Принцип работы топливного насоса: Прицнип работы топливных насосов — Denso

Содержание

Принцип работы насосной секции высокого давления топливного насоса самоходного шасси Т-16М

Работа насосной секции показана на схемах [рис. 1] и [рис. 2]. При ходе плунжера вниз (ход всасывания) топливо из полости всасывания по каналу (А) во втулке (5) поступает в надплунжерное пространство. При ходе плунжера вверх (ход нагнетания) топливо частично вытесняется обратно во всасывающую полость до момента перекрытия всасывающих отверстий (А) во втулке торцом плунжера.

Рис. 1. Насосная секция высокого давления топливного насоса самоходного шасси Т-16М.

1) – Зубчатая втулка;

2) – Плунжер;

3) – Верхняя тарелка;

4) – Монтажная чека;

5) – Втулка плунжера;

6) – Стяжная гайка;

7) – Седло клапана;

8) – Прокладка;

9) – Пружина;

10) – Обратный клапан;

11) – Пружина нагнетательного клапана;

12) – Упор нагнетательного клапана;

13) – Нагнетательный клапан;

14) – Штуцер высокого давления;

15) – Головка насоса;

16) – Уплотнительное кольцо;

17) – Колпачок;

18) – Установочный штифт;

19) – Дозатор;

20) – Уплотнительное кольцо;

21) – Пружина толкателя;

22) – Нижняя тарелка.

Рис. 2. Гидравлическая схема системы питания с топливным насосом распределительного типа самоходного шасси Т-16М.

А) – Всасывающее отверстие подвода топлива;

Б) – Центральный рабочий канал;

В) – Отсечное отверстие;

Г) – Демпфер;

Д) – Распределительное отверстие;

Е) – Распределительные каналы;

Ж) – Всасывающая полость подкачивающего насоса;

И) – Нагнетательная полость подкачивающего насоса.

Этот момент является началом подачи топлива в цилиндр двигателя через центральный канал (Б) в плунжере, распределительное отверстие (Д), канал (Е) во втулке, через нагнетательные клапаны, топливопровод и форсунку. Подача топлива продолжается до момента выхода отсечных отверстий (В) плунжера [рис. 2] из дозатора (19). После этого происходит разгрузка топливопровода высокого давления через жиклёр нагнетательного клапана (13) и обратный клапан (10).

Пластинчатые клапаны двойного действия обеспечивают идентичную разгрузку всех топливопроводов высокого давления и равномерную подачу топлива в цилиндры.

Изменение количества подаваемого топлива реализуется осевым перемещением дозатора по плунжеру, что осуществляется регулятором через систему рычагов.

21*

Похожие материалы:

Топливный насос DENSO — поломка,неисправность,симптоны,причины,советы,рекомендации

Практика показывает, что в периоды экономического кризиса и резкого роста стоимости топлива значительно возрастает количество случаев поломки погружных топливных насосов. Причина — в частой езде с почти пустым баком, ведь погружной насос охлаждается и смазывается самим топливом. И мало кто знает, что даже частичный выход насоса из строя оказывает влияние на работу двигателя.

В современных автомобилях топливный насос — часть системы управления двигателем, а не просто устройство, которое гонит бензин в трубку. Насос, наряду с датчиками топлива, входит в состав топливного модуля, и от его исправности зависит корректная работа системы управления двигателем (EMS — Engine Management System). Дело в том, что обычно система управления двигателем не замеряет количество подаваемого топлива, а рассчитывает его, поэтому поддержание стабильного давления в системе очень важно.

Некоторые симптомы нестабильной работы двигателя могут свидетельствовать о совершенно разных проблемах. Бывает, что при попытке резко ускориться при обгоне двигатель «затягивается», т.е. не выдает ожидаемых оборотов. Если двигатель стал «тупым», плохо отзывается на педаль газа, не развивает полной мощности — это может быть вызвано чем угодно, начиная с плохого топлива и заканчивая некорректной установкой зажиганием. Однако и неисправность топливного насоса может быть причиной этих неполадок.

На неисправность топливного насоса может указывать изменение звука работы двигателя — он продолжает работать ровно, без посторонних шумов и троения, но тон меняется. Это может проявляться периодически, например при прогреве, либо на холостом ходу мотор внезапно начинает работать в другой тональности. При этом при движении снижается приемистость, могут появиться рывки или провалы. Все перечисленное с высокой вероятностью свидетельствует о снижении давления в системе распределенного впрыска.

В двигателях с непосредственным впрыском топлива, а также дизельных двигателях электрический насос используется в контуре низкого давления для предварительной подачи топлива к насосу высокого давления. Электрический топливный насос создает давление топлива в пределе 0,3-0,4 Мпа (в двигателях с непосредственным впрыском — до 0,7 Мпа).

Топливный насос с электрическим приводом может располагаться в топливопроводе или в топливном баке. На большинстве современных автомобилей топливный насос встроен в топливный бак. Такая схема обеспечивает лучшее охлаждение насоса, сокращает вероятность потерь за счет отсутствия всасывающей магистрали. С другой стороны, система имеет максимальную длину нагнетательного топливопровода.

Для нормальной работы насоса его центробежная часть должна иметь малые зазоры, а в идеале его части должны соприкасаться. При этом эти части трутся между собой. Бензин, проходя через насос, смазывает эти части, поэтому работа насоса без бензина крайне нежелательна. Если уровень топлива в баке слишком низкий, трущиеся детали начинают интенсивно перегреваться и быстро изнашиваться. Рано или поздно это приведет, как минимум, к падению давления в системе питания.

Правда, ради справедливости стоит отметить, что на практике нарушение правил эксплуатации чаще сказывается на насосах у «немцев», и реже — у «японцев». Многие связывают это с тем, что немецкие машины рассчитаны на пользователей, которые всегда придерживаются инструкций вроде «всегда иметь минимум на четверть заполненный бак». Но скорее всего, причина в более строгих стандартах качества, которых японские автопроизводители обязывают придерживаться производителей комплектующих и поставщиков сырья.

Устройство и разновидности конструкций топливного насоса
Электрический топливный насос состоит из электрического привода (электродвигатель) и насосной части (собственно насос), помещенных в металлический корпус. Все элементы топливного насоса находятся в контакте с топливом. Бензин имеет высокое электрическое сопротивление (более 1 МОм), предотвращающее короткое замыкание. Конструктивно топливный насос представляет собой модуль, в который помимо насоса включаются датчик расхода топлива, сетчатый топливный фильтр и топливозаборник.

Работу топливного насоса обеспечивают два клапана — обратный и редукционный. Обратный клапан запирает топливную систему при остановке двигателя. Редукционный клапан поддерживает определенное давление в системе, перепуская часть топлива обратно на впуск. По конструкции различают следующие виды электрических топливных насосов: роликовый, шестеренный и центробежный.


В насосах DENSO применяется нагнетательное колесо как центробежного типа (слева), так и с турбинной крыльчаткой (справа).

В роликовом насосе топливо всасывается и нагнетается за счет вращения ротора и перемещения в нем роликов. При увеличении пространства между роликом и ротором создается разряжение, и топливо заполняет это пространство. Когда пространство заполнится полностью, подача топлива отсекается. По мере вращения ротора происходит уменьшение пространства, открывается выпускное отверстие и топливо под давлением покидает насос.

Аналогичным образом происходит работа шестеренного насоса, где топливо всасывается и нагнетается посредством движения внутренней шестерни (ротора) относительно эксцентрично расположенной внешней шестерни (статора). Боковые стороны зуба ротора при вращении образуют в своих промежутках меняющиеся камеры, с помощью которых всасывается и нагнетается топливо. В силу особенностей конструкции роликовый и шестеренный насосы устанавливаются в топливопроводе.


На фото можно видеть, что лопасти крыльчатки не прямые, а сложной изогнутой формы — для наибольшей эффективности за счет снижения потерь на завихрения.

В современных системах впрыска предпочтение отдается центробежным (или лопастным) насосам, которые обеспечивают равномерную (без пульсаций) подачу топлива и производят мало шума. Рассмотрим подробнее нюансы конструкции лопастного насоса на примере разработки передового производителя, компании DENSO.

Центробежный топливный насос
Нагнетательное колесо (крыльчатка) центробежного насоса снабжено по периметру многочисленными лопатками. Крыльчатка вращается внутри камеры, в которой находятся два канала определенной формы — всасывающий и нагнетательный. Завихрения топлива, возникающие при воздействии на него граней нагнетательного колеса или лопаток крыльчатки, обеспечивают повышение давления. Возросшие требования к производительности и топливной эффективности двигателей требуют точной регулировки расхода топлива на выходе насоса, в соответствии с режимом работы двигателя. В насосах DENSO это становится возможным благодаря специальной турбинной технологии. Точное измерение давления сочетается с повышенными напорными характеристиками.

Центробежные насосы имеют ограничения по создаваемому давлению и производительности. Поэтому конструкция крыльчатки имеет немаловажное значение, поскольку с увеличением перепада давления эффективность снижается — чем большее давление требуется создать, тем меньший объем топлива крыльчатка может подать за один оборот. Поэтому необходимо увеличение скорости ее вращения, но при этом необходимо обеспечить наименьшие потери энергии на преодоление непродуктивных завихрений топлива, наличие которых определяется формой нагнетательного колеса крыльчатки.

Естественно, увеличение скорости вращения требует повышения мощности электродвигателя. Поэтому, несмотря на простоту конструкции, при создании такого насоса требуется очень сбалансированный подход — с одной стороны необходимо обеспечить требуемое давление, а с другой — охлаждение электромотора. Это возможно только благодаря использованию электродвигателей с максимальным КПД, у которых минимум энергии непродуктивно расходуется на их нагрев. Если поставить менее эффективный двигатель и заставить его с большими затратами энергии гнать необходимый объем топлива — он будет перегреваться.

Если погружной насос все время работает в баке, наполненном хотя бы наполовину, проблема частично решается тем, что топливо, проходящее по внутреннему контуру насоса, через его стенку передает тепло топливу в баке. Если же насос работает «в воздухе», охлаждающая способность ограничивается теплоемкостью топлива, находящегося в самом насосе. Не будет перегреваться только такой насос, который сконструирован из расчета именно этого значения теплоемкости.

Надежность топливного насоса, с учетом всего сказанного выше, возможно даже более актуальна для автомобилей бюджетного класса, чем для премиальных. В ассортименте DENSO, в дополнение к 182 вариантам применений, включающих автомобили самого разного класса, появились насосы DFP-0105, предназначенные для автомобилей Лада 110, Самара, Калина и Приора, а DFP-0106 — для Chevrolet Lacetti, Chevrolet Nubira, Kia Picanto и Fiat Strada.

Новинки относятся к погружным насосам типа Н38, также есть один насос типа С — DFP-0101 для автомобилей Toyota различных моделей. Это оригинальные детали, которые, в отличие от восстановленных запчастей, обладают оптимальными рабочими характеристиками и просты в установке. Топливные насосы DENSO гарантируют более точную регулировку давления подачи по сравнению с насосами предыдущего поколения. V-образная форма вырезов нагнетательного колеса, равно как и выгнутая форма лопастей крыльчатки турбинного типа, сложнее в изготовлении. Однако они более эффективны в сравнении с ячейками более простой формы или крыльчаткой с прямыми лопастями соответственно.

При вращении крыльчатки лопасти вращаются, создавая вихревой поток топлива внутри насоса, под воздействием которого топливо проходит вокруг электродвигателя, перемещая обратный клапан вверх, после чего поступает в теплоотвод. Этим обеспечивается лучшее охлаждение двигателя насоса.

www.denso.ua

Денис Петров

Источник: журнал autoExpert №4-5`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС: ФУНКЦИИ, ВИДЫ, ПРОБЛЕМЫ И РЕСУРС | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным топливным насосом, как он функционирует, какие основные задачи выполняет эта ключевая деталь топливной системы любого транспортного средства и в чем заключаются его достоинства. Кроме того, расскажем про принцип работы топливного насоса или бензонасоса, как называет его большинство специалистов по ремонту автомобилей, а также наглядно увидим типовое устройство системы питания транспортного средства и поймем, для чего нужен этот незаменимый узел топливной системы. В заключении мы поговорим о том, благодаря каким устройствам и механизмам обеспечивается работа топливного насоса того или иного автомобиля, а также из-за чего может преждевременно выходить из строя эта деталь.

Бензонасосом называется элемент системы двигателя транспортного средства, который подает топливо в мотор. Топливный насос или бензонасос, как кому удобней его называть (является одним и тем же термином) предназначен для накачивания топлива из бака к двигателю внутреннего сгорания машины. Перед тем, как производить замену или ремонт деталей топливной системы, особенно бензонасоса (топливного насоса) автомобиля, необходимо понимать из каких ключевых компонентов состоит данный узел, как он функционирует и что может влиять на его нестабильную работу, а также ускоренный износ. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление об автомобильном топливном насосе. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “чем отличается механический топливный насос от электрического?”.

1. Понятие, особенности и типы автомобильного топливного насоса (бензонасоса)

Как мы отметили ранее, топливный насос, он же бензонасос подает под давлением топливо в двигатель автомобиля. Он необходим для того, чтобы мотор транспортного средства получал необходимое количество топлива из бензобака, которые находя довольно далеко друг от друга, а если точнее, то в противоположных направлениях той или иной модели автомобиля. Благодаря топливному насосу, в зависимости от его типа, под давлением происходит накачка нужной дозировки топлива из бака в мотор машины. 

В большинстве современных автомобилях еще на конвейере устанавливаются 2 типа топливных насосов: первые – это механические, а вторые – электрические. Как правило, топливные насосы механического типа используются на автомобилях с карбюраторной топливной системой, при этом подача топлива в сам карбюратор осуществляется под низким давлением. Топливные насосы электрического типа применяются в топливных системах при наличии инжектора. Подача топлива в таких системах осуществляется наоборот, под высоким давлением. 

Следующим характерным отличием механических топливных насосов от электрических является то, что первые крепятся снаружи топливного бака, а вторые наоборот, внутри бензобака. Кроме того, сегодня можно также встретить немного необычные двигатели в автомобилях, на которых устанавливаются 2 топливных насоса. Первый бензонасос, как правило, функционирует на больших объемах под низким рабочим давлением, внутри бензобака, а второй, функционирует наоборот, на малых оборотах и под высоким рабочим давлением на самом двигателе или рядом с ним.

Заметим, что топливные насосы механического типа функционируют по принципу засасывания топлива (бензина или солярки) из бензобака в двигатель внутреннего сгорания. Как правило, автопроизводители при проектировании, а также создании автомобилей делают расстояние между карбюратором и топливным насосом небольшим, чтобы устройство могло уверенно работать под низким давлением.

2. Устройство и типовая схема топливной системы автомобиля

Перед тем, как разбирать устройство и типовую схему топливной системы того или иного автомобиля, необходимо понимать основные характеристики топливного насоса (бензонасоса), к которым прежде всего относятся его производительность и развиваемое рабочее давление. Это так сказать, первостепенные параметры данного устройства. Кроме вышеописанных показателей, есть также еще мощность, коэффициент полезного действия, частота вращения вала насоса и прочие. Для гарантированной прокачки топлива через фильтр тонкой очистки, топливный насос должен обеспечивать определенный показатель давления, как правило, в полтора раза выше необходимого рабочего давления в системе впрыска, то есть примерно в диапазоне от 2,5 до 6 атмосфер. Кроме того, производительность бензонасоса должна существенно превышать потребности мотора даже, когда наступает пик мощности двигателя, а также, в зависимости от объема двс, этот показатель должен составлять от 1 до 2 литров в минуту.

Отметим, что независимо от режима работы двигателя, топливный насос должен быть постоянно включен. Поэтому электродвигатель бензонасоса (топливного насоса) потребляет от аккумулятора всегда одинаковое напряжение (мощность), которое составляет, как правило, 60 Ватт и при неизменном количестве оборотов прокачивает топливо. В принципе топливному насосу все равно, работает ли двигатель на холостых оборотах или на предельных, он в любом случае обеспечивает необходимую подачу топлива в форсунки мотора, которая осуществляется специальным регулятором давления, а топливо являющееся лишним по системе обратного канала возвращается в бензобак транспортного средства. Ниже на изображении можем видеть наглядно типовое устройство системы питания автомобиля и функционирование топливного насоса (бензонасоса).

Заметим тот факт, что бензонасосы электрического типа обеспечивают проталкивание топлива в двигатель внутреннего сгорания. Работа электрического топливного насоса полностью контролируется электронным блоком управления топливной системы автомобиля, которая всегда принимает для расчета подаваемого топлива в двигатель, положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и показатели отработанных газов выхлопной системы транспортного средства.

Недостатком топливных насосов (бензонасосов) является то, что они довольно шумные и быстро нагреваются во время работы. Это в первую очередь связано с тем, что эти устройство всегда работают под давлением. Вот и ответ на вопрос: “Почему топливные насосы всегда размещают в топливном баке того или иного автомобиля?”. Дело в том, что топливо (бензин или солярка) отлично охлаждают и подавляют чрезмерные шумы топливного насоса. Топливо в баке, тем самым обеспечивает повышение комфорта во время езды и продлевают ресурс бензонасоса.

3. Принцип работы топливного насоса (бензонасоса)

Как правило, почти все виды топливных насосов запускаются при помощи специального электродвигателя. Принцип действия этих устройств следующий: когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания на включение, в этот момент бортовой компьютер посылает сигнал на запуск бензонасоса (данный процесс происходит в доли секунды) и в топливный насос подается определенный электрический заряд. После этого, моторчик, который размещается внутри топливного насоса начинает вращаться и в течение пару секунд обеспечивает необходимое рабочее давление во всей топливной системе автомобиля.

Затем, примерно через 2-3 секунды, если бортовой компьютер транспортного средства не получает соответствующий сигнал, что двигатель внутреннего сгорания заведен, то бензонасос, он же топливный насос, в автоматическом режиме отключается. Это в первую очередь связано с вопросами безопасности топливной системы в частности и двигателя в целом. Поэтому именно в первые 2-3 секунды после запуска мотора можно четко услышать работу топливного насоса. Ниже кстати наглядно можем видеть типовой топливный насос высокого давления для дизельного двигателя марки “Перкинс“.

На заключительных стадиях работы топливного фильтра, топливо засасывается в бензонасос через специальную трубку и выходит из него через односторонний клапан, а затем попадает в топливный фильтр, который обеспечивает задержку в себе грязи, мусора, песчинок, парафина и прочих ненужных системе элементов. После прохождения топливом вышеописанного фильтра, оно прямиком попадает в двигатель автомобиля. Заметим тот факт, что топливный насос (бензонасос) функционирует до тех пор пока работает двигатель внутреннего сгорания.

Заметим тот факт, что если в топливной системе производился ремонт или замена узлов, то не в коем случае нельзя в систему распределенного впрыска устанавливать бензонасос от системы центрального впрыска, так как такой топливный насос не сможет обеспечить необходимой производительности и рабочего давления. Это даже наоборот может привести к нежелательным последствиям, так как при более высокой производительности топливного насоса в обратном клапане за счет гидродинамического сопротивления создается дополнительное, ненужное давление топлива, которое суммируется с необходимым рабочим давлением, задаваемым специальным регулятором. Что может в итоге из этого получится? Да, в принципе хорошего дек точно ничего. Потому что форсунка центрального впрыска начнет просто функционировать под более высоким рабочим давлением с рядом побочных недостатков, таких как: повышенный расход топлива, затрудненный горячий пуск двигателя и прочие моменты.

