имеющей однородную температуру и химический состав. Во время процесса образования смеси перед воспламенением процесс распыления и испарения рассчитывается на основе скорости распыления топлива, температуры и плотности окружающего воздуха, а унос воздуха рассчитывается на основе теории импульса. Задержка воспламенения получается путем взятия интеграла Ливенгуда-Ву с использованием модели реакции Аррениуса, а скорость горения смеси, которая образуется до воспламенения, получается с использованием модели распространения пламени.Поскольку скорость реакции во время диффузионного горения, которое следует за сжиганием премикса, зависит от процесса распылительного перемешивания, количество реакции определяется с использованием модели турбулентного перемешивания. Уравнения (1) - (4) на рис. 5 используются DIPulse, которые выражают модели образования смеси, воспламенения, горения предварительной смеси и диффузионного горения соответственно. Различные коэффициенты настраиваются таким образом, чтобы профиль тепловыделения или история давления в цилиндре соответствовали экспериментальным результатам, чтобы идентифицировать модель сгорания.

(2) Модель прогнозирования NOx

Количество образовавшихся NOx рассчитывается с использованием расширенного механизма Зельдовича, примененного к температурам сгоревшего газа, полученным с помощью двухзональной модели. Константы скорости реакции (κ) для элементарных реакций (5) - (7) регулируются точно в соответствии с фактическими результатами измерений для идентификации модели.

3. Проверка модели впрыска

На рис. 6 сравниваются измерения давления впрыска и прогнозы модели при различных нагрузках в режиме вспомогательного судового двигателя (режим D2).Результаты показывают, что прогнозы точны с точки зрения как давления впрыска, так и падения давления, которое возникает при открытии игольчатого клапана.

Рис.6 Проверка прогноза давления с использованием модели системы впрыска топлива

4. Исследование влияния свойств топлива

Основное жидкое топливо, используемое для судовых двигателей, - это судовой газойль (MGO), судовой дизельный двигатель (MDO) и промежуточное жидкое топливо (IFO). Однако даже MGO и MDO, которые относительно стабильны по качеству, имеют плотность, кинематическую вязкость и характеристики воспламенения с большим разбросом по сравнению с коммерческим дизельным топливом (JIS No.2 дизельное топливо) (2) . Это означает, что топливо, полученное из разных портов, даже если оно соответствует одному стандарту (например, относится к одной и той же классификации топлива ISO8217), все же может отличаться по своим свойствам и вызывать такие проблемы, как более высокие эксплуатационные расходы или ухудшение характеристик выхлопных газов. . Влияние плотности, которая является одним из свойств топлива, на характеристики сгорания исследуется с использованием модели сгорания на примере судового дизельного двигателя, работающего с MDO.

4.1. Влияние плотности топлива на скорость впрыска

На рис. 7 показано сравнение давления впрыска и скорости впрыска при одних и тех же условиях работы насоса, когда плотность топлива варьируется от 800 до 900 кг / м. 3 . Увеличение массового расхода за счет более высокой плотности топлива дает увеличение максимальной скорости впрыска и уменьшение продолжительности впрыска.

Рис.7 Давление впрыска и скорость впрыска для различных плотностей топлива
4.2. Влияние плотности топлива на горение

На рис. 8 показаны результаты оценки процесса сгорания на основе предсказанных скоростей впрыска, описанных выше. Это показывает, что более турбулентное перемешивание происходит с более высокой плотностью топлива и что тепловыделение в основной период сгорания также увеличивается. На рис. 9 показаны максимальное давление в цилиндре (Pmax), концентрация NOx и расход топлива, прогнозируемые при изменении плотности топлива, а также результаты измерений с дизельным топливом JIS № 2 и мазутом A, полученные в результате реальных испытаний двигателя.Из-за различий в различных свойствах не только плотности, но и кинематической вязкости, характеристик дистилляции, более низкой теплотворной способности и цетанового числа дизельного и тяжелого топлива трудно сделать прямой вывод о влиянии плотности на эти результаты. Однако, учитывая, что они демонстрируют примерно одинаковую качественную тенденцию, результаты показывают, что описанная здесь схема может в некоторой степени оценить влияние свойств топлива. В будущем Yanmar намеревается как более детально прояснить влияние свойств топлива на характеристики горения за счет увеличения точности моделей и реализации анализа вклада каждого индекса свойств топлива, так и расширить область применения модели. к атмосферным условиям, чтобы помочь разработать технологию для обеспечения надежной работы в широком диапазоне различных рабочих сред.

Рис.8 Профили сгорания для различных плотностей топлива. Рис.9 Результаты проверки моделей прогнозирования горения

5. Выводы

Такие факторы, как продолжающаяся тенденция к электрификации в Японии и других странах, более строгие нормы выбросов и колебания цен на нефть, привели к предсказаниям, что двигателю внутреннего сгорания грозит трудное будущее. Однако важно обеспечить оптимальные источники энергии, которые увеличивают ценность жизненного цикла (LCV) для клиентов, а также защищают глобальную окружающую среду.Между тем Yanmar продолжает регулярно работать над развитием технологий, полагая, что общество может извлечь выгоду из использования преимуществ двигателя внутреннего сгорания, которые были созданы с течением времени для достижения более высокого теплового КПД и чистых выбросов в более широком диапазоне рабочих условий. Yanmar надеется обеспечить «устойчивое будущее» за счет множества различных технологических разработок, над которыми он работает, в том числе тех, которые описаны в этой статье.
Наконец, автор хотел бы поблагодарить IDAJ Co. за значительную помощь, оказанную в ходе этого исследования., Ltd. и Сатоми Ихори из Центра исследований и разработок.

-ВАЖНО-

Оригинальный технический отчет написан на японском языке.

Этот документ был переведен отделом управления исследованиями и разработками.

