Принудительное охлаждение двигателя: Принудительное охлаждение электродвигателя | Техпривод

Принудительное охлаждение электродвигателя | Техпривод

1. Главная /
2. Справочник /
3. Принудительное охлаждение электродвигателя

В производственном процессе нередко возникает необходимость работы электродвигателя (частотно-регулируемого привода) на пониженных оборотах. Это достигается путем изменения частоты выходного напряжения частотного преобразователя.

Например, если электродвигатель с номинальной скоростью вращения 3000 об/мин и частотой питающего напряжения 50 Гц необходимо замедлить в 2 раза (до 1500 об/мин), выходная частота ПЧ устанавливается равной 25 Гц.

Пропорционально уменьшается и значение выходного напряжения частотного преобразователя.

И здесь возникает проблема.

Дело в том, что самовентилируемые электродвигатели охлаждаются путем обдува станины центробежным вентилятором, расположенным на валу. При понижении скорости вращения уменьшается и воздушный поток, создаваемый крыльчаткой вентилятора. Поэтому для работы двигателя без перегрева на пониженных оборотах с достаточным моментом штатного охлаждения часто бывает недостаточно.

Эту проблему можно решить тремя способами:

• использовать двигатель с достаточным запасом по мощности
• уменьшать нагрузку при снижении скорости
• обеспечить принудительное охлаждение корпуса двигателя

На практике чаще всего используется независимое принудительное охлаждение, которое обеспечивается встроенным вентилятором с отдельным питанием. Без принудительного охлаждения можно обойтись, если рабочая скорость отличается от номинальной не более чем на 20%, а двигатель используется на мощности ниже номинала.

Принудительное охлаждение может быть полезным не только на низких скоростях, но и на повышенных оборотах, когда эффективность встроенного вентилятора падает, а также при тяжелых условиях работы (частые пуски, работа в разреженном воздухе) и высокой температуре окружающей среды.

Вне зависимости от того, устанавливается принудительное охлаждение или нет, рекомендуется использовать температурную защиту двигателя на основе встроенных термодатчиков.

Другие полезные материалы:
Подключение и настройка частотного преобразователя
Об электродвигателях с тормозом
Контроль состояния асинхронного двигателя
Как правильно подобрать электродвигатель

Подпишитесь на рассылку!

Никакого спама! Только полезная справочная информация.

Я согласен на обработку персональных данных

Принудительное охлаждение электродвигателя, сервовентилятор (SERV, FORCED VENTILATION)

• Главная
• Каталог
• Электродвигатели

Pn 0. 03 — 0.80 кВт

Принудительное охлаждение электродвигателей, сервовентилятор предназначен для работы с частотным преобразователем на низких оборотах, в диапазоне частот 0-30Hz, когда штатный вентилятор не способен эффективно отводить нагретый воздух от корпуса двигателя. На очень высоких оборотах, в диапазоне частот 60-75Hz, когда шум штатного вентилятора превышает допустимые значения 60-70dB. Частота вращения дополнительного вентилятора не зависит от оборотов электродвигателя и всегда остается постоянна 2800rpm благодаря тому, что питание модуля вынесено в отдельную клеммную коробку и полностью независимо. Второе название данной опции — принудительное охлаждение электродвигателя.

Имеет трехфазное напряжение питания — 400V/50Hz или 440V/60Hz, степень защиты IP55.

Таблица размеров

Модель	D	L1	L2	X	L3	A	B	n	C
G-63B2	121	10	48	7	138	12	6	3	115
G-71B2	138	13	60	7	150	12	6	3	120
G-80B2	154	16,5	85	7	175	12	6	3	130
G-90B2	173	17	96	7	188	12	6	3	140
G-100B2	195	19	96	10	196	14	7	3	151
G-112B2	219	18,5	100	10	200	14	7	3	163
G-132B2	256	18,5	110	10	217	14	7	3	182
G-160B2	311	20	149	10	277	14	7	4	210
G-180B2	352	35	190	10	312	14	7	4	231
G-200B2	393	40	190	10	314	17	9	4	252
G-225B2	443	45	220	12	374	17	9	4	276
G-250B2	482	55	240	12	402	17	9	4	296
G-280B2	546	65	265	12	429	25	11	4	362
G-315B2	614	75	310	20	505	25	11	4	398
G-355B2	694	82	380	20	585	25	13	4	437

Технические характеристики

Модель	Напряжение питания, В	Мощность, Вт.	Сила тока, А	Частота вращения, об/мин.	Производи- тельность, м3/ч	Уровень шума, Дб.	Степень защиты, IP
G-63B2	380	20	0,075	2800	45	62	54
G-71B2	380	35	0,1	2850	52	62	54
G-80B2	380	32	0,085	2650	58	62	54
G-90B2	380	39	0,095	2600	91	65	54
G-100B2	380	62	0,165	2750	142	67	54
G-112B2	380	75	0,16	2550	229	67	54
G-132B2	380	45	0,18	1430	337	69	54
G-160B2	380	60	0,2	1400	609	72	54
G-180B2	380	75	0,2	1350	686	72	54
G-200B2	380	105	0,23	1200	1679	72	54
G-225B2	380	80	0,28	1450	1786	74	54
G-250B2	380	120	0,45	1400	1813	75	54
G-280B2	380	195	0,5	1350	2415	78	54
G-315B2	380	520	1,05	1300	2820	81	54
G-355B2	380	310	1,92	950	3500	85	54

G	-	63	-	B2
1		2		3

1. G — серия модуля принудительного охлаждения
2. 63 — габарит электродвигателя, на который ставится обдув
3. B2 — тип корпуса вентилятора

---

Компания «Приводная механика» предлагает принудительное охлаждение электродвигателя, сервовентилятор (SERV, FORCED VENTILATION) со складов в Липецке, Ярославле, Казани, Воронеже, Астрахани, а так же в Республике Крым, Ижевске и Челябинске. Лучшая складская программа, много позиций имеется в наличии, лучшие условия при доставке под заказ. Вы можете купить принудительное охлаждение электродвигателя, сервовентилятор (SERV, FORCED VENTILATION) с доставкой в любой регион через транспортную компанию на выбор. В компании «Приводная механика» всегда низкие цены на электродвигатели. Наши специалисты окажут профессиональную консультацию и помогут подобрать необходимое оборудование.

Двигатель с принудительным воздушным охлаждением (Патент)

Двигатель с принудительным воздушным охлаждением (Патент) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другие родственные исследования

В этом патенте описывается двигатель с принудительным воздушным охлаждением с верхним расположением клапанов, имеющий охлаждающий вентилятор для двигателя; система принудительной смазки и блок цилиндров, на котором закреплена головка блока цилиндров. Он имеет камеру толкателя, выполненную параллельно его цилиндру, и ребра, расположенные вокруг нее, для подачи потоков охлаждающего воздуха, создаваемого охлаждающим вентилятором, для охлаждения цилиндра. Он состоит из рубашки цилиндра для охлаждения части цилиндра, расположенной в перегородке между цилиндром и камерой толкателя блока цилиндров, и впускного отверстия рубашки цилиндра, сообщающегося с нагнетательным отверстием масляного насоса в система принудительной смазки, при этом выходное отверстие рубашки цилиндра сообщается с внутренней частью масляного поддона двигателя.

Изобретатели:

Ямада, К.; Нисида, Т.

Дата публикации:

1989-05-02

Идентификатор ОСТИ:

5921406

Номер(а) патента:

США 4825816

Правопреемник:

Kubota, Ltd. , Осака

Тип ресурса:

Патент

Отношение ресурсов:

Дата подачи патентного файла: Дата подачи 2 сентября 1987 г.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ; РАСХОД ВОЗДУХА; ВОЗДУХОДУВКИ; ЦИЛИНДРЫ; КУРТКИ; СМАЗКА; ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ; ДВИГАТЕЛИ; ПОТОК ЖИДКОСТИ; ПОТОК ГАЗА; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; 330100* — Двигатели внутреннего сгорания

---

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Ямада К. , Нисида Т. Двигатель с принудительным воздушным охлаждением . США: Н. П., 1989. Веб.

Копировать в буфер обмена

Yamada, K, & Nishida, T. Двигатель с принудительным воздушным охлаждением . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

Ямада, К., и Нисида, Т. 1989. «Двигатель с принудительным воздушным охлаждением». Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_5921406,
title = {Двигатель с принудительным воздушным охлаждением},
автор = {Ямада, К. и Нисида, Т.},
abstractNote = {В этом патенте описывается двигатель с принудительным воздушным охлаждением с верхним расположением клапанов, имеющий охлаждающий вентилятор; система принудительной смазки и блок цилиндров, на котором закреплена головка блока цилиндров. Он имеет камеру толкателя, выполненную параллельно его цилиндру, и ребра, расположенные вокруг нее, для подачи потоков охлаждающего воздуха, создаваемого охлаждающим вентилятором, для охлаждения цилиндра. Он состоит из рубашки цилиндра для охлаждения части цилиндра, расположенной в перегородке между цилиндром и камерой толкателя блока цилиндров, и впускного отверстия рубашки цилиндра, сообщающегося с нагнетательным отверстием масляного насоса в система принудительной смазки, выходное отверстие рубашки цилиндра сообщается с внутренней частью масляного поддона двигателя.},
дои = {},
URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/5921406}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {1989},
месяц = ​​{5}
}

Копировать в буфер обмена

---

Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.

---

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

• Аналогичные записи

Скутер с воздушным или вентиляторным охлаждением. Знайте, почему принудительный воздух необходим.

кредит фото: randylaybourne (Unsplash)

15345 Взгляды

29 сентября 2020 г., 15:55

Работоспособность вашего скутера или мотоцикла во многом зависит от того, как работает механизм снижения температуры тепла двигателя. Надлежащее и последовательное охлаждение для рассеивания тепла двигателя в скутерах в основном зависит от воздушного охлаждения, в то время как в случае высокопроизводительных велосипедов предпочтительнее жидкостное охлаждение. В скутерах корпус двигателя частично закрыт и требует механизма принудительного обдува, как описано ниже.

Механизм с воздушным охлаждением

Работа двигателя с воздушным охлаждением очень естественна, проста и не требует дополнительных устройств или настроек. Двигатели с воздушным охлаждением используют естественный воздух в качестве охлаждающего агента для отвода тепла двигателя при движении велосипеда/скутера. Здесь внешний кожух двигателя имеет «ребра», которые увеличивают площадь поверхности, обеспечивая легкий проход воздуха за счет более быстрого рассеивания тепла.

Скутеры с воздушным охлаждением

Двигатель скутеров и некоторых моделей велосипедов закрыт корпусом транспортного средства, что уменьшает приток естественного воздуха для охлаждения двигателя. В таких транспортных средствах есть вентилятор, приводимый в действие двигателем, который всасывает воздух через внутреннюю часть корпуса двигателя, а иногда и через ребра. Этот тип охлаждения на основе вентилятора известен как «принудительное воздушное охлаждение».

Воздушное охлаждение экономично и требует постоянного потока воздуха для охлаждения внутренних частей. Это означает, что скутеры/мотоциклы с воздушным охлаждением полностью зависят от внешнего воздуха для охлаждения, что часто создает непостоянные уровни охлаждения. Становится труднее охлаждать двигатель, когда вы останавливаетесь на светофоре или едете в медленном темпе. Эта модель охлаждения не подходит для высокопроизводительных мотоциклов, которые имеют высокие обороты двигателя и требуют большего отвода тепла.

Воздушное охлаждение или охлаждение вентилятором — лучший режим охлаждения для двигателей малой мощности, таких как скутеры, которые работают на низких оборотах и ​​излучают меньше тепла. Воздушное охлаждение также лучше всего подходит для круизеров, когда они работают на низких оборотах двигателя. Воздушное охлаждение в скутерах/мотоциклах не требует дополнительного обслуживания и дешевле по сравнению с механизмом жидкостного охлаждения.

с воздушным охлаждением с вентиляторным охлаждением принудительное охлаждение самокат с жидкостным охлаждением

Администратор Бикешала

Официальная лента администратора Bikeshala для обновленных блогов о мотоциклах, гидов, последних новостей о мотоциклах, обзоров мотоциклов и предстоящих технологических достижений в индустрии двухколесных транспортных средств.