В заключении отметим, что чаще всего топливный насос (бензонасос) преждевременно выходит из строя по 2-ум основным причинам, таким как: грязные топливные фильтры и привычка водителя ездить на пустом бензобаке. В обоих вышеперечисленных случаях, топливный насос функционирует на пределе своих возможностей, при этом ускоренно вырабатывая свой ресурс, чем это было предусмотрено заводом изготовителем. Поэтому не стоит экономить и лениться чаще производить замену топливного фильтра, особенно это касается тех случаев, когда качество заправляемого топлива низкого уровня. Кроме того, напомним, что перед установкой погружного бензонасоса рекомендуется заполнить его топливом, так как пустой или сухой гидронагнетатель при малом количестве топлива может просто не закачать его в систему.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/fuelsystem/75-motor-rashod-gazoline-sovety.html

Топливный насос инжекторного двигателя. — Автомастер

Топливный насос инжекторного двигателя.

Подробности

По мере развития электронного впрыска на автомобилях, топливный насос стали устанавливать внутри топливного бака. Ранее насос устанавливался снаружи.

Рис 1 — Топливный насос установленный в баке.

Электрический топливный насос должен обеспечить двигатель достаточным количеством топлива с заданным давлением на всех режимах его работы.

Поэтому он должен удовлетворять следующим критериям:

  • его производительность должна лежать в пределах от 60 до 200 литров в час при номинальном напряжении.
  • Обеспечивать давление в топливной магистрали 3 — 4.5 бар.
  • Обеспечивать заданное давление и показывать ту же производительность при 50 — 60 % напряжения питания от номинального.

Электрический топливный насос состоит (Рис 2):

  1. из крышки, в которую при необходимости могут встраиваться элементы, служащие для защиты от радиопомех;
  2. Электродвигателя;
  3. Непосредственно сам насос. В зависимости от типа это может быть поршневой или центробежный.

Рис 2 – Конструкция топливного насоса на примере центробежного.

1 – Электрический разъем. 2 – Гидравлический разъем (выход топлива). 3 – Обратный клапан. 4 – Графитовые щетки. 5 – Якорь двигателя с постоянными магнитами. 6 – Рабочее колесо лопастного насоса. 7 – Подача топлива.

Поршневой (плунжерный) топливный насос.

В поршневом насосе топливо вначале всасывается, затем сжимается. К данному виду топливных насосов можно отнести:

  1. шиберный роликовый насос;
  2. 1 – Ротор с пазами. 2 – Ролик. А – впускное окно. В – выход насоса.

  3. шестеренчатый насос;
  4. 3 – Ведущее колесо. 4 – Ротор.

К плюсом данной разновидности топливных насосов относятся:

  • — могут давать высокое давление 400 кПа и выше; — обеспечивают требуемое давление при низком напряжении питания;
  • КПД насоса составляет 25%;

К минусам можно отнести следующее:

  • в зависимости от конструктивного исполнения не устраняемая пульсация давления может вызывать посторонние шумы.
  • при нагреве топлива в нем могут возникать пузырьки, в результате происходит снижение давления подачи. Поэтому чтобы избежать этого негативного фактора, насосы снабжаются предварительной камерой для дегазации жидкого топлива.

В инжекторных топливных насосах, постепенно поршневые насосы были заменены на центробежные. Но в виду того, что они могут обеспечить высокое давление их стали успешно применять на двигателях с непосредственным впрыском.

Центробежный лопастной топливный насос.

Данная разновидность насосов устроена следующим образом: Имеется рабочее колесо 5, по периметру которого располагаются лопатки 6. Рабочее колесо с лопатками вращается в камере образованной двумя неподвижными секциями корпуса, каждая из которых имеет примыкающий к лопаткам канал 7. Затвор 8 находящийся между впускным и выпускным каналом препятствуют внутренней утечки топлива.

Для того чтобы не ухудшались характеристики при нагнетании горячего топлива, на определенном расстоянии и под нужным углом возле всасывающего канала располагается небольшое отверстие для дегазации нагретого топлива.

5 – Рабочее колесо. 6 – Лопатка рабочего колеса. 7 — Канал. 8 – Затвор.

Центробежные насосы в отличии от поршневых создают мало шума, так как рост давления происходит непрерывно и практически без пульсаций. КПД данных насосов составляет от 10 до 20%. Давление могут обеспечить до 450 кПа, которого вполне достаточно.

В виду своей простоты, дешевизны и отсутствия шума в нынешнее время устанавливаются практически на всех двигателях с искровым зажиганием.

устройство, принцип действия. Устройство бензонасоса автомобилей ваз с карбюраторными двигателями

Бензинового двигателя, обеспечивающий подачу под давлением определенного количества топлива к форсункам (двигатели с впрыском топлива) или карбюратору (карбюраторные двигатели). В зависимости от типа привода различают механические и электрические топливные насосы.

Механический топливный насос

Механический топливный насос (бензонасос) применяется на карбюраторных двигателях. Он имеет механический привод от распределительного вала (вала привода масляного насоса). Насос располагается непосредственно на двигателе.

Механический топливный насос является разновидностью поршневого насоса. Конструктивно он объединяет корпус, состоящий из двух частей и закрытый сверху крышкой; диафрагму, установленную между верхней и нижней частью корпуса; шток, жестко соединенный с диафрагмой; возвратную пружину, насаженную на шток; всасывающий и нагнетательный клапаны в верхней части насоса; сетчатый фильтр в крышке насоса и механический привод.

Диафрагма является основным рабочим органом насоса. Она состоит из нескольких (2-3) мембран, между которыми расположены прокладки. Диафрагма соединена со штоком, который другим концом взаимодействует с элементами механического привода насоса. Различают разные схемы механического привода насоса. На отечественным автомобилях применяется конструкция, состоящая из толкателя и рычага с балансиром. У зарубежных производителей популярна схема с двуплечим рычагом (коромыслом).

Привод насоса осуществляется от эксцентрика распределительного вала. При вращении эксцентрика привод насоса перемещает шток с диафрагмой вниз, преодолевая усилие пружины. Объем полости над диафрагмой увеличивается, топливо за счет возникающего разряжения поступает в насос через всасывающий клапан из топливного бака. Нагнетательный клапан закрыт.

При дальнейшем движении эксцентрика рычаг привода насоса освобождается, а диафрагма перемещается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой создается давление, за счет которого открывается нагнетательный клапан, и топливо через нагнетательный патрубок поступает в карбюратор. Всасывающий клапан закрыт. Цикл работы насоса повторяется при каждом обороте эксцентрика.

Когда поплавковая камера карбюратора заполняется, запорная игла отсекает доступ топлива в карбюратор. Диафрагма при этом остается в нижнем положении, а привод насоса работает вхолостую (ничего не перемещает). Производительность механического топливного насоса регулируется автоматически путем изменения амплитуды движения диафрагмы.

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос применяется в топливной системе бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива . В двигателях с непосредственным впрыском топлива , а также дизельных двигателях электрический насос используется в контуре низкого давления для предварительной подачи топлива к насосу высокого давления . Электрический топливный насос создает давление топлива в пределе 0,3-0,4 Мпа (в двигателях с непосредственным впрыском – до 0,7 Мпа). Использование механических насосов в системах впрыска топлива невозможно по причине низкого давления подачи топлива.

Топливный насос с электрическим приводом может располагаться в топливопроводе или в топливном баке. На большинстве современных автомобилей топливный насос встроен в топливный бак. Такая схема обеспечивает лучшее охлаждение насоса, сокращает вероятность потерь за счет отсутствия всасывающей магистрали. С другой стороны, система имеет максимальную длину нагнетательного топливопровода, что повышает его уязвимость.

Электрический топливный насос состоит из электрического привода (электродвигатель

) и насосной части (собственно насос ), помещенных в металлический корпус. Все элементы топливного насоса находятся в контакте с топливом. Бензин имеет высокое электрическое сопротивление (более 1 МОм), предотвращающее короткое замыкание. Конструктивно топливный насос представляет собой модуль, в который помимо насоса включаются датчик расхода топлива, сетчатый топливный фильтр, топливозаборник.

Работу топливного насоса обеспечивают два клапана – обратный и редукционный. Обратный клапан запирает топливную систему при остановке двигателя. Редукционный клапан поддерживает определенное давление в системе, перепуская часть топлива обратно на впуск.

По конструкции различают следующие виды электрических топливных насосов: роликовый, шестеренный и центробежный.

В роликовом насосе топливо всасывается и нагнетается за счет вращения ротора и перемещения в нем роликов. При увеличении пространства между роликом и ротором создается разряжение, и топливо заполняет это пространство. Когда пространство заполнится полностью, подача топлива отсекается. По мере вращения ротора происходит уменьшение пространства, открывается выпускное отверстие и топливо под давлением покидает насос.

Аналогичным образом происходит работа шестеренного насоса , где топливо всасывается и нагнетается посредством движения внутренней шестерни (ротора) относительно эксцентрично расположенной внешней шестерни (статора). Боковые стороны зуба ротора при вращении образуют в своих промежутках меняющиеся камеры, с помощью которых всасывается и нагнетается топливо.

В силу особенностей конструкции роликовый и шестеренный насосы устанавливаются в топливопроводе. В современных системах впрыска предпочтение отдается центробежным (лопастным) насосам, которые обеспечивают равномерную (без пульсаций) подачу топлива и производят мало шума. Вместе с тем, центробежные насосы имеют ограничения по создаваемому давлению и производительности.

Центробежный топливный насос устанавливается, как правило, в топливном баке. Рабочее колесо (крыльчатка) центробежного насоса снабжено по периметру многочисленными лопатками. Крыльчатка вращается внутри камеры, в которой находятся два канала определенной формы – всасывающий и нагнетательный. Завихрения топлива, возникающие при воздействии на него лопаток, обеспечивают повышение давления.

Работа топливного насоса начинается по сигналу блока управления двигателем, при котором происходит активация реле насоса. Для обеспечения запуска двигателя электрический топливный насос начинает работу сразу с включением зажигания. На некоторых автомобилях включение насоса происходит при открытии водительской двери, т.е. еще до запуска двигателя в топливной системе создается рабочее давление. Электрический топливный насос поддерживает давление топлива в узких пределах. Давление регулируется путем изменения напряжения или с помощью предохранительного клапана.

Мы продолжаем наш цикл статей об устройстве топливной системы автомобиля. Сегодня речь пойдет о топливном насосе бензинового двигателя.

Механический и электрический бензонасос

Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей становится доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.

Бензонасосы механического типа нашли свое применение в автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы применяются в авто с инжектором, так как отвечают за подачу топлива под высоким давлением и поддерживают рабочее давление в системе.

Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи. Электрический бензонасос обязательно находится внутри топливопровода или резервуара с горючим.

Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.

Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным . Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем . Система учитывает положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.

Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака значительно поглощают шум от работы устройства.

Конструкция механического насоса

Механический бензонасос состоит из:

  • крышки;
  • сетчатого фильтра;
  • верхней части корпуса;
  • тарелки верхней;
  • рабочих диафрагм;
  • дистанционных проставок;
  • предохранительной диафрагмы;
  • тарелки нижней;
  • штока;
  • возвратной пружины;
  • нижней части корпуса;
  • рычага для ручной подкачки;

Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются текстолитовыми шайбами, которые поджимаются пружинами малого размера к латунным седлам клапана.

Принцип действия

Специальный приводной рычаг механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.


Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Авто с задними ведущими колесами имеет эксцентрик, расположенный на вале привода. Указанный элемент оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.

Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами бензонасоса. Таким способом достигается разрежение. Горючее проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.

Далее эксцентрик соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора. Подробнее о карбюраторе можно узнать в статье об устройствах топливоподачи.

Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.

Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Дело заключается в том, что давление от перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.

Устройство электрического топливного насоса

Электробензонасос конструктивно в некоторых частях напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.

Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.

Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.

Электрический топливный насос способен создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа. В данной статье мы не будем подробно говорить о для дизеля и бензиновых двигателей с прямым впрыском. Читайте о такой системе в соответствующем разделе сайта.

Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.

В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой. Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.

Основные элементы простейшего электронасоса

Электрический бензонасос состоит из:

  • камеры;
  • впускного и выпускного клапана;
  • диафрагмы;
  • возвратной пружины;
  • электромагнитного клапана;
  • сердечника;
  • электрических контактов;

Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.

Виды топливных насосов

Сегодня существуют электронасосы различных видов, но наиболее распространенными считаются:

  • роликовый;
  • шестеренный;
  • центробежный;

Роликовый

В основе такого насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.

Шестеренный

Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.

Рассмотренные выше шестерной и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных авто являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.

Центробежный

Данные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.

Распространенные неисправности

Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.

Учтите, что топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным. Добавим, что любому ответственному автовладельцу сделать это будет очень даже не сложно.

Главными врагами насосов являются:

  1. Езда с практически пустым топливным баком;
  2. Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса;

В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Старайтесь сразу же и немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держите в баке не менее 5-10 литров неприкосновенного запаса.

Второй причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.

В итоге

Итогом нашей статьи станет небольшой список основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:

  • Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
  • Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
  • Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
  • Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;
  • Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
  • Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
  • Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания;

Теперь Вы познакомились с устройством различных типов топливных насосов, которые повсеместно встречаются на отечественных автомобилях и иномарках различного года выпуска.

Не забывайте своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы. Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС и не катайтесь на остатках топлива «до лампочки».

Всем привет.
И снова интересная статья.

🔧 Если бензонасос не качает бензин

Бензонасос является важным компонентом топливной системы, отвечающим за подачу топлива из бака к карбюратору или инжектору.
На более ранних моделях авто, применялись полностью механические насосы для циркуляции топливной смеси. Современные автомобили, все чаще оснащаются электрическими аналогами. Такой вид насосов, наиболее актуален для автомобилей с инжектором. Помимо стандартной функции подачи топлива, электрический бензонасос выполняет еще одну весьма важную задачу. Устройство создает оптимальное давление в топливной системе, для циркуляции смеси через инжекторы.

Принцип работы топливного насоса и основные правила эксплуатации.
Принцип функционирования электрического насоса достаточно прост. Благодаря электрическому току, насос двигает топливную смесь под определенным давлением. Принцип работы механического аналога несколько иной, но также не представляет особой сложности. Упор толкает рычажок насоса, который приводит в действие шток. Таким образом, создается регулярное возвратно-поступательное движение мембраны, благодаря которому топливная смесь поступает в карбюратор. Как правило, бензонасосы неприхотливы в эксплуатации и не требуют большого количества внимания. Но при этом, как и любое устройство автомобиля, бензонасос имеет определенные правила эксплуатации. Для поддержания исправного состояния элемента топливной системы, основополагающим фактором является использование качественного топлива.
Использование топлива с различными примесями способствует преждевременному износу элемента. Таким образом, становиться ясно, что правильная работа насоса в немалой степени зависит от состояния топливного фильтра. Регулярная замена засоренного фильтра, позволит избежать немалых затрат на ремонт и обслуживание насоса топливной системы. Электрический аналог имеет свои особенности исходя из которых не стоит допускать предельного расхода бензина. Дела в том, что электрический насос охлаждается проходящим топливным потоком. Если уровень бензина падает ниже минимально допустимого, насос перестает охлаждаться и возрастает износ рабочего компонента.
При несоблюдении данных правил, насос может постепенно приходить в неисправность. Со временем автолюбитель может столкнуться с неприятными последствиями. Недостаточная подача топливной смеси приводит к снижению продуктивности двигателя. Если насос изрядно засорен, то автомобиль попросту откажется заводиться.

Признаки неправильной работы бензинового компрессора.
Первым показателем нарушения функции насоса является неправильная работа двигателя автомобиля. Если автомобиль нестабилен в движении и начинает произвольно вырываться или тормозить, вероятнее всего, неисправен топливный компрессор. Также на неправильную работу насоса могут указывать нехарактерные звуки во время эксплуатации автомобиля и ухудшение разгона автомобиля. При правильном функционировании, бензиновый компрессор работает практически бесшумно. В противном случае возникает необходимость диагностики устройства. Если в ходе эксплуатации механического аналога обнаружились подтеки рабочей жидкости также возникает необходимость проверки компонента топливной системы.

Ищем неисправности топливной системы.

Для определения неисправности насоса, необходимо вспомнить основные компоненты топливной системы. В состав системы входят: бак, топливный компрессор, фильтрующий элемент, топливные магистрали, форсунка и контролер давления.
Нарушение функции одного из вышеуказанных компонентов, неизбежно приводит к нарушению давления в топливной системе. Разберем наиболее встречаемые неисправности топливной системы.

Бензиновый бак.
Специальные проводники связывают бак с атмосферой для предотвращения деформации внутренней полости. Вследствие нарушения связи с атмосферой, бак может разряжаться. В данном случае, возникает пониженное давление в топливной системе.

Бензонасос.
Вследствие нарушения функции элемента, может изменять давление в системе. Причин может быть несколько:

Компрессор развивает недостаточное давление. Впоследствии снижается давление в топливной системе.
-Клапан насоса не держит давления в результате стремительно падает напор в системе после выключения стартера.
-Засоренный фильтр бензинового насоса. В связи с этим не качает бензонасос или в значительной мере снижается его продуктивность.

Фильтрующий элемент.

В случае если элемент забит, топливные проводники пропускают недостаточное количество бензина. В связи с этим давление в системе снижается. Если фильтрующий элемент прорвался, то форсунки стремительно засоряются. В результате нарушается правильная функция топливной системы.

Проводники топлива.

Во время использования автомобиля, проводники топлива могут быть пережаты. Если передавлена подающая магистраль, давление способно снижаться. Соответственно, если зажат проводник слива, давление в системе станет.

Электрический топливный насос используется на двигателях с впрыском топлива для подачи топлива из бака к форсункам. Насос должен подавать топливо под высоким давлением (от 2 до 6 атмосфер), чтобы форсунки могли распылять топливо в двигатель. Давление топлива должно быть в пределах заданным заводом изготовителя двигателя. При слишком малом давлении, двигатель может голодать, будет разгон с провалами, плохая тяга, предел скорости ниже, чем обычно. При слишком большом давлении в топливной системе может привести к работе двигателя с перебоями, повышенным выбросам.

Электрические топливные насосы, обычно, устанавливаются внутри топливного бака, хотя некоторые установлены снаружи. В некоторых автомобилях устанавливаются два топливных насоса (перекачивающий насос внутри бака, и основной топливный насос снаружи). Расположение насоса в топливном баке помогает заглушить шум, производимый электродвигателем насоса, и погружение насоса в топливо смазывает и охлаждает двигатель насоса. Вождение с топливным баком менее чем на 1 / 4 от полного, может сократить срок службы насоса, т.к. насос будет работать на горячую. Также увеличивает риск голодания насоса при поворотах, торможения или ускорения.