Принцип работы топливного насоса высокого давления pdf скачать бесплатно

Принцип работы топливного насоса высокого давления pdf скачать бесплатно

Для эффективной работы топливной системы необходимы два условия. Требования конструктора дизельного двигателя сохранятся.Расположение этих агрегатов в корпусе топливного насоса показано на рис. Топливная форсунка состоит из следующих частей, чтобы завершить механизм. Обзор областей применения 4 технические требования 4 конструкции насосов высокого давления 6 аксиально-поршневые распределительные насосы с механическим управлением ve системы впрыска топлива 8 методы впрыска топлива 9 подача и подача топлива 12 механическое регулирование скорости двигателя, определяющее время впрыска 22 29. распределительные насосы для впрыска дизельного топлива, используемые для управления подачей топлива в дизельных двигателях при различных нагрузках и условиях двигателя, больше не могли удовлетворять постоянно растущие требования к эффективности, контролю выбросов, мощности и расходу топлива.Роторный топливный насос высокого давления разработан для высоких скоростей. Pdf Техническая инструкция по ТНВД для распределителей дизельных двигателей. Компоненты системы впрыска топлива, виды, принцип работы. Топливный бак Топливный бак содержит узел подачи указателя уровня топлива, заливную трубку и топливный насос. Когда топливо попадает в цилиндр, оно воспламеняется из-за высоких температур. Топливный насос высокого давления ТНВД - это устройство, которое перекачивает дизельное топливо в качестве топлива в цилиндры дизельного двигателя. При частичной нагрузке или нормальной подаче плунжер топливного насоса высокого давления поворачивается в положение рядом с каналом, в котором подача происходит в течение более короткого периода времени.

Pdf подробный анализ современных ТНВД, используемых для дизельного топлива. Pdf от 1 января 1998 г., манолис гаваисес и другие опубликовали данные о расходе топлива. В некоторых системах механического впрыска топлива также используется механический топливный насос, как правило, в некоторых ранних системах впрыска бензина. Это в первую очередь объясняется временем, необходимым для подъема насосной камеры. Работы по главному топливному насосу Roosa начались в мае, с 1947 по 1952 год. Реле электрического топливного насоса замыкает цепь к топливному насосу.

Если вы едете по дороге, и ваш двигатель работает, датчик температуры вашего автомобиля поднимается, ваша машина умирает, когда вы едете в гору, или машина трясется без нажатия на педаль газа, возможно, у вас неисправный топливный насос. Топливный насос необходим для правильной работы автомобиля, поскольку он помогает доставлять топливо в город. Основными компонентами топливной системы дизельного двигателя являются. Подача топлива связана с подачей жидкого топлива, подходящего для использования в системе впрыска. Работа над топливным насосом высокого давления Roosa Master началась в мае 1947 года.Было продемонстрировано, что вариации циклического сгорания существуют в дизельном двигателе с прямым впрыском в удивительно большой степени. Конструкция и анализ электронной топливной форсунки дизельного двигателя.

Можно сказать, что в 4-цилиндровом дизельном двигателе 4 форсунки и 4 плунжера. То есть каждый инжектор будет обслуживаться плунжерным узлом. Расход PDF в системах впрыска топлива для дизельных двигателей. Усовершенствованный электронный впрыск дизельного топлива и турбонаддув.

Базовый анализ Pld, ui и common rail выполняется с помощью электронного впрыска.Электронный впрыск топлива efi снова заменил карбюраторы в качестве предпочтительного метода подачи воздуха и топлива в двигатели. В торцевой крышке также находится впускной топливный фильтр и регулятор давления перекачивающего насоса. Морское инженерное исследование материалов, измеряющих топливный насос. Топливные карты не только удобны в использовании, но и помогают упростить бухгалтерский учет. 23 марта 2017 г. топливный насос всасывает топливо из топливного бака через фильтр и выдает определенное количество в форсунку. Гидравлические насосы используют жидкость для преобразования механической энергии в давление и поток.Узел ТНВД включает механический. Проблемы с автомобилем, кажется, всегда случаются в самые неудобные моменты, обычно когда вы уже опаздываете или находитесь на пути к чрезвычайно важному делу. В течение всего срока эксплуатации транспортного средства очень возможно, что в какой-то момент вам может потребоваться проверить топливный насос, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Наш топовый последовательный электронный впрыск топлива. Анимация принципа работы ТНВД на YouTube. 12 ноя 2018, когда мы запускаем двигатель, топливный насос будет работать так, что давление топлива в топливных шлангах увеличивается.Критерии оценки процентная викторина 5 x 10 50% итоговый экзамен 50%.

Хотя все топливные насосы работают с одинаковым эффектом, существуют различные типы, которые могут работать по-разному. Дизельный двигатель известен как двигатель с воспламенением от сжатия, а бензиновый двигатель - с искровым зажиганием. В сафари, когда я нажимаю кнопку «Загрузить pdf» на некоторых инструкциях, сначала кажется, что он будет загружен, но на самом деле ничего не происходит. С 1947 по 1952 г. деятельность была сосредоточена на лабораторных разработках и экспериментальных установках.Сообщалось о 16 18 при работе с ультразвуковым импульсным перемещением. Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением в. Топливные насосы и топливные форсунки сегодня являются двумя важными частями автомобилей. Корпус топливной форсунки состоит из всех систематически расположенных внутри нее частей топливной форсунки. Повернуть ключ для запуска двигателя только для того, чтобы услышать, как он заводится, может быть одним из m. Роторный топливный насос высокого давления как источник циклических колебаний в дизельных двигателях и его влияние на выбросы оксида азота r.Однако они выполняют очень разные функции во время нормального рабочего цикла двигателя. Для двигателя Cummins VTA 903 была разработана и изготовлена ​​сервореактивная электронная система впрыска топлива. Принцип работы ТНВД youtube.

Расход топлива для четырехплунжерного насоса db4 такой же, за исключением. Центробежные насосы развивают давление за счет увеличения скорости жидкой жидкости, буквально выбрасываемой из водоема. Fuelworks 10305708a топливный насос в комплекте fillrite fr1210g 12v 15 галлонов в минуту топливный насос koehler mult.Основы карбюратора, впрыск топлива, управление приготовлением смеси с соотношением f в двигателях ci, инжекторные насосы, системы впрыска топлива форсунок в дизельных двигателях, распыление, типы камер сгорания в дизельных двигателях Характеристики и производительность двигателей.

Насосы - это устройства, используемые для перемещения жидкостей, таких как вода и топливо. Кроме того, чтобы помочь в обучении рабочих-инвалидов, он изобрел голову без помощи рук. Если впрыск топлива хорошо достигается за счет. ТНВД Роберт Бош модель pes6mw используется на международном дизельном двигателе dt466c.ТНВД приводится в действие опосредованно от коленчатого вала с помощью шестерен, цепей или зубчатого ремня, часто через ремень ГРМ, который также приводит в движение распределительный вал. Встроенный впрыскивающий насос - это насос высокого давления на дизельном двигателе, который используется для индивидуального повышения давления дизельного топлива до 18 000 фунтов на квадратный дюйм. С помощью онлайновой компьютерной системы тестирования двигателя был проведен статистический и корреляционный анализ, чтобы проверить сильную взаимосвязь между изменениями циклического сгорания и изменениями времени впрыска топлива.Правила настройки насосов, для которых не задана определенная выходная мощность при полной нагрузке регуляторов холостого хода и максимальных оборотов. Главный вал топливного насоса вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя и приводит в действие шестеренчатый насос, регулятор и вал тахометра. Для этого в ЦРФИ используется электрический топливный насос.

Принцип работы одинаковое давление как на верхнюю, так и на нижнюю части иглы. Все, что я получаю, - это пустое темно-серое окно на новой вкладке с файлом. Принцип работы насоса pt был получен путем анализа отказов насоса pt.Топливная секция работает так же, как и обычные топливные насосы. Выберите верные утверждения относительно назначения топливного насоса. Введение в старых автомобилях карбюраторы используются в системе впрыска топлива, которая смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания по принципу Бернуллиса. Принципы работы противоположно-плунжерного насоса можно легче понять, проследив за топливным контуром в течение полного цикла насоса. Этот тип системы в настоящее время не используется в дизельных двигателях.Pdf электронная система впрыска топлива электронное топливо. Инструкции по эксплуатации дизельных топливных насосов Bosch для механиков. Регуляторы частоты вращения B с регулируемым диапазоном 24 инструкции по тестированию топливных насосов Pea and Peb и регуляторов bosch model ve приводной шестерни топливного насоса высокого давления, соленоида отключения подачи топлива, топливоподкачивающего насоса и синхронизации насоса. Эти требования теперь в первую очередь удовлетворяет электронное управление, которое обеспечивает система.

Конструкция системы впрыска Common Rail Насос предварительной подачи подает топливо из топливного бака в насос высокого давления.Обратите внимание, что последующие работы по оптимизации системы сгорания, проведенные крупным производителем дизельных двигателей, позволили улучшить характеристики распыления. Также была установлена ​​специальная выхлопная система с двойным турбонагнетателем с сервоприводом. Система впрыска дизельного топлива Bosch система насос-форсунок. Последовательный впрыск топлива с индуктивным подбором и возможностью двухступенчатой ​​системы закиси азота 302200 30223200. Подает топливо к форсунке, форсунка присоединена к форсунке. Здесь идет поток топлива из бака к топливному насосу и к форсунке.19 ноября 2018 г. в Китае топливный насос высокого давления основан на ходе плунжера, межосевом расстоянии цилиндра насоса и типе конструкции и, соответственно, оснащен плунжерами разного размера для формирования нескольких видов топливных насосов высокого давления с разным топливом. объем поставки за один рабочий цикл в форму i. В Китае топливный насос высокого давления основан на ходе плунжера, межосевом расстоянии цилиндра насоса и типе конструкции и, соответственно, оснащен плунжерами разного размера, чтобы образовать несколько видов топливных насосов с разным количеством подачи топлива в одном корпусе. рабочий цикл для формирования i.Затем он подает топливо под давлением по трубопроводу высокого давления ко входу топливной рампы. На рисунке 564 показан расход топлива для двухплунжерного распределительного насоса stanadyne db2. При выключении электрического топливного насоса подача топлива прекращается и двигатель останавливается. Практическое руководство по модификации и настройке современных систем электронного впрыска топлива efi, включая блоки управления двигателем ecus. Задержка впрыска - это время, измеряемое в градусах угла поворота коленчатого вала, эффективного хода впрыскивающего насоса, такого как pln, eui, heui или eup, и момента открытия сопла инжектора для начала впрыска.

Насос сжимает топливо под давлением около 1000 бар или 15000 фунтов на квадратный дюйм. Внедрение внешних средств настройки максимального количества топлива на традиционном роторном насосе составляет основу новой конструкции, описанной в документе, которая также дает возможность выбора избыточного топлива 1911, наддува и управления крутящим моментом. Джон бек, роберт бархлмер, дэвид стельнмейер, джон келли, bkm inc. ТНВД подает топливо под высоким давлением к форсункам через нагнетательные клапаны и под высоким давлением. Центробежные насосы также могут быть сконструированы таким образом, чтобы иметь две отдельные улитки, в каждую из которых поступает жидкость, выпускаемая из 180.Насосы этого типа называются насосами с двойной улиткой, их также можно отнести к насосам с раздельной улиткой. Системы впрыска топлива дизель ruimanuelvieirapinto 10

sistemas automoveis anolectivo20092010 топливные системыsdiesel sistemas automoveis anolectivo20092010 1 базовые системы дизельного топлива 2 топливные насосы 3 форсунки 4 рядный топливный насос 5 радиальный роторный топливный насос 6 электронные системы впрыска 7 библиография. Прямой впрыск Common Rail, что такое технология CRDI. ТНВД представляет собой рядный плунжерный насос с отдельным плунжером и насосным элементом цилиндра для каждого цилиндра двигателя.Когда двигатель работает с полной нагрузкой, положение винтовой канавки на плунжере сохраняется ниже прохода.

Системы и насосные установки и объясняет, как они работают. Введение в системы и компоненты впрыска топлива 1 ед. Ii. Вакуумная секция приводится в действие рычагом топливного насоса. Длина хода топливного насоса - это расстояние, пройденное плунжером от точки, в которой начинается подъем топливного кулачка или подъем толкателя, до тех пор, пока поршень соответствующего устройства не достигнет верхней мертвой точки или tdc ignition dc.Они дают ясный и лаконичный обзор теории работы компонента.

Используемый материал должен быть непроводящим электричество в качестве соленоида. Последний автомобиль, оборудованный карбюратором, сошел с конвейера в 1990 году. Ознакомьтесь с нашим руководством по некоторым из различных высококачественных и лучших топливных насосов, представленных в настоящее время на рынке, и узнайте, как они работают. Последовательный впрыск топлива с регулировкой подачи и холостого хода buick v6 30212300 30222300 Последовательный впрыск с регулировкой подачи топлива и холостым ходом. Включены опции управления искрой топлива в отдельных цилиндрах. 30212301. 30222301. Последовательный впрыск топлива.Универсальные вытесняющие машины изучают различные принципы проектирования и. Воздух под высоким давлением от компрессора также направляется к клапану форсунки, который нагнетает топливо через форсунку, когда она открывается механически. Если вы хотите загрузить и установить систему впрыска топлива и управления двигателем bosch, то это действительно так. С помощью импульсов доставляется заранее определенное количество топлива. Как работает ТНВД с резким впрыском. В некоторых, однако, используется топливный насос лопастного типа, установленный непосредственно на топливораспределительном узле ТНВД.

Вакуумный насос. Несколько топливных насосов имеют секцию вакуумного усилителя, которая управляет стеклоочистителями с почти постоянной скоростью. Если вы управляете автопарком и водителям необходимо заправить свои машины топливом, использование топливных карт удобно и эффективно для решения этих задач. Американское общество инженеров-механиков роторного типа. Механический топливный насос. Механический топливный насос отличается тем, что имеет вакуумную усилительную секцию. Это отключает ток к топливному насосу в случае аварии.Чтобы двигатель работал правильно, топливо должно подаваться в двигатель непрерывно и в фиксированных пропорциях. Книга начинается с множества основных тем по электропроводке, топливным системам, датчикам, различным типам систем зажигания и другим темам, которые помогут читателю понять, как работают системы efi. Принцип работы и схема топливной форсунки. Форсунка сутинрунко, форсунка форсунка суутин, сутинкарки. Многие из них используют топливный насос, по сути идентичный карбюраторным топливным системам.Форсунка с подачей воздуха, использованная в этом эксперименте, была коммерческой форсункой для двухтактного морского двигателя мощностью более 22 кВт 30 л.с. на цилиндр, как показано на рисунке. Pdf диагностика неисправностей насоса pt дизельного двигателя на основе файлов. Детальная работа судового топливного насоса и форсунки.

Это функция хорошо обслуживаемого топливного импульсного насоса. Тороидальная камера сгорания в сочетании с новыми системами впуска и непосредственным впрыском создает завихрение. Подача жидкого топлива для двухтактного дизельного двигателя Тихоходный двухтактный дизель обычно предназначен для непрерывной работы на тяжелом топливе и имеет подачу дизельного топлива для условий маневрирования.Объединенные насос-форсунка и форсунка, система насос-форсунок и система насос-форсунок Common Rail. Шестеренчатый насос расположен в задней части топливного насоса и приводится в действие фигурой 12. Принцип действия механического грузика для систем впрыска дизельного топлива следующий. Конструирование и анализ электронной топливной форсунки дизеля. Когда мы запускаем двигатель, топливный насос будет работать так, что давление топлива в топливных шлангах увеличивается. Работа электронной системы впрыска топлива заключается в подаче топливовоздушной смеси оптимального соотношения в камеры сгорания при различных условиях движения.

10 мая 2020 г. В этой статье вы узнаете о топливном насосе, типах топливных насосов и принципах их работы. Целью топливного насоса является отмерять правильное количество топлива и подавать его в нужное время в цилиндр двигателя в соответствии с различные требования к нагрузке и скорости. В топливный насос высокого давления подается топливо в изобилии. Этот свободный поток топлива и пара обеспечивает хорошее снабжение форсунки жидким топливом даже в экстремальных тепловых условиях, таких как условия горячей выдержки, без необходимости использования дорогостоящих топливных насосов.Соотношение воздух-топливо можно контролировать, изменяя период открытия клапана при разнице давлений между воздухом и. Измерение кабеля топливного насоса на вспомогательном судовом двигателе. Система впрыска топлива обзор научных прямых тем.

Насосы прямого вытеснения позволяют жидкости течь в открытую полость, улавливая жидкость в насосе, транспортирующую жидкость от всасывающего отверстия к нагнетательному отверстию, механически вытесняя жидкость из насоса. Прочтите скачать информацию о характеристиках систем впрыска топлива pdf pdf.Избыточное топливо отводится к стороне всасывания топливоперекачивающего насоса через предохранительный клапан. Принцип работы ТНВД в дизельном двигателе. В 1952 году было начато производство модели насос. Основы впрыска топлива и принципы работы регулятора глава 20.

Что такое топливный насос Типы топливного насоса принцип работы. Такое расположение обеспечивает свободный поток топлива прямо из топливного бака для погружения форсунки и обеспечивает свободный возврат паров топлива обратно в бак. В этом состоянии давление в топливных магистралях больше, чем давление во впускном коллекторе, поэтому при открытии форсунки топливо может.С тех пор топливные форсунки были основным средством подачи бензина в цилиндр двигателя, чтобы он мог воспламениться, и вы могли управлять автомобилем. Pdf концепция насоса для топливоподачи дизельных двигателей. Принцип действия гипоциклоидной передачи.

1038 128 1189 1445 413 1277 227 1352 593 1350 1401 504 1034 1158 443 1368 263 117 565 759 55 390 962 47

Компоненты дизельного двигателя Cummins Топливная система PT | by Starlight Generator

3. Топливные каналы подходящего размера и типа, чтобы топливо распределялось по всем форсункам и цилиндрам с каждым давлением при любых скоростях и условиях нагрузки.

4. Форсунки для получения низкого давления от топливного насоса и подачи его в отдельные камеры сгорания в нужное время, в равных количествах и в надлежащем состоянии для сгорания.

Топливная система PT состоит из топливного насоса, линий подачи, сливных линий, топливных каналов и форсунок.

Топливный насос

Топливный насос соединен с приводом топливного насоса, который приводится в действие от зубчатой ​​передачи двигателя. Главный вал топливного насоса, в свою очередь, приводит в действие узлы шестеренчатого насоса, регулятора и тахометра.

В топливные насосы высокого давления необходимо подавать топливо под давлением, поскольку они обладают недостаточной всасывающей способностью. Для всех систем впрыска дизельного топлива требуется подающий насос, перекачивающий топливо из подающего бака через фильтры и трубопроводы к насосу впрыска.

Шестеренчатый насос и демпфер пульсаций

Шестеренчатый насос приводится в действие главным валом насоса и содержит один набор шестерен для всасывания и подачи топлива по топливной системе. Впуск находится в задней части шестеренчатого насоса. Демпфер пульсаций, установленный на шестеренчатом насосе, содержит стальную диафрагму, которая поглощает пульсации и сглаживает потоки топлива через сетку фильтра к узлам регуляторов.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка позволяет оператору вручную управлять частотой вращения двигателя выше холостого хода, как это требуется, путем изменения рабочих условий скорости и нагрузки.

В топливном насосе топливо проходит через регулятор к валу дроссельной заслонки. На холостом ходу топливо проходит через отверстие холостого хода в цилиндре регулятора, мимо вала дроссельной заслонки. Для работы на скорости выше холостого хода топливо проходит через порт главного цилиндра регулятора к дроссельному отверстию на валу.

Топливный насос PT (тип G) VS

Топливный насос PT (тип G) VS состоит из четырех основных узлов; шестеренчатый насос, стандартный регулятор, дроссель и регулятор VS (регулируемая скорость).

Регуляторы

«Стандартный» регулятор приводится в действие системой пружин и грузов и выполняет две функции:

1. Регулятор поддерживает топливо, достаточное для холостого хода, когда регулятор дроссельной заслонки находится в положении холостого хода.

2. Прекращает подачу топлива к форсункам выше максимальных номинальных оборотов.

Во время работы от холостого хода до максимальной, топливо проходит через регулятор к форсункам. Это топливо регулируется дроссельной заслонкой и ограничивается размером расточки плунжера пружины холостого хода.Когда двигатель достигает регулируемой скорости, грузы регулятора перемещаются к плунжеру регулятора, и топливные каналы к форсункам перекрываются. В то же время открывается еще один проход, и топливо сбрасывается обратно в корпус основного насоса.

Таким образом, частота вращения двигателя регулируется и ограничивается регулятором независимо от положения дроссельной заслонки.

Регулятор VS, расположенный в верхней части корпуса топливного насоса, работает последовательно со стандартным регулятором, чтобы разрешить работу при любой желаемой (почти постоянной) настройке скорости в пределах диапазона стандартного регулятора.Скорость можно изменять с помощью рычага управления скоростью VS, расположенного в верхней части насоса. Этот насос обеспечивает регулировочное кольцо без помпажа во всем диапазоне оборотов двигателя с меньшим падением скорости, чем у стандартного регулятора, и подходит для различных требований к скорости отбора мощности и т. Д.

Примечание: при работе с PT (тип G) VS топливо насос на любой желаемой постоянной скорости, рычаг регулятора VS должен быть переведен в рабочее положение, а дроссельная заслонка заблокирована в полностью открытом положении, чтобы обеспечить полный поток топлива через стандартный регулятор.

Интересует Дизель-генераторная установка Cummins

Common rail: компоненты, принцип работы и функции

Опубликовано 17 ноября 2019 г.

Кунле Шонаике

Компания Bosch выпустила первую систему Common Rail в 1997 году. Система названа в честь общего резервуара высокого давления (Common Rail), который снабжает топливом все цилиндры. В обычных системах впрыска дизельного топлива давление топлива должно создаваться индивидуально для каждого впрыска.Однако в системе Common Rail создание давления и впрыск разделены, что означает, что топливо постоянно доступно под давлением, требуемым для впрыска.

Системы Common Rail имеют модульную конструкцию. Каждая система состоит из насоса высокого давления, форсунок, рейки и электронного блока управления.

Common Rail - один из наиболее важных компонентов в системе непосредственного впрыска дизельного топлива и бензина. Основное различие между прямым и стандартным впрыском - подача топлива и способ его смешивания с поступающим воздухом.В системе прямого впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, минуя период ожидания во впускном коллекторе. Под управлением электронного блока топливо впрыскивается непосредственно там, где камера сгорания наиболее горячая, что обеспечивает более равномерное и тщательное сгорание топлива.

Основные преимущества прямого впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой можно резюмировать в снижении выбросов выхлопных газов и шума, улучшении топливной экономичности и улучшенных общих характеристиках двигателя.Система состоит из насоса высокого давления, форсунок, рейки и электронного блока управления.

Common Rail представляет собой длинный металлический цилиндр. Он получает топливо от насоса и распределяет его по форсункам под очень высоким давлением. Повышение давления топлива - результат новейшей конструкции двигателей. И дизельные, и бензиновые двигатели, как правило, становятся меньше и легче для повышения топливной экономичности и производительности, что увеличивает давление топлива и устанавливает совершенно новые стандарты для производства высококачественной системы Common Rail.

Во-первых, решающее значение имеет геометрическая точность детали. Точная конструкция способствует повышению производительности системы Common Rail. Даже минимальные колебания размера или формы могут привести к поломке. Определение правильных параметров на этапе проектирования имеет важное значение, но что действительно важно, так это их строгое соблюдение в процессе производства.

Выбор материалов - это тоже момент, который нельзя недооценивать. Хорошие механические свойства обеспечивают прочность и предотвращают коррозию.Используемые материалы - обычно сталь и нержавеющая сталь. Common Rail для дизельного двигателя изготовлен из стали, а Common Rail для бензинового двигателя изготовлен из нержавеющей стали, потому что топливо слишком агрессивно, а нержавеющая сталь обладает большей устойчивостью к коррозии, чем сталь.

Common Rail с прямым впрыском

В топливных системах большинства современных двигателей используется передовая технология, известная как CRDi или непосредственный впрыск Common Rail. И бензиновые, и дизельные двигатели используют общую «топливную рампу», которая подает топливо к форсункам.Однако в дизельных двигателях производители называют эту технологию CRDi, в то время как бензиновые двигатели называют ее прямым впрыском бензина или послойным впрыском топлива. Обе эти технологии имеют схожую конструкцию, поскольку они состоят из «топливной рампы», которая подает топливо к форсункам. Однако они значительно отличаются друг от друга по таким параметрам, как давление и тип используемого топлива.

При непосредственном впрыске Common Rail сгорание происходит непосредственно в основной камере сгорания, расположенной в полости над днищем поршня.Сегодня производители используют технологию CRDi для преодоления некоторых недостатков обычных дизельных двигателей, которые при внедрении были медленными, шумными и низкими по производительности, особенно в легковых автомобилях.

Технология CRDi работает в тандеме с ЭБУ двигателя, который получает данные от различных датчиков. Затем он рассчитывает точное количество топлива и время впрыска. Топливная система включает компоненты, которые более интеллектуальны по своей природе и управляют ими электрически / электронно.Кроме того, обычные форсунки заменяются более совершенными электромагнитными форсунками с электрическим приводом. Они открываются сигналом ЭБУ в зависимости от таких переменных, как частота вращения двигателя, нагрузка, температура двигателя и т. Д.

В системе Common Rail используется топливная рампа «общая для всех цилиндров» или, простыми словами, «топливораспределительная трубка». Она поддерживает оптимальное остаточное давление топлива, а также действует как общий топливный резервуар для всех форсунок. В системе CRDi топливная рампа постоянно накапливает и подает топливо к форсункам с электромагнитным клапаном под необходимым давлением.Это совершенно противоположно тому, что насос впрыска топлива подает дизельное топливо через независимые топливопроводы к форсункам в случае конструкции более раннего поколения (DI).

Режим работы

В обычных системах впрыска дизельного топлива давление топлива должно создаваться индивидуально для каждого впрыска. Однако в системе Common Rail создание давления и впрыск разделены, что означает, что топливо постоянно доступно под давлением, требуемым для впрыска. Создание давления происходит в насосе высокого давления.

Насос сжимает топливо и подает его по трубопроводу высокого давления к входу в рампу, которая действует как общий резервуар высокого давления для всех форсунок - отсюда и название «common rail».

Оттуда топливо распределяется по отдельным форсункам, которые впрыскивают его в камеру сгорания цилиндра.

Насосы высокого давления

Насос высокого давления сжимает топливо и подает его в необходимом количестве. Он постоянно подает топливо в резервуар высокого давления (рампу), тем самым поддерживая давление в системе.Требуемое давление доступно даже при низких оборотах двигателя, поскольку создание давления не связано с частотой вращения двигателя. Большинство систем Common Rail оснащено радиально-поршневыми насосами. В компактных автомобилях также используются системы с индивидуальными насосами, которые работают при низком давлении в системе.

Форсунки

Форсунка в системе Common Rail состоит из форсунки, привода для пьезо-форсунок или электромагнитного клапана для форсунок с электромагнитным клапаном, а также гидравлических и электрических соединений для приведения в действие иглы форсунки.

Устанавливается в каждом цилиндре двигателя и соединяется с рейкой короткой трубкой высокого давления. Форсунка управляется электронной системой управления дизельным двигателем. Это гарантирует, что игла форсунки открывается или закрывается исполнительным механизмом, будь то электромагнитный клапан или пьезоэлектрический клапан. Форсунки с пьезоприводом несколько уже и работают с особенно низким уровнем шума. Оба варианта демонстрируют одинаково короткое время переключения и позволяют осуществлять предварительный впрыск, основной впрыск и вторичный впрыск, чтобы обеспечить чистое и эффективное сгорание топлива в любой рабочей точке.

Компоненты CRDi

  • Топливный насос высокого давления - нагнетает топливо до высокого давления
  • Трубка высокого давления - подает топливо в форсунку
  • Форсунка - впрыскивает топливо в цилиндр
  • Подающий насос - всасывает топливо из топливного бака
  • Фильтр топливный - фильтрует топливо
  • Блок управления двигателем

Некоторые типы топливных баков также имеют топливный отстойник на дне фильтра для отделения воды от топлива.

Функции системы

Система впрыска дизельного топлива выполняет четыре основные функции:

Подача топлива

Элементы насоса, такие как цилиндр и плунжер, встроены в корпус насоса высокого давления. Топливо сжимается до высокого давления, когда кулачок поднимает плунжер, а затем направляется к форсунке.

Регулировка количества топлива

В дизельных двигателях приток воздуха практически постоянный, независимо от частоты вращения и нагрузки.Если количество впрыска изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя и время впрыска остается постоянным, мощность и расход топлива изменяются. Поскольку мощность двигателя почти пропорциональна количеству впрыска, она регулируется педалью акселератора.

Регулировка момента впрыска

Задержка зажигания - это период времени между моментом впрыска, воспламенения и сгорания топлива и достижением максимального давления сгорания. Поскольку этот период времени практически постоянен, независимо от частоты вращения двигателя, для регулировки и изменения момента впрыска используется таймер, позволяющий достичь оптимального сгорания.

Топливо для распыления

Когда топливо нагнетается впрыскивающим насосом и затем распыляется из форсунки, оно тщательно смешивается с воздухом, улучшая воспламенение. Результат - полное сгорание.

Принцип работы CRDi

Насос высокого давления подает топливо под давлением. Насос сжимает топливо под давлением около 1000 бар или около 15000 фунтов на квадратный дюйм. Затем он подает топливо под давлением по трубопроводу высокого давления ко входу топливной рампы.Оттуда топливная рампа распределяет топливо по отдельным форсункам, которые затем впрыскивают его в камеру сгорания.

В большинстве современных двигателей CRDi используется насос-форсунка с турбонагнетателем, который увеличивает выходную мощность и соответствует строгим нормам выбросов. Кроме того, он улучшает мощность двигателя, реакцию дроссельной заслонки, топливную экономичность и снижает выбросы. За исключением некоторых изменений дизайна, основной принцип и принцип работы технологии CRDi остаются в основном одинаковыми для всех. Однако его производительность в основном зависит от конструкции камеры сгорания, давления топлива и типа используемых форсунок.

Преимущества и недостатки

Преимущества

(1) Более низкие выбросы: Одна из причин, по которой дизельные двигатели с системой Common Rail были изобретены производителями транспортных средств, заключалась в том, что правительство установило более строгие правила в отношении выбросов углерода. Помните, когда большие дизельные грузовики выпускали в воздух много черного дыма? Вы вряд ли заметите это, потому что дизельный двигатель с общей топливораспределительной рампой спроектирован таким образом, чтобы сокращать эти выбросы.Это лучше для окружающей среды и на один шаг ближе к борьбе с глобальным потеплением.

(2) Больше мощности: Исследования показали, что автомобили с дизельным двигателем Common Rail вырабатывают на 25 процентов больше мощности, чем традиционный дизельный двигатель. Это означает, что общие характеристики дизельного двигателя будут улучшены.

(3) Меньше шума: Системы непосредственного впрыска топлива известны своей шумностью во время вождения. Common Rail снизит уровень шума, который вы, возможно, слышали.Это делает вождение более приятным для вас и окружающих на дороге.

(4) Меньше вибраций: Раньше в традиционных дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива ощущалось много вибраций. Теперь эти вибрации были уменьшены с помощью системы непосредственного впрыска Common Rail.

(5) Лучший пробег: Поскольку дизельный двигатель Common Rail обеспечивает большую мощность, это означает, что вы увеличите расход топлива. В результате ваша экономия топлива также будет лучше.Это означает, что в дороге вы тратите меньше денег на топливо.

Недостатки

(1) Дорогой автомобиль: Транспортные средства с дизельным двигателем Common Rail будут дороже, чем с традиционным дизельным двигателем. Если вы работаете в компании, которая поставляет вам автомобиль, то это не проблема. Но если это личный автомобиль, возможно, вам не захочется тратить лишние деньги.

(2) Дорогие детали: Поскольку автомобили с системой Common Rail более дорогие, можно ожидать, что запасные части также будут дорогими.

(3) Больше обслуживания: Дизельные двигатели Common Rail потребуют большего обслуживания, чем традиционный дизельный двигатель. Даже если вы выполняете обслуживание самостоятельно, это все равно потребует больше времени, усилий и, возможно, затрат.

Получено из Интернета

Масло, специально упомянутое для обслуживания моего автомобиля Passat, является кастроловым маслом. Но масла мало, и если его увидеть, то оно довольно дорогое. Могу ли я использовать любое другое масло? Спасибо, сэр. Аноним

Я считаю, что это просто соглашение в маркетинговых целях.Если вы знаете точную спецификацию, вы можете купить любую другую марку, у которой есть спецификации.

Я хочу поблагодарить вас за самоотверженное служение в обучении всех нас. Купил подержанный автобус Тойота Хаммер 2004 года выпуска. Я знал, что под подозрением стоит двигатель, но никогда не знал, что он выйдет из строя так рано. Единственный вариант, который предлагают механики, - купить новый двигатель стоимостью N1,5 млн. Это единственный выход? Abrah

Читайте также

Иногда это единственная альтернатива, которая у вас есть.Но в зависимости от повреждения старого двигателя, вы все равно сможете восстановить его. Но только ваш механик может определить урон.

Общие коды

P0697: Обрыв цепи опорного напряжения датчика «C»

Значение

Модуль управления имеет внутренние 5-вольтовые шины опорного напряжения, которые называются 5-вольтовыми опорными шинами. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Следовательно, состояние неисправности в одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к шине опорного напряжения.Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

Возможные причины

  • Неисправен модуль управления двигателем
  • Жгут проводов ЕСМ обрыв или закорочен
  • Плохое электрическое соединение в цепи ECM
  • Короткое замыкание датчика в цепи 5 В
  • P0698: Низкое напряжение цепи опорного напряжения датчика «C»

Значение

Модуль управления имеет внутренние 5-вольтовые шины опорного напряжения, называемые 5-вольтовыми опорными шинами.Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Следовательно, состояние неисправности в одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к шине опорного напряжения. Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

Возможные причины

  • Неисправен модуль управления двигателем
  • Жгут проводов ЕСМ обрыв или закорочен
  • Плохое электрическое соединение в цепи ECM
  • Короткое замыкание датчика в цепи 5 В

P0699: Высокий уровень опорного напряжения датчика "C" в цепи

Значение

Модуль управления имеет внутренние 5-вольтовые шины опорного напряжения, которые называются 5-вольтовыми опорными шинами.Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовую опорную цепь для более чем одного датчика. Следовательно, состояние неисправности в одной цепи опорного напряжения 5 В повлияет на другие цепи опорного напряжения 5 В, подключенные к шине опорного напряжения. Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

Возможные причины

  • Неисправен модуль управления двигателем
  • Жгут проводов ЕСМ обрыв или закорочен
  • Плохое электрическое соединение в цепи ECM
  • Короткое замыкание датчика в цепи 5 В

P0700: Неисправность системы управления коробкой передач

Значение

Модуль управления трансмиссией отслеживает неисправности датчиков и исполнительных механизмов, относящихся к управлению трансмиссией.Когда TCM обнаруживает неисправность в системе управления, в модуль управления двигателем отправляется сигнал, чтобы в ближайшее время загорелся индикатор двигателя или индикатор сервисного двигателя. ECM сохраняет код P0700, и это означает, что TCM обнаружил неисправность в органах управления коробкой передач.

Технические примечания

Поскольку P0700 представляет собой простой и информативный код, проверьте TCM на наличие дополнительных кодов, чтобы решить проблему.

Возможные симптомы

  • Горит лампа двигателя (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя)
  • Проблемы с ходовыми качествами
  • Проблемы переключения передач

Возможные причины

  • Короткое замыкание или обрыв в модуле управления коробкой передач
  • Неисправен блок управления коробкой передач

P0701: Диапазон / характеристики системы управления коробкой передач

Значение

Модуль управления трансмиссией обнаружил другие настройки диагностических кодов неисправности коробки передач, этот код неисправности включает тормозной режим.

Возможные причины

  • Неисправен модуль управления коробкой передач
  • Жгут проводов модуля управления коробкой передач обрыв или закорочен
  • Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления коробкой передач

P0702: Блок управления коробкой передач

Значение

Код запускается модулем управления двигателем, когда в модуле управления коробкой передач хранится код.

Возможные причины

  • Неисправен модуль управления коробкой передач
  • Жгут проводов модуля управления коробкой передач обрыв или закорочен
  • Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления коробкой передач

P0703: Работоспособность выключателя тормоза.

Значение

Модуль управления двигателем обнаружил ускорение и замедление без изменения переключателя тормоза

Технические примечания

Проверить, работает ли стоп-сигнал с педалью тормоза.Если стоп-сигналы не работают, замените или отрегулируйте выключатель тормоза.

Возможные симптомы

  • Горит лампа двигателя (или сигнальная лампа скорого обслуживания двигателя)
  • Не работают стоп-сигналы

Возможные причины

  • Неисправен выключатель тормоза
  • Неправильно отрегулированный выключатель тормоза
  • Обрыв или закорочен жгут тормозного выключателя
  • Плохое электрическое соединение цепи выключателя тормоза

P0704: Неисправность входной цепи переключателя сцепления

Значение

Когда педаль сцепления нажата, сигнал напряжения от переключателя сцепления к модулю управления двигателем низкий.Если ЕСМ не видит этого изменения с высокого на низкий, когда скорость автомобиля превышает 0 миль в час, он устанавливает код P0704.

Когда обнаруживается код?

ECM не обнаружил никакого движения в переключателе положения педали сцепления

Технические примечания

Проверьте регулировку переключателя сцепления, переключатель должен открываться и закрываться при нажатии педали сцепления. Если переключатель отрегулирован правильно, замените переключатель сцепления, чтобы решить проблему.

Возможные причины

  • Неисправен выключатель сцепления
  • Неправильно отрегулированный выключатель сцепления
  • Жгут проводов выключателя сцепления обрыв или закорочен
  • Неисправное электрическое соединение в цепи выключателя сцепления
  • Неисправен блок управления двигателем

P0705: Неисправность цепи датчика дальности передачи

Значение

Переключатель парковочного / нейтрального положения включает переключатель диапазонов коробки передач.Переключатель диапазонов коробки передач определяет положение рычага селектора, когда рычаг переключения передач находится в положении N или P, и отправляет сигнал в модуль управления коробкой передач.

Когда обнаруживается код?

Переключатель диапазонов трансмиссии определяет положение рычага селектора и отправляет сигнал в TCM.

Возможные причины

  • Неисправность переключателя парковочного / нейтрального положения
  • Неправильная регулировка переключателя парковочного / нейтрального положения
  • Жгут проводов переключателя парковочного / нейтрального положения обрыв или закорочен
  • Плохое электрическое соединение в цепи переключателя положения парковки / нейтрали

Авторские права PUNCH.

Все права защищены. Этот материал и другой цифровой контент на этом веб-сайте нельзя воспроизводить, публиковать, транслировать, переписывать или распространять полностью или частично без предварительного письменного разрешения PUNCH.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *