Принцип работы xdrive: полный привод от BMW. Описание и принцип работы

Содержание

BMW xDrive Устройство |поколения и принцип работы

В этой статье мы поговорим про устройство и узнаем принцип работы системы полного привода от bmw xDrive.

Устройство

Система полного привода xDrive включает в себя следующие компоненты:
1) Автоматическая коробка передач.
2) Раздаточная коробка с многодисковой муфтой которая выполняет функцию межосевого дифференциала.
3) Карданная передача на передний привод.
4) Карданная передача на задний привод.
5) Межколесные дифференциалы: передний и задний.

Поколения полного привода bmw

1) Первое поколение полного привода от bmw появилось в 1985 году. Система полного привода от bmw устанавливалась на автомобили 325iX. Распределение крутящего момента 37% на передний привод и 63 % на задний привод. Задний и межосевой дифференциалы блокировались при проскальзывании вискомуфтами. Передний дифференциал свободный.

2) В 1991 году появилось второе поколение системы полного привода от bmw. С распределением крутящего момента 36:64. Имелась возможность перевести до 100 % крутящего момента на одну из осей. Блокировка межосевого дифференциала осуществлялась с помощью многодисковой электромагнитной муфты. Задний дифференциал блокировался с помощью электрогидравлического привода. Передний дифференциал свободный. При работе система полного привода учитывала, показатели колесных датчиков скорости, обороты двигателя и положение педали тормоза. Системой полного привода комплектовались автомобили 525iX.

3) Третье поколение системы полного привода от bmw появилась в 1999 году она устанавливалась на bmw x5 e53. Все дифференциалы свободные с электронной блокировкой. Распределение крутящего момента 38:62. Система полного привода функционировала совместно с системой курсовой устойчивости.

4) Четвертое поколение интеллектуального полного привода появилось в 2003 году которое назвали xDrive. Система xDrive устанавливалась на рестайлинговые модели Е46 и кроссовер Х3.

В данный момент практически все автомобили bmw могут быть опционально укомплектованные системой xDrive. Распределение крутящего момента 40:60.

Принцип работы

В большинстве случаев автомобили bmw с системой xDrive ведут себя как заднеприводные автомобили.Распределение крутящего момента по осям происходит благодаря многодисковой фрикционной муфте с приводом от сервомотора которая располагается в раздаточной коробке. По команде блока управления за доли секунды меняется соотношение крутящего момента по осям. Тип привода передней карданной передачи может быть шестереночный или цепной в зависимости от модели автомобиля.

Система xDrive имеет следующие режимы работы:

1) Начало движения. Мощность между осями распределяется 40:60. При скорости более 20 км/ч распределение крутящего момента между осями зависит от дорожных условий.

2) Парковка. Вся мощность перераспределяется на заднюю ось облегчая управление водителю и снижая нагрузку на трансмиссию.

3) Избыточная поварачивоемость. В случае заноса задней оси, крутящий момент преимущественно перераспределяется на переднюю ось. В случае необходимости система курсовой устойчивости помогает стабилизировать автомобиль.

4) Недостаточная поварачиваемость. При сносе передней оси крутящий момент перераспределяется полностью на заднюю ось, система курсовой устойчивости помогает стабилизировать автомобиль.

5) Скользкая дорога. При пробуксовке колес крутящий момент перераспределяется на ось у которой лучшее сцепление с дорогой.

kazancityоптимизация сайтов под поисковые системы

BMW xDrive (описание, принцип работы)

BMW xDrive — маркетинговое наименование системы полного привода в автомобилях BMW X1, X2, X3, X4, X5, X6 и X7. Также является опцией в моделях 3-й серии (с 2006 года по настоящее время).

Описание технологии BMW xDrive

Вместо постоянного распределения крутящего момента между осями (permanent torque split), как в более ранних системах, xDrive обеспечивает переменное распределение момента между передней и задней осями, используя «мокрое» многодисковое сцепление, расположенное в КПП, для взаимодействия с передним приводным валом.

Такое устройство позволяет системе xDrive контролировать распределение крутящего момента между передней и задней осями, которое обычно происходит в соотношении 40:60 соответственно. Когда системы ABS/DSC обнаруживают пробуксовку, xDrive может направить 100% мощности двигателя на нужную ось. Мокрое сцепление применяется через использование высокоскоростного сервопривода, вращающего диск актуатора кулачкообразной формы. Так как задний приводной вал крепко соединён с выходным валом трансмиссии, полное распределение крутящего момента целиком на переднюю ось возможно только лишь тогда, когда задние колёса не имеют сцепления с дорогой и пробуксовывают.

xDrive связана с системами ABS и DSC. В случае пробуксовки колёс или неустойчивости автомобиля во время использования xDrive, система DSC затормозит неиспользуемые колёса для восстановления сцепления с дорогой и улучшения устойчивости без вмешательства водителя.

Передние и задние дифференциалы в автомобилях с xDrive являются свободными, а значит зависят от приложения торможения системой DSC для перераспределения силы с пробуксовывающего колеса на колесо с хорошим сцеплением с поверхностью.

Особый вариант системы xDrive применяется в автомобиле BMW X1 (F48) 2015 года с передним приводом и поперечно установленным двигателем. В этом переднеприводном варианте xDrive передние колёса получают 100% крутящего момента во время работы системы, что даёт преимущество передней оси, в отличие от привычного для обычной xDrive предпочтения задней оси.

Применение

BMW xDrive доступна для автомобилей X1, X3 и идёт в стандартной комплектации на кроссоверах X4, X5, X6 и BMW X6 M. Является опцией для автомобилей 1-й серии (с 2012 года), 3-й серии E46 (с 2006 года для седанов, в 2007-2013 годах для купе), 4-й серии (с 2014 года), 5-й серии (с 2005 года), 6-й серии (с 2012 года для купе и Gran Coupe) и 7-й серии (с 2010 года).

BMW постепенно расширяли доступность xDrive среди всего модельного ряда для улучшения конкурентоспособности с системами полного привода quattro (используется в автомобилях Audi) и 4Matic (используется в Mercedes-Benz), которые широко доступны среди модельного ряда своих компаний. BMW Canada даже перестали предоставлять заднеприводные версии в моделях 2010-12 годов, если в продаже была доступна версия с xDrive. Это касалось автомобилей 5-й, 6-й и 7-й серий. Хотя ещё только в моделях 2009 года и раньше xDrive была доступна лишь для автомобилей BMW 528i и 535i. Такой ход компании удивил некоторых обозревателей. Один канадский веб-сайт писал, что полный привод “однажды был целиком в компетенции Audi, если не считать несколько моделей Mercedes. Переход на полный привод был так резок, что большинство автомобилей класса «люкс» продаются теперь именно с ним, а модель 650i — это вообще первое спортивное купе от BMW с полным приводом. Что ещё больше удивляет, так это отсутствие модели купе с задним приводом в продаже, так что если вам необходима версия 650i, где ведущими колёсами являются только задние, то придётся покупать кабриолет. “

xDrive впервые появилась в 2003 году на X3 и обновлённых BMW 3-й серии (E46).

Первое появление xDrive на автомобилях BMW с восьмицилиндровым двигателем пришлось на BMW 750i xDrive (F01) и 550i Gran Turismo xDrive (F07) 2010 года, а также на BMW 550i xDrive (F10) 2011 года.

xDrive стала впервые использоваться на автомобилях M серии начиная с выхода BMW X5 M 2010 года и X6 M. Шестое поколение BMW M5 поставляется с xDrive в стандартной комплектации.

Dynamic Performance Control

Система контроля крутящего момента Dynamic Performance Control (DPC) от BMW гармонично работает сBMW xDrive и системой контроля устойчивости Dynamic Stability Control. DPC контролирует силовой агрегат и шасси автомобиля и регулирует сцепление с дорогой, а также способна скорректировать поворачиваемость автомобиля, распределяя мощность по задней оси. Крутящий момент не только распределяется между передней и задней осями (благодаря xDrive), но также и между задними колёсами для улучшения манёвренности и стабильности (с помощью DPC). DPC работает на всех скоростях и во время обычного вождения, а не только во время прохождения сложных поворотов. DPC также взаимодействует с DSC, пытаясь корректировать движение автомобиля, контролируя крутящий момент, что обеспечивает плавные манёвры. В одиночку система DSC только бы смогла уменьшить мощность двигателя и затормозила бы колёса для улучшения поворачиваемости.

Дифференциал DPC может ускорять колесо с помощью использования планетарных передач и электроприводов в конструкции. Стандартная система контроля — например, типичная xDrive без DPC — уменьшает скорость вращения наиболее активно крутящегося колеса (у которого хуже сцепление с дорогой) с помощью тормозов и снижения мощности двигателя. Это изнашивает тормоза. А в сочетании xDrive с DPC наоборот будет ускорено самое медленное колесо (у которого наибольшее сцепление с дорогой), а не пробуксовывающее, что улучшит стабильность. Например, во время поворота будет ускорено колесо на противоположной стороне, что увеличит ускорение автомобиля. А во время избыточной поворачиваемости ускорение будет дано на колесо на стороне поворота, что улучшит баланс. Это сделает прохождение поворотов плавнее и оптимально распределит момент по оси.

Впервые DPC была установлена на BMW X6, выпуск которой начался в 2008 году (модель 2009), где система входила в стандартную комплектацию. Тест показал, что “X6 управляется так, будто она на сотню-другую килограммов легче, чем X5 (у которой нет DPC)” благодаря использованию системы, хотя у обоих автомобилей одинаковые размеры шасси. У спортивной версии BMW X5 M система DPC тоже входит в стандартную комплектацию.

Предыдущая система полного привода

До появления системы xDrive полный привод был опцией в 1980-х годах на автомобилях 3-й серии и 5-й серии. Система тех лет подразумевала наличие вязкостной муфты, которая обеспечивала блокировку на межосевом (центральном) и заднем дифференциалах. Если не происходило пробуксовки колёс, то распределение крутящего момента было в соотношении 37:63 (передняя ось-задняя ось), что регулировалось планетарной передачей.

Если одна ось начинала вращаться быстрее другой, то скорость сдвига масла увеличивалась от прокручивания муфты, что обеспечивало блокировку межосевого дифференциала. Это позволяло мгновенно переместить до 80% крутящего момента на нужную ось. Эта функция работала и на заднем дифференциале автомобиля. У переднего же дифференциала не было вообще никакой блокировки.

Полный привод также был доступен для X5 и 3-й серии 2001 года. Система была похожа на описанную выше, но не имела никаких блокировок. Вместо них использовалось торможение буксующих колёс с помощью системы DSC, что позволяло перенести тягу на колёса с хорошим сцеплением с дорогой.

Особенности системы xDrive

Постоянная полноприводная система xDrive была разработана инженерами немецкого автопроизводителя BMW еще в конце прошлого столетия, однако сегодня она до сих пор используется на большинстве моделей марки и претерпела значительные изменения, которые улучшили ее работу.

Назначение системы заключается в полной оптимизации процессов управления транспортным средством и постоянном контроле за всеми изменениями во время езды. Помимо новых внедорожников марки Sports Actitviti Vehicle x1, x3, x5, x6, системой xDrive, комплектуются легковые модели третьей, пятой и седьмой серии.

Отметим, что за четверть века своего существования эта полноприводная трансмиссия зарекомендовала себя только с положительной стороны, поэтому компания БМВ намерена использовать ее и в дальнейшем, при этом, как отметили в пресс-службе концерна, сейчас ведется полная ее модернизация, и уже к концу 2017 года водители смогут по достоинству оценить обновленную xDrive.

Принцип взаимодействия элементов системы и ее особенности работы

Благодаря интеллектуальному управлению, система полностью координирует и правильно распределяет воздействие всех собственных и внешних сил на транспортное средство. xDrive имеет абсолютно новый и более совершенный механизм распределения тягового усилия, который позволяет стабилизировать динамику движения автомобиля на любой скорости. Дабы иметь полное представление о работе трансмиссии, необходимо описать ее некоторые характеристики:

— особенность конструкции позволяет плавно, без изменений и рывков распределить усилие с силового агрегата между всеми элементами трансмиссии;

— благодаря интеллектуальному управлению, система быстро реагирует на изменение характера езды, и при необходимости добавляет/понижает скорость вращения колес, правильно распределяет крутящий момент между ними;

— за счет наличия различных датчиков и исполнительных элементов в системе, управление автомобилем осуществляется без усилий;

— xDrive правильно распределяет усилие между всеми элементами тормозной системы при торможении, благодаря чему улучшаются показатели безопасности всех оборудованных этой системой автомобилей марки;

— амортизаторы специальной конструкции, и наличие чувствительных упругих элементов позволяют сглаживать все неровности дороги, делая езду на автомобиле плавной и комфортной;

— описываемый тип трансмиссии позволяет обеспечить транспортному средству отличные ходовые и динамические характеристики вне зависимости от состояния дорожного полотна.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что компания BMW постаралась сделать так, чтобы автомобили оборудованные системой полного привода xDrive были полностью безопасными, динамичными и комфортными. Заметим, что транспортное средство с этой системой имеет хороший запас мощности, при этом отлично управляемо. Многолетние разработки и постоянная модернизация системы позволили добиться того, что оборудованные ей автомобили обладают высокой и стабильной вариабельностью, и моментально реагируют на любой посыл в управлении. В зависимости от условий движения, система правильно перераспределяет крутящий момент, что очень положительно сказывается на всей динамике езды.

Говоря проще, xDrive, благодаря своему интеллектуальному управлению, предназначена специально для того, чтобы полностью приспособить машину с полным приводом под конкретного водителя.

Поговорим о полном приводе

Несмотря на то, что полноприводные автомобили выпускают практически все известные автозаводы, системой xDrive комплектуются только модели марки BMW. Считается, что любая полноприводная трансмиссия предназначается для того, чтобы сгладить любые неровности дорожного покрытия, сделать езду в условиях бездорожья либо гололеда более безопасной и комфортабельной. Однако в большинстве транспортных средств с полным приводом идет неправильное перераспределение крутящего момента, в результате чего, нарушается баланс в управлении, и вождение такого автомобиля зачастую приносит неудобства, которые проявляются в следующем:

— отсутствие устойчивости при прямолинейном движении;

— понижаются ходовые характеристики авто;

— снижается управляемость;

— вхождение в повороты становится более неудобным и затруднительным.

Тем не менее, инженеры БМВ подошли к созданию новой конструкции полноприводной трансмиссии совершенно другим путем. Ее основой стала прекрасно зарекомендовавшая себя задняя ось проверенных автомобилей компании, которая была заново рассчитана, усовершенствована, и все ее отменные характеристики были правильно распределены между всеми колесами авто.

Слагаемые успеха

Эффективность работы системы достигается из-за правильного распределения всех сил между обоими приводами автомобиля. Это возможно благодаря наличию в конструкции раздаточной коробки, в которой имеется зубчатая передача на передней привод. Управление коробкой осуществляется через специальную фрикционную муфту. Заметим, что в случае установки трансмиссии на спортивный полноприводный автомобиль место зубчатой передачи в раздаточной коробке заменяет цепная.

Помимо всех качественных характеристик xDrive, в состав спортивной трансмиссии входят дополнительные опции:

— система курсовой устойчивости;

— интеллектуальная система управления;

— возможность заблокировать дифференциальный момент при помощи электроники;

— механизм, обеспечивающий легкий спуск.

Наличие фрикционной муфты позволяет системе иметь несколько дополнительных режимов, которые характерны только ей:

— возможность плавного старта;

— вхождение в повороты с недостаточной и избыточной поворачивоемостью;

— езда в гололед;

— упорядоченная парковка.

Вхождение в повороты

При выполнении поворота, когда имеется избыточная поворачиваемость, заднюю часть машины очень часто заносит в противоположную сторону от маневра. Дабы компенсировать это, фрикционная муфта практически полностью замыкается, а весь крутящий момент передается передним колесам. В случае выполнения крутого маневра, дабы стабилизировать движение автомобиля и предотвратить его опрокидывание, интеллектуальная система производит подтормаживание колес.

Когда выполняется поворот с недостаточной поворачиваемостью, и передние колеса заносит в противоположную сторону, фрикционная муфта полностью размыкается, и все крутящее усилие передается задней колесной паре. При нестандартной ситуации, динамику транспортного средства выравнивает система курсовой стабилизации.

Движение в гололед

Зачастую при таких условиях движения, колеса довольно часто пробуксовывают, и транспортное средство идет в занос. Дабы это предотвратить, электроника полностью блокирует фрикционную муфту до того момента, пока автомобиль не начнет двигаться прямолинейно. Если же это не помогло, блок управления включает в работу систему динамической стабилизации движения.

Парковочный режим

В момент парковки фрикционная муфта системы xDrive находится в полностью разомкнутом положении, при этом работает только задний привод, в результате чего в разы снижаются все нагрузки на рулевое управление и трансмиссию. А наличие интеллектуального управления и дополнительных систем контроля и безопасности позволяют сделать процесс парковки максимально удобным для водителя.

Принцип работы системы xDrive:

Ауди Кваттро, Мерседес ФорМатик, БМВ иксДрайв:

E84 — работа xdrive | BMW Club

Ну как-то так

Система полного привода xDrive является разработкой концерна BMW и относится к системам постоянного полного привода.
Система обеспечивает бесступенчатое, непрерывное и переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от условий движения.
В настоящее время система xDrive устанавливается на спортивных внедорожниках (SAV, Sports Activity Vehicle) Х1, Х3, Х5, Х6 и легковых автомобилях 3-й, 5-й и 7-й серий.

История развития полного привода от BMW включает четыре поколения:

Поколение
Характеристика
1 поколение,

с 1985 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 37:63 (37% — на переднюю ось, 63% — на заднюю ось), блокировка межосевого дифференциала, заднего межколесного дифференциала с помощью вязкостной муфты (вискомуфты)
2 поколение,

с 1991 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 36:64, блокировка межосевого дифференциала с помощью многодисковой муфты с электромагнитным управлением, блокировка заднего межколесного дифференциала с помощью многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями (колесами) в пределах от 0 до 100%
3 поколение,

с 1999 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости
4 поколение,

с 2003 года распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от 0 до 100%, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости

Система полного привода xDrive в своей основе использует традиционную для BMW заднеприводную схему трансмиссии.
Распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью раздаточной коробки, которая представляет собой зубчатую передачу привода передней оси, управляемую фрикционной муфтой.
В трансмиссии спортивных внедорожников вместо зубчатой передачи используется цепная передача.

Система xDrive интегрирована с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC (Dynamic Stability Control). Помимо электронной блокировки дифференциала система DSC объединяет систему контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), систему помощи при спуске HDC (Hill Descent Control) и др.

Взаимодействие систем xDrive и DSC осуществляется с помощью системы интегрального управления ходовой частью ICM (Integrated Chassis Management). Система ICM также обеспечивает связи с системой активного рулевого управления AFS (Active Front Steering).

Принцип работы системы
В работе системы полного привода xDrive можно выделить несколько характерных режимов, определяемых алгоритмом срабатывания фрикционной муфты:

трогание с места;
прохождение поворотов с избыточной поворачиваемостью;
прохождение поворотов с недостаточной поворачиваемостью;
движение на скользком покрытии;
парковка.

При трогании с места в нормальных условиях фрикционная муфта замкнута, крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, чем достигается максимальная тяга при разгоне. При достижении скорости 20км/ч распределение крутящего момента между осями осуществляется в зависимости от дорожных условий.

При прохождении поворотов с избыточной поворачиваемостью (заднюю ось заносит к наружной стороне поворота) фрикционная муфта замыкается с большей силой, а на переднюю ось направляется больший крутящий момент. При необходимости в работу включается система DSC, стабилизирующая движение автомобиля путем подтормаживания колес.

При прохождении поворотов с недостаточной поворачиваемостью (передняя ось сносится к наружной стороне поворота) фрикционная муфта размыкается, а на заднюю ось направляется до 100% крутящего момента. При необходимости в работу включается система DSC.

При движении на скользком покрытии (лед, снег, вода) пробуксовка отдельных колес предотвращается за счет блокировки фрикционной муфты и, при необходимости, электронной межколесной блокировки системы DSC.

Во время парковки фрикционная муфта полностью размыкается, автомобиль становиться заднеприводным, чем достигается снижение нагрузок в трансмиссии и рулевом управлении.

Система полного привода xDrive: характеристики, особенности

На чтение 6 мин. Просмотров 551

Интеллектуальная система xDrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке.

Немецкий концерн BMW разработал собственную систему полного постоянного привода xdrive еще в прошлом веке, но система постоянно совершенствуется и по сегодняшний день устанавливается на многие модели концерна. Максимально эффективно оптимизировать управление автомобилем и при этом удерживать под контролем все показатели, доверено именно этой системе. Сегодня система xDrive полного привода xdrive устанавливается на внедорожники нового поколения BMW:

Sports Activity Vehicle х1;
Sports Activity Vehicle х3;
Sports Activity Vehicle х5;
Sports Activity Vehicle х 6.

Кроме того, системы этой разработки также устанавливаются и на легковые модели BMW, на 3-ю, 5-ю и 7-ю серию. Система хорошо зарекомендовала себя за двадцать пять лет своего существования и поэтому концерн не планирует отказываться от ее применения.

Основные характеристики системы

Интеллектуальная система полного привода xdrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке. Чтобы было понятно, о чем идет речь следует привести некоторые характеристики системы:

Она обеспечивает переменное распределение крутящего момента бесступенчатого характера. Благодаря этому крутящий момент распределяется равномерно между задними и передними колесами, увеличивая их скорость многократно;
Система на интеллектуальном уровне распознает изменение ситуации и при необходимости невероятно быстро перераспределяет крутящий момент;
xDrive обеспечивает невероятно чувствительное рулевое управление, поэтому водителю не приходится предпринимать ни каких усилий при вождении автомобилем;
Система очень точно дозирует и регулирует торможение, благодаря чему эксплуатация автомобилей концерна стала еще более безопасной;
В систему входят упругие амортизаторы и элементы, которые благодаря своей чувствительности оптимизируют и контролируют вертикальные и продольные динамические силовые моменты;
Система обеспечивает невероятную устойчивость и динамичное движение на любом дорожном покрытии.

Из этих характеристик становится понятно, что BMW сделал все, что управление полноприводным автомобилем стало полностью безопасным и приносило удовольствие водителю. Машина, обеспеченная системой xDrive обладает огромной мощностью, но при этом показывает невероятно интеллектуальное послушание управлению. Годы работы и постоянное совершенствование технологий концерн добился того, что автомобиль оснащенный системой xDrive обрел невероятную вариабельность и точность реакции на посыл управления. Система в любых условиях преобразует приводные усилия, оптимально адаптируя их к ситуации, и эффективно улучшает динамику движения.

Если говорить простыми словами, то система xDrive интеллектуально адаптирует полноприводный автомобиль под потребности водителя.

интеллектуальная система полного привода

Полный привод

Полным приводом оснащаются автомобили многих производителей, но система xDrive есть только у BMW. Традиционно, полный привод направлен главным образом на то, чтобы минимизировать неудобства доставляемые покрытием дороги, неровностями, грунтом или гололедом. Но если усилия распределяются по осям неравномерно или неэффективно, то полный привод не будет приносить удовольствия от вождения. Характерными для такого неэффективного распределения будут следующие недостатки управления:

Ограничивается чувствительность к поворотам руля;
Становятся недостаточными ходовые качества;
Прямолинейное движение становится неустойчивым;
Теряется комфорт при маневре.

Но в концерне BMW к вопросу создания полного привода нового поколения подошли совершенно иначе. За основу производители взяли проверенный и прекрасно зарекомендовавший себя задний привод автомобилей концерна. Оптимизировав и усовершенствовав его характеристики, их распределили на все четыре колеса.

И вот уже четверть века полный привод BMW показывает невероятную динамику и полную безопасность на дорогах по всему миру.

Чем обеспечивается эффективность системы

Как было сказано выше, основной принцип системы xDrive заключается в равномерном распространении крутящего момента на обе автомобильные оси. Такое эффективное и точное распределение становится возможным при помощи коробки раздаточного характера, она имеет вид зубчатой передачи привода передней оси. Управляется коробка при работе фрикционной муфты. Если система xDrive устанавливается на спортивный внедорожник BMW, то в трансмиссии передачу зубчатого типа заменяют на цепную.

Кроме того, значительно повышают эффективность системы и дополнительные опции, которые внедряются в трансмиссию наряду с ней:

Динамическая система контроля курсового управления;
Электронная блокировка дифференциального момента;
Контрольная система тяги;
Система помощи на спуске;
Система интегрального управления ходовым отделом;
Активная система рулевого управления;
Основные принципы работы системы.

Интеллектуальная система BMW имеет собственные характерные режимы, которые определяет муфта фрикционного характера:

Плавное трогание с места;
Преодоление поворотов с поврочиваемостью избыточного типа;
Преодоление поворотов с поворачиваемостью недостаточного типа;
Передвижение по скользкому покрытию;
Оптимизированная парковка.

Когда автомобиль трогается в условиях нормального места и качественных дорожных показателях муфта фрикционного характера имеет замкнутый вид и крутящий момент в этом случае имеет распределение по осям 40:60, это приводит к максимально эффективной тяге при разгоне. После того, как автомобиль набирает скорость 20 км/ч, происходит перераспределение крутящего момента в зависимости от покрытия полотна дороги и моментов управления.

Прохождение поворотных моментов

Во время осуществления маневров на поворотах с поворачиваемостью избыточного типа заднюю ось автомобиля BMW может заносить к наружной части поворота. Чтобы этого избежать муфта фрикционного характера проводит замыкание с большей силой, тогда как передняя ось принимает на себя крутящий момент. Если машина проходит очень крутой поворот угол, которого недостаточно стандартный то на помощь приходит система динамического контроля и стабилизирует движение с помощью некоторого подтормаживания колес.

Если автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью недостаточного характера, когда переднюю ось может занести к наружной части поворота, муфта фрикционного характера совершает размыкание. В этой ситуации сто процентов крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если возникает нестандартная ситуации, то в процесс вступает система стабилизации движения.

Когда автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью нестандартного характера, передняя ось машины заносится к наружной части поворота. В этом случае муфта фрикционного типа проводит размыкание и 100 % крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если автомобиль не выравнивается, то в работу вступает система курсовой устойчивости.

Когда автомобиль совершает движение на скользком дорожном полотне, покрытом водой, людом или снегом может произойти пробуксовка отдельных колес и машину занесет. Чтобы этого не случилось фрикционная муфта блокируется и если ситуация не приходит к стабильности, то в работу входит вспомогательная системная установка курсовой устойчивости динамического характера.

Парковка автомобиля, оснащенного системной концепцией xDrive происходит с полным размыканием муфты фрикционного типа. В этом случае автомобиль полностью переходит в заднеприводное состояние и тем самым эффективно достигается понижение нагрузок трансмиссионного характера при рулевом управлении. Обоснованное и интеллектуальное вмешательство вспомогательных систем при управлении автомобиля создает оптимально комфортные условия вождения и повышает безопасность управления многократно.

Полный привод xDrive — развитие системы в 4 поколениях

Абсолютный контроль над действующими на автомобиль силами — это основа безопасности и комфорта на дороге. Эти факторы тесно связаны между собой и равнозначно учитываются при разработке ходовой части и системы привода в автомобилях BMW. С самого начала полный привод BMW предназначен для того, что бы оптимизировать динамику движения и сделать езду на дороге в плохих погодных условиях или при спортивном стиле езды безопасной и доставляющей удовольствие.

Система полного привода xDrive разработана специально, что бы использовать преимущества распределение усилий по всем четырем колесам по максимуму и свести на нет все побочные эффекты.

28 лет BMW со своим полным приводом оправдывает свой принцип — динамичнее на поворотах, безопаснее зимой.

История развития полного привода от BMW

Первое поколение. Представленная в 1985 году на смену обычного равновесного распределения, полноприводная система при обыкновенной езде направляла 37 процентов приводного момента на передний мост, а основные 63 процента на задний мост. Тем самым, сохранялась простая для BMW точная динамика на поворотах.

В раздаточной коробке, а так же главной передаче заднего моста находятся вязкостные блокировки, они осуществляют регулировку силового потока. Следовательно, если провернутся задние колеса, то на передний мост передастся более сильный приводной момент, а еще усилие от любого проворачиваемого колеса может быть направлено несмотря на другое. Однако на автоматической регулировке блокировок было и устройство антиблокировки. Именно поэтому система обращает на себя внимание лишь тогда, когда может продемонстрировать свои преимущества: никакого проскальзывания во время старта на мокрых и скользких дорогах, незаменимая безопасность при езде по льду и снегу.

Второе поколение. В 1991 году разработали электронную систему регулирования, благодаря которой появились другие возможности оптимизировать силу тяги, добавить устойчивость в движении и динамики.

Электронное управление, чтобы определить текущее состояние движения, учитывало данные о частоте вращения колес, которые поступали от антиблокировочного устройства, так же состояние тормозов и положение дроссельной заслонки двигателя. В раздаточной коробке была многодисковая бесступенчато регулируемая муфта, она обеспечивала соотношение силы между задними и передними колесами, соотношение 64 : 36. Чтобы колеса не проворачивались по отдельности, в главной передаче заднего моста, регулируемая гидравлически многодисковая муфта отвечала за силовой поток.

Соединение с передними колесами происходит благодаря механизму отбора мощности, с помощью вала ведущего к дифференциалу и зубчатой цепи. Дифференциал заднего моста был соединен при помощи карданного вала. Раздаточная коробка блокировалась включением электромагнита. Многодисковая муфта главной передачи заднего моста блокировалась электрогидравлической функцией. Обе системы были обеспечены блокировочными моментами от 0 до 100 процентов. Согласование измерялось долями секунды. Именно поэтому автоматика обеспечивала максимальную устойчивость в движении. При разгоне имелась всегда большая сила тяги. Так же было обеспечено выравнивание частот вращения.

Третье поколение. Во внедренной в 1999 году системе полного привода было усовершенствованно распределение усилий, за счет электронного управления.

Sports Activity Vehicle первый в мире автомобиль, в котором при обычном движении приводной момент распределялся между передними и задними колесами в процентном соотношении 38 : 62. Между мостами регулирование силового потока происходило при помощи межосевого дифференциала. Для устойчивости при движении и оптимизации силы тяги блокирующее действие происходило с помощью индивидуального тормозного управляющего воздействия для каждого колеса. Помимо этого автомобиль оснащали тормозным механизмом (ADB-X), расположенным у дифференциала. Взаимодействуя с системами ограничения скорости спуска (HDC) и динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), автомобиль был подготовлен как для дорог с твердым покрытием, так и для спортивной езды.

Четвертое поколение. В 2003 году впервые начали использовать новое поколение системы полного привода xDrive. Полный привод включал в себя вариабельное распределение моментов между задним и передним мостом, за счет многодисковой муфты с электронным управлением, она имеет функцию продольной блокировки, обеспечиваемой при помощи тормозных управляющих воздействий системы динамического контроля курсовой устойчивости (DSC).

Связь между DSC и xDrive впервые смогла дать опережающий анализ ситуации при движении. Возможность заранее распознавать опасность проскальзывания ведущих колёс и путём разделения усилий противостоять проворачиванию одного или нескольких колёс.

За счет большого количества информации система xDrive может с точностью распределить усилия между задними и передними колесами так, чтобы полностью использовалась всю мощность двигателя, и чтобы ни один киловатт силы не пропал из-за проворачиваемых колёс. xDrive подтвердил статус интеллектуального привода на все колёса и наметил новые рубежи быстродействия и точности.

Принцип работы системы полного привода xDrive — видео:

xDrive непрерывно совершенствуется и по сей день.

Загрузка…

Х-фактор Полный привод bmw xdrive

xDrive – оригинальная система интеллектуального полного привода, разработанная компанией BMW. Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в своей основе она сохраняет классическую для BMW заднеприводную схему трансмиссии, т.е. при нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя преимущественно как заднеприводный. Но при необходимости часть крутящего момента мгновенно перебрасывается на передние колеса. Таким образом система постоянно контролирует состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении. За счет этого система xDrive обеспечивает исключительную управляемость и динамику при прохождении поворотов и движении по скользкой дороге.

История создания и развития системы

Фирменная система полного привода BMW xDrive была официально представлена в 2003 году. До этого момента ее предшественником была схема с постоянным распределением момента между осями в фиксированном соотношении. Первоначально полный привод предлагался опционально для заднеприводных моделей BMW 3-й и 5-й серий 80-х годов. История развития и совершенствования систем полного привода BMW насчитывает четыре генерации.

Полноприводная модель BMW iX325 1985 года выпуска

I поколение

1985 год – система полного привода, распределяющая крутящий момент постоянно в соотношении 37:63 для передней и задней осей соответственно. Задний и межосевой жестко блокировались при проскальзывании вязкостными муфтами, передний дифференциал – свободного типа. Применялась на модели 325iX.

II поколение

1991 год – постоянный привод с соотношением мощности между осями 36:64, с возможностью перераспределения на любую ось до 100% крутящего момента. осуществлялась с помощью электромагнитной многодисковой муфты, задний дифференциал блокировался муфтой с электрогидравлическим приводом, передний — свободный. В своей работе система учитывала показания колесных датчиков скорости, текущие обороты двигателя и положение педали тормоза. Применялась на модели 525iX.

III поколение

1999 год – полный привод с постоянным распределением мощности в отношении 38:62, все дифференциалы – свободные с электронной блокировкой. Система функционировала совместно с динамической системой курсовой устойчивости. Данная схема полного привода была применена на кроссовере Х5 первого поколения и показала отличные результаты как при движении по асфальту, так и в условиях легкого бездорожья.

IV поколение

2003 – интеллектуальная система полного привода xDrive была представлена в составе стандартной комплектации новой модели Х3 и обновленной модели 3-й серии Е46. На сегодняшний день xDrive устанавливается на все модели серии Х, опционально — для всех остальных моделей BMW, кроме 2-й серии.

Элементы системы

Карданные передачи (передняя и задняя).

Межколесные дифференциалы (передний и задний).

Схема системы полного привода BMW xDrive

Многодисковая фрикционная муфта

Многодисковая фрикционная муфта с сервоприводом

Функцию распределения мощности между осями выполняет расположенная в корпусе раздаточной коробки с приводом от сервомотора. В зависимости от модели автомобиля BMW может применяться цепной или шестеренчатый тип привода карданной передачи передней оси. Муфта срабатывает по команде блока управления и за доли секунды изменяет соотношение передачи крутящего момента по осям.

Принцип работы системы

В своей основе система xDrive использует заднеприводную схему трансмиссии. Движение в обычном режиме предусматривает распределение крутящего момента в соотношении 40:60 (для передней и задней осей). При необходимости на ось с лучшим сцеплением с дорожной поверхностью может передаваться весь потенциал мощности. xDrive работает в согласовании со всеми интегрированными системами активной безопасности, включая систему активного рулевого управления и систему курсовой устойчивости автомобиля.

Режимы работы системы

Начало движения : дифференциал заблокирован, мощность между осями распределяется в оптимальном соотношении 40:60, на скорости свыше 20 км/ч соотношение крутящего момента определяется системой, исходя из текущих условий движения и дорожной поверхности.
Избыточная поворачиваемость : при обнаружении системой xDrive признаков смещения задней оси наружу от центра поворота бОльшая мощность перенаправляется на переднюю ось; при необходимости подключается динамическая система курсовой устойчивости, притормаживая нужные колеса и выравнивая автомобиль.
Недостаточная поворачиваемость : при регистрации системой увода передней оси от центра поворота на заднюю ось подается до 100% крутящего момента, а система курсовой устойчивости помогает при необходимости стабилизировать автомобиль.
Движение по скользкой дороге : крутящий момент распределяется электроникой на ось с лучшим сцеплением колес, предотвращая пробуксовку.
Парковка автомобиля : вся мощность перенаправляется на заднюю ось, облегчая управление водителю и снижая нагрузку на элементы трансмиссии.

Схема работы системы xDrive

Опираясь на показания многочисленных датчиков, управляющая электроника способна с точностью распознавать склонность автомобиля к уходу в занос при повороте или скорую потерю сцепления колес с дорожной поверхностью. Системой учитываются также и текущие параметры работы двигателя, скорость автомобиля, частота вращения колес, угол их поворота и боковое ускорение автомобиля. Это позволяет с упреждением просчитывать и за долю секунды изменять баланс мощности, распределяемый между осями. Стабилизация автомобиля происходит на грани потери управляемости, сохраняя силу тяги и динамику. Система курсовой устойчивости включается в работу в последний момент в том случае, если интеллектуальный полный привод не справился с задачей.

Система полного привода xDrive является разработкой концерна BMW и относится к системам постоянного полного привода. Система обеспечивает бесступенчатое, непрерывное и переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от условий движения. В настоящее время система xDrive устанавливается на спортивных внедорожниках (SAV, Sports Activity Vehicle ) Х1, Х3, Х5, Х6 и легковых автомобилях 3-й, 5-й и 7-й серий.

История развития полного привода от BMW включает четыре поколения:

Поколение	Характеристика
1 поколение, С 1985 года	распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 37:63 (37% — на переднюю ось, 63% — на заднюю ось), блокировка межосевого дифференциала, заднего межколесного дифференциала с помощью вязкостной муфты (вискомуфты)
2 поколение, С 1991 года	распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 36:64, блокировка межосевого дифференциала с помощью многодисковой муфты с электромагнитным управлением, блокировка заднего межколесного дифференциала с помощью многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями (колесами) в пределах от 0 до 100%
3 поколение, С 1999 года	распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости
4 поколение, С 2003 года	распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от 0 до 100%, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости

Система полного привода xDrive в своей основе использует традиционную для BMW заднеприводную схему трансмиссии. Распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью раздаточной коробки, которая представляет собой зубчатую передачу привода передней оси, управляемую фрикционной муфтой. В трансмиссии спортивных внедорожников вместо зубчатой передачи используется цепная передача.

Принцип работы системы

В работе системы полного привода xDrive можно выделить несколько характерных режимов, определяемых алгоритмом срабатывания фрикционной муфты:

трогание с места;
прохождение поворотов с избыточной поворачиваемостью;
прохождение поворотов с недостаточной поворачиваемостью;
движение на скользком покрытии;
парковка.

Внедряя новые технологии или обновляя существующие автопроизводители сталкиваются с проблемой. Покупатели не особенно спешат разбираться в их устройстве (что понятно) и назначении. И часто требуют от автомобилей не того, на что они на самом деле способны, а того, чего хочется покупателю. Отсюда неудовлетворенные ожидания, критика, или, что самое опасное, проблемы на дороге.

Хорошо, если покупатель понимает, что его новый дорогой автомобиль способен на большее, чем сам водитель. И готов выложить кругленькую сумму за специальные программы, где его научат правильно использовать арсенал вспомогательных систем. Но сколько таких покупателей? Поэтому, задача несения знания в массы ложится на плечи журналистов. Которых компании готовы учить правильно ездить на их машинах за свой счет.

Именно на такой курс тщательного знакомства с полным приводом BMW xDrive я и отправился в заснеженную Австрию, где на одном из популярных горнолыжных куроротов уже много лет функционирует тренинговый центр компании BMW .

Погружение в атмосферу BMW

После длинной и не обремененной сном дороги из Ярославля в Мюнхен (поезд, шахид-такси между вокзалами Москвы, аэроэкспресс и самолет в Баварию) я не сразу понял, что милая блондинка с логотипом BMW в руках встречает именно меня. И что роль шаттла до места встречи группой журналистов, летящих из Киева, будет выполнять новенькая «трешка». Да и сама «трешка» такая, что в Киеве не встретишь. В комплектации близкой к топовой, с навигацией, кожаным салоном и с механической КПП. Под капотом, естественно, дизель, бензиновые машины в Германии редкость.

Маршрут в Австрию был заложен заранее, точки смены водителей, чтобы никто не остался обиженным, обозначены. Переборов желание плюхнуться на директорское место 750d и проспать всю дорогу, я занял место справа от водителя и сполна насладился живописнейшим маршрутом через баварскую землю. Благо в этот день мы никуда не спешили и маршрут был проложен по принципу «красиво», а не «быстро». Несильный же мокрый снег не доставлял хлопот а наоборот, стал приятным антуражем поездки.

Примерно половина дороги ушла на то, чтобы разобраться с многочисленными настройками сидения (все, естественно, на электроприводах). Несмотря на мои попытки выдернуть с мясом подголовник он не поддался, пришлось, опять же, искать нужную кнопку. Финалом победы над сидением стал найденный массажер, который взбодрил мое тело и дух перед тем, как я занял место в водительском кресле.

Еще с детства я много раз читал впечатления своих будущих коллег как отечественных, так и российских, об их тестах BMW седьмой серии. И в каждом автор не преминул упомянуть о том, как он с напарником по тесту спорил о том, кто будет вести автомобиль, словно наемный водитель, а кто прикинется серьезным дяденькой, которого везут по важным, может быть даже государственным делам. Простите, но это все, как любят говорить американцы, bullshit. BMW седьмой серии более чем драйверский автомобиль, что проявилось с первых киломеров пути по извилистым холмистым дорогам. А уж на следующий день мы в этом убедились на 100%, ведь изучать премудрости управления полным приводом нам предстояло на седьмой и пятой серии BMW. Но если между конусами габариты и масса «семерок» давали о себе знать, то на дороге ощущения, что управляешь огромным авто F-класса нет абсолютно. Появляется оно только при парковке.

Трехлитровый трижды турбированный дизель с чудовищным крутящим моментом позволяет не задумываясь выполнять любые маневры, связанные со скоростью. А восьмиступенчатый автомат делает все возможное, чтобы потенциал мотора максимально реализовать. А многочисленные электронные помощники позволили не заблудиться на дороге, соблюдать ограничения скорости и безопасно добраться до гостиницы, несмотря на условные три часа сна в поезде. Один раз я, кажется, моргнул секунды на четыре и открыл глаза уже от вибрации руля, который предупредил, что началось неконтролируемое смещение за линию разметки. А активный круиз в это время следил за дистанцией до передней машины.

Познаем xDrive

Но вот, хорошенько отдохнув, на следующий день мы отправились к цели путешествия. Специальному полигону в горах, где нам предстояло познать принципы работы системы полного привода xDrive. Которая впервые появилась на кроссовере X5 и постепенно перекочевала в традиционные седаны и универсалы BMW в ответ на запросы покупателей. Шутка ли, в Германии каждый третий проданный в прошлом году BMW оснащался полным приводом.

Тридцать километров пути на автомобилях, подъем на километр на ратраке, выполняющем одновременно функции шаттла, и вот, наконец-то, мы на точке 2 684 метра, где на базе горнолыжного курорта функционирует один из многочисленных тренинговых центров BMW Drive Experience.

Обязательный инструктаж о безопасности, правильной посадке и хвате руля, после чего короткая теоретическая часть о принципах работы xDrive.

И вот перед нами машины, на которых предстоит познавать практику и отрабатывать навыки. Три полноприводные машины (две пятерки и одна семерка), а также одна заднеприводная семерка, чтобы на каждом упражнении почувствовать разницу.

Старт с места

Появление xDrive в автомобилях, не претендующих на покорение бездорожья, — ответ BMW на желания потребителей. Ведь при всем уважении к заднему приводу, который позволяет ездить азартно и весело, зимой он часто пасует. На скользком покрытии системы безопасности делают все возможное для того, чтобы машина оставалась стабильной, но при старте с места на снегу они просто душат машину, не давая ей разгоняться. А иначе и нельзя, стоит отключить DSC, как машину мгновенно выставляет боком, даже при старте со второй передачи. И здесь нельзя не сделать лирическое отступление на тему двух систем — DSC и DTC.

DTC — система контроля тяги, не дающая буксовать и уходить в занос. Отключается непродолжительным (около секунды) нажатием на кнопку отключения систем и позволяет водителю управлять тягой по своему желанию. Но DSC при этом остается на страже.

DSC — это то, что принято называть системой стабилизации. То есть весь комплекс, отвечающий за то,чтобы в любой ситуации автомобиль оставался стабильным. Она способна помочь при резком перестроении в соседнюю полосу, удержать машину на скользком покрытии и не допустить ритмического заноса. Причем работает, по возможности, на упреждение, анализируя информацию с десятков датчиков и пропуская ее через наработанные за тысячи часов тестов алгоритмы. Пять секунд нажатия на кнопку и водитель остается один на один с автомобилем, все электронные помощники уходят. Философия BMW — водитель главный. Раз он решил отключить все системы, значит они будут отключены и не станут вмешиваться в управление ни при каких обстоятельствах.

В качестве первого упражнения нам предстояло практиковаться в быстром старте с места на полноприводных машинах и сравнивать с заднеприводной. И путем последовательного отключения систем безопасности смотреть как меняется поведение автомобиля. Здесь отчетливо видна разница между включенными и отключенными DTC и DSC. Со всеми включенными системами машина стартует прямолинейно, DTC не дает колесам буксовать и глушит лишнюю тягу. Если ее отключить — старт будет более веселым, с пробуксовкой и летящим из под всех колес снегом. В это время DSC и система перераспределения момента между осями сделают все возможное, чтобы машина стартовала опять же ровно. И уж если отключить все, то при нажатии педали в пол заднюю ось все же начнет заносить. Ведь момент между осями изначально распределяется в соотношении 40/60 в пользу задней оси. Но, при необходимости, за доли секунды он может быть переброшен вперед, поэтому даже с отключенной DSC машина быстро стабилизируется с минимальной корректировкой рулем.

А что же задний привод? На снегу моноприводная BMW 740d из стремительного болида превращается в автомобиль с ограниченной трудоспособностью. С включенными системами безопасности она с трудом трогается с места, даже не пытаясь угнаться за полноприводной соперницей. Если же все отключить, то выполнить разворот с места становится проще простого. Более-менее быстрый старт можно получить только с выключенной DTC и со второй передачи. Но при этом водитель должен быстро и точно компенсировать рулем развивающиеся заносы. Вердикт однозначен, при старте на скользком покрытии xDrive рулит и выруливает, без вариантов.

Let»s drift!

Никто не будет отрицать, что BMW — драйверский автомобиль. И ездить на нем только прямо совсем не интересно. Поэтому и полный привод проектировался с расчетом на то, что покупатели будут выбирать уверенность и безопасность, но, при этом, не отказывтаь себе и в зимнем веселье. Инженеры сделали все возможное, чтобы оставить характер полноприводных машин отчетливо заднеприводным. Но, в случае необходимости, помогать водителю выходить из сложной ситуации. Как у них это получилось нам предстояло проверять в скольжениях по восьмеркам и змейкам. И, опять же, сравнивать впечатления с заднеприводной машиной.

В любом постоянном полном приводе главной проблемой для водителя подготовленного является непредсказуемость поведения автомобиля в пограничных режимах езды. Есть определенное и понятное поведение переднеприводной машины, есть, опять же, определенное и понятное поведение заднеприводной машины. И есть постоянный полный привод, способный менять свой характер за доли секунды в соответствии с тем, как в данный момент решили электронные мозги. Которые, несмотря на титанический труд инженеров и длительные тесты, могут повести себя совсем не так, как ожидает от них водитель.

Именно поэтому и нужны такие занятия, на которых можно понять и привыкнуть к тому, как работает тот или иной привод. Все теоретические выкладки и слайды не заменят нескольких часов на скользком покрытии. Только так можно понять и почувствовать автомобиль, наработать необходимые навыки, чтобы затем, во-первых, не допускать критических ситуаций, а во-вторых — уже на рефлексах отработать снос или занос автомобиля не задумываясь.

К чести инженеров BMW, долго привыкать к xDrive не нужно. Восьмерка за восьмеркой, змейка за змейкой и начинает появляться понимание того, как машина отреагирует на подачу газа, как работать рулем и где та грань, за которой уже все и автомобиль с отключенными системами безопасности делает последние приготовления перед столкновением — закрывает все окна и притягивает водителя ремнем к сидению. Признаться, когда машина поскользила боком по склону, то от неожиданно затянувшегося ремня выброс адреналина был больше, чем от возможного касания снежного отвала.

Круг за кругом, змейка за змейкой, разворот за разворотом и казавшаяся огромной машина становится послушным инструментом. Словно дорогая скрипка она раскрывает водителю свою душу и как пушинка скользит широким веером по змейке, аккуратно перекладываясь с виража на вираж с нужной амплитудой. И вот рация то и дело начинает отзываться одобрительным «Looks great!» после красиво пройденной змейки и эффектного полукруга заносом, чтобы продолжить упражнение в обратную сторону. Вот он тот драйв, который способен обеспечить полный привод BMW.

Вот пара роликов, демонстрирующих как это было, спасибо коллегам из «Автоцентра». На первом ролике за рулем ближней «семерки» ваш покорный слуга. На втором, кажется, на ней же, но не уверен, так как машинами мы постоянно менялись, а качество видео не позволяет рассмотреть точно.

Спуски и подъемы — работа дополнительных систем

К сожалению, все хорошее рано или поздно заканчивается. И, вернувшись по тоннелю обратно к точке старта и передохнув, мы отправились еще выше, покорять новые вершины. На крутом спуске была приготовлена переставка, на которой предстояло попробовать изменить полосу движения с торможением со скорости 50 км/ч. А кроме того, попробовать систему помощи при спусках, экстренное торможение своими силами и с помощью электронного стояночного тормоза, а на обратном подъеме — систему помощи при старте в гору, которая держит машину даже на крутом склоне.

Осмелев после дрифтовых упражнений на спуске и подъеме, я, кажется, ни в один поворот уже ровно не заходил. Но все под присмотром DSC, катиться три километра по склону желания не было никакого. Описывать отдельные системы особого смысла не вижу, скажу лишь, что система помощи при спусках работает аж до 40 километров в час и позволяет в любой момент вмешаться в управление машиной добавив скорости к выставленной джойстиком на руле, либо наоборот, притормозив. Работа системы при этом не прерывается.

Интересно работает на снегу и ABS, блокируя колеса на последних метрах торможения, «вкапывая» их в снег и останавливая машину. Здесь же мы лишний раз убедились, что на скользком покрытии не нужно пытаться быть умнее ABS. И графики на вводном брифинге, и собственная практика показали, что наиболее эффективным является торможение сразу в пол и дальнейшее отрабатывание остановки антиблокировочной системой. И прерывистое торможение, и работа на грани срабатывания ABS дают больший тормозной путь.

Умная DSC также эффективно помогает сменить полосу движения на снегу. Главное, не слишком активно работать при этом рулем и дать ей понять намерение водителя. А уж затем ABS отработает так, чтобы аккуратно провести машину между фишками без малейшего виляния кормой. Если же рулить слишком активно, то правое переднее (в нашем случае левой переставки) отправится в скольжение боком и затем машину придется активно ловить на выходе из маневра. Не всем это удалось, что хорошо видно по бамперу и капоту этой пятой серии.Там, где заканчивается сцепление колес с поверхностью, уже никакой полный привод помочь не может.

День в горах пролетел как мгновение. Получив памятные сертификаты об успешном прохождении курса мы вновь погрузились в ратрак и отправились обратно к условно «своим» автомобилям, на которых предстояло проделать обратный путь до Мюнхена.

Автобаны

На обратную дорогу нашему экипажу достался BMW 530d GT xDrive. В кузове, который так и не стал особенно популярным в Украине. А ведь зря. При близких к седанам формах машина очень практичная. С высокой посадкой, обеспечивающей отличную обзорность, множеством свободного пространства над головой и огромным багажником, доступ к которому ничем не затруднен. Но у нас BMW — это в первую очередь символ статуса владельца. И, следовательно, обязательно седан или кроссовер. В то время как вся Европа ни на кого не оглядываясь гоняет на премиальных универсалах большой немецкой тройки. Но это уже совсем другая тема.

Сменил за рулем напарника по тесту я за несколько километров до выезда на автобан. На лобовом стекле, куда проецируются данные навигационной системы и автоматически считывемые ограничения скорости и обгона загорелся долгожданный знак «конец всех ограничений» и машина, радостно взревев шестицилиндровым дизелем, устремилась к отметке 210 км/ч, которую превышать нам не рекомендовала красноречивая наклейка с индексом скорости шин. Чуть меньше 30 минут и за спиной остались 100 километров пути до пресс-парка BMW. При этом, никакого особенного напряжения за столь продолжительную езду на безумной для Украины скорости я не испытал. Пологие повороты, минимум примыканий других дорог, четкое понимание того, что впереди не будет нерегулируемого пешеходного перехода, а дорога с обеих сторон закована в отбойники, гарантирующие, что случайно сюда не забредет ни человек, ни животное. И водители, уступающие левый ряд едва ты покажешься у них в зеркале. Про качество покрытия, думаю, упоминать не стоит.

При этом на поддержвание скорости в 200-210 км/ч машине не требовалось каких-то сверхусилий. Обороты двигателя держались в районе 3 000, а средний расход топлива составил 13 л/100 км. Привычную же нам скорость в 130 км/ч 530d GT способен поддерживать всего на 1 500 об/мин и расходовать при этом 7 л/100 км. А мощности и крутящего момента трехлитрового дизеля (245 л.с., 540 Нм) хватает с головой на все случаи, при которых необходимо быстрое ускорение. Сложно понять, с какой целью стоит выбрать более мощный мотор для этой машины или даже для седьмой серии.

В итоге

Три дня с xDrive на асфальте и снегу дали однозначный ответ на вопрос, почему стоит приобрести именно полноприводный BMW. Он дает более чем достаточно «фана» для тех, кто время от времени любит проверить свои навыки не совсем гражданской езды. Машина остается заднеприводной по характеру, но, при этом, обладает всеми преимуществами полного привода. Давая уверенность зимой и существенно отодвигая грань, за которой могут понадобиться навыки контраварийной езды.

Все фото с теста BMW xDrive

Выражаем благодарность АВТ «Бавария» за столь подробное знакомство с полным приводом BMW xDrive

Система полного привода xDrive это лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.

Давайте рассмотрим, чем же данная xDrive хороша, какие поколения существуют и главное, как она действует на повадки автомобиля.

Перед началом рассмотрения истории этой системы хочется отметить, что создана не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически она базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики старались чтобы повадки автомобиля остались заднеприводными.

Итак, на сегодняшний момент существуют четыре поколения xDrive:

Начало положено в 1985 году и являло собой управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вискомуфты. Соотношение крутящего момента — перед 37%, на зад 63%. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
Далее на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалась электронным управлением дифференциала с помощью многодисковых муфт. По умолчанию было соотношение 36:64, но появилась возможность передачи на одну из осей до 100%;
С 1999 года заявило о себе третье поколение, BMW получают уже свободные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, с помощью показаний электронных датчиков. Появляется возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и сохранена возможность перекинуть весь крутящий момент на переднюю или заднюю ось;
В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и помощников в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись механизмами электронной блокировки. Перераспределение тяги идет в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунд момент перебрасывается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на легковые автомобили BMW серии 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире поговаривают, что вскоре будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных машин.

Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и поднимает стабильность курсовой устойчивости на более высоких скоростях.

Этим самым и отличается xDrive от других систем и в частности от главного конкурента – на AUDI.

В самой последней своей реинкарнации полный привод такого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно сотрудничает с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

В помощь xDrive приходят системы курсовой устойчивости и стабилизации, а так же система контроля тяги.

А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно менять крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к изменению дорожного покрытия и разным режимам езды.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

начало движения;
снос передней оси;
занос задней оси;
движение по скользкой дороге;
режим постановки на парковку.

Что примечательно, в начале движения авто, когда скорость не достигла 20 км/час, муфта замкнута. То есть все колеса в контакте с дорогой, тяга при старте автомобиля максимальная.

После 20 км/час, муфта возвращается в стандартный режим передачи крутящего момента (40% передние, 60% задние колеса )

XDrive решила проблему оперативности срабатывания управляемой муфты. Теперь она срабатывает за миллисекунды и переводит крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).

Система xDrive за сотые доли секунды узнает качество дороги и мгновенно распределяет крутящий момент. И именно на то колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Работа xDrive при движениии

При заносе передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задний колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси повышая еще больше управляемость машины в критической ситуации.

При заносе задней оси полный привод действует похожим образом, только теперь больше усилия достается передним колесам и передок как бы вытягивает автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен так, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно в пределах разумного.

При движении по гололеду, снегу или грязи, используется весь потенциал xDrive.

Она использует и систему курсовой устойчивости DSC, и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Благодаря чуткому реагированию этого совершенного привода, водителю намного проще справляться со сложной обстановкой под колесами.

Он даже не ощущает интенсивную работу системы, которая обеспечивает безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги недостаточно, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшать свою мощность для предупреждения опасных ситуаций.

Но стоит повторить, что xDrive создан не для покорения грозного бездорожья. Его удел безопасность, которая включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а так же для прощение некоторых ошибок водителя.

Паркетник он и есть паркетник.

При движении на малых скоростях (парковка автомобиля) с xDrive, передний мост и вовсе отключается, дабы снизить усилие на рулевом колесе и уменьшить напряжения в трансмиссии.

В конце статьи можно смело утверждать – полный привод на легковых автомобилях нужен. Конечно, он удорожает машину, так как система очень сложная, но на премиальных марках как BMW это вполне оправдано.

Благодаря тому, что на автомобиле стоит система xDrive, появляется другой уровень ощущения автомобиля. Можно смелее себя чувствовать на сложных участках дороги.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А чувство, когда большинстве автомобилей зимой еле трогаются, а ты едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но так же интересно будет прочитать, как такую задачу решили мерседесовские инженеры, и воплотили в

Как работает BMW xDrive?

Что такое технология BMW xDRIVE?

Технология BMW xDRIVE — это передовая система постоянного полного привода, которая всегда обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой. Это помогает обезопасить вас в ненастную погоду и в неидеальных условиях вождения, а также обеспечивает плавную и спортивную езду.

Технология BMW xDRIVE также эффективна, гарантируя, что каждый киловатт мощности используется эффективно, чтобы направлять вас в дороге. Он помогает преодолевать повороты и безопасно проходить повороты, а также позволяет водителям без особых усилий ускоряться на крутых холмах или скользких дорогах.

Как работает BMW xDRIVE?

В нормальных условиях xDRIVE распределяет мощность привода между передней и задней осями в соотношении 40:60. При изменении дорожных условий xDRIVE может изменить это распределение, чтобы обеспечить максимальную мощность на осях с тягой, даже распределяя до 100% своей мощности на одну ось. Система динамического контроля устойчивости (DSC) помогает регулировать xDRIVE, используя датчики для отслеживания дорожных условий и обеспечивая тормозное усилие при обнаружении вероятности пробуксовки колес.

Когда система BMW xDRIVE обнаруживает избыточную поворачиваемость, она может передать больше мощности на переднюю ось. Если он обнаруживает недостаточную поворачиваемость, мощность привода на переднюю ось может быть уменьшена. Это помогает обеспечить быстрое восстановление устойчивости автомобиля, часто даже до того, как водитель заметит проскальзывание.

Какие модели оснащены BMW xDRIVE?

Многие автомобили в модельном ряду BMW в стандартной комплектации или могут быть оснащены xDRIVE. В их числе:

BMW 2 серии
BMW 3 серии
BMW 4 серии
BMW 5 серии
BMW 6 серии
BMW 7 серии
BMW 8 серии
БМВ Х1
BMW X2
БМВ Х3
BMW X4
BMW X5
BMW X6
BMW X7

Чтобы получить полный список автомобилей BMW, которые вы можете оборудовать xDRIVE, обратитесь к сотрудникам отдела продаж BMW в Садбери сегодня.Мы поможем вам выбрать BMW, соответствующий вашему образу жизни, бюджету и потребностям вождения.

Как работает BMW xDrive? Объяснение системы полного привода

Полный привод / полный привод производятся уже более века. В 1893 году был получен британский патент на полный привод. А электрический гибрид Lohner, разработанный Porsche в 1899 году, имел на каждом колесе установленный на ступице электродвигатель, приводимый в действие батареями, которые заряжались бензиновым двигателем.

Spyker, однако, — это марка, которая создала первый полноприводный автомобиль с обычным бензиновым двигателем для гонки Париж-Мадрид в 1903 году.Первые серийные полноприводные автомобили были выпущены американской фирмой FWD, основанной в Висконсине в 1908 году.

E30 325iX представила BMW xDrive

E30 BMW 325iX

. BMW опоздала на вечеринку — их первым полноприводным автомобилем стала E30 325iX 1985 года. Реальность такова, что ранние — до Второй мировой войны — полноприводные автомобили, хотя и имели смысл в качестве специализированных коммерческих автомобилей, не имели особого смысла для обычного использования.

И наша зацикленность на «необходимости» полного привода восходит к 1990-м годам, так что BMW, возможно, немного опередила кривую. Безусловно, их знакомство с Rover повлияло на их первый полноприводный внедорожник, предложенный в 1999 году, BMW X5 (с индикатором полного привода спереди и по центру!).

BMW X5 первого поколения

Как работает BMW xDrive

Хотя существует множество вариаций общей темы вождения всех колес, BMW xDrive приближается к полному приводу посредством электронного управления; «Лучше жить с помощью современного программного обеспечения», если хотите.

Используя датчики скорости вращения колес, программа динамического контроля устойчивости (DSC) может определять пробуксовку любого колеса (колеса, которое вращается пропорционально быстрее, чем другие колеса, с учетом угла поворота рулевого колеса).

Связано: 30 лет полноприводного BMW

Если DSC обнаруживает достаточное скольжение, чтобы вмешаться, включается блок сцепления, чтобы передать крутящий момент на ось, которая может наилучшим образом передать мощность на дорогу. Кроме того, индивидуальное тормозное усилие может быть применено к буксирующему колесу на оси, на которую поступает большая часть мощности, чтобы воспользоваться имеющимся сцеплением.

25 лет опыта BMW в области полноприводных автомобилей — BMW 5 серии Седан 1991 модельного года (10/2010)

xDrive для автомобилей с задним приводом

При нормальной эксплуатации варианты xDrive заднеприводных автомобилей BMW (и их спортивная деятельность автомобили, от X3 до X7 — но не последние модели X1 и X2) распределяют 40 процентов доступного крутящего момента на передние колеса и 60 процентов на задние колеса.

В крайнем случае, практически 100% доступного крутящего момента можно передать на отдельную ось.Модели с более высокими характеристиками, использующие систему Dynamic Performance Control, начинают с меньшей мощностью на передних колесах — чтобы сохранить как можно больше традиционных ощущений BMW от «смещения задних колес».

Физические компоненты M240i xDrive, например, включают раздаточную коробку, непосредственно прикрепленную к автоматической коробке передач — этот замечательный 8-ступенчатый блок ZF. Раздаточная коробка включает блок сцепления, который может передавать крутящий момент либо на переднюю, либо на заднюю оси.

Приводной вал передних колес смещен влево от коробки передач.Затем он направляется вперед к дифференциалу, который приводит в движение передние колеса. Карданный вал передает мощность на задний дифференциал, используя существующее пространство, необходимое для обычного автомобиля с задним приводом.

xDrive для автомобилей с передним приводом

Немного по-другому обстоит дело с более новыми переднеприводными моделями X1, X2 и M235i Gran Coupe Xdrive. Эти модели начинаются с поперечно установленного четырехцилиндрового двигателя. Затем они соединяются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с дифференциалом повышенного трения Torsen для передних колес и подачей для задних колес.

В отличие от M240i xDrive, который основан на шасси с задним приводом, но все же эффективен. Последним автомобилем BMW xDrive, на котором я ездил, был 228i xDrive на базе F22. Я был доволен разделением крутящего момента — было приятно снизить мощность на поворотах.

И все же он сохранил ощущение «заднего привода». Моя единственная жалоба заключается в том, что механическая коробка передач недоступна с моделями xDrive, но это неотъемлемая часть использования программного обеспечения для управления передачей крутящего момента.

Я был бы упущен, если бы не включил один малоизвестный лакомый кусочек из архивов BMW. Первым полноприводным автомобилем BMW на самом деле была не E30 325ix 1985 года, а скорее BMW 325 1937 года — ну, это был военный автомобиль, построенный в соответствии со спецификациями, который производили BMW (с двигателем BMW), Stoewer и Hanomag. .

Система xDrive от BMW с тех пор прошла долгий путь.

BMW xDrive: что это и как работает?

Полный привод становится все более распространенным выбором автомобилистов в Великобритании.Рост популярности внедорожников и увеличение выходной мощности современных высокопроизводительных автомобилей способствовали росту числа полноприводных автомобилей как опции для покупателей автомобилей. Но даже обычные модели с относительно скромной выходной мощностью предлагаются с опорами 4×4 для улучшения сцепления и безопасности на скользкой дороге. Здесь мы рассмотрим систему BMW 4×4, которую она называет xDrive.

Mercedes имеет 4Matic, Audi — Quattro, а BMW — xDrive. Это торговые марки полноприводных технологий, которые каждый предлагает в своих автомобилях.BMW предлагает систему xDrive для внедорожников, таких как X1, X3, X5 и X7, а также для основных моделей седанов и универсалов, таких как 3-я и 5-я серии. Технология xDrive нашла свое место даже в моделях производительности, таких как M5 и M8, где она помогает автомобилям более эффективно использовать колоссальную мощность их двигателей.

• Руководство по зимним шинам

Использование BMW технологии xDrive 4×4 вызвало некоторые споры среди пуристов BMW из-за традиционной философии немецкой фирмы «Ultimate Driving Machine», которая отдавала предпочтение заднему приводу и распределению веса 50/50.Большая часть ассортимента теперь поставляется с каким-либо вариантом xDrive, и большинство поклонников и клиентов могут оценить преимущества, которые он может принести.

Что такое xDrive?

xDrive относится к классу «полноприводных». В стандартной системе при нормальном вождении 40 процентов мощности передается на передние колеса, а 60 процентов — на задние. Затем, когда датчики обнаруживают проскальзывание колес, мощность может быть направлена вперед, назад или на отдельные колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой и сохранить устойчивость автомобиля.В результате BMW xDrive лучше удерживает дорогу благодаря меньшей вероятности нежелательной потери тяги в поворотах, при резких маневрах или в условиях плохого сцепления с дорогой, в том числе на бездорожье.

Многие другие системы полного привода имеют гидравлическое управление, но xDrive использует многодисковое сцепление с электронным управлением, которое легче и может быстрее перераспределять мощность. В экстремальных условиях почти 100% мощности двигателя может передаваться на любую ось в 0.1 секунда — этот процесс постоянно контролируется и адаптируется системой программного обеспечения и датчиков BMW Dynamic Stability Control (DSC). На мощных BMW можно настроить xDrive для передачи мощности преимущественно на задние колеса, перераспределяя ее вперед только при пробуксовке колес. Это имитирует традиционные характеристики управляемости с задним приводом, которыми BMW славились в прошлом, и при этом гарантирует, что автомобили могут справиться с высокой мощностью и крутящим моментом, предлагаемыми сегодня.

• Обзор BMW X7 2019

Эти более мощные модели BMW оснащены функцией Dynamic Performance Control, которая может использовать диски сцепления с электронным управлением системы xDrive для ускорения колеса, противоположного вращающемуся.Он работает с системой DSC, которая применяет тормозное усилие к вращающемуся колесу, чтобы помочь ему восстановить сцепление с дорогой.

Вам нужен xDrive?

Мы все подумывали о покупке автомобиля с полным приводом, как только увидим легкий снегопад или (что чаще встречается в Великобритании), когда наши дороги после сильного дождя начинают выглядеть как реки. С полным приводом вам не нужно так сильно беспокоиться о потере сцепления на скользкой поверхности, такой как эта, или даже на сложной бездорожье, но, как и любая система 4×4, xDrive не волшебная пуля и не может создать сцепление там, где есть ничего не должно быть.Вам по-прежнему нужно действовать с осторожностью.

Если вам нужен BMW, способный серьезно покататься по бездорожью, внедорожники «серии X», такие как X5 и X7, впечатляюще способны. Затем, в дороге BMW xDrive предлагает большее чувство безопасности, чем их полноприводные собратья, от хэтчбека 1-й серии до роскошного седана 7-й серии.

3-я серия регулярно короновалась как лучший компактный представительский автомобиль в управлении за последние три десятилетия, и опасения, что xDrive испортит его управляемость, оказались необоснованными.Полный привод может лишить вас отзывчивости и точности управления, присущих версии с задним приводом, но вам будет трудно заметить разницу в повседневной езде. Даже автомобили BMW M теперь переходят на полноприводный режим: M5 может переключаться между задним и полным приводом одним нажатием кнопки, а следующий M3 также будет полноприводным.

• Лучшие дешевые полноприводные автомобили уже в продаже

Одна вещь, с которой вы должны согласиться, — это потеря эффективности. Заднеприводный BMW 320d вернет заявленные 56.6 миль на галлон, 320d с xDrive упали до 49,6 миль на галлон в основном благодаря увеличенному весу. Для некоторых это будет небольшая цена, учитывая преимущества тяги в плохую погоду. Другие могут решить, что им не нужны четыре ведущих колеса, и могут воспроизвести некоторые из дополнительных характеристик сцепления с дорогой в плохую погоду с помощью комплекта зимних шин.

Дайте нам знать, что вы думаете о BMW xDrive, в комментариях ниже …

Объяснение системы полного привода BMW

Система полного привода BMW называется xDrive и подходит для ряда Мягкие внедорожники BMW, которые в настоящее время представлены в порядке увеличения размеров X1, X3, X4, X5 и X6.Автомобили с нечетными номерами — это мягкие внедорожники с поднятой подвеской и большими шинами, чем у дорожных автомобилей аналогичного размера. Автомобили с четными номерами являются спортивными версиями модели с более низким нечетным числом, таким образом, X3 — X4, X5 — X6, и они имеют кузов в стиле купе с управляемостью и мощностью, настроенными на еще более спортивные характеристики, чем уже энергичный базовый автомобиль.

Варианты SUV всегда подходят производителям, и серия X не является исключением, поэтому BMW всегда добавляет новые варианты с семиместным X7 в разработке.Есть также несколько вариантов M, которые представляют собой автомобили, настроенные собственными силами BMW, такие как X5M и X5 M50D — да, действительно, BMW создала автомобиль с дизельными характеристиками 4 × 4. Прокатитесь на нем, и вы поймете, почему он заслуживает значок М.

Система xDrive также доступна на некоторых дорожных автомобилях, таких как универсал 3-й серии (но не здесь, в Австралии), а теперь и на BMW M5, о котором вы можете узнать больше ЗДЕСЬ.

3 серии, X6 и X5. Все используют одну и ту же фундаментальную систему xDrive.

В чем смысл xDrive?

Цель xDrive не в том, чтобы создать серьезный внедорожник — вам просто нужно посмотреть на зазоры и углы на любом из автомобилей BMW xDrive, чтобы увидеть это, не говоря уже о более тонких конструкциях, таких как воздухозаборники и защита днища. — так что xDrive — это больше о улучшении сцепления с дорогой на скользкой поверхности и улучшении управляемости.

Система xDrive начинается с контроля тяги, знакомой водителям полноприводных автомобилей как система, которая тормозит вращающееся колесо, чтобы передать тягу своему партнеру. Существует также система контроля устойчивости, именуемая BMW Dynamic Stability Control (DSC), которая обнаруживает, что автомобиль движется шире (недостаточная поворачиваемость) или задний конец обгоняет переднюю часть (избыточная поворачиваемость), и индивидуально применяет тормоза для корректировки курса. Существует еще больше подпрограмм, разработанных для максимального увеличения тяги, например, усовершенствованная система ABS в EBD и EBA, но давайте сосредоточимся на том, что отличает BMW и xDrive.

Подробнее: объяснение контроля тяги.

Как работает xDrive?

Теперь есть два варианта xDrive — система по требованию, которая при необходимости приводит в движение передние колеса и задние колеса, как это было в последних X1, и то, что я считаю «настоящим» оригинальным xDrive, который работает по-другому, и я правильнее сказать для полноприводной машины. Остальная часть этой статьи относится к оригинальному xDrive.

Это начинается с разделения крутящего момента 40:60 спереди назад.Это сразу хорошая новость, поскольку большинство систем полного привода просто приводят в действие передние колеса и позволяют задним колесам двигаться, управляя ими только тогда, когда компьютеры обнаруживают потерю тяги (за исключением Subaru). Эти системы никогда, никогда не были так эффективны, как xDrive, потому что, если все колеса ведут, в первую очередь меньше шансов пробуксовывать, а для энтузиастов водителей есть более резкое управление заднеприводным автомобилем, поскольку больше тяги доступно для рулевого управления.

Интересно, что это разделение 40:60 также означает центральное сцепление, которое распределяет крутящий момент спереди: сзади всегда работает. Другие системы, которые только иногда приводят в движение задние колеса, имеют центральные муфты, предназначенные для работы только в течение коротких периодов времени, что означает, что они перегреваются после небольшого использования, оставляя вас в режиме 2WD и, скорее всего, застревая. Этот раздражающий недостаток дизайна не должен стать проблемой для любого автомобиля xDrive.

Но соотношение 40:60 не является фиксированным, и компьютеры могут передавать 100% крутящего момента либо на переднюю, либо на заднюю ось через центральную муфту с электрическим приводом.Представьте себе старт с задними колесами на льду и фронтом на асфальте, и вы поймете, почему это важно.

Слева лед. Справа сухой бетон. Вы можете подъехать? Да, если в вашей машине есть приличная электронная антипробуксовочная система. BMW показан только с одним колесом на поверхности с высоким сцеплением, а система xDrive достаточно умна, чтобы смещать крутящий момент только на это одно колесо, чтобы подтянуть автомобиль.

Но xDrive достаточно умен, чтобы распределять крутящий момент даже без пробуксовки колес, например, во время поворота.Предположим, автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, что означает широкий разбег из-за большего сцепления с дорогой сзади, чем спереди. Простой способ исправить это — попросить передние колеса меньше ездить, оставив больше сцепления для поворотов, так что это то, что делает xDrive, просто смещает крутящий момент в сторону задней части. То же самое и для избыточной поворачиваемости, когда передняя часть имеет большее сцепление с дорогой, чем задняя, она смещает крутящий момент в сторону переднего колеса, оставляя задним шинам большее сцепление для поворотов.

Как он узнает об этом? Как и в любой современной машине, везде есть датчики.Скорость колеса, угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и тормоза, рыскание, а теперь даже тангаж и крен — все это вместе формирует поток данных, которые компьютеры используют для определения того, что делает автомобиль, что он должен делать, и в новой разработке. , что он собирается делать.

Шаг — это продольное движение автомобиля, например крен при торможении. Ролик — это смещение веса слева направо. Рыскание — это движение автомобиля, как будто в крыше есть шип. Движение по всем трем осям контролируется компьютерами как часть системы xDrive.

Например, вы врезаетесь в угол и нажимаете на тормоз. Автомобиль может определить, какое сцепление обеспечивает поверхность, исходя из скорости, с которой автомобиль замедляется, относительно величины тормозной силы, препятствующей проскальзыванию колес, и других факторов. Затем вы решаете свернуть в угол. Теперь машина знает, насколько крутым вы хотите повернуть, с какой скоростью вы хотите повернуть, а также сцепление с поверхностью. Он может решить, насколько легко вы сможете проехать за поворот, предположительно оценив его по шкале от «не беспокойтесь» до «панических станций» (не в терминах BMW, как мне кажется).Если ответ на панике выше шкалы, компьютеры могут начать вводить различные программы, такие как CBC (управление угловым тормозом), которое тормозит отдельные колеса, чтобы помочь автомобилю поворачивать, и многое другое, даже до того, как автомобиль начал вращаться. кататься. Теперь мы вошли в сферу упреждающих электронных систем вождения, в отличие от ожидания, пока не возникнет реальная проблема, а затем тушения пожара.

Еще один пример проактивной технологии — подвеска. Система xDrive от BMW может мгновенно изменить жесткость амортизаторов, например, при резком торможении она сделает переднюю часть жестче, а при левом повороте сделает жесткость правой и ослабит левую.

Существует также система векторизации крутящего момента, которую BMW установил на каждом X6 и теперь постепенно внедряется во всей линейке X-car. Обычный автомобиль имеет дифференциал, который распределяет крутящий момент влево и вправо в соотношении 50:50, и когда внутреннее колесо замедляется, внешнее колесо ускоряется на нужную величину, чтобы не отставать. Вектор крутящего момента — это своего рода поворот с поворотом — при повороте колесо намеренно приводится в движение немного быстрее, чем было бы в противном случае, чтобы облегчить поворот.

Например, при прохождении поворота внешнее колесо будет «перебегать», чтобы помочь в повороте, но при избыточной поворачиваемости автомобиля внутреннее колесо будет двигаться быстрее.Все это осуществляется с помощью муфты, которая управляет планетарными передачами, а компьютеры определяют по датчикам, что и когда должно произойти. Коробка передач

BMW типична для нового поколения автомобилей. Нажмите P для парковки, и рычаг всегда возвращается в центр. Вы можете позволить автоматическому переключению передач, или использовать подрулевые переключатели, или потянуть рычаг назад, чтобы переключиться вверх, вперед, чтобы переключиться вниз. Другой P — электронный стояночный тормоз, под ним — Auto Hold — нажмите на него, если вы остановились и не хотите, чтобы автомобиль держался на ножном тормозе с огромными усилиями.Справа находится кнопка DSC — по умолчанию система включена, одно нажатие переключает ее в режим тяги, а 5-секундное нажатие переключает ее в режим выключения. Ниже приведены настройки подвески (амортизаторы) «Спорт» и «Комфорт», а также датчики заднего хода, включение / выключение видео и управление спуском с холма.

Итак, это все теория. На практике это означает, что автомобиль всегда максимально использует имеющееся сцепление и движется туда, куда вы указываете. Все работает автоматически, нет навыков, которым нужно учиться, просто указывай и води.

Действительно ли xDrive

работает?

Да, без сомнения, это лучше, чем автомобиль без электронного ассистента, и даже лучше, чем автомобиль с более базовой системой контроля тяги. Конечно, BMW, как и все производители, делает вид, что ее технологии лучше, чем у других. Во многих отношениях это неправда, потому что под ним все та же базовая передача, и в xDrive нет ничего, что вы не могли бы найти в другом месте — но только на премиальных конкурентах BMW, таких как Mercedes, Audi, Land Rover и т. это снаряжение (пока) на многих корейских или даже японских брендах.

Я дам BMW баллы за общую калибровку системы, с которой они справляются очень хорошо, так как их идеал «вождения машины» важен; избегая трансмиссии с передним смещением. Еще одно преимущество, о котором говорят, — это распределение веса между передними и задними колесами примерно 50:50. Я знаю, что это соотношение очень почитается, и я не согласен с тем, что так должно быть, но это уже другая статья.

Как бы то ни было, BMW гордится тем фактом, что ей не нужна коробка передач в передней части из-за их конструкции заднего привода.Позвольте мне перевести это. Трансмиссия — это «трансмиссионный мост», часто интегрированный с дифференциалом, и это то, что вы найдете в переднеприводных автомобилях. Например, Audi, с которой BMW так стремятся контрастировать. Коробка передач находится прямо в передней части автомобиля, она отлично подходит для экономии места и веса, но она создает большой вес на переднюю ось, особенно потому, что двигатель должен располагаться перед трансмиссией.

BMW, с другой стороны, имеют естественный привод на задние колеса (на данный момент, во всяком случае), поэтому они ставят трансмиссию за двигателем, чтобы двигатель мог двигаться дальше назад, что обеспечивает лучшее распределение веса и более централизованное распределение веса.Все это достойная инженерия, и именно такой дизайн начинает отделять хорошее от великого.

На видео ниже показан небольшой дрифт и демонстрация тяги с раздельным сцеплением на BMX X3 и Toyota Hilux.

BMW xDrive — от первой аналоговой системы до гибридного полного привода

В настоящее время BMW предлагает даже переднеприводные автомобили, а немецкий автопроизводитель за эти годы представил широкий спектр внедорожников.

Мы решили взглянуть на эволюцию системы полного привода BMW за три десятилетия с момента ее первого появления.

В отличие от других автопроизводителей, BMW с самого начала строго придерживалась (каламбур) своей стратегии, и довольно поздно в ее истории система была изменена с ребрендингом, который назвал ее xDrive. Вскоре последовали и другие улучшения, как вы увидите в этой статье. В последние годы в систему полного привода BMW были внесены значительные изменения.Но сначала давайте выясним, с чего все началось. Первая система полного привода от BMW

До xDrive BMW использовала букву «X» в обозначении модели для обозначения полноприводных версий своих автомобилей. Маленькая буква была после цифр, обозначающих тип модели и варианта двигателя, а также после символа, обозначающего используемое топливо (i для бензина и D для дизельного топлива). Первые серийные автомобили BMW 4×4 не оснащались дизельным двигателем, поэтому это обозначение было оставлено E30 325iX и E34 525iX.
Незадолго до появления xDrive компания BMW решила изменить название своих моделей 4×4. Начиная с E46 3-й серии, буква «X» была перемещена перед буквой, обозначающей тип топлива, и это также ознаменовало первое использование полного привода BMW в компании дизельного двигателя.
Первая система полного привода от BMW работала постоянно и имела фиксированное разделение крутящего момента 37/63 процента (передний / задний). BMW выбрала именно эти проценты, потому что они обнаружили, что 37% веса E30 будет приходиться на передние колеса во время резкого ускорения, поэтому они оптимизировали его для этих условий вождения.
Чтобы предотвратить недостаточную поворачиваемость, BMW оснастила автомобиль передними полуосями одинаковой длины, которые входили в открытый дифференциал. Вместо контроля тяги у автомобиля был модифицированный контроллер ABS, который был улучшен, чтобы лучше справляться с ситуациями с низким сцеплением. В раздаточной коробке была вискомуфта от ZF, а на задней оси — механический дифференциал повышенного трения.
BMW затем использовала ту же систему на E34, включая распределение крутящего момента между двумя осями. Однако в обновлении линейки E34 механический дифференциал повышенного трения в задней части был заменен на открытый дифференциал, поскольку автомобиль был оснащен системой контроля тяги ASC + T от BMW. Первые обновления полноприводной техники
Прежде чем назвать свою технологию полного привода «xDrive», BMW изменила несколько вещей. Первым автомобилем, который все еще использовал старое обозначение для технологии, был E46 3 Series, но он имел другую основу по сравнению с E30 и E34.
Прежде всего, разделение крутящего момента между осями было изменено на 38 передних и 62 задних, а дифференциалы повышенного трения не использовались, так как немецкая компания предпочла использовать антипробуксовочную систему ADB-X.Акроним происходит от автоматического дифференциального тормоза, и он работает путем торможения отдельных колес. В отличие от антипробуксовочной системы, она работает, даже когда первая отключена.
Описанная версия системы полного привода использовалась с сентября 1999 по 2003 год. Примерно в то же время BMW представила X5, свой первый автомобиль для активного отдыха.
При совместном использовании силовых агрегатов и деталей интерьера с E39 5-й серии первый X5 имел систему полного привода, аналогичную системе на E46, с добавлением системы управления спуском с холма.Понятно, что компоненты, используемые в X-моделях 3-й серии и X5, не были идентичны, но работали по одному и тому же принципу. Введение xDrive
BMW выпустила свои первые автомобили с системой xDrive в 2003 году. Существенным отличием от предыдущих полноприводных решений этой марки было регулируемое распределение крутящего момента между осями. Передача была достигнута с помощью мокрой муфты между передними / задними ведущими колесами, которая управлялась электроникой и обеспечивала время реакции менее десятой доли секунды.
BMW утверждает, что эта система лучше, чем у ее конкурентов, поскольку она может передавать до 100% доступного крутящего момента на ось в случае обнаружения пробуксовки в другом комплекте колес. Как поясняется в видео ниже, система обеспечивает до 96% крутящего момента на любую ось в случае необходимости, а другая получает оставшиеся четыре процента.
Через пять лет после запуска xDrive компания BMW представила новый задний дифференциал с системой под названием Dynamic Performance Control. DPC включает в себя набор сцеплений с электронным управлением, которые могут вращать отдельное колесо быстрее, чем противоположное на той же оси.Планетарные передачи также используются для достижения этой функции, и система снижает недостаточную поворачиваемость и помогает контролировать избыточную поворачиваемость, а также обеспечивает дополнительное тяговое усилие при пересечении осей (два диагонально противоположных колеса находятся в воздухе).
В отличие от внедорожных полноприводных систем, DPC поддерживает динамичное вождение по дорогам. Система была представлена на X6 первого поколения, а затем использовалась в версиях M моделей X5 и X6. BMW объединила системы xDrive, DPC и динамического контроля устойчивости для совместной работы, и система полного привода сначала исправляет проскальзывание, а DPC и DSC действуют в случае, если системе не удается достичь тяги за счет своей модуляции.
В этой ситуации DPC и DSC будут тормозить отдельные колеса в зависимости от необходимости. 2009 год ознаменовался выпуском первого полноприводного гибрида от BMW — Active Hybrid X6.
Высокопроизводительные внедорожники BMW X5M и X6M также в стандартной комплектации поставляются с xDrive. Он работает, как описано выше, но имеет другое программирование для его работы и системы контроля устойчивости. Немецкий автопроизводитель описывает эту вариацию как «настроенную на M». Ожидается, что M5 будет впервые доступен с системой полного привода в следующем поколении, и мы считаем, что он будет работать таким же образом, с потенциальным смещением в сторону задних колес до тех пор, пока не пропадет тяга. E-AWD и xDrive на базе Haldex
Появление первой переднеприводной модели BMW с поперечно расположенным двигателем поставило перед инженерным отделом новые задачи. Поскольку переезд планировался на много лет вперед, платформа UKL поддерживает полный привод, но обычный xDrive недоступен.
BMW по-прежнему называет систему, используемую на автомобилях с поперечно расположенными двигателями и полным приводом, «xDrive», но используемое техническое решение отличается от обычной системы.Вместо решения с задним приводом с адаптацией для AWD BMW прибегла к решению на основе Haldex, как и его конкуренты на аналогичных автомобилях. На электронном уровне система в автомобилях на базе Haldex работает так же, как и ее аналоги, но настроена на баланс, а не на решение с задними колесами.
Еще одним значительным изменением в системе полного привода BMW стало внедрение e-AWD. Эта система представлена в двух противоположных формах на 2 серии Active Tourer 225xe и BMW i8.Идея e-AWD заключается в том, что автомобили выигрывают от системы полного привода в определенных условиях, но не имеют прямой связи между осями.
В BMW 2 серии Active Tourer 225xe задние колеса приводятся в движение электродвигателем, а передняя ось оснащена двигателем внутреннего сгорания. Когда работают обе системы, у автомобиля полный привод. В полностью электрическом режиме первый переднеприводный автомобиль BMW и его первый универсальный автомобиль работает как заднеприводный автомобиль.Как только он переходит в гибридный режим, он становится полноприводной моделью.
Между тем, i8, первый гибридный суперкар BMW, имеет заднюю конфигурацию двигателя и электродвигатель на передней оси. В полностью электрическом режиме i8 работает в конфигурации с передним приводом, а гибридный режим превращает первый BMW в стиле «бабочка» в полноприводный автомобиль. По иронии судьбы другая модель линейки BMW i, i3, имеет заднеприводную конфигурацию как в полностью электрической версии, так и в версии с расширителем запаса хода.
Полный привод XDrive Принцип работы. Интеллектуальная система XDrive
Система полного привода XDrive — лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.
Давайте посмотрим, чем хорош XDrive, какие существуют поколения и, самое главное, как он влияет на привычки автомобиля.
Прежде чем приступить к рассмотрению истории этой системы, хочу отметить, что она создана не для бездорожья, а для уверенного передвижения по скользкой и заснеженной дороге.
Идеологически базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается за счет заднего привода. Разработчики постарались, чтобы автомобиль по привычке остался заднеприводным.
Итак, на данный момент существует четыре поколения XDrive:
Начало было положено в 1985 году и было управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью Viscount. Соотношение крутящего момента — до 37%, сзади 63%. При блокировке вязкие импульсы делятся поровну;
Второе поколение было выпущено на рынок в 1991 году.И отличался электронным управлением дифференциалом с помощью многодисковых муфт. По умолчанию соотношение было 36:64, но возможность передачи на одну из осей 100%;
С 1999 года заявила о себе третье поколение, BMW уже имеет свободные дифференциалы. Управление блокировкой назначается тормозам по показаниям электронных датчиков. Есть возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и возможность передачи всего крутящего момента на переднюю или заднюю ось сохраняется;
В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и вспомогательных устройств в единую автомобильную систему.Дифференциалы обзавелись электронными блокирующими механизмами. Перераспределение тяги происходит в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунды момент передается на одну из ведущих осей.
XDrive устанавливается как на автомобили BMW серий 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.
Кстати, в автомобильном мире говорят, что скоро будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.
Как работают четыре xDrive Привод BMW
Инженеры из Баварии создали помощник для заднеприводных автомобилей.
Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и повышает устойчивость курсовой работы на более высоких скоростях.
Это самый и самый отличный XDrive от других систем и в частности от главного конкурента — Audi.
В самой последней реинкарнации полный привод этого типа полностью контролируется электронным блоком. И он очень тесно взаимодействует с другими электронными помощниками благодаря встроенному управлению.
XDRIVE помогает системам стабилизации и стабилизации, а также системе контроля тяги.
А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно меняют крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к смене дорожного покрытия и различных режимов езды.
Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:
начало движения;
снос переднего моста;
смещение задней оси;
движение по скользкой дороге;
Парковочный режим.
Что примечательно, в начале движения автомобиля, когда скорость не достигала 20 км / ч, муфта замыкается.То есть все колеса соприкасаются с дорогой, тяга при старте у машины максимальная.
Через 20 км / ч муфта возвращается в штатный режим передачи крутящего момента (40% передних, 60% задних колес)
XDrive решил проблему рабочей скорости управляемой муфты. Теперь он работает миллисекунды и передает крутящий момент на нужную ось (до 100%).
И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).
Система XDRIVE за сотые доли секунды узнает качество дороги и моментально распределяет крутящий момент. И именно на руле лучшее сцепление с дорогой.
Работа XDrive при движении
При движении на переднюю ось трансмиссия передает больший крутящий момент на заднее колесо, тем самым стабилизируя автомобиль.
Кроме того, XDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси, повышая еще большую управляемость машины в критической ситуации.
Когда задняя ось выпита, полный привод действует аналогично, только теперь больше усилий получает передние колеса, а передние как бы вытаскивают машину, возвращая ее на правильную траекторию.
В данном случае полный привод настроен таким образом, что позволяет опытным водителям немного трястись, допуская небольшой снос задней оси, конечно в разумных пределах.
При движении по льду, снегу или грязи используется весь потенциал xDrive.
Он также использует систему стабилизации DSC и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.
Благодаря чуткой реакции этого идеального привода водителю намного легче справиться со сложной настройкой под колеса.
Даже не ощущается интенсивной работы системы, обеспечивающей безопасное передвижение в сложных дорожных условиях.
Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги не хватает, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.
Например, машину можно принудительно снизить мощность, чтобы предотвратить опасные ситуации.
Но необходимо повторить, что xDrive создан не для покорения Грозного бездорожьем. Его сейф безопасен, что включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а также прощение некоторых ошибок водителя.
ПАРТНЕР Паркартер.
При движении на малых скоростях (стоянка автомобиля) с XDrive передний мост вообще отключается, чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе и снизить напряжения в трансмиссии.
В конце статьи можно смело сказать — полный привод на легковых машинах нужен. Автомобиль он, конечно, одалживает, так как система очень сложная, но в премиальных марках BMW это вполне оправдано.
В связи с тем, что на автомобиле стоит система XDRIVE, возникает новый уровень автомобильных ощущений. Вы можете смело чувствовать себя на сложных участках дороги.
Управляя такой машиной, получаешь истинное удовольствие. И такое ощущение, когда зимой большинство машин еле-еле мчатся, а едешь как по сухому асфальту, в общем.
Надеюсь, вам было интересно, но также будет интересно прочитать, как инженеры Mercedesian решили такую задачу и воплотили в
Система полного привода XDRIVE является разработкой концерна BMW и относится к системе постоянного полного привода. Система обеспечивает плавное, непрерывное и переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от условий движения. В настоящее время система XDRIVE устанавливается на спортивные внедорожники ( SAV, Sports Activity Vehicle ) X1, x3, x5, x6 и легковые автомобили 3-го, 5-го и 7-го серий.
История развития полного привода от BMW насчитывает четыре поколения:
Поколение
Характеристика
1 поколение
С 1985 г.
распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 37:63 (37% — на переднюю ось, 63% — на заднюю ось), блокировка межосевого дифференциала, заднего межгусеничного дифференциала с вязкостной муфтой (Viscounts)
2 поколение
С 1991 г.
распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 36:64, блокировка межосевого дифференциала с помощью мультивольтной муфты с электромагнитным управлением, блокировка заднего межгусеничного дифференциала с помощью многослойной муфты с электрогидравлическое управление, возможность перераспределения крутящего момента между осями (колесами) от 0 до 100%
3 поколение
С 1999 г.
распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межгусеничный дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межцепных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости
4 поколение
С 2003 г.
распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от От 0 до 100%, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с динамической курсовой системой Sustainability
Система полного привода XDrive основана на схеме трансмиссии с задним приводом для BMW.Распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью раздаточной коробки, которая представляет собой зубчатую передачу привода передней оси, управляемую фрикционной муфтой. В трансмиссии спортивных внедорожников вместо шестеренки используется цепная передача.
Система XDRIVE интегрирована с системой динамического контроля устойчивости DSC (динамический контроль устойчивости). Помимо электронной блокировки дифференциала, система DSC объединяет в себе систему контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), HILL DESCENT CONTROL (Hill Descent Control) и т. Д.
Взаимодействие систем XDrive и DSC осуществляется с помощью системы управления ключами ICM (Integrated Chassis Management). Система ICM также обеспечивает соединение с системой активного рулевого управления AFS (Active Front Steering).
Принцип работы системы
В работе системы привода XDRIVE можно выделить несколько характерных режимов, определяемых алгоритмом наблюдения фрикционной муфты:
прикосновение с места;
проходов с лишним поворотом;
прохождение поворотов с недостаточным поворотом;
движение на скользком покрытии;
паркинг.
При трогании с места в нормальных условиях фрикционная муфта замкнута, крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, достигнув максимальной тяги при разгоне. При достижении скорости 20 км / ч распределение крутящего момента между осями осуществляется в зависимости от дорожных условий.
При поворотах с превышением поворота (задняя ось входит во внешнюю сторону вращения) фрикционная муфта замыкается с большим усилием, и больший крутящий момент направляется на переднюю ось.При необходимости в работу включается система DSC, которая стабилизирует движение автомобиля за счет торможения колес.
При поворотах с недостаточным поворотом (передняя ось снесена во внешнюю сторону вращения) фрикционная муфта размыкается, и до 100% крутящего момента направляется на заднюю ось. При необходимости включается система DSC.
При движении по скользкому покрытию (лед, снег, вода) предотвращается пробуксовка отдельных колес за счет блокировки фрикционной муфты и, при необходимости, блокировки электроблокировки системы DSC.
При парковке полностью размыкается фрикционная муфта, автомобиль становится заднеприводным, что достигается снижением нагрузок в трансмиссии и рулевом управлении.
Современный BMW обзавелся полным приводом еще в 1985 году. Это было задолго до появления кроссоверов, поэтому опционально такой трансмиссией баварцы оснащались только 3-й и 5-й серии, получившие в индексе дополнительные клюшки x. Распределение с межосевым дифференциалом было настроено на коробку передач, от которой были приводы на переднюю и заднюю оси.В системах первых двух поколений (1985 и 1991) различные сцепные устройства блокировались межосевыми и задними межгусеничными дифференциалами.
В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Его принципиальные отличия: отменены все муфты, блокировка межколесных дифференциалов имитирует тормозные механизмы под управлением электроники, межосевой дифференциал и бесплатно.
А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился XDrive, который впоследствии прописали на полноприводных BMW. Система претерпела несколько модернизаций, но ее основа и принцип работы остались прежними.
Фундаментальная основа
При всех нововведениях текущий XDRIVE сохранил основную архитектуру своих предшественников. Более эффективно распределить момент между осями фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и заблокировала его.Кроме того, в арсенале Акс-Драйв есть электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (ADB-X): она захватывает тормозные механизмы кресла-коляски, позволяя продавать больший крутящий момент на другой.
Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия команд трения сцепления: они сжимаются или расходятся командой электроники — в зависимости от ситуации. Серводвигатель управления трением опрыскивания. Сложный рычаг (показанный на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электродвигателя в его осевое движение, которое снижает или ослабляет трение.
При блокировке муфты часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточный ящик с цепной или зубчатой передачей. Отличия в конструкции связаны с расположением центрального тоннеля. В кроссоверах Mésta, поэтому используется агрегат с цепью, а на автомобилях — более компактный вариант с шестеренками.
BMW Lukuvit, вызывающий трансмиссию XDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси.При этом муфта зажата практически полностью (при полной блокировке между осями обеспечивается жесткая связь, момент делится поровну). Если муфта распущена, то весь момент уходит на задний мост. То есть, по сути, у нас постоянный задний привод с автоматически подключаемым передним мостом.
Но еще одна рекламная уловка. Производитель заявляет, что муфта может продвигаться вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированном сцеплении (обе оси жестко связаны) задние колеса будут висеть в воздухе или будут на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт.Тогда на передней оси действительно можно реализовать 100% крутящий момент, потому что задние колеса не имеют сцепления с дорогим, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но в этом нет никакой магии — мячом правят шары физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. К тому же описанная в нормальных условиях ситуация нереальна: Даже если задние колеса будут на зеркальном льду, сцепление покрышек покрыто, пусть очень незначительно, все равно будет, а с ней будет небольшая доля передаваемого крутящего момента.Поэтому 100% на переднюю ось xDrive передать нельзя.
И все же XDrive действительно эффективен и в то же время конструктивно прост. Он прекрасно дополняет электронную систему стабилизации DSC, которая позволяет реализовать все преимущества полного привода: улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и не ущемляет амбиции водителя.
Планируемые обновления
С появлением в 2006 году кроссовера X5 второго поколения немного обновился XDrive.Ограничился доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще большими правами.
До конструктивных изменений корпус пришел двумя годами позже. На модели X6 в схеме «X-Drive» введен активный задний дифференциал с электронным управлением DPC (DYNAMIC PERFORMANCE CONTROL). Он способен перераспределять момент между задними колесами — это избавляет автомобиль от недостаточного поворота и позволяет ему проходить повороты с большей скоростью, сохраняя при этом заданную водителю траекторию.
DPC обеспечивает плавную блокировку до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных шестерен и пары многодисковых фрикционных муфт, приводящих в действие электроприводы. Впервые подобную схему продемонстрировал Mitsubishi Lancer Evolution VII. BMW доступен только на кроссоверах h5 и x6. Для младших моделей в качестве опции добавлен его упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: она, в свою очередь, замедляет внутреннее заднее колесо, добавляя момент внешнему.
Отсутствие других изменений в конструкции передачи XDRIVE указывает на надежность системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования она не доставляла серьезных проблем. По статистике, не считая сальников и муфт дисков, контроллер носителя чаще всего связан с системой. Но бывает ближе к 300 000 км пробега, а столько катит только каждый третий, да еще четвертый хозяин. Кроме того, расположение узла вне раздаточной коробки упрощает процедуру замены, а стоимость мотора невысока.
Горный юбилей
Компания BMW решила отметить 15-летие линейки кроссоверов с большим пробегом на зимних дорогах Черногории. Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях возможности системы XDRIVE и должны раскрываться во всей красе.
Передо мной вся линейка кроссоверов, кроме младшего Х1. Машины пихают зимой ненужную резину. Разница температур между равнинным и горным участками маршрута от небольшого минуса до +15 ºС.
Ограничителями скорости езды через змей были только здравый смысл и инстинкт самосохранения. Не везде ширина дороги позволяет беспрепятственно обходить встречные машины, а большинство поворотов слепые.
Скажу честно: долго ехать на пределе сцепных свойств резины было страшно и физически сложно. Но в этих условиях XDrive ни разу не выдержал, а иногда и приятно удивлял. Старшие братья Х5 и Х6 с активным задним дифференциалом задорлы ввинчиваются в шпильки.В спортивном режиме система стабилизации позволила немного похудеть и при добавлении газа на отвод сбоку. А в редких ходовых и открытых поворотах старшие «Иксеры» с прибавкой скорости уверенно полагались на внешние колеса, словно поворот превратился в профилированный.
Более сдержанные x3 и x4 менее склонны к активной езде. Но X3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.
Впереди долгожданный открытый поворот асфальта в зоне торможения накрыл антером.Педаль тормоза отчаянно тряслась, и скорость падала пугающе медленно. А вот экстренные меры принимать не пришлось: х3 с запасом укладывались в очередь, не теряя устойчивости. Что ж, спасибо xDrive!
Freedom fee
Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Например: если у нас есть только одно колесо на полноприводной машине с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии, оно будет беспомощно вращаться, и машина не сдвинется с места.А чтобы машина ехала, применяются различные блокировки дифференциалов для передачи части момента на колесо (или колеса) с лучшим сцеплением: это самоблокирующиеся дифференциалы, различные сцепления или электронные симуляторы, которые работают под управлением система курсовой устойчивости.
xDrive — оригинальная система интеллектуального полного привода, разработанная BMW. Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в ее основе сохранена классическая для BMW, т.е.е. При нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя в первую очередь как заднеприводный. Но при необходимости часть крутящего момента моментально переходит на передние колеса. Таким образом, система постоянно отслеживает состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении. Благодаря этому система XDRIVE обеспечивает исключительную управляемость и динамику при прохождении поворотов и движении вместе со скользкой дорогой.

История создания и развития системы
Фирменная система полного привода BMW XDrive была официально представлена в 2003 году.До этого момента его предшественник представлял собой схему с постоянным распределением момента между осями в фиксированном соотношении. Изначально полный привод предлагался опционально для заднеприводных моделей 3-го и 5-го серий 80-х годов. История развития и совершенствования систем полного привода BMW насчитывает четыре поколения.
Полноприводная модель BMW IX325 1985 года выпуска
I поколения
1985 — система полного привода, постоянно распределяющая крутящий момент в соотношении 37:63 на переднюю и заднюю оси соответственно.Задняя и межосевая жестко блокировались при пробуксовке вязкостными муфтами, передний дифференциал свободного типа. Он использовался на модели 325iX.
II поколения
1991 — постоянный привод с соотношением мощностей между осями 36:64, с возможностью перераспределения на любую ось до 100% крутящего момента. Осуществлялось с помощью электромагнитной многодисковой муфты, задний дифференциал блокировался муфтой с электрогидравлическим приводом, передний — свободным. В своей работе система учитывала показания колесных датчиков, текущие обороты двигателя и положение педали тормоза.Он использовался на модели 525IX.
III поколение
1999 — полный привод с постоянным распределением мощности в соотношении 38:62, все дифференциалы свободные с электронной блокировкой. Система функционировала совместно с системой динамической курсовой устойчивости. Такая схема полного привода была применена на кроссовере Х5 первого поколения и показала отличные результаты как при движении по асфальту, так и в условиях легкого бездорожья.
IV поколение
2003 — интеллектуальная приводная система XDrive была представлена в стандартной комплектации новой модели X3 и обновленной модели 3-й серии E4.На сегодняшний день XDrive устанавливается на все модели серии X, опционально — на все остальные модели BMW, кроме 2-й серии.
Элементы системы
В корпусе с многоразмерной муфтой, выполняющей функцию межосевого дифференциала.
Карданная передача (передняя и задняя).
Межколесные дифференциалы (передний и задний).

BMW XDrive Full Drive System Система
Муфта фрикционная многодисковая

Муфта фрикционная многодисковая с сервоприводом
Функция распределения мощности между осями выполняется расположенной в корпусе раздаточной коробки с приводом серводвигателя.В зависимости от модели автомобиля BMW может использоваться цепной или зубчатый привод ведущего переднего моста. Муфта срабатывает по команде блока управления и за доли секунды меняет соотношение передачи крутящего момента по осям.
Принцип работы системы
В основе системы XDRIVE используется заднеприводная схема трансмиссии. Движение в штатном режиме предусматривает распределение крутящего момента в соотношении 40:60 (для передней и задней оси).При необходимости весь силовой потенциал может быть передан на ось с лучшим сцеплением с дорожным покрытием. XDrive работает в координации со всеми интегрированными системами активной безопасности, включая систему активного рулевого управления и систему стабилизации автомобиля.
Режимы работы системы
Начало движения: дифференциал заблокирован, мощность между осями распределяется в оптимальном соотношении 40:60, при скорости более 20 км / ч соотношение крутящего момента составляет определяется системой исходя из текущих условий движения и дорожного покрытия.
Превышение поворота: при обнаружении системы XDrive признаки смещения задней оси будут перенаправлены на переднюю ось; При необходимости подключается система динамической курсовой устойчивости, замедляющая нужные колеса и выравнивающая автомобиль.
Недостаточный поворот: При регистрации системы переднего моста от центра вращения к задней оси подается до 100% крутящего момента, и система конечно же устойчивости помогает при необходимости стабилизировать автомобиль.
Движение по скользкой дороге: Крутящий момент распределяется электроникой на ось с лучшим сцеплением колес, предотвращая пробуксовку.
Парковка автомобиля: вся мощность перенаправляется на заднюю ось, что облегчает водителю управление и снижает нагрузку на элементы трансмиссии.

Схема работы системы XDrive
Основываясь на показаниях многочисленных датчиков, управляющая электроника способна распознавать протечки автомобиля и заботиться о них при поворотах или ускорении потери сцепления с дорожным покрытием. Также система учитывает текущие параметры работы двигателя, скорость автомобиля, частоту вращения колес, угол их поворота и боковое ускорение автомобиля.Это позволяет рассчитать и разделить баланс мощности, распределенный между осями, за доли секунды. Стабилизация автомобиля происходит на грани потери управляемости при сохранении силы тяги и динамики. Система курсовой устойчивости включается в работу в последний момент на тот случай, если интеллектуальный полный привод не справился с поставленной задачей.

Практически все автопроизводители в линейке моделей содержат полноприводные версии.По большей части все ведущие колеса есть только у кроссоверов и внедорожников. Но есть производители, у которых есть система полного привода и на обычных легковых автомобилях — седаны, университеты. Примечательно, что выпуском таких моделей занимаются только брендовые компании, среди которых и BMW.
При этом у каждого из этих производителей есть собственная запатентованная технология полного привода. У баварцев есть система XDrive. Здесь стоит отметить, что это не что-то особенное и не имеющее аналогов.Общая концепция полного привода идентична для всех автомобилей, а упрощение некоторых систем закрепляет только право на некоторые конкретные дизайнерские решения.
Общая концепция
Первые модели BMW, оснащенные полным приводом, появились в 1985 году. В то время такого класса, как «кроссовер», еще не существовало, да и с внедорожниками этот производитель не делал. Но оценив успех полноприводных версий Audi, баварцы решили установить на авто своей серии полный привод — 3 и 5.Такая система была необязательной. То есть из всего довольно обширного модельного ряда только некоторые версии оснащались полным приводом, да и то за дополнительную плату. Чтобы хоть как-то обозначить машину такими системами, к их названию был добавлен индекс x ». Впоследствии этот индекс и потертость в XDrive.
Примечательно, что полноприводный XDRIVE не нацелен на повышение проходимости машины, ведь из универсала и седана внедорожник не получится. Основная задача заключается в обеспечении лучшей управляемости и устойчивости автомобиля.
Полный привод XDrive
Общая концепция полного привода в BMW классическая, то есть состоит из:
Раздаточная коробка;
Валы приводные;
Главные шестерни двух мостов.
В список не вошли дифференциалы, так как с ними не все так просто. Этот тип привода конструкторы BMW постоянно совершенствовали, дорабатывая его и отказываясь от одних дизайнерских решений в пользу других.
Обозначение вождения
В общем, с появлением полноприводных версий и по настоящее время уже можно рассчитывать на 4 поколения систем.Но официальное название « xDrive» она получила только в 2003 году при выходе 4-го поколения, а до этого все полноприводные модели обозначались индексом X. В 2006 году система XDRIVE стала основной. , от всех остальных отказались. Но обозначение «XDrive» полностью уходит, поэтому многие автолюбители еще более ранних поколений называют комплектным приводом XDrive.
Примечательно, что с выходом каждого последующего поколения менялась не только конструкция, постепенно менялся и сам тип полного привода.
Система XDRIVE позиционируется автопроизводителем как постоянный полный привод («Full Time»), но это не так, это всего лишь маркетинговый ход. Это уже относится к типу «По запросу», то есть с автоматическим подключением второй оси при необходимости. Но все предыдущие версии принадлежали Full Time, но использовались на ограниченном количестве моделей, тогда как XDrive доступен практически для всей линейки моделей, от седанов до полноразмерных кроссоверов.
1-е поколение
Как уже отмечалось, первая полноприводная BMW появилась в 1985 году.Используемый тогда 4WD обеспечивал постоянную реакцию на колесо на колесах двух осей, в то время как система была асимметричной, распределение по осям было 37/63.
Разделение осей осуществлялось планетарным дифференциалом, для блокировки которого использовался Viscupt. Такая конструкция позволяла передавать до 90% тягового усилия на любой из мостов.
Дифференциал заднего моста также оборудован блокировкой вязкостной. Но впереди отсутствовали механизмы блокировки, дифференциал был свободен.
Модель IX325 с полным приводом 1985
Несмотря на подачу тяги на обе оси, модели с такой системой привода считались заднеприводными, так как момент на заднюю ось прикладывался напрямую. Подача вращения на переднюю ось осуществлялась подбором мощности раздаточной коробки цепного типа.
«Слабым местом» в первой системе полного привода, использованной BMW, были Viscuples, которые значительно уступали замкам Torsen, используемым в Audi.
Системы первого поколения ставились на модели 3-й серии E30 325IX с кузовами седан, универсал и купе. Их производство продолжалось до 1991 года.
2-е поколение
В 1991 году 2 поколение привода было — асимметричным, с распределением 36/64. Баварцы начали устанавливать его на седаны и универсалы 5-й серии (E34 525IX). В то же время в 1993 году система была модернизирована.
Модель E34 525IX
До модернизации системы блокировки дифференциала, установленной между осями, применялась электромагнитная муфта, управляемая системой ESD.Передняя часть также не оснащена каким-либо механизмом блокировки. Дифференциал этого же заднего моста блокировался электрогидравлической муфтой. За счет использования двух муфт появилась возможность практически мгновенного распределения тяги между осями с соотношением 0/100.
После обновления изменилась конструкция системы. Электромагнитная многопозиционная муфта, управляемая блоком ABS, продолжала блокировать центральный дифференциал.
От использования блокировок на главных передачах отказались полностью, дифференциалы и передние, и задние сделали свободными.Но появилась имитация блокировки заднего моста, роль которой исполнила ABD (Automatic Differential Brake). Суть его работы очень проста — с помощью датчиков скорости вращения колес система выявила пробуксовку и задействовала тормозной механизм, чтобы замедлить буксирующее колесо, тем самым перебросив момент на другое колесо.
3-го поколения
В 1998 году на смену 2-му поколению пришло 3-е поколение. Этот тип полного привода также был асимметричным, распределяя усилие в соотношении 38/62.Им оснащались модели 3-й серии (Е46) в кузовах седан и универсал.
Это поколение полного привода отличалось тем, что все дифференциалы (межосевые, межгусеничные) были свободными. При этом была имитация блокировки главной передачи системой.
В 1999 году в моделях BMW появился первый кроссовер — x5. В его конструкции также использовалась система 3-го поколения. У кроссовера все дифференциалы были свободны, но межкладовые перекладины были заблокированы системой ADB-X, дополнительно была задействована и система управления движением — HDC.
3-е поколение полного привода на моделях 3-й серии использовалось до 2006 года, но на кроссовере его заменили в 2004 году. На этом эпоха дифференциала 4WD «Full Time» для BMW закончилась, и на смену пришел XDrive. их.
4-е поколение
Основная особенность этого типа привода заключается в использовании межосевого дифференциала, от которого они полностью отказались. Вместо него была установлена многодисковая муфта фрикционного типа, управляемая сервоприводом.
Распределительная коробка xDrive с ведущими шестернями Используется на легковых автомобилях
В обычном режиме движения распределение тяги осуществляется в соотношении 40/60. Но за доли секунды он может измениться до 0/100. Система работает в полностью автоматическом режиме, отключение не предусмотрено.
Принцип работы xDrive.
Вращение постоянно подводится к задней оси, то есть машина с таким приводом фактически является заднеприводной.При этом сервоприводы от рычажной системы давят на фрикционные диски межосевой муфты, что позволяет отбирать мощность и подавать ее на ведущий вал переднего моста.
При необходимости сервопривод изменяет степень прижима дисков, изменяя разделение крутящего момента. Он либо сжимает их полностью, обеспечивая передачу в пропорции 50/50, либо отпускает их, прерывая подачу момента на предыдущий.
Коробка Redemption xDrive с цепным приводом для кроссоверов
Работа сервоприводов целого ряда систем, что обеспечивает перераспределение тяги между осями в очень короткие промежутки времени — 0.01 секунда.
Для своей работы XDRIVE будет использовать систему:
Управленческий вызов ICM. Его задача — именно синхронизация накопителя с другими системами;
Динамическая стабилизация DSC (курсовая устойчивость). Он не только управляет разделением тяговых усилий между мостами. Также на главных передачах установлена система «напоров» и имитация блокировки дифференциалов, замедляющая тонущие колеса.
Рулевое управление AFS. Он обеспечивает стабилизацию автомобиля при торможении, при котором колеса движутся по поверхностям с различным коэффициентом трения.
DTC антипробуксовочная система;
Помощь при движении по спуску HDC;
Перераспределение тяги между колесами заднего моста ЦОД. Он выполняет «гудение» при движении в поворотах.
Основное преимущество XDrive — сравнительная конструктивная простота. Отсутствие механических узлов блокировки дифференциалов значительно упрощает приводное устройство и делает его очень надежным.
Также для изменения параметров работы не нужно что-то переделывать в конструкции, достаточно внести изменения в программные системы управления, управляющие приводом.
Основными преимуществами системы XDRIVE в эксплуатации являются:
Регулируемое бесступенчатое разделение момента между осями;
Постоянный контроль за поведением автомобиля и мгновенная реакция на изменение ситуации;
Обеспечивает высокую управляемость авто;
Высокая точность работы тормозной системы;
Авто устойчивость при различных движениях.
Благодаря фрикционной муфте, используемой с электронной системой управления, система XDrive имеет ряд рабочих режимов, регулирующих привод по движению:
Плавный старт движения;
Вход в повороты с чрезмерным поворотом;
Движение по очереди при недостаточном повороте;
Движение по скользкой дороге;
Постановка на стоянке в ограниченном пространстве.
Под каждый режим предусмотрены свои особенности работы. Итак, на старте фрикционная муфта обеспечивает перераспределение моментов между осями в пропорции 50/50. Это обеспечивает динамический набор скорости. Но после достижения 20 км / ч система начинает менять передаточное число в зависимости от дорожных условий. Среднее значение пропорций — 40/60, но оно может быстро измениться, если электроника зафиксирует изменение условий.
Когда при въезде назад задняя часть автомобиля начинает делать (избыточный поворот) Сервопривод мгновенно сжимает диски сцепления, обеспечивая до 50% тяги и более, что начинает «вытягивать» заднюю ось автомобиля. машина из сугроба.Если этих мер недостаточно, xDrive начинает использовать другие системы для стабилизации автомобиля.
В случае сноса при повороте (отсутствие поворота) привод наоборот — снижает момент на передней оси до ее полного отключения и при необходимости все также использует систему стабилизации.
При движении по скользким покрытиям XDrive делает машину полноприводной, обеспечивая подачу до 50% тяги на вспомогательные системы.
В режиме парковки, а также при движении на очень высоких скоростях (более 180 км / ч) сервопривод отключает вращение на перед, делая машину полностью заднеприводной. Это тоже ваш недостаток, особенно при парковке. Из-за переноса передачи не всегда удается преодолеть даже небольшие препятствия (бордюры) в случае, если покрытие скользкое и задница скользит.
Минусом XDrive тоже считается то, что требуется подключение оси, хоть и немного.То есть система включает переднюю ось только после того, как уже начался занос. Это может несколько дезориентировать водителя, и он примет неверные меры.
«Слабое» место в самой конструкции полного привода xDrive занимает сервопривод. Но конструкторы позаботились об этом, разместив этот узел снаружи раздаточной коробки, что позволяет быстро заменить или отремонтировать.
Наконец
Система XDRIVE настолько хорошо зарекомендовала себя, что предлагается для всего модельного ряда — версий с 1-й по 7-ю серию, ряда автомобилей, оснащенных 8-цилиндровыми силовыми установками (550i, 750i), а также устанавливается на всех кроссоверы серии X «
»
Отметим, что у седанов, универсалов и купе система привода конструктивно отличается от привода кроссоверов.Разница между ними заключается в дозирующей коробке. В легковом автомобиле он шестеренчатый, а кроссоверы — цепные.
Пока баварцы не спешат менять накопитель на XDRIVE, потому что он действительно хорош и отлично работает. Поэтому все разработки, касающиеся привода, являются только улучшенными показателями производительности, дизайн не затронут, ведь зачем переделывать то, что работает идеально.
АВТОЛЕЭК.
BMW xDrive против Audi Quattro
Вот обзор того, как работает каждый из этих левиафанов полноприводного мира
Немецкая автомобильная промышленность на протяжении десятилетий является авангардом технологий, особенно когда речь идет о полноприводных системах для дорожных автомобилей.Audi и BMW стремительно поднялись на вершину этой конкретной инженерной секты, и соперничество между ними остается сильным, как никогда. Теперь, когда BMW с системой xDrive продаются больше, чем Audi с полным приводом quattro в Великобритании, похоже, что тенденция начинает меняться в пользу мужчин и женщин из Мюнхена. Так что же отличает эти полноприводные системы от других и какие из них более эффективны?
Quattro
Справедливо сказать, что Audi была силой, с которой нужно считаться в мире полноприводных автомобилей в течение последних нескольких десятилетий.Хотя системы полного привода Subaru, возможно, были технически более совершенными, передача мощности на все четыре колеса была коммерциализирована немцами для массового использования, начиная с желанной Audi ur-quattro в начале 1980-х годов.
Audi применила свою систему к ралли, когда был распространен задний привод, и навсегда изменила автоспорт на полностью полноприводный.
С тех пор
Quattro эволюционировал и теперь наклеен на переднюю решетку и задний бампер многих моделей Audi.Он образует сбалансированную систему полного привода с разделением 50:50 между двумя осями в нормальных условиях движения. Эта ориентация больше переключается на заднее смещение в вариантах S и RS. В нем используется центральный дифференциал Torsen (с измерением крутящего момента), встроенный в коробку передач. Это означает, что это хорошая аккуратная упаковка по сравнению с раздаточными коробками, которые использовались в прошлом на внедорожниках.
Системы
«True» quattro устанавливаются продольно на одной линии с коробкой передач и двигателем автомобиля.Модели с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, не могут поместиться под капот надлежащей системы quattro. В автомобилях с меньшим двигателем вместо этого используется система полного привода Haldex, которая обычно является переднеприводной, пока не потребуются задние колеса для дополнительной тяги.
Настоящая система quattro, установленная продольно
Дифференциал Torsen передает крутящий момент между двумя осями исключительно в механической форме вместе с системой контроля устойчивости, позволяя каждому колесу вращаться с разной скоростью в зависимости от условий проскальзывания на каждом повороте.Когда колесо проскальзывает на одной из осей (один приводной вал вращается быстрее, чем другой), межосевой дифференциал блокируется, и крутящий момент передается от оси, которая скользит, к другой оси, имеющей тягу. Как только проскальзывание колеса устранено, дифференциал разблокируется и возобновляется нормальное смещение крутящего момента.
полный привод
BMW пришлось догонять Audi в этой области, но некоторые скажут, что баварская система полного привода более чем соответствует раллийной мощи quattro.Первым BMW, который управлял всеми четырьмя колесами, был E30 325iX «Allrad» 1985 года, но теперь собственная система полного привода компании присутствует во всем, от 1-й серии до роскошной 7-й серии.
xDrive использует многодисковую систему сцепления вместо вязкостной муфты, которая используется во многих других универсальных полноприводных автомобилях. Мощность регулируется электронным способом с помощью системы сцепления для изменения крутящего момента на осях каждые 0,1 секунды с возможностью передачи 100% крутящего момента на одну ось. Система динамического контроля устойчивости сочетается с системой xDrive для улучшения дорожных характеристик за счет торможения внутренних колес и резания по осям для улучшения поворота автомобиля.
Рекламный ролик от BMW, показывающий, как работает система xDrive
Как и ожидалось, xDrive — это система с задним смещением, выбранная BMW, с разделением 40:60 спереди назад.Хотя это может показаться пагубным для характеристик полного привода, поскольку меньший крутящий момент применяется в месте расположения тяжелого двигателя для тяги, компания придерживалась своей догмы и решила, что ее автомобили с полным приводом должны по-прежнему чувствовать себя и вести себя как настоящие BMW на дороге.
Какая система лучше? Это зависит от того, кого вы спросите, поскольку в Интернете полно видео и споров на форумах о том, что лучше.Трудно доверять каким-либо видео сравнения DIY из-за ожесточенной конкуренции, с какой-либо предвзятостью к тому или иному, что немедленно запятнало бы тест. Обвинения в нарушении настроек системы стабилизации и неуклюжем вождении часто сводят на нет шансы на установление справедливого результата.
Шины
также являются важным фактором — поскольку они являются единственным пятном контакта с любой поверхностью, которая находится под рукой, составы должны быть идентичными по составу и износу для проведения действительного испытания, что добавит к огромному списку переменных.
M5 с xDrive имеет выбираемый режим заднего привода.
Чисто механическая природа полного привода quattro делает его относительно упрощенной системой, но она отлично зарекомендовала себя для Audi с тех пор, как она взорвала сцену ралли 80-х.
Однако блокировка дифференциалов может мешать автомобилю Quattro в очень специфических ситуациях. Quattro в своей базовой форме не может полностью заблокировать ось, как это делает BMW, всегда имея некоторый крутящий момент, достигаемый обеими. Механический характер дифференциала Torsen означает, что, если на оси обнаружено нулевое тяговое усилие, у него есть нулевое сопротивление для передачи на другую сторону транспортного средства. Центральный дифференциал — это, по сути, устройство для увеличения крутящего момента, поэтому, если полное сцепление с дорогой теряется на оси, для quattro все может стать очень сложным.
Объем упаковки, необходимый для системы quattro, означает, что двигатель необходимо поднять вверх по шасси. Это приводит к тяжелому распределению веса спереди, которое преследовало Audi на протяжении десятилетий, а автомобили quattro стали синонимом недостаточной поворачиваемости.Но в целом это по-прежнему чрезвычайно мощная система полного привода, которая раз за разом зарекомендовала себя в самых сложных дорожных условиях реального мира.
XDrive имеет свои достоинства и может быть классифицирован как более совершенная система, использующая электрический отклик как гораздо более быстрый метод, чем гидравлическая вязкостная муфта. Муфта с электронным управлением позволяет передавать полный крутящий момент на одну ось, что дает BMW преимущество при переходе с поверхности с высоким сцеплением на поверхность с низким сцеплением, или наоборот.
Электронная часть xDrive, тем не менее, делает некоторые нежелательные вмешательства по сравнению с механической системой Audi. Смещение назад означает, что электроника всегда будет отклоняться в сторону безопасности, поэтому Audi теоретически должна быть лучше, когда она пытается быстро двигаться по заснеженной или обледенелой дороге.
Audi недавно начала переход на электронику, выпустив линейку «Ultra quattro», в которой используется приводное сцепление, очень похожее на BMW, поэтому можно сказать, что Ингольштадт уступил мюнхенскому образу мышления.Впервые увиденное в универсале A4 Allroad 2016 года, кажется, что Audi проанализировала успех системы Haldex и решила, что пришло время отдать torsen diff в учебники истории.
Будет ли Audi полностью придерживаться этой идеи, еще предстоит увидеть, но решение о том, какая система полного привода лучше, похоже на выбор между McDonalds и Burger King.