Электрические топливные насосы бывают различных конструкций. В некоторых старых образцах используются объемные «ролики ячейки» конструкции. Этот тип использует ролики установленные на смещении диска, который вращается внутри стального кольца. Топливо всасывается в ячейки между роликами и выталкиваются к выходу. Этот тип насоса может генерировать очень высокое давление и скорость потока, как правило, постоянна. На выходе топливо пульсирует, поэтому в топливной магистрали, после насоса, часто устанавливается клапан, чтобы ослабить давление импульсов. Насосы типа ролики ячейки могут также быть установлены вне топливного бака, и использоваться со вторым насосом низкого давления, установленным внутри топливного бака.

Еще один вид объемных насосов, «героторные» насосы. Эта конструкция аналогична масляному насосу, и использует смещение ротора проталкивающего топливо через насос.

Другой вариант насоса ролик крылышко. Здесь, используются лопатки вместо роликов.

В большинстве новых автомобилях используются «турбинный» тип топливного насоса. В турбинном насосе крыльчатка прикреплена к электродвигателю. Лопасти крыльчатки толкают топливо через насос. Этот тип насоса не объемный, поэтому он не производит пульсаций, работает плавно и тихо. Он также менее сложный в изготовлении и очень прочный.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене топливного насоса не нужно ставить такой же тип, как оригинал. Но они должны быть способны генерировать такое же рабочее давление и обеспечивать такой же объем топлива, что и оригинал.

Как работает электрический топливный насос.

Когда вы включаете зажигание, напряжение через реле поступает на топливный насос. Двигатель внутри насоса начинает вращаться и работает в течение нескольких секунд, чтобы поднять давление в топливной системе. Таймер в пределах PCM, отсчитывает время, как долго насос будет работать, пока двигатель не запустится.

Топливо всасывается в насос через входную трубку и сетчатый фильтр, который предохраняет насос от ржавчины и грязи. Топливо выходит из насоса через односторонний клапан (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает), и выталкивает в сторону двигателя через топливопровод и фильтр.

Топливный фильтр улавливает ржавчину, грязь или другие твердые примеси, которые могли пройти через насос, для предотвращения засорения топливных форсунок.

Затем топливо поступает на топливную рампу и направляется на отдельные форсунки. Регулятор давления топлива в топливной рампе поддерживает давление топлива, и отправляет излишки топлива обратно в бак.

Топливный насос работает постоянно, как только двигатель запускается, и продолжает работать до тех пор, как работает двигатель и зажигание включено.

Многие автомобили имеют » инерционный аварийный выключатель», который выключает топливный насос в случае аварии. Это сделано, чтобы уменьшить риск возникновения пожара при аварии. Резкий толчок размыкает цепь топливного насоса. После этого необходимо вручную сбросить аварийный выключатель после срабатывания, нажав кнопку сброса.

На большинстве старых автомобилей, топливный насос работает на постоянной скорости. Но на многих новых, скорость насоса варьируется, чтобы более точно соответствовать потреблению топлива.

Отказ топливного насоса.

Топливный насос должен работать весь срок эксплуатации автомобиля, но он может отказать, в результате загрязнения внутри топливного бака (грязи или ржавчины), топливного голодания (заканчивается топливо), перегрева (постоянное вождение с низким уровнем топлива), низкое напряжение (проблемы с проводкой), или нагрузка (преодоление сопротивления фильтра).

Часто топливный насос отказывает внезапно. Как вы можете определить появившиеся проблемы с бензонасосом. Одним из способов является прослушивание шумов насоса после поворота ключа зажигания. Тишина из бака скажет вам, что насос не работает. В этом случае может быть неисправен насоса, или неисправно реле топливного насоса, предохранитель или проводка.

На большинстве автомобилей, при отказе топливного насоса, не будет включатся Check (индикация неисправности). Двигатель будет раскручиваться, будет искра, но он не заведется, поскольку он не получает топлива.

В большинстве новых двигателях, имеется датчик давления топлива, которое быстро определяет, дает ли насос какое-либо давление. На двигателях, которые не имеют датчиков, имеется вывод, для замера давления, в топливной рампе. Если давление топлива равно нулю, насос не работает. Если давление топлива меньше, чем задано спецификацией, необходимо диагностировать систему, чтобы определить причину низкого давления.

В связи с необходимостью прокачивать бензин через топливопроводы, устройства для его очистки и подавать к карбюратору, расположенному, как правило, выше уровня бензина в топливном баке, автомобили оборудуются топливными насосами .

На отечественных автомобилях с карбюраторными двигателями применяются мембранные топливные насосы с механическим приводом.

Для двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой используются мембранные насосы, работающие в результате пульсаций давления в кривошипной камере.

Топливный насос с электрическим приводом

Автомобили в специальном исполнении с аппаратурой для впрыскивания бензина оснащены топливными насосами с электроприводом, устанавливаемыми около топливного бака или непосредственно в топливном баке (насосы погружного типа).

Условия работы автомобильных топливных насосов характеризуются чрезвычайно большим диапазоном изменения подачи топлива от нулевого (на принудительном холостом ходу) до максимального значения на режиме полных нагрузок и во время заполнения поплавковой камеры после длительной стоянки.

Во избежание переполнения или осушения поплавковой камеры карбюратора топливный насос должен автоматически менять подачу в точном соответствии с потреблением топлива. Для выполнения указанного требования в приводе мембраны имеется односторонняя жесткая связь механизма привода и штока мембраны , служащая только для осуществления хода всасывания. Ход нагнетания осуществляется в результате действия пружины, характеристика которой с учетом диаметра мембраны выбрана таким образом, чтобы давление подачи не выходило за определенные пределы.

В конструкции топливного насоса имеются пластинчатые нагнетательные и всасывающий клапаны.

На двигателях с большим объемом цилиндров часто применяются топливные насосы с двумя и более параллельно работающими клапанами с целью увеличения производительности насоса. Для предохранения клапанов от загрязнения во всасывающей полости насоса устанавливаются отстойник и сетчатые фильтры, задерживающие крупные посторонние частицы.

Насосы с механическим приводом имеют рычаг ручной подкачки. Если двигатель остановился, когда мембрана отведена в нижнее положение, необходимо повернуть коленчатый вал примерно на один оборот стартером или рукояткой.

Для предотвращения проникновения в картер двигателя топлива при повреждении мембраны выполняется дренажное отверстие, по которому проникшее через неплотности топливо сливается наружу, не попадая в картер двигателя. На топливных насосах двигателей ВАЗ, а также на унифицированных с ними насосах, имеющихся на части двигателей МеМЗ, ЗМЗ, УМЗ, кроме двухслойной основной мембраны предусмотрено наличие второй, расположенной на том же штоке. Дренажное отверстие выполнено в прокладке между мембранами.

Принцип работы топливного насоса

Топливный насос работает следующим образом. При заполнении поплавковой камеры все топливо, поступившее в насос в течение хода всасывания, выталкивается усилием пружины через нагнетательные клапаны . В этот период как на ходе всасывания, так и на ходе нагнетания головка штока мембраны не отрывается от приводного рычага . По мере повышения уровня топлива в поплавковой камере проходное сечение запорного клапана уменьшается, вызывая рост давления в полости нагнетания насоса . Когда противодавление достигнет определенной величины, составляющей в среднем для большинства насосов 0,01…0,025МПа (0,10…0,25кг/см2), пружина при ходе нагнетания вследствие сопротивления со стороны мембраны не может полностью распрямиться. В результате головка штока в конце хода нагнетания и в начале хода всасывания начинает отрываться от приводного рычага, т. е. автоматически уменьшается рабочий ход мембраны. В данный период насос развивает наибольшее давление топлива в нагнетающей полости, которое часто указывается в справочной литературе как давление при нулевой подаче.

Контрольными параметрами при оценке его технического состояния эксплуатации являются максимальная производительность при отсутствии противодавления и определенной частоте вращения приводного эксцентрика и высота засасывания топлива сухим насосом.

Важным вопросом является обеспечение оптимальных условий работы топливного насоса на автомобиле, исключающих или уменьшающих возможность появления паровых пробок.

Паровая пробка

Под паровой пробкой подразумевается внезапное нарушение топливоподачи, которое внешне проявляется точно так же, как и при засорении топливопровода. Суть указанного явления заключается в следующем. Из-за повышения температуры топлива в трубопроводе перед входом в насос, а также при увеличении вакуума вследствие частичного засорения фильтров и топливопровода в потоке топлива могут появиться газовые пузыри, которые образуются в результате испарения низкокипящих фракций бензина. В результате насос вскоре оказывается целиком заполненным парами топлива .

Описанное явление нередко усугубляется еще и ухудшенной герметичностью клапанов, влияние которой на работу насоса в наибольшей степени проявляется именно при перекачке паров топлива.

При расположении насоса в нижней части двигателя (двигатели ВАЗ первого поколения, ГАЗ, УМЗ) и, следовательно, минимальном вакууме на входе требования к его техническому состоянию (в основном негерметичности каналов) не столь высоки, вследствие чего на указанных двигателях в эксплуатации практически отсутствуют случаи нарушения топливоподачи по причине паровых пробок.

И наоборот, при расположении топливного насоса в верхней части двигателя (двигатели ЗИЛ, АЗЛК, ВАЗ-2108 и его модификации) в случае повышенной температуры, негерметичности клапанов, негерметичности магистрали от бака до насоса нарушения топливоподачи возникают значительно чаще.

Для исключения отказа двигателя вследствие возникновения паровых пробок применяют топливные насосы с производительностью, в 2.3 раза большей максимально требуемой.

Для уменьшения перегрева иногда делаются козырьки, защищающие топливопроводы и насос от перегрева. В настоящее время чаще применяется система подачи с постоянной циркуляцией топлива. Особенностью такой системы является наличие у топливоприемного штуцера карбюратора ответвления топливопровода, направляющего избыток подаваемого насосом топлива через жиклер (с диаметром 0,7…1‚5 мм) обратно в топливный бак . При циркуляции топлива через насос даже на таком наиболее неблагоприятном для него режиме работы, как движение с малыми скоростями и на холостом ходу, обеспечивается постоянное охлаждение трубопроводов и деталей насоса непрерывно прокачиваемым через них потоком относительно холодного топлива из бака. В случае если циркуляция отсутствует и в жаркое время года автомобиль остановился из-за паровых пробок, нужно охладить насос и топливопровод, например, положив на них мокрую ткань.

Принцип работы погружного бензонасоса. Причины неисправностей топливного насоса. Типы топливных насосов

Сегодня поломки бензонаноса случаются не редко. Виновником тому являются только сами водители. Среди главных причин этих поломок можно выделить следующие:

  • грязные или засоренные топливные фильтры,
  • частая поездка водителя с пустым баком.

Независимо от этих двух ситуаций, бензонасос работает на всю мощность, поэтому вырабатывает свои ресурсы намного быстрей. Поэтому водитель должен помнить:

Производительность двигателя и максимальный крутящий момент по отношению к емкости цилиндра увеличены. Турбонаддувом является предварительным условием для изменения размера: цель состоит в том, чтобы уменьшить смещение при сохранении одинаковой производительности на двигателе.

Фиксированное высоковольтное распределение зажигания не активируется механически, а полностью электронной системой. Поэтому распределение напряжения зажигания не подвержено износу. Время зажигания можно регулировать с помощью широкого диапазона настроек.

  • во-первых, о том, что должен заливать в бак хотя бы половину топлива
  • во-вторых периодически менять топливные фильтры, так как не всегда топливо имеет высокое качество

Бензонасос является одним из главных компонентов двигательной системы каждого автомобиля. При помощи него осуществляется передача горючей смеси в двигатель. Так, он соединяет бензобак и двигательный агрегат, которые находятся друг от друга в разных сторонах. Известно, что старые марки автомобилей разрабатывались без бензонасоса, так как топливо подавалось в двигатель через топливный шланг при помощи гравитации.

Мы разрабатываем компоненты и модули для современных автоматических трансмиссий. Мы предлагаем оптимальный комфорт для водителей благодаря быстрым и гибким переключениям передач, одновременно снижая расход топлива и выбросы. Мы поставляем электронные и гидравлические компоненты для контроля автоматических трансмиссий, бесступенчатых трансмиссий, трансмиссий с двойным сцеплением и автоматических ручных передач.

Обработка отработавших газов

Чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, недостаточно сделать сгорание максимально чистым. Также необходимо установить систему очистки выхлопных газов. Наши решения по сокращению выбросов очень эффективны: в некоторых крупных городах обработанные выхлопные газы более чистые, чем окружающий воздух.

Сегодня автопроизводители оснащают автомобили механическими или электрическими бензонасосами. Первый вид предназначен для машин карбюраторного типа. В этом случае топливо при низком давлении попадает в сам . Электрическая модель, наоборот, подает топливо в двигатель под большим давлением.

Принцип работы механических бензонасосов заключается в том, что топливо засасывается из бака и попадает в цилиндр двигателя. Компоненты могут работать при небольшом давлении из-за того, что расположены друг от друга неподалеку.

Инновационная конструкция для универсального использования

Они совместимы с широким спектром транспортных средств с бензиновыми или дизельными двигателями и ручными или автоматическими коробками передач. Благодаря своим компактным размерам, они так же просты в установке, как и обычные стартеры. Надежная технология на весь срок службы, равная мощности транспортного средства.

Количество стартовых операций, выполняемых стартером, другими словами, его срок службы, значительно увеличилось для этого специального применения. Благодаря своей еще более прочной конструкции стартер может выжить более частыми пусками на протяжении всего срока службы автомобиля без повреждения.

Схема системы питания автомобиля и работа электрического бензонасоса

Электрические бензонасосы работают под высоким давлением по сравнению с механическим типом. Так, топливо благодаря сильному давлению проталкивается в сам двигатель. В более старых моделях машин, бензонасос работал постоянно в отличие от современных, в которых его скорость зависит только от требований агрегата. За работу этого вида бензонасоса отвечает электронная система автомобиля. Эта система автоматически рассчитывает положение , содержание выхлопных газов, а также соотношение воздушной смеси к горючей.

Были приняты следующие меры.

  • Усиление подшипников, подвергнутых тяжелым нагрузкам.
  • Улучшенная планетарная передача.
  • Использование усиленных механических компонентов для сцепления с шестерней.
  • Оптимизация переключателей для увеличения срока службы.
Экономическое поведение и собственная остановка.

Для повторного запуска достаточно, чтобы водитель активировал сцепление или, для транспортных средств с автоматической коробкой передач, чтобы удалить ногу педали тормоза, чтобы перезапустить двигатель. Вложение, которое мгновенно гасит. Этот цикл состоит из 7-километровой поездки с 12 остановками по 15 секунд каждый.

Стоит отметить, что электрический тип бензонасоса работает шумно и быстро нагревается, так как топливо подается в двигатель под давлением. Из-за этого такие насосы размещают в топливном баке, что позволяет бензонасосу охлаждаться при помощи топлива. Кроме того, благодаря такому размещению насоса его работа становится практически бесшумной.

Лидеры власти и эффективности. Знания, которые окупаются не только для автомобилистов, но и для автопроизводителей. Последними примерами нашей компетенции и инновационной способности являются новые генераторы для линии базовой линии и эффективности. Эффективность для различных требований к мощности.

С какими проблемами мы можем столкнуться сегодня? Это явление ускоряется использованием неэтилированного бензина, добавки которого оказывают пагубное влияние на старые эластомеры. Результат: Движения мембраны теряют амплитуду, и поток бензина становится недостаточным.

Такой тип насоса работает по сигналу электродвигателя. После того, как замок зажигания поворачивается на режим включения, бортовой компьютер сигнализирует о запуске бензонасоса, в который затем подается электрозаряд. Мотор, установленный внутри насоса, начинает вращаться несколько секунд, после чего в топливной системе поднимается давление. В случае не получения сигнала компьютером о запуске работы двигателя в течение 2-х секунд, бензонасос сразу выключается в целях безопасности.

Симптомы: Сложность начала после длительного периода остановки. Другим эффектом, гораздо более подлым, является перегрев поршней из-за слишком низкой скорости на высокой скорости, например, на автомагистрали. Симптом нелегко обнаружить, потому что мощность не падает значительно, но эффекты являются резкими с точки зрения пробоя двигателя, из которых два примера.

На верхнем изображении алюминий поршня «смягчился» под действием чрезмерной температуры, а участок огня воспользовался им, чтобы немного успокоиться. Если процесс длится слишком долго, изображение снизу, мы наблюдаем сплав алюминия и участок огня, который на этот раз был багажником! Представьте себе состояние гильзы цилиндра.

Как раз первые две секунды после включения двигателя водитель может услышать работу насоса. После этого происходит попадание топлива через специальную трубочку в бензонасос, после чего оно выходит и попадает в топливный фильтр, который очищает горючую смесь от загрязнений и мусора. Поэтому в этом смысле лучше периодически менять фильтр, чтобы он эффективно очищал топливо. Затем предварительно очищенное топливо попадает в сам двигатель. Бензонасос продолжает свою работу до тех пор, пока двигатель не отключится.

Рассмотрим теперь различные модели оригинальных мембран, которые можно найти на используемых насосах. Испытание, которое должно выполняться императивно для разборки насоса, — это эластичность мембраны. Это достаточно, чтобы зажать последний между двумя пальцами, не обязательно синтетическими, и наблюдать за сгибанием мембраны под собственным весом.

Для сравнения, давайте теперь посмотрим на характеристики. из предлагаемых в настоящее время мембран. Вернемся теперь к другим пунктам, которые нужно контролировать. В крайнем случае пружина может сломаться и пробить мембрану! Результат: 3-й цилиндр получает слишком много бензина через перфорированную мембрану. В конце концов, подшипники коленчатого вала будут повреждены этим избыточным топливом.

Электрический топливный насос используется на двигателях с впрыском топлива для подачи топлива из бака к форсункам. Насос должен подавать топливо под высоким давлением (от 2 до 6 атмосфер), чтобы форсунки могли распылять топливо в двигатель. Давление топлива должно быть в пределах заданным заводом изготовителя двигателя. При слишком малом давлении, двигатель может голодать, будет разгон с провалами, плохая тяга, предел скорости ниже, чем обычно. При слишком большом давлении в топливной системе может привести к работе двигателя с перебоями, повышенным выбросам.

Свеча зажигания переднего цилиндра топится повторяющимся образом. Иногда, из-за чрезмерного затягивания различных винтов насоса, плоскости шва деформируются. Результат: Даже с новыми соединениями топливо вытекает из насоса. Кроме того, отсутствие уплотнения будет влиять на производительность насоса с точки зрения расхода, давления на выходе и поведения грунтовки. После длительного выключения, один из клапанов не приклеивается к его седлу, это также зависит от масла, используемого для смеси.

Это насосное средство, работающее без непрерывного вмешательства человека и включающее следующие три основные части:. — Двигатель, который обеспечивает мощность, необходимую для откачки. — Передающий вал, который передает эту мощность самому насосу. — Насос, гидравлическая часть, которая использует эту мощность, чтобы передать ее воде и нарисовать. Энергоснабжение чаще всего имеет тепловое или электрическое происхождение. Этот лист в основном касается насосов, используемых для подачи питьевой воды, но такие же типы насосов также используются для орошения.

Электрические топливные насосы, обычно, устанавливаются внутри топливного бака, хотя некоторые установлены снаружи. В некоторых автомобилях устанавливаются два топливных насоса (перекачивающий насос внутри бака, и основной топливный насос снаружи). Расположение насоса в топливном баке помогает заглушить шум, производимый электродвигателем насоса, и погружение насоса в топливо смазывает и охлаждает двигатель насоса. Вождение с топливным баком менее чем на 1 / 4 от полного, может сократить срок службы насоса, т.к. насос будет работать на горячую. Также увеличивает риск голодания насоса при поворотах, торможения или ускорения.

Моторизованные насосы использовались регулярно в течение нескольких десятилетий, главным образом в городских районах, где потоки воды, подлежащие закачке, не могут быть получены с помощью ручных насосов, но также в сельских районах, особенно для орошения, и экстренный ответ.

Использование моторизованных насосов представляет собой значительный прогресс по сравнению с ручными насосами, поскольку. Больше нет потоков и разгрузочных головок: всегда есть насос, приспособленный к потребностям с точки зрения потока и давления. — Они могут работать непрерывно в течение нескольких часов без присутствия человека и даже 24 часа в сутки для крупных насосных станций, что позволяет получать гораздо больше воды ежедневно, если имеется емкость достаточной емкости. не требуют каких-либо физических усилий и позволяют быстро откачивать большие объемы воды в тот момент, когда они необходимы, в отличие от большинства ручных насосов или солнечных или ветровых насосов.

Электрические топливные насосы бывают различных конструкций. В некоторых старых образцах используются объемные «ролики ячейки» конструкции. Этот тип использует ролики установленные на смещении диска, который вращается внутри стального кольца. Топливо всасывается в ячейки между роликами и выталкиваются к выходу. Этот тип насоса может генерировать очень высокое давление и скорость потока, как правило, постоянна. На выходе топливо пульсирует, поэтому в топливной магистрали, после насоса, часто устанавливается клапан, чтобы ослабить давление импульсов. Насосы типа ролики ячейки могут также быть установлены вне топливного бака, и использоваться со вторым насосом низкого давления, установленным внутри топливного бака.

Места или контексты, в которых это означает, кажутся наиболее подходящими

Моторизованные насосы позволяют накачивать воду с выбранным, более или менее большим расходом, непрерывно или нет. Эти насосы питаются от бензина, дизельного топлива или электричества и должны быть легко доступны по доступной цене для населения, чтобы у них не было проблем с остановкой из-за нехватки топлива, источник питания.

Они подходят для водоснабжения в больших деревнях и в городских или пригородных районах. Моторизованные насосы для подачи питьевой воды можно разделить на две основные категории в зависимости от типа водозабора. Поверхностные насосы, всасывающие насосы, которые могут быть моторными насосами, если они оснащены бензиновыми или дизельными двигателями или электронасосами, если они оснащены электродвигателем.

Еще один вид объемных насосов, «героторные» насосы. Эта конструкция аналогична масляному насосу, и использует смещение ротора проталкивающего топливо через насос.

Другой вариант насоса ролик крылышко. Здесь, используются лопатки вместо роликов.

В большинстве новых автомобилях используются «турбинный» тип топливного насоса. В турбинном насосе крыльчатка прикреплена к электродвигателю. Лопасти крыльчатки толкают топливо через насос. Этот тип насоса не объемный, поэтому он не производит пульсаций, работает плавно и тихо. Он также менее сложный в изготовлении и очень прочный.

Насос из мелкой скважины — Захват источника или потока — Сброс в сеть из резервуара. Погружные насосы, используемые для глубокой закачки. Они чаще всего оснащены электродвигателем. В отсутствие электропитания через сетку можно найти насосы с необработанным дизельным двигателем и коробкой передач, но эти стержни довольно хрупкие и не могут использоваться на больших глубинах. В качестве альтернативы можно предусмотреть установку автономного источника питания.

В каждой из этих категорий есть много моделей. Например, в Буркина-Фасо это было уже десять лет назад. Моторизованные насосы представляют собой центробежные насосы из семейства турбонасосов. Жидкость отсасывается в осевом направлении под действием вращения колеса, снабженного ребрами или лопастями в корпусе насоса, где он ускоряется радиально в лезвии перед смещением. Вал перемещается электрическим или тепловым двигателем.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене топливного насоса не нужно ставить такой же тип, как оригинал. Но они должны быть способны генерировать такое же рабочее давление и обеспечивать такой же объем топлива, что и оригинал.

Как работает электрический топливный насос.

Когда вы включаете зажигание, напряжение через реле поступает на топливный насос. Двигатель внутри насоса начинает вращаться и работает в течение нескольких секунд, чтобы поднять давление в топливной системе. Таймер в пределах PCM, отсчитывает время, как долго насос будет работать, пока двигатель не запустится.

Точность расчета мощности: мощность, потребляемая на валу насоса, определяется по следующей формуле. Потребляемая мощность равна делению мощности, поглощаемой на валу, на эффективность двигателя. Обычно он колеблется между 0, 8 и 0. Насос должен быть выбран таким образом, чтобы рабочая точка была как можно ближе к точке максимальной эффективности, указанной изготовителем.

Поэтому, прежде чем выбирать насос, необходимо учитывать все характеристики, указанные производителем. Это может быть более выгодным для покупки насоса немного дороже, если он предлагает лучший выход. Практика. «Маломасштабное орошение». Когда у вас есть ружье в руке, вы заправляете свою дорогую машину топливом, вы когда-нибудь задумывались, как она шла из бака в ваш танк? Конечно, зная ответ, он не изменяет заплаченную цену, но он может развлекать ум временем полного! От пистолета до калькулятора через объемный насос, давайте поднимем завесу на механизм, который так быстро нагнетает топливо и ваши деньги!

Топливо всасывается в насос через входную трубку и сетчатый фильтр, который предохраняет насос от ржавчины и грязи. Топливо выходит из насоса через односторонний клапан (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает), и выталкивает в сторону двигателя через топливопровод и фильтр.

Топливный фильтр улавливает ржавчину, грязь или другие твердые примеси, которые могли пройти через насос, для предотвращения засорения топливных форсунок.

Механическая работа топливного насоса

Давайте посмотрим, что составляет основную часть газового насоса или, другими словами, его механическую часть. Первым устройством, конечно же, является двигатель. Он управляет гидравлическим блоком, который является сердцем волюметра и состоит из. Объемный насос: эта важная часть — это та, которая втягивает топливо в резервуар, чтобы вернуть его в ваш резервуар. Он работает непрерывно, но засасывает топливо только по требованию пользователя. — Байпас или обратный клапан: он останавливает всасывание топлива в баке.

Затем топливо поступает на топливную рампу и направляется на отдельные форсунки. Регулятор давления топлива в топливной рампе поддерживает давление топлива, и отправляет излишки топлива обратно в бак.

Топливный насос работает постоянно, как только двигатель запускается, и продолжает работать до тех пор, как работает двигатель и зажигание включено.

Многие автомобили имеют » инерционный аварийный выключатель», который выключает топливный насос в случае аварии. Это сделано, чтобы уменьшить риск возникновения пожара при аварии. Резкий толчок размыкает цепь топливного насоса. После этого необходимо вручную сбросить аварийный выключатель после срабатывания, нажав кнопку сброса.

На большинстве старых автомобилей, топливный насос работает на постоянной скорости. Но на многих новых, скорость насоса варьируется, чтобы более точно соответствовать потреблению топлива.

Отказ топливного насоса.

Топливный насос должен работать весь срок эксплуатации автомобиля, но он может отказать, в результате загрязнения внутри топливного бака (грязи или ржавчины), топливного голодания (заканчивается топливо), перегрева (постоянное вождение с низким уровнем топлива), низкое напряжение (проблемы с проводкой), или нагрузка (преодоление сопротивления фильтра).

Часто топливный насос отказывает внезапно. Как вы можете определить появившиеся проблемы с бензонасосом. Одним из способов является прослушивание шумов насоса после поворота ключа зажигания. Тишина из бака скажет вам, что насос не работает. В этом случае может быть неисправен насоса, или неисправно реле топливного насоса, предохранитель или проводка.

На большинстве автомобилей, при отказе топливного насоса, не будет включатся Check (индикация неисправности). Двигатель будет раскручиваться, будет искра, но он не заведется, поскольку он не получает топлива.

В большинстве новых двигателях, имеется датчик давления топлива, которое быстро определяет, дает ли насос какое-либо давление. На двигателях, которые не имеют датчиков, имеется вывод, для замера давления, в топливной рампе. Если давление топлива равно нулю, насос не работает. Если давление топлива меньше, чем задано спецификацией, необходимо диагностировать систему, чтобы определить причину низкого давления.


Топливоподкачивающий насос I Топливный насос: устройство, работа

Изучая систему многоточечного впрыска, важно детально остановиться на модуле «Топливоподкачивающий насос». Перевод на русский язык модуля LCMS, посвящённого устройству и принципу работы топливного насоса, представлен в сегодняшнем дайджесте.

Топливоподкачивающий насос перекачивает бензин из бензобака через фильтр в топливную рампу, к которой подключены инжекторы. Чтобы поддерживать нормальное давление в топливной рампе, часть бензина возвращается в бак через регулятор давления. Топливный насос включается с помощью реле.


Расположение

В современных моделях автомобилей электрический топливный насос и датчик уровня топлива обычно устанавливаются в одном блоке в топливном баке.

Чтобы Вы могли достать блок топливного насоса, в верхней части бака предусмотрено сервисное отверстие. В зависимости от решения производителя транспортного средства, данное отверстие доступно или изнутри автомобиля (за сложенными задними сиденьями), или только после снятия топливного бака.


Устройство

Топливный насос представляет собой корпус с насосным элементом и электрическим мотором. Электродвигатель содержит магниты, расположенных вокруг ротора. Питание подается на ротор через графитовые щетки, которые находятся в контакте с коллектором. Ротор соединен с пластмассовым насосным колесом, которое является частью насосного элемента.Сторона всасывания насосного элемента соединена с фильтром всасывания и расположена в нижней части колеса насоса.

Сторона давления находится в верхней части колеса насоса. Выходной канал топливного насоса оснащен обратным клапаном. Этот клапан предотвращает слив топлива после выключения насоса. 

Принцип действия

Когда электромотор подключен к напряжению питания, ротор и, следовательно, насосное колесо вращается. Во время вращения насосного колеса, давление на стороне всасывания насосного элемента уменьшается. По мере того как поступающий в насос бензин приближается к стороне давления, свободное пространство уменьшается. Вследствие этого бензин под давлением выводится из нагнетательной части насосного элемента.

Внутренняя полость топливного насоса полностью заполнена бензином, находящимся под давлением. Жидкий бензин обеспечивает хорошее рассеивание тепла в электромоторе и исключает возможность взрыва из-за искрения. 


Реле топливного насоса

Реле включает и выключает электромотор топливного насоса. Реле топливного насоса управляется электронным блоком управления. Реле подаёт напряжение на положительную клемму топливного насоса. Блок управления включает реле, соединяя отрицательную клемму управляющей обмотки реле посредством транзистора с «массой».

После включения зажигания блок управления активирует реле насоса на две секунды. Реле насоса включается также во время запуска двигателя. Насос остается включенным, когда работает двигатель.Насос отключается приблизительно через две секунды, если прекращается вращение коленчатого вала двигателя, или двигатель не запускается. 


Напомним, в системе LCMS есть как обучающие модули, содержащие проверочные тесты по самому материалу (вы их видите на скриншотах выше), так и специальные тестирующие модули.  Вот что они собой представляют применительно к теме «Топливоподкачивающий насос».

Разница между обучающими модулями с встроенными тестами и непосредственно тестирующими модулями чётко показана в нашем материале «Рекомендации по разработке собственного содержания в LCMS ELECTUDE».

Что такое топливный насос — Типы топливных насосов

Топливный насос

В этой статье вы познакомитесь с топливными насосами , типов топливных насосов , и принципом их работы.

Назначение топливного насоса — дозировать правильное количество топлива и подавать его в нужное время в цилиндр двигателя в соответствии с меняющимися требованиями к нагрузке и скорости.

Конструкция и работа топливного насоса

Плунжер приводится в движение кулачком и толкателем внизу.Поршень совершает возвратно-поступательное движение в стволе. Плунжеров столько, сколько цилиндров в двигателе. Плунжер имеет прямоугольную вертикальную канавку.

Нагнетательный клапан поднимается со своего гнезда под давлением топлива на пружину. Топливо из нагнетательного клапана поступает в форсунку. Когда поршень находится в нижней части своего хода, отверстие подачи и разлив открыты, топливо из насоса низкого давления после фильтрации нагнетается в цилиндр.

Теперь плунжер поднимается движением кулачка, и обе части закрываются.При дальнейшем перемещении плунжера топливо над ним сжимается, что поднимает нагнетательный клапан, и топливо через него поступает к форсунке.

Поршень поднимается еще дальше, и в определенный момент винтовая канавка соединяет сливное отверстие через прямоугольную канавку с топливом в верхней части поршня. Следовательно, происходит внезапное падение давления, из-за которого нагнетательный клапан возвращается на свое седло под действием силы пружины. Давление в напорном трубопроводе также падает.Таким образом, напор из сопла инжектора внезапно прекращается. Цикл повторяется снова и снова.

Во время каждого хода плунжера продолжительность подачи в большей или меньшей степени зависит от того, как через сливное отверстие раньше или позже поступает сообщение с топливом высокого давления в верхней части ствола. Это зависит от положения винтовой канавки, которую можно изменить, вращая плунжер за рейку.

Стойка подключена к ускорителю. Он зацепляется с зубчатым квадрантом.Движение рейки вращает шестеренчатый квадрант, который в конечном итоге вращает плунжер. Водитель просто управляет акселератором, который контролирует подачу топлива в цилиндр двигателя.

Читайте также: Что такое рулевое управление? а как это работает? [Полное руководство]

Типы топливных насосов

Топливный насос используется в топливной системе для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. Многие виды топливных насосов используются в современной автомобильной технике.

Два основных типа топливных насосов:

  1. Механический топливный насос
  2. Электрический топливный насос

Характеристики топлива проверяются давлением, объемом и вакуумом.Насос должен создавать определенное давление на выпускной стороне, указанное производителем. Чтобы проверить насос на давление, подключите манометр между насосом и карбюратором и запустите двигатель на заданной скорости. Манометр покажет давление, создаваемое топливным насосом.

Для проверки объема отсоедините топливо от карбюратора и запустите двигатель на холостом ходу. Измерьте объем выходящего из насоса топлива, собрав его в отдельную емкость.

Для проверки вакуума подключите подходящий вакуумметр между мерным баком и затем запустите двигатель на холостом ходу.Датчик показывает разрежение, создаваемое внутри насоса для всасывания топлива из топливного бака.

Вакуум должен сохраняться не менее десяти секунд после закрытия двигателя. Топливный насос, подключенный к трем вышеупомянутым тестам, следует использовать в топливной системе.

Механический топливный насос

Механический топливный насос приводится в действие эксцентриком на распределительном валу двигателя. Он установлен сбоку от рядного блока цилиндров двигателей. В некоторых двигателях V-8 он устанавливается между двумя рядами цилиндров.

Конструкция и работа механического топливного насоса

На рисунке показан механический топливный насос переменного тока диафрагменного типа, он прикручен к блоку двигателя или картеру таким образом, что коромысло скользит по насосу, работающему на распределительном валу двигателя или перед ним. шестерню газораспределительного механизма или звездочку цепи привода газораспределительного механизма.

Состоит из высококачественной хлопковой диафрагмы, пропитанной синтетическим каучуком. Движения диафрагмы всасывают топливо из топливного бака и подталкивают его к карбюратору.

Когда кулачок вращается, он приводит в действие коромысло, которое, в свою очередь, толкает диафрагму вверх и вниз.При движении диафрагмы вниз топливо всасывается через фильтр из топливного бака. Движение диафрагмы вверх толкает топливо вверх, в результате чего входной клапан закрывается, а выходной клапан открывается. Топливо через выпускной клапан поступает в карбюратор.

Если поплавковая камера карбюратора полностью заполнена и нет необходимости перекачивать топливо до тех пор, пока оно не будет израсходовано, а двигатель продолжает работать, в насосе будет создаваться избыточное давление, которое может повредить качать сам.

Чтобы этого избежать, соединение коромысла и тяги выполнено гибким с помощью пружин. Когда давление топлива в насосе увеличивается, он сжимает диафрагменную пружину и пружину коромысла, которые отделяют коромысло от эксцентрика.

Таким образом, хотя кулачок работает постоянно, насос не работает до тех пор, пока в нем не снизится давление топлива. Таким образом, подача топлива в карбюратор регулируется в соответствии с его потребностями.

Читайте также: Основные компоненты двигателя (названия и изображения деталей двигателя)

Электрический топливный насос

Электрический топливный насос установлен в топливном баке.Он содержит крыльчатку, приводимую в движение электродвигателем. Это проталкивает топливо по топливопроводу к карбюратору. Другой тип электрического топливного насоса установлен в моторном отсеке.

На рисунке показан электрический топливный насос S.U. Он также состоит из диафрагмы, но с электрическим приводом. Но при включении зажигания обмотка соленоида генерирует магнитный поток, который тянет якорь, и диафрагма движется вверх.

Движение диафрагмы вверх создает всасывание, и топливо всасывается в камеру через впускной клапан.Но как только якорь движется вверх, он отключает электропитание, магнитный поток умирает, и якорь падает вниз, в результате чего выпускной клапан корпуса открывается, а впускной клапан закрывается.

Топливо уходит в карбюратор. Движение якоря вниз снова устанавливает электропитание на соленоид, и тот же процесс повторяется, насос продолжает работать до тех пор, пока ключ зажигания не будет выключен.


Вот и все, спасибо за прочтение. Если у вас есть вопросы по « ТНВД », задавайте их в комментариях.Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на рассылку новостей, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.

Загрузите эту статью в формате PDF:

Прочтите следующее:

  1. Свеча зажигания: типы, детали, принцип работы, применение с (PDF)
  2. Какие бывают типы систем зажигания? PDF
  3. Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях [Объяснение в PDF]

Принцип работы и внедрение электрического топливного насоса для автомобильного двигателя

Принцип работы и внедрение электрического топливного насоса для автомобильного двигателя

Функция топливного насоса заключается в подаче топлива, хранящегося в топливном баке, в топливопровод форсунки.Топливные насосы в более ранних топливных системах двигателей были в основном механическими и были заменены электрическими топливными насосами. Кроме того, некоторые из оригинальных электрических топливных насосов, установленных вне топливного бака, также встроены в топливный бак, чтобы учесть тепловое, шумовое и газовое сопротивление и другие проблемы. Топливный насос установлен в топливном баке, и датчик уровня топлива в целом.

Топливный насос на лопастной дозирующей секции указателя уровня топлива Принцип работы электрического топливного насоса и электрического насоса работает одинаково, использование двигателя приводит в действие соответствующее насосное устройство для непрерывной подачи топлива в топливную систему.Вы знаете, топливная система должна поддерживать определенное давление, это единственный способ обеспечить, чтобы топливо, впрыскиваемое из форсунки, лучше распылялось, легче сгорало. Однако, когда двигатель выключен, давление в топливной системе будет потеряно. Когда нет остаточного давления, легко создать сопротивление воздуха в трубопроводе при высокой температуре. Таким образом, когда двигатель перезапускается, запуск двигателя затруднен из-за воздуха, смешанного с топливной системой, что затрудняет обеспечение достаточного количества топлива.Для этого в топливном насосе предусмотрен обратный клапан. Когда топливный насос остановлен, односторонний клапан закрывается, чтобы поддерживать остаточное давление в топливной магистрали для повторного запуска двигателя. Кроме того, не знаю, заметили ли вы, что когда ваша машина стоит на длительной стоянке, если в машине тихо, при включении зажигания, не торопясь заводить двигатель, вы услышите «жужжащий» звук с задней части автомобиля. Это не является неисправностью, а необходимо для обеспечения того, чтобы в топливной системе было достаточно давления для запуска двигателя, и чтобы электрический топливный насос работал на 2-3 секунды заранее, чтобы установить гидравлическое давление.Чтобы предотвратить избыточное давление на стороне выхода масла электрического топливного насоса, предохранительный клапан также спроектирован таким образом, что, когда давление топлива, подаваемого топливным насосом, становится слишком высоким, предохранительный клапан открывается, и топливо с избыточным давлением возвращается в топливный бак. Топливные насосы и компьютерные модули управления двигателем. Ранее мы упоминали седловидные топливные баки на некоторых заднеприводных седанах и внедорожниках, которые разделены на основной и вспомогательный, но обычно доступны только в основном баке. электрический топливный насос.Как топливо из вторичного бака доставляется в основной топливный бак? Инженеры используют принцип сифона, топливо во вторичном топливном баке через всасывающий трубопровод всасывается и теряется в основном топливном баке.

Обслуживание механического топливного насоса и Принцип работы топливных систем

Здесь вы можете получить Обслуживание механического топливного насоса и топливных систем. Здесь мы предоставляем принцип работы топливных систем и основные части и т. Д.

Топливная система транспортного средства — это комбинация частей, необходимых для подачи топлива в двигатель и из него.После очистки топливной системы бак должен быть полностью заполнен. Основными частями топливной системы являются топливный бак, топливопроводы, топливный насос, топливные фильтры и распределительное устройство.

Сначала снимите верхнюю часть насоса. он удерживается центральным болтом или винтом, за исключением SU AUF 700, который удерживается тремя винтами, которые также частично удерживают вместе половинки корпуса. Не зажимайте насос в тисках для его демонтажа — давление может сломать отливку из сплава.

Отметьте или поцарапайте обе половинки, чтобы установить их в том же положении, но не царапайте прямую линию, пересекающую край диафрагмы.Держите половинки вместе, пока откручиваете все винты корпуса. Давление пружины внутри раздвигает их. Медленно ослабьте хватку; диафрагма может прилипнуть и пожелать осторожно высвободиться. Не поддевайте заостренный металлический предмет, который может поцарапать сопрягаемые поверхности и вызвать утечку.

Проверка сальника

Некоторые насосы имеют масляное уплотнение, которое вставляется под диафрагму и не допускает попадания масла в нее. Не удаляйте его, если у вас нет замены, поскольку вытаскивание, вероятно, приведет к его повреждению.Уплотнение на SU удерживается на месте стальной чашкой над ним. Подцепите отверткой и вытащите уплотнитель. Если вы чистите насос с установленным фиксатором, используйте только чистый бензин.

Освобождение диафрагмы

В насосах типа AC-Delco звено от центра диафрагмы заканчивается во время Т, которое вставляется через нажатие на рычаг. Удерживая рычаг в нажатом положении, нажмите на центр диафрагмы вниз и поверните диафрагму на 1/4 оборота. Насосы SU имеют пережимную перемычку, в которую вставляется рычаг.Нажмите на диафрагму, освобождая рычаг, выталкивая его шарнирный штифт в сторону. Если от него сложно избавиться, выбейте его молотком и пробойником.

Когда вы вытаскиваете рычаг, небольшая пружина выпадает между рычагом и, следовательно, корпусом. Это удерживает рычаг прижатым к кулачку, когда насос работает на холостом ходу, то есть когда карбюратор полон и бензин часто не подается. Диафрагма остается внизу, поэтому рычаг перемещается вверх и вниз в прорези.Насосы AC-Delco иногда имеют двухсекционный рычаг, позволяющий работать на холостом ходу, но пружина все же присутствует. Снимите рычаг и на этом насосе, чтобы его можно было очистить.

Очистка клапанов

Впускной и выпускной клапаны объединены на SU AUF 700. Клапанный блок может быть запрессован. Толкните его вниз. Будьте осторожны, чтобы не повредить его, особенно тонкую кромку внешнего кольца, которая является входной частью. Большинство других насосов имеют два отдельных клапана, удерживаемых маленькими винтами, а иногда и взаимозаменяемые.Убедитесь, что вы знаете, на какой высоте они подходят, прежде чем снимать их. Впускной клапан имеет подвижный диск на стороне седла, обращенной к диафрагме; выпускной клапан имеет диск с другой стороны. Эти клапаны часто невозможно разобрать, но загрязнения удаляются с помощью тонкой кисти.

Очистка и замена насоса

Тщательно промойте все детали чистым бензином и мелкой кистью. Если возможно, замените диафрагму, клапаны, масляный уплотнитель, верхнюю прокладку и монтажные прокладки.Новые детали поставляются вместе в комплекте для ремонта насоса. Это ложная экономия, чтобы заменять только одну часть насоса, если только противоположные части не являются относительно новыми. При замене сначала установите сальник на место. На SU нажмите на нее на место и слегка постучите чашкой прямо по ней сверху, используя кусок дерева или ручку отвертки, чтобы не повредить ее.

Установите самую большую диафрагменную пружину на место. Осторожно проденьте перемычку диафрагмы через сальник, чтобы не повредить тонкую кромку.Снова подсоедините и установите рычаг, не забывая вставить пружину холостого хода. Установите клапаны обратно на корпус насоса. На SU имеется выступ по краю клапана, который должен точно соответствовать выступу, окружающему его на корпусе. Широкий впускной клапан должен ровно лежать на своем гнезде, не сморщиваясь.

Поднимите рычаг, чтобы диафрагма плотно прилегала к корпусу. подтвердить, что это точно на месте. Установите на нее самую высокую половину тела, чтобы отметки, сделанные вами ранее, совпадали.Держите рычаг, пока скручиваете корпус. Постепенно затягивайте винты последовательно, за каждым винтом следует винт напротив него. Это невозможно с насосом SU, у которого три из шести винтов держатся выше всех. Слегка вставьте эти три длинных винта, но сначала затяните остальные, которые являются короткими. Затем установите самый высокий с его прокладкой и с выпускным отверстием, направленным в правильную сторону. Прикрутите самый высокий.

Топливные системы

Двигателям внутреннего сгорания для работы требуется топливо, поэтому автотранспортные средства оснащены топливной системой, обеспечивающей подачу в двигатель нужного количества топлива при любых условиях эксплуатации.
Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеру цилиндра, где оно может смешиваться с воздухом, испаряться и сжигаться для получения энергии. Топливо, которым может быть бензин или дизельное топливо, хранится в топливном баке. Топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам и подает его через топливный фильтр либо в карбюратор, либо в топливную форсунку, а затем доставляет в камеру цилиндра для сгорания.

Компоненты топливной системы

Основные компоненты топливной системы состоят из топливного бака, насоса, фильтра и инжектора / карбюратора.

Топливный бак: Действует как резервуар для топлива автомобиля. В баке есть электронный «спусковой крючок», который передает статистические данные о количестве бензина на датчик уровня топлива.

Топливный насос: Его особенность номер один — забирать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель внутреннего сгорания. Есть виды топливных насосов: механический и электрический, которые используются в двигателях с карбюраторами и электронными бензиновыми форсунками соответственно.

Топливный фильтр: I t постоянно на обоих концах бензонасосов для отделения примесей от бензина, тем самым обеспечивая наиболее эффективную работу двигателя.

Топливная форсунка: I t — это электронный клапан, который открывается / закрывается в нормальные периоды времени для подачи необходимого количества бензина в двигатель.

Карбюратор: Его основная причина — объединить необходимое количество воздуха и бензина и подать его в двигатель.Карбюратор является предшественником бензинового инжектора.

Принцип работы

Кое-что из этого может показаться немного глупым, поскольку многие компоненты довольно очевидны для всех нас. По сути, как только вы наполните баллон газом, устройство «готово». Когда вы заводите автомобиль, бензонасос запускает метод откачки бензина из бензобака через его деформации и очистку от бензина к устройству, которое контролирует подачу бензина / воздуха к двигателю (карбюратор или бензиновый инжектор).Пока автомобиль собирается на прогулку, к этому моду добавляется непрерывная подача бензина.

Топливная система современных автомобилей представляет собой сложную и замысловатую комбинацию компонентов и электроники. Как правило, топливные системы
работают следующим образом:

• Топливо подается из бензобака к топливным форсункам через бензонасос и топливопроводы. Насос обычно размещается рядом с бензобаком или внутри самого бака.
• Топливо, выходящее из бензобака и бензонасоса, проходит через очиститель для бензина, который очищает и освобождает от любых загрязнений.Как правило, это встроенная конструкция с чрезмерными возможностями, позволяющая максимизировать снижение цен.
• Топливо проходит вдоль топливных магистралей и подается к топливным форсункам. Давление в топливной форсунке регулируется с помощью регулятора давления.
• Любой неиспользованный бензин, превышающий допустимое давление, возвращается через топливный бак обратно в топливный бак.

Связанные

Что такое электронный впрыск топлива | Знай свои запчасти

Топливный насос объединен с блоком определения уровня топлива и поплавком в «модуле топливного насоса», который вставляется внутрь бака через отверстие в верхней части бака.Узел топливного насоса удерживается на месте крепежными деталями или стопорным кольцом и уплотняется прокладкой или уплотнительным кольцом. Для замены модуля насоса обычно требуется уронить топливный бак.

Электропроводка и соединения топливопровода находятся снаружи бака. Коррозия и вибрация могут вызвать проблемы с электричеством в соединении жгута проводов, что приведет к остановке работы насоса. В замене насоса нет необходимости, потому что проблема в подаче напряжения. Неисправное реле топливного насоса, перегоревший предохранитель, неисправность проводки или проблема с противоугонной системой также могут привести к прекращению работы электрического топливного насоса.Перед установкой нового топливного насоса важно исключить все эти возможности, чтобы избежать ненужных возвратов. Если недавно установленный топливный насос не работает, проблема была не в насосе, а в электрической части.

Топливный фильтр и впускной патрубок топливного насоса также должны быть заменены при установке нового топливного насоса. В безвозвратных системах EFI нет встроенного топливного фильтра. Фильтр и регулятор являются частью узла насосного модуля.

Электрические топливные насосы также используются для других целей — например, для перекачки топлива из одного бака в другой в пикапах с двухтопливными баками.В некоторых приложениях есть два насоса, один для «подъема» топлива из топливного бака, а второй насос высокого давления для подачи в топливные форсунки.

Универсальные электрические топливные насосы низкого давления также могут использоваться для замены механических топливных насосов на старых автомобилях с карбюраторами. Механические топливные насосы обычно приводятся в действие от распределительного вала и используют подпружиненную диафрагму и пару клапанов для перемещения топлива по топливопроводу к карбюратору. Механические насосы работают при низком давлении (от 2 до 7 фунтов на квадратный дюйм) и подвержены утечкам, выходу из строя диафрагмы и поломке.Замена механического насоса универсальным электронасосом низкого давления может повысить надежность и снизить риск образования паровой пробки в жаркую погоду, поскольку топливо в магистрали остается под давлением. Твердотельные электронные насосы не имеют подшипников, электрических контактов или диафрагм, которые могут изнашиваться или выходить из строя, что делает их более долговечными, чем другие типы электрических насосов. Для установки требуется только подключение к источнику питания.

Другие детали, которые могут потребоваться при замене или установке топливного насоса, включают топливный шланг, хомуты и топливный фильтр.Также следует рекомендовать очиститель топливной системы для поддержания чистоты топливной системы и форсунок. Грязный корпус дроссельной заслонки можно очистить баллончиком с аэрозольным очистителем корпуса дроссельной заслонки.

Что такое компоненты топливной системы самолета?

Вы ищете компоненты топливной системы самолета?

Итак, во-первых, вы должны знать о топливной системе самолета. Топливная система самолета служит для загрузки и хранения топлива. Кроме того, система также управляет и подает авиационное топливо к двигательной установке и силовой установке самолета.

Кроме того, работа топливной системы самолета зависит от типа самолета или его характеристик. Однако основной принцип работы заключается в том, что при сгорании топлива в бак поступает больше воздуха. Таким образом, увеличивается емкость топливной системы. Это увеличение приводит к автоматическому расчету топлива. И в конечном итоге он сигнализирует пилотам о состоянии топлива на приборной панели. Более того, эта система эффективно функционирует благодаря наличию различных компонентов топливной системы самолета.Таким образом, данная статья поможет подробнее узнать о компонентах топливной системы самолета.

Какие компоненты топливной системы самолета?

Различные функции самолета используют различные топливные системы в зависимости от размера и типа самолета. Таким образом, мы обсудим компоненты топливной системы самолета и узнаем важность каждого из них.

Система гравитационной подачи

Самотечная система подачи топлива — самая простая топливная система. В этой системе не используются топливные насосы для питания двигателя.Чаще всего эту систему используют самолеты с высоким крылом или малой мощности. Однако он работает по принципу земной гравитации, когда силы тяжести помогают перекачивать топливо в двигатель из топливного бака. В этой системе конструкции таковы, что топливные баки находятся над двигателем или карбюратором. А по магистралям топливо под действием силы тяжести подается в двигательную установку. В самолете с высокорасположенным крылом топливные баки находятся на обоих крыльях. Кроме того, имеется запорный вентиль с положением топлива ВКЛ или ВЫКЛ. Кроме того, этот клапан подключается как к правому, так и к левому топливным бакам.Наконец, есть селекторный клапан, который предлагает четыре функции:

  • Перекройте подачу топлива в двигатель.
  • Подача топлива в правое крыло.
  • Подача топлива в левое крыло.
  • Подача топлива в двигатель с обоих крыльев.

Кроме того, в конструкции есть сетчатый фильтр, отводящий воду и осадок перед подачей топлива в карбюратор. Кроме того, насос праймера, присутствующий в этой системе подачи, перекачивает неочищенное топливо, которое позволяет двигателю запускаться.Наконец, вентиляционные отверстия в обоих резервуарах помогают поддерживать атмосферное давление.

Система топливного насоса

В самолетах с низким и средним крылом или большой мощностью используется система топливного насоса. Эти самолеты используют один или несколько насосов для подачи топлива в двигатель. Причем система топливного насоса состоит из двух насосов. Эти насосы имеют электрический привод, а другой — насос с приводом от двигателя. Кроме того, в этой системе используется запорный клапан, аналогичный топливной системе с гравитационной подачей топлива. Селекторные клапаны соединяют оба бака.Но это не позволяет питать двигатель одновременно обоими баками. Однако это работает так, как если бы топливо перетекает в один бак, насос будет откачивать топливо из другого.

Кроме того, как и топливная система Gravity, она не требует вентиляционных отверстий, так как нет необходимости поддерживать давление между двумя баками. Таким образом, из двух насосов насосы с приводом от двигателя работают как первичные насосы. В то же время электронасосы поддерживают насосы в случае выхода из строя первичного насоса. Кроме того, электронасос предотвращает образование паров при полете на большой высоте.

Топливные баки

Расположение и типы топливных баков зависят от размера, формы и конструкции самолета. Например, у маломощного самолета или самолета с высокорасположенным крылом топливный бак находится над крылом. Напротив, у самолетов с низкорасположенным крылом топливные баки находятся под крылом. Кроме того, в самолете три топливных бака:

  • Съемные баки
  • Баки-дозаторы
  • Встроенные баки

Однако идеальные топливные баки могут эффективно хранить и доставлять топливо при соответствующем давлении и расходе.Таким образом, это один из важнейших компонентов топливной системы самолета.

Топливные элементы

Топливные элементы находятся в топливном баке. Есть два типа топливных элементов.

  • Баллонный топливный элемент: Эти топливные элементы изготовлены из резины или нейлона. Таким образом, они не вступают в реакцию с топливом и не допускают самоуплотнения. Более того, идеальные топливные элементы идеально размещаются в полости и помогают уменьшить вес бака.
  • Встроенный топливный элемент: они постоянные и находятся на крыльях самолета.Более того, из-за своей конструкции его еще называют мокрым крылом. Однако встроенный топливный элемент герметичен, предотвращая протекание любой жидкости без утечки.

Топливные праймеры

Основная функция топливоподкачивающего устройства состоит в том, что он создает смесь воздуха и топлива для сгорания. Этот метод сжигания позволяет удалить захваченный воздух и испарить топливо из карбюраторов. Таким образом, он поддерживает эффективную работу двигателя. Кроме того, чтобы избежать потери грунтовки после использования, зафиксируйте грунтовку после использования.В противном случае он вытечет наружу и вызовет смешивание топлива с воздухом.

Топливопроводы

В самолетах используются топливные магистрали, которые могут быть жесткими и гибкими, которые соединяют топливные баки с различными компонентами. Однако каждая топливная магистраль имеет свой цветовой код для идентификации. Более того, этот компонент топливной системы самолета очень важен, поскольку он подает топливо из бака в двигатель. Кроме того, в местах с высокой температурой имеется огнестойкий шланг. В регионах, где есть вероятность нагрева, истирания или образования посторонних частиц, вступают в действие топливопроводы из нержавеющей стали.

Указатели уровня топлива

Указатель уровня топлива — это компонент топливной системы самолета, который показывает количество топлива в топливном баке. Этот показатель находится на одном уровне с двигателем из стеклянной или пластиковой трубки.

Топливные клапаны

Самолет использует топливные клапаны, чтобы перекрыть подачу топлива или направить маршрут подачи топлива. Кроме того, самолет состоит из дренажных клапанов поддона и переключающего клапана. Экипаж может вручную управлять топливными клапанами и запускать электродвигатель.

Переключатель топлива

Селектор топлива выполняет функцию управления направлением потока топлива. Кроме того, он действует как отключение подачи топлива или как правое, так и левое выключение.

Фильтры топливные

Топливные фильтры — это компоненты топливной системы самолета, которые удаляют микрочастицы из топлива. Эти компоненты присутствуют в топливных насосах. Это мелкоячеистая стальная проволока между топливным насосом и регулятором подачи топлива.

Фильтры топливные

Топливные фильтры — это пластиковая ткань, которая фильтрует топливо перед подачей его в топливопровод.

Сорта топлива

Топливо в самолетах бывает разных типов. Например, марки топлива Avgas — Avgas 100/130, Avgas 100LL, UL 91 и UL 94 и многие другие. Однако никогда не используйте Avgas, который специалисты не рекомендуют для самолетов.

Подогреватели топлива

Подогреватель топлива является одним из основных компонентов топливной системы самолета, который нагревает топливо, когда топливные баки охлаждаются ниже 32 ° F. В топливных фильтрах есть вероятность образования льда, поэтому обогреватели нагревают топливо и улучшают сгорание.

Заключительные слова

Различные компоненты авиационного топлива необходимы для загрузки и подачи топлива в двигательную установку. Однако, обсуждая компоненты топливной системы самолета, они объединяются в две топливные системы. Это система гравитационной подачи и система топливного насоса. Итак, в заключение мы получаем, что различные компоненты необходимы для функционирования топливной системы самолета.

Часто задаваемые вопросы

Какие типы топливных систем самолетов?

В одномоторном или многомоторном самолете есть три топливные системы.

  • Топливная система с гравитационной подачей — подает топливо под действием силы тяжести. Бак находится над двигателем, а топливопроводы подают топливо в двигатель под действием силы тяжести.
  • Насосная топливная система подачи — подает топливо с помощью электрических насосов и насосов с приводом от двигателя.
  • Топливная система для самолетов с впрыском топлива — подает топливо методом распыления. Кроме того, электрический насос подает топливо, распыляя топливо прямо в цилиндры карбюратора.

Где топливный бак в самолете?

Вы можете найти топливный бак в крыльях или фюзеляже самолета .Более того, в некоторых случаях топливные баки находятся в Эмпангени. Топливные баки в крыльях позволяют самолету снизить сложность топливной системы. Кроме того, размещение топливных баков вне самолета обеспечивает безопасность пассажиров.

Почему топливо хранится в крыльях самолетов?

Хранение топлива в крыльях самолета имеет три существенные причины:

  • Уравновешивает подъемную силу крыльев и вес фюзеляжа. Таким образом повышается конструктивная эффективность самолета.Кроме того, он противодействует изгибу вниз и изгибу вверх вдоль крыльев. Следовательно, уменьшение корневых моментов крыла.
  • Он управляет сложностью топливной системы, поскольку становится легко направлять жидкость в двигатель от крыльев.
  • Расположение топлива в крыльях обеспечивает безопасность пассажиров и грузов. Это место защищает пассажиров от утечек, случайных возгораний или других проблем, связанных с топливным баком.

Какой газ используется для продувки топливного бака самолета?

Газообразный азот вытесняет кислород, присутствующий в топливном баке самолета.Эта система подачи авиационного топлива известна как продувка азотом. Кроме того, продувка топливного бака самолета предотвращает образование атмосферы, способствующей возгоранию и взрыву. Таким образом, продувка азотом предотвращает возгорание внутри топливного бака.

Топливная система

— Car Craft Magazine

Если вы следили за проектом CC / Rambler, то, возможно, заметили, что мы сделали 480 л.с. и работали 12,06 на скорости 112 миль в час, используя полностью оригинальную топливную систему. У него паршивый стандартный 31/48-дюймовый пикап в баке с оригинальными топливопроводами и механическим топливным насосом Jeep Cherokee.Он работает нормально, поэтому мы исправим его.

Следующим крупным шагом для автомобилей всегда была закись азота. Мы настроили его на высокий уровень, так что мы могли добавить 1000 оборотов в минуту в ловушках и построили машину с выстрелами 150, 250 и 500, чтобы мы могли визуализировать, как шрапнель отскакивает от трансмиссии 904. Хорошие времена. У нас также есть корявый впускной коллектор Тима Хогана, который мы пытались установить на машине между взрывами дифференциала, покраской, смертью трансмиссии и распитием пива на диване по воскресеньям вместо работы с машиной.

Прежде чем мы сможем установить «счастливый газ», соответствующие таймеры и тому подобное, мы должны установить топливную систему, которая будет одновременно питать существующий двигатель и ее можно будет модернизировать по мере увеличения мощности на землю. Топливные системы, которые мы собираемся рассмотреть в этой статье, предназначены для автомобилей с карбюратором, потому что, как мы думаем, большинство из вас, ребята, использует их. Мы также собираемся поговорить немного о теории, чтобы вы могли применить то, что мы здесь обнаружили, к своей уличной машине. Проверь это.

Просмотреть все 16 фотографий

Топливные насосы Первое, что вам нужно знать, это насколько быстро вы хотите двигаться.Если вас не волнует скорость, вам нужно знать, сколько лошадиных сил вы производите или хотите получить. Если у вас нет доступа к динамометрическому стенду двигателя, вы можете положиться на Desktop Dyno от Comp Cams или аналогичную программу, чтобы получить приблизительную оценку. У нас есть, и это работает.

370-дюймовый V-8 в Рамблере развивает 480 л.с. при 6000 об / мин, поэтому мы можем уместить это число в удобную формулу: 2 (л.с. на маховике x удельный расход топлива на тормоз (BSFC) / 6) = галлонов в час, чтобы рассчитать потребности двигателя в галлонах в час (галлонов в час).Эта формула является отраслевым стандартом, который учитывает перегрузки и потери на трение в линиях.

Что такое BSFC? Бензиновый безнаддувный двигатель использует примерно 0,5 фунта топлива для выработки 1 л.с. в течение 1 часа в режиме WOT. Расчет:

BSFC = топливо фунт / час
неисправный тормоз лс

Очевидно, вам понадобится динамометрический стенд двигателя с расходомером топлива, чтобы получить обе части уравнения, или вы можете догадаться, используя практическое правило, разработанное на основе тысяч и тысяч предыдущих прогонов динамометрического стенда.Для выбора топливного насоса диапазон BSFC варьируется от 0,38 для чрезвычайно эффективного гоночного двигателя с большими головками блока цилиндров до 0,65 для двигателя с турбонаддувом или вентилятором. Если вы возьмете среднее из этих двух чисел, вы получите 0,515, поэтому все используют 0,5 для этого расчета, когда динамометрический лист недоступен.

Мы использовали формулу и получили 80 галлонов в час в качестве требования для топливного насоса: 2 (480 л.с. на маховике x 0,5 BSFC / 6) = 80. Мы проверили линейку механических топливных насосов из таких источников, как Holley, и обнаружили, что насос с заявленной мощностью 80 галлонов в час на самом деле пропускал чуть меньше 40 галлонов в час при 6000 об / мин и 4.5 фунтов на кв. Дюйм. Это связано с тем, что заявленное число основано на потоке без давления при нулевом давлении, и, как нас учила «Улица Сезам» много лет назад, при повышении давления расход уменьшается. Учитывая, что высокопроизводительный двигатель с карбюратором требует 6-8 фунтов на квадратный дюйм, этого насоса явно недостаточно. Вместо этого мы обратились к Холли номер детали 12-327-13. Этот насос рассчитан на свободный поток 130 галлонов в час и перекачивает 85 галлонов в час при 4,5 фунтах на квадратный дюйм и 6000 об / мин. Мы знаем это, потому что эти насосы сопровождаются блок-схемой в каталоге Holley. Используя диаграмму, вы можете увидеть, сколько топлива реально может перекачивать насос при определенном давлении и частоте вращения.

Механический или электрический? Возникает следующий вопрос. Какой насос использовать: механический или электрический? Это, во-первых, денежный вопрос, а во-вторых, вопрос дизайна автомобиля. Если вы производите такую ​​мощность, как мы, механический насос — менее дорогой вариант. Упомянутый ранее насос продается по цене 85,95 долларов и, по подсчетам, может подавать около 500 л.с. Впускной и выпускной патрубки также предназначены для 31/48-дюймовой линии, поэтому вы можете использовать стандартную топливную систему (если ваш автомобиль не оборудован 51/416-дюймовым оборудованием; тогда вам все равно следует модернизировать его).Существуют механические насосы, которые будут перекачивать до 225 галлонов в час и подавать 675 л.с., но вам нужно будет купить регулятор и некоторые фитинги и трубопроводы AN, поэтому обязательно учтите их в общей стоимости.

Есть также предпочтения водителя. Ребятам на круговой трассе нравится, когда механический топливный насос выключается, когда двигатель умирает, так что, если они перевернут машину, насос не забивает горючее на все горячие части, пока они идут головой в глину. Уличные парнишки обычно любят слышать, как работает насос, и видеть фильтр или сам насос, установленный рядом с топливным элементом.Это круто. Гонщики любят знать, что когда двигатель включен, топливный насос находится под максимальным давлением и готов к жесткому запуску. Электронасосы запускаются при максимальном давлении и потоке, и поток падает с увеличением давления. Механические насосы запускаются при малом расходе и увеличиваются с увеличением числа оборотов. По этой причине механический насос использует и подает топливо в зависимости от потребности.

В нашем случае мы собираемся поднять мощность до 550 лошадиных сил или около того, запитать туннельный таран и, в конечном итоге, запустить параллельную систему закиси азота.Стандартный топливный бак попадает в дифференциал и протекает, поэтому мы собираемся либо установить топливный элемент, либо получить запасной бак и добавить поддон. Все это приводит нас к электрическому насосу, установленному на багажнике, для облегчения доступа и обслуживания путей. Нам также нравится механический шум и гламур.

Посмотреть все 16 фотоЭто разрез четырехпортового регулятора с мертвой головкой. Область пружины, указанная на диаграмме, выведена в атмосферу, а предварительная нагрузка регулируется с помощью болта с внутренним шестигранником. Синий штуцер -10 AN — это вход для топлива; обратите внимание, что когда регулятор закрыт, топливу некуда деваться.

Возврат или мертвый напор? Термин «мертвый напор» просто означает, что топливо в системе не возвращается обратно в бензобак из передней части автомобиля. Система возврата рециркулирует топливо обратно в бак, используя байпас на топливном насосе или на регуляторе.

В двигателях с механическими насосами можно использовать системы с глухим напором, поскольку давление топлива увеличивается только с увеличением числа оборотов, а конструкция насоса пропускает на напорную сторону системы только то количество топлива, которое требуется карбюратору. Хотя есть некоторые заводские машины эпохи маслкаров, в которых используется система возврата, в большинстве случаев этого не происходит.Мы использовали механический насос без обратной линии в течение двух лет, и, хотя мы ехали на нем в Лас-Вегас в палящую жару, у нас никогда не было проблем с топливом.

Когда вы добавляете электрический насос в систему с глухим напором, топливо постоянно работает против регулятора давления или попадает в обход самого топливного насоса, вызывая дополнительное тепло, а иногда и воздух, попадающий в систему. Чем больше вы добавляете каждого из них, тем ближе вы приближаетесь к точке, где топливо становится настолько горячим, что превращается в пар и перестает поступать в двигатель.На машине, которая видит улицу и дальние поездки, результат — неприятности. Эта ситуация также вызывает падение давления, так как игла и седло открываются для заполнения чаши карбюратора, а также постоянный запуск и остановка потока топлива. Из-за этих проблем в автомобилях с заводским впрыском топлива и электронасосами всегда используется обратная система.

Типичная возвратная система Барри Гранта (BG) работает путем нагнетания давления топлива в регулятор, установленный после карбюратора. Поскольку регулятор будет настроен на 6-8 фунтов на квадратный дюйм, неиспользованное топливо будет отправлено обратно в бензобак или топливный элемент.Это обеспечивает постоянную подачу топлива и постоянное наличие свежего прохладного топлива в карбюраторе. Еще одним преимуществом системы возврата является то, что давление топлива одинаково во всей системе, что устраняет перепады давления между регулятором и карбюраторами и обеспечивает постоянство настроек давления топлива под нагрузкой.

Если вы упрямы и хотите использовать систему «мертвой головы» или нажимаете 1,20 60-футовых раз в прицепном гоночном автомобиле, BG предлагает насос BG400, который имеет внешне регулируемый байпас прямо у насоса, который может возвращать топливо. к установленному сзади топливному элементу или резервуару.На самом деле он не предназначен для уличного использования, но для тех, кто работает с бургерами, и для коротких поездок, есть понижающий блок питания, который отключит напряжение на насосе, чтобы он не перегревался. Тумблер используется для перевода его в режим уличного движения, затем переключатель дроссельной заслонки возвращает систему к полному напряжению на уровне WOT. Довольно аккуратно.

Если вы все еще настаиваете на том, чтобы попробовать систему с мертвой головой, есть серия Enduro от BG, которая позволяет запускать большой электрический насос на улице. Уловка заключается во внутреннем байпасе и двигателе героторного типа с топливным охлаждением.Насосы King, Mighty и Speed ​​Enduro могут питать двигатели мощностью 2000, 750 и 500 л.с. соответственно, а также могут быть подключены к дополнительному алюминиевому радиатору, если это необходимо для дополнительных злоупотреблений.

Посмотреть все 16 фотографийЕсть несколько способов залить топливо из бака в топливный насос. Это алюминиевый топливный элемент от Summit Racing. Он имеет две линии подачи -8, встроенные в задний отстойник, и предназначен для установки в багажнике путем вырезания отверстия или подъема ячейки над полом багажника. Мы слышали, что вы должны снабдить насос -10 AN или лучше, чтобы при необходимости вы могли запустить Y-блок с обоих портов -8 на линию-10 или -12.Регуляторы

На самом низком уровне диапазона топливных насосов вы можете найти топливные насосы, для которых не требуется какой-либо регулятор давления. Это механические насосы, которые обеспечивают свободный поток менее 110 галлонов в час и не создают давление намного выше, чем примерно 8 фунтов на квадратный дюйм, и электрические насосы, которые обеспечивают свободный поток менее 100 галлонов в час и не создают давление выше 7 фунтов на квадратный дюйм. Если вам нужно больше насоса, вам понадобится регулятор.

Используя карбюраторы Holley в качестве примера, узел игла и седло может контролировать поток топлива примерно до 8 фунтов на квадратный дюйм.Любое большее, чем это, и нерегулируемое топливо будет заливать резервуар, попадать в карбюратор через трубку Вентури, когда он выливается из вентиляционных трубок, и заглохнет автомобиль на холостом ходу или создаст огромное богатое состояние при полностью открытой дроссельной заслонке. Регулятор просто использует давление пружины для регулирования давления топлива. В верхней части регулятора находится винт или болт с внутренним шестигранником, который при повороте по часовой стрелке добавляет предварительную нагрузку к пружине, увеличивая давление, необходимое для смещения регулятора. Регулятор с мертвой головкой просто останавливает поток топлива, когда клапан закрыт.Регулятор обратного типа позволяет топливу течь обратно в бак. Доступно несколько типоразмеров, но основная разбивка — для топливопровода диаметром 31/48 или 11/42 дюйма. Есть также глухие головки с четырьмя портами регулятора для туннельных гидроцилиндров и модели с одинарным возвратом для уличных машин с несколькими карбюраторами.

При использовании регуляторов возвратного типа важно, чтобы возвратная линия находилась в пределах одного размера от линии подачи. Если линия слишком мала, топливо не сможет достаточно быстро вернуться в бак, и вы не сможете снизить давление топлива в линии подачи независимо от того, сколько раз вы поворачиваете винт.

Посмотреть все 16 фотоЭто разрез пластинчатого насоса BG400. Как видите, он похож на стартер с валом, который вращает ротор, погруженный в подачу топлива. Справа — байпас, предназначенный для возврата топлива непосредственно в топливный элемент.

Поскольку в каждом регуляторе давления давление топлива сравнивается с давлением пружины, сброшенным в атмосферу, вы можете использовать фитинг для давления в коллекторе. При наддуве дополнительная атмосфера увеличивает давление топлива в соотношении 1: 1. Ребра, работающие с азотом, должны иметь отдельную топливную систему из соображений безопасности.Если основная топливная система выйдет из строя при полном открытии дроссельной заслонки, закись все равно будет распыляться. С отдельной линией вы можете включить предохранительный выключатель, который убивает закись азота, когда давление топлива падает ниже заданного предела.

Топливные магистрали У нас был небольшой спор о размере линии подачи от топливного бака или элемента. BG рекомендует линию -12 (31/44 дюйма) для BG-400 и даже прислал нам фотографию кавитированного насоса в качестве доказательства того, что чем больше, тем лучше. Теоретически, поскольку электронасосы предназначены для того, чтобы толкать, а не тянуть, им нужна вся помощь, которую они могут получить.Тем не менее, большинство топливных элементов поставляются с линией -8 (11/42 дюйма), и ребята из Холли не видели проблем с питанием -8. В чем BG и Холли соглашаются, так это в том, что первичная линия должна быть -8 (11/42 дюйма) от насоса до регулятора и, по крайней мере, -6 (31/48 дюйма) на обратном пути.

Если вы используете заводской бензобак, обратная линия должна быть как можно дальше от приемного устройства, чтобы предотвратить вспенивание возвращаемого топлива и нарушение всасывания. Все топливо, поступающее в насос, должно быть заменено воздухом в баке, поэтому для этого требуется вентиляционное отверстие подходящего размера с каким-либо прикрепленным фильтром, иначе топливо перестанет течь.

Посмотреть все 16 фотоЭто BG King Enduro, рассчитанный на двухтысячную систему с мертвой головкой, которая позволит вам проводить много времени на улице. В нем используется радиатор (показан справа) для охлаждения топлива и внутренний байпас для устранения проблем, создаваемых стандартным насосом и регулятором с глухим напором. Также есть новый Speed ​​Enduro, который развивает до 500 л.с. для обычных парней вроде нас.

Электромонтаж Это просто. Вам нужно будет проложить провод не менее 12-го, а лучше 10-го калибра от источника батареи к топливному насосу с помощью реле, а затем включать и выключать реле с помощью источника 12 В от ключа зажигания или, в некоторых случаях тумблер.Поскольку топливные насосы представляют собой просто электродвигатели, величина подаваемого тока может влиять на скорость и, следовательно, на эффективность насоса. У вас когда-нибудь была разряженная батарея или плохое соединение, и ваш стартер вращался очень медленно, с трудом переворачивая двигатель? То же самое. Минимальное напряжение, которое вы должны подавать на насос, составляет 13,2 В, но такие компании, как Мэллори, рекламируют максимальную мощность насоса в галлонах в час на уровне 14 вольт, поэтому чем ближе вы можете подойти к идеальному между 13,5 и 14,2 вольт, тем лучше.

Так же, как провод питания важен, провод заземления также должен быть калибра 12 или больше и прикреплен к чистой части рамы рядом с насосом.Если насос нагревается или нагревается, сначала проверьте цепь заземления.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ
ОПИСАНИЕ PN ИСТОЧНИК ЦЕНА
Автозагрузка топливного манометра АТМ-2180 Summit Racing 31,95 долл. США
BG 220HR топливный насос 170013 Jegs High Performance 249,99
BG King Enduro топливный насос 170044 Jegs High Performance 515.99
байпас мембраны BG 171021 Jegs High Performance 69,99
Комплект топливного элемента-насоса BG 152387 Jegs High Performance 141,99
Комплект байпаса насоса BG к обратной линии 150187 Jegs High Performance 66,99
Комплект топливного насоса-регулятора BG 150287 Jegs High Performance 195.99
Комплект регулятора BG для двойного карбюратора 151587-6 Jegs High Performance 183,09
Комплект регулятора BG для одного карбюратора 151687-6 Jegs High Performance 94,50
Competition Engineering топливный бак
комплект масляного поддона C4040 Summit Racing 61,88
Mighty Demon TR 650 углеводов, каждый 5282010GC Jegs High Performance 549.99
Механический топливный насос Edelbrock 1721 Summit Racing 85,88
Электрический топливный насос Edelbrock 1791 Summit Racing 145,88
Hogan’s Racing Manifolds Туннельный подъемник НЕТ Гонки Хогана Позвонить
Holley HP125 топливный насос 12-125 Summit Racing 179.95
Комплект рычажного механизма туннеля и гидроцилиндра Weiand WND-4032 Summit Racing 165,95
Summit Racing алюминиевый топливный элемент 291220-SC Summit Racing 314,95
Показать все

Устройство, схема, принцип работы и неисправности топливного насоса. Как проверить топливный насос

Бензонасос — это часть автомобиля, подающая бензин в двигатель. Бензонасос — один из основных элементов, ведь без него двигатель не может работать как единое целое.Всего существует два типа топливных насосов: диафрагменный и электрический.

Устройство и принцип работы диафрагменного топливного насоса

Этот насос широко применяется в карбюраторных автомобилях и устанавливается на двигателе.

Мембранный топливный насос приводится в действие эксцентриковым распределительным валом, часто с помощью толкателя.


1 — шток; 2 — шайба; 3 — зажим; 4 — отверстие; 5 — внутренняя выносная прокладка; 6 — распорка внешняя; 7 — гайка.

Основным элементом топливного насоса является диафрагма, которая зажата между двумя частями корпуса.Именно она перекачивает бензин из бака в карбюратор. На случай его разрыва предусмотрено специальное сливное отверстие, предотвращающее попадание топлива в картер двигателя вместе с маслом. Перед клапанами есть специальный сетчатый фильтр, предотвращающий попадание мелких частиц. Внизу обычно находится рычаг ручной подстановки, который облегчает запуск двигателя.

После запуска двигателя эксцентрик перемещает толкатель, который с помощью рычажного механизма опускает шток и диафрагму.При этом сжимается возвратная пружина, и над диафрагмой создается разрежение, которое открывает клапан и перекачивает бензин из бака.

В процессе следующего поворота эксцентрик освобождает толкатель и рычажный механизм. Пружина открывается, и диафрагма поднимается. Клапан закрывается, и бензин поступает в карбюратор.

Расход топлива топливного насоса будет зависеть от числа оборотов двигателя. Чем больше оборотов, тем выше становится расход.

В процессе работы топливный насос имеет свойство нагреваться от тепла двигателя, особенно от тепла.Для этого предусмотрена система охлаждения бензонасоса, которую обеспечивает сам бензин. Это система циркуляции и дальнейшего слива бензина в бак. Это исключает вероятность закипания и испарения бензина, а также различных перебоев в работе двигателя. При перегреве топливного насоса прекращается подача газа и насос не работает, даже если вы используете ручной привод для откачки газа из бака.

Перегрев топливного насоса — один из основных недостатков диафрагменной системы.Водители использовали разные методы охлаждения, в том числе мокрую тряпку, накинутую на бензонасос. Эта проблема была полностью устранена в более современном аналоге, который был разработан в эпоху появления инжекторных двигателей — электрическом топливном насосе, который постепенно заменил механическую систему подачи топлива.

С появлением инжекторных двигателей автомобили стали комплектоваться новыми бензонасосами, основой которых послужил электропривод.

Этот тип насосов разделен еще на два подвида: подвесные (устанавливаются под двигатель, чтобы бензин поступал в них самостоятельно) и погружные (устанавливаются внутри бензобака).

Электрический топливный насос представляет собой металлический цилиндр, внутри которого находится электродвигатель, насосная секция, клапаны и сетчатый фильтр. Двигатель соединен с насосной частью через муфту, обеспечивающую впрыск топлива. Поскольку в системе нет воздуха, исключается любая угроза возгорания, что делает такой топливный насос абсолютно безопасным.

Насосная секция — единственное отличие многих газовых насосов, так как она может быть выполнена в различных формах с разной мощностью всасывания.

При повороте ключа в замке зажигания включается электропривод насоса, осуществляющего впрыск топлива в форсунку.Как только в системе впрыска оказывается необходимое количество топлива, срабатывает датчик, отключающий привод насоса. После запуска двигателя насос снова запускается и работает наравне с двигателем.

Независимая проверка топливного насоса

Как измерить давление топливного насоса


Работа топливного насоса должна быть стабильной и хорошо отрегулированной. Неисправный топливный насос будет перекачивать бензин небольшими порциями, из-за чего двигатель будет работать нестабильно, либо перекачивать слишком малое или слишком большое количество бензина, так как давление в системе имеет отклонения от нормы.

Перед тем, как проверить давление в топливном насосе, нужно проверить, есть ли утечка топлива или засор в топливной системе. Если все шланги целые и чистые, а фильтр новый, то отсоедините шланг от форсунки и установите на его место манометр. Подсоедините топливный шланг к штуцеру манометра и запустите двигатель. Норма давления должна быть в пределах 2,8 — 3 кгс / см 2. Для каждой модели автомобиля этот показатель индивидуален, поэтому уточняйте эту цифру в технической литературе.

Следите за давлением в течение 10 минут. Если не падает, значит топливный насос создает нормальное давление. Падение давления свидетельствует об утечке топлива или негерметичной установке клапана топливного насоса.

В случае с механическим топливным насосом все намного проще. Вы можете измерить давление без использования манометра. Для этого отсоедините шланг от карбюратора и вставьте в прозрачную емкость. Прокачивать бензин начинаем ручным рычагом подкачки, а если бензин выходит плотной струей, то давление в норме.

Видео — Не качает бензонасос — что делать?

Если при повороте ключа в замке зажигания не работает топливный насос, то в первую очередь нужно начинать проверку с самого насоса. Для этого на выводы помпы надеть вольтметр и измерить напряжение. Его значение должно быть примерно 12 вольт. Если напряжение есть, значит, питание в норме и неисправен топливный насос. Если нет напряжения, значит, проблема в диете.


Есть второй вариант проверки.Для этого подключите клеммы аккумулятора к клеммам бензонасоса, и если он не работает, то вся проблема в электродвигателе помпы, а если он все-таки работает, то это говорит о нехватке мощности.

Недостаток мощности может быть вызван поломкой реле бензонасоса. Проверить можно двумя способами:

1. Попробуйте поставить новую и если работает, значит все дело в ней.

2. Подключите омметр к клеммам реле, и если он показывает обрыв, реле неисправно.

Если реле исправно работает, последнее, что остается, — это проверить предохранитель, отвечающий за безопасность цепи бензонасоса от коротких замыканий. Если предохранитель цел, но топливный насос все равно не работает, то, скорее всего, произошел обрыв проводки. Это последняя причина, по которой может не работать бензонасос.

Вот и все. Это были самые основные методы тестирования топливных насосов. Однако при работе с бензинсодержащими элементами будьте предельно осторожны! Удачи на дорогах!

Представьте себе такую ​​ситуацию: вы спите, спешите на работу, или дети опаздывают в школу.Итак, вы быстро допиваете еще очень горячий кофе, в спешке берете ключи и плащ и мчитесь к машине, чтобы ее согреть. Попробуйте запустить его, но он не реагирует на ваши действия. Вы пытаетесь снова и снова, собираете всю волю в кулак и пытаетесь «в последний раз в третий раз», но вскоре вы понимаете, что сегодня не ваш день. Это то, что называется законом подлости, или, может быть, неисправность электрического топливного насоса?

Как так? Посмотрите на одометр вашего автомобиля: если он показывает 80 000 км, а то и более 170 000 км, причина того, что ваш автомобиль не заводится, очевидна.Скорее всего, топливо не подаётся к топливному насосу при достаточных показаниях давления. Также очень часто водители жалуются, что машина постоянно глохнет на полпути или уровень мощности двигателя во время работы желает лучшего. Причина — недостаточное давление в топливном насосе.

Как ни крути, но такая, казалось бы, маленькая деталь, как бензонасос, может предсказать ход работы всего двигателя. Поэтому каждому автолюбителю необходимо знать, из чего он на самом деле состоит и на какой основе работает.Поскольку наука и техника стремительно продвигаются вперед, и наряду с механическими топливными насосами сегодня в топливных баках повсеместно устанавливаются электрические топливные насосы, мы также не будем отставать и расскажем о конструкции и работе электрического топливного насоса. Итак, что это такое и с чем его едят? Давайте посмотрим.

1. Назначение электрического бензонасоса

Ни для кого не секрет, что сегодня весь современный автомобильный транспорт комплектуется двумя типами насосов: механическими, и электрическими. Основное отличие первого от второго — использование топливного насоса. Итак, механический топливный насос можно использовать в автомобилях карбюраторного типа. Здесь бензин под низким давлением подается в карбюратор. Электрический топливный насос укомплектован автомобилями с топливными системами типа непосредственного впрыска, где бензин подается под давлением. Для чего нужен электрический бензонасос?

В целом электрический топливный насос является довольно сложным по конструкции и функциям транспортного средства. Его функции идентичны работе диафрагменного или плунжерного насоса. Чем он занимается? Электрический топливный насос используется для подачи топлива к форсункам по топливопроводам. Как знает каждый автомобилист, нормальная работа форсунок в автомобиле напрямую зависит от создания определенного давления в топливной системе. Исходя из этого, конструкторы автомобилей успели предусмотреть работу электрического топливного насоса еще до запуска двигателя.

Если коротко говорить о сборке электрического топливного насоса, то можно сказать, что он состоит из электродвигателя и, конечно же, механического насоса (он может быть разным: роликовый, вихревой, шестеренчатый, а также турбина). Сам электрический топливный насос не имеет отдельной системы смазки, так как он уже постоянно находится в топливе, поэтому само топливо для этого типа топливного насоса и охлаждающая жидкость и жидкость для смазки агрегата. Расположение электрического топливного насоса определяется маркой автомобиля.

Бензонасос на электроприводе может быть установлен как внутри бака, так и снаружи бака непосредственно рядом с ним. Если говорить об эффективности электрического топливного насоса, следует отметить, что в среднем он может перекачивать где-то 1-2 литра в минуту.Такая работа возможна при давлении 2,5-5 атмосфер. Регулировку рабочего давления на необходимый производительный показатель можно произвести с помощью специального регулятора в топливной реке.

Если говорить о поломках, то можно сказать, что они бывают двух видов: механические и электрические. Как показывает практика, последние встречаются довольно редко. Если пробег вашего автомобиля составляет 150 тысяч, единственное, что может выйти из строя — это щетка или коллектор электродвигателя.

Как правило, электронасосы, в отличие от механических насосов, которые устанавливаются снаружи топливного бака, устанавливаются внутри него.Также есть такие модели автомобилей, в которых используется два топливных насоса. Один выполняет свои функции при довольно больших объемах под низким давлением, непосредственно внутри резервуара, а другой работает с небольшими объемами под высоким давлением либо на самом двигателе, либо вокруг него вообще. Как правило, это механические топливные насосы, работающие под низким давлением. Теперь давайте подробнее рассмотрим принцип работы электрического топливного насоса.

2. Как работает электрический бензонасос

Обычно электрический топливный насос нагнетает газ в двигатель.Если брать в расчет старые автомобили, для такого бензонасоса работает с постоянной скоростью. Напротив, скорость работы топливного насоса в современных автомобилях зависит от требований двигателя.

Как правило, управление всей работой электрического топливного насоса осуществляется электронной системой автомобиля, которая помимо положения дроссельной заслонки и содержания выхлопных газов учитывает соотношение воздуха и топлива. Исходя из того, что электрические топливные насосы предназначены для работы под давлением, они имеют свойство быстро нагреваться и издавать шум. Фактически поэтому они помещаются в топливный бак, так как бензин способен охладить топливный насос и, более того, заглушить весь имеющийся шум.

Как правило, электрический топливный насос от электрического двигателя и запускается с помощью электродвигателя. Пока вы включаете зажигание, поворачивая замок на включение, именно в этот момент с бортового компьютера приходит сигнал на запуск топливного насоса. Затем в топливный насос поступает электрический заряд. Двигатель, который находится внутри насоса, вращается в течение нескольких секунд, работая над созданием необходимого давления в топливной системе.Важен тот факт, что если в компьютер не поступает сигнал о работе двигателя в течение двух секунд, то насос автоматически отключается. Эта операция выполняется в целях безопасности.

Именно в эти первые секунды после запуска двигателя можно услышать, как работает топливный насос. После запуска топливо всасывается по трубке прямо в насос, которое затем удаляется из топливного насоса через односторонний клапан. После этого топливо попадает внутрь, выполняя функции улавливания мусора и другой грязи, а затем попадает непосредственно в сам двигатель.

Работа топливного насоса напрямую зависит от работы двигателя, поэтому, если двигатель не работает, не будет работать и электрический топливный насос. Как мы уже говорили, электрические неисправности случаются довольно редко. Намного чаще можно наблюдать износ инжекционной части. Как показывает практика, причиной такой поломки являются различные механические примеси, присутствующие в топливе, которые могут абразивно воздействовать на поверхности трения насоса. Такие примеси могут быть наиболее вредными в том случае, если топливный бак почти пустой.На значительную потерю давления может повлиять загрязнение решетки топливного ресивера, а также несвоевременная замена фильтра тонкой очистки топлива. Диагностировать поломку можно обычным способом по манометру в топливной системе именно в тот момент, когда двигатель находится в рабочем состоянии.

Важно помнить, что при замене топливного фильтра необходимо помнить, что замену следует производить непосредственно перед самой проверкой, чтобы не допустить возможных искажений в показаниях. Если вы обнаружите, что метка показывает низкое давление, специалисты советуют проверить, а возможно и прочистить сетку топливного ресивера.

Если после проделанных операций давление все еще ниже двух атмосфер, необходимо заменить электрический топливный насос. Полностью выполнить такую ​​операцию в домашних условиях и без участия специалистов невозможно. Единственное, что вы можете сделать, это проверить электрическую часть помпы. Как правило, исправный электродвигатель издает звуки, похожие на гудение, при включенном зажигании.

Не лишним будет отметить, что при работе механической части ТНВД давление в системе достигается. Важно помнить, что неисправный топливный электронасос практически не подлежит ремонту в мастерской, технические центры могут произвести только замену. Тем не менее некоторые сервисы могут успешно восстановить бензонасос. Кстати, цена нового насоса составляет треть от всего узла.

Многие задаются вопросом, как увеличить КПД ТНВД. Прежде всего, , вы всегда должны следить за тем, чтобы в баке всегда было топливо нормального качества и, желательно, заправляли бак как минимум на две трети объема.Конечно, в идеале бак всегда должен быть полным. Сегодня в современных автомобилях используются плоские баки, поэтому даже 10-15 литров во время маневров могут сильно нагружать насос. Это грозит насосу тем, что в нем будет задерживаться воздух, а при работе это крайне нежелательно. Если зимой емкость заполнена недостаточно, то, скорее всего, в ней образуется конденсат. Специалисты советуют особенно осторожно подойти к этой проблеме, которая может доставить массу неудобств.

Самыми распространенными «вредителями» ТНВД являются, как мы уже говорили, механические примеси.С ними можно и нужно бороться. В первую очередь можно заправить на заправке в канистре, а после залить топливо в бак через дополнительный фильтр. Такой способ борьбы с механическими примесями достаточно эффективен, но крайне неудобен.

Также можно использовать специальные насадки на основе различных спиртов, способные слить воду из бака. Но как ни крути, механические методы сегодня самые эффективные и надежные.

3.Что такое бензонасос электрический

Если говорить в целом о конструкции любого электрического топливного насоса, можно сказать, что он состоит из двух очень важных компонентов, а именно электродвигателя постоянного тока, а также гидравлического зарядного устройства. Оба узла объединены в один корпус и механически связаны между собой. В состав гидрокомпрессора входит предохранительный клапан для сброса избыточного давления, а также обратный клапан, который находится на выходе самого топливного насоса (возможно размещение и вне его).

Последний способен предотвратить слив топлива из магистрали в бензобак. Также с его участием поддерживается давление в магистрали при выключении бензонасоса. По принципу действия сам гидроагрегат можно разделить на центробежный и объемный. Первая — турбина, инжекционная часть которой напоминает крыльчатку с большим количеством лопастей, а вторая — шестеренчатую и роликовую.

Так как топливный электронасос является началом подачи, как правило, на его работу влияют все предыдущие агрегаты, с помощью которых он планомерно перекачивает топливо.Исходя из этого, при любой диагностике ТНВД нужно будет учитывать все особенности схемы подачи топлива, а также влияние отдельных узлов на всю работу ТНВД.

Итак, система подачи топлива может быть построена по двум схемам. Первое — это «короткое» топливное кольцо (возврат топлива в бак с начала топливной системы), второе — по «длинному» кольцу (возврат неиспользованного топлива форсунками в бак с места их установки).

Подпишитесь на наши ленты

— Основной элемент, входящий в конструкцию системы подачи топлива бензинового силового агрегата. Топливный насос двигателя подает определенное количество топлива под давлением в карбюратор (двигатели от одного автомобиля к другому) или к форсункам (двигатели с впрыском топлива).

Основными разновидностями топливного насоса двигателя являются:

  • механический топливный насос
  • электрический топливный насос
  • центробежный топливный насос

Механический топливный насос применяется на силовых агрегатах карбюраторного типа.Он отличается механически от распредвала. Насос расположен на двигателе не по центру (см. Блок двигателя автомобиля).

Механический топливный насос — одна из разновидностей поршневого насоса. В конструктивном отношении механический топливный насос объединяет корпус, состоящий из двух частей, и закрытый верх; диафрагма, установленная между нижней и верхней частью корпуса; шток, имеющий достаточно жесткое соединение с диафрагмой; возвратная пружина, надетая на шток; нагнетательный и всасывающий клапаны в верхней части насоса; Фильтр сетчатого типа в крышке помпы, а также механический привод.

Диафрагма — это основной рабочий механизм насоса. В его конструкцию входит несколько кол-ко мембран, между которыми имеется прокладка. Диафрагма соединена со штоком, который своей противоположной частью взаимодействует с элементами механического привода насоса. На автомобилях отечественного производства используется конструкция, включающая толкатель и рычаг с балансиром. Среди зарубежных av-to-pro-from-di-to-te-lei распространена схема с двуплечим рычагом; по-другому называется иго.

Привод насоса от эксцентрика распредвала (см. Как проверить распредвал). Во время вращения эксцентрика шток с диафрагмой движется вниз за счет привода насоса, сопротивляясь усилиям пружины. Полость, расположенная над диафрагмой, увеличивается в своем объеме; из-за образовавшейся слива топливо поступает в насос, проходя через всасывающий клапан из топливного бака. Нагнетательный клапан закрыт.

В процессе дальнейшего движения эксцентрика отпускается рычаг привода помпы; диафрагма перемещается вверх под действием возвратной пружины.Над диафрагмой образуется давление, которое способствует открытию клапана давления, после чего топливо поступает в карбюратор через выпускной патрубок (см. Устройство карбюратора). Всасывающий клапан закрыт. При каждом повороте эксцентрика цикл работы насоса повторяется.

Когда поплавковая камера карбюратора полностью заполнена, стопорная игла предотвращает попадание топлива в карбюратор. При этом диафрагма находится в нижнем положении, а привод насоса, в свою очередь, не работает.Производительность топливного насоса me-ha-ni-ches-th регулируется автоматически путем изменения амплитуды смещения диафрагмы.

Электрический топливный насос применяется в топливной системе бензиновых силовых агрегатов с распределенным впрыском топлива. В двигателях с непосредственным впрыском топлива, а также в дизельных силовых агрегатах (см. Дизельный агрегат) в контуре низкого давления используется электрический топливный насос для предварительной подачи топлива. к насосу высокого давления (см. топливный насос высокого давления).Электрический топливный насос формирует давление топлива в пределах 0,3-0,4 МПа (в двигателях с непосредственным впрыском топлива — до 0,7 МПа). Использование механических топливных насосов в системах впрыска топлива невозможно из-за низкого давления подачи топлива.

Электрический топливный насос можно разместить в топливном баке автомобиля или в топливопроводе. Большинство современных автомобилей имеют топливный бак со встроенным электрическим топливным насосом. Эта система обеспечивает лучшее охлаждение насоса, что снижает возможность потерь из-за отсутствия всасывающего патрубка.Если вы посмотрите на это с другой стороны, вы можете убедиться, что система имеет максимальную длину инжекционного конвейера, что увеличивает ее уязвимость. Электрический топливный насос состоит из электродвигателя (электропривода) и насоса, установленного в металлическом корпусе. Все компоненты в топливном конфи. Бензин имеет высокое электрическое сопротивление, что помогает предотвратить короткое замыкание. Конструктивно электрический топливный насос представляет собой модуль, который помимо насоса также включает в себя датчик расхода топлива, впускное отверстие для топлива и сетчатый фильтр.

В процессе работы электрического топливного насоса находятся два клапана — редук-ти-он-ный и реверсивный. Редукционный клапан поддерживает необходимое давление в системе, отправляя часть топлива обратно во впускное отверстие. Обратный клапан выполняет функцию блокировки топливной системы при остановленном двигателе.

Электрические топливные насосы различаются по конструкции:

  • центробежные
  • каток
  • шестерня

AT роликовый топливный насос топливо всасывается и впрыскивается за счет вращения ротора и движения в нем роликов.Когда пространство между ротором и роликом увеличивается, образуется разрежение, после чего топливо заполняет созданное пространство. В момент, когда пространство полностью заполнено, подача топлива прекращается. По мере вращения ротора пространство уменьшается, входной патрубок открывается и под действием давления топливо покидает насос. Работает аналогично шестеренчатый топливный насос , в котором топливо всасывается и впрыскивается за счет движения внутренней шестерни по отношению к внешней, эксцентрично расположенной шестерне.Боковые участки зуба ротора в процессе вращения образуют в своих пространствах сменные камеры, за счет которых всасывается и впрыскивается топливо.

В силу конструктивных особенностей шестеренчатые и роликовые насосы мон-ти-ру-ю в топливной магистрали. В современных системах впрыска часто используются центробежные насосы, которые производят минимальный шум и обеспечивают равномерный поток топлива. Кроме того, центробежные насосы имеют некоторые ограничения по давлению включения и выключения.

Центробежный топливный насос устанавливается, как правило, в топливный бак.Роторное колесо (рабочее колесо) этого насоса снабжено многочисленными лопатками по всему периметру. Крыльчатка вращается внутри камеры, в которой находятся два клапана — напорный и всасывающий. Под действием лопастей топливо образует завихрения, которые способствуют повышению давления. Топливный насос двигателя начинает свою работу по сигналу блока управления силового агрегата, при котором срабатывает реле насоса. Для запуска двигателя электрический топливный насос начинает свою работу сразу же с включением системы зажигания двигателя.Некоторые автомобили оснащены электрическим топливным насосом, который включается при открытии водительской двери, то есть перед запуском двигателя формируется рабочее давление в топливной системе. Электрический топливный насос поддерживает давление топлива в узких пределах. Регулировка давления происходит за счет изменения напряжения или через предохранительный клапан.

Неисправности топливного насоса

Для того, чтобы правильно выявить неисправность топливного насоса, необходимо правильно совместить ряд симптомов.Конечно, все они могут появиться не одни, но наличие нескольких уже дает понять, что проблема в топливном насосе.

  1. Двигатель изменил звук своей работы. Силовой агрегат работает равномерно, рыси не должно быть, посторонних звуков быть не должно, но тон звука меняется. Это явление может происходить периодически, например, при прогреве, и после этого звук двигателя нормализуется, или двигатель внезапно меняет тон своей работы, и он остается неизменным до тех пор, пока двигатель не перестанет работать.Это первый признак того, что следует обратить внимание на топливный насос двигателя.
  2. Силовой агрегат не достигает желаемой мощности. Это явление становится особенно заметным при движении в гору или когда нужно быстро обогнать машину. Часто этот симптом возникает после капитального ремонта двигателя из-за неправильно настроенного зажигания или из-за использования некачественного бензина.
  3. Мотор запускается с трудом. Не всегда запускается с первого раза, водителю придется долго «гнать» стартер (см. Устройство стартера).Такой знак также может указывать на разряженный аккумулятор (см. Устройство автомобильного аккумулятора) или неисправный стартер. Также желательно обратить внимание на температуру окружающей среды, так как накопившийся или старый аккумулятор может отлич- но выполнять свою задачу в летнее время года и приносить первые морозы. Важнейшим признаком также является то, насколько легко можно повторно запустить уже прогретый двигатель. Если после прогрева легко заводится, то, скорее всего, неисправен бензонасос.

Причины неисправности ТНВД

Прежде чем приступить к проверке топливного насоса двигателя, необходимо сказать несколько слов о причинах неисправности топливного насоса.

  1. Во-первых, топливный насос двигателя может выйти из строя у тех водителей, которые злоупотребляют вождением с пустым баком. Погружной вариант двигателя на топливе охлаждается топливом. Если уровень топлива в топливном баке очень низкий, взаимодействующие между собой компоненты начинают нагреваться, что приводит к быстрому износу. В конечном итоге это отразится на падении давления в системе питания двигателя.
  2. Топливный насос двигателя может сгореть, если проводка в автомобиле неисправна.Например, если установлен предохранитель, сила тока которого больше необходимой, произойдет скачок напряжения или короткое замыкание. Отказ может произойти из-за неисправного реле топливного насоса двигателя.
  3. Пыль и грязь, скопившиеся в баке, также могут стать причиной поломки. На стенках резервуара может образоваться ржавчина, которая может отслоиться и попасть в насос, повредив его элементы. Кроме того, на стенках металлического топливного бака постепенно накапливаются отложения грязи, которые также опадают и блокируют фильтр грубой очистки, что приводит к снижению давления топлива.

Диагностика топливного насоса

Рассмотрим основные моменты диагностики бензонасоса ДВС.

При выявлении первых признаков неисправности ТНВД необходимо проверить его предохранитель. В принципе, в случае нестабильной работы какого-либо устройства, в первую очередь будет правильным проверить соответствующий предохранитель. На практике именно этот элемент является источником всех болезней.

Далее нужно осмотреть топливопровод на предмет утечек.Особое внимание следует уделить точкам подключения трубок и шлангов. После этого нужно проверить реле топливного насоса двигателя и электрические контакты. Контакты со временем окисляются. Чтобы решить проблему, достаточно их почистить.

Следующим этапом диагностики ТНВД является измерение напряжения на выводах насоса вольтметром нон-о-го-ди-мо. Оптимальное напряжение — 12 В, но при работающем двигателе оно может быть выше. Важно не отсоединять колодку, так как без нагрузки на ней будет держаться напряжение около 12 В, а под нагрузкой из-за плохого контакта в электрической цепи он может значительно «просесть», в результате производительность двигателя топлива помпа резко упала.

Если перечисленные элементы исправны, для дальнейшей диагностики ТНВД необходимо проверить давление в топливной системе. Перед тем, как приступить к испытанию, необходимо сбросить остаточное давление. Для этого снимите предохранитель топливной системы или отключите соответствующий разъем. После этого нужно запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время, когда давление в системе питания упадет до нуля, мотор заглохнет сам.

Теперь можно приступить к измерению.На топливной рампе автомобилей есть штуцер, к которому присоединяется манометр. Если нет, то с помощью тройника устройство подключается к топливной магистрали между аппарелью и топливным фильтром. После этого включается зажигание. В режиме откачки насос работает около трех секунд. Если он в хорошем состоянии, то за эти три секунды он успеет поднять давление в системе впрыска ras-pre-de-litre до 2 -3 МПа в зависимости от типа системы впрыска. Если насос не оборудован режимом откачки, его можно принудительно активировать, замкнув контакты 30 и 87 на реле.

Что означают результаты диагностики ТНВД

Если давление нарастает слишком медленно или оказывается слишком низким, необходимо определить причину. Причиной может быть изношенный топливный насос двигателя, регулятор давления и грязный топливный фильтр. Чтобы снять все подозрения с регулятора давления, необходимо сжать хомут сливного топливопровода. Если давление увеличилось, регулятор неисправен.

Если давление в системе слишком высокое, отсоедините сливную трубу и опустите ее в любую емкость.Снижение давления говорит о засорении «обратки», если не меняется — вышел из строя регулятор.

После запуска двигателя давление в топливной рампе должно снизиться на 0,5 МПа из-за того, что к регулятору давления приложено разрежение. Если резко нажать на педаль газа, давление не должно измениться.

Если давление не увеличивается, когда давление ограничено, а рабочее давление в норме, топливо не проходит через сливную топливную магистраль и насос настолько изношен, что не может даже перекрыть клапан регулятора давления топлива, или есть утечка топлива внутри бака в подающем шланге.

Также возможно, что давление увеличивается очень медленно. Это может быть связано с забитым основным фильтром или малым количеством топлива в баке — насос периодически забирает воздух, который сжимается внутри топливопровода.

После этого следует обратить внимание на стрелку датчика, когда двигатель работает на холостом ходу. Если он немного колеблется, то это норма. Если вибрации стрелка достаточно сильные, скорее всего, засорилась сетка топливного насоса двигателя. Проблему решает промывка сетки или ее замена.В редких случаях причиной выхода из строя топливного насоса становится регулятор давления.

Диагностика топливного насоса продолжается следующим образом. Зажигание активировано. Двигатель глохнет и давление не должно меняться (на этом диагностика ТНВД завершена). Если она уменьшается, это свидетельствует о поломке обратного клапана насоса, неисправности регулятора давления насоса или негерметичности форсунок.

Чтобы установить причину, двигатель снова запускается и останавливается, при этом одновременно нажимается линия подачи топлива.Если давление падает — проблема в форсунках, если не падает — неисправен регулятор.

Последнее, что можно сделать для диагностики ТНВД — это вырубка ТНВД двигателя и сравнение с паспортными данными. Для этого необходимо отсоединить топливопровод после топливного фильтра в любом удобном месте, включить насос на 60 секунд и направить струю топлива в мерную емкость. Если количество вытекшего топлива меньше того, что написано в паспорте, виноват либо фильтр, либо топливный насос двигателя.Чтобы исключить двусмысленность, необходимо отключить верхний фильтр и повторить проверку работоспособности.

На этом диагностику бензонасоса можно считать завершенной. После его выполнения следует выявить и по возможности устранить все неисправности топливного насоса.

Бензонасос предназначен для подачи топлива из бака в двигатель автомобиля. Расскажет , что такое автомобильный бензонасос, как работает и узнает, чем отличается механический бензонасос от электрического.

Что такое топливный насос?
Бензонасос — подает топливо в двигатель. Это необходимо, потому что двигатель и бензобак расположены на противоположных концах автомобиля.

В современных автомобилях установлены топливные насосы двух типов: механические и электрические. Механические топливные насосы обычно используются в автомобилях карбюраторного типа с подачей топлива в карбюратор под низким давлением, а электрические — в топливных системах с впрыском топлива.

Механические топливные насосы устанавливаются снаружи топливного бака, а электрические топливные насосы — внутри топливного бака.А в некоторых двигателях установлены два бензонасоса: один работает на больших объемах под низким давлением внутри топливного бака, а другой работает на небольших объемах под высоким давлением, на двигателе или рядом с ним.

Механические топливные насосы работают по принципу всасывания топлива из топливного бака в двигатель. Расстояние между карбюратором и насосом небольшое, поэтому они могут работать под низким давлением.

Устройство системы питания автомобиля и работы топливного насоса

Электро-топливные насосы проталкивают топливо в двигатель.Работой электрического топливного насоса управляет электронная система автомобиля, которая учитывает положение дроссельной заслонки, соотношение воздух-топливо и содержание выхлопных газов.

Так как электрические топливные насосы работают под давлением, они довольно шумные и быстро нагреваются. Именно по этой причине их помещают в топливный бак — топливо охлаждает топливный насос и подавляет шум.

Как работает топливный насос?
Бензонасосы запускаются электродвигателем.При повороте замка зажигания на включение бортовой компьютер подает сигнал на запуск топливного насоса. На топливный насос подается электрический заряд. Двигатель внутри топливного насоса начинает вращаться в течение нескольких секунд и создает давление в топливной системе.

Если через две секунды компьютер не получает сигнал о том, что двигатель работает, топливный насос автоматически отключается в целях безопасности. Ровно в первые две секунды после запуска двигателя можно услышать работу бензонасоса.

Далее топливо всасывается в топливный насос по трубке и выходит из топливного насоса через односторонний клапан в топливный фильтр, который задерживает грязь и мусор, а затем поступает в двигатель. Бензонасос работает при работающем двигателе.

Чаще бензонасос ломается преждевременно по двум причинам: грязные топливные фильтры и привычка ездить на пустом баке. В обоих случаях топливный насос работает на пределе, производя ресурс быстрее, чем предусмотрено производителем.Поэтому не поленитесь менять топливные фильтры, особенно если качество топлива оставляет желать лучшего.

Электрический топливный насос применяется в двигателях с впрыском топлива для подачи топлива из бака к форсункам. Насос должен подавать топливо под высоким давлением (от 2 до 6 атмосфер), чтобы форсунки могли распылять топливо в двигатель. Давление топлива должно быть в пределах, указанных производителем двигателя. Если давление слишком низкое, двигатель может проголодать, будет разгон с провалами, плохая тяга, ограничение скорости ниже обычного.Слишком высокое давление в топливной системе может вызвать прерывистую работу двигателя с повышенными выбросами.

Электрические топливные насосы обычно устанавливаются внутри топливного бака, хотя некоторые устанавливаются снаружи. В некоторых автомобилях установлены два топливных насоса (перекачивающий насос внутри бака и главный топливный насос снаружи). Расположение насоса в топливном баке помогает гасить шум, создаваемый электродвигателем насоса, а погружение насоса в топливо смазывает и охлаждает двигатель насоса.Езда с топливным баком, заполненным менее чем на 1/4, может сократить срок службы насоса, поскольку он будет работать горячим. Также увеличивается риск остановки насоса при повороте , торможении или ускорении.

Электрические топливные насосы бывают различных исполнений. В некоторых более старых образцах используются объемные конструкции «ячеистые ролики». В этом типе используются ролики, установленные на смещенном диске, который вращается внутри стального кольца. Топливо засасывается в ячейки между роликами и выталкивается к выходу. Этот тип насоса может создавать очень высокое давление, а скорость потока обычно постоянна.На выходе топливо пульсирует; поэтому в топливной магистрали после насоса часто устанавливают клапан для снижения давления импульсов. Ролики ячеек насосного типа также могут быть установлены вне топливного бака и использоваться со вторым насосом низкого давления, установленным внутри топливного бака.

Еще один вид объемных насосов, «героторные» насосы. Эта конструкция аналогична масляному насосу и использует смещение ротора, проталкивающего топливо через насос.

Другой вариант — насос с роликовыми крыльями.Здесь вместо роликов используются лезвия.

В большинстве новых автомобилей используется топливный насос «турбинного» типа. В турбинном насосе крыльчатка прикреплена к электродвигателю. Лопасти рабочего колеса проталкивают топливо через насос. Этот тип насоса не является объемным, поэтому он не производит пульсаций, он работает плавно и бесшумно. Кроме того, он менее сложен в изготовлении и очень прочен.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене бензонасоса необязательно ставить того же типа, что и оригинал. Но они должны быть способны создавать такое же рабочее давление и обеспечивать то же количество топлива, что и исходные.

Как работает электрический топливный насос.

При включении зажигания напряжение через реле идет на топливный насос. Двигатель внутри насоса начинает вращаться и работает несколько секунд, чтобы повысить давление в топливной системе. Таймер в PCM подсчитывает время, как долго насос будет работать до запуска двигателя.

Топливо всасывается в насос через впускную трубку и сетчатый фильтр, который защищает насос от ржавчины и грязи.Топливо покидает насос через односторонний клапан (который поддерживает остаточное давление в системе, когда насос не работает) и продвигается к двигателю через топливопровод и фильтр.

Топливный фильтр собирает ржавчину, грязь или другие твердые загрязнения, которые могут пройти через насос, чтобы предотвратить засорение топливных форсунок.

Затем топливо поступает в топливную рампу и направляется к отдельным форсункам. Регулятор давления топлива в топливной рампе поддерживает давление топлива и отправляет излишки топлива обратно в бак.

Топливный насос работает непрерывно, как только двигатель запускается, и продолжает работать, пока двигатель работает и зажигание включено.

Многие автомобили имеют «инерционный предохранительный выключатель», который отключает топливный насос в случае аварии. Это сделано для снижения риска возгорания в случае аварии. Резкий толчок размыкает цепь топливного насоса. После этого необходимо вручную сбросить аварийный выключатель после срабатывания, нажав кнопку сброса.

На большинстве старых автомобилей топливный насос работает с постоянной скоростью.Но на многих новых скорость насоса меняется, чтобы лучше соответствовать расходу топлива.

Отказ топливного насоса.

Топливный насос должен проработать весь срок службы автомобиля, но он может выйти из строя в результате загрязнения внутри топливного бака (грязь или ржавчина), нехватки топлива (нехватка топлива), перегрева (постоянная езда с низким уровнем топлива) , низкое напряжение (проблемы с проводкой) или нагрузка (преодоление сопротивления фильтра).

Часто внезапно выходит из строя топливный насос.Как определить проблемы с топливным насосом? Один из способов — прислушаться к шуму насоса после поворота ключа зажигания. Тишина из бака скажет вам, что насос не работает. В этом случае может быть неисправен насос, либо неисправно реле бензонасоса, предохранитель или проводка.

На большинстве автомобилей при выходе из строя топливного насоса Check не включается (индикация неисправности). Двигатель раскрутится, будет искра, но он не запустится, потому что не получает топлива.

В большинстве новых двигателей есть датчик давления топлива, который быстро определяет, подает ли насос какое-либо давление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *